Stabilizarea Solurilor Cu Emulsii Enzimatice

Universitatea Transilvania din Braov
coala Doctoral Interdisciplinar

Departamentul de cercetare: Exploatri forestiere, Amenajarea
pdurilor i Msurtori terestre
Ing. Cristian Alexandru STAN
CERCETRI PRIVIND OPORTUNITATEA INTRODUCERII

STABILIZRILOR CU EMULSII ENZIMATICE LA EXECUIA
DRUMURILOR FORESTIERE
RESEARCH REGARDING THE INTRODUCTION OPPORTUNITY OF

ENZIMATIC EMULSIONS AS STABILIZERS FOR FOREST ROADS
CONSTRUCTION
- REZUMATUL TEZEI DE DOCTORAT -
Conductor tiinific
Prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU
BRASOV, 2012
MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I

SPORTULUI
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
BRAOV, B-DUL EROILOR NR. 29, 500036, TEL. 0040-268-413000,
FAX 0040-268-410525
RECTORAT
D-lui (D-nei)
..............................................................................................................
COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
Nr. 5464 din 12.10.2012
PREEDINTE:
Prof. univ. dr. ing. Gheorghe SPRCHEZ
CONDUCTOR TIINIFIC:
Prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU

Conf. univ. dr. ing. Dan ZAROJANU
Universitatea tefan cel Mare din Suceava
Prof. univ. dr. ing. Vasile BOBOC
Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai
Prof. univ. dr. ing. Gheorghe IGNEA
REFERENI:
Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 29.11.2012, ora

13:00, sala SI2.
Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm
s le transmitei n timp util, pe adresa Facultii de Silvicultur i Exploatri
Forestiere din Braov str. irul Beethoven, nr. 1, 500123, la numrul de fax:
0268475705 (n atenia doamnei prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU) sau
pe adresa de e-mail: cristialx@yahoo.com.
Totodat v invitm s luai parte la edina public de susinere a tezei de
doctorat.
V mulumim.
CUPRINS
Tez / Rezumat
Cap. 1
Cap. 2
Cuprins ..
3/3
Prefa / Introducere .....
6/6
SCOPUL
OBIECTIVELE
CERCETRILOR.
METODE
FOLOSITE N CERCETRE
7/7
1.1. Scopul cercetrilor .
7/7
1.2. Obiectivele cercetrilor ..
7/7
1.3. Metode folosite n cercetare
8/8
1.4. Activitile tezei de doctorat .
9/9
STADIUL ACTUAL AL CUNOTINELOR N DOMENIU ........
10 / 10
2.1. Drumuri i reele de comunicaie constituite din drumuri .
10 / -
2.2. Drumuri forestiere .
11 / -
2.2.1.
Definirea drumurilor forestiere. Transportul forestier i

dotarea pdurilor cu drumuri .
2.2.2.
Politicile de dotare a pdurilor cu drumuri forestiere.

Administrarea,
proiectarea,
execuia
ntreinerea
drumurilor forestiere .
2.2.3.
2.2.4.
11 / -
13 / -
Prevederi legislative privind proiectarea, execuia i

ntreinerea drumurilor forestiere ..
14 / -
Clasificarea drumurilor forestiere .
14 / -
2.3. Consolidarea i stabilizarea straturilor rutiere. Ageni de

stabilizare rutieri ....
17 / -
2.3.1.
Consolidarea i stabilizarea straturilor rutiere ...
17 / -
2.3.2.
Ageni de stabilizare rutieri ..
18 / -
2.3.2.1. Ageni de stabilizare din categoria agenilor de

stabilizare tradiionali
19 / -
2.3.2.2. Ageni de stabilizare din categoria agenilor de

stabilizare netradiionali
2.3.3.
Caracteristicile
fizice
mecanice
chimice
32 / -
ale
materialelor folosite n construcia drumurilor .
44 / -
2.3.3.1. Caracteristici fizico mecanice de baz
44 / -
2.3.3.2. Pmntul ca material de construcie ..
49 / -
2.4.
Particularitile pmnturilor ca materiale de construcie la

interaciunea cu ageni stabilizatori i mecanismele de stabilizare .
2.5.
Aspecte
privind
utilizarea
emulsiilor
enzimatice
pe
plan
internaional ...
Cap. 3
53 / 10
LOCUL CERCETRILOR. MATERIALE I METODOLOGIA DE

CERCETARE ........................................................
63 / 19
3.1. Locul cercetrilor .
63 / 19
3.2. Materiale, metodologie i aparatur folosit n cercetare .
70 / 23
3.2.1.
Materialele, metodologia i aparatura folosit n studiile de

teren
3.2.2
3.2.3.
72 / 24
Materiale bibliografice folosite n documentarea privind

comportarea sub trafic a drumurilor studiate ..
3.2.4.
70 / 23
Materialele, metodologia i aparatura folosit la analizele de

laborator .
Cap. 4
49 / -
82 / 33
Metodologii, aparatur i software folosite n centralizarea,

analiza i interpretarea datelor
85 / 33
REZULTATELE CERCETRILOR .
86 / 35
4.1. Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice
86 / 35
4.2. Tipuri de degradri depistate n anul 2012 pe drumurile stabilizate cu

emulsii enzimatice. Cuantificarea degradrilor nregistrate la
drumurile luate n studiu. ..
4.2.1.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 47,

judeul Brila ..
4.2.2.
97 / 45

judeul Tulcea .
4.2.6.
95 / 43
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 10A,

judeul Ilfov .
4.2.5.
94 / 42

judeul Galai ..
4.2.4.
92 / 40
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 73A,

judeul Clrai ..
4.2.3.
92 / 40
98 / 45
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 6, judeul

Teleorman ...
100 / 47
4.3. Rezultate privind analizele de laborator ale eantioanelor recoltate

de pe drumurile stabilizate cu emulsii enzimatice i corelaiile
ntre starea actual a drumurilor i indicii determinai n laborator
101 / 48
4.4. Analiza tehnico-economic i oportunitatea folosirii emulsiilor

enzimatice la stabilizarea straturilor rutiere a drumurilor forestiere
113 / 58
4.4.1.
Generaliti ...
113 / 58
4.4.2.
Costuri i dozaje pentru liani netradiionali de natur

enzimatic ....
4.4.3.
Costuri totale implicate la stabilizarea straturilor rutiere

cu ageni de stabilizare de tip enzimatic .
4.4.4.
113 / 59
115 / 60
Costuri totale implicate la realizarea straturilor rutiere cu

materiale tradiionale ...
117 / 62
4.5. Discuii de ansamblu privind comportarea sub trafic a drumurilor

stabilizate cu emulsii enzimatice i indicii tehnico-economici
afereni .
4.5.1.
119 / 64
Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu

emulsii enzimatice
119 / 64
Costul drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice
124 / 68
CONCLUZII. RECOMANDRI. CONTRIBUII PERSONALE .
125 / 70
5.1. Concluzii .
125 / 70
5.2. Recomandri ...
132 / 77
5.3. Contribuii personale ..
133 / 78
BIBLIOGRAFIE .
135 / 80
Anexe ..
- / 86
Anexa 1 Scurt rezumat al tezei n limbile romn i englez ..................................
- / 87
Anexa 2 Lista lucrrilor publicate ............................................................................
- / 88
Anexa 3a Curriculum vitae n limba romn ............
- / 89
Anexa 3b Curriculum vitae n limba englez ...........
- / 90
4.5.2.
Cap. 5
INTRODUCERE
n construcia drumurilor forestiere, asizele stabilizate se folosesc atunci cnd lipsete
materialul local, iar aducerea sa de la distane mari este neeconomic.
Una din metodele folosite frecvent la stabilizarea complexelor rutiere se bazeaz pe
emulsiile enzimatice.
Lucrarea de fa a urmrit, pe de o parte determinarea modului de comportare a
diferitelor emulsii enzimatice pe drumurile comunale, urmrindu-se comportamentul sub
trafic al acestora, identificarea problemelor i cauzelor posibile cu care acestea se confrunt,
iar pe de alt parte, studiul oportunitii tehnico-economice privind introducerea agenilor
stabilizatori n execuia drumurilor forestiere.
Teza de doctorat a fost elaborat ncepnd cu data de 1 octombrie 2009, data admiterii
la doctorat, i ncheind cu luna septembrie 2012, cnd a fost susinut n cadrul
Departamentului de Exploatri Forestiere, Amenajarea Pdurilor i Msurtori Terestre, de la
Facultatea de Silvicultur i Exploatri Forestiere Braov.
n tot acest timp am desfurat o cercetare intens sub ndrumarea tiinific
competent a Doamnei Prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU, creia in s-i mulumesc n
mod deosebit.
n acelai timp, mulumesc conducerilor Universitii Transilvania din Braov i
Facultii de Silvicultur i Exploatri Forestiere Braov pentru punerea la dispoziie a
facilitilor existente elaborrii acestei cercetri.
Mulumesc Domnului Conf. univ. dr. ing. Dan ZAROJANU, Domnului Prof. univ. dr.
ing. Vasile BOBOC i Domnului Prof. univ. dr. ing. Gheorghe IGNEA pentru amabilitatea de
a fi acceptat invitaia de a face parte din comisia de analiz a tezei mele de doctorat, n
vederea susinerii publice.
Cu deosebit plcere, in s mulumesc pentru observaiile i sugestiile constructive
primite din partea cadrelor didactice ale Departamentului de Exploatri Forestiere,
Amenajarea Pdurilor i Msurtori Terestre. n mod deosebit mi exprim recunostina fa de
domnul ef lucrri dr. ing. Stelian Alexandru BORZ, pentru sfaturile i observaiile pertinente
date pe parcursul redactrii tezei de doctorat.
Mulumesc colectivului Laboratorului de Drumuri Naionale pentru ajutorul acordat la
efectuarea determinrilor de laborator.
Nu pot s uit i s nu mulumesc i familiei mele, care mi-a fost mereu alturi i m-a
ncurajat n toi aceti ani.
Autorul
6
CAPITOLUL 1. SCOPUL I OBIECTIVELE CERCETRILOR.

METODE FOLOSITE N CERCETRE
1.1. Scopul cercetrilor
La nivel internaional se ncearc n mod permanent gsirea unor soluii ieftine i

performante pentru infrastructura de transport, n special pentru drumuri. n transportul
forestier, gsirea unor astfel de soluii este mai mult dect oportun, mai ales n condiiile rii
noastre, unde multe dintre masivele forestiere sunt nc inaccesibile. Pe fondul acestei
probleme, dar i pe fondul apariiei unor tehnologii noi, se impunea realizarea de studii n
vederea identificrii comportrii sub trafic a unor drumuri stabilizate prin folosirea de noi
tehnologii (ageni stabilizatori netradiionali), ct i oportunitatea introducerii acestora la
stabilizarea straturilor rutiere specifice drumurilor forestiere.
n acest context, scopul prezentei teze de doctorat a fost acela de a studia comportarea
sub trafic a drumurilor stabilizate cu liani de natur enzimatic, de a identifica cauzele
posibile i problemele cu care acestea se confrunt i de a studia oportunitatea tehnicoeconomic privind introducerea agenilor stabilizatori n practica drumurilor forestiere.
1.2. Obiectivele cercetrilor
Atingerea scopului tezei de doctorat a implicat, nc de la nceput, formularea unor

obiective specifice clare, realizabile n timpul alocat pentru cercetare, n condiiile existenei
unei infrastructuri de cercetare-investigare pe aceast direcie, destul de limitat la nivel
naional.
Datorit faptului c n literatura de specialitate romneasc, dar i internaional,
exist referine destul de puine privind stabilizarea straturilor rutiere cu emulsii enzimatice,
un prim obiectiv al lucrrii a fost realizarea unui stadiu actual coerent, date fiind resursele
limitate n acest fel. Noutatea folosirii acestor ageni stabilizatori la drumurile de la noi din
ar este reflectat i prin bibliografia lucrrii, care conine n mod majoritar referine strine.
Dup identificarea unor drumuri care ntrunesc condiiile studiului de fa, s-a pus
problema cutrii de date privind comportarea acestora sub trafic, nc de la realizarea
straturilor rutiere stabilizate. Gsirea acestor referine i utilizarea lor n studiu a constituit cel
de-al doilea obiectiv al tezei de doctorat.
Datele obinute n acest mod, nu erau suficiente pentru formarea unei imagini de
ansamblu privind comportarea sub trafic i starea drumurilor stabilizate cu emulsii
7
enzimatice. A fost necesar, n acest sens, cunoaterea strii actuale a acestor drumuri, pe
baza unei expertize externe, neinfluenabile, motiv pentru care, al treilea obiectiv al tezei de
doctorat a constat n evaluarea strii actuale a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice,
pentru a se pune n eviden att starea de ansamblu, ct i eventualele neconcordane cu
resursele utilizate pentru atingerea obiectivului numrul 2.
Constatarea faptului c aceste drumuri sunt n marea lor majoritate necorespunztoare
traficului, dup o perioad mai mic de 3 ani de exploatare, a condus la formularea celui de-al
patrulea obiectiv al tezei de doctorat, constnd n identificarea cauzelor care au condus la
degradarea acestor drumuri. Pentru atingerea acestui obiectiv a fost necesar culegerea de
date din teren i efectuarea de analize de laborator.
Orice soluie tehnic trebuie s fie susinut (fezabil) din punct de vedere economic,
lucru valabil mai ales n cazul drumurilor forestiere, care trebuie s rspund unor cerine din
ce n ce mai dificile. De aceea, cel de-al cincilea obiectiv al tezei de doctorat a fost realizarea
unei analize tehnico-economice privind oportunitatea introducerii emulsiilor enzimatice n
stabilizarea straturilor rutiere, prin compararea cu soluiile folosite n prezent i prin luarea n
considerare a mai multor ipoteze de lucru, acoperitoare pentru tipurile de drumuri forestiere
existente.
1.3. Metode folosite n cercetare
n conformitate cu scopul tezei de doctorat, atingerea tuturor celor cinci obiective a

necesitat recurgerea la diferite abordri metodologice privind cercetrile realizate. n acest
sens, s-au folosit diverse metode de cercetare, dup cum urmeaz:
documentarea bibliografic clasic i documentarea prin folosirea surselor digitale

s-a utilizat n primul rnd pentru ntocmirea stadiului actual al cunotinelor n
domeniu. n subsidiar, metodele menionate au condus att la creionarea metodologiei
de cercetare i obinerea unor rezultate, ct i la analiza i interpretarea rezultatelor;
observaia s-a utilizat preponderent n activitile de teren, mai ales ldiversea

culegerea de date privind starea actual a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice;
experimentul s-a utilizat n etapa analizelor de laborator, unde probele recoltate din
teren au fost supuse diferitelor teste n vederea identificrii unor caracteristici necesare
formulrii de rezultate i concluzii;
analiza s-a utilizat n cadrul centralizrii datelor provenite din toate sursele utilizate
n realizarea tezei de doctorat;
modelarea s-a utilizat sub form de modelare tehnico-economic privind obinerea

de grafuri necesare n realizarea de comparaii ntre variante de stabilizare care
folosesc emulsii enzimatice i variante de construcie reabilitare care folosesc
materiale tradiionale;
interpretarea s-a utilizat n cazul rezultatelor obinute prin analizele de laborator,

msurtorile de teren i studiul tehnico-economic, cu scopul extragerii de concluzii
privind oportunitatea introducerii agenilor stabilizatori de natur enzimatic n
construcia drumurilor forestiere.
1.4. Activitile tezei de doctorat
Teza de doctorat a fost realizat prin efectuarea a trei categorii de activiti: activiti
de birou, activiti de teren i activiti de laborator.
Activitile de birou au constat n documentarea, identificarea de resurse, prelucrarea
datelor de teren i laborator, precum i elaborarea tezei.
Activitile de teren au constat n documentare, observaie, recoltare de eantioane i
efectuare de msurtori topografice.
Activitile de laborator au constat n analiza probelor recoltate din teren, n vederea
extragerii de rezultate concluzii privind comportamentul n timp a drumurilor stabilizate cu
emulsii enzimatice.
CAPITOLUL 2. STADIUL ACTUAL AL CUNOTINELOR N

DOMENIU
2.5. Aspecte privind utilizarea emulsiilor enzimatice pe plan internaional
Venkatasubramanian i Dhinakaran (2011), pentru a determina proprietile

inginereti i de rezisten ale pmnturilor stabilizate cu enzime raportat la cele nestabilizate,
au ntreprins studii de laborator pe trei tipuri de pmnturi. Toate eantioanele au fost testate
n ceea ce privete granulometria, limitele de consisten, densitatea specific, coninutul
optim de umiditate i densitatea maxim uscat, dup care au fost supuse testrilor de
rezisten cum ar fi CBR (California Bearing Ratio) i rezistena la compresiune pentru
perioade de 2, respectiv 4 sptmni de la tratare. Distribuia granulometric a indicat
eantionarea unor pmnturi argiloase, argile prfoase i a unor pmnturi nisipoase, avnd
coninuturi variabile de argil, de la 8 la 20%, i indici de plasticitate cuprini ntre 5 i 6%. n
cazul primului pmnt, rezistena la compresiune a variat ntre 112,82 kN/m2, n cazul
eantionului netratat, i pn la 554,45 kN/m2, n cazul eantionului tratat cu emulsie, dup 28
de zile de la tratare. Autorii constat faptul c odat cu creterea dozajului de enzim, crete i
rezistena la compresiune, astfel nct dup dou sptmni aceasta crete cu un procentaj de
102...200%, 70...160%, respectiv 58...152% pentru cele trei pmnturi, iar dup 4 sptmni,
respectnd ordinea, valorile au fost de 330...404%, 246...321%, respectiv 337...400%. Acelai
fenomen are loc i n cazul testului CBR, unde s-au nregistrat creteri de la 12 la 23%,
15...53% i 10...35%, cu rate care au ajuns n unele cazuri la 673% n cazul pmnturilor
tratate, dup 4 sptmni de la tratare.
Parsons i Milburn (2003) au condus o serie de teste pentru a evalua performana
relativ a patru ageni stabilizatori, respectiv: ciment, var, cenu de termocentral clasa C i
un stabilizator enzimatic realizat pe baza produsului PermaZyme, folosit pe baza
recomandrilor productorului. Aceti stabilizatori au fost amestecai cu apte tipuri de
pmnturi. Pentru aceste tipuri de pmnturi s-au ntreprins teste de durabilitate dup
stabilizare, constnd n rezistena la nghe-dezghe, rezistena la alternana umed-uscat i
permeabilitate. De asemenea, autorii (Parsons, Milburn, 2003) au condus teste privind
granulometria i limitele de consisten, rezisten, att nainte ct i dup testele de
durabilitate. n timpul testelor la scurgere (filtrare), autorii au monitorizat i pH-ul, ca
indicator n atingerea rezistenei de lung durat, ca i valori relative ale fermitii
pmnturilor pe o perioad de 28 de zile. Autorii constat ca stabilizatorul enzimatic nu a dat
performanele obinute prin utilizarea celorlali ageni stabilizatori. Agenii stabilizatori de tip
10
enzimatic (Permazyme) au fost folosii pe trei tipuri de pmnturi care, n stare natural, au
prezentat urmtoarele proprieti:
procent de nisip de 12...70% i procent de particule fine de 30...88%;
indici de plasticitate de 3...16%, cu limite de curgere de 20...35%;
coninut optim de umiditate de 9,9...19,9%;
rezistena la compresiune la coninutul optim de umiditate de 210...310 kPa;
densitate specific de 2,68...2,75 g/cm3.

Rezultatele testelor au artat att c exist o relaie ntre umiditate i fermitate, ct i
faptul c fermitatea pmnturilor crete n cazul anumitor pmnturi. n cazul tuturor

pmnturilor studiate, fermitatea a crescut imediat dup compactare. Comparativ cu ceilali
stabilizatori, eantioanele tratate cu emulsii enzimatice au prezentat cea mai redus fermitate
i rezisten n raport cu timpul scurs de la tratare. Rezistena la compresiune a pmnturilor
tratate cu stabilizator enzimatic a crescut la 28 de zile cu 20 pn la 80%, dar a fost cu mult
mai mic dect n cazul stabilizatorilor tradiionali. Rezistena la nghe-dezghe a fost
condus pe 12 cicluri, autorii (Parsons, Milburn, 2003) constatnd c toate probele, cu
excepia uneia tratate cu var, au rezistat. Pierderile de material au variat ntre 2 i 41%, cu
precizarea c pmnturile tratate cu ciment au avut pierderile cele mai mici (2...7%), iar cele
tratate cu var au prezentat pierderile cele mai mari. Probele stabilizate cu emulsie enzimatic
(2 probe) au avut pierderi de 215, respectiv 15%, performane comparabile cu cele realizate
de probele stabilizate cu cenu de termocentral. Rezistena la compresiune a fost
determinat i dup ciclurile de nghe-dezghe. n cazul probelor stabilizate cu emulsii
enzimatice, rezistenele menionate au fost mici att nainte ct i dup testare, dar nu au
prezentat pierderi semnificative de rezisten.
Comportarea la cicluri succesive de umiditate - uscciune (figura 2.8), a pus n
eviden faptul c probele tratate cu emulsii enzimatice (Permazyme) nu au supravieuit
primei faze a testului.
Autorii au supus probele tratate cu emulsie enzimatic la un proces de splare cu ap
distilat dup designul furnizat de McCallister i Petry (1990). Probele respective au fost
pregtite la umiditate optim i lsate apte zile nainte de supunerea la test. Dup 28 de zile
de testare, aceste probe au fost ndeprtate din dispozitivele specifice splrii i au fost
reexaminate limitele Atterberg i rezistena la compresiune. Autorii (McCallister, Petry,
1990), au constatat c, n cazul probelor tratate cu stabilizatori tradiionali, rezistena la
compresiune s-a micorat ntr-o oarecare msur dup testul de splare. n cazul probelor
tratate cu emulsii enzimatice, rezistenele pmnturilor au fost readuse aproape de rezistena
nativ, prezentat nainte de stabilizare.
11
Figura 2.8. Probe de pmnt tratate cu Permazyme n urma testului de rezisten la cicluri
succesive de umiditate-uscciune (preluat i adaptat n romn din Parson, Milburn, 2002).
Permeabilitatea fiecrei probe a fost determinat pentru o perioad de apte zile, autorii
(McCallister, Petry, 1990) constatnd c n cazul probelor tratate cu enzime, aceasta este
practic nul.
Concluzionnd, autorii constat c rezistena pmnturilor stabilizate cu emulsii
enzimatice este mai mic dect n cazul celor tratate cu liani tradiionali.
Khan i Sarker (1993) au raportat creteri ale rezistenei la compresiune n cazul
adugrii de 5% emulsie enzimatic i rezultate bune n testele de rezisten la nghedezghe.
Pe de alt parte, Rauch i colaboratorii (2002), au concluzionat c nu exist
mbuntiri consistente, msurabile, n proprietile pmnturilor stabilizate cu emulsii
enzimatice mai diluate, bazate pe produsul Permazyme.
Pentru a obine o stabilizare efectiv (Permazyme, 1998), productorul recomand
folosirea produsului n pmnturi care conin aproximativ 20% particule coezive fine. De
asemenea, n conformitate cu aceeai surs, pentru a se obine rezistena la forfecare i
frecarea intern care conduc la creterea capacitii portante, pmnturile pot conine o plaj
ampl de material cu dimensiuni.
Velasquez i colaboratorii (2006) au testat rezistena la forfecare i modulul de
elasticitate pentru dou pmnturi tratate cu emulsii enzimatice. Unul dintre acestea prezenta
un indice de plasticitate de 9,4%, n timp ce, cellalt prezenta un indice de plasticitate de
52%. Autorii concluzioneaz c modulul de elasticitate al probelor tratate a fost, n general,
12
mai mare dect a celor netratate, i c acesta depinde de mai multe caracteristici ale
pmnturilor supuse stabilizrii. n ceea ce privete rezistena la forfecare, aceasta a fost mai
mare n cazul probelor tratate dect n cazul pmnturilor native, dar depinde de tipul de
pmnt i produsul folosit.
Rauch i colaboratorii (2002), prin folosirea a trei stabilizatori lichizi din care unul a
fost un produs enzimatic, au testat att trei argile de referin (caolinit, ilit i montmorilonit),
ct i dou argile naturale cu plasticitate ridicat. Autorii susin c produsul enzimatic este
unul dintre stabilizatorii care nu a generat o cretere sau descretere consistent a indicelui de
plasticitate. De asemenea, nici performanele privind rezistena la forfecare sau densitatea
materialului nu au fost consistente.
Tingle i Santoni (2003) au realizat un studiu care a condus la concluzia c, doar
mbuntiri minore au loc n ceea ce privete rezistena la compresiune n cazul unor argile
cu plasticiti diverse, de la mici la mari.
Mgaringa (2009) a utilizat n studiile sale doi stabilizatori pe baz de enzime
(Permazyme 11X i Earthzyme), pe care i-a denumit n studiu EBC1, respectiv EBC2. Pentru
acetia a determinat proprietile fizice i chimice, care, n ordinea expus, au fost
urmtoarele:
pH: 3,85 i 4,31;
conductivitate: 0,400 i respectiv 1,016;
turbiditate: 1,57 i 0,58;
substana total dizolvat: 0,21 i respectiv 0,51.

Determinnd concentraiile de metale n cei doi ageni stabilizatori, autorul
(Mgaringa, 2009) obine rezultatele prezentate n tabelul 2.4. De asemenea, autorul arat att
faptul c proporiile de participare a metalelor sunt diferite ntre cele dou produse, ct i
faptul c, n cei doi ageni stabilizatori s-au gsit patru anioni anorganici: fluor, clor, nitrai i
sulfai, pentru care concentraiile sunt diferite (tabelul 2.5).
Tabelul 2.4.
Concentraiile n cationi aferente produselor Earthzyme i Permanzyme 11X
(Mgaringa, 2009)
13
Tabelul 2.5.
Concentraiile n anioni aferente produselor Earthzyme i Permanzyme 11X
(Mgaringa, 2009)
Autorul (Mgaringa, 2009) mai precizeaz faptul c efectele diferitelor produselor

asupra aceluiai tip de pmnt pot fi diferite datorit faptului c, dei aparin aceleiai familii
de produse, acestea au compoziii diferite.
Dup pregtirea specimenelor, acestea au fost supuse diferitelor teste, printre care
rezistena la compresiune (aplicabil doar stabilizatorilor nontradiionali), cu modificrile de
rigoare necesare, datorate faptului c aceti stabilizatori au nevoie de mai mult de 7 zile
pentru a-i dezvolta rezistena (Jones, 2007; Visser, 2007). Analiznd efectul diferitelor
dozaje asupra proprietilor plastice a dou pmnturi cu indici de plasticitate de 35, respectiv
7, autorul constat c n primul caz rezultatele nu au consisten, iar n cel de-al doilea caz,
sunt nesemnificative. Efectund determinri asupra efectelor de compactare constat c
acestea se situeaz sub 5% n ceea ce privete mbuntirile aduse pmnturilor. n ceea ce
privete rezistena la compresiune, aceasta depinde de tipul de pmnt i tipul de produs.
Astfel, n cazul produsului EBC1 testat pe primul pmnt (IP = 35 %), rezultatele au fost bune
comparativ cu cele degajate de produsul EBC2, iar n cazul celui de al doilea pmnt
(IP = 7 %) produsele afecteaz proprietile n mod similar.
Lacouture i Gonzales (1995) au condus un studiu comprehensiv privind TerraZyme
ca produs stabilizator i eficiena acestuia pentru straturi stabilizate. Variaia proprietilor a
fost observat doar pentru o perioad scurt de timp, i, ca rezultat n cazul pmnturilor
coezive, nu s-au observat modificri majore pe perioade scurte de timp, dar performanele
acestora s-au mbuntit cu timpul.
n Malaezia, Hitam i Yusof (1998), au condus studii privind mbuntirea
drumurilor ce deservesc plantaii pentru producerea uleiului de palmier. Cu aceast ocazie sau tratat 27,2 km de drum ntr-o regiune care era afectat periodic de ploi abundente.
Seciunile experimentale au fost monitorizate n ceea ce privete eroziunea datorat apelor de
suprafa i ncrcrilor de exploatare a drumurilor. Dup dou sezoane musonice, sectoarele
au prezentat condiii bune n ciuda expunerii la ploi intense, precizndu-se c nu au fost
nregistrate degradri care s necesite reparaii, deducndu-se c pmnturile stabilizate n
14
acest mod rezist n diferite condiii de climat, chiar i acolo unde perioadele de ploi intense
alterneaz cu perioadele foarte uscate.
Brazetti i Murphy (2000) au realizat experimente n Brazilia privind folosirea
TerraZyme ca stabilizator n construcia de drumuri. Pmnturile selectate
au fost
reprezentate de argile nisipoase, argile prfoase, argile plastice i nonplastice, nisipuri

prfoase, luturi nisipoase, luturi amestecate cu argile, amestecuri de pmnturi cu granule
reciclate din alte straturi de pavare. Probele de teren au fost testate periodic cu penetrometre
(Dinamic Cone Penetrometer). Dup evaluri s-a concluzionat c stabilizarea cu emulsii
enzimatice reprezint o modalitate bun din punct de vedere economic i tehnic pentru
construcia de drumuri.
Andrew i colaboratorii (2003) a condus un experiment de mare amploare realizat n
laborator pentru evaluarea tratamentelor enzimatice pentru pmnturi de fundare.
Performanele enzimelor au fost msurate pe baza testelor statistice privind schimbarea
capacitii portante (CBR), rezistena, modul de elasticitate i fermitatea pmnturilor. Testele
privind portana au condus la concluzia c sunt indicatori mai puin importani ai rezistenei
directe a pmnturilor n condiii de testare.
Isaac i colaboratorii (2003) au condus un studiu comprehensiv privind emulsiile
enzimatice bazate pe produsul TerraZyme i efectele de stabilizare ale acestora pe pmnturi
lateritice colectate din Kerala. Reaciile pmnturilor la amestecarea cu emulsie au fost
observate i nregistrate n vederea comparrii cu pmnturi netratate pentru perioade de 8
sptmni. S-a constatat c, n cazul tuturor pmnturilor considerate, valoarea capacitii
portante (CBR) a crescut prin tratarea cu TerraZyme, fapt care a probat sustenabilitatea
acestui agent stabilizator n lucrri de stabilizare. Creterea capacitii portante a fost de
136...1800 ori mai mare prin comparaie cu materialul iniial.
Autorii (Isaac, et al., 2003) constat c agentul stabilizator este folositor n cazul
pmnturilor argiloase i nisipurilor, dar este mai puin semnificativ n cazul pmnturilor
prfoase.
Manoj i colaboratorii (2003) au condus un studiu pentru stabilirea modului de
utilizare a produselor enzimatice ca stabilizatori pentru cinci tipuri de pmnturi cu coninut
de argil variabil, de la foarte redus pn la foarte ridicat. Testele de laborator au fost
ntreprinse n scopul determinrii proprietilor inginereti ale pmnturilor i a
caracteristicilor de rezisten, att pentru pmnturi stabilizate, ct i pentru cele nestabilizate.
n cazul pmnturilor stabilizate, s-au obinut proprieti fizice mbuntite, variind ntr-o
plaj larg, de la foarte mici pn la foarte mari. Valorile de mbuntire mai mici pot fi
atribuite compoziiei chimice a pmnturilor, care au prezentat o reactivitate sczut la
15
emulsiile enzimatice. n cazul pmnturilor cu coninut mare n argil, efectul de stabilizare a

mbuntit capacitatea portant i rezistena la compresiune.
Bergmann (2000) a concluzionat c stabilizrile cu emulsii enzimatice impun un
anumit coninut de argil n agregatele materialului de stabilizat, necesar pentru favorizarea
reaciilor care conduc la ntrirea stratului stabilizat. Autorul consider c o stabilizare
realizat cu succes poate fi atins n condiii minime, la un coninut n argil de 2%, iar
rezultatele cele mai bune se ating la coninuturi cuprinse ntre 10 i 15 %. El precizeaz c
dup perioade de una, dou, trei i patrusprezece sptmni, capacitatea portant (CBR) a fost
de 37, 62, 66 i 100% prin comparaie cu 28% n cazul materialelor netratate.
Shankar i colaboratorii (2009) au condus teste de laborator pentru a determina
proprietile inginereti i caracteristicile de rezisten privind pmnturile lateritice, tratate i
netratate cu emulsii enzimatice pe baza produsului TerraZyme. Pmnturile lateritice au fost
supuse, n primul rnd, testrii proprietilor inginereti, iar mai apoi, au fost testate pentru
parametrii de rezisten cum ar fi capacitatea portant (CBR) i rezistena la compresiune,
pentru perioade de 2, 3 i 4 sptmni de la realizarea amestecurilor cu emulsie. Autorii au
supus aceste pmnturi la teste privind urmtoarele proprieti: densitatea specific,
compoziia granulometric, limitele de consisten, compactarea, rezistena la compresiune,
capacitatea portant i permeabilitatea. n urma testelor realizate pe pmnturi netratate,
autorii constat faptul c acestea prezint urmtoarele proprieti: densitate specific de
2,45 g/cm3, compoziia granulometric 2% argil, 29% praf, 50%nisip i 19% pietri, limita
de curgere 35%, limita plastic 25%, indicele de plasticitate 10%, limita de contragere 16,6%,
coeficientul de neuniformitate de 115,4, rezistena la compresiune de 108 kPa (IS Light
Compaction) i 142 (IS High Compaction), capacitatea portant de 10...14% la punctul optim
de umiditate, coeficientul de permeabilitate cuprins ntre 4,78x10-8 i 2,87x10-8 (la
compactare uoar i intens).
Autorii (Shankar, et al., 2009) au adugat, dup tratare, nisip cu granulaie mare n
eantioanele supuse ncercrilor, n diferite procente, dup care au supus testelor de laborator
aceste amestecuri. Capacitatea portant a fost determinat dup adugarea unei cantiti
predefinite de ap, corespunztoare coninutului optim de umiditate determinat prin proba
Proctor modificat.
Dup crearea probelor coninnd diferite procente de nisip de granulaie mare, autorii
trateaz aceste probe cu emulsie enzimatic n diferite variante de dozaj. n acest fel, autorii
creeaz premisele privind identificarea efectelor diferitelor dozaje asupra stabilizrii, n
vederea stabilirii dozajului optim.
16
Productorul recomanda dozaje ntre 2,0 i 3,5% de concentrat la 200 ml de soluie

aplicat unui m3 de pmnt, rezultnd valori de 0,0290, 0,0338, 0,0406 i 0.0500 ml/kg de
pmnt.
Dozajele folosite de autori (Shankar, et al., 2009) iau n considerare dozajele
recomandate de productor pentru pmnturi lateritice.
Pentru probele dozate cu emulsie, autorii determin att limitele de curgere i
plasticitatea, ct i indicele de plasticitate, dup 1, 2, 3 i 4 sptmni. Rezultatele sunt
prezentate n tabelul 2.6.
n ceea ce privete capacitatea portant i rezistena la compresiune a pmnturilor
tratate prin comparaie cu cele netratate, autorii constat c (Shankar, et al., 2009):
la pmnturile netratate, capacitatea portant este de 8%, iar la cele tratate variaz
ntre 17 i 23% pentru primul dozaj, 20 i 27% la cel de-al doilea dozaj, 23 i 29% la
cel de-al treilea dozaj i 25...31% la cel de-al patrulea dozaj. Valorile capacitii
portante cresc cu perioada scurs dup tratare n cazul tuturor dozajelor;
rezistena la compresiune este de 142 kPa la pmnturile netratate i de 205...447 kPa

la cele tratate cu primul dozaj, 262...513 kPa la cele tratate cu al doilea dozaj,
330...716 kPa la cele tratate cu al treilea dozaj i 428...782 kPa la cele tratate cu
ultimul dozaj. Valorile rezistenei la compresiune cresc cu perioada scurs dup tratare
n cazul tuturor dozajelor.
Tabelul 2.6.
Limite de curgere, limite de plasticitate i indici de plasticitate
pentru eantioanele testate n cele patru variante de dozaj (Shankar, et al., 2009)
Dozaj
LC [%]
LP [%]
IP [%]
LC [%]
LP [%]
IP [%]
LC [%]
LP [%]
IP [%]
LC [%]
LP [%]
IP [%]
1
30.0
25.0
5.0
30.0
25.0
5.00
29.9
25.0
4.9
29.6
25.0
4.60
17
Sptmna nr. ...

2
3
29.6 29.2
25.0 25.0
4.6
4.2
29.2 28.8
24.7 24.5
4.44
4.3
29
28.6
24.4 24.3
4.59
4.3
28.8 28.2
24.3 24.0
4.41 4.19
4
28.7
24.9
3.80
28.5
24.3
4.2
27.9
24.0
3.90
27.6
24.0
3.67
Aceleai rezultate sunt obinute i pentru testele de permeabilitate, n sensul c,

permeabilitatea pmnturilor tratate scade n raport cu tipul dozajului (mai mic la dozaje
mari) i cu perioada scurs dup aplicarea tratamentului. Autorii (Shankar, et al., 2009) obin
valori cuprinse ntre 2,87...2,63x10-8 pentru primul dozaj, 2,63...2,39 x10-8 pentru al doilea,
1,91...1,67 x10-8 pentru al treilea i 1,91...1,67 x10-8 pentru ultimul. n cazul primului, variai
semnificative se obin dup primele dou sptmni, n cazul celui de-al doilea dup o
sptmn, n cazul celui de-al treilea dup trei sptmni, iar n cazul ultimului, dup o
sptmn.
Efectele stabilizatoare depind i de amestecul pmnt n stare natural cu nisip de
granulaie mare dozaj enzimatic. Autorii constat efecte pozitive n ceea ce privete
capacitatea portant n raport cu timpul scurs de la tratare,1 dar i cu coninutul n nisip.
Astfel, la tratarea pmnturilor naturale fr adaos de nisip de granulaie mare, efectele
nregistrate n termeni de capacitate portant sunt mai nsemnate. Cu ct coninutul n nisip de
granulaie mare este mai ridicat, efectele de stabilizare sunt mai mici. Acestea sunt corelate i
cu indici de plasticitate mai mari n cazul primelor fa de cele cu diferite coninuturi n nisip.
Concluzionnd, autorii (Shankar, et al., 2009) precizeaz c tratarea cu emulsie
enzimatic a pmnturilor lateritice a condus la efecte medii privind mbuntirea
proprietilor acestora, datorit, probabil, reactivitii reduse a compoziiei chimice cu agentul
stabilizator. Dozajele mai mari conduc la efecte stabilizatoare mai bune, iar emulsia nu
mbuntete limitele de consistent. n cazul dozajelor mari, capacitatea portant crete cu
300% dup patru sptmni de la tratare, rezistena la compresiune cu 450%, iar
permeabilitatea descrete cu aproape jumtate (42%). De asemenea, autorii constat c
adugarea de nisip are efecte benefice n cazul pmnturilor lateritice, dar nu este benefic
pentru cele stabilizate cu emulsie enzimatic.
18
CAPITOLUL 3. LOCUL CERCETRILOR. MATERIALE I

METODOLOGIA DE CERCETARE
3.1. Locul cercetrilor
Folosirea agenilor de stabilizare netradiionali, de tipul emulsiilor enzimatice, ca

ageni stabilizatori n construcia i ntreinerea drumurilor, este nc la nceput n ara noastr.
La nivel naional s-au realizat doar dispersat sectoare de drum prin folosirea acestor
stabilizatori. ncepnd cu anul 2008, s-a implementat proiectul pilot privind ,,realizarea
experimental in situ a unor sectoare de drum de interes local clasate, prin utilizarea de
materiale i tehnologii noi agrementate tehnic, conform Ordinului M.D.L.P.L. nr. 175/2008
i ca urmare, la nivel naional, s-au construit (reabilitat) drumuri de interes public prin
folosirea mai multor tipuri de liani, o parte dintre acestea fiind realizate prin folosirea de
emulsii enzimatice. Pentru a surprinde ct mai adecvat comportarea sub trafic a acestor
drumuri, n vederea studierii oportunitii introducerii agenilor de stabilizare de tipul
enzimelor n construcia drumurilor forestiere, s-au luat n studiu 5 dintre drumurile incluse n
programul pilot menionat, drumuri situate n judeele Brila, Clrai, Ilfov, Galai i Tulcea
(figura 3.1).
Figura 3.1. Judeele n care s-au identificat drumuri stabilizate cu emulsii enzimatice i n care
s-a localizat studiul.
Specific acestor drumuri este faptul c sunt situate aproximativ n aceeai zon
climatic, au caracteristici geometrice similare, traficul pe acestea s-a desfurat aproximativ
n aceleai condiii, iar la stabilizarea acestora s-au folosit aceleai tehnologii de execuie.
Diferenele constau n naturi mai variate ale straturilor de stabilizat (granulometrie, indici de
19
plasticitate), fapt pentru care, prin studiul comportrii acestora, se pot realiza comparaii la un
nivel de acoperire satisfctor.
Ulterior s-a luat n considerare i drumul comunal 6 din judeul Teleorman, unde s-au
efectuat aceleai tipuri de determinri. n cazul acestui drum nu s-a dispus de un receptor
GPS, motiv pentru care acesta nu este localizat pe hrile din figurile menionate.
n judeul Brila, att recoltarea probelor de teren, ct i efectuarea de observaii i
msurtori necesare diferitelor prelucrri ulterioare, s-au realizat n nord-vestul judeului. n
judeul Clrai, drumul s-a localizat n partea nordic a judeului, n judeul Galai, drumul
studiat s-a localizat la extremitatea nord-vestic, n judeul Ilfov drumul s-a localizat n
extremitatea nor-estic, iar n cazul judeului Tulcea, drumul s-a localizat n partea sud-estic.
Pe drumurile luate n studiu s-au amplasat puncte din care s-au recoltat probe n
vederea constituirii unor probe medii pe drum, necesare pentru efectuarea analizelor de
laborator. Amplasarea acestor puncte este prezentat n cazul fiecrui drum n parte (cu
excepia drumului din judeul Teleorman unde nu s-a dispus de un receptor GPS 5 probe) n
figurile 3.8 3.12. Situaia centralizatoare privind numrul de probe recoltate la nivel de
drum i n total este prezentat n tabelul 3.1.
Figura 3.8. Situaia amplasrii punctelor de recoltare a probelor pe

Drumul Comunal nr. 47 (judeul Brila).
20
Figura 3.9. Situaia amplasrii punctelor de recoltare a probelor pe

Drumul Comunal nr. 73A (judeul Clrai).
Figura 3.10. Situaia amplasrii punctelor de recoltare a probelor

pe Drumul Comunal nr. 88 (judeul Galai).

pe Drumul Comunal nr. 10A (judeul Ilfov).
21

pe Drumul Comunal nr. 19(judeul Tulcea).
Tabelul 3.1.
Situaia amplasrii eantioanelor pe drumurile luate n studiu
Numrul
Hectometraj
probei
DC 47 Brila
1
9+57,73
2
5+09,13
3
3+93,40
4
2+77,27
5
2+27,72
6
1+51,63
TOTAL DC 47 Brila:
6
1,00 km
DC 73A Clrai
1
0+71,05
2
0+85,21
3
1+91,08
4
3+15,21
5
4+33,04
6
4+85,07
7
5+06,79
8
6+77,67
9
9+41,69
10
10+00,00
TOTAL DC 73A Clrai:
10
1,00 km
DC 88 Galai
1
0+32,18
2
1+65,82
3
1+93,60
4
2+41,01
5
4+05,73
6
4+61,34
7
7+16,59
8
7+39,11
9
7+69,03
10
8+86,43
11
10+00,00
TOTAL DC 88 Galai
11
1,00 km
DC 10A Ilfov
1
1+86,02
2
3+05,67
3
5+98,95
4
9+36,45
5
10+00,00
TOTAL DC 10A Ilfov:
5
1,00 km
DC 19 Tulcea
1
10+00,00
2
6+76,23
3
5+77,59
TOTAL DC 19 Tulcea:
3
1,00 km
TOTAL DC 6 Teleorman:
5
1,00 km
Numr mediu de probe/drum
Numr mediu de probe/hm de drum
Numr total de probe
Numele drumului
22
Observaii
Punct de eantionare nr. 1
Total: 6 puncte eantionate
6,7
0.7
40
3.2. Materiale, metodologie i aparatur folosit n cercetare
3.2.1. Materialele, metodologia i aparatura folosit n studiile de teren

n investigaiile de teren s-au folosit mai multe materiale i aparatur, n raport cu
necesitile i tipul de determinri necesare studiului comportrii sub trafic a drumurilor
stabilizate cu emulsii enzimatice. Practic, n teren s-au determinat tipurile de degradri i
amplitudinea acestora raportat la suprafaa total a fiecrui drum, i s-au recoltat probe
distribuite n diferite locaii (puncte) la nivelul fiecrui drum, pentru a se realiza analize la
laborator.
Natura i amplitudinea degradrilor s-a determinat prin msurtori directe n teren.
Astfel, pentru fiecare tip de degradare s-au nregistrat principalele dimensiuni prin msurare
direct. Lungimile s-au determinat prin msurarea cu ruleta topografic, iar limile i
adncimile s-au determinat cu ruleta de buzunar. Toate datele s-au centralizat n fie de
culegere a datelor de teren. Limea medie a prii carosabile i a acostamentelor s-a
determinat prin calcul analitic, dup efectuarea mediilor eantioanelor recoltate la fiecare 100
de metri n teren.
Au existat dou abordri n msurarea degradrilor; cele dezvoltate foarte mult pe
lungime fiind asimilate n calculele analitice cu dreptunghiuri. Au fost i cazuri n care a fost
necesar asimilarea cu cercuri.
Prin raportarea suprafeelor diferitelor forme de degradare la suprafaa total a prii
carosabile a drumului, rezultat din produsul lungime-lime medie, s-au obinut procentele
aferente diferitelor forme de degradare. Lungimea drumului a fost verificat prin nregistrri
de puncte preluate cu un receptor GPS.
La nivelul fiecrui drum, s-au prelevat probe din stratul stabilizat (uneori dup
ndeprtarea covorului asfaltic), n vederea realizrii unor analize de laborator. Probele n
cauz s-au prelevat dup spare pe o adncime corespunztoare stratului stabilizat.
Dimensiunile gropilor realizate i cantitatea de material extras s-au stabilit n acord cu
cantitile de material necesare pentru efectuarea analizelor de laborator. Pentru evitarea
contaminrii probelor recoltate, s-a recurs la curirea prealabil a locului de extracie
folosindu-se o perie, iar bucile rezultate din ndeprtarea covorului asfaltic s-au ndeprtat
folosindu-se dli, ciocane i spatule.
n general, gropile rezultate dup ndeprtarea materialului constituit ca prob, au avut
laturi (diametre) de 20...25 cm.
Se menioneaz faptul c s-a cerut acordul verbal al administratorilor (primrii) pentru
recoltarea de probe de pe fiecare drum n parte. Fiecare punct n care s-a staionat i s-au
23
prelevat probe a fost marcat (nregistrat cu un receptor GPS), urmnd ca ulterior aceste puncte
s serveasc elaborrii schielor privind drumurile investigate i locaiile de prelevare a
probelor. Pentru drumul comunal 6 din judeul Teleorman nu s-a dispus de receptor GPS,
motiv pentru care lungimea total a drumului a fost asimilat cu cea prevzut n rapoartele
privind controlul i starea drumurilor desfurate conform contractelor n cauz.
Materialele prelevate s-au stocat n pungi care s-au etichetat corespunztor, prin
atribuire de coduri constnd din denumirea drumului, jude i numrul probei. Aceleai coduri
au fost atribuite fotografiilor realizate pentru fiecare prob i punctelor nregistrate n
receptorul GPS (cu excepia DC 6 din judeul Teleorman).
Toate aceste date au servit prelucrrilor de birou i laborator, i obinerii unor
rezultate pariale.
3.2.2. Materialele, metodologia i aparatura folosit n analizele de laborator

Probele recoltate din teren la nivelul fiecrui drum au constituit punctul de plecare n
realizarea unor probe medii pentru determinarea elementelor de interes n cadrul lucrrilor de
laborator. Astfel, pentru fiecare drum n parte, s-au realizat probe medii prin amestecarea
probelor recoltate i extragerea ulterioar a cantitilor necesare pentru determinrile de
laborator (figura 3.15). Anterior acestui lucru, au fost realizate observaii de ansamblu asupra
fiecrei probe pentru realizarea de corelaii ntre caracteristicile individuale ale acestora i
comportarea drumului n sectoarele corespunztoare.
Figura 3.15. Omogenizarea materialului provenit din probele recoltate la nivel de drum n
vederea obinerii unor probe cu caracteristici medii pentru analiza n laborator.
24
n laborator s-au efectuat att determinri privind compoziia granulometric, limitele

superioar i inferioar de plasticitate, ct i ncercarea Proctor modificat (ultima pentru
dou dintre drumuri).
Pe baza acestor analize, s-au determinat elemente derivate cum ar fi indicele de
plasticitate, tipul de pmnt, coeficientul de neuniformitate etc.
Compoziia granulometric reprezint distribuia procentual a coninutului de
particule solide (granulelor) care intr n alctuirea pmnturilor.
Determinarea compoziiei granulometrice, conform SR EN 933/1/A1/2006 se face n
funcie de mrimea particulelor (granulelor) care l compun, prin metoda cernerii sau metoda
sedimentrii.
Metoda cernerii se folosete pentru particulele cu diametrul mai mare de 0,1 mm, iar
metoda sedimentrii pentru particulele cu diametru mai mic dect cel menionat.
A. Determinarea granulometriei probelor

Materialul uscat i cntrit se trece printr-o serie de site aezate n ordinea mrimii
ochiurilor (figura 3.16), ncepnd din partea superioar cu sita care are ochiurile cele mai mari
i terminnd cu un talger aezat sub sita cu ochiurile cele mai mici.
Figura 3.16. Site folosite determinarea compoziiei granulometrice

prin aplicarea metodei cernerii.
Cernerea se realizeaz fie manual timp de 15 minute, fie cu ajutorul unei maini de
cernut,A timp de 10 minute.
Controlul terminrii cernerii se face scuturnd fiecare ciur sau sit, deasupra unei
hrtii albe. Se va considera condiia ndeplinit dac tot materialul care ar trece prin ciur nu
25
reprezint mai mult de 1% din fraciunea de material ciuruit. Ceea ce eventual trece prin
ciururi se adaug la ciurul urmtor (Bereziuc, Neagu, 1972).
Fraciunile de material rmase dup cernere pe fiecare sit i pe talger sunt trecute n
cte o capsul, pe cte o sticl de ceas sau pe hrtie i se determin, prin cntrire, masa
fiecreia. Dac suma maselor fraciunilor de material rmas pe site i pe talger difer cu mai
mult de 2% fa de masa total iniial a materialului analizat, determinarea se repet
(Bereziuc, Neagu, 1972).
n cazul n care se consider necesar determinarea unor fraciuni cu diametre mai
mari de 20 mm se va proceda la cernerea cu ciururi avnd ochiuri mai mari dect 20 mm, sau
prin msurarea cu ublerul sau ablonul la dimensiuni limit ce se vor stabili n funcie de
caracteristicile terenului i de cerinele speciale ale studiului (Bereziuc, Neagu, 1972)..
Rezultatele determinrii compoziiei granulometrice prin metoda cernerii se nscriu
ntr-un buletin de analiz specific.
Determinarea compoziiei granulometrice prin sedimentare cunoscut i sub
denumirea de
metoda areometrului, a fost elaborat de A. Cassagrande i const n
determinarea densitii relative a suspensiei, la diferite intervale de timp, cu ajutorul unui

areometru, ce permite n cazul pmnturilor, citiri de la 0,995...1,030 cu precizia de 0,0002
(Bereziuc, Neagu, 1972).
Materialul pregtit pentru analiz este trecut ntr-un vas prin sita de 0,1 folosind o
cantitate de maximum 1000 cm de ap, obinndu-se n acest fel o suspensie (Bereziuc,
Neagu, 1972).
Dac reziduul rmas pe sit dup splare i uscare n etuva la 105C depete 10%
din masa total a materialului de analizat, determinarea se completeaz fcnd i
granulometria reziduului prin metoda cernerii (Bereziuc, Neagu, 1972). Determinarea
procentual a acestui material se va face raportndu-se fiecare fraciune rezultat prin cernere,
la masa total a materialului analizat.
Suspensia de particule este trecut din vas ntr-un cilindru de sticl gradat care se va
umple pn la diviziunea care indic 1000cm (figura 3.17). Eventuala diferen se corecteaz
prin adugarea de apa distilat, respectiv prin evaporare. Pentru a mpiedica depunerea prin
floculare sau gelificare a particulelor fine de pmnt din suspensie, se adaug 5 cm soluie de
silicat de sodiu. Se astup gura cilindrului cu podul palmei i se agit de cteva ori, pn se
obine o repartiie (iniial) ct mai uniform a particulelor n masa suspensiei. Apoi, se
introduce n cilindru un agitator cu disc perforat, iar prin micarea acestuia pe vertical se
realizeaz omogenizarea suspensiei (Bereziuc, Neagu, 1972).
26
Dup scoaterea agitatorului cu disc perforat, se ncepe cronometrarea sedimentrii,

introducndu-se areometrul n suspensie la intervalele de timp predefinite. Citirile pe
areometru se fac la partea superioar a meniscului format, la urmtoarele intervale de timp de
la nceperea determinrii: ,1, 2, 5, 10, 20, 40, 60, 120, 240 minute. n continuare, suspensia
se las linitit minimum 16 ore, cnd se fac ultimele citiri.
Datele determinrii granulometrice prin metoda sedimentrii se nscriu ntr-un buletin
de analiz specific.
Figura 3.17. Efectuarea analizei privind granulometria materialelor recoltate

pentru cele 6 drumuri prin metoda sedimentrii.
B. Determinarea plasticitii probelor

Prin plasticitate se nelege proprietatea pmnturilor coezive (argiloase i prfoase),
aflate ntre anumite limite de umiditate, de a se deforma ireversibil sub aciunea forelor
exterioare, fr variaia volumului i fr apariia unor discontinuiti n masa lor. n
principiu, plasticitatea se caracterizeaz prin: limita inferioar de plasticitate, limita
superioar de plasticitate, indicele de plasticitate i indicele de consistent (Bereziuc, Neagu,
1972).
Limita inferioar de plasticitate sau limita de frmntare reprezint umiditatea care
corespunde trecerii pmntului din stare tare (semisolid) n stare plastic (Bereziuc, Neagu,
1972). Se determin conform STAS 1913/1-82, prin metoda cilindrilor de pmnt sau prin
metoda mediilor absorbante.
Metoda cilindrilor de pmnt const n determinarea umiditii minime la care un
pmnt poate fi modelat sub form de cilindri (figura 3.18).
27
Figura 3.18. Metoda cilindrilor de pmnt

aplicat la determinarea limitei inferioare de plasticitate.
Din pmntul de ncercat se trece prin rztoare o cantitate de aproximativ 100 g, care
se omogenizeaz i apoi se frmnt (figura 3.19). n cazul cnd pmntul este prea uscat, se
adaug ap pentru a putea fi modelat ca o past consistent. Din pmntul pregtit astfel se ia
o cantitate care se ruleaz cu palma pe o plac de sticl sau de marmur, pn se obine un
cilindru cu diametru de 3...4 mm i lungimea de 30...50 mm. Dac la aceast grosime
suprafaa cilindrului nu este fisurat, operaia se repet, cu aceeai past, care se ruleaz pn
cnd, prin pierdere de ap, ncepe s se fisureze i se separ n buci. n acest moment se
determin umiditatea cilindrului, umiditate ce reprezint limita inferioar de plasticitate.
Figura 3.19. Frmntarea materialului n vederea obinerii probei de analizat.
Limita superioar de plasticitate sau limita de curgere este umiditatea care corespunde
trecerii pmntului din stare plastic n stare curgtoare. Se determin conform STAS 1913/4
86 (Bereziuc, Neagu, 1972).
28
Metoda cu cupa const n determinarea umiditii la care o fant fcut n pasta de

pmnt din cupa aparatului Cassagrande (figura 3.23) se nchide pe o lungime de 12 mm dup
25 de cderi ale cupei de la o nlime de 10 mm.
Din probele prelevate se ia o cantitate de aproximativ 200 g de pmnt care se trece
prin rztoare, se adaug ap i apoi se omogenizeaz prin amestecare prelungit pn se
obine o past plastic moale (figura 3.21). Se umple dou treimi din cupa aparatului cu pasta
omogenizat. se niveleaz suprafaa acesteia cu un cuit i apoi se traseaz, la mijlocul cupei,
cu spatula, o tietur adnc, pn n fundul cupei (figura 3.23).
Figura 3.21. Pregtire probei pentru analiza privind limita superioar de plasticitate.
Figura 3.23. Efectuarea tieturii.
Se nvrtete manivela lsnd cupa s cad pe postamentul aparatului de la o nlime

constant de 10 mm (cderea cupei se face la intervale de timp regulate: 120 cderi/minut),
pn cnd fanta se nchide pe o lungime de 12 mm. Se niveleaz din nou materialul, se
traseaz o nou fant i se repet operaia de cdere a cupei, continundu-se astfel pn cnd
nchiderea fantei se produce la un numr de cderi ale cupei care s nu difere cu mai mult de
1 cdere, dup care se determin umiditatea pastei de pmnt.
29
ncercarea, n modul descris, se repet pe aceeai past, diluat succesiv cu mici

adaosuri de ap i se ntocmete o diagram, avnd n abscis diferitele valori ale umiditii,
iar n ordonat numrul de cderi corespunztoare, care determin nchiderea pe 12 mm a
fantei, reprezentate la scar logaritmic.
Limita superioar de plasticitate sau limita de curgere se obine prin interpolare
grafic pe diagrama respectiv la 25 cderi.
C. ncercarea Proctor.
n principiu, ncercarea Proctor urmrete s stabileasc, pentru un anumit lucru
mecanic specific (convenional) de compactare, umiditatea optim [%] pe care trebuie s o
aib pmntul, nainte de a fi compactat, astfel nct acesta s fie adus la starea cea mai
ndesat. Starea de ndesare maxim se definete prin greutatea volumic maxim n stare
uscat i se exprim n kN/m sau n mN/cm.
n funcie de valoarea lucrului mecanic specific de compactare, se deosebesc doua
ncercri Proctor:
ncercarea Proctor normal, n care L = 6 dJ/cm;
ncercarea Proctor modificat, n care L = 27 dJ/cm.

n conformitate cu STAS 1913/13-83, ncercarea Proctor presupune, n principiu,
compactarea cu acelai lucru mecanic specific de compactare a unor probe de pmnt cu

diferite umiditi n vederea stabilirii umiditii optime, corespunztoare valorii maxime a
greutii volumice n stare uscat a pmntului compactat. Pentru determinare se utilizeaz
aparatul Proctor manual (figura 3.24) alctuit din cilindri cu inele prelungitoare i plci de
baz, dou plci de metal de 5 mm grosime, cu diametrul de 149, respectiv 249 mm i un mai
de compactat format dintr-o greutate cilindric solidar cu o tij care culiseaz n interiorul
unui ghidaj cilindric.
30
Figura 3.24. Aparatul Proctor folosit la determinri.
n locul aparaturii manuale se pot folosi i aparate automate, cu condiia respectrii

dimensiunilor i realizrii lucrului mecanic specific de compactare. Acestea trebuie s fie
dotate cu dispozitive pentru meninerea constant a nlimii de cdere, iar numrul de lovituri
s fie distribuit uniform pe suprafaa stratului de pmnt.
Cantitatea total de material necesar ncercrii se usuc n aer pn la o umiditate
sczut. Uscarea probei se poate face i n etuv la o temperatur maxim de 50 C.
n cazul materialelor coezive, pentru asigurarea unei umeziri uniforme se recomand
ca pmntul s fie astfel frmiat nct s treac cu uurin prin ciurul cu diametrul
ochiurilor de 3,15 mm. Se pune cantitatea de ap necesar, msurat cu ajutorul unui cilindru
gradat, n mod ct mai uniform, sub form de ploaie, cu ajutorul unui stropitor. Cantitatea
necesar de ap pentru prima ncercare la compactare depinde de modul n care s-a fcut
uscarea, astfel c umiditatea pmntului de compactat trebuie s fie cu 4...5 procente sub
umiditatea optim presupus.
Dup adugarea apei, proba se omogenizeaz prin amestecare manual, intens, sau
cu ajutorul unui malaxor cu amestecare forat. Proba se las n repaus ntr-un recipient nchis
circa 15 minute n cazul pmnturilor necoezive, 2..3 ore n cazul celor slab coezive sau cu
coeziune mijlocie i cel puin 15 ore n cazul pmnturilor foarte coezive. Dup acest interval,
proba se amestec din nou pn la omogenizarea corespunztoare, dup care este supus
compactrii.
Mai nti se pregtete cilindrul metalic, fixndu-i placa de baz i se cntrete, iar
apoi se fixeaz inelul prelungitor. n timpul compactrii, aparatul va fi aezat pe un suport
31
rigid a crui greutate va fi de cel puin cinci ori mai mare dect greutatea aparatului umplut cu
material.
Proba de material se introduce n cilindru n straturi cu grosimi aproximativ egale.
Fiecare strat se compacteaz prin batere, n mod uniform pe suprafa, cu maiul Proctor,
greutatea fiind lsat s cad liber. Pentru realizarea unei compactri uniforme, loviturile se
vor da pe un cerc periferic, apoi pe altul mai mic, fiecare nou lovitur trebuind s acopere
.... din suprafaa de batere precedent.
Nivelul superior al ultimului strat, dup compactare, trebuie s depeasc marginea
cilindrului cu maximum 5 mm. Se ndeprteaz cu atenie inelul prelungitor, tindu-se
materialul la nivelul cilindrului, cu ajutorul unui cuit i nivelndu-se suprafaa probei cu o
rigl metalic.
Se perie materialul czut pe placa de baz i se cntrete cilindrul cu material. Dup
cntrirea probei compactate, se scoate materialul din cilindru.
Pentru determinarea umiditii medii a materialului se iau trei probe (de pe partea
inferioar, mijlocie i superioar a cilindrului figura 3.25). Determinarea umiditii se face
conform STAS 1913/13-83, lundu-se ca valoare de calcul media celor trei determinri.
Figura 3.25. Probe recoltate pentru determinarea umiditii.
Folosindu-se aparatura, materialele i procedurile de mai sus, s-au efectuat

determinri pentru probe provenite de la dou drumuri diferite, avnd caracteristici specifice
distincte. Aceste analize s-au realizat pentru a se determina i compara rezultatele obinute, cu
rezultate similare din literatura de specialitate, ct i pentru a se genera cunoatere
suplimentar privind coninutul optim de umiditate la compactarea straturilor de stabilizat,
mai ales datorit faptului c emulsiile enzimatice livrate sub form de concentrat trebuie s fie
diluate nainte de utilizare.
32
3.2.3. Materiale bibliografice folosite n documentarea privind comportarea sub

trafic a drumurilor studiate
n mod obinuit, studiul privind comportarea sub trafic a drumurilor nu poate genera
rezultate imediate, deoarece factorii care acioneaz asupra acestora se manifest pe perioade
de timp lungi. Dup cum s-a mai artat, durata de via a unui drum realizat prin aplicarea de
mecanisme de stabilizare poate fi foarte lung. n acest context, cunoaterea istoricului
privind realizarea i comportarea n timp a unor astfel de construcii este deosebit de
important, mai ales datorit faptului c nu sunt suficiente date disponibile n literatura de
specialitate, care s ateste diferite aspecte legate de aceste probleme.
Pentru a surprinde n cadrul lucrrii de fa i aceste aspecte, s-a recurs la
ntreprinderea de demersuri pentru obinerea de documentaie privind istoricul comportrii
acestor drumuri. Astfel, s-au obinut date privind tehnologiile aplicate, tipul de stabilizatori,
anumite elemente ale drumurilor, dar i rapoarte de ncercare referitoare la toate drumurile
incluse n programul pilot derulat conform ordinului M.D.L.P.L. nr. 175/2008. Conform
surselor citate, este vorba de un numr de 39 de tronsoane de drum experimentale amplasate
la nivel naional, tronsoane pe care s-au efectuat stabilizri prin folosirea de ageni de
stabilizare netradiionali. Dintre acestea, un numr de 7 drumuri (tronsoane de drum), au fcut
obiectul stabilizrilor prin folosirea de emulsii enzimatice. Dintre acestea, un numr de 5
drumuri (tronsoane de drum) au fcut obiectul lucrrii de fa.
Rapoartele n cauz folosite pentru documentare i/sau comparare de date au fost
urmtoarele:
raport nr. 3263 din 07.11.2011;
raport nr. 3264 din 07.11.2011;
raport nr. 3265 din 07.11.2011;
raport nr. 3266 din 07.11.2011;
raport nr. 3267 din 07.11.2011;
raport nr. 3268 din 07.11.2011.
3.2.4. Metodologii, aparatur i software folosite n centralizarea, analiza i

interpretarea datelor
Datele de teren s-au cules, dup caz, pe fie n format analogic sau n receptori de date
digitali. Datele privind natura i amplitudinea degradrilor nregistrate pe drumurile luate n
studiu s-au cules pe suport de hrtie, dup care s-au centralizat ntr-o baz de date executat n
Microsoft Excel. Dup centralizarea i stabilirea relaiilor de calcul s-au efectuat calculele
privind suprafeele degradate, folosind acelai produs software. Datele privind locaia
33
punctelor eantionate au fost culese cu un receptor GPS i transferate n calculator prin

folosirea programului MapSource (fiier de ajutor) sub form de fiiere .dxf. Acestea s-au
convertit
proiecie
stereografic
utiliznd
programul
Global
Mapper
(http://www.globalmapper.com/helpv14/Help_Main.html, accesat n 2012), dup care au fost

importate
mediul
AutoCAD
Civil
3D
(http://usa.autodesk.com/adsk/servlet/index?siteID=123112&id=18834231#section6, accesat
n 2012). Cu ajutorul acestui program s-au elaborat (pe baza fiierului de puncte i a datelor
auxiliare din fiele de teren) i exportat n format imagine schiele pentru toate drumurile
investigate, inclusiv poziionarea pe acestea a locaiilor eantioanelor din teren.
Programele Global Mapper, asociate cu fiierele de puncte, straturi GIS privind
judeele i localitile Romniei (http://earth.unibuc.ro/, accesat n 2012) i cu imagini
satelitare EarthCam (http://images.earthkam.ucsd.edu/main.php, accesat n 2012), i
Microsoft Paint, au fost folosite pentru generarea figurilor privind localizarea studiului.
Programul Microsoft Excel a fost folosit i pentru centralizarea, analiza i
interpretarea rezultatele analizelor de laborator. Astfel, curbele granulometrice, diagramele
privind determinarea limitei superioare de plasticitate, tabelele privind granulometria
materialelor, limitele inferioare de plasticitate i ncercarea Proctor, au fost realizate
utilizndu-se acest produs informatic.
Pe baza proprietilor determinate n acest mod s-au calculat i alte elemente derivate,
necesare n interpretarea rezultatelor. Bazele de date rezultate (fiiere de calcul, desene i
schie, fotografii, straturi GIS etc.) sunt anexate pe format analogic i/sau digital prezentei
lucrri.
Modelrile tehnico-economice s-au realizat prin folosirea documentaiilor privind
preurile de achiziie a diferitelor materiale necesare pentru construcia de drumuri, n
variantele cu i fr stabilizatori. S-au dezvoltat n acest mod modele privind costurile de
achiziie i execuie, n mai multe variante i prin luarea n considerare a elementelor
geometrice ale drumurilor de executat, dar i a costurilor cu manopera i utilaje pentru
execuia acestora. Pentru toate aceste elemente, modele i graficele corespunztoare au fost
realizate folosindu-se Microsoft Excel.
34
CAPITOLUL 4. REZULTATELE CERCETRILOR

4.1. Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice
Pn n prezent s-au folosit o serie de compui i produse pentru stabilizarea

materialelor folosite n execuia drumurilor. Dintre aceste produse i compui, unele sunt
tradiionale n sensul c practica le folosete de o perioad considerabil, furniznd att
rezultate mai concrete privind investiiile i tehnica necesar pentru execuie, ct i dat
referitoare la comportarea construciei n timp; iar unele sunt denumite generic netradiionale
(produse mai noi), care se folosesc deocamdat mai restrns. Din prima categorie fac parte
cimentul, varul, cenua de central, materialele bituminoase i combinaii ntre stabilizatorii
menionai, iar din a doua categorie fac parte stabilizatori grupai n apte grupe, respectiv:
cloruri, argile, emulsii electrolitice, emulsii enzimatice, emulsii polimerice, lignosulfonai,
rini.
Folosirea lianilor tradiionali n operaii de stabilizare se realizeaz dup luarea n
considerare a unor factori cum ar fi: tipul de pmnt de stabilizat, scopul stratului stabilizat,
tipul de mbuntire urmrit prin stabilizare, necesitile privind rezistena i durabilitatea
stratului stabilizat, costul lucrrii i caracteristicile mediului de lucru.
Ministerul Dezvoltrii Rurale i a Turismului a derulat programul pilot privind
realizarea experimental ,,in situ (2008 2010) a unor sectoare de drum de interes local, prin
utilizarea de materiale i tehnologii noi conform Ordinului MDLP nr. 175/2008.
Au fost executate 39 de tronsoane de drum comunale (tabelul 4.1) cu urmtoarele
caracteristici geometrice: lungimea de 1 km, limea prii carosabile de 4,5 m (conform
investigaiilor de teren realizate n 2012, limile medii au fost mai mari sau cel mult egale cu
4,5 m) i limea acostamentelor de 0,5 m (conform investigaiilor de teren realizate n 2012,
limile medii au fost de 0,75 m). Aceste tronsoane de drum au fost realizate n 39 de judee
prin folosirea a ase tipuri de ageni stabilizatori netradiionali. n toate locaiile au fost
folosite materiale existente in situ (n unele cazuri cu unele adaosuri), dup stabilizare
adugndu-se un strat de uzur (asfalt).
Stabilizatorii folosii au fost:
ECOBETON, tehnologie bazat pe un agent de stabilizare care folosete cenu de

termocentral n proporie de 30%. Costurile medii au fost de 22 euro/m2, fr TVA.
Au fost realizate 7 tronsoane de drum prin folosirea acestui stabilizator;
35
PERMA ZYME 11X, tehnologie care folosete ca agent de stabilizare materialele

existente in situ, cu adaos de emulsie enzimatic, costurile medii fiind de 36,36
euro/m2, fr TVA;
Tabelul 4.1.
Locaia, tipul de stabilizator i costurile implicate n stabilizarea drumurilor
din programul pilot derulat de Ministerul Dezvoltrii Rurale i Turismului
Denumirea
stabilizatorului
Costul mediu de
execuie (euro/m2)*
Judeul
Localitatea
Talpa
Dobreu
agu
ECOBETON
22,23
Bunteti
Crasna
Negreti
Pesceana
Movila Miresei
Gurbneti
PERMA ZYME
Gohor
11X
36,36
Nuci
Dumbrava
Silitea
Beidaud
Corbi
Slatina Timi
T-RRP
37,35
Pantelimon
Izvoarele
Baia de Fier
Mrculeti-Bucu
Dofteana
Hoghiz
BASE
Pntu
STABILIZER
37,49
Ozun
Papiu Ilarian
Valea Clugreasc
Slite
Rchii
Pietrari
SBM 10
38,09
Grajduri
(SBM 50)
Oniceni
Voineti
Boloteti
Valea Lung
Zagra
Apahida
RBI GRADE 81
40,01
Snsimion
Vorta
Copalnic Mntur
i Cerneti
SUCEAVA
Solca
* Costul mediu de execuie cuprinde: costurile totale de execuie, inclusiv stratul de uzur realizat
DOLJ
OLT
ARAD
BIHOR
SLAJ
SATU MARE
VLCEA
BRILA
CLRAI
GALAI
ILFOV
MEHEDINI
TELEORMAN
TULCEA
ARGE
CARA SEVERIN
CONSTANA
GIURGIU
GORJ
IALOMIA
BACU
BRAOV
BUZU
COVASNA
MURE
PRAHOVA
SIBIU
BOTOANI
DMBOVIA
IAI
NEAM
VASLUI
VRANCEA
ALBA
BISTRIA-NSUD
CLUJ
HARGHITA
HUNEDOARA
MARAMURE
din beton asfaltic (cca. 5 cm grosime).
36
T-RRP, tehnologie bazat pe un agent de stabilizare i folosit pe ase tronsoane de

drum, cu costuri medii de 37,35 euro/m2 ;
BASE STABILIZER, tehnologie bazat pe un agent de stabilizare i folosit la apte

tronsoane de drum, cu costuri medii de 37,49 euro/m2;
SBM 10, tehnologie bazat pe agent de stabilizare folosit la ase tronsoane de

drum;
RBI Grade 81, tehnologie bazat pe agent de stabilizare, folosit la apte tronsoane
de drum, cu costuri medii de 40,01 euro/m2. Aceast tehnologie utilizeaz adaosuri
de materiale minerale n funcie de cantitile existente in situ.
n cazul folosirii emulsiilor enzimatice ca ageni stabilizatori, n tehnologia de lucru

este necesar parcurgerea mai multor operaii tehnologice (figurile 4.1 4.6), dup cum
urmeaz:
scarificarea stratului de stabilizat;
concasarea sau frezarea materialelor n vederea aplicrii emulsiei enzimatice;
aplicarea emulsiei enzimatice cu o cistern dotat cu dispozitive de pulverizare;
amestecarea emulsiei cu materialele din stratul de stabilizat;
compactarea stratului de stabilizat.
Figura 4.1. Operaia de scarificare.
Figura 4.2. Concasarea sau frezarea materialelor n vederea aplicrii emulsiei.

37
Figura 4.3. Aplicarea emulsiei cu cistern, prin dispersare.
Figura 4.4. Amestecarea emulsiei cu materialele din stratul de stabilizat.
Figura 4.5. Nivelarea i configurarea stratului.
38
Figura 4.6. Compactarea stratului stabilizat.
Drumurile unde s-au folosit ageni de stabilizare bazai pe enzime, au fost realizate
prin folosirea produsului Perma Zyme 11X. Acesta este un produs pe baz de enzime,
complet natural, fabricat printr-un proces natural de fermentare prin utilizarea zaharurilor. La
amestecarea cu ap, premergtoare compactrii, produsul acioneaz asupra particulelor fine
ale solului printr-un proces de catalizare i formare de legturi, conducnd la un efect de
cimentare. Amestecul cu ap se realizeaz la proporia 1:500 litri, dup care soluia obinut
se amestec cu pmntul, iar construcia se compacteaz. Exist i condiionri n sensul c
stratul de stabilizat trebuie s conin minimum 15% argil.
Pentru tronsoanele de drum amplasate n cadrul experimentului realizat de MDRT sau fcut controale de ctre organe specializate (Pa&Co INTERNATIONAL) pentru a se
determina comportarea n timp a structurilor stabilizate. Astfel, pentru drumurile cuprinse n
programul pilot, s-au realizat controale i determinri privind urmtoarele caracteristici:
capacitatea portant, planeitatea, rugozitatea i starea de degradare. Controalele s-au efectuat
la 6, respectiv 18 luni de la darea n exploatare.
39
Principalele caracteristici ale drumurilor n cauz (identificate premergtor stabilizrii,

dar i dup controale) sunt redate n tabelul 4.2.
Tabelul 4.2.
Caracteristici ante i post-stabilizare ale drumurilor experimentale. Compoziia
granulometric i indicele de plasticitate ale terenurilor de fundare
conform studiului PA&CO INTERNATIONAL
Drumul
Judeul
DC10A
DC19
DC 47
DC73A
DC88
DC6
Ilfov
Tulcea
Brila
Clrai
Galai
Teleorman
Natura terenului de fundare

Compoziia
Indice de
granulometric [%]
plasticitate
[%]
argil praf nisip
14
57
29
12,9
5
68
27
6,6
23
50
27
20,2
5
47
48
6,9
11
40
47
5,7
41
40
19
32,5
Capacitatea Planeitatea* Rugozitatea*

portant*
[%]
[%]
[%]
90
70
20
43
62
75
75
37
10
50
80
75
90
45
10
100
100
100
Stare
drumului
(examinat
vizual)
bun
mediocr
mediocr
mediocr
bun
bun
* Procentele reprezint poriuni de drum avnd caracteristici corespunztoare.
4.2. Tipuri de degradare depistate n anul 2012 pe drumurile stabilizate cu

emulsii enzimatice. Cuantificarea degradrilor. Stadiul de ansamblu n care se
afl drumurile n anul 2012
Datele privind diferitele tipuri de degradare, preluate n urma observaiilor i

msurtorilor de teren realizate pe cele cinci drumuri stabilizate cu emulsii enzimatice, s-au
centralizat la nivelul fiecrui tip de drum pentru a reflecta starea actual a acestora. Starea
tehnic a drumurilor n cauz s-a apreciat, n principal, prin mrimea suprafeelor afectate de
diferite tipuri de degradri, raportat la mrimea total a suprafeei prii carosabile a
drumurilor. n cazul defeciunilor manifestate semnificativ n trei dimensiuni, s-a nregistrat i
adncimea defeciunilor respective. Detalii suplimentare privind starea tehnic a drumurilor n
cauz sunt prezentate sub form de fotografii, la nivel de drum.
4.2.1. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 47, judeul Brila
n urma centralizrii observaiilor i msurtorilor de teren, s-a constatat faptul c
drumul comunal 47 din judeul Brila, prezint o stare general bun, reflectat prin prezena
stratului asfaltic pe 99% din suprafaa prii carosabile (la data investigaiilor de teren). Se
manifest ns (tabelul 4.3) anumite forme de degradri generate de influena traficului, sub
forma vluririlor i a gropilor. Vluririle ocup o suprafa de circa 1% din suprafaa prii
carosabile, n timp ce, gropile sunt reduse ca proporie, dar i ca adncime medie.
40
Tabelul 4.3.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 47, judeul Brila
Suprafaa total
a prii
carosabile [m2]
5.500
(lime medie
platform
= 5,5 m)
Tipuri de degradri i amplitudinea acestora raportata la suprafaa total

a prii carosabile
Vluriri*
Suprafa Procentaj din
[m2]
suprafaa
drumului
[%]
60.90
1,1
Suprafa
[m2]
4.8
Gropi
Procentaj din
suprafaa
drumului
[%]
-
Adncime
medie
[cm]
3
*Drumul prezint tendine de formare a fgaelor n zonele de contact pneu-drum, fapt evideniat
de cedarea stratului de bitum asfaltic.
Prin comparaie cu datele prezentate de rapoartele de analiz pentru drumurile

stabilizate cu emulsii enzimatice, se constat faptul c, datele respective nu sunt consistente
cu datele obinute n teren la data investigaiilor.
Este posibil ca, ntre timp, partea carosabil s fi fost reasfaltat, datorit faptului c n
prezent, drumul comunal 47 (figura 4.7) s-a prezentat n stare mult mai bun (similar
drumului comunal 19 din judeul Tulcea).
Figura 4.7. Drumul comunal nr. 47, Judeul Brila starea general n luna iunie, 2012.
n punctele eantionate, agregatele au prezentat o stare pronunat de ncletare, avnd

o coeziune foarte bun. Practic, n momentul extragerii probelor de teren din stratul stabilizat,
particulele s-au comportat ca blocuri puternic agregate, punnd dificulti destul de mari n
extragerea materialului pentru constituirea probelor. Acest lucru a fost surprinztor, mai ales
datorit faptului c particulele constituente au avut dimensiuni foarte reduse. Desigur, au
41
existat i zone de drum unde particulele au prezentat o stare mai pronunat de dezagregare, n
special nspre captul tronsonului stabilizat, la ieirea spre terenurile agricole. Aici s-a
constatat prezena unor particule mai mari, de tipul nisipurilor i pietriurilor mici.
Din pcate, nu au fost disponibile date privind tipul de trafic specific acestui drum,
dar se pot extrage anumite elemente privind acest lucru, chiar din utilitatea drumului
respectiv.
Astfel, drumul n cauz servete nevoilor obteti i pentru transporturi agricole de
tonaj i frecven redus. Se constat faptul c ncrcrile produse de trafic sunt mici prin
comparaie cu traficul forestier.
4.2.2. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 73A, judeul Clrai
Comparativ cu drumul comunal nr. 47, pentru care s-au prezentat rezultatele anterior,
s-a constatat faptul c drumul comunal nr. 73A din judeul Clrai (figura 4.8) prezint o
stare neadecvat traficului, reflectat de compromiterea cvasitotal a mbrcminii asfaltice
dar i de starea precar a stratului stabilizat. Se manifest preponderent (tabelul 4.4) forme de
degradri generate de influena traficului, sub forma gropilor (35,5% din suprafaa drumului)
i vluriri (17,6% din suprafaa drumului). n acelai timp, gropile depesc grosimea iniial
a stratului asfaltic, ptrunznd frecvent i n stratul stabilizat (adncimea medie calculat
pentru acest tip de degradri este de 8 cm).
Tabelul 4.4.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 73A, judeul Clrai
Suprafaa total
a prii
carosabile [m2]
4.500
(lime medie
platform
= 4,5 m)
Tipuri de degradri i amplitudinea acestora raportata la suprafaa

total a prii carosabile
Vluriri*
Suprafa
Procentaj
2
[m ]
din suprafaa
drumului
[%]
792,0
17,6
Suprafa
[m2]
1596,0
Vluriri*
Procentaj din
suprafaa
drumului
[%]
35,5
Adncime
medie
[cm]
8
Covorul asfaltic cu rol de nchidere-protecie, lipsete aproape cu desvrire.

Apariiile insulare ale acestuia, care prezint o stare destul de bun, se
manifest
doar
deasupra podeelor tubulare, unde, ncrcrile provenite din trafic au fost preluate mai bine de
structura de rezisten a lucrrilor de art.
42
Figura 4.8. Drumul comunal nr. 73A, Judeul Clrai starea general n luna iunie, 2012.
Prin comparaie cu drumul comunal nr. 47 in judeul Brila, n cazul acestui drum, s-a
constatat vizual faptul c particulele din stratul stabilizat prezint o form accentuat de
dezagregare. Mai mult, s-a constatat prezena majoritar a unor particule din categoria
nisipurilor, n majoritatea punctelor investigate.
Spre deosebire de drumul comunal 47 din judeul Brila, pe drumul comunal 73A din
judeul Clrai, traficul are o frecven i un tonaj mai mare, datorit faptului c acest drum
servete, pe lng nevoile obteti, accesului ntre localiti transport de persoane i mrfuri.
Starea tehnic a acestui drum este puternic afectat, n forma actual traficul desfurndu-se
foarte dificil i cu viteze foarte reduse.
4.2.3. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 88, judeul Galai
n cazul drumului comunal nr. 88 din judeul Galai (figura 4.9), situaia este i mai
precar, datorit faptului c apar ntr-o proporie nsemnat vluriri. Un factor care poate
explica prezena acestui tip de degradare pe o pondere nsemnat din drum poate fi
reprezentat de faptul c emulsia enzimatic nu a fost amestecat n mod corespunztor
(informaii de la Primria localitii Gohor). Astfel, vluririle, semnalizate chiar de
configuraia covorului asfaltic (tabelul 4.5), ocup aproape jumtate din partea carosabil.
Gropile formate sunt adnci, ptrunznd n stratul stabilizat, i ocup aproape 14% din
suprafaa carosabil, avnd adncimi mari (media a fost de 8 cm).
43
Figura 4.9. Drumul comunal nr. 88, Judeul Galai starea general n luna iunie, 2012.
Tabelul 4.5.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 88, judeul Galai

Suprafaa
total a prii
carosabile [m2]
5.000
(lime medie
platform
= 5,0 m)
Tipuri de degradri i amplitudinea acestora raportat la suprafa total a

prii carosabile
Vluriri
[m2]
suprafaa
drumului [%]
2496,0
49,9
Suprafa
[m2]
690,0
Gropi
Procentaj din
suprafaa
drumului [%]
13,8
Adncime
medie
[cm]
8
n urma observaiilor din teren, s-a constatat faptul c exist o variabilitate foarte mare
n ceea ce privete particulele constituente ale stratului stabilizat cu emulsii enzimatice.
Astfel, dac n prima parte a drumului au existat preponderent particule puternic dezagregate
din categoria nisipurilor i pietriurilor, n ultima poriune a drumului s-a manifestat prezena
particulelor din categoria prafurilor. Acest lucru denot o aplicare incorect a tehnologiei de
stabilizare, stratul de stabilizat fiind neomogen. n primul caz s-au nregistrat degradri
variate predominnd gropile, iar n ultimul caz s-au nregistrat vluriri ca urmare a cedrii
stratului stabilizat. Covorul asfaltic a prezentat doar apariii insulare sub form neafectat, dar
i n unele dintre aceste cazuri s-a semnalat prezena cedrii stratului stabilizat.
Din punct de vedere al traficului, se poate constata faptul c acesta are un tonaj i
frecven reduse, drumul n cauz servind doar nevoilor agricole i transportului cu
autovehicule de tonaj redus.
44
4.2.4. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 10A, judeul Ilfov
Drumul comunal nr. 10A din judeul Ilfov (figura 4.10) prezint o stare tehnic
precar. Covorul asfaltic lipsete ca urmare a degradrilor, iar vluririle i gropile ocup 28,6;
respectiv 13,8% din suprafaa total a drumului (tabelul 4.6). Gropile au adncimi medii de 5
cm, ptrunznd n stratul stabilizat. Exist tendine de formare a fgaelor, ceea ce conduce la
concluzia c stratul stabilizat a euat.
Figura 4.10. Drumul comunal nr. 10A, Judeul Ilfov starea general n luna iunie, 2012.
Tabelul 4.6.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 10A, judeul Ilfov
Suprafaa total
a prii
carosabile [m2]
5.500
(lime medie
platform
= 5,5 m)

prii carosabile
Vluriri*
Suprafa Procentaj din Suprafa
[m2]
suprafaa
[m2]
drumului [%]
1575,0
28,6
758,0
Gropi
Procentaj din
suprafaa
drumului [%]
13,8
Adncime
medie
[cm]
5
*Drumul are tendine de formare a fgaelor generate de aciunea traficului.
Din punct de vedere al traficului, acest drum este similar cu cel din judeul Clrai,
servind att nevoilor obteti,t i transportului de mrfuri i persoane, traficul avnd o
frecven mai ridicat.
4.2.5. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 19, judeul Tulcea

Drumul comunal nr. 19 din judeul Tulcea (tabelul 4.7, figura 4.11) prezint o stare
tehnic foarte bun, reflectat prin prezena a unor vluriri minore pe 3% din suprafaa prii
carosabile. n studiile de teren nu au fost nregistrate gropi. Starea mai bun a acestui drum
poate fi att consecina realizrii (sau refacerii) mai recente a covorului asfaltic, ct i a unui
45
trafic minor, datorit faptului c acest drum se afl ntr-o zon cu utilitate strict agricol
(trafic de frecven i tonaj reduse). Potrivit informaiilor furnizate de Primria localitii
Beidaud, drumul n cauz a fost supus unei asfaltri n urm cu 5 luni (la data investigaiilor),
fapt pus n eviden i de calitatea i aspectul vizual al covorului asfaltic. Cel mai probabil sau efectuat cu aceast ocazie i reprofilri ale stratului rutier stabilizat, datorit faptului c n
forma actual, drumul se prezint plan, fr tendine majore de degradare.
Tabelul 4.7.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 19, judeul Tulcea
Suprafaa total
a prii
carosabile [m2]
5.500
(lime medie
platform
= 5,5 m)

prii carosabile
Vluriri
[m2]
suprafaa
drumului [%]
20,0
3,0
Suprafa
[m2]
0
Gropi
Procentaj din
suprafaa
drumului [%]
-
Adncime
medie
[cm]
-
n studiile ntreprinse n teren, s-a constatat faptul c stratul stabilizat este foarte
omogen sub aspectul particulelor care intr n componena sa. Practic, n toate punctele
investigate, materialul recoltat a avut aproximativ aceeai componen (fapt ce a condus la
reducerea numrului de probe recoltate).
Figura 4.11. Drumul comunal nr. 19, Judeul Tulcea starea general n luna iunie, 2012.
Particular acestui drum a fost faptul c particulele din categoria prafului au

predominat. Acest lucru a fost observat n toate punctele eantionate, dar i sub form de
acumulri la marginile prii carosabile (figura 4.12). De fapt, particularitile regiunii n care
este localizat drumul sunt de aceast natur, fapt constatat i datorit condiiilor
46
meteorologice locale (vnt puternic) n perioada determinrilor, care au condus la acumularea

unor depozite importante, att pe drum, ct i pe vehiculul avut la dispoziie n momentul
determinrilor.
Figura 4.12. Drumul comunal nr. 19, Judeul Tulcea

acumulri de praf la marginea prii carosabile.
4.2.6. Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 6, judeul Teleorman
Drumul comunal nr. 6 din judeul Teleorman (tabelul 4.8, figura 4.13) prezint o stare
tehnic destul de bun, reflectat prin prezena unor vluriri minore pe 27% din suprafaa
prii carosabile i a unor gropi pe o suprafa de 3% i o adncime medie de 5 cm. n cazul
acestui drum, s-a semnalat prezena covorului asfaltic parial cedat, ca o consecin a unui
trafic minor, datorit faptului c acest drum se afl ntr-o zon cu utilitate multipl: agricol,
transport de persoane i mrfuri etc.
n studiile ntreprinse n teren, s-a constatat faptul c stratul stabilizat este foarte
eterogen sub aspectul particulelor care intr n componena sa. Practic, n toate punctele
investigate, materialul recoltat a avut aproximativ aceeai componen (majoritar particule
fine i n proporie mai sczut particule grosiere).
Tabelul 4.8.
Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal nr. 6, judeul Teleorman
Suprafaa total
a prii
carosabile [m2]
5.500
(lime medie
platform
= 5,5 m)

prii carosabile
Vluriri
[m2]
suprafaa
drumului [%]
1485,0
27,0
Suprafa
[m2]
20,0
47
Gropi
Procentaj din
suprafaa
drumului [%]
3,0
Adncime
medie
[cm]
5
Figura 4.13. Drumul comunal nr. 6, Judeul Teleorman starea general n luna iunie, 2012.
4.3. Rezultate privind analizele de laborator ale eantioanelor recoltate de pe

drumurile stabilizate cu emulsii enzimatice i corelaii ntre starea actual a
drumurilor i indicii determinai n laborator
Dintre drumurile stabilizate cu emulsii enzimatice (Perma Zyme 11X), trei au

prezentat o stare bun sau relativ bun la momentul investigaiilor efectuate n luna iunie
2012. De asemenea, unele dintre rezultatele obinute cu ocazia investigaiilor de teren, nu sunt
consistente cu cele obinute cu ocazia investigaiilor anterioare (n toate cazurile compoziia
granulometric difer de cea a naturii straturilor stabilizate). S-a pus astfel problema efecturii
unor analize de laborator, independente, privind compoziia granulometric i indicii de
plasticitate a straturilor stabilizate n vederea identificrii potenialelor cauze care au condus
la starea curent a drumurilor n cauz. S-a recurs la astfel de teste de laborator, tocmai
datorit faptului c reuita stabilizrii straturilor este cel mai frecvent pus pe seama prezenei
unui coninut minim de argil i a unui indice de plasticitate care trebuie s ndeplineasc
anumite condiii minime. De asemenea, n unele cazuri este necesar atingerea unei anumite
structuri granulometrice pentru asigurarea succesului n stabilizarea straturilor rutiere.
Desigur, exist i alte caracteristici care ar putea influena comportarea sub trafic a
drumurilor n cauz, destul de bine conturate n literatura de specialitate, cum ar fi condiiile
climatice, tipul i intensitatea traficului etc.
Pentru efectuarea determinrilor, din probele recoltate n teren, s-au alctuit probe
medii, la nivelul fiecrui drum investigat. Probele medii au rezultat prin amestecarea i
omogenizarea materialului recoltat, dup care s-au extras probe avnd masele prevzute de
standardele n vigoare privind ncercrile de laborator.
48
Analiza granulometric s-a efectuat asupra probelor medii prin folosirea celor dou
tipuri de analiz: cernere i sedimentare. Rezultatele privind granulometria probelor, indicii
de plasticitate, coeficienii de neuniformitate i tipurile de pmnt identificate sunt prezentate
sub form grafic i tabelar n cele ce urmeaz.
A. Drum comunal nr. 19, judeul Tulcea

Granulometrie datele rezultate n urma analizelor granulometrice sunt prezentate n
figura 4.15 i tabelul 4.9.
Figura 4.15. Curba granulometric pentru proba medie alctuit pe baza probelor recoltate de
pe Drumul comunal nr. 19, judeul Tulcea.
Tabelul 4.9.
Rezultate privind analiza granulometric pentru proba medie
aferent Drumului comunal nr. 19, judeul Tulcea
Diametrul
particulelor
d (mm)
16
8
4
1
0,500
0,250
0,100
0,063
0,055
0,040
0,029
0,023
0,018
Total
Cantitatea rmas pe sit

(g)
(%)
0
0
58,5
29,25
52,4
26,2
36,4
18,2
9,3
4,65
12,4
6,2
6,8
3,4
2,8
1,4
2,7
1,35
4,3
2,15
6,9
3,45
6,2
3,1
1,3
0,65
200
49
Fraciuni cu diametrul mai

mic dect d, n % din
cantitatea total
100,0
70,8
44,6
26,4
21,7
15,5
12,1
10,7
9,4
7,2
3,8
0,7
0,0
Indice de plasticitate - Limita superioar de plasticitate Conform interpolrii pe

diagram la 25 de cderi, wL = 5,3%.
Figura 4.16. Determinarea limitei superioare de plasticitate pentru proba aferent

Drumului comunal nr. 19, judeul Tulcea.
Limita inferioar de plasticitate Prob nepracticabil, wp = 0%.

Limita inferioar wP (%)
0,0
Limita superioar wL (%)

5,3
Indice de plasticitate (Ip)

5,3
Coeficient de neuniformitate Un > 15 (pmnt neuniform).

Tip de pmnt conform identificrii n diagrama ternar nisip prfos.
Coninut n argil = 0
B. Drumul comunal nr. 47, judeul Brila
pe Drumul comunal nr. 47, judeul Brila.
50
Tabelul 4.10.
aferent Drumului comunal nr. 47, judeul Brila
Diametrul
particulelor
d (mm)
16
8
4
1
0,500
0,250
0,100
0,063
0,055
0,040
0,029
0,023
0,018
0,014
Total

(g)
(%)
0
0
45,1
22,55
34,9
17,45
39
19,5
10,5
5,25
16,1
8,05
24,9
12,45
5
2,5
4,5
2,25
2,9
1,45
5,7
2,85
3
1,5
3,7
1,85
4,7
2,35
200
Fraciuni cu diametrul
mai mic dect d, n %
din cantitatea total
100
77,45
60
40,5
35,25
27,2
14,75
12,25
10
8,55
5,7
4,2
2,35
0
Indice de plasticitate
Limita superioar de plasticitate Conform interpolrii pe diagram la 25 de cderi,
wL = 4,9%.

Drumului comunal nr. 47, judeul Brila.
Limita inferioar de plasticitate - Prob nepracticabil, wp = 0%.

0,0

4,9
51

4,9

Coninut n argil = 0
C. Drumul comunal nr. 88, judeul Galai

pe Drumul comunal nr. 88, judeul Galai.
Tabelul 4.11.
aferent Drumului comunal nr. 88, judeul Galai
Diametrul
particulelor
d (mm)
16
8
4
1
0,500
0,250
0,100
0,063
0,055
0,040
0,029
0,023
0,018
0,009
Total

(g)
(%)
0
0
47,3
23,65
38,5
19,25
51,7
25,85
15,4
7,7
10,6
5,3
7,6
3,8
6,3
3,15
7,2
3,6
2,9
1,45
4,3
2,15
6,3
3,15
1,9
0,95
0
0
200
52
mai mic dect d, n % din
cantitatea total
100
76,35
57,1
31,25
23,55
18,25
14,45
11,3
7,7
6,25
4,1
0,95
0
100
wL = 12,3%.

Drumului comunal nr. 88, judeul Galai.

0,0

12,3

12,3

Coninut n argil = 0
D. Drumul comunal nr. 73A, judeul Clrai

pe Drumul comunal nr. 73 A, judeul Clrai.
53
Tabelul 4.12.
aferent Drumului comunal nr. 73A, judeul Clrai
Diametrul
particulelor
d (mm)
16
8
4
1
0,500
0,250
0,100
0,063
0,054
0,048
0,035
0,033
0,025
Total

(g)
(%)
0
0
40,1
20,05
36,4
18,2
59,2
29,6
15,1
7,55
12,9
6,45
9,5
4,75
5,8
2,9
3,2
1,6
4,8
2,4
5,1
2,55
2,7
1,35
5,2
2,6
200
mai mic dect d, n %
100
79,95
61,75
32,15
24,6
18,15
13,4
10,5
8,9
6,5
3,95
2,6
0
wL = 13,5%.

Drumului comunal nr. 73A, judeul Clrai.

0,0

13,5

13,5
54

Coninut n argil = 0
E. Drumul comunal nr. 10A, judeul Ilfov

pe Drumul comunal nr. 10A, judeul Ilfov.
Tabelul 4.13.
aferent Drumului comunal nr. 10A, judeul Ilfov
Diametrul
particulelor Cantitatea rmas pe sit
d (mm)
(g)
(%)
16
0
0
8
91,3
45,65
4
41,8
20,9
1
29,7
14,85
0,500
7,8
3,9
0,250
4,7
2,35
0,100
1,8
0,9
0,063
1
0,5
0,055
7,2
3,6
0,042
5,4
2,7
0,031
4,2
2,1
0,024
2,7
1,35
0,020
2,4
1,2
Total
200
55
mai mic dect d, n %
100
54,35
33,45
18,6
14,7
12,35
11,45
10,95
7,35
4,65
2,55
1,2
0
Indice de plasticitate - Limita superioar de plasticitate Conform interpolrii pe

diagram la 25 de cderi, wL = 14,0%.

Drumului comunal nr. 10A, judeul Ilfov.
Limita inferioar de plasticitate wp = 3,3%.

Limita inferioar wP (%) Limita superioar wL (%)
3,3
14,0

10,7

Coninut n argil = 0
F. Drumul comunal nr. 6, judeul Teleorman
pe Drumul comunal nr. 6, judeul Teleorman.
56
Tabelul 4.14.
Rezultate privind analiza granulometric pentru proba medie aferent
Drumului comunal nr. 6, judeul Teleorman
Diametrul
particulelor
d (mm)
16
8
4
1
0,500
0,250
0,100
0,063
0,052
0,48
0,41
0,32
0,21
Total

(g)
(%)
0
0
21
10,5
29,4
14,7
59,8
29,9
24,8
12,4
19,2
9,6
11,5
5,75
9
4,5
6,8
3,4
5,4
2,7
4,9
2,45
4,2
2,1
4
2
200
mai mic dect d, n %
100
89,5
74,8
44,9
32,5
22,9
17,15
12,65
9,25
6,55
4,1
2
0
wL = 11,6%.
Figura 4.26. Determinare limitei superioare de plasticitate pentru proba aferent

Drumului comunal nr. 6, judeul Teleorman.
Limita inferioar de plasticitate wp= 4,3%.
Limita inferioar wP (%) Limita superioar wL (%) Indice de plasticitate (Ip)
4,3
11,6
7,3
Coninut n argil = 0
57
Datele rezultate din analizele de laborator (prezentate n graficele i tabelele

anterioare) se prezint sub form centralizat n tabelul 4.15.
Tabelul 4.15.
Centralizarea rezultatelor de laborator privind probele de pe drumurile analizate
Drumul
Judeul
Compoziia granulometric (%)

argil praf nisip + pietri
DC19
Tulcea
9,0
DC47
Brila
DC88
Galai
DC73A
91,0
Indicele de
plasticitate
(%)
5,3
Coeficientul de
neuniformitate,
Un
>15
9,0
91,0
4,9
>15
9,5
90,5
12,3
>15
Clrai
8,0
92,0
13,5
>15
DC10A
Ilfov
7,0
93,0
10,7
>15
DC6
Teleorman
9,0
91,0
7,3
>15
ncadrarea
pmnt
Nisip
prfos
Nisip
prfos
Nisip
prfos
Nisip
prfos
Nisip
prfos
Nisip
prfos
Starea
actual a
drumului
bun
bun
bun
degradat
degradat
degradat
n ceea ce privete ncercarea Proctor, acest tip de analiz de laborator a fost realizat
n conformitate cu prevederile STAS 1913/13-1986 pentru probele provenite de la drumurile
Drumul Comunal 10A Ilfov i Drumul Comunal 6 Teleorman.
Rezultatele acestor teste se prezint n cele ce urmeaz.
Proba 5, Drumul comunal nr. 10A, Judeul Ilfov

Umiditate,%
Densitate,g/cmc
9,7
1,8198
11,9
2,1838
14,3
2,1231
Proba 6, Drumul comunal nr. 6, Judeul Teleorman

Umiditate,%
Densitate,g/cmc
12,7
1,9745
14,2
2,3658
16,5
2,0064
4.4. Analiza tehnico-economic i oportunitatea folosirii emulsiilor enzimatice la

stabilizarea straturilor rutiere a drumurilor forestiere
4.4.1. Generaliti
n cazul stabilizrii straturilor rutiere cu ageni stabilizatori netradiionali (enzime,
polimeri etc.), costul agentului de stabilizare prezint o contribuie substanial n costul de
ansamblu al stabilizrii.
58
Este important cunoaterea aspectelor privind costurile de stabilizare ale straturilor

rutiere, pentru a se putea face distincia ntre soluiile tehnice de aplicat n diferite situaii. n
acest caz, pot deveni fezabile soluiile tradiionale datorit existenei materialelor locale. n
zonele de deal, unde materialele locale pot s lipseasc, o stabilizare cu ageni stabilizatori de
natur enzimatic ar putea s devin o soluie mai bun sub raport tehnico-economic. Din
acest motiv, n cele ce urmeaz se prezint date referitoare la costurile de achiziie a ctorva
ageni stabilizatori, precum i evaluri privind costurile pentru diferite grosimi i limi ale
stratului stabilizat.
S-au realizat evaluri pentru straturi stabilizate cu grosimi cuprinse ntre 5 i 25 cm, i
limi de 3,00, 3,50 respectiv 4,00 m. S-au luat n considerare urmtorii ageni stabilizatori de
natur enzimatic: Perma Zyme i Earth Zyme.
4.4.2. Costuri i dozaje pentru liani netradiionali de natur enzimatic

Agenii de stabilizare bazai pe emulsii enzimatice sunt n general livrai n form
concentrat, iar realizarea dozajelor de lucru se realizeaz la locul de punere n oper.
n ceea ce privete agentul stabilizator Earth Zyme, acesta se livreaz n recipiente de
20 l (concentrat) la un pre de 7000 euro/recipient, ceea ce nseamn un pre unitar de 350
euro/litru.
Stabilizatorul Perma Zyme 11 X se livreaz n recipiente de 19 litri (concentrat), la un
pre unitar de 250 euro/ litru.
Dozajele recomandate de firmele furnizoare difer n raport cu tipul produsului, dup
cum urmeaz:
0,0278 litri/m3 (1 litru la 36 m3) n cazul agentului stabilizator Earth Zyme;
0,0303 litri/m3 (1 litru la 33 m3) n cazul agentului stabilizator Perma Zyme 11X.
Bineneles, costurile implicate pentru stabilizarea straturilor rutiere depind de
volumul de material de stabilizat. Pentru formarea unei imagini de ansamblu, s-au efectuat
modelri de cost privind diferite caracteristici ale straturilor rutiere de stabilizat (grosime i
lime). S-au luat n considerare straturi echivalente cu cele ale drumurilor forestiere, iar
rezultatele sunt prezentate n figurile 4.27, respectiv 4.28.
Dac se analizeaz figurile 4.27, respectiv 4.28, se constat c pentru o situaie
specific a unui strat de stabilizat avnd o grosime de 20 cm i o lime de 3,50 m; folosirea
agentului stabilizator Earth Zyme implic costuri de 6,81 euro pe metrul liniar de strat
stabilizat, prin comparaie cu agentul stabilizator Perma Zyme 11X ce implic costuri de 5,30
euro pe metrul liniar de strat stabilizat.
59
Figura 4.27. Costuri pentru agentul stabilizator Earth Zyme.
Figura 4.28. Costuri pentru agentul stabilizator Perma Zyme 11X.
4.4.3. Costuri totale implicate de stabilizarea straturilor rutiere cu ageni de

stabilizare de tip enzimatic
n cazul stabilizrii drumurilor cu ageni netradiionali (emulsii enzimatice, polimeri
etc.), se aplic structuri tehnologice specifice de execuie a lucrrilor de stabilizare. n
general, operaiile tehnologice nu difer foarte mult la aplicarea emulsiilor enzimatice fa de
aplicarea prafurilor anorganice. Atunci cnd se realizeaz stabilizri fr adaos de material, se
aplic n general urmtoarele operaii tehnologice:
scarificarea stratului de stabilizat, prin folosirea scarificatoarelor specializate sau a

altor maini adaptate pentru scarificare;
distribuirea emulsiei enzimatice cu cisterne dotate cu pulverizatoare sau a prafurilor

anorganice prin folosirea altor dispozitive;
nglobarea emulsiilor sau a prafurilor enzimatice prin folosirea de malaxoare sau

freze;
60
reprofilarea stratului stabilizat prin folosirea de autogredere sau gredere montate pe

alte maini de baz;
cilindrarea stratului stabilizat cu rulouri compactoare.

Pentru situaiile descrise mai sus, s-au calculat costurile de execuie ale stabilizrilor,
pentru agenii stabilizatori de natur enzimatic descrii anterior, prin considerarea ipotezei de
lucru fr adaos de materiale (folosirea materialelor locale). n figurile 4.29, respectiv 4.30, se
prezint variaiile costurilor n raport cu grosimea stratului stabilizat pentru dou variante de
lime a stratului: 3,5 i 4,0 m.
Costurile prezentate n figurile menionate s-au determinat n cazul stabilizrii cu
ageni de stabilizare de tip Perma Zyme 11X i Earth Zyme, fiind redate n lei pe metrul liniar
de strat stabilizat.
n cazul folosirii materialelor de adaos, costurile pot s creasc semnificativ, n raport
cu distana de transport, pentru materialele necesare, i cantitile de material necesare.
Prin comparaie, realizarea straturilor rutiere de tip clasic pot s fie mai scumpe sau
mai ieftine, n raport cu tipul de materiale i cantitile folosite, dar i cu distanele de
transport ntre sursele/resursele de material (cariere, balastiere) i locul de punere n oper.
Pentru elucidarea acestor aspecte, s-au realizat calcule tehnico-economice i, n cele ce
urmeaz, se prezint date privind costurile implicate de sistemele rutiere de tip clasic (piatr
spart poligranular i fundaie de balast) n funcie de tipul de sistem rutier adoptat i distana
de transport a materialelor necesare. Rezultatele sunt prezentate n subcapitolul 4.4.4.
Figura 4.29. Costuri pe metru liniar de strat stabilizat n cazul folosirii liantului Perma Zyme
11X, fr adaos de materiale, pentru limi ale stratului de 3,00 respectiv 4,00 m.
61
Figura 4.30. Costuri pe metru liniar de strat stabilizat n cazul folosirii liantului Earth Zyme,
fr adaos de materiale, pentru limi ale stratului de 3,00 respectiv 4,00 m.
4.4.4. Costuri totale implicate de realizarea straturilor rutiere cu materiale

tradiionale
n mod curent, sistemele rutiere realizate pe drumurile forestiere secundare se
compun, dup caz, din mbrcmintea din piatr spart poligranular (cazul unui substrat
stncos, pe terenuri stncoase i stabile), mbrcminte din piatr spart poligranular i
fundaie de balast (cazul terenurilor intermediare) sau mbrcminte din piatr spart
poligranular, fundaie de balast i strat de nisip pentru anticontaminare (n cazul terenurilor
argiloase).
Costurile de realizare a acestor sisteme rutiere depind de aceste caracteristici, fiind
mai mari sau mai mici, n raport cu adoptarea suplimentar a unor straturi n sistemul rutier.
n ceea ce urmeaz se prezint costurile privind realizarea acestor sisteme, pentru mai
multe ipoteze:
I1 reabilitarea unui drum existent, cu scarificare i mpietruire, pe grosimi cuprinse
ntre 0.10 i 0,35 m, dup cilindrare (inclusiv fundaie din balast cu grosimea de 15 cm i
acostamente din balast) figura 4.31.
Figura 4.31. Costurile de execuie ale sistemelor rutiere,

la diferite categorii de drumuri forestiere.
62
Caracteristicile profilelor transversale tip pentru drumurile forestiere magistrale,

principale i secundare (care au fost luate n studiu privind costurile de reabilitare sau
construcie) se redau n figurile 4.32 4.34.
Figura 4.32. Caracteristicile profilului transversal tip pentru drumurile forestiere magistrale.
Figura 4.33. Caracteristicile profilului transversal tip pentru drumurile forestiere principale.
Figura 4.34. Caracteristicile profilului transversal tip pentru drumurile forestiere secundare.
I2 suprastructur drum nou, balast pe grosimi de 0,10 0,35 m dup cilindrare

figura 4.35.
63
Figura 4.35. Costurile suprastructurii realizate dintr-un strat de balast cilindrat,

pentru drumurile forestiere secundare, i diferite grosimi ale stratului.
4.5. Discuii de ansamblu privind comportarea sub trafic a drumurilor

stabilizate cu emulsii enzimatice i indicii tehnico-economici
4.5.1. Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice

Dup recoltarea i centralizarea datelor de teren cu privire la starea actual a
drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice, se constat faptul c dup o perioad de patru
ani de la realizarea straturilor stabilizate, jumtate dintre drumurile investigate prezint o stare
tehnic precar. Mai mult, aceast stare a fost generat de condiii de trafic mult mai uoare
dect cele de pe drumurile forestiere. Din punct de vedere climatic, drumurile supuse
experimentrii sunt favorizate prin comparaie cu majoritatea drumurilor forestiere de la nivel
naional, n sensul c primele sunt expuse perioadelor mai ndelungate la uscciune, iar
variaiile de umiditate diurne i anuale prezint amplitudini mai mici.
Dintre drumurile supuse investigaiilor, drumul comunal 19 din Judeul Tulcea a fost
asfaltat recent, motiv pentru care eventualii indici luai n considerare nu au o relevan
covritoare.
Dou dintre drumurile analizate dup o perioad de patru ani de la stabilizarea
straturilor cu ageni de stabilizare de natur enzimatic, prezint o stare relativ bun. Este
vorba de drumul comunal nr. 47 din judeul Brila i de drumul comunal nr. 6 din judeul
Teleorman. Aceste drumuri i pstreaz, ntr-o proporie destul de mare, covorul asfaltic
prevzut ca strat de acoperire. Motivul acestui tip de comportare (drumurile respective au
condiii similare att n ceea ce privete natura i intensitatea traficului, ct i condiiile
climatice) poate s fie reprezentat de coninutul iniial substanial de argil al stratului de
64
stabilizat: 23% (DC 47, Judeul Brila), respectiv 41% (DC 6, Judeul Teleorman), cunoscut
(i ntrit prin studiile de fa) fiind faptul c emulsiile enzimatice genereaz efect pe o
varietate mare de pmnturi, n condiiile n care aceste pmnturi prezint o cantitate minim
de argil (obinuit mai mult de 10%) i o plasticitate caracterizat de un indice mai mare de
8%. Se cunoate i faptul c emulsiile enzimatice lucreaz bine pe pmnturi cu coninut de
argil ntre 12 i 24% (chiar 2530% n cazul unor produse) i cu indici de plasticitate ntre
8 i 35%, fapt certificat i prin studiul de fa n cazul celor dou drumuri.
Existena unui coninut iniial minim de argil nu este suficient pentru generarea de
efecte stabilizatoare de lung durat, fapt dovedit de drumurile comunale investigate n
judeele Ilfov i Galai (coninut iniial de 14%, respectiv 11%). De asemenea, indicele de
plasticitate iniial de 12,9%, cum este cazul drumului comunal nr. 10A din judeul Ilfov, nu a
fost suficient pentru a genera efecte de stabilizare de lung durat. n ceea ce privsc indicii de
plasticitate iniiali ai drumurilor din Galai i Clrai, se pare c acetia nu au fost suficieni
pentru a genera efectele scontate.
Se poate constata faptul c, n conformitate cu datele furnizate de rapoartele privind
comportarea sub trafic la 6, respectiv 18 luni de la stabilizare, drumurile care au avut o
compoziie granulometric iniial echilibrat a stratului de stabilizat (Brila i Teleorman),
au starea tehnic cea mai bun dup patru ani de la realizarea lucrrilor de stabilizare. Prin
urmare, nu este suficient existena unei anumite cantiti iniiale de argil pentru ca lucrrile
de stabilizare s dea rezultate. Ca rezultat, uneori este necesar completarea cu materiale de
adaos, ceea ce implic costuri suplimentare privind achiziia i transportul acestora, mai ales
n condiiile unor drumuri forestiere.
n cazul tuturor probelor analizate se constat faptul c granulometria materialelor
stabilizate se redistribuie pe categorii de particule dup aplicarea agentului de stabilizare de
natur enzimatic (tabelul 4.16).
Tabelul 4.16.
Centralizarea rezultatelor de laborator privind probele de pe drumurile analizate
Drumul
DC10A6
DC19
DC 47
DC73A
DC88
DC6
Judeul
Natura stratului nainte de stabilizare

Compoziia granulometric Indicele de
(%)
plasticitate
(%)
Argil praf nisip+pietri
Ilfov
14
57
29
12,9
Tulcea
5
68
27
6,6
Brila
23
50
27
20,2
Clrai
5
47
48
6,9
Galai
11
40
47
5,7
Teleorman
41
40
19
32,5
65
Natura stratului la 4 ani de la stabilizare

Compoziia
Indicele de
granulometric (%)
plasticitate
(%)
argil praf nisip+pietri
7,0
93,0
10,7
9,0
91,0
5,3
9,0
91,0
4,9
8,0
92,0
13,5
9,5
90,5
12,3
9,0
91,0
7,3
Deosebit de interesant apare lipsa complet a particulelor din fraciunea argilelor n

probele analizate post-stabilizare, dar i migraia procentual a unor particule din categoria
prafului, n categoria nisipului. Bineneles, acest lucru poate fi privit ca rezultatul unei
eantionri mai active a materialului de analiz pentru laborator, n cazul studiilor realizate n
lucrarea de fa. Totui, absena argilei n compoziia granulometric a materialelor stabilizate
poate fi explicat prin legturile create ntre particule de ctre agentul de stabilizare
enzimatic, legtur care, prin comasarea particulelor mai mici, a condus la redistribuirea
granulometric. Acelai lucru poate fi valabil i n cazul particulelor din categoria prafurilor
care, prin cimentare, au cptat dimensiuni i astfel fcndu-se trecerea n alte categorii.
Frapant este faptul c aceste conglomerate microscopice nu s-au dezagregat n urma testelor
realizate n vederea stabilirii compoziiei granulometrice, dei acestea posed mecanisme
destul de puternice care ar fi putut genera dezagregarea. Aspectele menionate pot fi puse n
eviden de corelaiile care exist ntre coninutul iniial n particule de argil i coninutul la
patru ani de la stabilizare n particule din categoria prafului. n mod similar, dac se grupeaz
particulele din categoria prafului i nisipului nainte de stabilizare, se constat c sumele
procentuale respective sunt corelate cu distribuiile procentuale ale particulelor din categoria
nisipului (i pietri), specifice investigaiilor realizate la patru ani dup stabilizare. Aceste
lucruri necesit investigaii suplimentare de natur chimic i microscopic pentru a se
identifica, mai precis, mecanismele specifice de coagulare a particulelor aflate sub aciunea
agenilor stabilizatori de natur enzimatic.
n ceea ce privete indicii de plasticitate, se constat faptul c, aproape n toate
cazurile, acetia au sczut considerabil ca urmare a aciunii agentului stabilizator de natur
enzimatic. Astfel, indicii de plasticitate au sczut cu 1,3% (DC 19, judeul Tulcea) pn la
20,2 %(DC 6, judeul Teleorman). Aceste rezultate sunt consistente cu cele emise de ali
autori care au constatat descreteri importante pentru indicii de plasticitate ai pmnturilor
tratate cu emulsii enzimatice (Shankar, et al., 2009). Scderi importante se constat n cazul
straturilor care au avut un coninut iniial mare de argil (drumurile comunale din judeele
Brila i Teleorman). S-au constatat i dou cazuri n care indicii de plasticitate au crescut,
respectiv drumurile comunale din Clrai i Galai. Caracteristic acestor drumuri este faptul
c au prezentat un coninut iniial mare n particule din categoria nisipurilor (47, respectiv
48%). Cel puin din punct de vedere logic, mecanismul care a condus la creterea indicilor de
plasticitate poate fi privit din perspectiva coagulrii particulelor fine n jurul celor de
dimensiuni apropiate, fr realizarea de legturi care s cuprind i particulele mai mari. n
acest mod, argila care era iniial disponibil pentru agregarea particulelor mai mari, a fost
atras n legturi cu particule mai mici, conducnd n acest mod la fenomenul menionat. i
66
din acest punct de vedere, asigurarea unor compoziii granulometrice echilibrate este n
msur s conduc la proprieti mai bune ale straturilor stabilizate.
n condiii ideale, referitoare la granulometria materialelor de stabilizat i la indicii de
plasticitate, reuita stabilizrii mai depinde i de coninutul de umiditate pe care un material
pmntos trebuie s l prezinte pentru a avea caliti superioare la compactare. n cazul
adaosului de ageni stabilizatori pe baz de emulsii enzimatice, este cunoscut faptul c
soluiile respective implic o cantitate nsemnat de ap. Ca rezultat, cunoaterea
caracteristicilor de compactare este crucial pentru aceste lucruri. Obinuit, emulsiile
enzimatice se obin dup diluare cu ap. Sub acest aspect, cantitatea de ap de utilizat trebuie
s fie o constant, rezultat din alte analize de laborator. Dar umiditatea efectiv a unui
material de stabilizat poate fi mai mare sau mai mic la un anumit moment dat. Starea de
ndesare a materialului depinde i de umiditate. n acest mod, coninutul optim la compactare
trebuie s ia n considerare eventualul adaos de ap i s se ntreprind corecturile de rigoare
nainte de amestec (evaporare sau adugare de ap) astfel nct, odat cu nglobarea emulsiei,
s rezulte coninutul de ap necesar optim. Pentru a identifica eventualele diferene ntre
pmnturi avnd compoziie granulometric diferit, deci comportare diferit la stabilizare i
post stabilizare, s-au efectuat determinri prin analiza Proctor pentru dou drumuri avnd
compoziii granulometrice ante i post stabilizare diferite. Astfel s-a constatat c rezultatele
obinute post-stabilizare sunt corelate cu cele prescrise de literatura de specialitate (Bereziuc,
et al., 1981) pentru categoriile de pmnt nisip prfos, cum de altfel sunt ncadrate toate
probele analizate. Acest fapt are implicaii deosebite n eventualitatea refacerii stratului de
stabilizat, deoarece exist dou alternative: fie se merge cu granulometria existent la
momentul stabilizrii, iar coninutul n umiditate va trebui corectat fa de cel stabilit la
momentul iniial (caz n care s-ar putea s nu se obin rezultatele scontate datorit reducerii
cantitilor de particule de argil blocate prin reacii anterioare, mecanism care ar trebui s fie
studiat pe viitor) prin reducerea cantitii de ap, fie se corecteaz granulometria materialului
prin adaos de argil, fapt care ar conduce la reealonarea determinrilor de laborator, n acord
cu noua compoziie granulometric. Firete, lucrurile menionate sunt doar ipoteze care pleac
de la faptul c o parte din argil este blocat de reacii de stabilizare, conducnd la formarea
de agregate cu dimensiuni mai mari, care se menin sub aceast form chiar sub influena a
varii mecanisme.
Trebuie menionat i faptul c modalitile de eantionare a probelor de teren,
premergtoare aplicrii de emulsii enzimatice, sunt cruciale pentru reuita stabilizrii
straturilor. Astfel, n mai multe cazuri analizate, compoziiile granulometrice ale probelor
(analiz vizual) au variat semnificativ n cadrul aceluiai tronson de drum. n aceste situaii,
67
compunerea unor probe cu caracteristici medii este esenial n realizarea unor dozaje
corespunztoare de emulsie enzimatic. n aceeai manier, pregtirea stratului de stabilizat
trebuie s fie ct mai uniform, pentru a contracara variaiile granulometrice. Un caz
particular, n acest sens, a fost reprezentat de ctre Drumul Comunal 88 din judeul Galai,
care prezenta, la momentul verificrilor efectuate n teren, o variaie extraordinar din punct
de vedere a materialelor recoltate n diferite puncte. Acelai lucru s-a ntmplat, la o scar mai
mic n cazul Drumului Comunal 73A din Judeul Clrai. Ca o constatare, cele dou
drumuri au prezentat unele dintre cele mai degradate stri tehnice.
n ceea ce privete comportarea de ansamblu a drumurilor luate n studiu, se constat
cu uurin faptul c, dei nu au fost supuse unui trafic greu i sunt localizate n zone
favorizante din punct de vedere climatic, ele sufer (n mare parte) n ceea ce privete starea
tehnic actual. n cazul drumurilor forestiere, realizarea unor granulometrii adecvate poate s
fie dificil sub raport tehnic i economic, anumite materiale putnd fi localizate la distane
mari fa de locul de punere n oper. Prin comparare, folosirea materialelor locale poate s
ofere anumite soluii mai bune sub raportul comportrii n timp. De asemenea, fluxul
principal de literatur de specialitate, recomand folosirea stabilizatorilor de tip enzimatic
pentru condiii de trafic sczut ca tonaj. Totui, singurul mod de a testa un anumit lucru este
acela de a realiza experimente n condiii concrete. Poate n zonele de deal, unde materialele
pietroase sunt deficitare sau localizate la distane mari, folosirea unor astfel de ageni
stabilizatori s-ar putea dovedi mai fezabil sub raport tehnico-economic.
4.5.2. Costul drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice

Se cunoate faptul c, n orice activitate, componenta de cost este hotrtoare.
Tocmai din acest motiv s-a inut s se realizeze i un studiu de achiziie i punere n oper a
agenilor stabilizatori, prin comparaie cu tehnologiile tradiionale folosite n construcia de
drumuri. Diagramele realizate i prezentate n paragrafele legate de analiza tehnicoeconomic sunt valabile pentru costurile medii pentru materiale, utilaje i manoper la nivelul
anului 2011. Informaiile prezentate n paragrafele menionate pot s ofere o imagine de
ansamblu privind costurile implicate de diferite tehnologii folosite n construcia sau
reabilitarea drumurilor forestiere, oferind premisele pentru alegerea soluiilor tehnice de
aplicat la un anumit moment dat. Costurile privind materialele, utilajele i manopera au fost
preluate de la productorii direci sau ca medii la nivel naional.
Dac se iau n comparaie costurile implicate de folosirea diferitelor tehnologii pentru
realizarea unui metru liniar de drum, se constat faptul c investiiile sunt destul de variate.
68
Spre exemplu, folosirea de materiale locale cost n jur de 50 lei, folosirea de emulsie Perma
Zyme 11X ar conduce la costuri de circa 130 lei, iar aducerea de materiale de carier ar
conduce la costuri de circa 150 lei. Acest lucru conduce la ideea c, pentru orice situaie,
trebuie cntrite foarte bine variantele posibile. Astfel, folosirea de materiale de carier n
combinaie cu fundaii solide de balast pot s conduc la costuri mai ridicate, dar la
durabiliti ridicate prin comparaie cu stabilizatorii netradiionali, care, dei ar prezenta
costuri iniiale mai mici, presupun intervenii mai dese privind reconfigurri, adaosuri de
emulsie, adaosuri de materiale pentru refacerea compoziiei granulometrice. Un lucru este
ns cert: emulsiile enzimatice prezint un raport bun al costurilor de transport datorit formei
concentrate sub care se livreaz, concretizat el nsui n efecte ecologice benefice, ca i
efectele nepoluante privind punerea n oper i ntreinerea straturilor. Pe de alt parte,
necesitatea aducerii la locul de punere n oper a unor materiale de adaos, ca i interveniile
repetate pentru meninerea calitilor straturilor stabilizate i, probabil, neadecvarea la traficul
forestier, nu le fac deocamdat fezabile pentru construcia sau reabilitarea drumurilor
forestiere. Se impun totui studii privind comportarea sub trafiv a drumurilor forestiere
realizate cu astfel de ageni stabilizatori, nainte de extragerea unor concluzii finale, mai ales
datorit faptului c, n prezent, nu exist astfel de experimente generatoare de rezultate.
Probabil studii viitoare ar putea s elucideze aceste aspecte, mai ales n cazul zonelor
forestiere de deal i cmpie, unde se ntrunesc condiii propice pentru astfel de teste.
69
CAPITOLUL 5. CONCLUZII. RECOMANDRI. CONTRIBUII

PERSONALE
5.1. Concluzii
Gsirea de soluii viabile i fezabile pentru construcia i/sau reabilitarea drumurilor

forestiere din Romnia preocup de mult vreme specialitii din domeniu, pe fondul unei
accesibiliti i a unei desimi a reelei de drumuri mici, dar i pe fondul existenei unei
poriuni nsemnate din reeaua de drumuri forestiere care, actualmente nu este practicabil.
Investiiile asociate cu construcia i/sau reabilitarea drumurilor forestiere sunt destul
de importante, astfel c gsirea unor soluii mai ieftine va intra mereu n vizorul preocuprilor
din domeniu.
Recurgerea la folosirea de ageni de stabilizare netradiionali este nc la nceputuri,
att la nivel mondial, ct i pe plan naional. Perspectiva folosirii acestora la drumurile
forestiere nu trebuie tratat cu suspiciune, i, mcar la nivel de experiment, ar trebui studiat
aceast posibilitate mai amnunit.
Legat de contextul prezentat anterior, dar i prin luarea n considerare a studiilor i
analizelor realizate, ale cror rezultate au fost prezentate n cadrul acestei lucrri, se pot
extrage anumite concluzii viznd anumite direcii, dup cum urmeaz:
A. Referitor la folosirea agenilor stabilizatori de natur enzimatic la stabilizarea

straturilor rutiere aferente drumurilor:
agenii stabilizatori de natur enzimatic (enzime, emulsii enzimatice) sunt folosii la

nivel mondial pentru drumuri care sunt caracterizate de trafic redus ca frecven i
intensitate;
n ultima perioad, acest tip de ageni de stabilizare a cunoscut o dezvoltare

remarcabil, n momentul de fa existnd pe pia o seam de produse: Bio Cat 300-1,
EMC SQUARED, Earth Zyme, Perma-Zyme 11X, Terrazyme, UBIX No. 0010;
aplicaiile principale n care se folosete acest tip de ageni stabilizatori sunt:

suprimarea prafului i stabilizarea pmntului;
compoziia i mecanismul exact de stabilizare este practic un secret n cazul multor

ageni de stabilizare enzimatici, acesta fiind proprietatea companiilor productoare. Ca
urmare, gruparea acestor ageni stabilizatori dup caracteristici (proprieti) bine
delimitate este greu de realizat sau se realizeaz cu precizie mai mic;
70
emulsiile enzimatice conin enzime (molecule de proteine) care intr n reacie cu

moleculele pmntului, formnd o legtur cimentat, care stabilizeaz structura
solului i reduce afinitatea acestuia n ceea ce privete apa;
conform literaturii de specialitate i prospectelor oferite de productori, emulsiile

enzimatice genereaz efect pe o varietate mare de pmnturi, n condiiile n care
aceste pmnturi prezint o cantitate minim de argil (obinuit mai mult de 10%) i o
plasticitate caracterizat de un indice mai mare de 8%. Emulsiile enzimatice lucreaz
bine pe pmnturi cu un coninut de 12 24% (chiar 2530% n cazul unor produse)
i cu indici de plasticitate ntre 8 i 35%. De asemenea, emulsiile enzimatice lucreaz
cel mai bine atunci cnd coninutul n umiditate al materialului de stabilizat este cu
23% sub coninutul optim de umiditate necesar compactrii. n conformitate cu
studiul de fa, prezena unei cantiti minime de argil nu este suficient, reuita fiind
mai degrab asociat i cu o repartiie granulometric echilibrat;
performanele i aplicabilitatea emulsiilor enzimatice pot s varieze ca rezultat al

constituiei diferitelor tipuri de produse. De asemenea, anumite produse pot s sufere
modificri n compoziie (reformulare), iar cazurile studiate pot s nu mai fie
concludente la un anumit moment dat. n acest sens, este necesar testarea specific de
laborator a anumitor produse i verificarea performanelor atunci cnd se recurge la
selectarea unui produs;
stabilizarea straturilor rutiere cu acest tip de agent de stabilizare este aplicabil n orice
regiuni climatice, fr restricii privind orografia terenului. Suprafeele rezultate prin
stabilizarea cu emulsii enzimatice pot deveni alunecoase cnd sunt umede, mai ales n
cazul pmnturilor cu coninut ridicat de argil (coninut mai mare de 2030%). n
aceste condiii, pot fi necesare lucrri minore de reconfigurare a drumului stabilizat,
mai ales dup ploi de intensitate mare;
emulsiile enzimatice prezint o aplicare mai restrns n comparaie cu celelalte tipuri

de ageni stabilizatori, motiv pentru care, acumularea de experien n stabilizarea cu
astfel de ageni este restrns, mai ales n condiiile rii noastre;
emulsiile enzimatice sunt procurate, n mod obinuit, n stare lichid concentrat. Sunt
necesare anumite cantiti de ap pentru diluarea concentratului enzimatic dup
livrarea acestuia la locul de lucru;
echipamentul necesar pentru punerea n oper este compus, n mod obinuit, din
autocistern cu dispozitive de pulverizare, echipament de profilare i scarificare,
echipament de frezare i echipament de compactare;
71
realizarea soluiei diluate const din amestecarea concentratului enzimatic cu ap. Cele
mai obinuite rapoarte de diluare sunt cuprinse ntre 1:100 i 1:500 (litri de concentrat
pe litri de ap);
procesul de aplicare poate fi diferit n raport cu natura produsului: emulsiile enzimatice

pot fi aplicate prin metoda pulverizrii sau prin metoda amestecului. Adncimile
recomandate pentru amestec depind de scopul stabilizrii. Astfel, pentru suprimarea
prafului se practic adncimi de 2550 mm, iar pentru stabilizarea pmnturilor
adncimi de 100200 mm;
coninutul n umiditate al pmntului nainte de tratare cu emulsie trebuie s fie sub

optimul pentru compactare, astfel nct coninutul de umiditate optim pentru
compactare s fie atins abia dup aplicarea emulsiei (se ia n considerare adaosul de
ap provenit din emulsie). Aplicarea emulsiei enzimatice se realizeaz frecvent n
etape multiple, prin treceri succesive, pentru a se realiza un amestec bun. Dup
amestecarea materialului cu emulsia, se recurge la configurarea suprafeei, urmat de
compactare;
realizarea stabilizrilor cu astfel de emulsii implic anumite restricii n construcie: nu

se aplic emulsii enzimatice dac se preconizeaz ploi n 24 ore sau dac temperatura
este sub 416C (n funcie de produsul aplicat). Productivitatea antierului n
lucrrile de stabilizare variaz ntre 2.000 5.000 m2/or. Drumul aflat n lucru se
nchide pe perioada lucrului, dar poate fi deschis traficului uor dup terminarea
construciei. Materialul stabilizat se las dou-trei zile necirculat de traficul normal;
durata de via a straturilor tratate variaz n funcie de caracteristicile traficului i

condiiile climatice. n mod normal, aceasta este de 57 ani n cazul aplicaiilor de
stabilizare, cu unele excepii pentru anumite suprafee care pot fi n serviciu pentru 12
sau mai muli ani. Durata de via i performanele cele mai bune sunt realizate n
condiiile aplicrii dozajelor optime, a utilizrii tehnologiilor adecvate de construcie i
asigurrii unei mentenane adecvate;
calitatea stratului de rulare depinde de agregatele tratate, deteriorndu-se n timpul

duratei de via. Emulsiile enzimatice nu mbuntesc calitatea condiiilor de rulare,
dar rata de degradare a acestora este mai mic dect n cazul suprafeelor netratate.
Calitatea rulrii se mbuntete prin reducerea pierderilor de particule i splare,
emulsiile enzimatice putnd reduce pierderea de particule prin splare cu pn la 50%.
Necesitile de ntreinere includ reconfigurri periodice, obinuit anual, dar i dup
ploi intense. n cazul aplicaiilor de stabilizare, pot fi necesare pulverizri suplimentare
pentru extinderea duratei de via;
72
enzimele sunt materiale naturale care, la rndul lor, sunt fabricate din materiale
naturale sau obinute din bioproduse rezultate din procesarea specific industriei
alimentare sau a altor industrii. Prezint avantajul unui raport bun n transport prin
faptul c sunt livrate sub form concentrat. Deversrile sau alunecrile de material
tratat n apele adiacente pot s aib efecte negative asupra florei, faunei i calitii
apelor. Pmnturile tratate cu emulsii enzimatice sunt impermeabile, reducnd
procesele erozionale ale suprafeei drumului. Pe termen lung, tratarea pmnturilor cu
astfel de emulsii nu afecteaz calitatea apei, flora i fauna, sau calitatea altor factori de
mediu. Materialele tratate pot fi refolosite n aceeai manier ca i cele netratate.
Diluate la dozele prescrise, emulsiile enzimatice sunt biodegradabile, nontoxice,
nepericuloase, necorozive i, n general, protejeaz mediul;
din punct de vedere estetic, pmnturile tratate prezint o aparen mai nchis dect
materialul netratat.
B. Referitor la comportarea sub trafic a drumurilor luate n studiu, stabilizate cu

ageni de natur enzimatic:
la controalele efectuate periodic, drumurile luate n studiu au prezentat diferite
comportri sub trafic. Din punct de vedere climatic, condiiile n care sunt situate
aceste tronsoane experimentale nu sunt foarte diferite, iar comportarea lor poate fi
pus pe seama altor factori de influen;
coninutul iniial n particule din fraciunea argilei, dei era n concordan cu
prevederile specifice reuitelor prezentate de literatura de specialitate, s-a dovedit a fi
insuficient n cazul unor drumuri studiate. Acest lucru denot faptul c un coninut
minim de argil de 10% nu este ntotdeauna suficient pentru a genera efecte
stabilizatoare de durat;
similar altor studii ntreprinse, s-a constatat faptul c agenii stabilizatori de tipul
emulsiilor enzimatice au efecte asupra indicelui de plasticitate, n sensul micorrii
acestuia dup anumite perioade de la punerea n oper. Cu ct coninutul iniial n
argil, specific unui anumit pmnt de stabilizat, a fost mai mare, cu att indicele de
plasticitate a suferit modificri mai mari dup patru ani de la punerea n oper. Este, n
special, cazul drumurilor unde coninutul iniial n argil a depit 20%. Punerea n
eviden a relaiilor ntre coninutul n argil i efectele stabilizatoare poate s
constituie o preocupare interesant pentru perspectiv, prin efectuarea unor analize
suplimentare de laborator, pe diferite tipuri de pmnturi;
73
starea tehnic a drumurilor studiate la nivelul anului 2012 a artat faptul c cel mai
bine se comport cele care au prezentat un coninut iniial de argil mai mare, dar n
condiiile unei repartiii relativ echilibrate a particulelor din cele trei fraciuni: argil,
praf i nisip;
omogenitatea straturilor iniiale (din punct de vedere granulometric) reprezint un
imperativ n atingerea reuitei stabilizrii. S-a constatat vizual i prin msurtori faptul
c, pe lng ali factori, eterogenitatea granulometric a stratului stabilizat are, ca i
consecin, compromiterea procesului n ansamblu, fapt dovedit de drumurile studiate
n judeele Clrai i Galai. Ca msur general, n cazul stabilizrilor de acest gen,
este necesar, pe lng omogenizarea stratului, i recoltarea unor probe de laborator
din mai multe puncte. Ideal ar fi ca stabilirea dozajelor, dar i a eventualelor materiale
de adaos, s fie fcut pe probe medii constituite din pmnturi prelevate din mai
multe puncte cu acoperire statistic;
nu s-a putut pune n eviden faptul c prezena majoritar a particulelor fine n
ansamblu (predominana celor din categoria prafului) este n msur s asigure efecte
de lung durat, tocmai datorit faptului c drumul care prezenta astfel de
caracteristici (Judeul Tulcea) a fost asfaltat recent i, probabil i reconfigurat;
un fapt remarcabil, descoperit prin analizele de laborator i n premier la nivel
internaional, este faptul c, dup realizarea mecanismului de stabilizare, distribuia
granulometric a straturilor stabilizate se reealoneaz nspre categorii de particule mai
mari. Acest lucru a fost pus n eviden n lucrarea de fa prin constatarea faptului c,
n nici un caz nu s-au mai nregistrat particule din categoria argilelor, chiar n situaia
n care acestea reprezentau iniial mai mult de 40% din compoziie. Probabil, datorit
mecanismelor de stabilizare, particulele foarte fine, din categoria argilelor, formeaz
structuri mai mari, care, cptnd mase mai mari, sunt antrenate mai repede n testele
de analiz granulometric prin sedimentare. Frapant este faptul c legturile se
pstreaz chiar i atunci cnd probele sunt pregtite pentru analiz, unoscut fiind
0faptul c acestea se supun unor mecanisme ce urmresc decoagularea particulelor
(carbonat de litiu, silicat de sodiu, uscare, adugare de ap). Aceste lucruri ofer
indicaii preioase asupra capacitii de cimentare a stabilizatorilor de tip enzimatic, iar
cercetri ulterioare ar putea pune n eviden i alte aspecte interesante. De asemenea,
punerea n eviden a acestui aspect are implicaii practice majore, deoarece dac se
dorete la un moment dat refacerea unui strat care a fost deja tratat cu emulsie
enzimatic, aplicarea acestei soluii s-ar putea s nu mai dea rezultatele iniiale, tocmai
datorit faptului c nu mai exist la acel moment particule fine de argil care s intre
74
n reacie cu emulsia, iar schimbul cationic nu mai poate avea loc, ori se va desfura
cu o vitez redus;
indicii de plasticitate nu prezint ntotdeauna acelai trend, n sensul c, nu scad
ntotdeauna. Acest lucru s-a constatat n cazul a dou dintre drumurile investigate
(judeele Galai i Clrai). O posibil explicaie este cea legat de coninutul iniial
n argil destul de sczut (5-11%) i prezena unor cantiti importante de material din
categoria nisipurilor (aproape jumtate din distribuia granulometric), fapt ce a
condus la creterea indicelui de plasticitate, dovedit prin testele de laborator. i acest
lucru are implicaii majore n folosirea acestui tip de agent stabilizator, mai ales din
perspectiva unei distribuii echilibrate a particulelor. Creterea intervalului de
umiditate n care pmnturile se afl n stare plastic, dup tratarea cu astfel de ageni
stabilizatori, indic eecul acestor ageni stabilizatori. Astfel de situaii trebuie
cntrite cu atenie, deoarece calitile unui strat pot fi mai bune nainte dect dup
tratare. O explicaie posibil a acestui lucru poate fi faptul c, odat aplicat emulsia
enzimatic, particulele foarte fine migreaz prin mecanismele descrise n capitolul 2 i
conduc la alctuirea unor formaiuni mai mari care, n prezena unor cantiti mari de
particule din categoria nisipului, nu mai dau efectul scontat, ci chiar conduc la
nrutirea condiiilor. Nu este, ns, exclus o explicaie de natur chimic, n sensul
c trebuie s existe o compatibilitate ionic ntre agregate de diferite dimensiuni
pentru ca efectul catalizator s aib loc;
legat de coninutul optim n umiditate, se constat faptul c, odat cu migrarea
particulelor fine spre categorii dimensionale superioare, coninutul optim de umiditate
se modific, n sensul descreterii acestuia. Implicaiile practice sunt legate de natura
unei organizri corespunztoare, prin faptul c este necesar realizarea unor noi
analize de laborator n cazul n care se preconizeaz revenirea cu ageni de stabilizare
de natur enzimatic, sau se recurge la alte dozaje de ap, dac se preconizeaz
aplicarea altor tehnologii.
C. Referitor la aspectele tehnico-economice privind stabilizarea straturilor rutiere

cu ageni de natur enzimatic:
agenii de stabilizare de natur enzimatic sunt relativ noi pe piaa romneasc, motiv
pentru care, similar altor tehnologii din domenii diferite, costurile de achiziie sunt
mai mari. Acest lucru nu ar trebui s exclud chiar de la nceput folosirea acestui tip
de ageni stabilizatori, ci ar trebui s conduc la analize tehnico-economice
particularizate fiecrei situaii;
75
un atu important n folosirea emulsiilor enzimatice este legat de eficiena transportului

acestora, tocmai datorit faptului c sunt livrate sub form concentrat;
exist i dezavantaje, n sensul c pe antier trebuie s existe resurse disponibile de
ap, lipsa acestora putnd s pun probleme identice de transport ca i n cazul
materialelor tradiionale. Nu este de exclus nici faptul c reuita stabilizrii poate s
depind de folosirea unor materiale de adaos, iar interveniile de mentenan pot s fie
mai dese dect n cazul altor tehnologii tradiionale;
fr studii tehnico-economice particularizate pentru diferite situaii i fr studiul
prealabil al comportrii acestor ageni la drumuri forestiere, unde traficul difer
semnificativ, nu pot fi extrase concluzii pertinente n acest sens.
D. Referitor la oportunitatea introducerii agenilor stabilizatori de natur

enzimatic la stabilizarea drumurilor forestiere de la noi din ar:
n mod curent, tehnologiile bazate pe stabilizarea straturilor rutiere cu emulsii

enzimatice sunt la nceput de drum la nivel naional, fiind experimentate doar cteva
tronsoane, amplasate, s recunoatem, n condiii climatice i de trafic favorabile;
momentan, sub raportul costurilor, introducerea acestor tehnologii n regiunile

montane poate s constituie o greeal, mai ales datorit faptului c n astfel de
regiuni pot s existe alte alternative bazate pe materiale locale;
n zonele de deal i cmpie, n condiiile unor studii i experimente bine puse la punct,
astfel de soluii ar putea s devin o alternativ pe viitor, tocmai datorit lipsei unor
materiale specifice construciei de drumuri. Acest lucru va rmne s fie dovedit;
nu trebuie uitat faptul c tehnologiile noi au la nceput costuri mai ridicate i, cu

timpul, acestea au trenduri descendente importante. Scderea costurilor de achiziie al
stabilizatorilor de natur enzimatic ar putea conduce la soluii fezabile pe viitor n
folosirea unor astfel de tehnologii;
n mod curent, se pune un accent tot mai important pe protecia mediului ambiant.
Cnd se vor putea cuantifica mai precis costurile reale ale utilizrii diferitelor
tehnologii folosite n construcii, nu ar fi surprinztoare constatarea c agenii
stabilizatori de natur enzimatic vin la costuri mult mai mici, chiar dac costul de
achiziie al acestora este mult mai mare. n acest sens, se pot aduce argumente legate
de emisiile generate de transportul materialelor.
76
5.2. Recomandri
Recomandrile care pot fi formulate se bazeaz att pe rezultatele aprute n literatura

de specialitate, ct i pe rezultatele generate de studiul de fa.
Legat de compoziia granulometric a straturilor ce urmeaz a fi stabilizate, se pot
face urmtoarele recomandri:
eantionarea probelor de laborator, necesare stabilirii compoziiei granulometrice,

trebuie s in seama de mecanismele implicate n procesul de stabilizare aferent
stabilizatorilor de natur enzimatic. Poate constituirea unor probe medii provenite
din puncte de prelevare cu acoperire statistic este n msur s ofere soluii
ulterioare de stabilizare mai bune. Acelai lucru este valabil i n cazul stabilirii
coninutului optim de umiditate n vederea compactrii materialelor de stabilizat;
asigurarea unui coninut minim de argil n compoziia granulometric reprezint un

imperativ legat de asigurarea succesului procesului de stabilizare. Coninuturile mici
de argil conduc la eec (cel puin n cazul stabilizatorului Perma Zyme 11X);
asigurarea unei compoziii granulometrice relativ echilibrat conduce la realizarea

unor soluii mai durabile. n acest sens, dac stratul iniial nu prezint o astfel de
situaie, trebuie s se recurg fie la asigurarea materialelor de adaos, fie la
omogenizarea celor existente. Ideal ar fi ca probele necesare testelor de laborator s
se preleveze dup o omogenizare a stratului de stabilizat. Acest lucru nu este
ntotdeauna posibil datorit faptului c implic costuri suplimentare;
n conformitate cu rezultatele studiului de fa, trebuie evitate situaiile n care, pe

lng un coninut foarte mic n argil, predomin coninuturile n particule grosiere,
din categoria nisipului. Aceste situaii conduc la ineficiena stabilizrii i chiar la o
agravare a situaiei iniiale;
componenta investiional joac un rol important n toate activitile umane. nainte

de a se recurge la o soluie de construire sau reabilitare, chiar bazat pe folosirea de
ageni stabilizatori netradiionali, trebuie cntrite toate aspectele ce genereaz
sistemul, ntr-o abordare holistic. Acest lucru devine general valabil odat cu
descoperirea faptului c anumite tehnologii au costuri reale mult mai mari dect cele
care se cunoteau la un anumit moment dat.
77
5.3. Contribuii personale
n urma cercetrilor efectuate n cadrul lucrrilor de teren, laborator i birou, se pot

desprinde cteva contribuii aduse cunoaterii n acest domeniu. Astfel, se pot meniona
urmtoarele:
ntocmirea unui stadiu actual al cunotinelor actualizat n ceea ce privete folosirea

agenilor de stabilizare i mecanismele prin care acetia acioneaz n lucrrile de
construcie i/sau reabilitare, pe baza unui studiu comprehensiv al literaturii de
specialitate autohtone i internaionale, cu accent pregnant pe tipologia i
mecanismele de stabilizare a agenilor stabilizatori netradiionali, n special a
emulsiilor enzimatice, care, pn n prezent nu au fost tratate pe larg n literatura
legat de drumurile forestiere;
realizarea, n premier pentru Romnia, a unui studiu privind comportarea sub trafic
a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice i explicarea strii tehnice a acestora
pe baza analizelor de laborator post-stabilizare, prin indicatori specifici legai de
compoziia granulometric, plasticitate i indici derivai din acestea;
punerea n eviden a unui aspect interesant legat de mecanismele de stabilizare ale

enzimelor, i anume migraia particulelor nspre categorii dimensionale superioare
prin coagulare ca efect a emulsiei enzimatice;
punerea n eviden a faptului c argila are un rol decisiv n asigurarea stabilizrii,

iar absena acesteia sau prezena n cantiti mici nu produce efecte stabilizatoare de
durat, nici n cazul drumurilor studiate din Romnia;
punerea n eviden a faptului c pe lng un coninut minim de argil este necesar

prezena unei compoziii granulometrice relativ echilibrate, fapt dovedit prin starea
tehnic a unor astfel de drumuri;
punerea n eviden a faptului c, dominana particulelor grosiere asociat cu

coninuturi mici n argil conduce la eecul stabilizrii, ba chiar mai mult, poate
nruti calitatea anumitor indicatori importani;
punerea n eviden a faptului c eventualele lucrri de stabilizare ulterioare unora

similare, trebuie regndite din punct de vedere tehnic, datorit faptului c unele
condiii iniiale pot s nu mai fie ntrunite: compoziie granulometric, coninut
optim de umiditate;
evaluarea din punct de vedere economic a soluiilor de stabilizare cu emulsii

enzimatice, prin compararea acestora cu soluiile tradiionale folosite n construcia
i reabilitarea drumurilor forestiere;
78
ntocmirea unei metodologii proprii i originale legat de evaluarea strii tehnice a

drumurilor studiate i de prelevarea probelor de teren n vederea realizrii analizelor
de laborator;
formularea unor recomandri cu aplicabilitate practic privind utilizarea

tehnologiilor de construcie i reabilitare a drumurilor bazate pe rezultatele
cercetrilor ntr-un domeniu relativ nou pentru practica romneasc: necesitatea
evalurii
atente
materialelor
de
stabilizat,
necesitatea
omogenizrii
corespunztoare a acestora nainte de aplicarea emulsiei enzimatice, necesitatea

reevalurii acestora n cazul reaplicrii de emulsii enzimatice, att prin prisma
compoziiei granulometrice, ct i a coninutului optim de umiditate generat de
reealonarea particulelor n categorii dimensionale superioare (cazul folosirii altor
tehnologii, diferite de cele bazate pe emulsii enzimatice).
79
BIBIOGRAFIE
1. ALEXANDRU, V., CIOBANU, V., BEREZIUC, R., 2010: Research regarding the
use of geosynthetics to consolidate the forest roads roadway. Bulletin of the
Transilvania University of Brasov, Series II, vol. III (52), pp. 1 4.
2. ALEXANDRU, V., 2001. Construcia i repararea drumurilor forestiere. Braov,
Editura Infomarket,
3. ALEXANDRU, V., 2000: Construcia i ntreinerea drumurilor forestiere. Editura
Infomaket, Braov.
4. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., CIOBANU, V., IGNEA, Gh., 2008: Elemente
pentru fundamentarea normativului de proiectare pentru drumuri forestiere. Editura
Universitii Transilvania din Braov, 393 p.
5. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., CIOBANU, V., IGNEA, G., ABRUDAN, I.V.,
DERCZENI, R., 2006. Ghid pentru proiectarea, construcia i Intreinerea drumurilor
forestiere. Editura Universitii Transilvania din Braov, 296 p.
6. BEREZIUC, R., ALEXANDRU, V., OLTEANU, N., POP, I., 1989. Drumuri
forestiere. Editura Tehnic, Bucureti, 328 p.
7. BEREZIUC, R., NEAGU, V., POPOVICIU, V., POPOVICI, C., LOGA, M., 1981:
ndrumtorul lucrrilor de laborator pentru antierele de construcii forestiere.
Editura Ceres, Bucureti, 246 p.
8. BEREZIUC, R., 1981. Drumuri forestiere. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti,
334 p.
9. BEREZIUC, R., NEAGU, V., 1972: ndrumarul lucrrilor de laborator la drumurile
forestiere. Reprografia Universitaii din Braov, 163 p.
10. BERGESON, K.L., BROCKA, S.G., 1996: Bentonite Treatment for Fugitive Dust
Control. Proceedings of the 1996 Semisesquicentennial Transportation Conference,
Ames, IA.
11. BERGMANN, R., 2000: Soil Stabilizers on Universally Accessible Trails. Technical
Report 0023-1202-SDTDC, San Dimas, Ca: U.S. Department of Agriculture, Forest
Service, San Dimas Technology and Development Center, p. 10.
12. BIRST, S., HOUGH, J., 1999: Chemical Additive Usage on Unpaved Roads in
Mountain Plains States, UGPTI Department Publication No. 130, Upper Great Plains
Transportation Institute, North Dakota State University, 119 p.
13. BOLANDER, P., YAMADA, A., 1999: Dust Palliative Selection and Application
Guide. San Dimas Technology and Development Center. USDA Forest Service, 23 p.
80
14. BRANDON, L.T., BROWN, J.J., DANIELS, W.L., DEFAZIO, T.L., FILZ, G.M.,
MITCHELL, J.K., 2004: Rapid Stabilization/Polymerization of Wet Clay Soils;
Literature Review. Department of Civil and Environmental Engineering Virginia
Polytechnic Institute and State University Blacksburg, VA 24060-0105 AFRL-RXTY-TP-2009-4601.
15. BRAZETTI, R., MURPHY, S.R., 2000: General Usage of Bio-Enzyme Stabilizers in
Road Construction in Brazil. 32nd Annual Meeting on Paving Brazil, October 2000.
16. CIUBOTARU, A., 1995: Exploatarea pdurilor. Editura Lux Libris, Braov, 298 p.
17. DAS, B.J., A2J02 Commettee on Chemical and Mechanical Stabilization.
Transportation in the New Millenium.
18. GHEORGHE, M., 2010. Materiale de construcie vol. I. Editura Conspress,
Bucureti, 382 p.
19. HIDO, C., ISAC, P., 1971: Studiul muncii. Vol I: Probleme generale. Editura
Tehnic, Bucureti, 86 p.
20. HITAM, A., YUSOF, A., 1998: Soil Stabilizers for Plantation Road. National
Seminar on Mechanisation in Oil Palm Plantation, 30 June 1998, Selangor, Malaysia.
21. ISAAC, K.P., VEERARAGAVAN B., 2003: Soil Stabilization Using Bio-Enzyme for
Rural Roads. Presented at the IRC Seminar Integrated Development of Rural An
Arterial Road Networks for Socio- Economic Development, New Delhi 5-6
December 2003.
22. JOHNES, D., 2007: Development of Performance-Based Tests for Non-Traditional
Road Additives. Transport Research Record 1989. Low Volume Roads, National
Research Council, Washington D. C., p. 142.
23. KESTLER, M.A., 2009: Stabilization Selection Guide for Aggregate and NativeSurfaced Low-Volume Roads, U.S. Department of Agriculture, Forest Service,
National Technology and Development Program, 148pLittle, D., 1987. Fundamentals
of the Stabilization of Soils with Lime. Bulletin No. 332, National Lime Association,
Arlington, VA, 21 p.
24. KHAN L.I., SARKER, M., 1993: Enzyme Enhanced Stabilization of Soil and Fly Ash.
Fly Ash for Soil Improvement. ASCE GSP 36, New York, 1993, pp. 43 58.
25. KRUCH, J., 1975: Geotehnic. Editura Universitii din Braov, 217 p.
26. LACUOTURE, A., GONZALEZ, H., 1995: Usage of Organic Enzymes for the
Stabilization of Natural Base Soils and Sub-bases in Bagota. Pontificia Universidad
Jevariana, Faculty of Engineering.
81
27. LITTLE, D., NAIR, S., 2009: Recommended Practice for Stabilization of Subgrade
Soils and Base Materials, NCHRP, 57 p.
28. LITTLE, D., 1999: Evaluation of Structural Properties of Lime Stabilized Soils and
Aggregates, Volume 1: Summary of Findings, National Lime Association, 97 p.
29. LUNSFORD, L.G.D., MAHONEY, J., 2001: Dust Control on Low-Volume Roads: A
Review of Techniques and Chemicals Used, Report No. FHWA-LT-01-002, Federal
Highway Administration, Washington D.C., 58 p.
30. MANOJ, S., SUNIL, B., SIKDAR, P.K., 2003: Bio-Enzyme for Stabilization of Soil in
Road Construction a Cost Effective Approach. Presented at the IRC Seminar
Integrated Development of Rural and Arterial Road Networks for Socio-Economic
Development, New Delhi, 5-6 December 2003.
31. MCCALLISTER, L.D., PETRY, T.M., 1990: Property Changes in Lime-Treated
Expansive Clays under Continuous Leaching. Report No. GL-90-17. Final Report to
Department of Army, U.S. Army Corps of Engineers, Washington D.C..
32. MGANGIRA, M.B., 2009: Evaluation of the Effects of Enzyme-Based Liquid
Chemical Stabilizers on Subgrade Soils. Proceedings of the 28th Southern African
Transport Conference (SATC 2009), Pretoria.
33. OLTEANU, N., 2008: Drumuri forestiere. Vol. I: Proiectarea drumurilor forestiere.
Reele de drumuri forestiere. Editura Universitii Transilvania din Braov, 339 p.
34. OLTEANU, N., 2003: Reele de drumuri forestiere. Editura Universitii Transilvania
din Braov, 152 p.
35. OPREA, I., 2008: Tehnologia exploatrii lemnului. Editura Universitii Transilvania
din Braov, 273p.
36. OPREA, I., SBERA, I., 2004: Tehnologia exploatrii lemnului. Editura Tridona,
Oltenia, 369 p.
37. PARSONS, R.L., MILBURN, J.P., 2003: Engineering Behaviour of Stabilized Soils.
TRB 2003 Annual Meeting. CDROM.
38. RAUCH, A.F., HARMON, J.S., KATZ, L.E., LILJESTRAND, H.M., 2002: Measured
effects of liquid soil stabilizers on engineering properties of clay. In Transportation
Research Record 1787, TRB, National Research Council. Washington D.C. 2002,
pp. 33 41.
39. SCEANU, S.C., ALEXANDRU, V., 2012: Determinations regarding deflexion
values generated by road timber transportation. Bulletin of the Transilvania
University of Brasov Series II, vol. 5 (54), no. 1.
82
40. SCHOLEN, D.E., 1992: Non-Standard Stabilizers. FHWA-FLP-92-011, U.S.

Department of Transportation, Washington D.C., 113 p.
41. SHANKAR, A.U.R., RAI, H.K., MITHANTHAYA, R., 2009: Bio-Enzyme Stabilized
Lateritic Soil as a Highway Material, Journal of the Indian Roads Congress, pp. 143
151.
42. TINGLE, J.S., SANTONI, R.I., 2003: Stabilization of Clay Soils with Non-Traditional
Aditives, Transport Research Record 1819. National Research Council, Washington
D.C., 2, 72 p.
43. TOLLESON, A.R., SHATNAWI, M.F., HARMAN, N.E., MAHADAVIAN, E. 2003:
An Evaluation of Strength Change on Sub-grade Soils Stabilized with an Enzyme
Catalyst Solution Using CBR and SSG Comparisons. Geomatrics, Inc. Columbia, Sc
29210, USA, July 2003.
44. VELASQUEZ, R., MARATEANU, M.O., HOZASKI, R., CLYNE, T., 2006:
Preliminary Laboratory Investigation of Enzyme Solutions as a Soil Stabilizer. Final
Report, Minnesota Department of Transportation.
45. VENKATASUBRAMANIAN, C., DHINAKARAN, G., 2011: Effect of BioEnzymatic Soil Stabilization on Unconfined Compressive Strength and California
Bearing Ratio. Journal of Engineering and Applied Sciences, Vol. 6, Issue 5, pp. 295
298.
46. VISSER, A.T., 2007: Procedure for Evaluating Stabilization of Road Materials with
Non-Traditional Stabilizers. Transport Research Record 1989. Low Volume Roads.
National Research Council, Washington D. C., 21 p.
47. ***, 2011a: Raport nr. 3263 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
comportrii n exploatare a sectoarelor experimentale din cadrul contractului nr.
422/28.10.2009.
48. ***, 2011b: Raport nr. 3264 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
423/28.10.2009.
49. ***, 2011c: Raport nr. 3265 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
424/28.10.2009.
50. ***, 2011d: Raport nr. 3266 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
425/28.10.2009.
83
51. ***, 2011e: Raport nr. 3267 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
426/28.10.2009.
52. ***, 2011f: Raport nr. 3268 din 07.11.2011 Raport tehnic pentru urmrirea
427/28.10.2009.
53. ***, 2011g: PD-003-11. Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere,
Ministerul Mediului i Pdurilor, Bucureti, Septembrie 2011.
54. ***, 2006: SR.EN 933/1/A1/2006 - Analiza granulometric prin cernere.
55. ***, 2004a: Dezvoltarea reelei de drumuri forestiere n fondul forestier administrat
de Regia Naional a Pdurilor RNP ROMSILVA (vol I). Grant ICAS 60, Beneficiar
RNP ROMSILVA.
56. ***, 2004b: National Lime Association. Lime-Treated Soil Construction Manual:
Lime Stabilization & Lime Modification. Bulletin 326, National Lime Association,
Arlington, VA, 41 p.
57. ***, 2003: Properties and Uses of Cement-Modified Soil. IS 411.02, Portland Cement
Association, 12 pp.
58. ***, 1999: Dust Palliative Selection and Application Guide. USDA Forest Service,
San Dimas Technology and Development Center, 23 p.
59. ***, 1998: Perma-Zyme 11X. The Charbon Group, LLC Products Division,
Huntington Beach, CA, Version: No. 5450, June 1998.
60. ***, STAS 10101/0-75 actiuni.
61. ***, STAS 1913/1-82 - Limita inferioar de plasticitate.
62.
***, STAS 1913/4 86 - Limita superioar de plasticitate.
63. ***, STAS 1913/13-83 ncercarea Proctor.

64. ***, STAS 1913/13-83 Determinarea umiditii optime.
65. ***, ISO 565- Site de testare din sarma de metal.
66. *** - Microsoft Excel online user guide.
67. *** - MapSource fiier de ajutor.
68. http://2.imimg.com/data2/WL/WT/MY-3941391/mud-construction.pdf accesat n 11.
03. 2012.
69. http://usa.autodesk.com/adsk/servlet/index?siteID=123112&id=18834231#section6.
70. http://www.globalmapper.com/helpv14/Help_Main.html
71. http://china.cat.com/cda/files/
72. www.dexonline.ro
84
73. http://earth.unibuc.ro/
74. http://images.earthkam.ucsd.edu/main.php
85
ANEXE
86
ANEXA 1 Rezumat
REZUMAT
n construcia drumurilor forestiere, asizele stabilizate se folosesc atunci cnd lipsete materialul local,
iar aducerea sa de la distane mari este neeconomic. n mod curent se folosesc diveri ageni de stabilizare, o
parte dintre acetia prezentnd o tradiie mai vast n stabilizarea drumurilor (ageni de stabilizare tradiionali),
iar alii prezentnd un caracter relativ nou n practica stabilizrii complexelor rutiere (ageni de stabilizare
netradiionali).
Unul dintre agenii stabilizatori netradiionali folosii la complexele rutiere este reprezentat de ctre
emulsiile enzimatice, agent de stabilizare care a fost introdus relativ recent n practica din ara noastr.
Prin lucrarea de fa s-a urmrit determinarea modului de comportare a drumurilor comunale stabilizate
cu emulsii enzimatice prin urmrirea comportamentului sub trafic al acestora ca i identificarea problemelor i
cauzelor posibile cu care acestea se confrunt, n vederea conturrii posibilitilor de extindere a acestui tip de
ageni stabilizatori la drumurile forestiere.
S-au efectuat, n acest fel, o serie de cercetri legate de comportamentul n ultimii trei ani a drumurilor
luate n studiu, starea actual a drumurilor considerate, evaluat prin lucrri de teren privind natura i
amplitudinea degradrilor, ca i experimente de laborator privind modificrile granulometrice i a limitelor de
plasticitate pentru a se pune n eviden modul de comportare a complexelor stabilizate cu astfel de liani.
Folosirea agenilor de stabilizare de natur enzimatic, ca i n cazul altor tipuri de ageni de stabilizare,
implic costuri, motiv pentru care una dintre preocuprile aferente prezentei teze de doctorat a constat n studiul
tehnico-economic privind introducerea agenilor stabilizatori i n executia drumurilor forestiere.
n urma cercetrilor ntreprinse, s-a constatat faptul c acest tip de agent stabilizator poate s ofere
rezultate destul de bune doar n condiii predeterminate din punct de vedere al compoziiei granulometrice ca i a
altor parametri specifici complexelor rutiere, putnd s reprezinte o soluie n cazul zonelor de deal i cmpie din
ara noastr, unde materialele locale de tip pietros lipsesc iar aducerea lor de la distane mari devine
neeconomic.
ABSTRACT
In forest roads construction, the stabilized layers are used when the local construction material misses,
and its transportation from long distances is not economically feasible. Currently, different stabilizing agents are
used, some of them presenting a longer tradition in road stabilization applications (traditional stabilizers), and
others presenting a relative new character in road complexes stabilization practice (non-traditional stabilizers).
One of the non-traditional stabilizing agents used for road complexes stabilization applications is
represented by enzymatic emulsions, which were introduced in our country relatively recently.
In the current work, there was studied the communal roads behavior (roads which were stabilized by
using enzymatic emulsions) by investigating their response to traffic conditions, as well as the identification of
problems and possible causes which affect the mentioned roads, in order to evaluate the possibilities of extending
the application of these agents to forest roads.
This way, there were effectuated a series of researches regarding the last three years behavior of the
studied roads, the current state of the studied roads which was evaluated by considering the nature and the
amplitude of degradations, as well as laboratory experiments regarding the granulometric and plasticity limits
modifications, in order to highlight the behavior of stabilized road complexes.
Utilization of enzymatic stabilizers, like the case of other stabilization agents, involves costs, reason for
which one of the preoccupations of the current thesis consisted in technical and economic study regarding the
introduction of stabilizing agents in forest roads construction.
Following the realized research, there was observed the fact that this stabilizing agent can offer quite
good results in certain predetermined conditions regarding granulometric composition and other specific
parameters of the road complexes, and it could represent a solution in case of hill and plain zones from our
country, where the local rocky materials are missing ant their transportation from long distances becomes noneconomic.
87
ANEXA 2 Lista lucrrilor publicate
A. Lucrri BDI
1. Using Enyimate Emulsions to Reinforce Roads Layers

Autori Cristian Alexandru Stan, V. Ciobanu
n: BULLETIN OF THE TRANSILVANIA UNIVERSITY OF BRAOV SERIES II: FORESTRY
WOOD INDUSTRY AGRICULTURAL FOOD ENGINEERING VOL. 4 (53) NO. 1 2012
2. Maximum Loading Heights for Heavy Vehicles Used in Timber Transportation

Autori Antoniade C, Slincu C, Stan C, Ciobanu V, Stefan V
3. Enzymatic Emulsions Are There Opportunities For Their Introduction To Forest

Roads?
Autori Cristian Alexandru Stan, Stelian Alexandru Borz, V. Ciobanu
n: PROCEEDINGS OF THE BIENNIAL INTERNATIONAL SYMPOSIUM FOREST AND
SUSTAINABLE DEVELOPMENT
4. Geo-Synthetics Utilization On Forest Roads

Autori - O. Brnzea, V. Alexandru, C. Antoniade-Roman, C.Stan, V.
Ciobanu
88
ANEXA 3a Curriculum Vitae (limba romn)

Date personale
Nume: STAN
Prenume: Cristian Alexandru
Adres: Ploiesti, Str. Mihai Bravu, bl 26B, ap 7
Data i locul naterii: 03.09.1985, Ploiesti, Prahova

.
Cetenie: Romn
Stare civil: Necstorit
Telefon: 0722261562
E-mail: cristialx@yahoo.com
Educaie 2009
Doctorand
Universitatea "Transilvania" Braov, Facultatea de Silvicultur i Exploatri Forestiere
2004 - 2009
Inginer silvic diplomat
Universitatea "Transilvania" Braov, Facultatea de Silvicultur i Exploatri Forestiere
Publicaii
A. Lucrri publicate n reviste indexate n baze de date internaionale: 4 (Enzymatic Emulsion- sustinuta si
prezentata ca poster)
B. Lucrri publicate n proceeding-urile conferinelor internaionale: 1 (Enzymatic Emulsion)
C. Lucrri prezentate la simpozioane i conferine internaionale: 1 (Enzymatic Emulsion- Poster
Conferinta Forest and Sustenable Development)
89
ANEXA 3b Curriculum Vitae (limba englez)

Personal data
Name: STAN
First name: Cristian Alexandru
Address: Ploiesti, Str. Mihai Bravu, bl 26B, ap 7
Date and place of birth: 03.09.1985, Ploiesti, Prahova

.
Nationality: Romanian
Marital status: unmarried
Phone: 0722261562
E-mail: cristialx@yahoo.com
Education 2009
PhD
Faculty of Silviculture and Forest Engineering, Transilvania University of Brasov
2004 - 2009
Diploma of Forest Engineer (5 years)
Faculty of Silviculture and Forest Engineering, Transilvania University of Brasov
Publications
A. Papers published in BDI journals: 4 (Enzymatic Emulsion- sustained and prezented as poster)
B. Papers published in proceedings of international conferences: 1 (Enzymatic Emulsion)
C. Papers presented at international conferences and symposia: 1 (Enzimatic Emulsion- Poster
Conferinta Forest and Sustenable Development)
90

Stabilizarea Solurilor Cu Emulsii Enzimatice

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Stabilizarea Solurilor Cu Emulsii Enzimatice

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea Transilvania din Braov

coala Doctoral Interdisciplinar

Ing. Cristian Alexandru STAN

CERCETRI PRIVIND OPORTUNITATEA INTRODUCERII

RESEARCH REGARDING THE INTRODUCTION OPPORTUNITY OF

- REZUMATUL TEZEI DE DOCTORAT -

MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I

Prof. univ. dr. ing. Gheorghe SPRCHEZ

Prof. univ. dr. ing. Valentina CIOBANU

Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 29.11.2012, ora

Prefa / Introducere .....

1.1. Scopul cercetrilor .

1.2. Obiectivele cercetrilor ..

1.3. Metode folosite n cercetare

1.4. Activitile tezei de doctorat .

STADIUL ACTUAL AL CUNOTINELOR N DOMENIU ........

2.1. Drumuri i reele de comunicaie constituite din drumuri .

2.2. Drumuri forestiere .

Definirea drumurilor forestiere. Transportul forestier i

Politicile de dotare a pdurilor cu drumuri forestiere.

Prevederi legislative privind proiectarea, execuia i

Clasificarea drumurilor forestiere .

2.3. Consolidarea i stabilizarea straturilor rutiere. Ageni de

Consolidarea i stabilizarea straturilor rutiere ...

Ageni de stabilizare rutieri ..

2.3.2.1. Ageni de stabilizare din categoria agenilor de

2.3.2.2. Ageni de stabilizare din categoria agenilor de

materialelor folosite n construcia drumurilor .

2.3.3.1. Caracteristici fizico mecanice de baz

2.3.3.2. Pmntul ca material de construcie ..

Particularitile pmnturilor ca materiale de construcie la

LOCUL CERCETRILOR. MATERIALE I METODOLOGIA DE

3.1. Locul cercetrilor .

3.2. Materiale, metodologie i aparatur folosit n cercetare .

Materialele, metodologia i aparatura folosit n studiile de

Materiale bibliografice folosite n documentarea privind

Materialele, metodologia i aparatura folosit la analizele de

Metodologii, aparatur i software folosite n centralizarea,

4.1. Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice

4.2. Tipuri de degradri depistate n anul 2012 pe drumurile stabilizate cu

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 47,

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 19,

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 10A,

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 88,

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 73A,

Tipuri de degradri nregistrate pe drumul comunal 6, judeul

4.3. Rezultate privind analizele de laborator ale eantioanelor recoltate

4.4. Analiza tehnico-economic i oportunitatea folosirii emulsiilor

Costuri i dozaje pentru liani netradiionali de natur

Costuri totale implicate la stabilizarea straturilor rutiere

Costuri totale implicate la realizarea straturilor rutiere cu

4.5. Discuii de ansamblu privind comportarea sub trafic a drumurilor

Comportarea sub trafic a drumurilor stabilizate cu

Costul drumurilor stabilizate cu emulsii enzimatice

CONCLUZII. RECOMANDRI. CONTRIBUII PERSONALE .

5.2. Recomandri ...

5.3. Contribuii personale ..

Anexa 1 Scurt rezumat al tezei n limbile romn i englez ..................................

Anexa 2 Lista lucrrilor publicate ............................................................................

Anexa 3a Curriculum vitae n limba romn ............

Anexa 3b Curriculum vitae n limba englez ...........

CAPITOLUL 1. SCOPUL I OBIECTIVELE CERCETRILOR.

La nivel internaional se ncearc n mod permanent gsirea unor soluii ieftine i

1.2. Obiectivele cercetrilor