Acest site folose?te cookies. Prin navigarea pe acest site, va exprima?

i acordul
asupra folosirii cookie-urilor. Afla?i mai multeAm n?eles
Articole
Ma?ini second
Bazar
Forum
Masina mea
Q&A
4Tuning Auto Editorial
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o
viata fara probleme?
Ce e ala plastic?
Economia de material
Complicarea inutila a lucrurilor simple
Distribuie pe Facebook
"Nu se mai fac masini ca altadata" auzim tot mai des, mai ales cand vedem autotu
rismele noi care sunt pline de probleme si care par a sta mai mult prin service,
decat pe strazi. Fie ca vorbim de probleme de fabricatie, fie ca de cele aparut
e de-a lungul vietii, e clar ca masinile vechi erau facute altfel... Dar cum?
Ce e ala plastic?
Una din marile probleme ale masinilor noi este ca producatorii, din motive de co
st, evident, au inlocuit piese din metal cu unele din plastic. De exemplu radiat
orul de racire, care pe vremuri avea si lateralele din aluminiu, acum este const
ruit cu miezul din metal si laterale din plastic. Asa ca nu e de mirare ca se fi
sureaza mai usor si ca se dezlipeste in timp.
Sau sa luam exemplu conexiunile furtunelor de racire, care trec la masinile noi
prin niste piese de legatura din plastic. Plastic, care de la schimbarile dese d
e temperatura, de la -20 de grade la +100, ajunge sa lucreze, se coace si se fis
ureaza. Inainte, totul era din metal. Cu piese din fonta sau aliaj, facute sa ti
na o viata. Ce-i drept, fabricarea unei asemenea piese dura mai mult si costa ca
m cat 50 de piese din plastic... Dar cine se gandea la costuri acum 30 de ani?
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Nicio urma de plastic pe aici... Pana si sigla e din metal.
Ce alte piese din metal au fost inlocuite cu plastic? Pai cam orice, chipurile,
nu are nevoie de rezistenta: capac pompa de apa, capac distributie, carcase filt
ru, capace motor, buson radiator, buson ulei, vas de expansiune si asa mai depar
te. Adica materiale mult mai rezistente si fabricate cu simt de raspundere au fo
st inlocuite cu cel mai ieftin material al zilelor noastre: plasticul.
Nu mai vorbim de interior, acolo unde toate prinderile bordului care candva erau
din otel, acum sunt din plastic si ne miram ca scartaie in timp. Sau prinderile
fetelor de usi si chiar macaralele geamurilor, la fel, sunt acum din plastic. S
i la exterior e acelasi lucru: aripile si capotele au inceput sa fie din plastic
, clantele usilor, barele de protectie, ornamentele si chiar farurile. Nu, nu se
mai fac faruri din sticla, acum se fac din plastic. Nu, nu se mai pun bare zdra
vene metalice, capabile sa darame o fortareata, acum sunt din plastic si la impa
ctul cu o vrabiuta plesnesc...
Asadar, unul din principalele motive pentru care masinile noi sunt pur si simplu
mai proaste este folosirea abuziva a plasticului. Doar ca este mai ieftin si as
tfel se reduce costul de productie.
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Metal
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Plastic
Economia de material
Sa ne gandim la un motor de Mercedes Cobra, stiti voi, acele motoare diesel care
mergeau milioane de kilometri fara sa ceara nimic, doar un ulei schimbat din ca
nd in cand. De ce rezistau ele asa de mult? Pentru ca pompa de ulei era facuta h
eavy-duty, ca pentru un camion, nu cu niste parghii cat scobitoarea sau cu niste
roti dintate ca acum, din plastic sau zamac, cel mai prost si casant material d
in lume. Pe vremuri, o pompa de ulei se facea cu roti dintate din bronz, sa te t
ina toata viata, rulmentii erau inlocuiti cu busce otel-bronz fara moarte, cu au
to-ungere, care nu necesitau nicio intretinere...
Cuzinetii de acum sunt o gluma proasta fata de ce se folosea in trecut. Cuzinetu
l era o bucata zdravana de otel cu santuri pentru ungere, care nu se uza decat d
aca mergeai vreo doua zile fara pic de ulei. Segmentii erau la fel, ditamai inel
ele din cel mai bun otel de pe piata, nu vreo chinezarie ca acum. Pistoanele, bi
elele si blocul, la fel, erau forjate si erau verificate manual de o echipa intr
eaga de ingineri, nu ca acum, cand controlul calitatii se face la lot, nu indivi
dual.
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Motor nemuritor
Garniturile de la motor erau pe vremuri construite serios, din cel mai bun cauci
uc si azbest tratat, gros, care nu lasa nicio picatura sa curga, nu ca acum, can
d garniturile sunt mai subtiri ca foaia de tigara si incep in cativa ani sa putr
ezeasca si te trezesti cu scurgeri sub motor...
Suportii de motor? Ati vazut un suport de motor de pe vremuri cum era facut? O b
ucata turnata de otel, de zici ca este o caramida, cu ditamai bucsa de cauciuc,
care tine generatii intregi. Acum, avem suporti de motor din aliaj de aluminiu,
sa fie usori, sa fie fashion, dar care la prima groapa mai zdravana se reteaza s
i te trezesti ca-ti joaca motorul sub capota mai ceva ca Lis la pacanele.
Complicarea inutila a lucrurilor simple
Evolutia asta nu a venit doar cu lucruri bune peste noi. Siguranta, ecologia, ec
onomia de carburant, incalzirea globala si alte cateva griji, i-au facut pe prod
ucatorii de autoturisme sa faca din ce in ce mai mari compromisuri. De ce sa nu
lasam noi un singur injector mecanic la motor, care nu se strica niciodata, ca n
u are ce? Mai bine punem in loc un sistem complex de injectie, cu cate un inject
or pe piston, controlate de 5 calculatoare, si ne miram ca in timp injectoarele
pica si ca ne apar lumini prin bord pe care nici meseriasii de la Porsche Romani
a nu stiu cum sa le traduca...
De ce crezi ca automobilele de pe vremuri, inclusiv Daciile noastre batranesti,
nu necesitau schimbarea asa des a elementelor de suspensie si directie ca acum?
De exemplu, pe fata, Mercedes avea nevoie doar de 4 bucse, dar erau din cauciuc
masiv presat pe brate care nu ceda niciodata, indiferent de suprafata pe care ru
lai. Acum, avem suspensii "multi-link", care doar pe puntea fata necesita 12 buc
se si pivoti, toate conectand niste brate din aluminiu mai subtiri decat o furcu
lita... Si ne miram ca mereu schimbam cate ceva la suspensii si mecanica pe dede
subt...
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?
Simplitate eficienta
Sa mai luam exemplul cu alimentarea. Pe vremuri aveau carburatoare si injectii m
ecanice sau monopunct. Te lasa masina, trageai pe dreapta, suflai de zor, strang
eai doua suruburi si iti vedeai de drum. Acum insa avem injectii computerizate,
care iau in calcul vreo 1000 de parametri ca sa mearga motorul cum trebuie: senz
or de volanta, senzor de presiune, vreo 50 de vacuumuri, sonda Lambda, debitmetr
u si asa mai departe... Ce faci cu o masina moderna, daca te lasa in drum si mot
orul nu mai porneste? Verifici sigurantele, mai dai la automat de cateva ori si
astepti platforma, ca doar la service specializat s-ar putea sa-i dai de cap...
Evolutia, spaima fiabilitatii
Ce-i drept, toate masinile moderne din ziua de azi sunt mai economice, mai sigur
e si cu siguranta mult mai "verzi". Nu degeaba a fost inlocuit carburatorul cu i
njectia si teava goala cu catalizatoare destepte. Ci pentru a beneficia urmasii
nostri de o lume mai curata. Nu degeaba sunt acum farurile fabricate din plastic
si nu din sticla: pentru siguranta pietonilor. De ce nu mai vedem suspensii nem
uritoare cu foi de arc? Pentru ca la viteze mari, suspensiile cu arcuri elicoida
le sunt mai sigure. De ce nu mai gasim autoturisme moderne cu bare de protectie
metalice, cromate? Pentru ca prezinta un risc major in caz de impact... Si multe
alte exemple care ne lamuresc de ce industria auto a ajuns ceea ce este azi.
Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele noi de te tineau o v
iata fara probleme?Editorial: Ce aveau special masinile mai vechi fata de cele n
oi de te tineau o viata fara probleme?
Insa trebuie retinut un singur lucru: absolut tot ce se face azi la o masina cos
ta mult mai putin ca pe vremuri. De exemplu, un Golf Mk1 costa ca sa fie fabrica
t 10.000 de marci si se vindea cu 10.500 de marci. Pentru ca producatorul era pr
eocupat de calitate si voia sa scoata pe piata un produs bun, care sa te tina o
viata, facand in acelasi timp un profit minim de la vanzari mai multe. Acum un G
olf actual costa sa fie produs 6.000 de Euro si se vinde cu 22.000 de Euro. Pent
ru ca lacomia e mare si toata industria auto este o afacere extrem de profitabil
a.
Si chiar daca, aparent, toate aceste schimbari in rau, care au dus la scaderea f
iabilitatii, au o justificare in evolutia noastra si in dorinta de a fabrica mas
ini mai economice, mai sigure si mai ECO, realitatea este alta: fiabilitatea de
alta data a disparut si este de domeniul trecutului pentru ca toate piesele unei
masini au fost regandite astfel incat sa coste cat mai putin. A auzit cineva de
lant de distributie picat la un BMW sau Mercedes din anii '80? Eu nu am auzit,
nici la masini de peste 1.000.000 de kilometri... Dar in zilele noastre, lanturi
le, pesemne mai subtiri decat ce poarta Vali Vijelie la gat, cad pe capete, chia
r si la masinile noi... Cam asta e evolutia pe care ne-am facut-o cu mana noastr
a.
Mai da-ne si tu exemple de diferente intre masinile noi si cele vechi!
TOP MASINI NEMURITOARE:
1. golf 4 sdi
2. bmw e34
3.mercedes cobra
4.mercedes w124
5.nissan patrol
6.suzuki samurai
7.honda legend
8. audi 200
9. toyota celica
10. passat vr6