ANALIZA UNEI AVARII LA O

NAVĂ FLUVIALĂ DE
TRANSPORT
1. Introducere
• Structura sudată ce urmează a fi prezentată, face parte dintr-un corp metalic al
unei nave fluviale de transportat mărfuri în vrac. (vezi Fig. 1)
• Corpul navei este format din următoarele componente:
•învelișul navei - este alcătuită din table cu grosimea cuprinsă între 8 – 12mm;
•osatura navei - este alcătuită din elemente transversale și longitudinale care se împart în
două categorii:
•elementele intărite - profile compuse tip T, formate din inimă și platbandă, sudate între
ele; sunt confecționate din tablă cu grosimea cuprinsă între 8-10 mm din tablă navală tip A.
•elementele simple - profile cu bulb.

Fig. 1. Navă fluvială de transport

2. Descrierea avariei
• La nava fluvială de transportat mărfuri în vrac, avarierea bordajului a fost
constatată prin coliziune cu o altă navă.
• Avaria constă în:
• deformarea tablelor de înveliș, din zona bordajului (Fig. 2)
• deformarea osaturii în zona bordajului și fundului navei (Fig. 3)

Fig. 2. Deplasarea tablelor bordajului cu 30 mm pe o Fig. 2. Deplasarea tablelor bordajului cu 30 mm pe o

lungime de 1m lungime de 1m
3. Măsuri de remediere a avariei:

• Reparația constă în schimbarea tablelor și osaturii corpului navei, înspre provă și

pupă, față de zona avariată;

• Registrul de clasificare este cel care constată, la finalul reparației, dacă nava
este din nou aptă de navigație, din punct de vedere al siguranței echipajului și al
respectarii normelor de navigatie pe caile fluviale, cat si din punct de vedere al
siguranței mărfii în timpul transportului.
• Operațiuni de tăiere și îndepărtare a pieselor avariate

• Tăierea și îndepărtarea tablelor bordajului pe o lungime de cca. 2m,

patru distanțe intercostale și tabla bordajului, înlocuită;
• Tăierea și îndepărtarea tablelor gurnei pe o lungime de cca. 2m, 4
distanțe intercostale și tabla gurnei, înlocuită;
• Tăierea și îndepartarea osaturii transversale în zona bordajului, pe 4
coaste. Se înlocuiește profilul pe o înalțime de 1,75m;
• Tăierea și îndepărtarea unei porțiuni din osatura întarită din zona
fundului și gurnei: pentru patru varange se decupează inima (Fig. 4);
• Tăierea și îndepărtarea unei porțiuni de perete transversal etanș,
aflat în zona avariei, care a suferit deformații.
Fg. 4. Tăierea ți îndepărtarea porțiunii
avariate Fig. 5. Zona avariată a tablei peretelui transversal
dintr-o varangă - inima și platbanda etanș
• Operațiuni de confecționare și montare a pieselor
avariate:
• Confecționarea și montarea în zona bordajului a unei table;
• Confecționarea și montareain în zona gurnei și fundului a unei table;
• Confecționarea și montarea osaturii transversale în zona bordajului, pe 4 coaste;
• Confecționarea a 4 bucăți de tablă și montarea lor, ca inserție, in 4 varange din zona
afectată de avarie;
• Confecționarea unei table și montarea ca inserție în peretele transversal etanș, aflat în
zona avarie.

• Operațiuni de sudare și control:

• Se sudează, cu pătrundere totală, piesele montate.
• Se efectuează probe de etanseitate cu lichide penetrante din zona remediată.
• Se efectuează probe de control nedistructiv, cu raze GAMA, pentru verificarea
pătrunderii totale a materialului de sudat.
4. Concluzii
În total se confecționează și montează piese cu greutatea de 900 kg.
Greutatea totală a pieselor care se montează, greutatea totală a porțiunilor
avariate, îndepărtate din corpul navei, cât și gradul de complexitate al
lucrărilor efectuate pentru remediarea avariei stau la baza întocmirii
devizului de lucrări, care la rândul lui este baza în întocmirea contractului
dintre șantierul naval și proprietarul navei și a stabilirii prețului remedierii
avariei.
În concluzie, pot spune că cele două categorii de deformări, atât a
tablelor de înveliș cât și a osaturii navei, în zona respectivă, conduc la
slabirea rezistenței longitudinale a navei, ceea ce poate avea efecte
dezastruase în funcționarea viitoare a navei.
• Slăbirea rezistenței longitudinale, prin deformarea osaturii, afectează
corpul navei, considerat o grindă pe mediu elastic (apă) și in anumite
condiții de încărcare și de transport, poate duce la ruperea corpului, în
două.
• Este prezentă și o slăbire a rezistenței locale, prin avarierea cordoanelor de
sudura dintre tablele bordajului, care duce la neasigurarea etanseității
corpului navei, nemaifiind asigurate condițiile de nescufundabilitate.
VĂ MULȚUMESC !