Cuprins: I.

1. 2. 3. 4. 5.

Reparatia capitala a structurii aripii:

Pregatirea aripii pentru reparatia capitala Reparatia invelisului aripii Reparatia nervurilor Reparatia longeroanelor Reparatia liselor aripii

II. Reparatia capitala a structurii fuselajului

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Pregatirea fuselajului pentru reparatia capitala Reparatia invelisului fuselajului Reparatia cadrelor fuselajului Reparatia liselor fuselajului Reparatia cabinelor etanse ale fuselajului Reparatia ampenajului Reparatia aripioarelor si a compensatoarelor

III. Reparatia rezervoarelor si a radiatoarelor

1. 2. Reparatia rezervoarelor metalice pentru combustibil Reparatia radiatoarelor pentru ulei

Tehnologia de reparatie a structurii aeronavelor

Periodicitatea si termenele: la care trebuie executate aceste lucrari sunt stabilite in functie de tipul avionului si de destinatie sa.Ca sa se asigure mentinerea disponibilitatii de zbor pe toata durata de serviciu. Durata de serviciu a unui avion se exprima in numarul de ore de zbor si ani si reprezinta resursa tehnica totala. Resursa tehnica totala: reprezinta intreaga activitate a avionului pana la starea tehnica limita cand reparatia nu mai este posibila, sau nu mai este rentabila din punct de vedere economic. Resursa tehnica dintre reparatii: in numar de ore de zbor sau in ani si reprezinta activitatea avionului pana la starea tehnica limit ace impune restabilirea pe calea reparatiei a elementelor de baza si a parametrilor avionului. Resursa tehnica a avionelor: sunt stabilite pe baza recomandarilor intreprinderii constructoare ale institutelor de cercetari, a experientei de exploatare si de reparatie.Ele pot fi modificate sau revizuite pe masura acumularii experientei de exploatare si de reparatie a timpului respetiv de avion.

I.

REPARATIA CAPITALA A STRUCTURII ARIPII

1. Pregatirea aripii pentru reparatia capitala: Aripa: reprezinta elemental de baza a unei aeronave si are rol de a creea portanta, precum si a elementelor mobile, aripiore si dispozitiv de hipersustentatie. Asezarea aripii cu ajutorul macaralei pe suporturi in vederea reparatiei: 1-aripa 2-capre-suporturi pentru aripa 3-carligul macaralei 4-cabluri de prindere a aripii Aripa es demonteza de pe avion in special la avioanele medii sigrele cu ajutorul unei macarale, si se aseaza in pozitie orizontala pe capre suporturi speciale, profilate.Inainte de a se efectua lucrarea de reparatie a structurii la aripa demontata, este necesar sa se execute in plus urmatoarele lucrari: -se demonteaza toate capacele de control si trapele tehnologice; -se demonteaza din interiorul structurii aripii; -rezervoarele pentru combustibil daca tipul de avion ce se repara este prevazut cu rezervoare pentru combustibil demontabile montate in aripa; -subansamblurile si detaliile comenzilor de flaps si aripiore, cum ar fi: * cabluri * tije * leviere *electromecanisme -cablajele si agregatele instalatiilor electrice existente in aripa; -se spala complet aripa la interior si exterior, iar atunci cand tehnologia de reparatie a avionului respective impune, se decapeaza total sau partial stratul de vopsea exterior; -se triaza structura aripii de catre triorul de specialitate pe baza tehnologiei a reparatie si a desenelor de constructie si se completeaza fisele de triere si de reparatie din care rezulta ce piese se executa reaparatia aripilor. Dup ace au fost effectuate operatiile pregatitoare reparatiei aripi, se incepe reparatia propriu-zisa. 2. Reparatia invelisului aripii:

Invelisul aripii poate avea urmatoarele defecte sau uzuri: * sparturi * crapaturi * coroziuni * ondulatii * umflaturii In general, se recomanda ca portiunea de invelis pe care exista unul din defectele de mai sus sa fie decupate dupa un contur elliptic sau dreptunghiular cu rotunjiri decolturi. Peste aceasta decupare se va nitui un petec de reparatie denumita eclisa, ale carui dimensiuni, precum si numarul de nituri necesar sunt calculate in functie de valuarea structurilor ce se produc in zona respectiva. a. Montarea ecliselor de reparatie: Invelisul aripii in anumite zone este de rezistenta, iar in alte zone este solicitat la eforturi foarte mici. De obicei, invelisul de rezistenta este numai invelisul dintre longeroanele aripii, atat la intrados cat si la extrados, iar invelisul bordului de atac si al bordului de fuga sunt solicitate la eforturi foarte mici. De aceea, la montarea ecliselor de reparatie in zonele cu invelis de rezistenta, nituirea se executa cu mai multe randuri de nituri, iar in zonele cu invelis care nu este de rezistenta , nituirea se executa cu un singur rand de nituri pe contur. Procesul tehnologic general al unei reparatii a invelisului aripii prin aplicarea unei aclise de reparatie este urmatoru: - zona degradata a invelisului se decupeaza dup ace in prealabil, a fost trasat un contur regulat dreptunghiular care incadreaza complet suprafata avariata. - se decupeaza o eclisa la dimensiunile prevazute in desen dintr-o foaie de tabla din acelas material din care este confectionat invelisul ce se repara.In functie de grosimea tablei, taierea se poate executa cu foarfeca e mana(pentru grosimi pana la 1-1.5mm)sau cu ghilotina mecanica ori manuala(pentru grosimi mai mari). Marginile eclisei se debavureaza. - se traseaza pe eclisa gaurile pentru nituri si se gauresc cu un burghiu avand diametrul inferior diametrului necesar pentru nituire. - se demonteaza eclisa si se debavureaza gaurile din invelis si din eclisa. Debavurarea gaurilor se executa manual cu un burghiu de diametru mare(8-10mm) si curatire cu smirghel. - eclisa se trimite la eloxare si grunduire. - dupa uscarea grundului se nituieste, la invelis ordinea de nituri fiind: pe fiecare latura de mijloc spre extremitati. Decuparea zonei defecte din invelisul aripii

b. Confectionarea portitelor tehnologice in invelisul aripii: Pentru reparatia elementelor structurii aripii(longeroanelor, liselor, etc.) sunt necesare portite de acces la zona ce trebuie reparata. Acestea se numesc portite tehnologice de reparatie si prin executarea lor se creeaza acces la un element avariat ce nu poate fi reparat prin exteriorul aripii sau prin portile tehnologice existente in constructie. Numarul portitelor tehnologice care se pot executa la reparatie este limitat. Deasemenea, nu este permisa executarea de portite tehnologice in orice zona a invelisului aripii. Portitele tehnologice de reparatii se executa, de obicei de forma rotunda sau dreptunghiulara si pot fi demontabile sau nedemontabile. Portita tehologica rotunda si invelisul bordului de fuga la intrados: In desen este reprezentata o portita tehnologica rotunda, nedemontabila, executata la intradosul bordului de fuga. Ea se obtine astfel: - se traseaza si se decupeaza invelisul dupa conturul a intre lisele (4); - se confictioneaza rama (2) din tabla de aceasi calitate cu invelisul (1), dar de grosime imediat superioara; - se traseaza si se gaureste rama pentru niturile de fixare la invelis; - se contragaureste invelisul dupa gaurile ramie, se selectioneaza rama pentru a se putea trece prin decupare, se fixeaza in agrafe si se largesc gaurile la diametrul de nituire - se confectioneaza capacul (3) si se gaureste pentru niturile de fixare pe rame; marginile capacului se ambutiseaza. - se demonteaza capacul si rama, se debavureaza toate gaurile si se trimit la eloxat si grunduit; - dupa efectuarea lucrarilor la structura infrioara, prin decuparea executata se nituieste definitive ram ape capacul portitei tehnologice. Ambutisarea marginii capacului portitei tehnlogice: c. Reparatia panourilor de invelis flambate: Un panou se considera flambat atunci cand suprafata acestuia prezinta umflaturi sau cotari.