Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Conductor tiinific :
BRAOV, 2013
D-lui (D-nei) .
COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin Ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
5412/24.09.2012
PREEDINTE:
CONDUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:
Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 22.02.2013, ora 13:00, sala W III 4,
Catedra UTSM, Str. Universitii nr. 4
PREFA
Prezenta tez de doctorat este rezultatul unor studii documentare materializate n cercetri
teoretice i experimentale efectuate de ctre autor n vederea realizrii obiectivului propus prin
alegerea temei i a avut drept scop aducerea unor contribuii proprii la mbuntirea performanelor
pieselor supuse intens uzurii, prin stabilirea unor modaliti originale de alegere a materialelor i
tehnologiilor aplicate, n condiiile utilizrii unor echipamente tehnice mai performante.
Mulumirile mele se adreseaz n primul rnd domnului Prof.univ.dr.ing Ioan
GIACOMELLI pentru sprijinul acordat de-a lungul ntregii perioade de realizare a tezei, pentru
ndrumarea competent i recomandrile valoroase fcute cu nalt profesionalism, contient fiind de
privilegiul de a-l avea conductor tiinific.
Cu deosebit consideraie i stim, doresc s mulumesc conducerii Universitii
Transilvania din Braov i a Facultii de tiina i Ingineria Materialelor, precum i ntregului
colectiv profesoral al Catedrei de Utilaj Tehnologic i tiina Materialelor pentru sfaturile i
observaiile fcute pe parcursul studiilor doctorale.
De asemenea, in s mulumesc nominal tuturor celor care m-au ajutat pentru realizarea
practic a ncercrilor: Prof.univ.dr.ing. Dionezie BOJIN (Universitatea Politehnica Bucureti),
Prof.univ.dr.ing. Dumitru BOT (Universitatea Transilvania Braov), .l.dr.ing. Gabriela
IANCULESCU i drd. Anca DUMITRU (Universitatea Ovidius Constana), ing. Doru
ORANU (AFER ONFR), Director General Ctlin CORNEA i Director Tehnic ing. Iulian
CRISTEA (SC REMAR SA Pacani), Director General Constantin STRINU (SC ROMNIA
EUROEST Constana), Director General ing. Marcel CATRANGIU (SC GAZ SERVICES SRL
Constana), drd.ing. George VASILE (DMHI Mangalia), drd.ing. Emil ZAMFIR (Secia IRV Palas),
ing. Tudoric FRNCU (Secia L5 CREIR Constana), ing. Laureniu MOGOANU (Revizia
Vagoane Mangalia).
Pentru nelegerea i sprijinul acordat in s mulumesc conducerii Autoritii Feroviare
Romne AFER, n special d-nului Director General Adjunct Gelu DAE, precum i ntregului
colectiv din cadrul Inspectoratului de Siguran Feroviar Constana.
Nu n ultimul rnd, adresez calde mulumiri ntregii mele familii i n mod special soiei
mele Elena Eugenia, pentru dragostea, sprijinul, rbdarea i ncrederea acordate. Toat dragostea
mea fetiei mele, Maria, pentru rbdare i necondiionat nelegere.
CUPRINS
Pag
teza
Pag
rezumat
PREFA
CAPITOLUL 0. Introducere ....................................................................
CAPITOLUL 1. Studii privind uzarea i distrugerea unor piese din
industria de material rulant .........................................................................
1
4
2
6
1.1
1.2
7
7
8
9
9
10
11
11
12
13
13
14
7
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
10
15
10
11
1.3
2.1.1
Uzarea de adeziune ..
2.1.2
Uzarea abraziv
2.1.3
Uzarea prin oboseal
2.1.4
Uzarea de coroziune .
2.2 Tipuri de frecare
2.2.1
Frecarea uscat ..
2.2.2
Frecarea limit ...
2.2.3
Frecarea mixt sau semifluid ...
2.2.4
Frecarea fluid ...
2.3 Comportarea tribologica a aliajelor metalice
2.4 Posibiliti de mbuntire a comportrii la uzare .
2.4.1
Studiul i alegerea cuplelor de frecare ..
2.4.2
Tratamente termice i termochimice .
2.4.2.1 Tratamente termice n atmosfere controlate ..
2.4.2.2 Tratamente termice i termochimice n vid ...
4
22
27
30
33
34
36
40
40
41
41
42
42
45
45
52
11
11
12
12
12
13
13
13
14
14
16
Pag
rezumat
Tratamente termomecanice
2.4.3.1 Consideraii teoretice .
2.4.3.2 Principalele tipuri de tratamente termomecanice ..
Depuneri de suprafa
60
60
63
66
18
75
22
75
77
77
80
81
83
84
85
22
23
23
24
24
24
24
24
86
25
25
25
27
28
29
32
35
42
2.4.3
2.4.4
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
4.3
4.4
18
20
113
42
5.1
5.2
113
117
42
134
155
49
53
55
5.3
5.4
6.1
6.2
6.3
6.4
Concluzii generale
Contribuii proprii ...
Direcii viitoare de cercetare ...
Diseminarea rezultatelor .
BIBLIOGRAFIE ..
CURRICULUM VITAE
158
159
160
160
161
168
55
55
56
56
57
59
CONTENTS
Pag
thesis
Pag
abstract
PREFA
CHAPTER 0. Introduction ..............................................
CHAPTER 1. Studies on wear and destruction of parts of the rolling
stock industry ...........................................................................
1
4
2
6
1.1
1.2
6
7
7
8
9
9
10
11
11
12
13
13
14
15
7
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
10
10
20
11
20
22
27
30
33
34
36
40
40
41
41
42
42
45
45
52
60
60
11
11
12
12
12
13
1.3
CHAPTER 2 Current state of knowledge and research on the wear
resistance of metal parts ....
2.1 Wear of metal parts. Types of wear ...
2.1.1
Adhesive wear ..
2.1.2
Abrasive wear ...
2.1.3
Fatique wear .
2.1.4
Corossive wear ...
2.2 Types of friction .
2.2.1
Dry friction ...
2.2.2
Limit friction .....
2.2.3
Semifluid friction ...
2.2.4
Fluid friction .....
2.3 Tribological behavior of metal alloys
2.4 Possibilities for improving the wear behavior ..
2.4.1
Study and selection of friction couplings ..
2.4.2
Heat and thermochemical treatments .
2.4.2.1 Heat treatments in controlled atmosphere ....
2.4.2.2 Vacuum heat and thermochemical treatments ...
2.4.3
Thermomechanical treatments ..
2.4.3.1 Theoretical considerations .
6
13
13
14
14
16
18
Pag
abstract
63
66
18
20
75
22
75
77
77
80
81
83
84
85
22
23
23
24
24
24
24
24
86
25
86
86
90
91
92
97
104
112
25
25
27
28
29
32
35
42
113
42
2.4.4
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
4.3
4.4
5.1
5.2
113
117
134
155
158
158
159
160
160
161
168
42
49
53
55
55
55
56
56
57
59
INTRODUCERE
Am ales i tratat cu mult plcere i interes tema proiectului de cercetare tiinific Studii i
cercetri privind rezistena la uzare a pieselor din industria de material rulant, cu dorina de a aduce
un plus de cunoatere n acest important domeniu.
Cercetrile experimentale au fost orientate i realizate pe baza unor materiale din care sunt
confecionate unele din piesele componente ale materialului rulant care sunt supuse intens
fenomenului de uzare n exploatarea feroviar.
Ca urmare a intensificrii pe plan mondial i naional a traficului feroviar, precum i pentru
desfurarea n condiii de siguran i confort a acestuia, atenia se ndreapt spre asigurarea unui
parc de material rulant corespunztor.
Capitolul 1 prezint n prima parte aspecte legate de prile componente ale vehiculelor
feroviare care sunt supuse uzrii, urmnd ca partea a doua s fie dedicat prezentrii unor
evenimente feroviare care au avut drept cauz uzura componentelor prezentate n prima parte a
capitolului.
Capitolul 2 realizeaz un studiu privind:
tipurile de uzare, respectiv uzarea de adeziune, uzarea de abraziune, uzarea de
oboseal i uzarea de coroziune;
recunoaterea efectelor pe care le produce frecarea i modul n care ea poate fi
conceput (sunt tratate aspecte privind regimurile de frecare, mrimile caracteristice
frecrii,
comportarea tribologic a aliajelor metalice;
posibiliti de mbuntire a comportrii la uzare (studiul i alegerea cuplelor de
frecare, tratamente termice i termochimice, tratamente termomecanice, depuneri de
suprafa)
Capitolul 3, realizeaz o prezentare a probelor confecionate din cele dou oeluri, precum i
a utilajelor, instalaiilor i a aparaturii de msur i analiz metalografic ce fac obiectul prezentelor
studii i cercetri.
Capitolul 4 este dedicat ncercrilor experimentale aplicate probelor din oelurile studiate i
rezultatelor obinute n urma tratamentelor termice depunerilor prin sudare de straturi rezistente la
uzare. Investigarea acestor suprafee a fost efectuat prin microscopie optic i microscopie
electronic cu baleiaj (SEM+EDAX). De asemenea sunt prezentate n acest capitol i rezultatele
obinute n urma ncercrilor de rezilien efectuate.
Capitolul 5, dedicat ncercrilor experimentale privind rezistena la uzare a materialelor
studiate, este structurat n patru subcapitole:
n prima parte este descris metodologia de lucru la ncercrile de uzare,
n partea a doua sunt evideniate ncercrile experimentale de uzare ale epruvetelor
tratate prin diferite procedee n raport cu un etalon,
n cea de-a treia parte sunt prezentate ncercrile experimentale de uzare ale
epruvetelor prin constituirea cuplelor tribologice;
n ultima parte sunt concluziile privind ncercrile experimentale de uzare
Capitolul 6 prezint concluziile generale, formulate pe baza studiilor elaborate, elementele
de originalitate ale tezei de doctorat, direciile de dezvoltare a cercetrilor viitoare, specifice
domeniului abordat.
Capitolul 1
Studii privind uzarea i distrugerea unor piese din industria de material rulant
(studii de caz)
1.2 Principalele pri componente ale materialului rulant care sunt supuse uzurii [16]
a)
b)
c)
- uzuri i crpturi la piesele suspensiei, ca: suporturi de arc, buloane de arc, eclise, inele;
- crpturi i rupturi la foile i legtura arcului;
- deformarea sau lsarea arcului, spaii ntre foi, deplasarea foilor, slbirea legturii de arc.
1.2.4 asiul
n timpul exploatrii, unele din dimensiunile vehiculelor feroviare se modific, consecina
fiind producerea unor uzuri anormale la bandaje, aprinderea fusurilor de osie, etc.
Cele mai frecvente defecte produse la asiurile vehiculelor feroviare sunt:
- deformarea lonjeroanelor i a traverselor frontale, datorit ncrcrii neuniforme a
vagoanelor, a suprancrcrii lor i a tamponrii violente;
- crpturi sau ruperi la lonjeroanele laterale n dreptul suporturilor cap de arc;
- crpturi n traversele frontale (n jurul gurilor practicate pentru crligul de traciune i
pentru tijele tampoanelor)
- uzarea gurii din traversa frontal practicat pentru crligul de traciune;
- crpturi i ruperi n regiunile de mbinare a traverselor frontale cu longeroanele;
1.2.5 Aparatul de ciocnire
Cele mai frecvente defecte sunt deformaiile, uzurile sau fisurile la piesele aparatului de
ciocnire, nituri slbite, arcuri cu nlimea sub limit, uzate sau rupte, cursa tampoanelor
necorespunztoare, precum i lipsa sau slbirea uruburilor de fixare a aparatului de ciocnire la
traversa frontal.
1.2.6 Aparatul de legare
Aparatul de legare este intens solicitat n timpul exploatrii vehiculelor feroviare, aceasta
crescnd odat cu creterea tonajelor trenurilor i cu remorcarea cu multipl traciune.
Defectele cele mai frecvente la aparatele de legare sunt: ruperi i uzuri la cupla de legare i la
eclise; uzuri la filetul urubului cuplei de legare, la piuliele i la buloanele aparatului, etc.
1.2.7 Aparatul de traciune
Din defectele care apar la aparatele de traciune menionez: uzura barei ptrate a crligului de
traciune; uzura gurii crligului; rupturi sau nceputuri de ruptur la crligul de traciune; uzura
ciocului crligului de traciune; fisurarea sau alungirea barei de traciune; ruperea arcului volut al
aparatului de traciune; uzuri i crpturi la manoane, capete de mbinare, plci, etc.
1.2.8 Boghiul
n timpul funcionrii vehiculului, datorit solicitrilor complexe pe care le suport boghiul,
la unele din dimensiunile pieselor se pot produce modificri ce duc la schimbarea echilibrului
ansamblurilor componente ale boghiului, care pot provoca uzuri anormale la ansamblurile montate
pe cadru sau chiar cadrului. Modificarea geometriei iniiale a boghiului face imposibil utilizarea
acestuia.
1.2.9 Timoneria frnei
Timoneria frnei este solicitat foarte intens n timpul funcionrii frnei i, din aceast cauz,
toate elementele acesteia sufer uzuri. Uzurile, n general, se produc la articulaii, adic la buce i la
buloane, deoarece prin intermediul lor se transmit eforturi mari pe suprafee mici, ceea ce nseamn
presiuni specifice foarte mari.
11
12
Capitolul 2
Stadiul actual al cunotinelor i cercetrilor privind rezistena la uzare a
reperelor metalice
2.1. Uzarea pieselor metalice. Tipuri de uzare
Uzura este un proces de distrugere a stratului superficial al unui corp solid la interaciunea
mecanic cu un alt corp solid, cu un fluid sau cu un fluid cu particule solide n suspensie. Dac
interaciunea mecanic se produce sub aciunea unei sarcini exterioare i din cauza micrii relative a
corpurilor, implicit a frecrii, atunci se definete uzura prin frecare. Procesul de distrugere implic i:
modificri structurale, chimice i fizice n straturile superficiale, deformri, detari de material. [86]
2.1.1 Uzarea de adeziune
Acest tip de uzare se produce prin sudarea i ruperea punilor de sudur ntre microzonele
de contact i se caracterizeaz printr-un coeficient de frecare ridicat i o valoare mare a intensitii de
uzare. Se mai numete i uzare de aderen, de contact sau termic. [11].
Modelele uzurii adezive se bazeaz pe contactul real al suprafeelor rugoase. Atunci cnd
din cauza sarcinii aplicate pe dou asperiti n contact se depete limita de curgere a cel puin
unuia din materiale, rezult o micro-sudura care, dac efortul de forfecare exterior este suficient de
mare, se va rupe. [5], [78] Aceast rupere nu are loc la faa de separare a celor dou materiale, ci n
materialul mai moale. (fig. 2.1.2)
13
16
c RT ln ac
(2.22)
n care: ac este activitatea carbonului (depinde de coninutul n carbon al oelului)
Expresiile pentru ac, deci i pentru c depind de gazele predominante din amestec. Astfel,
pentru o atmosfer COCO2 din sistemul CCOCO2, constanta de echilibru a reaciei:
(2.23)
C CO2 2CO
este:
2
PCO
K P1
(2.24)
PCO2 ac
iar:
P2
1
ac CO
(2.25)
PCO2 K P1
ca urmare rezult:
2
PCO
c RT ln ac RT ln
RT ln K P1
(2.26)
PCO2
pentru o atmosfer H2-CH4 din sistemul CH2CH4 n care are loc reacia:
(2.27)
C 2 H 2 CH 4
Se poate scrie:
P2
K P2 CH 4
(2.28)
PH 2 ac
iar:
P2
c RT ln ac RT ln CH 4 RT ln K P2
(2.29)
PH 2
Lund n consideraie i posibilitatea decarburrii provocat de vaporii de ap:
(2.30)
C H 2O CO H 2
unde:
P P
K P3 CO H 2
(2.31)
PH 2 O ac
deoarece reacia 2.30 poate fi considerat ca suma reaciilor:
C CO2 2CO
H 2O CO H 2 CO2
avem:
17
K P4
PH 2 PCO2
(2.32)
PH 2 O PCO
Rezult pentru relaia 2.31 forma:
K P3 K P1 K P4
(2.33)
n faza gazoas format din amestecul CO H2 H2O N2, activitatea carbonului va fi:
P P
PCO PH 2
(2.34)
ac CO H 2
PH 2 O K P3 PH 2 O K P1 K P4
i respectiv:
c RT ln
PCO PH 2
RT ln K P1 RT ln K P4
(2.35)
PH 2 O
Diagrama de echilibru a sistemului C CO H2O H2 este reprezentat n fig. 2.4.2.1
2d 2 p
n care: T temperatura [K];
d diametrul moleculei de gaz [m];
K constanta lui Boltzmann, K 1,23 1026 J/K;
p presiunea.
Sunderland a elaborat o relaie care d valoarea lui n funcie de 0 (drumul liber mijlociu
la 0C) i T:
T 273 C
[m]
(2.44)
0
T0 T C
unde C constant ce depinde de felul gazului.
n tabelul 2.4.2.1 se prezint o clasificare a vidului, dup criteriile artate anterior.
Tabelul 2.4.2.1. Clasificarea vidului industrial [47]
NR.
CRT.
1.
2.
3.
4.
DENUMIREA
VIDULUI
Vid grosier
Vid mediu
Vid nalt
Vid ultra nalt
PRESIUNEA
[PA]
105 1,3102
1,3102 1,310-1
1,310-1 1,310-4
1,310-4
AER LA 25C
N [molec/cm3]
25 [cm]
2,71019 3,21016
1,310-5 10-2
3,21016 3,21013
10-2 10
13
10
3,210 3,210
10 104
3,21010
104
/D
D
D
D
D
20
Varianta de tratament termomecanic prezentat n fig. 2.4.3.6. este susceptibil la mai multe
subvariante, funcie de locul pe palier unde se poate face deformarea plastic (nainte de a ncepe
transformarea, n timpul transformrii, dup terminarea transformrii) ca n figurile 2.4.3.7 i 2.4.3.8.
21
22
ZIT
MB
Fig. 2.4.4.1. Zone caracteristice ntr-o pies ncrcat prin sudare
Proprietile ZIT sunt determinate de procesele de cristalizare i de difuzie (ntre ZIT pe de o
parte i MB i respectiv MD pe de alt parte). Datorit acestor procese n zona de trecere se ntlnesc
structuri i compoziii chimice diferite de ale MB i MD. Aceste fenomene sunt influenate sensibil
de compatibilitatea materialelor de ncrcare prin sudare cu materialul de baz.
Structura i proprietile zonei de trecere sunt mult diferite fa de cele ale MD i MB dac
acestea sunt din clase structurale distincte i apropiate dac sunt din aceeai clas.
Amploarea proceselor de difuzie depinde de temperatur i de timpul de meninere la aceasta,
cauz pentru care n anumite condiii de exploatare, straturile de difuzie se lrgesc iar proprietile
acestora se modific; din aceste cauze se poate ajunge la fragilizarea zonei de trecere i implicit la
reducerea capacitii portante a acesteia.
Din cele prezentate anterior rezult necesitatea alegerii judicioase a materialelor din
componena pieselor ncrcate, ca i tehnologia optim de execuie, pentru performanele acestora.
De cele mai multe ori depunerile au rolul de a mri rezistena la uzare, care este influenat
de mai muli factori, unul din cei mai importani fiind gradul de aliere; din aceast cauz materialele
de ncrcare se clasific i dup acest criteriu.
Materialele pentru ncrcare trebuie s prezinte pe lng caliti deosebite din punctul de
vedere al performanelor privind rezistena i aptitudini tehnologice de sudare.
Alegerea procedeului i a materialelor de ncrcare este influenat de factori tehnicoeconomici.
Alegerea corect asigur obinerea unor piese cu o bun eficien din punct de vedere al
execuiei, al siguranei n exploatare, al consumurilor de materiale i de energie, al costurilor.
Una din condiiile de baz privind realizarea de produse performante este alegerea corect a
materialelor de ncrcare. La acestea trebuie avute n vedere cele dou direcii practice de
desfurare a activitii de ncrcare prin sudare i anume:
- execuia unor piese noi, ncrcate prin sudur.
- recondiionarea pieselor cu defecte din fabricaie sau uzate n exploatare;
n primul caz, de execuie a pieselor noi, este necesar studierea i elaborarea cuplului MBMA n aa fel nct s fie asigurat compatibilitatea i caracteristicile de rezisten la uzare.
n cazul al doilea, al recondiionrii, se cunoate materialul de baz i ca urmare i al celui de
adaos, de cele mai multe ori fiind de aceeai calitate i compoziie.
n mod obligatoriu dup ncrcarea pieselor prin sudare trebuie efectuat un tratament termic,
care urmrete unul sau mai multe scopuri: mbuntirea prelucrabilitii mecanice; diminuarea sau
23
6 15
4
5 13 4 2 5
(2.65)
- n baza valorii obinute pentru carbonul echivalent, se stabilete temperatura de
prenclzire Tpi, astfel :
- pentru Ce 0,45
se alege
Tpi 373 K
- pentru 0,45 Ce 0,60
se alege
373 Tpi 523 K
- pentru 0,60 Ce
se alege
523 K Tpi
Capitolul 3
Materiale, utilaje i aparatur utilizate la ncercrile experimentale. Direcii de
cercetare
3.1 Materiale folosite la ncercri. Epruvete
Pentru ncercrile experimentale am ales dou mrci de oeluri i anume OLC55X i
42CrMo4. Alegerea a fost determinat de faptul din aceste oeluri se confecioneaz n mod frecvent
n componentele materialului rulant supuse la uzare.
Tabelul 3.1.1 Compoziia chimic a oelurilor studiate
NR
CRT
MARCA OELURILOR
Simbolizare
numeric
1
2
1.1203
1.7227
Simbolizare
alfanumeric
OLC55X
42CrMo4
Si
0,57
0,40
0,40
0,40
COMPOZIIE CHIMIC
%
Mn
Cr
Mo
0,72
0,60
1,15
0,25
0,02
0,04
0,025
0,04
24
25
Capitolul 4
ncercri experimentale aplicate probelor din oelurile studiate i rezultatele
obinute
4.1. Operaii de tratament termic
Probele din oelurile prezentate n capitolul precedent au fost supuse unor operaii de
tratament termic, avnd condiii efective diferite, dup cum se prezint n continuare.
4.1.1 Clire i revenire n cuptoare cu camer
n tabelul 4.1.1.1 sunt prezentate condiiile de tratament termic efectuat n cuptoare de
laborator din dotarea catedrei UTSM
Tabelul 4.1.1.1 Parametrii de tratament termic n atmosfer de aer
NR
CRT
MARCA
OELULUI
CLIRE
OLC55X
Temperatura
[0C]
830
42CrMo4
840
REVENIRE
Durata
[min]
30
Mediu
rcire
ap
30
ulei
Temperatura
[0C]
600
400
600
400
Durata
[min]
90
Mediu
rcire
Aer
90
aer
DURITATEA,
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
63,5
32,2
42,7
53
34,6
39,5
27
28
1
2
MARCA
OELULUI
OLC55X
42CrMo4
CLIRE
Temperatura
[0C]
840
840
Durata
[min]
40
40
REVENIRE
Mediu
rcire
ap
ulei
Temperatura
[0C]
600
600
Durata
[min]
90
90
Mediu
rcire
aer
aer
DURITATEA,
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
64,2
33,9
53,5
35,4
Se constat obinerea de duriti ceva mai mari n comparaie cu cele obinute n cuptoare cu
camer de laborator. Diferena se explic prin lipsa uoarei decarburri, inerent la tratamentul
termic n atmosfer de aer.
29
i n cazul acestui lot de probe, structurile obinute sunt corespunztoare att din punctul de
vedere al compoziiei chimice ct i al tratamentului termic aplicat. Se remarc totui o structur mai
uniform dect n cazurile precedente.
4.1.3 Tratamente termice la presiuni sczute
n acest scop au fost utilizate utilajele SC Hrta Tratamente Termice SRL Sibiu, unde s-a
ncercat adaptarea parametrilor de lucru la necesitile oelurilor studiate de mine. n tabelul 4.1.3.1
sunt indicai principalii parametri ai procesului tehnologic.
Tabelul 4.1.3.1 Parametrii de tratament termic n vid
NR
CRT
1
2
3
4
MARCA
OELULUI
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
FELUL
TRATAMENTULUI
TERMIC
Clire
Revenire
PARAMETRII UTILIZAI LA
NCLZIRE
Presiunea
Temperatura
Timp
[torr]
[0C]
[min]
10-1
840
40
400
600
90
RCIRE
Azot
purificat
Azot
purificat
DURITATE
HRC
59
52
34
36,5
Datorit faptului c instalaia de tratament termic n vid nu era dotat cu un bazin de clire
integrat rcirea pentru toate probele a fost efectuat n atmosfer nalt (N 2) puternic recirculat (400
m3/min) obinndu-se condiii de rcire echivalente cu cele din ulei. Dac pentru oelul aliat aceast
rcire este aproape corespunztoare, pentru oelul carbon (OLC55X) rcirea este prea lent i nu s-a
obinut duritatea necesar.
Totui tratamentul termic n vid reprezint o oportunitate viabil, avnd n vedere calitatea
suprafeei oelurilor, lipsa oxidrii, decarburrii i a pierderilor de material.
n figurile de mai jos sunt ilustrate microstructurile probelor tratate termic n vid.
30
42CrMo4
TEMP. DE
NCLZIRE
[0C]
900
INTERVALUL
DE TEMP.
PENTRU
DEFORMARE
PLASTIC
[0C]
900 - 850
CLIRE
REVENIRE
Temp.
[0C]
Mediu de
rcire
Tem
p.
[0C]
Durata
[h]
Mediu de
rcire
850
ulei
400
200
aer
GRAD DE
DEFORMARE
1
2
[%]
[%]
30
50
42CrMo4
TEMP. DE
NCLZIRE
[0C]
900
TREAPTA
SUBCRITIC
Mediu de
Temp.
rcire
[0C]
aer
600 - 500
MEDIU
DE
CLIRE
ulei
31
REVENIRE
Temp.
[0C]
Durata
[h]
400
Mediu
de
rcire
aer
GRAD DE
DEFORMARE
1
2
[%]
[%]
30
50
DURITATEA [HRC]
= 30%
= 50%
Trev 2000C
Trev 4000C
Trev 2000C
Trev 4000C
Trev 2000C
Trev 4000C
Trev 2000C
Trev 4000C
48.5
35.3
53.9
39.7
21.7
33.3
22.2
31.3
DURITATEA [HRC]
= 30%
= 50%
Trev 2000C
Trev 4000C
Trev 2000C
Trev 4000C
32
Trev 2000C
Trev 4000C
Trev 2000C
Trev 4000C
51.2
36.6
57.4
40.2
19.5
32.5
18.2
29.6
C
0,7
ncrcarea cu straturi dure a fost realizat prin procedeul de sudare electric manual cu
electrozi nvelii.
Structurile obinute la probele ncrcate prin sudare sunt reprezentate n figurile de mai jos.
34
Tabelul 4.2.3 Parametrii de tratament termic pentru probele ncrcate prin sudare
MARCA
OELULUI
OLC55X
42CrMo4
Temperatura
[0C]
830
840
CLIRE
Durat
Mediu
[min]
rcire
60
60
ap
ulei
Duritate
HRC
Temperatura
[0C]
63
54
400
400
REVENIRE
Durat
Mediu
[min]
rcire
90
90
aer
aer
Duritate
Strat
miez
HV
HRC
556,9
40,5
557,3
43,2
Dup aplicarea acestor operaii de tratament termic au fost studiate structurile obinute i au
fost reprezentate sub form de micrografii n figurile urmtoare.
35
36
Fig. 4.3.1. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Imagini de electroni secundari.
37
Element
SiK
CrK
MnK
FeK
Total
Wt %
1.31
6.85
1.31
90.53
100
At %
2.55
7.23
1.31
88.91
100
Fig. 4.3.2. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiz
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.
Element
OK
NaK
AlK
ClK
TiK
WL
Total
Wt %
12.02
6.39
6.92
3.4
65.85
5.42
100
At %
26.96
9.98
9.21
3.44
49.35
1.06
100
Fig. 4.3.3. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiz
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a particulelor precipitate.
Fig. 4.3.4. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat.
Imagine de electroni secundari i direcia dup care s-a efectuat analiza variaiei concentraiei
elementelor.
38
120
100
80
SiK
60
CrK
40
MnK
20
FeK
0
1
139
277
415
553
691
829
967
Fig. 4.3.5. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i detensionat. Profilul de variaie a
concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de-a lungul liniei din figura 4.3.4.
Fig. 4.3.6. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i detensionat. Imagini de electroni secundari.
Element
Wt %
SiK
CrK
MnK
FeK
Total
1.22
8.69
1.82
88.27
100
At %
2.39
9.16
1.82
86.64
100
Fig. 4.3.7. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i detensionat. Spectroscopie EDS; analiza
calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.
39
80
CrK
60
MnK
40
FeK
20
0
1
Fig. 4.3.10. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i normalizat. Imagini de electroni secundari.
Element
Wt %
At %
SiK
1.28
2.5
CrK
7.76
8.18
MnK
1.84
1.84
FeK
89.13
87.49
100
100
Total
Fig. 4.3.11. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i normalizat. Spectroscopie EDS;
analiza calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.
40
80
CrK
60
MnK
40
FeK
20
0
1
Fig. 4.3.14. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagini de electroni secundari.
Element
SiK
CrK
MnK
FeK
Total
Wt %
At %
1.9
8.72
1.59
87.79
100
3.69
9.13
1.58
85.6
100
Fig. 4.3.15. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Spectroscopie EDS; analiza calitativ (stnga) i c antitativ (dreapta) a stratului
depus.
41
Fig. 4.3.16. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare +
clire + revenire la 400C). Imagine de electroni secundari i direcia dup care s -a efectuat analiza
variaiei concentraiei elementelor.
120
100
SiK
80
CrK
60
MnK
40
FeK
20
0
1
Fig. 4.3.17. Prob din oel OLC55X ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Profilul de variaie a concentraiei elementelor Si, Cr, Mn, Fe de -a lungul liniei
din fig. 4.3.16.
Fig. 4.3.18. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagini de electroni secundari
42
Wt %
At %
SiK
0.95
1.87
CrK
5.94
6.29
MnK
1.44
1.44
FeK
91.67
90.4
100
100
Total
Fig. 4.3.19. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire + revenire la
400C). Spectroscopie EDS; analiza calitativ (stnga) i cantitativ (dreapta) a stratului depus.
Fig. 4.3.20. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Imagine de electroni secundari i direcia dup care s -a efectuat analiza variaiei
concentraiei elementelor.
120
100
SiK
80
CrK
60
MnK
40
FeK
20
0
1
Fig. 4.3.21. Prob din oel 42CrMo4 ncrcat prin sudare i tratat termic (normalizare + clire +
revenire la 400C). Profilul de variaie a concentraiilor elementelor Si, Cr, Mn i Fe de -a lungul
direciei din fig. 4.3.20.
43
OBS.
Capitolul 5
ncercri experimentale privind rezistena la uzare a materialelor studiate
5.2 ncercri experimentale de uzare ale epruvetelor tratate prin diferite procedee n
raport cu un etalon
Tabelul 5.2.1 Compoziia chimic a epruvetei etalon [82]
TIPUL OELULUI
Rp5
C
0,750,85
Mn
max 0,40
44
Mo
4,85,3
V
1,72,1
Aceast epruvet a fost supus unui tratament termic ai crui parametri sunt prezentai n
tabelul 5.2.2.
Tabelul 5.2.2 Parametrii de tratament termic a epruvetei etalon
NR
CRT
MARCA
OELULUI
Rp5
CLIRE
Temperatura
[0C]
1190
Durata
[min]
15
REVENIRE
Mediu
rcire
Azot
recirculat
Temperatura
[0C]
560
Durata
[min]
3x60
Mediu
rcire
aer
DURITATEA
HRC
Dup
Dup
clire
revenire
60
60,5
Pentru ncercri au fost folosite epruvete din oel 42CrMo4, tratate n diferite variante. n
cadrul ncercrilor experimentale a fost folosit urmtorul regim privind uzarea:
- sarcina aplicat de: 1756 g
- frecvena curselor duble: 76 curse/min
- timp de uzare pentru secven: 10 min
- numr total de secvene pentru fiecare prob: 5
Dup fiecare secven a fost efectuat cntrirea epruvetei cu o precizie de 0,0001 g.
Tabelul 5.2.3 Rezultatele ncercrilor de uzare pe etalon a epruvetelor realizate din oelul 42CrMo4
NR
PROB
MASA
INIIAL
[G]
TRATAMENT APLICAT
IS
D
[0C]
Cb
[0C]
N
[0C]
C
[0C]
CA
[0C]
CV
[0C]
R
[0C]
0,2086
0,2904
0,4854
0,5834
840
600
159,1641
1
0,1053
0,2731
0,3988
0,4550
840
600
159,9272
2
0,0415
0,1225
0,1740
0,2612
850
840
600
158,2397
3
0,0845
0,1787
0,2956
0,3298
840
600
159,6793
4
0,0889
0,1038
0,2280
0,2984
850
840
600
159,4081
5
0,0115
0,0503
0,0653
0,0717
840
400
158,6779
6
0,0142
0,0400
0,0500
0,0524
900
840
230
162,9295
7
0,1958
0,2879
0,4535
0,5734
860
650
159,8701
8
0,1511
0,2704
0,2918
0,3720
850
159,5319
9
0,0011
0,0047
0,0066
0,0075
da 300
185,0020
10
0,0048
0,0138
0,0209
0,0244
da 300
850
840
400
181,8392
11
Not: n tabelul 5.2.3 au fost folosite urmtoarele notaii:
IS ncrcare cu straturi prin sudare; D tratament termic de recoacere de detensionare; Cb
carburare; N tratament termic de recoacere de normalizare; C tratament termic de clire n
cuptoare cu camer; CA - tratament termic de clire n cuptoare cu atmosfer controlat; CV
tratament termic n vid; R - tratament termic de revenire
45
0,6310
0,5472
0,2760
0,3827
0,3249
0,0786
0,0609
0,6265
0,3996
0,0097
0,0353
12
13
14
15
TTMI
Interval
def.
plastic
900 - 850
MASA
INIIAL
Clire
Revenire
Grad
de def.
850
400
30
50
30
50
200
158,4322
158,8734
159,1123
159,3267
0,0121
0,0128
0,0088
0,0101
0,0380
0,0275
0,0244
0,0194
0,0500
0,0480
0,0465
0,0355
0,0542
0,0521
0,0520
0,0470
0,0704
0,0630
0,0597
0,0555
Tabelul 5.2.5 Rezultatele ncercrilor de uzare pe etalon ale probelor din oel 42CrMo4 tratate
termomecanic (TTMJ)
NR.
PROB
16
17
18
19
TTMJ
Temp. de
nclzire
900
Treapta
subcritic
600 - 500
Revenire
400
200
Grad de
def.
30
50
30
50
MASA
INIIAL
159,2022
159,3348
161,2396
160,4942
0,0186
0,0144
0,0112
0,0125
0,0243
0,0201
0,0173
0,0162
0,0295
0,0288
0,0195
0,0181
0,0387
0,0369
0,0218
0,0202
46
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
0
10
20
30
40
50
T imp [min]
47
0,07
0,07
0,06
0,06
P ierder e de m as [g ]
P ierder e de m as [g ]
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
0
10
20
30
40
50
10
20
T imp [min]
50
0,045
0,04
0,05
P ierder e de m as [g ]
P ierder e de m as [g ]
40
0,06
0,04
0,03
0,02
0,01
0,035
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
0
0
10
20
30
40
50
10
20
T imp [min]
30
40
0,04
0,025
P ierder e de m as [g ]
0,035
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
0,02
0,015
0,01
0,005
0
0
10
20
30
40
50
10
20
T imp [min]
30
40
0,025
0,02
0,7000
0,6000
0,5000
0,015
0,4000
0,01
0,3000
0,2000
0,1000
0,005
0,0000
1
0
0
10
20
30
50
T imp [min]
50
T imp [min]
30
T imp [min]
40
50
T imp [min]
11
13
15
17
19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
S1 13
14
15
16
17
18
19
48
a)
b)
c)
Figura 5.2.22 Influena tratamentului termic de normalizare asupra rezistenei la uzare
49
Figura 5.2.24 Evoluia uzurii la epruvetele tratate termic comparativ cu cele ncrcate cu straturi dure prin
sudare
0,09
0,09
0,08
0,08
0,07
0,07
P ierdere de m as [g ]
P ierdere de m as [g ]
0,06
0,05
0,04
12
0,03
13
0,02
0,01
0,06
0,05
0,04
16
0,03
17
0,02
0,01
0
0
10
20
30
40
50
T im p [m in]
10
20
30
40
50
T imp [min]
50
0,08
0,07
0,07
0,06
P ierdere de m as [g ]
P ierdere de m as [g ]
0,06
0,05
0,04
12
0,03
16
0,02
0,05
0,04
13
0,03
17
0,02
0,01
0,01
0
0
0
10
20
30
40
50
10
20
T im p [m in]
a)
40
50
b)
0,07
0,06
0,06
0,05
P ierdere de m as [g ]
P ierdere de m as [g ]
30
T im p [m in]
0,05
0,04
14
0,03
18
0,02
0,01
0
0,04
0,03
15
0,02
19
0,01
0
10
20
30
40
50
10
20
T im p [m in]
30
40
50
T im p [m in]
c)
d)
1
2
3
4
5
FELUL
MAT.
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
OLC55X
42CrMo4
TRATAMENT APLICAT
MASA
INIIAL
IS
D
[0C]
Cb
[0C]
N
[0C]
C
[0C]
R
[0C]
da
da
350
350
900
900
-
830
860
830
860
830
860
830
840
830
-
600
230
600
650
600
230
600
400
600
-
850
-
51
229.8851
163,4790
231.4754
160,8076
227.0694
162,9335
232.0590
159,7826
234.1492
178,9222
20
30
40
50
0.0685
0.1178
0.1203
0.1170
0.1329
0,0252
0,0373
0,0485
0,0520
0,0364
0.0180
0.0739
0.0734
0.0757
0.0786
0,0164
0,0901
0,0980
0,1034
0,1118
0.1244
0.1480
0.2869
0.3081
0.3390
0,0306
0,0357
0,0898
0,1041
0,1054
0.0092
0.0340
0.0378
0.0401
0.0558
0,0048
0,0101
0,0152
0,0177
0,0165
0.0111
0.0411
0.0573
0.0709
0.0890
0,0090
0,0104
0,0120
0,0132
0,0112
FELUL
MAT.
TRATAMENT APLICAT
IS
D
[0C]
Cb
[0C]
N
[0C]
C
[0C]
MASA
INIIAL
R
[0C]
20
30
40
50
0.2119
0.4499
0.5402
0.6230
0.6552
830
600
234.9918
OLC55X
0,1196
0,2840
0,3374
0,3941
0,4392
840
400
177,7902
42CrMo4
0.0042
0.0090
0.0125
0.0164
0.0195
da
350
247.5566
OLC55X
7
0,0151
0,0168
0,0252
0,0348
0,0353
900
860
230
162,5244
42CrMo4
0.0197
00283
0.0322
0.0503
0.0612
da
350
248.9807
OLC55X
8
0,0899
0,1133
0,1195
0,1302
0,1350
840
400
161,3125
42CrMo4
0.002
0.0112
00116
0.0451
0.0513
da
350
245.2931
OLC55X
9
0,0473
0,0845
0,0957
0,1135
0,1192
860
650
160,9679
42CrMo4
-0.0092
-0.0037
0.0039
0.0078
0.0091
850
830
400
248.7062
OLC55X da 350
10
0,0101
0,0309
0,0752
0,0868
0,0903
860
650
159,7955
42CrMo4
0.0340
0.0344
0.0393
0.0372
0.0486
850
830
400
249.0664
OLC55X da 350
11
0,0756
0,0783
0,0848
0,0893
0,0985
900
860
230
162,7964
42CrMo4
0.0087
0.0203
0.0532
0.0668
0.0690
900
860
230
232.8280
OLC55X
12
0,0129
0,0144
0,0164
0,0237
0,0275
181,7806
42CrMo4 da 350
0.0335
0.0246
0.1214
0.1002
0.1848
900
860
230
237.6096
OLC55X
13
0,0135
0,0357
0,1047
0,1275
0,1867
860
650
160,7008
42CrMo4
0.0097
0.0743
0.1051
0.1244
0.1336
900
860
230
238.1172
OLC55X
14
0.0058
0.0343
0.0311
0.0352
0.0564
840
400
159.4513
42CrMo4
0.0317
0.0347
0.0663
0.1380
0.3469
900
860
230
231.1424
OLC55X
15
0,0113
0,0149
0,0252
0,0499
0,0806
900
860
230
159,8830
42CrMo4
0.7050
0.9342
0.9595
1.0693
1.2081
860
650
235.6920
OLC55X
16
0,0654
0,0920
0,0930
0,1114
0,1174
840
400
159.2704
42CrMo4
0.0548
0.8290
0.9709
1.0845
1.0998
860
650
235.1849
OLC55X
17
0,0112
0,0230
0,0298
0,0390
0,0411
178,8397
42CrMo4 da 350
0.0444
0.0846
0.1023
0.1754
0.2074
860
650
232.3479
OLC55X
18
0,0129
0,0153
0,0161
0,0183
0,0308
900
860
230
163,5071
42CrMo4
0.0009
0.0484
0.0758
0.1543
0.1642
860
650
230.9591
OLC55X
19
0,0094
0,0365
0,0479
0,0842
0,1002
860
650
158,4665
42CrMo4
Not: n tabelul 5.3.1 au fost folosite urmtoarele prescurtri: IS ncrcare cu straturi prin sudare; D tratament termic
de recoacere de detensionare; Cb carburare; N tratament termic de recoacere de normalizare; C tratament termic de
clire n cuptoare cu camer; R - tratament termic de revenire
Evoluia uzurii pentru cele 19 cuple tribologice formate se prezint n diagramele urmtoare:
52
53
54
56
Capitolul 6
Concluzii generale. Contribuii proprii. Direcii viitoare de cercetare
6.1 Concluzii generale
Direciile de cercetare care au fcut obiectul tezei de fa au vizat efectuarea de studii i
experimentri pentru mbuntirea fiabilitii unor repere din industria de material rulant. A fost
urmrit acest obiectiv fr a schimba materialele utilizate n prezent. n acest sens am ales dou
oeluri, unul carbon (OLC55X) i unul slab aliat (42CrMo4) care sunt utilizate frecvent n domeniul
feroviar.
Studiile efectuate asupra unor cazuri reale de scoatere din uz a unor repere din industria de
material rulant a determinat ndreptarea cercetrilor asupra posibilitilor de mbuntire a
rezistenei la uzare.
Tratamentul termic n vid s-a dovedit a fi benefic att n cazul oelurilor carbon ct i n cel al
oelurilor slab aliate, att din punctul de vedere al economiei de material metalic ct i al rezistenei
la ocuri a reperelor astfel tratate. Costurile mai mari cu amortizarea utilajelor poate fi recuperat
uor prin avantajele artate.
Tratamentele termomecanice pot reprezenta o soluie viabil pentru unele repere din industria
de material rulant la care prelucrarea mecanic final nu este foarte laborioas. Aceast variant
trebuie luat n consideraie datorit att unor consumuri energetice i de manoper mai mici ct i
pentru obinerea unei rezistene la uzare mai mare.
ncercrile experimentale de tratament termic au realizat n oelurile studiate structuri
uniforme i fine, cu duriti i reziliene favorabile cazurilor reale. A fost experimentat cu succes i
aplicarea de revenire medie la oeluri de mbuntire, n privina rezistenei la uzare, fr a
compromite celelalte caracteristici mecanice. De asemenea, depunerea de straturi prin sudarea de
ncrcare s-a dovedit a fi viabil pentru ameliorarea condiiilor de exploatare.
ncercrile experimentale privind rezistena la uzare a scos n eviden diferene sensibile n
funcie de tratamentul termic aplicat. n funcie de necesitile practice se poate alege varianta
optim pentru solicitrile efective din exploatare.
Creterea rezistenei la uzare se face n general prin scderea rezilienei. n ncercrile
efectuate s-a constatat faptul c n cazul tratamentelor termice n vid ca i la tratamentele
termomecanice scderea rezilienei nu este proporional cu creterea duritii, valorile acesteia
rmnnd relativ ridicate.
A fost experimentat pe scar larg comportarea tribologic a unor cuple din cele dou
oeluri studiate, dar fiecare element al acestora tratat n mod diferit prin multiple procedee
tehnologice.
6.2 Contribuii proprii
n urma studiilor i experimentrilor am obinut o serie de rezultate care pot fi considerate
drept contribuii proprii, dup cum se prezint n continuare:
- studierea evenimentelor produse n reeaua feroviar i evidenierea cauzelor ce le-au
produs;
- scoaterea n eviden a faptului c o bun parte din aceste evenimente au avut la baz
uzarea materialului din care au fost confecionate unele repere componente ale vehiculelor feroviare;
- ntocmirea unui program complex de studii i ncercri experimentale;
57
58
BIBLIOGRAFIE selectiv
1.
7.
2.
11.
3.
16.
4.
22.
5.
36.
6.
37.
7.
39.
8.
40.
9.
41.
10. 45.
11. 46.
12. 47.
13. 48.
14. 57.
15. 65.
16. 70.
17. 71.
18. 74.
25. 91.
60
REZUMAT
Teza are drept scop efectuarea unor cercetri experimentale privind mbuntirea
performanelor pieselor din industria de material rulant supuse la uzare. Studiile i cercetrile
experimentale din cadrul tezei s-au desfurat pe urmtoarele direcii de cercetare:
- gsirea parametrilor optimi de tratament termic;
- utilizarea unei game variate de tratamente termice, termochimice i termomecanice n
vederea mbuntirii comportrii la uzare a materialelor alese pentru studiu;
- mbuntirea rezistenei la uzare prin depuneri de straturi dure;
- ncercarea la uzare a suprafeelor tratate prin procedeele menionate anterior, calculul masei
gravimetrice, reprezentarea grafic i compararea rezultatelor
Din rezultatele experimentale se poate observa mbuntirea rezistenei la uzare a
epruvetelor, rezultat al durificrii suprafeelor prin tratamente termice, termochimice i
termomecanice precum i prin depuneri prin sudare de straturi rezistente la uzare.
ABSTRACT
The thesis aims at conducting experimental research on improving performance parts
industry rolling stock subject to wear. Studies and experimental research in this thesis is conducted
in the following areas of research:
- Finding the optimum parameters of heat treatment;
- Use a variety of heat treatments, thermochemical and thermomechanical to improve the
wear behavior of materials chosen for study;
- Improve the wear resistance of hard layers deposition;
- Trying to wear surfaces treated by the aforesaid processes, calculate the mass of gravity,
graphical representation and comparison of results
From experimental results it can be seen improving the wear resistance of the specimens as a
result of surface hardening by heat, thermochemical and thermomechanical treatments and welding
deposition of wear resistant coatings.
61
Curriculum Vitae
INFORMAII
PERSONALE
Mihi Cazacu
oseaua Mangaliei nr. 59, bl. SM2, sc. A, et.7, ap. 31, 900131 Constana
(Romnia)
+40 758760155
mihai_cazacu@yahoo.com
EXPERIENTA
PROFESSIONALA
05/03/2007 - prezent
01/07/2006 - 05/03/2007
01/11/1998 - 01/07/2006
01/09/1996 - 01/11/1998
Tehnician
SNCFR - Regionala CFR , Constana (Romnia)
Analiza i statistica evenimentelor de cale ferat;
ntocmirea programelor de control;
62
01/03/1994 - 01/09/1996
01/05/1992 - 01/03/1994
Tehnician
Depoul CF Palas , Constana (Romnia)
Plan - salarizare
14/01/1991 - 01/05/1992
Mecanic ajutor
Depoul CF Palas , Constana (Romnia)
Remorcarea trenurilor de cltori i marf
Manevr feroviar
ntreinera i repararea vehiculelor feroviare de traciune.
23/11/1987 - 14/01/1991
Mecanic auto
Intreprinderea Local de Transport Local , Constana (Romnia)
Reaparaii vehicule de transport auto
EDUCAIE I
FORMARE
2007 - prezent
Student doctorand
Universitatea "Transilvania", Braov (Romnia)
Facultatea de tiina i Ingineria Materialelor - Domeniul Ingineria
Materialelor
2006 - 2008
Diplom de Master
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Calitate i Certificare n Construcii Sudate
2004 - 2006
Certificat absolvire
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Departamentul pentru Pregtirea Personalului Didactic - Modulul
psihopedagogic
2001 - 2006
Diplom de inginer
Universitatea "Ovidius", Constana (Romnia)
Facultatea de Inginerie Mecanic, Industrial i Maritim - Specializarea
Utilajul i Tehnologia Sudrii
63
1991 - 1994
Certificat absolvire
Universitatea "Hyperion" - Colegiul Constana (Romnia)
Profilul Management - Specializarea Management
1984 - 1987
Diplom de bacalaureat
Liceul "Mircea cel Btrn", Constana (Romnia)
Profil mecanic
COMPETENE
PERSONALE
Limba(i) matern(e)
Alte limbi strine
cunoscute
Englez
Francez
Romn
NELEGERE
VORBIRE
SCRIERE
Participare la
Ascultare
Citire
Discurs oral
conversaie
B2
C1
B1
B1
B2
B1
B1
B1
B1
B2
Niveluri: A1/2: Utilizator elementar - B1/2: Utilizator independent - C1/2:
Utilizator experimentat
Cadrul european comun de referin pentru limbi strine
Competene de
comunicare
Competene
organizaionale/manageriale
Competene dobndite la
locul de munc
Competene informatice
64
PERSONAL
INFORMATION
Mihi Cazacu
Mangalia road no. 59, Building SM2, sc. A et.7, ap 31, 900131 Constanta
(Romania)
+40 758760155
mihai_cazacu@yahoo.com
PROFESSIONAL
EXPERIENCE
05/03/2007 - present
01/07/2006 - 05/03/2007
01/11/1998 - 01/07/2006
01/09/1996 - 01/11/1998
Technician
SNCFR - Regionala CFR, Constanta (Romania)
Analysis and statistics railway events;
Preparation of control programs;
01/03/1994 - 01/09/1996
65
Technician
CF Depot Palas Constanta (Romania)
Plan - Payroll
14/01/1991 - 01/05/1992
Mechanical assistance
CF Depot Palas Constanta (Romania)
Towing passenger and freight trains
Railway shunting
Maintenance and repair of railway traction.
23/11/1987 - 14/01/1991
Mechanic
County Local Transportation Company, Constanta (Romania)
Automobile car repair
EDUCATION AND
TRAINING
2007 - present
PhD student
"Transilvania" University, Brasov (Romania)
Department of Materials Science and Engineering
Materials Engineering Field
2006 - 2008
Master's degree
"Transilvania" University, Brasov (Romania)
Welded Construction Quality and Certification
2004 - 2006
Graduation certificate
"Ovidius" University, Constanta (Romania)
Department of Teacher Training - Module psychological and pedagogical
2001 - 2006
Engineering degree
"Ovidius" University, Constanta (Romania)
Faculty of Mechanical Engineering, Industrial and Maritime
Welding Equipment and Technology Specialization
66
Graduation certificate
"Hyperion" University - College Constanta (Romania)
Profile Management - Management Specialization
1984 - 1987
Baccalaureate
"Mircea cel Btrn" High School, Constanta (Romania)
Mechanical profile
PERSONAL SKILLS
Native language
Other Languages
English
French
Communication Skills
Organizational/
management skills
Skills acquired in the
workplace
Computer skills
Romanian
UNDERSTANDING
SPEAKING
WRITING
Speaking
Listening
Reading
Spoken
interaction
B2
C1
B1
B1
B2
B1
B1
B1
B1
B2
Niveluri: A1/2: Utilizator elementar - B1/2: Utilizator independent - C1/2:
Utilizator experimentat
Cadrul european comun de referin pentru limbi strine
communication and social skills acquired during education and
professional career and participating in training and refresher
skills in the design, planning, coordination, analysis and synthesis gained
during career
good knowledge of inspection and control activities in the railway;
good knowledge of quality control processes
teamwork
European Computer Driving Licence ECDL Series E 004855 issued on
15.12.2004
67