raliul argesului

„cnr dunlop 2010”

4 7-9 mai 2010

Editorial
Cuprins:
CUVANT inainte 4

harta generala si program 6/7

napoca rally academy 8/9

clasamente 10

jack daniel’s rally team 12/13

profil echipaj Nicolae Cosmescu

titi aur / karol borbely 18

profil echipaj UNITATE ÎN DIVERSITATE!

manu mihalache / sorin colceriu 20
O sintagmă ce poate părea
profil echipaj paradoxală, dar care-şi găseşte o fericită
exemplificare în întrecerile rutiere de
gunther graef / cristian cibu 22 pe aceste meleaguri. Fără îndoială,
nu numai la noi, ci şi în lumea bună a
profil echipaj curselor, cele de mare tradiţie şi de nivel
mondial, înaintarea prin timp a produs
vali porcisteanu / dan dobre 24
modificări mai mult sau mai puţin ma-
„specialele” raliului 26/27 jore în structura acestora. Azi, niciun raliu
nu mai este ca la primele sale ediţii. Nu-şi
istoria raliului 28/30 mai păstrează probele din “tinereţea”
sa. Toată lumea caută să se adapteze
raliul muresului - promo 31
la trendul general al unor competiţii cu
“bucle” parcurse de mai multe ori, care
să avantajeze atât pe pasionaţi, cât şi pe
Redacþia:
participanţi.
AUTORALLY MAGAZIN
În mare, până aici totul e valabil şi
Supliment informativ:
pentru întrecerile argeşene. De aici în-
www.autorally.ro
colo însă, încep diferenţierile. Aspect sub
Editor: AUTO BLIC BRAªOV care putem fi siguri că nu ne ameninţă
Adresa: Braºov, nimeni locul de lideri. Daca aşa ceva este
Str. Republicii nr. 50, de laudă. De ce? În primul rând pentru
Tel.: 0745.039736, că, spre deosebire de toate celelalte rali-
Fax: 0368.430187, uri de campionat, care au avut în istoria
e-mail: bela@autorally.ro; lor aceeaşi localitate de start-sosire, cele
argeşene au fost “bicefale”. Statul major,
Graficã ºi design: punctul de comandă, fiind când la Piteşti,
AFACERI PROSPERE SRL când la Câmpulung-Muscel! Şi asta nu e
www.afaceriprospere.ro tot. Nici denumirea nu a fost o constantă
a acestora. Din contră! Au avut cele
Foto:
mai multe denumiri din tot ce există
Rallyphoto.ro
printre suratele interne. S-au chemat
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu- când “Dacia”, fiindcă au fost organizate
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
cu susţinere financiară majoră din
partea celor de la Colibaşi, (iar asta se
întâmpla în secolul trecut), când “Aro”,
din motive similare; când “Argeşului”,
când “Muscelului”, datorată situaţiilor în
care uzinele nu mai erau “în joc”. Pentru
a nu spune că la prima lor manifestare
pe aceste plaiuri a avut denumirea
pretenţioasă, dar pe deplin justificată, de
“raliu al României”. Acesta prin 1969, an
în care s-a desfăşurat primul campionat
naţional. Competiţie aflată acum la
ediţia cu numărul 39. Iar raliul nostru
la a câta? Pentru că nu putem lua “la
pachet” tot ce s-a organizat în Argeş. Din
motivele arătate până acum. Totuşi, în
ansamblu, s-a atins cifra 20. Ceea ce este
de-a dreptul excepţional, deşi puteau să
fie mai multe. Dar să separăm apele şi să
concluzionăm: întrecerile cu denumirile
,,Dacia” şi ,,Argesului” poti fi consider-
ate împreună, privite unitar, întrucât au
pornit din aceeaşi localitate: Piteşti. Aşa
ajungem ca azi să fim în pragul ediţiei
numărul 16, a raliului Argeşului.
Şi pentru ca diversitatea să fie totală,
traseele au fost şi ele diferite, deşi de cele
mai mule ori erau simple combinaţii ale
unora şi aceloraşi probe. Cele de anul
acesta fiind prezente şi în programul
ediţiei din 2001. Ca şi în alţi ani anteriori
acestuia.
 COMITETUL DE ORGANIZARE
D-l Nicolescu Constantin Presedintele Consiliului Judetean Arges
D-l Tudor Pendiuc Primarul Municipiului Pitesti

PROGRAM RALIUL ARGEŞULUI D-l Badea Marian

D-l Tanase Miron
Sef Serviciu Politia Rutiera
Inspector Sef Adjunct Jandarmeria Arges

Vineri 07.05.2010 D-l Ion Popa Inspector Şef I.S.U. Argeş

16:00 – 19:00 Shakedown– Budeasa D-l Tudor Ionescu Director Serviciul Ambulanţă Argeş
D-l Panturescu Flavius Director Directia pt. Sport a Judetului Arges
Sâmbătă 08.05.2010 D-l Gerea Andrei Presedinte Valahia Investments
D-l Ivanescu Nicolae Director Hotel Muntenia
08:01 S tart Raliu Pitesti – parcare Prefectura D-l Badea Catalin Director SC Posada SA
09:26 S
 ervice A (20’)
Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 63
09:54* P  S 1 VIDRARU 1 - L = 4.40 km,
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
10:23 P
 S 2 VIDRARU LAC urcare1 - L =12.00 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
10:41 P
 S 3 PISCU NEGRU urcare 1- L= 11.70 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
11:02 P
 S 4 CAPRA urcare 1- L= 4.30 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
11:10 R
 EGRUPARE A – Cabana « CAPRA » (2 h)
13:28 P
 S 5 CAPRA coborare- L= 4.40 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
13:38 P
 S 6 PISCU NEGRU coborare- L= 11.80 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
13:59 P
 S 7 VIDRARU LAC coborare - L =12.00 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
14:42 R EGRUPARE B
Centrala Electrica « Vidraru » (1.5 h)
16:12 S
 ervice C (20’)
Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 63
16:40 P
 S 8 VIDRARU 2 - L = 4.40 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
17:09 P
 S 9 VIDRARU LAC urcare 2 - L =12.00 km
Circulatia se inchide la ora HARTA RALLY SHOW
Circulatia se deschide la ora
17:27 P
 S 10 PISCU NEGRU urcare 2- L= 11.70 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
17:48 P
 S 11 CAPRA urcare 2- L= 4.30 km
Circulatia se inchide la ora
Circulatia se deschide la ora
17:56 R
 EGRUPARE C – Cabana « CAPRA » (1 h)
19:56 S ervice D (20’)
Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 63
21:25 S
 osire Raliu - Pitesti – parcare Prefectura

Duminica 09.05.2010
12:01 S
 uperspeciala - Rally Show
Pitesti : Bd. Republcii – str. Egalitatii – Calea Craio-
vei – str. Ftii Golesti
16:00 F
 estivitatea de premiere
Casa Sindicatelor – Pitesti P-ta V. Milea
16:30 C
 onferinta de presa cu castigatorii
Casa Sindicatelor – Pitesti P-ta V. Milea

* Ora primului echipaj

 Observator federal Emanuel ILINA (B)
Oficialii cursei Preşedinte CSS Tamas LANG (CJ)
Membru CSS Razvan RATIU (BV)
Membru CSS Lucian BALASIU (SB)
Director sportiv Laurentiu OROS (BV)
Director organizatoric Cristian OTOBICU (AG)
Observator arbitrii Florin CALANGEA (B)
Secretar şef Remus STRIAN (BV)
Şef centru calcul Rares FLORESCU (SB)
Şef verificare tehnică Lucian GIRBACIU (B)
HARTA GENERALA TRASEU
Şef securitate Bela STOICA (BV) 1993 / L. BALINT-G. STROESCU
1994 / ŞT. VASILE-S. MORARU
ISTORIC CÂŞTIGĂTORI
Şef traseu Mihai AVRAM (CJ) 1995 / C-TIN. AUR-D-TRU. BOBOESCU
Cronometror şef Leonard STEFANESCU (B) 1996/ C-TIN. AUR-D-TRU. BOBOESCU
1997 / C-TIN. AUR-D-TRU. BOBOESCU
Şef deschidere traseu Gabriel DRAGAN (B) 1998 / C-TIN. AUR-D-TRU. BOBOESCU
Medic şef Dr. Popa Cornel (AG) 1999 / H. GÖLLNER-S. ITU
2000 / C-TIN. AUR-D-TRU. BOBOESCU
Relatii cu sportivii Dorin TOMA (BV) 2001 / C-TIN. AUR-S. MORARU
Ofiţer de presă Razvan CODOREAN (B) 2002 / B. MARIŞCA-SEB. ITU
2003 / D. GÎRTOFAN-D. PULPEA
2005 / B. MARIŞCA-SEB. ITU
2006 / M. TEMPESTINI-M. PÂRSCOVEANU
2007 / M. TEMPESTINI-D. PULPEA
2009 / J. MIETTINEN-M. LUKKA
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
10 7-9 mai 2010
Clasamente
dupa prima etapa

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Clasament grupa K

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 5 MARISCA Bogdan 25.00 1 309 GROZA Elisei 25.00
2 25 PORCISTEANU 18.00 2 302 BERARI Catalin 18.00
3 2 TEMPESTA 15.00 3 111 BALDESCU Victor 15.00
4 1 SZABO Gergo 12.00 4 333 MORARU Adrian 12.00
5 8 MIHALACHE Manuel 10.00
6 6 GIRTOFAN Dan 8.00
7
8
28
11
AUR Titi
SAVU Horatiu
6.00
4.00 Clasament Juniori
9 99 KELETI Edwin 2.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
10 7 TATU Jean 1.00
1 29 COSMA Vlad 25.00
2 54 TOMITA Rares 18.00

Clasament grupa N 3 427 OLESCH Raul 15.00

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1
2
5
25
MARISCA Bogdan
PORCISTEANU
25.00
18.00
Clasament echipe
3 2 TEMPESTA 15.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
4 1 SZABO Gergo 12.00
5 8 MIHALACHE Manuel 10.00 1 Napoca Rally Academy 80.00
6 6 GIRTOFAN Dan 8.00 2 Jack Daniel's RT 52.00
7 28 AUR Titi 6.00
8 11 SAVU Horatiu 4.00
9
10
7
69
TATU Jean
DIMITRIU Victor
2.00
1.00 Clasament Cupa Dacia
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 47 IVAN Viorel 25.00
2 427 OLESCH Raul 18.00
Clasament grupa A 3 78 TANASE Marius 15.00
4 415 KREPELKA Alexandru 12.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 25.00
2 9 DANNY 18.00
3 19 MITROI Alexandru 15.00
4
5
79
29
FILIP Alexandru
COSMA Vlad
12.00
10.00
Clasament f2
6 401 CIOVICA Octavian 8.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
7 54 TOMITA Rares 6.00
1 99 KELETI Edwin 25.00
8 24 SZABO Csongor 4.00
2 9 DANNY 18.00
9 42 CASCAVAL Andrei 2.00
3 19 MITROI Alexandru 15.00
10 44 TOADER Cristian 1.00
4 79 FILIP Alexandru 12.00
5 29 COSMA Vlad 10.00
6 421 ANDRONACHE Aurelian 8.00
Clasament grupa H 7 401 CIOVICA Octavian 6.00
8 54 TOMITA Rares 4.00
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 9 24 SZABO Csongor 2.00
1 310 GRAEF Gunther 25.00 10 42 CASCAVAL Andrei 1.00
2 336 BANCIU Dorin 18.00
3 399 ILIESCU Sorin 15.00
Clasament Diesel
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 42 CASCAVAL Andrei 8.00
2 44 TOADER Cristian 6.00
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
20 7-9 mai 2010

Profil

Manu
8
Manu MIHALACHE
Sorin
Sorin COLCERIU
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
22 7-9 mai 2010

Profil

Gunther Graef Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING

• Car electronic

• Workshop - Service & Accesories

• Activ Motorsport

• Race Logistic Management

• Race Car - Rent & Preparation

 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
24 7-9 mai 2010

Profil
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
26 7-9 mai 2010

PS 1/8, 2/7/9

PS 1,8 Vidraru 4,40 km

Poate cea mai spectaculoasa proba de asfalt din Romania, cu
siguranta cea mai interesanta proba a raliului prin gradul de
dificultate, periculozitate si diferentele ametitoare de nivel.
Proba are viraje inselatoare, poduri suspendate-unele situate la
inaltimi de cateva sute de metri, 4 tuneluri-dintre care ultimul si
cel mai lung chiar intre sosirea si stopul probei. Nu este o proba
care sa ofere locatii prietenoase spectatorilor si organizatorii
nici nu o recomanda pentru spectatori. Totusi daca cineva se in-
cumeta sa isi gaseasca un loc de privit chiar inaintea celui de-al
treilea tunel ar putea sa aiba ce povesti si arata(daca filmeaza)
nepotilor...sunt cativa metri patrati pe marginea soselei de unde
se vede startul probei undeva la 500 de metri mai jos... Pentru
piloti si copiloti, proba este un must have al cv-ului acestora...
Organizatorul Raliului Argesului 2010 si Honda prin Valahia
Investment ofera un premiu special pentru echipajul care va
avea cel mai bun timp pe aceasta proba dupa cele 2 urcari de
sambata. Din cauza periculozitatii, aceasta proba se desfasoara
in regim de cursa doar pe urcare.

Ora de start PS1: 09:54

Ora de start PS8: 16:40

CIRCULATIA SE INCHIDE IN INTERVALUL 08.00-18.00

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

PS 2, 7, 9 Vidraru Lac 12,00 km

Proba este cea care inchide conturul lacului Vidraru, avand
startul pe zona sinuoasa de pe partea dreapta a barajului, dupa
Valea cu Pesti si sosirea in dreptul intersectiei spre Cumpana.
Are avantajul asfaltului impecabil pe mai mult de 80% din
suprafata si al virajelor legate intr-o insiruire ametitoare. Este
o proba pe care pilotii isi vor exersa din plin rezistenta fizica.
Spectatorii au multe zone de unde pot privi, fara a avea insa
posibilitatea sa vada mai mult de 1-2 viraje, chiar daca foarte
spectaculoase. Proba se face in regim de cursa de doua ori in
urcare si o data in coborare.

Ora de start PS 2: 10:23

Ora de start PS 7(coborare): 13:59
Ora de start PS 9: 17:09

CIRCULATIA SE INCHIDE IN INTERVALUL 08.00-18.00

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
7-9 mai 2010 27
PS3/6/10, 4/5/11

PS 3, 6, 10 Piscu Negru 11,70 km

Proba este situata intre intersectia catre Cumpana si zona des-
chisa unde se afla hotelul Piscu Negru. Deasemenea, o proba
care are un asfalt proaspat turnat pe o suprafata de peste 80%
din lungimea probei...Este o proba rapida, palierele de viteza
fiind insa inchise de viraje inselatoare, cu saritori surprinzatoare
si probabil cu nisip pe interiorul virajelor. Este sigur ca aici se vor
atinge cele mai mari viteze. Este o proba de anduranta, poate
furniza surprize, cunoscatorii probei spun ca stiu din anii 1990-
2000 doua viraje unde sigur vor avea ce vedea. Proba se face in
regim de cursa de doua ori in urcare si o data in coborare.

Ora de start PS 3: 10:41

Ora de start PS 6(coborare): 13:38
Ora de start PS 10: 17:27

CIRCULATIA SE INCHIDE IN INTERVALUL 08.00-18.00

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

PS 4, 5, 11 Capra 4,30 km
Proba care marcheaza de fapt inceputul Transfagarasanului
porneste imediat dupa Piscul Negru si are sosirea la cabana
Capra la 1585 de metri altitudine. Este o feerie de viraje in ac
de par, diferente de nivel, asfalt rugos inconjurat de zapada. La
500 de metri mai sus de Capra, pe sosea, acolo unde organi-
zatorii au oprit curatarea zapezii, aceasta atinge in unele zone
chiar si 2 metri. Este proba pe care organizatorul o recomanda
tuturor spectatorilor, celor din presa, iubitorilor automobilismu-
lui care vor fi sambata pe Transfagarasan. Proba ofera spatii
excelente pentru privit, se pot vedea pana la 8 viraje distincte
din unele zone iar securitatea spectatorilor este maxima. Pe
proba vor fi cel putin doua centre unde se vor comercializa pro-
duse alimentare si bauturi racoritoare si, in plus, dupa trecerile
pe urcare, echipajele si masinile pot fi privite in regruparea de la
Capra. Pe coborare, proba are un grad sporit de dificultate dat
fiind diferentele de nivel, vitezele mari care se ating si pneurile
reci cu care masinile pleaca din regrupare. Organizatorul Raliu-
lui Argesului si Consiliul Judetean Arges ofera un premiu special
pentru echipajul care va obtine cel mai bun timp pe proba
Capra in coborare.

Ora de start PS 4: 11:02

Ora de start PS 5(coborare): 13:28 CIRCULATIA SE INCHIDE IN INTERVALUL 08.00-18.00
Ora de start PS 11: 17:48
REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
28 7-9 mai 2010

Istoric

CIFRE ŞI CONFIGURAŢII
În istoria “modernă” a raliurilor contând pentru campionatul naţional, al
României, desigur, competiţiile organizate în Argeş ocupă un loc aparte. Chiar
remarcabil am putea afirma, dacă avem în vedere că numai trei judeţe au făcut
mai multe eforturi organizatorice. Şi cum automobilismul autohton este o
disciplină prizată, dar extrem de slab mediatizată, vom face o trecere în regim de
cursă prin trecutul întrecerilor din perimetrul Argeş-Muscel.
Nicolae Cosmescu

PARFUM DE raliu. A fost văzut la start de 13 ori. Iar la sosire a lipsit o

EXCLUSIVITATE
Să părăsim aprecierile pur statistice şi să dăm priori-
tate factorului uman. Cel al sportivilor care s-au ilustrat în
competiţiile argeşene, dându-le strălucire, scriindu-le istoria.
Fără a face o evaluare strict cronologică, vom constata că
doar 11 piloţi şi-au înscris numele în cartea de onoare a
învingătorilor. Dintre ei, cinci au recidivat. Bucureştenii Eugen
Ionescu Cristea, Ştefan Vasile şi Florin Nuţă, dar şi braşovenii
Dan Gîrtofan şi Heinz Göllner au gustat din cupa de
şampanie destinată învingătorilor. Din păcate pentru ei, doar
o dată. În schimb, Ludovic Balint, Bogdan Marişca şi Marco
Tempestini şi-au mai câştigat dreptul la “încă un rând”. Ca şi
regretatul Ilie Olteanu, singurul argeşean “profet în ţara sa”.
Dar de departe, poziţia dominantă printre corifeii “special-
elor” din această zonă geografică îi aparţine devoratorului
de victorii şi recorduri care este Constantin Aur. “Titi”, pentru
toată suflarea automobilismului românesc. Bârlădeanul, azi
bucureştean, este pilotul care a marcat cel mai profund acest
singură dată. În rest, toate au fost pe podium! Iar jumătate
dintre acestea, pe cea mai înaltă treaptă! Adică, de şase
ori! Colosal, nu? Şi nu se poate spune că în toţi aceşti ani de
dominaţie autoritară a fost penurie de piloţi de valoare. Ba
erau prezente “volane” de foarte mare anvergură. Au avut
însă ghinionul să facă acelaşi sport ca şi Aur. L-am întrebat
de curând pe Dacian Banca, un adevărat ,,monument” al
automobilismului autohton, cum se face că n-a reuşit să-i “ia
faţa” acestuia. Răspunsul a fost prompt, ca o rană ce a lăsat
urme: “pe atunci, nu se putea bate Titi”. Clar, net, limpede.
Cum sunt convins că aceste rânduri vor fi citite şi de unii
mai puţin familiarizaţi cu istoria întrecerilor rutiere, trebuie
să subliniez că mai toţi învingătorii sunt şi campioni absoluţi
ai acestei discipline. Doar Cristea şi Tempestini nu se pot
lăuda cu o asemenea glorie. Dar primul este una din marile
legende ale automobilismului naţional, dublu campion balca-
nic! Unicul român deţinător al unei asemenea performanţe.
Iar “clujeanul” Tempestini se mândreşte cu o foarte recentă
“cupă a Europei de Est”. Şi nu va fi nicio surpriză dacă la
toamnă va deveni numărul unu şi în România.
După cum se vede, competiţiile argeşene par a fi rezer-
vate în exclusivitate rasei campionilor.

CURSE DE IERI Prima a avut loc în a doua

Pasionaţii raliurilor, care fac zeci de km. pentru
a asista la o probă sau alta, sunt în cvasitotalitatea
cazurilor defavorizaţi, chiar frustraţi de elementele
pitoreşti ale acestora. Pot vedea trecerea pe două–trei
viraje şi aliniamentele de rigoare a tuturor celor care
ajung până în zona lor. Mă refer la sportivi. Dar nu vor
fi martorii întâmplărilor de culoare, ce dau savoare şi
crează mituri. Fiindcă ele sunt apanajul celor care trăiesc
raliul viraj după viraj. Pe toată lungimea acestuia. Adică
piloţii şi navigatorii lor. Fanilor le rămâne pe deplin doar
satisfacţia unui “grătar şi a câtorva beri”, pe fondul
muzical al motoarelor turate. De aceea vom relata două
întâmplări petrecute pe asfaltul din preajma lacului
Vidraru.
jumătate a anilor 90, când cei de la
“uzină” reuşiseră în sfârşit să facă
fiabile faimoasele Nove, antrenate
de propulsoare VW ce transmiteau
cu brutalitate roţilor circa 300CP!
Iar dacă pe “macadam” herghelia
“Puiu” nu putea fi exploatată din lipsa a
încă unei punţi motoare, în schimb
pe probele de asfalt se întâmpla
exact invers. Aici foarte rar cineva
îl învingea pe C-tin. Rusu, vârful de
lance al celor de la Colibaşi. Exem-
pul cel mai concludent, faimoasa
probă de asfalt din vecinătatea lac-
ului de la Vidraru. O probă tehnică
“Titi” prin excelenţă. Aici, în 1998, “Puiu”
 raliul argesului
„cnr dunlop 2010”
30 7-9 mai 2010

Istoric
Toyota Celica 4WD a lui Titi, pe asfaltul de la “Vidraru Lac”

va face o demonstraţie extraordinară a clasei deosebite pe

care o poseda. L-a bătut pe Titi Aur, Toyota Celica 4WD, cu
secunde bune. Iar pe Grigorescu, Renault Maxi Megane, tot
cu două roţi motoare, cu aproape patru minute! De alţii, ce
să mai vorbim!
Pentru că se face caz de revenirea în acest an la
configuraţia pe care o avea raliul în 2001, să spunem că
atunci, în plină vară, în timp ce toată lumea aştepta la re-
gruparea de la “Capra” să reia disputa în sens invers, o ploaie
cu grindină căzută din senin a dus la depunerea unui strat
gros al acesteia pe şosea. Aşteptarea nu a fost de niciun folos
pentru că după o pauză amăgitoare, fenomenul s-a repetat.
Despre reluare nici nu mai putea fi vorba. Toată lumea era
pe slick-uri! “Ar fi fost moarte sigură”. Aşa că Federaţia a pus
capăt întrecerii, după numai trei speciale. Deşi anunţată
iniţial drept anulată, sportivii au fost uimiţi să constate că
mai târziu rezultatele au fost validate şi etapa a figurat în
campionat!!
CONFIGURAŢIE
ANACRONICĂ
Iată cum apreciază traseul din acest an celebrul Titi
Aur, învingătorul de atunci: “orice porţiune a traseului este
interesantă sub aspectul pilotajului, chiar dacă viteza nu este
neapărat foarte mare. “Vidraru” este periculoasă spre finalul
ei, pentru că o ieşire în decor pe acele viraje de stânga te
face să ajungi în hău. Un dezavantaj major este locul în care
se dispută, foarte departe de lume. Iar fără o super-specială
în oraş (n. a.: contând ca probă în raliu), configuraţia raliului
nu este foarte interesantă”. Aş zice că este chiar anacronică
prin lipsa acesteia, lipsindu-i pe pasionaţi de disputa sportivă.
Pentru că un road show nu este nici pe departe aşa ceva, ci
doar o simplă demonstraţie. De la care probabil că vor lipsi
multe nume de prim rang.

„Nova de uzina” a lui Puiu Rusu, pe macadamul de la “Vidraru Lac”