Sesiunea de Comunicări Științifice Studențești 2018

ANALIZA UNEI AVARII LA O NAVĂ FLUVIALĂ DE TRANSPORT

REZUMAT: In prezenta lucrare este evidențiată și analizată structura unei avarii la o navă
fluvială de transport, făcându-se referire la componentele corpului navei (învelișul navei, osatura
navei, elementele întărite, elementele simple), descrierea avariei, măsurile de remediere ale
avariei, operațiunile de taăiere și îndepărtare, operațiuni de confecționare și montare a pieselor
avariate, operațiuni de sudare și control. Accentul se pune pe modul în care sunt prelucrate
piesele avariate spre remedierea avariei existente și punerea în funcțiune a navei.

CUVINTE CHEIE: avarii, nave fluviale, deformări, deviz de lucrări

1. Introducere

Un element sau un ansamblu se consideră că a cedat sau că este avariat, dacă se realizează una
dintre cele 3 condiţii:
 dacă el devine complet nefuncțional;
 dacă el este încă funcțional, dar nu mai poate funcţiona satisfăcător pentru multă vreme;
 dacă a fost serios deteriorat şi nu mai poate funcţiona în siguranţă, necesitând astfel înlocuirea sa
imediată din serviciu şi repararea sau montarea unui element nou.

Sursele de bază ale avariei, includ multe aspecte de proiectare, de selecţie a materialului, de
imperfecţiuni ale materialelor, de fabricaţie şi prelucrare, de asamblare, de inspecţie, de încercare, de
control a calităţii, de înmagazinare şi transport naval, de condiţii de serviciu, de mentenanţă şi de
expunere neprevăzută la suprasolicitări mecanice sau la degradare chimică în serviciu. Adesea, la
producerea unei avarii contribuie mai mult decât o singură sursă.

Cauzele care pot determina în general apariția avariilor pot fi: deficiențe în proiectare, deficiențe
în selecția materialului, imperfecțiuni în material, deficiențe de prelucrare, erorile care pot să apară la
asamblare și condițiile de serviciu improprii.

Deşi succesiunea stadiilor este variabilă în funcţie de natura cedării specifice, stadiile principale
care cuprind investigaţia şi analiza unei cedări sunt următoarele:
 colectarea datelor de bază şi selectarea mostrelor;
 examinarea preliminară a piesei cedate (examinarea vizuală şi conformitatea înregistrării);
 testare nedistructivă;
 încercarea mecanică (incluzând duritatea şi tenacitatea);
 examinarea şi analiza macroscopică (suprafeţele de rupere, fisuri secundare şi alte fenomene de
suprafaţă);
 examinarea şi analiza microscopică;
 selectarea şi pregătirea probelor metalografice;
 examinarea şi analiza probelor metalografice;
 determinarea mecanismului de cedare;
 analiza chimică (de volum, locală, produse de coroziune de suprafaţă, depuneri sau învelişuri, şi
analiza microprobelor);
 analiza mecanismelor de rupere;
 testarea în condiţii de serviciu simulat (teste speciale);
 analiza tuturor dovezilor, formularea concluziilor şi scrierea raportului (incluzând recomandări)
Structura sudată prezentată, face parte din corpul metalic al unei nave fluviale de transportat
mărfuri în vrac. (Fig. 1)
 Analiza unei avarii la o navă fluvială de transport

Fig. 1. Navă fluvială de transport

Corpul navei este format din:

invelișul navei - este alcătuit din table cu grosimea cuprinsă între 8 - 12 mm. Materialul folosit
este tablă navală tip A (OL37).
osatura navei - este alcătuită din elemente transversale și longitudinale care se împart în două
categorii:
elementele întărite - profile compuse tip T, formate din inimă și platbandă, sudate între ele;
sunt confecționate din tablă cu grosimea cuprinsă între 8-10 mm din tablă navală tip A.
elementele simple - profile cu bulb HP120x8, material OL37.

2. Descrierea avariei

La nava fluvială de transportat mărfuri în vrac, s-a constatat avarierea bordajului prin
coliziune cu o altă navă.
Avaria constă în:
 deformarea tablelor de înveliș, din zona bordajului (Fig. 2)

Fig. 2. Deplasarea tablelor bordajului cu 30 mm pe o lungime de 1m

 deformarea osaturii în zona bordajului și fundului navei (Fig. 3)

Fig. 3. Deformarea osaturii în zona bordajului

și a fundului navei
 Analiza unei avarii la o navă fluvială de transport

Cele două categorii de deformări, atât a tablelor de înveliș cât și a osaturii navei, în zona
respectivă, conduc la slabirea rezistenței longitudinale a navei, ceea ce poate avea efecte
dezastruase în funcționarea viitoare a navei.
Slăbirea rezistenței longitudinale, prin deformarea osaturii, afectează corpul navei,
considerat o grindă pe mediu elastic (apă) și in anumite condiții de încărcare și de transport,
poate duce la ruperea corpului, în două.
Este prezentă și o slăbire a rezistenței locale, prin avarierea cordoanelor de sudura dintre
tablele bordajului, care duce la neasigurarea etanseității corpului navei, nemaifiind asigurate
condițiile de nescufundabilitate.

3. Măsuri de remediere a avariei

Avaria prezentată mai sus este incompatibilă cu funcționarea navei în condiții de siguranță, atât
din punct de vedere al siguranței echipajului, cât și din punct de vedere al siguranței mărfii
transportate.
Deci, este necesară scoaterea din funcțiune a navei și intrarea intr-un șantier naval, pentru
andocarea și repararea zonei avariate.
Reparația constă în schimbarea tablelor și osaturii corpului navei, cu cel putin o distanță
intercostală în plus pe lungimea navei, înspre provă și pupă, față de zona avariată, conform normelor
registrului de clasificare.
Registrul de clasificare este cel care constată, la finalul reparației, dacă nava este din nou, aptă de
navigație, din punct de vedere al siguranței echipajului și al respectării normelor de navigație pe căile
fluviale, cât și din punct de vedere al siguranței mărfii în timpul transportului.

Pentru remedierea avariei sunt necesare următoarele operațiuni:

Operațiuni de tăiere și îndepărtare a pieselor avariate

 Tăierea și indepărtarea tablelor bordajului pe o lungime de cca. 2m, patru distanțe intercostale;
tabla bordajului, inlocuiă, este de grosime 8 mm și are o înălțime de 1,5m.
 Tăierea și îndepartarea tablelor gurnei pe o lungime de cca. 2m, 4 distanțe intercostale; tabla
gurnei, înlocuită, de grosime 12 mm și lățime de 1m.
 Tăierea și îndepărtarea osaturii transversale în zona bordajului, pe 4 coaste; osatura în zona
respectiveă este formată din profil HP120x8. Se înlocuiește profilul pe o înălțime de 1,75m.
 Tăierea și îndepărtarea unei porțiuni din osatura întărită din zona fundului și gurnei: pentru
patru varange se decupează inima, tablă gros. 8, pe o supraf. de 1250 x 600 mm și se decupează
platbanda 120x10 pe o lungime a varangei de 1400 mm. (Fig. 4)
 Tăierea și îndepărtarea unei porțiuni de perete transversal etanș, aflat în zona avariei, care a
suferit deformații.
 Analiza unei avarii la o navă fluvială de transport

Fg. 4. Tăierea și îndepărtarea porțiunii avariate

dintr-o varangă - inima și platbanda

Fig. 5. Zona avariată a tablei peretelui transversal etanș

Operațiuni de confecționare și montare a pieselor avariate

1. Confecționarea și montarea în zona bordajului a unei table de dimensiuni 2000 x 1500 x 8 mm -

192 kg.
2. Confecționarea și montarea în zona gurnei și fundului a unei table de dimensiuni 2000 x 1000 x
12 mm - 288 kg.
3. Confecționarea și montarea osaturii transversale în zona bordajului, pe 4 coaste; osatura în zona
respectivă este formată din profil HP120x8. Se confecționeaza și montează 4 profile HP120x8
de lungime 1,75m - 56 kg.
4. Confecționarea a 4 bucăți de tablă 1250 x 600 x 8 mm și a 4 bucăți de tablă 1400 x 120 x 10,
montarea lor, ca inserție, in 4 varange din zona afectată de avarie - 246 kg.
5. Confecționarea unei table 2150 x 600 x 8 mm și montarea ca inserție în peretele transversal
etanș, aflat în zona avariei - 83 kg.

Fig. 6. Inserție de tablă în varanga - tabla inimii

Operațiuni de sudare și control

Se sudează, cu pătrundere totală, piesele montate.

 Analiza unei avarii la o navă fluvială de transport

Se efectuează probe de etanseitate cu lichide penetrante, a cordoanelor de sudură de la îmbinările

tablelor învelișului, din zona remediată.
 Se efectuează probe de control nedistructiv, cu raze GAMA, pentru verificarea ptrunderii totale a
materialului de sudat, cât și a continuității cordoanelor de sudură dintre elementele de osatură sudate
între ele și a osaturii cu tablele de bordaj.

4. Concluzii

În concluzie, putem spune că în total se confecționează și montează piese cu greutatea de 900

kg. Greutatea totală a pieselor care se montează, greutatea totală a porțiunilor avariate, îndepărtate din
corpul navei, cât și gradul de complexitate al lucrărilor efectuate pentru remediarea avariei stau la baza
întocmirii devizului de lucrări, care la randul lui este baza în întocmirea contractului dintre șantierul
naval și proprietarul navei și a stabilirii prețului remedierii avariei.

5. Bibligrafie

[1]. Barsom, J.M., Rolfe, S.T., Fracture and Fatigue Control, Edition 2, Prentice Hall, 1987.
[2]. Bathias, C., Paris, P.C., Gigacyclic Fatigue în Mechanical Practice, Marcel Decker, New
York, 2005.
[3]. Rusu, O., Teodorescu, M., Laşcu-Simion, N., Oboseala metalelor, vol.1, Editura tehnică,
Bucureşti, 1992.
[4]. Mitelea, I., Budau, V., Studiul metalelor, Îndreptar tehnic, Editura Facla, Timișoara, 1987.
[5]. * *, Fatigue Design Handbook, Second Edition, SAE, Warrendale, 1988.
[6]. Bejan, M., În lumea unităţilor de măsură. Ediţia a doua revăzută şi adăugită. Editura
Academiei Române şi Editura AGIR, Bucureşti, 2005
[1]. Horia Mateiu, “Avarii si influenta caracterirsticilor mecanice asupra lor”-Notite de curs,