Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
O CHESTIUNE DE TIMP
Cam aşa s-ar
caracteriza
soluţia problemei
cu privire la
cucerirea titlului
naţional de către
Jarkko Miettinen
în sezonul 2008.
Radu Roman După un parcurs
foarte bun, soldat
cu cinci victorii din şase etape, finlan-
dezul are prima ocazie de a încheia
conturile la Cluj Napoca, cu o etapă
înainte de finalul sezonului.
Victoria sa finală este meritorie
şi aşteptată şi astfel mitul piloţilor
finlandezi este susţinut şi prin rezul-
tatul din România. În acelaşi timp,
concurenţii locali au avut în sfârşit un
termen de comparaţie la ei acasă, în
condiţii mai mult decât cunoscute. Iar
internaţionalizarea campionatului prin
sintagma “open” a condus la revenirea
României pe harta de raliuri a Europei,
după câteva sezoane de izolarea ca
urmare a scindării ACR – FRAS. Acum
nu rămâne decât ca drumul început
privind afilierea noului for la Federaţia
Internaţională să se încheie cu succes,
pentru ca strădaniile celor trei ani să
nu rămână fără rezultat.
Întrebat ce va face dacă obţine
titlul mai repede de încheierea campi-
onatului, Miettinen declară în urma cu
ceva vreme ca (poate) va pilota o ma-
şină cu două roţi motrice pentru a se
măsura în condiţii de inferioritate cu
adversarii săi. Acest răspuns trădează
trufia finlandezului, de înţeles într-o
anumită măsura şi specifică oricărui
învingător, superioritatea sa fiind pusă
prea puţin sub semnul întrebării de
către concurenţii noştri în acest an.
Pana la urma insa, din tot acest episod
va rămâne ceea ce… urmează, adică
participarea (sau nu) a finlandezului la
ultima etapă cu o maşina inferioară.
Punctul de atracţie al finalului de
campionat îl reprezintă lupta pentru
locul secund unde sunt angrenaţi Dan
Gîrtofan, Gergo Szabo şi Tempesta.
Dintre ei doar pilotul ungur se afla
într-o postură inedită, ceilalţi doi
fiind obişnuiţi cu… aerul rarefiat al
înălţimilor.
Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008 3
Editorial
Cuprins:
Editorial 3
Şi grupa A îşi poate sărbători cam- Harta raliului 4
pionul sezonului 2008 la Cluj. Favoritul
– Adrian Răspopa mai are nevoie de 4 Program 6
puncte să reintre în posesia titlului pe PROFIL, C. CISMARU 8
care anul trecut l-a pierdut din cauza
nefericitului accident de la Hunedoara. PROFIL, d. GIRTOFAN 1O
Grupa H îşi poate desemna şi ea CLASAMENTE FRAS 12
campionul la Cluj. Localnicul Abraham
PROFIL, A. RĂSPOPA 14
liderul clasamentului la zi are nevoie
de victorie ca să-şi apropie un titlu’ la PROFIL, M. MIHALACHE 16
care nici cei mai înfocaţi suporteri ai
lui nu se gândeau la începutul sezonu- ISTORIC 18
lui. Harnicul pilot german Kuenzel are PROFIL, NAPOCA RALLY TEAM 2O
nevoie de două victorii şi în etapele
care au mai rămas şi de cineva care PROFIL, HYPARION RT 22
să-l ţină pe Abraham mai jos de locul
PROFIL, ALEX FILIP 25
doi în aceste două etape.
Şi în campionatul (grupa) debu- PROFIL, A. MARGINEAN 26
tanţilor se poate decide titlul la Cluj.
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 28
Multiplul campion naţional de schi
alpin Bogdan Barbu este pe cale să PROFIL, M. HERĂSCU 30
încheie cu succes primul său an într-un
PROFIL, A. DRĂGAN 32
sport total diferit de cel care l-a consa-
crat. Pentru asta trebuie să învingă în PROFIL, E. KELETTI 34
oraşul adversarului său Vlad Cosma cel
PROFIL, E. MULNER 35
care la Braşov a reuşit să-i ia locul pe
prima treaptă a podiumului. Rămâne PROFIL, J. TATU 36
să vedem dacă Bogdan va reuşi să-şi
ia revanşa. FORMULA 1 38
În încheiere câteva cuvinte despre Redacþia:
etapa clujeană. AUTORALLY MAGAZIN
Raliul Avram Iancu are o istorie Supliment informativ:
remarcabilă. Revenit anul trecut în www.autorally.ro
campionat după o pauză de 6 ani,
întrecerea reînvie tradiţia raliurilor Editor: AUTO BLIC BRAªOV
pe pământ din această regiune. În Adresa: Braºov,
acest an, organizatorii au reprogramat Str. Republicii nr. 50,
o specială celebră numită în trecut Tel.: 0745.039736,
„Superspeciala”, unde în 2003 s-a Fax: 0368.430187,
decis titlul naţional. Cu speranţa că e-mail: bela@autorally.ro;
nu va mai apare un “tractor” rămâne
de văzut ce se va întâmpla pe această Graficã ºi design:
probă după cinci ani. AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
Rallyphoto.ro
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri
aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AU-
TORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral
sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu
poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu
permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
6 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Program

COMITETUL DE ORGANIZARE
Alin TISE Preşedinte Consiliul
Preşedinte
Judeţean CLUJ

Emil BOC Primar Municipiul

Membru
Cluj-Napoca

Cms. Seful Insp.

Membru
Ioan PĂCURAR de Politie Jud. Cluj

Gl. bg. dr. ing.

PROGRAM RALIUL “Avram Iancu“ Ioan LITAN
Inspector sef al
I.J.J. Cluj
Membru

vineri, 19 septembrie 2008 Col. Comandant

Membru
Vasile SOMLEA I.S.U. Cluj
20:30 RALLY SHOW - Parcarea IULIUS MALL

sâmbătă, 20 septembrie 2008 Raimonda Director executiv

Membru
BOIAN Primaria Cluj
08:01 Start raliu Acces spectatori: Cluj - Valea
Cluj Napoca - IULIUS MALL Ierii dreapta spre localitatea
08:46 Service A - 20 min Plopi. De aici se poate merge Aurora DRAGOS Director executiv
Membru
Comuna Capus, jud. Cluj cu maşina până la Mânăstirea D.J.T.S. Cluj
09:52 PS 1 ECOMAX 1 Muntele Rece singurul loc
Lungime 11.250 km pentru public şi parcare. Ionel BODEA Primar
Membru
Circulaţia se închide la ora 08:22 Comuna Capus
Acces spectatori: Cluj - Căpuş 13:08 PS 4 ECOMAX 2
- Dangau - Risca - Dealu Mare Lungime 11.250 km Ioan MORAR Primar
Membru
Comuna Rasca
- Lapusesti. Pe ultimii 4 km ai Circulaţia se închide la ora 11:38
probei sunt locuri de parcare şi 13:52 PS5 INTELTRADE 2
locuri pentru spectatori. Lungime 9.150 km Teodor POPA Primar
Membru
Comuna Ciurila
Circulaţia se închide la ora 12:22
10:36 PS2 INTELTRADE 1 14:12 Regrupare A – 15 min.
Lungime 9.150 km 14:27 Service C – 20 min
Dacian BANCA Director sportiv
Membru
Napoca Rally Team
Circulaţia se închide la ora 09:06 Comuna Capus, jud. Cluj
Acces spectatori: Cluj - Căpuş - 15:40 PS 6 EXEL MOTOR 2
spre stânga Căpuşu Mare este
localitatea unde se termină
Lungime 17.300 km
Circulaţia se închide la ora 14:10 OFICIALI
proba specială. La 1,5 km după 16:39 PS 7 ECOMAX 3
panoul de stop (spre start) este Lungime 11.250 km Observator FRAS Ştefan VASILE (B)
loc de parcare, pentru vizionare Circulaţia se închide la ora 15:09
va trebui să vă continuaţi
drumul pe jos.
17:23 PS 8 INTELTRADE 3
Lungime 9.150 km
Circulaţia se închide la ora 15:53
COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
10:56 Service B - 20 min 17:43 Service D – 45 min. Preşedinte Adrian FODOR (CJ)
Comuna Capus, jud. Cluj Comuna Capus, jud. Cluj Membru Dumitru RUSĂNESCU (B)
12:09 PS3 EXEL MOTOR 1 19:08 Sosire Ziua I Membru Romeo DĂNILĂ (CJ)
Lungime 17.300 km Cluj Napoca - IULIUS MALL
Circulaţia se închide la ora 10:39

duminică, 21 septembrie 2008 ARBITRI

08:01 Start Ziua a II-a
Cluj Napoca - IULIUS MALL
08:03 Service E – 20 min
Cluj Napoca - IULIUS MALL
08:39 PS 9 CITADELA 1
Lungime 11.450 km
Circulatia se inchide la ora 07:09
Acces spectatori: Cluj, str. Oaşului
intrarea pe probă după supermar-
ketul REAL. După 3 km este loc de
parcare, singura de pe probă.
09:27 PS 10 COMUNICAR
Lungime 8.200 km
Circulaţia se închide la ora 07:57
Acces spectatori:
Cluj - Ciurila pe platou.
09:41 Regrupare B – 120 min
11:47 PS 11 IULIUS MALL
Lungime 7.000 km
Circulatia se inchide la ora 10:17
12:25 PS 12 CITADELA 2
Lungime 11.450 km
Circulatia se inchide la ora 10:55
12:52 Service F – 20 min
Cluj Napoca - IULIUS MALL
13:17 Sosire Raliu
Cluj Napoca - IULIUS MALL
16:30 Festivitatea de premiere
Cluj Napoca -IULIUS MALL
Director Sportiv Laurenţiu OROS (BV)
Director Organizatoric Dacian BANCA (CJ)
Secretar Şef Remus STRIAN (BV)
Şef Centru de Calcul Rareş FLORESCU (SB)
Şef Verificare Tehnică Ovidiu MAZILU (B)
Relaţii cu Sportivii Dorin TOMA (BV)
Cronometror Şef Leonard ŞTEFĂNESCU (B)
Observator cu Arbitri Cornel ŢIŢ (TM)
Şef Securitate Bela STOICA (BV)
Şef Securitate Adjunct Emanuel ILINA (B)
Şef Traseu Mihai AVRAM (CJ)
Şef Traseu Adjunct Lucian MARTINOVICI (CJ)
Şef Deschidere Lucian BALAŞIU (SB)
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
8 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil

Echipaj
Cătălin Cismaru - pilot
Gabi Lazăr - copilot
“După neprezentarea - din motive tehnice, la Raliul Ţara Bârsei, nu
ne-a rămas decât să încercăm să luăm cât mai multe puncte la Cluj
şi la Iaşi şi să-i bucuram pe fanii noştri cu evoluţii spectaculoase”

Autograf Cãtãlin: Autograf Gabi:

 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
10 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul Clujului
12 Cluj-Napoca
21 - 22 iunie 2008
Clasamente
după 6 etape
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 45.00
2 1 GIRTOFAN Dan 32.00
3 105 SZABO Gergo 31.00
4 3 TEMPESTA Marco 27.50
5 111 DAVID Claudiu 22.00
6 33 MIHALACHE Manuel 16.50
7 5 UNGUR Daniel 9.00
8 25 PORCISTEANU V. 9.00
CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 11 RASPOPA Adrian 45.00
2 16 MITROI Alexandru 28.50
3 23 MULNER Ernest 22.00
4 17 DUVAL Nistor 21.00
5 79 FILIP Alexandru 20.00
6 34 SAVU Ciprian 14.00
7 14 VERGITSIS Dimitris 11.00
8 45 ENACHE Cristian 10.00
CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 441 BARBU Bogdan 43.00
2 417 UNGUREANU Bogdan 38.00
3 405 COSMA Vlad 36.00
4 435 TOMITA Rares 18.00
5 481 NASTASE Bogdan 13.00
6 423 SZABO Csongor 10.50
7 409 TATU Ovidiu Dorel 8.00
8 453 SZEKELY Ladislau 7.00
CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 332 ABRAHAM Thomas 46.00
2 339 KUENZEL Bernd 33.00
3 7 PITIGOI Alexandru 25.00
4 417 UNGUREANU Bogdan 17.50
5 302 BERARI Catalin 15.00
6 319 IONESCU CRISTEA H. 13.00
7 364 BANCIU Valentin 10.00
8 377 LUNCAN Dan Anton 8.00
CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 45.00
2 1 GIRTOFAN Dan 32.00
3 105 SZABO Gergo 31.00
4 3 TEMPESTA Marco 27.50
5 111 DAVID Claudiu 22.00
6 33 MIHALACHE Manuel 16.50
7 5 UNGUR Daniel 9.00
8 25 PORCISTEANU V. 9.00
CLASAMENT CUPA mitsubishi
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 JARKKO Miettinen 106.00
2 105 SZABO Gergo 71.00
3 33 MIHALACHE Manuel 68.00
4 111 DAVID Claudiu 55.00
5 103 AUR Constantin 48.00
6 25 PORCISTEANU V. 46.00
7 8 CISMARU Catalin 27.00
8 10 BADEA Sorin-Cristian 21.00
CLASAMENT CUPA DACIA
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 405 COSMA Vlad 45.00
2 99 KELETI Edwin 41.00
3 54 SAMOILA Bogdan 30.50
4 53 LACATUS Mihai 25.00
5 419 DRAGOMIR Bogdan 11.00
6 36 SOOS Istvan 10.00
7 453 SZEKELY Ladislau 9.85
8 403 ISPAS Marius 9.00
CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt Echipă Pct.
1 Hiparion RT1 155.00
2 Napoca RT Silver 106.00
3 Napoca RT Red 66.00
4 Hiparion RT2 36.50
5 Hiparion RT3 28.50
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
14 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
16 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
18 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008
Istoric
DESTINE PARALELE, FINAL COMUN
Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”
Cei mai mulţi dintre noi suntem
ispitiţi să considerăm că într-o maşină
de raliu, singurul om important cu
adevărat este pilotul. Mai mult, unii
exacerbează percepţia, vorbind doar
de pilot. Profund greşit!
Desigur, nu trebuie nici să cădem în
cealaltă extremă, să minimalizăm im-
portanţa acestuia pâna la a friza lipsa
lui de însemnătate. Ar fi o altă eroare.
Nicio maşină nu merge singură.
La raliuri, la fel de importanţi sunt
ambii. Nu putem disocia cele două
personaje. Dar până la a obţine succe-
se, mai trebuie îndeplinită o condiţie
de maximă importanţă, sine-qua-
non: perfecta simbioză dintre cei doi.
Profesională, psihică, morală.
PILOT DOTAT, CAUT
COMPANION PE MĂSURĂ
Cel care ar fi putut face un asemenea
ipotetic anunţ umanitar poartă nume-
le de Ilie Olteanu. Cunoscut de mulţi
pasionaţi ai sportului auto drept un
fost mare campion, component al for-
maţiei U.A.P. Sau I.A.P. de mai târziu.
Cu siguranţă însă, prea puţini cunosc
faptul că el ,,nu s-a născut mare”. N-a
făcut de la început parte din cercul
restrâns al numelor rezonante în
epocă. Deşi avea foarte multe calităţi
care-l îndreptăţeau la un loc în top. Şi
nu oricare, ci cu siguranţă dintre cele
mai importante.
Era un remarcabil mecanic, dar
şi pilot pe măsură. Îşi făcuse clasele
lângă Gh. Morassi, alături de care a
terminat pe cea mai înaltă treaptă
a podiumului clasei lor, în primele
două sezoane ale carierei sale. Care a
debutat în 1970.
Tot prin acei ani de început a
deceniului opt, a entuziasmat publicul
clujean, dar şi presa vremii, cu o
electrizantă dispută fratricidă cu Ion
va scăpa foarte târziu. Ilie Olteanu îşi
simţea valoarea, dar îi venea greu să
o afirme. Să o susţină. Iar în lumea
unui asemenea sport, cu modestie
şi timiditate nu făcei mare lucru. E
foarte adevărat că “ăi mari” nu-şi
trâmbiţează în stânga şi în dreapta
calităţile şi performanţele. O fac alţii,
o face mass-media. Dar pe atunci, el
nu era integrat unei asemenea caste.
Era dintre cei mulţi, ce asigurau legiti-
mitatea unei întreceri. Era un anonim,
integrat în categoria animatorilor
de pluton. Era o zonă în care toţi
băteau ,,din gură”. Iar de aici, puţini
reuşeau să treacă dincolo, în ,,înalta
societate”. Aici e, cred eu, ca unul care
l-am cunoscut pe Ilie în acele vremi,
Ilie a fost primul automobilist de perfor-
manţă care a reuşit să devină campion
naţional la raliuri atât ca navigator cât şi
ca pilot. Dar până a ,,prinde” un volan, a
încercat multe experienţe.
Gîrjoabă, pe străzile marelui oraş
transilvan. Avea în el o irezistibilă
furoare de a învinge. O voinţă impla-
cabilă de a fi cel mai bun. Simţea că
este destinat unor reuşite de excepţie.
Şi lupta ca ele să se adeverească.
Era un om liniştit, serios, aşezat,
o persoană cu dorinţa de a-şi depăşi
condiţia prin calităţile sale. Însă
pe lângă aceste calităţi rare în
sportul auto, şi aici mă refer la cele
exclusiv umane, Ilie mai poseda una.
O modestie exagerată. Mult prea
exagerată. Dublată de o timiditate Cult, rafinat, “uns cu toate alifiile”, Vezea-
accentuată, handicapantă într-o ase- nu a mers alături doar de numele mari
ale raliurilor de la noi: Marin Dumitrescu,
menea lume în care făcea figură de
Eugen Ionescu Cristea, Ştefan Iancovici, iar
introvertit. Ultima, timiditatea, a dus la final cu Ilie Olteanu. Un veritabil careu
la formarea unui adevărat complex, de aşi. În imagine, sus, “Genu” şi Petre. Jos,
vecin cu inhibiţia. Un complex de care Fane Iancovici şi Gârjoabă.

După obţinerea celui de-al doilea titlu de campioni absoluţi, cuplul
Olteanu-Scobai se destramă. Ovidiu a ales să se retragă, iar Ilie să
continue. Ceea ce a avut drept efect secundar “spargerea” combi-
naţiei Iancovici-Vezeanu!
cauza laborioasei sale
ecloziuni spre vârf. Au fost
ani buni în care a trebuit să
meargă lângă alţii. Să facă
rol secundar. După succe-
sele reuşite în compania
inimosului Gh. Morassi, Ilie
a primit şi el o maşină de
raliu. Dar, din păcate, nu a
obţinut rezultatele la care
s-ar fi aşteptat. Experienţe-
le nu au fost promiţătoare.
În primul rând, şi foarte im-
portant, n-a avut în dreapta
sa un navigator pe măsură.
Trebuia să ai o răbdare de
înger şi un crez implacabil
încât să nu capitulezi când
speranţele avute, întârzie
să se confirme. Şi să nu te
complaci în ideea fatalistă
că nu vei ajunge la capătul
visului. În interiorul său, Ilie
trebuie să fi suferit mult.
Până când, într-un târziu,
destinul îl urcă în maşina
sa pe Ovidiu Scobai, schim-
bându-i complet viaţa.
TATĂL
NAVIGATORILOR
În toţi aceşti ani de eclipsă
profundă, şi chiar mult îna-
inte, un alt personaj a avut
parte numai de glorie. O
glorie de o mare strălucire.
E vorba de Petre Vezeanu.
Navigatorul de excepţie
al unui cuplu imbatabil la
un moment dat: Ianco-
vici–Vezeanu. Dar fusese şi
pilot de succes, obţinând
chiar un titlu la viteză pe
circuit, în dauna a două
,,monumente” ale timpului:
Eugen Ionescu Cristea, şi a
pilotului său din întrece-
rile de raliuri, inegalabilul
Ştefan Iancovici.
Petre Vezeanu era un
personaj aparte. Avea pro-
filul flatant al vedetei. Îşi
făcuse ucenicia alături de
Marin Dumitrescu, imediat
ce ,,s-a pus de curse” în
România. În 1968 devine
campion balcanic alături de
“Genu” Cristea, pentru ca
doi ani mai târziu să rateze
de puţin recidiva în acea
competiţie regională. Au
fost ani în care soarta a fost
deosebit de darnică cu el.
Din 1973 îl vom găsi în
rândurile team-ului piteş-
tean. Era primul sportiv
posesor al unui adevărat
peddigre, înregimentat aici.
Şi în acelaşi an, Vezeanu,
alături de Olariu, câştigă o
întrecere marginală: “raliul
Sinaia-Pomporovo”, de care
nu-şi mai aminteşte nimeni.
Dar a fost o victorie, şi asta
este cel mai important.
Totuşi, ce l-a impus
pe Petre drept o foarte
mare personalitate, au
fost calităţile sale de
navigator. Specialitate în
care a devenit rapid un lider
incontestabil.
Apropiaţii afirmă că
abilităţile în meserie le-a
dobândit de la Paul Frére,
pe când lucra în Belgia. Dar
indiferent unde şi cu cine, el
rămâne în istoria sportului
auto şi prin aceea că a fost
cel care a introdus dictarea
în raliuri. Până atunci se
mergea doar cu road-book-
urile date de organizatori,
şi se notau numai câteva
viraje mai importante şi…
barierele de cale ferată.
MOARTEA ŞI-A
OFERIT UN REGAL
Februarie, 1981. După în-
delungi aşteptări, fondurile
necesare deplasării echipei
IAP la “raliul Portugaliei”,
etapă de campionat mondi-
al, sunt în sfârşit aprobate.
Coloana motorizată a celor
de la Colibaşi intră rapid
în acţiune şi începe să
mărşăluiască spre lusitani.
Îi despărţea totul. Nimic din ce este pământean nu părea a
avea în comun Olteanu şi Vezeanu. Doar destinul a fost ce ce a decis
să mergă împreună, în aceeaşi maşină. Fiindcă trebuiau să ajungă în
acelaşi timp la… aceeaşi ,,destinaţie”.
Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008 19
Istoric
Spre care, în întârziere fiind,
rulează non-stop.
Franţa, miezul ultimei
nopţi până la destinaţie.
Maşinile echipei Dacia se
opresc una după alta pe
banda de refugiu a unei
autostrăzi ce-i ducea spre
Pirinei. O escală pentru o
gustare şi puţină înviorare.
Ultimul automobil care
ajunge la locul stabilit ad-
hoc pentru popas e cel a lui
Olteanu şi Vezeanu. Firesc,
fiindcă Petre fusese numit
şeful delegaţiei. Cei doi
coboară să-şi pregăteas-
că o gustare. Geanta cu
alimente era în stânga, în
spatele şoferului. Vezeanu
îşi ia un sandwich, Ilie un
suc. Şi deodată, oroarea.
Niciunul n-apucă nicio
înghiţitură, că o cisternă
mare acroşează maşina
oprită, strivindu-i între uşi.
Cei doi devin instantaneu
istorie. Moartea îşi oferise
un adevărat regal. Şocul îl
trezeşte pe şoferul vinovat,
evitând astfel un adevărat
carnagiu. Dacă nu şi-ar
fi corectat traiectoria, ar
fi luat în plin şi celelalte
maşini. Două vieţi curmate
brusc. Două destine total
diferite îşi găsiseră, până
la urmă, punctul comun.
Finalul.
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
26 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză,

practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
28 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
30 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
32 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil

SEAT reloaded
După teribilul accident de la Reşiţa, revenirea pe pro-
bele speciale în Raliul Ţara Bârsei SEAT – Mobil 1 a
echipajului cu nr. 55 s-a soldat cu un nou abandon,
de aceasta dată tehnic. Tânărul echipaj Drăgan -
Brădăţeanu, care a promovat şi consacrat motori-
zarea diesel în raliurile din România încă din 2005,
s-a văzut nevoit să depună armele, în lupta pentru
puncte la Grupa A, încă de la jumătatea primei zile
a raliului. Motivul abandonului: spargerea turbinei
automobilului de concurs SEAT Ibiza Cupra D.
Seria de ghinioane a început pe superspeciala din
Braşov, când ruperea unei piese la suspensie a dus la
abandon. “Problemele tehnice sunt inerente la un ra-
liu de macadam. Ne pare rău ca nu am ajuns la final Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania
aşa cum ne propusesem, dar le mulţumim suporte-
rilor braşoveni care ne-au susţinut pe tot parcursul de probe speciale ai raliului.
raliului. Ne concentrăm acum pe Raliul Avram Iancu, Raliul Avram Iancu, etapa a 7-a a Campionatului
unde sperăm sa întrerupem seria de ghinioane. de Raliuri al Romaniei Dunlop 2008, este progra-
Practic, tot ceea ce facem acum este să ne pregătim mat in perioada 21 - 22 septembrie. Cu un total de
pentru sezonul 2009”, a spus Adrian Drăgan. 472 km, dintre care 138,7 km împărţiţi în 12 probe
SEAT Porsche Romania, partener principal alături speciale, etapa ce va avea ca punct de start şi sosire
de Lubexpert România, al celei de-a şasea etape a oraşul Cluj Napoca. „Pentru noi acest raliu este com-
Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop 2008, plet nou, dar sunt sigur ca putem obţine un rezultat
a fost prezent la cea de-a treia ediţie a Raliului bun dacă nu vor apărea probleme tehnice”, a mai
Ţara Bârsei SEAT – Mobil 1 nu doar prin sprijinul spus Adrian Drăgan.
financiar, dar si prin participarea în calitate de
deschizător a lui Bogdan Militaru, Brand Manager MTI Motorsport mulţumeşte partenerilor săi:
SEAT Porsche Romania. Aflat pentru prima dată la Lubexpert (Mobil 1), Goodyear Tyres Romania
volanul unui automobil de raliuri SEAT Ibiza Cupra (Dunlop), Rompetrol, Sony, Metrotehnica Internati-
D, pregătit de Metrotehnica International, Bogdan onal, West Service 2000, Motors TV şi revista "auto
Militaru a acoperit fără probleme cei peste 150 km motor şi sport".
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
34 Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008

Profil
 Raliul AVRAM
IANCU - ECOMAX
Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008 35
Profil
 Raliul AVRAM
38
IANCU - ECOMAX
Cluj-Napoca
20 - 21 septembrie 2008
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
Formula 1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com
Marelui Premiu al Italiei
Sebastian Vettel
Primul pole, prima victorie
După ce obţinuse pole-position în calificări, Sebastian
Vettel a condus fantastic şi a realizat cea mai mare surpriză
din actualul sezon din F1
La Monza a plouat, iar o pistă udă aduce implicit specta-
col pe circuit. Toată lumea era curioasă să vadă dacă gluma
se îngroaşă, după ce Vettel a realizat cel mai bun timp în
calificări, obţinând un incredibil pole-position pentru micu-
ţa echipă italiană de la Toro Rosso.
Germanul Vettel a început bine, stabilind cel mai rapid
tur de pistă. În coasta sa, Kovalainen, plecat după poziţia
secundă la grilă. Numai că pericolul cel mare a fost tot
Lewis Hamilton, plecat într-o cursă de urmărire fantastică.
Britanicul, care a avut un handicap mare de recuperat,
locul 15 la grilă, a fost însă de neoprit. După 30 de tururi,
clasamentul arăta astfel: Vettel , Kovalainen şi Kubica. Doi
dintre favoriţi, Massa şi Hamilton, se găseau pe locurile
5, respectiv, 6, cu deosebirea că Lewis recuperase deja 9
poziţii, în timp ce brazilianul avansase doar o poziţie după
plecarea de la grilă. Cu 15 tururi înainte de final, Vettel con-
tinuă să se ţină tare. E primul, urmat de acelaşi Kovalainen,
un finlandez care se pare că descurcă de minune pe ploaie.
Aşa a fost până la sfârşit. Vettel a condus tot timpul şi
a câştigat. Fantastic pentru el şi echipa lui, micuţa Toro
Rosso. Germanul nu s-a pierdut cu firea şi s-a ţinut tare. Şi
are doar 21 de ani! Acum 3 ani îşi lua permis de conducere!
21 de ani şi două luni este vârsta lui Sebastian Vettel, cel
mai tânăr pilot care a câştigat vreodată o cursă în F1.
Profil:
Data naşterii: 3 iulie 1987
Locul naşterii: Heppenheim
Starea civila: necăsătorit
Înălţime: 176 cm
Greutate: 62 kg
Victorii: 0
Puncte: 7
GP-uri disputate: 15
Pole Position: 1
Podiumuri: 1
Debut in F1: 2007 (Indianapolis)
Germanul Sebastian Vettel şi-a început cariera în
karting, după care a făcut pasul spre Formula BMW în
2003, reuşind un loc secund la general încă din primul an,
pentru a obţine titlul in 2004. Aflat sub in programul de
pregătire iniţiat de concernul BMW, Vettel a trecut in 2005
în F3 Euroseries, fiind în acelaşi timp pilot de teste pentru
BMW-Sauber. În iulie 2007 pilotul german a fost nevoit să-l
înlocuiască pe accidentatul Robert Kubica în Marele Premiu
al Statelor Unite de la Indianapolis, unde a impresionat
încă de la debut. Cu un excelent loc şapte în calificări,
Vettel a încheiat cursa americană pe locul opt, devenind la
cei 19 ani ai săi cel mai tânăr pilot din istoria Campionatu-
lui Mondial care a reuşit să obţina un punct.
După revenirea în drepturi a lui Kubica la BMW, Sebas-
tian Vettel a fost cooptat de echipa Toro Rosso pentru a-l
înlocui pe americanul Scott Speed, căzut în dizgraţia direc-
torului general Gerhard Berger. În cele cinci curse petrecute
alături de echipa secunda a grupării Red Bull, Vettel a reuşit
un loc patru în China, fiind foarte aproape de un podium
senzaţional în cursa nebuna de la Fuji.
Cariera:
1995 Karting
1996 Karting
2001 Karting, Europa Junior, 1° / Germania Junior, 1°
2002 Karting, ICA Senior Europa, 1°
2003 F. BMW, 2°
2004 F. BMW, 1°
2005 F3 Euroseries, 5° / F1 Test cu BMW
2006 F3 Euroseries, 2° / F1 (BMW Sauber), pilot de teste
2007 F1 (BMW Sauber & Toro Rosso), 14°, 6 puncte
2008 F1 (Toro-Rosso)