raliul iasului
22-23 mai
Am ajuns la…
pământ şi în Moldova
Campionatul Naţio-
nal de Raliuri – Dun-
lop îşi va consuma
la Iaşi cea de-a treia
rundă din sezonul
Radu Roman 2009. O etapă care
reuneşte aprecierea marii majori-
tăţi a concurenţilor pentru traseul
bun, pentru specialele excelente şi
pentru organizarea profesionistă
din ultimele două sezoane. Din mo-
mentul în care competiţia a reintrat
în calendar.
Raliul Iaşului este prima etapă
pe pământ din sezonul 2009. Va fi
interesant de văzut câţi concurenţi
se vor înscrie. Timiş Rally a contra-
zis majoritatea opiniilor, inclusiv pe
cea a autorului, cum că la start se
vor afla concurenţi puţini, datorită
situaţiei economice. Aşa că pentru
Raliul Iaşului mă abţin. Din păcate,
lucru confirmat la prima etapă
de viteză în coasta de la Râşnov,
nume importante nu vor reveni în
campionat. Aşa că va trebui să ne
mulţumim cu cei pe care i-am avut
până acum.
Primul raliu pe pământ din
2009 este un bun indicator pentru
raportul de forţe existent. Dacă
Gergo Szabo şi Vali Porcişteanu vor
fi în continuare printre protagoniştii
luptei pentru victorie, este aştep-
tată cu interes evoluţia lui Jarkko
Miettinen, care îşi joacă ultima
carte în încercarea de a-şi apăra
trofeul cucerit sezonul trecut. Etapa
moldavă constituie şi o foarte
bună ocazie pentru Tempesta de a
răzbuna debutul mai slab de sezon,
cu atât mai mult cu cât va concura
cu o maşină de grupa N. Lucru
valabil şi pentru Bogdan Marisca,
care speră să şteargă cât mai re-
2009 3
Editorial
Cuprins:
Editorial
ProgrAMUL / Harta raliului 4, 5
3
HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 14
pede amintirea etapei precedente.
SECURITATE 9
Revenit în campionat după o pauză
destul de lungă, Claudiu David Interviu vali porcişteanu 14
poate constitui un alt pretendent
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 16
la victorie, la fel ca şi Dan Gîrtofan
sau Daniel Ungur. PROFIL, E. KELETTI 18
În ciuda absenţelor unor nume
PROFIL, T. ABRAHAM 22
cu rezonanţă (Aur, Leu, Mihalache,
Cismaru, Răspopa, etc) campiona- PROFIL, Jack Daniels Hiparion RT 2O
tul are şi alte puncte de atracţie. Profil, G. SZABO 24
Foarte interesantă se dovedeşte
lupta de la grupa A, unde auto- CLASAMENTE FRAS 26
mobilele cu două roţi motrice îşi PROFIL, C. TOGĂNEL 28
dispută întâietatea în noua cate-
gorie promovată de FRAS. După PROFIL, L. GÎRBACEA 30
ce a impresionat pe toată lumea profil, nistor duval 32
la debutul în campionat, inclusiv
pe tatăl său, Lucian Gârbacea Jr. profil, alin mărginean 34
se va afla pe o suprafaţă cu care WRC - interviu max mosley 35
este mult mai obişnuit. Rămâne
ISTORIA RALIURILOR 36-37
de văzut cum va gestiona un raliu
în care numarul cailor putere con- PREVIEW RALIUL clujului 38
tează mai puţin. Aşa cu atât mai
mult cu cât Edwin Keleti cel care l-a
Redacþia:
învins la Timiş Rally este un fan al AUTORALLY MAGAZIN
macadamului Supliment informativ:
La grupa H constanta l-a adus www.autorally.ro
pe Alin Mărginean pe poziţia de
lider, în timp ce campionul en titre Editor: AUTO BLIC BRAªOV
Thomas Abraham nu-şi găseşte Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
ritmul şi… ora de control orar. Tot
Tel.: 0745.039736,
în această grupa este de urmărit Fax: 0368.430187,
evoluţia lui Cătălin Berari care a de- e-mail: bela@autorally.ro;
butat la Timişoara pe un Mitsubishi
Lancer Evo X. Graficã ºi design:
Aşadar, avem un campionat cu AFACERI PROSPERE SRL
puncte de atracţie şi interes. Şi uite www.afaceriprospere.ro
că am reuşit să evităm omniprezen-
Foto:
tul subiect al lipsei banilor şi crizei Rallyphoto.ro
economice. Pentru moment!
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-
crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul
revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi
reprodus integral sau parþial, în scris sau
pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit
liber sau prin vânzare decât cu permisiu-
nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 raliul iasului
22-23 mai
4 2009

Program

COMITETUL DE ORGANIZARE
Gheorghe NICHITA Primarul Municipiului Iasi Preşedinte
Victore LUPU Prefect Iasi Vicepresedinte
Constantin SIMIRAD Presedinte Consiliul Judetean Iasi Membru
Cristian ANGHELUTA Subprefect Membru
Liviu ZAMFIRESCU Inspectoratul Judetean de Politie Iasi Membru
Dorin Năstacă Şef Serviciu Pol. Rutieră Iasi Membru
Stefani LAZAR Inspectoratul Judetean Sit. de Urgenta Membru
Mircea Tulică Comandant Jandarmerie Iasi Membru
Alexandru CORDILA Politia Comunitara Iasi Membru
Vasile CEPOI Directia Sanatatii Publice Iasi Membru
22 - 23 mai 2009
Ioan BUCU Director Directia de Sport Iasi- MTS Membru

Consiliul Judeţean
Iaşi

PROGRAM Raliul Iaşului

Ziua 1-a 22.05.2009
07:30 -11:30
Shakedown Bârnova
17:01 Start Raliu ziua 1-a
(în faţa Primăriei)
17:06 Service A
Palatul Culturii (20 min)
17:41 Superspeciala Râpa Galbenă
17:59 Service B
Palatul Culturii (45 min)
18:49 Sosire ziua 1-a
(în faţa Primăriei)

Ziua 2-a 23.05.2009

09:01 Start ziua a 2-a
(în faţa Primariei)
09:06 Service C
Palatul Culturii (20min)
10:04 PS 2 Tăcuta 1
10:27 PS 3 Dobrovăţ 1
11:10 PS 4 Poieni 1
11:40 Service D
Palatul Culturii (20min)
12:38 PS 5 Tăcuta 2
13:01 PS 6 Dobrovăţ 2
13:44 PS 7 Poieni 2
14:14 Service E
Palatul Culturii (20min)
15:17 PS 8 Popeşti
17:05 PS 9 Voineşti
18:10 Service F 22 - 23 mai 2009
Palatul Culturii (20 min)
18:38 Sosire Raliul Iasului
(în faţa Primăriei)
Consiliul Judeţean
Iaşi

22:15 Festivitatea de premiere

 raliul iasului
22-23 mai
5
2009

Nume rubrica
Harta raliu
OFICIALI
ARBITRI
Observator FRAS Ştefan VASILE (B)
Şef Centru de Calcul Rares FLORESCU (SB)
Oficialii cursei

Şef Verificare Tehnică Lucian GIRBACIU (B)

COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI
Relaţia cu concurenţii Gabriel DRAGAN (B)
Preşedinte Florin CALANGEA (B)
Cronometror Şef Leonard STEFANESCU (B)
Membru Romeo DANILA (CJ)
Observator cu Arbitri Lucian BALASIU (SB)
Membru Razvan RATIU (BV)
Şef Securitate Bela STOICA (BV)
Şef Traseu Lucian FILIP (IS)
ARBITRI
Şef Deschidere Mihai AVRAM (CJ)
Director Sportiv Laurentiu OROS (BV)
Medic Şef Dr.Radu CALISTRU (IS)
Director Organizatoric Mihai ANDRONIC (IS)
Ofiţer de presă Florin BRIAUR (IS)
Secretar Şef Tamas LANG (CJ)
 raliul iasului
22-23 mai
6 2009
PS 1
ZIUA 1 - vineri 22 mai 2009
PS 1 Superspeciala
„Râpa Galbenă”
primul START - ora 17:44
DURATA - aproximativ 3 ore
LUNGIME - 1,20 km
SUPRAFAŢA - asfalt
atenţie!
Traseu închis circulaţiei publice
între orele 16:15 - 20:45.
Proba spectacol a Raliului IAŞULUI
are în acest an un cadru special.
«Râpa Galbenă» este considerată
zona istorică inclusă în patrimoniul
naţional datând ca arhitectură din
anii 1880. Zona permite vizionarea
probei atât de la înălţime cât şi de
la nivelul asfaltului.
Râpa Galbenă este singura probă
superspecială ce conţine un ac de
păr natural cu diferenţă de nivel.
Centrul atenţiei va fi îndreptat spre
cele 2 viraje de 360 grade în care
piloţii vor încânta audienţa.
Pentru a creşte intesitatea
momentului ordinea de start este
schimbată: primele maşini vor
fi cele de la grupa H, urmând ca
liderii campionatului să intre în
spectacol spre finalul serii.
Traseul este delimitat cu garduri
metalice şi cu balize, fiind asigurat
de forţe de ordine calificate
care vor veghea la disciplina
spectatorilor şi la desfăşurarea
probei în condiţii de securitate;
Este imperios interzis să vă lăsaţi
copiii nesupravegheaţi, sau să
încercaţi să vă faceţi loc pentru a
putea intra pe traseu.
Personalul de pază are instrucţiuni
severe privind securitatea zonei
şi publicul spectator este rugat să
urmeze toate indicaţiile acestora
pentru a evita măsurile extreme la
care ar urma să fie expuşi.
 raliul iasului
22-23 mai
8 2009

Nume rubrica
PS 2, 5
ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 2, 5 “TĂCUTA”
PRIMUL START
10:04 (PS 2)
12 :38 (PS5)
LUNGIME - 9,10 km
SUPRAFAŢA - macadam
atenţie!
Traseu închis circulaţiei publice
între orele 09:30 - 13:50.
Accesul spre probă se face venind
dinspre IAŞI în satul GRAJDURI
intrând pe partea stângă pe
drumul care ocoleşte cimitirul local,
traversând linia de tren, alegând
drumul spre dreapta la intersecţia
în Y, iar la mai puţin de 50m de
poarta Spitaului Grajduri intraţi în
stânga în pădure.
Prima probă de macadam a raliului
are o lungime de 9 km putând fi
caracterizată drept una tehnică
datorită lăţimii scăzute a traseului
care nu permite abordarea
spectaculoasă a virajelor. Rolul
copilotului îşi va spune cuvântul în
înşiruirea virajelor când capcane
precum capete de pod mascate
sau viraje înşelătoare vor pune la
încercare reflexele piloţilor.
Există zone în care specatorii îşi
pot lăsa în siguranţă autoturismele
Aceste zone vor fi marcate
cu indicatorul “LOC PENTRU
SPECTATORI”. Spectatorii vor trebui
să «intre» pe traseu în vederea
găsirii unui loc ideal vizionării până
în ora 9:30 când traseul se închide
circulaţiei publice.

PS 2, 5

STIMAŢI SPECTATORI
Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o
urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.
Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:
• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,
• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi
pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte
maşini din minut în minut,
• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,
• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,
• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a
posturilor de arbitraj,
• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest
lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control
orar sau probe speciale,
• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-
nalul de pază şi ordine de pe traseu
• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau
incident grav al uneia dintre maşinile de concurs,
acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat
toate măsurile pentru siguranţa proprie.
Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs
înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de
raliul iasului
22-23 mai
2009 9
Securitate
securitate dotate cu echipament de avertizare acustic
şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina
spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.
Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având
numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5
minute în urma acestor automobile urmează trecerea
concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea
probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-
tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura
de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu
cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să
reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu
siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi
drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.
• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice
derapaj vă poate fi fatal.
• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea
maşinii oficiale de deschidere.
• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să
conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita
evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-
raţi-vă la orice manevră.
Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 22 - 23 mai la
Raliul Iaşului, a treia etapă a Campionatului
Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.
 raliul iasului
22-23 mai
10 2009

Nume rubrica
PS 3, 6
ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 3, 6 “DOBROVĂŢ”

PS 3, 6

PRIMUL START este o probă în coborâre, la fel spectatorii să nu se deplaseze “pe

10:27 (PS 3)
13:01 (PS 6)
LUNGIME - 11,80 km
SUPRAFAŢA - macadam
ATENTIE!
Traseu închis circulaţiei publice
între orele 9:00 şi 14:15.
Cea de a doua specială a raliului
ca şi prima fiind în mare parte
împrejmuită de pădure.
Este proba specială care permite
atingerea unor viteze mai mari
decât pe precedenta, fiind mai
săracă în capcane naturale.
Diferenţa de nivel este de
aproximativ 125 m.
Traseul va fi parcurs de 2 ori şi
este recomandat ca între treceri
probă” cu autoturismul personal,
pauzele între treceri sunt relativ
scurte. Maşina de deschidere (cu
girofar acustic şi vizibil) marchează
trecerea ultimului concurent pe
prima trecere (PS 3). Această
maşină va fi urmată în foarte scurt
timp de maşinile de securitate 1
şi 2 (antemergătoare următoarei
treceri) precum şi de cele trei
echipaje “FORLIGHTER”.

PS 4, 7 “POIENI”
PS 4, 7
PRIMUL START Este o proba lunga de 8,50km, cu
11:10 (PS4) startul de la drumul forestier vis-a-
13:44 (PS 7) vis de Districtul de Drumuri Poieni
de pe DN 24 ( Iasi-Vaslui ) , inainte
Lungime: 8,40 km; de a ajunge la “Quatro Ruote”.
Suprafata – macadam
Configuratia probei este mai mult
ATENTIE! in urcare , cu viraje capcana dar si
Traseul inchis circulatiei publice cu multe linii drepte , mai ales in
intre orele 9:30 si ora 15:00; zona de inceput a probei , unde
masinile pot dezvolta viteze mari.
raliul iasului
22-23 mai
2009 11
PS 4, 7
ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009
Proba speciala clasica in raliurile
de la Iasi , « Poieniul » a fost o
delectare pentru piloti si spectatori.
Sosirea este amplasata la bariera
de inchidere a drumului forestier
in zona rezidentiala , inainte de
intersectia cu DN 24 ( Iasi – Vaslui)
Proba va fi parcursa de 2 ori de
catre concurenti.
 raliul iasului
22-23 mai
12 2009

Nume rubrica
PS 8
ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 8 “POPEŞTI”

PS 8

PRIMUL Start 15:17;

LUngime 29,40 km;

Suparafata – macadam;

ATENTIE!
Traseul inchis circulatiei publice intre orele 13:45 – 18:15;

Cea mai lunga proba din Raliul Iasului , « POPESTIUL » vine ca o provocare pentru echipajele inscrise la start .
Obisnuiti cu probe de aproximativ 20 km pilotii vor trebui sa adauge un “plus” de atentie si rezistenta de 50% .
Proba leaga probele “Madarjac si Sinesti “ aflate in formatul din 2008;
 raliul iasului
22-23 mai
14 2009

Nume rubrica
PS 9
ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 9 “VOINEŞTI”

PS 9

PRIMUL Start: 17:05;

Lungime: 24,90 km;
Suprafata: macadam;

ATENTIE!
Traseul inchis circulatiei publice intre orele 13:45 – 18:15;
Dupa o parcurgere solicitanta urmeaza proba care poate decide podiumul . In mare parte cu traseu comun cu
proba precendenta “voinestiul “ va permite vizionarea concurentilor in ambele sensuri de trecere (atat pentru ps 8
cat si pentru ps 9)

Ne batem pentru titlul naţional
Interviu cu Valentin Porcisteanu marea revelatie a debutului de sezon se numeste Valentin Porcisteanu. In
doar al doilea an la volanul unui automobil cu tractiune integrala, pitesteanul a reusit sa impresioneze pe
toata lumea, aflindu-se pe prima pozitie in clasamentul general dupa doua raliuri, la egalitate de puncte cu
Gergo Szabo.
Autorally: Ce parere are Vali Porcis-
teanu despre nivelul campionatului
national, acum ca se afla in pozitie
de lider ?
VP: Campionatul nostru a crescut
in ultimele doua sezoane, iar la
acest lucru o contributie esentiala
a avut-o prezenta pilotilor straini.
In ce ma priveste, am impresia ca
progresez de la o etapa la alta. Insa
lupta pentru primele locuri va fi din
ce in ce mai grea. Pana acum am
dus-o cu Gergo Szabo, care e un pic
mai lider al campionatului decat
sunt eu, insa in raliurile viitoare
sunt sigur ca ne vom lupta si cu alti
concurenti.
Autorally: Cum vezi urmatoarele
doua raliuri, mai ales ca primul
este de pamant, iar al doilea pe
asfalt ?
VP: Macadamul este suprafata
mea favorita. Sper intr-un rezultat
foarte bun la Iasi, mai ales ca nu
ma asteptam sa fiu atat de rapid
in primele doua raliuri desfasurate
pe asfalt. Totusi, trebuie sa tin cont
de faptul ca intre Iasi si etapa euro-
peana din Croatia sunt doar citeva
zile. Din fericire, suprafata probelor
este de buna calitate si vom merge
tare, insa nu foarte tare. La Cluj
cunosc traseul destul de bine, iar
faptul ca este murdar (nisip si
pietris) nu-mi displace. Sper intr-o
clasare cat mai buna, insa depinde
si de rezultatul pe care-l vom obtine
in Croatia.
Autorally: Care este obiectivul tau
pe plan intern pentru acest sezon ?
VP: La inceputul anului, pentru
ca am o masina mai competitiva
decat in trecut, am considerat ca
este potrivit sa emitem pretentii
in lupta pentru podium. Insa dupa
doua etape in care am reusit
rezultate foarte bune, cred ca avem
sanse sa ne batem pentru titlu
national. Etapele de la Iasi si Cluj
au o importanta deosebita in acest
plan al meu, mai ales ca Sibiul se
raliul iasului
22-23 mai
2009 15
Interviu
suprapune peste etapa de Campi-
onat European din Bulgaria.
Autorally: Campania ta in Pirelli
Star Driver a inceput foarte bine.
Acum urmeaza Raliul Croatia Delta
de care se leaga foarte multe de-
talii ale programului tau din 2009.
Care este obiectivul tau ?
VP: Doresc sa ne clasam cat mai
bine in competitia Pirelli Star Driver
si chiar si in clasamentul general.
Vom merge mai tare decat in Italia,
probele din Croatia fiind mai largi
si mai de viteza, asemanator cu
ce avem in Romania. Specialele
sunt lungi si masoara 15 – 20 km,
iar traseul are cu aproximativ 50
km in plus fata de Mille Miglia. In
plus, imi doresc foarte mult sa nu
fac greseli ca si in Italia. O pirueta,
mersul in spate au fost lucruri care
m-au costat secunde.
Autorally: Cum vezi sansele tale
de a te califica la finala PSD de la
Freistadt ?
VP: Deocamdata, ne concetram
asupra urmatoarelor etape. Inca
domneste confuzia privitor la cati
piloti vor merge mai departe, unii
intelegind primii cinci clasati la fie-
care raliu, altii primii cinci dupa trei
raliuri. Sper ca aceste lucruri se vor
lamuri cat mai repede, noi oricum
avind sanse reale de la ajunge la
finala din Austria.
Autorally: Multumim Vali. Mult
succes in ambele tale campanii!
Interviu realizat de
Radu Roman - 3mmm
 raliul iasului
22-23 mai
16 2009

Profil
 raliul iasului
22-23 mai
18 2009

Profil
 raliul iasului
22-23 mai
22 2009

Profil
 raliul iasului
22-23 mai
24 2009

Profil

Autograf
Szabo Gergo

Autograf
Kohler Zoltan
 raliul iasului
22-23 mai
26 2009
Clasamente
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 18.00
2 25 PORCISTEANU Valentin 18.00
3 3 TEMPESTA Marco 11.00
4 6 MIHALACHE Manuel 6.00
5 4 GIRTOFAN Dan 5.00
6 5 DAVID Claudiu 4.00
7 7 MARISCA Bogdan 4.00
8 8 UNGUR Daniel 3.00
Clasament grupa N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 2 SZABO Gergo 18.00
2 25 PORCISTEANU Valentin 18.00
3 3 TEMPESTA Marco 11.00
4
5
6
4
MIHALACHE Manuel
GIRTOFAN Dan
6.00
5.00
6 5 DAVID Claudiu 4.00
7 7 MARISCA Bogdan 4.00
8 20 TOGANEL Cristian 4.00
Clasament grupa A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 14.00
2 30 MITROI Alexandru 14.00
3 411 GIRBACEA Lucian jr 14.00
4 99 KELETI Edwin 10.00
5 31 GIRBACEA Lucian 5.00
6 79 FILIP Alexandru 5.00
7 18 DUVAL Nistor 4.00
8 22 SAVU Ciprian 3.00
Clasament grupa H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 95 MARGINEAN Alin 18.00
2 364 BANCIU Valentin Ioan 10.00
3 311 BOCOVAN Florin 8.00
4 51 STAICI Florin 6.00
5 325 MARCIUC Bogdan 6.00
6 305 BERARI Catalin 5.00
7 332 ABRAHAM Thomas 5.00
8 339 EMMETT James 4.00
Clasament Juniori
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 411 GIRBACEA Lucian jr 20.00
2 19 COSMA Vlad 14.00
3 26 BUNICA Alina Carmina 13.00
4 46 TOMITA Rares 6.00
5 48 PESCARU Vlad 5.00
6 427 OLESCH Raul 4.00
Clasament echipe
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 Jack Daniels Hiparion RT 49.00
Clasament Cupa Dacia 2oo9
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 19 COSMA Vlad 20.00
2 453 SZEKELY Ladislau 12.00
3 47 IVAN Viorel 8.00
4 53 LACATUS Mihai 8.00
5
6
70
427
GRIGORE Adrian
OLESCH Raul
8.00
5.00
7 445 SABAU Daniel 5.00
8 44 ISPAS Marius 0.00
Clasament f2
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 14.00
2 30 MITROI Alexandru 14.00
3 411 GIRBACEA Lucian jr 14.00
4 99 KELETI Edwin 10.00
5 31 GIRBACEA Lucian 5.00
6
7
79
18
FILIP Alexandru
DUVAL Nistor
5.00
4.00
8 19 COSMA Vlad 3.00
Clasament Diesel 2009
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 29 MULNER Ernest 10.00
2 55 DRAGAN Adrian 5.00
3 42 CASCAVAL Andrei 0.00
 raliul iasului
22-23 mai
28 2009

Profil

MARILE SPERANÞE...
E
chipajul ACS Auto Rally Mureº, Cristian Togãnel – pilot, Iulian
Bordea – copilot a avut comportãri notabile, în primele 2
etape ale Campionatului Naþional de Raliuri - Dunlop
Etapa I-a Tess Rally: locul IV in clasamentul general – Cu mult
sânge rece, în probele speciale disputate în mare pe un traseu plin
de gheaþã ºi zãpadã, mureºeanul a reuºit sã se batã de la egal la
egal cu favoriþii competiþiei. Rezultatul consemnat fiind catalogat
ca si surpriza debutului de sezon.

Etapa a-II-a Timis Rally: locul Xi in clasamnetul general

Dupã o nouã rundã de alergãturã dupã potenþiali sponsori (viaþa
e grea în Campionat, în plinã crizã mondialã), cuplul Togãnel/
Bordea se aºeza la startul etapei bãnãþene. O etapã care avea sã Autograf Autograf
se dovedeascã una extrem de agitatã pentru echipajul ACS Auto
Rally Mureº. Iulian Bordea Cristian Togănel
O greºealã în superspeciala de debut, care le-a adus o penalizare
de 20 de secunde, douã accidente, din care primul cât se poate
de stupid (maºina de concurs Subaru Impreza STI a fost lovitã
din spate de o maºinã din afara caravanei raliului, în timp ce se
îndrepta spre parcul service) au dus la o situaþie nedoritã: echipajul
mergea bine, dar nu reuºea sã se apropie de primele poziþii, iar
secundele se scurgeau.Chiar ºi aºa, etapa din Timiº poate fi trecutã
la pozitiv, maºina de concurs comportându-se excelent.

Acum, dupã alte 3 sãptãmâni ºi dupã un face-lift obligatoriu

(accidentele de la Lugoj ºtiu de ce), Cristian Togãnel ºi Iulian
Bordea pornesc cu mari speranþe în etapa a III-a a Campionatului
Naþional. Cei doi sperã sã nu-ºi dezamãgeascã fanii, iar o clasare
în puncte ar rãsplãti efortul lor ºi al sponsorilor.
Mult succes bãieþi !
Echipajul ACS Auto Rally Mureº doreºte sã le mulþumeascã
partenerilor: Q-LOGIC, BRUTÃRIA DONA, HUMANMED,
ELECTROSANIT.RO, MUREª, MUREª MALL, MARSO ROM,
COMPETENT CONSTRUCT, FRANKEE’S, VIA, AGRO VET,
NELMARC, MEDIA EVENT MANAGEMENT.
 raliul iasului
22-23 mai
30 2009

Profil

„ Cu fiecare proba par-

cursa ma obisnuiesc
din ce in ce mai mult cu
Autograf
Lucian Gîrbacea jr.
masina si asta se vede
si in timpii de pe probe.
La Timisoara am reusit
chiar sa amenintam
primul loc, dar obiectivul
nostru ramane acelasi: sa
parcurgem cat mai multi
kilometri cu masina. Autograf
Urmeaza macadamul, il
astept cu nerabdare, e
Miţă Lăzărescu
o suprafata cunoscuta,
venind din moto-cross
mi-e familiar, sper sa ma
descurc chiar mai bine
decat pe asfalt.”
Lucian Gârbacea Jr

Napoca Rally School - www.danielungur.ro

 raliul iasului
22-23 mai
32 2009

Profil

18

Autograf Autograf
NISTOR DUVAL RAOUL PAPP
 raliul iasului
22-23 mai
34 2009

Profil

Interviu cu Max Mosley
Presedintele FIA a fost prezent
in acest an la o etapa de WRC in
Portugalia. Cum noul regulament
si viitorul campionatului mondial
este caracterizat de multe semne
de intrebare, Max Mosely a incer-
cat sa explice ce intentioneaza fo-
rul mondial privitor la intrecerea
suprema a raliurilor.
Rep: Campionatul Mondial de Rali-
uri are un nou promotor desemnat.
De fapt, acesta coincide cu cel
vechi. Care este puterea celor de
la ISC ?
Max Mosley: Promotorul propune
un calendar mondial, iar Consiliul
Mondial al Sportului il accepta sau
nu. Acest promotor este omologul
lui Bernie Ecclestone in Formula 1,
numai ca in WRC are o influenta
mult mai mica.
Rep: De ce se transforma Campio-
natul Mondial intr-o competitie
rezervata motoarelor atmosferice si
care este viitorul energiilor alterna-
tive in Formula 1?
Max Mosley: Am studiat ideea
de a avea un kit turbo pentru
automobilele de raliuri Super 2000,
dar acest lucru s-a dovedit extrem
de costisitor. Iar marea problema
a WRC-ului acum sunt costurile
foarte mari. In ce priveste energiile
alternative exista deja construc-
tori care experimenteaza tot felul
de solutii. Dorim insa ca aceste
variante sa fie incercate intai in For-
mula 1 si abia apoi vor fi aplicate si
in Raliuri.
Rep; De ce a acceptat FIA ideea
rotatiei etapelor si daca un “campi-
onat de iarna” are sanse sa apara ?
Max Mosley: Avem 22 – 24 de
organizatori care doresc sa gazdui-
asca o etapa de WRC, in conditiile
in care un sezon este format din 12
-14 raliuri. Sistemul rotatiei reprez-
inta solutia cea mai putin proasta
pentru a rezolva aceasta problema.
In ce priveste un “campionat de
iarna” exista multe considerente
in favoarea lui. Insa trebuie sa
asteptam raspunsul Promotorului
si sa vedem cum ar schimba acest
campionat structura calendarului
actual.
Rep: Este IRC un rival pentru WRC ?
Max Mosley: Consider IRC un
campionat excelent. FIA este
foarte multumita de ce se intampla
in IRC. Da organizatorilor ocazia
de a avea etapa de raliu chiar si
in sezonul cind nu fac parte din
campionatul mondial. De exemplu,
Monte Carlo are acum de ales daca
sa se intoarca sau nu in WRC. In
ce priveste prioritatea in calen-
dar a unui astfel de raliu clasic,
este atributul Promotorului sa se
pronunte.
raliul iasului
22-23 mai
2009 35
WRC
Rep: Constructorii continua sa susti-
na ca ar fi dorit o formula cu motor
turbo pentru viitorul raliurilor. De ce
impune FIA varianta atmosferica ?
Max Mosley: Totul trebuie sa se
potriveasca cu gama de produse
viitoare pe care constructorii
doresc sa le dezvolte. Avem deja
un concept pentru 2013 numit
“Motorul Mondial” in care acelasi
motor sa fie produs atat in varianta
atmosferica, cat si turbo si sa fie
disponibil unui numar mare de
aplicatii. Nu cred ca era cazul sa
planuim altceva, din moment
ce avem pentru viitorul imediat
formula Super 2000.
Rep: Cum ar arata WRC-ul fara
constructori ?
Max Mosley: Am discutat de mai
multe ori acest lucru. Cred ca in
ultimii ani campionatul mondial
de raliuri a fost organizat pentru
constructori, care reprezinta o
minoritate printre concurenti. Ab-
senta lor nu cred ca ar afecta prea
tare campionatul. Important este
ca in campionat sa existe un numar
cat mai mare si diferit de marci de
automobile si nu echipe oficiale. Cu
Super 2000 se pare ca vom atinge
acest lucru.
Rep: Iar daca nu vor exista con-
structori, cine va reprezenta punctul
de atractie al campionatului ?
Max Mosley: Pilotii. Daca orga-
nizam un campionat atractiv si de
succes atat sportiv, cat si comercial,
pilotii vor veni pentru ca doresc sa
fie campioni mondiali. Iar marcile
ii vor urma.
Martin Holmes & 3mmm
foto: Max Mosley cu Bin Sulayem,
vicepresedinte al FIA.
 raliul iasului
22-23 mai
36 2009
Istoric
CEL DINTÂI
,,NUMÃRUL UNU”
AL MOLDOVEI
Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea
lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”
A
cum patru decenii s-a dat
“prima cheie” campionatului
de raliuri al României, care
“funcþioneazã” ºi azi. În îndepãr-
tatul an 1969, ca ºi acum, cea de-a
treia probã calificativã a avut loc pe
meleaguri moldave. Doar cã atunci
întrecerea s-a încheiat la Suceava. ªi
a fost câºtigatã de un nativ din zona
Neamþului. Îl chema Mircea Ilioaea.
Isprava a reuºit-o în compania pre-
matur-dispãrutului Gelu Man, alãturi
de care ocupa o maºinã a echipei
UA Piteºti. Chiar dacã victoria a fost
facilitatã de problemele altora, pose-
sori de autoturisme mult superioare,
performanþa în sine nu pierde nimic
din strãlucire. Adagiul atât de uzitat,
cã “nimeni nu e profet în þara lui”, nu
a fost valabil în acest caz.
Dupã încã o victorie în etapa
imediat urmãtoare, doar puþin avea
sã lipseascã(un litru de benzinã!)
pentru ca cei doi sã devinã campioni
absoluþi în chiar acel an de început.
Mircea Ilioaea(în dr.)-Gelu Man, învingãtorii primului
raliu moldav
CINE E ACEST MIRCEA
ILIOAEA?
Cel în cauzã a absolvit cur-
surile facultãþii de mecanicã a
Politehnicii bucureºtene. Peste
ani va mãrturisi cã nu acolo a
învãþat meserie, pentru cã o
ºtia de acasã. A deprins doar
latura ºtiinþificã a acesteia,
fiind pe tot parcursul carierei
profesionale dominat de dual-
ismul cauzã-efect. Pe care l-a
utilizat în toate acþiunile sale.
Inclusiv în competiþiile auto
În fapt, chiar aceasta ar fi
fost motivaþia, spune el, pen-
tru care s-a angrenat în curse.
Sã le facã pe criterii cât mai
precise, cât mai academice,
dacã termenul nu e cumva
prea pretenþios.
ªtia sã conducã de la o
vârstã la care alþii abia se
încumetau sã se urce pe
o trotinetã sau triciclu. A
condus zi-luminã maºini mari
pe ºantierul hidrocentralei de
la Bicaz, unde tatãl sãu era
ºofer. Atunci n-avea carnet,
dar cine te întreba acolo de
aºa ceva?
Ajuns la Uzina de
Autoturisme de la Colibaºi,
a devenit destul de repede
cunoscut de mai toþi pentru
talentul ºi experienþa într-
ale pilotajului. De aici ºi o
puternicã autoritate moralã ºi
profesionalã asupra celorlalþi.
El a fost sufletul echipei care
a demarat activitatea com-
petiþionalã. Tot el a fost cel
care a pus bazele preparãrii
maºinilor. Dar tot el i-a
prãbuºit pe piteºteni de pe
culmile unui extaz halucinant
într-un abis de descumpãnire,
pierzând acea cursã numitã
“raliul României”. ªi odatã cu
ea, titlul în anul de demaraj
al istoriei.
TRAVERSAREA DEªERTULUI
La scurt timp dupã ratarea
performanþei, undeva, pe
Mateiaº, a survenit accidentul
tragic în care a dispãrut
navigatorul sãu. Iar ce a
urmat pentru Mircea nu e de
dorit nimãnui. Au fost ani de
tensiuni ºi stres. De procese
interminabile, cãrora li s-au
adãugat altele, conjugale. A
trecut prin crize morale ºi psi-
hologice pronunþate. Au fost
ani sabatici pentru sportivul
spectaculos, impulsiv, dar
extrem de eficient, care a
declanºat scânteia cu efect de
“big-bang” pentru automobil-
ismul argeºean.
Întâiul maestru al
automobiliºtilor “uzinei” avea
sã fie þinut ani buni departe
de sportul ce-l acaparase.
În care ºtia cã poate fi cel
mai bun, dar n-a reuºit sã
dovedeascã fiindcã soarta-i
întorsese spatele.
A revenit greu în activi-

O altã premierã în acea întrecere: victo-
ria unui produs „made in Romania“
tatea sportivã. Târziu, când în echipa
Dacia “se intra cum se intra”. Aici, Mircea
are în vedere non-valorile. Pe unii dintre
aceºtia i-a avut navigatori în diversele,
dar nu prea multele, raliuri internaþion-
ale. Unii “l-au bãgat în râpã”. Cu alþii
nu s-a putut înþelege, fiind ºi un individ
extrem de pretenþios.
În cursele interne a revenit abia în
1975. ªi a fãcut-o în compania prietenu-
lui sãu, Ovidiu Scobai, aflat atunci la
prima sa “ieºire” adevãratã. Come back-
ul a fost întârziat ºi de prezenþa în echipã
a unor echipaje formate, probate, ºi cu
rezultate. Dar ºi de reþinerea unora care
nu uitaserã “episodul Mateiaº”. Scobai
însã s-a urcat lângã Ilioaea ºi n-a regre-
tat. În prima lor cursã, “raliul Iaºului”, au
câºtigat clasa. O revenire încurajatoare
pentru pilot. Un start promiþãtor pentru
navigator. Au mai mers împreunã ºi în
anul urmãtor, dar rezultate spectacu-
loase, dãtãtoare de oxigen, întârziau sã
aparã. Ba era chiar mai rãu! Se clasau
în urma unor colegi de echipã. Traversa
acum un alt deºert. Era prea mult pentru
un individ de clasa lui. Cu aspiraþiile sale
îndreptãþite.
ÎNTOARCEREA ARMELOR ªI ANGAJAREA
LUPTEI
În clipa în care la Bucureºti se înfi-
inþeazã “Institutul Naþional de Motoare
Termice”, inginerul Mircea Ilioaea nu
are nicio ezitare sã pãrãseascã uzina.
ªi echipa de curse a acesteia. Dar nu ºi
competiþiile.
În secunda a doua dupã “înrolarea”
la INMT, când, cum ar zice unii, “nici nu
se uscase bine cerneala pe cartea de
muncã”, “pune” de îndatã de o structurã
destinatã competiþiilor. Nici nu ne-am fi
putut imagina altceva.
Ilioaea privind cu seninãtatea omului
care ºi-a trãit visul
Doar avea de dus un “rãzboi”. Contra
unei soarte nedrepte, care i-a frânt aripile
în acel an 1969, destul de controversat
pentru el. Dar ºi împotriva unei formaþii
pe care a clãdit-o, a iubit-o ºi în care nu-ºi
mai gãsea locul ce i se cuvenea totuºi.
Prin talent ºi rezultate.
Dacã anul 1977 a fost unul de
declanºare a pregãtirilor “de rãzboi”,
sezonul urmãtor a angajat lupta sa mai
mult decât îndrãzneaþã.
Principalul adversar era cuplul Olte-
anu-Scobai, aflat într-un sezon absolut
divin. Prima ciocnire la vârf are loc la un
raliu de casã, hors championnat, în care
toatã lumea bunã îºi fãcea pregãtirile
în vederea evenimentului major al
anului: “raliul Dunãrii-Dacia”. Atunci,
în competiþia organizatã de “Unirea
Tricolor”, Mircea bate întreaga trupã a
IAP. ªi va mai câºtiga o rundã
în confruntarea cu echipajul-vedetã al
piteºtenilor, la “raliul Avram Iancu”.
La finalul campionatului îl vom gãsi
pe Ilioaea pe podium: pe treapta a a
doua. Dupã Ilie Olteanu. N-a fost cam-
pion, dar a înþeles cã se poate bate cu
uzina. Evaluase forþa adversarilor, nivelul
tehnic, logistica. Nu le invidia nimic. În
schimb, i-a venit o idee senzaþionalã.
Sã utilizeze în curse o asistenþã tehnicã
superioarã numeric celei a acestora.
REVANªÃ ASUPRA SORÞII
Dacã la vremea respectivã echipa
IAP afecta câte o maºinã de asistenþã
fiecãrui automobil de concurs, în anul de
graþie 1980 Mircea Ilioaea ºi-a deplasat
pe câmpul de operaþiuni o adevãratã
armada, de nu mai puþin opt astfel de
maºini! ªi toate pentru el!! Du jamais
vu! Iar utilitatea lor nu va întârzia sã se
vadã. Aceasta poate cã a fost cheia de
raliul iasului
22-23 mai
2009 37
Istoric
Maºina cu care a câºtigat campionatul
în fascinantul an 1980
boltã ce a înclinat soarta “rãzboiului” în
favoarea sa.
Ostilitãþile au redemarat cu o victorie
excepþionalã, repurtatã în raliul “Zãpezii”,
care beneficia din abundenþã de elemen-
tul ce-i dãdea numele. Victorie care, prin
ecartul dintre el ºi Szalai, Balint, Olteanu,
etc., anunþa un veritabil marº triumfal.
Însã în urmãtoarea întrecere, cea de
la Deva, Ilioaea a avut parte de un ghin-
ion uriaº. A rupt puntea-spate. Dar mega-
asistenþa avea sã-ºi dovedeascã eficienþa
de o manierã excepþionalã, schimbându-
i-o într-un timp ce taie respiraþia: 11
minute!! Nimeni, la noi, nu a mai realizat
vreodatã, în drum, o asemenea ispravã.
Iar rezultatul celor de la INMT ar fi fost ºi
mai bun, dacã la final nu s-ar fi constatat
cã trebuiau înlocuite ºi platourile. “Noua”
punte provenea de pe o maºinã de
asistenþã ºi diferea prin acest detaliu de
cea de pe automobilul de concurs. Chiar
ºi aºa, cu o punte defectã ce-l chinuise pe
parcursul a patru probe speciale, Ilioaea
a terminat la numai...ºase secunde de
Ilie Olteanu! Omul en vogue al ultimelor
sezoane. O performanþã extraordinarã.
Care obliga la o întrebare: cine sau ce ar
mai putea opri ofensiva acestuia spre ti-
tlu? Pãrea cã nimeni ºi nimic. Angrenajul
pus la punct de el funcþiona ireproºabil.
În urmãtoarele curse, câºtigã sau vine pe
locul secund, consolidându-ºi cu fiecare
rundã poziþia de lider autoritar. Iar la
finalul sezonului va deveni “numãrul
unu” absolut. O posturã la care visase
atâþia ani. Pentru care se pregãtise cum
nimeni nu o mai fãcuse. ªi pe care nu
o mai reuºise pânã la el nici un pilot
originar de pe plaiurile pline de legendã
ale Moldovei.
Nicolae COSMESCU
 raliul iasului
22-23 mai
38 2009
Preview
Raliul Clujului Mobil 1 Star
Lubricants ediţia 2009
Clubul Sportiv SAVU RACING este,
conform aprobãrilor Federaþiei
Române de Automobilism Sportiv,
organizatorul Raliului Clujului Mobil
1 Star Lubricants, ediþia 2009, etapa
a IV-a a Campionatului Naţional de
Raliuri – Dunlop - 2009, desfãºuratã
în Cluj-Napoca ºi în împrejurimi în
perioada 20-21 iunie 2009.
C.S. SAVU RACING se aflã la a 7-a
organizare consecutivã, din cele 28
de ediţii desfãºurate pânã în prezent.
Organizarea ireproºabilã ºi participãrile
de calitate au ridicat constant etalonul
manifestãrii, iar dupã experienþa acu-
mulatã în acest domeniu, al organizãrii
competiþiilor auto, þelul clubului este
de a ridica nivelul competiþiei la cele
mai înalte cote. Acest fapt este posibil
datoritã coagulãrii în jurul nostru
a unui mare numãr de pasionaþi ai
sportului cu motor, alãturi de foºti
campioni naþionali ai acestei discipline.
Etapa clujeanã a CNR se situeazã pe
primul loc în ultimii 2 ani în cadrul
preferinţelor sportivilor, fanilor ºi a
celor implicaţi în fenomenul automobil-
istic (sondaje www.prorally.ro), fiind to-
todatã ºi raliul care a înregistrat în anul
2008 cei mai mulţi participanţi din
epoca modernã a raliurilor în România.
Ca urmare a acestui fapt, dorinţa
organizatorilor este aceea de a accede
în anul 2010 cu acest eveniment în
cadrul Campionatului FIA-CEZ (Central
European Zone), competiţie din care
fac parte raliuri din Ungaria, Cehia,
Slovacia, Austria, Polonia, Croaţia.
Horaţiu SAVU: “Suntem foarte
bucuroºi cã în acest an de crizã
am gãsit sprijinul necesar pentru
desfãºurarea acestui eveniment,
aflat la cea de a 28-a ediţie. Ne-am
dorit mult ca sportivii Campionatului
Naţional de Raliuri sã poposeascã ºi
în anul 2009 in judeţul Cluj. Traseul
propus de noi este alcãtuit din 7 probe
speciale derulate pa asfalt, dintre care
douã sunt superspeciale, situate însã
în zone diferite ale oraºului, pentru
a oferi o bunã posibilitate de acces
spectatorilor. Chiar dacã avem un
procent mai mic de probe speciale din
totalul raliului, credem cã am rezolvat
problema de care ne-am lovit anul
trecut datoratã aglomeraţiei de pe
E60. Dar noutatea este parcurgerea în
sens contrar a celebrei probe Dângãu,
odatã cu adãugarea a încã 3 kilometri
spre sosire. La fel, se schimbã ºi sensul
de parcurgere a probei de la Tarniţa.
Totodatã salutãm implicarea Iulius
Mall care va deveni gazda raliului ºi a
uneia dintre superspeciale, alãturi de
tradiţionala superspecialã de la CORA.
Îi aºteptãm pe toţi iubitorii de motor-
sport sã fie alãturi de noi în încercarea
de a le oferi un spectacol de înaltã
calitate”.
Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubri-
cants ediţia 2009 este organizat cu
sprijinul Primãriei ºi Consiliului Local al
Municipiului Cluj-Napoca ºi al Consili-
ului Judeţean Cluj.
Sponsor principal al raliului de la
Cluj este MOBIL1 prin Star Lubricants
Ltd. Pe lista sponsorilor figureazã Banca
Transilvania, Compexit Trading, Topcar,
Iulius Mall, USAG, RMB InterAuto,
Adax, CORA. Lista sponsorilor tehnici
îi cuprinde pe P.M.A Invest, Zolicar
Assistance, Nova Taxi, Infinity Sports,
Kopiernicus, Karcher prin Epinvest, Best
Western Topaz, URSUS.
Partenerii media ai evenimentu-
lui sunt: Pro TV, Pro FM, Radio Cluj,
Autoshow, Autobusiness, Zile ºi Nopţi,
Fãclia, Clujeanul, Monitorul de Cluj,
Cetãţeanul clujean, TeleEuropaNova,
site-urile AutoRally ºi RallyMax.