Raliul
SIROMEX BAIA MARE
In primele articole din actualul sezon
deplingeam imputinarea pilotilor cu
pretentii la primele pozitii. Numai ca
evolutia rezultatelor face ca sezonul
2007 sa devina din ce in ce mai intere-
sant, pe masura ce ne apropiem de
jumatatea lui. Practic, primele trei
runde au avut fiecare un alt invingator.
Victoria in premiera repurtata de
Daniel Ungur la Hunedoara este de
bun augur atit pentru pilotul clujean, cit
si pentru campionat. Numarul invinga-
torilor de raliuri s-a inmultit, Deny
adaugindu-se lui Titi Aur, Bogdan
Marisca, Dan Gartofan, Tempesta sau
Mihai Leu. Cit despre Claudiu David
sa spunem ca este ocupat in acest sezon
cu participarea in Campionatul
Mondial de Raliuri rezervat automo-
bilelor de productie. Putin mediatizat,
acest succes reprezinta mult pentru
Daniel Ungur. Este revansa pentru
multe incercari, nu de putine ori soldate
cu esecuri si pentru sezoanele cind a
trebuit sa-si priveasca adversarii de pe
margine. De asemenea, este revansa
pentru Raliul Sibiului 2001, cind numai
lipsa de incredere l-a privat de ce putea
fi de pe atunci prima victorie din cari-
era. Dupa ce a gustat din sampania
invingatorului este aproape sigur ca
vom asista la un… alt Daniel Ungur,
care de acum va dori sa obtina mai
mult. Prima ocazie este la Baia Mare,
un raliu in care a evoluat intotdeauna
foarte bine.
Principalii favoriti la titlu trebuie sa
reactioneze rapid in fata ofensivei
noului venit. Bogdan Marisca este lid-
erul campionatului, dar drumul spre al
doilea trofeu va fi lung si greu, cu atit
mai mult cu cit este in acelasi echipa cu
Un campionat
deschis
de Radu Roman
alti doi pretendenti, Daniel Ungur si
Tempesta. Dan Gartofan, pare cel putin
in acest moment, singurul reprezentant
al echipei adverse in masura sa tina
trena liderilor. Titi Aur “schioapata” in
acest debut de sezon, la fel ca si Mihai
Leu, in timp ce George Morar
“straluceste” prin absenta.
Revenind la Raliul Hunedoarei, acci-
dentul lui Dumitru Raspopa ne-a
readus aminte (daca am uitat cumva) ca
raliurile fac parte din categoria spor-
turilor periculoase. Din fericire, Adi a
scapat usor din ceea ce putea fi un
eveniment cu urmari tragice.
Ajuns in Maramures, Campionatul
Romaniei de Raliuri se intoarce pe spe-
cialele care au facut odata celebru Raliul
Romaniei. Redutabila proba Gutai va fi
din nou utilizata de trei ori, urmind sa
faca diferenta. Sa speram ca vom avea
un spectacol sportiv la inaltime, fara
evenimente nedorite.
Radu Roman
© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO
MOBIL 1
11-12 mai ‘07 3
Cuprins
Cuprins:
WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Parerea mea . . . . . . . . . . .6
CRR program . . . . . . . . . . .8
Harta raliului . . . . . . . . . .10
Clasamente . . . . . . . . . . . .12
Interviu . . . . . . . . . . . . . . .14
VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16
Comentarii . . . . . . . . . . . .18
CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Profil echipaje . . . . . . . . .24
F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Ultima ora . . . . . . . . . . . .30
Redactia:
AUTORALLY MAGAZIN
Supliment informativ:
www.autorally.ro
Editor: AUTO BLIC BRAªOV;
Adresa: Braºov, Str.
Republicii nr. 50, Tel.:
0745.039736,
Fax: 0368.430187, e-mail:
bela@autorally.ro;
Foto:
FreeLancer (Dan Beºliu)
Graficã ºi design:
AFACERI PROSPERE SRL
www.afaceriprospere.ro
BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu
poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice
alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare
decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
4 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

WRC

SHEKTAR MEHTA
Î

Cariera de pilot a lui Mehta cuprinde aproape 50 de etape in

campionatul mondial. A reusit sa invinga in chiar prima com-
petitie la care a luat startul, Raliul Safari din 1973. Cu aceiasi
ocazie a obtinut primul succes pentru un automobil japonez in
campionatul mondial pentru Datsun. Ultima etapa efectuata in
intrecerea suprema a fost Raliul Coastei de Fildes din 1986, unde
a sosit pe locul secund. A gasit in logondica sa Yvonne Pratt un
copilot de nadejde si au facut echipa impreuna. Dupa retragerea
din competitia suprema a fost co-optat de Peugeot pentru rally
raid-uri. Numai ca accidentul din Raliul Faraonilor din 1987 i-a
pus capat carierei de pilot. Mehta a avut nevoie de o recuperare
indelungata si a ramas cu sechele la coloana vertebrala. Cu toate
acestea a ramas implicat in sport si nu ezita sa spuna ca raliurile
au insemnat pentru el un mod de viata privilegiat.

Ulterior, si-a consacrat timpul functiilor pe care le-a detinut in

Incepind cu acest numar, Autorally va prezinta nume
celebre din lumea raliurilor. Primul articol este consa-
crat fostului presedinte al Comisiei FIA de WRC.
Sehktar Mehta a fost un caracter unic in felul sau. A debutat ca
pilot amator in Kenya, iar Datsun a fost constructorul care l-a
ajutat sa se afirme pe plan international. Dupa ce si-a incheiat
cariera de pilot, a jucat un rol important administrativ in sport si
a rezistat presiunilor comerciale pentru a schimba radical rali-
urile.
FIA. In vremuri dificile, in care fiecare decizie este suspectata ca
este in favoarea cuiva, Mehta a acceptat oferta telefonica a lui
Max Mosley anul trecut pentru a lua, temporar, locul lui Jacques
Regis in fruntea comisiei de raliuri a forului mondial. Saptamana
urmatoare a fost prezent la conferinta de presa a editiei 2006 a
Festivalului Vitezei de la Goodwood, alaturi de fostul sau coleg
de la Datsun, Tony Fall. Urma sa plece cu familia in Kenya, dar
agravarea starii de sanatate l-a obligat sa mearga la spital, de
unde n-a mai plecat. Sehktar Mehta a incetat din viata pe 12
aprilie 2006 la virsta de 61 ani.
3mmm
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
6 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

Parerea mea
În urma articolelor pe care le-am publicat în ultima vreme vis-
?-vis de atitudinea aberantã a federaþiei în relaþia cu media ºi de
substandardul de comunicare al noului caporal de presã, cã nu
îi pot spune ofiþer, onor preºedintele ºi secretarul general al
FRAS s-au gândit cã e cazul sã punã capac agenþiei Freelancer.
Drept pentru care, deºi am apelat pentru obþinerea acreditãrii la
etapa de la Deva la ofiþerul de presã nominalizat în documentele
oficiale ale raliului, în urma unui telefon de sus ne-a fost refuzat
acest demers. Am încercat, fireºte, sã aflu care e motivul acestui
refuz, drept pentru care am fãcut planton la centrul de presã –
mai exact o masã pliantã, aºezatã într-un colþ – pânã s-a terminat
ºedinþa ºi am putut sã-i întreb pe oficialii FRAS despre ce e
vorba. Mai întâi – secretarul general. Care, la întrebarea mea, a
luat-o la fugã pe hol ºi noroc cã a trebuit sã ia liftul, unde l-am
ajuns din urmã în ultima clipã ca sã aud rãspunsul: “Nu ºtiu.
Întrebaþi-l pe preºedinte”. ªi a dispãrut în goanã domnul secretar
general, de parcã se prãbuºea clãdirea. Sperând într-un raspuns
mult mai detaliat, am fãcut cale întoarsã pânã la colþul de presã,
am aºteptat pânã presedintele a terminat discuþia în care era
angrenat ºi am pus aceeaºi întrebare: “De ce nu am primit acred-
itare?” Surprizã? Nu, déja-vu. Cu un start vrednic de WRC, ºi
preºedintele a luat-o la goanã pe hol. Noroc cã sunt mai tânãr ºi,
dupã ce am luat un viraj mai la interior în holul mare, am reuºit
sã aud urmãtorul rãspuns: “Pentru cã nu aþi trimis scrisoare de
intenþie la federaþie, de aia.” Nu m-am lãsat ºi am cerut precizãri:
“Adicã primesc acreditare doar jurnaliºtii care trimit scrisoare de
intenþie”. Rãspuns de preºedinte: “Da, aºa a hotãrât comisia
media”. ªi a dispãrut cu scârþ de pantofi pe gresia din hol. Cum
pe oamenii din comisia de media îi cunosc foarte bine, i-am
sunat ºi i-am întrebat în secunda doi dacã e adevãrat. Bineînþeles
cã nu era adevãrat. Ba chiar m-au asigurat cã orice jurnalist se
poate acredita la o etapã sau la tot sezonul fãrã sã trebuiascã sã
dea cu subsemnatul pe la federaþie ºi sã zicã cam ce are el de
gând sã facã pe la raliuri. M-am calmat ºi mi-am vãzut de treaba
mea ca ºi cum eram acreditat. Oricum, jandarmii îi întrebau pe
portocalii de program, ºi nu invers. ªi ne-am fãcut treaba ºi fãrã
hârtiile de la organizator, care, apropo, mi-a spus cã nu se poate
opune deciziei federaþiei de a nu ne acorda acreditare, dar nu are
Alegãtorii!
de Dan Besliu - Freelancer
nimic împotrivã sã mergem pe probe ºi sã ne facem treaba.
Am avut o etapã bunã, fãrã evenimente ºi în care am luat acasã
imagini foarte spectaculoase.
Ar trebui sã mã bucur, dar nu pot, pentru cã dialogurile cu feder-
alii îmi lasã un gust din ce în ce mai amar. Dacã la o întrebare
simplã secretarul general ºi preºedintele federaþiei au luat-o la
fugã, mã întreb ce o sã se întâmple când o sa le pun întrebãri
complicate. ªi nu mã pot contrazice, pentru cã martori la eveni-
mente au fost doi jurnaliºti de la publicaþii naþionale importante.
Ca sã nu mai avem discuþii pe viitor, le spun cã îngrãdirea lib-
ertãþilor presei este o problemã gravã, pe care la urmatoarea etapã
nu o voi mai tolera ºi voi aduce în atenþia tuturor organizaþiilor
care se ocupã cu apãrarea acestor drepturi abuzurile federaþiei. ªi
ori de câte ori vreun ziarist nu se va putea acredita la FRAS la fel
ca la alte federaþii din România, voi face acelaºi lucru.
Cât despre rãspunsurile date din fuga mare ca în timpul cutremu-
rului... no comment. Ce mai stil de conducere, ce mai
reprezentare, ce mai stil de rezolvare a problemelor, ce perfectã
delegare de competenþe, ce strategie! Într-un cuvânt, ce mai man-
agement, frate! Din alergare.
Fiecare sã tragã concluziile pe care le crede potrivite. Dar sã-ºi
aducã aminte cã are conducãtorii pe care îi meritã.

Izvor, aduna la un loc competitii de top PLATINA, amplasata pe Calea 13

Biletele pentru Vodafone Bucharest
Challenge 2007 sunt disponibile acum la
toti partenerii oficiali: sediile filialelor
ACR din toata tara, benzinariile OMV,
magazinele Diverta, F1 Shop din mall-ul
Plaza Romania Bucuresti si online pe
site-urile www.bilete.ro, www.bilet.ro si
www.blt.ro. Evenimentul, programat in
perioada 18 - 20 mai pe circuitul stradal
din jurul Palatului Parlamentului, pe
traseul Bd. Natiunile Unite - Bd.
Libertatii - Calea 13 Septembrie - Str.
din lumea sporturilor cu motor:
Campionatul FIA GT, Campionatul
European FIA GT3, Formula 3
Internationala Marea Britanie si Cupa
Dacia Logan.
Costul unui bilet in tribuna BRONZ
este de 70 RON. Pretul unui bilet in tri-
bunele din zona ARGINT, amplasate pe
Bulevardul Natiunilor Unite, este de 100
RON. Pentru tribunele din zona
GOLD, amplasate pe Str. Izvor,
Bulevardul Libertatii si Bulevardul
Natiunilor Unite, pretul unui bilet este
de 180 RON, iar un bilet in tribuna
Septembrie, costa 250 RON. Toate aces-
te bilete sunt valabile pentru intreg
weekend-ul si sunt cu toate taxele
incluse. Biletul pentru accesul in pad-
dock, pe parcursul celor trei zile de cursa,
costa 70 RON.
Biletele se pot procura de la sediile filialelor
ACR din toata tara, benzinariile OMV, maga-
zinele Diverta, F1 Shop din mall-ul Plaza
Romania Bucuresti si online pe site-urile
www.bilete.ro, www.bilet.ro si www.blt.ro.
Biletele pentru sectorul VIP costa 800 EURO
(fara TVA) si pot fi comandate la numarul de
telefon 021/2019697.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
8 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

CRR

PROGRAM Comitetul de Organizare

RALIUL SIROMEX „ MOBIL 1” PRESEDINTE
Cristian ANGHEL
Primar Municipiul Baia Mare
VINERI 11 MAI MEMBRII
Calin PETRUSCA
START RALIU Manager SIROMEX
Baia Mare - Pta Revolutiei , ora 15:01 Theodor MESTER
PS 1,3 BERINTA Manager LUBEXPERT
lungime 5.10 km Mircea SABOU
Prima masina la ora: 16:25 (PS 1) / 18:15 (PS 3) Comisar sef Insp. De Poltie Baia Mare
Traseul se inchide: la ora 15:00 Petru DICAN
Traseul se deschde: la ora 19:30 Comandand Grupul de Pompieri Ghe.Pop De Basesti
Lucian IRIMUS
PS 2,4 GROSI
Chestor Jandarmeria Maramures
lungime 4.00 km
Dr Nicolae DANIEL
Prima masina la ora : 16:35 (PS 2) / 18:28 (PS 4)
Traseul se inchide: la ora15:00
Traseul se deschide:la ora 19:45
SOSIRE ETAPA I-A Oficiali
Baia Mare - Pta Revolutiei ora 19:42
:
Observator FRAS ...................Dumitru Rusanescu (B)

SAMBATA 12 MAI Presedinte CCS: ...................................Vasile Pop (MM)

START ETAPA A II-A
Baia Mare - Pta Revolutiei ora 09:01
PS 5,9,13 GUTAI
lungime 22.50 km
Prima masina la ora:
09:52 (PS 5) / 12:59 (PS 9) / 16:06 (PS 13)
Traseul se inchide: la ora 08:30
Traseul se deschide: la ora 18:00
PS 6,10,14 HOTENI
lungime 7.90 km
Prima masina la ora:
10:30 (PS 6) / 13:37( PS 10) / 16:44 (PS 14)
Traseul se inchide la ora 09:00
Traseul se deschide la ora 18:00
PS 7,11,15 BUDESTI
lungime 9.20 km
Prima masina la ora
10:48 (PS 7) / 13:55 (PS 11) / 17:02 (PS 15)
Traseul se inchide la ora 09:00
Traseul se deschide la ora 18:30
PS 8, 12,16 SURDESTI
lungime: 4.20 km
Prima masina la ora
11:16 (PS 8) / 14:23 (PS 12) / 17:30 (PS 16)
Traseul se inchide la ora 10:00
Traseul se deschide la ora 19:00
SOSIRE RALIU
Baia Mare - Pta Revolutiei ora 18:38
Festivitatea de premiere ora 21.30 –
Salonul Auto SIROMEX, Baia Mare str Baii nr.3
Membru CCS: ..............................Arpad Dietrich (HG)
Membru CCS: .....................................Horea Podar (CJ)
Director sportiv: ............................Laurentiu Oros (BV)
Director organizatoric: ..................Calin Petrusca (MM)
Observator arbitri: .............................Corneliu Tit (TM)
Secretar Sef: ..........................................Tamas Lang (CJ)
Sef verificare tehnica: ......................Lucian Garbaciu (B)
Sef securitate: ........................................Stefan Vasile (B)
Sef centru calcul: .................................Rares Florin (SB)
Cronometror sef: ........................Leonard Stefanescu (B)
ISTORIC - PS-URI
PS 1,3 - BERINTA
Constantin Aur - 2:20.6 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 gr.N
PS 2,4 - GROSI
Constantin Aur - 1:46.1 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 gr.N
PS 5,9,13 - GUTAI
Dan Gartofan - 13:00.4 - 2003 / Seat Cordoba WRC
Dan Gartofan - 13:25.7 - 2006 / Subaru Impreza STI
PS 6,10,14 - HOTENI
Constantin Aur - 3:52.1 - 2002 / Seat Cordoba WRC
Bogdan Marisca - 3:39.8 - 2005 / Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 7,11,15 - BUDESTI
Bogdan Marisca - 3:29.8 - 2002 / Mitsubishi Evo 6 gr. A
Bogdan Marisca - 5:42.2 - 2002 / Mitsubishi Evo 7 gr.N
PS 8,12,16 - SURDESTI
Dan Gartofan - 1:48.6 - 2003 / Seat Cordoba WRC
Emanuel Ilina - 1:54.4 - 2003 / Mitsubishi Evo 6 gr.N
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
10 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

HARTA RALIU

CÂTEVA SFATURI
PENTRU SECURITATEA TA
• Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, NU
INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în virajul
preferat nici pe jos.
• Când pãrãseºti maºina personalã nu uita sã iei cu
tine: haine de ploaie, hranã ºi apã
• Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâmpla…”
• Un automobil de cursã scãpat de sub control are o
„PUTERE” deosebitã.
• Nu staþiona niciodatã: în exteriorul virajelor, în
faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor de sem-
nalizare, în faþa oamenilor de ordine. Vezi mai jos
câteva exemple unde nu ai voie sã staþionezi sub
nici o formã.
• Dacã primeºti o indicaþie de la organizatori sau de
la oamenii de ordine, înainte sã rãspunzi superior
gândeºte-te O SECUNDÃ, poate au dreptate.
• Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu mai
vezi niciodatã.
• Parcheazã maºina personalã în aºa fel încât sã nu
dai de lucru celor de la tractari.
• Nu te deplasa, între manºe, cu maºina spre virajul
urmãtor.
• Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai gãsit, ia cu
tine resturile de mâncare ºi ambalaje.
• La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL la fel
ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi toþi odatã.
• În drum spre casã nu te crede PILOT de CURSE,
gândeºte-te cã acasã te aºteaptã cei DRAGI sau îþi
sunt alãturi în maºinã.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
11 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

HARTA RALIU
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
12 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

CLASAMENTE
CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT GRUPA N
Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 26 1 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 26
2 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 21 2 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 22
3 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 16 3 4 Tempesta/Pulpea Dorin 18
4 4 Tempesta/Pulpea Dorin 16 4 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 17
5 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 8 5 1 Aur Constantin/Hangu Florin 8
6 1 Aur Constantin/Hangu Florin 7 6 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 8
7 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 6 7 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 6
8 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 6 8 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 4

CLASAMENT GRUPA A CLASAMENT MITSUBISHI

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 24 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 24 1 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 30
2 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 20 2 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 16
3 56 Goellner Heinz/Spuderka Dan 15 3 1 Aur Constantin/Hangu Florin 15
4 55 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 12 4 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 13
5 45 Enache Cristian/Paunescu Marius 9 5 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 8
6 18 Dimitris/Ivan Sevastian 8 6 32 Abraham Thomas/Silasi Rares 5
7 30 Tatu Jean/Csegzy Levente 8 7 15 Juhos Zoltan/Bako Lorand 5

CLASAMENT DEBUTANÞI CLASAMENT DACIA JOE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 499 Iacomi Alin/Metesan Erich 25 1 22 Turbatu Cristian/Stefanescu Silviu 30
2 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 18 2 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 22
3 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 18 3 57 Mulner Ernest/Vulcu Mugur 17
4 475 Radut Lucian/Troanca Alin 11 4 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 11
5 431 Cascaval Andrei/Minea Bogdan 9 5 50 France Jerome/Rotaru Mihai 8
6 433 Pelmus Florin/Nicolaescu Iulian 9 6 54 Samoila Bogdan/Cojocaru Florin 8
7 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 8 7 62 Angheluta Cristian/Ilie Radu 7
8 405 Marchis Radu/Almasianu Voicu 7 8 411 Bunica Alina/Dicoi Ioan 6

CLASAMENT GRUPA H CLASAMENT ECHIPE

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Echipã Pct.
1 302 Mihalache Manuel/Soos Janos 30 1 Motorhome Rt 130
2 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 22 2 Viola Bkp 121
3 304 Berari Catalin/Comsa Marian 16
4 306 Cladoveanu Aurel/Fesachi Paul 13
5 364 Banciu Valentin/Budai Lucian 8
6 339 Kuenzel Bernd/Meier Heike 6
7 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 6
8 475 Radut Lucian/Troanca Alin 5
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
14 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

INTERVIU

Campionatul de Raliuri al Romaniei DUNLOP -

Î
comentat de maestrul sportului Eugeniu Ionescu Cristea
Etapa a III-a RALIUL HUNEDOAREI - LUKOIL
Etapa a III-a a aratat pentru prima data anul acesta, o organizare mai buna, mai profesionista. Pentru prima data am vazut organi-
zatorii dandu-se jos din masini si aratandu-le celor responsabili cu paza (BGS) unde nu au voie sa stea spectatorii.
Lucru bun pentru ca in aceste conditii desfasurarea raliului care a avut probe de mare viteza, s-a desfasurat in conditii normale.
Aceleasi cuvinte de lauda si pentru starea drumurilor, care parca nu mai semanau cu cele de la Resita.

Proba de la Hasdat poate fi un exemplu
de urmat din toate punctele de vedere.
Traseu tehnic si variat, marcaj ireprosabil,
pe un asfalt excelent , cu acostamente
asfaltate bine marcate si lungime de cam-
pionat mondial.
Incet, incet, primele locuri in campionatul
national incep sa se contureze : Dany
Ungur in nota obisnuita, vine tare din
spate, victoria de la Hunedoara dandu-i
incredare in fortele proprii pentru casti-
garea titlului (mai raman raliurile pe
macadam pentru a se vedea cum se aco-
modeaza cu noua masina).
Bogdan Marisca mergand constant bine a
mai punctat decisiv pentru consolidarea
primului loc, facand o cursa inteligenta.
Giri Gartofan a luptat cu curaj pentru a
recupera timpul pierdut, fara a face greseli
si a obtinut un bine meritat loc III la mai
putin de 16 sec. de locul II in clasamentul
general FIA.
Tempesta a facut o cursa constant buna,
fara riscuri si asteapta cu nerabdare
inceperea etapelor pe macadam, acolo
unde se simte in elementul lui.
Cu parere de rau, Adrian Raspopa a con-
firmat cele spuse anterior despre el si eu
sper ca din acest accident nedorit, sa
invete mai multe, avand in vedere ca de
data aceasta l-a afectat si personal si nu
numai distrugand materialul de concurs
cum s-a intamplat pana acum.
Ii doresc insanatosire grabnica si sa revina
cat mai curand printre protagonistii cam-
pionatului national de raliuri.
Etapa de la Hunedoara nu a fost tocmai
pe masura lui Gugu Graef, masina acestu-
ia avand o cutie de viteza prea scurta pen-
tru acest traseu, raliurile care vor urma vor
confirma daca este in scadere de forma
sau daca am avut dreptate.
Manu Mihalache isi consolideaza pozitia
de leader la grupa H, in ciuda evolutiei
bune a lui Valentin Banciu (ghinionul din
ultima proba - Superspeciala LUKOIL -
trebuia sa confirme rezultatul excelent din
Superspeciala de la Timisoara) care a
trebuit sa se multumeasca cu locul II in
grupa.
La Cupa LOGAN echipajul Cristian
Turbatu - Silviu Stefanescu, inca nu are
un adversar pe masura, facand un galop de
sanatate. Astept ca singurul echipaj mixt
Alina Bunica - Ion Dicoi
sa-si castige increderea in fortele proprii,
pentru a ataca cu mai mult curaj primele
locuri din clasa sa.
Ca surpriza din RALIUL HUNE-
DOAREI - LUKOIL as remarca evolutia
buna, plina de sperante a echipajului
Daniel Onoriu - Cosmin Diacu, care au
reusit sa termine primul raliu din cariera,
in primii 20 la general (fara penalizarea de
1 min. putand fi chiar mai in fata) si care
dupa acumularea experientei din acest
raliu, care nu a fost deloc usor, va puncta
sigur cu timpul in primii 10 in clasamen-
tul general (exemplu edificator este timpul
excelent realizat in Superspeciala
LUKOIL, cand a venit la 0,003 sec de
echipajul Aur - Avram castigatorul probei
ceea ce arata potentialul tehnic al acestui
echipaj care este la inceput de drum).
Raliul de la Baia Mare este asteptat cu
interes deosebit deoarece varietatea traseu-
lui, foarte tehnic dealtfel, va cerne in mod
sigur, locurile din fata ale campionatului
intern.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
18 MOBIL 1
11-12 mai ‘07
COMENTARII
plus si minus (ep.1)
de Alex Tamasescu
Aproape pe nesimþite am ajuns în luna
mai ºi am bifat deja trei etape din
Campionatului de Raliuri al României
2007. Existã astfel suficient ”material”
pentru a face o succintã analizã, în mai
multe episoade, a plusurilor ºi
minusurilor de pânã acum.
Pornit sub conducerea unei noi echipe la
FRAS, sezonul 2007 a început mai
devreme cu o lunã, având prevãzute 10
etape. Moºtenit de la vechea formulã de
conducere, calendarul competiþional a fost
întocmit ignorându-se total aspectele ce
þin de bugetele competitorilor, de capaci-
tatea administrativã a FRAS de a gestiona
un program atât de încãrcat ºi nu în
ultimul rând de capacitatea de absorbþie a
mass-media. Problema numãrului mare de
etape a fost unul din motivele de
nemulþumire ºi pe vremea ACR-FRAK,
aºa cã din punctul ãsta de vedere se
cheamã cã ne-am întors de unde am ple-
cat. Mai mult decât atât, la stabilirea
datelor din calendar nu s-a þinut în con-
tinuare cont de suprapunerea cu alte com-
petiþii importante. Din punct de vedere
mediatic inamicul nr. 1 al CRR îl reprez-
intã Formula 1 ºi asta pentru cã, în week-
end-urile în care se desfãºoarã etape de
F1, spaþiul pentru motorsport din cotidi-
ane este alocat practic 100% acestui
subiect iar relatãrile despre CRR cad din
start. Dacã s-ar suprapune cu etape din
WRC atunci din punct de vedere editorial
cele douã competiþii ar putea convieþui
foarte bine „trãgându-se” una pe cealaltã,
fiind vorba despre acelaºi sport. Avem ºi
un raliu din CRR 2007 care se suprapune
cu o etapã din WRC, dar din pãcate
aceasta este Raliul Acropolis, cel mai acce-
sibil raliu de mondial pentru români, fie ei
sportivi sau spectatori. Concluzia pentru
2008 ar fi cã la întocmirea calendarului ar
trebui sã se þinã cont ºi de alte aspecte
foarte importante pentru succesul în
ansamblu al campionatului ºi nu numai de
„realitãþile” echipelor de organizare.
Un alt minus la capitolul schimbãri de
ansamblu este dispariþia discutabilã a
Trofeului N1.6, în condiþiile în care
numãrul de concurenþi s-a dublat în acest
an. Competiþia s-a dovedit un foarte bun
ºi relativ ieftin preambul de la grupa micã
la grupa mare (vezi cazul Claudiu David).
Nici schimbarea regulamentului de punc-
taj la echipe nu aº trece-o la capitolul
plusuri. Astfel, sunt marcatoare de puncte
într-o etapã numai douã automobile din
clasa N4 ºi/sau de grupa A, unul la grupa
H ºi unul dintr-o Cupã monomarcã, în
acest an fiind vorba de Cupa Dacia.
Sistemul încurajeazã în primul rând escal-
adarea bugetelor pentru grupa H, unde în
ultimii ani s-a revenit la acceptarea auto-
mobilelor cu omologare în curs, ceea ce nu
reprezintã în mod cert o soluþie pentru
dezvoltarea campionatului, grupa H tre-
buind sã fie una a bugetelor de avarie. Mai
mult decât atât realitatea a demonstrat cã
numãrul de automobile de top nu s-a
redus în cadrul echipelor. Chiar dacã
puncteazã numai douã, atât Motorhome
Napoca R.T. cât ºi Viola BkP au câte
patru respectiv trei echipaje de top, astfel
încât cel puþin un echipaj aleargã dar nu
puncteazã pentru echipã. Aºa stând
lucrurile reducerea de costuri pentru lupta
la aceastã categorie nu s-a concretizat, în
schimb nu sunt puse total în valoare rezul-
tatele echipajelor (vezi cazul Daniel
Ungur – R. Hunedoarei).
Pentru a încheia acest prim episod într-un
notã pozitivã trebuie menþionatã la capi-
tolul „plusuri” revenirea la denumirea FIA
a claselor de cilindree (A7 în loc de A 2.0
sau N4 în loc de N+2.0) originalitatea
autohtonã în acest domeniu necreând
decât confuzie chiar ºi în rândul celor
avizaþi.
Un fapt îmbucurãtor este ºi apariþia cupei
monomarcã Dacia, care pe lângã aducerea
unor nume noi pe lista de concurenþi în
campionat, poate continua povestea de
succes în materie de descoperire de talente
începutã de aceaºi marcã Dacia cu mod-
elul Nova, care a lansat nume grele ale ral-
iurilor de azi cum ar fi George Morar,
Daniel Ungur sau Romulus Preda.
Mã opresc aici, dar pe lista de plusuri ºi
din pãcate, mai ales de minusuri mai am
multe subiecte de comentat dar pe care vã
invit sã le citiþi etapa viitoare !
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
22 MOBIL 1
11-12 mai ‘07
CVCR
Campionatul de Vteza in
Coasta al Romaniei - 2007!
de Ciprian Ciobotaru - Rally Dream Team
Cu o zi dupã intrarea ediþiei de Baia Mare a revistei noastre la tipar, la Câmpulung Muscel se va da stratul în cea de a doua dublã
a Campionatului de Vitezã în Coastã al României. Din acest motiv rezultatele dublei muscelene precum ºi un comentariu despre
ce ºi cum a fost acolo, aþi gãsit deja pe www.autorally.ro
În rubrica CVCR din aceastã ediþie vã prezentãm o analizã a rezultatelor obþinute în dubla de la Braºov de piloþii angrenaþi în
CVCR.
„Memorialul Ludovic Balint”, etapa de
început a sezonului competiþional de
coastã 2007, desfaºuratã pe drumul ce
leagã oraºul Braºov de staþiunea Poiana
Braºov a avut în cele douã zile de concurs
toate ingredientele necesare unui spectacol
automobilistic de prim rang: piloþi de val-
oare (o parte veniþi ºi din Campionatul de
Raliuri al României), maºini puternice, o
vreme splendidã vineri, foarte mulþi spec-
tatori ,dar pe de altã parte ºi ploaie
duminicã, ieºiri în decor ce au dus la
întârzieri peste programul limitã aprobat
al competiþiei, întreruperea ultimei urcãri
de concurs fiind în final singura opþiune.
Revenind la rezultate, s-a remarcat prin
câºtigarea ambelor etape reºiteanul Lucien
Hora (Ford Escort Cosworth) care devine
astfel lider cu 20 puncte în clasamentul
general ºi în cel al grupei H. El este
Constantin Rusu
Ciprian Ciobotaru
urmat în ierarhia OPEN de Constantin
Rusu care a acumulat 13 puncte (cel mai
bun rezultat fiind un excelent loc 2 –
duminicã) ºi de Horaþiu Ionescu (Porsche
996) cu 10 puncte.
La grupa N, Mircea Pãdurean (Mitsubishi
Evo 6) a confirmat rezultatul din 2006,
reuºind sã se detaºeze cu 16 puncte, urmat
fiind de Daniel Ungur – 10 puncte (Deni
a venit doar duminicã la Braºov, pentru
teste, reuºind câºtigarea grupei N ºi un loc
3 în clasamentul general, experienþa de
coastã fiindu-i de bun augur, clujeanul
câºtigând dupã numai o sãptãmânã Raliul
Hunedoarei). Locul al treilea al grupei N
este împãrþit de Sorin Ghiºoi (Honda
Type R) ºi Ciprian Ciobotaru (Mitsubishi
Evo 6,5) cu câte 9 puncte fiecare.
În cadrul grupei A, campionul de
Lucien Hora
Ovidiu Motioc
anul trecut, Eugen Peteanu (VW Golf
Kit Car) a câºtigat primele 2 etape
detaºându-se cu 20 de puncte. În spatele
sãu lupta a devenit foarte strânsã, nu mai
puþin de 4 piloþi fiind despãrþiþi doar de 1
punct: Alexandru Szep (Toyota Celica) ºi
Lucian Boroianu (Mitsubishi Evo 6) – 12
puncte, respectiv Lucian Raduþ (Ford
Escort Cosworth) ºi Gabriel Onofrei
(Hyundai Kit Car) – 11 puncte.
În întrecerea debutanþilor au luat startul
nu mai puþin de 23 de piloþi dornici de
afirmare, numãrul lor fiind un record al
campionatului de coastã al României. În
frunte, dupa 2 etape se gãseºte Claudiu
Ciucã (VW Golf ) – 18 puncte, urmat
fiind de Bogdan Ungureanu (12 puncte),
pe locul al treilea aflându-se Christian
Nistoran (VW Golf ) – 10 puncte.
La echipe mai mult ca sigur lupta se va da
în 2007 ca ºi în ultimii doi ani între UCM
Reºiþa ºi Rally Dream Team, reºiþenii
desprinzându-se pentru moment, prin
câºtigarea etapelor braºovene. De remar-
cat înscrierea în competiþie ºi echipei
ORA H Racing Team Timiºoara care a
fost reprezentatã la primele douã etape
de 3 piloþi.
Iubitorii vitezei în forma ei cea mai
apropiata de ideal sunt aºteptaþi sã ne
urmãreascã pe viu la a treia dublã din
cadrul Campionatului de Vitezã în
Coastã al României, care se va desfãºura
la Pârâu Rece pe 8 respectiv 10 iunie.
Astfel coasta de lângã Predeal revine în
circuitul automobilistic naþional dupã o
pauzã de 5 ani, numeroasele ace de par
foarte largi oferind privitorilor sigu-
ranþa unui spectacol -GARANTAT
100%-.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
24 MOBIL 1
11-12 mai ‘07
PROFIL ECHIPAJ
MTI Motorsport - Grupa A
Echipa–motorul succesului
Etapa a treia a Campionatului de
Raliuri al Romaniei – Dunlop, deru-
lata la Hunedoara s-a incheiat cu bine
pentru ambele echipaje concurente pe
automobile SEAT Ibiza Cupra D in
Grupa A. Punctele acumulate si jocul
rezultatelor pastrandu-i pe Heinz
Goellner si Adrian Dragan in lupta
pentru podiumul final.
Al patrulea act in Grupa A are loc la
Baia Mare. O alta scena, dar aceeasi
actori motivaþi se vor bate pentru
locurile si punctele puse in joc. Desigur,
ca odata cu derularea campionatului era
de asteptat ca principalii adversari sa
mai castige teren. Limitarea motorizarii
diesel isi spune cuvantul in raliurile de
asfalt, dar cum campionatul este abia la
inceput cele doua echipaje nu au nici un
motiv de ingrijorare. Daca ar fi sa priv-
im obiectiv, bilanþul dupa trei etape este
unul pozitiv. Atat Heinz cat si Adrian
s-au remarcat prin constanþa, de fapt,
singura strategie care ar fi dat rezultate,
in condiþiile unor adversari foarte bine
pregatiþi tehnic. Trei finisuri consecutive
in puncte cu ambele masini, un loc trei
reusit de Goellner la Brasov si ocuparea
poziþiilor trei si patru in clasamentul
Grupei A sunt tot atatea motive de stat-
isfacþie pentru echipa. O echipa care se
maturizeaza cu fiecare raliu si pentru
care Hunedoara a fost un moment de
rascruce. Ajutorul reciproc acordat de
echipele de asistenþa tehnica si dialogul
permanent intre cele doua echipaje au
Î
Heinz Göllner
avut efectul unui kick-
down, piloþi, copiloþi si
mecanici dand maximum
pentru atingerea obiectivu-
lui fixat inaintea etapei:
sosirea in puncte a ambelor
masini.
Cu un traseu de 446,5 km
dintre care 153,8 km de
proba speciala la Baia Mare
este de asteptat o lupta si mai stransa,
dar asa cum echipa SEAT Metrotehnica
Î
a aratat si pana acum competiþia ne Heinz Göllner:
motiveaza, iar valoarea partenerilor de
intrecere ne onoreaza. Traseul constituit “Era de asteptat ca
din bucla “Gutai-Hoteni-Budesti- adversarii sa fie com-
Surdesti” parcursa de trei ori, va avea ca petitivi pe raliurile de
punct de atracþie celebrul Gutai, o asfalt. Asa ca nu ne
proba speciala extrem de complexa de ramane decat sa
22 km. Dar datorita distanþelor mari si adunam puncte”
a asfaltului rugos, Baia Mare este un
raliu crucial privind alegerea pneurilor.
Heinz Göllner
Echipajele SEAT se bazeaza insa pe
avelopele Dunlop, care dupa trei
Î
etape, nu mai au nici un fel de
secrete pentru cele doua echipaje. În Adrian Drãgan:
aceeasi masura, probele lungi de
clasament si probabil temperaturile ” Anul trecut ne-am luptat
ridicate vor pune la grea incercare mai mult cu problemele
masinile, dar la acest capitol SEAT tehnice, anul acesta sper-
Ibiza Cupra D s-a dovedit imbatabil. am sa nu mai avem parte
Echipa felicita cu aceasta ocazie de incidente neplacute si
importatorul DUNLOP in Romania,
Adrian Drãgan : sa ne concentram exclusiv
pentru pasul facut in sprijinirea asupra disputei pentru
Campionatului de Raliuri al Romaniei. puncte”
Adrian Drãgan :
Î
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
25 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

PROFIL ECHIPAJ

Raliul de la BAIA-MARE
www.alexandrufilip.ro
Alex & Gicu
Î
In sezonul competitional 2007, echipajul
nr. 79 FILIP/NEMES ia startul la bordul
unui Citroen Saxo de grupa N, clasa 2.

Participarea lor este posibila datorita sponsorilor

PneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange Romania
si Famiro - partener Orange, partenerilor tehnici
Castrol, Aldo Graphics, Colina Motors,
Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning,
ATS - importator Citroen, ProMotor - conce-
sionar Citroen Rm. Valcea si partenerilor >> autografe: Raliul „SIROMEX” BAIA MARE
media Revista Supercar, Photo Magazine si
Ciao!

Viziteaza standul nostru, in parcul de asistenta al

raliului, unde te asteaptam cu premii daca esti
fan adevarat!
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
26 MOBIL 1
11-12 mai ‘07
F1
Formula 1 in fata unei controverse: Clonarea
de Marius Moise
Formula 1 va avea versiunea proprie a oitei Dolly in sezonul urmator pe masura ce aceast sport isi va pierde puritatea. Multi dintre noi isi
amintesc acum 10 ani cand stiinta a reusit sa faca un pas controversat "producand-o" pe Dolly, prima mamifera clonata cu succes. Multi
dintre cei implicati in Formula 1 simt aceast sentiment de "clonare" inca din acest an, echipa Spyker fiind purtatoarea de cuvant a celor
care contesta masinile rivalilor Super Aguri si Toro Rosso.
Bossul echipei Spyker, Colin Kolles a insis-
tat asupra faptului ca masinile conduse de
Anthony Davidson si Takuma Sato pentru
echipa Super Aguri sunt copii ale masinilor
Honda. Cat despre masinile Toro Rosso
pilotate de Antonio Liuzzi si Scott Speed,
Kolles pretinde ca acestea sunt replici ale
monoposturilor Red Bull - ambele masini
fiind proiectate de Adrian Newey.
Previzibil, Super Aguri si Toro Rosso au
negat acuzatiile. Conform prezentului
Acord Concorde - contractul fundamental
care guverneaza acest sport - fiecare con-
structor trebuie sa-si proiecteze, sa-si con-
struiasca, sa conduca si sa-si intretina pro-
priile masini. Kolles simte ca Super Aguri si
Toro Rosso incalca regulamentele si de
aceea a inaintat o plangere care in prezent
este in curs de investigatie.
Totusi, pentru sezonul urmator va exista un
nou Acord Concorde cu o relaxare a regle-
mentarilor privind masinile de client,
masinile clonate sau a echipelor B - spuneti-
le cum vreti.
Acordul Concorde a fost implementat in
1981 pentru a crea in Formula 1 un mediu
mai profesionist decat era pana atunci si,
mult mai relevant, pentru a creste succesul
comercial.
Sunt multi cei care sunt impotriva introduc-
erii masinilor client in Formula 1, insa,
Bernie Eclllestone anunta ca ele vor fi
viitorul acestui sport.
Bossul echipei McLaren, Ron Dennis, a fost
intotdeauna un cameleon. Daca pana nu de
mult el sustinea acordul in forma sa actuala,
se pare ca echipa McLaren va deveni furni-
zor de sasiuri in 2008 al noii echipe
Prodrive condusa de David Richards. Cu
alte cuvinte, McLaren isi va face o echipa B
din Prodrive.
Prodrive va deveni a 12-a echipa pe grila in
sezonul urmator, managerul Richard
declarand raspicat ca echipa sa nu va con-
strui niciodata o masina proprie. In acest
moment, Dennis deturneaza discutia
spunand ca rolul unui furnizor este acela de
a imbunatati performantele unei echipe.
Presedintele FIA, Max Mosley, un celebru
sustinator al masinilor client, considera ca
acestea vor crea o competitie sanatoasa si
este calea care trebuie urmata. Pentru
Mosley aspectul financiar este foarte impor-
tant, el fiind recunoscut pentru acceptiunea
conform careia echipeie ar trebui sa se
inscrie intr-un buget anul de maxim 50 de
milioane de lire sterline. "Este evident ca
Formula 1 nu are suficienti bani pentru ca 12
echipe sa dezvolte 12 programe de dezvoltare
diferite, 12 tunele de vant si 12 organizatii cu
1000 de angajati fiecare", a spus Mosley. "Asta
inseamna ca ori recurgem la masini de client,
ori vedem masini care sa se chinuie pe pista si
care vor fi depasite de 4 ori pe cursa". "Pentru
mine, este clar ca trebuie sa recurgem la solu-
tia masinilor de client"
Bineinteles ca nimeni nu vrea sa vada masi-
ni care sa alerge pe piste de Formula 1 cu
viteza melcului, deci nu ne ramane decat sa
speram ca si in cazul in care Prodrive va
deveni echivalentul lui Dolly in Formula 1,
lana oitei nu ne va acoperi ochii si vom con-
tinua sa vedem spectacol in Formula 1.
 RUMM HYATT - Payroll Experts
Raliul
SIROMEX BAIA MARE
28 MOBIL 1
11-12 mai ‘07
Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615
F1 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com

Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei

de Marius Moise
"Circuit de Catalunya" situat in apropierea Barcelonei a fost construit in 1991 si are o lungime totala de 4.627
km. Este folosit de majoritatea echipelor pentru teste pe toata durata anului.

Nigel Mansell a castigat in 1991 pe

Williams Renault, dupa ce motorul Informatii generale:
Ferrari al austriacului Gerhard Berger Lungime circuit: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,627 km
a explodat si Ayrton Senna a ales gre- Numar de ture: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 (305,256 km)
sit pneurile in conditiile de vreme Numar de viraje : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 (5 stanga, 8 drepta)
schimbatoare. In 1992 Mansell a casti- Viteza de varf : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 km/h
gat din nou, pe locul doi terminand
Lungimea grilei de start : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 m
"debutantul" la acea vreme
Setare aerodinamica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mixta
Michael Schumacher pe
Recordul celui mai bun tur: . . .G. Fisichella - 1'15''641 (2005,
Benetton. Senna a avut si in
acest an o cursa nefasta, percu- Renault)
tand zidul de protectie dupa un Recordul de Pole Position: F. Alonso - 1'14''648 (2006, Renault)
spin cu cateva ture inainte de
final. Podium 2006:
1. F. Alonso
Alain Prost a dominat cu al sau
2. M. Schumacher
Williams cursa din 1993, in
3. G. Fisichella
fata lui Senna, iar in 1994
Damon "the Demon" Hill a
contribuit la ridicarea moralului
echipei sale dupa moartea trag-
ica a lui Senna, castigand in Castigatori intrati in istorie :
fata lui Schumacher.

Acelasi Schumacher a castigat in 2006 . . . . . . . . . . . . . . . .F.Alonso . . . . . . . . . . . . . .(Renault)

foto credit: www.mclaren.com

1995 cu Benetton si a dominat cu 2005 . . . . . . . . . . . . . .K. Raikkonen . . . . . . . . . .(McLaren)

Ferrari in 1996 in conditii de
2004 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
ploaie abundenta pentru ca in 1997
2003 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
Jacques Villeneuve si Williams sa
2002 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
triumfeze.
2001 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
In 2005 circuitul a suferit cateva modi- 2000 . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . . (McLaren)
ficari pentru cresterea sigurantei, insa 1999 . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . .(McLaren)
ceea ce este cu adevarat semnificativ, a 1998 . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . .(McLaren)
fost reasfaltat in intregime pentru prima 1997 . . . . . . . . . . . . . . . J. Villeneuve . . . . . . . . . . .(Williams)
data de la inaugurare. Kimi Raikkone cu 1996 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
McLaren Mercedes a castigat lin fata lui 1995 . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . .(Benetton)
Fernando Alonso cu aproape o jumatate de
1994 . . . . . . . . . . . . . . . . .D. Hill . . . . . . . . . . . . .(Williams)
minut.
1993 . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . . . .(Williams)
1992 . . . . . . . . . . . . . . . .N. Mansell . . . . . . . . . . . .(Williams)
In 2006 Alonso a facut istorie, devenit
primul spaniol care a castigat Marele 1991 . . . . . . . . . . . . . . . .N. Mansell . . . . . . . . . . . .(Williams)
Premiu al Spaniei. Schumacher a venit 1990 . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . . . . . .(Ferrari)
al doilea la 20 de secunde, 1989 . . . . . . . . . . . . . . . .A. Senna . . . . . . . . . . . .(McLaren)
depasindu-l pe coechipierul lui 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . .A(McLaren)
Alonso, Giancarlo Fisichella, la boxe.
 Raliul
SIROMEX BAIA MARE
30 MOBIL 1
11-12 mai ‘07

ultima ora BRASOV

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei

1 Raliul Brasovului TESS (Brasov)
D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT
2 Raliul Banat Montan UCMR (Timisoara)
B. Mariºca/S. Itu MOTORHOME RT
3 Raliul Hunedoarei LUKOIL (Hunedoara)
D. Ungur/P. Jucan MOTORHOME RT
4 Raliul Siromex MOBIL 1 (Baia Mare)
11 - 12 mai
5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel)
01 - 02 iunie
6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca)
22 - 23 iunie
7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu)
20 - 21 iulie
8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov)
24 - 25 august
9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti)
21 - 22 septembrie
10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca)
19 - 20 octombrie
V