>> DE AICI CONTINUÃM... Clasamente dupã et. IV-a www.fras.

ro

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT GRUPA H

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 28 1 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 24
2 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 26 2 5 Mihalache Manuel/Solomon Ciprian 20
3 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 24 3 302 Berari Catalin/Lazarescu Mita 20
4 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 20 4 306 Gollner Heinz/Spuderka Dan 20
5 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 17 5 339 Kuenzel Bernd/Meier Heike 18
6 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 13 6 305 Cladoveanu Aurel/Dascalu Silviu 16
7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 11 7 314 Onofrei Gabriel/Bordea Iulian 5
8 11 Leu Mihai/Iancu Bogdan 5 8 355 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 5

CLASAMENT GRUPA A CLASAMENT TROFEU N1.6

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 9 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 30 1 79 Filip Alexandru/Nemes Gheorghe 23
2 24 Soos Istvan/Soos Janos 22 2 44 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 18
3 47 Herascu Marius/Manea Marius 18 3 25 Porcisteanu Valentin/Dobre Dan 9
4 30 Tatu Jean/Csegy Levente 14 4 421 Marciuc Bogdan/Roman Ciprian 9
5 20 Trisnevschi Razvan/Magos Dan 13
6 425 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 12
7 427 Szabo Cristian/Toma Sorin 6
8 32 Hanea Aurelian/Pop Andrei 6

CLASAMENT GRUPA N CLASAMENT DEBUTANÞI

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.
1 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 28 1 425 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 23
2 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 26 2 427 Szabo Cristian/Toma Sorin 19
3 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 24 3 401 Matei Catalin/Niturad Florin 16
4 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 20 4 419 Ghisoi Sorin/Piper Gheorghe 10
5 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 17 5 421 Marciuc Bogdan/Roman Ciprian 6
6 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 13 6 465 Radut Lucian/Vilceanu Dragos 6
7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 11 7 447 Cascaval Andrei/Lazar Gabi 5
8 11 Leu Mihai/Iancu Bogdan 5

CLASAMENT ECHIPE
Nr. crt Echipã Pct. 3 UCM Resita 16
1 OMV Petrom RT 21 4 MOTORHOME RT 6
2 BKP RT 19 5 SAVU RT Cluj 4

4 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

 >> Cuvântul oficialilor•Ovidiu MAZILU
„NIMIC DURABIL NU SE
FACE PESTE NOAPTE”
Am avut la Cluj o etapa foarte buna in
Campionatul de Raliuri. Stateam si ma
gandeam ca prin comparatie cu parodia
"internationala" de la Timisoara, Clujul a
fost absolut senzational. Dar cred ca
este inselatoare aceasta comparatie
deoarece etaloanele care ne intereseaza
sunt… dincolo de Budapesta, acolo unde
se indreapta si gandurile noastre cu
privire la recunoasterea din partea FIA.
E momentul sa demonstram, de data
aceasta ca federatie deja consolidata si
nu ca simpli dizidenti, ca drumul pe care
a luat-o motorsportul in Romania nu mai
are cale de intoarcere. Am convingerea
ca Raliul Sibiului va fi o buna proba in
sprijinul celor afirmate. Si in succe-
siunea ascendenta a Campionatului de
Raliuri…. "un pas mare pentru omenire" !
"Gratie" anularii Raliului Harghitei am
avut o prima pauza competitionala.
Am profitat de ea sa ne organizam putin
la federatie. De fapt la secretariatul fed-
eratiei, ca sa fie mai clar. Avem alt sediu,
avem telefoane noi, fax, mail, calcula-
toare, avem comisii care incep incet
incet sa-si intre in paine. Avem insfarsit
o viata de federatie, asa cum ar fi trebuit
sa avem de la inceput. Am inceput discu-
tii cu cei implicati, cu producatorii de
imagine, cu oamenii de presa, cu webde-
signeri, cu sefii de echipa, cu sportivii,
cu oameni care ar putea sa ne ajute in
domeniul financiar, juridic, samd. Am
fost la ANS, am avut apoi schimburi de
experienta cu federatiile cu profil asem-
anator, am discutat aprins despre ce tre-
buie sa facem si mai ales ce nu trebuie
sa facem in vederea agreerii FRAS de
forul international de specialitate. Am
fost la Cluj, am pus putina ordine in
actele din instanta, am discutat si acolo
cu avocatii si cu firma de contabilitate.
Am discutat, am pus la cale, ne-am
prezentat, am facut tot felul de agre-
mente avantajoase, dar trebuie sa
intelegem ca nimic durabil nu se poate
face peste noapte. Cerintele si asteptar-
ile sunt mari, dar lucrul cu oamenii este
dupa cum stie toata lumea, foarte greu.
Toti avem firme si stim cat este de greu
sa angajezi omul potrivit la locul potrivit.
Cu atat mai mult la federatie, unde
munca depusa este aproape in intre-
gime onorifica. Oamenii nu mai sunt dis-
pusi sa-si consume nervii si timpul liber
chiar fara nici un fel de avantaj material,
oricat ar fi de mistuiti de pasiune. Asa ca
am inceput sa ne gandim la o noua
organigrama si sa identificam sursele de
finantare…
Greu cu finantarea la o federatie sporti-
va, dar nu imposibil. Exista solutii, era sa
spun inginerii financiare, dar mi-e teama
sa nu se inteleaga ca ar fi vorba de vreo
frauda. Deci exista tot felul de solutii
ingenioase de a face in asa fel incat sa
ne autofinantam, exista solutii de a
rentabiliza aceasta activitate si de a
trece de la stadiul de simpla intrecere
sportiva, la cel de showbusiness. Doar
ca trebuie sa depasim cu hotarare men-
talitatea conform careia orice implicare
interesata comercial ar fi neaparat noci-
va pentru latura sportiva a acestui spec-
tacol. Nimic mai fals. Din punctul meu
de vedere cei cu adevarat interesati in
dezvoltarea acestui sport, in afara con-
curentilor, sunt exact cei care vad in el o
autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•5
www.fras.ro
modalitate de propulsare a afacerii lor,
cei care simt ca este natural sa cheltuie
un anumit procent din cifra de afaceri in
motorsport. Sarcina nu foarte usoara a
federatiei ar fi sa-si asume rolul de inte-
grator al acestor interese, in asa fel
incat cercul sa se inchida la dimensiuni
constant crescatoare si fiecare parte
implicata sa se regaseasca la locul
potrivit: sportivii sa scoata rezultate fara
presiune financiara, organizatorii sa real-
izeze profit si sa se bata pe acest con-
siderent pentru admiterea in calendarul
competitional, investitorii sa-si sporeas-
ca implicarea, spectatorii sa fie nerabda-
tori pana la urmatoarea etapa, arbitrii sa-
si dispute delegarea la curse, samd. Este
posibil ca toti acestia sa plece fericiti
acasa dupa o cursa? Eu cred incontin-
uare ca da. Numai un rauvoitor nu vrea
sa observe ca de la o etapa la alta,
nemultumirile incep sa devina din ce in
ce mai izolate. Numai un sceptic
innascut nu vede cu ochiul liber ca
lucrurile iau incet incet turnura pe care
o asteptam demult cu totii. Am spus la
inceput, cand m-am implicat in aceasta
treaba ca dupa doi ani voi trage linie si
voi trece din nou, cel putin pentru cate-
va etape la volanul unei masini de curse,
ca sa vad daca ce am facut in acest
rastimp a fost bine. Am deja multe sem-
nale pozitive, si vorbesc deocamdata
doar de semnale fiindca este prematur
sa putem vorbi de un bilant, chiar si par-
tial. Sper ca nu mai dureaza mult pana
cand actiunile noastre se vor concretiza
in "bile albe" care vor fi cu siguranta
contorizate ca atare la momentul ade-
varului. Tot ce pot sa sper acum este ca
Raliul Sibiului va fi, in primul rand prin
grija organizatorilor, o astfel de bila alba
pentru intreaga federatie. Va doresc
mult succes si sa nu uitati nici o clipa ca
FIA e cu ochii pe noi.
Deci, domnilor, porniti motoarele!
Ovidiu MAZILU
 >> Pãrerea mea...• Dan Beºliu-Freelancer
U
rmãresc la fel ca toþi cei interesaþi de
raliurile romaneºti ce se scrie prin
presã, ce se dã la televizor ºi ce mai
scriu site-urile de specialitate ºi nu numai
despre campionatele interne. Numai cã spre
deosebire de pasionatul spectator eu sunt
nevoit sã o fac la modul cel mai serios pentru
ca de trei ani monitorizez atent mediatizarea
campionatelor interne de motorsport. Aºa cã
dupã ce am vazut reacþiile la sondajul de pe
autorally.ro vis a vis de intrebarea referitoare la
mediatizarea motorsportului romanesc mi-am
dat seama cã cei care au raspuns la aceasta
intrebare au o parere parþial greºitã despre ce
se intamplã in realitate in presa romaneascã de
specialitate. Si ca sã incerc sã lãmuresc
aceastã problemã am sã vã prezint mai jos cat-
eva date statistice.
In primul rand sã vorbim despre cotidi-
anele naþionale, cele mai importante publi-
caþii ca tiraj si distribuþie. In anul
2003 au fost publicate mai puþin
de 30 de ºtiri ºi informatii
despre raliuri in cotidianele
centrale. Monitorizarea pentru
acest an nu este foarte exactã
dar ºi cu o marjã mare de eroare
putem vedea de unde s-a plecat. In 2004 in 18
cotidiane centrale apãreau 159 de articole
referitoare la campionatul intern de raliuri iar in
2005 numãrul de articole ajungea la 230, publi-
cate in 21 de ziare. Anul acesta au fost moni-
torizate 23 de cotidiane centrale dintre care 17
au publicat in perioada 01.01.2006 –
15.06.2006 , 90 de articole despre CRR ilus-
trate cu 78 de imagini. Asta ºi pentru cã toata
atenþia jurnalistilor de sport ºi tot spaþiul
disponibil in paginile ziarelor a fost alocat timp
de douã luni Campionatului Mondial de Fotbal.
Urmeazã insã o perioadã in care foarte proba-
bil atenþia se va muta din nou cãtre intrecerile
sportive interne iar numãrul de apariþii ale CRR
in presa cotidianã va depãsi la sfarºitul acestui
sezon 230 de apariþii. Concluzia este cã in
numai trei ani (din 2003 pana in 2005 inclusiv)
interesul ziariºtilor de la cotidiane a crescut cu
766%. Cifra nu mai are nevoie de comentarii.
Cealaltã componentã de presã scrisã care
a mediatizat raliurile interne este reprezentatã
de revistele auto lunare sau bilunare.
Majoritatea acestor publicaþii au rubricã per-
manentã dedicatã campionatelor interne de
motorsport, expunerea ajungand de cele mai
multe ori pana la 2-4 pagini/numar. Nu caut
acum statistica exactã pentru anii trecuþi dar
pot sã vã spun cu siguranþã cã in 2005 din 14
reviste auto in 10 s-au publicat in perioada
01.01.2006 – 31.05.2006 peste 56 de pagini in
care au apãrut 129 de imagini referitoare la
CRR 2006. Asta fãrã sã socotim revista Rally
Magazin care ar dubla probabil aceastã situ-
6 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006
aþie. Considerand experienþa anilor precedenþi
ºi notand interesul tot mai mare pe care ºi alte
publicaþii lunare il au pentru subiecte legate de
motorsportul intern pot sã apreciez cã numarul
de imagini publicate panã la sfarºitul anului va
depãºi 300 de unitãþi iar numãrul de pagini va
avea trei cifre. In cazul revistelor auto trebuie
sã subliniez in afara de volumul mare de infor-
maþii transmise cãtre cititori ºi profesionalis-
mul colegilor mei din aceastã zonã a presei
auto. Nu se poate sa nu fi observat panã acum
ºi dumneavoastrã echidistanþa si claritatea cu
care sunt redactate si ilustrate textele de
motorsport intern.
In concluzie dacã este sã vorbim despre
presa scrisã pot spune cã interesul jurnaliºtilor
pentru campi-
onatele
interne
de
„Ochiul dracului”
motorsport a crescut exponenþial iar
expunerea acestor competiþii in cotidiane ºi
reviste atinge cote excepþionale in ultimii ani.
Si dacã stãm sã ne gandim cã de cele mai
multe ori de vinã este pasiunea farã limite a
acestor ziariºti pentru motorsport, care fac de
multe ori eforturi de a se documenta la etape
unde cu chiu cu vai abia primesc un ecuson ºi
o listã cu rezultate, aceste expuneri media sunt
cu atat mai notabile.
De cealaltã parte a expunerii media stã
televiziunea. Aici trebuie sã vã spun de la
inceput cã nu am o monitorizare pe minute ºi
secunde ca la presa scrisã dar urmaresc foarte
atent tot ce se difuzeazã. Si situaþia este din ce
in ce mai gravã in aceastã zonã. Dacã in 2003
existau 4-5 rubrici sãptãmanale la emisiunile
auto ºi inserþii semnificative in programele de
ºtiri ale evenimentelor de motorsport, astãzi
doar pasiunea la limitã a celor de la B1 TV mai
aduce pe ecran imagini de la etapele CRR. Nici
un alt post de televiziune nu mai transmite peri-
odic intr-o forma sau alta imagini de rally intern
www.autorally.ro
cu excepþia cazurilor cand are loc un accident
grav ºi trebuie sange la ºtirile de ora cinci. In
aceastã situaþie vine intrebarea fireascã: de ce
presa scrisã are un interes tot mai mare iar TV-
ul tot mai mic? Vã spun eu pãrerea mea, ca sã
nu vã gandiþi la explicaþii prea savante. Pentru
cã piloþi, echipe, sponsori, organizatori, com-
panii specializate de producþie TV au oferit
bani mulþi, nejustificat de mulþi, pentru
difuzarea pe post a imaginilor de rally. S-a van-
dut ºi cumpãrat secunda de apariþie ºi astfel s-
au creat aºteptãri din partea canalelor TV care
au simþit cã e rost de incasãri. Dupã care s-au
mãrit an de an tarifele in concordanþã cu
creºterile de preþ la minutul de publicitate. Aºa
s-a ajuns astãzi ca nimeni sã nu mai fie intere-
sat sã difuzeze imagini de rally intern. Si mi se
pare chiar normal. Dupã ce au fost platiþi sã
difuzeze imagini gata produse acum le cerem
sã cheltuie bani ca sã difuzeze acest sport. Mi
se pare cã oferta nu e de nerefuzat… Vinovaþi?
Toþi cei care fãrã cap ºi fãrã coadã au dat fãrã
numãr…Sã nu mã intelegeþi greºit. Stiu cã pro-
gramele de expunere audio video sunt
finanþate in toate campionatele de motorsport
din lume. Deosebirea este cã bugetele sunt
transparente iar expunerea este corelatã cu
rezultatele sportive. Si cu calitatea materialelor
difuzate. Sã nu mai vorbim aici de montajele
ridicole in care maºini grijulii sã iºi arate spon-
sorii nu se stropeau prin balþile de pe speciale.
Ce audienþã sã faci cu astfel de programe? In
concluzie cred cã programul de expunere
TV este la pãmant datoritã celor care l-au
gestionat ºi care gandindu-se la profit pe
termen scurt au compromis azi difuzarea
CRR-ului la posturile naþionale de televiz-
iune. Toate aceste observaþii ºi consideraþii
trebuie citite avand in vedere excepþiile nota-
bile de la aceastã “combinaþie”, pe care le
cunoaºte toatã lumea.
Aºa cã paradoxal pe de o parte stãm bine
pe de o parte stãm rãu. Vinovat ca de obicei
ochiul dracului. Banul, prost gestionat, a intors
impotriva intereselor motorsportului romanesc
expunerea la TV. Pe de altã parte programe
fãcute cu cap, pe termen lung ºi transparente
au adus avantaje de imagine acestui sport in
ceea ce priveºte mediatizarea in presa scrisã a
raliurilor interne. Asta e situaþia din pãcate. La
final mã inclin in faþa colegilor mei de breaslã
care au inþeles mesajul meu ºi care au acelaºi
interes ºi pasiune ca ºi mine pentru motor-
sportul romanesc. Eu le mulþumesc in numele
fanilor acestui sport pentru tot ce au fãcut, fac
ºi vor face din punct de vedere profesional
pentru mediatizarea CRR. Iar jurnaliºtilor care
nu sunt de acord consideraþiile mele le spun
cã mã bucur cã le-am atras atenþia asupra sin-
tagmei “ochiul dracului”.
>> AVANCRONICA • Radu Roman
RALIUL MEU
FAVORIT
R
aliul Sibiului este,
pentru mine, cea mai
importanta etapa din
campionat. Este o competi-
tie bine organizata, cu un
traseu de pamint cu ade-
varat tehnic si selectiv, si
are toate ingredientele
necesare unei competitii
automobilistice de anvergu-
ra. Are o superspeciala ade-
varata, proba speciala de
noapte, iar din acest sezon
si un sponsor principal solid,
in permanenta dedicat rali-
urilor.
Cu alte cuvinte, Raliul
Sibiului este competitia din
calendarul intern situata cel
mai aproape de intrecerile
internationale. Sau cel putin
asa a fost din 2000 incoace.
Acest lucru nu inseamna ca
pe parcursul celor 6 editii
din epoca recenta a com-
petitiei nu au existat sin-
cope. Ele nu sunt excluse
nici in viitor. Numai ca de
fiecare data organizatorii au
purtat un dialog permanent
cu sportivii si presa, tocmai
pentru a corecta even-
tualele inexactitati, iar din
multitudinea de sugestii,
unele mai mult sau mai
www.autorally.ro
Comitetul de Organizare
putin obiective, au stiut sa le KLAUS JOHANNIS
aleaga pe cele mai potrivite Primarul Municipiului Sibiu
raliului. Desigur, unii ar MARTIN BOTTESCH
putea spune ca Sibiul bene- Presedinte Consiliul Judeþean Sibiu
ficiaza de o regiune si infra- MIRCEA BÂRGOZ
structura favorabila acestui Chestor ºef Inspectoratul de Poliþie
sport. Foarte adevarat, Sibiu
numai ca sa nu uitam ca GHEORGHE CIUCLEA
exista si alte zone propice Director – Direcþia Tehnicã
ROBERT BLAJ
raliurilor, dar in care nivelul
Director Direcþia Silvicã Sibiu
etapelor organizate recent
MIRCEA VÃLEAN
este in scadere vizibila.
Director Drumuri Judeþene
DR. DORIN DRÃGHICI
Exemplul sibienilor merita Director Seviciul Ambulanþã
urmat si de altii. Recent, pe
site-ul editorului acestui
supliment a avut loc o dez- Oficialii Cursei
batere asupra activitatii
FRAS, cu sugestii si solutii OFICIALI:
pentru ameliorarea derularii Observator FRAS:
si mediatizarii automobilis- OVIDIU MAZILU(B)
mului sportiv in Romania.
Raspunsul meu la acest
ARBITRI:
Comisar Sportiv
chestionar ar fi destul de
DUMITRU RUSANESCU(B)
simplu: faceti la fel ca Raliul
Comisar Sportiv
Sibiului !
BALASIU LUCIAN(SB)
Comisar Sportiv
Radu Roman VASILE POP(BM)
Director sportiv
LAURENTIU OROS(VL)
Director organizatoric
RADU BALTADOR(SB)
Secretar Sef
TAMAS LANG(CJ)
Sef comisia tehnica
CLAUDIU TEODORESCU(B)
Responsabil cu securitatea
STEFAN VASILE(B)
Sef traseu
BADIU UTU (SB)
Responsabil cu arbitrii
ARPAD DIETRICH(HG)
Cronometror sef
LEONARD STEFANESCU(B)
Medic sef
DR. DORIN DRAGHICI (SB)
Responsabil relatii cu concurentii
ALEXANDRU OLTEANU(SB)
autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•7
>> HARTA GENERALÃ • www.autorally.ro

10 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

>> PROGRAMUL RALIULUI • 21-22 iulie Sibiu www.autorally.ro
ORA 10:04
SERVICE "D" 20 minute
Sala Sporturilor
"Transilvania"
ORA 11:02
START PS.3
VINERI 21 iulie CALUGARU' (6.70 km)
ORA 11:40
ORA 18:01 START PS.4
START RALIU Sibiu
SANTA II - OMV (15.80
Sala Sporturilor
km)
"Transilvania"
ORA 12:25
ORA 18:04
SERVICE "E" 20 minute
SERVICE "A" 20 minute
Sala Sporturilor
Sala Sporturilor
"Transilvania" "Transilvania"
ORA 18:42 ORA 13:28
START PS.1 START PS.5 Sadu I
Super Speciala OMV (7.50 km )
(4.00 km) ORA 13:56
ORA 19:07 START PS.6 Gatu'
REGRUPARE "A" Berbecului (24.30 km )
Sala Sporturilor ORA 14:44
"Transilvania" START PS.7 Santa III -
ORA 21:07 OMV (15.80 km )
SERVICE "B" 20 minute ORA 15:29
Sala Sporturilor REGRUPARE "B"
"Transilvania" Sala Sporturilor
ORA 22:20 "Transilvania"
START PS.2 Santa I - ORA 15:44
OMV (15.80 km ) SERVICE "F" 20 minute
ORA 23:05 Sala Sporturilor
SERVICE "C" 45 minute "Transilvania"
Sala Sporturilor
ORA 16:47
"Transilvania"
START PS.8 Sadu II -
ORA 23:52
OMV (7.50 km )
SOSIRE ZIUA I
ORA 17:15
Sala Sporturilor
START PS.9 Gatu'
"Transilvania"
Berbecului II (24.30 km )
ORA 18:45
SERVICE "G" 20 minute
SÂMBÃTÃ 22 iulie Sala Sporturilor
"Transilvania"
ORA 10:01 ORA 19:07
START ZIUA II Sibiu SOSIRE RALIU
Sala Sporturilor Sala Sporturilor
"Transilvania" "Transilvania"

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•11

 >> PS 1 – “SUPER SPECIALA OMV” www.autorally.ro

D
e mai bine de patru ani prima zi a raliul Sibiului se con-
funda cu Super Speciala urmata de "Santa" pe noapte.
Proba de debut a raliului desi pare de "agrement" este
una dificila atat pentru piloti cat si pentru spectatori. Este
suficient sa ne reamintim de rasturnarea spectaculoasa a lui
Alexandru Pitigoi sau de blocarea in noroi a lui Dan Girtofan.
Pentru ca ne adresam spectatorilor sa enumeram cateva
inconveniente care pot fi evitate doar daca respectati intoc-
mai indicatiile organizatorului si anume:
Parcarea automobilului personal : in fiecare an organizatorii
s-au confruntat cu mari probleme la acest capitol si invatand
din greseli pentru acest an a fost amenajata o parcare chiar
dincolo de linia de cale ferata doar ca se afla in dreapta dru-
mului care duce spre traseul de concurs. Este imperios nece-
sar sa parcati acolo!! Orice incercare de a patrunde in veci-
natatea traseului de concurs este considerata contraventie si
va fi sanctionata ca atare.
Locuri special amenajate pentru spectatori: Stim cu toti ca urmand indicatoarele de SEBES. Intersectia in care va trebui
cel mai "bun" loc de vizionare este cat mai aproape de masina sa virati stanga se poate recunoaste dupa urmatoarele
de curse dar la fel stim cu totii ca acest lucru este extrem de repere: daca veniti dinspre centrul orasului in stanga este o
periculos ! De aceea va rugam respectati indicatile organiza- statie PETROM in dreapta peste drum este banca ATLASIB
torilor si asezati-va in "tarcurile" special amenajate de acestia. iar in fata - tot peste drum se afla Mc DONALDS. Dupa ce ati
O sa fiti multumiti pentru ca in aceste tarcuri il veti auzi si pe depasit intersectia la cca 300 m treceti calea ferata la dreap-
comentatorul special acreditat sa va tina la curent despre ta. De aici URMATI INDICATIILE ORGANIZATORILOR !
cele imtamplate pe traseu. Confortabili asezati veti putea
consuma o bautura racoritaoare in timp ce pe telefonul mobil DATE TEHNICE
tocmai soseste un sms de la AUTORALLY-O Orange, cu rezul -
tate. PS.1 SUPER SPECIALA - OMV
Despre cum se ajunge la aceasta proba speciala este Lungime : 4,00 km
aproape inutil sa mai vorbim dar pentru ca in totdeauna vor fi Prima masina PS.1: Vineri 21 iulie 2006 ora: 18:42
si spectatori noi doar cateva date: Proba speciala se desfa- Traseu se inchide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 17:30
soara in zona de nord al orasului si se poate ajunge la ea Traseu se deschide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 20:15

• Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, poate au dreptate.

NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în
virajul preferat nici pe jos.
• Când pãrãseºti maºina personalã nu uita
sã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã
• Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâm-
pla…”
• Un automobil de cursã scãpat de sub con-
trol are o „PUTERE” deosebitã.
• Nu staþiona niciodatã: în exteriorul vira-
jelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor
de semnalizare, în faþa oamenilor de ordine.
Vezi alãturat câteva exemple unde nu ai voie
sã staþionezi sub nici o formã.
• Dacã primeºti o indicaþie de la organiza-
tori sau de la oamenii de ordine, înainte sã
rãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ,
• Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu
mai vezi niciodatã.
• Parcheazã maºina personalã în aºa fel
încât sã nu dai de lucru celor de la tractari.
• Nu te deplasa, între manºe, cu maºina
spre virajul urmãtor.
• Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai
gãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºi
ambalaje.
• La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL
la fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi
toþi odatã.
• În drum spre casã nu te crede PILOT de
CURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptã
cei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.

12 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

>> PS 3 CÃLUGÃRUL www.autorally.ro

A
ceasta proba se poate numi "de trecere" avand in
vedere faptul ca de alungul anilor se trecea pe ea spre
Cheile Cibinului iar acum - in sens invers, spre Santa.
O data cu schimbarea sensului dispare si capcana aceea cel-
ebra care a provocat atatea necazuri pilotilor in anii trecuti.
Din punctul de vedere al spectatorului nu este de recoman-
dat din cel putin doua motive:
Unul ar fi ca se trece doar o data, iar al doilea deriva din
primul adica ramaneti blocati pe ea si pierdeti cel putin o tre-
cere pe "Santa". Totusi cele mai "interesante" portiuni sunt
pe final adica acele in urcare. Aici puteti sa ajungeti pe jos
parcand masina personala pe marginea soselei care duce
spre Paltinis, astfel veti putea face mai usor trecerea spre
Santa. Tot in aceasta zona sunteti "acoperiti" si puteti primi
rezultate prin sms pe telefonul mobil de la AUTORALLY-
Orange.
Cum ajungeti? La sosire - asa cum aratam mai sus, din
soseaua Sibiu -Paltinis la 16km masurati din parcul de SER-
VICE (sala Sporturilor) in dreptul troitei parcati de a lungul
soselei.
La start - Parasiti Sibiul pe DN1 spre Sebes in comuna
Cristian urmati indicatorul de ORLAT la stanga iar de aici pe
indicator de GURA RAULUI tot la stanga. In comuna in drep-
tul panoului publicitar NORD CONSTRUCT primul drum de
macadam la stanga.

DATE TEHNICE
PS.3 CALUGARU'
Lungime : 6,70 km
Prima masina PS.3: Sambata 22 iulie 2006 ora: 11:02
Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 09:30
Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 12:30

Dan Gîrtofan/Dorin Pulpea - Subaru Impreza STI

14 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

PS. 2, 4, 7 ªANTA www.autorally.ro

A
doua proba de traditie a raliului. Indiferent ca se des-
fasoara la lumina farurilor sau la lumina soarelui,
aceasta proba este proba de FOC a raliului. Aceasta
distinctie a primit-o in decursul anilor datorita duritati
suprafetei de rulare. Proba "incepe" in padure pe o suprafata
plata cu o duritatea apropiata probelor din Piatra Neamt.
Nimic nu prevesteste ce urmeaza pe coborare. Aici suprafa-
ta devine extrem de dura si cu toate eforturile organizatorilor
la tot pasul te pandeste pana de cauciuc. Foarte multi piloti
termina aceasta proba pe pana mai cu seama ca exceptand
inceputul si sfarsitul probei nici posibilitatea de a opri auto-
mobilul nu exista. Si cu asta ajungem la spectatori si la
zonele unde se poate vedea ceva din acesata proba. O prima
zona ar fi cei 2-3 km prin padure imediat dupa start cu obser-
vatia ca va trebui sa stati printre copaci pentru ca acestia
sunt foarte aproape de drum. Pentru proba pe timp de
noapte va sugeram sa eviati pozele cu bliþul si mai ales acele
"cercuri" facute cu lanterna din dotare. La cat de greu le este
pilotilor printre copaci pe intuneric numai flas-uri le lipsesc.
Imediat dupa iesirea din padure urmeaza cateva ace "intere-
sante" din pacate insa nu puteti ajunge la ele doar pe jos sau
cu un automobil de teren daca va incadrati in programul de
inchidere a circulatiei.
Cele mai bune locuri de vizionare sunt in apropierea sosiri.
Aceasta zona de aproximativ 4-5 km in poate fi accesata din-
spre stop-ul probei cu orice mijloc de locomotie de la limuzu-
na la Jeep cu conditia sa va incadrati in programul de
inchidere a circulatiei. In acesta zona puteti campa si sa ca nu este dotat cu nici un premiu, in al doilea rand pentru
vizionati toate cele trei trecerile programate cu atat mai mult ca va paste cel putin o tamponare asta daca sunteti noro-
cu cat aici puteti primi pa telefonul mobil rezultatele prin cosi. Acest sfat va sugeram sa-l urmati mai ales vineri seara.
sms de la AUTORALLY-O Orange.

Cum ajungeti? Indiferent ca ati ales pentru vizionare portiuni

ale traseului de la start sau de la sosire va trebui sa parasiti
Sibiul pe indicator de Paltinis. Dupa ce treceti prin comuna DATE TEHNICE
Rasinari unde circulatia este extrem de anevoioasa datorita
strazilor inguste din localitate, dupa cca.15km ajungeti la PS.2,4,7 SANTA - OMV
SOSIRE aflata in dreptul Motelului Curmatura. Daca nu v-ati
incadrat in programul de inchidere a circulatiei nu insistati. Lungime : 15,80 km
In timpul pierdut cu convingerea omului de ordine mai puteti Prima masina PS.2: Vineri 21 iulie 2006 ora: 22:20
gasi un loc de parcare apropiat sosiri. Daca doriti sa ajungeti (PROBA DE NOAPTE )
la start va trebui sa urcati serpentinele spre Paltinis si la cca Traseu se inchide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 21:00
27km masurati din parcul de SERVICE (Sala Sporturilor) Traseu se deschide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 23:45
sunteti in dreptul "intrari" pe proba. Prima masina PS.4: Sambata 22 iulie 2006 ora: 11:40
Un ultim dar foarte important sfat: la sfarsitul trecerii con- Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 10:15
curentilor NU PARTICIPATI LA CONCURSUL CINE Prima masina PS.7: Sambata 22 iulie 2006 ora: 14:44
AJUNGE MAI REPEDE LA SIBIU !! , in primul rand pentru Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 16:15

18 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

>> Marco Tempestini • Subaru Impreza www.autorally.ro

M
otorHome
Racing
este
echipa care îl
susþine pe Marco
Tempestini ºi pe
copilotul acestui,
românul Mugurel
Pirscoveanu în CR
2006. Aceastã
echipã doreºte sã îi
sprijine pe tinerii români în practicarea
acestui sport cu motor. Tempesta însuºi
doreºte sã sprijine financiar aceastã
echipã, astfel încât anul viitor sã participe
la campionatul de raliuri cu douã maºini,

SIBIU, din nou macadam una condusã de un tânãr pilot ce va fi iden-

tificat în timpul curselor de anul acesta.
Revine "macadamul" si Tempesta se reintoarce in habitatul lui natural. Acest tânar pilot va fi sponsorizat de pilo-
Pilotul italian va lua satrtul din nou cu Subaru N11 din 2005 care, dupa parerea tul italian ºi va fi ajutat sã îºi facã toate
sa, este mai rapid si prezinta mai multa incredere fata de N12 pe care a evoluat testele tehnice ºi de pilotare în Italia cu
la Cluj. ajutorul lui ºi a altor campioni italieni.
Marco Tempestini: "Traseul din Sibiu, dur si selectiv, o sa aiba nevoie de un con-

M
dus rapid si atent in special va trebui atentie si grija la pana de cauciuc. Acest ARCO TEMPESTINI/TEM-
traseu - fata de cel de la Piatra Neamt, seamana mult mai mult cu traseele ital- PESTA Este nâscut la Treviso
(Italia) în 1963, este cãsãtorit ºi
iene. Super Speciala va fi proba spectacol care cred ca va fi un moment de mare
are doi copii. În România desfãºoarã afaceri
atractie pentru fanii care vor veni in numar mare - sper, sa ne urmareasca pe un
în sectorul textil - îmbrãcãminte ºi este
traseu spectaculos. Dorim sa evoluam foarte bine si sa castigam din nou pentru Preºedintele Unimpresa România,
a putea revenii in fruntea clasamentului general." Patronatul Intreprinderilor Italiene din
România. ªi-a început activitatea sportivã în
1991 ºi a disputat 140 de curse. Prima
maºinã de concurs a fost un Opel Manta gr. A.
Iatã câteva competiþii ºi titluri:
• Campion italian 2 WD TTT*/ 1996 /
Opel Astra N • Campion italian gr. N
TTT */ 1997 / Mitsubishi evo 3 N • 3 abso-
lut TTT*/ 1998 / Ford Escort gr. A •
Campion italian absolut TTT * /1999
Subaru Impreza/Toyota Corolla WRC • 2
absolut TTT * / 2000 / Toyota Corolla
WRC • >> 3 absolut Campion Italian
prom. / 2001 / Toyota Corolla WRC
* TTT - Campionat italian pe macadam

Din 2002 participã la campionatul mondial

ºi european Tout Terrain. A obþinut
numeroase victorii ºi împortante clasificãri
printre care : 2 absolut - Raliul Faraonilor
din Egipt , Locul 3 - Campionatul European
Bajas - 2004, A participat la Paris-Dakar în
2004 ºi 2005.

autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006•19

>> PS 5, 8 SADU www.autorally.ro

D
aca proba Calugaru este de trecere atunci aceasta
proba este de PREGATIRE. De pregatire pentru ca
dupa aceasta proba urmeaza proba cea mai lunga si
cea mai complexa a raliului.

Din pacate pe aceasata proba posibilitatile de parcare si de

vizionare sunt extrem de reduse. In afara zonei din
apropierea startului - unde este si loc de parcare, alte locuri
de vizionat nu sunt. Pe de o parte a traseului este apa (Sadu)
pe cealalta parte este muntele. Si mai este un inconvenient:
nu este nici un fel de semnal gsm.

Pentru cei ce pot trece peste toate astea si promit ca vor fi

disciplinati iata cateva indicatii sa ajungeti la start.
Pe soseaua Sibiu - Paltinis la cca. 6km de la parcul de SER-
VICE intalniti indicatorul CISNADIE la stanga
(DJ106A).Treceti prin CISNADIOARA, si in CISNADIE
urmati indicatorul SADU 6km urmat de indicatorul RAUL
SADULUI (DJ 105G) la iesire din sat la sfarsitul asfaltului
este STARTUL.

Si aceste sate au drumuri inguste de aceea va trebuie sa va

calculati timpul bine astfel sa le puteti parcurge cu viteza
redusa. La SOSIRE nu se poate ajunge doar parcurgand
proba. Acest lucru se poata face cu orice masina cu conditia
sa va incadrati in programul de inchidere a circulatiei.

DATE TEHNICE
PS.5,8 SADU
Lungime : 7,50 km

Prima masina PS.5: Sambata 22 iulie 2006 ora: 13:28

Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 12:00
Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 14:45
Prima masina PS.8: Sambata 22 iulie 2006 ora: 16:47
Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 15:30
Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 18:15

20 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

>> Profil• Echipaj: Filip/Nemeº, Citroen Saxo N1.6 www.autorally.ro

I
n sezonul 2006, Alexandru Filip concureaza alaturi de experimentatul Gicu Nemes pe un automobil Citroen Saxo de grupa
N1,6. Daca in 2005 Alex a luat startul cu gandul la acomodarea cu traseele de concurs, anul acesta, alaturi de Gicu, isi
doreste sa castige Trofeul N1,6. Evolutiile din primele etape de asfalt au dovedit faptul ca cei doi isi iau in serios obiectivul,
echipajul avand un debut de sezon incununat de succese.

Lideri în clasamentul amintiri, traseul de concurs facand

>> Pilot - Alexandru Filip
Data nasterii: 25.01.1979
Domiciliu: Bucuresti
Hobby: rally, ski, mountain bike
Debut: Raliul Onestiului 2003
>> Copilot - Gheorghe
Nemeº
Data nasterii: 14.08.1955
Domiciliu: Targu Mures
Hobby: rally si pescuit
Debut: Raliul Brasovului 1978
Trofeului N1,6
Echipajul 79 format din Alexandru FILIP
si Gheorghe NEMES evolueaza pe un
Citroen Saxo de grupa N, cu care con-
cureaza in cadrul Trofeului N1,6. Dupa
patru etape 'alergate' cei doi se afla pe
locul 1 al Trofeului N1,6 si spera ca si
Raliul Sibiului sa le poarte noroc si sa-si
mentina aceasta pozitie.
'Vin la Sibiu cu mari emotii pentru ca
traseul dur si capcanele care se afla
inainte sau dupa fiecare viraj iti pot
ruina intr-o clipa toata strategia cursei.
Sper sa fim lipsiti de probleme tehnice
majore si sa putem razbuna ghinionul
avut anul trecut aici' spune Alex inainte
de Raliul Sibiului.
'Raliul Sibiului imi trezeste multe
parte din 'garda veche' a concursurilor
automobilistice din Romania. Peisajul
unic impreuna cu evolutiile concuren-
tilor si, sper, vremea buna, vor oferi pub-
licului numeros un sfarsit de saptamana
relaxant' spune experimentatul copilot
Gicu Nemes pentru Autorally Magazin.
Multumiri speciale sponsorilor care
sustin echiapjul 79 FILIP/NEMES -
Eurovoice, Pneumaxx si Cefin Pirelli,
Orange Romania, Famiro - Partener
Orange, partenerilor tehnici - EuroQuip,
Castrol, Sony Cyber-Shot, Colina
Motors, Avantgarde, Aldo Graphics,
Sama Service, Pilot Power Tuning,
Print&Graphics, ATS-Importator Citroen
cat si partenerilor media - Revista
Supercar, revistele Photo si Connect si
revista Ciao!

www.alexandrufilip.ro

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•21

>> PS 6, 9 GÂTU BERBECULUI www.autorally.ro

D
aca Santa este proba de FOC aceasta proba este de
REZISTENTA. Aceasta proba are de toate cum se
spune, lungime (25km) portiuni dure in urcare, porti-
ni excelente de plat, etc.
Prima parte este in urcare si este foarte dura ca suprafata.
Aici nu sunt posibilitati nici de parcare nici de vizionare. Este
o zona atat de salbatica incat vrei sa treci cat mai repede de
ea. Dupa "salbaticie" urcusul se intrerupe, apar asezari
omenesti (exploatari forestiere) si suprafata de rulare se
imbunatateste apreciabil. Nu apare insa semnalul gsm.
Semnal de care veti fi vaduviti pana dupa urmatoarea zona
de urcare spre Paltinis. Zona cea mai grea a traseului.
Suprafata de rulare alterneaza intre noroi (in cateva ace ) si
piatre ascutite care parca asteapta sa taie anvelope.

Datorita reliefului mai sus amintit si a faptului ca urmeaza

dupa alta proba (SADU) accesul pe aceasta proba nu se
poate face decat dinspre sosire.
Din Paltinis treceti pe sub teleferic si dupa cca 5km parcusi
pe o suprafata extrem de dura (piatra in multe locuri ascuti-
ta) ajungeti la STOP-ul probei unde va trebui sa parcati. Este
bine sa nu va impotriviti acestei indicatii intrucat pe langa
faptul ca ati putea incurca desfasurarea probei sunteti
expusi la tot pasul la pericolul producerii unei pene de
cauciuc.

In zona stop -lui exista acoperire gsm si apar si rezultatele pe

telefonul mobil de la AUTORALLY-O Orange.

DATE TEHNICE
PS.6,9 GATU' BERBECULUI
Lungime : 24,30 km
Prima masina PS.6: Sambata 22 iulie 2006 ora: 13:56
Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 12:30
Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 15:15
Prima masina PS.9: Sambata 22 iulie 2006 ora: 17:15
Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 16:00
Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 18:30

22 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

>> Profil Echipaj• Ford Casa Auto Braºov www.autorally.ro

A
nul acesta Casa Auto Braºov participã la Campionatul de Raliuri al
României cu un Ford Fiesta ST, preparat pentru raliu în Romania, cu un
kit original din Anglia, achiziþionat de la M-S
Sport, preparatorul oficial pen-
tru WRC al Ford Motor Company. In urma primelor patru etape ale
Campionatului National de Raliuri 2006, Ford Fiesta ST condusa de echipa de
piloti Istvan si Janos Soos se claseaza pe locul 2 in clasamentul general al gru- >> Pilot - Soos Istvan
pei A, cu un total general de 22 de puncte.

Data nasterii: 06.07.1978

Domiciliu: Brasov
Stare civila: necasatorit
Hobby: automobilism
Facultatea de Educatie Fizica si

E
tapa de la Cluj,
desfasurata intr-un
peisaj impresion-
ant cu trasee sinuoase
ce au oferit un adevarat
spectacol amatorilor de
raliu, a adus pilotilor de
pe Ford Fiesta ST o
noua confirmare a cali-
tatilor masinii pe care o
conduc: putere, stabili-
tate, fiabilitate.
Rezultatul obtinut si in
aceasta etapa - locul 2 la
grupa A.
Cat priveste etapa de la
Sibiu, pilotii de pe Ford
Fiesta ST o considera
"cea mai dura etapa de
macadam din campi-
onat" cu un traseu dificil
care poate aduce multe
probleme masinilor. Cu
toate astea, Istvan si
Janos Soos sunt
increzatori in capaci-
tatile masinii, propunan- Sport
du-si ca tinta clasarea in Ocupatia: director general la BIJU
PRODUCTS
primele trei locuri la
Prima experienta la volan: 7 ani
grupa A. Debut: 2001 Raliul Brasovului
Printre sponsorii Ford
Fiesta ST se numara
Casa Auto Brasov, >> Copilot - Soos Janos
Romcar - importatorul
Ford in Romania - Tiriac
Leasing, Mobil 1, Rand
Group, Viper, Eurolink.

Data nasterii: 25.11.1980

Domiciliu: Brasov
Stare civila: necasatorit
Hobby: automobilism
Facultatea de Jurnalistica
Ocupatia: director executiv la BIJU
PRODUCTS
Prima experienta la volan: 8 ani
Debut: 2001 Raliul Brasovului

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006• 23

 >> Interviu Adrian Rãspopa• „Nu suntem invincibili ”
Raspopa Adrian/
Colceriu Sorin - Renault Clio
1.AUTORALLY MAGAZIN: Adi in doi ani ai reusit sa schimbi
"ETICHETA" de 'rostogol" in cea de "invincibil" pentru ca
vrem sau nu sa recunoastem la ora asta nu ai adversar
la grupa A, asa cum acum cativa ani nu aveai …etapa de
raliu sa nu parasesti traseul de concurs. Dorim o expli-
catie mai profunda decat traditionalul "cu ajutorul spon-
sorului, etc, etc,…."
ADRIAN RASPOPA: Cei ce ma cunosc mai
bine stiu ca trecerea mea spre panta ascen-
denta a pilotajului am avut-o din momentul cand
am achizitionat Subaru de la Giri (Dan Girtofan
n.r) in urma cu 5 ani. La vremea respectiva
eram un pusti de 21 de ani care nu aveam expe-
rienta de cursa ,tehnica mea de pilotaj era dupa
ureche si instinctiv tot ceea ce stiam era ca imi
doream sa merg tare.
La primul raliu la Brasov am scapat, ba mai mult
chiar am venit pe 9 la general si 4 la gr N,ceea
ce mi-a dat aripi ,eram ca un zmeu abia astep-
tam etapa de la Baia Mare unde sub ochii actu-
alului nostru manager, domnul Bela Stoica, i-am
rupt gardul unui baimarean aterizand pe cupola
in curtea acestuia; acesta avea sa fie un
inceput foarte costisitor din punct de vedere
financiar a ceea ce urma sa fie un an de calire
prin care, cu toate ca cei mai multi nu vor sa
recunoasca, toti pilotii care aspira spre perfor-
manta si spre un pilotaj rapid au trecut.Trebuie
inteles foarte clar ca nu sari afara daca mergi
incet.
Au urmat sezoanele cu Clio Williams de gr.A, o
masina tare dar cu care nu terminam prea
multe raliuri din cauza problemelor de fiabili-
tate. Am invatat sa merg cu o masina F2 care
mi se potriveste ca o manusa, Clio avad specifi-
catii de Kit-Car, care m-a ajutat sa invat sa
exploatez la maxim un spatiu de franare mic,sa
exploatez un motor aspirat numai in regimuri
ridicate de turatie si multe alte lucruri specifice
pilotajului unei masini cu tractiune fata.
La fel cum am mai spus, in toata aceasta
perioada am fost autodidact, cu mici cizelari din
partea lui Titi care ma invatat cum se franeaza
corect cu stangul , de la Giri am furat stilul de a
face o dictare , iar mai tarziu, devenind coleg de
echipa cu Grigorescu, de cate ori aveam ocazia
deschideam subiectul stilului meu de condus si
incercam sa-l fac sa fie in postura de profesor
care corecteaza o teza.
2.AUTORALLY MAGAZIN: Esti invincibil adica nu ai adver-
sar si totusi probleme ai aproape la fiecare etapa. Sa ne
reamintim doar etapa de la Piatra Neamt - unde in
momentul cand conduceai cu 2' ai dat cu baia de pamant
si a trebuit sa abandonezi, sau la Cluj tot fara adversar i-
ai prilejuit lui Dan Besliu (Freelancer) sa-si arate talentul
de fotograf NUMBER ONE al campionatului. Cu cine te
bati de fapt?
ADRIAN RASPOPA: ,,Invincibil,, nu sunt, ca
suntem oameni, nu roboti si cu siguranta nu
gandesc asa si pe nici unul din concurentii de la
grupa A nu il desconsider. Cred totusi ca este
vorba de experienta acumulata ,atat a pilotului
cat si a copilotului, confortul psihic pe care ti-l
ofera o masina bine pregatita ,un antrenament
facut asa cum trebuie si desigur, nu in ultimul
rand, daca ai ceva scris pe masina.
Discutia cu mersul tare cateodata la limita,am
purtat-o si cu Sorin(Sorin Colceriu nr) care este
un copilot foarte bun si este din generatia
anilor 90,care mi-a reprosat la un moment dat
ca fortez inutil. I-am explicat ca nu este ade-
varat ,in viata unui pilot este ca un grafic care,
pana la o varsta, in mod normal ar trebui sa fie
crescator pentru ca la un moment dat inevitabil
va stagna sau va deveni descrescator.Eu am
varsta la care trebuie sa trag sa incerc sa urc
cat mai mult in acest grafic. Panta ascendenta
pe care ma aflu isi cere, insa, tributul ei, pe care
nu sti niciodata cind si in ce masura il platesti.
Vreau sa stiti de asemenea ca nu sunt nebun sa
risc inutil sa fac 10-20 de viraje la maxim dupa
care sa sar de pe drum. Sunt un pilot format si
crescut numai intr-un cadru de echipa unde
autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•25
fiecare trebuie sa fie cat mai eficient fara ca
echipa sa sufere. Orgoliile personale prostesti
de cele mai multe ori sunt nocive luptei in
echipa ,si cred ca am dat dovada faptului ca
sunt un jucator bun si de baza pentru echipa.
3.AUTORALLY MAGAZIN: Una peste alta rezultatele tale
impreuna cu cele ale lui Dan Girtofan au mentinut echipa
BKP Racing pe eternul loc II in clasamentul general dar
mereu cu presiune pe OMV.Cum este doar in DOI? Ce
aport are sponsorul, sponsorii in aceste rezulatate?
ADRIAN RASPOPA: Sistemul de punctaj la
echipa este foarte bun si scoate in evidenta efi-
cienta fiecarui pilot, care daca isi face treaba
asa cum trebuie la grupa, castigand grupa
combinata cu rezultatul de la general poate
aduce rezultate excelente.Iata ca si o echipa
formata din 2 oameni cu bugete net inferioare
concurentei pot tine pasul in lupta pentru titlul
la echipe .
Cu siguranta incarcatura emotionala si stresul
sunt mai mari deoarece esti constient ca nu iti
permiti sa faci nici o greseala,neavand cine sa
te acopere din spate,acest lucru creeaza sper in
randul concurentei un plus de respect fata de
echipa BKP.
Asa cum am mai spus sponsorii sunt cei care iti
permit confortul de a apasa mai tare accelera-
tia si de a frana mai tarziu decat ceilalti.
4.AUTORALLY MAGAZIN: Mai sunt ceva sanse sa vedem
anul acesta, superba masinuta Renault Super 1600?
ADRIAN RASPOPA: Din punctul de vedere al
evolutiei sportive sunt dezamagit de acest an
competitional fiindca mi-as fi dorit un sezon
complet cu "Super-ul". Nu imi pierd speranta ca
macar la restul de etape sa pot lua startul cu
aceasta masina care cred ca mi-ar oferi, cel
putin la asfalt, arme egale cu cei de la gr.N.
5.AUTORALLY MAGAZIN: Un pronostic pentru Sibiu pentru
tine si echipa.
ADRIAN RASPOPA: Cu siguranta voi avea
acelasi tempo ca si pana acum, voi incerca sa
continui seria de victorii la grupa A; mi-as dori
foarte mult ca Giri sa aiba aceeasi stare de spir-
it de la Cluj , si sa ne fereasca DUMNEZEU de
pene de cauciuc sau alte probleme tehnice, si
nu as vedea vreun motiv sa nu castigam cu
echipa si la Sibiu.
 >> Opinii • Forum autorally
Tatu Jean/ Csegy Levente
- Renault Clio RS
CE PARERE AVETI
DESPRE "CUM SE VEDE"
SPORTUL AUTO IN MEDIA
ROMANESACA?
Selectiuni din opiniile primite la redac-
tie pentru
SONDAJ AUTORALLY.RO
>> Edwin KELETI / Editor Sef Promotor / SC
Publimedia International SA
La capitolul mediatizare in presa scrisa
de specialitate lucrurile stau corect. In
ceea ce priveste televiziunile, FRAS nu
pare sa doreasca sa inteleaga ca pentru
ca acest sport sa fie difuzat pe posturile
comerciale (care sunt afaceri, care tre-
buie sa realizeze profit), acesta trebuie
sa aduca audienta, adica sa fie intere-
sant pentru public. Desigur aici avem
un cerc vicios intr-o oarecare masura,
insa la momentul de fata drepturile de
televizare nu numai ca ar trebui
CEDATE GRATUIT tuturor televiziunilor
interesate, ci ar trebui oferite chiar facil-
itati (cazare, carburant, consultanti care
sa indrume echipele TV in locuri intere-
sante de pe traseu, etc) pentru televiziu-
nile care fac deplasarea la etapele
CRR!
Peste 3-5 ani, cand CRR ar deveni sufi-
cient de interesant pentru sponsori,
public si media, atunci drepturile de
difuzare vor putea fi negociate cu
diversele posturi care s-ar mai consid-
era interesate.
Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond
/ Mitsubishi EVO 9
>> Marius CAMPEANU / Director Casa
Auto Brasov / Sponsor al echipajului Soos
Istvan/Soos Janos
SLAB!!! Se mai editeaza Rally
Magazin? Nu l-am mai vazut la stan-
durile de specialitate! Ar trebui iden-
tificate strategii simple de mk pentru
a atrage presa si respectiv "clien-
tela", adica sponsori. Astazi sponsorii
se implica mai mult din "mila". Efectul
sponsorizarilor nu este simtit de
sponsori, ne "se vad" in media. Ar tre-
bui evitate "stirile" cu accidente si
promovat spectacolul adevarat.
>> Bogdan ISAILA / Spectator raliuri
Imbunatatirea managementului si mar-
ketingului de varf. CNR, VTM (CRR si
CVC n.r) si restul competitiilor pot fi
transformate in marci de succes prin
cointeresarea si cooptarea sponsorilor
in aceste actiuni. De exemplu, reclama
in ziare de specialitate prin intermediul
unor instantanee fotografice din cadrul
unor reportaje costa mult mai putin
decat achizitionarea unui spatiu publici-
tar. Efectuarea de sondaje privind
interesul publicului si stabilirea de con-
tracte de sponsorizare pe baza acestor
sondaje si la pretul pietei ar putea de
asemenea conduce la o vitalizare a
bugetului. Poate chiar prin productia
unei reviste proprii. Daca interesul mon-
itorizat al spectatorilor este mare, cu
siguranta interesul sponsorilor va fi
mare. Nu am auzit la sfarsitul niciunui
raliu o afirmatie de genul: "La Brasov au
fost 100.000 de spectatori" sau "raliul a
fost senzational, accidentul lui "X" a
semanat cu cele din Matrix, micii si
berea oferiti de organizatori au fost mai
autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•27
www.autorally.ro
Berari Cãtãlin - Lãzãrescu Miþã
Mitsubishi Lancer EVO6
buni decat ai oricarui politician...". Chiar
daca cifrele si informatiile ar fi umflate,
efectul ar fi pozitiv.
>> Marco TEMPESTINI / Pilot
Consider ca spectacolul in sportul nos-
tru este absolut necesar, probe specta-
col, shakedown si implicarea publicului.
Avand in vedere situatia sigurantei pe
strazile romanesti, federatia ar trebui sa
fie implicata intr-o operatiune
"piloti&siguranta" care desigur ar impli-
ca si media si opinia publica.
>> Bogdan ROSCA / TVR & Radio Cluj
Existenta unei strategii de comunicare
elaborate pe termen scurt si mediu
(etapa/n campionat)
Functionarea prompta a comunicarii
venite din partea FRAS cu ajutorul (de
ex). site-ului organizatiei. Nu mi se pare
normal ca informatiile sa fie culese de
jurnalisti ( cu tot respectul pentru cei
care sustin financiar si tehnic aceste
site-uri romanesti) de pe internet , cu
ajutorul unor pagini care posteaza anun-
turile FRAS, fara ca acestea sa existe in
mod clar si pe o prima platforma ofi-
ciala a organizatiei. (noi nu primim de la
federatie nici o informare, singurele
date pe care le folosim in mediatizarea
acestui sport, purtind semnatura priete-
nilor de la Autorally care sint convins ca
se lovesc si ei de inexistenta unor con-
tacte oficiale si reactive fata de presa).
Organizarea unor evenimente pentru
initierea jurnalistilor in tainele acestui
sport. Aici ma refer la intilniri prin care
tinerilor jurnalisti care nu vad altceva
decit birfele legate de masinile si
femeile nu stiu carui fotbalist sa li se
 >> Opinii • Forum autorally
explice, punctual , in ce consta acest
sport. Am evita astfel aparitia arti-
colelor si a reportajelor care il pun intr-
o lumina proasta pe jurnalist care nu
intelege nimic din ce se intimpla intr-o
cursa, lucru care se reflecta asupra
imaginii acestui sport (accidentele sint
mai importante decit lupta sportiva in
sine?!) Creearea si administrarea profe-
sionala a brandului Campionatului
Romanesc de raliuri, a VTM-ului, etc...
Daca cineva mai are rabdare, ma poate
contacta pe forum sa le impartasesc si
alte idei.
>> Flavius CAMPEANU / Copilot
Poate ca aici FRAS ar trebui sa se
implice mai mult. FRAS trebuie sa
gaseasca un sponsor cu care sa pro-
moveze acest sport. Ar trebui sa pro-
moveze un act normativ prin care sa se
renunte la interzicerea sponsorilor din
domeniul producatorilor de tigari si
alcool. Din nefericire, presa de toate
tipurile, este avida de castig si acest
mod de gandire nu ajuta in nici un fel
promovarea acestui sport. De fapt,
acest lucru se poate vedea foarte usor
daca ne uitam la ce spune presa despre
acest sport. Ce vedem? Cateva stiri
telegrafice la TV sau emisiuni puse la
ore imposibile: duminica la ora mesei
sau noaptea o data cu filmele
deocheate. Ziarele de sport, ca si cele-
lalte ziare care prezinta stiri sportive, nu
au auzit de alte sporturi decat de fotbal.
Degeaba castigam cupe europene la
handbal, degeaba participa sportivi
romani in competitiile auto interna-
tionale … nu intereseaza pe nimeni.
Apare din cand in cand cate o stire pre-
cum anunturile de inchiriat garsoniere!
Singurele care mai promoveaza cat de
cat acest sport sunt revistele de auto.
Dar cat de mare este piata acestor
reviste?
De aceea, FRAS este singura in masura
sa isi atraga fonduri pentru promovare
si publicitatea acestui sport, atat printr-
un departament propriu cat si prin
28 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006
impunerea catre organizatorii etapelor
de raliu.
>> Ciprian CIOBOTARU/ Pilot
Semnarea unui contract intre federatie
si o televiziune din Romania prin care
televiziunea sa se oblige sa transmita
saptamanal minimum 30 de minute
despre Campionatul National de Viteza
in Coasta al Romaniei si tot atatea
despre CRR.
Ca idee se poate negocia oferind spatiu
publicitar obligatoriu (cu sigla televiziu-
nii respective) pe fiecare masina pe
luneta spate.
De asemenea contra cost (daca nu
exista alte solutii se poate mari cu putin
taxa de inscriere - maximum 8 euro in
plus - la VTM) fiecare pilot va primi
imagini filmate (pe caseta sau DVD)
dupa fiecare etapa la care a luat startul.
(se vor inmana pilotului la etapa urma-
toare) precum si o mapa cu rezultatele
definitive sub forma de tabele alaturi de
clasamentele la zi la grupa si clasa la
care participa respectivul pilot.
>> Andrei FILEP / Spectator
In afara de cateva aparitii neasteptate,
practic nu se vede. Cele cateva articole
aparute in revistele de specialitate arata
doar cumulat o imagine cat de cat reala
a ce se intampla, iar emisiuni de spe-
cialitate se mai gasesc doar la 2-3
foto: wrc.com
televiziuni locale.
Propuneti macar o solutie pentru
imbunatatirea mediatizarii
Oferirea gratuita a drepturilor media
tuturor mediilor interesate, nu doar unei
singure reviste/televiziuni/grup media.
Alternativa ar fi ca acestia sa se oblige
prin contract sa difuzeze un numar
minim de ore/pagini despre CRR/VC.
Punerea la dispozitia presei a unui ghid,
cu experienta in domeniu si pe cat posi-
bil calitati retorice bune. Cienva care sa
fie capabil sa duca presa in siguranta
pe probe, sa le explice ceea ce se
intampla, diferentele care apar intre
concurenti, etc.
www.autorally.ro
Impunerea organizatorilor sa rezerve
cateva camere de hotel pentru media
centrala, convenind un schimb de genul
- media nu are cheltuieli, in afara de
cele de drum, contra unui articol de xxx
cuvinte, xx poze respectiv minute de
aparitie pe ecran.
>> Gabi MUNTEANU / Spectator
Avand in vedere ca numarul de specta-
tori de pe probele speciale este mai
mare decat in orice alta competitie
sportiva(chiar si decat la fotbal),
"prezenta" in media romaneasca este
foarte slaba. Desi este un sport cu mare
priza la public, in afara de site-urile,
revistele si emisunile de specialitate,
sportul auto are aparitii mai degraba de
neobservat in ziarele nationale de sport,
in emisiunile sportive, etc.
Comparand insa cu situatia din anii
anteriori se vede o usoara imbunatatire.
Deci se poate.
>> Andrei HUTANU / Radio Cluj
Nu se vede. Se mai citeste, se mai
aude, dar de vazut nu se prea vede. Si
cit se vede, se aude sau se citeste, se
datoreaza in buna masura unor pasion-
ati care, din intimplare, lucreaza in niste
institutii media. Toti cei care au comple-
tat acest sondaj au reclamat lipsa unei
politici coerente de atragere a televiziu-
nilor in primul rind. Ideile lor reprezinta
in buna masura si ideile mele, asa ca nu
am sa le repet. Vreau sa adug doar ca
Federatia nu ar trebui lasata singura in
acest efort. Echipele din CRR si VTM,
precum si ceilalti sponsori implicati in
acest sport ar putea constitui un organ-
ism similar Ligii Profesioniste din fotbal,
care sa le promoveze interesele si imag-
inea. mai ales ca marile companii au
deja know-how - ul comunicarii si pro-
movarii unei imagini. In rest, aceleasi
lucruri despre atragerea televiziunilor si
educarea si consilierea redactorilor
despre care vorbeau toti ceilalti respon-
denti.
>> Seat Metrotehnica• Raliul Sibiului OMV
Diesel power
Maºinile SEAT Ibiza sunt incontestabil
pata de culoare a acestei ediþii a
Campionatului de Raliuri al României.
Nu doar prin faptul cã sunt singurele
automobile cu motor diesel, ci mai
ales prin performanþe ºI mai ales prin
fiabilitate. Ambele SEAT Ibiza au tre-
cut linia de sosire, Adrian Drãgan mar -
când cel de-a al ºaptelea finish consecu -
tiv, iar Heinz Gollner primul cu noua sa
maºinã. Desigur cã într-o o luptã inegalã
cu maºinile cu tracþiune integralã din
Grupele N ºI H, nu se mai pune proble-
ma podiumurilor, anul 2006 fiind doar
unul de pregãtire în vederea abordãrii
urmãtorului sezon în Grupa A.
Dupã gustul amar lãsat de decizia ofi-
cialilor FRAS de a refuza participarea
maºinilor SEAT Ibiza în Grupa A,
echipa ºi-a întãrit rândurile cu experi-
www.autorally.ro
mentatul pilot Heinz Goellner a cãrui
experienþã atât câ pilot, dar ºI în
pregãtirea maºinii este un real câºtig.
El a avut o importantã contribuþie la
Cluj, unde graþie unei alegeri optime a
pneurilor cele douã maºini au încheiat
dificila etapã de asfalt.
Desigur, fiind în imposibilitatea de a
lupta pentru podiumuri, cele douã Adrian
echipaje Adrian Drãgan/ Valentin Drãgan
Brãdãþeanu ºI Heinz Gollner/ Dan
Spuderka vin la Sibiu pentru a acumu-
la experienþã, raliul fiind unul total-
mente nou pentru toþi.
|n aceste condiþii echipa îºI propune
sã termine acest raliu, care include
127 km de probe speciale, în condiþiile
în care se aºtaptã ca macadamul sã fie
unul foarte dur.
“Abia aºtept sã revin pe macadam,
unde încã de anul trecut rezultatele
noatre au fost excelente. Sunt nerãb-
dtãtor sã încerc ºi noile pneuri
furnizate de Dunlop, ºi sper ca împre-
unã cu Heinz sã facem ºi puþin specta-
col.” Adrian Drãgan
“Este un raliu nou, scopul nostru fiind
sã terminãm. La Cluj ne-am fãcut o
idee despre maºinã, dar nu cred cã am
reuºit sã o exploatãm încã la adevãrat-
ul potenþial.” Heinz Gollner
Valentin
Brãdãþeanu
autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•29
>> DE REÞINUT• www.autorally.ro
>> ÎN DRUM SPRE ªI DE LA CURSE
UN POPAS LA BRAªOV PENTRU :
O MASÃ CALDÃ “LA NELU” ºi
O SPÃLARE DE MAªINÃ LA “JUMBO”

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri

AUTORALLY MAGAZIN Foto: aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei
Ghidul Curselor Auto din România. FreeLancer (Dan Beºliu) „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus
integral sau parþial, în scris sau pe orice alt
Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Graficã ºi design: suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin
Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, AFACERI PROSPERE SRL vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO
Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; www.afaceriprospere.ro BLIC BRAªOV.

>> CE URMEAZÃ? •Raliul Muscelului 2006 - 25-26 august Câmpulung Muscel

Redacþia AUTORALLY MAGAZIN vã mulþumeºte pentru modul exemplar de comportare pe pro-
bele speciale. Urmãtoarea noastrã întâlnire va fi la Câmpulung Muscel cu ocazia celei de a VI-a
etape. Nu uitaþi! Cine nu poate veni la Câmpulung are la dispoziþie site-ul www.autorally.ro ºi sms-
uri cu rezultatele.

30 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006