Raliul Clujului

MOBIL 1
Despre un raliu de tradiţie
Urmeaza Raliul
Clujului care va
marca trecerea
in a doua juma-
tate a sezonului
2008. Ultima
etapa pe asfalt
reprezinta o
Radu Roman competitie de
prestigiu, dificila mai ales pentru
cei care nu au concurat in trecut pe
aceste probe.
Intrebarea in permanenta ac-
tualitate este desigur daca cineva
il poate opri pe Jarkko Miettinen
din marsul sau triumfal spre titlu
Romaniei. Specialele clujene rapide
si tehnice sunt un test serios pentru
oricine si finlandezul nu va fi ocrotit.
Mai ales ca a preferat sa-si mena-
jeze orgoliul si sa nu fie prezent la
Transilvania Rally Show. Competitie
castigata de Alex Fiorio si care ne-a
mai apropiat cu un pas de lumea ci-
vilizata a automobilismului sportiv.
Miettinen va primi o replica de
orgoliu din partea pilotilor locali
grupati sub stindardul lui Napoca
Rally Team. Bogdan Marisca, Tem-
pesta si Daniel Ungur spera sa fie
ei (unul dintre ei) cei care intrerup
seria succeselor lui Miettinen, mai
ales ca beneficiaza de experienta
acumultata in editiile precedente.
Din acest punct de vedere si Dan
Gîrtofan poate emite pretentii
la victorie, numai ca obligatiile
contractuale l-au facut sa treaca
de la volanul lui “N12” la volanul
modelului “N14”. Subaru cel nou
Cuprins:
mai are nevoie de dezvoltare si
toata lumea asteapta marele pas
inainte… sezonul viitor.
Dar ce-ar fi daca un Mitsubishi
ar invinge ? In aceasta tabara se
afla bine plasati Claudiu David
si Manuel Mihalache, in timp ce
Valentin Porcisteanu spera intr-o
clasare in puncte. In schimb, Titi
Aur si Mihai Leu ne-ar putea da
un raspuns cu privire la pana cand
se va intinde perioada de “apatie
competitionala”.
Cu toate ca nu caut nod in papu-
ra cu orice pret, FRAS trebuie sa-si
mai amelioreze putin prestatia.
Dupa ce a introdus o regula de
superrally copiata incomplet initial
din Campionatul European, acum
are probleme cu interpretarea
si aplicarea ei. Fara sa existe un
paragraf de regulament anume,
cei familiarizati cu raliurile stiu ca
pilotii care revin in competitie sub
incidenta regulamentului superrally
nu vor fi amestecati in ordinea de
start cu cei ramasi in raliu. Acesti
concurenti pornesc intotdeauna
primii in pluton, ordinea intre ei
fiind stabilita de momentul opririi
initiale. Adica, pilotul oprit in PS 2
va lua startul inaintea celui din PS
3, etc.
Daca pana acum FRAS s-a aratat
receptiva la unele sugestii, nu ne ra-
mane sa speram decat ca o va face
si pe mai departe pentru a ameliora
atmosfera din cadrul competitiei.
21 - 22 iunie 2008 3
Editorial
Editorial 3
Harta raliului 4
Program 4
PROFIL, C. CISMARU 6
PROFIL, d. GIRTOFAN 8
CLASAMENTE FRAS 10
PROFIL, A. RĂSPOPA 12
PROFIL, M. MIHALACHE 14
ISTORIC 16
PROFIL, HYPARION INVEST 18
PROFIL, NAPOCA R.T. 20
PROFIL, ALEX FILIP 22
PROFIL, A. MARGINEAN 24
PROFIL, V. PORCIŞTEANU 26
PAREREA MEA, D. BESLIU 28
PROFIL, A. DRĂGAN 30
PROFIL, E. KELETTI 32
PROFIL, M. HERĂSCU 34
WRC, RADU ROMAN 36
F1, M. MOISE 38
Redacþia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV
Adresa: Braºov,
Str. Republicii nr. 50,
Tel.: 0745.039736,
Fax: 0368.430187,
e-mail: bela@autorally.ro;
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
Foto:
FreeLancer
Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri

aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AU-
TORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral
sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu
poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu
permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 11:24; PS 4 – 14:53 SERVICE B;C ( 20’) REGRUPARE (20’)
Traseul se inchide la ora: PS 1- De la ora:13:50;16:59 Cluj Napoca – Sala Sporturilor
10:24; PS 4 – 13:53 Cluj Napoca – Sala Sporturilor De la ora: 11:52
Traseul se deschide la ora: PS 1 De la ora: 17: 54 PS 8 Super Speciala CORA –
-13:00; PS 4 – 16:30* SOSIRE ZIUA I 1,30 km
PS 2,5 MARISEL 1,2 - 8,70 km Cluj Napoca - – Piata Unirii Prima masina: 12:15
Prima masina la ora: PS 2 - 12.02; SERVICE F (20’)

PROGRAM
Raliul Clujului
PS 5 -15:31
Traseul se inchide la ora: PS 2 -
11:02; PS 5 - 14:31
Traseul se deschide la ora: PS 2-
Duminică, 22 Iunie 2008
ora: 09:01
START ZIUA a II-a – Piaţa Unirii
Cluj Napoca – Sala Sporturilor
De la ora: 11:14

Sâmbăta, 21 Iunie 2008
Ora 10:01
START RALIU (Ziua I-a)
Cluj Napoca – Piata Unirii
SERVICE A ( 20’)
De la ora 10:11
Cluj Napoca – Sala Sporturilor
PS 1, 4 TARNITA 1,2 - 23,30 km
Prima masina de la ora: PS1 –
13:30; PS 5 – 17:00*
PS 3, 6 DANGAU 1,2 – 20,90 km
Prima masina la ora: PS 3 - 12.40;
PS 6 - 16:09
Traseul se inchide la ora: PS 3 -
11:40; PS 6 - 15:09
Traseul se deschide la ora: PS 3-
13:20; PS 6 – 17:40*
REGRUPARE (15’)
De la ora: 13:35
Cluj Napoca – Sala Sporturilor
Clij Napoca – Piata Unirii
ORA 09:11
SERVICE D (20’)
Cluj Napoca - Sala Sportului
De la ora: 09:11
PS 7 DANGAU 3 - 21,90 km
Prima masina de la ora: 10:24
Traseul se inchide la ora 09:24
Traseul se deschide la ora 12:00*
SERVICE E (20’)
Cluj Napoca – Sala Sporturilor
De la ora: 11:14
DE LA ORA 13:00
SOSIRE RALIU
Cluj Napoca– Piata Unirii
ORA 16:30
FESTIVITATEA DE PREMIERE
Sala Sporturilor
Cluj Napoca – Sala Sporturilor
* Deschiderea circulatiei se
face numai daca numarul de
participanti nu depaseste 65 de
echipaje.
COMITETUL DE ORGANIZARE OFICIALI CONDUCEREA
Dl. Alin TIŞE Col. Vasile ŞOMLEA Observator FRAS RALIULUI
Preşedintele Consiliului Inspector Şef al Inspectoratu- Ştefan VASILE (B)
Director Sportiv
Judeţean Cluj lui General pentru Situaţii de

COLEGIUL
Romeo DĂNILĂ (CJ)
Urgenţă “Avram Iancu” Director Organizatoric
Dl. Emil BOC Dacian BANCA (CJ)
Primarul municipiului
Cluj-Napoca
Dr. Horia SIMU
Director Serviciul
COMISARILOR Secretar şef
Tamaş LANG (CJ)

Dl. Claudiu SILAGHI

Preşedinte Star Lubricants
de Ambulanţă Cluj
SPORTIVI Şef verificare tehnică
Victor DRĂGAN (B)
Dl. Dănuţ TOTELECAN Preşedinte Cronometror şef
Director general RADJ Cluj Leonard ŞTEFĂNESCU (B)
Dl. Ioan PĂCURAR Dumitru RUSĂNESCU (B)
Şef securitatea traseului
Inspector Şef al Bela STOICA (BV)
Inspectoratului de Poliţie Cluj Dl. Nicolae IENAC
Membru Şef traseu
Director al Direcţiei de Sport a Mihai AVRAM (CJ)
Horea PODAR (CJ)
Dr. ing. GL.Bg. Litan Aurel Judeţului Cluj Medic şef
Inspector Şef al Inspectoratu- Dr. Mircea GHERGIE (CJ)
lui de Jandarmi Judeţean Cluj Dl. Dacian BANCA Membru Ofiţer de presă
Director organizatoric Remus STRIAN (BV) Bogdan ROŞCA (CJ)

ISTORIC
PS 1,4 TARNITA
Dan Gîrtofan 12:27.1 – 2007
Subaru Impreza gr.N

PS 2,5 MARISEL
Bogdan Marisca 4:18.2 – 2007
Mitsubishi Lancer Evo IX gr.N

PS 3,6 Dangau
Bogdan Marisca 9:10.6 – 2006
Mitsubishi Lancer Evo IX gr.N
 Raliul Clujului
6 MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008

Nume rubrica

Echipaj
Cătălin Cismaru - pilot
Gabi Lazăr - copilot
“Venim la Cluj cu dezavantajul absenţei de anul tre-
cut, dar cu moralul foarte bun şi cu dorinţa de a lua
cât mai multe puncte”

Autograf Cãtãlin: Autograf Gabi:

 Raliul Clujului
MOBIL 1
8 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
10 MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008
Clasamente
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 25.00
2 1 GIRTOFAN Dan 17.00
3 3 TEMPESTA Marco 14.50
4 33 MIHALACHE Manuel 11.50
5 105 SZABO Gergo 11.00
6 8 CISMARU Catalin 5.00
7 111 DAVID Claudiu 4.00
8 103 AUR Constantin 3.50
CLASAMENT GRUPA A
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 11 RASPOPA Adrian 15.00
2 16 MITROI Alexandru 12.50
3 23 MULNER Ernest 12.00
4 14 VERGITSIS Dimitris 11.00
5 17 DUVAL Nistor 11.00
6 80 TOGANEL Cristian 9.00
7 45 ENACHE Cristian 8.00
8 441 BARBU Bogdan 5.50
CLASAMENT DEBUTANÞI
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 441 BARBU Bogdan 25.00
2 417 UNGUREANU Bogdan 17.00
3 405 COSMA Vlad 11.00
4 435 TOMITA Rares 10.00
5 409 TATU Ovidiu Dorel 8.00
6 413 MIREA Alexandru 5.00
7 419 DRAGOMIR Bogdan 4.50
8 423 SZABO Csongor 4.50
CLASAMENT GRUPA H
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 332 ABRAHAM Thomas 20.00
2 339 KUENZEL Bernd 19.00
3 7 PITIGOI Alexandru 15.00
4 417 UNGUREANU Bogdan 7.50
5 302 BERARI Catalin 6.00
6 307 BALEA Ioan 5.00
7 377 LUNCAN Dan Anton 5.00
8 411 BALTATEANU Marius 4.50
CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 25.00
2 1 GIRTOFAN Dan 17.00
3 3 TEMPESTA Marco 14.50
4 33 MIHALACHE Manuel 11.50
5 105 SZABO Gergo 11.00
6 8 CISMARU Catalin 5.00
7 111 DAVID Claudiu 4.00
8 103 AUR Constantin 3.50
CLASAMENT CUPA mitsubishi
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 101 MIETTINEN Jarkko 63.00
2 33 MIHALACHE Manuel 43.00
3 103 AUR Constantin 29.00
4 105 SZABO Gergo 26.00
5 8 CISMARU Catalin 25.00
6 25 PORCISTEANU V. 20.00
7 41 ONORIU Daniel 16.00
8 111 DAVID Claudiu 16.00
CLASAMENT CUPA DACIA
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 99 KELETI Edwin 26.00
2 36 SOOS Istvan 21.00
3 405 COSMA Vlad 18.00
4 54 SAMOILA Bogdan 14.00
5 419 DRAGOMIR Bogdan 12.00
6 53 LACATUS Mihai 7.00
7 403 ISPAS Marius 7.00
8 413 MIREA Alexandru 5.00
CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt Echipă Pct.
1 Hiparion RT1 71.00
2 Napoca RT Silver 44.00
3 Napoca RT Red 26.00
4 Hiparion RT2 22.50
5 Hiparion RT3 18.50
 Raliul Clujului
MOBIL 1
12 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
MOBIL 1
14 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
MOBIL 1
16 21 - 22 iunie 2008

Istoric
răspunsul primit este redarea integrală a
pericolului la care se expunea dacă îşi mai
continua activitatea competiţională.
Se pare că aceasta a fost picătura ce
a umplut “paharul cu lobby“ făcut pănă
atunci de diverşi. Durul director probabil
că aprecia ceva mai mult cursele decât
subalternul aflat în funcţie la ICSITA, în-
cât i-a pus imediat la dispoziţie maşina
Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERATIA LA PLANSEU” şi şoferul pentru a-l duce de urgenţă pe
Scobai la raliu!
Aşa l-am supranumit pe Ovidiu Scobai. De ce? Fiindcă el a fost condu- Iar când s-a întors de acolo şi s-a pre-
cătorul compartimentului de competiţii al uzinei Dacia. Al primei forme zentat la locul de muncă, Ovidiu a avut
de organizare serioasă a acestei activităţi, care timp de un deceniu nu parte de un alt “duş“. Scoţian de data
îşi găsise formula adecvată. aceasta. Directorul său, cel cu aversiunea
ora 7,02! Însă cum trece de portar are pentru astfel de activităţi, l-a întrebat, “ce
Întârzierea parte de o surpriză dezagreabilă pentru caută persoana străine în institut?“ Adică
toţi întârziaţii: dă nas în nas cu temutul el!? De ce străin de ICSITA, când acolo lu-
salvatoare director general. Care se mai ocupa şi cra? Pentru că în zilele acelea în care era
cu apostrofarea celor în culpă. Şi îi reu- La Baia Mare, a fost nu doar transferat la
Iar acest moment se va produce când ni- şea destul de bine. Scobai n-are timp să nou înfiinţatul compartiment de compe-
meni nu se mai aştepta. argumenteze în favoarea sa, pentru că tiţii, ci şi pus în fruntea acestuia. Asta da,
La sosirea de la un raliu ce se disputase directorul îl şi mitraliază cu o întrebare destin! Aşa că, Scobai şi-a strâns lucruri-
în Polonia, directorul ICSITA îl cheamă la şocantă: “de ce nu eşti la Baia Mare ?“ Iar le şi s-a prezentat la noul loc de muncă.
el pe Scobai şi îl informează că Pentru început, o bancă în
e absent pe toată perioada în antecamera biroului lui Emil
care fusese plecat. Şi dacă se Popescu, şeful serviciului.
mai repetă, îl dă afară. O in- Ceilalţi însă, Bellu, Zărnescu,
justiţie flagrantă. Ovidiu fusese Grigoraş, nu l-au urmat, deşi
plecat cu echipa IAP tocmai aveau tot interesul. I-au zis
pentru a promova imaginea că i se alătură, “dar nu pe
acesteia pe pieţele unde se bancă“.
exporta maşina. Dar plin de ca- În scurt timp li s-a atribuit
racter şi disciplinat din fire, Sco- o baracă în incinta pistei de
bai se conformează punând încercări, iar ICSITA a fost
serviciul, ca sursă de existenţă, depopulată de toţi aceşti cur-
înaintea pasiunii pentru curse. sieri. La IAP, prin acea muta-
Aşa încât nu mai face deplasa- re de mare inspiraţie, începea
rea cu echipa la Baia Mare, la ceea ce un mare cronicar nu-
“raliul Dunării“. Este al doilea mea “profesionalizarea cur-
moment critic, de cumpănă, al selor la uzină“. Şi aşa a fost.
carierei sale. De data aceasta, Tranziţia spre profesionali-
hotărârea de abandonare a zare a fost rapidă precum o
competiţilor auto părea a fi maşină de curse, deschizând
definitivă. astfel calea spre o dominaţie
Atâta doar că nu el era cel de-a dreptul hegemonică, ce
care-şi controla destinul. Ni- va dura mai bine de un de-
meni nu este stăpânul acestu- ceniu. Rolurile principale în
ia. Iar în cazul lui Scobai, des- noua structură au fost efici-
tinul avea încă multe pagini ent împărţite între cei patru
de glorie pe care erau scrise protagonişti.
numele său. Componenta administra-
Într-o dimineaţă din săptă- tivă i-a revenit lui Dan Zăr-
mâna cursei de la Baia Mare, Ovidiu Scobai pe timpul cănd fusese numit şeful nescu. Pregătirea motoarelor
cea din 1978, Ovidiu ajunge la competiţiilor pentru viteză şi raliuri cădea
poarta uzinei în întârziere. Era în sarcina lui Nicu Grigoraş.

Iar cealaltă parte, extrem de importantă
în reuşita unei maşini de competiţii, legă-
tura cu solul, nu putea fi decât apanajul
lui Andrei Bellu. Iar Scobai era, evident,
vârful acestei ierarhii de elită. Liderul.
Liderul şi colaboratorii săi apropi-
aţi, Nicu Grigoraş (în stg.) şi Dan
Zărnescu (în dr.)
Chef de pomină
la Monte Carlo
Succesul răsunător înregistrat de cei de
la Dacia la prima lor participare la “Turul
Europei“ a fost benefic pe plan individual
lui Scobai. Dintr-o asemenea postură a
putut avea acces la diverse personaje din
lumea bună a raliurilor şi a presei. Cea in-
ternaţională, fireşte!
Două luni mai târziu după acest rezul-
tat, când acasă sezonul competiţional era
departe de a începe, Ovidiu putea fi văzut
la...Monte Carlo! Nu ca turist, ci ca obser-
vator al FISA, pentru legendarul raliu or-
ganizat de Principat! Dar nu era singurul
român. Cu el mai veniseră Grigoraş şi alţi
doi “băieţi“. Însă, singurul plătit pentru
aşa ceva era doar el.
Prin intermediul unei jurnaliste de la
influentul “Frankfurter Allgemaine Zei-
tung“, care era acreditată de federaţia
internaţională, reuşise să cunoască un
personaj important în structurile forului
sportiv mondial. Pe însuşi preşedintele
comisiei de omologare. O ocazie ce nu
trebuia pierdută pentru facilitarea omo-
logării unor produse speciale, necesare
automobilelor Dacia.
Drept urmare, Ovidiu şi ceilalţi îl invită
pe sus-pusul personaj la un whisky. Din di-
urnă îşi putea permite unul-două pahare
şi câteva alune.
Întâlnirea decurgea normal, conform
celor “plănuite”. Numai că, atunci când
totul părea a fi o reuşită deplină, lui Sco-
bai îi rămâne “o alună” în gât! Chelnerul
le pune pe masă un platou imens, comu-
nicându-le mesenilor că “boss-ul de la
Dacia plăteşte“!? Adică el, deşi nu coman-
dase aşa ceva!? Momente dificile pentru
“delegaţia“ română. Stupoare. Feţe lungi.
Nu trece bine şocul momentului, că la
masă îşi face apariţia şi ziarista. Care şi
ia loc. Doar intermediase cunoaşterea!
După ea vine din nou chelnerul. De data
asta cu şampanie! Străinii încep să se
simtă tot mai bine, românii din contră.
Nu le mai ardea de nimic. Nici de relaţii,
nici de personajele selecte în compania
cărora se aflau.
Conaţionalii
o şterg englezeşte
Dar capitolul surprize nu se încheiase.
Rând pe rând îşi fac apariţia şi se aşează
la masă personaje de top ale raliurilor din
Cuplul Olteanu (dr.)-Scobai are în palmares două titluri naţionale
absolute şi trei balcanice. La raliuri, desigur.
Raliul Clujului
MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008 17
Istoric
vremea respectivă, ca Waldegaard şi Dar-
niche. Cu regularitate, în urma fiecăruia
venea şi chelnerul. Care mai înnobila tra-
taţia cu câte ceva. Precizând întotdeauna
că acestea sunt din partea “boss-ului de
la Dacia“! Formulă ce devenise laitmoti-
vul serii. Pe măsură ce situaţia evolua spre
dezastru pentru români, care evident că
nu aveau cu ce acoperi consumaţia, din-
tre ei la masă mai rămăsese doar Scobai.
Ceilalţi trei conaţionali făcându-se nevă-
zuţi. Pentru “boss“, totul devenise limpe-
de. Neavând cu ce plăti consumaţia, îl
aştepta “puşcăria rău-platnicilor“. Curios,
sumbra perspectivă la făcut să renunţe la
abstinenţă, şi a “trecut“ pe mâncare şi pe
băutură. Nu-i mai păsa ce se va întâm-
pla, că oricum n-avea ce face.
În clipa în care şi-a schimbat mina cu
180°, la masă a mai venit unul. Era sue-
dezul Eklund. Cel care, în complicitatea cu
ziarista, pusese la cale farsa cu “plăteşte
boss-ul“. În fapt, femeia plătise!! Glumă
care acum, după ce l-au văzut pe Scobai
total relaxat, nu mai avea niciun faremec.
Continuarea nu mai avea haz. Aşa încât
i-au deconspirat secretul. Moment în care
toată lumea de la masă s-a amuzat co-
pios. Văzând atmosfera destinsă ce-i cu-
prinsese pe toţi, dar mai ales pe Ovidiu,
cei trei “transfugi“ s-au reîntors şi ei. Ti-
mizi şi fluturând scuze puerile. “Trădarea“
acestora a constituit un alt mare moment
de distracţie pentru străini.
Pâna la urmă, toţi au fost mulţumiţi şi
au rămas în bune relaţii.
 Raliul Clujului
MOBIL 1
22 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
MOBIL 1
24 21 - 22 iunie 2008

Profil
NAPOCA RALLY SCHOOL
Logistică

N
APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi
experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-
gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul
naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al
şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e
unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un
Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime
de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul
cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de
piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-
PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S
etea de adrenalină si tentatia de a deveni un
adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un
nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de
Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui
Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în
campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai
departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte
la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY
SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de
piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult
mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi
de a deveni piloţi de raliu.

Durata
Cursul şcolii de pilotaj
intesiv este de 2 zile
(sâmbăta şi duminca, în
serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză,

practică 5 h
Ziua 2: teorie 3 h, pauză,
practică 5 h

Date de contact:
Daniel Ungur
+40724. 358.333
office@motorhomenapoca.ro
daniel.ungur@4drive.ro
 Raliul Clujului
MOBIL 1
26 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
28 MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008
Părerea mea
Ai văzut meciul de aseară?
D
acă citiţi aceste rânduri, în-
seamnă că am ajuns împre-
ună la jumătatea sezonului
intern de raliuri. Nu e cel
mai potrivit moment de fă-
cut analize dar, curajos cum sunt, n-o să
mă dau înapoi. Sunt şi plusuri şi minusuri
de luat în calcul dacă privim fenomenul
în ansamblu. Să le luăm pe rând.
Începem cu plusurile, care, deşi nu
sunt multe, există! Remiza temporară
ACR-FRAS, revenirea la numele de CNR
pentru campionatul intern, acordarea de
licenţe internaţionale piloţilor care vor
să ia startul la etape externe şi creşterea
semnificativă a numărului de concurenţi
aliniaţi la start sunt câteva dintre ele.
Mai putem nota dispariţia şifonierelor cu
roţi din concurs şi prezenţa cu program
complet a unor piloţi străini. Organizarea
la un nivel bun a cupelor monomarcă
– Mitsubishi, Dacia şi în curând Citroën
– e o altă constantă pozitivă a acestui
început de sezon.
Minusuri. Pentru că nu am decât o
pagină la dispoziţie, nu le voi enumera
decât pe cele mai importante dintre ele.
Cea mai gravă problemă mi se pare cea
a securităţii pe probele speciale. Pentru
că s-a schimbat legea, jandarmii nu mai
pot fi folosiţi la securizarea probelor.
Astfel, se deschide poarta firmelor de
badigarzi care, pe lângă tarifele foarte
mari, scot la înaintare muşchi, tomfe şi
veste de comando. Atât. Am văzut dita-
mai namila împopoţonată ca un ninja
cum mută spectatorii de colo-colo pe
probă fără să aibă nici cea mai mică idee
despre zonele sigure şi cele periculoase
dere, cel mai spectaculos raliu din calen-
dar a fost scos şi au rămas unele pe care
nu mai vrea nimeni să le vadă pentru că
sunt la fel de pe timpul când petrolul se
folosea doar în lămpi la iluminat.
Şi, la final evident, crème-de-la-crème.
2008 era şi aşa un an greu pentru raliuri-
le din România la capitolul mediatizare.
Alegeri, fotbal, olimpiadă, alegeri. Abia-
abia dacă o să mai apară ceva despre
maşini, darămite despre raliuri. Şansa
era ca, până să înceapă balul, să se mai
publice ceva. Ghici cum s-a-ntâmplat?
Foarte exact, stăm cam aşa. De la înce-
putul anului, despre etapele interne de
rally au apărut în cotidianele centrale 44
de ştiri în care s-au publicat 15 imagini
cu maşini pe probe şi multe altele cu
chiloţi, creatori de chiloţi, pisi şi pisi
cântăreţe. În 4 reviste auto au apărut 8
materiale despre campionatul intern de
raliuri şi s-au publicat 37 de imagini cu
dintr-o succesiune de viraje. Am aflat că
maşini pe probe. Cam de patru ori mai
nici măcar nu avea permis de conducere
puţin decât anul trecut după trei etape.
(hellooooo!), darămite habar despre
Ca să vă daţi seama de dimensiunile
dinamica unei maşini de curse. Ba chiar
dezastrului mediatic, vă spun că un pilot
au început recent să le bage mâna în gât
român care a participat la Dakar Series
fotografilor sau operatorilor şi să-i înveţe
are puţin mai multe imagini, ştiri şi
pe aceştia cum şi de unde să-şi facă me-
articole publicate în cotidiane şi reviste
seria. Dacă organizatorii continuă aşa,
decât are tot campionatul intern până
nu prevăd un final de sezon liniştit.
acum. Ce e şi mai grav este că cele mai
Un alt minus major îl constituie
optimiste perspective sunt de a dubla
capacitatea oficialilor de a verifica
aceste cifre. Şi despre echitaţie s-a scris
respectarea regulamentelor. Mă refer
mai mult anul ăsta cred. Nu ştiu ce s-a
în special la conformitatea maşinilor cu
întâmplat la TV, că nu mă pricep, dar nu
regulamentele în vigoare. FRAS se bazea-
cred că vreo minune.
ză astăzi mai degrabă pe pasiunea şi
Una peste alta, aceeaşi Mărie cu altă
eforturile câtorva initiaţi decât pe un sis-
pălărie. De ce să ne mai ducem la raliuri?
tem. Cum tehnologia evoluează cu viteza
Aaaa, pentru asta există destule motive.
luminii, iar românii sunt vestiţi pentru
Chiar dacă nu se mai merge la fel de
ingeniozitatea lor, nu cred că maşinile
glisat, se merge năpraznic de tare. Şi
care aleargă la noi sunt 100% conforme
după trei victorii din trei posibile pentru
cu regulamentele. Nu pentru că ştiu ceva
finlandezul zburător, e chiar pasionant să
despre vreo mânărie, ci pentru că văd
vezi campionatul “best of the rest”.
că FRAS nu are capacitatea de a verifica
În afară de asta, am făcut doar
tehnic materialul de concurs.
egal cu Franţa şI, după ce ne spulberă
Am văzut ultimii 9 ani de raliuri etapă
macaroanele şi portocalele, neamul lui
de etapă şi pot să vă spun în cunoştinţă
Tolontan o să încerce să mai dreagă ceva
de cauză că numărul spectatorilor a scă-
mutând bombardamentul către alte
zut dramatic. Două sunt motivele pentru
sporturi. Că doar n-o să scadă cota de
care se întâmplă acest lucru. Primul este
transfer a tricolorilor scriind pe bune ce şi
că vineri, când se dă startul, cei mai mulţi
cum. Iar raliurile sunt o ţintă, credeţi-mă
dintre potenţialii spectatori sunt încă la
pe cuvânt. Cum nu mă aştept la schim-
serviciu. Şi dacă pierd începutul, cu greu
bări senzaţionale în clasamente, ierarhii,
se hotărăsc să vadă finalul. Chiar şi aşa,
declaraţii, alianţe şi conflicte în CNR
nu au nici un motiv să se deranjeze, pen-
2008, când mă-ntreabă cineva cum e
tru că de 10 ani văd cam acelaşi lucru şi
cu raliurile, îi zic: Frate, mă laşi? Ai văzut
s-au cam plictisit. Organizatorii folosesc
meciul de aseară?
aceeaşi reţetă de prea multă vreme şi nu
mai vrea nimeni ciorbă reîncălzită. Şi aici
Dan Beşliu / Freelancer
stăm rău de tot. Din punctul meu de ve-
 Raliul Clujului
MOBIL 1
30 21 - 22 iunie 2008

Profil

Seat MTI Motorsport

SEAT Ibiza Cupra D este ºi
în 2008 o prezenþã ineditã
în CNR- Dunlop. Pilotatã de
Adrian Drãgan ºi Valentin
Brãdãþeanu modelul propul-
sat de un motor diesel este
susþinut de SEAT - Porsche
România, Mobil, Dunlop ºi
Metrotehnica International.
 Raliul Clujului
MOBIL 1
32 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
MOBIL 1
34 21 - 22 iunie 2008

Profil
 Raliul Clujului
MOBIL 1
36 21 - 22 iunie 2008
WRC
D
in ce in ce mai multi repre-
zentati media ai echipelor
oficiale sustin, deocam-
data in nume personal,
ca sistemul de rotatie al
etapelor de WRC pregatit pentru 2009
si 2010 nu va functiona. Este daca vreti
o declaratie de genul :” nu este nimic
oficial, dar feeling-ul meu este ca nu se
va intampla”. Pentru jurnalistii din WRC
viitorul Poloniei, Bulgariei sau Rusiei in
campionat nu exista. “Se va reveni la
un campionat classic”, adauga altii. Cu
toate acestea, Morrie Chandler, prese-
dintele Comisiei FIA de Raliuri, sustine
ca disputa pentru ocuparea unui loc in
calendarul 2010 este deschisa. Confuzie
sau manipulare ?
In acelasi timp, Comisia Tehnica a
Confuzie sau
manipulare ?
FIA lucreaza pentru a
definitiva noul regulament
pentru noua formula
world rally car. Noul regu-
lament trebuie sa intre in
vigoare in 2010. Din nou
reprezenantii presei sustin ca lucurile
sunt departe a de a fi rezolvate si nu
exista chiar nici macar un set comun de
reguli acceptate de toata lumea. Situa-
tie in care unii constructori care trebuie
sa-si stabileasca strategia pe termen
scurt in viitorul apropiat ar putea fi pusi
in dificultate. Din nefericire, nici biroul
de presa al FIA nu face mare lucru,
iar comunicatele de presa apar dupa
consumarea evenimentelor.
Nici in cazul campionatului IRC lucrurile
nu stau mai bine in ce priveste regula-
mentul. Competitia acceptata de FIA
a reusit sa-si construiasca repede un
renume si sa creeze chiar o alternativa
la WRC.Numai ca daca nu pilotezi un
Peugeot, Fiat, Mitsubishi, Honda sau,
mai nou, VW poti sa castigi raliul, dar
nu vei beneficia decat de un rand in
comunicatul de presa. Vor fi laudati si
mediatizati cei care piloteaza automo-
bile “recunoscute” (a se citi inscrise) in
International Rally Challenge.
Din toate aceste motive si multe altele,
in lumea mica, dar energica a WRC-ului,
s-a creat un curent de opinie care
doreste sa dea timpul inapoi. Doresc
intoarcerea probelor de noapte, a pro-
belor speciale lungi si a motoarelor de
600 cai putere. Lucrurile par a scapa de
sub control pentru ca toata lumea are
impresia ca are autoritatea de a decide,
iar constructorii incep sa creada ca se
pot substitui forului legislativ. Numai
ca echipele se gandesc la rezultatul
de astazi pentru a vinde maine mai
multe masini. Aproape nimeni dintre
constructori nu se gandeste la cum
va arata acest sport peste 12 luni. Iar
sabotarea intentiilor FIA atat in ce
priveste calendarul, cat si regulamentul
tehnic, este initiativa lor.
3mmm
 Raliul Clujului
MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008 37
WRC

Noul Subaru Impreza

Noul Subaru Impreza WRC 2008 a centimetri fata de modelele Impreza

fost lansat in Raliul Acropolis si este
ultimul World Rally Car construit dupa
regulamentul actual. Coincidenta sau
nu, Subaru a fost constructorul care
a realizat si primul World Rally Car in
1997, modelul Impreza fiind cel mai
longeviv din aceasta categorie.
anterioare, dar mai scurt decat cel
Ford. Datorita noilor jenti BBS, mai
mari decat la Ford si aproape la fel
de late ca si la Citroen, discurile de
frana sunt mai mari. Bos a revizuit
amortizoarele si a ramas furnizorul
lui Subaru.

De aceasta data insa Subaru Masina are o configuratie aerodina-

si-a schimbat planul si a ales un
hatchback in loc de un model in trei
volume. Sub denumirea de N14 si in
versiune de grupa N noul Impreza
a fost vazut in actiune pana acum
in diverse campionate internatio-
nale si nationale. Cu doar 30 luni
ramase pana la disparitia actualului
regulament world rally car, a aparut si
varianta WRC, intr-un moment in care
nici un constructor nu se gandeste sa
inceapa un proiect pana la definitiva-
rea noului regulament tehnic. Impre-
za WRC 2008 este al treisprezecelea
model nou din aceasta categorie
omologat de FIA.
Noua masina este noua in aproa-
pe toate privintele cu exceptia
motorului. Sasiul este mai lung cu 10
mica cu totul noua fata de modelele
precedente si inginerul Christophe
Chapelain a pus accentul pe forta
de apasare pentru a creste viteza in
viraje. De altfel francezul, impreuna
cu David Lapworth – directorul tehnic
Subaru, au fost responsabili de acest
proiect. Chapelain spune:” cea mai
mare diferenta o constituie bine inte-
les forma masinii. Este un automobil
cu patru usi ceea ce pune probleme
suplimentare, doua usi in plus cu sti-
cla si greutatea suplimentara, dar am
depasit cu bine toate dificultatile”.
La randul sau David Lapworth a
declarat:” momentul cel mai dificila
a fost alegerea raliului in care noua
masina sa intre in competitie. Am de-
cis sa fie Grecia, dupa ce am efectuat
aproximativ 4500 km de teste”. Iar
alegerea momentului nu a fost proas-
ta, pentru ca Petter Solberg a reusit
sa se claseze pe locul secund. La intre-
barea cu privire la posibila conversie a
modelului S14 la noua formula Super
2000 plus, Lapworth a declarat “:Noi
avem o strategie deosebita de Suzuki
(care va transforma SX4 WRC in SX 4
Super 2000 +) si vom apela la modelul
N14 pentru aceasta conversie”, a
incheiat englezul.
3mmm
38
Raliul Clujului
MOBIL 1
21 - 22 iunie 2008
RUMM HYATT - Payroll Experts
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
Formula 1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com
Portret Robert Kubica
câştigătorul Marelui Premiu al Canadei 2008
Formula 1
Robert Kubica, În 2006, Robert Kubica devenea
în mod oficial al treilea pilot BMW
născut pe 7 Sauber în Formula 1. Rezultatele
decembrie 1984 sale bune din testele private
împreună cu aprecierile publice
la Cracovia în
ale managerului echipei BMW
Polonia, este
Sauber, Mario Theissen, aveau să
primul pilot ducă la speculaţia că Robert va
polonez care concurea- deveni primul pilot polonez din
ză şi câstigă o cursă de F1 începând cu 2007. În 2006,
coechipierul lui Kubica, Jacques
Formula 1. În 2008 el
Villeneuve, s-a plâns de dureri de
pilotează pentru echipa cap după accidentul din Marele
BMW Sauber avându-l Premiu al Germaniei de la Hock-
ca şi coechipier pe ger- enheim. El nu a fost declarat apt
pentru cursă, iar Kubica a fost ale-
manul Nick Heidfeld.
gerea echipei manageriale de a-l
înlocui pentru cursa din Ungaria.
Cariera pre-Formula 1 - Karting Kubica s-a calificat pe 9, bătându-l
Kubica şi-a dezvoltat pasiunea pentru toate tipurile de maşini încă pe mult mai experimentatul său
din copilărie când a descoperit la vârsta de 4 ani un mic vehicul mo- coleg, Nick Heidfeld şi a terminat
torizat de 4 cai putere. După multe “negocieri” cu părinţii săi, tatăl cursa pe 7, fiind însă descalificat
i-a cumpărat o maşina pe care tânărul Robert şi-a început ucenicia ulterior pentru greutatea necon-
printre sticle de plastic. Când a crescut, nevoia de un echipament formă a maşinii. Villeneuve a decis
mai performant era evidentă, astfel tatăl său i-a cumpărat un kart, să renunţe la Formula 1 în urma
însă Robert era prea mic pentru a concura în Campionatul Polonez acestei curse, iar Kubica a devenit
de Karting. Când a intrat în campionat, a câştigat 6 titluri în 3 ani şi pilot titular BMW.
după al treilea sezon, s-a decis să concureze într-o liga mai puterni- În 2007, în Canada, polonezul
că, aceea italiană. În 1998 Kubica a devenit primul străin care avea a suferit unul dintre cele mai
să câştige Campionatul Italian de Karting. A terminat al doilea în teribile accidente văzute în epoca
Campionatul European de Karting şi a câştigat Cupa de Karting de modernă a Formulei 1. Problema
la Monaco găzduită de o parte a circuitului de Formula 1 din Princi- a intervenit în turul 27, în apropie-
pat. Un an mai târziu avea să câştige încă o dată Cupa de Karting rea acului de păr din virajul cu nu-
de la Monaco, dar şi Margutti Trophy şi Elf Masters. În 2000, ultimul mărul 10: maşina a decolat după o
său sezon în karting, Robert a obţinut locul 4 atât în Campionatul coliziune cu Toyota lui Trulli, nasul
European, cât şi în cel Mondial. maşinii s-a ridicat în aer lăsându-l
pe pilot fără posibilitatea de a mai
Formula Junior frâna sau vira. Viteza măsurată la
Kubica şi-a început cariera sa profesionistă în 2000 ca pilot de momentul impactului cu barierele
teste în formula Renault 2000 al echipei Epsilon Euskadi. În timpul de protecţie a fost 300,13 km/h, cu
primului sezon, Kubica a reuşit primul său pole-position şi a devenit un unghi de 75 de grade, care l-a
membru al programului de dezvoltare Renault. În 2002 Robert a supus pe Robert la o deceleraţie
câştigat 4 curse şi a terminat al doilea în Formula Renault 2000 de 28G. După analizarea datelor
varianta italiană. S-a clasat, de asemenea, pe 7 în Formula Renault culese de la bord s-a dezvăluit că
Eurocup şi la sfârşitul anului a luat startul în varianta braziliană a Robert fusese supus unui vârf de
Formulei Renault 2000 desfăşurată pe circuitul Interlagos. A câşti- forţă de 75G. Maşina s-a învârtit
gat într-o manieră devastatoare.
După Formula Renault, Kubica s-a mutat în Formula 3 Euro Series.
Mutarea a fost întârziată de un accident de maşină care i-a provocat
un braţ fracturat. În debutul întârziat de la Norisring, Kubica a
câştigat concurând cu o tijă prinsă în braţ cu 18 şuruburi de titan. A
terminat sezonul pe poziţia a 12-a, iar în al doilea sezon în Formula
3 Euro Series a concurat pentru echipa Mercedes. În noiembrie 2004
a reuşit pole-ul în Macau, a depăşit recordul pe tur şi a terminat pe
2. În 2005 avea să câştige Renault World Series cu echipa Epsilon
Euskadi, câştigând astfel dreptul de a testa pentru echipa de
Formula 1, Renault.
înapoi pe pistă lovind şi zidul din
exteriorul virajului şi aterizând
pe-o parte. Sub Safety Car, Kubica
a fost extras din maşina şi dus la
centrul medical al circuitului, unde
a fost declarat stabil, chiar dacă
nici o informaţie privind eventuale
răni nu a fost dată publicităţii.
S-a vehiculat varianta unui picior
rupt, însă Mario Theissen ulterior
a infirmat informaţia declarând că
pilotul nu este rănit grav. Pentru
cursa următoare, din America,
Robert a fost înlocuit de Sebas-
tian Vettel, însă a revenit pentru
Marele Premiu al Franţei de la
Magny-Cours.
Pe 8 iunie, 2008 în “acelaşi”
Mare Premiu al Canadei, Kubica
obţine prima sa victorie în F1,
după ce a plecat al doilea de pe
grila de start, devenind liderul pro-
vizoriu în Clasamentul Mondial al
Piloţilor. Robert a câştigat efectiv
cursa la boxe, după ce echipa de
asistenţă a reuşit un schimb mai
scurt decât McLarenul lui Hamil-
ton. Ulterior, polonezul a îngheţat
pe linia boxelor în momentul în
care culoarea semaforului s-a fa-
cut rosşie, împreună cu Raikkonen,
cu care rula în paralel, amândoi
oprind înainte de a părăsi linia bo-
xelor şi de a intra pe pistă. Totuşi,
Lewis Hamilton a ieşit furtunos de
la schimbul de pneuri şi, nesesi-
zând lumina roşie, a lovit din spate
Ferrari-ul lui Raikkonen, provocând
abandonul amândorura. Robert a
privit temător peste umărul stâng
şi a demarat în momentul în care
lumina verde a deschis linia bo-
xelor. Această primă victorie a lui
Robert a însemnat şi prima dublă
pentru echipa BMW, Nick Heidfeld
clasându-se al doilea după o crân-
cena luptă cu Fernando Alonso.