Racr Peta

Ministerul Transporturilor
Ordin nr. 1148/2008

din 12/09/2008
Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 692 din 10/10/2008

pentru aprobarea Reglementrii aeronautice civile romne privind proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor - RACR-AD-PETA, ediia 1/2008

Pentru ndeplinirea atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor, ca autoritate de stat n domeniul
transporturilor,
n temeiul prevederilor art. 4 lit. b) din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil,
republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, precum i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea
Guvernului nr. 367/2007 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile
ulterioare,

ministrul transporturilor emite urmtorul ordin:

Art. 1. - Se aprob Reglementarea aeronautic civil romn privind proiectarea i exploatarea
tehnic a aerodromurilor - RACR-AD-PETA, ediia 1/2008, prevzut n anexa*) care face parte
integrant din prezentul ordin.
___________
*) Anexa se public ulterior n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 692 bis n afara
abonamentului, care se poate achiziiona de la Centrul pentru vnzri i informare al Regiei Autonome
"Monitorul Oficial", Bucureti, os. Panduri nr. 1.

Art. 2. - Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" va lua msuri pentru ducerea la
ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.
Art. 3. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.

p. Ministrul transporturilor,
Septimiu Buzau,
secretar de stat

Bucureti, 12 septembrie 2008.
Nr. 1.148.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

Reglementri
Aeronautice
Civile
Romne

RACR AD PETA
Proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor

Ediia 01 / 2008

Prezenta reglementare a fost emis de Ministerul Transporturilor i aprobat prin
OMT nr. 1148 din 12.09.2008

Copii ale prezentei reglementri i amendamentele la aceasta pot fi obinute la
cerere, contra cost, de la:

AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMN
oseaua Bucureti Ploieti nr.38-40
RO- 013695, sector 1 - BUCURETI
Tel: +40.21.208.15.08
+40.21.233.40.33
Fax: +40.21.208.15.72
+40.21.233.40.62

MINISTERUL TRANSPORTURILOR RACR AD PETA

Reglementri Aeronautice Civile Romne Introducere
________________________________________________________________________

CUPRINS

INTRODUCERE....
CUPRINS ...
Pag.
i
i
PREAMBUL .. vii
REGULI DE AMENDARE ..... xi
INDEXUL AMENDAMENTELOR ...... xii
LISTA PAGINILOR N VIGOARE .. xiii
CAPITOLUL 1. Generaliti ...... 1-1
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri .... 1-1
1.2 Aplicabilitate .. 1-12
1.3.Sisteme de referin comune.. 1-13
1.4 Autorizarea aerodromurilor .... 1-13
1.5 Managementul siguranei ..
1.6 Proiectarea aerodromurilor...
1-14
1-14
1.7 Codul de referin .... 1-14
CAPITOLUL 2. Informaii privind aerodromurile ....... 2-1
2.1 Informaii aeronautice ..... 2-1
2.2 Punctul de referina al unui aerodrom ...... 2-2
2.3 Cotele unui aerodrom i ale unei piste ..... 2-2
2.4 Temperatura de referin a aerodromului .... 2-2
2.5 Caracteristici dimensionale ale aerodromurilor i informaii conexe.. 2-3
2.6 Rezistena sistemului rutier aeroportuar .. 2-4
2.7 Amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de zbor 2-6
2.8 Distane declarate 2-7
2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente 2-7
2.10 Evacuarea aeronavelor nefuncionale. 2-9
2.11 Salvarea i stingerea incendiilor .. 2-9
2.12 Sisteme indicatoare vizuale ale pantei de apropiere. 2-10
2.13 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic
i administratorul aerodromului .......

2-11
CAPITOLUL 3. Caracteristici fizice .... 3-1
3.1 Piste .. 3-1
3.2 Acostamentele pistei .. 3-7
3.3 Platforme de ntoarcere pe pist. 3-7
3.4 Benzile pistei .... 3-9
3.5 Suprafee de siguran la capt de pist ......... 3-12
3.6 Prelungiri degajate .. 3-14
3.7 Prelungiri de oprire ...... 3-15
3.8 Zona de operare a radioaltimetrului ..... 3-16

Ediia 01 i 2008
RACR AD PETA

Introducere

Reglementri Aeronautice Civile Romne

2008 ii Ediia 01
3.9 Ci de rulare .... 3-16
3.10 Acostamentele cilor de rulare ... 3-23
3.11 Benzile cilor de rulare ..... 3-23
3.12 Platforme de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziii
intermediare de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3-24
3.13 Platforme ..... 3-25
3.14 Poziia de parcare izolat a aeronavelor ... 3-27
3.15 Faciliti de degivrare/antigivrare .... 3-28
CAPITOLUL 4. Limitarea i nlturarea obstacolelor .. ....... 4-1
4.1 Suprafee de limitare a obstacolelor .... 4-1
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor .... 4-6
4.3 Obiecte situate n afara suprafeelor de limitare a obstacolelor .. 4-13
4.4 Alte obiecte ....... 4-13
CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale de navigaie .... 5-1
5.1 Indicatoare i dispozitive de semnalizare .... 5-1
5.1.1 Indicatoare de direcie a vntului ...... 5-1
5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare .... 5-1
5.1.3 Proiectorul de semnalizare ..... 5-2
5.1.4 Panouri de semnalizare i suprafaa cu semnale .. 5-2
5.2 Marcaje . 5-3
5.2.1 Generaliti. . 5-3
5.2.2 Marcajul indicativului pistei . 5-4
5.2.3 Marcajul axului pistei ... 5-5
5.2.4 Marcajul pragului pistei ... 5-5
5.2.5 Marcajul punctului de int .. 5-8
5.2.6 Marcajul zonei de contact ..... 5-10
5.2.7 Marcajul marginilor pistei ... 5-11
5.2.8 Marcajul axului cii de rulare .. 5-11
5.2.9. Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist... 5-13
5.2.10 Marcajul poziiei de ateptare la pist 5-14
5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de ateptare... 5-17
5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom . 5-17
5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave.... 5-18
5.2.14 Linii de siguran pe platform ....... 5-19
5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare pe drumul de serviciu..... 5-20
5.2.16 Marcaje cu instruciuni obligatorii ... 5-20
5.2.17 Marcaje de informare ... 5-21
5.3 Lumini .... 5-22
5.3.1 Generaliti .... 5-22
5.3.2 Iluminatul de urgen .. 5-27
5.3.3 Faruri aeronautice 5-27
5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere 5-29
5.3.5 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere .... 5-38
5.3.6 Lumini de ghidare pentru turul de pist .... 5-50

________________________________________________________________________

5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist..... 5-51
5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei . 5-52
5.3.9 Lumini laterale ale pistei . 5-52
5.3.10 Luminile pragului pistei i ale barei de flanc... 5-54
5.3.11 Luminile sfritului de pist ...... 5-57
5.3.12 Luminile axului pistei . 5-58
5.3.13 Luminile zonei de contact .... 5-59
5.3.14 Lumini de indicare a cii de degajare rapid .... 5-60
5.3.15 Luminile prelungirii de oprire 5-61
5.3.16 Luminile axului cilor de rulare 5-62
5.3.17 Lumini laterale ale cii de rulare . 5-67
5.3.18 Luminile platformei de ntoarcere pe pist. 5-68
5.3.19 Bare de oprire 5-68
5.3.20 Luminile poziiei intermediare de ateptare 5-70
5.3.21 Lumini de ieire ale platformei de degivrare / antigivrare. 5-71
5.3.22 Lumini de protecie a pistei .. 5-71
5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru
aeronave .

5-74
5.3.24 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare... 5-75
5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare
aeronav .

5-77
5.3.26 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu.. 5-78
5.4 Panouri de semnalizare ...... 5-79
5.4.1 Generaliti 5-79
5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii .. 5-80
5.4.3 Panouri de informare ... 5-83
5.4.4 Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom 5-89
5.4.5 Panou de identificare a aerodromului ... 5-90
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav.. 5-91
5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de
serviciu ..

5-91
5.5 Balize . 5-92
5.5.1 Generaliti ... 5-92
5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate ... 5-92
5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire 5-92
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu zpad. 5-93
5.5.5 Balize marginale pentru ci de rulare ... 5-93
5.5.6 Balize axiale pentru ci de rulare .. 5-93
5.5.7 Balize marginale pentru ci de rulare nepavate .. 5-94
5.5.8 Balize pentru delimitare .. 5-94
CAPITOLUL 6. Mijloace vizuale pentru semnalarea obstacolelor .. 6-1
6.1 Obiecte care se marcheaz i/sau lumineaz .... 6-1
6.2 Marcarea obiectelor ........ 6-3
6.3 Balizarea luminoas a obiectelor .. 6-6

Ediia 01 iii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 iv Ediia 01
CAPITOLUL 7. Mijloace vizuale pentru semnalarea zonelor cu utilizare
limitat ...

7-1
7.1 Piste i ci de rulare nchise n totalitate sau pe poriuni .. 7-1
7.2 Suprafee cu rezisten redus ..... 7-1
7.3 Suprafaa dinaintea pragului pistei ... 7-2
7.4 Zone inutilizabile . 7-2
CAPITOLUL 8. Sisteme electrice .... 8-1
8.1 Sisteme de alimentare cu energie electric a instalaiilor de navigaie
aerian ...

8-1
8.2 Proiectarea sistemului . 8-3
8.3 Monitorizarea funcionrii ....... 8-3
CAPITOLUL 9. Servicii, echipamente i instalaii de aerodrom ...... 9-1
9.1 Planul de urgen al aerodromului 9-1
9.2 Salvare i stingerea incendiilor .. 9-3
9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental 9-10
9.4 Reducerea pericolului aviar .... 9-10
9.5 Serviciul de administrare a platformei 9-11
9.6 Deservirea aeronavelor la sol 9-12
9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom 9-12
9.8 Sisteme pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa .. 9-13
9.9 Amplasarea de echipamente i instalaii n zonele operaionale . 9-14
9.10 mprejmuiri .. 9-15
9.11 Iluminatul de securitate.. 9-16

CAPITOLUL 10. ntreinerea aerodromurilor ..

10-1
10.1 Generaliti ..... 10-1
10.2 Pavaje ..... 10-1
10.3 Acoperiri suprapuse pe pist ...... 10-3
10.4 Mijloace vizuale .. 10-3
APENDICE 1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa, marcaje,
panouri i tablouri de semnalizare...

A1-1
1. Generaliti .. A1-1
2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa A1-1
3. Culorile marcajelor, panourilor i tablourilor .. A1-3
APENDICE 2. Caracteristici ale luminilor aeronautice de suprafa ... A2-1
APENDICE 3. Marcaje cu instruciuni obligatorii i marcaje de informare . A3-1
APENDICE 4. Cerine privind proiectarea panourilor de dirijare pentru
circulaia la sol ...

A4-1

________________________________________________________________________

APENDICE 5. Cerine privind calitatea datelor aeronautice . A5-1
APENDICE 6. Amplasarea lmpilor pe obstacole . A6-1
SUPLIMENTUL A . ndrumri suplimentare SA-1
1. Numrul, amplasarea i orientarea pistelor .. SA-1
2. Prelungiri degajate i prelungiri de oprire .. SA-2
3. Calculul distanelor declarate .. SA-4
4. Pantele unei piste .. SA-5
5. Planeitatea suprafeelor pistelor .. SA-6
6. Determinarea i exprimarea caracteristicilor de frnare ale suprafeelor
pavate acoperite cu zpad sau ghea

SA-6
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude.. SA-9
8. Benzi SA-12
9. Suprafee de siguran la capt de pist SA-14
10. Amplasarea pragului pistei . SA-14
11. Sisteme luminoase de apropiere .. SA-15
12. Prioritate la instalarea sistemelor de indicare vizual a pantei de
apropiere ...

SA-23
13. Balizarea luminoas a zonelor inutilizabile .. SA-23
14. Lumini de indicare a cii de degajare rapid ... SA-24
15. Reglajul intensitii luminilor de apropiere i ale pistei .. SA-24
16. Suprafaa cu semnale . SA-25
17. Servicii de salvare i stingerea incendiilor ... SA-25
18. Conductorii de vehicule . SA-28
19. Metode ACN-PCN de comunicare a rezistenei pavajului . SA-28
SUPLIMENTUL B. Suprafee pentru limitarea obstacolelor .. SB-1

Ediia 01 v 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 vi Ediia 01

PAGIN LSAT LIBER INTENIONAT


________________________________________________________________________

PREAMBUL

(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat
prin Codul aerian, ediia n vigoare, prin actele normative interne din domeniu, precum
i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional,
semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale
la care Romnia este parte.

(1) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate
cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7
decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n aAnexele la aceasta,
precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este
parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de
elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile
romne.

(2) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului
aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea sa de autoritate de stat,
asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate,
instituii publice sau, dup caz, societi comerciale autorizate, elaborarea i punerea
n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu
pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i
supravegherea siguranei operaionale.

(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR nr. 405/
12.09.1993) i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
(OMLPTL nr. 1233/2001 i OMLPTL nr. 79/2002), Autoritatea Aeronautic Civil
Romn (AACR) asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i
supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine,
care desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i
servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i execut prevederile
nelegerilor i acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte.

(3) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14
la Convenia privind aviaia civil internaional Aerodromes - Aerodromuri, Vol.1
Aerodrome Design and Operations Proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor / ed. 4, iulie 2004, cu amendamentele ulterioare (referit n continuare
ca Anexa 14 ICAO Vol.1).

Ediia 01 vii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 viii Ediia 01
(6) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, se aplic n
vederea stabilirii n Romnia a condiiilor de aerodrom specifice i conexe necesare,
astfel nct traficul aerian s se desfoare n siguran, regularizat i eficient. Scopul
reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale din domeniul
aerodromurilor i conex, este de a asigura c operaiunile aeronautice de aerodrom se
desfoar n condiii uniforme, menite a asigura sigurana, regularitatea i eficiena
operaiunilor respective.

(7) Regulile i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau ndrumare coninute n
prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare
cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit
prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la
Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei
Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:
Standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii,
materiale, performane, personal sau proceduri ale cror aplicare uniform este
recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene
internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago
trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei. n cazul imposibilitii de
conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al
Conveniei;
Practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice,
configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri ale cror aplicare uniform
este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau
eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c
statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit
prevederilor Conveniei.
Apendicii (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din
considerente practice, dar care fac parte integrant din standardele i practicile
recomandate adoptate de Consiliul ICAO.
Definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut
independent dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici
recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice
schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia.
Tabelele i figurile care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile
recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie
constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au
acelai statut cu acestea.
Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale
aprobate de ctre Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile
recomandate, dup cum urmeaz:


________________________________________________________________________

Preambuluri (Forewords) - conin prevederi explicative i precizri n ceea ce
privete istoricul aciunilor Consiliului ICAO, inclusiv precizri privind obligaiile statelor
contractante referitor la aplicarea standardelor i practicilor recomandate ce decurg din
Convenia de la Chicago i din Rezoluia de Adoptare a Conveniei;
Introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul
prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, n scopul de a facilita nelegerea modului
cum trebuie aplicat textul;
Note (Notes) - sunt incluse n text, acolo unde este cazul, sunt menite a furniza
informaii sau ndrumri privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n
considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu
constituie parte integrant din standarde sau din practicile recomandate;
Suplimentele (Attachements) - conin prevederi suplimentare standardelor i
practicilor recomandate sau prevederi care sunt incluse ca indicaii, n scopul aplicrii
lor.

(4) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETA au
fost astfel elaborate nct:
Standardele prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse integral n RACR-AD-
PETA ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde
a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea
corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului,
regula corespunztoare din RACR-AD-PETA precizeaz, n contextul instituional din
aviaia civil romn, crei anume funcii sau instituii i revine responsabilitatea
respectiv: autoritii de stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor
aerodromurilor, sau altor organizaii).
Practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse fidel n
RACR-AD-PETA, ca reguli dar n special ca recomandri sau ca indicaii orientative,
acolo unde s-a considerat c este oportun meninerea unei anumite flexibiliti,
permis n contextul Conveniei de la Chicago, n ceea ce privete aplicarea n
Romnia a recomandrilor respective. Aceeai observaie este valabil i n ceea ce
privete precizrile suplimentare ce au fost introduse n text, dup caz.
Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO Vol.1, a preluat coninutul
documentului de referin, inclusiv practicile recomandate. Am considerat utile
includerea i cunoaterea ca atare a practicilor respective, att pentru orientrile i
soluiile alternative pe care le ofer, ct i pentru pregtirea cadrului/condiiilor de
aplicare n perspectiva transformrii unor recomandri ICAO n standarde (cerine
obligatorii).
Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate
ale Anexei 14 ICAO Vol.1 pentru care n Romnia, la data aprobrii prezentei ediii,
nu sunt ntrunite integral condiiile tehnico-operaionale specifice, considernd c
implementarea acestor standarde i practici ca cerine naionale este necesar pentru
dezvoltarea, n perspectiv, a domeniului aerodromurilor i conex.

Ediia 01 ix 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 x Ediia 01
Apendicii la Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpui ca Apendici la RACR-AD-PETA.
Tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO Vol.1, inclusiv din Apendicii Anexei 14 ICAO
Vol.1 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETA, pstrndu-se
conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor.
Notele din Anexa 14 ICAO Vol.1 au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text
asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse
sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective.
Preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din Preambulul
Anexei14 ICAO Vol.1.
Elaborarea RACR-AD-PETA a meninut, de regul, aceeai numerotare/identificare a
capitolelor, seciunilor, paragrafelor, tabelelor i figurilor fa de Anexa 14 ICAO
Vol.1. Unde au fost necesare mai multe precizri, acestea au fost numerotate ca
subseciuni ale seciunii n cauz. Prevederile (reguli, recomandri) suplimentare au
fost incluse i numerotate n continuarea prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, la
capitolele i seciunile corespunztoare.

(10) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETA trebuie realizat i
supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil,
elaborate i emise att de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei
zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de ctre administratorii aerodromurilor.
Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETA trebuie s
urmreasc s ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare,
recomandri sau ndrumri prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de
ICAO n acest scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile
EUROCONTROL, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele
ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile
n care administratorii aerodromurilor sau agenii aeronautici implicai justific i
argumenteaz autoritii aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc,
necesitatea diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n
cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii
de stat i, dup caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat,
cu respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago privind
raportarea i publicarea diferenelor fa de SARPs ICAO.


________________________________________________________________________

REGULI DE AMENDARE

Prezenta reglementare este amendabil n urmtoarele condiii:

(1) Modificarea prevederilor prezentei reglementri se poate face numai prin
amendament;

(2) Amendarea RACR-AD-PETA se iniiaz de ctre AACR ori de cte ori
Consiliul ICAO adopt i emite un amendament la ediia n vigoare a
Anexei 14 ICAO Vol.1. Amendarea RACR-AD-PETA poate fi iniiat/
propus i de ctre administratorii aerodromurilor, agenii aeronautici
aeroportuari sau alte organizaii sau instituii implicate n activitile de
aerodrom sau conexe, conform prevederilor RACR 11 (ediia curent)
referitoare la elaborarea i emiterea reglementrilor aeronautice civile
romne i a procedurilor de aplicare a acestora.

(1) Amendamentul se aprob prin Ordin al Ministrului Transporturilor. Data la
care noile prevederi regulamentare intr n vigoare se specific prin Ordin.

(4) Dup primirea amendamentului aprobat, fiecare deintor va introduce
paginile noi emise i va distruge paginile nlocuite. Prezentele reguli de
amendare nu se refer i la alte activiti sau operaiuni pe care deintorul
exemplarului amendat trebuie s le ndeplineasc, potrivit tuturor
prevederilor legale incidente acestui deintor, n pregtirea implementrii
i n aplicarea efectiv a noilor prevederi regulamentare (de ex. pregtirea
personalului, elaborarea de proceduri i instruciuni specifice de aplicare,
proceduri operaionale, etc).

Ediia 01 xi 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xii Ediia 01

INDEXUL AMENDAMENTELOR

Nr.
crt.

Numrul
amendamentului

Data
intrrii n
vigoare

Numele persoanei
care a introdus
amendamentul

Semntura


________________________________________________________________________

LISTA PAGINILOR N VIGOARE

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
Coperta 01 / 2008 2-6 01 / 2008 4-3 01 / 2008
Cotracoperta 01 / 2008 2-7 01 / 2008 4-4 01 / 2008
i 01 / 2008 2-8 01 / 2008 4-5 01 / 2008
ii 01 / 2008 2-9 01 / 2008 4-6 01 / 2008
iii 01 / 2008 2-10 01 / 2008 4-7 01 / 2008
iv 01 / 2008 2-11 01 / 2008 4-8 01 / 2008
v 01 / 2008 2-12 01 / 2008 3-9 01 / 2008
vi 01 / 2008 3-1 01 / 2008 4-10 01 / 2008
vii 01 / 2008 3-2 01 / 2008 4-11 01 / 2008
viii 01 / 2008 3-3 01 / 2008 4-12 01 / 2008
ix 01 / 2008 3-4 01 / 2008 4-13 01 / 2008
x 01 / 2008 3-5 01 / 2008 4-14 01 / 2008
xi 01 / 2008 3-6 01 / 2008 5-1 01 / 2008
xii 01 / 2008 3-7 01 / 2008 5-2 01 / 2008
xiii 01 / 2008 3-8 01 / 2008 5-3 01 / 2008
xiv 01 / 2008 3-9 01 / 2008 5-4 01 / 2008
xv 01 / 2008 3-10 01 / 2008 5-5 01 / 2008
xvi 01 / 2008 3-11 01 / 2008 5-6 01 / 2008
1-1 01 / 2008 3-12 01 / 2008 5-7 01 / 2008
1-2 01 / 2008 3-13 01 / 2008 5-8 01 / 2008
1-3 01 / 2008 3-14 01 / 2008 5-9 01 / 2008
1-4 01 / 2008 3-15 01 / 2008 5-10 01 / 2008
1-5 01 / 2008 3-16 01 / 2008 5-11 01 / 2008
1-6 01 / 2008 3-17 01 / 2008 5-12 01 / 2008
1-7 01 / 2008 3-18 01 / 2008 5-13 01 / 2008
1-8 01 / 2008 3-19 01 / 2008 5-14 01 / 2008
1-9 01 / 2008 3-20 01 / 2008 5-15 01 / 2008
1-10 01 / 2008 3-21 01 / 2008 5-16 01 / 2008
1-11 01 / 2008 3-22 01 / 2008 5-17 01 / 2008
1-12 01 / 2008 3-23 01 / 2008 5-18 01 / 2008
1-13 01 / 2008 3-24 01 / 2008 5-19 01 / 2008
1-14 01 / 2008 3-25 01 / 2008 5-20 01 / 2008
1-15 01 / 2008 3-26 01 / 2008 5-21 01 / 2008
1-16 01 / 2008 3-27 01 / 2008 5-22 01 / 2008
2-1 01 / 2008 3-28 01 / 2008 5-23 01 / 2008
2-2 01 / 2008 3-29 01 / 2008 5-24 01 / 2008
2-3 01 / 2008 3-30 01 / 2008 5-25 01 / 2008
2-4 01 / 2008 4-1 01 / 2008 5-26 01 / 2008
2-5 01 / 2008 4-2 01 / 2008 5-27 01 / 2008

Ediia 01 xiii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xiv Ediia 01

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
5-28 01 / 2008 5-71 01 / 2008 8-2 01 / 2008
5-29 01 / 2008 5-72 01 / 2008 8-3 01 / 2008
5-30 01 / 2008 5-73 01 / 2008 8-4 01 / 2008
5-31 01 / 2008 5-74 01 / 2008 9-1 01 / 2008
5-32 01 / 2008 5-75 01 / 2008 9-2 01 / 2008
5-33 01 / 2008 5-76 01 / 2008 9-3 01 / 2008
5-34 01 / 2008 5-77 01 / 2008 9-4 01 / 2008
5-35 01 / 2008 5-78 01 / 2008 9-5 01 / 2008
5-36 01 / 2008 5-79 01 / 2008 9-6 01 / 2008
5-37 01 / 2008 5-80 01 / 2008 9-7 01 / 2008
5-38 01 / 2008 5-81 01 / 2008 9-8 01 / 2008
5-39 01 / 2008 5-82 01 / 2008 9-9 01 / 2008
5-40 01 / 2008 5-83 01 / 2008 9-10 01 / 2008
5-41 01 / 2008 5-84 01 / 2008 9-11 01 / 2008
5-42 01 / 2008 5-85 01 / 2008 9-12 01 / 2008
5-43 01 / 2008 5-86 01 / 2008 9-13 01 / 2008
5-44 01 / 2008 5-87 01 / 2008 9-14 01 / 2008
5-45 01 / 2008 5-88 01 / 2008 9-15 01 / 2008
5-46 01 / 2008 5-89 01 / 2008 9-16 01 / 2008
5-47 01 / 2008 5-90 01 / 2008 10-1 01 / 2008
5-48 01 / 2008 5-91 01 / 2008 10-2 01 / 2008
5-49 01 / 2008 5-92 01 / 2008 10-3 01 / 2008
5-50 01 / 2008 5-93 01 / 2008 10-4 01 / 2008
5-51 01 / 2008 5-94 01 / 2008 10-5 01 / 2008
5-52 01 / 2008 5-95 01 / 2008 10-6 01 / 2008
5-53 01 / 2008 5-96 01 / 2008 A1-1 01 / 2008
5-54 01 / 2008 6-1 01 / 2008 A1-2 01 / 2008
5-55 01 / 2008 6-2 01 / 2008 A1-3 01 / 2008
5-56 01 / 2008 6-3 01 / 2008 A1-4 01 / 2008
5-57 01 / 2008 6-4 01 / 2008 A1-5 01 / 2008
5-58 01 / 2008 6-5 01 / 2008 A1-6 01 / 2008
5-59 01 / 2008 6-6 01 / 2008 A1-7 01 / 2008
5-60 01 / 2008 6-7 01 / 2008 A1-8 01 / 2008
5-61 01 / 2008 6-8 01 / 2008 A1-9 01 / 2008
5-62 01 / 2008 6-9 01 / 2008 A1-10 01 / 2008
5-63 01 / 2008 6-10 01 / 2008 A2-1 01 / 2008
5-64 01 / 2008 6-11 01 / 2008 A2-2 01 / 2008
5-65 01 / 2008 6-12 01 / 2008 A2-3 01 / 2008
5-66 01 / 2008 7-1 01 / 2008 A2-4 01 / 2008
5-67 01 / 2008 7-2 01 / 2008 A2-5 01 / 2008
5-68 01 / 2008 7-3 01 / 2008 A2-6 01 / 2008
5-69 01 / 2008 7-4 01 / 2008 A2-7 01 / 2008
5-70 01 / 2008 8-1 01 / 2008 A2-8 01 / 2008

________________________________________________________________________

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
A2-9 01 / 2008 A5-4 01 / 2008 SB-1 01 / 2008
A2-10 01 / 2008 A5-5 01 / 2008 SB -2 01 / 2008
A2-11 01 / 2008 A5-6 01 / 2008
A2-12 01 / 2008 A6-1 01 / 2008
A2-13 01 / 2008 A6-2 01 / 2008
A2-14 01 / 2008 A6-3 01 / 2008
A2-15 01 / 2008 A6-4 01 / 2008
A2-16 01 / 2008 A6-5 01 / 2008
A2-17 01 / 2008 A6-6 01 / 2008
A2-18 01 / 2008 A6-7 01 / 2008
A2-19 01 / 2008 A6-8 01 / 2008
A2-20 01 / 2008 SA-1 01 / 2008
A2-21 01 / 2008 SA -2 01 / 2008
A2-22 01 / 2008 SA -3 01 / 2008
A2-23 01 / 2008 SA -4 01 / 2008
A2-24 01 / 2008 SA -5 01 / 2008
A2-25 01 / 2008 SA -6 01 / 2008
A2-26 01 / 2008 SA -7 01 / 2008
A2-27 01 / 2008 SA -8 01 / 2008
A2-28 01 / 2008 SA -9 01 / 2008
A3-1 01 / 2008 SA -10 01 / 2008
A3-2 01 / 2008 SA-11 01 / 2008
A3-3 01 / 2008 SA -12 01 / 2008
A3-4 01 / 2008 SA -13 01 / 2008
A3-5 01 / 2008 SA -14 01 / 2008
A3-6 01 / 2008 SA -15 01 / 2008
A4-1 01 / 2008 SA -16 01 / 2008
A4-2 01 / 2008 SA -17 01 / 2008
A4-3 01 / 2008 SA -18 01 / 2008
A4-4 01 / 2008 SA -19 01 / 2008
A4-5 01 / 2008 SA -20 01 / 2008
A4-6 01 / 2008 SA-21 01 / 2008
A4-7 01 / 2008 SA -22 01 / 2008
A4-8 01 / 2008 SA -23 01 / 2008
A4-9 01 / 2008 SA -24 01 / 2008
A4-10 01 / 2008 SA -25 01 / 2008
A4-11 01 / 2008 SA -26 01 / 2008
A4-12 01 / 2008 SA -27 01 / 2008
A5-1 01 / 2008 SA -28 01 / 2008
A5-2 01 / 2008 SA -29 01 / 2008
A5-3 01 / 2008 SA -30 01 / 2008

Ediia 01 xv 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xvi Ediia 01



Reglementri
Aeronautice
Civile
Romne

RACR AD PETA
Proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor

Ediia 01 / 2008

Prezenta reglementare a fost emis de Ministerul Transporturilor i aprobat prin
OMT nr. 1148 din 12.09.2008

Copii ale prezentei reglementri i amendamentele la aceasta pot fi obinute la
cerere, contra cost, de la:

AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMN
oseaua Bucureti Ploieti nr.38-40
RO- 013695, sector 1 - BUCURETI
Tel: +40.21.208.15.08
+40.21.233.40.33
Fax: +40.21.208.15.72
+40.21.233.40.62


________________________________________________________________________

CUPRINS

INTRODUCERE....
CUPRINS ...
Pag.
i
i
PREAMBUL .. vii
REGULI DE AMENDARE ..... xi
INDEXUL AMENDAMENTELOR ...... xii
LISTA PAGINILOR N VIGOARE .. xiii
CAPITOLUL 1. Generaliti ...... 1-1
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri .... 1-1
1.2 Aplicabilitate .. 1-12
1.3.Sisteme de referin comune.. 1-13
1.4 Autorizarea aerodromurilor .... 1-13
1.5 Managementul siguranei ..
1.6 Proiectarea aerodromurilor...
1-14
1-14
1.7 Codul de referin .... 1-14
CAPITOLUL 2. Informaii privind aerodromurile ....... 2-1
2.1 Informaii aeronautice ..... 2-1
2.2 Punctul de referina al unui aerodrom ...... 2-2
2.3 Cotele unui aerodrom i ale unei piste ..... 2-2
2.4 Temperatura de referin a aerodromului .... 2-2
2.5 Caracteristici dimensionale ale aerodromurilor i informaii conexe.. 2-3
2.6 Rezistena sistemului rutier aeroportuar .. 2-4
2.7 Amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de zbor 2-6
2.8 Distane declarate 2-7
2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente 2-7
2.10 Evacuarea aeronavelor nefuncionale. 2-9
2.11 Salvarea i stingerea incendiilor .. 2-9
2.12 Sisteme indicatoare vizuale ale pantei de apropiere. 2-10
i administratorul aerodromului .......

2-11
CAPITOLUL 3. Caracteristici fizice .... 3-1
3.1 Piste .. 3-1
3.2 Acostamentele pistei .. 3-7
3.3 Platforme de ntoarcere pe pist. 3-7
3.4 Benzile pistei .... 3-9
3.5 Suprafee de siguran la capt de pist ......... 3-12
3.6 Prelungiri degajate .. 3-14
3.7 Prelungiri de oprire ...... 3-15
3.8 Zona de operare a radioaltimetrului ..... 3-16

Ediia 01 i 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 ii Ediia 01
3.9 Ci de rulare .... 3-16
3.10 Acostamentele cilor de rulare ... 3-23
3.11 Benzile cilor de rulare ..... 3-23
3.12 Platforme de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziii
intermediare de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3-24
3.13 Platforme ..... 3-25
3.14 Poziia de parcare izolat a aeronavelor ... 3-27
3.15 Faciliti de degivrare/antigivrare .... 3-28
CAPITOLUL 4. Limitarea i nlturarea obstacolelor .. ....... 4-1
4.1 Suprafee de limitare a obstacolelor .... 4-1
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor .... 4-6
4.3 Obiecte situate n afara suprafeelor de limitare a obstacolelor .. 4-13
4.4 Alte obiecte ....... 4-13
CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale de navigaie .... 5-1
5.1 Indicatoare i dispozitive de semnalizare .... 5-1
5.1.1 Indicatoare de direcie a vntului ...... 5-1
5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare .... 5-1
5.1.3 Proiectorul de semnalizare ..... 5-2
5.1.4 Panouri de semnalizare i suprafaa cu semnale .. 5-2
5.2 Marcaje . 5-3
5.2.1 Generaliti. . 5-3
5.2.2 Marcajul indicativului pistei . 5-4
5.2.3 Marcajul axului pistei ... 5-5
5.2.4 Marcajul pragului pistei ... 5-5
5.2.5 Marcajul punctului de int .. 5-8
5.2.6 Marcajul zonei de contact ..... 5-10
5.2.7 Marcajul marginilor pistei ... 5-11
5.2.8 Marcajul axului cii de rulare .. 5-11
5.2.9. Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist... 5-13
5.2.10 Marcajul poziiei de ateptare la pist 5-14
5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de ateptare... 5-17
5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom . 5-17
5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave.... 5-18
5.2.14 Linii de siguran pe platform ....... 5-19
5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare pe drumul de serviciu..... 5-20
5.2.16 Marcaje cu instruciuni obligatorii ... 5-20
5.2.17 Marcaje de informare ... 5-21
5.3 Lumini .... 5-22
5.3.1 Generaliti .... 5-22
5.3.2 Iluminatul de urgen .. 5-27
5.3.3 Faruri aeronautice 5-27
5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere 5-29
5.3.5 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere .... 5-38
5.3.6 Lumini de ghidare pentru turul de pist .... 5-50

________________________________________________________________________

5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist..... 5-51
5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei . 5-52
5.3.9 Lumini laterale ale pistei . 5-52
5.3.10 Luminile pragului pistei i ale barei de flanc... 5-54
5.3.11 Luminile sfritului de pist ...... 5-57
5.3.12 Luminile axului pistei . 5-58
5.3.13 Luminile zonei de contact .... 5-59
5.3.14 Lumini de indicare a cii de degajare rapid .... 5-60
5.3.15 Luminile prelungirii de oprire 5-61
5.3.16 Luminile axului cilor de rulare 5-62
5.3.17 Lumini laterale ale cii de rulare . 5-67
5.3.18 Luminile platformei de ntoarcere pe pist. 5-68
5.3.19 Bare de oprire 5-68
5.3.20 Luminile poziiei intermediare de ateptare 5-70
5.3.21 Lumini de ieire ale platformei de degivrare / antigivrare. 5-71
5.3.22 Lumini de protecie a pistei .. 5-71
5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru
aeronave .

5-74
5.3.24 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare... 5-75
5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare
aeronav .

5-77
5.3.26 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu.. 5-78
5.4 Panouri de semnalizare ...... 5-79
5.4.1 Generaliti 5-79
5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii .. 5-80
5.4.3 Panouri de informare ... 5-83
5.4.4 Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom 5-89
5.4.5 Panou de identificare a aerodromului ... 5-90
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav.. 5-91
5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de
serviciu ..

5-91
5.5 Balize . 5-92
5.5.1 Generaliti ... 5-92
5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate ... 5-92
5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire 5-92
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu zpad. 5-93
5.5.5 Balize marginale pentru ci de rulare ... 5-93
5.5.6 Balize axiale pentru ci de rulare .. 5-93
5.5.7 Balize marginale pentru ci de rulare nepavate .. 5-94
5.5.8 Balize pentru delimitare .. 5-94
CAPITOLUL 6. Mijloace vizuale pentru semnalarea obstacolelor .. 6-1
6.1 Obiecte care se marcheaz i/sau lumineaz .... 6-1
6.2 Marcarea obiectelor ........ 6-3
6.3 Balizarea luminoas a obiectelor .. 6-6

Ediia 01 iii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 iv Ediia 01
CAPITOLUL 7. Mijloace vizuale pentru semnalarea zonelor cu utilizare
limitat ...

7-1
7.1 Piste i ci de rulare nchise n totalitate sau pe poriuni .. 7-1
7.2 Suprafee cu rezisten redus ..... 7-1
7.3 Suprafaa dinaintea pragului pistei ... 7-2
7.4 Zone inutilizabile . 7-2
CAPITOLUL 8. Sisteme electrice .... 8-1
8.1 Sisteme de alimentare cu energie electric a instalaiilor de navigaie
aerian ...

8-1
8.2 Proiectarea sistemului . 8-3
8.3 Monitorizarea funcionrii ....... 8-3
CAPITOLUL 9. Servicii, echipamente i instalaii de aerodrom ...... 9-1
9.1 Planul de urgen al aerodromului 9-1
9.2 Salvare i stingerea incendiilor .. 9-3
9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental 9-10
9.4 Reducerea pericolului aviar .... 9-10
9.5 Serviciul de administrare a platformei 9-11
9.6 Deservirea aeronavelor la sol 9-12
9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom 9-12
9.8 Sisteme pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa .. 9-13
9.9 Amplasarea de echipamente i instalaii n zonele operaionale . 9-14
9.10 mprejmuiri .. 9-15
9.11 Iluminatul de securitate.. 9-16

CAPITOLUL 10. ntreinerea aerodromurilor ..

10-1
10.1 Generaliti ..... 10-1
10.2 Pavaje ..... 10-1
10.3 Acoperiri suprapuse pe pist ...... 10-3
10.4 Mijloace vizuale .. 10-3
APENDICE 1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa, marcaje,
panouri i tablouri de semnalizare...

A1-1
1. Generaliti .. A1-1
2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa A1-1
3. Culorile marcajelor, panourilor i tablourilor .. A1-3
APENDICE 2. Caracteristici ale luminilor aeronautice de suprafa ... A2-1
APENDICE 3. Marcaje cu instruciuni obligatorii i marcaje de informare . A3-1
APENDICE 4. Cerine privind proiectarea panourilor de dirijare pentru
circulaia la sol ...

A4-1

________________________________________________________________________

APENDICE 5. Cerine privind calitatea datelor aeronautice . A5-1
APENDICE 6. Amplasarea lmpilor pe obstacole . A6-1
SUPLIMENTUL A . ndrumri suplimentare SA-1
1. Numrul, amplasarea i orientarea pistelor .. SA-1
2. Prelungiri degajate i prelungiri de oprire .. SA-2
3. Calculul distanelor declarate .. SA-4
4. Pantele unei piste .. SA-5
5. Planeitatea suprafeelor pistelor .. SA-6
6. Determinarea i exprimarea caracteristicilor de frnare ale suprafeelor
pavate acoperite cu zpad sau ghea

SA-6
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude.. SA-9
8. Benzi SA-12
9. Suprafee de siguran la capt de pist SA-14
10. Amplasarea pragului pistei . SA-14
11. Sisteme luminoase de apropiere .. SA-15
12. Prioritate la instalarea sistemelor de indicare vizual a pantei de
apropiere ...

SA-23
13. Balizarea luminoas a zonelor inutilizabile .. SA-23
14. Lumini de indicare a cii de degajare rapid ... SA-24
15. Reglajul intensitii luminilor de apropiere i ale pistei .. SA-24
16. Suprafaa cu semnale . SA-25
17. Servicii de salvare i stingerea incendiilor ... SA-25
18. Conductorii de vehicule . SA-28
19. Metode ACN-PCN de comunicare a rezistenei pavajului . SA-28
SUPLIMENTUL B. Suprafee pentru limitarea obstacolelor .. SB-1

Ediia 01 v 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 vi Ediia 01



________________________________________________________________________

PREAMBUL

(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat
prin Codul aerian, ediia n vigoare, prin actele normative interne din domeniu, precum
i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional,
semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale
la care Romnia este parte.

(1) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate
cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7
decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n aAnexele la aceasta,
precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este
parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de
elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile
romne.

(2) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului
aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea sa de autoritate de stat,
asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate,
instituii publice sau, dup caz, societi comerciale autorizate, elaborarea i punerea
n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu
pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i
supravegherea siguranei operaionale.

(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR nr. 405/
12.09.1993) i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
(OMLPTL nr. 1233/2001 i OMLPTL nr. 79/2002), Autoritatea Aeronautic Civil
Romn (AACR) asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i
supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine,
care desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i
servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i execut prevederile
nelegerilor i acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte.

(3) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14
la Convenia privind aviaia civil internaional Aerodromes - Aerodromuri, Vol.1
Aerodrome Design and Operations Proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor / ed. 4, iulie 2004, cu amendamentele ulterioare (referit n continuare
ca Anexa 14 ICAO Vol.1).

Ediia 01 vii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 viii Ediia 01
(6) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, se aplic n
vederea stabilirii n Romnia a condiiilor de aerodrom specifice i conexe necesare,
astfel nct traficul aerian s se desfoare n siguran, regularizat i eficient. Scopul
reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale din domeniul
aerodromurilor i conex, este de a asigura c operaiunile aeronautice de aerodrom se
desfoar n condiii uniforme, menite a asigura sigurana, regularitatea i eficiena
operaiunilor respective.

(7) Regulile i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau ndrumare coninute n
prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare
cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit
prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la
Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei
Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:
Standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii,
materiale, performane, personal sau proceduri ale cror aplicare uniform este
recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene
internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago
trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei. n cazul imposibilitii de
conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al
Conveniei;
Practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice,
configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri ale cror aplicare uniform
este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau
eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c
statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit
prevederilor Conveniei.
Apendicii (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din
considerente practice, dar care fac parte integrant din standardele i practicile
recomandate adoptate de Consiliul ICAO.
Definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut
independent dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici
recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice
schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia.
Tabelele i figurile care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile
recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie
constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au
acelai statut cu acestea.
Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale
aprobate de ctre Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile
recomandate, dup cum urmeaz:


________________________________________________________________________

Preambuluri (Forewords) - conin prevederi explicative i precizri n ceea ce
privete istoricul aciunilor Consiliului ICAO, inclusiv precizri privind obligaiile statelor
contractante referitor la aplicarea standardelor i practicilor recomandate ce decurg din
Convenia de la Chicago i din Rezoluia de Adoptare a Conveniei;
Introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul
prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, n scopul de a facilita nelegerea modului
cum trebuie aplicat textul;
Note (Notes) - sunt incluse n text, acolo unde este cazul, sunt menite a furniza
informaii sau ndrumri privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n
considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu
constituie parte integrant din standarde sau din practicile recomandate;
Suplimentele (Attachements) - conin prevederi suplimentare standardelor i
practicilor recomandate sau prevederi care sunt incluse ca indicaii, n scopul aplicrii
lor.

(4) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETA au
fost astfel elaborate nct:
Standardele prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse integral n RACR-AD-
PETA ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde
a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea
corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului,
regula corespunztoare din RACR-AD-PETA precizeaz, n contextul instituional din
aviaia civil romn, crei anume funcii sau instituii i revine responsabilitatea
respectiv: autoritii de stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor
aerodromurilor, sau altor organizaii).
Practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse fidel n
RACR-AD-PETA, ca reguli dar n special ca recomandri sau ca indicaii orientative,
acolo unde s-a considerat c este oportun meninerea unei anumite flexibiliti,
permis n contextul Conveniei de la Chicago, n ceea ce privete aplicarea n
Romnia a recomandrilor respective. Aceeai observaie este valabil i n ceea ce
privete precizrile suplimentare ce au fost introduse n text, dup caz.
Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO Vol.1, a preluat coninutul
documentului de referin, inclusiv practicile recomandate. Am considerat utile
includerea i cunoaterea ca atare a practicilor respective, att pentru orientrile i
soluiile alternative pe care le ofer, ct i pentru pregtirea cadrului/condiiilor de
aplicare n perspectiva transformrii unor recomandri ICAO n standarde (cerine
obligatorii).
Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate
ale Anexei 14 ICAO Vol.1 pentru care n Romnia, la data aprobrii prezentei ediii,
nu sunt ntrunite integral condiiile tehnico-operaionale specifice, considernd c
implementarea acestor standarde i practici ca cerine naionale este necesar pentru
dezvoltarea, n perspectiv, a domeniului aerodromurilor i conex.

Ediia 01 ix 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 x Ediia 01
Apendicii la Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpui ca Apendici la RACR-AD-PETA.
Tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO Vol.1, inclusiv din Apendicii Anexei 14 ICAO
Vol.1 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETA, pstrndu-se
conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor.
Notele din Anexa 14 ICAO Vol.1 au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text
asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse
sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective.
Preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din Preambulul
Anexei14 ICAO Vol.1.
Elaborarea RACR-AD-PETA a meninut, de regul, aceeai numerotare/identificare a
capitolelor, seciunilor, paragrafelor, tabelelor i figurilor fa de Anexa 14 ICAO
Vol.1. Unde au fost necesare mai multe precizri, acestea au fost numerotate ca
subseciuni ale seciunii n cauz. Prevederile (reguli, recomandri) suplimentare au
fost incluse i numerotate n continuarea prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, la
capitolele i seciunile corespunztoare.

(10) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETA trebuie realizat i
supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil,
elaborate i emise att de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei
zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de ctre administratorii aerodromurilor.
Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETA trebuie s
urmreasc s ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare,
recomandri sau ndrumri prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de
ICAO n acest scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile
EUROCONTROL, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele
ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile
n care administratorii aerodromurilor sau agenii aeronautici implicai justific i
argumenteaz autoritii aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc,
necesitatea diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n
cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii
de stat i, dup caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat,
cu respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago privind
raportarea i publicarea diferenelor fa de SARPs ICAO.


________________________________________________________________________

REGULI DE AMENDARE

Prezenta reglementare este amendabil n urmtoarele condiii:

(1) Modificarea prevederilor prezentei reglementri se poate face numai prin
amendament;

(2) Amendarea RACR-AD-PETA se iniiaz de ctre AACR ori de cte ori
Consiliul ICAO adopt i emite un amendament la ediia n vigoare a
Anexei 14 ICAO Vol.1. Amendarea RACR-AD-PETA poate fi iniiat/
propus i de ctre administratorii aerodromurilor, agenii aeronautici
aeroportuari sau alte organizaii sau instituii implicate n activitile de
aerodrom sau conexe, conform prevederilor RACR 11 (ediia curent)
referitoare la elaborarea i emiterea reglementrilor aeronautice civile
romne i a procedurilor de aplicare a acestora.

(1) Amendamentul se aprob prin Ordin al Ministrului Transporturilor. Data la
care noile prevederi regulamentare intr n vigoare se specific prin Ordin.

(4) Dup primirea amendamentului aprobat, fiecare deintor va introduce
paginile noi emise i va distruge paginile nlocuite. Prezentele reguli de
amendare nu se refer i la alte activiti sau operaiuni pe care deintorul
exemplarului amendat trebuie s le ndeplineasc, potrivit tuturor
prevederilor legale incidente acestui deintor, n pregtirea implementrii
i n aplicarea efectiv a noilor prevederi regulamentare (de ex. pregtirea
personalului, elaborarea de proceduri i instruciuni specifice de aplicare,
proceduri operaionale, etc).

Ediia 01 xi 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xii Ediia 01

INDEXUL AMENDAMENTELOR

Nr.
crt.

Numrul
amendamentului

Data
intrrii n
vigoare

Numele persoanei
care a introdus
amendamentul

Semntura


________________________________________________________________________

LISTA PAGINILOR N VIGOARE

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
Coperta 01 / 2008 2-6 01 / 2008 4-3 01 / 2008
Cotracoperta 01 / 2008 2-7 01 / 2008 4-4 01 / 2008
i 01 / 2008 2-8 01 / 2008 4-5 01 / 2008
ii 01 / 2008 2-9 01 / 2008 4-6 01 / 2008
iii 01 / 2008 2-10 01 / 2008 4-7 01 / 2008
iv 01 / 2008 2-11 01 / 2008 4-8 01 / 2008
v 01 / 2008 2-12 01 / 2008 3-9 01 / 2008
vi 01 / 2008 3-1 01 / 2008 4-10 01 / 2008
vii 01 / 2008 3-2 01 / 2008 4-11 01 / 2008
viii 01 / 2008 3-3 01 / 2008 4-12 01 / 2008
ix 01 / 2008 3-4 01 / 2008 4-13 01 / 2008
x 01 / 2008 3-5 01 / 2008 4-14 01 / 2008
xi 01 / 2008 3-6 01 / 2008 5-1 01 / 2008
xii 01 / 2008 3-7 01 / 2008 5-2 01 / 2008
xiii 01 / 2008 3-8 01 / 2008 5-3 01 / 2008
xiv 01 / 2008 3-9 01 / 2008 5-4 01 / 2008
xv 01 / 2008 3-10 01 / 2008 5-5 01 / 2008
xvi 01 / 2008 3-11 01 / 2008 5-6 01 / 2008
1-1 01 / 2008 3-12 01 / 2008 5-7 01 / 2008
1-2 01 / 2008 3-13 01 / 2008 5-8 01 / 2008
1-3 01 / 2008 3-14 01 / 2008 5-9 01 / 2008
1-4 01 / 2008 3-15 01 / 2008 5-10 01 / 2008
1-5 01 / 2008 3-16 01 / 2008 5-11 01 / 2008
1-6 01 / 2008 3-17 01 / 2008 5-12 01 / 2008
1-7 01 / 2008 3-18 01 / 2008 5-13 01 / 2008
1-8 01 / 2008 3-19 01 / 2008 5-14 01 / 2008
1-9 01 / 2008 3-20 01 / 2008 5-15 01 / 2008
1-10 01 / 2008 3-21 01 / 2008 5-16 01 / 2008
1-11 01 / 2008 3-22 01 / 2008 5-17 01 / 2008
1-12 01 / 2008 3-23 01 / 2008 5-18 01 / 2008
1-13 01 / 2008 3-24 01 / 2008 5-19 01 / 2008
1-14 01 / 2008 3-25 01 / 2008 5-20 01 / 2008
1-15 01 / 2008 3-26 01 / 2008 5-21 01 / 2008
1-16 01 / 2008 3-27 01 / 2008 5-22 01 / 2008
2-1 01 / 2008 3-28 01 / 2008 5-23 01 / 2008
2-2 01 / 2008 3-29 01 / 2008 5-24 01 / 2008
2-3 01 / 2008 3-30 01 / 2008 5-25 01 / 2008
2-4 01 / 2008 4-1 01 / 2008 5-26 01 / 2008
2-5 01 / 2008 4-2 01 / 2008 5-27 01 / 2008

Ediia 01 xiii 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xiv Ediia 01

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
5-28 01 / 2008 5-71 01 / 2008 8-2 01 / 2008
5-29 01 / 2008 5-72 01 / 2008 8-3 01 / 2008
5-30 01 / 2008 5-73 01 / 2008 8-4 01 / 2008
5-31 01 / 2008 5-74 01 / 2008 9-1 01 / 2008
5-32 01 / 2008 5-75 01 / 2008 9-2 01 / 2008
5-33 01 / 2008 5-76 01 / 2008 9-3 01 / 2008
5-34 01 / 2008 5-77 01 / 2008 9-4 01 / 2008
5-35 01 / 2008 5-78 01 / 2008 9-5 01 / 2008
5-36 01 / 2008 5-79 01 / 2008 9-6 01 / 2008
5-37 01 / 2008 5-80 01 / 2008 9-7 01 / 2008
5-38 01 / 2008 5-81 01 / 2008 9-8 01 / 2008
5-39 01 / 2008 5-82 01 / 2008 9-9 01 / 2008
5-40 01 / 2008 5-83 01 / 2008 9-10 01 / 2008
5-41 01 / 2008 5-84 01 / 2008 9-11 01 / 2008
5-42 01 / 2008 5-85 01 / 2008 9-12 01 / 2008
5-43 01 / 2008 5-86 01 / 2008 9-13 01 / 2008
5-44 01 / 2008 5-87 01 / 2008 9-14 01 / 2008
5-45 01 / 2008 5-88 01 / 2008 9-15 01 / 2008
5-46 01 / 2008 5-89 01 / 2008 9-16 01 / 2008
5-47 01 / 2008 5-90 01 / 2008 10-1 01 / 2008
5-48 01 / 2008 5-91 01 / 2008 10-2 01 / 2008
5-49 01 / 2008 5-92 01 / 2008 10-3 01 / 2008
5-50 01 / 2008 5-93 01 / 2008 10-4 01 / 2008
5-51 01 / 2008 5-94 01 / 2008 10-5 01 / 2008
5-52 01 / 2008 5-95 01 / 2008 10-6 01 / 2008
5-53 01 / 2008 5-96 01 / 2008 A1-1 01 / 2008
5-54 01 / 2008 6-1 01 / 2008 A1-2 01 / 2008
5-55 01 / 2008 6-2 01 / 2008 A1-3 01 / 2008
5-56 01 / 2008 6-3 01 / 2008 A1-4 01 / 2008
5-57 01 / 2008 6-4 01 / 2008 A1-5 01 / 2008
5-58 01 / 2008 6-5 01 / 2008 A1-6 01 / 2008
5-59 01 / 2008 6-6 01 / 2008 A1-7 01 / 2008
5-60 01 / 2008 6-7 01 / 2008 A1-8 01 / 2008
5-61 01 / 2008 6-8 01 / 2008 A1-9 01 / 2008
5-62 01 / 2008 6-9 01 / 2008 A1-10 01 / 2008
5-63 01 / 2008 6-10 01 / 2008 A2-1 01 / 2008
5-64 01 / 2008 6-11 01 / 2008 A2-2 01 / 2008
5-65 01 / 2008 6-12 01 / 2008 A2-3 01 / 2008
5-66 01 / 2008 7-1 01 / 2008 A2-4 01 / 2008
5-67 01 / 2008 7-2 01 / 2008 A2-5 01 / 2008
5-68 01 / 2008 7-3 01 / 2008 A2-6 01 / 2008
5-69 01 / 2008 7-4 01 / 2008 A2-7 01 / 2008
5-70 01 / 2008 8-1 01 / 2008 A2-8 01 / 2008

________________________________________________________________________

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA

NUMRUL
PAGINII

EDIIA/
DATA
A2-9 01 / 2008 A5-4 01 / 2008 SB-1 01 / 2008
A2-10 01 / 2008 A5-5 01 / 2008 SB -2 01 / 2008
A2-11 01 / 2008 A5-6 01 / 2008
A2-12 01 / 2008 A6-1 01 / 2008
A2-13 01 / 2008 A6-2 01 / 2008
A2-14 01 / 2008 A6-3 01 / 2008
A2-15 01 / 2008 A6-4 01 / 2008
A2-16 01 / 2008 A6-5 01 / 2008
A2-17 01 / 2008 A6-6 01 / 2008
A2-18 01 / 2008 A6-7 01 / 2008
A2-19 01 / 2008 A6-8 01 / 2008
A2-20 01 / 2008 SA-1 01 / 2008
A2-21 01 / 2008 SA -2 01 / 2008
A2-22 01 / 2008 SA -3 01 / 2008
A2-23 01 / 2008 SA -4 01 / 2008
A2-24 01 / 2008 SA -5 01 / 2008
A2-25 01 / 2008 SA -6 01 / 2008
A2-26 01 / 2008 SA -7 01 / 2008
A2-27 01 / 2008 SA -8 01 / 2008
A2-28 01 / 2008 SA -9 01 / 2008
A3-1 01 / 2008 SA -10 01 / 2008
A3-2 01 / 2008 SA-11 01 / 2008
A3-3 01 / 2008 SA -12 01 / 2008
A3-4 01 / 2008 SA -13 01 / 2008
A3-5 01 / 2008 SA -14 01 / 2008
A3-6 01 / 2008 SA -15 01 / 2008
A4-1 01 / 2008 SA -16 01 / 2008
A4-2 01 / 2008 SA -17 01 / 2008
A4-3 01 / 2008 SA -18 01 / 2008
A4-4 01 / 2008 SA -19 01 / 2008
A4-5 01 / 2008 SA -20 01 / 2008
A4-6 01 / 2008 SA-21 01 / 2008
A4-7 01 / 2008 SA -22 01 / 2008
A4-8 01 / 2008 SA -23 01 / 2008
A4-9 01 / 2008 SA -24 01 / 2008
A4-10 01 / 2008 SA -25 01 / 2008
A4-11 01 / 2008 SA -26 01 / 2008
A4-12 01 / 2008 SA -27 01 / 2008
A5-1 01 / 2008 SA -28 01 / 2008
A5-2 01 / 2008 SA -29 01 / 2008
A5-3 01 / 2008 SA -30 01 / 2008

Ediia 01 xv 2008
RACR AD PETA

Introducere


2008 xvi Ediia 01



RACR AD PETA

Capitolul 1

CAPITOLUL 1. GENERALITI
Not introductiv. Prezenta reglementare conine reguli i recomandri (specificaii)
care prescriu caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru
aerodromuri, precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un
aerodrom. Aceste specificaii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea
aeronavelor.
n general, specificaiile aferente diferitelor faciliti menionate n reglementarea de
fa sunt raportate la un cod de referin i la tipul de pist pentru care trebuie asigurate.
Aceasta permite aplicarea coerent i unitar a specificaiilor, dar i proporional cu
particularitile fiecrui aerodrom.
Prezenta reglementare stabilete specificaiile de aerodrom minimale pentru aeronave
care au aceleai caracteristici cu ale aeronavelor care opereaz n prezent sau pentru
aeronave similare prevzute a intra n serviciu. Nu se fac referiri la msuri de siguran
suplimentare necesare unor tipuri de aeronave speciale, sofisticate. Aceste situaii vor fi
evaluate de autoritile competente de la caz la caz, pentru fiecare aerodrom n parte.
Specificaiile referitoare la pistele cu apropiere de precizie de categorie II i III sunt
aplicabile numai pistelor destinate a fi utilizate de avioane cu cifr de cod 3 i 4.
Prezenta reglementare nu conine specificaii relativ la planificarea de ansamblu a
aerodromurilor (cum ar fi distana dintre dou aerodromuri nvecinate sau capacitatea
diferitelor aerodromuri), la impactul asupra mediului, la factori economici sau la ali factori
de natur netehnic, necesar a fi considerai la dezvoltarea aerodromurilor.
Securitatea aeronautic este parte integrant n proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor. Prezenta reglementare include unele specificaii menite s ntreasc
nivelul de securitate pe aerodromuri.
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri
n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au
urmtoarele semnificaii:
Acostament. Zon adiacent marginii unui pavaj, construit astfel nct s asigure
trecerea de pe pavaj pe suprafaa alturat.
Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea real.
Not. n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim de regul sub forma
unei distane fa de o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu
un anumit nivel de ncredere precizat.
Aerodrom. Suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde cldiri, instalaii i
echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea,
plecarea i manevrarea aeronavelor pe suprafa.
Ediia 01 1 - 1 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 2 Ediia 01

Aerodrom autorizat. Aerodrom care deine un Certificat de autorizare.
Apropieri dependente pentru piste paralele. Apropieri efectuate simultan pentru piste
instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care s-au stabilit valori minime ale
ealonrii radar ntre aeronavele aflate pe prelungirile axelor pistelor respective.
Apropieri independente pentru piste paralele. Apropieri efectuate simultan pentru piste
instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care nu s-au stabilit valori minime
ale ealonrii radar ntre aeronavele situate pe prelungirea axelor pistelor respective.
Aterizare ntrerupt. Manevr de aterizare care este ntrerupt neateptat n orice punct
sub altitudinea/nlimea de trecere peste obstacole (OCA/H).
Baliz. Obiect dispus deasupra nivelului solului sau apei, pentru a indica un obstacol sau
a delimita un perimetru.
Banda cii de rulare. Zon care include o cale de rulare, destinat s protejeze o
aeronav care opereaz pe calea de rulare i s reduc riscul de deteriorare pentru o
aeronav care iese accidental n afara cii de rulare.
Banda pistei. Zon definit, care include pista i, unde exist, prelungirea de oprire,
destinat :
a) s reduc riscul de deteriorare pentru aeronava care iese n afara pistei; i
b) s protejeze aeronava care zboar deasupra ei n timpul operaiunilor de
decolare sau aterizare.
Baret. Trei sau mai multe lumini aeronautice de sol, dispuse foarte aproape una de alta,
pe o linie transversal astfel nct, de la o anumit distan, apar ca o bar luminoas
scurt.
Cale de rulare. Traseu definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea
avioanelor pe sol i destinat asigurrii legturii ntre dou pri diferite ale
aerodromului, incluznd, printre altele:
a) Cale de intrare la poziia de staionare a aeronavei. Parte a unei platforme,
stabilit drept cale de rulare i destinat numai asigurrii accesului spre poziiile
de staionare aeronav.
b) Cale pe platform. Parte dintr-un sistem de ci de rulare amplasat pe o platform
i destinat asigurrii traversrii platformei.
c) Cale de ieire (degajare) rapid. Cale de rulare racordat n unghi ascuit cu
pista i proiectat astfel, nct s permit avioanelor, dup aterizare, s degajeze
pista cu viteze mai mari dect permit alte ci de rulare pentru degajare,
reducndu-se astfel timpul de ocupare a pistei.
Calendar. Sistem de referin temporal discret care furnizeaz baza pentru definirea
poziiei n timp cu o rezoluie de o (una) zi (ISO 19108).
Calendar gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru a
defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul iulian (ISO
19108).
Not - n calendarul gregorian, anii obinuii au 365 de zile i anii biseci 366 de zile,
mprii n 12 luni consecutive.

RACR AD PETA

Capitolul 1

Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate ndeplinesc
cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea.
Certificat de aerodrom. Certificat emis de autoritatea delegat, n conformitate cu
prevederile legislaiei n vigoare pentru operarea pe un aerodrom.
Coeficient de utilizare. Procentaj din timpul n care folosirea unei piste sau a unei reele
de piste nu are restricii datorate componentei transversale a vntului.
Not.- Componenta transversal a vntului nseamn componenta vntului de la
suprafa care este perpendicular pe axul pistei.
Cota aerodromului. Cota celui mai nalt punct al suprafeei pentru aterizare.
Dat. Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul
pentru alte cantiti (ISO 19104).
Dat geodezic. Un set minim de parametri necesar pentru a defini locaia i orientarea
sistemului local de referin n raport cu sistemul global de referin.
Declinaie magnetic a staiei. Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei
staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR.
Densitatea traficului de aerodrom.
a) Redus. n cazul n care numrul mediu de micri luate in considerare la ora
cea mai aglomerat nu depete 15 micri pe o pist sau, n general, n care
numrul total de micri pe aerodrom este mai mic de 20.
b) Medie. n cazul n care numrul mediu de micri este ntre 16 - 25 micri pe o
pist sau, n general, n care este un numr total de 20 - 35 micri pe aerodrom
c) Mare. n cazul n care numrul mediu de micri este de 26 sau mai multe
micri pe o pist sau, n general, n care este un numr total de peste 35
micri pe aerodrom.
Nota 1. - Numrul mediu de micri este media aritmetic, luat pentru ntregul an, a
numrului de micri pe or din ora cea mai aglomerat a zilei.
Nota 2. Att o decolare, ct i o aterizare, constituie o micare.
Decolri paralele independente. Decolri simultane de pe piste instrumentale paralele
sau aproape paralele.
Distan vizual n lungul pistei (RVR). Distan pn la care pilotul unei aeronave
aflate n axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei, sau luminile care
delimiteaz marginile ei, ori care identific axul.
Distane declarate:
a) Distan disponibil pentru rularea la decolare (TORA). Lungimea de pist
declarat ca fiind disponibil i corespunztoare pentru rularea unui avion pe
timpul decolrii.
Ediia 01 1 - 3 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 4 Ediia 01

b) Distan disponibil la decolare (TODA). Distana de rulare disponibil la
decolare, mrit cu lungimea prelungirii degajate, n cazul n care aceasta
exist.
c) Distan disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA). Distana de rulare
disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul n care
aceasta exist.
d) Distan disponibil pentru aterizare (LDA). Lungimea de pist declarat ca fiind
disponibil i corespunztoare pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare.
Distan de referin a avionului. Lungimea minim necesar unui tip de avion pentru
decolarea cu greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n condiii
care corespund atmosferei standard, fr vnt i pe pist cu pant zero, aa cum este
dat n manualul de zbor al avionului prescris de autoritatea de certificare, sau din
informaiile corespunztoare furnizate de constructorul aeronavei. n cazul n care se
aplic aceast noiune, distana respectiv reprezint lungimea echilibrat a pistei
pentru avioane i, n celelalte cazuri, distana pentru decolare.
Not - Seciunea 2 a Suplimentului A asigur informaii cu privire la conceptul de
lungime de pist echilibrat.
Drum de serviciu. Traseu pe suprafaa de micare, destinat folosirii n exclusivitate
pentru vehicule.
Facilitate de degivrare / antigivrare a aeronavelor. Instalaie cu ajutorul creia
suprafeele unui avion sunt curate de brum, ghea sau zpad (degivrare), ori
suprafeele curate sunt tratate n vederea mpiedicrii, pe o durat limitat de timp, a
formrii brumei sau gheei i acumulrii de zpad sau zloat (antigivrare).
Far aeronautic. Lumin aeronautic de sol, vizibil n toate direciile fie continuu, fie
intermitent, pentru a desemna un anumit punct pe suprafaa solului.
Far de aerodrom. Far aeronautic folosit pentru a indica amplasamentul unui aerodrom din
aer.
Far de identificare. Far aeronautic care emite un semnal codificat, cu ajutorul cruia
poate fi identificat un anumit punct de referin.
Far de pericol. Far aeronautic folosit pentru a marca un pericol pentru navigaia aerian.
Fiabilitatea sistemului luminos. Probabilitatea ca ansamblul echipamentelor s
funcioneze n limitele de toleran specificate i ca sistemul s fie utilizabil din punct
de vedere al exploatrii.
Geoid. Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului, care coincide cu
nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu sub continente.
Not.- Forma geoidul este neregulat, din cauza perturbaiilor gravitaionale locale
(valuri, salinitate, cureni, etc.), iar direcia forei gravitaionale este perpendicular pe
geoid n fiecare punct al su.
Heliport. Aerodrom sau o zon definit pe o construcie, destinat a fi utilizat, parial sau
n ntregime, pentru sosirea, plecarea i rularea pe suprafa a elicopterelor.

RACR AD PETA

Capitolul 1

Indicator al direciei de aterizare. Dispozitiv pentru indicarea vizual a direciei
desemnate pentru decolare i aterizare.
Intensitate efectiv. Intensitatea efectiv a unei lumini intermitente este egal cu
intensitatea unei lumini fixe de aceeai culoare care va produce aceeai distan
vizual., n condiii identice de observare,
Intersecie de ci de rulare. Loc de ntlnire a dou sau mai multe ci de rulare.
Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere c o dat aeronautic i
valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost
creat sau amendat n mod autorizat.
nlime elipsoidic (nlime geodezic). nlime fa de elipsoidul de referin,
msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat.
nlime ortometric. nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca
nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL).
Lumin aeronautic de sol. Orice lumin prevzut special ca un mijloc pentru navigaia
aerian, alta dect o lamp amplasat pe o aeronav.
Lumin prin descrcare de condensator. Lamp n care se produc oscilaii intermitente
de durat foarte scurt, cu intensitate luminoas mare (flash), prin descrcri electrice
la tensiune nalt ntr-un tub cu gaz.
Lumin fix. Lumin avnd intensitatea luminoas constant, cnd este observat
dintr-un punct fix.
Lumini de protecie a pistei. Sistem de lumini destinat s avertizeze piloii i conductorii
de vehicule c sunt pe punctul de a intra pe o pist aflat n serviciu.
Marcaj. Simbol sau grup de simboluri puse la vedere pe suprafaa de micare, pentru a
transmite informaii aeronautice.
Numr de clasificare a aeronavei (ACN). Numr care exprim efectul relativ pe care l
are o aeronav asupra unui pavaj, pentru o categorie standard specificat a terenului
de fundaie.
Not.- Numrul de clasificare a unei aeronave este calculat n funcie de poziia
centrului de greutate (CG), care face ca sarcina critic s fie aplicat prin trenul de
aterizare critic. n mod normal, pentru calculul ACN se utilizeaz poziia extrem spate a
CG corespunztoare masei maxime brute aplicate pe platform. n cazuri excepionale,
poziia extrem fa a CG poate face ca sarcina aplicat prin trenul de aterizare din fa s
fie mai critic.
Numr de clasificare a pavajului (PCN). Numr care exprim capacitatea portant a
unui pavaj, pentru o exploatare fr restricii.
Obiect frangibil. Obiect cu mas redus, proiectat pentru a se rupe, deforma sau ceda la
impact, astfel nct s prezinte un risc minim pentru aeronav.
Ediia 01 1 - 5 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 6 Ediia 01

Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau pri ale
acestora, care sunt amplasate pe suprafaa de micare a aeronavelor sau care se
extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor.
Ondulaia geoidului Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)
elipsoidului de referin matematic.
Not.- Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global 1984 (WGS 84),
ondulaia geoidic WGS 84 ntr-un punct dat reprezint diferena dintre nlimea
elipsoidicl WGS 84 i nlimea ortometric n punctul respectiv.
Operaiuni separate pe piste paralele Operaiuni simultane pe piste instrumentale
paralele sau aproape paralele, n care o pist este folosit n exclusivitate pentru
apropieri, iar cealalt pist exclusiv pentru plecri.
Panou.
(a) Panou cu mesaj fix. Panou prezentnd un singur mesaj.
(b) Panou cu mesaj variabil. Panou capabil s prezinte - n funcie de situaie - mai
multe mesaje prestabilite, sau nici un mesaj.
Panou de identificare a aerodromului. Panou amplasat pe un aerodrom, pentru a ajuta
la identificarea din aer a aerodromului.
Performan uman. Capabiliti i limite umane care au impact asupra siguranei i
eficienei operaiunilor aeronautice.
Pist. Suprafa dreptunghiular definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru
decolarea i aterizare aeronavelor.
Pist cu apropiere de precizie. Vezi Pist instrumental.
Pist pentru decolare. Pist destinat exclusiv pentru decolri.
Pist instrumental. Unul din urmtoarele tipuri de piste, destinat operrii aeronavelor
folosind proceduri de apropiere instrumental:
a) Pist pentru apropiere de neprecizie. Pist instrumental deservit de mijloace
vizuale i de un echipament / sistem de apropiere (mijloc nevizual), care asigur
cel puin ghidarea adecvat n direcie pentru o apropiere direct.
b) Pist pentru apropiere de precizie, categoria I. Pista instrumental deservit de
un ILS i/sau un MLS, precum i de mijloace vizuale i care poate fi utilizat
pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei de cel puin 60m (200 ft) i o
vizibilitate de cel puin 800 m, sau o distan vizual n lungul pistei de cel puin
550 m.
c) Pist pentru apropiere de precizie, categoria II. Pist instrumental deservit de
un ILS, precum i cu mijloace vizuale i care poate fi utilizat pentru apropiere cu
o nlime de luare a deciziei sub 60 m (200ft), dar nu mai mic de 30 m (100 ft)
i o distan vizual n lungul pistei de cel puin 300 m.
d) Pist pentru apropiere de precizie, categoria III. Pist instrumental deservit de
un ILS care asigur ghidarea ctre i pe suprafaa pistei i care:

RACR AD PETA

Capitolul 1

A. - poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei mai mic
de 30 m (100ft), sau fr nlime de luare a deciziei i o distan vizual n
lungul pistei de cel puin 200 m;
B.- poate fi utilizat pentru apropiere cu o nlime de luare a deciziei sub 15 m
(50 ft), sau fr nlime de luare a deciziei i o distan vizual n lungul
pistei mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50m;
C.- poate fi utilizat pentru operaiuni fr limitri ale nlimii de luare a deciziei
i ale distanei vizuale n lungul pistei.
Pist neinstrumental. Pist destinat operrii aeronavelor folosind proceduri de
apropiere la vedere.
Pist(e) principal(e). Pist(e) folosit(e) cu preferin fa de altele, ori de cte ori
condiiile permit acest lucru.
Piste aproape paralele. Piste care nu se intersecteaz i ale cror axe prelungite
realizeaz un unghi de convergen / divergen de cel mult 15 grade.
Platform. Suprafaa definit pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul
mbarcrii i debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei,
alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinerii.
Platform de ateptare la rulare. Suprafa definit, unde aeronavele pot fi inute n
ateptare sau pot fi depite, pentru a facilita rularea eficient a aeronavelor la sol.
Platform de degivrare/antigivrare. Suprafa format dintr-o zon interioar pentru
parcarea unei aeronave n vederea primirii unui tratament de degivrare / antigivrare, i
o zon exterioar, pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de
degivrare / antigivrare.
Platform de ntoarcere pe pist. Zon definit pe un aerodrom terestru, adiacent
pistei, destinat realizrii unei ntoarceri de 180 pe pist.
Poziie de ateptare la pist. Poziie definit, destinat protejrii unei piste, unei
suprafee de limitare a obstacolelor sau unei zone critice / sensibile ILS / MLS, la care
aeronavele i vehiculele n rulare ctre pist trebuie s opreasc i s atepte, ct timp
nu primesc o autorizare din partea turnului de control.
Not.- n frazeologia din radiotelefonie, expresia punct de ateptare este utilizat
pentru a desemna poziia de ateptare la pist.
Poziie de ateptare pe drumul de serviciu. Poziie definit, la care vehiculele pot fi
obligate s atepte.
Poziie de staionare aeronav. Zon definit pe o platform, destinat s fie folosit
pentru staionarea/parcarea unei aeronave.
Poziie intermediar de ateptare. Zon definit, destinat dirijrii traficului, la care
aeronavele i vehiculele n rulare la sol trebuie s opreasc i s atepte pn la
urmtoarea aprobare de continuare a manevrei, n cazul n care primesc astfel de
instruciuni din partea turnului de control al aerodromului.
Ediia 01 1 - 7 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 8 Ediia 01

Prag. nceputul acelei poriuni din pist care este utilizabil pentru aterizare.
Prag decalat. Prag nelocalizat la extremitatea pistei.
Prelungire degajat. Suprafa dreptunghiular definit pe sol sau pe ap, aflat sub
controlul autoritii corespunztoare, selectat sau amenajat ca o suprafa
corespunztoare deasupra creia o aeronav poate executa o parte din urcarea iniial
pn la o nlime specificat.
Prelungire de oprire. Suprafa dreptunghiular definit pe sol la terminarea distanei
utilizabile pentru rularea la decolare, amenajat ca o suprafa corespunztoare pe
care o aeronav poate fi oprit n cazul unei decolri ntrerupte.
Principii privind factorii umani. Principii care se aplic activitilor de proiectare,
certificare, pregtire, ntreinere, precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc
realizarea unei interfee sigure ntre om i alte componente ale sisteme prin
considerarea n mod adecvat a performanelor umane.
Program de siguran. Set integrat de reglementri i activiti care vizeaz
mbuntirea siguranei.
Punct de referin al aerodromului. Localizarea geografic a unui aerodrom.
Serviciu de gestionare a platformei. Serviciu asigurat pentru regularizarea activitilor i
a micrilor aeronavelor i vehiculelor pe o platform.
Sistem de management al siguranei. Abordare sistematic pentru gestionarea/
managementul siguranei, incluznd structura organizaional, responsabilitile,
politicile i procedurile necesare.
Suprafa de aterizare. Acea parte a unei suprafee de micare, care este destinat
aterizrii i decolrii aeronavelor.
Suprafa de manevr. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru
decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, exclusiv platformele.
Suprafa de micare. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru
decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i
platform/platforme.
Suprafa de siguran la capt de pist (RESA). Suprafa simetric fa de
prelungirea axului pistei i adiacent extremitii benzii, destinat n principal reducerii
riscurilor de deteriorare n cazul unui avion care aterizeaz prea scurt sau depete
extremitatea pistei.
Timp de comutare (a unei lumini). Timp necesar pentru ca intensitatea curent a unei
lumini, msurat ntr-o direcie dat, s scad sub 50% i s revin la 50% pe timpul
trecerii alimentrii electrice de pe o surs pe alta, n cazul n care lumina funcioneaz
la intensiti de 25% sau mai mari.
Timp de meninere a proteciei. Durat de timp estimat n care lichidul pentru
antigivrare (tratamentul) va preveni formarea de ghea i brum, precum i
acumularea de zpad pe suprafeele protejate (tratate) ale unei aeronave.

RACR AD PETA

Capitolul 1

Verificare redundant ciclic (CRC). Algoritm matematic care se aplic exprimrii n
format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data
respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.
Zon de contact. Poriune a pistei situat dincolo de prag, unde aeronavele care
aterizeaz intenioneaz s ia primul contact cu pista.
Zon de zbor critic la fascicule laser (LCFZ). Spaiu aerian din vecintatea unui
aerodrom, dar n afara LFFZ, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s
produc efecte de strlucire orbitoare.
Zon de zbor fr fascicule laser (LFFZ). Spaiu aerian din imediata vecintate a unui
aerodrom, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s produc perturbri
vizuale de orice fel.
Zon de zbor sensibil la fascicule laser (LSFZ). Spaiu aerian din afara i nu neaprat
adiacent LFFZ i LCFZ, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s
produc orbire sau imagine remanent.
Zon de zbor normal (NFZ). Spaiu aerian care nu este definit ca LFFZ, LCFZ i LSFZ,
dar care trebuie protejat de emisii laser capabile s produc deteriorri biologice ale
ochiului.
Zone de zbor protejate. Spaiu aerian desemnat n mod special pentru micorarea
efectelor periculoase ale emisiilor laser.
Zpada (la sol).
a) Zpad uscat. Zpad care poate fi mprtiat de vnt dac este afnat sau,
atunci cnd este tasat n palm, se mprtie cnd i se d drumul; greutate
specific mai mic dect 0,35.
b) Zpada ud. Zpad care, fiind tasat n palm, compactizeaz i are tendina
de a forma un bulgare; greutate specific egal sau mai mare de 0,35, dar mai
mic de 0,5.
c) Zpad compact. Zpad comprimat ntr-o mas solid, care rezist la
continuarea comprimrii i care se sparge n buci dac este dislocat; greutate
specific egal sau mai mare de 0,5.
Zloat (zpad n curs de topire). Zpad saturat de ap, care, la clcarea apsat a
solului, se rspndete stropind n jur; greutate specific: 0,5 pn la 0,8.
Not.- Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap stttoare pot produce, n special
atunci cnd plou, ninge sau este lapovi, amestecuri cu greuti specifice mai mari de
0,8. Aceste amestecuri, datorit coninutului lor mare de ap / ghea, au mai degrab
aspect transparent dect opac i, la greuti specifice mai mari, vor putea fi uor de
deosebit fa de zloat.
Zon cu semnale. Suprafa pe un aerodrom utilizat pentru afiarea semnalelor terestre.
Zon liber de obstacole (OFZ). Spaiu aerian situat deasupra suprafeei interioare de
apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de ntrerupere a aterizrii i a
acelei poriuni din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat
Ediia 01 1 - 9 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 10 Ediia 01

de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i frangibile necesare scopurilor
de navigaie aerian.

AACR
ACN
AGL
AIP
ANC
aprox
ASDA

ATS
C
CBR

cd
CIE

cm
CRC
CWY
DME
F
ft
ICAO

ILS
IMC

K
kg
km
km/h
kt
l
LCFZ
LDA
LFFZ
LSFZ
LVO
Lx
m
max
Abrevieri

Autoritatea Aeronautic Civila Romn
Numr de clasificare a aeronavei (Aircraft Classification Number)
Deasupra nivelului solului (Above Ground Level)
Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication)
Comisia pentru navigaie aerian (Air Navigation Commission)
Aproximativ
Distan disponibil pentru accelerare-oprire
(Accelerate-Stop Distance Available)
Servicii de trafic aerian (Air Traffic Services)
Grad Celsius
Indicele californian pentru capacitatea portant a drumurilor flexibile
(California Bearing Ratio)
Candela
Comisia internaional pentru iluminat
(Commission Internationale de lclairage)
Centimetru
Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)
Prelungire degajat (Clearway)
Echipament pentru msurarea distanei (Distance Measuring Equipment)
Grad Fahrenheit
Picior (foot)
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale
(International Civil Aviation Organization)
Sistem de aterizare instrumental (Instrument Landing System)
Condiii meteorologice de zbor instrumental
(Instrument Meteorological Conditions)
Coeficient de elasticitate
Kilogram
Kilometru
Kilometru pe or
Nod (knot)
Litru
Zon de zbor critic la fascicule laser (Laser-beam Critical Flight Zone)
Distan disponibil la decolare (Landing Distance Available)
Zon de zbor fr fascicule laser (Laser-beam Free Flight Zone)
Zon de zbor sensibil la fascicule laser (Laser-beam Sensitive Flight Zone)
Operaiuni n condiii de vizibilitate redus (Low Visibility Operations)
Lux
Metru
Maximum

RACR AD PETA

Capitolul 1

mm
MN
min
MLS
Milimetru
Meganewton
Minimum
Sistem de aterizare cu microunde (Microwave Landing System)
MPa
MPE
MSL
MTCT
NFZ
NM
NU
OCA/H

OCL
OFZ
PCN
RACR
RESA
RETIL

RVR
S
SARPs

SWY
TODA
TORA
UTC
VMC
VOR

WGS

=

>
<
%

Megapascal
Expunere maxim permis (Maximum Permissible Exposure)
Nivel mediu al mrii (Mean Sea Level)
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului
Zon de zbor normal (Normal Flight Zone)
Mile marine (Nautical Mile)
Neutilizabil
Altitudine/nlime de trecere peste obstacole
(Obstacle Clearance Altitude/Height)
nlime limit de trecere peste obstacole (Obstacle Clearance Limit)
Zon liber de obstacole (Obstacle Free Zone)
Numr de clasificare a pavajului (Pavement Classification Number)
Reglementare Aeronautic Civil Romn
Suprafa de siguran la capt de pist (Runway End Safety Area)
Lumini de indicare a cii de degajare rapid
(Rapid Exit Taxiway Indicator Lights)
Distan vizual n lungul pistei (Runway Visual Range)
Secund
Standarde i practici recomandate
(Standards and Recommended Practices)
Prelungire de oprire (Stopway)
Distan disponibil la decolare (Take Off Distance Available)
Distan de rulare disponibil la decolare (Take Off Run Available)
Timp universal coordonat (Coordinated Universal Time)
Condiii meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions)
Echipament de radionavigaie, radiofar omnidirecional pe frecvene foarte
nalte (Very high frequency Omnidirectional radio Range)
Sistem geodezic internaional (World Geodetic System)

Simboluri

Grade
Egal
Minute de arc de cerc
Coeficient de frecare
Mai mare dect
Mai mic dect
Procent
Plus - minus

Ediia 01 1 - 11 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 12 Ediia 01

1.2 Aplicabilitate
1.2.1 Prevederile coninute n prezenta reglementare se aplic tuturor persoanelor
fizice i juridice, romne sau strine, care dein/administreaz aerodromuri civile,
desfoar activiti n domeniul aerodromurilor sau conex, dein/administreaz terenuri,
echipamente, instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i
amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a
cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de
uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional.
1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic preponderent aerodromurilor civile
din Romnia deschise pentru public. Prevederile cuprinse n Capitolul 3 al reglementrii se
aplic numai aerodromurilor terestre. Prevederile reglementrii se aplic n mod adecvat i
heliporturilor, dar nu sunt aplicabile stolporturilor.
1.2.3 Interpretarea/Aplicarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa
impun, explicit sau implicit, instituiilor i organizaiilor competente (autoritatea delegat
pentru supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de aerodromuri,
ageni aeronautici care desfoar activiti n sau pentru domeniul aerodromurilor)
obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o funciune, potrivit
atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin actele normative privind organizarea i
funcionarea lor.
1.2.4 Ori de cte ori n prezenta reglementare se face referire la o culoare, trebuie s
fie aplicate specificaiile din Apendicele 1, aferente culorii respective.
1.2.5 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea
delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau
restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane de
aerodrom sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice
naionale i/sau internaionale aplicabile.
1.2.6 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere,
diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea
nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o
analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni adecvate
pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile.
n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de supraveghere,
aprobarea din partea autoritii de stat.
1.2.7 Pentru detalii i precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor
prezentei reglementri, pot fi utilizate prevederile i recomandrile specifice coninute n:
- Manualul ICAO pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc. 9184), ediia n vigoare;
- Manualul ICAO pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9157), ediia n
vigoare;
- Manualul ICAO pentru servicii de aeroport (ICAO Doc. 9137), ediia n vigoare,
- Manualul ICAO pentru managementul siguranei (ICAO Doc. 9859), ediia n vigoare,
precum i n alte documente ICAO aplicabile.

RACR AD PETA

Capitolul 1

1.3 Sisteme de referin uzuale
1.3.1. Sistemul de referin orizontal
1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin
(geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i
longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84.
1.3.2. Sistemul referin vertical
1.3.2.1.Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre
gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca
sistem de referin vertical.
Nota 1 Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca
suprafaa echipotenial a cmpului gravitaional al pmntului care coincide cu nivelul
mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente.
Nota 2 nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n timp ce
distanele punctelor fa de suprafaa elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidice.
1.3.3. Sistemul de referin temporal
1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time
UTC) trebuie folosite ca referine temporale.
1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie
precizat n seciunea GEN 2.1.2 din Aeronautical Information Publication - AIP Romnia.
1.4 Autorizarea aerodromurilor
1.4.1 Aerodromurile utilizate pentru zboruri internaionale trebuie autorizate de ctre
autoritatea delegat, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale altor
reglementri naionale aplicabile, precum i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un
cadru de reglementare adecvat.
1.4.2 Se recomand ca aerodromurile deschise pentru public s fie autorizate de ctre
autoritatea delegat, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale altor
reglementri naionale aplicabile, precum i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un
cadru de reglementare adecvat.
1.4.3 Cadrul de reglementare, constituit de RACR-AD-AADC: Autorizarea
aerodromurilor civile, ediia n vigoare, definete procesul i stabilete criteriile pentru
autorizarea aerodromurilor civile.
1.4.4 Ca parte a procesului de autorizare i condiie pentru obinerea certificatului de
autorizare, administratorul aerodromului trebuie s elaboreze manualul aerodromului, care
s conin toate informaiile specifice privind amplasamentul aerodromului respectiv,
facilitile, serviciile, echipamentele, procedurile de exploatare, organizarea i gestionarea
aerodromului, inclusiv un sistem de gestionare a siguranei. Manualul aerodromului trebuie
transmis la autoritatea delegat spre acceptare (proiectul/redactarea iniial) i aprobare
(redactarea final i amendamentele ulterioare).
Ediia 01 1 - 13 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 14 Ediia 01

Not. Scopul unui sistem de management al siguranei este de a permite punerea n
practic a concepiei administratorului aerodromului despre gestionarea siguranei.
1.5 Managementul siguranei
1.5.1 Autoritatea de stat sau autoritatea delegat trebuie s stabileasc un program de
siguran, cu scopul de a se realiza un nivel de siguran acceptabil al operaiunilor de
aerodrom.
1.5.2 Nivelul(ele) de siguran acceptabil(e) care trebuie realizat(e) se stabilete(c) de
autoritatea de stat sau autoritatea delegat implicat.
1.5.3 Ca parte i n conformitate cu programul de siguran, administratorul unui
aerodrom autorizat trebuie s implementeze un sistem de management al siguranei
adecvat, care s asigure cel puin:
a) identificarea pericolelor la adresa siguranei;
b) implementarea aciunilor corective necesare pentru meninerea unui nivel de
siguran acceptabil;
c) monitorizarea continu i evaluarea periodic a nivelului de siguran realizat;
d) mbuntirea continu a nivelului de siguran general.
1.5.4 Un sistem de management al siguranei trebuie s defineasc precis liniile de
responsabilitate n toat structura organizaional a administratorului de aerodrom, inclusiv
responsabilitile directe pentru siguran ale managementului superior.
1.6 Proiectarea aerodromurilor
1.6.1 La proiectarea i construcia de faciliti noi pe un aerodrom, precum i la
modificarea celor existente, trebuie integrate cerinele arhitecturale i de infrastructur
pentru implementarea optim a msurilor de securitate a aviaiei civile internaionale.
1.6.2 La proiectarea aerodromurilor se recomand considerarea msurilor de control
asupra mediului i utilizrii terenului.
1.7 Codul de referin
Not introductiv. Scopul codului de referin este de a asigura o metod simpl de a
pune n legtur numeroasele specificaii care privesc caracteristicile unui aerodrom, astfel
nct s se defineasc o serie de faciliti de aerodrom care s corespund avioanelor
prevzute s opereze pe aerodrom. Acest cod nu este destinat pentru determinarea
specificaiilor de lungime a pistei sau a cerinelor de capacitate portant a pavajelor. Codul
de referin este compus din dou elemente, legate de caracteristicile de performan i
de dimensiunile avionului. Elementul 1 este o cifr bazat pe distana de referin a
avionului, iar elementul 2 este o liter bazat pe anvergura avionului i pe limea total a
trenului su principal de aterizare. O anumit specificaie este pus n legtur cu cel mai
potrivit dintre cele dou elemente ale codului de referin, sau cu cea mai potrivit
combinaie a celor dou elemente. n activitile de proiectare a unei amenajri de

RACR AD PETA

Capitolul 1

aerodrom, litera sau cifra de cod alese cu acest scop sunt puse n legtur cu
caracteristicile avionului critic pentru care se asigur acea facilitate. Pentru aplicarea
dispoziiilor cuprinse n reglementare, se identific n primul rnd aeronavele pe care
aerodromul respectiv le poate deservi i dup aceea cele dou elemente de cod.
1.7.1 Un cod de referin al aerodromului - cifr i liter de cod trebuie s fie
determinat corespunztor caracteristicilor avionului pentru care este destinat o
amenajare de aerodrom.
1.7.2 Cifrele i literele codului de referin al aerodromului trebuie s aib semnificaiile
stabilite n Tabelul 1 - 1.
1.7.3 Cifra de cod pentru elementul 1 trebuie s fie determinat din Tabelul 11,
coloana 1, alegnd cifra de cod care corespunde celei mai mari valori a distanei de
referin pentru avioanele crora le este destinat pista.
Not. Determinarea distanei de referin a avionului se face numai pentru alegerea
cifrei de cod i nu este menit s influeneze lungimea pistei real oferite.
1.7.4 Litera de cod pentru elementul 2 trebuie s fie determinat din Tabelul 11,
coloana 3, alegnd litera de cod care corespunde celei mai mari anverguri a planurilor,
sau celei mai mari lrgimi a trenului de aterizare i anume, aceea care implic cerina
cea mai important asupra literei de cod pentru avioanele crora le este destinat
amenajarea de aerodrom.

Tabelul 1-1. Codul de referin al aerodromului
(vezi paragrafele de la 1.6.2. la 1.6.4.)

Elementul 1 de cod Elementul 2 de cod

Cifra
de cod

(1)
Distana de referin
a avionului

(2)
Litera
de
cod
(3)
Anvergura planurilor

(4)
Limea total a
trenului
principal de aterizare
a
(5)
1
2

3

4
mai puin de 800 m
de la 800 m la 1 200 m
exclusiv
de la 1 200 m la 1 800 m
exclusiv
mai mult de 1 800 m
A
B

C

D

E

F
mai puin de 15 m
de la 15 la 24 m,
exclusiv
de la 24 la 36 m,
exclusiv
de la 36 la 52 m,
exclusiv
de la 52 la 65 m,
exclusiv
de la 65 la 80 m,
exclusiv
mai puin de 4,5 m
de la 4,5 la 6 m,
exclusiv
de la 6 la 9 m,
exclusiv
de la 9 la 14 m,
exclusiv
de la 9 la 14 m,
exclusiv
de la 14 la 16 m.,
exclusiv
a. Distana dintre flancurile exterioare ale roilor trenului principal de aterizare.

Ediia 01 1 - 15 2008

RACR AD PETA

Capitolul 1


2008 1 - 16 Ediia 01



RACR AD PETA

Capitolul 2

CAPITOLUL 2. INFORMAII PRIVIND AERODROMURILE
2.1 Informaii aeronautice
2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de aerodromuri trebuie s
corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n Tabelele de la 1 la 5 din
Apendicele 5 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de
acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%;
corespunztor, se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de
exemplu, pragul pistei), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la
valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de
exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic).
2.1.2 Administratorul aerodromului trebuie s asigure integritatea informaiilor
aeronautice ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor.
Cerinele de integritate a informaiilor aeronautice trebuie s se bazeze pe riscul potenial
rezultat din alterarea informaiilor, precum i pe scopul pentru care sunt folosite
informaiile. Ca urmare, trebuie s fie aplicat urmtoarea clasificare i nivel de integritate
a informaiilor :
a. informaii critice, nivel de integritate de 1 x 10
-8
: n cazul n care se folosesc informaii
critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii s
fie expus serios la risc cu potenial de catastrof;
b. informaii eseniale, nivel de integritate de 1 x 10
-5
: n cazul n care se folosesc
informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i a
aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; i
c. informaii obinuite, nivel de integritate de 1 x 10
-3
: n cazul n care se folosesc
informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus ca sigurana continu a
zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof.
2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al
tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare
redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate a informaiilor
aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai sus,
acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii.
2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate a informaiilor aeronautice
obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 este recomandabil s se aplice
un algoritm CRC de 16 bii.
2.1.5 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie
determinate n WGS 84 i comunicate serviciilor de informare aeronautic, menionnd
acele coordonate geografice care au fost obinute n alt sistem geodezic si transcalculate
WGS-84, precum i acele coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele
specificate n Apendicele 5, Tabelul A5-1.
Ediia 01 2008
2 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 2 Ediia 01
2.1.6 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct
datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se ncadreze
n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n
tabelele cuprinse n Apendicele 5.
2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la aerodromuri
(cota raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n
Apendicele 5 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS -
84) i comunicat serviciilor de informare aeronautic.
Nota.- Un cadru de referin corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s fie
realizat pe un aerodrom dat i fa de care sunt legate toate datele de coordonate.
2.2 Punctul de referin al unui aerodrom
2.2.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie s fie stabilit un punct de referin.
2.2.2 Punctul de referin al aerodromului trebuie s fie situat n imediata apropiere a
centrului geometric al amplasamentului existent sau proiectat al aerodromului i n mod
normal, trebuie s rmn n locul iniial stabilit.
2.2.3 Poziia punctului de referin al aerodromului trebuie msurat sau calculat n
grade, minute i secunde i comunicat serviciilor de informare aeronautic.
2.3 Cotele unui aerodrom i ale unei piste
2.3.1 Cota aerodromului i ondulaia geoidului la poziia cotei aerodromului trebuie s
fie msurate cu o acuratee de o jumtate de metru / un picior (ft) sau mai bun i trebuie
s fie comunicate serviciilor de informare aeronautic.
2.3.2 n cazul unui aerodrom folosit de aviaia civil internaional pentru apropieri de
neprecizie, cota i ondulaia geoidului pentru fiecare prag, cotele capetelor pistei, precum
i cele ale tuturor punctelor semnificative intermediare din lungul pistei, trebuie s fie
msurate cu acuratee de o jumtate de metru / un picior (ft) sau mai bun i comunicate
serviciilor de informare aeronautic.
2.3.3 n cazul pistelor cu apropiere de precizie, cota i ondulaia geoidului pentru prag,
cota capetelor pistei i cea mai mare cot a zonei de contact trebuie msurate cu
acuratee de un sfert de metru / un picior (ft) sau mai bun i comunicate serviciilor de
informare aeronautic.
2.4 Temperatura de referin a aerodromului
2.4.1 O temperatur de referin a fiecrui aerodrom trebuie s fie exprimat n grade
Celsius.
2.4.2 Temperatura de referin a aerodromului trebuie s fie calculat ca media lunar
a valorilor temperaturilor maxime zilnice, nregistrate n luna cea mai cald a anului (luna
cea mai cald fiind cea n care temperatura medie lunar este cea mai ridicat). Aceast
temperatur trebuie s fie mediat pe ultimii 5 ani.

RACR AD PETA

Capitolul 2

2.5 Caracteristici dimensionale ale aerodromurilor i informaii conexe
2.5.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie determinate urmtoarele date:
a) pist - orientarea adevrat, cu acuratee de o sutime de grad, identificatorul,
lungimea, limea, amplasarea pragului decalat (dac este cazul) - prin rotunjire la
valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft) - panta, tipul suprafeei, tipul pistei i,
pentru o pist cu apropiere de precizie, zona degajat de obstacole (OFZ);
b) band,
suprafaa de siguran
de la captul pistei ,
prelungirea de oprire

lungime, lime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate
n metri sau picioare (ft)-, tipul suprafeei;
c) cale de rulare identificator, lime, tipul suprafeei;
d) platform - tipul suprafeei, poziiile de parcare aeronav;
e) limitele de responsabilitate ale serviciului de control al traficului aerian;
f) prelungire degajat - lungime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau
picioare (ft)-, profilul terenului;
g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcaje i lumini ale pistelor, cilor
de rulare i platformelor, alte mijloace vizuale de ghidare i control pe cile de rulare
i pe platforme, inclusiv poziiile de ateptare la pist i baretele de oprire, precum i
amplasamentul i tipul sistemelor de ghidare vizual pentru andocare;
h) amplasamentul fiecrui punct de verificare VOR;
i) amplasarea i denumirile rutelor standard de rulare la sol; i
j) distanele dintre elementele aflate n compunerea unui sistem de aterizare ILS sau
MLS i prag, rotunjite la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft).
2.5.2 Coordonatele geografice ale fiecrui prag trebuie msurate n grade, minute,
secunde i sutimi de secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic.
2.5.3 Coordonatele geografice ale punctelor axului fiecrei ci de rulare trebuie
msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i
sutimi de secunde.
2.5.4 Coordonatele geografice ale fiecrei poziii de parcare a aeronavelor trebuie
msurate n grade, minute, secunde i sutimi de secund i comunicate serviciilor de
informare aeronautic.
2.5.5.Coordonatele geografice ale obstacolelor situate n zona 2 (poriunea dintre
limitele aerodromului) i zona 3 trebuie msurate n grade, minute, secunde i zecimi de
secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic. Pentru obstacolele respective,
trebuie s fie comunicate serviciilor de informare aeronautic cota lor la vrf, tipul
obstacolelor i (dac exist) marcarea i balizarea luminoas a acestora.
Nota 1. Vezi RACR - AIS (ediia n vigoare), Apendice 8, pentru reprezentrile grafice
i criteriile de identificare a obstacolelor n zonele 2 i 3.
Ediia 01 2008
2 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 4 Ediia 01
Nota 2. Apendicele 5 conine specificaii pentru determinarea datelor aferente
obstacolelor n zonele 2 i 3.
2.6 Rezistena sistemului rutier aeroportuar
2.6.1 Capacitatea portant a sistemului rutier aeroportuar trebuie s fie determinat.
2.6.2 Capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar destinat aeronavelor a cror
mas pe suprafaa de trafic este mai mare de 5 700 kg trebuie comunicat corespunztor
metodei numr de clasificare a aeronavei - numr de clasificare a sistemului rutier
aeroportuar (ACN PCN) i trebuie s cuprind toate informaiile de mai jos :
a) numrul de clasificare a sistemului rutier aeroportuar (PCN);
b) tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN - PCN;
c) categoria de rezisten a terenului de fundaie;
d) categoria de presiune maxim admisibil n pneuri, sau valoarea maxim admisibil a
presiunii n pneuri;
e) metoda de evaluare.
Not.- Dac este necesar, valorile PCN pot fi publicate cu o acuratee de o zecime din
ntregul numr.
2.6.3 Numrul de clasificare a sistemului rutier aeroportuar (PCN) comunicat va indica
faptul ca o aeronav al crei numr de clasificare (ACN) este mai mic sau egal cu PCN,
poate utiliza sistemul rutier aeroportuar respectiv, sub rezerva oricrei limitri a presiunii n
pneuri sau a greutii totale a aeronavei, definite pentru diferite tipuri de aeronave.
Not.- n situaia n care capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar prezint
variaii sezoniere semnificative, pot fi comunicate mai multe valori diferite ale PCN.
2.6.4 ACN-ul unei aeronave trebuie determinat n conformitate cu procedurile
reglementate asociate metodei ACN - PCN.
Not.- Unele tipuri de aeronave aflate actualmente n exploatare au fost evaluate
pentru sisteme rutiere aeroportuare rigide i flexibile, pentru cele patru categorii de
terenuri de fundaie, indicate n paragraful 2.6.6. b) de mai jos.
2.6.5 n scopul determinrii ACN, comportamentul unui sistem rutier aeroportuar
trebuie clasificat ca echivalentul unei construcii rigide sau flexibile.
2.6.6 Informaiile referitoare la tipul considerat pentru determinarea ACN i PCN,
categoria de rezisten a terenului de fundaie, categoria de presiuni maxime admisibile n
pneuri i metoda de evaluare trebuie comunicate prin folosirea urmtoarelor coduri :
a) Tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN i PCN
Cod
Sistem rutier aeroportuar rigid R
Sistem rutier aeroportuar flexibil F

RACR AD PETA

Capitolul 2

Not. Dac actuala construcie este mixt sau nestandardizat, trebuie inclus o not
cu precizarea respectiv (vezi exemplul 2 de mai jos).
b) Categoria de rezisten a terenului de fundaie
Cod
Rezisten mare: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=150 MN/m
3
i
reprezentnd toate valorile K mai mari de 120 MN/m
3
pentru sistemele rutiere
aeroportuare rigide, precum i prin CBR = 15, reprezentnd toate valorile CBR mai
mari de 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
A
Rezisten medie: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=80 MN/m
3
i
reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 60 i 120 MN/m
3
pentru
sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 10, reprezentnd gama de valori
ale CBR cuprinsa ntre 8 i 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
B
Rezisten redus: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=40 MN/m
3
i
reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 25 i 60 MN/m
3
pentru
sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 6, reprezentnd gama de valori
ale CBR cuprins ntre 4 i 8 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
C
Rezisten foarte redus: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=20
MN/m
3
i reprezentnd toate valorile lui K mai mici de 25 MN/m
3
pentru sistemele
rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 3 , reprezentnd toate valorile CBR mai
mici de 4 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
D
c) Categoria de presiune maxim admisibil n pneuri
Cod
nalt : fr limite de presiune W
Medie : presiune limitat la 1,50 MPa X
Joas : presiune limitat la 1,00 MPa Y
Foarte joas : presiune limitat la 0,50 MPa Z
d) Metoda de evaluare
Cod
Evaluare tehnic: reprezentnd un studiu specific al caracteristicilor sistemelor
rutiere aeroportuare i aplicarea tehnologiei de comportament a sistemelor rutiere
aeroportuare.
T
Folosind experiena privind rularea avioanelor pe sistemul rutier aeroportuar:
reprezentnd o cunoatere a tipului i masei specifice avioanelor care sunt
suportate satisfctor de sistemele rutiere aeroportuare utilizate n mod regulat.
U
Not.- Urmtoarele exemple ilustreaz modul n care sunt raportate datele despre
rezistena sistemelor rutiere aeroportuare metoda ACN-PCN.
Exemplul 1: n cazul n care capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar rigid,
aezat pe un teren de fundaie cu rezisten medie a fost evaluat prin metoda tehnic la
Ediia 01 2008
2 - 5
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 6 Ediia 01
valoarea PCN 80 i n care presiunea n pneuri nu este limitat, informaia raportat
trebuie s fie:
PCN 80 / R / B / W / T
Exemplul 2: n cazul n care capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar mixt,
care se comport ca un sistem rutier aeroportuar flexibil i este aezat pe un teren de
fundaie cu rezisten mare, a fost evaluat pe baza experienei privind rularea avioanelor
pe sistemul rutier aeroportuar la valoarea PCN 50 i n care presiunea maxim admisibil
n pneuri este de 1,00 MPa, informaia raportat trebuie s fie:
PCN 50 / F / A / Y / U
Not. Construcie mixt.
Exemplul 3: n cazul n care capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar
flexibil, aezat pe un teren de fundaie cu rezisten medie a fost evaluat prin metoda
tehnic la valoarea PCN 40 i n care presiunea maxim admisibil n pneuri este de
0,80MPa, informaia raportat trebuie s fie:
PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T
Exemplul 4: n cazul n care sistemul rutier aeroportuar este limitat la o mas total la
decolare a unei aeronave B747-400 de 390 000kg, informaia raportat trebuie s
cuprind urmtoarea not:
Not.- Numrul PCN raportat este limitat la 390 000 kg a greutii totale la decolare a
unui B 747-400.
2.6.7 Ar trebui s se stabileasc criterii, n conformitate cu dispoziiile paragrafelor 2.6.2
i 2.6.3, pentru a reglementa utilizarea unui sistem rutier aeroportuar de ctre o aeronav
care are ACN-ul mai mare dect PCN-ul raportat pentru sistemul rutier aeroportuar
respectiv.
Not.- Seciunea 18 a Suplimentului A detaliaz o metod simplificat pentru
reglementarea utilizrii n suprasarcin
2.6.8 Capacitatea portant a unui sistem rutier aeroportuar destinat unor aeronave a
cror mas este mai mic sau egal cu 5 700 kg trebuie s fie fcut cunoscut prin
raportarea urmtoarelor informaii:
a) - masa maxim admisibil a aeronavei; i
b) - presiunea maxim admisibil n pneuri.
Exemplu: 4 000 kg / 0,50 MPa.
2.7 Amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de zbor
2.7.1 Pe un aerodrom trebuie s fie stabilite unul sau mai multe amplasamente
destinate verificrii altimetrului nainte de zbor.
2.7.2 Se recomand ca un amplasament destinat verificrii altimetrului naintea zborului
s fie situat pe o platform.
Nota 1.- Situarea amplasamentului de verificare a altimetrului nainte de zbor pe o
platform permite ca o verificare a altimetrului s fie fcut nainte de obinerea autorizrii

RACR AD PETA

Capitolul 2

pentru rulare i elimin necesitatea opririi aeronavei n acest scop, dup prsirea
platformei.
Nota 2.- n mod normal, o platform n ntregimea ei poate servi ca un amplasament
satisfctor pentru verificarea altimetrului.
2.7.3 Cota unui amplasament destinat verificrii altimetrului nainte de zbor trebuie s
fie dat ca o cot medie a zonei n care acesta este situat, prin rotunjire la cea mai
apropiat valoare n metri sau picioare. Cota oricrei pri a unui amplasament destinat
verificrii altimetrului nainte de zbor trebuie s se ncadreze ntr-o abatere de cel mult 3 m
(10 ft) fa de cota medie a amplasamentului.
2.8 Distane declarate
Pentru o pist destinat folosirii de ctre aeronave de transport comercial internaional
trebuie s fie calculate i rotunjite la metru sau picior (ft) urmtoarele distane:
a) distana de rulare disponibil la decolare;
b) distana disponibil la decolare;
c) distana disponibil pentru accelerare - oprire;
d) distana disponibil la aterizare.
Not. ndrumri cu privire la calculul distanelor declarate sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 3.
2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente
2.9.1 Trebuie s fie asigurate unitilor competente ale serviciilor de informare
aeronautic informaii privind starea suprafeei de micare i starea de funcionalitate a
instalaiilor aferente acesteia, iar informaii similare, importante din punct de vedere
operaional, trebuie s fie comunicate unitilor serviciilor de trafic aerian, pentru a le
permite acestora s asigure informaiile necesare ctre aeronavele care sosesc sau
pleac. Informaiile trebuie meninute la zi, iar schimbrile survenite trebuie raportate fr
ntrziere.
2.9.2 Starea suprafeei de micare i starea de funcionalitate a instalaiilor aferente
acesteia trebuie s fie controlate i trebuie raportate problemele de natur operaional
sau care influeneaz performanele aeronavelor, n special privind urmtoarele :
a) lucrrile de construcie sau de ntreinere;
b) suprafee denivelate sau sparte pe o pist, cale de rulare sau platform;
c) zpad, zloat sau ghea pe o pist, cale de rulare sau platform;
d) ap pe o pist, cale de rulare sau platform;
e) grmezi sau troiene de zpad n imediata apropiere a unei piste, ci de rulare sau
platforme;
Ediia 01 2008
2 - 7
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 8 Ediia 01
f) substane chimice lichide de la degivrare sau antigivrare pe o pist sau o cale de
rulare;
g) alte pericole temporare, inclusiv aeronave parcate;
h) defectarea sau funcionarea anormal a unei pri sau a tuturor mijloacelor vizuale de
aerodrom; i
i) defectarea alimentrii electrice de baz sau a celei de rezerv.
2.9.3 Pentru a uura respectarea prevederilor din paragrafele 2.9.1 i 2.9.2, ar trebui s
fie efectuate controale zilnice ale suprafeei de micare, cel puin o dat pe zi pentru
pistele avnd cifra de cod 1 sau 2 i de cel puin dou ori pe zi la pistele avnd cifra de
cod 3 sau 4.
Ap pe o pist
2.9.4 Ori de cte ori pe o pist exist ap, ar trebui comunicat o descriere a strii
suprafeei pistei pe jumtatea central a limii acesteia, incluznd o evaluare a grosimii
stratului de ap acolo unde este posibil,- folosindu-se urmtorii termeni:
UMED - suprafaa prezint o schimbare de culoare datorat umezelii;
UD - suprafaa este ud, dar nu exist bli de ap;
BLI DE AP - sunt vizibile numeroase bli de ap static;
INUNDAT - sunt vizibile mari ntinderi de ap.
2.9.5 Informaia c o pist, sau o poriune din aceasta, poate fi alunecoas cnd este
ud, trebuie comunicat.
2.9.6 O pist sau o poriune din aceasta trebuie s fie considerat alunecoas cnd
este ud, dac msurtorile specificate n paragraful 10.2.3 arat caracteristicile de
frecare ale suprafeei, determinate cu un dispozitiv de msurare continu a frecrii, ca fiind
sub nivelul minim de frecare stabilit de autoritatea competent.
Not.- ndrumri cu privire la modul de determinare i de exprimare a nivelului minim
de frecare sunt date n Suplimentul A, seciunea 7.
2.9.7 Autoritatea competent trebuie s comunice informaiile privind nivelul minim de
frecare stabilit pentru raportarea condiiilor de pist alunecoas, precum i tipul
dispozitivului folosit pentru msurarea frecrii.
2.9.8 n cazul n care se estimeaz c o pist ar putea deveni alunecoas ca urmare a
unor condiii anormale, la apariia unor asemenea condiii ar trebui fcute msurtori
suplimentare, iar informaia privind caracteristicile de frecare ale suprafeei pistei ar trebui
comunicat atunci cnd aceste msurtori indic faptul c pista, sau o parte a ei, a devenit
alunecoas.
Zpad, zloat sau ghea pe o pist
Nota 1.- Scopul acestor specificaii este de a satisface cerinele privind emiterea
SNOWTAM-urilor i NOTAM-urilor.

RACR AD PETA

Capitolul 2

Nota 2.- Pentru a determina i afia permanent datele curente sau previziunile
referitoare la starea suprafeei, cum sunt prezena umezelii, sau iminena formrii gheei
pe sistemul rutier aeroportuar, pot fi folosii senzori de stare a suprafeei pistei.
2.9.9 n cazul n care o pist este afectat de zpad, zloat sau ghea i nu a fost
posibil curirea complet a depunerilor, starea pistei ar trebui evaluat i coeficientul de
frecare ar trebui msurat.
Not.- ndrumri cu privire la modul de determinare i de exprimare a caracteristicilor
de frecare pentru suprafeele acoperite cu zpad sau ghea sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 6.
2.9.10 Citirile dispozitivului de msurare a coeficientului de frecare pe suprafeele
acoperite de zpad, zloat sau ghea ar trebui s fie corelate n mod adecvat cu citirile
unui alt dispozitiv similar.
Not. Scopul principal este de a msura frecarea pe suprafa ntr-un mod similar cu
frecarea la care este supus un pneu de aeronav, prin aceasta asigurnd corelarea dintre
dispozitivul de msurare a coeficientului de frecare i performanele de frnare ale
aeronavelor.
2.9.11 Ori de cte ori zpada uscat, zpada umed sau zloata este prezent pe o
pist, ar trebui fcut o evaluare a grosimii medii pentru fiecare treime de pist, la o
acuratee de aproximativ 2 cm pentru zpad uscat, 1 cm pentru zpad umed i 0,3
cm pentru zloat.
2.10. Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental
Not.- Vezi seciunea 9.3, pentru informaii cu privire la serviciile de evacuare a
aeronavelor imobilizate accidental.
2.10.1 Numerele de telefon i/sau telex ale biroului de coordonare pe aerodrom a
operaiunilor de evacuare a aeronavelor imobilizate accidental pe suprafaa de micare
sau n vecintatea ei ar trebui comunicate operatorilor de aeronave, la cererea acestora .
2.10.2 Informaiile privind capabilitatea de a evacua o aeronav imobilizat accidental
pe suprafaa de micare sau n vecintatea acesteia ar trebui s fie publicate.
Not.- Capabilitatea de a evacua o aeronav imobilizat accidental poate fi exprimat
prin indicarea celui mai mare tip de aeronav pe care aerodromul este echipat s-l
evacueze.
2.11 Salvare i stingerea incendiilor
Not. Vezi Seciunea 9.2 pentru informaii cu privire la serviciile de salvare i stingere
a incendiilor.
2.11.1 Informaiile privind nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvarea
aeronavei i stingerea incendiilor trebuie s fie cunoscute.
Ediia 01 2008
2 - 9
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 10 Ediia 01
2.11.2 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom, trebuie exprimat sub forma
categoriei serviciilor de salvare i stingere incendii - aa cum este descris n seciunea
9.2 i corespunztor tipurilor i cantitilor de ageni de stingere asigurate pe aerodrom.
2.11.3 Modificrile importante ale nivelului de protecie asigurat pe un aerodrom pentru
salvare i stingerea incendiilor, trebuie notificate serviciilor de trafic aerian i de informare
aeronautic, pentru a le permite acestora s asigure informarea necesar pentru
aeronavele care sosesc sau pleac. Cnd nivelul de protecie a redevenit normal, unitile
de mai sus trebuie anunate n consecin.
Not.- Modificare important n nivelul de protecie este considerat a fi o modificare n
categoria serviciilor de salvare stingere a incendiilor n raport cu categoria asigurat pe
aerodrom, ca urmare a schimbrii cantitilor de ageni de stingere disponibile, a
echipamentelor utilizate pentru transportarea agenilor, a personalului nsrcinat cu
utilizarea echipamentelor, etc.
2.11.4 Se recomand ca o modificare important s fie exprimat sub forma categoriei
noi de servicii de salvare i stingere incendii, disponibil pe aerodrom.
2.12 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere
La instalarea unui sistem de indicare vizual a pantei de apropiere trebuie fcute
cunoscute urmtoarele informaii:
a) identivul asociat pistei pe care este instalat;
b) tipul sistemului, n conformitate cu prevederile din paragraful 5.3.5.2. n cazul unei
instalaii de tip AT-VASIS, PAPI sau APAPI, trebuie precizat latura pistei, pe care
sunt instalate sistemele luminoase (ex.: dreapta sau stnga);
c) n cazul n care fasciculul luminos nu este paralel cu axul pistei, trebuie indicate
unghiul i sensul (respectiv stnga sau dreapta) deviaiei;
d) unghiul nominal al pantei de apropiere. n cazul unui T-VASIS sau AT-VASIS, acesta
trebuie s fie unghiul corespunztor formulei din Figura 5-14, iar n cazul unui
sistem PAPI sau APAPI unghiurile (B+C)/2 sau (A+B)/2, corespunztoare formulei din
Figura 5-16;
e) nlimea minim la nivelul ochilor pilotului a semnalului pe pant, n dreptul
pragului. n cazul unui T-VASIS sau AT-VASIS, aceast nlime trebuie s fie cea
mai joas nlime la care este vizibil numai bara de flanc; totui, pot fi raportate,
dac aceste informaii prezint interes pentru o aeronav angajat n procedura de
apropiere, i nlimi suplimentare, la care se vd bara de flanc, precum i una, dou
sau trei lumini coboar. n cazul unui sistem PAPI, acesta trebuie s fie unghiul
reglajului pentru al treilea ansamblu ncepnd de la pist, minus 2, ex.: unghiul B
minus 2, iar n cazul unui sistem APAPI - unghiul reglajului ansamblului celui mai
ndeprtat de pist, minus 2, ex.: unghiul A minus 2.


RACR AD PETA

Capitolul 2

i administratorul aerodromului
2.13.1 Pentru a asigura c unitile serviciilor de informare aeronautic obin informaii
actualizate nainte de zbor corespunztor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre
autoritile serviciilor de informare aeronautic i cele ale aerodromului trebuie s fie
stabilite nelegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de aerodrom s
raporteze cu o ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare
aeronautic:
a) informaii cu privire la condiiile aerodromului (conform paragrafelor 2.9, 2.10, 2.11 i
2.12 de mai sus);
b) starea operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor de navigaie din
zona sa de responsabilitate;
c) orice alte informaii considerate ca avnd importan operaional.
2.13.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie aerian, serviciile
responsabile cu aceste schimbri trebuie s in cont de timpul necesar serviciilor de
informare aeronautic pentru pregtirea, elaborarea i editarea materialelor aferente
schimbrilor respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp informaiile ctre
serviciul de informare aeronautic, este necesar o strns coordonare ntre serviciile
implicate.
2.13.3 Deosebit de importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice,
privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe calculator i care trebuie
comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control al difuzrii informaiilor
aeronautice (AIRAC). La transmiterea informaiilor / datelor aeronautice neprelucrate ctre
serviciile de informare aeronautic, serviciile de aerodrom responsabile trebuie s
respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite internaional la care
se adaug pn la 14 zile durata transmiterii potei.
2.13.4 Serviciile de aerodrom responsabile pentru furnizarea informaiilor i a datelor
aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic trebuie s in cont, n
ndeplinirea acestei sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor aeronautice
specificate n Apendicele 5 al prezentei Reglementri.
Nota 1.- Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de ctre serviciile de informare
aeronautic cu cel puin 42 zile naintea datei AIRAC de intrare n vigoare, cu scopul de a
ajunge la destinatari cu cel puin 28 zile naintea datei intrrii n vigoare.
Nota 2. n scopul controlrii i regularizrii modificrilor semnificativ operaionale,
informaiile de tip AIRAC trebuie s respecte datele publicate de serviciile de informare
aeronautic prin intermediul unei Circulare de Informare Aeronautic (AIC) serie B, la
nceputul fiecrui an.

Ediia 01 2008
2 - 11
RACR AD PETA

Capitolul 2


2008 2 - 12 Ediia 01


RACR AD PETA

Capitolul 3

CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE
3.1 Piste
Numrul i orientarea pistelor
Not introductiv. Stabilirea numrului, amplasrii i orientrii pistelor depinde de
numeroi factori.
Un factor important este coeficientul de utilizare, aa cum este determinat de repartiia
vnturilor. Un alt factor important este aliniamentul pistei, pentru a facilita elaborarea
procedurilor de apropiere, corespunztor prevederilor din Capitolul 4 referitoare la
suprafaa de apropiere. n Seciunea 1 din Suplimentul A sunt date informaii despre
aceti factori i despre alii.
n cazul n care se amenajeaz o pist instrumental nou, este necesar s se
acorde o atenie deosebit zonelor deasupra crora trebuie s zboare avioanele n timpul
executrii procedurilor de apropiere instrumental i apropiere ntrerupt - astfel nct
obstacolele care se gsesc n aceste zone, sau ali factori, s nu restricioneze
operaiunile pentru care a fost proiectat pista.
3.1.1 Se recomand ca numrul i orientarea pistelor pe un aerodrom s fie alese
astfel nct coeficientul de utilizare a aerodromului, de ctre avioanele pentru care a fost
proiectat, s nu fie mai mic de 95%.
3.1.2 Unde este posibil, se recomand ca amplasarea i orientarea pistelor s fie
astfel nct traiectoriile de sosire i plecare s interfereze ct mai puin cu zonele
rezideniale i alte zone sensibile la zgomot din apropierea aerodromului, pentru evitarea
unor probleme de zgomot viitoare.
3.1.3 Stabilirea valorii maxime admisibile a componentei transversale a vntului
n aplicarea dispoziiilor din paragraful 3.1.1, se recomand s se presupun c, n
mod normal, nu se va permite decolarea i aterizarea avioanelor atunci cnd componenta
transversal a vntului este mai mare de:
- 37 km/h (20 kt), n cazul avioanelor a cror distana de referin este 1500 m sau mai
mare, cu excepia cazului n care eficacitatea frnarii este diminuat din cauza unui
coeficient de frecare longitudinal insuficient - situaie n care ar trebui s nu se
admit o component transversal a vntului mai mare de 24 km/h (13 kt);
- 24 km/h (13 kt), pentru avioanele a cror distan de referin este cuprins ntre
1200 m i 1500 m, exclusiv );
- 19 km/h (10 kt), pentru avioanele a cror distan de referin este mai mic de 1200
m.

Ediia 01 2008
3 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 2 Ediia 01
Not. - n Suplimentul A, Seciunea 1 sunt date ndrumri privind factorii care
influeneaz calculul de evaluare a coeficientului de utilizare i eventualele tolerane care
ar putea fi necesare, astfel nct s fie avute n vedere efectele datorate situaiilor
excepionale.
3.1.4 Date care trebuie utilizate
Se recomand ca alegerea datelor necesare pentru calculul coeficientului de utilizare
s se bazeze pe statistici reale cu privire la repartiia vntului, ntocmite pe o perioada ct
mai lung posibil - preferabil de cel puin 5 ani. Observaiile folosite ar trebui executate de
cel puin opt ori pe zi i la intervale egale de timp.
Not.- Se refer la vnturi de intensitate medie. n Suplimentul A, Seciunea 1 se
menioneaz necesitatea lurii n considerare a unor tolerane pentru viteza rafalelor de
vnt .
Amplasarea pragului
3.1.5 Se recomand ca un prag s fie amplasat, n mod normal, la extremitatea pistei,
cu excepia cazului n care - din motive operaionale - se justific alegerea altei poziii.
Not.- ndrumri cu privire la amplasarea pragului sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 10.
3.1.6 Se recomand ca n cazul n care este necesar s se decaleze - permanent sau
temporar - pragul unei piste fa de poziia lui normal s se in cont de diveri factori
care pot avea implicaii asupra poziiei pragului. n cazul n care pragul trebuie decalat din
cauza unei poriuni de pist devenit inutilizabil, ar trebui ca ntre suprafaa inutilizabil i
pragul decalat s se asigure o suprafa liber i nivelat, cu lungimea de minimum 60 m.
Pentru a ntruni, n funcie de necesitai, cerinele pentru zona de siguran de la sfritul
pistei, ar trebui, de asemenea, s se asigure o distan suplimentar.
Not.- ndrumri cu privire la factorii care pot fi luai n consideraie pentru determinarea
poziiei unui prag decalat sunt date n Suplimentul A, Seciunea 10.
Lungimea real a pistelor
3.1.7 Pista principal
Cu excepia cazurilor prevzute n paragraful 3.1.9, se recomand ca o pist principal
s aib o lungime real suficient pentru a corespunde cerinelor de operare a avioanelor
pentru care este prevzut pista i care s nu fie mai mic dect lungimea maxim
determinat prin aplicarea coreciilor corespunztoare condiiilor locale la caracteristicile
de operare i de performan ale avioanelor respective.
Nota 1. - Aceast prevedere nu implic operarea unui avion cu o mas maxim critic.
Nota 2. - n cazul n care se stabilete lungimea pistei care trebuie asigurat i
necesitatea ca operaiunile aeriene s fie executate pe ambele direcii ale pistei, trebuie
luate n consideraie att cerinele pentru aterizare, ct i cele pentru decolare.
Nota 3.- Condiiile locale care trebuie avute n vedere includ cota, temperatura, panta
pistei, umiditatea i caracteristicile suprafeei pistei.

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.1.8 Pista secundar
Se recomand ca lungimea unei piste secundare s fie determinat n acelai mod ca
i lungimea pistei principale, cu excepia faptului c aceasta trebuie s corespund
cerinelor pentru acele avioane care ar solicita s foloseasc pista secundar, pe lng
celelalte piste, pentru a se obine un coeficient de utilizare de minimum 95%.
3.1.9 Piste cu prelungiri de oprire sau prelungiri degajate
n cazul n care o pist este prevzut cu o prelungire de oprire sau cu o prelungire
degajat, o lungime a pistei mai mic dect cea rezultat din aplicarea prevederilor
paragrafelor 3.1.7 i 3.1.8, poate fi considerat ca satisfctoare, dar n acest caz orice
combinaie a pistei cu prelungirea de oprire i prelungirea degajat asigurate ar trebui s
permit conformarea cu cerinele de operare pentru decolarea i aterizarea avioanelor pe
care pista este destinat s le deserveasc.
Not.- ndrumri cu privire la utilizarea prelungirilor degajate i a prelungirilor de oprire
sunt date n Suplimentul A, Seciunea 2.
Limea pistelor
3.1.10 O pist ar trebui s aib cel puin limea menionat n tabelul urmtor:
Litera de cod
Cifra de
cod
A B C D E F
1
a
18 m 18 m 23 m - - -
2
a
23 m 23 m 30 m - - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m - -
4 - - 45 m 45 m 45m 60m
a. Limea unei piste cu apropiere de precizie cu cifra de cod 1 sau 2 ar trebui s fie de
cel puin 30 m.
Not.- Combinaiile numerelor i literelor de cod pentru care s-a specificat limea au
fost elaborate pentru caracteristicile tipice ale avionului
Distana minim ntre piste paralele
3.1.11 n cazul n care piste paralele neinstrumentale sunt destinate utilizrii simultane,
se recomand ca distana minim dintre axele lor s fie de:
- 210 m, unde cifra de cod cea mai mare este 3 sau 4;
- 150 m, unde cifra de cod cea mai mare este 2;
- 120 m, unde cifra de cod cea mai mare este 1.
3.1.12 n cazul n care pistele instrumentale paralele sunt destinate utilizrii simultane,
potrivit specificaiilor PANS-ATM (Doc. 4444 ICAO) i PANS-OPS (Doc. 8168 ICAO),
Volumul 1, se recomand ca distana minim dintre axele lor s fie de:
- 1035 m pentru apropierile independente paralele;
Ediia 01 2008
3 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 4 Ediia 01
- 915 m pentru apropierile dependente paralele;
- 760 m pentru decolrile independente paralele;
- 760 m pentru operaiuni separate pe piste paralele,
cu excepia cazurilor cnd :
a) pentru operaiuni separate pe piste paralele, distana minim specificat:
1) poate fi redus cu cte 30 m pentru fiecare 150 m cu care pista de sosire este
decalat spre aeronava care sosete, pn la un minimum de 300 m; i
2) trebuie crescut cu cte 30 m pentru fiecare 150 m cu care pista de sosire
este decalat n aval fa de aeronava care sosete.
b) pentru apropieri independente paralele, se pot aplica combinaii de distane minime
i de condiii asociate, diferite de cele specificate n PANS ATM (Doc. 4444 ICAO),
n cazul n care s-a stabilit c astfel de combinaii nu vor afecta sigurana operrii
avioanelor.
Pante pe piste
3.1.13 Pante longitudinale
Se recomand ca panta calculat prin mprirea diferenei dintre cota maxim i cea
minim, n lungul axului, la lungimea pistei s nu depeasc:
- 1 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 2 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.1.14 Se recomand ca de-a lungul nici unei poriuni a pistei, panta longitudinal s
nu depeasc:
- 1,25 % , n cazul n care cifra de cod este 4 - cu excepia primului i ultimului sfert din
lungimea pistei, pe care panta longitudinal nu ar trebui s depeasc 0,8 %;
- 1,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 - cu excepia primului i ultimului sfert din
lungimea unei piste cu apropiere de precizie categoria II sau III, pe care panta
longitudinal nu ar trebui s depeasc 0,8% ; i
- 2 %, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.1.15 Schimbri de pant longitudinal
n cazul n care schimbrile de pant longitudinal nu pot fi evitate, se recomand ca
ntre dou pante consecutive schimbarea de panta s nu depeasc:
- 1,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 2 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
Not. - ndrumri cu privire la schimbrile de pant n zonele aflate naintea pistei sunt
coninute n Suplimentul A, Seciunea 4.
3.1.16 Se recomand ca trecerea de la o pant la alta s fie realizat printr-o suprafa
curb, n lungul creia schimbarea s nu depeasc:

RACR AD PETA

Capitolul 3

- 0,1 % pe 30 m (raza minim de curbur de 30 000m), n cazul n care cifra de cod
este 4;
- 0,2 % pe 30 m (raza minim de curbur de 15 000 m), n cazul n care cifra de cod
este 3;si
- 0,4 % pe 30 m (raza minim de curbur de 7500 m), n cazul n care cifra de cod este
1 sau 2.
3.1.17 Distana de vizibilitate
Se recomand ca n cazul n care schimbrile de pant nu pot fi evitate, acestea s fie
fcute astfel nct s existe o vizibilitate neobstrucionat de la:
- orice punct situat la 3 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 3 m deasupra
pistei, pe o distan cel puin egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul n care
litera de cod este C, D, E sau F;
- orice punct situat la 2 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 2 m deasupra
pistei, pe o distan cel puin egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul n care
litera de cod este B;
- orice punct situat la 1,5 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 1,5 m
deasupra pistei, pe o distan cel puin egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul
n care litera de cod este A.
Not.- Acolo unde nu este disponibil o cale de rulare paralel pe ntreaga lungime a
pistei, se va avea n vedere asigurarea unei vizibiliti neobstrucionate pe ntreaga
lungime a pistei. n cazul n care un aerodrom are piste intersectate, pentru sigurana
operaional, se vor stabili criterii suplimentare n ceea ce privete vizibilitatea
neobstrucionat n zona interseciei.
3.1.18 Distana dintre schimbrile de pant
Ondulaiile sau schimbrile importante de pant situate aproape unele de altele de-a
lungul unei piste ar trebui evitate. Se recomand ca distana ntre punctele de intersecie a
dou curbe succesive s nu fie inferioare celei mai mari dintre valorile:
a) suma valorilor numerice absolute ale schimbrilor de pant corespondente,
nmulit cu valoarea corespunztoare de mai jos:
- 30 000 m, n cazul n care cifra de cod este 4;
- 15 000 m, n cazul n care cifra de cod este 3;
- 5 000 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2; sau
b) 45 m,
i anume, valoarea cea mai mare dintre cele dou.
Not.- ndrumri privind aplicarea acestei specificaii sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 4.
Ediia 01 2008
3 - 5
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 6 Ediia 01
3.1.19 Pante transversale
Pentru a asigura un drenaj al apei ct mai rapid, se recomand ca suprafaa pistei s
fie, dac este posibil, bombat, cu excepia cazului n care o singur rafal de sus n jos
pe direcia vntului cel mai des asociat cu ploaie ar putea asigura un drenaj rapid. Ideal,
panta transversal ar trebui s fie de :
- 1,5 % , n cazul n care litera de cod este C, D, E; sau F; i
- 2 % , n cazul n care litera de cod este A sau B;
dar n nici un caz nu ar trebui s depeasc 1,5 % sau 2%, dup caz, i nici s fie mai
mic de 1 % - cu excepia interseciilor de piste sau de ci de rulare - unde pot fi necesare
pante mai puin pronunate.
n cazul unei suprafee bombate, pantele transversale de o parte i de alta a axului ar
trebui s fie simetrice.
Not.- Pe pistele ude, n condiii de vnt transversal, riscul acvaplanrii din cauza unui
drenaj nesatisfctor se accentueaz. n Suplimentul A, Seciunea 7 sunt date informaii
despre aceast problem i despre ali factori n domeniu.
3.1.20 Panta transversal se recomand s fie aproximativ aceeai pe toat lungimea
unei piste, exceptnd intersecia acesteia cu o alta pist, sau cu o cale de rulare, unde ar
trebui s se asigure o trecere lin, care s in cont de necesitatea unui drenaj adecvat.
Rezistenta pistelor
3.1.21 Se recomand ca o pist s reziste la traficul de avioane pentru care este
proiectat s l deserveasc.
Suprafaa pistelor
3.1.22 Suprafaa unei piste trebuie s fie construita fr neregulariti care ar putea
reduce caracteristicile de frecare ori afecta aterizarea sau decolarea unui avion.
Nota. - Neregularitile suprafeei pot afecta decolarea sau aterizarea unui avion prin
producerea de zdruncinturi, tangaj, vibraii excesive sau alte dificulti n manevrarea
avionului.
3.1.23 Suprafaa unei piste pavate trebuie s fie astfel construit, nct s asigure
caracteristici de frecare bune n cazurile n care pista este ud.
3.1.24 Se recomand ca msurtorile caracteristicilor de frecare ale unei piste noi sau
cu suprafa refcut s fie executate cu un dispozitiv de msurare continu a frecrii
folosind componentele de udare ale echipamentului respectiv, cu scopul confirmrii
realizrii obiectivelor proiectate referitoare la caracteristicile de frecare.
3.1.25 Se recomand ca adncimea medie a texturii superficiale a unei suprafee noi
s fie de cel puin 1,0 mm.
Not.- Aceasta presupune, n mod normal, un tratament special al suprafeei.

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.1.26 Se recomand ca n cazul n care o suprafa se caneleaz sau se striaz,
striaiile sau canelurile s fie - dup caz - fie perpendiculare pe axul pistei, fie paralele cu
rosturile transversale care nu sunt perpendiculare pe axul respectiv.

3.2 Acostamentele pistei
Generaliti
Not. - ndrumri cu privire la caracteristicile i tratamentul acostamentelor pistei sunt
date n Suplimentul A, Seciunea 8.
3.2.1 n cazul n care o pist are litera de cod D sau E i limea ei este mai mic de 60
m se recomand s aib acostamente.
3.2.2 n cazul n care o pist are litera de cod F, se recomand s fie dispuse
acostamente de pist.
Limea acostamentelor pistei
3.2.3 Se recomand ca acostamentele pistei s se extind simetric de fiecare parte a
pistei, astfel nct limea total a pistei i a acostamentelor acesteia s nu fie mai mic
de:
- 60 m, n cazul n care litera de cod este D sau E; i
- 75 m, n cazul n care litera de cod este F.
Pante pe acostamentele pistei
3.2.4 Se recomand ca suprafaa din acostament care este lipit de pist s fie la
nivelul suprafeei pistei, iar panta sa transversal s nu depeasc 2,5 % .
Rezistena acostamentelor pistei
3.2.5 Se recomand ca acostamentul de pist s fie tratat sau construit astfel nct, n
situaia ieirii unui avion de pe pist, s poat suporta greutatea avionului fr a-i produce
deteriorri structurale, precum i s poat suporta greutatea vehiculelor terestre care ar
putea circula pe aceste acostamente.

3.3. Platforme de ntoarcere pe pist
3.3.1. Acolo unde captul unei piste nu este deservit o cale de rulare sau o cale rulare
pentru ntoarcere, iar litera de cod este D, E ori F, trebuie asigurat o platform de
ntoarcere pe pist, care s permit o ntoarcere cu 180 a aeronavei (vezi fig 3-1).
3.3.2. Pentru pistele cu litera de cod A, B sau C al cror, capt nu este deservit o cale
de rulare sau o cale rulare pentru ntoarcere, se recomand asigurarea unei platforme de
ntoarcere pe pist, care s permit o ntoarcere cu 180 a aeronavei.
Not. Este util asigurarea unor asemenea zone i n alte locuri situate de-a lungul
pistei pentru a reduce durata de rulare i distana pentru avioanele care nu au nevoie de
ntreaga lungime a pistei.

Ediia 01 2008
3 - 7
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 8 Ediia 01

Fig. 3-1 Amenajarea tipic a unei platforme de ntoarcere pe pist
3.3.3. Platforma de ntoarcere pe pist poate fi amplasat fie pe dreapta fie pe stnga
pistei, adiacent pavajului pistei la ambele capete ale pistei, precum i pe locaii
intermediare, acolo unde se consider util.
Not. Amplasarea platformei de ntoarcere pe partea stng, fa de direcia de
deplasare a aeronavei, este de natur s faciliteze ntoarcere deoarece locul din stnga
este, uzual, locul pilotului comandant.
3.3.4 Unghiul de intersecie al platformei de ntoarcere pe pista cu pista nu va depi
30.
3.3.5 Unghiul de rotire a roii de bot luat n considerare pentru proiectarea platformei de
ntoarcere pe pist nu va depi 45.
3.3.6 Proiectul unei platforme de ntoarcere pe pist va fi astfel realizat nct atunci
cnd cabina de comand avionului cruia i este destinat platforma rmne deasupra
marcajului platformei de ntoarcere, distana dintre fiecare roat a trenului de aterizare i
marginea platformei s nu fie mai mic dect cele de mai jos:
Litera de cod Distana
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m dac se prevede folosirea platformei de aeronave cu
ampatamentul sub 18 m
4,5 m dac se prevede folosirea platformei de aeronave cu
ampatamentul mai mare sau egal cu 18 m
D 4,5
E 4,5
F 4,5
3.3.7 n cazul aeroporturilor exploatate n condiii meteo grele care determin
reducerea coeficientului de frecare, avnd litera de cod a pistei E sau F se recomand
folosirea unei distane minime de 6 m ntre fiecare roat a trenului de aterizare i marginea
platformei.

RACR AD PETA

Capitolul 3

Pante pe platformele de ntoarcere pe pist
3.3.8 Pantele longitudinale i transversale trebuie s fie suficiente pentru a preveni
acumularea apei pe suprafa i asigure drenarea rapid a apei de pe suprafa. Pantele
trebuie s fie similare celor de pe suprafaa pavat adiacent a pistei.
Rezistena platformelor de ntoarcere pe pist
3.3.9 Rezistena unei platforme de ntoarcere pe pist trebuie s fie cel puin egal cu
cea a pistei adiacente pe care o deservete, avnd n vedere c platforma va prelua
traficul cu vitez de deplasare redus cu efectuarea unor ntoarceri dificile i, prin urmare,
cu solicitarea mai puternic a pavimentului.
Not. - Acolo unde pe o platform de ntoarcere pe pist se folosete un paviment
flexibil, suprafaa va trebui s fie capabil s reziste solicitrilor de forfecare orizontal
determinate de pneurile trenului de aterizare principal n timpul manevrelor.
Suprafaa platformelor de ntoarcere pe pist
3.3.10. Suprafaa unei platforme de ntoarcere pe pist nu trebuie s prezinte
neregulariti care s poat deteriora avionul care folosete aceast suprafa.
3.3.11 Suprafaa unei platforme de ntoarcere pe pist trebuie construit n aa fel nct
s asigure caracteristici de frecare bune i atunci cnd avioanele folosesc aceast
suprafa umed.
Acostamente pentru platforme de ntoarcere pe pist
3.3.12 Platformele de ntoarcere pe pist trebuie prevzute cu acostamente suficient de
mari pentru a preveni erodarea suprafeei ca urmare aciunii jeturilor turbomotoarelor
avionului care impune cele mai severe cerine dintre avioanele pentru acre se
intenioneaz folosirea platformei, precum i pentru a evita posibile obiecte strine care ar
putea deteriora motoarele aeronavelor.
Not. Ca minim, limea acostamentelor va trebui s acopere motorul exterior al
avionului care impune cele mai severe condiii i, de aceea, pot fi mai mari dect
acostamentele pistei asociate.
3.3.13 Rezistena acostamentelor platformei de ntoarcere pe pist trebuie s asigure
trecerea ocazional a avionului pe care este destinat s o deserveasc, fr a determina
deteriorri structurale ale avionului i s suporte greutatea autovehiculelor care ar putea
aciona pe platform.
3.4 Benzile pistei
Generaliti
3.4.1 O pist i prelungirile de oprire asociate acesteia, trebuie s fie ncadrate n
interiorul unei benzi.
Lungimea benzilor pistei
3.4.2 O band trebuie s se extind naintea pragului i dincolo de captul pistei sau al
prelungirii de oprire, pe o distan de cel puin:
Ediia 01 2008
3 - 9
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 10 Ediia 01
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este 2, 3 sau 4;
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este 1 i pista este instrumental; i
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1 i pista este neinstrumental.
Limea benzilor pistei
3.4.3 Pe ct posibil, o band ncadrnd o pist cu apropiere de precizie trebuie s se
extind n lateral pn la o distana de cel puin:
- 150 m , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; i
- 75 m , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
de-o parte i de alta a axului pistei i a prelungirii acestuia pe toat lungimea benzii.
3.4.4 Se recomand ca o band ncadrnd o pist cu apropiere de neprecizie s fie
extins n lateral de o parte i de alta a axului pistei i a prelungirii acestuia, pe toat
lungimea benzii pn la o distana de cel puin:
- 150 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; i
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.4.5 Se recomand ca o band ncadrnd o pist neinstrumental pentru apropiere la
vedere s se extind pn la o distana de cel puin:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 40 m, n cazul n care cifra de cod este 2;
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1
lateral de o parte i de alta a axului pistei i a prelungirii acestuia, pe toata lungimea benzii
Obiecte pe benzile pistei
Not.- Vezi Seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea de echipamente i
instalaii n zonele operainale.
3.4.6 Se recomand ca un obiect situat pe o band de pist, care ar putea pune n
pericol avioanele, s fie considerat un obstacol i, n msura posibilitilor, ndeprtat.
3.4.7 Nici un obiect fix, n afar de mijloacele vizuale necesare pentru scopurile
navigaiei aeriene i care corespund cerinelor aplicabile de frangibilitate prevzute n
Capitolul 5, nu trebuie s fie admis pe o band de pista:
a) la mai puin de 77,5 m fa de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, II
sau III, n cazul n care cifra de cod este 4 i litera de cod este F; sau
b) la mai puin de 60 m de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, II sau III,
n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; sau
c) la mai puin de 45 m de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, n cazul
n care cifra de cod este 1 sau 2.
Nici un obiect mobil nu trebuie admis pe respectivele pri ale benzii pistei n timpul folosirii
pistei pentru aterizare sau decolare.

RACR AD PETA

Capitolul 3

Nivelarea benzilor pistei
3.4.8 Se recomand ca acea parte a unei benzi ncadrnd o pist instrumental, care
se afl la o distan fa de axul pistei i prelungirea acestuia de minim:
s asigure o suprafa nivelat pentru a fi folosit de avioanele care utilizeaz pista
respectiv, n eventualitatea n care un avion iese de pe pist.
Not.- ndrumri cu privire la nivelarea unei zone mai largi, pentru benzi care
ncadreaz o pist cu apropiere de precizie avnd cifra de cod 3 sau 4, sunt date n
Suplimentul A, Seciunea 8 .
3.4.9 Se recomand ca acea parte a unei benzi ncadrnd o pist pentru apropiere
neinstrumental , care se afl la o distan fa de axul pistei i prelungirea acestuia de
minim:
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1,
s asigure o suprafa nivelat, pentru a putea fi folosit de avioanele care utilizeaz pista
respectiv, n eventualitatea n care ies de pe pist.
3.4.10 Suprafaa poriunii de band care se unete cu o pist, un acostament sau o
prelungire de oprire trebuie s fie la acelai nivel cu pista, acostamentul sau prelungirea
de oprire.
3.4.11 Se recomand ca acea parte a benzii, care este situat la o distan de
minimum 30 m naintea pragului s fie tratat mpotriva eroziunii produse de suflul
motoarelor, n vederea protejrii unui avion care aterizeaz, de pericolul absorbiei n
motor a particulelor rezultate din eroziune.
Pante pe benzile pistei
Se recomand ca de-a lungul poriunii de band care trebuie nivelat, o pant
longitudinal s nu depeasc:
- 1,5% , n cazul n care cifra de cod este 4;
- 1,75% , n cazul n care cifra de cod este 3; i
- 2% , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.4.13 Schimbrile de pant longitudinal
Se recomand ca pe poriunea de band care trebuie nivelat, schimbrile de pant
s fie ct mai treptate, iar schimbrile sau inversrile brute de pant s fie evitate.
Ediia 01 2008
3 - 11
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 12 Ediia 01
Se recomand ca pe poriunea de band care trebuie s fie nivelat, pantele
transversale s fie adecvate pentru prevenirea acumulrilor de ap pe suprafa, dar nu ar
trebui s depeasc:
- 2,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; i
- 3 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2;
cu excepia cazului cnd, pentru facilitarea drenajului apei, panta este ascendent pe
primii 3 m la exteriorul marginii pistei, acostamentului sau al prelungirii de oprire, msurat
n sensul ndeprtrii de pist, ar trebui s fie negativ i poate atinge 5 %.
3.4.15 Se recomand ca orice poriune a unei benzi, situat dincolo de partea care
trebuie nivelat, pantele transversale s nu depeasc panta ascendent de 5%,
msurat n sensul ndeprtrii de pist.
Rezistena benzilor pistei
3.4.16 Se recomand ca acea poriune a unei benzi ncadrnd o pist instrumental,
care se afl n interiorul unei distane fa de axul pistei i de prelungirea acestuia de
minimum:
- 40 m , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2
s fie astfel amenajat sau construit, nct s reduc la minimum pericolele create n
eventualitatea ieirii unui avion n afara pistei, de diferenele de capacitate portant pentru
avioanele pe care pista este destinat s le deserveasc,
3.4.17 Se recomand ca acea poriune a unei benzi ncadrnd o pist pentru apropiere
neinstrumental, care se afl n interiorul unei distane fa de axul pistei i de prelungirea
acestuia de minimum:
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1,
s fie astfel amenajat sau construit, nct s reduc la minimum pericolele create n
eventualitatea ieirii unui avion n afara pistei, de diferenele de capacitate portant pentru
avioanele pe care pista este destinat s le deserveasc.
3.5 Suprafee de siguran la capt de pist
Generaliti
3.5.1 O suprafa de siguran la capt de pist trebuie asigurat la fiecare extremitate
a benzii pistei, n cazul n care
- cifra de cod este 3 sau 4; i
- cifra de cod este 1 sau 2 i pista este instrumental.

RACR AD PETA

Capitolul 3

Dimensiunile suprafeelor de siguran la capt de pist
3.5.2. O suprafa de siguran la capt de pist trebuie s se extind pe o distan de
cel puin 90 m dincolo de extremitatea benzii pistei.
3.5.3 Se recomand ca suprafaa de siguran la capt de pist s se extind, pe ct
posibil, dincolo de extremitatea benzii pistei pe o distan de cel puin :
- 120 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.5.4 Limea unei suprafee de siguran la capt de pist trebuie s fie cel puin egal
cu dublul limii pistei asociate.
3.5.5 Se recomand ca limea unei suprafee de sigurana la capt de pist, ori de
cte ori este posibil, s fie egal cu limea poriunii nivelate a benzii pistei asociate.
Obiecte pe suprafeele de siguran la capt de pist
Not.- Vezi Seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea de echipamente i
instalaii n zonele operainale.
3.5.6 Se recomand ca un obiect situat pe o suprafa de siguran la capt de pist,
care ar putea pune n pericol avioanele, s fie considerat obstacol i, pe ct este posibil,
s fie nlturat.
Degajarea i nivelarea suprafeelor de siguran la capt de pist
3.5.7 Se recomand ca o suprafa de siguran la capt de pist s asigure o
suprafa degajat i nivelat avioanelor pentru care este destinat pista, n eventualitatea
aterizrii prea scurte sau depirii extremitii pistei.
Not.- Suprafaa de siguran la capt de pist nu trebuie amenajat la aceeai
calitate ca banda pistei. Vezi, totui, paragraful 3.5.11.
Pantele suprafeelor de siguran la capt de pist
3.5.8 General i t i
Se recomand ca pantele unei suprafee de siguran la capt de pist s fie astfel
nct nici o parte a suprafeei respective s nu strpung suprafaa de apropiere sau cea
de urcare la decolare.
Se recomand ca pantele longitudinale ale unei suprafee de siguran la capt de
pista s nu depeasc panta descendent de 5%. Schimbrile de pant longitudinal ar
trebui s fie ct mai graduale i s fie evitate schimbrile i inversrile brute de pant.
Se recomand ca pantele transversale ale unei suprafee de siguran la capt de pist
s nu depeasc panta ascendent sau descendent de 5%. Schimbrile de pant ar
trebui s fie, pe ct posibil, graduale.
Ediia 01 2008
3 - 13
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 14 Ediia 01
Rezistena suprafeelor de siguran la capt de pist
3.5.11 Se recomand ca suprafaa de siguran la capt de pist s fie astfel
amenajat sau construit, nct s reduc riscul de deteriorare a unui avion care ar ateriza
prea scurt sau ar rula dincolo de captul pistei, s faciliteze reducerea vitezei avionului i
s uureze manevrele vehiculelor de salvare i stingerea incendiilor, aa cum se cere n
paragrafele 9.2.26 la 9.2.28.
3.6 Prelungiri degajate
Not.- Includerea n aceast seciune de specificaii detaliate cu privire la prelungirile
degajate nu nseamn c trebuie s fie asigurat o prelungire degajat. Suplimentul A,
Seciunea 2 furnizeaz informaii cu privire la folosirea prelungirilor degajate.
Amplasarea prelungirilor degajate
3.6.1 Se recomand ca originea unei prelungiri degajate s fie sfritul distanei
utilizabile pentru rularea la decolare.
Lungimea prelungirilor degajate
3.6.2 Se recomand ca lungimea unei prelungiri degajate s nu depeasc jumtate
din lungimea distanei utilizabile pentru rularea la decolare.
Limea prelungirilor degajate
3.6.3 Se recomand ca o prelungire degajat s se extind lateral pe o lime de
minimum 75 m de o parte i de cealalt a prelungirii axului pistei.
Pantele pe prelungirile degajate
3.6.4 Se recomand ca terenul pe care se afl o prelungire degajat s nu penetreze
un plan nclinat cu pant ascendent de 1,25%, Limita de jos a acestui plan este o linie
orizontal, care:
a) este perpendicular pe planul vertical ce conine axul pistei; i
b) trece printr-un punct situat pe axul pistei, la sfritul distanei utilizabile pentru
rularea la decolare.
Not.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale de pe o pist, un acostament
sau o band, n anumite situaii, limita de jos a planului prelungirii degajate menionat ar
putea s se afle sub cota corespondent a pistei, acostamentului sau a benzii. Aceasta nu
implic faptul c aceste suprafee trebuie s fie nivelate pentru a corespunde cu limita
inferioar a planului prelungirii degajate i nu implic nici c dincolo de captul benzii, s
fie nlturate formele de relief sau obiectele care se afl deasupra planului prelungirii
degajate, ns sub nivelul benzii, cu excepia cazului n care se consider c acestea ar
putea pune avioanele n pericol.
3.6.5 Se recomand ca schimbrile brute de pant ascendente s fie evitate, n cazul
n care panta pe terenul unei prelungiri degajate este relativ mic, sau n care panta medie
este ascendent. n asemenea cazuri, pe acea poriune a prelungirii degajate care este
situat de-o parte i de alta a prelungirii axului pistei la mai puin de 22,5 m sau de
jumtate din limea pistei - distana cea mai mare din cele doua - ar trebui ca pantele,

RACR AD PETA

Capitolul 3

schimbrile de pant, precum i trecerea din pista pe prelungirea degajat s corespund,
n general, cu cele ale pistei asociate cu prelungirea degajat respectiv.
Obiecte pe prelungiri degajate
Not.- Vezi seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea de echipamente i
instalaii pe prelungirile degajate.
3.6.6 Se recomand ca un obiect situat pe o prelungire degajat, care ar putea pune n
pericol avioanele aflate n aer, s fie considerat ca un obstacol i ar trebui s fie nlturat.
3.7 Prelungiri de oprire
Not.- Includerea specificaiilor detaliate cu privire la prelungirile de oprire n aceasta
seciune nu nseamn c asigurarea unei prelungiri de oprire este obligatorie. Suplimentul
A, Seciunea 2 d informaii cu privire la folosirea prelungirilor de oprire.
Limea prelungirilor de oprire
3.7.1 O prelungire de oprire trebuie s aib aceeai lime ca i pista la care este
asociat.
Pantele pe prelungirile de oprire
3.7.2 Se recomand ca pe o prelungire de oprire, pantele i schimbrile de pant,
precum i trecerea din pist pe o prelungire de oprire s fie conforme specificaiilor
paragrafelor 3.1.12 pn la 3.1.18, pentru pista cu care este asociat prelungirea de
oprire, exceptnd situaia cnd:
a) limitarea pantei la 0,8% prevzut n paragraful 3.1.13 pentru primul i ultimul sfert
al lungimii pistei nu este necesar s fie aplicat prelungirii de oprire; i
b) la unirea prelungirii de oprire cu pista i n lungul prelungirii de oprire, mrimea
maxim a schimbrii de pant poate s fie 3 % pentru 30 m (raza de curbur
minim de 10 000 m), n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4.
Rezistena prelungirilor de oprire
3.7.3 Se recomand ca prelungirea de oprire s fie astfel amenajat sau construit
nct, n situaia unei decolri ntrerupte, s poat susine avionul pe care prelungirea de
oprire este destinat s-l deserveasc, fr a-i produce deteriorri structurale.
Not.- Suplimentul A, Seciunea 2 prezint ndrumri cu privire la capabilitatea de
portan a unei prelungiri de oprire.
Suprafaa prelungirilor de oprire
3.7.4 Se recomand ca suprafaa unei prelungiri de oprire pavate s fie astfel
construit, nct s asigure un coeficient de frecare bun, pentru a fi compatibil cu cel al
pistei asociate, n cazul n care prelungirea de oprire este ud.
3.7.5 Caracteristicile de frecare ale unei prelungiri de oprire nepavate se recomand s
nu fie inferioare celor ale pistei cu care prelungirea de oprire este asociat.

Ediia 01 2008
3 - 15
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 16 Ediia 01
3.8 Zona de operare a radioaltimetrului
Generaliti
3.8.1 Se recomand ca o zon de operare a radioaltimetrului s fie stabilit n zona
dinaintea pragului unei piste cu apropiere de precizie.
Lungimea zonei
3.8.2 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrului s se extind naintea
pragului pe o distan de cel puin 300 m.
Limea zonei
3.8.3 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrului s fie extins n lateral, de
o parte i de cealalt a prelungirii axului pistei, pn la o distana de cel puin 60 m,
exceptnd situaia n care anumite mprejurri specifice pot justifica reducerea distanei
respective pn la minimum 30m, dac un studiu aeronautic indic faptul c o astfel de
reducere nu va afecta sigurana operrii avioanelor.
Schimbri de pant longitudinala
3.8.4 Se recomand s fie evitate sau s fie meninute la un minimum, schimbrile de
pant ale terenului din zona de operare a radioaltimetrului. n cazul n care schimbrile de
pant sunt inevitabile, acestea ar trebui s fie fcute ct mai treptat posibil i schimbrile
brute sau inversrile de pant s fie evitate. Mrimea trecerii ntre dou pante
consecutive se recomand s nu depeasc 2 % pe o distana de 30 m.
3.9 Ci de rulare
Not Dac nu se fac alte precizri, cerinele din aceast seciune sunt aplicabile
tuturor tipurilor de ci de rulare.
Generaliti
3.9.1 Se recomand amenajarea cilor de rulare pentru a permite rularea n siguran
i cu operativitate a avioanelor pe sol.
3.9.2 Se recomand ca pentru deplasarea operativ a avioanelor spre i dinspre pist,
s fie asigurat un numr suficient de ci de rulare de intrare i de ieire, iar n cazul n care
volumele de trafic sunt mari ar trebui asigurate ci de ieire rapid.
3.9.3 Se recomand ca proiectarea unei ci de rulare s fie astfel nct, n cazul n care
cabina de pilotaj a avionului pentru care este destinat calea de rulare rmne deasupra
marcajului axului cii de rulare, distana de siguran dintre flancul roii exterioare a
trenului de aterizare principal al avionului i marginea cii de rulare s nu fie mai mic
dect valorile date n urmtorul tabel:
Litera de cod Distana de siguran
A 1,5 m
B 2,25 m


RACR AD PETA

Capitolul 3

C 3 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament mai mic de 18 m.
4,5 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota1.- Ampatament nseamn distana dintre roata de bot i centrul geometric al
trenului de aterizare principal.
Nota2. - n cazul n care litera de cod este F i densitatea traficului este mare, se
asigur o distan de siguran roat-margine mai mare, pentru a permite viteze mai mari
de rulaj.
3.9.4 De la 20 noiembrie 2008, proiectarea unei ci de rulare trebuie s fie astfel nct,
n cazul n care cabina de pilotaj a avionului pentru care este destinat calea de rulare
rmne deasupra marcajului axului cii de rulare, distana de siguran dintre flancul roii
exterioare a trenului de aterizare principal al avionului i marginea cii de rulare s nu fie
mai mic dect valorile date n urmtorul tabel:
Litera de cod Distana de siguran
A 1,5 m
B 2,25 m
4,5 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota1.- Ampatament nseamn distana dintre roata de bot i centrul geometric al
trenului de aterizare principal.
Nota2. - n cazul n care litera de cod este F i densitatea traficului este mare, se poate
prevedea o distan de siguran roat-margine mai mare de 4,5 m, pentru a permite
viteze mai mari de rulaj.
Nota3.- Aceast prevedere se aplic pentru cile de rulare puse n serviciu la sau dup
20 noiembrie 2008.

Ediia 01 2008
3 - 17
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 18 Ediia 01
Limea cilor de rulare
3.9.5 Se recomand ca limea unei pri rectilinii a unei ci de rulare s nu fie mai
mic dect cea dat n tabelul de mai jos:

Litera de cod Limea cii de rulare
A 7,5 m
B 10,5 m
18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
D 18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare mai
mic de 9 m;
23 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare egal
sau mai mare de 9 m.
E 23 m
F 25 m
Curbele cilor de rulare
3.9.6 Se recomand ca schimbrile de direcie pe cile de rulare s fie ct mai puine i
mai mici posibil. Razele de curbur ar trebui s fie compatibile cu posibilitile de
manevrare i cu vitezele normale de rulare ale avioanelor pentru care este destinat calea
de rulare. Proiectarea unei curbe ar trebui s fie fcut astfel nct, atunci cnd cabina de
pilotaj rmne deasupra marcajului axului cii de rulare, distana rmas liber ntre
flancurile roilor exterioare ale trenului principal de aterizare al avionului i marginea cii de
rulare s nu fie mai mic dect cea specificat n paragraful 3.9.3.
Nota 1. Un exemplu de lrgire a unei ci de rulare, pentru a realiza distana
specificat dintre roile avionului i marginea cii de rulare, este ilustrat n Figura 3-2.
Nota 2.- Amplasamentul marcajelor i al luminilor pentru axul unei ci de rulare sunt
specificate n paragrafele 5.2.8.4 i 5.3.16.10.
Nota3. - Curbele compuse ar putea reduce sau elimina necesitatea de supralrgire a
cii de rulare.
Racordri i intersecii
3.9.7 Pentru a uura rularea avioanelor, se recomand lrgirea la racordrile i
interseciile de ci de rulare cu piste, platforme i cu alte ci de rulare. Proiectul tehnic al
lrgirilor ar trebui s permit ca distanele libere specificate n paragraful 3.9.3 dintre roile

RACR AD PETA

Capitolul 3

avioanelor care ruleaz peste racordri ori intersecii i marginea cii de rulare s fie
pstrate.
Not.- La proiectarea lrgirilor, trebuie s se in cont de caracteristicile de lungime a
avioanelor.

Amplasarea marcajelor axiale
ale cii de rulare (vezi 5.2.8.4)
Amplasarea luminilor axiale
ale cii de rulare (vezi 5.3.16.11)
Limea
cii de rulare
(vezi 3.9.5)
Distana minim de siguran
dintre roi i marginea cii de
rulare (vezi 3.9.6)
Lime suplimentar
a cii de rulare
Figura prezint un exemplu de lrgire a cii de rulare pentru realizarea distanei de siguran
specificate dintre roi i marginea cii de rulare n curbe (vezi 3.9.6).

Figura 3-2. Curba cii de rulare
Distane minime de separare pentru ci de rulare
3.9.8 Se recomand ca distana de separare dintre axul unei ci de rulare i axul unei
piste sau al unei ci de rulare paralele, ori fa de un obiect, s fie cel puin egal cu
distana specificat n Tabelul 3 - 1; excepie face situaia n care un studiu aeronautic
arat c distanele mai mici nu vor avea un efect negativ asupra siguranei sau nu vor
avea un efect important asupra regularitii operrii avioanelor i poate fi permis pe un
aerodrom existent, s se opereze cu distane de separare mai mici.
Nota 1.- Instalaiile ILS/MLS ar putea, de asemenea, influena amplasarea cilor de
rulare, din cauza perturbrilor semnalelor ILS/MLS de ctre o aeronav n rulaj sau oprit.
Nota 2.- Distanele de separare specificate n coloana 10 a Tabelului 3.1 nu asigur
neaprat posibilitatea executrii unui viraj normal de pe o cale de rulare pe o alta cale de
rulare paralel..
Nota 3.- Distana de separare dintre axul unei ci pentru intrarea ntr-o poziie de
parcare aeronav i un obiect, prevzut n Tabelul 3 - 1, coloana 12 ar putea fi necesar
Ediia 01 2008
3 - 19
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 20 Ediia 01
s fie mrit, n cazul n care viteza suflului gazelor de evacuare ar putea crea condiii
periculoase pentru deservirea la sol.
Pante pe cile de rulare
Se recomand ca panta longitudinal a cilor de rulare s nu depeasc:
- 1,5%, n cazul literelor de cod C, D, E sau F; i
- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.
3.9.10 Schimbri de pant longitudinal
n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, trecerea de la
o pant la alta se recomand s fie realizat prin suprafee curbe, cu o rat de schimbare
care s nu depeasc:
- 1% la 30 m (raza minim de curbur de 3000m) n cazul n care litera de cod este
C,D E sau F; i
- 1% la 25 m (raza minim de curbur de 2500m ), n cazul n care litera de cod este
A sau B.

Tabelul 3 - 1. Distane minime de separare pentru cile de rulare

Litera
de
cod
Distana dintre axul unei ci de rulare
i axul pistei (m)

Piste Piste
instrumentale neinstrumentale
Cifra de cod Cifra de cod
Distana
dintre axul
unei ci de
rulare i
axul altei ci
de rulare
Distana dintre
axul unei ci de
rulare, alta dect
o cale de acces la
poziia de
staionare i un
obiect
Distana
dintre axul
unei ci de
acces la
poziia de
staionare i
un obiect
1 2 3 4 1 2 3 4 (m) (m) (m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
A
B
C
D
E
F
82,5
87
-
-
-
-
82,5
87
-
-
-
-
-
-
168
176
-
-
-
-
-
176
182,5
190
37,5
42
-
-
-
-
47,5
52
-
-
-
-
-
-
93
101
-
-
-
-
-
101
107,5
115
23,75
33,5
44
66,5
80
97,5
16,25
21,5
26
40,5
47,5
57,5
12
16,5
24,5
36
42,5
50,5

Nota 1.- Distanele de separare artate n coloanele (2) la (9) reprezint combinaii obinuite
de piste i ci de rulare.
Nota 2.- Distantele din coloanele (2) la (9) nu garanteaz o degajare suficient n spatele
unui avion n ateptare, ca s permit trecerea unui alt avion pe o cale de rulare paralel.

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.9.11 Distana de vizibilitate
n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, acestea
trebuie astfel fcute, nct din orice punct:
- situat la 3 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare pe
o distan de cel puin 300 m deprtare fa de acel punct, n cazul n care litera de
cod este C, D, E sau F;
- situat la 2 m deasupra cii de rulare s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare pe
o distan de cel puin 200 m fa de acel punct, n cazul n care litera de cod este B;
i
- situat la 1,5 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa a cii de rulare
pe o distan de cel puin 150 m fa de acel punct, n cazul n care litera de cod este
A.
Pantele transversale ale unei ci de rulare ar trebui s fie suficiente pentru a preveni
acumularea de ap pe suprafaa acesteia, dar nu ar trebui s depeasc:
- 1,5%, n cazul n care litera de cod este C,D E sau F; i
- 2%, n cazul n care litera de cod este A sau B.
Not.- Vezi seciunea 3.13.4. n ceea ce privete pantele transversale pe o cale de
intrare la poziia de parcare aeronav.
Rezistena cilor de rulare
3.9.13 Rezistena unei ci de rulare ar trebui s fie cel puin egal cu cea a pistei pe
care o deservete, innd cont c o cale de rulare va fi supus unui trafic cu densitate mai
mare i unei solicitri mai mari, ca urmare a avioanelor n rulaj cu viteza mic i n
staionare.
Suprafaa cilor de rulare
3.9.14 Suprafaa unei ci de rulare ar trebui s nu aib neregulariti care s produc
stricciuni la structurile avionului.
3.9.15 Suprafaa unei ci de rulare pavate ar trebui s fie astfel construit, nct s
asigure caracteristici de frecare bune n cazul n care este ud.
Ci de degajare rapid
Not.- Specificaiile de mai jos detaliaz cerinele particulare aplicabile cilor de
degajare (ieire) rapid. Vezi Figura 3 3. La acest tip de cale de rulare se aplic i
cerinele generale pentru cile de rulare.
3.9.16 O cale de degajare rapid ar trebui s fie proiectat pentru un viraj de ieire a
crui raz de curbur s fie cel puin egal cu:
Ediia 01 2008
3 - 21
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 22 Ediia 01
pentru a permite viteze de ieire, n condiii de suprafa ud, de:
- 93 km/h, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; i
- 65 km/h, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.9.17 Raza lrgirii n interiorul curbei de racordare pe o cale de degajare rapid va
asigura un racord lrgit al cii de degajare, pentru a permite recunoaterea din timp a
locului intrrii i virajului de degajare spre calea de rulare.
3.9.18 Dup curba de degajare, o cale de degajare rapid ar trebui s includ o
poriune rectilinie, de lungime suficient pentru ca un avion care degajeaz pista s poat
staiona naintea oricrei intersecii cu o alt cale de rulare.
3.9.19 Unghiul de intersecie al unei ci de degajare rapid cu pista nu ar trebui s fie
mai mare de 45, nici mai mic de 25 i este preferabil s fie de 30.
Ci de rulare pe poduri
3.9.20 Limea, msurat perpendicular pe axul cii de rulare, a acelei poriuni a unei
ci de rulare care se afl pe un pod capabil s susin avioanele, ar trebui s nu fie mai
mic dect limea zonei nivelate de pe banda amenajat pentru calea de rulare
respectiv, cu excepia cazului n care este asigurat o metod verificat de mpiedicare a
deplasrii laterale, care nu este periculoas pentru avioanele crora le este destinat
calea de rulare respectiv.

Cale de rulare
Raza
curbei de
degajare
Unghi de
intersecie
Pist
Figura 3-3. Cale de ieire rapid

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.9.21 Se recomand s fie prevzut un acces pentru a permite vehiculelor de salvare - i
incendiu s intervin n ambele direcii n perioada de timp de rspuns la cele mai mari
avioane pentru care este destinat podul de cale de rulare.
Not.- n cazul n care motoarele unor avioane depesc marginile laterale ale podului,
ar putea fi necesar protejarea zonelor adiacente de sub pod mpotriva efectelor suflului
motoarelor.
3.9.22 Un pod ar trebui construit pe o poriune dreapt a unei ci de rulare, avnd cte
un tronson rectiliniu la ambele capete ale podului, pentru a uura alinierea avioanelor care
se apropie de pod.
3.10 Acostamentele cilor de rulare
3.10.1 Poriunile rectilinii ale unei ci de rulare, n cazul n care cifra de cod este C, D,
E sau F, ar trebui s fie prevzute cu acostamente, care s se extind simetric de o parte
i de alta a cii, astfel nct limea total a poriunilor rectilinii ale cii de rulare i
acostamentele lor s nu fie mai mic de:
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este F;
- 44 m, n cazul n care cifra de cod este E;
- 38 m, n cazul n care cifra de cod este D; i
- 25 m, n cazul n care cifra de cod este C.
Pe curburile cilor de rulare, pe racordri sau pe intersecii, unde pavajul a fost supralrgit,
limea acostamentelor nu trebuie s fie mai mic dect cea a acostamentelor cii de
rulare respective de pe poriunile rectilinii adiacente.
3.10.2 Se recomand ca la o cale de rulare destinat avioanelor turboreactoare,
suprafaa acostamentelor ei s fie astfel pregtit, nct s fie rezistent la desprinderea
materialului i s evite absorbia lui n motoarele avioanelor.
3.11 Benzile cilor de rulare
Generaliti
3.11.1 O cale de rulare care nu este o cale de intrare la o poziie de parcare aeronav,
trebuie s fie ncadrat de o band.
Limea benzilor cilor de rulare
3.11.2 Se recomand ca banda unei ci de rulare s se extind simetric de o parte i
de alta a axului pe toat lungimea cii respective, cel puin pn la distana fa de ax dat
n coloana 11 din Tabelul 3 1, coloana 11.
Obiecte pe benzile cilor de rulare
Not.- Vezi seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea de echipamente i
instalaii pe benzile cii de rulare.
3.11.3 Banda cii de rulare ar trebui s asigure o zon fr obiecte care ar putea pune
n pericol avioanele aflate n rulaj.
Ediia 01 2008
3 - 23
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 24 Ediia 01
Not.- Trebuie s se in seama de amplasarea i proiectarea drenajelor de pe o
band de cale de rulare, pentru a preveni deteriorrile unui avion care ar iei accidental de
pe calea de rulare. Ar putea fi necesare capace pentru canalizri, proiectate
corespunztor .
Nivelarea benzilor cii de rulare
3.11.4 Se recomand ca partea central a benzii unei ci de rulare s prezinte o
suprafa nivelat, pn la o distan fa de axul cii de rulare de cel puin:
- 11 m, n cazul n care litera de cod este A;
- 12,5 m, n cazul n care litera de cod este B sau C;
- 19 m, n cazul n care litera de cod este D;
- 22 m, n cazul n care litera de cod este E ; i
- 30 m, n cazul n care litera de cod este F.
Pante pe benzile cii de rulare
3.11.5 Se recomand ca suprafaa unei benzi s fie la acelai nivel cu marginile cii de
rulare sau cu acostamentele - dac acestea exist, i panta transversal ascendent
maxim a prii nivelate s nu depeasc:
- 2,5%, n cazul literelor de cod C, D E sau F ; i
- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.
panta ascendent fiind msurat n raport cu panta transversal a suprafeei cii de rulare
adiacente i nu cu orizontala. Panta transversal descendent, msurat n raport cu
orizontala, nu ar trebui s depeasc 5%.
3.11.6 Se recomand ca pantele transversale pe oricare poriune a benzii cii de rulare
situat dincolo de partea care trebuie nivelat s nu depeasc panta ascendent sau
cobortoare de 5%, msurat pe direcia perpendicular pe calea de rulare.

3.12 Platforme de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziii intermediare de
ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri
Generaliti
3.12.1 Se recomand amenajarea uneia sau mai multor platforme de ateptare atunci
cnd densitatea traficului este mare sau medie.
3.12.2 O poziie sau mai multe poziii de ateptare la pist trebuie s fie stabilite pe
calea de rulare, la intersecia unei ci de rulare cu o pist.
3.12.3 O poziie de ateptare la pist trebuie s fie stabilit pe o cale de rulare dac
amplasarea sau aliniamentul cii de rulare face ca o aeronav n rulaj sau un vehicul s
strpung o suprafa de limitare a obstacolelor sau perturb funcionarea mijloacelor de
radionavigaie

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.12.4 Se recomand ca amenajarea unei poziii intermediare de ateptare s fie
stabilit pe o cale de rulare n orice punct, altul dect cel de ateptare la pist, unde este
potrivit s se stabileasc o limit de ateptare precis.
3.12.5 O poziie de ateptare pe drum trebuie stabilit la o intersecie a unui drum cu o
pist.
Amplasare
3.12.6 Distana dintre o platform de ateptare, o poziie de ateptare la pista stabilit
la o intersecie de cale de rulare/pist sau o poziie de ateptare pe un drum i axul unei
piste trebuie s fie n conformitate cu Tabelul 3 2 i, - n cazul unei piste cu apropiere de
precizie - distana trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul staionate n
ateptare s nu perturbe funcionarea mijloacelor de radionavigaie
3.12.7 La cote mai mari de 700 m (2.300 ft), distana de 90 m menionat n Tabelul 3
2 pentru o pist pentru apropiere de precizie avnd cifra de cod 4 se recomand s fie
mrit dup cum urmeaz:
a) la o altitudine de sub 2 000 m (6 600 ft): 1 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care
depete 700 m (2 300 ft);
b) peste altitudinea de 2 000 m ( 6 600 ft) - pn la 4 000 m (13 320 ft): 13 m, plus 1,5
m pentru fiecare 100 m (330 ft) care depete altitudinea de 2 000 m (6 600 ft);
c) pentru o altitudine mai mare de 4 000 m (13 320 ft) - pn la 5 000 m (16 650 ft): 43
m, plus 2 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care depete altitudinea de 4 000 m (13
320 ft).
3.12.8 n cazul n care o platform de ateptare, o poziie de ateptare la pist sau o
poziie de ateptare pe drum sunt la o cot superioar celei a pragului, distana
corespunztoare de 90 m sau 107,5 m specificat n Tabelul 3-2 se recomand s fie
mrit n continuare cu cte 5 m pentru fiecare metru cu care platforma sau poziia este
mai ridicat dect pragul.
3.12.9 Amplasamentul unei poziii de ateptare la pista stabilit n conformitate cu
paragraful 3.11.3 trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul inute n ateptare
s nu penetreze zona degajat de obstacole, suprafaa de apropiere, suprafaa de urcare
la decolare sau zona critic / sensibil de ILS i s nu perturbe funcionarea mijloacelor de
radionavigaie.
3.13 Platforme
Generaliti
3.13.1 Se recomand ca platformele s aib o suprafa suficient n cazul n care sunt
necesare pentru a permite mbarcarea i debarcarea pasagerilor, mrfii sau a potei,
precum i deservirea la sol a aeronavelor, fr a perturba traficul pe aerodrom
Dimensiunile platformelor
3.13.2 Se recomand ca suprafaa total a platformei s fie suficient, pentru a permite
rezolvarea operativ a deservirii traficului pe aerodrom la densitatea anticipat maxim.
Ediia 01 2008
3 - 25
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 26 Ediia 01
Tabelul 3-2. Distana minim ntre axul unei piste i o platform de ateptare, o poziie de
ateptare pentru pist sau o poziie de ateptare pe drum :

Cifra de cod
Tipul pistei 1 2 3 4
Neinstrumental
Apropiere de neprecizie
Apropiere de precizie categoria I
Apropiere de precizie categoriile II i III
Pista decolri
30 m
40 m
60 m
b
-
30 m
40 m
40 m
60 m
b
-
40 m
75 m
75 m
90 m
a,b
90 m
a,b
75 m
75 m
75 m
90 m
a,b,c
90 m
a,b,c
75 m

a. n cazul n care o platform de ateptare, o poziie de ateptare la pist sau o poziie de
ateptare pe drum aeronautic este la o cot inferioar celei a pragului, distana poate fi
micorat cu cte 5 m pentru fiecare metru cu care cota platformei sau a poziiei este
mai mic dect cea a pragului, cu condiia s nu penetreze suprafa interioar de
tranziie.
b. Distana ar putea fi mrit, pentru a evita perturbarea mijloacelor de radionavigaie, n
special a celor pentru pant i pentru direcie. Informaii cu privire la zonele critice i
sensibile ale ILS-ului sunt cuprinse n Suplimentele C i G (vezi, de asemenea,
seciunea 3.11.5).
Nota 1.- Distana de 90 m pentru cifra de cod 3 sau 4 se refer la un avion cu
nlimea ampenajului de 20 m, o distan ntre bot i partea cea mai de sus a
ampenajului de 52,7 m i o nlime a botului de 10m - inut n ateptare la un unghi fa
de axul pistei de 45 sau mai mult, fiind n afara zonei degajate de obstacole i care nu
este considerat pentru calcularea OCA/H.
Nota 2.- Distana de 60 m pentru cifra de cod 2 se refer la un avion cu nlimea
ampenajului de 8m, o distan ntre bot i partea cea mai de sus a ampenajului de 24,6 m
i o nlime a botului de 5,2 m - inut n ateptare la un unghi fa de axul pistei de 45
sau mai mult i n afara zonei degajate de obstacole.
c. n cazul n care litera de cod este F, aceast distan ar trebui s fie de 107,5 m.
Not.- Distana de 107,5 m pentru cifra de cod 4 i litera de cod este F se refer la un
avion cu nlimea ampenajului de 24 m, o distan ntre bot i partea cea mai de sus a
ampenajului de 62,2 m i o nlime a botului de 10 m inut n ateptare la un unghi fa
de axul pistei de 45 sau mai mult i fiind n afara zonei degajate de obstacole.
Rezistena platformelor
3.13.3 Se recomand ca fiecare parte a unei platforme s fie rezistent la traficul de
aeronave pentru care aceasta a fost destinat s le deserveasc, innd cont de faptul c
anumite poriuni ale platformei vor fi expuse unei densiti mai mari de trafic i, - datorit

RACR AD PETA

Capitolul 3

avioanelor n micare cu viteze reduse sau staionate, - la solicitri mai mari, n comparaie
cu o pist.
Pante pe platforme
3.13.4 Se recomand ca pe o platform, inclusiv pe o cale de intrare la poziia de
parcare aeronav, pantele platformei s fie suficiente pentru a mpiedica acumularea apei
pe suprafaa platformei, iar suprafaa ar trebui s fie att de orizontal, n limitele permise
de cerinele pentru scurgerea apei.
3.13.5 Se recomand ca panta maxim pe o poziie de parcare pentru o aeronav s
fie de cel mult 1%.
Distane de degajare la poziiile de staionare aeronav
3.13.6 Se recomand ca la o poziie de andocare a aeronavelor s se asigure
urmtoarele distane ntre o aeronav care folosete poziia i orice construcie nvecinat,
aeronav pe o alt poziie i alte obiecte:
Litera de cod Distanare
A
B
C
D
E
F
3 m
3 m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
Atunci cnd sunt justificate de mprejurri speciale aceste distane pot fi reduse la o poziie
de andocare frontal pentru aeronave cu litera de cod este D, E, sau F :
a) ntre terminal, incluznd orice pasarel fix sau mobil pentru pasageri i botul
avionului;
b) pe orice poriune a poziiei de andocare prevzut cu un sistem vizual de dirijare la
andocare.
Not.- Pe platforme trebuie inut cont de existena unor drumuri de serviciu i a unor
zone de manevrare i de parcare a echipamentelor de sol.
3.14 Poziia de parcare izolat a aeronavelor
3.14.1 Pe aerodrom trebuie stabilit i denumit cu un indicativ o poziie de parcare
izolat a aeronavelor, iar turnul de control trebuie s fie ntiinat despre o zon sau zone
corespunztoare pentru parcarea unei aeronave despre care se cunoate sau se crede c
este supus unei deturnri, sau care, din alte motive, necesit izolarea fa de restul
activitilor normale de pe aerodrom.
3.14.2 Se recomand ca poziia sau poziiile de parcare izolate pentru aeronave s fie
amplasate la o distan ct de mare posibil i n nici un caz la mai puin de 100 m fa de
alte poziii de parcare, cldiri sau zone publice, etc. Ar trebui avut grij ca poziia s nu fie
amplasat peste utiliti subterane, cum ar fi conducte de combustibili i, pe ct este
posibil, nici peste cabluri electrice sau de telecomunicaii.
Ediia 01 2008
3 - 27
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 28 Ediia 01
3.15 Faciliti de degivrare/antigivrare
Not.- Sigurana i eficiena operrii avioanelor sunt de cea mai mare importan atunci
cnd se pregtete pe aerodrom o facilitate pentru degivrare / antigivrare. Pentru o
ndrumare mai detaliat, vezi RACR AD MEDA: Metode i echipamente de degivrare/
antigivrare a avioanelor la sol, ediia la zi.
Generaliti
3.15.1 Facilitile pentru degivrare / antigivrare ar trebui s fie disponibile la un aeroport
la care este posibil s apar condiii de nghe.
Amplasare
3.15.2 Se recomand ca facilitile pentru degivrare / antigivrare s fie amplasate fie pe
o poziie de parcare pentru o aeronav, fie pe zone situate la o deprtare specificat n
lungul cii de rulare care duce ctre pista repartizat pentru decolri, cu condiia s existe
aranjamente de drenaj corespunztoare pentru colectarea i evacuarea n sigurana a
surplusului de lichide de degivrare / antigivrare, pentru a preveni contaminarea apelor
freatice din sol. Ar trebui, de asemenea, s se in cont i de volumul de trafic i de
mrimea fluxului de plecri.
Nota 1.- Unul din factorii principali care influeneaz amplasamentul unei faciliti
pentru degivrare / antigivrare este acela de a asigura c la terminarea rulajului i la
momentul acordrii autorizrii de decolare pentru avionul tratat se face pe durata efectiv
de protecie a tratamentului de antigivrare.
Nota 2.- Facilitile situate la deprtare compenseaz schimbarea condiiilor de vreme,
n cazul n care se prevede apariia condiiilor de nghe sau de ninsoare viscolit de-a
lungul traseului urmat de un avion la rulajul spre pista de decolare.
3.15.3 Se recomand ca facilitatea pentru degivrare / antigivrare situat la deprtare ar
trebui astfel amplasat, nct s fie n afara suprafeelor de limitare a obstacolelor
specificate n Capitolul 4, s nu produc perturbarea funcionrii echipamentelor de
radionavigaie i s fie vizibil clar din turnul de control al traficului aerian, pentru
autorizarea micrii aeronavei tratate.
3.15.4 Se recomand ca facilitatea pentru degivrare /antigivrare situat la deprtare s
fie astfel amplasat, nct s realizeze un flux operativ de trafic, posibil cu o configurare de
ocolire i s nu necesite manevre de rulare neuzuale spre i dinspre faciliti.
Not.- Pentru a preveni degradarea tratamentului, ar trebui s se in cont de efectele
de suflu cauzate de ctre un avion n rulare asupra altor aeronave aflate n timp ce
primesc tratamentul, sau n rulaj n spatele primului avion.
Mrimea i numrul platourilor de degivrare / antigivrare
Not.- Un platou pentru degivrare/antigivrare cuprinde:
a) o zon interioar pentru parcarea unui avion n vederea tratamentului, i
b) o zon exterioar pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de
degivrare / antigivrare.

RACR AD PETA

Capitolul 3

3.15.5 Se recomand ca mrimea unei faciliti pentru degivrare/antigivrare s fie egal
cu suprafaa de parcare cerut de cel mai pretenios avion dintr-o categorie dat, cu o
suprafa pavat liber de jur - mprejurul avionului de cel puin 3,8 m lrgime, pentru
micarea vehiculelor de degivrare / antigivrare.
Not.- Dac exist mai multe faciliti pentru degivrare / antigivrare, ar trebui avut n
vedere asigurarea de zone pentru micarea vehiculelor de pe platourile nvecinate - care
s nu se suprapun, ci s fie exclusive pentru fiecare platou. De asemenea, va trebui s
se in cont de ocolirea zonei de ctre alte avioane, la distanele de degajare specificate n
paragrafele 3.14.9 i 3.14.10.
3.15.6 Se recomand ca numrul facilitilor pentru degivrare / antigivrare necesare s
fie determinat pe baza condiiilor meteorologice, tipului avioanelor care trebuie tratate,
metodei de aplicare a lichidului de degivrare / antigivrare, tipului i capacitii
echipamentului de tratare utilizat, precum i a mrimii fluxului de plecri.
Pante pe platourile de degivrare / antigivrare
3.15.7 Se recomand ca platourile pentru degivrare / antigivrare s fie realizate cu
pante corespunztoare pentru asigurarea unui drenaj satisfctor al zonei i s permit
colectarea ntregului surplus de lichid de degivrare/antigivrare scurs de pe un avion. Panta
maxim longitudinal ar trebui s fie ct mai mic posibil, iar cea transversal ar trebui s
nu depeasc 1%.
Rezistena platourilor de degivrare / antigivrare
3.15.8 Se recomand ca platoul pentru degivrare / antigivrare s reziste traficului de
avioane pe care este destinat s-l deserveasc, avndu-se n vedere faptul c platoul
pentru degivrare / antigivrare (la fel c i o platforma) ar putea fi supus unei densiti mai
mari de trafic i - datorit avioanelor n micare cu viteze reduse sau staionate, - la
solicitri mai mari n comparaie cu o pist.
Distane de degajare pe un platou pentru degivrare / antigivrare
3.15.9 Se recomand ca un platou pentru degivrare / antigivrare s aib distanele
minime de degajare specificate n paragraful 3.12.6 pentru poziiile de parcare aeronav.
n cazul n care dispunerea unui platou este astfel nct include o ocolire, ar trebui s fie
asigurate distanele minime de degajare specificate n Tabelul 3-1, coloana 12.
3.15.10 n cazul n care facilitatea pentru degivrare / antigivrare este situat alturi de o
cale de rulare normal, se recomand s fie respectate distanele minime de separaie
pentru calea de rulare, specificate n Tabelul 3 - 1, coloana 11(Vezi Figura 3-3)
Consideraii privind protecia mediului
Not.- Surplusul de lichid de degivrare / antigivrare scurs de la avion creeaz riscul
contaminrii apei freatice, pe lng afectarea caracteristicilor de frecare ale suprafeei
betonate.
3.15.11 Se recomand ca n locurile n care se execut activiti de degivrare /
antigivrare, drenajul suprafeei s fie dispus astfel nct s colecteze separat drenul de la
ieirea din poziie, mpiedicndu-se amestecarea cu scurgerea normal, ca s nu se
polueze apa freatic.
Ediia 01 2008
3 - 29
RACR AD PETA

Capitolul 3


2008 3 - 30 Ediia 01

Cale de
rulare
Distan de separare
minim (vezi 3.15.10 i
abelul 3-1, coloana 11)

Marcaj
poziie de
a
T
teptare
Facilitate de
degivrare/
antigivrare
Figura 3-4. Distana minim de separare pe platforma de degivrare/antigivrare

SPAIU LSAT LIBER INTENIONAT

RACR AD PETA

Capitolul 4

Capitolul 4. LIMITAREA I NLTURAREA OBSTACOLELOR
Nota 1.- Specificaiile din prezentul capitol au ca scop definirea spaiului aerian din jurul
aerodromurilor care trebuie meninut liber de obstacole, pentru a permite executarea n
siguran a operaiunilor de zbor de ctre avioanele crora le sunt destinate aerodromurile
respective i pentru a evita ca aerodromurile s devin inutilizabile din cauza obstacolelor
existente n vecintatea lor. Acest obiectiv este realizat prin stabilirea unei serii de
suprafee de limitare a obstacolelor, care definesc limitele pe care ar putea s le ating
obiectele n spaiul aerian.
Nota 2.- n anumite situaii, obiectele care penetreaz suprafeele de limitare a
obstacolelor coninute n acest capitol pot s conduc la o cretere a altitudinii/nlimii de
trecere peste obstacole pentru o procedur de apropiere instrumental sau pentru orice
procedur asociat de apropiere indirect la vedere (tur de pist) sau pot avea alt impact
operaional asupra proiectrii procedurii de zbor.
Nota 3.- Stabilirea suprafeelor de protecie mpotriva obstacolelor pentru sistemele de
indicare vizual a pantei de apropiere i cerinele pentru acestea sunt specificate n
paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45.
4.1 Suprafee de limitare a obstacolelor
Not.- Vezi Figura 4 - 1.
Suprafaa orizontal exterioar
Suprafaa conic
4.1.1 Descriere - Suprafaa conic. Suprafa nclinat n sus i spre exterior, plecnd
de la marginea suprafeei orizontale interioare.
4.1.2 Caracteristici.- Limitele suprafeei conice trebuie s cuprind :
a) o limit inferioar, care coincide cu marginea suprafeei orizontale interioare; i
b) o limit superioar, situat deasupra suprafeei orizontale interioare, la o nlime
specificat.
4.1.3 Panta suprafeei conice trebuie s fie msurat ntr-un plan vertical perpendicular
pe marginea suprafeei orizontale interioare.
Suprafaa orizontal interioar
4.1.4 Descriere - Suprafaa orizontal interioar. Suprafaa coninut ntr-un plan
orizontal, situat deasupra unui aerodrom i a mprejurimilor acestuia.
4.1.5 Caracteristici.- Raza sau limitele exterioare ale suprafeei orizontale interioare
trebuie s fie msurate pornind din unul sau mai multe puncte de referin, stabilite n
acest scop.
4.1.6 nlimea suprafeei orizontale interioare trebuie s fie msurat deasupra unui
element de referin de altitudine, stabilit n acest scop.
Ediia 01 2008
4 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 2 Ediia 01

Conic
Apropiere Apropiere
Tranziie
Urcare la decolare
Apropiere
interioar
Banda pistei
Orizontal
interioar
Conic
Apropiere Urcare la decolare
Conic
Orizontal
interioar
Tranziie
Seciunea A-A
Apropiere Tranziie
Orizontal interioar
Conic
Apropiere interioar
Seciunea B-B
Vezi Figura 4-2 pentru suprafeele de tranziie interioar i de aterizare ntrerupt i
Suplimentul B pentru o vedere tridimensional

Figura 4-1. Suprafee de limitare a obstacolelor

RACR AD PETA

Capitolul 4

Suprafaa de apropiere
4.1.7 Descriere - Suprafaa de apropiere. Plan nclinat, sau o combinaie de planuri
premergtoare pragului pistei.
4.1.8 Caracteristici.- Limitele suprafeei de apropiere trebuie s cuprind:
a) o margine interioar de lungime specificat, orizontal i perpendicular pe
prelungirea axului pistei, situat la o distan specificat nainte de prag;
b) dou laturi plecnd din extremitile marginii interioare, care se ndeprteaz
uniform cu o divergen fa de prelungirea axului pistei;
c) o margine exterioar, paralel cu marginea interioar; i
d) suprafeele de mai sus vor fi modificate corespunztor atunci cnd sunt utilizate
apropieri laterale, decalate sau curbilinii; cele dou laturi au originea pe limita
interioar i diverg uniform, cu o valoare specificat, fa de axul central extins al
proieciei pe sol a traiectoriei laterale, decalate sau curbilinii.
4.1.9 Cota marginii interioare trebuie s fie egal cu cota punctului aflat la mijlocul
pragului pistei.
4.1.10 Panta (pantele) suprafeei de apropiere trebuie s fie msurat (msurate) n
planul vertical care conine axul pistei.
Suprafaa interioar de apropiere
4.1.11 Descriere - Suprafaa de apropiere interioar. O parte dreptunghiular din
suprafaa de apropiere, aflat imediat nainte de pragul pistei.
4.1.12 Caracteristici.- Suprafaa interioar de apropiere trebuie s cuprind :

a) o margine interioar, coinciznd cu poziia marginii interioare a suprafeei de
apropiere, dar avnd o lungime proprie, specificat;

b) dou laturi plecnd din extremitile marginii interioare i prelungindu-se paralel
cu un plan vertical care conine axul pistei; i

c) o margine exterioar, paralel cu marginea interioar.
Suprafaa de tranziie
4.1.13 Descriere - Suprafaa de tranziie. Suprafaa complex, de-a lungul marginilor
laterale ale benzii pistei i a unei pri a marginii suprafeei de apropiere, cu pant
ascendent i spre exterior pn la suprafaa orizontal interioar.
4.1.14 Caracteristici. - Limitele unei suprafee de tranziie trebuie s cuprind :
a) o margine inferioar, care ncepe de la intersecia dintre marginea suprafeei de
apropiere i suprafaa orizontal interioar, ce coboar de-a lungul marginii
suprafeei de apropiere pn la marginea interioar a acestei suprafee i se
continu pe lungimea benzii paralel cu axul pistei; i
b) o margine superioar, situat n planul suprafeei orizontale interioare.

Ediia 01 2008
4 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 4


Apropiere
interioar
Tranziie interioar
Tranziie interioar
Aterizare
ntrerupt
Seciunea A-A
Tranziie interioar Orizontal interioar
Aterizare
ntrerupt
Seciunea B-B
Aterizare
ntrerupt
Figura 4-2. Suprafee de apropiere interioar, de tranziie interioar i de
aterizare ntrerupt

4.1.15 Cota unui punct aflat pe marginea inferioar trebuie s fie:
a) n lungul marginii suprafeei de apropiere - egal cu cota suprafeei de apropiere
n punctul respectiv; i
b) n lungul benzii - egal cu cota punctului celui mai apropiat situat pe axul pistei
sau pe prelungirea acestuia.

2008 4 - 4 Ediia 01

RACR AD PETA

Capitolul 4

Not. - Din b) rezult c suprafaa de tranziie n lungul benzii trebuie s fie curb - n
cazul n care profilul pistei este curb - sau plan - n cazul n care profilul pistei este o linie
dreapt. Intersecia dintre suprafaa de tranziie i suprafaa orizontal interioar trebuie s
fie, de asemenea, o linie curb sau dreapt - n funcie de profilul pistei.
4.1.16 Panta suprafeei de tranziie trebuie s fie msurat n plan vertical,
perpendicular pe axul pistei.
Suprafaa interioar de tranziie
Not. Suprafaa interioar de tranziie constituie suprafaa de limitare a obstacolelor
pentru mijloacele de navigaie, aeronavele i celelalte vehicule care trebuie s se afle
lng pist, dar care - cu excepia obiectelor frangibile - nu trebuie s penetreze aceast
suprafa. Scopul suprafeei de tranziie descrise n paragraful 4.1.13 este de a controla
suprafaa de limitare a obstacolelor pentru cldiri, etc.
4.1.17 Descriere - Suprafaa interioar de tranziie. Suprafa similar cu suprafaa de
tranziie, dar mai apropiat de pist.
4.1.18 Caracteristici.- Suprafaa interioar de tranziie trebuie delimitat astfel :
a) marginea inferioar, care ncepe de la captul suprafeei interioare de apropiere,
coboar pe latura ei pn la marginea interioar a acestei suprafee, apoi
continu de-a lungul benzii paralel cu axul pistei, pn la marginea interioar a
suprafeei de aterizare ntrerupt, dup care se ridica de-a lungul marginii
suprafeei de aterizare ntrerupt pn la punctul n care aceasta intersecteaz
suprafaa orizontal interioar; i
b) marginea superioar, situat n planul suprafeei orizontale interioare.
4.1.19 Cota unui punct situat pe marginea inferioar trebuie s fie :
a) n lungul marginii laterale a suprafeei interioare de apropiere i a suprafeei de
aterizare ntrerupt - egal cu cota n acel punct a suprafeelor respective; i
b) n lungul benzii - egal cu cota punctului celui mai apropiat situat pe axul pistei
sau pe prelungirea acestuia.
Not. - Ca urmare a par. b), n lungul benzii suprafaa interioar de tranziie trebuie s
fie curb - n cazul n care profilul pistei este curb - sau plan, n cazul n care profilul pistei
este o linie dreapt. Intersecia dintre suprafaa interioar de tranziie i suprafaa
orizontal interioar trebuie s fie, de asemenea, o linie curb sau dreapt - n funcie de
profilul pistei.
4.1.20 Panta suprafeei interioare de tranziie trebuie msurat ntr-un plan vertical
perpendicular pe axul pistei.
Suprafaa de aterizare ntrerupt
4.1.21 Descriere - Suprafaa de aterizare ntrerupt. Plan nclinat, situat la o distan
specificat dup pragului pistei i care se afl n suprafaa interioar de tranziie.
4.1.22 Caracteristici. - Suprafaa de aterizare ntrerupt trebuie s fie delimitat astfel :
Ediia 01 2008
4 - 5
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 6 Ediia 01
a) o margine interioar, orizontal, perpendicular pe axul pistei i situat la o
distan specificat dup prag;
b) dou laturi pornind din extremitile marginii interioare, divergente uniform cu o
proporie specificat fa de un plan vertical trecnd prin axul pistei; i
c) o margine exterioar, paralel cu marginea interioar i situat n planul
suprafeei orizontale interioare.
4.1.23 Cota marginii interioare trebuie s fie egal cu cota punctului unde aceasta
intersecteaz axul pistei.
4.1.24 Panta suprafeei de aterizare ntrerupt trebuie s fie msurat ntr-un plan
vertical care trece prin axul pistei.
Suprafaa de urcare la decolare
4.1.25 Descriere - Suprafaa de urcare la decolare. Plan nclinat, sau o alt suprafa
specificat, situat dincolo de captul unei piste sau al unei prelungiri degajate.
4.1.26 Caracteristici.- Suprafaa de urcare la decolare trebuie s fie delimitat astfel:
a) o margine interioar, orizontal i perpendicular pe axul pistei, situat fie
dincolo de captul pistei, la o distan specificat, fie la extremitatea prelungirii
degajate - atunci cnd pista are o prelungire degajat a crei lungime este mai
mare dect distana specificat menionat anterior;
b) dou margini laterale care, pornind din capetele marginii interioare, se
ndeprteaz uniform cu o proporie specificat fa de direcia de decolare, pn
la o lime final specificat i se continu cu aceast lime pe restul suprafeei
de urcare la decolare paralele pe acea lime; i
c) o margine exterioar orizontal i perpendicular pe direcia de decolare
specificat.
4.1.27 Cota marginii interioare trebuie s fie egal cu cota punctului celui mai ridicat,
situat pe prelungirea axului pistei, ntre captul pistei i marginea interioar, cu excepia
cazului n care pista este prevzut cu o prelungire degajat n care caz cota marginii
interioare trebuie s fie egal cu cea a punctului celui mai ridicat de pe sol, situat pe axul
prelungirii degajate.
4.1.28 n cazul unei traiectorii de decolare rectilinii, panta suprafeei de urcare la
decolare trebuie s fie msurat ntr-un plan vertical care trece prin axul pistei.
4.1.29 n cazul unei traiectorii de decolare cu viraj, suprafaa de urcare la decolare
trebuie s fie o suprafa complex, coninnd dreptele orizontale perpendiculare pe linia
median a traiectoriei respective, iar panta acestei linii mediane trebuie s fie aceeai ca
n cazul unei traiectorii de decolare rectilinii.
4.2 Cerine pentru limitarea obstacolelor
Not. - Cerinele pentru suprafeele de limitare a obstacolelor sunt stabilite pe baza
modului n care se intenioneaz s fie folosit o pist - adic pentru decolri sau aterizri

RACR AD PETA

Capitolul 4

- i a tipului operaiunilor de apropiere, fiind destinate aplicrii n cazul n care pista este
folosit n condiiile respective. n cazul n care operaiunile aeriene sunt executate ctre i
dinspre ambele direcii ale pistei, funcia anumitor suprafee poate s se anuleze, datorit
cerinelor mai restrictive impuse de alte suprafee situate dedesubtul lor.
Piste neinstrumentale
4.2.1 Pentru o pist neinstrumental trebuie stabilite urmtoarele suprafee de limitare
a obstacolelor:
- suprafaa conic;
- suprafaa orizontal interioar;
- suprafaa de apropiere; i
- suprafee de tranziie.
4.2.2 nlimile i pantele acestor suprafee nu trebuie s fie mai mari dect cele
specificate n Tabelul 4 -1, iar celelalte dimensiuni nu trebuie s fie mai mici dect cele
specificate n acelai tabel.
4.2.3 Deasupra unei suprafee de apropiere sau a unei suprafee de tranziie trebuie
interzise obiecte noi, sau supranlarea celor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea competent consider c un obiect sau o supranlare sunt acoperite de un
obiect fix existent.
4.2.4 Deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare ar trebui s fie
interzise obiectele noi sau supranlarea obiectelor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea corespunztoare consider c un obiect este acoperit de un obiect fix existent,
sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana
exploatrii aeronavelor, sau c nu va influena semnificativ regularitatea operrii
avioanelor.
4.2.5 Obiectele existente, care depesc suprafeele cerute la paragraful 4.2.1, ar
trebui, pe ct posibil, s fie ndeprtate exceptnd situaia n care autoritatea
competent consider c obiectul este acoperit de un alt obiect fix existent, sau n care, n
urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana exploatrii
aeronavelor sau c nu va influena semnificativ regularitatea operrii avioanelor.
Not.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale pe o band a pistei, n
anumite cazuri, marginea interioar a suprafeei de apropiere sau anumite pri ale acestei
margini pot fi sub cota respectiv a benzii. Nu se impune ca banda s fie nivelat la
nlimea marginii interioare a suprafeei de apropiere i nici s fie ndeprtate ridicturile
naturale ale terenului sau obiectele situate dincolo de sfritul benzii, dar sub nivelul
acesteia i care ies deasupra suprafeei de apropiere - cu excepia celor care sunt
considerate c ar putea pune n pericol avioanele.

Ediia 01 2008
4 - 7
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 8 Ediia 01
Tabelul 4-1. Dimensiuni i pante ale suprafeelor de limitare a obstacolelor
PISTE PENTRU APROPIERE

CLASIFICAREA PISTEI

Suprafee i
dimensiuni
a
Apropiere neinstrumental

Numr de cod

1 2 3 4
Apropiere de neprecizie

Numr de cod

1, 2 3 4
Categoria de
apropiere de precizie
I II sau III
Nr. de cod Nr. de cod
1, 2 3, 4 3, 4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
SUPRAFAA CONIC
Panta
nlimea
5 %
35 m
5 %
55 m
5 %
75 m
5 %
100 m
5 %
60 m
5 %
75 m
5 %
100 m
5 %
60 m
5 %
100 m
5 %
100 m
SUPRAFAA ORIZONTAL INTERIOAR
nlimea
Raza
45 m
2000 m
45 m
2500 m
45 m
4000m
45 m
4000 m
45 m
3500 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
45 m
3500 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
SUPRAFAA INTERIOAR DE APROPIERE
Limea
Distana la prag
Lungimea
Panta
-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

90 m
60 m
900 m
2,5 %
120 m
e
60 m
900 m
2 %
120 m
e
60 m
900 m
2 %
SUPRAFAA DE APROPIERE
Lungimea marginii
interioare
Distana la prag
Divergena (pe
fiecare parte)

Prima seciune
Lungimea
Panta

A doua seciune
Lungimea
Panta

Seciunea orizontal
Lungimea
Lungimea total

60 m
30 m

10 %

1600 m
5 %

-
-

-
-

80 m
60 m

10 %

2500 m
4 %

-
-

-
-

150 m
60 m

10 %

3000 m
3,33 %

-
-

-
-

150 m
60 m

10 %

3000 m
2,5 %

-
-

-
-

150 m
60 m

15%

2500 m
3,33 %

-
-

-
-

300 m
60 m

15 %

3000 m
2 %

3600 m
b
2,5 %

8400 m
b
15000 m

300 m
60 m

15 %

3000 m
2 %

3600 m
b
2,5 %

8400 m
b
15000 m

150 m
60 m

15 %

3000 m
2,5 %

12000 m
3 %

-
15000 m

300 m
60 m

15 %

3000 m
2 %

3600 m
b
2,5 %

8400 m
b
15000 m

300 m
60 m

15 %

3000 m
2 %

3
600 m
b
2,5 %

8400 m
b
15000 m

SUPRAFAA DE TRANZIIE
Panta 20 % 20 % 14,3 % 14,3 % 20 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 %
SUPRAFAA INTERIOAR DE TRANZIIE
Panta - - - - - - - 40 % 33,3 % 33,3 %
SUPRAFAA DE ATERIZARE NTRERUPT
Lungimea marginii
interioare
Distana la prag
Divergena (pe
fiecare parte)
Panta

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

90 m
c

10 %
4 %

120 m
e
1800 m
d

10 %
3,33 %

120 m
e
1800 m
d

10 %
3,33 %
a. n cazul n care nu este specificat altfel, toate dimensiunile sunt msurate n planul orizontal.
b. Lungime variabil (vezi paragraful 4.2.9 sau 4.2.17).
c. Distan pn la sfritul benzii.
d. Sau sfritul pistei distana cea mai mic.
e. n cazul n care litera de cod este F (coloana (3) a Tabelului 11), limea trebuie s fie crescut la 155 m.


RACR AD PETA

Capitolul 4

4.2.6 La examinarea tuturor proiectelor de construcii autoritile competente trebuie s
aib n vedere i o eventual transformare a unei piste neinstrumentale ntr-una
instrumental i, corespunztor, implicaiile unor suprafee mai restrictive de limitare a
obstacolelor.
Piste cu apropiere de neprecizie
4.2.7 Pentru o pist cu apropiere de neprecizie trebuie stabilite urmtoarele suprafee
de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic;
specificate n Tabelul 4 -1 iar celelalte dimensiuni nu trebuie s fie mai mici dect cele
specificate n acelai tabel, cu excepia cazului seciunii orizontale a suprafeei de
apropiere (vezi paragraful 4.2.9).
4.2.9 Suprafaa de apropiere trebuie s fie orizontal dincolo de punctul n care panta
de 2,5 % intersecteaz:
a) un plan orizontal aflat la 150 m deasupra cotei pragului; sau
b) planul orizontal care trece prin vrful oricrui obiect care determin cota /
nlimea de trecere peste obstacole (OCA/H), i anume, din cele dou punctul
cu nlimea mai mare.
4.2.10 Deasupra unei suprafee de apropiere, la mai puin de 3 000 m de marginea ei
interioar, sau deasupra unei suprafee de tranziie, trebuie interzise obiectele noi, sau
supranlarea celor existente, cu excepia cazului n care autoritatea competent
consider c un obiect sau o supranlare sunt acoperite de un obiect fix existent.
4.2.11 Deasupra suprafeei de apropiere la mai puin de 3000 m de marginea
interioar, deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare ar trebui
interzise obiectele noi sau supranlarea celor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea competent consider c obiectul este acoperit de un alt obiect fix existent, sau
n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana
exploatrii aeronavelor, sau c nu va influen semnificativ regularitatea operrii
avioanelor.
4.2.12 Obiectele existente deasupra oricreia dintre suprafeele menionate n
paragraful 4.2.7 ar trebui, pe ct posibil, s fie nlturate - cu excepia cazului n care
autoritatea competent consider c un obiect este acoperit de un alt obiect fix existent,
sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana
exploatrii aeronavelor, sau c nu va influena semnificativ regularitatea operrii
avioanelor.
margini pot fi sub cota respectiv a benzii. Recomandarea nu impune ca banda s fie
Ediia 01 2008
4 - 9
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 10 Ediia 01
nivelat la nlimea marginii interioare a suprafeei de apropiere i nici ca s fie
ndeprtate ridicturile naturale de teren sau obiectele situate deasupra suprafeei de
apropiere dincolo de sfritul benzii, dar sub nivelul acesteia, cu excepia celor care sunt
considerate c ar putea pune avioanele n pericol.
Piste cu apropiere de precizie
Nota - Vezi seciunea 9.9 privind amplasarea de echipamente i instalaii pe
suprafeele operaionale.
4.2.13 Pentru pistele cu apropiere de precizie de Categoria I trebuie stabilite
urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic;
4.2.14 Pentru pistele cu apropiere de precizie categoria I, ar trebui stabilite urmtoarele
suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa interioar de apropiere;
- suprafaa interioar de tranziie; i
- suprafaa de aterizare ntrerupt.
4.2.15 Pentru pistele cu apropiere de precizie categoriile II i III trebuie stabilite
urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic;
- suprafaa de apropiere i suprafaa interioar de apropiere;
- suprafaa de tranziie;
- suprafaa interioar de tranziie; i
- suprafaa de aterizare ntrerupt.
specificate n Tabelul 4 -1 iar celelalte dimensiuni nu trebuie s fie mai mici dect cele
specificate n acelai tabel, cu excepia cazului seciunii orizontale a suprafeei de
apropiere (vezi paragraful 4.2.17).
4.2.17 Suprafaa de apropiere trebuie s fie orizontal dincolo de punctul n care panta
de 2,5 % intersecteaz :
a) un plan orizontal aflat la 150 m deasupra cotei pragului; sau
b) planul orizontal ce trece prin vrful oricrui obiect care determin nlimea de
sigurana fa de obstacole.
4.2.18 Deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeei interioare de tranziie i
suprafeei de aterizare ntrerupt, obiectele fixe trebuie interzise - cu excepia obiectelor
frangibile care, datorit funciunilor lor, trebuie s fie amplasate pe banda. Obiectele
mobile trebuie interzise deasupra acestor suprafee n perioada folosirii pistei pentru
aterizri.

RACR AD PETA

Capitolul 4

4.2.19 Deasupra unei suprafee de apropiere sau a unei suprafee de tranziie trebuie
interzis prezena obiectelor noi, sau supranlarea celor existente - cu excepia cazului n
care autoritatea competent consider c un obiect nou sau o supranlare sunt acoperite
de un obiect fix existent.
4.2.20 Ar trebui interzis prezena obiectelor noi, sau supranlarea celor existente,
deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare - cu excepia cazului n
care autoritatea competent consider c un obiect este acoperit de un alt obiect fix
existent, sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c obiectul nu va afecta
sigurana exploatrii aeronavelor, sau c nu va influena semnificativ regularitatea operrii
avioanelor.
4.2.21 Obiectele existente deasupra unei suprafee de apropiere, a suprafeelor de
tranziie, a unei suprafee conice i suprafee orizontale interioare ar trebui s fie nlturate
- cu excepia cazului n care autoritatea competent consider c un obiect este acoperit
de un alt obiect fix existent, sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c
obiectul nu va afecta sigurana exploatrii aeronavelor, sau c nu va influena semnificativ
regularitatea operrii avioanelor.
margini pot fi sub cota respectiv a benzii. Recomandarea nu impune ca banda s fie
nivelat la nlimea marginii interioare a suprafeei de apropiere i nici ca ridicturile
naturale de teren sau obiectele de dincolo de sfritul benzii, situate deasupra suprafeei
de apropiere, dar aflate sub nivelul acesteia, s fie ndeprtate - cu excepia celor care se
consider c ar putea pune avioanele n pericol.
Piste destinate decolrii
4.2.22 Pentru o pist destinat decolrii trebuie stabilit urmtoarea suprafaa de
limitare a obstacolelor i anume:
- suprafaa de urcare la decolare.
4.2.23 Dimensiunile suprafeei trebuie s nu fie mai mici dect cele prezentate n
Tabelul 4 - 2, cu excepia c se poate adopta o lungime mai mic pentru suprafaa de
urcare la decolare, n cazul n care aceast lungime mai mic este compatibil cu msurile
procedurale adoptate pentru reglementarea zborului avioanelor la plecare.
4.2.24 Ar trebui examinate caracteristicile de exploatare ale aeronavelor pentru care
este destinat pista, pentru a vedea dac este avantajos ca panta prezentat n Tabelul 4-
2 s fie micorat avnd n vedere satisfacerea condiiilor critice de exploatare. Dac
panta specificat se reduce, se modific corespunztor i lungimea suprafeei de urcare la
decolare, astfel nct s se asigure protecia necesar pn la o nlime de 300 m.
Not.- n cazul n care condiiile locale difer mult de condiiile atmosferei standard de
la nivelul mrii, se recomand ca pantele prezentate n Tabelul 4 - 2 s fie micorate.
Micorrile depind de diferena dintre condiiile locale i condiiile atmosferei standard de
la nivelul mrii, de caracteristicile de performan i de cerinele operaionale ale
aeronavelor pentru care este destinat pista.
Ediia 01 2008
4 - 11
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 12 Ediia 01
4.2.25 Deasupra unei suprafee de urcare la decolare trebuie interzise obiecte noi, sau
supranlarea celor existente, cu excepia cazului n care autoritatea competent
consider c noile obiecte sau supranlarea sunt acoperite de un obiect fix existent.
4.2.26 n cazul n care nici un obiect nu ajunge pn la suprafaa de urcare la decolare
cu panta de 2% (1:50), obiectele noi ar trebui limitate, pentru a proteja suprafaa existent
degajat de obstacole, sau o suprafa cu o pant pn la 1,6% (1:62,5).
4.2.27 Obiectele existente deasupra unei suprafee de urcare la decolare trebuie s fie
nlturate - cu excepia cazului n care autoritatea competent consider c un obiect este
acoperit de un alt obiect fix existent, sau cnd, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit
c obiectul nu va afecta sigurana exploatrii aeronavelor, sau c nu va influena
semnificativ regularitatea operrii avioanelor.
Not. - Din cauza pantelor transversale pe o band sau pe o prelungire degajat, n
anumite cazuri, pri ale marginii interioare a suprafeei de urcare la decolare pot fi sub
cota corespunztoare a benzii. Recomandarea nu impune ca banda sau prelungirea
degajat s fie nivelate la nlimea marginii interioare a suprafeei de urcare la decolare i
nici ca - dincolo de sfritul benzii sau al prelungirii degajate - s fie ndeprtate ridicturile
naturale de teren sau obiectele situate deasupra suprafeei de urcare la decolare, dar
aflate sub nivelul benzii sau al prelungirii degajate - cu excepia celor care sunt
considerate c ar putea pune n pericol aeronavele. Consideraii asemntoare se aplic
racordrilor dintre o band i o prelungire degajat, n cazul n care pe acestea exist
diferene ntre pantele transversale.

Tabelul 4-2. Dimensiuni i pante ale suprafeelor de limitare a obstacolelor

PISTE PENTRU DECOLARE
Numr de cod
Suprafa i dimensiuni
a
(1)
1
(2)
2
(3)
3 sau 4
(4)

SUPRAFAA DE URCARE LA DECOLARE
Lungimea marginii interioare
Distan fa de extremitatea pistei
b
Divergenta (de fiecare parte)
Limea final

Lungimea
Panta

60 m
30 m
10 %
380 m

1 600 m
5 %

80 m
60 m
10 %
580 m

2 500 m
4 %

180 m
60 m
12,5 %
1 200 m
1 800 m
c
15 000 m
2 %
d
a. Dac nu se menioneaz altfel, toate dimensiunile sunt msurate n plan orizontal,
b. n cazul n care lungimea prelungirii degajate depete distana specificat, suprafaa
de urcare la decolare ncepe de la sfritul acestei prelungiri.
c. Trebuie s fie 1 800 m, n cazul n care ruta prevzut presupune schimbri de cap mai
mari de 15 pentru zborurile efectuate n condiii IMC sau VMC de noapte.
d. Vezi paragrafele 4.2.24 i 4.2.26.

RACR AD PETA

Capitolul 4

4.3 Obiecte situate n afara suprafeelor de limitare a obstacolelor
4.3.1 Autoritatea competent trebuie consultat n legtur cu orice construcie care se
propune a fi realizat dincolo de limitele suprafeei de limitare a obstacolelor i a crei
nlime depete o valoare stabilit de aceast autoritate, pentru a permite efectuarea
unui studiu aeronautic privind efectele asupra operrii aeronavelor pe care le-ar putea
avea construcia respectiv.
4.3.2 n zonele situate dincolo de limitele suprafeei de limitare a obstacolelor, se
recomand s fie considerate obstacole cel puin acele obiecte care au o nlime de 45 m
sau mai mult deasupra solului - cu excepia cazurilor n care, n urma unui studiu
aeronautic special, s-a ajuns la concluzia c ele nu constituie un pericol pentru aeronave.
Not. - Acest studiu ar trebui s se ocupe de natura operaiunilor n cauz i s fac o
distincie intre zborurile de noapte i cele de zi.

4.4 Alte obiecte
4.4.1 Obiectele care nu strpung o suprafa de apropiere, dar care pot avea o
influen negativ asupra amplasrii sau funcionrii optime a mijloacelor vizuale i
nevizuale, se recomand s fie pe ct este posibil ndeprtate.
4.4.2 Orice lucru care - n opinia autoritii competente i n urma unui studiu
aeronautic - ar putea constitui un pericol pentru aeronavele aflate fie pe suprafaa de
micare, fie n spaiul aerian din interiorul limitelor suprafeei orizontale interioare i al
suprafeei conice, poate fi considerat obstacol i, n msura posibilitilor, ndeprtat.
Not. - n anumite mprejurri, este posibil ca obiectele care nu depesc nici una din
suprafeele enumerate n paragraful 4.1 s prezinte un pericol pentru aeronave - cum ar fi,
de exemplu, cazul n care n vecintatea unui aerodrom se afl unul sau mai multe obiecte
izolate.


Ediia 01 2008
4 - 13
RACR AD PETA

Capitolul 4


2008 4 - 14 Ediia 01


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 1
CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE DE NAVIGAIE
5.1. Indicatoare i dispozitive de semnalizare
5.1.1 Indicatoare de direcie a vntului
Aplicare
5.1.1.1 Orice aerodrom trebuie echipat cu cel puin un indicator de direcie a vntului.
Amplasare
5.1.1.2 Un indicator de direcie a vntului trebuie amplasat astfel, nct s fie vizibil
din aeronava aflat n zbor sau pe suprafaa de micare i n aa fel, nct s nu fie
influenat de curenii de aer determinai de obiectele apropiate.
Caracteristici
5.1.1.3 Indicatorul de direcie a vntului ar trebui s fie n form de trunchi de con,
confecionat din material textil uor, s aib o lungime de cel puin 3,6 m i un diametru, la
captul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta ar trebui s fie construit astfel, nct s dea o
indicaie clar privind direcia vntului la sol i o indicaie general privind viteza vntului.
Culoarea sau culorile ar trebui astfel alese, nct s fac indicatorul de direcie a vntului
vizibil i definit clar pe fundal, de la o nlime de minim 300 m. Acolo unde este posibil, se
recomand folosirea unei singure culori, de preferin alb sau portocaliu. Unde este
necesar folosirea unei combinaii de dou culori, pentru a fi evideniate n contrast cu
fundalul, acestea ar trebui s fie de preferin portocaliu i alb, rou i alb, sau rou i
negru, i ar trebui aranjate n cinci benzi alternative, prima i ultima fiind culorile cele mai
nchise.
5.1.1.4 Amplasarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului ar trebui marcat
printr-o band circular cu diametrul de 15 m i limea de 1,2 m. Banda ar trebui centrat
pe axul suportului i ar trebui s aib o culoare astfel aleas, nct, s-i permit o
evideniere adecvat fiind de preferin de culoare alb.
5.1.1.5 Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, ar trebui luate msuri
pentru iluminarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului.
5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare
Amplasare
5.1.2.1 Acolo unde este dispus, un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie
amplasat ntr-un loc vizibil de pe aeroport.
Caracteristici
5.1.2.2 Indicatorul direciei de aterizare ar trebui s fie de forma literei "T".
5.1.2.3 Forma i dimensiunile minime ale T-ului de aterizare trebuie s fie cele
artate n Figura 5-1. Culoarea T-ului de aterizare trebuie s fie alb sau portocalie,
alegerea depinznd de culoarea care contrasteaz cel mai bine cu suprafaa pe care trebuie
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 2 Ediia 01
s fie vzut indicatorul. Acolo unde este necesar utilizarea pe timp de noapte, T-ul de
aterizare trebuie s fie ori luminat, ori conturat cu lumini de culoare alb.
Figura 5-1. Indicator al direciei de aterizare

5.1.3. Proiectorul de semnalizare
Aplicare
5.1.3.1 Pe un aerodrom unde sunt asigurate servicii de control al traficului aerian,
turnul de control trebuie s aib un proiector de semnalizare.
Caracteristici
5.1.3.2 Un proiector de semnalizare ar trebui s poat emite semnale luminoase de
culoare roie, verde i alb, i s poat:
a) s fie orientat manual, la nevoie, spre orice punct - int,
b) s emit un semnal luminos n una din culori, urmat de un semnal n oricare din
celelalte dou culori; i
c) s emit, n cod MORSE, un mesaj n oricare din cele trei culori, cu viteza de cel
puin 4 cuvinte pe minut.
Cnd se selecteaz culoarea verde, ar trebui s se aib n vedere limita de restricie pentru
verde, aa cum este prezentat n Apendicele 1, paragraf 2.1.2.
5.1.3.3 Deschiderea fasciculului luminos ar trebui s nu fie mai mic de 1 i mai
mare de 3, cu o emisie luminoas neglijabil dincolo de 3. Cnd proiectorul este destinat
s fie folosit pe timp de zi, intensitatea spotului luminos colorat nu trebuie s fie mai mic de
6 000 cd.
5.1.4 Panouri de semnalizare i suprafaa cu semnale
Not.- Includerea n prezenta seciune a unor specificaii detaliate pentru o suprafa
cu semnale nu oblig la amenajarea unei astfel de suprafee. In Suplimentul A, Seciunea

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 3
15 sunt date ndrumri cu privire la necesitatea asigurrii de semnale la sol. Anexa 2,
Apendicele 1 specific forma, culoarea i folosirea semnalelor vizuale la sol.
Amplasarea suprafeei de semnalizare
5.1.4.1 Suprafaa de semnalizare ar trebui amplasat astfel nct s fie vizibil
oricrui observator aflat la o nlime de 300 m, din toate direciile i pentru toate unghiurile
mai mari de 10 deasupra orizontalei.
Caracteristicile suprafeei cu semnale
5.1.4.2 Suprafaa de semnalizare trebuie s fie o suprafa plan, orizontal i
ptrat, cu latura de cel puin 9 m.
5.1.4.3 Culoarea suprafeei de semnalizare ar trebui astfel aleas, nct s
contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite i aceasta ar trebui delimitat cu
un contur alb, de cel puin 0,3 m lime.
5.2 Marcaje
5.2.1 Generaliti
ntreruperea marcajelor pistei
5.2.1.1 La intersecia a dou (sau mai multe) piste, marcajele pistei celei mai
importante, cu excepia marcajelor laterale, trebuie s fie vizibile i marcajele celeilalte
(celorlalte) piste trebuie s fie ntrerupte. Marcajele laterale ale pistei celei mai importante
pot fi continuate de-a lungul interseciei sau ntrerupte.
5.2.1.2 Se recomand pentru asigurarea continuitii marcajelor pistei urmtoarea
clasificare a pistelor n ordinea descresctoare a importanei:
Prima - Pist cu apropiere de precizie
A doua - Pist cu apropiere de neprecizie
A treia - Pist neinstrumental
5.2.1.3 La intersecia unei piste cu o cale de rulare, marcajele pistei sunt vizibile i
marcajele cii de rulare ntrerupte, cu excepia marcajelor benzilor laterale ale pistei care pot
fi ntrerupte.
Not. Vezi seciunea 5.2.8.5 privind modul de racordare a marcajelor de ax de
pist cu marcajele de ax de cale de rulare.
Culoarea i vizibilitatea
5.2.1.4 Marcajele pistei trebuie s fie de culoare alb.
Nota 1.- S-a constatat c, pe suprafeele de culoare deschis ale pistei, evidenierea
marcajelor albe poate fi mbuntit prin conturarea lor n negru.
Nota 2.- Este de preferat ca riscul modificrii accidentale a caracteristicilor de frecare
pe marcaje s fie redus ct mai mult posibil, prin folosirea unei vopsele de tip
corespunztor.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 4 Ediia 01
Nota 3.- Marcajele pot consta din suprafee continue, sau dintr-o serie de benzi
longitudinale ntrerupte care s produc acelai efect ca o suprafa continu.
5.2.1.5 Marcajele cilor de rulare, marcajele platformelor de ntoarcere pe pist i
marcajele poziiilor de staionare a aeronavelor trebuie s fie de culoare galben.
5.2.1.6 Liniile de siguran de platform trebuie s fie de o culoare contrastant cu
cea folosit pentru marcarea poziiei de staionare a aeronavei.
5.2.1.7 Pe aerodromurile unde au loc operaiuni pe timp de noapte, marcajele
pavajelor ar trebui fcute cu vopsele reflectorizante destinate s mreasc vizibilitatea
marcajelor.
Ci de rulare nepavate
5.2.1.8 Pe o cale de rulare nepavat ar trebui s fie asigurate, pe ct este posibil,
marcajele prescrise pentru cile de rulare pavate.
5.2.2 Marcajul indicativului pistei
Aplicare
5.2.2.1 La pragurile unei piste pavate trebuie nscrise marcajele de identificare a
pistei.
5.2.2.2 Se recomand ca marcajul de identificare a pistei s fie dispus, pe ct este
posibil, la pragurile unei piste nepavate.
Amplasare
5.2.2.3 Un marcaj de identificare a pistei trebuie amplasat la prag aa cum este artat
n Figura 5-2.
Not.- Dac pragul pistei este decalat fa de captul pistei, pentru avioanele care
decoleaz ar trebui aplicat un marcaj de identificare a pistei.
Caracteristici
5.2.2.4 Un marcaj de identificare a pistei trebuie s fie format dintr-un numr cu dou
cifre iar pentru pistele paralele, acest numr trebuie nsoit de o liter. n cazul unei singure
piste, dou piste paralele sau trei piste paralele, numrul format din dou cifre vzut din
direcia de apropiere, trebuie s fie un numr ntreg, cel mai apropiat de cifra zecilor
unghiului magnetic al axului pistei, msurat ncepnd cu nordul magnetic, vzut din
direcia de apropiere. n cazul a patru sau mai multe piste paralele, identificatorul unui set de
piste paralele alturate este numrul ntreg mai mic al cifrei zecilor unghiului magnetic, iar
cellalt set de piste paralele are ca identificator numrul ntreg mai mare de cifra zecilor
unghiului magnetic. Dac prin aplicarea acestei reguli, rezult un numr format dintr-o
singur cifr, acesta trebuie s fie precedat de un zero.
5.2.2.5 In cazul pistelor paralele, fiecare identificator al pistei trebuie s fie
suplimentat cu o liter dup cum urmeaz, n ordinea artat de la stnga la dreapta, cnd
este vzut din direcia de apropiere:
- pentru dou piste paralele: L R

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 5
- pentru trei piste paralele: L C R
- pentru patru piste paralele: L R L R
- pentru cinci piste paralele: L C R L R sau L R L C R
- pentru ase piste paralele: L C R L C R
5.2.2.6 Numerele i literele trebuie s aib forma i proporiile artate n Figura 5-3.
Dimensiunile nu trebuie s fie mai mici dect cele artate n Figura 5-3 dar, acolo unde
numerele trebuie s fie ncorporate n
marcajul pragului, trebuie folosite dimensiuni mai mari, pentru a umple corespunztor
spaiul rmas ntre benzile marcajelor pragului.
5.2.3 Marcajul axului pistei
Aplicare
5.2.3.1 Pe o pist pavat trebuie s existe un marcaj al axului pistei.
Amplasare
5.2.3.2 Un marcaj al axului pistei trebuie amplasat n lungul axului pistei, ntre
marcajele identificatorului pistei, aa cum este artat n Figura 5-2, exceptnd locurile
unde trebuie s fie ntrerupt, n conformitate cu paragraful 5.2.1.1.
Caracteristici
5.2.3.3 Un marcaj al axului pistei va consta din benzi ntrerupte, distanate uniform.
Lungimea unei benzi - pauz nu trebuie s fie mai mic de 50 m i nici mai mare de 75 m.
Lungimea unei benzi trebuie s fie de cel puin 30 m sau egal cu a pauzei, dac lungimea
pauzei este mai mare.
5.2.3.4 Limea benzilor nu trebuie s fie mai mic de :
- 0,90 m pe pistele cu apropiere de precizie categoria II si III,
- 0,45 m pe pistele cu apropiere de neprecizie, unde cifra de cod este 3 sau 4 i pe
pistele cu apropiere de precizie categoria I, i
- 0,30 m pe pistele cu apropiere de neprecizie unde cifra de cod este 1 sau 2 i pe
pistele neinstrumentale.
5.2.4 Marcajul pragului pistei
Aplicare
5.2.4.1 Un marcaj al pragului trebuie s existe att pe pistele instrumentale pavate,
ct i pe pistele neinstrumentale pavate cu cifra de cod este 3 sau 4 i care sunt destinate
transportului aerian comercial internaional.
5.2.4.2 Un marcaj al pragului ar trebui s existe i la pragul unei piste
neinstrumentale pavate, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4, i pista este destinat
altor operaiuni dect cele de transport aerian comercial internaional.

RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 6 Ediia 01

5.2.4.3 Pe ct este posibil, ar trebui s existe un marcaj al pragurilor unei piste
nepavate.
Amplasare
5.2.4.4 Benzile marcajului pragului trebuie s nceap de la 6 m distan fa de
prag.
Caracteristici
5.2.4.5 Marcajele pragului pistei vor consta dintr-un ansamblu de benzi longitudinale,
de aceleai dimensiuni, dispuse simetric n raport cu axul pistei, aa cum se arat n Figura
5-2. (A) i (B) pentru o pist cu limea de 45 m. Numrul benzilor trebuie s fie proporional
cu limea pistelor, astfel:
Limea pistei Numr de benzi
18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16

PISTE DE
APROPIERE DE
PRECIZIE CAT. I
SI DE NEPRECIZIE
0,45 m min

PISTE DE
APROPIERE DE
PRECIZIE CAT. II si CAT.
III
0,9 m min
A- CONFIGURAIE GENERAL I
TOATE PISTELE CU APROPIERE DE
PRECIZIE
B PISTE PARALELE C CONFIGURAIE OPIONAL
50 m
min
20 m
30 m
12 m

9 m min
12 m

30 m
min
6 m
min
20 m

30m
50 m
min
12 m

9 m
min
6mmin
9 m
min
12m

30 m
min
6m
min
6 m
min
30 m
min
30 m

20 m

30 m

30 m

PISTE DE
NEPRECIZIE
0,45 m min
PISTE
NEINSTRUMENTALE
0,3 m min
a = 1,8 m
aprox.
Figura 5-2. Marcaje pentru identificarea pistei, axului i pragului pistei

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 7
Not.- Toate dimensiunile sunt exprimate n metri
Figura 5-3. Forma i proporiile cifrelor i literelor pentru marcajele de identificare a pistelor
cu excepia pistelor cu apropiere de neprecizie i a celor neinstrumentale avnd limea
egal sau mai mare de 45m, unde marcajele pot fi dispuse cum se arat n Figura 5-2 (C).

5.2.4.6 Benzile trebuie s se extind lateral pn la distana de 3 m fa de marginile
pistei, ori pn la o distan de 27 m de o parte i de alta a axului pistei, dac marginea
pistei este la mai mult de 30 m de ax. n cazul n care n interiorul marcajului de prag este
amplasat un marcaj de identificare a pistei, trebuie s fie cel puin 3 benzi de marcaj al
pragului de fiecare parte a axului pistei. n cazul n care marcajul de prag este dispus
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 8 Ediia 01
deasupra marcajului pistei, benzile trebuie s fie dispuse pe toat limea pistei. Benzile
trebuie s fie de cel puin 30 m lungime i aproximativ 1,80 m lime, distana dintre ele fiind
tot de aproximativ 1,80 m, cu excepia cazului n care marcajele de prag se aplic pe toat
limea pistei - cnd benzile aflate imediat de o parte i de alta a axului trebuie s fie
desprite printr-un spaiu dublu, iar n cazul n care marcajele de identificare a pistei sunt
amplasate n interiorul marcajelor de prag, acest spaiu trebuie s fie de 22,5 m.
Banda transversal
5.2.4.7 n cazul n care un prag este decalat fa de captul pistei, sau cnd captul
pistei nu este perpendicular pe ax, se recomand ca la marcajul pragului pistei s se
adauge o band transversal, cum se arat n Figura 5-4 (B).
5.2.4.8 O band transversal nu trebuie s aib o lime mai mic de 1,8 m.
Sgei
5.2.4.9 n cazul n care un prag este decalat cu caracter permanent, pe poriunea
pistei dinaintea pragului decalat trebuie asigurate sgei n conformitate cu Figura 5-4 (B).
5.2.4.10 n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar fa de poziia
normal, acesta trebuie marcat aa cum se arat n Figura 5-4 (A) sau 5-4 (B), i toate
marcajele situate naintea pragului decalat trebuie acoperite, excepie fac marcajele axului
pistei, care trebuie transformate n sgei.
Nota. 1- n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar numai pe o
perioad scurt de timp, s-a constatat ca fiind mai potrivit folosirea de balize avnd forma
i culoarea unui marcaj de prag decalat, dect ncercarea de a vopsi aceste marcaje pe
pist.
Nota. 2- n cazul n care poriunea de pist situat naintea unui prag decalat nu
corespunde rulrii aeronavelor pe sol, este necesar s fie asigurate marcaje de zon
nchis, aa cum sunt descrise n paragraful 7.1.4.
5.2.5 Marcajul punctului de int
Aplicare
5.2.5.1 Marcajele actuale trebuie s fie conforme cu prevederile seciunilor 5.2.5 i
5.2.6.
5.2.5.2 Pentru o pist instrumental pavat avnd cifra de cod 2, 3 sau 4 trebuie
asigurat cte un marcaj de punct de int la fiecare extremitate de apropiere.
5.2.5.3 n cazul n care este necesar o cretere a vizibilitii punctului de int,
se recomand s se asigure un marcaj al acestuia la fiecare extremitate de apropiere
pentru:
a) o pist neinstrumental pavat, avnd cifra de cod 3 sau 4,
b) o pist instrumental pavat, avnd cifra de cod 1.


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 9

Amplasare
5.2.5.4 Marcajul punctului de int trebuie s nceap de la o distan fa de prag cel
puin egal cu distana indicat n coloana corespunztoare din Tabelul 5-1, ns, pe o pist
echipat cu un indicator al pantei vizuale de apropiere, nceputul marcajului trebuie s
coincid cu originea pantei vizuale de apropiere.
5.2.5.5 Un marcaj al punctului de int trebuie s fie constituit din dou benzi vizibile.
Dimensiunile benzilor i distana ntre marginile lor interioare trebuie s fie conform cu cele
prevzute n coloana corespunztoare din Tabelul 5-1. n cazul n care este asigurat un
marcaj al zonei de contact, distana dintre benzi trebuie s fie identic cu distana dintre
marcajele zonei de contact.
Figura 5-4. Marcaje pentru prag decalat
A PRAG DECALAT TEMPORAR
B PRAG DECALAT TEMPORAR SAU
PERMANENT
PRAG
DECALAT
TEMPORAR
12 m min
n = 10 m
i
h/12 min
h/3
EXTREMITATEA
PISTEI
50 m
50 m
20 m
30 m
20 m
30 m
EXTREMITATEA
PISTEI
BAND
TRANSVERSAL
1 80m min
PRAG
DECALAT
aprox. W/2
DIMENSIUNILE
CAPULUI DE
SGEAT CA
N CAZUL A
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 10 Ediia 01

Tabelul 5-1. Amplasarea i dimensiunile marcajului punctului de int
D i s t a n a u t i l i z a b i l l a a t e r i z a r e
Amplasament i dimensiuni

(1)
Sub 800 m

(2)
800 - 1 200
m, exclusiv
(3)
1200 - 2 400
m, exclusiv
(4)
2 400 m i mai
mult
(5)

Distana ntre prag i
nceputul marcajului
Lungimea benzii
a

Limea benzii
a

Distana lateral

dintre
marginile interioare ale benzilor

150 m
30 - 45 m
4 m

6 m
c

250 m
30 - 45 m
6 m

9 m
c

300 m
45 - 60 m
6 - 10 m
b

18 - 22,5 m

400 m
45 - 60 m
6 - 10 m
b

18 - 22,5 m
a. Dimensiunile cele mai mari din gamele specificate sunt destinate s fie utilizate atunci
cnd este necesar o cretere a vizibilitii marcajului.
b Distana lateral poate varia ntre limitele indicate, pentru a se micora la maximum
contaminarea marcajului de ctre depunerile de cauciuc.
c Aceste cifre au fost calculate n funcie de limea totala a trenului principal de aterizare,
care constituie elementul 2 al codului de referin al aerodromului din Capitolul 1,
Tabelul 1-1.
5.2.6 Marcajul zonei de contact
Aplicare
5.2.6.1 Un marcaj al zonei de contact trebuie asigurat n zona de contact a unei piste
cu apropiere de precizie pavate, avnd cifra de cod 2, 3 sau 4.
5.2.6.2 Se recomand un marcaj al zonei de contact pe o pist fr precizie sau
neinstrumental pavat, n cazul n care aceasta are cifra de cod 3 sau 4, pentru ca poziia
zonei de contact s fie evideniat.
Amplasare i caracteristici
5.2.6.3 Marcajele zonei de contact se prezint sub form de perechi de marcaje
dreptunghiulare simetric dispuse de o parte i de alta a axului pistei; numrul perechilor
variaz n funcie de distana disponibil la aterizare i pentru o pist cu apropiere n ambele
sensuri, marcajele pot fi dispuse n funcie de distana dintre praguri, dup cum urmeaz:

Distana utilizabil la aterizare, sau distana dintre praguri Perechi de marcaje
mai mic de 900 m
de la 900 m la 1 200 m (exclusiv)
de la 1 200 m la 1 500 m (exclusiv)
de la 1 500 m la 2 400 m (exclusiv)
mai mare de 2 400 m
1
2
3
4
6

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 11
5.2.6.4 Un marcaj al zonei de contact trebuie s fie corespunztor unuia dintre cele
dou modele artate n Figura 5-5. Pentru modelul artat n Figura 5-5 (A), marcajele
trebuie s aib cel puin 22,5 m lungime i 3m lime. Pentru modelul artat n Figura 5-5
(B), fiecare band a fiecrui marcaj trebuie s aib cel puin 22,5 m lungime i 1,8 m lime,
cu o distan de 1,5 m ntre benzile alturate. Distana lateral dintre marginile interioare ale
dreptunghiurilor trebuie s fie identic cu cea a marcajului punctului de int, n cazul n care
acesta este asigurat. Unde nu exist un marcaj pentru punctul de int, distana lateral
dintre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s corespund cu distana lateral
specificat n Tabelul 5-1 (coloanele 2, 3, 4 sau 5, dup caz). Perechile de marcaje trebuie
s fie asigurate la intervale longitudinale de 150 m, ncepnd de la pragul pistei; ns
perechile de marcaje ale zonei de contact care coincid cu marcajul punctului de int ori se
afl la mai puin de 50 m fa de acesta trebuie s fie suprimate din modelul aplicat.
5.2.6.5 In cazul unei piste cu apropiere fr precizie avnd cifra de cod 2, este
recomandat de a fi instalat la 150 m o pereche suplimentar de benzi de marcaj al zonei de
contact, dincolo de marcajul punctului de int.
5.2.7 Marcajul marginilor pistei
Aplicare
5.2.7.1 n cazul n care ntre marginile pistei i acostamente sau terenul nconjurtor
exist o lips de contrast trebuie asigurat un marcaj al marginii pistei ntre pragurile unei
piste pavate.
5.2.7.2 Se recomand amplasarea unui marcaj al marginii pistei pe o pist cu
apropiere de precizie, indiferent de contrastul existent ntre marginile pistei i acostamente
sau terenul nconjurtor.
Amplasare
5.2.7.3 Se recomand ca un marcaj al marginii pistei s fie format din dou benzi,
cte una n lungul fiecrei margini laterale a pistei, cu marginea din exterior a fiecrei benzi
pus aproximativ la marginea pistei, iar n cazul n care pista are limea mai mare de 60 m,
benzile ar trebui dispuse la 30 m fa de axul pistei.
5.2.7.4 Se recomand continuarea marcajului marginii pistei i pe poriunea
adiacent dintre pist i platforma de ntoarcere la pist.
Caracteristici
5.2.7.5 Se recomand ca marcajul marginii pistei s aib limea de cel puin 0,9m
pe pistele cu limea de 30 m sau mai mult, i cel puin 0,45 m pe pistele mai nguste.
5.2.8 Marcajul axului cii de rulare
Aplicare
5.2.8.1 Marcajul axului cii de rulare trebuie asigurat pe o cale de rulare, pe o
platform de degivrare/antigivrare i pe o platform pavat, n cazul n care cifra de cod este
3 sau 4, astfel nct s realizeze o ghidare continu din axul pistei pn la poziia de
staionare aeronav.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 12 Ediia 01

Figura 5-5. Marcaje pentru punctul de int i zona de contact a roilor (ilustrate
pentru o pist cu lungimea de 2 400 m sau mai mult)
A CONFIGURAIE DE BAZ B CU COD DE DISTAN
MARCAJUL
ZONEI DE
CONTACT
MARCAJUL
PUNCTULUI
DE TINTA
(vezi Tabelul 5-1
pentru amplasare
i dimensiuni)
150 m
150 m
300 m
150 m
150 m
400 m

18 m
22,5 m
150 m
150 m
300 m
150 m
150 m
BENZI
1,8 m lime
1,5 m distan
22,5 m lungime
minim
MARCAJUL
ZONEI DE
CONTACT
400 m
18 m
22,5 m
MARCAJELE
LATERALE
ALE BENZII
PISTEI

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 13
5.2.8.2 Marcajul axului cii de rulare ar trebui asigurat pe o cale de rulare, ctre o
platform de degivrare/antigivrare i pe o platform pavat, n cazul n care cifra de cod este
1 sau 2, astfel nct s realizeze o ghidare continu din axul pistei pn la poziia de
staionare aeronav.
5.2.8.3 Marcajul axului cii de rulare trebuie s existe pe o pist pavat, n cazul n
care pista face parte dintr-un traseu de rulare stabilit i :
a) nu exist marcaj al axului pistei; sau
b) n cazul n care axul cii de rulare nu coincide cu axul pistei.
Amplasare
5.2.8.4 Pe poriunea rectilinie a unei ci de rulare, marcajul axului ar trebui dispus
n lungul axului cii de rulare respective. La o curb a cii de rulare, marcajul ar trebui s
continue de la partea rectilinie a cii de rulare la o distan constant fa de marginea
exterioar a curbei.
Not. - Vezi paragraful 3.9.6 i Figura 3-2.
5.2.8.5 La intersecia unei ci de rulare cu o pist, atunci cnd calea de rulare este
folosit pentru ieirea de pe pist, marcajul axului cii de rulare ar trebui racordat cu
marcajul axului pistei, aa cum se arat n Figurile 5-6 i 5-25. Marcajul axului cii de rulare
ar trebui s fie prelungit paralel cu marcajul axului pistei pe o distan de cel puin 60 m
dincolo de punctul de tangen n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 i pe o distan de
cel puin 30 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
5.2.8.6 Se recomand ca marcajul axului cii de rulare s fie dispus corespunztor
paragrafului 5.2.8.3, astfel nct marcajul respectiv s fie amplasat de-a lungul axului cii de
rulare desemnate.
Caracteristici
5.2.8.7 Marcajul axului cii de rulare trebuie s aib cel puin 15 cm lime i s fie
continuu pe lungime, ns n cazul n care acesta se intersecteaz cu un marcaj al poziiei
de ateptare la pist sau un marcaj al unei poziii intermediare de ateptare, acesta trebuie
s fie ntrerupt, aa cum este artat n Figura 5-6.
5.2.9 Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist
Aplicare
5.2.9.1. Acolo unde exist o platform de ntoarcere la pist, aceasta trebuie marcat
pentru a permite avioanelor s execute o ntoarcere de 180 i s se alinieze din nou pe
axul pistei.

Amplasare
5.2.9.2 Marcajul platformei de ntoarcere la pist va fi curbat de la marcajul axului
pistei spre interiorul platformei. Raza de curbur trebuie s fie compatibil cu capabilitatea
de manevr i vitezele normale de rulare ale avioanelor crora le-a fost destinat
platforma.

RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 14 Ediia 01
5.2.9.3 Marcajul platformei de ntoarcere la pist trebuie s fie amplasat paralel
marcajului axului pistei pe o distan de cel puin 60 m dincolo de punctul de tangen
acolo unde cifra de cod este 3 sau 4 i pe o distan de cel puin 30 m dincolo de punctul
de tangen acolo unde cifra de cod este 1 sau 2.
5.2.9.4 Marcajul platformei de ntoarcere la pist trebuie dirijeze avionul astfel nct
s permit rulajul rectiliniu naintea de a ajunge n punctul unde se efectueaz ntoarcerea
de 180. Poriune rectilinie a marcajului platformei de ntoarcere la pist trebuie s fie
paralel cu marcajul marginii exterioare a platformei.
5.2.9.5 Proiectarea curbei care s permit avionului o ntoarcere de 180 trebuie s
se bazeze pe un unghi de bracare al roii directoare de cel mult 45.
5.2.9.6 Marcajul platformei de ntoarcere pe pist trebuie realizat astfel nct atunci
cnd avionul rmne pe marcajul platformei, distana ntre oricare dintre roile trenului de
aterizare al avionului i marginea platformei de ntoarcere s nu fie inferioar celor
prevzute la paragraful 3.3.6.
Not Pentru a simplifica manevrarea avioanelor cod E i F poate fi prevzut o
distan mai mare ntre roi i marginea pistei. Vezi paragraful 3.3.7.
Caracteristici
5.2.9.7 Marcajul unei platforme de ntoarcere la pist va fi de cel puin15 cm lime i
continuu pe toat lungimea.
5.2.10 Marcajul poziiei de ateptare la pist
Aplicare i amplasare
5.2.10.1 Marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie vizibil de-a lungul unei
poziii de ateptare la pist.
Not. Vezi paragraful 5.4.2 referitor la dispunerea de semne la poziiile de ateptare
la pist.
Caracteristici
5.2.10.2 La intersecia unei ci de rulare, cu o pist neinstrumental, cu o pist cu
apropiere fr precizie sau cu o pist de decolare, marcajul poziiei de ateptare la pist
trebuie s fie aa cum este prezentat n Figura 5 - 6, varianta A.
5.2.10.3 n cazul n care la intersecia unei ci de rulare cu o pist cu apropiere de
precizie categoria II sau III, este dispus o singur poziie de ateptare la pist, marcajul
acesteia trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6, varianta A. n cazul n care la o
astfel de intersecie sunt asigurate dou sau trei poziii de ateptare, marcajul poziiei de
ateptare cel mai apropiat de pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6, varianta
A, iar marcajele mai ndeprtate de pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6,
varianta B.


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 15

Vezi 5.2.9.1
i 3.11.2
6
0
m
m
i
n
Vezi
5.2.9.1
MARCAJUL POZIIEI DE
ATEPTARE LA PIST

VARIANTA A:

4 linii i
3 spaii de
0,15 m fiecare

VARIANTA B:

2 linii de
0,3 m fiecare i
1 spaiu de 0,6m
MARCAJUL POZIIEI DE
ATEPTARE INTERMEDIARE
Figura 5-6. Marcajele cii de rulare
(prezentate n asociere cu marcajele de baz ale pistei)
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 16 Ediia 01

5.2.10.4 Marcajul poziiei de ateptare la pist dispus la o poziie de ateptare la
pist stabilit conform paragrafului 3.12.3, trebuie executat aa cum este artat n Figura 5-
6, varianta A.
5.2.10.5 n cazul n care este necesar o mai bun vizibilitate a poziiei de ateptare
la pist, marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-
7, varianta A sau B, dup caz.
5.2.10.6 n cazul n care un marcaj al poziiei de ateptare la pist n varianta B este
amplasat pe o zon ce ar putea depi lungimea de 60 m, la capetele marcajelor poziiei de
ateptare la pist, precum i la intervale egale de maxim 45 m ntre marcajele succesive, pe
suprafaa pavajului ar trebui marcat termenul CAT I sau CAT II , care este
corespunztor. Literele ar trebui s aib o nlime de cel puin 1,8 m i ar trebui s fie
amplasate la cel mult 0,9 m dincolo de marcajul poziiei de ateptare.
5.2.10.7 Marcajul punctului de ateptare la pist amplasat la o intersecie pist / pist
trebuie s fie perpendicular pe axul pistei care face parte din traseul standard de rulare la
sol. Modelul marcajului trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-7, varianta A.
VARIANTA A:

4 linii i
3 spaii de
0,3 m fiecare
VARIANTA B:

2 linii de
0,3 m fiecare i
1 spaiu de 1,5 m
Figura 5-7. Marcajele poziiei de ateptare
la pist

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 17
5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de ateptare
Aplicare i amplasare
5.2.11.1 Se recomand ca un marcaj al poziiei intermediare de ateptare s fie
amplasat n lungul unei poziii intermediare de ateptare.
5.2.11.2 Se recomand ca un marcaj al poziiei intermediare de ateptare s fie
amplasat la linia de ieire dintr-un platou de degivrare - antigivrare alturat unei ci de
rulare.
5.2.11.3 n cazul n care un marcaj al poziiei intermediare de ateptare este vizibil la
intersecia a dou ci de rulare pavate, acesta trebuie s fie amplasat transversal pe calea
de rulare, la o distan suficient fa de marginea interseciei mai apropiat, pentru a
asigura o distan de gard ntre aeronavele aflate n rulaj. El trebuie s coincid cu luminile
barei de oprire, sau cu cele ale poziiei intermediare de ateptare, n cazul cnd acestea
exist.
5.2.11.4 Distana dintre un marcaj al poziiei intermediare de ateptare aflat la ieirea
dintr-un platou de degivrare antigivrare i axul cii de rulare alturate nu trebuie s fie mai
mic dect dimensiunea specificat n Tabelul 3 1, coloana 11.
Caracteristici
5.2.11.5 Un marcaj al poziiei intermediare de ateptare trebuie s fie format dintr-o
linie unic, ntrerupt, aa cum este artat n Figura 56.
5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom
Aplicare
5.2.12.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom,
punctul respectiv trebuie indicat printr-un marcaj i un panou.
Not.- Referitor la panoul indicator al punctului de verificare VOR de aerodrom, vezi
paragraful 5.4.4.
5.2.12.2 Alegerea amplasamentului

Not. ndrumri privind alegerea amplasamentului pentru punctele de verificare
VOR pe aerodrom sunt furnizate n Anexa 10 ICAO, Vol.1, Suplimentul E.
Amplasare
5.2.12.3 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom trebuie s fie centrat pe
punctul n care trebuie parcat o aeronav, pentru a recepiona semnal VOR corect.
Caracteristici
5.2.12.4 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom const dintr-un cerc cu
diametrul de 6 m, trasat cu o linie cu limea de 15 cm [vezi Figura 5-8 (A)].
5.2.12.5 Dac se consider necesar orientarea aeronavei ntr-o anumit direcie, se
recomand ca direcia s fie marcat printr-o linie care traverseaz cercul pe azimutul dorit.
Linia ar trebui s aib lungimea de 6 m n exteriorul cercului, n direcia de orientare dorit i
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 18 Ediia 01
s se termine printr-o sgeat. Grosimea liniei ar trebui s fie de 15 cm [vezi Figura 5 - 8
(B)].
5.2.12.6 Un marcaj al punctului de verificare VOR este recomandabil s fie de
culoare alb, dar trebuie s difere de culoarea folosit pentru marcajele cilor de rulare.
Not.- Pentru asigurarea contrastului, marcajele pot fi conturate cu negru.

5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave
Aplicare
5.2.13.1 Se recomand ca marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave s fie
dispuse pe o platform pavat i pe o platform de degivrare / antigivrare.
Amplasare
5.2.13.2 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave de pe o platform pavat
i de pe o platform de degivrare / antigivrare s fie astfel amplasate, nct s asigure
degajrile specificate n paragraful 3.12.6 i respectiv 3.15.9, atunci cnd roata de bot
urmrete marcajele respective.
Caracteristici
5.2.13.3 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronav ar trebui s includ
elemente cum ar fi indicativul poziiei, linia de intrare, bara de viraj, bara de aliniere, linia de
oprire i linia de ieire, dup cum sunt cerute de configuraia zonei de parcare i pentru a
completa alte mijloace de staionare.
5.2.13.4 Un marcaj al indicativului poziiei (liter i/sau numr) ar trebui ncorporat n
linia de intrare, la mic distan de nceputul acesteia. nlimea indicativului ar trebui s fie
potrivit, pentru a putea fi citit de piloii din cabina aeronavei care ateapt la poziia de
staionare.
A FR INDICAREA DIRECIEI B CU INDICAREA DIRECIEI
Not. Linia de direcie nu este trasat dect dac aeronava trebuie orientat ntr-o direcie
determinat.
Figura 5-8. Marcajele punctului de verificare VOR de aerodrom

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 19
5.2.13.5 Pentru a permite o folosire mai flexibil a platformei, n situaia n care
sunt suprapuse dou seturi de marcaje ale poziiei de staionare pentru aeronav i este
dificil de identificat care dintre marcaje trebuie urmat, sau dac prin urmrirea unui marcaj
greit este afectat sigurana, ar trebui ca, pentru fiecare din seturile de marcaje, la
indicativul poziiei de staionare s se adauge i identificarea aeronavelor .
Not. - Exemplu : 2A - B747, 2B - F28.
5.2.13.6 Liniile de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s fie n mod normal continue
pe lungime i s aib o lime de cel puin 15 cm. n cazul n care pe o poziie de staionare
pentru aeronav sunt suprapuse unul sau mai multe seturi de marcaje, liniile ar trebuie s
fie continue pentru aeronavele mai pretenioase i discontinue pentru celelalte aeronave.
5.2.13.7 Poriunile curbe ale liniilor de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s aib
raze corespunztoare pentru aeronavele de tipurile cele mai pretenioase din cele crora le
este destinat marcajul.
5.2.13.8 n cazul n care urmeaz ca o aeronav s continue manevra numai ntr-o
singur direcie, ar trebui ca, pe liniile de intrare i de ieire, s fie incorporate sgei
orientate n direcia care trebuie urmat.
5.2.13.9 O bar de viraj ar trebui amplasat n unghi drept fa de linia de intrare,
venind ctre pilotul care ocup locul din stnga n punctul de ncepere a oricrui viraj. Ea ar
trebui s aib o lungime i o lime de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm, i s aib o
sgeat pentru a indica direcia virajului.
Not. - Distanele care trebuie meninute ntre bara de viraj i linia de intrare pot s
difere corespunztor diverselor tipuri de aeronav, innd cont de cmpul de vizibilitate al
pilotului.
5.2.13.10 n situaia n care sunt necesare mai multe bare de viraj i/sau mai multe
linii de oprire, acestea ar trebui s fie codificate.
5.2.13.11 O bar de aliniament ar trebui s fie amplasat astfel, nct s coincid
cu prelungirea axului aeronavei aflate pe poziia indicat de staionare i s fie vizibil
pentru pilot pe timpul ultimei pri a manevrei de parcare. Ea ar trebui s aib o lime de cel
puin 15 cm.
5.2.13.12 O linie de oprire ar trebui amplasat n unghi drept fa de bara de
aliniament, venind ctre pilotul care ocup locul din stnga n locul de oprire dorit. Ea ar
trebui s aib lungimea i limea de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm.
Not. - Distanele care trebuie pstrate intre linia de oprire i linia de intrare pot varia
n funcie de diversele tipuri de aeronav, innd cont de cmpul de vizibilitate al pilotului.
5.2.14 Linii de siguran pe platform
Aplicare
5.2.14.1. Marcajele de siguran de platform ar trebui asigurate pe o platform
pavat, dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i de instalaiile de sol.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 20 Ediia 01
Amplasare
5.2.14.2 Marcajele de siguran de pe platform ar trebui dispuse astfel, nct s
delimiteze zonele destinate a fi folosite de vehiculele de sol i alte echipamente de
ntreinere a aeronavelor, etc., pentru a asigura o separare sigur ntre aeronave.
Caracteristici
5.2.14.3 Marcajele de siguran de platform ar trebui s includ astfel de elemente,
cum ar fi linii de degajare fa de vrful aripilor i linii de delimitare a drumurilor de serviciu,
dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i instalaiile de sol.
5.2.14.4 O linie de siguran de pe o platform ar trebui s fie continu pe toat
lungimea sa i s aib o lime de cel puin 10 cm.
5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare pe drumul de serviciu
Aplicare
5.2.15.1 Un marcaj al poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie asigurat la
toate intrrile unui drum de serviciu pe o pist.
Amplasare
5.2.15.2 Marcajul poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat la
poziia de ateptare, transversal pe drum.
Caracteristici
5.2.15.3 Marcajul poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie conform
reglementrilor locale privind circulaia rutier.
5.2.16 Marcaje cu instruciuni obligatorii
Aplicare
5.2.16.1 n cazul n care nu este posibil instalarea unui panou cu instruciuni
obligatorii, corespunztor paragrafului 5.4.2.1, pe suprafaa pavajului trebuie asigurat un
marcaj cu instruciuni obligatorii.
5.2.16.2 n cazul n care este necesar din motive operaionale, cum ar fi pe o cale
de rulare de peste 60 m lime, se recomand ca un panou cu instruciuni obligatorii s fie
suplimentat cu un marcaj cu instruciuni obligatorii.
Amplasare
5.2.16.3 Marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie s fie amplasat pe partea stng
a marcajului axului cii de rulare i pe partea de ateptare a marcajului poziiei de ateptare
la pist, aa cum se arat n Figura 5 9. Distana dintre cea mai apropiat margine a
marcajului i marcajul poziiei de ateptare la pist sau marcajul axului cii de rulare trebuie
s fie de cel puin 1 m.
5.2.16.4 Se recomand s nu se amplaseze marcaje cu instruciuni obligatorii pe o
pist, cu excepia cazurilor cnd este necesar din motive operaionale.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 21
Caracteristici
5.2.16.5 Un marcaj cu instruciuni obligatorii trebuie s fie o inscripie alb pe fond
rou. Cu excepia marcajului NO ENTRY, inscripia trebuie s dea informaia identic celei
de pe panoul cu instruciuni obligatorii asociat.
5.2.16.6 Un marcaj de intrare interzis trebuie s fie constituit din inscripia de
culoare alb NO ENTRY pe fond rou.
5.2.16.7 n cazul n care contrastul ntre marcaj i suprafaa pavat este insuficient,
marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie ncadrat ntr-un chenar adecvat, de preferin alb
sau negru.
5.2.16.8 nlimea caracterelor de inscripionare ar trebui s fie de 4 m. Inscripiile ar
trebui s aib forma i proporiile artate n Apendicele 3.
5.2.16.9 Fundalul ar trebui s fie de forma rectangular i dispus la minimum 0,5 m
lateral i vertical fa de extremitile inscripiei.

5.2.17 Marcaje de informare
Aplicare
5.2.17.1 n cazul n care trebuie instalat un panou de informare i autoritatea
competent a stabilit c nu este posibil instalarea, pe suprafaa pavajului trebuie amplasat
vizibil un marcaj de informare.
5.2.17.2 Acolo unde nu se poate instala un panou din motive operaionale, poate fi
amplasat un marcaj de informare.
5.2.17.3 Dac experiena operaional a demonstrat utilitatea unui marcaj
Spre pista 09
1 m min
1 m min
Figura 5-9. Marcaj cu instruciuni obligatorii
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 22 Ediia 01
informativ de locaie / direcie pentru a asista echipajele n orientarea pe suprafaa de
micare, se poate amplasa un asemenea marcaj, nainte i dup intersecii complexe de
ci de rulare.
5.2.17.4 Pe suprafeele cilor de rulare foarte lungi se recomand amplasarea de
marcaje informative de locaie, la intervale egale.
Amplasare
5.2.17.5 Se recomand amplasarea marcajului de informare la vedere transversal pe
calea de rulare sau pe platform, acolo unde este necesar i astfel poziionat nct s fie
uor de citit din cabina unei aeronave care se apropie.
Caracteristici
5.2.17.6 Un marcaj de informare trebuie s cuprind:
a) o inscripie cu galben pe fond negru, n cazul n care nlocuiete sau
suplimenteaz un panou cu informaii; i
b) o inscripie cu negru pe fond galben, n cazul n care nlocuiete sau
suplimenteaz un panou ce prezint direcia sau destinaia.
5.2.17.7 n cazul n care contrastul ntre fondul marcajului i suprafaa pavat este
insuficient, marcajul trebuie s includ :
a) o margine neagr, n cazul n care inscripia este neagr; i
b) o margine galben, n cazul n care inscripia este galben.
5.2.17.8 Se recomand ca nlimea caracterelor scrisului s fie de 4 m, avnd forma
i proporiile artate n Apendicele 3.
5.3. Lumini
5.3.1. Generaliti
Lumini care pot pune n pericol sigurana aeronavelor
5.3.1.1 O lumin neaeronautic pe sol aflat lng un aerodrom, care ar putea pune
n pericol sigurana unei aeronave, trebuie stins, ecranat sau modificat n alt mod, astfel
nct s elimine sursa de pericol.
Emisii laser care pot pune n pericol sigurana aeronavei
5.3.1.2. Pentru a proteja sigurana aeronavei mpotriva efectelor periculoase ale
emisiilor laser se stabilesc urmtoarele zone de protecie n jurul aerodromului:
- zona de zbor critic la fascicule laser (LCFZ)
- zona de zbor fr fascicule laser (LFFZ)
- zona de zbor sensibil la fascicule laser (LSFZ).


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 23
Nota 1. - Figurile 5-10, 5-11 i 5-12 pot fi folosite pentru a determina nivelele de
expunere i distanele, care asigur protecia corespunztoare pentru operaiunile de zbor.
Nota 2. - Restriciile privind folosirea fasciculelor laser n cele trei zone protejate LFFZ,
LCFZ i LSFZ se refer numai la fasciculele laser din spectrul vizibil. Se exclud emitorii
laser operai de ctre autoriti ntr-un mod compatibil cu sigurana zborului. n ntreg
spaiul aerian navigabil, nivelul de radiaie al oricrui fascicul laser trebuie s fie mai mic
sau egal cu expunerea maxim permis (MPE), cu excepia cazurilor cnd asemenea
emisii au fost aprobate n prealabil de ctre autoritatea competent.
Nota 3. - Zonele de protecie au fost stabilite n vederea minimizrii riscului determinate
de folosirea emitorilor laser n vecintatea aerodromurilor.
Lumini care pot crea confuzii
5.3.1.3 O lumin neaeronautic pe sol care - datorit intensitii, configuraiei sau
culorii sale - ar putea mpiedica ori ar putea crea confuzii privind interpretarea clar a
luminilor aeronautice de pe sol - trebuie stins, ecranat, sau modificat n alt mod, astfel
nct s elimine o astfel de posibilitate. n mod deosebit ar trebui s se dea atenie luminilor
neaeronautice de pe sol vizibile din aer n interiorul zonelor descrise mai jos :
a) Pentru piste instrumentale - numr de cod 4:
n interiorul zonelor dinaintea pragului i dup sfritul pistei, pe o lungime de cel
puin 4 500 m, ncepnd de la prag sau de la sfritul pistei, i pe o lime de 750 m de
ambele pri ale prelungirii axului pistei.
b) Pentru piste instrumentale - numr de cod 2 sau 3:
suprafeele analoge celor de la punctul a), cu diferena c lungimea trebuie s fie de
cel puin 3 000 m.
c) Pentru piste instrumentale - numr de cod 1 i piste neinstrumentale:
n interiorul suprafeelor de apropiere.
Lumini aeronautice de la sol care pot crea confuzii marinarilor
Not.- n cazul luminilor aeronautice pe solul din vecintatea cursurilor de ap
navigabile, ar trebui s se asigure c luminile nu produc confuzii marinarilor.
Suporii i structurile de sprijin ale luminilor
Not.- Vezi seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea echipamentelor i
instalaiilor n zonele operaionale.
Lumini de apropiere supraterane
5.3.1.4 Luminile de apropiere situate deasupra solului i suporii acestora trebuie s
fie frangibile, cu excepia prii sistemului luminos de apropiere aflat mai departe de 300 m
fa de prag :
a) n cazul n care nlimea structurii de sprijin depete 12 m, cerina de
frangibilitate trebuie aplicat numai pentru partea care depete 12 m; i
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 24 Ediia 01
b) n cazul n care structura de sprijin este nconjurat de obiecte care nu sunt
frangibile, trebuie s fie frangibil numai partea structurii de sprijin care depete obiectele
respective.
5.3.1.5 Prevederile paragrafului 5.3.1.4 nu impun nlocuirea instalaiilor existente
nainte de 1 ianuarie 2005.
5.3.1.6 n cazul n care montura unei lumini de apropiere sau structura ei de sprijin
nu sunt dispuse suficient la vedere prin ele nsele, aceasta trebuie marcat n mod
corespunztor.
Lumini supraterane
5.3.1.7 Luminile supraterane de pe pist, prelungirea de oprire i calea de rulare
trebuie s fie frangibile. nlimea lor trebuie s fie suficient de mic, nct s respecte
distana de gard la sol a elicilor sau a carenelor motoarelor aeronavelor cu reacie.
Lumini ncastrate
5.3.1.8 Suporii luminilor ncastrate la nivelul suprafeei pistelor, prelungirilor de
oprire, cilor de rulare i suprafeelor de trafic trebuie astfel proiectate i montate, nct s
reziste atunci cnd sunt clcate de roile unei aeronave, fr deteriorarea aeronavelor i nici
a lor.
5.3.1.9 Temperatura produs prin conducie sau prin radiaie pe suprafaa de
contact dintre o lamp ncastrat i pneul unei aeronave ar trebui s nu depeasc
temperatura de 160 C n decursul a 10 minute de expunere
Intensitatea luminoas i comanda intensitii
Not.- n amurg sau n condiii de vizibilitate sczut, balizajul luminos poate fi mai
eficace dect marcajele. Pentru ca luminile s fie eficace n astfel de condiii, sau n condiii
de vizibilitate sczut noaptea, ele trebuie s aib o intensitate corespunztoare. Pentru a
obine intensitatea necesar, n mod obinuit este nevoie ca lumina s fie direcional, caz
n care arcele n interiorul crora se vede lumina trebuie s fie corespunztoare i astfel
orientate, nct s satisfac nevoile operaionale. Sistemul luminos al pistei va trebui s fie
considerat ca un ntreg, pentru a asigura c intensitile relative ale luminilor de pe diferite
seciuni sunt corespunztoare (vezi Suplimentul A, Seciunea 14).
5.3.1.10 Intensitatea luminilor pistei trebuie s fie adecvat pentru condiiile minime
de vizibilitate i de lumin ambiental, n care urmeaz s fie folosit pist, i trebuie s fie
compatibil cu cea a seciunii celei mai apropiate a sistemului luminilor de apropiere, n
cazul n care aceasta exist.
Not. - n timp ce luminile unui sistem de apropiere pot fi de intensitate mai mare
dect cea a balizajului pistei, este bine s se evite schimbrile brute n intensitate,
deoarece acestea ar putea da pilotului senzaia fals c, pe timpul apropieri, s-a schimbat
vizibilitatea.
5.3.1.11 n cazul n care este asigurat un sistem luminos de mare intensitate, acesta
trebuie s aib ncorporat o comand corespunztoare a intensitii, cu scopul de a

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 25
permite reglarea intensitii luminii pentru a satisface condiiile de moment. Trebuie
asigurate comenzi separate pentru intensitate, sau alte metode potrivite, pentru a face ca
urmtoarele sisteme, n cazul n care sunt instalate, s poat fi exploatate la intensiti
compatibile:
- sistemul luminilor de apropiere;
- luminile marginilor pistei;
- luminile pragului pistei;
- luminile sfritului pistei;
- luminile axului pistei;
- luminile zonei de contact;
- luminile axului cilor de rulare.

Not.- Dimensiunile indicate sunt informative.
Figura 5 10. Zone de zbor protejate
Zona de zbor
sensibil pentru
fasciculele laser
A se determina pe baza
operaiunilor de
aerodrom locale
18 500 m
Punctul de
referin al
aerodromului
Zona de zbor
critic la
fascicule laser
Zona de zbor
fr fascicule laser
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 26 Ediia 01

Figura 5 12. Zone de zbor protejate, cu indicarea nivelelor energetice
maxime pentru fascicule laser vizibile
Not.- Dimensiunile indicate sunt informative.
Figura 5 11. Zona de zbor fr fascicule laser pentru piste multiple
Zona de zbor sensibil la fascicule laser
100 W/cm
2

Zona de zbor critic la fascicule laser
5 W/cm
2

Zona de zbor fr fascicule laser
50 nW/cm
2

A

s
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a

p
e

b
a
z
a

o
p
e
r
a
i
u
n
i
l
o
r

d
e

a
e
r
o
d
r
o
m

l
o
c
a
l
e

A

s
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a

p
e

b
a
z
a

o
p
e
r
a
i
u
n
i
l
o
r

d
e

a
e
r
o
d
r
o
m

l
o
c
a
l
e

2
4
0
0

m

A
G
L

2
4
0
0

m

A
G
L

6
0
0

m

A
G
L

6
0
0

m

A
G
L

Punctul de referin al
aerodromului
A se
determina
5600 m
18500 m
3700 m
18500 m
A se
determina

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 27
5.3.1.12 Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fasciculul principal n
Apendicele 2, figurile de la A2-1 la A2-10, valoarea intensitii luminoase maxime nu trebuie
s fie mai mare dect triplul valorii intensitii luminoase minime, msurate corespunztor
Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-1 la A2-11).
5.3.1.13 Pe perimetrul i n interiorul dreptunghiului ce definete fasciculul principal
n Apendicele 2, figurile de la A2-12 la A2-20, valoarea intensitii luminoase maxime nu
trebuie s fie mai mare dect de trei ori valoarea intensitii luminoase minime, msurate
corespunztor Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-12 la A2-
21).
5.3.2 Iluminatul de urgen
Aplicare
5.3.2.1 Pe un aerodrom avnd balizaj luminos de pist i care nu dispune de o surs
de alimentare electric de rezerv, se recomand ca un numr suficient de lmpi pentru
situaii de urgen s fie disponibile pentru a fi instalate cel puin pe pista principal, n caz
de avarie a sistemului de balizare luminoas normal.
Not.- Iluminatul de urgen poate fi utilizat i pentru a marca obstacolele sau pentru
a delimita cile de rulare i platformele.
Amplasare
5.3.2.2 Iluminatul de urgen este necesar cel puin pentru o pist neinstrumental.
Caracteristici
5.3.2.3 Culoarea luminilor de urgen ar trebui s fie conform cu cerinele pentru
luminile pistei, cu excepia cazului n care nu este posibil asigurarea luminilor colorate la
prag i la sfritul pistei, toate luminile ar putea fi de un alb variabil, sau de o culoare ct mai
apropiat de culoarea alb variabil.
5.3.3 Faruri aeronautice
Aplicare
5.3.3.1 Acolo unde este necesar pentru exploatare, pe un aerodrom destinat folosirii
pe timp de noapte se va asigura un far de aerodrom sau un far de identificare.
5.3.3.2 Necesitile de exploatare trebuie determinate innd cont de cerinele
traficului aerian de pe aerodrom, de evidenierea caracteristicilor aerodromului n raport cu
vecintile sale i de instalarea altor mijloace vizuale i nevizuale utile pentru localizarea
aerodromului.
Far de aerodrom
5.3.3.3 Pe un aerodrom destinat s fie folosit pe timp de noapte trebuie instalat un
far de aerodrom, n una din urmtoarele situaii:
a) aeronavele se ghideaz de obicei dup mijloace vizuale;
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 28 Ediia 01
b) vizibilitatea sczut este frecvent; i
c) aerodromul este dificil de localizat din aer, datorit luminilor sau a reliefului
nconjurtor.
Amplasare
5.3.3.4 Farul de aerodrom trebuie amplasat pe aerodrom sau n vecintatea sa
imediat, ntr-o zon cu o iluminare ambiental de fond sczut.
5.3.3.5 Se recomand ca amplasarea farului astfel nct s nu fie ecranat de obiecte
pe direciile importante i s nu orbeasc pilotul pe durata aterizrii.
Caracteristici
5.3.3.6 Farul de aerodrom emite lumini intermitente colorate alternnd cu lumini albe,
fie numai lumini albe. Frecvena de oscilaie a luminilor trebuie s fie de 20 pn la 30 de
oscilaii pe minut. n cazul cnd sunt folosite, luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile terestre, acestea trebuie s fie verzi i luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile amenajate pe ap trebuie s fie galbene. n cazul unui aerodrom mixt
(terestru i pe ap) luminile colorate - dac sunt folosite - trebuie s aib culoarea
caracteristic acelei seciuni de aerodrom indicat ca facilitate principal.
5.3.3.7 Lumina farului de aerodrom trebuie s fie constant pe toate direciile.
Repartiia luminii pe vertical trebuie s se extind n sus de la cel mult 1 pn la o valoare
stabilit de autoritatea competent ca suficient pentru a asigura ghidarea la cota maxim
pentru care farul este destinat s fie folosit, i intensitatea efectiv a oscilaiilor trebuie s fie
de cel puin 2 000 cd.
Not.- Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscilaiilor s fie mrit
de pn la 10 ori.
Far de identificare
Aplicare
5.3.3.8 Pe un aerodrom, destinat s fie utilizat pe timp de noapte i care nu poate fi
identificat cu uurin din zbor prin alte mijloace, trebuie s fie amplasat un far de
identificare.
Amplasare
5.3.3.9 Farul de identificare trebuie amplasat pe aerodrom, ntr-o zon cu o iluminare
ambiental de fond sczut.
5.3.3.10 Amplasarea farului ar trebui s fie astfel nct farul s nu fie ecranat de
obiecte pe direciile importante i s nu orbeasc pilotul pe durata aterizrii.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 29
Caracteristici
5.3.3.11 Un far de identificare dispus pe un aerodrom terestru trebuie s aib
intensitatea luminii constant pe toate direciile. Repartiia luminii pe vertical trebuie s se
extind n sus de la cel mult 1 pn la o valoare stabilit de autoritatea competent ca
suficient pentru a asigura ghidarea la cota maxim pentru care farul este destinat s fie
folosit, i intensitatea efectiv a semnalelor luminoase trebuie s fie de cel puin 2 000 cd.
Not. - Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscilaiilor s fie mrit
cu un factor cu valoarea de pn la 10 ori.
5.3.3.12 Un far de identificare trebuie s emit semnale verzi pe un aerodrom
terestru i semnale galbene pe un aerodrom pe ap.
5.3.3.13 Literele de identificare trebuie s fie transmise n codul Morse.
5.3.3.14 Viteza de transmisie ar trebui s fie ntre ase i opt cuvinte pe minut,
tolerana corespunztoare a duratei semnalelor Morse fiind de 0,15 la 0, 2 sec. pe punct .
5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere
Not. Sistemele de lumini de apropiere actuale sunt reglementate prin specificaiile
paragrafelor 5.3.4.21, 5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5, 5.3.12.8, 5.3.13.6. i
5.3.16.8.
Aplicare
5.3.4.1. Aplicare
A. - Piste neinstrumentale
Pe o pist neinstrumental al crei numr de cod este 3 sau 4 i care este destinat
folosirii pe timp de noapte - cu excepia cazului n care pista este destinat s fie folosit
numai n condiii de vizibilitate bun i este asigurat o ghidare suficient prin alte mijloace
vizuale, ar trebui instalat, n cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere
simplu, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9.
Not.- Un sistem luminos de apropiere simplu poate fi folosit i ca ghidare vizual
pe timp de zi.
B. - Piste cu apropiere de neprecizie
In cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, aa cum
este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9, trebuie asigurat pentru a deservi o pist cu
apropiere de neprecizie - cu excepia cazului n care pista este destinat folosirii numai n
condiii de vizibilitate bun i este asigurat o ghidare suficient prin alte mijloace vizuale.
Not.- Este recomandabil s se ia n considerare fie instalarea unui sistem luminos
de apropiere de precizie categoria I, fie adugarea unui sistem de lumini de ghidare spre
pist.

RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 30 Ediia 01
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I
Pentru a deservi o pist cu apropiere de precizie de categoria I, trebuie dispus un
sistem luminos de apropiere categoria I, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.10 la
5.3.4.21.
D. Piste cu apropiere de precizie de categoriile II i III
Un sistem luminos de apropiere categoria II sau III, aa cum este specificat n
paragrafele 5.3.4.22 - 5.3.4.39 trebuie amplasat pentru a deservi o pist cu apropiere de
precizie categoria II sau III.
Sistem luminos de apropiere simplu
Amplasare
5.3.4.2 Un sistem luminos de apropiere simplu const dintr-un ir de lumini dispuse
pe prelungirea axului pistei, extinzndu-se, cnd este cazul, pe o distan de cel puin 420 m
de la prag, cu un ir de lumini formnd o bar transversal de 18 m sau 30 m lungime la o
distan de 300 m fa de prag.
5.3.4.3 Luminile care formeaz bara transversal trebuie s fie dispuse - ct mai
aproape posibil ntr-o linie orizontal dreapt, perpendicular pe prelungirea axului pistei i
intersectat cu acesta. Luminile barei trebuie s fie astfel distanate, nct s aib efectul
unei linii continue, exceptnd cazul n care se folosete o bar transversal de 30 m, unde
de o parte i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. Aceste locuri libere trebuie meninute
la minimum pentru a corespunde cerinelor locale i nici unul dintre ele nu trebuie s
depeasc 6 m.
Nota 1.- Distana dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 i 4 m. Locurile libere de o parte i de alta a axului pot mbunti ghidarea
direcional atunci cnd apropierile sunt fcute cu o eroare lateral i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleranele
de instalare.
5.3.4.4 Luminile axiale trebuie amplasate la intervale longitudinale de 60 m, cu
excepia cazului n care se dorete mbuntirea ghidrii, cnd poate fi folosit un interval de
30 m. Cea mai apropiat lumin trebuie amplasat fie la 60 m, fie la 30 m fa de prag, n
funcie de intervalul longitudinal dintre luminile axiale ales.
5.3.4.5 Dac nu este fizic posibil s se asigure un ax extins pe o distan de 420 m
de la prag, ar trebui ca acesta s se extind pe 300 m, astfel nct s includ bara
transversal. Dac acest lucru nu este posibil, luminile axului ar trebui extinse pe cea mai
mare distan posibil i, n acest caz, fiecare lumin de ax trebuie s constea ntr-o baret
de cel puin 3 m lungime. Pentru sistemele de apropiere care au o bar transversal la
distana de 300 m fa de prag, ar putea fi asigurat o bar transversal suplimentar la
distana de 150 m fa de prag.
5.3.4.6 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, cu condiia ca :

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 31
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s nu
depeasc planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa de axul
sistemului; i
b) nici o lumin, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul prii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s
fie ecranat pentru un avion care se apropie.
Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat
ca obstacol i va fi marcat i balizat luminos, corespunztor.
Caracteristici
5.3.4.7 Luminile unui sistem luminos de apropiere simplu trebuie s fie lumini fixe, iar
culoarea lor trebuie astfel aleas, nct s asigure ca sistemul s fie evideniat cu uurin n
raport cu celelalte lumini aeronautice de la sol i cu alte lumini strine de sistem. Fiecare
lumin a axului trebuie s constea din :
a) o surs unic; sau
b) o baret de cel puin de 3 m lungime.
Nota 1.- S-a constatat ca n cazul n care bareta de la pct. b) este format din lumini
aproximate la surse punctiforme, un interval de 1,5 m ntre luminile alturate este
satisfctor.
Nota 2.- Dac se anticipeaz c sistemul luminos de apropiere simplu trebuie s fie
transformat ntr-un sistem luminos de apropiere de precizie, se recomand s se foloseasc
barete de 4 m lungime.
Nota 3. Pe amplasamentele n care identificarea sistemului de lumini de apropiere
este dificil pe timpul nopii datorit luminilor nconjurtoare, se poate rezolva aceast
problem prin instalarea pe poriunea din exterior a sistemului de lumini intermitente
secveniale.
5.3.4.8 Dac pentru o pist neinstrumental sunt asigurate lumini, acestea ar trebui
s fie vizibile pe toate direciile pentru un pilot ce se afl n zbor pe latura de baz i pe
apropierea final. Intensitatea luminilor ar trebui s fie adecvat pentru toate condiiile de
vizibilitate i de lumin ambiant pentru care a fost instalat sistemul.
5.3.4.9 n cazul n care sunt dispuse pentru o pist cu apropiere de neprecizie,
luminile ar trebui s fie repartizate uniform pe toate direciile necesare pilotului unei
aeronave care, pe apropierea final, nu se abate prea mult de la panta definit prin mijloace
vizuale. Luminile ar trebui proiectate astfel nct s asigure o ghidare att pe timp de zi, ct
i pe timp de noapte, n cele mai nefavorabile condiii de vizibilitate i de lumin ambiant
pentru care sistemul va fi utilizat.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 32 Ediia 01
Sistem luminos de apropiere de precizie categoria I
Amplasare
5.3.4.10 Un sistem luminos de apropiere de precizie categoria I este format dintr-un
ir de lumini pe prelungirea axului pistei, extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o
distan de cel puin 900 m de la prag, cu un ir de lumini formnd o bar transversal de 30
m lungime la o distan de 300 m fa de pragul pistei.
Not.- Instalarea unui sistem luminos de apropiere cu lungime mai mic de 900 m
poate duce la restricii operaionale privind folosirea pistei. Vezi Suplimentul A, Seciunea
11.
5.3.4.11 Luminile care formeaz bara transversal trebuie dispuse - ct mai aproape
posibil pe o linie orizontal dreapt, perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric
n raport cu aceasta. Luminile barei transversale trebuie s fie astfel distanate, nct efectul
produs s fie o linie continu, chiar dac locurile libere, se vor dispune de o parte i de alta a
liniei axiale. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde
cerinelor locale i nici unul dintre ele nu trebuie s depeasc 6 m.
Nota 1.- Distana dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 i 4 m. Locurile libere de o parte i de alta a axului pot mbunti ghidarea
direcional n cazul cnd apropierile sunt fcute cu eroare lateral i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleranele
de instalare.
5.3.4.12 Luminile axului trebuie amplasate la intervale de 30 m, avnd lumina cea
mai apropiat fa de prag amplasat la 30 m.
5.3.4.13 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, astfel nct:
sistemului; i
Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat
ca obstacol i trebuie corespunztor marcat i balizat luminos.
Caracteristici
5.3.4.14 Luminile axului i barei transversale ale unui sistem luminos de apropiere de
precizie categoria I trebuie s fie lumini fixe de culoare alb, variabil. Fiecare poziie a
luminii axului trebuie s constea din :

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 33
a) fie o singur surs luminoas pe cei mai apropiai 300 m ai axului, dou surse
luminoase pe cei 300 m din partea de mijloc a axului i trei surse luminoase pe ultimii 300 m
ai axului, pentru a furniza informaii despre distan, sau
b) o baret.
5.3.4.15 Acolo unde se poate demonstra starea de funcionalitate a luminilor de
apropiere prevzut ca obiectiv de ntreinere n paragraful 10.4.10, fiecare poziie a luminii
de ax va consta din :
a) o singur surs luminoas; sau
b) o baret.
5.3.4.16 Baretele trebuie s fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini care aproximeaz surse punctiforme, luminile trebuie distanate
uniform la intervale de cel mult 1,5 m.
5.3.4.17 n cazul n care axul const din barete potrivit paragrafului 5.3.4.14 b) sau
5.3.4.15 b), se recomand ca fiecare baret s fie completat cu o lumin obinut prin
descrcare prin condensator, cu excepia cazului n care astfel de iluminat este considerat
inutil, innd cont de caracteristicile sistemului i de natura condiiilor meteorologice.
5.3.4.18 Fiecare lumin obinut prin descrcare prin condensator potrivit
paragrafului 5.3.4.17 trebuie s sclipeasc de dou ori pe secund n secvene, ncepnd cu
lumina cea mai ndeprtat i naintnd spre prag ctre cea mai apropiat lumin a
sistemului. Proiectarea circuitului electric trebuie astfel fcut, nct aceste lumini s poat fi
comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.19 n cazul n care axul const din lumini dispuse potrivit paragrafului 5.3.4.14
a) sau 5.3.4.15 a), n plus bare transversale la 300 m fa de prag, se dispun suplimentar
bare transversale de lumini, la 150 m, 450 m, 600 m i la 750 m fa de prag. Luminile care
formeaz fiecare bar transversal trebuie s fie dispuse, pe ct posibil, ntr-o linie dreapt
care s urmeze o orizontal perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric fa de
acesta. Luminile trebuie s fie astfel distanate, nct s aib ca efect o linie continu,
exceptnd cazul cnd de o parte i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. Aceste locuri
libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale i nici unul dintre
ele nu trebuie s depeasc 6 m.
Not.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru configuraia detaliat.
5.3.4.20 n cazul n care barele transversale suplimentare sunt ncorporate n sistem,
potrivit paragrafului 5.3.4.19, luminile extreme ale barelor transversale trebuie dispuse pe
dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s convearg pentru a ntlni axul pistei la 300
m fa de prag.
5.3.4.21 Luminile trebuie s fie conforme cu Apendicele 2, Figura A2-1.
Not.- Caracteristicile traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini sunt
date n Suplimentul A, Figura A - 4.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 34 Ediia 01
Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II i III
Amplasare
5.3.4.22 Sistemul luminos de apropiere const dintr-un ir de lumini pe prelungirea
axului pistei extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o distan de cel puin 900 m de
la pragul pistei. n plus, sistemul trebuie s aib dou iruri laterale de lumini, extinzndu-se
pe 270m fa de prag i dou bare transversale, una la 150m i una la 300 m fa de prag,
toate aa cum sunt prezentate n Figura 5 13. Atunci cnd nivelul de funcionalitate a
luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este impus ca obiectiv de ntreinere,
sistemul poate fi format din dou iruri de lumini laterale, extinzndu-se pe o lungime de 240
m de la prag, i dou bare transversale - una la 150 m i una la 300 m fa de prag, aa
cum se arat n Figura 5 14.
Not.- Lungimea de 900 m se bazeaz pe asigurarea ghidrii pentru operaiuni n
condiii corespunztoare categoriilor I, II i III. Se pot utiliza lungimi mai reduse pentru
exploatarea la categoriile II i III, ns se pot impune restricii pentru exploatri la categoria I.
Vezi Suplimentul A, Seciunea 11.
5.3.4.23 Luminile ce formeaz axul trebuie amplasate la intervale longitudinale de 30
m, avnd luminile cele mai apropiate amplasate la 30 m fa de prag.
5.3.4.24 Luminile care formeaz baretele laterale trebuie s fie amplasate de o parte
i de alta a axului, cu o distanare longitudinal egal cu cea a luminilor axului i cu prima
lumin amplasat la 30 m fa de prag. Acolo unde nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.27 este obiectiv de ntreinere, luminile formnd
baretele laterale pot fi amplasate de o parte i de alta a axului, cu o distanare longitudinal
de 60 m i cu prima lumin amplasat la 30 m fa de prag. Distana lateral (sau
ecartamentul) dintre cea mai apropiat lumin a baretei laterale trebuie s nu fie mai mic
de 18 m i nici mai mare de 22,5 m - preferabil de 18 m, dar n nici un caz nu trebuie s fie
egal cu cea a luminilor zonei de contact.
5.3.4.25 Bara transversal amplasat la 150 m fa de prag trebuie s umple
distanele libere dintre luminile axului i luminile baretelor laterale.
5.3.4.26 Bara transversal amplasat la 300 m fa de prag trebuie s se extind de
o parte i de alta a axului pn la o distan de 15 m fa de ax.
5.3.4.27 n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa prag const din lumini potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 b) sau 5.3.4.32 b), la 450 m, 600 m i 750 m trebuie introduse bare
transversale suplimentare de lumini.
5.3.4.28 n cazul n care n sistem sunt ncorporate bare transversale suplimentare
potrivit paragrafului 5.3.4.27, luminile capetelor exterioare ale barelor transversale trebuie
dispuse pe dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s convearg pentru a ntlni axul
pistei la 300 m fa de prag.


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 35

18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
Lumin marginal de pist
Lumin axial de pist
Lumin de pist n zona de contact
(TDZ)
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
Baret axial
Baret lateral
4 m min
Egal cu TDZ
Bar transversal
Bar transversal
Figura 5-13. Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m i al pistei
pentru piste cu apropiere de precizie categoriile II i III
60 m max
150 m
300 m
30 m
30 m
15 m
3,0 m 4,5 m
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 36 Ediia 01

18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
15 m la vizibiliti sub
350 m RVR
Lumin marginal de pist
Lumin de pist n zona de contact
Lumin axial de pist
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
4 m min
Baret
Egal cu TDZ
Bar transversal
Surs individual de lumin sau
baret axial, acolo unde
prelungirea axului pe 300 m dincolo
de prag const din barete
Baret axial
Bar transversal
Figura 5-14 Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m i al pistei pentru piste cu apropiere de precizie
categoriile II i III unde nivelele de funcionalitate ale luminilor, specificate ca obiective de ntreinere n
Capitolul 10, pot fi demonstrate
60 m max
150 m
300 m
60 m
30 m
3,0 m 4,5 m
30 m

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 37
5.3.4.29 Sistemul trebuie amplasat ct mai aproape posibil n planul orizontal care
trece prin prag, cu condiia ca :
sistemului; i
Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat ca
obstacol i trebuie corespunztor marcat i balizat luminos.
Caracteristici
5.3.4.30 Axul unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria II i III pe primii
300 m fa de prag trebuie s constea din barete artnd lumin alb variabil, cu excepia
cazului n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, cnd axul poate consta din surse
singulare de lumin alb variabil. n cazul n care nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, axul unui sistem
luminos de apropiere de precizie categoria II i III pe primii 300 m fa de prag trebuie s
aib toate luminile alb variabil i poate consta din:
a) barete, n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa de prag const din barete,
corespunztor paragrafului 5.3.4.32 a); sau
b) surse de lumin singulare alternnd cu barete, n cazul n care axul de dincolo de
300 m fa de prag const din surse de lumin singulare potrivit paragrafului 5.3.4.32 b), cu
o sursa singular amplasat cel mai aproape la 30 m i bareta cea mai apropiat amplasat
la 60 m fa de prag; sau
c) surse de lumin singulare, n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai
mult.
5.3.4.31 Dincolo de 300 m fa de prag, fiecare poziie a luminii axului trebuie s
arate alb variabil i trebuie s constea din:
a) o baret asemntoare celei folosite pe primii 300 m; sau
b) dou surse luminoase, pe partea de 300 m din mijloc i trei surse luminoase, pe
ultimii 300 m.
5.3.4.32 Acolo unde nivelul de funcionalitate al luminilor de apropiere specificat n
paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, dincolo de prag cu 300 m, toate luminile
trebuie s arate alb variabil fiecare poziie a luminii de ax putnd consta din :
a) o baret , sau
b) o singur surs luminoas;
5.3.4.33 Baretele trebuie s fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini aproximate la surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform
la intervale de cel mult 1,5 m.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 38 Ediia 01
5.3.4.34 Dac axul, dincolo de primii 300 m fa de prag, const din barete potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 a) sau 5.3.4.32 a), fiecare baret de dincolo de 300 m ar trebui
suplimentat cu o lumin prin descrcare prin condensator, cu excepia cazului n care un
astfel de iluminat este considerat inutil, innd cont de caracteristicile sistemului i de natura
condiiilor meteorologice.
5.3.4.35 Fiecare lumin obinut prin descrcare prin condensator trebuie s
sclipeasc secvenial de dou ori pe secund, ncepnd cu lumina cea mai ndeprtat i
progresnd spre prag ctre cea mai apropiat lumin a sistemului. Proiectarea circuitului
electric trebuie astfel fcut, nct aceste lumini s poat fi comandate independent de
celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.36 irurile de lumini laterale trebuie s fie formate din barete roii. Lungimea
unei barete a irului lateral i distanarea luminilor acesteia trebuie s fie egale cu cele ale
baretelor de lumini din zona de contact.
5.3.4.37 Luminile formnd bara transversal trebuie s fie lumini fixe de culoare alb
variabil. Luminile trebuie s fie distanate uniform, la intervale de cel mult 2,7 m.
5.3.4.38 Intensitatea luminilor roii trebuie s fie compatibil cu intensitatea luminilor
albe.
5.3.4.39 Luminile trebuie s corespund specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-1
i A2-2.
Not.- Caracteristica traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini este
dat n Suplimentul A, Figura A - 4.
5.3.5 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere
Aplicare
5.3.5.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat, indiferent dac pista
este sau nu deservit de alte mijloace vizuale sau nevizuale de apropiere, n cazul uneia
sau mai multora din urmtoarele situaii:
a) pista este folosit de avioane turboreactoare sau de alte avioane cu cerine
similare de ghidare pentru apropiere;
b) pilotul oricrui tip de avion poate avea dificulti n evaluarea apropierii din
urmtoarele motive:
1. ghidare vizual neadecvat - cum se ntmpl ziua, pe timpul unei apropieri
pe deasupra unei suprafee de ap sau a unui teren fr repere suficiente, sau noaptea
din cauza absenei unor lumini neaeronautice n zona de apropiere;
2. iluzii optice determinate de terenul nconjurtor cu aparene neltoare sau
de declivitile pistei;
c) prezena unor obiecte n zona de apropiere, care pot constitui un pericol grav
dac o aeronav coboar sub traiectoria normal de apropiere, mai ales dac nu exist
mijloace nevizuale sau alte mijloace vizuale pentru a ateniona despre asemenea obiecte;

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 39
d) caracteristicile fizice ale terenului de la oricare din capetele pistei prezint un
pericol mare n cazul aterizrii prea scurte sau prea lungi;
e) terenul sau condiiile meteorologice dominante sunt de aa natur, nct avionul
poate s fie supus unei turbulene anormale n timpul apropierii.
Not.- ndrumri cu privire la prioritatea instalrii sistemelor indicatoare vizuale ale
pantei de apropiere sunt cuprinse n Apendicele A, Seciunea 12.
5.3.5.2. Sistemele standard de indicatoare vizuale ale pantei de apropiere trebuie s
constea din urmtoarele:
a) T-VASIS i AT-VASIS conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de
la 5.3.5.6 la 5.3.5.22, inclusiv;
b) PAPI i APAPI conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de la
5.3.5.23 la 5.3.5.40, inclusiv;
aa cum sunt artate n Figura 5-15.
5.3.5.3 PAPI, T VASIS sau AT VASIS trebuie instalat n cazul n care cifra de cod
este 3 sau 4, cnd sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n
paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.4 PAPI sau APAPI trebuie instalat n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2,
cnd exist una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.5 n cazul n care pragul unei piste se decaleaz temporar fa de poziia
normal i sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful
5.3.5.1, trebuie instalat un PAPI, cu excepia cazului n care cifra de cod este 1 sau 2, cnd
ar putea fi instalat un APAPI.
T - VASIS i AT - VASIS
Descriere
5.3.5.6 T-VASIS trebuie s constea din douzeci ansambluri luminoase, dispuse
simetric n raport cu axul pistei sub forma a dou bare de flanc a cte patru ansambluri
luminoase fiecare, intersectate perpendicular, la mijloc, de linii longitudinale formate din cte
ase lumini, aa cum se arat n Figura 5-16.
5.3.5.7 AT-VASIS trebuie s fie format din zece ansambluri luminoase dispuse pe o
parte a pistei sub forma unei singure bare de flanc compus din patru ansambluri
luminoase, intersectat perpendicular, la mijloc, de o linie longitudinal format din ase
lumini.
5.3.5.8 Ansamblurile luminoase trebuie s fie construite i dispuse astfel nct, pe
durata apropierii, pilotul unui avion:
a) cnd este deasupra pantei de apropiere, vede bara (barele) de flanc de
culoare alb, precum i una, dou sau trei lumini indicnd coboar - numrul luminilor
indicnd coboar fiind cu att mai mare, cu ct pilotul se gsete mai mult deasupra pantei
de apropiere;
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 40 Ediia 01
b) cnd este pe panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc alb(e);
c) cnd este sub panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc, precum i una,
dou sau trei lumini indicnd urc, numrul luminilor indicnd urc fiind cu att mai
mare, cu ct avionul se gsete mai mult sub panta de apropiere; cnd este mult sub panta
de apropiere, vede bara (barele) de flanc i cele trei lumini urc de culoare roie.
n situaia cnd se afl pe panta de apropiere sau deasupra acesteia, nici o lumin urc
provenind de la ansamblurile luminoase nu trebuie s fie vizibil. n situaia cnd se afl pe
panta de apropiere sau sub aceasta, nici o lumin coboar, provenind de la ansamblurile
luminoase, nu trebuie s fie vizibil.

Amplasare
5.3.5.9 Ansamblurile luminoase trebuie s fie amplasate aa cum se arat n Figura
5-13, conform toleranelor de instalare indicate pe figur.
Not.- Amplasarea T-VASIS-ului trebuie s asigure, pentru o pant de apropiere de
3, o distan pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei de 15 m (vezi paragrafele
5.3.5.6 i 5.3.5.19), o distan vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei de 13 m pn la
17 m cnd sunt vizibile numai luminile barei de flanc. n cazul n care este necesar mrirea
distanei pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei (pentru a asigura o distan de gard
adecvat a roilor), apropierile pot fi efectuate cu una sau mai multe lumini coboar vizibile.
n asemenea situaie, distana pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei va avea
urmtoarele valori:
Luminile barei laterale i o lumin coboar vizibile ntre 17 i 22 m
Luminile barei laterale i dou lumini coboar vizibile ntre 22 i 28 m
Luminile barei laterale i trei lumini coboar vizibile ntre 28 i 54 m.
(A)
T-VASIS
(B)
AT-VASIS
(C)
PAPI
(D)
APAPI
Figura 5-15. Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 41

BAR
DE
FLANC
Figura 5-16. Amplasarea ansamblurilor luminoase pentru T-VASIS
TOLERANE DE INSTALARE
Autoritatea competent va putea:
a) s modifice nlimea nominal a liniei
ochilor pilotului deasupra pragului,
corespunztoare semnalului pe pant, ntre
12 m i 16 m, cu excepia cazului n care se
dispune de o pant standard ILS, caz n care
nlimea deasupra pragului trebuie s fie
stabilit astfel nct s se evite orice
neconcordan ntre indicaiile vizuale ale
pantei de apropiere i partea utilizabil a
indicaiilor aliniamentului de coborre ILS;
b) s modifice cu maxim 10%, distana
longitudinal ntre ansamblurile luminoase sau
lungimea total a dispozitivului;
c) s modifice cu maxim 3 m ecartamentul
lateral al dispozitivului n raport cu marginea
pistei;
Not.- Sistemul trebuie decalat simetric n
raport cu axul pistei.
d) s modifice distana longitudinal a unui
ansamblu luminos dac solul prezint o pant
longitudinal, pentru a compensa denivelarea
dintre ansamblu i prag;
e) s modifice distana longitudinal a celor
dou ansambluri luminoase sau a barelor de
flanc, dac solul prezint o pant transversal,
pentru a compensa denivelarea dintre
ansambluri i bare, n msura n care acest
lucru este necesar pentru a se conforma
dispoziiilor paragrafului 5.3.5.16.
Distana ntre bara de flanc i prag este
calculat pentru o pant de apropiere de 3
pentru o pist orizontal cu o nlime
nominal a liniei ochilor pilotului deasupra
pragului de 15 m. n practic, distana dintre
prag i bara de flanc este determinat de:
a) panta de apropiere aleas;
b) panta longitudinal a pistei; i
c) valoarea nominal aleas pentru nlimea
liniei ochilor pilotului deasupra pragului.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 42 Ediia 01
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.10 Sistemele trebuie s fie corespunztoare exploatrii att pe timp de zi, ct i
de noapte.
5.3.5.11 Distribuia fasciculului luminos al fiecrui ansamblu trebuie s fie sub form
de evantai cu o deschidere n arc mare n direcia apropierii. Ansamblurile barei laterale
trebuie s produc n plan vertical un fascicul de lumin alb la un unghi de la 154' pn la
6 i un fascicul de lumin roie n plan vertical la un unghi de la 0 pn la 154'.
Ansamblurile coboar trebuie s produc un fascicul alb extinzndu-se la limita superioar
de 6 i la limita inferioar aproximativ egal cu unghiul pantei de apropiere, unde acesta
trebuie s dispar brusc. Ansamblurile urc trebuie s produc un fascicul alb a crui
limit superioar va fi aproximativ egal cu unghiul de apropiere i la limita inferioar va fi de
154', precum i un fascicul rou sub un unghi pe vertical de 154'. Unghiul pe vertical a
marginii superioare a fasciculului rou din ansamblurile barei de flanc i din ansamblurile
urc poate fi crescut, pentru a se conforma paragrafului 5.3.5.21.
5.3.5.12 Distribuia intensitii luminilor ansam-blurilor urc, luminilor barelor laterale
i luminilor coboar trebuie s corespund prevederilor Apendicelui 2, Figura A2 - 22.
5.3.5.13 Trecerea culorii de la rou la alb n plan vertical trebuie s fie astfel nct s
apar unui observator, situat la o distan de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi
vertical cu deschiderea de cel mult 15'.
5.3.5.14 La intensitate maxim, lumina roie trebuie s aib o coordonat Y care s
nu depeasc 0,320.
5.3.5.15 Trebuie asigurat o comand corespunztoare, pentru a regla intensitatea n
scopul respectrii condiiilor celor mai importante i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul
apropierii i aterizrii.
5.3.5.16 Ansamblurile luminoase formnd o bar de flanc, sau ansamblurile
luminoase formnd o pereche armonizat pentru semnalul urc sau coboar, trebuie s
fie montate astfel nct pilotului unui avion care se apropie s-i apar ca fiind n linie
orizontal. Ansamblurile trebuie amplasate ct mai jos posibil i trebuie s fie frangibile.
5.3.5.17 Ansamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depozitele de ap
din condens, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele reflectorizante s
perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase i n nici un caz s nu afecteze nlimea
fasciculelor sau contrastul dintre semnalele roii i cele albe. Construcia ansamblurile
luminoase trebuie astfel realizat, nct s reduc la minimum probabilitatea ca
deschizturile s fie blocate complet sau parial de zpad sau ghea, dac este probabil
s se nregistreze asemenea condiii.

Panta de apropiere i reglarea n nlime a fasciculelor luminoase
5.3.5.18 Panta de apropiere trebuie s fie corespunztoare pentru utilizare de ctre
avioanele care folosesc apropierea.
5.3.5.19 n cazul n care o pist pe care exist un sistem T-VASIS este echipat cu
un ILS, amplasarea i reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 43
astfel nct panta vizual de apropiere s fie ct mai apropiat posibil de panta de coborre
ILS.
5.3.5.20. nlimea fasciculelor luminoase ale barelor laterale trebuie s fie aceeai
pe ambele pri ale pistei. nlimea marginii superioare a fasciculului ansamblului luminos
urc, cel mai apropiat de fiecare bar lateral, precum i cea a marginii de jos a
fasciculului ansamblului luminos coboar, cel mai apropiat de fiecare bar lateral trebuie
s fie egale i s corespund cu panta de apropiere. Unghiul de ntreptrundere a luminii la
marginile de sus ale fasciculelor ansamblurilor urc succesive trebuie s se reduc cu cte
5 minute de arc fa de unghiul de nlare a fiecrui ansamblu succesiv, plecnd de la un
ansamblu la altul, pn cnd lumina acestora va disprea brusc, la captul barei laterale.
Unghiul de ntreptrundere a luminii la marginile de jos ale fasciculelor ansamblurilor
coboar trebuie s creasc cu cte 7 minute de arc la fiecare ansamblu succesiv, plecnd
de la bara lateral (vezi Figura 5-17).
5.3.5.21 Reglarea n nlime a marginii de sus a fasciculelor de lumin roie ale
barei laterale i ale ansamblurilor urc trebuie s fie astfel nct, pe timpul apropierii,
pilotul unui avion cruia i sunt vizibile bara lateral i trei ansambluri luminoase urc va
trece cu o marj de siguran suficient peste toate obiectele situate n zona de apropiere,
dac nici una din aceste lumini nu-i va apare roie.

5.3.5.22 mprtierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespunztor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole, dar n
interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, depete planul suprafeei de protecie
mpotriva obstacolelor i un studiu aeronautic indic faptul c obiectul ar putea afecta
negativ sigurana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel nct obiectul s rmn
n afara marginilor fasciculului luminos.
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafaa respectiv de
protecie mpotriva obstacolelor.
PRAG
LUMINI COBORI LUMINI ALE
BARELOR DE FLANC
LUMINI URCAI
Figura 5-17. Fascicule luminoase i reglajul unghiular al locului la T-VASIS i AT-VASIS
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 44 Ediia 01
PAPI i APAPI
Descriere
5.3.5.23 Sistemul PAPI trebuie s cuprind o bar lateral format din patru lmpi
multiple (sau perechi de lmpi individuale) cu tranziie brusc, distanate n mod egal.
Sistemul trebuie poziionat pe partea stng a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru
nu este fizic posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.24 Sistemul APAPI trebuie s fie format dintr-o bar lateral format din dou
lmpi multiple (sau perechi de lmpi individuale) cu tranziie brusc. Sistemul trebuie
poziionat pe partea stng a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru nu este fizic
posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.25 Bara lateral a unui PAPI trebuie construit i aranjat astfel, nct pilotul
unui avion aflat n faza de apropiere cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede cele mai apropiate de
pist dou ansambluri ca roii, iar cele mai ndeprtate de pist dou ansambluri ca albe;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ansamblul cel mai apropiat de pist ca rou iar
cele mai ndeprtate de pist trei ansambluri ca albe, iar cnd este mult deasupra pantei,
vede toate ansamblurile ca albe;
c) sub panta de apropiere, vede cele mai apropiate de pist trei ansambluri ca roii i
ansamblul cel mai ndeprtat de pist ca alb, iar cnd este mult sub pant, vede toate
ansamblurile ca roii.
5.3.5.26 Bara lateral a unui APAPI trebuie construit i dispus astfel nct un pilot
fcnd o apropiere, cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede ansamblul mai
apropiat de pist ca rou i ansamblul mai ndeprtat de pist ca alb;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ambele ansambluri ca albe; i
c) sub panta de apropiere, vede ambele ansambluri ca roii.
Amplasare
5.3.5.27 Ansamblurile luminoase trebuie s fie amplasate potrivit configuraiei de
baz ilustrate n Figura 5-18, conformndu-se toleranelor de instalare date n aceasta.
Ansamblurile luminoase formnd o bar lateral, trebuie s fie montate astfel nct s-i
apar pilotului unui avion care se apropie ca fiind de fapt n linie orizontal. Ansamblurile
trebuie montate ct mai jos posibil i trebuie s fie frangibile

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 45
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.28 Sistemul trebuie s fie corespunztor att pentru exploatare pe timp de zi,
ct i de noapte.
5.3.5.29 Trecerea culorii de la rou la alb n plan vertical trebuie s fie astfel nct s
apar unui observator, la o distan de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi vertical
cu deschiderea de cel mult 3 '.
5.3.5.30 La intensitate maxim, lumina roie trebuie s aib o coordonat Y care s
nu depeasc 0,320.
5.3.5.31 Distribuia intensitii luminoase a ansamblurilor trebuie s fie aa cum se
arat n Apendicele 2, Figura A2-23.
5.3.5.32 Trebuie asigurat o reglare corespunztoare a intensitii, n scopul adaptrii
condiiilor predominante i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul apropierii i aterizrii.
5.3.5.33 Fiecare ansamblu luminos trebuie s fie apt pentru reglaje n nlime, astfel
nct limita de jos a prii albe a fasciculului s poat s fie fixat la orice unghi de nlare
cuprins ntre 130' i cel puin 430' deasupra planului orizontal .
5.3.5.34 Ansamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depozitele de
condens, zpad, ghea, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele
reflectorizante s perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase i acestea nu trebuie
s afecteze contrastul dintre semnalele roii i cele albe la nlimea sectorului de tranziie.
Panta de apropiere i reglarea n nlime a fasciculelor luminoase
5.3.5.35 Panta de apropiere, aa cum este definit n Figura 5 19, trebuie s fie
corespunztoare pentru utilizare de ctre avioanele care sunt n faza de apropiere.
5.3.5.36 n cazul n care o pist este echipat cu un ILS, amplasarea i reglarea n
nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute astfel, nct panta vizual de
apropiere s fie ct mai apropiat posibil dup caz - de panta de coborre a ILS.
5.3.5.37 Reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar lateral PAPI
trebuie s fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd un semnal
alb i trei roii, va trece cu o marj de siguran suficient peste toate obiectele situate n
zona de apropiere.
5.3.5.38 Reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar lateral APAPI
trebuie s fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd cel mai jos
semnal pe pant, adic un alb i un rou, va trece liber cu o marj de siguran suficient
peste toate obiectele situate n zona de apropiere.
5.3.5.39 mprtierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespunztor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole a sistemului
PAPI sau APAPI, dar n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, depete planul
suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, i un studiu aeronautic indic faptul c
obiectul ar putea afecta negativ sigurana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel
nct obiectul s rmn n afara marginilor fasciculului luminos.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 46 Ediia 01
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafaa respectiv de
5.3.5.40 n cazul n care sunt instalate bare laterale de o parte i de alta a pistei
pentru a asigura o ghidare n ruliu, ansamblurile luminoase respective trebuie s fie reglate
la acelai unghi, astfel nct semnalele fiecrei bare s se schimbe simetric n acelai timp.
Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor
Not.- Specificaiile care urmeaz se aplic sistemelor T-VASIS, AT-VASIS, PAPI i
APAPI.
5.3.5.41 n cazul n care se intenioneaz instalarea unui sistem indicator vizual al
pantei de apropiere, trebuie stabilit o suprafa de protecie mpotriva obstacolelor.
5.3.5.42 Caracteristicile suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, adic originea,
deschiderea, lungimea i panta, trebuie s corespund celor specificate n coloana
corespunztoare din Tabelul 5-3. i n Figura 5-20.
5.3.5.43 Prezena obiectelor noi sau supranlarea celor existente nu va fi
autorizat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor, cu excepia
cazurilor n care autoritatea competent consider c obiectul nou sau cel supranlat
este acoperit de un obiect fix existent.
5.3.5.44 Obiectele existente care depesc o suprafa de protecie mpotriva
obstacolelor trebuie nlturate, cu excepia cazurilor n care autoritile competente
consider c obiectul nou sau cel supranlat este acoperit de un obiect fix existent sau, n
urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c obiectul respectiv nu afecteaz
sigurana exploatrii aeronavelor.
5.3.5.45 n cazul n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c un
obiect aflat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor ar putea s afecteze
negativ sigurana exploatrii aeronavelor, trebuie luate una sau mai multe dintre urmtoarele
msuri:
a) ridicarea corespunztoare a pantei de apropiere a indicatorului;
b) reducerea deschiderii n azimut a sistemului, astfel nct obiectul s se gseasc
n afara marginilor fasciculului;
c) decalarea cu cel mult 5 a axului sistemului i a suprafeei de protecie asociat
mpotriva obstacolelor;
d) decalarea corespunztoare a pragului; i
e) n cazul n care se dovedete imposibil aplicarea msurii indicate la punctul d),
decalarea corespunztoare a sistemului dincolo de prag, pentru a se asigura o cretere a
nlimii de trecere la prag egal nlimii cu care obiectul respectiv depete suprafaa de


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 47

15 m
( 1 m)
( 1 m)
9 m
( 1 m)
9 m
9 m
( 1 m)
D1
D
C
B
A
P I S T
P
R
A
G
P
R
A
G
P IST
10 m
( 1 m)
( 1 m)
6 m
D1
B
A

BARA DE FLANC TIPIC A UNUI PAPI BARA DE FLANC TIPIC A UNUI APAPI
TOLERANE DE INSTALARE

a) Dac pe o pist neechipat cu ILS/MLS este
instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1
trebuie s fie calculat astfel nct s garanteze
c nlimea cea mai mic la care pilotul va
vedea indicaia traiectoriei corecte de apropiere
(Fig. 5-19, unghiul B pentru PAPI i unghiul A
pentru un APAPI) se va traduce, pentru avionul
cel mai mare ce utilizeaz n mod regulat pista,
printr-o marj de trecere peste prag cel puin
egal cu marja specificat n Tabelul 5-2.
b) Dac pe o pist echipat cu ILS/MLS
este instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1
trebuie s fie calculat astfel nct s asigure
compatibilitatea optim ntre mijloacele vizuale
i cele nevizuale pentru gama de distane
verticale, ochii pilotului / antena aeronavei care
utilizeaz n mod regulat pista. Aceast distan
trebuie s fie cel puin egal cu distana dintre
prag i punctul efectiv de origine al pantei, n
funcie de caz, majorat cu un factor de corecie
pentru variaia distanelor verticale ochii pilotului
/antena aeronavei n cauz. Factorul de
corecie este obinut prin nmulirea distanei
verticale medii ochii pilotului /anten ale acestor
aeronave, cu cotangenta la unghiul de
apropiere. Totodat, aceast distan trebuie s
fie astfel stabilit nct, n nici un caz, marja de
depire a pragului pistei, s nu fie mai mic
dect cea specificat n coloana (3) a Tabelului
5-2.
Not.- Vezi n paragraful 5.2.5
specificaiile privind marcajul punctului de int.
n Manualul de proiectare aerodromuri, Partea
4, sunt date indicaiile privind armonizarea
semnalelor PAPI i ILS/MLS.

c) Dac anumite aeronave necesit o
marj mai mare dect cea specificat la punctul
a) de mai sus, aceasta poate avea ca efect
creterea distanei D
1
.
d) Distana D
1
trebuie s fie modificat
pentru a ine cont de diferenele de nlime dintre
centrele lentilelor ansamblurilor luminoase i
prag.
e) Pentru a asigura amplasarea
ansamblurilor ct mai jos posibil i pentru a ine
cont de o eventual pant transversal, se pot
accepta mici ajustri ale nlimii, ajungnd pn
la 5 cm ntre ansambluri. Se poate accepta, de
asemenea, o pant lateral care s nu
depeasc 1,25% cu condiia ca aceasta s fie
repartizat uniform ntre ansambluri.
f) Dac cifra de cod este 1 sau 2, atunci
ntre ansamblurile luminoase ale dispozitivului
PAPI este recomandat s fie utilizate spaii de
cte 6 m (1 m). n acest caz, ansamblul luminos
cel mai apropiat de pist, trebuie s fie situat la
cel puin 10 m (1 m) fa de marginea pistei.
Not.- Reducerea spaiului ntre
ansambluri are ca efect scderea distanei de
vizibilitate util a dispozitivului.
g) ntre ansamblurile luminoase ale
dispozitivului APAPI, distana lateral poat fi
mrit la 9 m (1 m) dac este necesar o
cretere a distanei de vizibilitate sau dac este
prevzut o transformare ulterioar ntr-un
dispozitiv PAPI, complet. n acest ultim caz,
ansamblul luminos interior al APAPI trebuie s fie
situat la 15 m (1 m) fa de marginea pistei.

Figura 5-18. Dispunerea sistemelor PAPI i APAPI
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 48 Ediia 01

nlimea ochilor pilotului deasupra antenei pantei de coborre ILS/MLS a aeronavei variaz odat cu tipul de avion i
configuraia din timpul apropierii. Armonizarea semnalului PAPI cu cel al pantei de coborre ILS/MLS pn la punctul
cel mai apropiat de prag poate fi obinut aducnd de la 20' la 30' deschiderea sectorului de coborre. n cazul unei
pante de coborre de 3,unghiurile de calare vor fi deci de 225', 245', 315' i 335'.
A - PAPI CU PANT DE 3
Figura 5-19. Fascicule luminoase i dispunerea n nlime a unghiurilor sistemelor PAPI i
APAPI
B - APAPI CU PANT DE 3

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 49
Tabelul 5-2 Distana de siguran la roi deasupra pragului pentru piste
echipate cu PAPI i APAPI

Distana vertical ochi-roi a
avionului n configuraia de
apropiere
a

(1)
Distana de siguran la roi
dorit
(metri)
b, c

(2)
Distana de siguran la roi
minim
(metri)
d

(3)
pn la 3 m, exclusiv
de la 3 m la 5 m , exclusiv
de la 5 m la 8 m, exclusiv
de la 8 m la 14 m, exclusiv
6
9
9
9
3
e

4
5
6
a. La alegerea grupului de distane verticale ochi-roi, trebuie s fie luate n considerare
numai avioanele care urmeaz s utilizeze sistemul n mod regulat. Printre aceste avioane
cele mai critice vor determina grupul de distane ochi-roi.
b. n cazul n care este posibil, trebuie asigurate distanele de siguran la roi dorite artate
n coloana (2).
c. Distanele de siguran la roi din coloana (2) pot fi reduse cel mult pn la valorile din
coloana (3), dac un studiu aeronautic arat c distanele de siguran la roi astfel reduse
sunt acceptabile.
d. n cazul n care o distan de siguran la roi redus prevzut pentru un prag decalat,
trebuie s asigure c distana de siguran la roi, specificat n coloana (2), trebuie s fie
disponibil atunci cnd un avion, avnd distana vertical ochi-roi la limita superioar a
grupului ales, survoleaz captul pistei.
e. Aceast distan de siguran la roi poate fi redus la 1,5 m pe pistele folosite
preponderent de avioane uoare, altele dect avioanele turboreactoare.

Tabelul 5-3. Dimensiunile i panta suprafeei de protecie fa de obstacole.
Tipul pistei / Cifra de cod
Pist neinstrumental
Cifra de cod
Pist instrumental
Cifra de cod
Dimensiunile suprafeei 1 2 3 4 1 2 3 4
Lungimea marginii interioare
Distana fa de prag
Divergena (de fiecare parte)
Lungimea total

Panta
a) T-VASIS i AT-VASIS
b) PAPI
d

c) APAPI
d

60 m
30 m
10%
7 500 m

-
c

-
A - 0,9
80 m
a

60 m
10%
7 500 m
b

1,9
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
10%
15 000 m

1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
10%
15 000 m

1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
15%
7 500 m

-
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
15%
7 500 m
b

1,9
A - 0,57
A - 0,9
300 m
60 m
15%
15 000 m

1,9
A - 0,57
-
300 m
60 m
15%
15 000 m

1,9
A - 0,57
-

a. Aceast lungime trebuie mrit la 150 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS.
b. Aceast lungime trebuie mrit la 15 000 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS
c. Nu a fost specificat nici o pant, deoarece este puin probabil ca pe o pist de tipul i cu
numr de cod indicate s fie folosit un sistem.
d. Unghiuri potrivit celor indicate n Figura 5-19.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 50 Ediia 01

5.3.6. Lumini de ghidare pentru turul de pist
Aplicare
5.3.6.1. Se recomand ca luminile de ghidare pentru turul de pist s fie asigurate n
cazurile n care sistemele luminoase de apropiere i sistemele luminoase existente nu
permit identificarea satisfctoare a pistei i/sau a suprafeei de apropiere de ctre o
aeronav care execut o apropiere cu tur de pist.
Figura 5-20. Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor pentru indicatoarele vizuale
ale pantei de apropiere

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 51
Amplasare
5.3.6.2 Amplasarea i numrul luminilor de ghidare pentru turul de pist ar trebui s
permit unui pilot fie:
a) s abordeze latura cu vnt de coad, sau s alinieze i s orienteze traiectoria
avionului spre pist, la o distan specificat fa de aceasta i s disting, n trecere,
pragul; fie
b) s pstreze la vedere pragul pistei i/sau alte repere, care i permit s controleze
virajul spre latura de baz i apropierea final, innd cont de ghidarea asigurat de alte
mijloace vizuale.
5.3.6.3 Se recomand ca luminile de ghidare pentru turul de pist s cuprind:
a) lumini indicnd prelungirea axului pistei i/sau pri ale oricrui sistem luminos
de apropiere; sau
b) lumini indicnd poziia pragului pistei; sau
c) lumini indicnd direcia sau amplasarea pistei;
sau o combinaie a acestor lumini, potrivit pistei luate n considerare.
Caracteristici
5.3.6.4 Luminile de ghidare pentru turul de pist se recomand s fie lumini fixe sau
lumini intermitente, cu o intensitate i deschidere a fasciculului luminos adecvate condiiilor
de vizibilitate i luminozitii ambientale n care se are n vedere s fie efectuate apropierile
vizuale cu tur de pist. Se recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s
fie ori lumini albe, ori lumini prin descrcare n gaz.
5.3.6.5 Se recomand ca luminile s fie proiectate i instalate astfel nct s nu
orbeasc sau s creeze confuzii unui pilot cnd execut o apropiere, o decolare sau o rulare
la sol.
5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist
Aplicare
5.3.7.1 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s fie instalat n
cazul n care este necesar ghidarea vizual de-a lungul pantei de apropiere specifice,
pentru evitarea unui teren cu pericole, sau pentru scopuri de reducere a zgomotului.
Amplasare
5.3.7.2 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s fie format din
grupuri de lumini amplasate astfel nct s defineasc panta de apropiere dorit i astfel ca
un grup de lumini s poat fi vzut de la grupul precedent. Intervalul ntre grupurile alturate
nu trebuie s depeasc aproximativ 1 600 m.
Not. Sistemele luminoase de ghidare spre pist pot fi curbe, rectilinii sau
combinaii ale acestora.
5.3.7.3 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s se extind de la
un punct determinat de autoritatea competent, pn la un punct de unde se vede
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 52 Ediia 01
dispozitivul luminos de apropiere, dac acesta exist, sau de unde pista ori sistemul luminos
al acesteia sunt la vedere.
Caracteristici
5.3.7.4 Fiecare din grupurile de lumini ale sistemului luminos de ghidare spre pist
se recomand s fie formate din cel puin trei lumini intermitente, n configuraie liniar sau
grupate. Sistemul poate fi completat cu lumini fixe, n cazul n care asemenea lumini ar ajuta
la identificarea sistemului.
5.3.7.5 Se recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s fie cu
descrcare n gaz.
5.3.7.6 n cazul n care este posibil, luminile intermitente din fiecare grup ar trebui s
sclipeasc n secvene spre pist.
5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei
Aplicare
5.3.8.1 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand s fie instalate:
a) la pragul unei piste cu apropiere fr precizie, n cazul n care este necesar o
evideniere suplimentar a pragului, sau n cazul n care nu este posibil s se asigure alte
mijloace luminoase de apropiere; i
b) n cazul n care pragul unei piste este decalat permanent fa de capul pistei sau
este decalat temporar fa de poziia sa normal i este necesar o evideniere
suplimentar a pragului.
Amplasare
5.3.8.2 Luminile de identificare a pragului pistei trebuie s fie amplasate simetric fa
de axul pistei, n linie cu pragul i la aproximativ 10 m n exteriorul fiecrei linii de lumini
laterale ale pistei.
Caracteristici
5.3.8.3 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand s fie lumini
intermitente albe, cu o frecven a sclipirilor ntre 60 i 120 pe minut.
5.3.8.4 Luminile trebuie s fie vizibile numai n direcia de apropiere fa de pist.
5.3.9 Lumini laterale ale pistei
Aplicare
5.3.9.1 Luminile laterale ale pistei trebuie dispuse pentru o pist destinat a fi folosit
noaptea, sau pentru o pist cu apropiere de precizie destinat a fi folosit att ziua, ct i
noaptea.
5.3.9.2 Luminile laterale ale pistei se recomand s fie dispuse pentru o pist
destinat decolrilor cu o minim operaional sub un RVR de 800m pe timp de zi .

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 53
Amplasare
5.3.9.3 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate pe toat lungimea pistei i
trebuie s fie n dou iruri paralele, echidistante fa de axul pistei.
5.3.9.4 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate de-a lungul marginilor zonei
declarate pentru a fi folosit ca pist, sau n exteriorul zonei, la o distan de cel mult 3 m.
5.3.9.5 n cazul n care limea zonei care ar putea fi declarat ca pist depete 60
m, se recomand ca distana dintre irurile de lumini s fie determinat innd cont de
natura exploatrii, de caracteristicile repartiiei intensitii luminoase ale luminilor laterale ale
pistei i de alte mijloace vizuale care deservesc pista.
5.3.9.6 Luminile trebuie distanate uniform n ir, la intervale de cel mult 60 m pentru
o pist instrumental i la intervale de cel mult 100 m pentru o pist fr precizie. Luminile
opuse axului pistei trebuie s fie aliniate perpendicular pe ax. La interseciile pistelor,
luminile pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia s fie disponibil piloilor o ghidare
corespunztoare.
Caracteristici
5.3.9.7 Luminile laterale ale pistei trebuie s fie lumini fixe artnd alb variabil; cu
urmtoarele excepii :
a) n cazul unui prag decalat, luminile dintre nceputul pistei i prag trebuie s fie roii
n direcia de apropiere; i
b) pe cea mai mic dintre o seciune de lumini de 600m sau o treime din lungimea
pistei, la captul ndeprtat al pistei n raport cu captul la care ncepe decolarea, trebuie s
fie galbene.
5.3.9.8 Luminile laterale ale pistei trebuie s fie vizibile pe toate azimuturile necesare
pentru a asigura ghidarea unui pilot ateriznd sau decolnd pe oricare din direciile pistei. n
cazul n care luminile laterale ale pistei se utilizeaz pentru ghidarea la turul de pist,
acestea trebuie s fie vizibile pe toate azimuturile (vezi paragraful 5.3.6.1).
5.3.9.9 n toate unghiurile din azimut cerute n paragraful 5.3.9.8, luminile laterale ale
pistei trebuie s fie vizibile la unghiuri pn la cel puin 15 deasupra orizontului, cu o
intensitate adecvat condiiilor de vizibilitate i luminozitate ambiental pentru care pista
este destinat s fie folosit la decolare sau la aterizare. n orice caz, intensitatea trebuie s
fie de cel puin 50 cd; exceptnd situaia cnd pe un aerodrom fr lumini strine n
vecintate, intensitatea luminilor poate fi redus cel mult la 25 cd, pentru a evita orbirea
pilotului.
5.3.9.10 Luminile laterale ale pistei de pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s
fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 9 sau A2 - 10.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 54 Ediia 01
5.3.10. Luminile pragului pistei i ale barei de flanc
(vezi Figura 5 21)
Aplicarea luminilor pragului pistei
5.3.10.1 Luminile pragului pistei trebuie dispuse pe o pist echipat cu lumini laterale,
cu excepia cazurilor unei piste neinstrumentale sau unei piste de apropiere fr precizie
pentru care pragul este decalat i sunt asigurate bare de flanc.
Amplasarea luminilor pragului pistei
5.3.10.2 n cazul unui prag aflat la extremitatea unei piste, luminile pragului trebuie
amplasate ntr-un ir perpendicular pe axul pistei, ct mai aproape posibil de extremitatea
pistei i n nici un caz la o distan mai mare de 3 m spre exteriorul extremitii.
5.3.10.3 n cazul n care pragul este decalat fa de extremitatea pistei, luminile
pragului trebuie amplasate la pragul decalat, ntr-un ir perpendicular pe axul pistei.
5.3.10.4 Luminile pragului trebuie s fie :
a) pe o pist la vedere sau pe o pist cu apropiere fr precizie, de cel puin ase
lumini;
b) pe o pist cu apropiere de precizie categoria I, cel puin numrul de lumini care ar
putea fi necesare dac luminile se distaneaz uniform la intervale de 3 m ntre irurile
luminilor laterale ale pistei; i
c) pe o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III, lumini distanate uniform la
intervale de cel mult 3 m ntre irurile luminilor laterale ale pistei.
5.3.10.5 Se recomand ca luminile prevzute n paragraful 5.3.10.4, a) i b) s fie:
a) distanate uniform ntre irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup i cu o distan liber ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului
sau balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt amplasate, iar n
caz contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre irurile luminilor laterale ale pistei.
Aplicarea luminilor bar lateral
5.3.10.6 n cazul n care se consider necesar, se recomand ca luminile bar de
flanc s fie amplasate pe o pist cu apropiere de precizie.
5.3.10.7 Luminile bar de flanc trebuie asigurate pe o pist neinstrumental sau cu
apropiere fr precizie, n cazul n care pragul este decalat i sunt necesare lumini ale
pragului, ns acestea nu sunt asigurate.
Amplasarea luminilor barei laterale
5.3.10.8 Luminile barei laterale trebuie dispuse simetric n raport cu axul pistei, la
prag, n dou grupuri, adic bare de flanc. Fiecare bar lateral trebuie s fie format din
cel puin cinci lumini, extinzndu-se la cel puin 10 m spre exteriorul liniei luminilor laterale
ale pistei i perpendicular pe aceasta, cu lumina cea mai apropiat de axul pistei a fiecrei
bare laterale n linie cu luminile laterale ale pistei.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 55

N
o
t
.
-

N
u
m
r
u
l

m
i
n
i
m

d
e

l
u
m
i
n
i

e
s
t
e

i
n
d
i
c
a
t

p
e
n
t
r
u

o

p
i
s
t

c
u

l
i
m
e
a

d
e

4
5
m
,

d
o
t
a
t

c
u

l
u
m
i
n
i

m
a
r
g
i
n
a
l
e

a
l
e

p
i
s
t
e
i
,

d
i
s
p
u
s
e

p
e

m
a
r
g
i
n
e
a

p
i
s
t
e
i

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

a
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

b
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

b
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

a
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

Figura 5-21. Amplasarea luminilor pragului pistei i a luminilor extremitii pistei
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 56 Ediia 01

Figura 5-22. Exemplu de balizaj luminos de apropiere i de pist n cazul unei piste
cu pragurile decalate

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 57
Caracteristicile luminilor pragului i ale barelor laterale
5.3.10.9 Luminile pragului i ale barei de flanc trebuie s fie fixe unidirecionale,
luminnd verde n direcia de apropiere. Intensitatea i deschiderea fasciculului luminilor
trebuie s fie adecvate condiiilor de vizibilitate i de luminozitate ambiental n care este
destinat folosirea pistei.
5.3.10.10 Luminile pragului pistei pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-3.
5.2.10.11 Luminile barei laterale a pragului unei piste cu apropiere de precizie trebuie
s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-4.
5.3.11. Luminile sfritului de pist
(vezi Figura 5 -21)
Aplicare
5.3.11.1 Luminile sfritului de pist sunt obligatorii pentru o pist echipat cu lumini
laterale de pist.
Not.- n cazul n care pragul este la extremitatea pistei, luminile pragului pot fi
folosite ca lumini ale sfritului de pist.
Amplasare
5.3.11.2 Luminile sfritului de pist trebuie amplasate pe o linie perpendicular pe
axul pistei, ct mai aproape posibil de sfritul pistei i n nici un caz la o distan mai mare
de 3 m n exteriorul sfritului pistei.
5.3.11.3 Se recomand ca luminile sfritului de pist s fie formate din cel puin 6
lumini. Luminile ar trebui fie :
a) distanate uniform ntre irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup i cu un spaiu ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului sau
balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt dispuse, iar n caz
contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre irurile luminilor laterale ale pistei.
Pentru o pist cu apropiere de precizie categoria III, distana dintre luminile sfritului de
pist (cu excepia celor mai interioare dou lumini n cazul n care e folosit un spaiu), s nu
depeasc 6 m.
Caracteristici
5.3.11.4 Luminile sfritului de pist trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, roii n
direcia pistei. Intensitatea i deschiderea fasciculului luminilor trebuie s fie adecvate
condiiilor de vizibilitate i luminozitate ambiental crora le este destinat pista.
5.3.11.5 Luminile sfritului de pist pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s fie
conforme cu Apendicele 2, Figura A2 8.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 58 Ediia 01
5.3.12 Luminile axului pistei
Aplicare
5.3.12.1 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist cu apropiere de precizie
categoria II sau III.
5.3.12.2 Se recomand instalarea luminilor axului pistei pe o pist cu apropiere de
precizie categoria I, n special n cazul n care pista este folosit de aeronave cu viteze de
aterizare mari sau n care distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
5.3.12.3 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist destinat pentru decolri cu
o minim operaional sub un RVR de ordinul a 400 m.
5.3.12.4 Luminile axului pistei se recomand s fie dispuse pe o pist folosit pentru
decolri cu o minim operaional avnd RVR de ordinul a 400 m sau mai mare, cnd sunt
folosite de avioane cu viteze de decolare foarte mari, n special unde distana dintre luminile
laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
Amplasare
5.3.12.5 Luminile axului pistei trebuie amplasate n lungul axului pistei; n cazul n
care nu este posibil amplasarea lor de-a lungul axului, luminile pot fi deplasate uniform de
aceeai parte a axului pistei cu cel mult 60 cm. Luminile trebuie amplasate ncepnd de la
prag pn la sfritul pistei la distane longitudinale de aproximativ 15 m. n cazul n care
funcionarea luminilor axului pistei corespunde specificaiilor de ntreinere din paragrafele
10.4.7 sau, dup caz, 10.4.11 i pista este destinat folosirii n condiii de distan vizual n
lungul pistei de 350 m sau mai mare, atunci distanarea longitudinal poate fi de aproximativ
30 m.
Not. Dac luminile sunt distanate la 7,5 m atunci nu trebuie nlocuit iluminarea
existent a axului.
5.3.12.6 Se recomand ca ghidarea axial pentru decolare de la nceputul unei piste
i pn la un prag decalat s fie asigurat prin :
a) un sistem luminos de apropiere, n cazul n care caracteristicile i reglajul
intensitii acestuia permit ghidarea necesar pe timpul decolrii i nu orbesc pilotul unei
aeronave n decolare; sau
b) lumini axiale de pist, sau
c) barete de cel puin 3 m lungime i distanate uniform la intervale de 30 m, aa cum
se arat n Figura 5-22, proiectate astfel, nct caracteristicile fotometrice i reglajul
intensitii lor s permit ghidarea cerut pe timpul decolrii, fr a orbi pilotul unei aeronave
n decolare.
n cazul cnd este necesar, ar trebui asigurate posibiliti de stingere a luminilor axiale de
pist menionate la punctul b) sau de reglare diferit a intensitii sistemului luminos de
apropiere ori a baretelor n cazul n care pista este utilizat pentru aterizare. n nici un caz
nu ar trebui ca luminile axului s apar ca singura sursa de lumini de la nceputul pistei pn
la un prag decalat pe timpul ct pista este folosit pentru aterizare.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 59
Caracteristici
5.3.12.7 Luminile axului pistei trebuie s fie lumini fixe albe variabil de la prag pn
la un punct situat la 900 m nainte de sfritul pistei; rou alternnd cu alb variabil ntre 900
m i 300 m nainte de sfritul pistei; i rou de la 300 m pn la sfritul pistei, exceptnd
situaia cnd, pentru piste cu lungimea sub 1800 m, luminile alternative rou i alb variabil
trebuie s se extind de la mijlocul pistei utilizabile pentru aterizare pn la 300 m de
sfritul pistei.
Not. La proiectarea sistemului electric este necesar atenie pentru a asigura c n
cazul defectrii unei pri a sistemului electric, aceasta nu va determina o indicaie fals cu
privire la lungimea de pist rmas.
5.3.12.8 Luminile axului pistei trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-6 sau A2-7.
5.3.13 Luminile zonei de contact
Aplicare
5.3.13.1 Luminile zonei de contact trebuie amplasate n zona de contact a unei piste
cu apropiere de precizie de categoria II sau III.
Amplasare
5.3.13.2 Luminile zonei de contact trebuie s se extind de la prag pe o distan de
900 m, exceptnd cazul pistelor avnd lungimea sub 1 800 m, unde sistemul trebuie scurtat
astfel nct acesta s nu se extind dincolo de mijlocul pistei. Modelul trebuie s fie format
din perechi de barete amplasate simetric n raport cu axul pistei. Distanarea lateral dintre
cele mai interioare lumini ale unei perechi de barete trebuie s fie egal cu distanarea
lateral aleas pentru marcarea zonei de contact. Distanarea longitudinal ntre perechile
de barete trebuie s fie sau de 30 m, sau de 60 m.
Not.- Pentru a permite exploatarea la minime reduse de vizibilitate, poate fi potrivit
o distanare longitudinale de 30 m ntre barete.
Caracteristici
5.3.13.3 O baret trebuie s fie compus din cel puin trei lumini, distanate ntre ele
cu cel mult 1,5 m.
5.3.13.4 Se recomand ca o baret s nu fie mai mic de 3 m i nici mai mare de
4,5m.
5.3.13.5 Luminile zonei de contact trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, artnd
alb variabil.
5.3.13.6 Luminile zonei de contact trebuie s fie conforme cu specificaiile din
Apendicele 2, Figura A2-5.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 60 Ediia 01

5.3.14.Lumini de indicare a cii de degajare rapid
Not- Scopul luminilor indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) este de a
furniza piloilor informaii privind distana pe care o mai au de parcurs pn la cea mai
apropiat cale de rulare pentru ieire de pe pist, prin recunoaterea situaiei n condiii de
operare cu vizibilitate redus, permind piloilor s frneze n vederea unor viteze de
rulare i ieire de pe pist optime. Este foarte important ca piloii care opereaz pe
aerodromuri cu piste prevzute cu lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid s fie
familiarizai cu scopul acestor lumini.

Aplicare
5.3.14.1 Lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie prevzute pe
pistele destinate a fi folosite n condiii de vizibilitate de-a lungul pistei de 350 m sau mai
redus, acolo unde exist o densitate mare de trafic.
Not Vezi Suplimentul A, Seciunea 14.
5.3.14.2 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid nu trebuie s fie
vizibile n cazul oricrei defeciuni a unei lmpi sau a altei defeciuni care mpiedic
vizibilitatea integral a ablonului luminos prezentat n Figura 5-23.

Amplasare
5.3.14.3 Un set de lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid va fi amplasat
pe aceeai parte a axului pistei cu calea de degajare rapid asociat, n configuraia
prezentat n Figura 5-23. n cadrul fiecrui set luminile trebuie s fie amplasate la 2 m
distan, iar lampa cea mai apropiat de axul pistei va fi amplasat la 2 m de axul pistei.
5.3.14.4 Acolo unde sunt amplasate pe aceeai pist mai multe seturi de lmpi
indicatoare pentru cile de degajare rapid, luminile fiecrui set nu trebuie s se
suprapun peste luminile altui set.

Caracteristici
5.3.14.5 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie s fie lumini
galbene fixe unidirecionale, aliniate astfel nct s fie vizibile piloilor unui avion care
aterizeaz pe direcia de apropiere .
5.3.14.6 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie s corespund
specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-6 sau A2-7,dup caz.
5.3.14.7 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie alimentate cu
energie printr-un circuit separat fa de oricare balizaj luminos al pistei, astfel nct s fie
utilizabile i cnd alte lumini de balizaj sunt stinse.


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 61

Fig. 5-23 Luminile indicatoare ale cilor de degajare rapid (RETIL)

5.3.15 Luminile prelungirii de oprire

Aplicare
5.3.15.1 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie asigurate pentru o prelungire de
oprire destinat s fie folosit pe timp de noapte.
Amplasare
5.3.15.2 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie dispuse de-a lungul ntregii
lungimi a prelungirii de oprire i trebuie s fie dou iruri paralele, echidistante fa de ax i
corespunztor cu irurile luminilor laterale ale pistei. Luminile prelungirii de oprire trebuie s
fie dispuse transversal pe sfritul unei prelungiri de oprire, ct mai aproape posibil de
sfritul prelungirii de oprire i, n nici un caz, la mai mult de 3 m dincolo de acesta, n
exterior.
Caracteristici
5.3.15.3 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, roii n
direcia pistei.
Punctul de
tangen
Linia
central a
pistei
Spaiere lateral
de 2m ntre
RETIL
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 62 Ediia 01
5.3.16. Luminile axului cilor de rulare
Aplicare
5.3.16.1 Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe cile de ieire din
pist, cile de rulare, punctul de degivrare/antigivrare i pe platformele destinate folosirii n
condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350 m, astfel nct s asigure o
ghidare continu ntre axul pistei i punctul de staionare pentru aeronav, exceptnd cazul
n care densitatea traficului este mic, iar luminile laterale ale cii de rulare i marcajul axului
cii de rulare asigur o ghidare adecvat.
5.3.16.2 Luminile axului cilor de rulare ar trebui amplasate pe o cale de rulare
destinat s fie folosit pe timp de noapte n condiii de distan vizual n lungul pistei la
350 m sau mai mult, n special pe interseciile complexe de ci de rulare i pe cile de rulare
de ieire, excepie fcnd cazul n care densitatea traficului este mic cnd luminile nu
trebuie asigurate, iar luminile laterale ale cii de rulare i marcajul axului cii de rulare
asigur o ghidare adecvat, cnd nu trebuie instalate aceste lumini.
Not. - n cazul n care ar putea fi necesar s se delimiteze marginile laterale ale
unei ci de rulare, cum ar fi pe o cale de ieire rapid, pe o cale de rulare ngust sau n
condiii de zpad, aceasta va fi fcut cu lumini laterale de cale de rulare sau cu balize.
5.3.16.3 Se recomand instalarea luminilor axului cilor de rulare pe o cale de rulare
de ieire, o cale de rulare, un post de degivrare/antigivrare i pe o platform, n orice condiii
de vizibilitate, n cazul n care este menionat ca o component a unui sistem avansat de
ghidare i de control al circulaiei pe suprafaa de micare, ntr-o astfel de manier, nct s
asigure o ghidare continu ntre axul pistei i postul de staionare pentru aeronav.
5.3.16.4 Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe o pist care face parte
dintr-un traseu standard de circulaie pe suprafaa de micare i este destinat rulrii la sol
n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350 m; exceptnd cazul n care
densitatea traficului este mic i aceste lumini nu trebuie asigurate, iar luminile laterale ale
cii de rulare i marcajul axului cii de rulare asigur o ghidare adecvat.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi referitoare la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei i ale cilor de rulare.
5.3.16.5 Se recomand ca luminile axului cilor de rulare s fie asigurate n orice
condiii de vizibilitate pe o pist ce face parte dintr-un traseu standard de circulaie pe
suprafaa de micare, n cazul n care este prezent ca o component a unui sistem
avansat de ghidare i de control al circulaiei pe suprafaa de micare.


RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 63

Figura 5-24. Balizarea luminoas a cilor de rulare
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 64 Ediia 01
Caracteristici
5.3.16.6 Luminile axului cilor de rulare pe o cale de rulare care nu este cale de
ieire din pist, precum i pe o pist care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol
trebuie s fie lumini fixe verzi, cu o deschidere a fasciculului astfel nct lumina s fie vizibil
numai din avioanele aflate pe calea de rulare respectiv, sau n imediata apropiere a
acesteia.
5.3.16.7 Luminile axului cilor de rulare pe o cale de ieire din pist trebuie s fie
lumini fixe. Luminile axului cii de rulare trebuie s emit alternativ verde i galben de la
nceperea acestora n imediata apropiere a axului pistei i pn la perimetrul zonei critice /
sensibile ILS/MLS, sau pn la marginea lateral cea mai joas a suprafeei interioare de
tranziie cea mai ndeprtat de pist dintre cele dou -, iar dup aceea toate luminile
trebuie s fie verzi (vezi Figura 5-24). Lumina cea mai apropiat de perimetru trebuie s fie
ntotdeauna galben. n cazul n care aeronava ar urma aceeai linie de ax n ambele
direcii, atunci toate luminile axului trebuie s fie verzi ctre aeronavele care se apropie de
pist.
Nota 1.- Trebuie avut grij ca s se limiteze repartiia luminilor verzi pe o pist sau n
imediata apropiere a acesteia, astfel nct s se evite posibila confuzie cu luminile pragului.
Nota 2.- Pentru caracteristicile filtrelor galbene, vezi Apendicele 1, Seciunea 2.2.
Nota 3.- Mrimea zonei critice / sensibile ILS/MLS depinde de caracteristicile
instalaiilor ILS/MLS aferente, precum i de ali factori.
Nota 4.- Reglementrile privind panourile indicatoare de degajare a pistei sunt date n
paragraful 5.4.3.
5.3.16.8 Luminile axului cilor de rulare trebuie s fie conforme cu :
a) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12, A2-13 sau A214, pentru cile de
rulare destinate s fie folosite n condiii de distan vizual n lungul pistei sub 350 m;
b) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2 - 15 sau A2-16, pentru alte de ci de
rulare.
5.3.16.9 Acolo unde sunt necesare intensiti luminoase sporite din motive
operaionale, luminile axului cilor de rulare de ieire rapid utilizate n condiii de distan
vizual n lungul pistei sub 350 m trebuie s respecte cerinele Apendicelui 2, Figura A2-12.
Numrul nivelelor de luminan pentru aceste lumini va fi similar cu cel al balizajului axului
pistei.
5.3.16.10 n cazul n care luminile axului cii de rulare sunt componente ale unui
sistem avansat de ghidare i control al circulaiei pe suprafaa de micare i n care, dintr-un
punct de vedere al exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea
la viteze mai mari chiar cu vizibilitate foarte redus, sau n condiii de lumin strlucitoare
ziua, luminile axului cii de rulare se recomand ca acestea s fie conforme cu specificaiile
din Apendicele 2, Figurile A217, A2-18 sau A219.
Not. Luminile axului cii de rulare, de mare intensitate, trebuie folosite numai n
caz de absolut nevoie i ca urmare a unui studiu specific.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 65
Amplasare
5.3.16.11 Se recomand ca luminile axului cii de rulare s fie amplasate n mod
normal pe marcajul axului cii de rulare, iar n cazul n care nu este posibil s fie amplasate
pe marcaj, ele ar putea fi deviate cu cel mult 30 cm fa de acesta.
Luminile axului cii de rulare pe cile de rulare
Amplasare
5.3.16.12 Luminile axului cii de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de rulare se
recomand s fie distanate la intervale longitudinale de cel mult 30 m, cu excepia cazurilor:
a) intervale mai mari, de cel mult 60 m pot fi folosite, n cazul n care, datorit
condiiilor meteorologice predominante, se asigur astfel o ghidare suficient;
b) intervale mai mici de 30 m ar trebui asigurate pe seciunile rectilinii scurte; i
c) pe o cale de rulare destinat s fie folosit n condiii de RVR mai mic de 350 m,
distanarea longitudinal ar trebui s fie de cel mult 15 m.
5.3.16.13 Luminile axului cii de rulare pe o poriune curb a acesteia se
recomand s continue de la partea rectilinie a curbei la o distan constant fa de
marginea exterioar a curbei. Luminile ar trebui s fie distanate astfel, nct s asigure o
informaie clar despre curb.
5.3.16.14 Pe o cale de rulare destinat folosirii n condiii de RVR sub 350 m se
recomand ca luminile pe curb s nu fie distanate la mai mult de 15 m i, pe o curb cu
raza sub 400 m, luminile nu ar trebui distanate la mai mult de 7,5 m. Aceast distanare ar
trebui s se extind pe 60 m nainte de curb, precum i dup curb.
Nota 1.- Distanrile pe curbe, corespunztoare unei ci de rulare folosit n condiii
de RVR de 350 m sau mai mare sunt:
Raza virajului Intervalul dintre lumini
pn la 400 m 7,5 m
de la 401 la 899 m 15 m
900 m i peste 30 m
Nota 2.- Vezi paragraful 3.9.5. i Figura 3-2.
Luminile axului cii de rulare pe cile de ieire rapid
Amplasare
5.3.16.15 Luminile axului cii de rulare pe o cale de ieire rapid ar trebui s nceap
dintr-un punct la cel puin 60 m naintea nceputului curbei cii de rulare i s continue
dincolo de sfritul curbei pn la un punct de pe ax n care se poate estima c un avion
ajunge la viteza normal de rulare la sol. Luminile de pe poriunea paralel cu axul pistei
trebuie s fie ntotdeauna la cel puin 60 cm distan fa de oricare ir al luminilor axului
pistei, aa cum se arat n Figura 5 -25.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 66 Ediia 01
5.3.16.16 Se recomand ca luminile s fie distanate la intervale longitudinale de cel
mult 15 m, iar n cazul n care nu sunt dispuse lumini ale axului pistei, ar putea fi folosit un
interval mai mare, dar care s nu depeasc 30 m.

Luminile axului cii de rulare pe alte ci de ieire de pe pist
Amplasare
5.3.16.17 Luminile axului cii de rulare pe cile de ieire, altele dect cile de ieire
rapid, se recomand s nceap din punctul n care marcajul axului cii de rulare ncepe
s se curbeze fa de axul pistei, i s urmreasc marcajul axului curb al cii de rulare
cel puin pn la punctul unde marcajul prsete pista. Prima lumin ar trebui s fie la cel
puin 60 cm fa de orice ir al luminilor axului pistei, aa cum se arat n Figura 5 - 25.

5.3.16.18 Luminile se recomand s fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m.
Figura 5-25. Luminile decalate ale axului pistei i cii de rulare

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 67
Luminile axului cii de rulare pe piste
Amplasare
5.3.16.19 Luminile axului cilor de rulare pe o pist, parte dintr-un traseu standard
de ci rulare destinat deplasrii aeronavelor pe sol n condiii de distan vizual n lungul
pistei mai mic de 350 m, se recomand s fie distanate longitudinal la cel mult 15 m.
5.3.17. Lumini laterale ale cii de rulare
Aplicare
5.3.17.1 Luminile laterale ale cii de rulare trebuie instalate pe prile laterale ale unei
platforme de ntoarcere pe pist, ale unei platforme de ateptare, platforme de degivrare/
antigivrare, platforme, etc., destinate s fie folosite pe timpul nopii, precum i pe o cale de
rulare care nu este prevzut cu lumini ale axului folosite noaptea; excepie face situaia n
care poate fi realizat o ghidare adecvat prin iluminarea suprafeei, sau prin alte mijloace i
cnd luminile laterale de cale de rulare nu trebuie instalate.
Not. Vezi paragraful 5.5.5 pentru balizele laturilor cii de rulare.
5.3.17.2 Luminile laterale pe o cale de rulare trebuie s fie instalate pe pista care face
parte dintr-un traseu standard de rulare la sol folosit pentru rularea pe timp de noapte, n
cazul n care pista nu are lumini de ax ale cii de rulare.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi cu privire la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei i ale cilor de rulare.
Amplasare
5.3.17.3 Luminile laterale de cale de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de
rulare i pe o pist care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol, ar trebui s fie
distanate la intervale longitudinale uniforme de cel mult 60 m. Luminile pe o curb ar trebui
distanate la intervale mai mici de 60 m, astfel nct s fie asigurat o indicaie clar despre
curb.
5.3.17.4 Se recomand ca luminile laterale de cale de rulare pe o platform de
ateptare, o poziie de degivrare/ antigivrare, o platform, etc., s fie distanate la intervale
longitudinale uniforme de cel mult 60 m.
5.3.17.5 Luminile laterale de cale de rulare de pe o platform de ntoarcere la pist
trebuie distanate la intervale longitudinale uniforme nu mai mari de 30 m.
5.3.17.6 Se recomand ca luminile s fie amplasate ct mai aproape posibil de
marginile laterale ale cii de rulare, platformei de ateptare, poziiei de degivrare/
antigivrare, platformei, pistei, etc., sau n afara acestora, la o distan de cel mult 3 m.
Caracteristici
5.3.17.7. Luminile laterale de cale de rulare trebuie s fie lumini fixe emind lumin
albastr. Luminile trebuie s se vad pn la cel puin 30 deasupra orizontului i la toate
azimuturile, necesare pentru a asigura ghidarea unui pilot rulnd n oricare sens. La o
intersecie, o ieire sau o curb. luminile ar trebui mascate, pe ct posibil, astfel nct s nu
fie vizibile de pe direciile n care ele pot fi confundate cu alte lumini.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 68 Ediia 01
5.3.18. Luminile platformei de ntoarcere pe pist
Aplicare
5.3.18.1 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie amplasate pentru a
asigura dirijarea continu pe platforma prevzut pentru ntoarcere pe pist n condiii de
distan vizual n lungul pistei mai mic de 350m, pentru a permite avionului s efectueze
o ntoarcere complet de 180 i s se alinieze din nou cu axa pistei.

5.3.18.2 O platform de ntoarcere pe pist prevzut pentru folosire pe timp de
noapte va fi prevzut cu balizaj luminos.

Amplasare
5.3.18.3 n mod obinuit se recomand amplasarea luminilor platformei de
ntoarcere pe pist pe marcajul de platform de ntoarcere, cu excepia faptului c pot fi
decalate cu cel mult 30 cm, acolo unde nu pot fi instalate pe marcaj.

5.3.18.4 Luminile platformei de ntoarcere pe pist situate de-a lungul poriunii
rectilinii a marcajului platformei trebuie s fie distanate longitudinal la intervale de cel mult
15m.

5.3.18.5 Luminile platformei de ntoarcere pe pist amplasate pe poriunea curbilinie
a marcajului platformei nu vor fi distanate la intervale mai mari de 7,5 m.

Caracteristici
5.3.18.6 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie s fie lmpi
unidirecionale fixe, de culoare verde, cu asemenea fascicule nct acestea s fie vizibile
numai pentru avioanele aflate pe platform sau care se apropie de platform.

5.3.18.7 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie s ndeplineasc
cerinele din Apendicele 2, Figurile A2-13, A2-14 sau A2-15, dup caz.
5.3.19 Bare de oprire
Aplicare
Nota 1.- Serviciile de trafic aerian comand manual sau automat iluminarea barele de
oprire.
Nota 2.- Incursiunile pe pist se pot produce n orice condiii de vizibilitate sau
meteorologice. Amplasarea barelor de oprire la poziiile de ateptare la pist i folosirea
acestor bare noaptea sau n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mare de 550 m
reprezint un mod eficient de prevenire a incursiunilor pe pist.
5.3.19.1 O bar de oprire trebuie amplasat la fiecare poziie de ateptare care
deservete o pist, n cazul n care pista este destinat a fi folosit n condiii de distan
vizual n lungul pistei sub valoarea de 350 m, cu excepia cazurilor n care exist:
a) mijloace i proceduri corespunztoare pentru a ajuta la prevenirea ptrunderii din
greeal a aeronavelor sau vehiculelor pe pist; sau

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 69
b) proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan vizual n lungul pistei
sub valoarea de 350 m, numrul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr, la una singur aeronava n orice
moment; i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr, la strictul necesar.
5.3.19.2 Se recomand s se asigure o bar de oprire la fiecare poziie de ateptare
la pist care deservete o pist, n cazul n care pista este folosit n condiii de distan
vizual n lungul pistei ntre 350 m i 550 m, cu excepia cazurilor n care:
a) sunt asigurate mijloace i proceduri corespunztoare pentru a ajuta la prevenirea
ptrunderii din greeal a aeronavelor sau vehiculelor pe pist; sau
b) exist proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan vizual n
lungul pistei sub valoarea de 350 m, numrul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr, la una singur n orice moment; i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr, la strictul necesar.
5.3.19.3 O bar de oprire ar trebui s fie amplasat la o poziie intermediar de
ateptare n cazul n care se dorete s se suplimenteze marcajele cu lumini i s se
asigure prin mijloace vizuale un control al traficului.
5.3.19.4 n cazul n care luminile normale ale unei bare de oprire ar putea fi ascunse
(pentru vederea piloilor), - de exemplu, din cauza zpezii sau ploii, sau cnd un pilot este
nevoit s opreasc aeronava att de aproape de lumini nct structura avionului blocheaz
vederea acestora, - la fiecare extremitate a barei de oprire ar trebui adugat o pereche de
lumini supraterane.
Amplasare
5.3.19.5 Barele de oprire trebuie amplasate transversal pe calea de rulare la punctul
n care se dorete oprirea traficului. n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare
specificate n paragraful 5.3.19.4, aceste lumini trebuie amplasate la o distan de cel puin
3 m fa de marginea cii de rulare.
Caracteristici
5.3.19.6 Barele de oprire sunt formate din lumini distanate la intervale de 3 m
transversal pe calea de rulare, emind lumin roie n direcia (direciile) destinate pentru
apropierea ctre intersecie sau ctre poziia de ateptare la pist.
5.3.19.7 Barele de oprire instalate la o poziie de ateptare la pist trebuie s fie
unidirecionale i trebuie s emit lumin roie n direcia de apropiere ctre pist.
5.3.19.8 n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare specificate n paragraful
5.3.19.4, aceste lumini trebuie s aib aceleai caracteristici ca i luminile de l bara de
oprire, dar trebuie s fie vizibile piloilor aeronavelor care se apropie doar pn cnd
acestea ajung la poziia barei de oprire.
5.3.19.9 Barele de oprire cu comutaie selectiv trebuie instalate mpreun cu cel
puin trei lumini axiale ale cii de rulare (extinzndu-se pe o distan de cel puin 90 m
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 70 Ediia 01
ncepnd de la bara de oprire) n direcia care este destinat pentru un avion ca s continue
manevra dincolo de bara de stop.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru prevederi referitoare la distanarea luminilor
axului cii de rulare.
5.3.19.10 Intensitatea luminii roii, precum i deschiderile fasciculelor luminilor
barelor de oprire trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12 la
A216, dup caz.
5.3.19.11 n cazul n care barele de stop sunt menionate drept componente ale unui
sistem avansat de dirijare i control al rulrii la sol i n care, dintr-un punct de vedere al
exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea pe sol la viteze mai
mari n condiii de vizibilitate redus, sau n condiii de lumin strlucitoare ziua, intensitatea
n lumin roie, precum i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire se recomand
s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17, A218 sau A2-19.
Not. Barele de stop de mare intensitate pot fi folosite numai n caz de absolut
nevoie i ca urmare a unui studiu specific.
5.3.19.12 n cazul n care este necesar un dispozitiv cu fascicul larg, intensitatea n
lumin roie, precum i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire ar trebui s fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17 sau A2-19.
5.3.19.13 Circuitul electric al luminilor trebuie proiectat astfel nct:
a) barele de oprire amplasate transversal pe cile de rulare de intrare s fie
comandate independent;
b) barele de oprire amplasate transversal pe cile de rulare destinate s fie folosite
numai drept ci de ieire, s fie comandate independent sau n grupuri;
c) n cazul n care o bar de oprire este iluminat, toate luminile axului cii de rulare
instalate dincolo de bar trebuie s fie stinse pe o distan de cel puin 90 m;
d) barele de oprire trebuie s fie interblocate cu luminile axului cii de rulare, astfel
nct, n cazul n care luminile axiale instalate dincolo de bar sunt iluminate, bara de oprire
este stins, i invers.
Nota 1.- O bar de oprire este iluminat pentru a indica oprirea traficului i este
stins pentru a indica continuarea manevrei.
Nota 2.- La proiectarea sistemului electric trebuie avut grij s se asigure c nu se
pot defecta n acelai timp toate luminile unei bare de oprire.
5.3.20 Luminile poziiei intermediare de ateptare
Not.- Vezi paragraful 5.2.11 pentru specificaii privind marcajele poziiei intermediare
de ateptare.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 71
Aplicare
5.3.20.1 Cu excepia cazului n care a fost instalat o bar de oprire, luminile poziiei
intermediare de ateptare trebuie instalate la o poziie folosit n condiii de distan vizual
n lungul pistei mai mic dect valoarea de 350 m.
5.3.20.2 Se recomand ca luminile poziiei intermediare de ateptare s fie dispuse la
un punct intermediar de ateptare, atunci cnd nu este nevoie de semnale "oprete
mergi," cum sunt cele ale unei bare de oprire.
Amplasare
5.3.20.3 Luminile poziiei intermediare de ateptare trebuie instalate de-a lungul
marcajului punctului intermediar de ateptare, la o distan de 0,3 m naintea marcajelor.
Caracteristici
5.3.20.4 Luminile poziiei intermediare de ateptare sunt compuse din trei lumini fixe
unidirecionale artnd galben n direcia de apropiere ctre poziia de ateptare
intermediar, cu o repartiie a luminii similar celei a luminilor axului cii de rulare, n cazul
n care acestea exist. Luminile trebuie instalate simetric fa de axul cii de rulare i
perpendicular pe acesta, cu luminile individuale distanate la 1,5 m una de cealalt.
5.3.21 Lumini de ieire ale platformei de degivrare / antigivrare
Aplicare
5.3.21.1 Se recomand instalarea de lumini de ieire la limita de ieire de pe o
platform de degivrare / antigivrare ndeprtat, situat lng o cale de rulare.
Amplasare
5.3.21.2 Luminile de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare trebuie s fie
amplasate cu 0,3 m spre interiorul marcajului poziiei intermediare de ateptare, dispus la
limita de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare ndeprtat.
Caracteristici
5.3.21.3 Luminile de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare constau din
lumini ncastrate fixe, unidirecionale, de culoare galben, distanate la intervale de 6 m i
vizibile numai pentru avioanele care se apropie de limita de ieire, avnd o dispunere
similar celei a luminilor axului cii de rulare (vezi Figura 5 - 26).
5.3.22 Lumini de protecie a pistei
Not. Scopul luminilor de protecie a pistei este de a atrage atenia piloilor i
conductorilor de autovehicule, care opereaz pe cile de rulare, c ptrund pe o pist
activ. Exist dou configuraii standard ale luminilor de protecie a pistei, aa cum este
artat n Figura 5-27.
Aplicare
5.3.22.1 Luminile de protecie a pistei cu Configuraia A trebuie s fie dispuse la
fiecare intersecie pist / cale de rulare, asociat unei piste destinate s fie utilizat:
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 72 Ediia 01
a) n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic dect valoarea de 550 m, n
cazul n care nu exist o bar de oprire; i
b) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori ntre 550 m i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este mare.
5.3.22.2 Se recomand ca luminile de protecie a piste cu Configuraia A, s fie
dispuse la fiecare intersecie pist / cale de rulare, asociat unei piste destinate s fie
utilizat:
a) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori mai mici dect valoarea de
550 m, n cazul n care este instalat o bar de oprire; i
b) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori ntre 550 m i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este medie sau mic.

5.3.22.3. Se recomand ca luminile de protecie a pistei, Configuraia A sau
Configuraia B, sau ambele, s fie dispuse la fiecare intersecie pist / cale de rulare, n
cazul n care este necesar mbuntirea evidenierii interseciei pist / cale de rulare - cum
ar fi pe o cale de rulare cu deschidere mare; totodat, luminile din Configuraia B nu vor fi
amplasate mpreun cu o bar de oprire.
Cale de
rulare
Distan de separare
minim (vezi 3.15.10 i
Tabelul 3-1, coloana 11)

Marcaj poziie de
ateptare
intermediar
Lumini de ieire de
pe platforma de
degivrare/ antigivrare
Figura 526. Caracteristica tipic a ieirii de pe platformele de degivrare / antigivrare

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 73
Amplasare
5.3.22.4 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie amplasate de fiecare
parte a cii de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin egal cu cea specificat,
pentru o pist de decolare, n Tabelul 3 2.
5.3.22.5 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, trebuie amplasate transversal
pe calea de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin egal cu cea specificat, pentru
o pist de decolare, n Tabelul 3-2.
Caracteristici
5.3.22.6 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie s fie formate din cte
dou perechi de lumini galbene.
5.3.22.7 n cazul n care este nevoie s se mbunteasc contrastul dintre starea
stins i aprins a luminilor de protecie a pistei, Configuraia A, destinate a fi folosite pe
timp de zi, deasupra fiecrei lmpi se recomand s fie amplasat un ecran de mrime
suficient, pentru a preveni lumina solar s intre la lentile, ecran care s nu afecteze
dispozitivul de recomandat deasupra fiecrei lmpi.
Not.- n loc de vizor, pot fi folosite alte dispozitive sau procedee - cum ar fi, de
exemplu, corpuri optice proiectate special.
5.3.22.8 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, sunt formate din lumini
galbene, amplasate la intervale de 3 m, transversal pe calea de rulare.
5.3.22.9 Fasciculul luminos trebuie s fie unidirecional i astfel aliniat, nct s fie
vizibil pilotului unui avion n rulare spre poziia de ateptare.
5.3.22.10 Intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A ar trebui s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 24.
5.3.22.11 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate a fi folosite pe
timp de zi, intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A se recomand s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2
25.
5.3.22.12 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt menionate drept
componente ale unui sistem avansat pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa, n
care sunt necesare intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin galben, precum
i deschiderile fasciculelor luminilor Configuraiei A se recomand s fie conforme cu
specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-25.
Not. Intensitile mai mari ale luminilor pot fi necesare pentru a menine rularea la
sol la o anumit vitez, n condiii de vizibilitate redus.
5.3.22.13 Se recomand ca intensitatea n lumin galben i deschiderile
fasciculelor luminilor din Configuraia B s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2,
Figura A2 12.
5.3.22.14 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate s fie folosite
pe timp de zi, intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia B se recomand s corespund specificaiilor din Apendicele 2, Figura A2 20.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 74 Ediia 01
5.3.22.15 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt componente ale unui
sistem avansat pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa, n care sunt necesare
intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin galben, precum i deschiderile
fasciculelor luminilor Configuraiei B ar trebui s fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-20.
5.3.22.16 Luminile din fiecare dispozitiv din Configuraia A trebuie s se aprind
alternativ.
5.3.22.17 Pentru Configuraia B, luminile alturate trebuie s se aprind alternativ,
iar luminile alternante trebuie s se aprind simultan.
5.3.22.18 Luminile trebuie s se aprind cu o frecven cuprins ntre 30 i 60 cicluri
pe minut, iar perioadele de stingere i aprindere trebuie s fie egale i inverse la fiecare
lumin.
Not.- Intervalul de intermiten este dependent de timpii de aprindere i de stingere
ai becurilor folosite. S-a constatat c luminile de protecie a pistei, Configuraia A, instalate
n circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care funcioneaz la 45 pn la
50 ntreruperi pe minut pe lamp. Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, instalate n
circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care funcioneaz la 30 pn la 32
ntreruperi pe minut, pe lamp.

5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aeronave
(vezi i paragrafele 5.3.16.1 i 5.3.17.1)
Aplicare
5.3.23.1 Se recomand ca iluminarea cu proiectoare s fie asigurat pe o platform
de staionare, pe o poziie de degivrare / antigivrare sau pe o poziie izolat de staionare
aeronav stabilit, destinate s fie folosite pe timpul nopii.
Figura 5-27. Luminile de protecie ale pistei
5.3.22.4 i 5.3.22.5

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 75
Nota 1.- n cazul n care o poziie de degivrare / antigivrare se afl n imediata
apropiere a unei piste i iluminarea permanent cu proiectoare ar putea deruta piloii, vor fi
necesare alte mijloace de iluminare a poziiei.
Nota 2.- Stabilirea unei zone izolate de parcare este prevzut n paragraful 3.14.
Amplasare
5.3.23.2 Se recomand ca iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare
aeronave s fie instalat astfel, nct s asigure o iluminare adecvat pe toate zonele de
deservire de pe platform, cu un efect minim de orbire asupra piloilor din aeronavele n zbor
i la sol, a controlorilor de trafic de aerodrom i de platform, precum i a personalului de pe
platform. Aranjarea i orientarea se recomand s fie fcut astfel nct o poziie de
staionare aeronav s primeasc lumin din dou sau mai multe direci, pentru a reduce
umbrele la minimum.
Caracteristici
5.3.23.3 Repartiia spectral a proiectoarelor pe platform trebuie s fie fcut astfel
nct culorile folosite pentru marcajele de pe aeronave n legtur cu operaiunile normale
de deservire tehnic la sol, cele ale marcajelor de pe suprafa i cele pentru marcarea
obstacolelor, s poat fi identificate corect.
5.3.23.4 Se recomand urmtoarea iluminare medie:
Poziie de parcare aeronav:
- iluminare orizontal - 20 lx, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare
minim) de cel mult 4 / 1;
- iluminare vertical - 20 lx, la o nlime de 2 m deasupra platformei, n direciile utile.
Alte zone ale platformei:
- iluminare orizontal - 50% din nivelul mediu al iluminrii pe poziiile de staionare a
aeronavelor, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare minim) de cel mult
4/1.
5.3.24 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare
Aplicare
5.3.24.1 Un sistem de ghidare vizual pentru andocare trebuie asigurat n cazul n
care trebuie s se indice vizual poziionarea precis a unei aeronave pe o poziie de
staionare aeronav i unde nu este posibil s se utilizeze alte mijloace, cum ar fi dispecerii
de platform.
Not. - Factorii care trebuie luai n considerare la evaluarea necesitii unui sistem
de ghidare vizual sunt, n primul rnd: numrul i tipul (tipurile) aeronavelor care utilizeaz
poziia de staionare, condiiile meteorologice, spaiul disponibil pe platform i precizia
necesar pentru manevre n poziia de parcare datorit instalaiilor de deservire a
aeronavelor, punilor mobile de mbarcare, etc..
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 76 Ediia 01
5.3.24.2 Prevederile paragrafelor 5.3.24.3 la 5.3.24.7, 5.3.24.9, 5.3.24.10, 5.3.24.12
la 5.3.24.15, 5.3.24.17, 5.3.24.18 i 5.3.24.20 nu impun nlocuirea instalaiilor existente.
Caracteristici
5.3.24.3 Sistemul trebuie s asigure ghidarea att n azimut, ct i pentru oprire.
5.3.24.4 Dispozitivul de ghidare n azimut i indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie
adecvate folosirii n toate condiiile de vreme, de vizibilitate, de iluminare a fundalului i de
stare a pavajelor pentru care sistemul este destinat s funcioneze pe timp de zi i de
noapte, dar nu trebuie s orbeasc pilotul datorit strlucirii.
Not.- Att la proiectarea, ct i la instalarea n amplasament a sistemului, trebuie
avut grij, ca reflexia luminii solare, ori a altor lumini din vecintate, s nu degradeze
claritatea i vizibilitatea indicaiilor vizuale furnizate de sistem.
5.3.24.5 Dispozitivul de ghidare n azimut i indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie
astfel proiectate, nct:
a) s fie dat pilotului o indicaie clar a funcionrii defectuoase unuia dintre
sisteme, sau a ambelor; i
b) s poat fi decuplate.5.3.22.6 Dispozitivul de dirijare n azimut i indicatorul
poziiei de oprire trebuie amplasate astfel, nct ntre marcajele poziiei de staionare
aeronav, luminile de ghidare pentru manevre din poziia de staionare - n cazul n care
acestea sunt prezente - i sistemul de dirijare vizual pentru acostare s existe continuitatea
de ghidare.
5.3.24.7 Acurateea sistemului trebuie s fie adecvat pentru tipul punii mobile de
mbarcare i pentru instalaiile fixe de deservire aeronave cu care trebuie s fie folosit
aceasta.
5.3.24.8 Sistemul ar trebui s poat fi utilizat de toate tipurile de aeronave pentru
care este destinat poziia de staionare, de preferin fr o manevrare selectiv.
5.3.24.9 n cazul n care este necesar manevrarea selectiv pentru a pregti
sistemul n vederea folosirii sale de ctre un anumit tip de aeronav, sistemul trebuie s
asigure identificarea tipului de aeronav selectat, att pentru pilot, ct i pentru operatorul
dispozitivului - ca un mijloc de asigurare c sistemul a fost fixat corect
Dispozitivul de ghidare n azimut
Amplasare
5.3.24.10 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie amplasat pe prelungirea direciei
de naintare a aeronavei de pe poziia de staionare, sau aproape de aceasta n aa fel,
nct semnalele sale s fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave pe toat durata
manevrei i s fie aliniat pentru folosirea cel puin de ctre pilotul care ocup scaunul din
stnga.
5.3.24.11 Dispozitivul de ghidare n azimut ar trebui s fie aliniat astfel nct s fie
utilizabil pentru piloii care ocup att scaunul din stnga, ct i cel din dreapta.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 77
Caracteristici
5.3.24.12 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie s asigure o ghidare stnga /
dreapta fr ambiguitate, care s permit pilotului s se nscrie i s se menin pe linia de
intrare fr manevre excesive.
5.3.242.13 n cazul n care ghidarea n azimut este indicat printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru identificarea axului iar roul pentru indicarea devierilor
fa de ax.
Indicatorul poziiei de oprire
Amplasare
5.3.24.14 Indicatorul poziiei de oprire trebuie amplasat alturi de dispozitivul de
ghidare n azimut, sau suficient de aproape de acesta - astfel nct pilotul s poat observa,
fr a ntoarce capul, att semnalele de ghidare n azimut, ct i semnalele de oprire.
5.3.24.15 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie utilizabil cel puin pentru pilotul
care ocup scaunul din stnga.
5.3.24.16 Indicatorul poziiei de oprire ar trebui s poat fi utilizat indiferent dac
pilotul ocup scaunul din stnga sau cel din dreapta.
Caracteristici
5.3.24.17 Informaia furnizat de indicatorul poziiei de oprire pentru un anumit tip de
aeronav trebuie s in cont de gama anticipat a variaiilor de nlime a ochilor pilotului i
/ sau de unghiuri de vizibilitate.
5.3.24.20 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s indice poziia de oprire pentru
aeronava creia i este asigurat ghidarea i trebuie s asigure informaii privind gradul de
apropiere, pentru a permite pilotului s reduc treptat viteza aeronavei pn la oprirea
complet a aeronavei pe poziia de oprire destinat.
5.3.24.19 Se recomand ca indicatorul poziiei de oprire s asigure indicaii privind
viteza de apropiere pe o distan de cel puin 10 m.
5.3.24.20 n cazul n care ghidarea de oprire este asigurat printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru a arta c aeronava poate continua manevra iar roul
pentru a arta c s-a ajuns n punctul de oprire exceptnd situaia cnd, pe o distan
scurt dinaintea punctului de oprire poate fi folosit o a treia culoare, pentru a ateniona c
punctul de oprire este aproape.
5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav
Aplicare
5.3.25.1 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav ar
trebui dispuse pentru a uura poziionarea unei aeronave pe o poziie de staionare
aeronav de pe o platform pavat, sau de pe o poziie de degivrare / antigivrare, destinate
folosirii n condiii de vizibilitate sczut - cu excepia cazurilor n care, prin alte mijloace,
este asigurat o ghidare adecvat.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 78 Ediia 01
Amplasare
5.3.25.2 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav
trebuie s fie instalate n acelai loc cu marcajele poziiei de staionare aeronav.
Caracteristici
5.3.25.3 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav, altele
dect cele indicnd o poziie de oprire, trebuie s fie lumini galbene fixe, vizibile pe toate
segmentele pe lungimea crora sunt destinate s asigure ghidarea.
5.3.25.4 Luminile folosite pentru a defini liniile de intrare, de viraj i liniile de ieire se
recomand s fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m n curbe i 15 m pe seciunile
rectilinii.
5.3.25.5 Luminile indicnd o poziie de oprire trebuie s fie lumini fixe, unidirecionale,
artnd rou.
5.3.25.6 Intensitatea se recomand s fie corespunztoare condiiilor de vizibilitate i
luminilor ambientale n care poziia de staionare aeronav este folosit.
5.3.25.7 Se recomand ca circuitul electric al luminilor s fie astfel proiectat, nct
luminile s poat fi aprinse, pentru a indica faptul c trebuie folosit acea poziie de
staionare aeronav, i stinse, pentru a indica faptul c poziia de staionare nu trebuie
folosit.
5.3.26 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu
Aplicare
5.3.26.1 O lumin va fi dispus la fiecare poziie de ateptare pe drumul de serviciu
care deservete o pist, n cazul n care se intenioneaz ca pista s fie folosit n condiii de
distan vizual n lungul pistei sub valoarea de 350m.
5.3.26.2 Se recomand ca o lumin a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu s
fie amplasat la fiecare poziie de ateptare de pe drumul de serviciu care deservete o
pist, n cazul n care se intenioneaz ca pista s fie folosit n condiii de distan vizual
n lungul pistei ntre 350 m i 550 m.
Amplasare
5.3.26.3 O lumin a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat
alturat marcajului poziiei de ateptare, la 1,5 m ( 0,5 m) n afara drumului de serviciu,
respectiv n stnga sau dreapta acestuia, potrivit reglementrilor n domeniul circulaiei
rutiere.
Not.- Vezi paragraful 9.9, pentru limitrile de mas i de nlime, precum i
cerinele de frangibilitate ale mijloacelor de navigaie amplasate pe benzile pistei.
Caracteristici
5.3.26.4 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie:
a) un semafor, lumin roie (oprete) / verde (trece); sau

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 79
b) o lumin intermitent, roie.
Not.- Luminile menionate n alineatul a) trebuie s fie comandate de ctre serviciile
de trafic aerian.
5.3.26.5 Fasciculul luminos al luminii poziiei de ateptare pe drumul de serviciu
trebuie s fie unidirecional i astfel aliniat, nct s fie vizibil conductorului unui vehicul
care se apropie de poziia de ateptare.
5.3.26.6 Intensitatea luminoas trebuie s fie adecvat pentru condiiile de vizibilitate
i de lumin ambiental n care poziia de ateptare este destinat s fie folosit, dar
aceasta nu trebuie s orbeasc prin strlucire pe conductorul de vehicul.
Not.- Luminile semafor pentru circulaia vehiculelor corespund de cele mai multe ori
specificaiilor cuprinse n paragrafele 5.3.26.5 i 5.3.26.6.
5.3.26.7 Frecvena sclipirilor luminii roii trebuie s fie ntre 30 i 60 pe minut.
5.4. Panouri de semnalizare
5.4.1 Generaliti
Aplicare
5.4.1.1 Panourile de semnalizare trebuie s fie instalate pentru a transmite o
instruciune obligatorie, informaii privind un amplasament sau o destinaie anume de pe o
suprafa de micare, sau pentru a furniza alte informaii n scopul corespunderii cu
specificaiile din paragraful 9.8.1.
Not.- Vezi paragraful 5.2.16 pentru specificaii privind marcajele de informare.
5.4.1.2 Se recomand ca un panou cu mesaj variabil s afieze:
a) instruciuni sau informaii afiate pe panou numai pe o anumit perioad de timp;
i/sau
b) o informaie variabil prestabilit, n scopul corespunderii cu specificaiile din
paragraful 9.8.1.
Caracteristici
5.4.1.3 Panourile de semnalizare trebuie s fie frangibile. Cele situate n apropierea
unei piste sau a unei ci de rulare trebuie s fie suficient de joase, pentru a asigura distana
de protecie pentru elice i pentru carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. nlimea unui
panou instalat nu trebuie s depeasc dimensiunile artate n coloana adecvat din
Tabelul 5-4.
5.4.1.4 Panourile trebuie s fie dreptunghiulare, aa cum se arat n Figurile 5-28 i
5-29, cu latura mare orizontal.
5.4.1.5 Numai panourile ce folosesc culoarea roie pe suprafaa de micare sunt
panouri cu instruciuni de obligare.
5.4.1.6 Inscripiile de pe un panou trebuie s fie conforme cu prevederile din
Apendicele 4.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 80 Ediia 01
5.4.1.7 Panourile de semnalizare trebuie s fie iluminate conform prevederilor din
Apendicele 4, n cazul n care sunt destinate s fie folosite:
a) n condiii de distan vizual n lungul pistei sub o valoare de 800 m; sau
b) pe timp de noapte, asociate cu piste instrumentale; sau
c) pe timp de noapte, asociate cu piste neinstrumentale, n cazul n care cifra
acestora de cod este 3 sau 4.
5.4.1.8 n cazul n care sunt destinate s fie folosite n legtur cu piste cu apropiere
la vedere avnd cifra de cod 1 sau 2, panourile de semnalizare trebuie s fie reflectorizante
sau iluminate conform prevederilor din Apendicele 4.
5.4.1.9 Un panou cu mesaj variabil care nu este folosit trebuie s aib faa alb.
5.4.1.10 n cazul defectrii, un panou cu mesaj variabil nu trebuie s furnizeze
informaii care ar putea determina aciuni riscante ale unui pilot sau a unui conductor de
vehicul.
5.4.1.11 Intervalul de timp pentru schimbarea unui mesaj cu altul pe un panou cu
mesaj variabil ar trebui s fie ct mai redus posibil i nu trebuie s depeasc 5 secunde.
5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii
Not.- Vezi Figura 5- 28, pentru reprezentarea grafic a panourilor cu instruciuni
obligatorii i Figura 5-30 pentru exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist /
cale de rulare.
Aplicare
5.4.2.1 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie instalat pentru a identifica un
amplasament dincolo de care o aeronav n rulaj, sau un vehicul, nu va trece dect cu
autorizarea turnului de control al aerodromului.
5.4.2.2 Panourile cu instruciuni obligatorii trebuie s includ panourile cu indicativul
pistei, panourile poziiei de ateptare categoria I, II sau III, panourile poziiei de ateptare la
pist, panourile poziiei de ateptare pe drumul de serviciu i panourile NO ENTRY, de
interzicere a intrrii.
Not.- Vezi paragraful 5.4.7 pentru specificaii privind panourile poziiei de ateptare
pe drumul de serviciu.
5.4.2.3 Un marcaj model A al poziiei de ateptare la pist trebuie s fie suplimentat,
la o intersecie cale de rulare / pist sau la o intersecie pist / pist, cu un panou cu
indicativul pistei.
5.4.2.4 Un marcaj model B al poziiei de ateptare la pist trebuie s fie suplimentat
cu un panou de semnalizare pentru poziie de ateptare, categoria I, II sau III.
5.4.2.5 Un marcaj model A al poziiei de ateptare la pist, amplasat corespunztor
prevederilor din paragraful 3.12.3, trebuie suplimentat cu un panou de semnalizare pentru
poziie de ateptare la pist.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 81
Not.- Vezi paragraful 5.2.10 pentru specificaii referitoare la marcajele poziiei de
ateptare la pist.
5.4.2.6 Se recomand ca un panou de semnalizare a indicativului pistei de la o
intersecie cale de rulare / pist s fie suplimentat cu un panou de semnalizare poziionat, n
mod corespunztor spre exterior (la partea cea mai ndeprtat de la calea de rulare).
Not.- Vezi paragraful 5.4.3 pentru caracteristicile panourilor de semnalizare
amplasament.
5.4.2.7 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie s fie dispus n cazul n care
intrarea ntr-o zon este interzis.

Tabelul 5-4. Distane de amplasare a panourilor de dirijare pentru rulajul la sol,
inclusiv a panourile de ieire de pe pist

nlimea panoului (mm)

Cifra
de cod

Inscripia
Faa
(min)
Instalat
(max)
Distana
perpendicular dintre
marginea stabilit a
pavajului cii de
rulare i marginea
cea mai apropiat a
panoului
Distana
perpendicular
dintre marginea
stabilit a
pavajului pistei i
marginea cea mai
apropiat a panoului
1 sau 2
1 sau 2
3 sau 4
3 sau 4
200
300
300
400
400
600
600
800
700
900
900
1 100
5 - 11 m
5 - 11 m
11 - 21 m
11 - 21 m
3 - 10 m
3 - 10 m
8 - 15 m
8 - 15 m

Amplasare
5.4.2.8 Un panou de semnalizare a indicativului pistei la o intersecie cale de rulare /
pist sau pist / pist trebuie s fie amplasat de o parte i de alta a marcajului poziiei de
ateptare la pist, cu faa n direcia de apropiere ctre pist.
5.4.2.9 Un panou de semnalizare a unei poziii de ateptare categoria I, II sau III
trebuie s fie amplasat de o parte i de alta a marcajelor poziiei de ateptare, cu faa n
direcia de apropiere spre zona critic.
5.4.2.10 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie amplasat n aa fel nct s fie
vzut de pilot la nceputul zonei ctre care este interzis intrarea, de o parte i de alta a cii
de rulare.
5.4.2.11 Un panou de semnalizare a poziiei de ateptare la pist trebuie s fie
amplasat de o parte i de alta a poziiei conform paragrafului 3.12.3, cu faa spre direcia de
apropiere de suprafaa de limitare a obstacolelor, sau de zona critic / sensibil ILS.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 82 Ediia 01
Caracteristici
5.4.2.12 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie s conin o inscripie n alb pe un
fond rou.
5.4.2.13 Inscripia pe un panou de semnalizare a indicativului pistei trebuie s
cuprind indicativele pistei intersectate, orientate corect n raport cu poziia de vizualizare a
panoului - cu excepia cazului cnd un panou de semnalizare a indicativului pistei instalat n
vecintatea unui capt de pist poate indica numai indicativul pistei aferent capului de pist
respectiv.
5.4.2.14 Inscripia pe un panou de semnalizare a unei poziii de ateptare categoria I,
II sau III sau o poziie de ateptare comun II i III trebuie s cuprind indicativul pistei,
urmat de CAT I, CAT II, CAT III, sau CAT II / III, dup caz.
5.4.2.15 Simbolul pe un panou de semnalizare intrare interzis trebuie s fie
conform cu Figura 5 28.
5.4.2.16 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de ateptare la pist instalat
la o poziie de ateptare la pist stabilit corespunztor prevederilor din paragraful 3.12.3 va
consta din indicativul cii de rulare i un numr.
5.4.2.17 n mod corespunztor, trebuie folosite urmtoarele inscripii / simboluri :
Inscripie / Simbol Folosire
Indicativul pistei pentru un capt Pentru a indica o poziie de ateptare la pist situat
la un capt de pist
sau
Indicativul pistei pentru ambele
capete de pist
Pentru a indica o poziie de ateptare la pist situat
la alte intersecii cale de rulare / pist sau intersecii
pist / pist
25 CAT I (exemplu) Pentru a indica o poziie de ateptare la pist
categoria I la pragul pistei 25
25 CAT II (exemplu) Pentru a indica o poziie de ateptare la pist
categoria II la pragul pistei 25

25 CAT III (exemplu)

25 CAT II/III (exemplu)

NO ENTRY Simbol

B2 (exemplu)
Pentru a indica o poziie de ateptare la pist
categoria III la pragul pistei 25

Pentru a indica o poziie de ateptare la pist
categoria unite II/ III la pragul pistei 25

Pentru a indica c intrarea ntr-o zon este interzis.

Pentru a indica o poziie de ateptare la pist,
stabilit potrivit paragrafului 3.12.3.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 83
5.4.3. Panouri de informare
Not.- Vezi Figura 5-29 pentru reprezentarea grafic a panourilor de informare.
Aplicare
5.4.3.1 Un panou de informare trebuie asigurat n cazul n care exist o nevoie
operaional pentru a identifica, printr-un panou, un anumit amplasament sau pentru
transmiterea de informaii privind traseul de urmat (direcia sau destinaia).
5.4.3.2. Panourile de informare trebuie s includ: panouri de direcie, panouri de
amplasament, panouri de destinaie, panouri de ieire de pe pist i panouri de degajare a
pistei i panouri de decolare de la intersecie.
5.4.3.3. Un panou de semnalizare a unei ieiri de pe pist trebuie instalat dac exist
o necesitate operaional s se identifice o ieire de pe pist.
5.4.3.4. Un panou de semnalizare a degajrii pistei trebuie asigurat n cazul n care
calea de rulare de ieire de pe pist nu este dotat cu lumini ale axului cii de rulare i
exist nevoia de a indica unui pilot care prsete pista, perimetrul zonei critice / sensibile
ILS/MLS sau marginea inferioar a suprafeei interioare de tranziie cea mai ndeprtat
de axul pistei dintre cele dou limite.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16 pentru specificaii referitoare la codul culorilor luminilor
axului cii de rulare.
5.4.3.5. Se recomand ca un panou de semnalizare a decolrii de la intersecie s fie
instalat n cazul n care exist o nevoie operaional de a indica distana disponibil de
rulare la decolare (TORA) rmas pentru decolrile de la intersecie.
5.4.3.6. Se recomand ca un panou de semnalizare a destinaiei s fie instalat pentru
a indica direcia ctre o anumit destinaie de pe aerodrom, cum ar fi zona de mrfuri, zona
de aviaie general, etc.
5.4.3.7. Un panou combinat de amplasament i de direcie trebuie s fie instalat
naintea unei intersecii de ci de rulare, n cazul n care este destinat s indice informaii
privind traseul de urmat.
5.4.3.8. Un panou de semnalizare a direciei trebuie s fie instalat n cazul n care
exist o necesitate operaional de a identifica indicativul i direcia cilor de rulare la o
intersecie.
5.4.3.9. Se recomand ca un panou de semnalizare a amplasamentului s fie dispus
la o poziie intermediar de ateptare.
5.4.3.10 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie dispus mpreun cu un
panou de semnalizare a indicativului pistei, cu excepia interseciilor pist / pist.
5.4.3.11 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie s fie dispus mpreun
cu un panou de semnalizare a direciei, cu excepia cazurilor n care un studiu aeronautic
indic faptul c nu este necesar.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 84 Ediia 01

Figura 5-28. Panouri cu instruciuni obligatorii
PARTEA STNG PARTEA DREAPT
AMPLASAMENT / PIST PIST / AMPLASAMENT
POZIIE DE ATEPTARE
LA PIST
AMPLASAMENT / PIST PIST / AMPLASAMENT
PIST / POZIIE DE ATEPTARE
DE CATEGORIA II
INTRAREA INTERZIS (NO ENTRY)

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 85

Figura 5-29. Panouri de informare
PARTEA
STNG
PARTEA
DREAPT
DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE
AMPLASAMENT / DIRECIE
DESTINAIE
AMPLASAMENT /
ELIBERARE PIST
ELIBERARE PIST /
AMPLASAMENT
IEIRE DE PE PIST
IEIRE DE PE PIST
AMPLASAMENT DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE / DIRECIE
DIRECIE / DIRECIE / DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE / DIRECIE /
DECOLARE DE LA INTERSECIE
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 86 Ediia 01

Figura 5-30. Exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist / cale de rulare

Not: Distana X este stabilit conform Tabelului 3-2. Distana Y este stabilit la limita zonei critice/sensibile ILS/MLS.
Piste neinstrumentale. Piste cu apropiere de neprecizie. Piste pentru decolare

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 87
5.4.3.12 Se recomand ca un panou de semnalizare a amplasamentului s fie
instalat pentru a identifica cile de rulare de ieire de pe platform, sau cele de dincolo de
o intersecie.
5.4.3.13 n cazul n care o cale de rulare se termin ntr-o intersecie n form de T
i acest lucru este necesar s fie identificat se recomand a fi folosite o barier, un panou
de semnalizare a direciei i/sau orice alt mijloc vizual adecvat.
Amplasare
5.4.3.14 Cu excepia cazurilor specificate n paragrafele 5.4.3.16 i 5.4.3.24,
panourile de informare trebuie amplasate, ori de cte ori este posibil, pe partea stng a cii
de rulare, conform Tabelului 5 - 4.
5.4.3.15 La o intersecie de ci de rulare, panourile de informare trebuie s fie
amplasate nainte de intersecie i n linie cu marcajul de intersecie de ci de rulare. n
cazul n care exist un marcaj de intersecie a cilor de rulare, panourile trebuie instalate la
cel puin 60 m fa de axul cii de rulare intersectate n cazul n care cifra de cod este 3 sau
4 i la minim 40 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
Not.- Un panou de amplasament instalat dincolo de o intersecie de ci de rulare
poate fi instalat att pe o parte, ct i pe cealalt a cii de rulare.
5.4.3.16 Un panou de semnalizare a ieirii de pe pist trebuie amplasat pe aceeai
parte a pistei pe care se va afla ieirea (respectiv dreapta sau stnga) i poziionat conform
Tabelului 5-4.
5.4.3.17 Un panou de semnalizare a ieirii de pe pist trebuie amplasat nainte de
punctul de ieire de pe pist, n linie cu o poziie situat la cel puin 60 m naintea punctului
de tangen, n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 i la cel puin 30 m n cazul n care
cifra de cod este 1 sau 2.
5.4.3.20 Un panou de semnalizare a degajrii pistei trebuie amplasat cel puin pe o
parte a cii de rulare. Distana dintre panou i axul unei piste nu trebuie s fie mai mic
dect cea mai mare din urmtoarele :
a) distana dintre axul pistei i perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS; sau
b) distana dintre axul pistei i marginea inferioar a suprafeei interioare de tranziie.
5.4.3.19 n cazul n care este instalat mpreun cu un panou de degajare a pistei,
panoul de amplasament de pe calea de rulare trebuie poziionat spre exteriorul panoului de
degajare a pistei.
5.4.3.20 Un panou de decolare de la intersecie trebuie amplasat pe partea stng a
cii de rulare de intrare. Distana dintre panou i axul pistei trebuie s fie de cel puin 60 m
n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 i de cel puin 45 m n cazul n care cifra de cod
este 1 sau 2.
5.4.3.21 Un panou de semnalizare a cii de rulare instalat mpreun cu un panou cu
indicativul pistei, trebuie poziionat spre exteriorul acestui panou cu indicativul pistei.
5.4.3.22 Se recomand ca un panou de destinaie, n mod normal, s nu fie pus n
acelai loc cu un panou de amplasament sau cu unul de direcie.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 88 Ediia 01
5.4.3.23 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, nu va fi
amplasat n acelai loc cu un panou cu instruciuni obligatorii.
5.3.4.24 Un panou de direcie, o barier i/sau orice alt mijloc vizual, folosite pentru a
identifica o intersecie n T, se recomand s fie plasat pe partea opus a interseciei, cu
faa spre calea de rulare.
Caracteristici
5.4.3.25 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, trebuie s
conin o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.3.26 Un panou de amplasament const dintr-o inscripie n galben pe un fond
negru, iar n cazul n care este folosit singur, el trebuie s aib o bordur galben.
5.4.3.27 Inscripia pe un panou de ieire de pe pist cuprinde indicativul cii de ieire
de pe pist, precum i o sgeat indicnd direcia care trebuie urmat.
5.4.3.28 Inscripia pe un panou de eliberare a pistei trebuie s reproduc marcajul
poziiei de ateptare la pist, aa cum se arat n Figura 5 - 29.
5.4.3.29 Inscripia pe un panou de decolare de la intersecie trebuie s cuprind o
cifr indicnd distana rmas disponibil pentru decolare, precum i o sgeat, amplasat
i direcionat corespunztor, indicnd direcia de decolare, aa cum se arat n Figura 5 -
29.
5.4.3.30 Inscripia pe un panou de destinaie trebuie s cuprind un mesaj alfabetic,
alfanumeric sau numeric, identificnd destinaia, precum i o sgeat indicnd direcia care
trebuie urmat, aa cum se arat n Figura 5 - 29.
5.4.3.31 Inscripia pe un panou de direcie trebuie s cuprind un mesaj alfabetic,
sau alfanumeric, identificnd calea (cile) de rulare, precum i una sau mai multe sgei,
orientate corespunztor, aa cum se arat n Figura 5 -29.
5.4.3.32 Inscripia pe un panou de amplasament trebuie s cuprind indicativul
amplasamentului cii de rulare, pistei ori al altui tip de pavaj, pe care aeronava se afl sau
este pe punctul de a intra, i nu va conine sgei.
5.4.3.33 n cazul n care este necesar s se identifice fiecare dintr-o serie de poziii
intermediare de ateptare de pe aceeai cale de rulare, se recomand ca panoul de
amplasament s cuprind indicativul cii de rulare i un numr.
5.4.3.34 n cazul n care un panou de amplasament i panouri de direcie sunt
folosite n combinaie:
a) toate panourile de direcie legate de un viraj la stnga trebuie amplasate la partea
din stnga a panoului de amplasament, iar toate panourile de direcie legate de un viraj la
dreapta trebuie amplasate la partea dreapt a panoului de amplasament; cu excepia
cazului n care jonciunea const dintr-o intersecie cu o singur cale de rulare, panoul de
amplasament va putea fi amplasat i pe partea din stnga;
b) panourile indicatoare de direcie trebuie s fie amplasate astfel, nct direcia
sgeilor s se ndeprteze din ce n ce mai mult de vertical, n direcia cii de rulare creia
i corespunde;

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 89
c) n cazul n care, dup intersecie, direcia amplasamentului cii de rulare se
schimb semnificativ trebuie s fie amplasat n continuarea panoului de amplasament un
panou adecvat de direcie;
d) panourile de direcie alturate trebuie delimitate printr-o linie neagr vertical, aa
cum se arat n Figura 5-29.
5.4.3.35 O cale de rulare trebuie s fie identificat printr-un indicativ coninnd o
liter, litere, sau o combinaie a acestora urmat de un numr.
5.4.3.36 Atunci cnd se stabilesc indicative pentru cile de rulare, ar trebui evitat, pe
ct este posibil, folosirea literelor I, O sau X, precum i a cuvintelor cum ar fi inner sau
outer - pentru a se evita confuzia cu cifrele 1 i 0 i cu marcajele de zon nchis.
5.4.3.37 Folosirea numerelor pe suprafaa de manevr trebuie rezervat numai
pentru indicativele de piste.
5.4.4. Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom
Aplicare
5.4.4.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, punctul
respectiv trebuie indicat printr-un marcaj i un panou.
Not.- Vezi paragraful 5.2.12 pentru marcajul punctului de verificare VOR pe
aerodrom.
Amplasare
5.4.4.2 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s fie amplasat ct mai aproape posibil de punctul de verificare i astfel nct inscripiile s
fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave poziionate corect pe marcajul punctului de
verificare VOR pe aerodrom.
Caracteristici
5.4.4.3 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s fie inscripionat cu negru pe fond galben.
5.4.4.4 Inscripiile pe un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe
aerodrom ar trebui s fie conforme cu una din variantele artate n Figura 5 - 31, n care:
VOR - este o abreviere identificnd c acesta este un punct de verificare VOR
116,3 - este un exemplu de frecven radio a VOR - ului respectiv
147 - este un exemplu de relevment VOR, n grade ntregi, rotunjit la cel mai
apropiat ntreg, care trebuie s fie indicate la punctul de verificare VOR; i
4,3 NM - este un exemplu de distan, n mile marine, fa de un DME colocat cu
VOR -ul respectiv.
Not.- Toleranele pentru valoarea relevmentului indicat pe panou sunt date n
Anexa 10 ICAO, Volumul 1, Suplimentul E. Trebuie menionat c un punct de verificare
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 90 Ediia 01
poate fi utilizat n exploatare numai n cazul n care verificrile periodice arat c acesta
prezint o abatere de cel mult 2 fa de relevmentul declarat.

5.4.5. Panou de identificare a aerodromului
Aplicare
5.4.5.1 Se recomand s existe un panou de identificare a aerodromului pe un
aerodrom n cazul n care nu exist mijloace alternative suficiente pentru identificarea
vizual a aerodromului.
Amplasare
5.4.5.2 Se recomand ca panoul de identificare a aerodromului s fie amplasat pe
aerodrom astfel nct s fie recunoscut, n msura posibilitilor, din toate unghiurile de
deasupra planului orizontal.
Caracteristici
5.4.5.3 Panoul de identificare a aerodromului trebuie s conin numele
aerodromului.
5.4.5.4 Se recomand ca pentru semnul de identificare a aerodromului s se aleag
o culoare care s asigure o evideniere uoar cnd este privit pe fundalul su.
5.4.5.5 Se recomand ca literele s aib o nlime de cel puin 3 m.
Figura 5-31. Panou de semnalizare a punctului de verificare
VOR pe aerodrom

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 91
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav
Aplicare
5.4.6.1 Se recomand, dac este posibil, ca un marcaj al unei poziii de staionare
aeronav s fie suplimentat cu un panou de identificare a poziiei de staionare pentru
aeronav.
Amplasare
5.4.6.2 Se recomand ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav
s fie astfel amplasat, nct s fie vizibil cu claritate din cabina de pilotaj a unei aeronave
naintea intrrii acesteia pe poziia de staionare.
Caracteristici
5.4.6.3 Se recomand ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav
s conin o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu
5.4.7.1 La toate intrrile din drumuri de serviciu spre o pist trebuie instalat un panou
de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu.
Amplasare
5.4.7.2 Panourile de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie
amplasate la 1,5 m lateral fa de o margine a drumului de serviciu (cea dreapt, sau cea
stng, n funcie de reglementrile locale privind traficul rutier), n dreptul poziiei de
ateptare.
Caracteristici
5.4.7.3 Panoul de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie
s conin o inscripie alb pe fond rou.
5.4.7.4 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de
serviciu trebuie s fie n limba naional, s fie conform reglementrilor locale privind
traficul rutier i s cuprind urmtoarele elemente:
a) o cerin de oprire; i
b) dup caz :
1) o cerin de obinere a unei aprobri ATC; i
2) indicativul amplasamentului.
5.4.7.5 Un panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie
s fie reflectorizant sau iluminat.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 92 Ediia 01
5.5 Balize
5.5.1 Generaliti
Balizele trebuie s fie frangibile. Cele care sunt amplasate n apropierea unei piste
sau a unei ci de rulare trebuie s fie suficient de joase, nct s asigure distana de
siguran pentru elici sau pentru gondolele motoarelor cu reacie.
Not. Uneori se folosesc ancore sau lanuri, pentru a evita ca balizele rupte din
suporii lor s fie luate de suflul motoarelor sau de vnt.
5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate
Aplicare
5.5.2.1 Se recomand ca balizele s fie instalate dac limitele n care se extinde o
pist nepavat nu sunt indicate clar prin modul cum se vede suprafaa pistei n comparaie
cu terenul nconjurtor.
Amplasare
5.5.2.2 Se recomand ca n cazul n care sunt asigurate lumini de pist, balizele s
fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, se recomand s fie
amplasate balize avnd form plat dreptunghiular sau conic, astfel nct s delimiteze n
mod clar pista.
Caracteristici
5.5.2.3 Se recomand ca balizele plate dreptunghiulare s aib dimensiuni de cel
puin 1m pe 3 m i s fie amplasate cu latura cea mai lung paralel cu axul pistei. Balizele
conice trebuie s aib o nlime de cel mult 50 cm.
5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire
Aplicare
5.5.3.1 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire se recomand s fie instalate n
cazul n care limitele unei prelungiri de oprire nu sunt indicate clar prin modul cum aceasta
se vede n comparaie cu terenul nconjurtor.
Caracteristici
5.5.3.2 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire trebuie s fie diferite fa de
orice balize folosite pentru marginile laterale ale pistei n aa fel nct cele dou tipuri de
balize s nu poat fi confundate.
Not. Din punct de vedere al exploatrii balizele constnd din panouri verticale de
mici dimensiuni, avnd mascat partea opus celeia care se vede de pe pist, s-au dovedit
acceptabile.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 93
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu zpad
Aplicare
5.5.4.1 Se recomand a fi folosite balize marginale pentru piste acoperite cu zpad
pentru a semnaliza limitele prilor utilizabile ale unei piste acoperite cu zpad, n cazul n
care limitele respective nu sunt semnalizate prin alte mijloace.
Not.- Luminile pistei pot fi folosite pentru a semnaliza limitele.
Amplasare
5.5.4.2 Se recomand ca balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad s fie
amplasate pe marginile pistei, la intervale de cel mult 100 m i trebuie aezate simetric n
raport cu axul pistei, la o asemenea distan fa de ax astfel nct s asigure distana de
siguran pentru vrfurile planurilor sau pentru grupurile motopropulsoare. De-a lungul
pragului i a sfritului de pist va fi amplasat un numr suficient de balize.
Caracteristici
5.5.4.3 Se recomand ca balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad s fie
obiecte care ies n eviden, cum ar fi brdui verzi cu nlimea de circa 1,5 m, sau din
balize uoare.
5.5.5 Balize marginale pentru ci de rulare
Aplicare
5.5.5.1 Se recomand s fie instalate balizele pentru marginile cilor de rulare pe o
cale de rulare n cazul n care aceasta are cifra de cod 1 sau 2 i pe ea nu exist lumini
axiale, lumini marginale i nici balize pentru axul cii de rulare.
Amplasare
5.5.5.2 Balizele pentru marginile cilor de rulare ar trebui s fie instalate cel puin n
aceleai amplasamente n care sunt instalate lumini marginale existente.
Caracteristici
5.5.5.3 O baliz pentru marginile cii de rulare trebuie s fie albastr, reflectorizant.
5.5.5.4 Se recomand ca suprafaa balizei aa cum e vzut de pilot s fie de form
dreptunghiular i ar trebui s aib o suprafa aparent de cel puin 150 cm
2
.
5.5.5.5 Balizele pentru marginile cilor de rulare trebuie s fie frangibile. nlimea lor
trebuie s fie suficient de sczut, nct s asigure distana de siguran pentru elici sau
pentru gondolele motoarelor cu reacie.
5.5.6 Balize axiale pentru ci de rulare
Aplicare
5.5.6.1 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate n cazul n
care cifra de cod a cii de rulare este 1 sau 2 i nu sunt instalate lumini axiale, lumini
marginale i nici balize marginale.
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 94 Ediia 01
5.5.6.2 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate pe o cale
de rulare n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 si nu sunt dotate cu lumini axiale, daca
este nevoie s se mbunteasc dirijarea asigurat prin marcajul axului cii de rulare.
Amplasare
5.5.6.3 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate cel puin
n locurile n care ar fi trebuit amplasate luminile axiale.
Not. Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru distanarea luminilor axului cii de rulare.
5.5.6.4 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie amplasate n mod
normal pe marcajele axului; exceptnd situaia cnd ele ar putea fi dezaxate cu cel mult 30
cm, n cazul n care nu pot fi amplasate pe marcaje.
Caracteristici
5.5.6.5 O baliz pentru axul cii de rulare trebuie s fie verde, reflectorizant.
5.5.6.6 Se recomand ca suprafaa balizei aa cum e vzut de pilot s fie de form
dreptunghiular i s aib o suprafa aparent de cel puin 20 cm
2
.
5.5.6.7 Balizele axiale ale unei ci de rulare trebuie proiectate i instalate astfel nct
s reziste atunci cnd sunt clcate de roile unei aeronave, fr a se deteriora ele sau
aeronavele.
5.5.7 Balize marginale pentru ci de rulare nepavate
Aplicare
5.5.7.1 n cazul n care limitele unei ci de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin
contrast cu terenul nconjurtor, se recomand s se delimiteze calea de rulare cu balize.
Amplasare
5.5.7.2 Se recomand ca n cazul n care sunt asigurate lumini de cale de rulare,
balizele ar trebui s fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, ar
trebui amplasate balize avnd form conic, astfel nct s delimiteze clar calea de rulare.
5.5.8 Balize pentru delimitare
Aplicare
5.5.8.1 Balizele pentru delimitare trebuie instalate pe un aerodrom n cazul n care
suprafaa de aterizare nu are pist.
Amplasare
5.5.8.2 Balizele pentru delimitare trebuie s fie distanate de-a lungul limitelor
suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m, dac sunt folosite balize de tipul celor
artat n Figura 5 32, sau de aproximativ 90m, dac se folosesc balize conice la fiecare
col.

RACR AD PETA

Capitolul 5

Ediia 01 2008 5 - 95
Caracteristici
5.5.8.3 Se recomand ca balizele pentru delimitare s fie de o form asemntoare
celei artate n Figura 5-32, sau de forma unui con cu nlimea de cel puin 50 cm i
diametrul bazei de cel puin 75 cm. Se recomand ca balizele s fie colorate, pentru a
contrasta cu fundalul pe care trebuie s fie vzute. Se recomand a fi folosit o culoare
unic, portocaliu sau rou, sau dou culori contrastante, portocaliu cu alb sau rou cu alb,
cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu fundalul


Figura 5-32. Balize de delimitare
RACR AD PETA

Capitolul 5


2008 5 - 96 Ediia 01



RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008
CAPITOLUL 6. MIJLOACE VIZUALE PENTRU SEMNALAREA OBSTACOLELOR
6.1 Obiecte care se marcheaz i/sau lumineaz
Not.- Marcarea i/sau balizarea luminoas a obstacolelor au ca scop reducerea
pericolelor pentru aeronave, prin indicarea prezenei obstacolelor. Aceasta nu reduce
neaprat restriciile de natur operaional care ar putea fi impuse de un obstacol.
6.1.1 Se recomand ca un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafee de
urcare la decolare la mai puin de 3 000 m fa de marginea interioar a acestei suprafee,
s fie marcat i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A i nlimea sa deasupra terenului din jur nu depete 150 m;
c) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; i
d) balizarea luminoas poate fi omis acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
6.1.2 Se recomand ca un obiect fix, altul dect un obstacol, amplasat adiacent unei
suprafee de urcare la decolare, s fie marcat i, dac pista este folosit noaptea, s fie
balizat luminos, dac un astfel de balizaj este considerat necesar pentru evitarea riscurilor
de coliziune; totui, marcarea poate fi omis dac:
a) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip A i
nlimea sa deasupra terenului din jur nu depete 150 m ; sau
b) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.3 Un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafee de apropiere sau de
tranziie la mai puin de 3000 m de marginea interioar a suprafeei de apropiere, trebuie
marcat i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A i nlimea sa deasupra terenului din jur nu depete 150 m.;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
6 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 2 Ediia 01
6.1.4 Se recomand ca un obstacol fix, aflat deasupra unei suprafee orizontale, s
fie marcat i, dac pista este utilizat noaptea, s fie balizat luminos, ns:
a) marcarea i balizarea luminoas pot fi omise dac:
1) obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; i
2) n cazul unei zone pentru tur de pist obstacolate excesiv de obiecte care nu pot fi
deplasate sau de teren, au fost stabilite proceduri pentru asigurarea unei degajri verticale
sigure sub traiectoria de zbor prescris; sau
3) un studiu aeronautic arat c obstacolul nu are importan operaional;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A i nlimea sa deasupra terenului din jur nu depete 150 m;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu
intensitate mare; i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de semnalizare
maritim, un studiu aeronautic arat c lumina transmis de farul respectiv este suficient.
6.1.5 Un obiect fix, care se extinde deasupra unei suprafee de limitare a
obstacolelor, trebuie marcat i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos.
Not. - A se vedea seciunea 5.3.5 pentru informaii cu privire la suprafeele de
protecie la obstacole.

Figura 6 - 1. Modele de baz pentru marcare
6.1.6 Vehiculele i alte obiecte mobile, cu excepia aeronavelor, aflate pe suprafaa
de micare a unui aerodrom sunt obstacole i trebuie marcate i, dac vehiculele i
aerodromul sunt utilizate noaptea ori n condiii de vizibilitate redus, balizate luminos;
echipamentele i vehiculele de deservire a aeronavelor utilizate exclusiv pe platforme pot fi
exceptate.

RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008
6.1.7 Luminile aeronautice supraterane aflate n interiorul suprafeei de micare,
trebuie marcate astfel nct s ias n eviden pe timp de zi. Pe lmpile supraterane sau pe
panourile de pe suprafaa de micare nu vor fi instalate lumini de obstacol.
6.1.8 Toate obstacolele, aflate la o distan mai mic dect distana specificat n
Tabelul 3 - 1, coloanele 11 sau 12 fa de axul unei ci de rulare, ci de rulare de platform
sau a unei ci de intrare n poziia de parcare pentru aeronav, trebuie marcate i, dac
respectiva cale de rulare, cale de rulare de platform sau cale de intrare n poziia de
parcare pentru aeronav este utilizat noaptea, balizate luminos.
6.1.9. Se recomand ca obstacolele ce corespund paragrafului 4.3.2 s fie marcate i
balizate luminos, ns marcarea poate fi omis dac obstacolul este balizat, de zi, prin
lumini de obstacol cu intensitate mare
6.1.10. Se recomand ca firele sau cablurile suspendate, care traverseaz un curs
de ap, o vale sau o autostrad, s fie marcate i pilonii de susinere s fie marcai i
balizai cu lumini, dac un studiu aeronautic arat c aceste fire sau cabluri ar putea
constitui un pericol pentru aeronave; ns marcarea pilonilor de susinere poate fi omis,
cnd pilonii sunt balizai, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.11 Atunci cnd s-a stabilit c este necesar marcarea firelor sau cablurilor
aeriene, dar este practic imposibil dotarea lor cu balize, se recomand ca pe pilonii de
susinere s fie instalate lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B.
6.2 Marcarea obiectelor
Generaliti
6.2.1 Toate obiectele fixe care trebuie marcate vor fi, pe ct posibil, colorate dar,
dac nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor, vor fi puse la vedere balize sau
fanioane, mai puin pe acele obiecte care sunt suficient de scoase n eviden de forma,
dimensiunile sau culoarea lor i care nu este nevoie s fie marcate altfel.
6.2.2 Toate obiectele mobile care trebuie marcate vor fi colorate sau vor avea
fanioane dispuse la vedere.
Folosirea culorilor
6.2.3 Se recomand ca un obiect s fie astfel colorat, nct s apar un model n
carouri dac obiectul are suprafee pline importante, iar proiecia sa pe orice plan vertical
are 4,5 m sau mai mult, n ambele dimensiuni. Modelul trebuie s fie format din
dreptunghiuri cu latura de cel puin 1,5 m i cel mult 3 m, colurile fiind de culoare mai
nchis. Culorile din model trebuie s contrasteze ntre ele i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, sau varianta rou cu alb,
exceptnd cazul cnd astfel de culori se confund cu fundalul (vezi Figura 6 - 1).
6.2.4. Se recomand ca un obiect s fie colorat astfel nct s prezinte benzi
contrastante, dac:
a) are suprafee principale pline i are una din dimensiuni, orizontal sau vertical,
mai mare de 1,5 m i cealalt dimensiune, orizontal sau vertical, mai mic de 4,5 m; sau
6 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 4 Ediia 01
b) este de forma unei grinzi cu zbrele cu o dimensiune vertical sau orizontal mai
mare de 1,5 m.
Benzile trebuie s fie perpendiculare pe cea mai mare dimensiune i s aib o lime
aproximativ egal cu a aptea parte din cea mai mare dimensiune, sau de 30 m, care este
mai mic. Culorile benzilor trebuie s contrasteze ntre ele i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, exceptnd cazul cnd
asemenea culori, vzute pe fundal, nu ies n eviden. Benzile de la extremitile obiectului
se recomand s fie de culoarea mai nchis (vezi Figurile 6 - 1 i 6 - 2).
Not.- Tabelul 6 - 1 arat o formul pentru stabilirea limilor benzii i pentru a avea
un numr impar de benzi, prin aceasta perminduse ca benzile de la partea superioar i
de la partea inferioar s aib culorile cele mai nchise.
6.2.5 Se recomand ca un obiect s fie balizat cu o singur culoare pentru
evideniere, dac proiecia s pe un plan vertical oarecare are mai puin de 1,5 m n
ambele dimensiuni. Se recomand s fie folosit culoarea portocaliu sau rou, exceptnd
situaia cnd asemenea culori se pot confunda cu fundalul.
Not.- Pentru a obine un contrast suficient fa de anumite fundaluri, se recomand
folosirea unei alte culori dect portocaliu sau rou.
6.2.6 Se recomand ca atunci cnd obiectele mobile se marcheaz prin culori, s fie
folosit o singura culoare care scoate n eviden, de preferin rou sau verde glbui pentru
vehiculele de intervenie la urgen i galben pentru vehiculele de serviciu.
Tabelul 6 - 1. Limea benzilor de marcare
Dimensiunea cea mai mare
Peste Egal sau sub Limea benzii
1,5 m 210 m 1/7 din dimensiunea cea mai mare
210 m 270 m 1/9 din dimensiunea cea mai mare
270 m 330 m 1/11din dimensiunea cea mai mare

Folosirea balizelor
6.2.7 Balizele care trebuie puse la vedere pe sau adiacent la obiecte vor fi amplasate
n poziii care ies n eviden, astfel nct s pstreze conturul general al obiectului i s
poat fi recunoscut pe vreme bun de la o distan de cel puin 1 000 m pentru un obiect
care trebuie vzut din aer i de cel puin 300 m pentru un obiect care trebuie observat de la
sol, din toate direciile n care o aeronav ar putea s se apropie de acesta. Forma balizelor

RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008
va fi suficient de diferit fa de cea a balizelor folosite pentru alte tipuri de informaii, astfel
nct s nu mreasc pericolul prezentat de obiectul pe care l marcheaz.
6.2.8 Se recomand ca o baliz pus la vedere pe un fir, cablu suspendat, etc., s
aib form sferic i un diametru de minimum 60 cm.
6.2.9 Se recomand ca distana dintre dou balize consecutive, sau dintre o baliz i
un pilon de susinere, s fie potrivit cu diametrul balizei, dar n nici un caz s nu
depeasc:
a) 30 m acolo unde diametrul balizei este de 60 cm, crescnd progresiv funcie de
diametrul balizei pn la
b) 35 m acolo unde diametrul balizei este de 80 cm, crescnd n continuare progresiv
pn la un maxim de
c) 40 m acolo unde diametrul balizei este de cel puin 130 cm.
Acolo unde sunt fire sau cabluri multiple, etc., se recomand ca o baliz s nu fie amplasat
mai jos de nivelul celui mai nalt fir din punctul marcat.
6.2.10 Se recomand ca fiecare baliz s fie vopsit ntr-o culoare unic. Balizele ar
trebui s fie dispuse alternativ: balize albe cu roii sau albe cu portocalii. Culoarea aleas se
recomand s contrasteze cu fundalul .
Folosirea fanioanelor
6.2.11 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte trebuie dispuse n jurul, n vrful
sau n jurul celei mai nalte margini a obiectului. Cnd se folosesc fanioane pentru marcarea
obiectelor masive sau a unor grupuri de obiecte foarte apropiate unele de altele, fanioanele
vor fi dispuse cel puin la fiecare 15 m. Fanioanele nu trebuie s mreasc pericolul
prezentat de obiectele pe care acestea le marcheaz.
6.2.12 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte fixe nu vor avea suprafaa mai
mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,6 metri, iar fanioanele folosite pentru marcarea
obiectelor mobile nu vor avea suprafaa mai mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,9 m.
6.2.13 Se recomand ca fanioanele care marcheaz obiecte fixe s fie de culoare
portocalie sau s combine dou seciuni triunghiulare, una portocalie i cealalt alb, sau
una roie i cealalt alb, exceptnd cazurile cnd astfel de culori se confunda cu fundalul,
cnd vor fi folosite alte culori.
6.2.14 Fanioanele utilizate pentru a marca obiecte mobile vor avea un desen n
carouri, fiecare ptrat avnd laturile de cel puin 0,30 m. Culorile din model vor contrasta
ntre ele i cu fundalul pe care se vor vedea. Va fi folosit portocaliu i alb sau ca variant
rou i alb, exceptnd cazul cnd asemenea culori se confund cu fundalul, i cnd vor fi
folosite alte culori ce permit scoaterea n eviden.
6 - 5
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 6 Ediia 01
6.3 Balizarea luminoas a obiectelor
Folosirea luminilor de obstacol
6.3.1 Prezena obiectelor care trebuie balizate cu lumini, aa cum este cerut n
paragraful 6.1, va fi indicat prin lumini de obstacol, cu intensitate mic, medie sau mare, ori
printr-o combinaie de astfel de lumini (conform Tabelului 6-3).
Not.- Luminile de obstacol cu intensitate mare sunt destinate utilizrii att ziua, ct i
noaptea. Trebuie avut grij s se asigure c aceste lumini nu vor produce senzaia de
orbire.
6.3.2 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, s fie
utilizate acolo unde obiectul este mai puin masiv i nlimea sa deasupra terenului din jur
este mai mic de 45 m.
6.3.3 Acolo unde folosirea de lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, ar
fi neadecvat sau este cerut o avertizare special fcut mai din timp, se recomand a fi
folosite lumini de obstacol cu intensitate medie sau mare.
6.3.4 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, vor fi folosite pentru a fi puse la
vedere pe vehicule i pe alte obiecte mobile, mai puin pe aeronave.
6.3.5 Luminile de obstacole cu intensitate mic, Tip D, vor fi folosite pentru a fi puse
la vedere pe vehicule FOLLOW ME.
6.3.6 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip B, s fie folosite
fie singure, fie n combinaie cu luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip B, n
concordan cu paragraful 6.3.7.
6.3.7 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B sau C, s
fie folosite acolo unde obiectul este masiv sau nlimea acestuia fa de nivelul terenului din
jur este mai mare de 45 m. Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A i C, se
recomand s fie folosite singure, n timp ce luminile de obstacole cu intensitate medie, Tip
B, vor fi folosite fie singure, fie n combinaie cu lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip B.
Not.- Un grup de arbori sau de cldiri este tratat ca un obiect masiv.
6.3.8 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, s fie
folosite acolo unde obiectul este masiv sau nlimea sa fa de nivelul terenului din jur
este mai mare de 150 m i un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt eseniale
pentru recunoaterea obiectului pe timp de zi.
6.3.9 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, s fie utilizate
pentru a indica prezena unui pilon de susinere fire, cabluri, etc. suspendate:
a) acolo unde un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt eseniale pentru
recunoaterea pe timp de zi a prezenei firelor, cablurilor, etc., suspendate; sau
b) acolo unde nu se pot instala marcaje pe cabluri, fire, etc.
6.3.10 n cazul n care cu avizul autoritii competente se folosesc lumini de
obstacol cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie Tip A pentru balizaj de
noapte, exist riscul de a orbi piloii n vecintatea aerodromului (pe o raz de aproximativ

RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008 6 - 7

Vezi para.
6.3.12
Distana dintre lumini (X) n conformitate cu Apendicele 6

Numrul nivelelor de lumini = N = Y(metri)/X(metri)
Figura 6-2. Exemple de marcare i balizare cu lumini a structurilor nalte
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 8 Ediia 01
10.000 m) sau de a produce probleme grave n jur, se recomand utilizarea unui sistem de
balizaj luminos dublu pentru obstacole. Un astfel de sistem va cuprinde lumini de obstacol
cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie, Tip A pentru a fi utilizate ziua i
la crepuscul i lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip B sau C, destinate a fi folosite
noaptea.
Amplasarea luminilor de obstacol
Not.- Recomandri cu privire la modul cum trebuie dispus o combinaie de lumini
de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare sunt date n Apendicele 6.
6.3.11 Una sau mai multe lumini de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare,
trebuie amplasate ct mai apropiat posibil de vrful obiectului. Luminile de vrf trebuie
aranjate astfel nct s indice cel puin punctele sau marginile obiectului care sunt cele mai
nalte n raport cu suprafaa de limitare a obstacolelor.
6.3.12 Se recomand ca, n cazul unui co de fum sau al unei alte construcii avnd
aceeai funciune, luminile din partea superioar s fie amplasate suficient de jos fa de
vrf, astfel nct s micoreze la minimum contaminarea cu fum, etc. (vezi Figurile 6 - 2 i 6-
3).
6.3.13 n cazul unui pilon sau al unui suport de antene indicai , de zi, prin lumini de
obstacol cu intensitate mare i care se termin cu un element n form de tij sau de anten
mai mare de 12 m, acolo unde amplasarea pe vrful elementului a unei lumini de obstacol
cu intensitate mare nu e posibil, o astfel de lumin va fi amplasat la cel mai nalt punct
posibil i, dac se poate, la vrf va fi montat o lumin de obstacol cu intensitate medie, Tip
A.
6.3.14 n cazul unui obiect masiv sau a unui grup de obiecte foarte apropiate, vor fi
dispuse lumini de vrf cel puin n punctele sau pe muchiile obiectului cele mai ridicate n
raport cu suprafaa de limitare a obstacolelor, astfel nct s indice conturul general i
ntinderea obiectului. Dac dou sau mai multe muchii sunt la aceeai nlime, va fi
marcat muchia cea mai apropiat de suprafaa de aterizare. Acolo unde se folosesc lumini
cu intensitate mic, acestea vor fi distanate la intervale longitudinale care s nu
depeasc 45 m. Acolo unde se utilizeaz lumini cu intensitate medie, acestea vor fi
distanate la intervale longitudinale care s nu depeasc 900 m.
6.3.15 Cnd suprafaa de limitare a obstacolelor n cauz este nclinat i cel mai
nalt punct deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor nu este cel mai nalt punct al
obiectului se recomand ca pe cel mai nalt punct al obiectului s fie amplasate lumini de
obstacol suplimentare.
6.3.16 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip A i vrful obiectului este mai sus de 105 m fa de nivelul terenului din jur sau fa de
cota vrfurilor construciilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de
cldiri), vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini
suplimentare intermediare vor fi distanate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf i, dup
caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor depi
105 m (vezi paragraful 6.3.7).

RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008
Tip B i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distanate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
depi 52 m.
Tip C, i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distanate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
depi 52 m.
6.3.19 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip A, acestea
trebuie distanate la intervale egale, care s nu depeasc 105 m ntre nivelul terenului din
jur i vrful luminii (luminilor) specificat n paragraful 6.3.11, mai puin acolo unde un obiect
care trebuie marcat este nconjurat de cldiri i unde, pentru determinarea numrului de
nivele de lumini, poate fi folosit cota vrfurilor cldirilor ca echivalent al nivelului solului.
6.3.20 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B, acestea
vor fi amplasate pe trei nivele :
- la vrful pilonului;
- la nivelul cel mai de jos al deschiderii firelor sau cablurilor suspendate; i
- la aproximativ jumtatea distanei dintre aceste dou niveluri.

Figura 6 - 3. Balizajul luminos al construciilor
6 - 9
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 10 Ediia 01
Not.- n unele cazuri, aceast cerin ar putea necesita amplasarea luminilor la
distan fa de pilon.
6.3.21 Se recomand ca unghiurile de instalare a luminilor de obstacol cu intensitate
medie, Tip A i B, s fie n concordan cu Tabelul 6 2.
6.3.22 Numrul i dispunerea pe fiecare nivel balizat a luminilor de obstacol cu
intensitate mic, medie sau mare vor fi astfel nct obiectul s fie indicat din toate direciile.
Acolo unde o lumina este mascat pe orice direcie de alt parte a obiectului sau de un
obiect alturat, pe acel obiect vor fi instalate lumini suplimentare, astfel nct s se
pstreze conturul obiectului care trebuie marcat. Dac lumina mascat nu contribuie la
definirea conturului obiectului care trebuie marcat, aceasta poate fi omis.

Tabelul 6 - 2. Unghiurile de reglare la instalarea luminilor de obstacol cu intensitate mare
nlimea dispozitivului cu lumini, Unghiul fasciculului de vrf, fa de orizontal
deasupra terenului
peste 151 m AGL 0
122 - 151 m AGL 1
92 122 m AGL 2
sub 92 m AGL 3
Lumini de obstacol cu intensitate mic - Caracteristici
6.3.23 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A i B, amplasate pe obiecte fixe,
vor fi lumini fixe de culoare roie.
6.3.24 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A i B, vor fi n concordan cu
specificaiile din Tabelul 63.
6.3.25 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, dispuse pe vehiculele
asociate interveniei la urgene sau de securitate, vor fi lumini albastre intermitente, iar cele
dispuse pe alte vehicule vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.26 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip D, dispuse pe autovehiculele
FOLLOW ME, vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.27 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C i D, vor fi n concordan cu
specificaiile din Tabelul 6 3.
6.3.28 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus,
cum ar fi punile mobile de mbarcare pasageri, vor fi de culoare roie. Intensitatea luminilor
va fi suficient, pentru a le asigura scoaterea n eviden n raport cu luminile alturate,
precum i cu nivelul general de iluminare n care acestea ar putea fi vzute n condiii
normale.
Not.- Vezi Apendicele 2 pentru luminile care trebuie s fie vizibile de pe aeronav.
6.3.29 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus vor
fi, cel puin, corespunztoare specificaiilor pentru luminile de obstacol cu intensitate mic,
Tip A, din Tabelul 6 3.

RACR AD PETA

Capitolul 6

Ediia 01 2008
Lumini de obstacol cu intensitate medie - Caracteristici
6.3.30 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, vor fi lumini albe
intermitente; Tip B, vor fi lumini roii intermitente i Tip C, vor fi lumini roii fixe.
6.3.31 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B i C, vor fi n concordan
cu specificaiile din Tabelul 6 3.
6.3.32 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A i B, amplasate pe un obiect,
vor pulsa simultan.
Lumini de obstacol cu intensitate mare - Caracteristici
6.3.33 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A i B, vor fi lumini albe
intermitente.
6.3.34 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tipurile A i B, vor fi n concordan
cu specificaia din Tabelul 6 3.
6.3.35 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, amplasate pe un obiect, vor
pulsa simultan.
6.3.36 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, indicnd
prezena unui pilon de susinere fire, cabluri, etc. suspendate, s pulseze secvenial; primul
s fie lumina de mijloc, al doilea lumina de vrf i ultimul, lumina de jos. Intervalele ntre
pulsaiile luminilor s fie aproximativ de urmtoarele proporii:

Intervalul pulsailor dintre Proporia ciclurilor de timp
luminile intermediare i superioare 1/13
luminile superioare i inferioare 2/13
luminile inferioare i intermediare 10/13


6 - 11
RACR AD PETA

Capitolul 6


2008 6 - 12 Ediia 01

1
2

+
1
0

m
i
n

1
0

(
g
)

m
i
n

3
2

(
g
)

-

-

-

-

-

-

-

1
1

+
6

m
i
n

1
0

(
g
)

m
i
n

3
2

(
g
)

-

-

-

-

-

-

-

1
0

+
/
-

0

(
f
)

-

-

-

-

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

9

-

1

(
f
)

-

-

-

-

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

8

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

(
c
d
)

l
a

u
n
g
h
i
u
r
i

d
e

a
r
e

d
a
t
e
,

c
n
d

d
i
s
p
o
z
i
t
i
v
u
l

c
u

l
u
m
i
n
i

e
s
t
e

i
n
s
t
a
l
a
t

l
a

i
m
e

(
d
)

-

1
0

(
e
)

-

-

-

-

m
a
x

3
%

-

-

m
a
x

3
%

m
a
x

3
%

7

D
e
s
c
h
i
d
e
r
e

f
a
s
c
i
c
u
l

p
e

v
e
r
t
i
c
a
l

(
c
)

1
0

1
0

1
2

(
h
)

1
2

(
i
)

3

m
i
n

3

m
i
n

3

m
i
n

3

-

7

3

-

7

6

S
u
b

5
0

c
d
/
m
2
m
i
n

1
0

m
i
n

3
2

m
i
n

4
0

(
b
)

m
a
x

4
0
0

m
i
n

2
0
0
(
b
)

m
a
x

4
0
0

2

0
0
0

(
b
)

2
5
%

2

0
0
0

(
b
)

2
5
%

2

0
0
0

(
b
)

2
5
%

2

0
0
0

(
b
)

2
5
%

2

0
0
0

(
b
)

2
5
%

5

5
0

-

5
0
0

c
d
/
m
2
m
i
n

1
0

m
i
n

3
2

m
i
n

4
0

(
b
)

m
a
x

4
0
0

m
i
n

2
0
0
(
b
)

m
a
x

4
0
0

2
0

0
0
0

(
b
)

2
5
%

N
/
A

N
/
A

2
0

0
0
0

(
b
)

2
5
%

2
0

0
0
0

(
b
)

2
5
%

4

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e

v
r
f

(
c
d
)
,

l
a

o

l
u
m
i
n
a
n

a

f
u
n
d
a
l
u
l
u
i

d
a
t

P
e
s
t
e

5
0
0

c
d
/
m
2
N
/
A

N
/
A

N
/
A

N
/
A

2
0

0
0
0

(
b
)

2
5
%

N
/
A

N
/
A

2
0
0

0
0
0
(
b
)

2
5
%

1
0
0

0
0
0
(
b
)

2
5
%

3

T
i
p

d
e

s
e
m
n
a
l

(
r
a
t

d
e

p
u
l
s
a
i
e
)

F
i
x

F
i
x

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
6
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
6
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
2
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
2
0

-

0
f
p
m
)

F
i
x

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
4
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t

(
4
0

-

0
f
p
m
)

2

C
u
l
o
a
r
e

R
o
i
e

R
o
i
e

G
a
l
b
e
n
/

A
l
b
a
s
t
r

(
a
)

G
a
l
b
e
n

A
l
b

R
o
i
e

R
o
i
e

A
l
b

A
l
b

1

T
i
p

l
u
m
i
n

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c
,

T
i
p

A

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

f
i
x
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c
,

T
i
p

B

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

f
i
x
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c
,

T
i
p

C

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

m
o
b
i
l
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c
,

T
i
p

D

V
e
h
i
c
u
l
e

F
o
l
l
o
w

-

m
e

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,

T
i
p

A

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,

T
i
p

B

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,

T
i
p

C

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
a
r
e
,

T
i
p

A

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
a
r
e
,

T
i
p

B

N
o
t
:

A
c
e
s
t

t
a
b
e
l

n
u

i
n
c
l
u
d
e

d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

o
r
i
z
o
n
t
a
l

r
e
c
o
m
a
n
d
a
t

a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

l
u
m
i
n
o
s
.

P
a
r
a
g
r
a
f
u
l

6
.
3
.
2
2

c
e
r
e

o

a
c
o
p
e
r
i
r
e

d
e

3
6
0
n

j
u
r
u
l

u
n
u
i

o
b
s
t
a
c
o
l
.

D
e

a
c
e
e
a
,

n
u
m
r
u
l

d
e

l
u
m
i
n
i

n
e
c
e
s
a
r
e

p
e
n
t
r
u

a

n
d
e
p
l
i
n
i

a
c
e
a
s
t

c
e
r
i
n

v
a

d
e
p
i
n
d
e

d
e

d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

o
r
i
z
o
n
t
a
l

a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

f
i
e
c
r
e
i

l
u
m
i
n
i
,

p
r
e
c
u
m

i

d
e

f
o
r
m
a

o
b
s
t
a
c
o
l
u
l
u
i
.

A
s
t
f
e
l
,

c
u

c
t

e
s
t
e

m
a
i

n
g
u
s
t

d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
,

c
u

a
t
t

v
o
r

f
i

n
e
c
e
s
a
r
e

m
a
i

m
u
l
t
e

l
u
m
i
n
i
.

a
)

V
e
z
i

p
a
r
a
g
r
a
f
u
l

6
.
3
.
2
5
.

b
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

e
f
e
c
t
i
v
,

a
a

c
u
m

e
s
t
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a
t
n

c
o
n
f
o
r
m
i
t
a
t
e

c
u

M
a
n
u
a
l
u
l

d
e

p
r
o
i
e
c
t
a
r
e

a
e
r
o
d
r
o
m
u
r
i
,

P
a
r
t
e
a

4
.

c
)

D
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

e
s
t
e

d
e
f
i
n
i
t

c
a

u
n
g
h
i
u
l

d
i
n
t
r
e

d
o
u

d
i
r
e
c
i
i
,

n
t
r
-
u
n

p
l
a
n

p
e
n
t
r
u

c
a
r
e

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

e
s
t
e

5
0
%

d
i
n

v
a
l
o
a
r
e
a

m
i
n
i
m

t
o
l
e
r
a
t
,

p
r
e
z
e
n
t
a
t
n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,

5

i

6
.

C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

n
u

t
r
e
b
u
i
e

n
e
a
p
r
a
t

s

f
i
e

s
i
m
e
t
r
i
c

d
e

o

p
a
r
t
e

i

d
e

a
l
t
a

a

u
n
g
h
i
u
l
u
i

d
e

a
r
e

l
a

c
a
r
e

e
s
t
e

n
r
e
g
i
s
t
r
a
t

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

d
e

v
r
f
.

d
)

U
n
g
h
i
u
r
i
l
e

d
e

a
r
e

(
v
e
r
t
i
c
a
l
e
)

s
u
n
t

s
t
a
b
i
l
i
t
e

n

r
a
p
o
r
t

c
u

p
l
a
n
u
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l
.

e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

p
e

o
r
i
c
a
r
e

r
a
d
i
a
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,

s
u
b

f
o
r
m

d
e

p
r
o
c
e
n
t

d
i
n

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

d
e

v
r
f

e
f
e
c
t
i
v

p
e

a
c
e
l
a
i

r
a
d
i
a
l
,

c
n
d

l
u
m
i
n
i
l
e

f
u
n
c
i
o
n
e
a
z

l
a

o
r
i
c
a
r
e

d
i
n

i
n
t
e
n
s
i
t
i
l
e

i
n
d
i
c
a
t
e

n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,
5

i

6
.

f
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

p
e

o
r
i
c
e

r
a
d
i
a
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,

s
u
b

f
o
r
m

d
e

p
r
o
c
e
n
t

d
i
n

v
a
l
o
a
r
e
a

m
i
n
i
m

d
e

t
o
l
e
r
a
n

a

i
n
t
e
n
s
i
t
i
i
,

a
r
t
a
t
n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,

5

i

6
.

g
)

S
u
p
l
i
m
e
n
t
a
r

f
a

d
e

v
a
l
o
r
i
l
e

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
e
,

l
u
m
i
n
i
l
e

v
o
r

a
v
e
a

o

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

s
u
f
i
c
i
e
n
t
,

p
e
n
t
r
u

a

a
s
i
g
u
r
a

i
e
i
r
e
a

l
o
r

n

e
v
i
d
e
n

l
a

u
n
g
h
i
u
r
i

d
e

a
r
e

c
u
p
r
i
n
s
e

n
t
r
e

+

0
i

5
0
.

h
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

l
a

v
r
f

t
r
e
b
u
i
e

s

f
i
e

s
i
t
u
a
t

l
a

a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v

2
,
5
n

p
l
a
n

v
e
r
t
i
c
a
l
.

i
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

l
a

v
r
f

t
r
e
b
u
i
e

s

f
i
e

s
i
t
u
a
t

l
a

a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v

1
7
n

p
l
a
n

v
e
r
t
i
c
a
l
.

f
p
m

n
u
m
r

d
e

p
u
l
s
a
i
i

/

m
i
n
u
t

;

N
/
A

n
u

s
e

a
p
l
i
c

T
a
b
e
l
u
l

6

-

3
.

C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
i
l
e

l
u
m
i
n
i
l
o
r

d
e

o
b
s
t
a
c
o
l


RACR AD PETA

Capitolul 7

CAPITOLUL 7. MIJLOACE VIZUALE
PENTRU SEMNALAREA ZONELOR CU UTILIZARE LIMITAT
7.1 Piste i ci de rulare nchise n totalitate sau pe poriuni
Aplicare
7.1.1 Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare, sau pe
o parte a acestora, care este interzis permanent tuturor aeronavelor.
7.1.2 Se recomand ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau cale
de rulare, sau pe o parte a acestora, care este nchis temporar; totui, aceste marcaje pot
fi omise cnd nchiderea este de scurt durat i piloii sunt informai de ctre serviciile de
trafic aerian.
Amplasare
7.1.3 Pe o pist, un marcaj de zon nchis trebuie s fie dispus la fiecare
extremitate a pistei sau a prii acesteia declarat nchis i trebuie aplicate marcaje
suplimentare, astfel nct intervalul dintre acestea s nu depeasc 300 m. Pe o cale de
rulare, un marcaj de zon nchis trebuie amplasat cel puin la fiecare capt al cii de rulare
sau al prii acesteia care este nchis.
Caracteristici
7.1.4 n cazul unei piste, marcajele de zon nchis trebuie s fie de forma i
proporiile prezentate n Figura 7-1 schema a), iar n cazul unei ci de rulare ele trebuie s
fie de forma i detaliile n Figura 7-1 schema b). Marcajul trebuie s fie alb, n cazul unei
piste i galben n cazul unei ci de rulare.
Not.- Cnd o zon este nchis temporar, pentru identificarea zonei pot fi folosite
bariere frangibile, sau marcarea cu alte materiale dect vopseaua, sau orice alte mijloace
adecvate.
7.1.5 Cnd o pist, o cale de rulare sau o parte a acestora este nchis permanent,
toate marcajele normale de pist sau cale de rulare trebuie s fi acoperite.
7.1.6 Balizajul luminos al unei piste sau cale de rulare sau al unei pri a acestora
care este nchis nu trebuie s fi puse n funciune dect pentru ntreinere.
7.1.7 Suplimentar fa de marcajele de zona nchis, cnd o pist, cale de rulare sau
o parte a acestora care este nchis sunt intersectate de o pist sau o cale de rulare n
exploatare, utilizabil noaptea, la intrarea n zona nchis trebuie amplasate lumini de zona
inutilizabil, la intervale care s nu depeasc 3 m (vezi paragraful 7.4.4).
7.2 Suprafee cu rezisten redus
Aplicare
7.2.1 Acostamentele pentru ci de rulare, platforme de ntoarcere pe pist, platforme
de ateptare i platforme, precum i alte suprafee cu rezisten redus, care nu pot fi
distinse cu uurin n raport cu suprafeele portante i care, dac sunt folosite de aeronave,
Ediia 01 2008
7 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 7


2008 7 - 2 Ediia 01
ar putea produce deteriorarea acestora, trebuie delimitate de suprafeele portante n cauz
cu marcaje laterale de cale de rulare.
Not. Marcajele laterale ale pistei sunt specificate n paragraful 5.2.7.
Amplasare
7.2.2 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie amplasate de-a
lungul marginii suprafeei portante, cu marginea exterioar a marcajului dispus aproximativ
pe marginea suprafeei portante.
Caracteristici
7.2.3 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie formate dintr-o
pereche de linii continue, de 15 cm lime fiecare, distanate ntre ele cu 15 cm i de aceeai
culoare cu marcajele axului cii de rulare.
7.3 Suprafaa dinaintea pragului pistei
Aplicare
7.3.1 Cnd naintea pragului unei piste se afla o suprafa pavat cu lungimea de
peste 60 m i aceasta nu corespunde folosirii normale de ctre aeronave, se recomand ca
pe toat lungimea dinaintea pragului s se aplice marcaje n form de V.
Amplasare
7.3.2 Se recomand ca marcajele n V s fie orientate cu vrfurile spre pist i s fie
dispuse ca n Figura 7-2.
Caracteristici
7.3.3 Se recomand ca marcajele n V s fie de o culoare care s le evidenieze i s
contrasteze cu aceea folosit pentru marcajele pistei; preferabil galben. Limea unui marcaj
n V ar trebui s fie de cel puin 0,9 m.
7.4 Zone inutilizabile
Aplicare
7.4.1 Balize de zon inutilizabil trebuie dispuse oriunde o poriune de cale de
rulare, platform sau platforma de ateptare este improprie rulrii aeronavelor, dar este nc
posibil ca acestea s ocoleasc zona respectiv n condiii de siguran. Pe o suprafa de
micare folosit noaptea, trebuie s fie utilizate lumini de zon inutilizabil.
Not. Balizele i luminile de zon inutilizabil sunt folosite pentru avertizarea
piloilor att asupra existenei unei gropi n pavajul unei ci de rulare sau unei platforme,
ct i asupra perimetrului unde pavajul este n reparaie, pe o platform, de exemplu.
Astfel de marcri nu sunt adecvate folosirii cnd o parte a unei piste a devenit inutilizabil
i cnd o parte important din limea unei ci de rulare a devenit inutilizabil. n mod
normal, n asemenea cazuri pista sau calea de rulare respectiv trebuie nchis.


RACR AD PETA

Capitolul 7

Figura 7-1. Marcarea pistei i cii de rulare nchise
14,5 m
1,8 m
36 m
Axul pistei
1,5 m
9 m
Axul cii de rulare
Schema a) - Marcaj de pist nchis Schema b) - Marcaj de cale de rulare nchis

7,5 m
max
30 m 30 m 30 m 30 m 30 m
1,5 m
max
SUPRAFAA DINAINTEA PRAGULUI
PRAG
AXUL PISTEI
7,5 m
15 m
45 m
Figura 7-2. Marcajul dinaintea pragului pistei
<45
<45
Ediia 01 2008
7 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 7


2008 7 - 4 Ediia 01
Amplasare
7.4.2 Balizele i luminile de zon inutilizabil trebuie s fi amplasate la intervale
suficient de apropiate, astfel nct s delimiteze zona inutilizabil.
Not.- ndrumri cu privire la luminile de zon inutilizabil sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 13.
Caracteristicile balizelor de zon inutilizabil
7.4.3 Balizele de zon inutilizabil trebuie s fie constituite din obiecte care ies n
eviden, cum ar fi fanioane, conuri sau panouri plasate vertical.
Caracteristicile luminilor de zon inutilizabil
7.4.4 O lumin de zon inutilizabil trebuie s fie o lumin roie fix. Lumina va avea
o intensitate suficient pentru a iei n eviden fa de intensitatea luminilor alturate i de
nivelul general de iluminare al fondului pe care este vzut. Intensitatea acesteia nu trebuie
s fie n nici un caz mai mic de 10 cd, n lumin roie.
Caracteristicile conurilor de zon inutilizabil
7.4.5 Se recomand ca un con de zon inutilizabil s aib nlimea de cel puin 0,5
m i s fie rou, portocaliu sau galben, ori ntr-o combinaie a uneia din aceste culori cu alb.
Caracteristicile fanioanelor de zon inutilizabil
7.4.6 Se recomand ca un fanion de zon inutilizabil s fie de forma unui ptrat cu
latura de cel puin 0,5 m i s fie rou, portocaliu sau galben, ori ntr-o combinaie a uneia
din aceste culori cu alb.
Caracteristicile panourilor de zon inutilizabil
7.4.7 Se recomand ca un panou de zon inutilizabil s aib o nlime de cel
puin 0,5 m i o lime de cel puin 0,9 m, cu benzi verticale alternative roii i albe sau
portocalii i albe.


RACR AD PETA

Capitolul 8

CAPITOLUL 8. SISTEME ELECTRICE
8.1 Sisteme de alimentare cu energie electric a instalaiilor de navigaie aerian
Not introductiv Sigurana operaiunilor pe aerodromuri depinde de calitatea
energie electrice furnizate. Sistemul de alimentare cu energie electric poate include
conexiuni la una sau mai multe surse externe, unul sau mai multe generatoare locale i o
reea de distribuie incluznd transformatoare i sisteme de comutare. Proiectarea
sistemelor de alimentare cu energie electric trebuie s aib n vedere alimentarea unui
numr foarte mare de consumatori.
8.1.1 Pentru funcionarea sigur a facilitilor de navigaie aerian, aerodromurile
trebuie s dispun de surse de alimentare de baz adecvate.
8.1.2 Proiectarea i realizarea sistemelor de alimentare cu energie electric pentru
mijloacele de navigaie vizual i radio de pe aerodromuri trebuie s fie astfel nct
defectarea unui echipament s nu determine dirijarea vizual i non-vizual inadecvat
sau furnizarea de informaii eronate.
Not Proiectarea i instalarea sistemelor electrice trebuie s in seama de factori
care pot determina funcionarea defectuoas, precum perturbaii electromagnetice,
cderea unei linii de alimentare, calitatea energiei electrice, etc.
8.1.3 Conexiunile electrice ale facilitilor care necesit o surs de alimentare
electric de rezerv ar trebui aranjate astfel nct, n situaia defectrii sursei de alimentare
electric de baz, facilitile respective s fie conectate automat la sursa de alimentare
electric de rezerv.
8.1.4 Intervalul de timp dintre defectarea sursei de alimentare electric de baz i
restabilirea complet a serviciilor cerute de paragraful 8.1.10 ar trebui s fie ct mai scurt
posibil, exceptnd mijloacele vizuale asociate pistelor cu apropiere clasic, apropiere de
precizie i pentru decolare, unde ar trebui aplicate cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la
timpii de comutare maximi.
8.1.5 Furnizarea unei definiii a timpului de comutare nu va impune, nainte de 01
ianuarie 2010, nlocuirea unei surse de alimentare de rezerv existente. Totui, pentru o
surs de alimentare electric de rezerv instalat dup 4 noiembrie 1999, conexiunile
sursei de alimentare electric la acele faciliti pentru care este cerut o surs de
alimentare electric de rezerv vor fi aranjate astfel nct facilitile s poat respecta
cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la timpii de comutare maximi, potrivit definiiei de la
Capitolul 1.
Mijloace vizuale
Aplicare
8.1.6 Pentru o pist cu apropiere de precizie va fi asigurat o alimentare electric
de rezerv capabil s ntruneasc cerinele din Tabelul 8-1, corespunztoare categoriei
de piste cu apropiere de precizie din care face parte. Conectrile alimentarii electrice la
acele faciliti pentru care este cerut o alimentare electric de rezerv vor fi organizate
Ediia 01 2008
8 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 8


2008 8 - 2 Ediia 01
astfel nct, la defectarea sursei primare de alimentare, facilitile respective s fie
conectate automat la alimentarea de rezerv.
8.1.7 Pentru o pist destinat decolrilor n condiii de distan vizual n lungul
pistei sub 800 m, va fi asigurat o alimentare electric de rezerv capabil s ntruneasc
cerinele corespunztoare din Tabelul 8 1.
8.1.8 Pe un aerodrom unde pista principal este o pist cu apropiere de neprecizie,
se recomand s fie asigurat o surs de alimentare electric de rezerv capabil s
ntruneasc cerinele din Tabelul 8-1. Alimentarea electric de rezerv pentru mijloace
vizuale nu trebuie asigurat pentru mai mult de o pist cu apropiere de neprecizie.
8.1.9 Pe un aerodrom unde pista principal este o pist neinstrumental, se
recomand asigurarea unei alimentri electrice de rezerv capabil s ntruneasc
cerinele paragrafulului 8.1.4. Alimentarea electric de rezerv pentru mijloace vizuale nu
trebuie asigurat cnd exist un balizaj luminos de urgen conform cu specificaiile
paragrafului 5.3.2, care poate fi pus n funciune ntr-un interval de 15 minute.
8.1.10 n cazul ntreruperii sursei de alimentare de baz, se recomand asigurarea
alimentrii de la o surs electric de rezerv a urmtoarelor mijloace de aerodrom:
a) proiectorul de semnalizare i iluminatul minim necesar personalului serviciilor de
trafic aerian pentru ndeplinirea ndatoririlor acestora;
Not. - Cerina de iluminat minim necesar ar putea fi realizat i prin alte mijloace
dect cele electrice.
b) toate luminile de obstacol care, n opinia autoritii competente, sunt eseniale
pentru operarea aeronavelor n siguran;
c) luminile de apropiere, de pist i de cale de rulare, aa cum este specificat n
paragrafele de la 8.1.6 la 8.1.9;
d) echipamentele meteorologice;
e) iluminatul de siguran, dac un astfel de iluminat este instalat conform
paragrafului 9.11;
f) echipamentul i facilitile strict necesare pentru intervenia de urgen pe
aerodrom;
g) iluminatul cu proiectoare al poziiei izolate de staionare aeronav stabilite, dac
este asigurat conform prevederilor paragrafului 5.3.23.1.
i
h) iluminatul zonelor platformei unde pasagerii pot merge pe jos.
8.1.11 Se recomand ca cerinele pentru o surs de alimentare electric de rezerv
s fie ndeplinite printr-unul din urmtoarele mijloace:
- o surs de alimentare electric public independent, care furnizeaz servicii de
alimentare electric aerodromului de la un alt fider dect cel de alimentare normal, prin
intermediul unei linii de alimentare cu un traseu diferit fa de traseul normal de alimentare i

RACR AD PETA

Capitolul 8

astfel nct posibilitatea unei defectri simultane a sursei de alimentare normale i a sursei
de alimentare publice independente s fie extrem de mic; sau
- surse de alimentare n ateptare, care sunt: grupuri electrogene, acumulatoare,
etc., de la care poate fi obinut energie electric.
8.2 Proiectarea sistemului
8.2.1 Pentru o pist destinat folosirii n condiii de distan vizual n lungul pistei
sub 550 m, sistemele electrice pentru alimentare cu energie electric, iluminat i comanda
iluminatului incluse n Tabelul 8-1 trebuie proiectate astfel nct defectarea unui echipament
s nu determine o dirijare vizual inadecvat sau informaii false pentru piloi.
8.2.2 Acolo unde alimentarea electric de rezerv de pe un aerodrom este asigurat
prin dublarea cablurilor, o astfel de alimentare va fi separat fizic i electric, astfel nct s
garanteze nivelul de disponibilitate i de independen cerut.
8.2.3 Acolo unde o pist care face parte dintr-un traseu reglementat de rulare la sol
este dotat cu balizaj luminos de pist i balizaj luminos de cale de rulare, sistemele
electrice vor fi interblocate, pentru a exclude posibilitatea funcionrii n acelai timp a
ambelor forme de balizaj.
8.3 Monitorizarea funcionrii
8.3.1 Se recomand utilizarea unui sistem de monitorizare pentru indicarea strii
funcionale a sistemelor de balizaj luminos.
8.3.2 Acolo unde sunt folosite sisteme de balizaj n scopuri legate de controlul
aeronavelor, aceste sisteme trebuie monitorizate automat, astfel nct s fie semnalat orice
defeciune care ar putea afecta funciunile de control. Aceast informaie trebuie transmis
automat unitii serviciilor de trafic aerian.
8.3.3. Se recomand ca o modificare a strii funcionale a balizajului luminos s fie
indicat n decurs de 2 secunde dac se refer la bare de oprire la o poziie de ateptare la
pist i n decurs de 5 secunde dac se refer la alte tipuri de mijloace vizuale
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand s fie monitorizate
automat, astfel nct s se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oricrui element
a sczut sub nivelul de funcionare minim specificat n paragrafele de la 10.4.7 la 10.4.11,
dup caz. Aceast informaie ar trebui transmis automat serviciului de ntreinere.
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand s fie monitorizate
automat, astfel nct s se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oricrui element
a sczut sub nivelul de funcionare minim stabilit de autoritatea competent, sub care
operaiunile aeriene nu ar trebui s continue. Aceast informaie ar trebui transmis automat
unitii serviciilor de trafic aerian i afiat vizibil.

Ediia 01 2008
8 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 8


2008 8 - 4 Ediia 01
Tabelul 8.1. Cerine privind alimentarea electric de rezerv (vezi para. 8.1.4)
Pist Balizaj luminos care trebuie alimentat Timpul maxim de
ntrziere la comutare
Neinstrumental

Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a
Marginea pistei
b
Pragul pistei
b
Extremitatea pistei
b
Obstacol
a

Vezi paragrafele 8.1.4
si 8.1.9

Cu apropiere de
neprecizie

Dispozitiv luminos de apropiere
a, d
Marginea pistei
d
Pragul pistei
d
Extremitatea pistei
Obstacol
a
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde

Cu apropiere de
precizie,
categoria I

Dispozitiv luminos de apropiere
Marginea pistei
d
a, d
Pragul pistei
d
Extremitatea pistei
Cale de rulare principal
a
Obstacol
a

15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
Cu apropiere de
precizie,
categoriile II / III

Primii 300 m ai dispozitivului luminos de apropiere
Alte componente
ale dispozitivului luminos de apropiere
Obstacol
a
Marginea pistei
Pragul pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Zona de contact a roilor
Toate barele de oprire
1 secund

15 secunde
15 secunde
15 secunde
1 secund
1 secund
1 secund
1 secund
1 secund
15 secunde

Pist pentru decolri
n condiii de RVR
sub 800 m
Marginea pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Toate barele de oprire
a
Obstacol
a
15 secunde
c
1 secund
1 secund
1 secund
15 secunde
15 secunde

a. Dotate cu alimentare de rezerv, cnd funcionarea acestora este esenial pentru sigurana
zborurilor.
b. Vezi Capitolul 5, paragraful 5.3.2 cu privire la folosirea unui sistem de iluminat pentru urgene.
c. O secund, unde nu sunt asigurate lumini ale axului pistei.
d. O secund, unde apropierile se fac pe deasupra unui teren accidentat sau periculos.

RACR AD PETA

Capitolul 9

CAPITOLUL 9. SERVICII, ECHIPAMENTE I INSTALAII DE AERODROM
9.1 Planul de urgen al aerodromului
Generaliti
Not introductiv. Stabilirea unui plan de urgen este procesul de pregtire a
aerodromului pentru a face fa unei situaii de urgen aprute pe aerodrom sau n
vecintatea acestuia. Obiectivul planificrii aciunilor pentru situaii de urgen pe aerodrom
este acela de a micora la minimum efectele unei astfel de situaii, n special n ceea ce
privete salvarea de viei omeneti i meninerea operaiunilor aeriene la un nivel normal.
Planul de urgen specific procedurile de coordonare a activitilor diverselor instituii (sau
servicii) de pe aerodrom, precum i a celor aflate n comunitile nvecinate, care ar putea
ajuta la rezolvarea situaiilor de urgen.
9.1.1 Pe un aerodrom trebuie stabilit un plan de aciune n situaii de urgen,
adecvat operaiunilor aeriene altor activiti derulate pe aerodromul respectiv.
9.1.2 Planul de aciune n situaii de urgen al aerodromului trebuie s conin
prevederi referitoare la coordonarea aciunilor care trebuie ntreprinse ntr-o situaie de
urgen aprut pe aerodrom sau n vecintatea sa.
Not. - Exemple de situaii de urgen sunt: aeronave n situaii de pericol, sabotaje -
inclusiv ameninri cu bomb, acte de piraterie aerian, incidente create de mrfurile
periculoase, incendii la cldiri i dezastre naturale.
9.1.3 Planul trebuie s coordoneze aciunile sau participarea tuturor instituiilor care,
n opinia autoritii competente, pot ajuta la rezolvarea unei situaii de urgen.
Not. - Exemple de instituii sunt:
- pe aerodrom: unitatea de control trafic aerian, serviciile de salvare i stingere a
incendiilor, administraia aerodromului, serviciile medicale i de ambulan, operatorii de
aeronave, serviciile de securitate i poliia;
- n afara aerodromului: servicii de pompieri, poliia, servicii medicale i de ambulan,
spitale, uniti militare, precum i patrule de supraveghere a porturilor ori paza de coast.
9.1.4 Planul de aciune n situaii de urgen ar trebui s conin prevederi pentru
cooperarea i coordonarea cu centrul de coordonare a salvrii, dup caz.
9.1.5 Planul de urgen al aerodromului se recomand s conin cel puin
urmtoarele:
a) tipurile de situaii de urgen pentru care s-a fcut planificarea;
b) instituiile implicate n planul de aciune n caz de urgen;
c) responsabilitile i rolul fiecrei instituii, centrul operaional n situaii de urgen i
punctul de comand pentru fiecare tip de situaie de urgen;
d) informaii referitoare la numele i numerele de telefon ale birourilor sau ale
persoanelor care trebuie contactate n cazul unei anumite situaii de urgen;
Ediia 01 2008
9 - 1
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 2 Ediia 01
e) un plan caroiat al aerodromului i al vecintii imediate a acestuia.
9.1.6 Planul de aciune n situaii de urgen va respecta principiile factorului uman,
pentru a asigura o intervenie optim din partea tuturor organismelor implicate, care
particip la operaiunile de urgen.
Centrul operaional de urgen i punctul de comand
9.1.7 Se recomand ca pe un aerodrom s fie disponibile, pentru folosire ntr-o
situaie de urgen, un centru operaional fix i un punct de comand mobil.
9.1.8 Centrul operaional de urgen ar trebui s fie parte integrant a facilitailor de
aerodrom i responsabil pentru coordonarea global i conducerea general a operaiunilor
ntr-o situaie de urgen.
9.1.9 Punctul de comand ar trebui s fie o facilitate capabil s se deplaseze rapid,
dac este necesar, la locul urgenei i s preia coordonarea local a instituiilor care intervin
la urgen.
9.1.10 Se recomand s fie desemnat o persoan pentru a prelua conducerea
centrului operaional de urgen, i, dac e cazul, o alt persoan pentru punctul de
comand.
Sistemul de comunicaii
9.1.11 Se recomand s fie asigurate sisteme adecvate de comunicaii, care s fac
legtura punctului de comand cu centrul operaional pentru urgene, precum i cu instituiile
participante, conform planului i corespunztor cerinelor specifice ale aerodromului.
Exerciii de intervenie de urgen pe aerodrom
9.1.12 Planul va conine proceduri pentru verificarea sa periodic, precum i pentru
analiza rezultatelor obinute, n scopul mbuntirii eficacitii acestuia.
Not.- Planul include toate instituiile participante, precum i echipamentele asociate
interveniei.
9.1.13 Planul va fi verificat prin executarea:
a) unui exerciiu general de intervenie la urgen pe ntregul aerodrom, la intervale
care s nu depeasc doi ani; i
b) exerciii pariale de intervenii la urgen, n anul cnd nu se execut exerciiul
general, pentru a asigura c toate deficienele constatate n urma exerciiului general au fost
corectate.
Ulterior acestor exerciii sau unei intervenii n caz de urgen real, planul va fi revizuit
astfel nct s fie corectate toate deficienele constatate pe durata unor astfel de exerciii
sau a cazurilor de intervenii la urgene reale.
Not. - Scopul unui exerciiu general de intervenie de urgen este de a asigura
capacitatea planului de a face fa la diferite tipuri de urgene. Scopul unui exerciiu parial
este de a asigura capacitatea planului de a fi adecvat n ceea ce privete reacia individual
a instituiilor participante i a componentelor planului, cum ar fi sistemul de comunicaii.

RACR AD PETA

Capitolul 9

Situaii de urgen n medii dificile
9.1.14 n cazul n care aerodromul este situat n apropierea apelor i/sau a zonelor
mltinoase i o mare parte a apropierilor i decolrilor se efectueaz deasupra acestor
zone, planul trebuie s includ disponibilitatea imediat i coordonarea cu serviciile
specializate de salvare, pentru a avea capabilitatea de a interveni.

9.1.15 Pentru aerodromurile situate n apropierea apelor i/sau a zonelor
mltinoase, sau a altor zone n care accesul este dificil, planul de urgen ar trebui s
includ stabilirea, testarea i evaluarea la intervale regulate a timpului de intervenie al
serviciilor de salvare specializate.
9.2 Salvare i stingerea incendiilor
Generaliti
Not introductiv. - Obiectivul principal al unui serviciu de salvare i stingere incendii
l reprezint salvarea vieilor omeneti. Din acest motiv, asigurarea de mijloace de
intervenie la un accident sau incident al unei aeronave, survenit pe un aerodrom sau n
imediata sa vecintate, este considerat de prim importan, deoarece - mai ales n
aceast zon - sunt cele mai mari anse de salvare a vieilor omeneti. Trebuie luat
permanent n considerare posibilitatea de apariie i necesitatea interveniei pentru stingerea
unui incendiu, care se poate produce fie imediat n urma unui accident sau incident cu o
aeronav, fie n orice moment cnd se desfoar operaiunile de salvare.
Factorii cei mai importani pentru o salvare eficient ntr-un accident al unei aeronave, cu
posibiliti de supravieuire pentru ocupani sunt: antrenamentul personalului, eficacitatea
echipamentelor, viteza de organizare a personalului i echipamentul de salvare i lupt
mpotriva incendiilor.
Nu sunt luate n considerare cerinele de stingere a incendiilor la cldiri i depozite de
combustibili, sau cele referitoare la acoperirea cu spum a pistelor.
Aplicare
9.2.1 Pe un aerodrom vor fi asigurate echipamente i servicii de salvare i stingere a
incendiilor.
Not.- Organizaiile publice sau private, localizate i echipate corespunztor pot fi
nsrcinate cu asigurarea serviciilor de salvare i stingere a incendiilor. Este de dorit ca n
mod normal staia de pompieri a acestor organizaii s fie amplasat pe aerodrom, dei i
un amplasament situat n afara aerodromului nu este exclus, cu condiia respectrii timpilor
de intervenie.
9.2.2 Aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor mltinoase, sau a altor
zone n care accesul este dificil, trebuie s fie dotate cu echipamente i servicii de salvare
corespunztoare, dac o parte apreciabil a operaiunilor de apropiere sau de decolare se
efectueaz deasupra acestor zone.
Ediia 01 2008
9 - 3
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 4 Ediia 01
Nota 1.- Pentru zonele cu ap nu trebuie s fie disponibil un echipament special de
stingere a incendiilor; totui, aceasta nu exclude existena unui astfel de echipament, dac
el ar avea o utilitate practic, de exemplu cnd n zonele respective se afl recife sau insule.
Nota 2.- Obiectivul este de a planifica i a desfura, ct mai repede posibil, un
numr corespunztor de dispozitive de plutire, innd cont de cel mai mare avion care
utilizeaz n mod normal aerodromul.
Nivelul de protecie care trebuie asigurat
9.2.3 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare i stingerea
incendiilor trebuie s fie corespunztor categoriei aerodromului determinate prin aplicarea
principiilor din paragrafele 9.2.5 i 9.2.6, cu excepia situaiilor cnd, n decursul celor mai
aglomerate trei luni consecutive, numrul de micri de avioane din categoria cea mai mare
care utilizeaz n mod curent aerodromul este mai mic de 700 i cnd nivelul de protecie
asigurat trebuie s fie cu cel mult o categorie sub categoria stabilit.
Not. Att o decolare, ct i o aterizare constituie o micare.
9.2.4 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare i stingerea
incendiilor se recomand s fie egal cu valoarea categoriei aerodromului determinate
folosind principiile din paragrafele 9.2.5 i 9.2.6.
9.2.5 Categoria aerodromului se determin din Tabelul 9-1, avnd la baz cele mai
lungi avioane care folosesc n mod curent aerodromul i limea fuselajului acestora.
Not.- Pentru a clasifica avioanele care folosesc aerodromul, se evalueaz n primul
rnd lungimea lor total, iar n al doilea rnd limea fuselajului.
9.2.6 Dac, dup ce a fost stabilit categoria corespunztoare lungimii totale a celui
mai lung avion, se observ c limea fuselajului este mai mare dect limea maxim
indicat n coloana a 3-a Tabelului 9-1 pentru categoria respectiv, atunci categoria pentru
acel avion va fi de fapt categoria imediat superioar.
9.2.7 Pe durata perioadelor de activitate redus prevzute anticipat, nivelul disponibil
de protecie nu va fi inferior celui necesar pentru categoria cea mai mare de avion planificat
s foloseasc aerodromul n perioada respectiv, indiferent de numrul de micri.
Ageni de stingere
9.2.8 Pe un aerodrom se recomand s fie asigurai att ageni de stingere
principali, ct i ageni de stingere complementari.
9.2.9 Se recomand ca agentul de stingere principal s fie:
a) o spum care satisface performana minim de nivelul A; sau
b) o spum care satisface performana minim de nivelul B; sau
c) o combinaie a acestor ageni;
ns agentul de stingere principal pentru aerodromurile de categoriile 1, 2 i 3, care se
recomand, de preferin, s satisfac performana minim de nivel B.


RACR AD PETA

Capitolul 9

Tabelul 9-1. Categoria aerodromului pentru salvare i stingere incendii
Categorie
aerodrom
(1)
Lungimea total a avionului

(2)
Limea maxim a fuselajului

(3)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
de la 0 la 9 m exclusiv
2 m
2 m
3 m
4 m
4 m
5 m
5 m
7 m
7 m
8 m

9.2.10 Se recomand ca agentul de stingere complementar s fie o pulbere chimic
uscat adecvat pentru stingerea incendiilor de hidrocarburi.
Nota 1.- Cnd se aleg pulberi chimice uscate pentru a fi folosite cu spum, trebuie
acordat atenie asigurrii compatibilitii.
Nota 2. Se pot utiliza ageni complementari alternativi, avnd capabilitate de
stingere a incendiilor echivalent.
9.2.11 Cantitile de ap pentru producerea spumei i cantitile de ageni
complementari care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare i stingere a incendiilor
trebuie s fie n concordan cu categoria aerodromului determinat potrivit paragrafelor
9.2.3, 9.2.4, 9.2.5, 9.2.6 i cu Tabelul 9-2, ns aceste cantiti pot fi modificate dup cum
urmeaz:
a) pentru aerodromurile de categoriile 1 i 2, se poate nlocui cu un agent
complementar pn la 100% din cantitatea de ap; sau
b) pentru aerodromurile de categoria de la 3 la 10, unde se folosete o spum care
satisface nivelul A de performan, se poate nlocui cu un agent complementar pn la 30%
din cantitatea de ap.
n vederea nlocuirii agentului de stingere se vor folosite urmtoarele echivalente:
1 kg
agent complementar
= 1,00 litri de ap pentru producerea unei
spume care satisface nivelul A de performan
1 kg
agent complementar
= 0,66 litri de ap pentru producerea unei
spume care satisface nivelul B de performan.
Ediia 01 2008
9 - 5
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 6 Ediia 01
Nota 1.- Cantitile de ap specificate pentru producerea spumei sunt aferente unui
debit de 8,2 l /min / m
2
pentru o spum care satisface nivelul A de performan i 5,5 l /min /
m
2
pentru o spum care satisface nivelul B de performan.
Nota 2.- Cnd se utilizeaz orice alt agent complementar, proporia de nlocuire
trebuie verificat.
9.2.12 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil separat pe vehicule
pentru producerea spumei, trebuie s fie proporional cu cantitatea de ap asigurat i cu
agentul spumogen concentrat ales.
9.2.13 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil pe un vehicul se
recomand s fie suficient pentru a produce cel puin dou ncrcturi de soluie
spumant.
9.2.14 Pentru realimentarea operativ a vehiculelor de salvare i stingere a
incendiilor la locul unui accident de avion, se recomand s se asigure provizii suplimentare
de ap.
9.2.15 Cnd urmeaz a se folosi att spum la nivel A de performan, ct i spum
la nivel B de performan, cantitatea de ap total care trebuie asigurat pentru producerea
spumei ar trebui s fie determinat n primul rnd pe baza cantitii care ar fi necesar dac
s-ar folosi numai spum la nivelul A de performan, redus apoi cu 3 litri pentru fiecare 2
litri de ap asigurat pentru spuma la nivelul B de performan.
9.2.16 Debitul de descrcare a soluiei spumante nu va fi mai mic dect debitele
prezentate n Tabelul 92.
9.2.17 Se recomand ca agenii de stingere complementari s respecte specificaiile
corespunztoare ale Organizaiei Internaionale de Standardizare (ISO).
*
9.2.18 Debitul de descrcare al agenilor complementari se recomand s fie ales
astfel nct s asigure eficacitatea optim a agentului.
9.2.19 Se recomand meninerea pe aerodrom a unei rezerve de agent spumogen
concentrat i de agent complementar, echivalent cu 200 % din cantitile acestor ageni
care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare i de stins incendii, n scopul realimentrii
vehiculelor respective. Unde se anticipeaz o ntrziere mare n refacerea acestei rezerve,
cantitatea stocat ar trebui mrit.
Echipamente de salvare
9.2.20 Se recomand ca vehiculul sau vehiculele de salvare i stins incendii s fie
dotate cu echipamente de salvare la un nivel corespunztor operaiunilor aeriene
desfurate.

*
Vezi publicaiile ISO numerele 5923 (Bioxid de carbon), 7201 (Hidrocarburi
halogenate) si 7202 (Pulberi).


RACR AD PETA

Capitolul 9

Tabelul 9-2. Cantitile minime de ageni de stingere utilizabile

Spum la nivelul A
de performan
Spuma la nivelul B
de performan
Ageni
complementari
Categorie
aerodrom
Ap
1
Rata de descrcare
soluie spumant /
minut
Ap
1
Rata de descrcare
soluie spumant /
minut
Pulberi
2

chimice
uscate

(l) (l) (l) (l) (kg)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

350
1 000
1 800
3 600
8 100
11 800
18 200
27 300
36 400
48 200

350
800
1 300
2 600
4 500
6 000
7 900
10 800
13 500
16 600

230
670
1 200
2 400
5 400
7 900
12 100
18 200
24 300
32 300

230
550
900
1 800
3 000
4 000
5 300
7 200
9 000
11 200

45
90
135
135
180
225
225
450
450
450

Nota 1.- Cantitile de ap indicate n coloanele 2 i 4 se refer la lungimea medie a
avioanelor dintr-o categorie dat. Pentru avioane mai mari dect dimensiunea medie,
cantitile de ap vor trebui recalculate.
Nota 2.- Se pot utiliza orice ali ageni complementari avnd capabilitate de stingere a
incendiilor echivalent.

Timpul de intervenie
9.2.21 Obiectivul operaional al serviciului de salvare i stingere incendii trebuie s fie
realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn la orice punct al fiecrei piste
operaionale, n condiii optime de vizibilitate i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.22 Obiectivul operaional al serviciului de salvare i stingere incendii ar trebui s
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 2 minute pn la orice punct al fiecrei
piste operaionale, n condiii optime de vizibilitate i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.23 Obiectivul operaional al serviciului de salvare i stingere incendii ar trebui s
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn la orice alt parte a
suprafeei de micare, n condiii optime de vizibilitate i stare a suprafeei de micare.
Ediia 01 2008
9 - 7
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 8 Ediia 01
Nota 1. - Se consider timp de intervenie intervalul de timp dintre alarmarea iniial a
serviciului de salvare i stingere incendii i momentul n care primul (primele) vehicul
(vehicule) de intervenie este (sunt) n msur s aplice spuma cu un debit cel puin egal cu
50% din debitul prevzut n Tabelul 9-2.
Nota 2. Pentru realizarea ct mai rapid posibil a obiectivului operaional n condiiile
n care vizibilitatea este inferioar celei optime, ar putea fi necesar dirijarea i/sau
proceduri corespunztoare pentru vehiculele de salvare i stingere incendii.
Nota 3.- Condiiile optime de vizibilitate i stare a suprafeei de micare sunt definite
astfel: timp de zi, vizibilitate bun, fr precipitaii i suprafaa traseului normal de intervenie
fr contaminri cum ar fi: ap, ghea sau zpad.
9.2.24 Orice alte vehicule utilizate pentru transportarea cantitilor de ageni de
stingere specificate n Tabelul 9-2 se recomand s ajung la cel mult un minut dup primul
(primele) vehicul (vehicule) de intervenie, astfel nct s asigure o aplicare continu a
agenilor de stingere.
9.2.25 Pentru a asigura pe ntreaga durat de via a vehiculului funcionarea sigur
a echipamentului i respectarea timpului de intervenie specificat, se recomand meninerea
n funciune a unui sistem de ntreinere preventiv a vehiculelor de salvare i stingere a
incendiilor.
Drumuri de acces pentru urgene
9.2.26 Se recomand ca pe aerodromurile unde condiiile de teren permit acest lucru,
s fie realizate drumuri de acces n situaii de urgen, astfel nct timpii de intervenie s
poat fi respectai. O atenie special ar trebui acordat asigurrii accesului spre zonele de
apropiere aflate pn la 1 000 m de la pragul pistei sau cel puin pn la limita
aerodromului. Unde exist gard, ar trebui considerat necesitatea accesului facil spre
zonele exterioare.
Not.- Drumurile de serviciu de pe aerodrom pot servi ca drumuri de acces n situaii
de urgen, atunci cnd ele sunt amplasate i construite corespunztor.
9.2.27 Se recomand ca drumurile de acces n situaii de urgen s fie capabile s
susin, n orice condiii meteorologice, cele mai grele vehicule care le vor utiliza. Drumurile
situate la mai puin de 90 m fa de pist ar trebui s fie pavate, pentru a se evita eroziunea
suprafeei lor i aducerea pe pist a pmntului / pietriului dislocat de pe ele. Pentru cele
mai mari vehicule se recomand s fie asigurat o distan vertical suficient fa de
obstacolele situate la nlime.
9.2.28 Cnd suprafaa drumurilor de acces nu se poate distinge de zona
nconjurtoare, sau acolo unde zpada ar putea estompa amplasamentul acestor drumuri,
pe marginile lor se recomand amplasarea de balize la intervale de aproximativ 10 m.
Staii de pompieri
9.2.29 Se recomand ca toate vehiculele de salvare i stingere incendii s fie n mod
normal adpostite ntr-o staie de pompieri. Ori de cte ori timpul de rspuns nu poate fi
realizat pornind dintr-o singur staie, ar trebui asigurate staii satelit.

RACR AD PETA

Capitolul 9

9.2.30 Se recomand ca staia de pompieri s fie amplasat astfel nct accesul
vehiculelor de salvare i stingere incendii n zona pistei s fie liber i cu un numr minim de
viraje.
Sisteme de comunicaii i alarmare
9.2.31 Se recomand asigurarea unui sistem de comunicaii adecvat, care s fac
legtura fiecrei staii de pompieri cu turnul de control de aerodrom, cu celelalte staii de
pompieri de pe aerodrom i cu vehiculele de salvare i stingere incendii.
9.2.32 Se recomand ca o staie de pompieri s fie dotat cu un sistem de alarmare
a personalului de salvare i stingere incendii, care s poat fi acionat din staia respectiv,
din orice alt staie de pompieri de pe aerodrom, precum i din turnul de control de
aerodrom.
Numrul de vehicule de salvare i stingere incendii
9.2.33 Numrul minim de vehicule de salvare i stingere incendii pe un aerodrom ar
trebui s corespund tabelului de mai jos:
Categoria aerodromului Vehicule de salvare i stins incendii
1
2
3
4
5
1
1
1
1
1
6
7
8
9
10

2
2
3
3
3
Personalul
9.2.34 Tot personalul de salvare i stingere incendii trebuie instruit corespunztor
pentru a-i ndeplini sarcinile ntr-un mod eficient i trebuie s participe la aplicaii practice
de stins incendii adaptate tipurilor de aeronave i de echipamente de salvare i stingere
incendii folosite pe aerodrom, inclusiv la incendii de combustibil sub presiune.
Nota 1.- ndrumri pentru a ajuta administratorul aerodromului s asigure o instruire
corespunztoare sunt date n Suplimentul A, Seciunea 17.
Nota 2.- Prin incendiu de combustibil sub presiune se nelege arderea
combustibilului care nete cu o presiune foarte mare dintr-un rezervor spart.
9.2.35 Programul de instruire a personalului de salvare i stingere incendii trebuie s
cuprind instruirea privind performana uman, inclusiv coordonarea echipei.
9.2.36 Se recomand ca pe timpul operaiunilor de zbor, un numr suficient de
personal instruit s fie rspndit i imediat disponibil, pentru a conduce vehiculele de
salvare i stingere incendii i a manevra echipamentul la capacitate maxim. Acest personal
instruit ar trebui s se angajeze n aciune astfel nct s poat fi realizai timpii minimi de
Ediia 01 2008
9 - 9
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 10 Ediia 01
intervenie i s se menin aplicarea continu a agenilor de stingere cu debitul de
descrcare corespunztor. Ar trebui, de asemenea, s se acorde atenie folosirii de ctre
personalul implicat a furtunelor de spum, scrilor i altor echipamente de salvare i
stingere incendii care, n mod normal, sunt asociate operaiunilor de salvare i stingere a
incendiilor la aeronave.
9.2.37 La determinarea numrului de personal care trebuie asigurat pentru salvare
se recomand s se in cont de tipurile aeronavelor care utilizeaz aerodromul.
9.2.38 ntregul personal de salvare i stingere incendii trebuie dotat cu mbrcminte
de protecie i echipamente de respirat, pentru a-i permite s-i execute eficient sarcinile.
9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental
Not n aplicarea acestor prevederi trebuie respectate i prevederile legislaiei n
vigoare privind investigarea tehnic a incidentelor i accidentelor de aviaie.
9.3.1 Se recomand s se stabileasc un plan de aciune pe aerodrom pentru
evacuarea unei aeronave imobilizate pe suprafaa de micare sau n vecintatea acesteia,
precum i un coordonator desemnat s pun n aplicare planul, cnd este necesar.
9.3.2 Planul de nlturare a aeronavelor nefuncionale se recomand s se bazeze
pe caracteristicile aeronavelor preconizate a utiliza n mod curent aerodromul i s cuprind,
printre altele :
a) lista echipamentelor i persoanelor de pe aerodrom sau din vecintatea
acestuia, care ar putea fi folosite n astfel de scopuri; i
b) aranjamente pentru primirea rapid a echipamentelor de recuperare,
disponibile de pe alte aerodromuri.
9.4 Reducerea pericolului aviar
9.4.1 Pericolul impactului aeronavelor cu pasrile pe aerodrom sau n vecintatea
acestuia trebuie s fie evaluat prin:
a) stabilirea i aplicarea unei proceduri naionale pentru nregistrarea i raportarea
cazurilor de impact al aeronavelor cu psrile;
b) colectarea de informaii de la operatorii aeronavelor, personalul aeroportuar, etc.,
privind prezena psrilor pe aerodrom sau n vecintatea acestuia, constituind un pericol
potenial pentru operaiunile aeronavelor.
9.4.2. Rapoartele cazurilor de impact al aeronavelor cu psrile trebuie colectate i
transmise la ICAO pentru a fi incluse n baza de date a Sistemul ICAO de informare
privind impactul cu psrile (IBIS).
9.4.3 Cnd pe un aerodrom este identificat un pericol de impact cu pasrile
administratorul aerodromului trebuie s acioneze pentru reducerea numrului de pasri
care constituie un pericol potenial pentru operaiunile aeronavelor, adoptnd msuri
adecvate pentru ndeprtarea psrilor de pe aerodrom sau din vecintatea acestuia.

RACR AD PETA

Capitolul 9

9.4.4 Autoritile competente trebuie s acioneze pentru eliminarea sau prevenirea
amplasrii pe aerodrom sau n vecintatea acestuia a deponeurilor de gunoi sau altor surse
atractive pentru pasri, exceptnd situaia cnd un studiu aeronautic corespunztor indic
faptul c este puin probabil ca sursele respective s creeze condiii de pericol aviar.
Not. Trebuie acordat o atenie deosebit problemelor ridicate de administratorii
aeroporturilor n legtura cu utilizarea terenurilor nvecinate perimetrului aeroportuar, care
poate atrage psrile/animalele slbatice.
9.5 Serviciul de administrare a platformei
9.5.1. Cnd volumul traficului i condiiile de operare impun, se recomand s fie
creat un serviciu corespunztor de control al micrii pe platform, fie de ctre o unitate a
serviciilor de trafic aerian, fie de un compartiment de exploatare al aeroportului, sau de o
combinaie a acestora prin cooperare, pentru :
a) a regulariza micrile, n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave, dintre
aeronave i obstacole;
b) a regulariza i a coordona cu turnul de control de aerodrom intrarea i ieirea
aeronavelor de pe platform;
c) a asigura micarea n siguran i cu operativitate a vehiculelor i a regulariza n
mod corespunztor celelalte activiti
9.5.2 Cnd turnul de control de aerodrom nu particip la serviciul de administrare a
platformei, se recomand s fie stabilite proceduri care s faciliteze transferul ordonat al
aeronavelor ntre unitatea de administrare a platformei i turnul de control de aerodrom.
9.5.3 Un serviciu de control al micrii pe platform trebuie prevzut cu faciliti de
comunicaii prin radiotelefon.
9.5.4 Unde sunt n derulare proceduri de operare n condiii de vizibilitate redus,
numrul de persoane i de vehicule care opereaz pe o platform trebuie limitat la strictul
necesar.
9.5.5 Un vehicul de intervenie care se afl n aciune de urgen are prioritate fa
de orice alt participant la traficul de pe sol.
9.5.6 Un vehicul care circul pe o platform trebuie s acorde prioritate de trecere:
a) unui vehicul de intervenie de urgen, unei aeronave n rulaj, care se pregtete
s nceap rulajul la sol sau este mpins ori tractat; i
b) altor vehicule, corespunztor reglementrilor locale.
9.5.7 O poziie de parcare aeronav trebuie supravegheat vizual, pentru asigurare
c distanele de degajare recomandate pentru aeronava care utilizeaz poziia respectiv
sunt respectate.
Ediia 01 2008
9 - 11
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 12 Ediia 01
9.6 Deservirea aeronavelor la sol
9.6.1 Pe timpul deservirii unei aeronave la sol, trebuie s fie disponibil i pregtit un
echipament de stingere incendii adecvat cel puin pentru intervenia iniial la incendiu de
combustibil, personal instruit n folosirea echipamentului respectiv, precum i un mijloc de
avertizare rapid a serviciului de salvare i stingere incendii n cazul unui incendiu sau al
unei scurgeri importante de combustibil.
9.6.2 Cnd operaiunile de alimentare cu combustibil a aeronavei se execut n timp
ce pasagerii se mbarc, sunt la bord sau debarc, echipamentele de sol trebuie dispuse
astfel nct s permit:
a) folosirea unui numr suficient de ieiri din aeronav, pentru evacuare rapid; i
b) un traseu de salvare pregtit, de la fiecare ieire utilizat n situaii de urgen.
9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom
Nota 1. ndrumri cu privire la operaiunile cu vehicule pe un aerodrom sunt
cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 18.
Nota 2.- Trebuie avut n vedere faptul ca drumurile situate pe suprafaa de micare
s fie rezervate utilizrii exclusive de ctre personalul aerodromului i de alte persoane
autorizate i ca accesul persoanelor neautorizate la cldirile publice de pe aerodrom s nu
necesite folosirea unor astfel de drumuri.
9.7.1 Un vehicul trebuie utilizat:
a) pe o suprafa de manevr numai conform aprobrii primite din turnul de control al
aerodromului; i
b) pe o platform numai conform aprobrii primite de la autoritatea competent.
9.7.2 Conductorul unui vehicul aflat pe suprafaa de micare trebuie s respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin marcaje i panouri, atta timp ct nu primete
alte aprobri de la:
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl pe suprafaa de manevr;
sau
b) autoritatea competent, atunci cnd se afl pe o platform.
9.7.3 Conductorul unui vehicul aflat pe suprafaa de micare trebuie s respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin lumini.
9.7.4 Conductorul unui vehicul care circul pe suprafaa de micare trebuie instruit
corespunztor sarcinilor pe care le are i trebuie s se conformeze instruciunilor date de :
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl pe suprafaa de manevr;
sau
b) autoritatea competent, atunci cnd se afl pe o platform.
9.7.5 Conductorul unui vehicul echipat cu staie de radio comunicaie trebuie s
stabileasc o legtur radio bilateral satisfctoare cu turnul de control al aerodromului
nainte de a intra pe suprafaa de manevr i cu autoritatea competent nainte de a intra pe

RACR AD PETA

Capitolul 9

platform. Cnd se afl pe suprafaa de micare, conductorul vehiculului trebuie s rmn
permanent n ascultare pe frecvena alocat.
9.8 Sisteme pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa
Aplicare
9.8.1 Pe un aerodrom trebuie asigurat un sistem pentru ghidarea i controlul
micrilor pe suprafa.
Caracteristici
9.8.2 Se recomand ca proiectarea unui sistem pentru ghidarea i controlul micrilor
pe suprafa s aib n vedere:
a) densitatea traficului aerian;
b) condiiile de vizibilitate n care urmeaz s se desfoare operaiunile;
c) necesitatea de orientare a pilotului;
d) complexitatea configuraiei aerodromului;
e) micrile vehiculelor.
9.8.3 Elementele vizuale ale unui sistem pentru ghidarea i controlul micrilor pe
suprafa, de ex.: marcaje, lumini i panouri, se recomand a fi proiectate astfel nct s
respecte specificaiile corespunztoare din seciunile 5.2, 5.3 i 5.4.
9.8.4 Un sistem pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa se recomand s
fie proiectat astfel nct s ajute la prevenirea ptrunderii accidentale a aeronavelor i
vehiculelor pe o pist n serviciu.
9.8.5 Se recomand ca sistemul s fie proiectat astfel nct s previn coliziunile
ntre aeronave, ntre aeronave i vehicule sau alte obiecte, pe orice poriune a suprafeei de
micare.
9.8.6 Acolo unde este asigurat un sistem pentru ghidarea i controlul micrilor pe
suprafa prin comutarea selectiv a barelor de oprire i a luminilor axiale ale cilor de
rulare, trebuie ndeplinite urmtoarele cerine:
a) traseele de rulare indicate prin aprinderea luminilor axiale ale cii de rulare trebuie
s se termine cu o bar de oprire iluminat;
b) circuitele de comand trebuie organizate astfel nct, dac o bar de oprire aflat
n faa unei aeronavei este aprins, dincolo aceasta seciunea corespunztoare de lumini
axiale ale cii de rulare s fie stins; i
c) luminile axiale ale cii de rulare sunt activate n faa unei aeronave cnd bara de
oprire se stinge.
Not.- Pentru specificaii privind luminile axiale ale cii de rulare si, respectiv, barelor
de oprire, vezi paragrafele 5.3.16 i 5.3.19.
Ediia 01 2008
9 - 13
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 14 Ediia 01
9.8.7 Pe un aerodrom destinat utilizrii n condiii de vizibilitate n lungul pistei sub
350 m se recomand utilizarea unui radar de supraveghere a micrilor pe suprafaa de
manevr.
9.8.8 Cnd densitatea traficului i condiiile de exploatare sunt de aa natur nct
regularitatea fluxului de trafic nu poate fi meninut prin proceduri i faciliti alternative,
radarul de supraveghere a micrilor pe suprafaa de manevr se recomand a fi utilizat i
pe un alt aerodrom dect cel prevzut la paragraful 9.8.7.
9.9 Amplasarea de echipamente i instalaii n zonele operaionale
Nota 1.- Cerinele privind suprafeele de limitare a obstacolelor sunt precizate n
seciunea 4.2.
Nota 2.- Proiectarea structurilor de fixare i susinere pentru lumini, unitilor de
lumini ale sistemelor de indicare vizual a pantei de apropiere, panourilor i balizelor, este
specificat n paragrafele 5.3.1, 5.3.5, 5.4.1 i 5.5.1.
9.9.1 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia i funciile lor n navigaia aerian,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate:
a) pe o band de pist, o zon de siguran la capt de pist, o band de cale de
rulare sau n interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1, coloana 11, dac ar pune n
pericol o aeronav; sau
b) pe o prelungire degajat, dac ar pune n pericol o aeronav aflat n aer.
9.9.2 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian
care trebuie amplasate:
a) pe acea poriune a unei benzi de pist pn la:
1) 75 m de axul piste, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau
2) 45 m de axul piste, unde cifra de cod este 1 sau 2; sau
b) pe o zon de siguran la capt de pist, o band de cale de rulare sau n
interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1; sau
c) pe o prelungire degajat i care ar pune n pericol o aeronav aflat n aer;
trebuie s fie frangibile i montate ct mai jos posibil.
9.9.3 Pn la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s
ndeplineasc cerinele de la paragraful 9.9.2.
9.9.4 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaia aerian i
care trebuie plasate pe poriunea nenivelat a unei benzi de pist ar trebui considerate
obstacole i ar trebui sa fie frangibile i montate ct mai jos posibil.
9.9.5 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia i funciile lor n navigaia aerian,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate la mai puin de 240 m de captul
benzii i pn la:
a) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau

RACR AD PETA

Capitolul 9

b) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 1 sau 2;
n cazul unei piste cu apropiere de precizie din categoria I, II sau III.
9.9.6 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian,
care trebuie amplasate pe sau lng banda unei piste cu apropiere de precizie de categoria
I, II sau III i care:
a) sunt situate pe acea poriune a benzii pn la 77,5 m de axul pistei, unde cifra de
cod este 4 i litera de cod este F; sau
b) sunt situate la mai puin de 240 m de captul benzii i pn la:
1) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 3 sau 4; sau
2) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 1 sau 2; sau
c) strpunge suprafaa interioar de apropiere, suprafaa interioar de tranziie sau
suprafaa de aterizare ntrerupt;
trebuie s fie frangibile i montate ct mai jos posibil.
9.9.7 Pn la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s
ndeplineasc cerinele paragrafului 9.9.6 b).
Not.- Vezi paragraful 5.3.1.5 pentru termenul de protejare a luminilor de apropiere
supranlate existente.
9.9.8 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian
care sunt obstacole cu semnificaie operaional potrivit paragrafelor 4.2.4, 4.2.11, 4.2.20
sau 4.2.27, se recomand s fie frangibile i amplasate ct mai jos posibil.
9.10 mprejmuiri
Aplicare
9.10.1 Se recomand ca pe un aerodrom s existe un gard sau alt barier
corespunztoare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de micare a animalelor care, prin
dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.2 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s existe un gard sau alt
barier corespunztoare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de micare a animalelor
care, prin dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.3 Se recomand ca pe un aerodrom s existe un gard sau alt barier
corespunztoare pentru a mpiedica intrarea, ntmpltoare sau premeditat, a persoanelor
neautorizate ntr-o zon de aerodrom care nu este public.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
Ediia 01 2008
9 - 15
RACR AD PETA

Capitolul 9


2008 9 - 16 Ediia 01
9.10.4 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s existe un gard sau alt
barier corespunztoare pentru a mpiedica intrarea, ntmpltoare sau premeditat, a
persoanelor neautorizate ntr-o zon de aerodrom care nu este public.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
9.10.5 Se recomand asigurarea msurilor de protecie corespunztoare pentru a
mpiedica intrarea, ntmpltoare sau premeditat, a persoanelor neautorizate la instalaiile
i facilitile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile, situate n afara aerodromului.
9.10.6 De la 23 noiembrie 2006, trebuie asigurate msuri de protecie
corespunztoare pentru a mpiedica intrarea, ntmpltoare sau premeditat, a persoanelor
neautorizate la instalaiile i facilitile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile,
situate n afara aerodromului.
Amplasare
9.10.7 Gardul sau bariera se recomand s fie amplasate astfel nct s separe
suprafaa de micare i alte faciliti sau zone de aerodrom vitale pentru operarea n
siguran a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.8 De la 23 noiembrie 2006, gardul sau bariera trebuie s fie amplasate astfel
nct s separe suprafaa de micare i alte faciliti sau zone de aerodrom vitale pentru
operarea n siguran a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.9 Cnd este necesar un nivel de securitate sporit, se recomand amenajarea
unei zone degajate pe ambele pri ale gardului sau barierei, pentru a facilita munca
patrulelor i a face mai dificil ptrunderea ilegal. Se recomand, de asemenea, asigurarea
unui drum perimetral n interiorul mprejmuirii, destinat personalului de ntreinere i
patrulelor de securitate.
9.11 Iluminatul de securitate
9.11.1 Pe un aerodrom unde din motive de securitate apare necesitatea unui gard
sau altei bariere pentru protecia aviaiei civile internaionale i a facilitilor sale, se
recomand ca mprejmuirea respectiv s fie iluminat la un nivel minim indispensabil.
Trebuie considerat dispunerea luminilor astfel nct, pe ambele prii ale gardului sau
barierei, zona de pe sol, n special la punctele de acces, s fie iluminat.


RACR AD PETA

Capitolul 10

Ediia 01 10 1 2008
CAPITOLUL 10. NTREINEREA AERODROMURILOR
10.1 Generaliti
10.1.1 Pentru meninerea facilitilor unui aerodrom ntr-o stare care s nu afecteze
negativ sigurana, regularitatea sau eficiena navigaiei aeriene, se recomand s fie stabilit
un program de ntreinere, inclusiv de ntreinere preventiv, dac este cazul.
Nota 1.- ntreinerea preventiv reprezint lucrarea de ntreinere programat n
scopul de a evita defectarea sau degradarea facilitilor.
Nota 2.- Termenul faciliti cuprinde elemente cum ar fi pistele, cile de rulare,
platformele, drumurile pavate, mijloacele vizuale, mprejmuirile, sistemele de canalizare i
cldirile.
10.1.2 ntocmirea i aplicarea programului de ntreinere ar trebui s respecte
principiile factorilor umani.
10.2 Pavaje
10.2.1 Suprafeele pavate (piste, ci de rulare, platforme i suprafee adiacente)
trebuie s fie meninute fr pietre sau alte obiecte care ar putea produce deteriorri ale
motoarelor sau structurii aeronavei sau ar putea afecta funcionarea sistemelor aeronavei.
Not.- ndrumri cu privire la msurile preventive pentru suprafaa acostamentelor
sunt cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 8.
10.2.2 Suprafaa unei piste trebuie ntreinut astfel nct s se previn formarea de
neregulariti periculoase.
Not. - Vezi Suplimentul A, Seciunea 5.
10.2.3 Vor fi efectuate periodic msurtori ale caracteristicilor de frecare ale
suprafeei pistei, cu un dispozitiv de msurare continu a frecrii folosind mijloace proprii de
udare.
Not.- ndrumri cu privire la evaluarea caracteristicilor de frecare ale unei piste sunt
cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 7.
10.2.4 Vor fi luate msuri de ntreinere corectiv atunci cnd caracteristicile de
frecare, fie ale ntregii piste, fie ale unei poriuni ale ei, sunt sub nivelul minim de frecare
prevzut.
Not. Orice poriune de pist avnd lungimea de ordinul a 100 metri poate fi
considerat ca important pentru aciunea de ntreinere sau pentru raportare.
10.2.5 Cnd caracteristicile de frecare, ale ntregii piste, sau ale unei poriuni a ei,
sunt sub nivelul planificat de ntreinere prevzut de autoritatea competent, ar trebui luate
n considerare msuri de ntreinere corectiv.
10.2.6 Acolo unde exist un motiv s se cread c, datorit pantelor sau
denivelrilor, caracteristicile de drenare ale unei piste sau ale unei poriuni a ei sunt
RACR AD PETA

Capitolul 10


2008 10 - 2 Ediia 01
necorespunztoare, caracteristicile de frecare ale acelei piste ar trebui evaluate n condiii
naturale sau simulate reprezentative pentru ploaia local, iar dac este necesar, s se ia
msura de ntreinere corectiv.
10.2.7 Cnd o cale de rulare va fi folosit de avioane cu motoare cu turbin, ar trebui
ca suprafaa acostamentelor sale s fie astfel ntreinut, nct s fie degajat de toate
pietricelele desprinse din pavaj sau alte obiecte care ar putea fi absorbite n motoarele
avioanelor.
10.2.8 Suprafaa unei piste pavate va fi meninut ntr-o astfel de stare, nct s
asigure caracteristici de frecare bune i rezisten redus la rostogolire (rulare). Zpada,
zloata, gheaa, blile, noroiul, praful, nisipul, uleiul, depunerile de cauciuc i ali
contaminani vor fi curate ct mai rapid i complet posibil, pentru a minimiza acumulrile.
Not. ndrumri cu privire la modul de determinare i de exprimare a caracteristicilor
de frecare cnd condiiile de zpada sau gheaa nu pot fi evitate, sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 6.
10.2.9 Se recomand ca o cale de rulare s fie meninut degajat de zpad,
zloat, ghea, etc. pe o suprafa suficient pentru ca aeronavele s ruleze spre i dinspre
pista n serviciu.
10.2.10 Platformele ar trebui s fie meninute degajate de zpad, zloat, ghea,
etc. pe suprafee suficiente pentru manevrarea n siguran a aeronavelor sau, acolo unde
este cazul, aeronavele s fie tractate sau mpinse.
10.2.11 Dac degajarea zpezii, zloatei, gheii, etc. de pe diferitele pri ale
suprafeei de micare nu poate fi fcut concomitent, se recomand ca ordinea de prioritate
s fie cea care urmeaz, dar aceast ordine poate fi modificat pe baza consultrii, dac e
nevoie, a utilizatorilor aerodromului:
nti - pista (pistele) n serviciu;
A doua - calea (cile) de rulare care deservesc pista (pistele) n serviciu;
A treia - platforma (platformele) ;
A patra - suprafeele de ateptare n rulare; si
A cincea - alte zone.
10.2.12 Substanele chimice pentru ndeprtarea sau prevenirea formrii gheii i
poleiului pe pavajele aerodromului ar trebui utilizate atunci cnd condiiile indic faptul c
folosirea lor ar putea avea efectul scontat. La aplicarea substanelor chimice ar trebui s se
manifeste grij, pentru a nu crea condiii de alunecare mai mare.
10.2.13 Nu vor fi folosite substane chimice care ar putea avea efecte duntoare
pentru aeronava sau pavaj sau substane chimice care ar putea avea efecte toxice asupra
mediului aerodromului.


RACR AD PETA

Capitolul 10

Ediia 01 10 3 2008
10.3 Acoperiri suprapuse pe pist
Not.- Specificaiile urmtoare se aplic pe durata lucrrilor de ranforsare a suprafeei
unei piste, cnd aceasta trebuie s intre n serviciu nainte de a fi tratat pe ntreaga sa
lungime, ceea ce face necesar realizarea unei rampe de racordare temporar ntre
suprafeele noi i vechi ale pistei.
10.3.1 Panta longitudinal a rampei de racordare temporar, msurat n raport cu
suprafaa pistei existente sau cu stratul precedent de mbrcminte, va fi:
a) ntre 0,5 % i 1%, pentru o mbrcminte avnd grosimea de pn la 5 cm; inclusiv;
i
b) egal sau mai mic de 0,5 %, pentru o mbrcminte mai groas de 5 cm.
10.3.2 Aplicarea acoperirii de la un cap al pistei spre cellalt ar trebui s fie executat
astfel nct cele mai multe operri de avion, pe aceast pist, s ntlneasc o ramp
descendent.
10.3.3 n timpul fiecrei etape de lucru se recomand ca aplicarea acoperirii s se
fac pe toat limea pistei.
10.3.4 nainte ca o pist, aflat n curs de aplicare a unei acoperiri, s fie reintrodus
temporar n serviciu, pe aceasta va fi asigurat un marcaj de ax conform specificaiilor din
paragraful 5.2.3 n plus, amplasarea oricrui prag temporar va fi identificat printr-o band
transversal cu limea de 3,6 m.
10.4 Mijloace vizuale
Not.- Prezentele specificaii au ca scop definirea nivelului ntreinerii. Ele nu au ns
ca scop s stabileasc dac sistemul de lumini este defect din punct de vedere operaional.
10.4.1. O lumin va fi socotit defect cnd intensitatea medie a fasciculului principal
este mai mic de 50% din valoarea specificat n figura corespunztoare din Apendicele 2.
Pentru blocurile de lumini unde intensitatea medie luminoas indicat este peste valoarea
artat n Apendicele 2, valoarea procentului de 50% trebuie s fie raportat la valoarea
indicat respectiv.
10.4.2 Va fi aplicat un sistem de ntreinere preventiv a mijloacelor vizuale, pentru ca
funcionarea balizajului luminos i a marcajelor s fie sigure.
10.4.3 Sistemul de ntreinere preventiv inut n funciune pentru o pist cu apropiere
de precizie din categoria II sau III ar trebui s includ cel puin urmtoarele:
a) controlul vizual i determinri n cmp ale intensitii, deschiderii fasciculului luminos
i ale orientrii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere i de pist;
b) controlul i msurarea caracteristicilor electrice ale fiecrui circuit inclus n sistemele
de lumini de apropiere i de pist; i
c) controlul funcionrii corecte a treptelor de intensitate folosite de controlul traficului
aerian.

RACR AD PETA

Capitolul 10


2008 10 - 4 Ediia 01
10.4.4. Msurtorile n cmp ale intensitii, conului luminos i ale orientrii luminilor
incluse n sistemele de lumini de apropiere i de pist pentru o pist cu apropiere de
precizie din Categoria II sau III ar trebui executate prin msurarea pe ct posibil a tuturor
luminilor, pentru a asigura conformarea cu specificaia corespunztoare din Apendicele 2.
10.4.5 Se recomand ca msurtorile intensitii, deschiderii fasciculului luminos i
ale orientrii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere i de pista pentru o pist
cu apropiere de precizie din Categoria II sau III s fie executate folosind un dispozitiv de
msurare mobil, avnd o precizie suficient pentru a analiza caracteristicile fiecrei lumini n
parte.
10.4.6 Se recomand ca frecvena msurtorilor luminilor pentru o pista cu apropiere
de precizie din Categoria II sau III ar trebui s se bazeze pe densitatea traficului, pe nivelul
de poluare local, pe fiabilitatea echipamentului de iluminare instalat i pe evaluarea
continua a rezultatelor msurtorilor n cmp, dar n orice caz ar trebui s nu fie mai mic de
dou msurtori pe an pentru luminile ncastrate n pavaje i de cel puin o dat pe an
pentru celelalte lumini.
10.4.7 Sistemul de ntreinere preventiv utilizat pentru o pista cu apropiere de precizie
din Categoria II sau III va avea ca obiectiv, pe durata oricrei perioade de operare la
Categoria II sau III, ca toate luminile de apropiere i de pist s fie n stare funcional i ca
n orice situaie cel puin:
a) 95% din lumini s funcioneze normal pentru fiecare din urmtoarele elemente de
importan deosebit:
1) pe ultimii 450 m ai sistemului luminos de apropiere de precizie din Categoria II
i III;
2) luminile axului pistei;
3) luminile pragului pistei;
4) luminile marginale ale pistei;
b) 90% din luminile zonei de contact s funcioneze normal;
c) 85% din luminile sistemului luminos de apropiere, dincolo de cei 450 m, s
funcioneze normal;
d) 75% din luminile de sfrit de pist s funcioneze normal.
n scopul asigurrii continuitii dirijrii, nu va fi admis procentajul acceptabil de lmpi
defecte, care produce o alterare a configuraiei de baza a sistemului luminos. n plus, nu va
fi permis existena unei lmpi defecte alturi de o alta lamp defect, mai puin n cazul
unei barete sau a unei bare transversale, unde pot fi admise dou lmpi alturate care nu
funcioneaz.
Not.- n ceea ce privete baretele, barele transversale i luminile marginale ale
pistei, luminile sunt considerate alturate dac ele sunt amplasate una dup alta i
- lateral: n aceeai baret sau bara transversal; sau
- longitudinal: n acelai rnd de lumini marginale sau de barete.

RACR AD PETA

Capitolul 10

Ediia 01 10 5 2008
10.4.8 Sistemul de ntreinere preventiv pentru o bar de oprire instalat la un punct
de ateptare folosit n legtura cu o pist destinat operaiunilor n condiii de distane
vizuale n lungul pistei sub 350m, va avea urmtoarele obiective:
a) nu vor fi defecte mai mult de dou lumini ;
b) nu vor fi defecte dou lumini alturate, dect n cazul cnd intervalul dintre lumini
este mult mai mic dect cel specificat.
10.4.9 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o cale de rulare destinat
utilizrii n condiii de distan vizual n lungul pistei sub 350 m trebuie s asigure c nu
exist pe axul cii de rulare dou lumini defecte consecutive.
10.4.10 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o pist cu apropiere de
precizie din Categoria I va avea drept obiectiv ca, pe durata oricrei perioade de operare la
Categoria I, toate luminile de apropiere i de pist s fie n stare de funcionare i n orice
caz, cel puin 85% din lumini s funcioneze normal pentru fiecare din urmtoarele
elemente:
a) sistemul luminos de apropiere de precizie de Categoria I;
b) luminile pragului pistei;
c) luminile marginale ale pistei; i
d) luminile de sfrit de pist.
n scopul asigurrii continuitii dirijrii, nu va fi permis o lumina defect alturi de o alt
lumin defect, cu excepia cazului cnd intervalul dintre lumini este mult mai mic dect cel
prevzut.
Not.- n cazul baretelor i barelor transversale, ghidarea nu se pierde prin existena
a dou lumini defecte alturate.
10.4.11 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o pist pentru decolri n
condiii de distan vizual n lungul pistei sub 550 m, va avea drept obiectiv ca, pe durata
oricrei perioade de operare, toate luminile pistei s funcioneze normal i ca n orice
situaie :
a) cel puin 95 % din luminile axului pistei (acolo unde exist) i din luminile
marginale ale pistei s funcioneze normal;
b) cel puin 75 % din luminile de cap de pist s funcioneze normal.
n scopul asigurrii continuitii dirijrii, nu va fi permis o lumin defect alturi de o alt
lumin defect.
10.4.12 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o pist pentru decolri n
condiii de distan vizual n lungul pistei de 550 m sau mai mult, va avea drept obiectiv ca,
pe durata oricrei perioade de operare, toate luminile pistei s funcioneze normal i ca, n
orice situaie, cel puin 85 % din luminile marginale ale pistei i, respectiv, din cele de sfrit
de pist s funcioneze normal. n scopul asigurrii continuitii dirijrii, nu va fi permis o
lumin defect alturi de o alt lumin defect.
RACR AD PETA

Capitolul 10


2008 10 - 6 Ediia 01
10.4.13 Se recomand ca pe durata aplicrii procedurilor pentru vizibilitate redus,
autoritatea competent s restricioneze activitile de construcii sau de ntreinere n
imediata apropiere a sistemelor electrice ale aerodromului.



RACR AD PETA

Apendice 1

APENDICE 1. CULORI PENTRU LUMINI AERONAUTICE DE SUPRAFA,
MARCAJE, PANOURI I TABLOURI DE SEMNALIZARE
1. Generaliti
Not introductiv.- Prevederile de mai jos definesc limitele cromatice ale culorilor
care trebuie utilizate pentru luminile aeronautice de suprafa, marcaje, panouri de
semnalizare i alte mijloace de semnalizare. Aceste specificaii sunt conform specificaiilor
din 1983 ale Comisiei Internaionale privind Iluminatul (CIE).
Pentru culori este imposibil stabilirea de specificaii care s exclud orice posibilitate
de confuzie. Pentru ca distingerea culorilor s prezint un grad suficient de certitudine, este
important ca intensitatea luminoas recepionat de ochi s depeasc considerabil pragul
de perceptibilitate, culoarea s nu fie modificat prea mult de absorbia atmosferic
selectiv, iar observatorul s perceap satisfctor culorile. Exist, de asemenea, riscul
confuziei culorilor dac intensitatea luminoas recepionat de ochi este extrem de ridicat,
de exemplu in cazul unei surse luminoase de nalt intensitate observat de la mic
distan. Experiena dovedete c se poate obine o identificare satisfctoare a culorilor
dac se acord acestor factori atenia cuvenit.
Cantitile calorimetrice sunt exprimate in raport cu observatorul de referin i n
sistemul de coordonate adoptat de Comisia Internaional privind Iluminatul (CIE) la cea de-
a opta sesiune din 1931, la Cambridge, Anglia.*
2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa
2.1 Cantiti calorimetrice (cromaticiti)
2.1.1 Cromaticitile luminilor aeronautice de suprafa trebuie s se pstreze ntre
urmtoarele limite:
Ecuaii CIE (vezi Figura A1-1):
a)

b)

c)

Rou
Limita purpurie
Limita galben

Galben
Limita roie
Limita alb
Limita verde

Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
y = 0,980 - x
y = 0,335

y = 0,382
y = 0,790 - 0,667 x
y = x - 0,120

x = 0,360 0,080 y
x = 0,650 y
y = 0,390 0,171 x
Ediia 01 2008
A1 - 1
RACR AD PETA

Apendice 1



2008 A1 - 2 Ediia 01

d) Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie

y = 0,805 x + 0.065
y = 0,400 x
x = 0,600 y + 0,133
e) Alb
Limita galben
Limita albastr
Limita verde
i
Limita purpurie
i

x = 0,500
x = 0,285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0.382
f) Alb variabil
Limita galben
i
Limita albastr
Limita verde
i
Limita purpurie
i

x = 0,225 + 0,750 y
x = 1,185 1,500 y
x = 0.285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0,382
2.1.2 Se recomand ca n cazul n care o atenuare nu este necesar i n cazul n
care este important ca observatorii afectai de dificulti n percepia culorilor s poat
determina culoarea luminii, semnalele verzi s fie definite de limitele urmtoare:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,650 y
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.1.3 n cazul n care o certitudine ridicat de identificare este mai important dect
distana vizual maxim, este recomandat utilizarea semnalelor verzi definite de
urmtoarele limite:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,625 y - 0,041
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.2 Distincia ntre lumini de culori diferite
2.2.1 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins de alb, este recomandat ca
luminile s fie foarte apropiate unele de altele, n timp sau n spaiu (de exemplu, sclipiri
succesive emise de acelai far ).
2.2.2 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins din verde i/sau de alb, cum
este cazul pentru luminile axiale ale cilor de ieire din pist, este recomandat ca lumina
galben s aib o coordonat y care s nu depeasc valoarea de 0,40.
Not.- Limitele calorimetrice ale culorii albe au fost stabilite n ipoteza c aceste
lumini vor fi utilizate n condiiile n care caracteristicile (temperaturile culorilor) sursei
luminoase sunt sensibil constante.
2.2.3 Se recomand s nu fie utilizat culoarea alb variabil dect pentru luminile
crora li se poate varia intensitatea, pentru evitarea orbirii, de exemplu pentru ca aceast

RACR AD PETA

Apendice 1

culoare s poat fi distins de galben, luminile trebuie s fie proiectate i utilizate astfel
nct:
a) coordonata x a culorii galbene s depeasc cu cel puin 0,050 coordonata x a culorii
albe;
b) dispunerea luminilor s fie fcut astfel nct luminile galbene s fie vizibile n acelai
timp cu cele albe i in imediata lor vecintate.
2.2.4 Se vor verifica culorile luminilor aeronautice de la sol dac se ncadreaz n
limitele specificaiilor date n Figura A1-1 prin msurtori n cinci puncte situate n interiorul
zonei delimitate prin curba isocandel interioar (vezi diagrama isocandel din Apendicele
2), la intensitatea sau la tensiunea nominal. n cazul curbelor isocandele eliptice sau
circulare, msurarea culorilor se va efectua la centru i la limitele orizontale i verticale. n
cazul curbelor isocandele rectangulare msurarea culorilor se va efectua la capetele
diagonalelor (coluri). Pe de alt parte culorile luminii trebuie verificate pe curba isocandel
exterioar pentru a vedea c nu exist decalaj de culori ce ar putea crea confuzie pilotului.
Nota 1.- Pentru curba isocandel exterioar, coordonatele culorilor ar trebui msurate
i prezentate spre analiz n vederea acceptrii lor de ctre autoritatea competent.
Nota 2.- Anumite dispozitive luminoase pot fi amplasate astfel nct s poat fi
vzute i utilizate de piloi din direcii dincolo de aceea prevzut n curba isocandel
exterioar (de exemplu luminile barelor de oprire situate n punctele semnificative de
intrare la pist). n aceste cazuri, autoritatea responsabil ar trebui s evalueze aplicaia
efectiv i, dac este necesar, s solicite o verificare a schimbrii culorii la unghiuri dincolo
de curba exterioar.
2.2.5 n cazul indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere i a altor dispozitive
luminoase ce au un sector de tranziie al culorilor, culoarea va fi msurat n puncte
conform indicaiilor din 2.2.4, dar zonele de culoare se vor trata separat i nici un punct nu
se va gsi la mai puin de 0,5 grade de sectorul de tranziie.
3. Culorile marcajelor, panourilor i tablourilor
Nota 1.- Specificaiile referitoare la culorile de la sol, care sunt prezentate n
continuare, nu se refer dect la suprafeele proaspt vopsite. Culorile utilizate pentru
marcajele suprafeelor se altereaz n general n timp i deci ele trebuie mprosptate.
Nota 2.- n documentul CIE intitulat Recomandare privind culorile de la suprafaa
pentru semnalizarea vizual, publicaia nr. 39-2 (TC - 106) 1983, sunt date indicaiile despre
culorile utilizate la suprafa.
Nota 3.- Specificaiile recomandate n paragraful 3.4. pentru panourile iluminate din
interior au un caracter provizoriu i sunt bazate pe specificaiile CIE cu privire la panourile de
semnalizare iluminate din interior. Aceste specificaii vor fi revizuite i aduse la zi dac CIE
stabilete specificaii pentru alte panouri iluminate din interior.
3.1 Cromaticitile i factorii de luminan ai culorilor obinuite, culorilor materialelor
reflectorizante, culorile panourilor i tablourilor iluminate din interior vor fi determinate n
urmtoarele condiii standard:
Ediia 01 2008
A1 - 3
RACR AD PETA

Apendice 1



2008 A1 - 4 Ediia 01

a) unghiul de iluminat: 45;
b) direcia de observare: perpendicular pe suprafa;
c) sursa de iluminat: sursa de iluminat standard CIE - D65.
3.2 Cromaticitatea i factorii de luminan ai culorilor obinuite pentru marcaje i
panouri i tablouri iluminate extern este recomandat s rmn n urmtoarele limite
standard:
a)

b)

c)

d)

e)

f)
Rou
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan

Portocaliu
Limita roie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan

Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan

Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan

Verde spre galben
Limita verde
Limita alb
Limita galben

y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
= 0,07 (min)

y = 0,285 + 0,100x
y = 0,940 - x
y = 0,250+0,220x
= 0,20 (min)

y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
= 0,45 (min)

y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 - x
= 0,75 (min)

y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
= 0,03 (max)

y = 1,317x + 0,4
y = 0,910 - x
y = 0,867x + 0,4

RACR AD PETA

Apendice 1

Not.- Roul i portocaliul folosit pentru marcajele suprafeelor sunt prea puin
diferite una fa de cealalt pentru a fi deosebite dac aceste culori nu sunt vzute simultan.
3.3 Cromaticitatea i factorii de luminan ai culorilor materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri i tablouri se recomand s rmn n urmtoarele limite, dac
sunt determinate n condiii standard.
a)

b)

c)
Rou
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan

Portocaliu
Limita roie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan

Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan

y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
= 0,03 (min)

y = 0,265 + 0,205x
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390x
= 0,14 (min)

y = 0,160 + 0,540x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
= 0,16 (min)

d)

e)

f)

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan

Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie
Factor de luminan

Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
Factor de luminan

y = x
y = 0,610 - x
y = 0,040 + x
y = 0,710 - x
= 0,27 (min)

y = 0,118 + 0,675x
y = 0,370 - x
y = 1,65x - 0,187
= 0,01 (min)

y = 1,711 - 1,22x
y = 0,243 + 0,670x
y = 0,405 - 0,243x
= 0,03 (min)

Ediia 01 2008
A1 - 5
RACR AD PETA

Apendice 1



2008 A1 - 6 Ediia 01

3.4 Cromaticitatea i factorii de luminan ai culorilor panourilor i tablourilor
iluminate din interior se recomand s rmn n n urmtoarele limite, dac sunt
determinate n condiii standard:
a) Rou
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan
(condiii de zi)
Luminana relativ fa de alb (condiii de noapte)

y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
= 0,07 (min)
5 % (min)
20 % (max)
b)

c)

d)

Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan (condiii de zi)

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan(condiii de zi)

Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan(condiii de zi)
Luminana relativ fa de alb (condiii de noaptea)

y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
= 0,45 (min)
30 % (min)
80 % (max)

y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 x
= 0,75 (min)
100 %

y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
= 0,03 (max)
0 % (min)
2 % (max)


RACR AD PETA

Apendice 1

Diagrama de cromaticitate CIE

Figura A1-1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa

Ediia 01 2008
A1 - 7
RACR AD PETA

Apendice 1



2008 A1 - 8 Ediia 01

Figura A1-2. Culori obinuite pentru marcaje,
panouri i tablouri iluminate din exterior


RACR AD PETA

Apendice 1

Figura A1-3. Culorile materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri i tablouri iluminate din exterior

Ediia 01 2008
A1 - 9
RACR AD PETA

Apendice 1



2008 A1 - 10 Ediia 01

Figura A1-4. Culori pentru panouri i tablouri iluminate din interior


RACR AD PETA

Apendice 2

APENDICE 2. CARACTERISTICI ALE LUMINILOR AERONAUTICE DE SUPRAFA

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Grade pe
vertical
- 20 - 15 - 14 - 10 - 5 0 5 10 14 15
20 x
y
20
10
16,5
14,5
13,5
8
Grade pe orizontal
0
2,5
1,5
5
1 000 cd
Minim
Minim
2 000 cd
Fascicul
principal
minim
10 000 cd
Intensitate
medie
minim
20 000 cd

Note:

a 10 14 15
b 5,5 6,5 8,5
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x

2. Unghiurile de calare ale poziiei (vertical) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:

distana plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal

de la prag la 315 m 0 - 11
de la 316 m la 475 m 0,5 - 11,5
de la 476 m la 640 m 1,5 - 12,5
dincolo de 641 m 2,5 - 13,5 (vezi mai sus)

3. Luminile barelor transversale dincolo de 22,5 m trebuie sa aib o convergenta de 2.
Toate celelalte lumini trebuie aliniate paralel cu axul pistei.

4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.

Figura A2-1. Diagrama izocandel a luminilor liniei axiale i a barelor transversale de
apropiere (lumin alb)
Ediia 01 2008
A2 - 1
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 2 Ediia 01

Grade pe
cal verti
-20 -15 -11,5 11,5 16,5 20
x

y

10
15
14,5
12,5
11,5
5
1,5
0,5
0
-7 -5 -10 -16,5 0 5 7 10 15
Grade pe orizontal
Minim
250 cd
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd

Note :

2
2
2
2
= +
b
y
a
x

a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0

2. Convergena de 2

3. Unghiurile de calare ale poziiei (verticala) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:

distana plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal

de la prag la 115 m 0,5 - 10,5
de la 116 m la 215 m 1 - 11
dincolo de 216 m 1,5 - 11,5 (vezi mai sus)


Figura A2-2. Diagrama izocandel a luminilor barelor laterale de apropiere (lumin roie)


RACR AD PETA

Apendice 2

Grade pe vertical
- 15 -10
10 15
x
y
10
15
14
11,5
5
9
7,5 5,5
5
0 -5,5 -7,5
-5
-9
0
1
Grade pe orizontal
Minim
500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd

Note :

2
2
2
2
= +
b
y
a
x

a 5,5 7,5 9,0
b 4,5 6,0 8,5

2. Convergena de 3,5


Figura A2-3. Diagrama izocandel a luminilor pragului pistei (lumin verde)

Ediia 01 2008
A2 - 3
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 4 Ediia 01

Note :

2
2
2
2
= +
b
y
a
x

2. Convergena de 2


Figura A2-4. Diagrama izocandel a barelor de flanc ale pragului pistei (lumin verde)

a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
I. 10,5
Grade pe vertical
-15
15
x
y
10
15
13,5
5
I. 11,5
0,5
0
-16,5
I. 16,5
-11,5 -10 -7 -5 0 5 7 10
I. 11,5
Grade pe orizontal
Minim
I. 500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitatea
medie
minim
10 000 cd

RACR AD PETA

Apendice 2

-10 10 -7 7
2
5
9
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
11,5
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd

Note :

a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
2
2
2
2
= +
b
y
a
x

2. Convergena de 4


Figura A2-5. Diagrama izocandel a luminilor zonei de contact al roilor (lumin alb)

Ediia 01 2008
A2 - 5
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 6 Ediia 01

-10 10
- 7 7
2
5
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
9,5
7
-7

Note :

a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
2
2
2
2
= +
b
y
a
x

2. Pentru lumina roie se nmulesc aceste valori cu 0,15.

3. Pentru lumina galben se nmulesc aceste valori cu 0,40.


Figura A2-6. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 30 m (lumin alb)


RACR AD PETA

Apendice 2

Grade pe vertical

-10 10
- 7 7
Grade pe orizontal
-5 0 5
- - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5
Minim
500 cd
pt. cat. III
250 cd pt.
cat. I i
cat. II
7
-7
Intensitatea medie
5 ooo cd pt. cat. III
2 500 cd pentru
cat. II i cat. III
Minim
250 d
pentru cat. III
125 cd pt.
cat. I i cat. II
Fascicul principal
2 500 cd pt. cat. III
1 250 cd pentru
cat. I i cat. II
x
13
y
14,5

10
9

5

2

Note :

a 5,0 7,0 8,5
b 4,5 8,5 10
2
2
2
2
= +
b
y
a
x

2. Pentru lumina roie se nmulesc aceste valori cu 0,15

3. Pentru lumina galben se nmulesc aceste valori cu 0,40.


Figura A2-7. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 15 m (lumin alb)

Ediia 01 2008
A2 - 7
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 8 Ediia 01

0,25
5
10
- - - - - - - - - - - -

y
Grade pe vertical
Minim
Minim
250 cd
Fascicul
principal
minim
1 250 cd
Intensitate
medie
minim
2 500 cd

9
7,5
- - - - - - - - - - - -
-10 10 -6 6 -5
0
5
x
Grade pe orizontal
7,5 -7,5 9 -9
125 cd
4,75
- - - - - - - - - - -

Note :

a 6,0 7,5 9,0
b 5,0 6,5 2,25
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


Figura A2-8. Diagrama izocandel a luminilor extremitii pistei (lumin roie)


RACR AD PETA

Apendice 2

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5
10
12
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
7
-10 10 -9 9 -5 0 5
x
Grade pe orizontal
-7,5 5,5 7,5 -5,5

Note :

a 5,5 7,5 9,0
b 3,5 6,0 8,5
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


3. Pentru lumin galben se nmulesc aceste valori cu 0,4


Figura A2-9. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o lime de 45m
(lumin alb)

Ediia 01 2008
A2 - 9
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 10 Ediia 01

Note :
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


3. Pentru lumin roie aceste valori se nmulesc cu 0,4


Figura A2-10. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o lime de 60 m
(lumin alb)

-10

5
10
12
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -

-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
-6,5
7
10
6,5
a 6,5 8,5
b 3,5 6,0 8,5
10,0

RACR AD PETA

Apendice 2

Figura A2-11. Puncte de caroiaj utilizate pentru calcularea intensitii medii a luminilor de
apropiere i ale pistei

+
0
8
7
6
5
4
3
2
1
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
X
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal
+ + + + + + +
+ + + + +
+ +
+ + +
+
+ +
+ +
+
+
+
+
+
+
+
+ + + +
+ +
+ +
+
+ + +
+
+
+ + +
+ + +
+ +
+
+
+ +
+
+
+ + + + +
+ +
+ +

Ediia 01 2008
A2 - 11
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 12 Ediia 01

Note comune figurilor de la A2-1 la A2-11

1. Elipsele fiecrei figuri sunt simetrice n raport cu axele lor comune verticale i orizontale.

2. Figurile de la A2-1 la A2-11 indic intensitile minime permise. Intensitatea medie a
fasciculului principal este determinat prin calcul definind punctele de caroiaj care apar n
figura A2-11, prin utilizarea valorilor intensitii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe circumferin i n interiorul elipsei care reprezint fasciculul principal. Valoarea
medie este valoarea aritmetic a intensitilor luminoase msurate n toate punctele
caroiajului avut n vedere.

3. Cnd lumina este orientat convenabil nu poate fi tolerat nici o abatere a fasciculului
principal.

4. Raportul intensitii medii. Raportul ntre intensitatea medie din interiorul elipsei care
definete fasciculul principal al unei lumini noi caracteristice i intensitatea luminoas
medie a fasciculului principal al unei noi lumini laterale a pistei, trebuie s fie urmtorul:

Figura A2-1

Figura A2-2

Figura A2-3
Linia axial i bara transversal de apropiere

Bareta lateral de apropiere

Prag
1,5 - 2,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 (lumin roie)

1,0 - 1,5 (lumin verde)

Figura A2-4

Figura A2-5

Figura A2-6

Figura A2-7

Figura A2-8

Figura A2-9

Figura A2-10

Bara de flanc a pragului

Zona de contact a roilor

Axul pistei (interval longitudinal de 30 m)

Axul pistei (interval longitudinal de 15 m)

Extremitatea pistei

Marginea pistei (pista cu limea de 45 m)

Marginea pistei (pista cu limea de 60 m)

1,0 - 1,5 (lumin verde)

0,5 - 1,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 pentru CAT III
(lumin alb)

0,25 - 0,5 pt. CAT I si II
(lumin alb)

0,25 - 0,5 (lumin rosie)

1,0 (lumin alb)

1,0 (lumin alb)

5. Zona de acoperire a fasiculului indicat n figuri asigur dirijarea necesar pentru
apropiere pn la un RVR minim de aproximativ 150 m i pentru decolare pn la un
RVR minim de aproximativ 100 m.

RACR AD PETA

Apendice 2

6. Unghiurile pe orizontal (n azimut) sunt msurate n raport cu planul vertical care trece
prin axul pistei. Pentru alte lumini afar de cele axiale ale pistei, unghiurile de dirijare
spre pist sunt considerate ca pozitive. Unghiurile pe vertical sunt msurate n raport
cu planul orizontal.

7. Dac pentru luminile axului de apropiere (firului director) i ale barelor transversale
precum i pentru luminile baretelor laterale de apropiere se utilizeaz lumini ncastrate n
loc de lumini deasupra solului, de exemplu pe o pist al carui prag este decalat,
intensitile specificate pot fi obinute utiliznd dou sau trei lumini (de intensitate mai
slab) la fiecare amplasament.

8. Trebuie subliniat importana lucrrilor de intreinere. Intensitatea medie nu trebuie
niciodat s coboare sub o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar
administraia aeroportului trebuie s vegheze la meninerea intensitii luminilor la o
valoare apropiat de cea medie minim specificat.

9. Lumina trebuie s fie instalat astfel nct fasiculul principal s fie aliniat respectnd
calajul prevzut cu o abatere de maxim jumtate de grad.

SPAIU LSAT INTENIONAT LIBER

Ediia 01 2008
A2 - 13
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 14 Ediia 01

Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa de ax cu aproximativ 12 m.
3. Intensitile mrite pentru balizajul axial pregnant al cilor de rulare pentru ieire rapid
aa cum este prevzut la paragraful 5.3.15.8A sunt de patru ori intensitile din figur
(de ex. 800 cd minimum pentru media razei principale)

Figura A2-12. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distanate la 15 m) i
ale barei de oprire din seciunile rectilinii, valabil pentru condiii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m i n care pot surveni decalaje mari astfel c pentru luminile de
protecie a fiei de slab intensitate, Configuraie B

Grade pe vertical
- 15
y
-10 10
15
x
10
15
13
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
- 20 20
8

RACR AD PETA

Apendice 2

Grade pe vertical
-10 10
x
y
10
15
13
5
0
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
8
-4,5 -3,5 3,5 4,5

Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa de ax cu aproximativ 3 m.

Figura A2-13 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distanate la 15 m) i ale
barei de oprire din seciunile rectilinii, valabil pentru condiii care creaz o vizibilitate la pist
mai mic de 350 m

Ediia 01 2008
A2 - 15
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 16 Ediia 01

Note:
1. n curbe luminile vor avea o convergen de 15,75 fa de tangenta la curb

Figura A2-14 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distanate la 7,5 m) i
ale barei de oprire din seciunile curbe, valabil pentru condiii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m

Grade pe vertical
- 15 -10 10 15
x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
10 cd
Fascicul
principal
Intensitate
medie
minim
100 cd
21,25 -21,25 -19,25 19,25
50 cd

RACR AD PETA

Apendice 2

Grade pe vertical
- 15 -10 10 15 x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
2 cd Fascicul
principal
minim
10 cd
- 20 20 -16
0,5
4
16
Intensitate medie
minim 20 cd

Note:
1. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensitii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmuli cu 2,5
2. Dac este vorba de lumini omnidirecionale, fasciculele lor verticale trebuie s fie
conform specificaiilor la care face trimitere aceast figur

Figura A2-15. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distanate la 30 m i
60 m) i ale barei de oprire din seciunile rectilinii, valabil pentru condiii care creaz o
vizibilitate la pist de cel putin 350 m

Grade pe vertical
Ediia 01 2008
A2 - 17
y
Minim
2 c
Fascicul
d principal
minim
15
10 cd
13
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 18 Ediia 01

0,5 -----

Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen de 15,75 fa de tangenta la curb.
2. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensitii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmuli cu 2,5
3. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa de axul cii de rulare de 12m, fapt care se poate, eventual, ntmpla la sfritul unui
viraj.

Figura A2-16 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distanate la 7,5 m ,
15 m i 30 m)i ale barei de oprire din seciunile curbe, valabil pentru condiii care creaz o
vizibilitate la pist de cel puin 350 m

14,5
18
y
Grade pe vertical

a
b
12

RACR AD PETA

Apendice 2

Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800

Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa de axul cii de rulare de 12 m, i se utilizeaz nainte i dup curbe.


Figura A2-17. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distanate la 15 m) i luminile barelor de oprire n seciuni rectilinii folosite n sisteme
perfecionate pentrudirijarea i controlul micrii pe suprafa unde sunt necesare
intensiti superioare ale luminii i unde pot apare ntreruperi mari

Grade pe vertical

a
b
c
14,5
18
y
Ediia 01 2008
A2 - 19

12
10 5
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 20 Ediia 01

Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800

Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt n general satisfctoare si se potrivesc unei
abateri normale a postului de pilotaj corespunztoare roii exterioare a trenului pe calea
de rulare

perfecionate pentru dirijare i control pe suprafaa de micare unde sunt necesare
intensiti superioare ale luminii

Grade pe
vertical
y
18
a

RACR AD PETA

Apendice 2

Curba a b c d
Intensitatea
(cd)
8 20 100 400

Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen de 17 fa de tangenta la curb.

perfecionate pentru dirijare i control pe suprafaa de micare unde sunt necesare
intensiti superioare ale luminii

Grade pe vertical
y
10
15
Minim
100 cd
Fascicul
principal
500 cd
Ediia 01 2008
A2 - 21
13
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 22 Ediia 01

0,5

24
-24

Note:
1. Dei luminile clipesc n operaiuni normale, intensitatea luminilor este dat ca i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente

Figura A2-20. Diagrama izocandel pentru luminile de mare intensitate de protecie a
pistei, Configuraie B

X
6 5 4 3 0 1 2 -1 -2 -3 -4 -5 -6

Figura A2-21. Puncte de caroiaj care utilizate pentru calcularea intensitii medii a luminilor
axiale ale cii de rulare i ale barei de oprire

Note comune figurilor de la A2-12 pn la A2-21

0
1
2
4
3
5
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal

+++
+++
++++
++++
+++
+ + +
+
+ +
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

RACR AD PETA

Apendice 2

1. Figurile de la A2-12 pn la A2-20 indic valorile izocandel ale luminilor verzi i
galbene ale axului cii de rulare, ale luminilor galbene de protecie a pistei i ale luminilor
roii pentru barele de oprire.

2. Figurile de la A2-12 la A2-20 indic intensitile luminoase minime permise. Intensitatea
medie a fasciculului principal este calculat prin determinarea punctelor caroiajului care
apar n figura A2-21 utiliznd valorile intensitii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe conturul i n interiorul patrulaterului care reprezint fasciculul principal.
Valoarea medie este media aritmetic a intensitilor luminoase msurate n toate
punctele caroiajului considerat.

3. Nici o abatere nu poate fi tolerat n fasciculul principal sau n fasciculul interior atunci
cnd acesta este orientat corect.

4. Unghiurile n plan orizontal sunt msurate n raport cu planul vertical care trece prin axul
cii de rulare cu excepia curbelor unde acestea sunt msurate n raport cu tangenta la
curb.

5. Unghiurile n plan vertical sunt msurate n raport cu panta longitudinal a suprafeei cii
de rulare.

6. Este cazul s subliniem importana msurilor de ntreinere. Intensitatea, fie sub form de
medie, fie aa cum este specificat pe curbele izocandel, nu trebuie niciodat s ajung
la o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar administraia aeroportului
trebuie s vegheze la meninerea intensitii luminilor la o valoare ct mai apropiat de
intensitatea medie minim specificat.

7. Lumina trebuie instalat astfel nct fasciculul principal s fie aliniat respectnd calajul
prevzut cu o abatere de cel mult jumtate de grad.


Ediia 01 2008
A2 - 23
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 24 Ediia 01

F
i
g
u
r
a

A
2
-
2
2
.

D
i
s
t
r
i
b
u
i
a

i
n
t
e
n
s
i
t
i
i

l
u
m
i
n
o
a
s
e

p
e
n
t
r
u

T
-
V
A
S
I
S

i

A
T
-
V
A
S
I
S


RACR AD PETA

Apendice 2

0 2 -2 4 6 8 10 12 14 -4 -6 -8 -10 -12 -14
Grade pe vertical
Grade n azimut
Alb
Rou
4,5
4
3,5
3
2,5
2
0
-2
-2,5
-3
-3,5
-4
-4,5
-15 15
Nota 1.- Aceste curbe sunt stabilite pentru intensitile minime n lumin roie.
Nota 2.- Valoarea intensitii luminoase din sectorul alb al fasciculului este cel puin
egal cu de dou ori intensitatea corespunztoare din sectorul rou i
poate atinge de ase ori i jumtate valoarea acestuia.
Nota 3.- Valorile intensitii indicate ntre paranteze cuprind dispozitivul APAPI.
4 000 cd
(1500 cd)
(2500 cd)
7 000 cd 10 000 cd
(3500 cd)
15 000 cd
(5 000 cd)
Contururi izocandele

Figura A2-23. Distibuia intensitii luminilor PAPI i APAPI

Ediia 01 2008
A2 - 25
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 26 Ediia 01

15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
e pe

Grade pe
orizontal
Grad
vertical
30 cd
200 cd
300 cd
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

|
|
|
|
|
|

|
|
|
|
|
|

8
26
- 8
-15 15 26

Note:

2. Intensitile prezentate sunt intensitile eficace n lumin galben

Figura A2-24. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate redus pentru
protecia a pistei, Configuraie A.


RACR AD PETA

Apendice 2

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
Grade pe
vertical
Grade pe
orizontal
Minim
300 cd

|
|
|
|
|
|

|
|
|
|
|
|

8
26
- 8
-15 15 26
Intensitatea
medie
minim
3000 cd
Minim
1500 cd
Minim
1000 cd

Note:

2. Intensitile prezentate sunt intensitile eficace n lumin galben

Figura A2-25. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate mare pentru
protecia a pistei, Configuraie A

Ediia 01 2008
A2 - 27
RACR AD PETA

Apendice 2



2008 A2 - 28 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 3

APENDICE 3. MARCAJE CU INSTRUCIUNI OBLIGATORII I
MARCAJE DE INFORMARE

Not 1.- Vezi specificaiile privind utilizarea, amplasarea i caracteristicile marcajelor
cu instruciuni obligatorii i a marcajelor de informare din Capitolul 5, seciunile 5.2.16 i
5.2.17.

Not 2.- Apendicele de fa ilustreaz forma i proporiile literelor, cifrelor i
simbolurilor marcajelor cu instruciuni obligatorii i a marcajelor de informare pe un caroiaj
de 20 cm.


Ediia 01 2008 A3 - 1
RACR AD PETA

Apendice 3


2008 A3 - 2 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 3

Ediia 01 2008 A3 - 3
RACR AD PETA

Apendice 3


2008 A3 - 4 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 3

Ediia 01 2008 A3 - 5
RACR AD PETA

Apendice 3


2008 A3 - 6 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 4

APENDICE 4. CERINE PRIVIND PROIECTAREA PANOURILOR
DE DIRIJARE PENTRU CIRCULAIA LA SOL

Not.- Vezi specificaiile privind utilizarea, amplasarea i caracteristicile panourilor din
Capitolul 5, paragraful 5.4.
1. nlimea inscripiilor va corespunde Tabelului de mai jos, astfel:

nlimea minim a caracterelor
Cifra de cod Panou cu Panou de informare
a pistei instruciuni
obligatorii
Panouri ieire pist i
eliberare pist

Alte panouri

1 sau 2
3 sau 4

300 mm
400 mm

300 mm
400 mm

200 mm
300 mm
Not.- Acolo unde este instalat un indicator de localizare a cii de rulare n legtur
cu un indicator de localizare a pistei (vezi 5.4.3.22), mrimea caracterelor va fi aceea
specificat pentru marcajele cu instruciuni obligatorii.

2. Sgeile vor avea urmtoarele dimensiuni:

nlimea inscripiei Limea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm

3. n cazul unei litere simple, limea liniei va fi urmtoarea:

nlimea inscripiei Limea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm

4. Luminozitatea panoului va fi urmtoarea:
a) acolo unde exploatarea se face cu o vizibilitate la pista mai mic de 800 m,
luminozitatea medie a panoului va fi de cel puin:

Rou 30 cd/m
2
Galben 150 cd/m
2
Alb 300 cd/m
2
b) acolo unde exploatarea se face n condiiile indicate n paragrafele 5.4.1.7 b) i c) i
5.4.1.8, luminozitatea medie a panoului va fi de cel puin:
Ediia 01 2008
A4 - 1
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 2 Ediia 01
Rou 10 cd/m
2
Galben 50 cd/m
2
Alb 100 cd/m
2
Not.- n condiiile unei vizibiliti la pist mai mici de 400 m, are loc o anumit
degradare a performanelor panoului.
5. Raportul de luminozitate ntre elementele roii i albe ale unui panou de obligare
nu va fi mai mic de 1:5 i nici mai mare de 1:10.
6. Luminozitatea medie a panoului este calculat stabilind punctele de gril aa cum
se demonstreaz n Figura A4-1 i utiliznd valorile de luminozitate msurate n toate
punctele grilei situate n interiorul paralelogramului reprezentat de panou.
7. Valoarea medie este media aritmetic a valorilor luminozitii msurate n toate
punctele caroiajului avute n vedere.
8. Raportul dintre valorile luminozitii a dou puncte adiacente de pe caroiaj nu
trebuie s depeasc 1,5:1. Pentru poriuni de pe suprafaa panoului unde spaiul dintre
caroiaje este de 7,5 cm, raportul dintre valorile luminozitii a dou puncte adiacente de pe
caroiaj nu trebuie s depeasc 1,25:1. Raportul dintre luminana minim i cea maxim
pe toat suprafaa panoului nu trebuie s depeasc 5:1.
9. Formele caracterelor cum ar fi: litere, cifre, sgei i simboluri, vor fi conform
indicaiilor Figurii A4-2. Limea caracterelor i spaiul dintre acestea va fi determinat din
Tabelul A4-1.
10. nlimea feei panourilor va fi conform urmtorului tabel, astfel:

nlimea inscripiei nlimea feeii (minim)
200 mm
300 mm
400 mm
400 mm
600 mm
800 mm
11. Limea feei panourilor va fi determinat cu ajutorul Figurii A4-3, cu excepia
cazului cnd un panou de obligare este instalat numai pe o parte a cii de rulare, limea
faadei nu va fi mai mic de:
a) 1,94 m dac cifra de cod este 3 sau 4;
b) 1,46 m dac cifra de cod este 1 sau 2.
12. Margini
a) Linia neagr vertical de separare dintre dou panouri de direcie adiacente trebuie
s aib o lime de aproximativ 0,7 din limea trasajului.
b) Marginea (bordura) galben a unui panou de amplasare unic trebuie s aib o lime
de aproximativ 0,5 din limea trasajului.
13. Culorile panourilor vor fi in concordan cu specificaiile date in Apendicele 1.

RACR AD PETA

Apendice 4

x x x
x
x
x
x
x
x
x x x x
x
x
x
x
x
x
x x
x
x
x
x
x
x x
x
x x
x
x
x
x x x
x x x
15,0 cm
15,0 cm

7,5 cm
7,5 cm 7,5 cm

Not 1.- Luminozitatea medie de fond a panoului de semnalizare se calculeaz
stabilind punctele grilei pe faada unui panou reprezentnd inscripii tipice pe fond de
culoare adecvat (rou pentru instruciuni obligatorii i galben pentru panouri de direcie i
destinaie) dup cum urmeaz:
a) ncepnd din colul stnga sus al feei panoului se stabilete un punct de referin la
7,5cm de la marginea din stnga i cea de sus a faadei.
b) Se creaz un caroiaj la 15 cm orizontal i vertical de punctul de referin. Se exclud
punctele situate la mai puin de 7,5 cm de margine.
c) Acolo unde ultimul punct al unei coloane / rnd de pe caroiaj este plasat ntre 22,5 cm
i 15 cm de margine se va aduga un punct adiional la 7,5 cm de acest punct.
d) Dac un punct de pe caroiaj cade la limita dintre un caracter i fond, caroiajul va fi uor
decalat pentru a fi complet n afara caracterului.
Not 2.- Pot fi necesare puncte adiionale pe caroiaj astfel nct fiecare caracter s
includ minim 5 puncte separate impar.
Not 3.- Acolo unde un panou include 2 tipuri de semnale se va face un caroiaj
separat pentru fiecare tip de semnal.

Figura A4-1. Punctele grilei pentru calcularea luminozitii medii de fond
a unui panou de semnalizare

7,5 cm
7,5 cm
7,5 cm
Ediia 01 2008
A4 - 3
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 4 Ediia 01

Figura A4-2. Forma caracterelor

RACR AD PETA

Apendice 4

Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
Ediia 01 2008
A4 - 5
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 6 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 4

Ediia 01 2008
A4 - 7
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 8 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 4

Panou de eliberare a pistei
Panou de intrare interzis / NO ENTRY
Nota 1. Limea trasajului sgeii,
diametrul punctului, precum i limea i
lungimea linioarei, vor fi proporionale cu
limea trasajului caracterelor.

Nota 2. Dimensiunile sgeii vor rmne
constante pentru anumite dimensiuni ale
panoului, indiferent de orientarea acesteia.
Punct, sgeat i linioar

Ediia 01 2008
A4 - 9
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 10 Ediia 01
Tabelul A4-1. Limile literelor i cifrelor i spaiul dintre litere sau cifre

a) Numrul de cod dup litere
Litera urmtoare
B,D,E,F,H,I,K,L,M,N,P,R,U C,G,O,Q,S,X,Z A,J,T,V,W,Y Litera precedent
Numrul de cod
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3

b) Numrul de cod dup cifre
Cifra urmtoare
1,5 2,3,6, 8,9,0 4,7 Cifra precedent
Numrul de cod
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2


RACR AD PETA

Apendice 4

c) Spaiul dintre caractere
nlimea literei (mm)
200 300 400 Numrul
de cod Spaiere (mm)
1
2
3
4
48
38
25
13
71
57
38
19
96
76
50
26

d) Limea literei
nlimea literei (mm)
200 300 400 Litera
Limea (mm)
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
170
137
137
137
124
124
137
137
32
127
140
124
157
137
143
137
143
137
137
124
137
152
178
137
171
137
255
205
205
205
186
186
205
205
48
190
210
186
236
205
214
205
214
205
205
186
205
229
267
205
257
205
340
274
274
274
248
248
274
274
64
254
280
248
314
274
286
274
286
274
274
248
274
304
356
274
342
274

Ediia 01 2008
A4 - 11
RACR AD PETA

Apendice 4


2008 A4 - 12 Ediia 01
e) Limea cifrelor
nlimea cifrei (mm)
200 300 400 Cifra
Limea (mm)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
50
137
137
149
137
137
137
137
137
143
74
205
205
224
205
205
205
205
205
214
98
274
274
298
274
274
274
274
274
286

INSTRUCIUNI
1. Pentru a determina distana corespunztoare dintre litere sau cifre, se citete numrul
de cod din Tabelul a) sau b) i se introduc n Tabelul c) pentru nlimea cifrei sau
literei dorite.
2. Spaiul dintre cuvinte sau grupuri de caractere ce formeaz o abreviere sau un simbol
ar trebui s fie egal cu 0,5-0,75 din nlimea caracterelor folosite cu excepia cazului
cnd o sgeat este utilizat mpreun cu un singur caracter cum ar fi 'A', cnd
spaiul poate fi redus pn la un sfert din nlime pentru a asigura un echilibru vizual.
3. Acolo unde o litera precede o cifr sau invers se folosete Codul 1.
4. Acolo unde un caracter precede o liniu, punct sau linie oblic sau invers se folosete
Codul 1.

10-28 10
H/2
H/2
H/2
H
H
H/2
H
H/2
A. Panou cu dou elemente
de identificare a pistei
B. Panou cu un element
de identificare a pistei

Figura A4-3. Dimensiunile panourilor

RACR AD PETA

Apendice 5

APENDICE 5. CERINE PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE

Tabelul A5-1. Latitudine i longitudine

Latitudine i longitudine
Acuratee
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Punctul de referin al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . .

Mijloace de navigaie localizate pe aerodrom . . . . . . . . .

Obstacole n Zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.

Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pragurile pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sfritul pistei (punctul de aliniere la traiectoria de zbor)

Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poziiile de ateptare la pist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Punctele de coliniaritate ale cii de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Intersecia cilor de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) .. .

Punctele de verificare INS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30m
msurat / calculat

3m
msurat

0,5 m
msurat

5m
msurat

1m
msurat

1m
msurat

1m
msurat

0,5m
msurat

0,5m
msurat

0,5m
msurat

0,5m
msurat

1m
msurat

1m
msurat

0,5m
msurat
obinuit
1x10
-3

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

obinuit
1x10
-3

obinuit
1x10
-3

obinuit
1x10
-3
Ediia 01 2008
A5 - 1
RACR AD PETA

Apendice 5


2008 A5 - 2 Ediia 01
Tabelul A5-2. Cot / altitudine / nlime

Cot / altitudine / nlime
Acuratee
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Cota aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la punctul de
cot al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pragul pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pragul pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Punctele de coliniaritate ale cilor de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Obstacole n Zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Echipament de msurare a distanei de precizie (DME/P) . .

0,5 m
msurat

0,5 m
msurat

0,5 m
msurat

0,5 m
msurat

0,25 m
msurat

0,25 m
msurat

0,25 m
msurat

1 m
msurat

3m
msurat

0,5m
msurat

3 m
msurat

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5


RACR AD PETA

Apendice 5

Tabelul A5-3. Declinaia magnetic

Declinaia
Acuratee
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Declinaia magnetic n zona de aerodrom . . . . . . . . . . . . . .

Declinaia magnetic la antena ILS direcie . . . . . . . . . . . . .

Declinaia magnetic la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .

1 grad
msurat

1 grad
msurat

1 grad
msurat

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

Tabelul A5-4. Relevment

Relevment
Acuratee
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Aliniere anten ILS direcie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aliniere anten MLS raportat la azimut zero . . . . . . . . . . .

Direcia pistei (adevrat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. .
.

1/100 grad
msurat

1/100 grad
msurat

1/100 grad
msurat

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

obinuit
1x10
- 3


Ediia 01 2008
A5 - 3
RACR AD PETA

Apendice 5


2008 A5 - 4 Ediia 01

Tabel A5-5. Lungime / distan / alte dimensiuni

Lungime / distan / alte dimensiuni Acuratee
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Lungimea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Distana pn la pragul decalat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lungimea i limea prelungirii de oprire . . . . . . . . . . . . . . . .

Lungimea i limea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . .

Distana disponibil pentru aterizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Distana disponibil pentru rularea la decolare (TORA) . . . .

Distana disponibil la decolare (TODA) . . . . . . . . . . . . . . . .

Distana disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) . . . . . .

Limea acostamentelor pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limea cii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limea acostamentelor cii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Distana anten ILS direcie extremitatea pistei. . . . . . . . .

Distana anten ILS pant prag, n lungul axului pistei i
distana anten ILS pant ax pist . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

1 m
msurat

3m
calculat

3m
calculat
critic
1x10
-8

esenial
1x10
-5

obinuit
1x10
-3

critic
1x10
-8

esenial
1x10
-5

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

critic
1x10
-8

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

obinuit
1x10
-3

obinuit
1x10
-3

RACR AD PETA

Apendice 5

Distana dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . .

Distana anten ILS DME pragul pistei, n lungul axului
pistei i distana anten DME (DME/P) ax pist . . . . . . . . .

Distana anten MLS azimut extremitatea pistei . . . . . . . .

Distana anten MLS elevaie prag, n lungul axului pistei
i distana anten MLS elevaie ax pist . . . . . . . . . . . . . .

Distana anten MLS DME/P pragul pistei, n lungul axului
pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat

esenial
1x10
-5

esenial
1x10
-5

obinuit
1x10
-3

obinuit
1x10
-3

esenial
1x10
-5


Ediia 01 2008
A5 - 5
RACR AD PETA

Apendice 5


2008 A5 - 6 Ediia 01


RACR AD PETA

Apendice 6

APENDICE 6. AMPLASAREA LMPILOR PE OBSTACOLE

Figura A6-1. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate medie, Tip A

Ediia 01 2008
A6 - 1
RACR AD PETA

Apendice 6


2008 A6 - 2 Ediia 01

Figura A6-2. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
intermitente de intensitate medie, Tip B

RACR AD PETA

Apendice 6

Figura A6-3. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
fixe de intensitate medie, Tip C

Ediia 01 2008
A6 - 3
RACR AD PETA

Apendice 6


2008 A6 - 4 Ediia 01

Figura A6-4. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip B

RACR AD PETA

Apendice 6

Figura A6-5. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip C
Ediia 01 2008
A6 - 5
RACR AD PETA

Apendice 6


2008 A6 - 6 Ediia 01

Figura A6-6. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate mare, Tip A

RACR AD PETA

Apendice 6

Figura A6-7. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip B

Ediia 01 2008
A6 - 7
RACR AD PETA

Apendice 6


2008 A6 - 8 Ediia 01

Figura A6-8. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip C


RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 1

SUPLIMENTUL A. NDRUMRI SUPLIMENTARE
1. Numrul, amplasarea i orientarea pistelor
Amplasare i orientare
1.1 Pentru stabilirea amplasrii i orientrii pistelor intervin numeroi factori. Fr a
pretinde c facem o enumerare complet a acestor factori sau o analiz a incidentelor,
considerm util s-i includem pe aceia a cror examinare este necesar. Aceti factori pot
fi mprii n patru categorii:
1.1.1 Tipul operaiunilor. n particular, se convine s se stabileasc dac
aerodromul va fi utilizat n orice condiii meteorologice sau numai n condiii meteorologice
specifice zborului la vedere i dac este prevzut a fi utilizat att pe timp de zi, ct i pe
timp de noapte sau numai ziua.
1.1.2 Condiii climatice. Un studiu asupra regimului vnturilor ar trebui fcut pentru
a determina coeficientul de utilizare. n aceste condiii ar trebui s se in cont de
urmtoarele:
a) n general, pentru calculul coeficientului de utilizare trebuie s se dispun de
statistici cu privire la vnt stabilite pentru game diferite de viteze i direcii, deoarece precizia
calculelor poate depinde n mare msur de ipotezele emise privind repartizarea valorilor
observaiilor ntre aceste limite. n lipsa informaiilor precise asupra repartiiilor reale, se
admite, n mod obinuit, o repartizare uniform, iar aceste ipoteze conduc n general la o
evaluare incomplet a coeficientului de utilizare privind orientarea cea mai favorabil a
pistelor.
b) Valorile maxime ale componentelor transversale ale vntului, indicate n Cap.3,
par. 3.1.3, corespund condiiilor normale. Exist factori care permit reducerea valorilor
maxime pentru un anumit aerodrom, i anume:
1) diferene importante n caracteristicile de manevr i valori admisibile ale
componentei transversale a vntului pentru diferite tipuri de avioane (inclusiv tipurile viitoare)
n fiecare din aceste categorii indicate n par. 3.1.3;
2) preponderena i natura rafalelor;
3) preponderena i natura turbulenei;
4) posibilitatea utilizrii unei piste secundare;
5) limea pistelor;
6) starea suprafeei pistei; prezena apei, a zpezii i a gheii pe pist, reduce
valoarea maxim admisibil a componentei transversale a vntului;
7) fora vntului, corespunznd valorii maxime admisibile a componentei
transversale a vntului.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 2 Ediia 01
Este oportun, de asemenea, un studiu asupra cazurilor de vizibilitate slab i/sau
plafon jos de nori, i de a se lua n considerare att frecvena acestor fenomene ct i
direcia i viteza vnturilor n aceste cazuri.
1.1.3 Topografia i amplasamentul aerodromului, a zonelor de apropiere i a
zonelor laterale, n special:
a) respectarea suprafeelor de limitare a obstacolelor;
b) utilizarea actual i viitoare a terenului. Orientarea i dispunerea ar trebui
alese astfel nct s se protejeze ct mai mult posibil zonele sensibile cum sunt cele de
locuine, cu coli sau spitale, de disconfortul produs de zgomotul aeronavelor;
c) lungimea pistei, prezent i viitoare;
d) costul lucrrilor de construcie;
e) posibilitatea instalrii mijloacelor vizuale i nevizuale de apropiere.
1.1.4 Traficul aerian n vecintatea aerodromului, n special:
a) apropierea de alte aerodromuri sau rute ATS;
b) densitatea traficului;
c) proceduri de control al traficului aerien i proceduri de apropiere ntrerupt.
Numrul pistelor pe fiecare direcie
1.2 Numrul pistelor prevzut pe fiecare direcie depinde de numrul micrilor de
aeronave considerat.
2. Prelungiri degajate i prelungiri de oprire
2.1 Decizia amenajrii unei prelungiri de oprire i/sau unei prelungiri degajate, ca
soluie de nlocuire n problema prelungirii unei piste, va depinde de caracteristicile fizice
ale zonei situate dincolo de extremitatea pistei i de specificaiile performanelor
operaionale ale aeronavelor care vor utiliza pista. Lungimea care trebuie prevzut
pentru pist, prelungirea de oprire i prelungirea degajat sunt determinate n funcie de
performanele de decolare ale aeronavelor precum i de distana de aterizare necesar
acestor avioane pentru a se asigura c pista respectiv are o lungime suficient i pentru
aterizare. Lungimea unei prelungiri degajate nu trebuie, totui, s depeasc jumtatea
lungimii de rulare disponibil la decolare.
2.2 Limitele de utilizare referitoare la performanele aeronavelor necesit
amenajarea unei lungimi suficiente pentru a permite, o dat cu nceperea decolrii, fie
imobilizarea avionului, fie continuarea decolrii, n condiii de siguran. Pentru
necesitile de calcul, se presupune c lungimile pistei, prelungirii degajate i prelungirii
de oprire amenajate pe un aerodrom sunt suficiente pentru avionul care necesit cea mai
mare distan de decolare i cea mai mare distan de accelerare-oprire, innd cont de
masa acestuia la decolare, caracteristicile pistei i condiiile atmosferice ambiante. n
aceste condiii, pentru fiecare decolare exist o vitez numit viteza de decizie; sub
aceast vitez, n caz de pan de motor, decolarea trebuie ntrerupt, n timp ce peste

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 3
aceast vitez, decolarea trebuie continuat. Dac o pan de motor se produce naintea
atingerii vitezei de decizie, continuarea decolrii ar necesita o distan de rulare la
decolare i o distan de decolare foarte mare din cauza vitezei insuficiente i a puterii
disponibile reduse. n condiiile n care msurile necesare sunt luate imediat, nu va fi
dificil oprirea avionului n limitele distanei pentru accelerare-oprire rmas disponibil. n
acest caz, decizia corect va fi ntreruperea decolrii.
Pe de alt parte, dac pana de motor se produce dup atingerea vitezei de decizie,
avionul va avea o vitez i o putere suficient pentru continuarea decolrii n condiii de
siguran n limitele distanei disponibile la decolare, rmase. Totui, din cauza vitezei
mari, n cazul ntreruperii decolrii vor aprea dificulti la imobilizarea avionului n limitele
distanei de accelerare-oprire disponibil rmas.
2.3 Viteza de decizie nu este aceeai pentru toate avioanele; aceasta poate fi
aleas de ctre pilot n limitele care se ncadreaz n valorile utilizabile ale distanei de
accelerare-oprire i ale distanei de decolare, masa avionului la decolare, caracteristicile
pistei i condiiile atmosferice ambiante de pe aerodrom. n mod normal, dac distana de
accelerare-oprire disponibil este mai mare, se va alege o vitez de decizie mai mare.
2.4 Pentru a rspunde necesitilor unui anumit avion, este posibil obinerea unei
varieti de combinaii ntre distana de accelerare-oprire necesar i distana de decolare
necesar, innd cont de masa de decolare, caracteristicile pistei i condiiile atmosferice
ambiante. Fiecrei astfel de combinaii i corespunde o anumit distan de rulare la
decolare.
2.5 Cazul cel mai frecvent este acela n care viteza de decizie este cea pentru care
distana de decolare necesar i distana de accelerare-oprire necesar, sunt egale;
valorile lor comune poart denumirea lungimea de pist echivalent. Dac nu exist nici
prelungire de oprire i nici prelungire degajat, aceste distane luate mpreun sunt egale
cu lungimea pistei. Totodat, dac se face abstracie pentru un moment de distana de
aterizare, pista nu trebuie s aib neaprat toat lungimea unei pistei echivalente, distana
de rulare necesar la decolare fiind bineneles inferioar lungimii de pist echivalent. n
consecin, acest lucru poate fi realizat pe o pist mrit cu o lungime egal cu lungimea
prelungirii degajate i a prelungirii de oprire, n loc s fie constituit din totalitatea pistei.
2.6 Dac, din motive de ordin economic este imposibil amenajarea unei prelungiri
de oprire i prin urmare trebuie s fie amenajate numai pista i o prelungire degajat,
lungimea pistei (abstracie fcnd de necesitile de aterizare) trebuie s fie egal cu
distana de accelerare-oprire necesar sau cu lungimea de rulare necesar la decolare,
dac aceasta este mai mare. Distana disponibil la decolare va fi egal cu suma dintre
lungimea pistei i lungimea prelungirii degajate.
2.7 Aa cum este indicat n continuare, se va putea determina lungimea minim a
pistei i lungimea maxim a prelungirii de oprire sau a prelungirii degajate care trebuie
amenajate, utiliznd datele manualului de zbor al aeronavei considerat critic din punct
de vedere al lungimilor de pist necesare, astfel:
a) dac este posibil din punct de vedere economic, s se amenajeze o prelungire
de oprire, lungimile care trebuie prevzute vor corespunde lungimii pistei echivalente.
Lungimea pistei este cea mai mare dintre urmtoarele dou distane: distana de rulare la
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 4 Ediia 01
decolare sau distana de aterizare necesar. Dac distana de accelerare-oprire necesar
este mai mare dect lungimea pistei astfel determinate, excedentul poate fi asigurat de
cte o prelungire de oprire, amenajat la fiecare extremitate a pistei. n plus, n
continuarea acestora vor trebui amenajate cte o prelungire degajat, de aceeai lungime
cu prelungirea de oprire;
b) dac nu se pune problema amenajrii unei prelungiri de oprire, lungimea pistei
este distana de aterizare necesar sau distana de accelerare-oprire necesar, dac
aceasta este mai mare, corespunznd celei mai sczute valori posibile a vitezei de
decizie. Excedentul, n raport cu lungimea pistei, al distanei de decolare poate fi asigurat
de o prelungire degajat, amenajat la fiecare extremitate a pistei.
2.8 n afara consideraiilor anterioare, n anumite cazuri, cum ar fi situaia n care
distana de decolare necesar, cu toate motoarele n funciune, depete distana
necesar cu un motor scos din funciune, se poate aplica conceptul prelungirii degajate.
2.9 Economia permis de amenajarea unei prelungiri de oprire poate fi pierdut
complet dac, dup fiecare utilizare, aceasta trebuie nivelat i compactat din nou. n
consecin, prelungirea de oprire trebuie amenajat astfel nct s poat suporta un
numr minim de utilizri cu o greutate corespunznd aeronavei creia i este destinat
prelungirea, fr a provoca pagube structurii aeronavei respective.
3. Calculul distanelor declarate
3.1 Pentru fiecare direcie a pistei, distanele care trebuie calculate sunt: distana de
rulare disponibil la decolare (TORA), distana disponibil la decolare (TODA), distana
disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) i distana disponibil la aterizare (LDA).
3.2 Dac pista nu este prevzut nici cu prelungire de oprire nici cu prelungire
degajat, pragul va fi situat la extremitatea pistei, cele patru distane declarate trebuind s
aib n mod normal aceeai lungime cu pista, vezi Figura A-1 (A).
3.3 Dac pista este prevzut cu o prelungire degajat (CWY), distana disponibil
la decolare (TODA) va cuprinde i lungimea prelungirii degajate, vezi Figura A-1 (B).
3.4 Dac pista este prevzut cu prelungire de oprire (SWY), ASDA va cuprinde i
lungimea prelungirii de oprire, vezi Figura A-1 (C).
3.5 Dac pragul este decalat, LDA va fi diminuat cu distana de decalare a pragului,
vezi Figura A-1 (D). Decalarea pragului nu afecteaz LDA, dect n cazul apropierilor
executate dinspre partea pragului respectiv; nici una din distanele declarate nu este
afectat n cazul operaiunilor executate din cealalt direcie.
3.6 Figurile de la A-1 (B) pn la A-1 (D) reprezint o pist dotat cu o prelungire
degajat, o prelungire de oprire sau cu un prag decalat. Dac pista cuprinde mai multe din
aceste caracteristici, mai multe distane declarate vor fi modificate, modificrile
supunndu-se totodat aceluiai principiu ilustrat. Cazul unei piste care cuprinde toate
aceste caracteristici este reprezentat n Figura A-1 (E).
3.7 Figura A-1 (F) propune un model de prezentare a informaiilor despre distanele
declarate. Dac, din motive de ordin operaional, o pist nu poate fi utilizat dinspre un

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 5
sens dat, pentru aterizare sau decolare, acest lucru va fi indicat prin meniunea
inutilizabil sau abrevierea NU.
4. Pantele unei piste
4.1 Distana ntre schimbrile de pant
4.1.1 Exemplul urmtor ilustreaz modul n care trebuie determinat distana ntre
schimbrile de pant (vezi Figura A-2):
Pentru o pist cu cifra de cod 3, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 ( x y + y z ) m
x y reprezint valoarea absolut a lui x - y
y z reprezint valoarea absolut a lui y - z
Dac presupunem c: x = + 0,01
y = - 0,005
z = + 0,005
atunci x y = 0,015
y z = 0,01
Pentru a se conforma specificaiilor, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 (0,015 + 0,01) m,
adic 15 000 x 0,025 = 375 m
4.2 Consideraii privind pantele longitudinale i transversale
Dac se are n vedere construirea unei piste care s combine valorile extreme
autorizate n Cap. 3 par. 3.1.13 pn la 3.1.19, pentru pantele i schimbrile de pant, este
convenabil s se procedeze la efectuarea unui studiu n vederea asigurrii c profilul
suprafeei care va rezulta s nu impieteze asupra exploatrii aeronavelor.
4.3 Suprafaa de utilizare a radioaltimetrului
Pentru aeronavele care efectueaz apropierile pe pilot automat i aterizrile automate
(pe orice vreme), este de dorit s se evite schimbrile de pant sau s se limiteze la minimul
necesar, pe o suprafa rectangular de cel puin 300 m lungime situat naintea pragului
unei piste cu apropiere de precizie. Suprafaa respectiv trebuie s fie simetric n raport cu
axul pistei i s aib o lime n jur de 120 m. Dac anumite circumstane justific acest
lucru, limea poate fi redus la minim 60 m n cazul n care un studiu aeronautic indic
faptul c o astfel de reducere nu va compromite securitatea exploatrii aeronavelor. Aceste
aeronave sunt echipate cu un radioaltimetru ce furnizeaz informaii de nlime pentru
dirijarea final i pentru configuraia de aterizare i, dac aeronava este la verticala terenului
situat imediat n amonte de prag, radioaltimetrul ncepe s furnizeze indicaii pilotului
automat pentru stabilirea automat a configuraiei de aterizare. Dac schimbrile de pant
nu pot fi evitate, diferena ntre dou pante consecutive nu trebuie s depeasc 2% pe o
lungime de 30 m.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 6 Ediia 01
5. Planeitatea suprafeelor pistelor
5.1 Pentru stabilirea toleranei pentru neregularitile suprafeelor pistelor, pe
distane scurte de ordinul a 3 m, se aplic urmtoarea norm de construcie, care
corespunde tehnicilor uzuale :
Exceptnd locul unei creteri, unei ridicturi de pmnt sau al unui an de desecare
(rigole), suprafaa patului portant trebuie s prezinte odat terminat, o astfel de
planeitate, nct punnd un dreptar de 3 m lungime ntr-un punct oarecare i n oricare
direcie, s nu se nregistreze nici un punct cu o distan mai mare de 3 mm ntre
marginea inferioar a dreptarului i suprafaa drumului.
5.2 Instalarea luminilor ncastrate pe pist sau a panourilor de acoperire deasupra
canalelor de scurgere trebuie efectuate cu maxim precauie, astfel nct pe ntreaga
suprafa s se pstreze o planeitate satisfctoare.
5.3 Micrile aeronavelor i variaiile survenite prin tasarea fundaiilor drumurilor
aeronautice, duc n final la accentuarea neregularitilor suprafeei. O oarecare depire a
toleranelor prezentate mai sus, nu va mpiedica serios exploatarea aerian. n general se
pot admite neregulariti de 2,5 - 3 cm pe o distan de 45 m. Nu exist nc informaii
precise asupra depirilor maxime acceptabile, aceste maxime variind n funcie de
categoria i viteza aeronavei avut n vedere.
5.4 n timp, accentuarea deformrilor pistei mrete i riscul formrii ochiurilor de
ap. Astfel de ochiuri de ap, cu o adncime de aproximativ 3 mm, dac se afla n zona
pistei unde aeronavele aterizeaz i ruleaz cu viteze mari, pot provoca fenomenul de
acvaplanare, chiar dac restul pistei este acoperit cu un strat de ap mult mai subire. Este
foarte important mpiedicarea formrii blilor n cazul n care exist riscul unui nghe.

6. Determinarea i exprimarea caracteristicilor de frnare
ale suprafeelor pavate acoperite cu zpad sau ghea
6.1 Dac pista este acoperit cu ghea sau zpad, este necesar pentru
exploatare s se dispun de informaii sigure i periodice asupra caracteristicilor de
frnare ale pistei. Cu ajutorul aparatelor de msurare a frnarii se pot obine uor indicaii
precise asupra acestui subiect; totodat, pentru a putea stabili corelarea ntre rezultatele
obinute cu ajutorul aparatelor i performanele aeronavelor, este necesar s se dispun i
de o experien ndelungat n domeniu, date fiind numeroasele variabile care trebuie
luate n consideraie, cum ar fi: masa aeronavei, viteza acesteia, mecanismul de frnare,
caracteristicile pneurilor i caracteristicile trenului de aterizare.
6.2 Este bine s se msoare coeficientul de frnare n cazul n care o pist este
acoperit, parial sau total, cu zpad sau ghea i s se repete aceast msur ori de
cte ori se schimb condiiile meteo. n cazul n care este posibil ca i pe alte drumuri
aeronautice n afar de piste, caracteristicile de frnare s fie insuficiente, se vor face
msurtori i pe aceste drumuri, pentru a se evalua corect frnarea.
6.3 Msurarea coeficientului de frnare reprezint cea mai bun metod de
determinare a frnrii la suprafa. Valoarea frnarii la suprafa trebuie s fie valoarea
maxim a frnarii care se produce dac la schimbarea direciei o roata gliseaz. Dei se pot

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 7
utiliza diferite aparate de msurare, dat fiind faptul c exploatarea necesit aplicarea unei
metode uniforme pentru evaluarea i comunicarea coeficientului de frnare al unei piste,
este recomandat utilizarea, de preferin, a unui singur echipament care s permit
msurarea continua a frnarii maxime pe toata lungimea pistei.
6.4 Frnarea pe o pist trebuie s fie exprimat sub forma unor informaii asupra
frnrii prin intermediul coeficientului de frnare msurat, fie cu evaluarea frnarii.
Valorile numerice specifice lui sunt legate neaprat att de proiectarea i construcia
fiecrui aparat de msurare a frnrii, ct i de suprafaa care face obiectul msurtorii i
viteza utilizat.
6.5 Din tabelul i expresiile descriptive corespunztoare prezentate mai jos, rezult
date asupra frnarii, culese numai n cazurile zpezii compactate i a gheii i, n
consecin, este important ca rezultatele s nu fie considerate ca avnd valori absolute
aplicabile n toate condiiile. n cazul n care caracteristicile suprafeei sunt modificate din
cauza zpezii sau a gheii iar frnarea ar fi totodat calificat ca bun, piloii nu trebuie s
se atepte la o suprafa la fel de bun ca cea a unei piste curate i uscate (pe care
frnarea poate fi, n orice caz, mai bun dect frnarea necesar). Indicaia bun este
relativ i nseamn c nu ar trebui s se ntmpine dificulti n controlul direciei sau al
frnarii, n principal n cursul aterizrii.
Coeficient msurat Evaluarea frnrii Cod
0,40 i mai mult
ntre 0,39 i 0,36
ntre 0,35 i 0,30
ntre 0,29 i 0,26
0,25 i mai puin
Bun
De la acceptabil la bun
Acceptabil
De la acceptabil la mediocr
Mediocr
5
4
3
2
1
6.6 S-a constatat c este necesar furnizarea de informaii privind frnarea pe
suprafa pentru fiecare treime din lungimea pistei. Treimile sunt identificate prin literele A,
B i C, iar n informaiile comunicate serviciilor de trafic aerian, seciunea A va fi ntotdeauna
cea care se afl de acea parte a pistei n care numrul de identificare este cel mai mic. n
cazul n care datele se transmit unui pilot n vederea aterizrii, tronsoanele de pist vor fi
nominalizate ca prima, a doua sau a treia parte a pistei. Se nelege c ntotdeauna prima
parte, este prima treime de pist n sensul aterizrii. Msurtorile frnrii se fac de-a lungul
a dou linii paralele cu axul pistei, situate la aproximativ 3 m de o parte i de alta a acestuia,
sau la o distan fa de ax care s corespund celei mai frecvente utilizri. ncercrile au ca
obiect determinarea coeficientului mediu de frnare pentru seciunile A, B i C. Dac se
utilizeaz un aparat cu msurare continu a frnarii, se vor obine valori medii plecnd de la
coeficienii nregistrai pentru fiecare seciune. Distana dintre dou puncte consecutive de
ncercare trebuie s corespund unei lungimi de aproximativ 10% din lungimea utilizabil a
pistei. Dac se decide ca o singur linie de ncercare pe o parte a axului pistei, furnizeaz
indicaii suficiente pentru toat pista, rezult c trebuie efectuate trei ncercri, pe fiecare
treime a pistei. Rezultatele ncercrilor i coeficienii medii de frnare calculai vor fi nscrii
pe un imprimat special.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 8 Ediia 01

Figura A-1. Reprezentarea distanelor declarate

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 9
Not. - n anumite cazuri, la cerere, vor trebui de asemenea, comunicate i cifrele cu
privire la frnare de pe prelungirile de oprire.

Figura A-2. Profilul axului pistei
6.7 Pentru msurarea coeficienilor de frnare pe pistele acoperite de zpad
compactat sau ghea, se poate utiliza un aparat cu msurare continu a frnrii
(skidometru, dispozitiv de msurare a frnrii pe suprafa, mumetru sau un aparat de
msurare a frnrii pe piste, ca de exemplu: GRIPTESTER). n anumite condiii ale
suprafeelor, zpada compactat, ghea i straturi foarte fine de zpad uscat, se pot
utiliza decelerometre cum ar fi de exemplu: Tapleymetre sau Brakemetre Dynometre. Se
pot utiliza i alte aparate de msurare a frnrii cu condiia de a fi stabilit corelaia ntre
acestea i unul sau mai multe tipuri menionate mai sus. Decelerometrele nu se vor utiliza
pe zpad afnat sau zpad ud, deoarece aceste aparate pot da valori eronate privind
frnarea. i alte aparate de msurare a frnrii pot da de asemenea valori eronate, n
prezena anumitor combinaii de contaminare, n funcie de temperatura aerului i a
pavajului.
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude
7.1 Pe pistele ude este necesar msurarea frnarii la:
a) verificarea caracteristicilor de frnare a pistelor noi sau a pistelor a cror
suprafa a fost refcut, dac sunt ude (Cap. 3, par. 3.1.24);
b) evaluarea periodic a alunecrii pe pistele pavate, ude (Cap. 10, par. 10.2.3);
c) determinarea efectului produs asupra frnarii n cazul n care caracteristicile
de scurgere sunt insuficiente (Cap. 10, par. 10.2.6);
Punct de
intersecie
Panta y
Panta z
Panta x
D
Punct de
intersecie
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 10 Ediia 01
d) determinarea frnrii pe o pist pavat care devine alunecoas n condiii
neobinuite (Cap. 2, par. 2.9.8).
7.2 Pentru a determina caracteristicile de frnare pist ud, evalurile trebuie
fcute dup construirea pistelor sau imediat dup refacerea suprafeelor acestora. Valoarea
obinut reprezint frnarea pe partea central a pistei, care este relativ lung i nu prezint
depuneri de cauciuc provenite din pneurile aeronavelor, i prezint interes doar pentru
exploatare, deoarece n general, este recunoscut c utilizarea pistelor diminueaz frnarea.
Evaluarea trebuie s fie fcut pe suprafee curate. Dac nu este posibil curirea unui
drum aeronautic nainte de a se efectua msurarea, este preferabil s se efectueze
msurtorile pe o seciune curat din partea central a pistei avut n vedere i s se
ntocmeasc un raport preliminar.
7.3 Pentru a identifica pistele care n cazul cnd sunt ude, au un coeficient slab de
frnare, trebuie s se efectueze periodic msurtori ale coeficientului de frnare. Fiecare
administrator de aerodrom trebuie s-i defineasc nivelul minim al frnarii pe care l
socotete acceptabil, nainte de a declara c o pista este alunecoas dac este ud i s
indice aceast valoare n publicaia sa de informaii aeronautice (AIP). Dac se constat c
frnarea pe o pist este inferioar valorii publicate, aceast informaie trebuie difuzat printr-
un NOTAM. Administratorul aerodromului trebuie, de asemenea, s fixeze un barem pentru
planificarea lucrrilor de ntreinere, valoare sub care trebuie luate msuri corective
adecvate de ntreinere, pentru mbuntirea frnarii. Totui, n cazul n care caracteristicile
de frnare ale pistei, n totalitate sau n parte, sunt inferioare unui nivel minim de frnare,
trebuie luate fr ntrziere, msuri corective de ntreinere. Msurtorile de frnare trebuie
fcute la intervale care s permit identificarea pistelor care necesit lucrri de ntreinere
sau a celor a cror suprafa trebuie s fac obiectul unui tratament special, nainte ca
situaia s devin grav. Periodicitatea msurtorilor depinde de factori precum: tipul
aeronavelor i frecvena micrilor acestora, condiiile climatice, tipul pavajului, starea de
curenie a pavajului i necesitile de ntreinere.
7.4 n vederea uniformizrii i a comparrii cu alte piste, pentru msurarea frnarii
pe pistele existente, pe pistele noi sau pe pistele al cror pavaj a fost refcut, trebuie utilizat
un aparat cu msurarea continu a frnarii echipat cu pneuri netede. Pentru a msura
caracteristicile de frnare pe care le are suprafaa, atunci cnd este acoperit de o pelicul
de minim 1 mm de ap, trebuie prevzut ca acest aparat s fie precedat de un mijloc de
udare.
7.5 Trebuie avut n vedere i faptul c pot fi reduse caracteristicile de frnare pe o
pist a crei drenare nu este asigurat n totalitate, datorit pantelor greite sau din cauza
existenei unor depresiuni i deci trebuie s se efectueze o ncercare n condiii naturale
reprezentative i anume n timpul unei averse de ploaie. Diferena dintre aceast ncercare
i cea precedent, rezid din faptul c adncimea blilor de ap de pe poriunile de pist
cu scurgere insuficient este n mod normal mai mare pe timp de ploaie. Rezultatele celei
de-a doua ncercri permit o mai bun determinare a zonelor dificile, al cror coeficient slab
de frnare poate duce la fenomenul de acvaplanare. Dac circumstanele nu permit
efectuarea ncercrilor n condiiile naturale ale unei ploi, aceasta poate fi simulat.
7.6 Chiar dac se dovedete c frnarea este superioar nivelului stabilit de ctre
Administratorul aerodromului pentru definirea unei piste alunecoase, se poate avea n

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 11
vedere c n condiii neobinuite c de exemplu n urma unei secete ndelungate, pista
devine alunecoas. Dac se tie c este posibil apariia acestei situaii, atunci cnd se
ajunge la concluzia c pista a devenit alunecoas trebuie procedat la o nou msurare a
frnarii.
7.7 Chiar dac rezultatele oricreia din msurtorile descrise n paragrafele de la 7.3
la 7.6 indic faptul c numai o anumit poriune din suprafaa pistei este alunecoas, este
la fel de important s se ia hotrrea de a se transmite aceste informaii i n msura
posibilitilor, s se remedieze situaia.
7.8 Dac se procedeaz la msurarea frnrii pe o pist ud, nu trebuie neglijat
faptul c variaiile coeficientului de frnare n funcie de viteza sunt foarte limitate n prezena
zpezii compactate sau a gheii, dar acest lucru nu se ntmpl pe o pist ud unde
creterea vitezei atrage dup sine scderea frnrii. Totodat, factorul de descretere a
frnarii scade pe msur ce crete viteza. Printre factorii care influeneaz coeficientul de
frnare (frecare) a pneurilor pe suprafaa pistei, textura acesteia are o importan major.
Dac pista prezint o macrotextur bun care permite apei s treac pe sub pneuri,
frnarea va fi mai puin afectat din cauza vitezei. Pe de alt parte, o suprafa cu o
macrotextur mediocr duce la o mai mare scdere a frnrii pe msur ce crete viteza. n
consecin, dac se efectueaz msurtori pe piste, pentru a le determina caracteristicile de
frnare cu scopul de a executa lucrri de ntreinere n vederea mbuntirii acestora, viteza
trebuie s fie att de mare nct s favorizeze apariia acestor variaii ale frnrii,
determinate de vitez.
7.9 Administratorul aerodromului trebuie s specifice anumite niveluri de frnare,
cum ar fi:
a) un nivel de frnare de ntreinere, sub care trebuie luate masuri corective de
ntreinere;
b) un nivel minim al frnrii, sub care trebuie semnalat c pista respectiv poate
deveni alunecoas atunci cnd este ud.
n plus, administratorul aerodromului trebuie s fixeze criterii n ceea ce privete
caracteristicile de frnare ale pistelor noi sau ale pistelor a cror suprafa a fost refcut.
Tabelul A-1 conine indicaii privind stabilirea obiectivului de proiectare pentru suprafeele
pistelor noi precum i privind stabilirea nivelului planificrii lucrrilor de ntreinere i a
nivelului minim al frnarii pentru suprafeele pistelor aflate n folosin.
7.10 Valorile frnrii indicate n tabel sunt valori absolute destinate folosirii fr
tolerane. Ele au fost stabilite plecnd de la rezultatele unui program de cercetare. Cele
dou pneuri de msurare a frnrii utilizate de Mu-metru au fost pneuri cu band neted
executate dintr-un cauciuc cu compoziie special, de tip A. n timpul ncercrilor acestea
au fost poziionate la un unghi nchis de 15 fa de axul longitudinal al remorcii. Pneurile
care echipeaz skidometrul, vehiculul de msurare a frecrii fa de suprafa, aparatul de
msurare a frnarii pe piste i TATRA au fost pneuri cu band neted din acelai cauciuc,
de tip B. Pneul GRIPTESTER-ului (tip C) a avut banda neted i aceeai compoziie a
cauciucului ca i tipul B dar a fost mai mic. Dispozitivele de msurare a frnarii utilizate cu
pneuri fabricate dintr-un cauciuc ce prezint un relief, diferit de cele din programul
menionat mai sus sau presiuni de umflare, grosimi ale stratului de ap sau viteze diferite
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 12 Ediia 01
de program de mai sus vor da rezultate care nu vor putea fi corelate direct cu datele
cuprinse n tabel. Valorile indicate n coloanele (5), (6) i (7) sunt medii reprezentative ale
pistei sau ale unei pri mari din aceasta. Este de dorit ca msurarea caracteristicilor de
frnare ale unei piste dure (betonate), s se fac la mai multe viteze.
7.11 Se poate utiliza i un alt dispozitiv de msurare a coeficientului de frecare cu
condiia ca acesta s poat fi corelat cu cel puin unul din dispozitivele menionate mai sus.

Tabelul A-1

Dispozitiv de
msurare
Pneu de
ncercare

Presiune
Tip
(kPa)
Viteza pe
timpul
ncercrii

(km/h)
Grosimea
stratului de
ap pe
timpul
ncercrii
(mm)
Obiectivul de
proiectare
pentru
suprafaa unei
piste noi
Nivelul de
planificare
a lucrrilor
de
ntreinere
Nivel
minim
de
frnare
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Mumetru A
A
70
70
65
95
1,0
1,0
0,72
0,66
0,52
0,38
0,42
0,26
Skidometru

B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Vehicul de msurare
a frecrii de suprafa

B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Aparat de msurare a
frecrii pe piste
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,54
0,50
0,41

Vehicul de msurare
a frecrii TATRA
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,76
0,67
0,57
0,52
0,48
0,42

Remorca
GRIPTESTER
C
C
140
140
65
95
1,0
1,0
0,74
0,64
0,53
0,36
0,43
0,24

8. Benzi
8.1 Acostamente
8.1.1 Acostamentele unei piste sau ale unei prelungiri de oprire trebuie s fie
amenajate sau construite astfel nct s reduc la minim riscurile la care ar fi supus un avion
care se abate de la pist sau de la prelungirea de oprire. Paragrafele care urmeaz cuprind
indicaii despre anumite probleme speciale susceptibile de a fi puse i despre problema
complementar a msurilor proprii de evitare a proiectrii pietrelor sau altor obiecte n
interiorul turboreactoarelor.
8.1.2 n anumite cazuri terenul natural al benzii poate avea o capacitate portant
suficient pentru a servi drept acostament, fr o amenajare special. Dac este necesar o
amenajare special, metoda utilizat va depinde de condiiile locale ale terenului i de masa

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 13
aeronavelor prevzute s utilizeze pista. Probele pe teren vor simplifica determinarea celei
mai bune metode de ameliorare (desecare, stabilizare, tratament superficial sau pavaj uor).
8.1.3 n egala msur s-a convenit c proiectarea acostamentelor s fie fcut astfel
nct s se evite aspirarea pietrelor sau a altor obiecte de ctre turbomotoare.
8.1.4 Dac s-a aplicat un tratament special acostamentelor, fie pentru a obine o for
portant mai mare, fie pentru o evita prezena pietrelor sau a altor obiecte, pot apare
dificulti c urmare a lipsei de contrast ntre aspectul suprafeei pistei i cel al benzii. Pentru
eliminarea acestor dificulti, contrastul ntre suprafaa pistei i a benzii se poate restabili fie
prin tratarea suprafeei, fie prin aplicarea unor marcaje laterale ale pistei.
8.2 Obiecte situate pe benzi
n interiorul prii unei benzi alturate unei piste trebuie luate msuri pentru a se evita
n cazul cnd o roat a unei aeronave se afund n sol, aceasta s nu se loveasc de o
suprafa vertical dur (betonat). Pot apare probleme deosebite i n cazul n care suporii
luminilor pistei sau alte obiecte sunt situate pe band sau la intersecia unei piste cu o cale
de rulare sau cu o alt pist. n cazul construciilor cum ar fi pistele sau cile de rulare a
cror suprafa trebuie s fie la acelai nivel cu suprafaa benzii, un obstacol vertical poate fi
eliminat prin amenajarea unei teituri ncepnd din vrful construciei i pn la cel puin 30
cm sub nivelul suprafeei benzii. Alte obiecte a cror funcii nu necesit s fie la acelai
nivel cu suprafaa, trebuie ngropate la o adncime de cel puin 30 cm.
8.3 Nivelmentul unei benzi n cazul pistelor cu apropiere de precizie
n Cap. 3, par. 3.3.8, se recomand c daca cifra de cod este 3 sau 4, pe o distan
de cel puin 75 m fa de ax, partea unei benzi n care se gsete pe o pist instrumental,
s prezinte o suprafa nivelat. Pe o pista cu apropiere de precizie i cu aceleai cifre de
cod, se recomand s se adopte o lime mai mare. Figura A-3 reprezint forma i
dimensiunile unei benzi mai late care poate fi avut n vedere, pentru o astfel de pist.
Aceast band a fost proiectat plecnd de la informaiile culese despre cazurile
aeronavelor care au prsit lateral, pistele. Partea care trebuie nivelat se ntinde pn la o
distan de 105 m fa de ax i se va reduce gradat pn la 75 m fa de ax, la cele dou
extremiti ale benzii, pe o lungime de 150 m, ncepnd de la fiecare extremitate a pistei.

Figura A-3. Partea nivelat a benzii unei piste cu apropiere de precizie
a crei cifra de cod este 3 sau 4
75m
150m
300m
105m 105m
150m
300m
75m
P I S T A
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 14 Ediia 01
9. Suprafee de siguran la capt de pist
9.1 Dac este amenajat o suprafa de siguran conform specificaiilor Cap. 3,
trebuie avut n vedere s aib o lungime suficient pentru ca limitele ei s nu fie niciodat
depite n cazurile de ieire de pe pist sau de aterizare prea scurt, cazuri care pot
decurge dintr-o combinaie cu probabilitate rezonabil de factori operaionali defavorabili. Pe
pistele cu apropiere de precizie, emitorul de direcie ILS constituie, n mod normal, primul
obstacol care apare i deci suprafaa de siguran la capt de pist trebuie s se ntind
pn la aceast instalaie. n alte circumstane, pe pistele de apropiere fr precizie i pe
pistele neinstrumentale primul obstacol poate fi o osea, o cale ferat sau orice alt obiect
natural sau artificial. n astfel de cazuri, suprafaa de siguran la capt de pist trebuie s
se ntind pn la aceste obstacole.
9.2 Dac amenajarea unei suprafee de siguran la capt de pist poate afecta alte
zone n care realizarea ei ar fi interzis i dac autoritatea competent estimeaz totui c
suprafaa de siguran la capt de pist este esenial, se poate considera reducerea unor
distane declarate.

10. Amplasarea pragului pistei
10.1 Generaliti
10.1.1 n mod normal, dac nici un obstacol nu penetreaz suprafaa de apropiere,
pragul este situat la extremitatea pistei. Totodat, n anumite situaii, din cauza condiiilor
locale, se recomand decalarea cu caracter permanent a pragului. La determinarea
amplasamentului pragului, trebuie avute n vedere att nlimea de traversare a pragului a
fasciculului ILS / MLS, ct i limitele de trecere peste obstacole. (Anexa 10-ICAO, Vol. I,
Partea 1, conine specificaii referitoare la nlimea de traversare a pragului a fasciculului
ILS / MLS).
10.1.2 Pentru a determina dac un obstacol penetreaz suprafaa de apropiere, se va
avea n vedere i prezena unor obstacole mobile (vehicule rutiere, trenuri etc.) cel puin pe
suprafaa de apropiere, care se ntinde longitudinal pe 1200 m ncepnd de la prag i avnd
o lime total de cel puin 150 m.
10.2 Prag decalat
10.2.1 Dac un obiect care penetreaz suprafaa de apropiere nu poate fi nlturat,
trebuie avut n vedere decalarea permanent a pragului.
10.2.2 Cu scopul de a atinge obiectivele Cap. 4 n ceea ce privete limitarea
obstacolelor, ideal ar fi decalarea pragului spre interiorul pistei la distana dorit pentru ca
suprafaa de apropiere s fie degajat de obstacole.
10.2.3 Decalarea pragului fa de extremitatea pistei va antrena dup sine i
scurtarea distanei de aterizare utilizabil, scurtare care risc s capete, n exploatare, o
importan mai mare dect prezena obstacolelor balizate de zi sau de noapte, care
depesc suprafaa de apropiere. nainte de a se lua o decizie de decalare a pragului i de
determinare a ordinului de mrime a acestui decalaj, va trebui s se in cont de un echilibru
optim care trebuie asigurat ntre suprafeele de apropiere degajate de obstacole i distanele

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 15
de aterizare necesare. Pentru a se decide asupra acestui subiect, trebuie s se in cont de
tipul aeronavelor pentru care este destinat pista, de cele mai defavorabile condiii de
vizibilitate i de plafonul norilor, n cadrul crora pista este posibil a fi utilizat, de
amplasamentul obstacolelor fa de pragul pistei i de prelungirea axului su, n cazul unei
piste cu apropiere de precizie, de importana obstacolelor n determinarea limitelor de
trecere peste acestea.
10.2.4 n pofida distanei utilizabile de aterizare, amplasarea pragului trebuie s fie
aleas astfel nct panta suprafeei degajate de obstacole pn la prag s nu fie mai mare
de 3,3% n cazul pistelor a cror cifr de cod este 4 sau s nu fie mai mare de 5% n cazul
pistelor a cror cifr de cod este 3.
10.2.5 n cazul unui prag amplasat conform criteriilor privind suprafeele degajate de
obstacole, indicate n paragraful precedent, pentru pragul decalat trebuie s se continue
aplicarea specificaii lor Cap.6, cu privire la balizarea obstacolelor.
11. Sisteme luminoase de apropiere
11.1 Tipuri i caracteristici
11.1.1 Specificaiile prezentei Reglementri definesc caracteristicile fundamentale ale
sistemului luminos de apropiere simplificat i ale sistemului luminos de apropiere de
precizie. n ceea ce privete anumite aspecte ale acestor sisteme, cum ar fi distana ntre
luminile axiale i barele transversale, acestea sunt parial la latitudinea beneficiarului.
Figurile A-5 i A-6 prezint configuraiile sistemului luminos de apropiere, care a fost, n
general, adoptat. n Figura 5-13 este prezentat schema ultimilor 300 m ai sistemului
luminos de apropiere de precizie de Cat. II i III.
11.1.2 Indiferent de amplasamentul pragului pistei, trebuie adoptat aceeai
configuraie a sistemului luminos de apropiere, adic pragul trebuie s se gseasc la
extremitatea pistei sau decalat n raport cu aceasta. n aceste dou cazuri sistemul luminos
de apropiere trebuie s se ntind pn la prag. n cazul unui prag decalat, pentru a se
obine configuraia specificat, trebuie ca luminile ncastrate s fie utilizate ncepnd de la
extremitatea pistei pn la pragul acesteia. Aceste lumini ncastrate vor fi realizate astfel
nct s rspund specificaiilor de proiectare din Cap. 5, par. 5.3.1.9 i caracteristicilor
fotometrice specificate n Apendicele 2, Figura 2.1 sau 2.2.
11.1.3 Anvelopele traiectoriilor de zbor care vor fi utilizate la proiectarea sistemelor
luminoase sunt ilustrate n Figura A-4.
11.2 Tolerane de instalare
Orizontal
11.2.1 Toleranele i dimensiunile sunt indicate n Figura A-6.
11.2.2 Axul unui sistem luminos de apropiere trebuie s coincid ct mai mult posibil
cu prelungirea axului pistei, tolerana unghiular maxim fiind de 15'.
11.2.3 Distana longitudinal ntre lumini pe ax trebuie s fie astfel nct o lumin (sau
un grup de lumini) s fie plasat n centrul fiecrei bare transversale i ca luminile axiale s
fie dispuse la distane ct mai regulat posibil, ntre dou bare sau ntre o bar i un prag.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 16 Ediia 01
11.2.4 Barele transversale i baretele trebuie s se gseasc perpendicular pe axul
sistemului luminos de apropiere; tolerana unghiular maxim este de 30' pentru
configuraia prezentat n Figura A-6 (A) i de 2 pentru configuraia prezentat n Figura
A-6 (B).
11.2.5 Dac o bar transversal trebuie plasat n alt parte dect la poziia normal,
toate barele nvecinate trebuie, pe ct posibil, s fie deplasate corespunztor, cu scopul de
a reduce distanele laterale dintre acestea.
11.2.6 Dac o bar transversal a sistemului prezentat n Figura A-6 (A) nu se
gsete la locul su normal, lungimea total a acestei bare trebuie astfel reglat nct s
rmn egal cu a 20-a parte din distana real a barei la punctul de origine. n acest caz,
nu este necesar modificarea distanei normale de 2,7 m dintre luminile barei transversale,
dar barele trebuie s rmn simetrice fa de axul sistemului luminos de apropiere.
Vertical
11.2.7 Idealul const n montarea tuturor luminilor de apropiere n planul orizontal ce
trece prin pragul pistei (vezi Figura A-7). n general, n msura n care condiiile locale o
permit, trebuie acionat pentru respectarea acestei prevederi. n acelai timp, pentru un pilot
ce se gsete la 1 sub panta de coborre n vecintatea radiofarului Marker exterior,
luminile nu trebuie s fie mascate de cldiri, arbori, etc.
11.2.8 n interiorul prelungirilor de oprire sau al prelungirilor degajate i la mai puin
de 150 m fa de extremitatea pistei, luminile trebuie montate ct mai aproape de sol, la
limita pe care o permit condiiile locale, cu scopul de a reduce la minim riscurile producerii
de pagube unui avion care efectueaz aterizarea prea scurt sau prea lung. Dincolo de
prelungirile de oprire i de prelungirile degajate, nu este indispensabil ca luminile s fie
montate aproape de sol, astfel, se pot compensa ondulaiile terenului urcnd luminile
respective pe suporturi cu nlimi adecvate.
11.2.9 Este de dorit c luminile s fie montate astfel nct, pe ct posibil, nici un
obiect s nu ias deasupra planului sistemului luminos de apropiere, cel puin la 60 m de o
parte i de cealalt a axului dispozitivului. Dac un obiect ridicat se gsete la mai puin de
60 m fa de acest ax i la mai puin de 1 350 m fa de prag n cazul unui sistem luminos
de apropiere de precizie sau 900 m fa de prag n cazul unui sistem luminos de apropiere
simplificat, se recomand ca luminile s fie dispuse astfel nct planul jumtii celei mai
ndeprtate a sistemului s treac pe deasupra acestui obiect.
11.2.10 n scopul evitrii crerii unei false imagini la suprafaa solului, luminile nu
trebuie s fie montate sub nivelul unui plan nclinat fa de planul orizontal, cu o pant
negativ de 1/66 ncepnd de la prag, pe o distan de 300 m i sub nivelul unui plan
nclinat avnd o pant negativa de 1/40, pe o distan de mai mult de 300 m fa de prag. n
cazul unui sistem luminos de apropiere de precizie de Cat. II i III, poate fi necesar
aplicarea unor criterii mai stricte, cum ar fi de exemplu neacceptarea unei pante negative la
mai puin de 450 m fa de prag.
11.2.11 Axul pistei. Pantele dispozitivului, n oricare parte se gsesc (inclusiv
prelungirea de oprire sau prelungirea degajat) trebuie s fie pe ct mai mic posibil iar
modificrile de pant trebuie s fie de asemenea, puine i ct mai uoare posibil, fr s

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 17
depeasc niciodat 1/60. Experiena a artat, c pe msur ce se ndeprteaz de pist,
pantele ascendente pot atinge 1/66 n oricare parte iar pantele descendente pot atinge
1/40, valori acceptate.
11.2.12 Bare transversale. Luminile barelor transversale trebuie astfel dispuse nct
s se gseasc pe o dreapt care trece prin linia axial i, dac este posibil, aceast
dreapt trebuie s fie orizontal. Dac este posibil montarea ridicat a luminilor barelor
transversale, n interiorul unei prelungiri de oprire sau prelungiri degajate, ct mai aproape
de sol, se poate admite nlarea luminilor, dar numai pe o pant transversal care s nu
depeasc 1/80, n amplasamente care prezint o pant transversal.
11.3. nlturarea obstacolelor
11.3.1 Pentru a se asigura culoarul degajat de obstacole, s-a definit o suprafa,
descris n continuare, cunoscut sub numele de planul luminilor, toate luminile sistemului
fiind situate n acest plan. Este o suprafa rectangular, simetric fa de axul sistemului
luminos de apropiere i care ncepe de la prag i se termina la 60 m dincolo de cealalt
extremitate a sistemului. Limea acestei suprafee este de 120 m.
11.3.2 Nici un obiect mai nalt dect planul luminilor, cu excepia obiectelor aflate mai
departe, nu va fi tolerat n interiorul limitelor planului luminilor. Toate strzile i autostrzile
sunt considerate ca obstacole cu o nlime de 4,8 m deasupra parii lor centrale (care este
cea mai bombat), excepie fcnd drumurile care deservesc aerodromul i pe care
circulaia autovehiculelor este sub controlul administratorului de aerodrom i este
coordonat de turnul de control. Cile ferate, indiferent de volumul circulaiei, sunt
considerate obstacole care ating o nlime de 5,4 m deasupra inelor.
11.3.3 Se admite c anumite echipamente, care fac parte din dispozitivul electronic
al mijloacelor de aterizare, cum ar fi reflectoarele, antenele, dispozitivele de control
(monitoarele), etc., s fie instalate deasupra planului luminilor. Trebuie fcut tot posibilul
pentru a scoate astfel de echipamente n afara limitelor planului luminilor. Dac este vorba
de reflectoare i de dispozitive de control, n cele mai multe cazuri, acestea pot fi deplasate.
11.3.4 n cazul n care un emitor de direcie ILS, este instalat n interiorul limitelor
planului luminilor, se admite ca acest emitor ILS direcie sau antenele i monitoarele sale
s nu depeasc planul luminilor. n anumite cazuri, acestor construcii trebuie s li se
dea un minim de nlime i totodat trebuie s fie situate ct mai departe posibil de pragul
pistei. n general, regula nlimilor admisibile este de 15 cm nlime, pentru fiecare
tronson de 30 m distana ntre construcie i prag. De exemplu, dac emitorul ILS
direcie este situat la o distan de 300 m fa de prag, se admite c antenele i
monitoarele sale s poat depi planul sistemului luminos de apropiere, cu o nlime
maxim de 10 x 15 = 150 cm, dar de preferin se va ncerca meninerea sa la o nlime
ct mai mic dar care s permit funcionarea corecta a respectivului ILS.
11.3.5 Obiectele care se gsesc n interiorul limitelor planului luminilor i care
impun ridicarea acestui plan, pentru a respecta cerinele prezentate aici, trebuie nlturate,
coborte sau deplasate, dac aceste operaiuni sunt mai economice dect ridicarea
planului luminilor.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 18 Ediia 01
11.3.6 Sunt cazuri n care este posibil ca obiectele respective s nu poat fi
nlturate, coborte sau deplasate ntr-un mod economic. Aceste obiecte pot fi situate att
de aproape de prag nct s nu se ridice deasupra pantei de 2%. n asemenea cazuri cnd
nici o alta soluie nu poate fi aplicat, panta de 2% poate fi depit, sau mai bine, se
recurge la o degroare care s fac n aa fel nct luminile de apropiere s rmn
deasupra obiectelor respective. Nu trebuie s se recurg la aceste degrori i nici la
creteri ale pantei, dect dac este imposibil s se respecte normele privind panta, iar o
degroare trebuie s fie ct mai mic. n virtutea acestui cerine, pe partea cea mai
ndeprtata a sistemului nu este admisa nici o panta negativa.
11.4 Examinarea efectelor unei reduceri a lungimii
11.4.1 Pentru a fi acceptabil, un sistem luminos de apropiere trebuie s corespund
necesitailor apropierilor de precizie n care un pilot are nevoie de repere vizuale nainte de
aterizare. De acest fapt depinde sigurana i regularitatea acestor apropieri. nlimea
deasupra pragului pistei la care pilotul decide c dispune de repere vizuale suficiente pentru
a continua apropierea de precizie i aterizarea, va fi diferit n funcie de tipul apropierii
executate ca i de ali factori cum ar fi condiiile meteorologice, echipamentul de sol,
echipamentul de bord, etc. Lungimea cerut pentru un sistem luminos de apropiere capabil
s rspund necesitilor pentru toate variantele de acest gen de apropieri de precizie, este
de 900 m, lungime care va trebui respectat permanent.
11.4.2 Totodat, exist anumite amplasamente ale pistei unde este imposibil s se
instaleze un dispozitiv luminos de apropiere cu o lungime de 900 m pentru a rspunde
necesitailor apropierilor de precizie.
11.4.3 n asemenea situaii trebuie fcute toate eforturile pentru instalarea unui
dispozitiv luminos de apropiere ct mai lung posibil. Autoritile competente pot impune
restricii operaionale pentru pistele echipate cu dispozitive luminoase cu lungime redus.
Exista un mare numr de factori operaionali de care autoritatea corespunztoare trebuie
s decid c dac este necesara impunerea unor restricii pentru un sistem de apropiere
de precizie.



RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 19

Figura A-4. Anvelope ale traiectoriilor de zbor care trebuie folosite la proiectarea
balizajului luminos destinat operrii n categoriile I, II i III
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 20 Ediia 01

Figura A-5. Sisteme luminoase de apropiere simplificate
P R A G

6
0

m

3
0
0

m

4
2
0
m

m
i
n

4 m
(3 m min)
10,5 m
30 m
30 m
2,7 m
LINIE
AXIAL
BAR
TRANSVERSAL
DE LUNGIME
18 m, 30 m
A - SURSE PUNCTIFORME B - BARETE
3
0
0

m

4
2
0
m

m
i
n

6
0

m

P R A G

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 21

Figura A-6. Sisteme luminoase de apropiere de precizie categoria I
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 22 Ediia 01

Figura A-7. Tolerane de instalare vertical

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 23
12. Prioritate la instalarea sistemelor de indicare vizual
a pantei de apropiere
12.1 Nu se pot de indicaii care sa permit determinarea n mod logic i obiectiv a
modului n care pistele unui aerodrom trebuie s fie dotate, cu prioritate, cu un indicator
vizual al pantei de apropiere. Orice decizie va trebui deci s in cont de urmtorii factori:
a) frecvena utilizrii;
b) gradul de risc;
c) prezena altor mijloace vizuale i ne-vizuale;
d) tipul aeronavelor care utilizeaz pista;
e) frecvena i tipul condiiilor meteorologice nefavorabile n care va fi utilizat
pista.
12.2 Privind gradul de risc, se pot utiliza, ca ghid general, normele de utilizare a
indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere, de la b) la e) din Cap. 5 par. 5.3.5.1. Acestea
pot fi rezumate astfel:
a) dirijare vizual insuficient din urmtoarele cauze:
1. apropieri executate deasupra unei suprafee de ap sau a unui teren lipsit
de repere sau insuficiena luminilor exterioare din suprafaa de apropiere, pe timp de
noapte;
2. iluzii optice date de configuraia terenului nconjurtor;
b) pericol grav pe durata apropierii;
c) pericol grav, n cazul unei aterizrii prea scurte sau prea lungi;
d) turbulena anormal.
12.3 Prezena altor mijloace vizuale sau nevizuale constituie un factor foarte
important. Pistele dotate cu un ILS vor avea n general, prioritatea cea mai sczut la
instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere. Indicatoarele vizuale ale pantei de
apropiere sunt n sine mijloace vizuale de apropiere i pot servi la completarea mijloacelor
electronice. Dac riscurile grave existente i / sau dac un numr apreciabil de aeronave nu
sunt echipate pentru a putea folosi ILS-ul utiliznd o pist, pe aceasta pist se va acorda
prioritate n instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere.
12.4 Pistele utilizate de aeronave turboreactoare trebuie s aib prioritate.

13. Balizarea luminoasa a zonelor inutilizabile
13.1 Dac o zon este temporar inutilizabil, ea poate fi balizat cu ajutorul unor
lumini roii fixe. Aceste lumini trebuie s balizeze extremitile zonei inutilizabile care
prezint cele mai mari riscuri. Se recomand s se utilizeze minim patru astfel de lumini;
totui dac zona respectiv este de form triunghiular, se pot utiliza minim trei lumini.
Dac zona respectiv este de mari dimensiuni sau prezint o form neobinuit, trebuie
adugate lumini suplimentare. Se recomand s se instaleze cel puin o lumin pe o
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 24 Ediia 01
distan periferic de 7,5 m. Dac exist lumini direcionale, este bine ca pe ct posibil,
acestea s fie orientate astfel nct fasciculele lor s fie dirijate n direcia de unde vin
aeronavele sau vehiculele de sol. n cazul n care, n mod normal, aeronavele sau
vehiculele vin din mai multe direcii, pentru semnalizarea zonei respective trebuie
adugate lumini suplimentare sau utilizate lumini omnidirecionale. Lmpile de zon
inutilizabil trebuie s fie frangibile. Suporturile lor trebuie s fie suficient de joase pentru a
asigura garda necesar pn la elice sau gondolele reactoarelor avioanelor cu reacie.

14. Lumini de indicare a cii de degajare rapid
14.1 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) sunt formate
dintr-un set de lumini galbene unidirecionale instalate pe pist adiacent axului. Aceste
lumini sunt poziionate n secvene 3-2-1 la intervale de 100 naintea punctului de tangen
al axului cii de rulare pentru ieire rapid. Acestea sunt instalate pentru a idica piloilor
locaia urmtoarei ci de rulare pentru ieire rapid.
14.2 RETIL asigur recunoaterea situaiei n condiii de vizibilitate redus,
permind, totodat, pilotului s se concentreze asupra meninerii avionului pe axul pistei.
14.3 Dup aterizare, durata de ocupare a pistei are un efect important asupra
capacitii. Folosirea RETIL permite piloilor meninerea unei viteze de rulare pentru ieire
ridicate, pn cnd este necesar s o reduc la nivelul corespunztor virajului pe o cale de
rulare pentru ieire rapid. Viteza de rulare optim pn la atingerea primei barete RETIL
(bareta cu 3 lumini) este considerat 60 kts (111 km/h).

15. Reglajul intensitii luminilor de apropiere i ale pistei
15.1 Strlucirea unei lumini depinde de impresia vizual produs de contrastul ntre
lumin i fundal. Pentru a fi utilizabil pe timp de zi pentru un pilot care efectueaz
apropierea, lumina trebuie s aib o intensitate de cel puin 2 000 cd sau 3 000 cd, iar n
cazul luminilor de apropiere, este de dorit o intensitate de ordinul a 20 000 cd. n caz de
cea diurn foarte luminoas, poate fi imposibil dispunerea de lumini cu o intensitate
suficient, pentru c acestea s fie observate cu siguran. Pe de alt parte, pe timp senin
i de noapte ntunecoas, poate fi convenabil o intensitate de ordinul a 100 cd, pentru
luminile de apropiere i de 50 cd, pentru luminile marginale ale pistei. Pot apare situaii din
cauza distanei mai reduse la care luminile sunt observate, ca piloilor s le apar prea
strlucitoare luminile marginale ale pistei, ele trebuie consemnate.
15.2 n caz de cea, cantitatea luminii difuze este mare. Noaptea, lumina difuz
crete luminozitatea ceii deasupra zonei sau a pistei balizate, o cretere a intensitii
acestor lumini dincolo de valoarea de 2000cd sau 3000 cd netraducndu-se dect printr-o
cretere uoar a distanei de unde devin vizibile. Pentru a ncerca creterea distanei de la
care se pot observa luminile pe timp de noapte nu trebuie mrit intensitatea, cci aceasta
ar putea duce de la o anumit distan la riscul orbirii pilotului.
15.3 Din cele de mai sus, rezult importana pe care o are reglarea intensitii
sistemului luminos al unui aerodrom, n funcie de anumite condiii, pentru a se obine cele
mai bune rezultate, fr riscul de a deranja pilotul prin orbirea sa. Reglajul adecvat al

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 25
intensitii va depinde n toate cazurile de luminozitatea fundalului i de vizibilitate. Manualul
de proiectare aerodromuri, Partea 4 conine indicaii detaliate asupra alegerii reglajului
intensitii, n diferite condiii.

16. Suprafaa cu semnale
Amenajarea unei suprafee cu semnale nu se justific dect dac este prevzut
utilizarea semnalelor vizuale pentru luarea legturii cu aeronavele aflate n zbor. Astfel de
semnale pot fi necesare dac un aerodrom nu dispune de turn de control sau de servicii
de informare aeronautic sau dac este utilizat de ctre aeronave care nu sunt dotate cu
echipament de radiocomunicaii. Semnalele vizuale de la sol pot, de asemenea, s se
dovedeasc utile i n cazul ntreruperii comunicaii lor aer-sol. Informaiile care pot fi
transmise de ctre semnalele vizuale de la sol sunt de acelai tip cu cele care, n mod
normal, trebuie s figureze n AIP sau n NOTAM-uri. n cazul n care se evalueaz
eventualitatea necesitaii instalrii de semnale vizuale la sol, este de dorit s se decid
amenajarea unei suprafee cu semnale.

17. Servicii de salvare i stingerea incendiilor
17.1 Administraia
17.1.1 Serviciul de salvare i incendiu al aerodromurilor trebuie s se afle sub
controlul administraiei aerodromului, care, mai mult, trebuie s vegheze ca acest serviciu s
fie organizat, echipat, dotat cu personal, pregtit i utilizat astfel nct s acopere totalitatea
funciilor ce i revin.
17.1.2 n alctuirea planului detaliat al operaiilor de cutare i salvare, conform
paragrafului 4.2.1 al Anexei 12-ICAO, centrele de coordonare a salvrii care sunt interesate
i administraia aerodromului, trebuie sa-i pun planurile de comun acord, n sensul s
defineasc cu claritate propriile funcii n cazul unui accident de aviaie ce ar putea avea loc
n vecintatea unui aerodrom.
17.1.3 Coordonarea ntre serviciul de salvare-incendiu al aerodromurilor i
organismele publice de protecie (servicii PSI, poliie, paza de coast i spitale) trebuie s fie
asigurat prin acorduri prealabile de asisten n caz de accident aviatic.
17.1.4 Serviciile interesate ale aerodromului trebuie s dispun de o hart caroiat a
aerodromului i a mprejurimilor acestuia. Pe harta respectiv trebuie s figureze informaii
referitoare la topografie, drumurile de acces i amplasarea gurilor de ap. Aceast hart
trebuie afiat la vedere, n turnul de control i n postul de pompieri i totodat trebuie s se
gseasc att n vehiculele de salvare i de pompieri ct i n toate celelalte vehicule, care
ar putea fi solicitate n caz de accident sau incident de aviaie. Alte exemplare ale acestei
hri trebuie s fie, n msura n care acest lucru este necesar, distribuite serviciilor publice
de protecie.
17.1.5 n scopul de a oferi indicaii detaliate, tuturor celor interesai, privind
funcionarea i msurile care se iau n caz de urgen, trebuie ntocmite n mod coordonat,
instruciuni clare. Administratorul aerodromului va supraveghea ca aceste instruciuni s fie
efectiv distribuite i respectate.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 26 Ediia 01
17.2. Instruirea
Programul de instruire trebuie s cuprind cel puin o instruire iniial i o instruire
periodic n urmtoarele domenii:
a) cunoaterea aeroportului;
b) cunoaterea aeronavelor;
c) sigurana personalului de salvare i lupt mpotriva incendiilor;
d) sisteme de comunicare de urgen ale aerodromului, inclusiv alarmele pentru
incendiile de aeronave;
e) utilizarea evilor de apa i spuma, turelelor i altor aparate necesare pentru a
rspunde specificaiilor paragrafului 9.2 din Cap.9;
f) aplicarea diferitelor tipuri de substane de stingere (ageni stingtori) necesare
pentru aplicarea specificaiilor para-grafului 9.2 din Cap. 9;
g) asistena la evacuarea de urgen a aeronavelor;
h) operaiuni de lupta mpotriva incendiilor;
i) adaptarea i utilizarea echipamentului integrat de salvare i lupta mpotriva
incendiilor la aeronave;
j) mrfuri periculoase;
k) cunoaterea sarcinilor pompierilor n cadrul planului de urgenta al aerodromului;
l) mbrcminte de protecie i echipamentele pentru respiraie.
17.3. Nivelul de protecie care trebuie asigurat
17.3.1 Conform par. 9.2 din Cap. 9, aerodromurile trebuie clasificate din punctul de
vedere al salvrii i luptei mpotriva incendiilor iar nivelul de protecie asigurat trebuie s
corespund categoriei aerodromului.
17.3.2 Par. 9.2.2 din Cap. 9 permite totodat, pe durat limitat, asigurarea unui
nivel de protecie mai mic n cazul n care numrul micrilor de aeronave din categoria cea
mai mare care utilizeaz n mod obinuit aerodromul, este mai mic de 700, pe timp de 3 luni
consecutive, n perioada cu activitatea cea mai intens. Este important s se aib n vedere
c tolerana prevzut n paragraful 9.2.2 a) se aplic numai dac exist o diferen mare
ntre dimensiunile aeronavelor cuprinse n numrul de 700 de micri.
17.4 Material de salvare pentru zonele dificile
17.4.1 Aerodromurile a cror zon de acoperire cuprinde ntinderi de ap sau zone
mltinoase precum i alte zone dificile, care nu pot fi acoperite perfect de ctre vehiculele
clasice pe roi, trebuie dotate cu utilaje i servicii de salvare adecvate, lucru foarte important
n cazul n care o mare parte a apropierilor i a decolrilor se efectueaz deasupra acestor
zone.
17.4.2 Materialul de salvare trebuie s fie transportat pe ambarcaiuni sau pe alte
vehicule, inclusiv elicoptere amfibii sau aeroglisoare utilizabile n zonele respective.

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 27
Vehiculele trebuie s fie staionate astfel nct s poat interveni rapid n zonele de
acoperire.
17.4.3 Pe aerodromurile situate pe malul apelor, ambarcaiunile sau celelalte vehicule
trebuie s staioneze, de preferin, pe aerodrom care, la rndul sau trebuie dotat cu
debarcadere sau dispozitive adecvate de lansare la apa. n cazul n care vehiculele sunt
staionate n afara aerodromului este preferabil c acestea s se afle sub directa autoritate a
serviciului de salvare i lupt mpotriva incendiilor de pe aerodrom sau, dac acest lucru nu
este convenabil, sub autoritatea unei alte organizaii competente, publice sau private, care
s lucreze n strns coordonare cu serviciul de salvare i pompieri al aerodromului (cum ar
fie de exemplu: politia, autoritile militare, serviciile de supraveghere a porturilor sau paza
de coasta).
17.4.4 Ambarcaiunile sau celelalte vehicule trebuie s fie ct mai rapide posibil, n
scopul de a ajunge n cel mai scurt timp la locul unui accident. Pentru a reduce riscul rnirii
n timpul operaiunilor de salvare, sunt preferabile ambarcaiunile hidropropulsate n locul
celor cu elice subacvatic, n afara cazului n care elicile sunt carenate. Utilajele care trebuie
utilizate pe ntinderile de ap ngheate cea mai mare perioad a anului trebuie ales n
consecina. Vehiculele utilizate pentru acest serviciu trebuie dotate cu plute i veste de
salvare ntr-un numr suficient pentru a rspunde necesitilor celor mai mari aeronave care
utilizeaz n mod regulat aerodromul, mijloace de comunicaie bilaterala i proiectoare
pentru operaiunile nocturne. Dac pe aerodrom este prevzut i exploatarea n condiii de
vizibilitate sczut, poate fi necesar dirijarea vehiculelor de intervenie de urgen.
17.4.5 Personalul destinat manevrrii acestor utilaje trebuie s aib o pregtire i un
antrenament adecvate mediului n care poate fi solicitat s intervin.
17.5 Faciliti
17.5.1 Se recomand s fie disponibile legturi telefonice speciale, de mijloace de
comunicare radio bilaterale i un dispozitiv general de alarmare pentru serviciile de salvare
i pompieri, pentru a se asigura transmiterea sigur a informaiilor curente i a informaiilor
de urgen principale. Aceste mijloace, n funcie de nevoile proprii ale fiecrui aerodrom,
trebuie sa permit asigurarea:
a) comunicaiilor directe ntre serviciile care dau alarma i postul de incendiu al
aerodromului, n scopul de a alerta prompt personalul i pentru a face vehiculele de salvare
i pompieri s ajung rapid la locul unui accident sau incident aviatic;
b) chemrii urgente a personalului desemnat, care nu este de serviciu;
c) chemarea serviciilor conexe eseniale situate pe aeroport sau n afar, n caz
de necesitate;
d) legtura radio bilateral cu vehiculele de salvare i pompieri aflate la locul
accidentului sau incidentului aviatic.
17.5.2 Ambulanele i serviciile medicale prevzute s transporte victimele i s
acorde primul ajutor n cazul unui accident de aviaie trebuie s fac obiectul unui examen
minuios din partea Administratorului aerodromului i s fie cuprinse, nc de la nceput, n
organizarea ansamblului de siguran creat.
RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 28 Ediia 01
18. Conductorii de vehicule
18.1 Autoritile cu responsabiliti n exploatarea vehiculelor pe suprafaa de micare
trebuie s se asigure c toi conductorii acestora posed calificrile necesare. n
conformitate cu funciile conductorilor de vehicule, se poate aciona n vederea unei bune
cunoateri a urmtoarelor domenii:
a) geografia/configuraia aerodromului;
b) panouri, marcaje i lumini de aerodrom;
c) proceduri de operare radiotelefonice;
d) termeni i expresii convenionale utilizate n aciunile de dirijare i control pe
aerodrom, inclusiv codul de apelare n radiotelefonie utilizat de ICAO;
e) regulile serviciilor aeriene n privina micrilor de la sol;
f) reguli i proceduri aeroportuare;
g) funcii specializate, numai la nevoie, de exemplu n salvare i lupta mpotriva
incendiilor.
18.2 n caz de necesitate, conductorul de vehicul trebuie s fac dovada
competenei sale n urmtoarele domenii:
a) funcionarea i utilizarea echipamentului de emisie-recepie al vehiculelor;
b) nelegerea i aplicarea procedurilor de control al circulaiei aeriene i a
procedurilor locale de control;
c) conducerea vehiculelor pe aerodrom;
d) aptitudini speciale necesare ndeplinirii unei funcii determinate.
Suplimentar, pentru ndeplinirea acestei funcii specializate, conductorul vehiculului
trebuie s fie posesorul unui permis naional de conducere, al unei licene de operator radio,
conform RACR AD COMSS, sau a altor licene i permise naionale.
18.3 Indicaiile de mai sus trebuie s se aplice funciei pe care trebuie s o
ndeplineasc conductorul vehiculului respectiv, nefiind necesar ca toi ceilali conductori
de vehicule s fie pregtii la acelai nivel, cum ar fi de exemplu conductorii de vehicule a
cror atribuiuni se limiteaz la suprafaa de trafic.
18.4 Dac procedurile speciale se aplic micrilor efectuate n orice condiii de
vizibilitate, trebuie s se verifice permanent cunotinele conductorilor vehiculelor n acest
domeniu.
19. Metode ACN-PCN de comunicare a rezistenei pavajului
19.1. Exploatarea n condiii de suprasarcin
19.1.1 Se consider c un pavaj (suprafa pavat) este supus unei suprasarcini
atunci cnd pe el se aplic o sarcin prea mare, cnd frecvena utilizrii crete n mod
considerabil sau cnd ambele eventualiti sunt prezente. Sarcini mai mari dect sarcina
definit (prin calcul sau evaluare), scurteaz durata de serviciu prevzut, n timp ce

RACR AD PETA

Suplimentul A

Ediia 01 2008 SA - 29
sarcinile mai reduse o prelungesc. Rezistena unui pavaj nu este limitat la aplicarea unei
anumite sarcini peste care acesta va ceda subit sau catastrofal, cu excepia cazului aplicrii
unei suprasarcinii excesive. Comportamentul unui pavaj trebuie s fie astfel nct s poat
suporta un anumit numr de aplicri repetate a unei sarcini definite, de-a lungul perioadei
teoretice de serviciu. n consecin, dac este necesar, se poate tolera aplicarea ocazional
a unei suprasarcini uoare, n schimbul unei reduceri limitate a duratei de serviciu prevzute
a pavajului i a unei accelerri relativ reduse a procesului de deteriorare a pavajului. Pentru
cazurile n care mrimea sarcinii i/sau a frecvenei de utilizare nu justific o analiz
detaliat, se consider ca adecvate urmtoarele criterii:
a) pentru pavaje elastice, micrile ocazionale ale avioanelor a cror ACN nu
depete mai mult de 10%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect nefast asupra
pavajului;
b) pentru pavajele rigide sau compozite pentru care acoperirea rigid constituie
unul dintre principalele elemente ale structurii, micrile ocazionale ale avioanelor a cror
ACN nu depete mai mult de 5%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect negativ
asupra pavajului;
c) dac structura pavajului nu este cunoscut, trebuie limita de 5%;
d) numrul anual de micri n suprasarcin nu trebuie s depeasc n jur de
5% din totalul anual al micrilor.
Aceste micri n condiii de suprasarcin nu trebuie s fie, n mod normal, autorizate
pe pavajele care prezint semne de slbire sau rupturi. Mai mult, toate suprasarcinile
trebuie evitate n cursul perioadelor de dezghe n profunzime sau dac rezistena pavajului
sau a terenului su de fundaie poate s scad din cauza apei. n cazul exploatrii n
condiii de suprasarcin, Administratorul aerodromului trebuie s verifice periodic starea
pavajului precum i criteriile de exploatare n condiii de suprasarcin, dat fiind faptul c
repetarea excesiv a suprasarcinilor poate reduce considerabil durata de serviciu a
pavajului sau poate determina necesitatea executrii unor lucrri de refacere de mare
anvergur.
19.2 Numere ACN pentru unele tipuri de aeronave
Mai multe tipuri de aeronave aflate actualmente n serviciu, au fost evaluate pe
pavaje rigide i suple, pe baza celor patru categorii de rezisten a terenului de fundaie care
figureaz la paragraful 2.6.6 b) al Cap. 2, iar rezultatele sunt prezentate n Manualul ICAO
pentru proiectarea aerodromurilor (Doc. 9157), Partea 3.

RACR AD PETA

Suplimentul A


2008 SA - 30 Ediia 01



RACR AD PETA

Suplimentul B

SUPLIMENTUL B. SUPRAFEE DE LIMITARE A OBSTACOLELOR

S
U
P
R
A
F
E
E

D
E

L
I
M
I
T
A
R
E

A

O
B
S
T
A
C
O
L
E
L
O
R

N
o
t
.

F
i
g
u
r
a

p
r
e
z
i
n
t

s
u
p
r
a
f
e
e
l
e

d
e

l
i
m
i
t
a
r
e

a

o
b
s
t
a
c
o
l
e
l
o
r

p
e
n
t
r
u

u
n

a
e
r
o
d
r
o
m

c
u

d
o
u

p
i
s
t
e
,

o

p
i
s
t

i
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
l
i

o

p
i
s
t

c
u

a
p
r
o
p
i
e
r
e

l
a

v
e
d
e
r
e
,

a
m
b
e
l
e

f
i
i
n
d

i

p
i
s
t
e

p
e
n
t
r
u

d
e
c
o
l
a
r
e

3

0
0
0

m

3
,

4

P
A
N
T
A

2
%

8

4
0
0

m

S
E
C
I
U
N
E

O
R
I
Z
O
N
T
A
L

S
U
P
R
A
F
A
A

D
E

A
P
R
O
P
I
E
R
E

P
I
S
T

C
U

A
P
R
O
P
I
E
R
E

L
A

V
E
D
E
R
E

3

0
0
0

m

3
,

4

2

5
0
0

m

2

1

6
0
0

m

1

P
A
N
T
A

C
I
F
R
A

D
E

C
O
D

2
,
5
%

4

3
,
3
3
%

3

4
%

2

5
%

1

S
U
P
R
A
F
A
A

D
E

A
P
R
O
P
I
E
R
E

P
I
S
T

I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L

3

6
0
0

m

P
A
N
T
A

2
,
5
%

S
U
P
R
A
F
A
A

C
O
N
I
C

P
A
N
T
A

5
%

S
U
P
R
A
F
A
A

D
E

U
R
C
A
R
E

L
A

D
E
C
O
L
A
R
E

1
5

0
0
0

m

3
,

4

P
A
N
T
A

2
%

4

0
0
0

m

3

5
0
0

m

3
,

4

1
,

2

1
5

0
0
0

m

3
,

4

2

5
0
0

m

2

1

6
0
0

m

1

P
A
N
T
A

2
%

3
,

4

4
%

2

5
%

1

S
U
P
R
A
F
A
A

D
E

T
R
A
N
Z
I
I
E

P
A
N
T
A

1
4
,
3
%

3
,

4

2
0

%

1
,

2

S
U
P
R
A
F
A
A

D
E

U
R
C
A
R
E

L
A

D
E
C
O
L
A
R
E

S
U
P
R
A
F
A
A

O
R
I
Z
O
N
T
A
L

I
N
T
E
R
I
O
A
R

P
I
S
T
E

I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L
E

Figura B - 1
Ediia 01 2008
SB - 1
RACR AD PETA

Suplimentul B


2008 SB - 2 Ediia 01


Racr Peta

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Racr Peta

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ministerul Transporturilor

Ordin nr. 1148/2008

S-ar putea să vă placă și