Simpozionul ştiinţific studenţesc

EMING ediţia a III-a

Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

IMPLEMENTAREA METODELOR MODERNE DE

MANAGEMENT PENTRU CREŞTEREA PERFORMANŢELOR
DE EXPLOATARE A UNUI PARCULUI AUTO

R. Indrea, anul II, Ingineria şi Managementul Sistemelor Mecanice,

Facultatea de Inginerie Hunedoara, Universitatea Politehnica Timişoara
Coordonator: Ș. l.ec.dr.ing. V. Alexa

Cuvinte cheie: management, performanţă, parc auto, profit

Rezumat: Scopul acestei lucrării este de a găsi şi a încerca să se implementeze soluţii noi şi inovatoare care
să ducă la respectarea unor obiective asumate de conducerea societăţii noastre. Aceste obiective au ca scop
creşterea confortului pasagerilor, limitarea acceleraţiilor, limitarea zgomotului, asigurarea unui
microclimat minim necesar, respectiv reducerea unor cheltuieli pentru maximizarea profitului societăţii
analizate.
Abstract: The purpose of this paper is to try to find and implement new and innovative solutions that will
lead to compliance objectives assumed by our company management. These objectives aim to increase
passenger comfort, limiting acceleration, noise abatement, microclimate ensuring a minimum of reducing
costs to maximize profits of the analyzed company.

1. INTRODUCERE
Transparenţa costurilor interne ale firmei şi a celor la nivel de sector transporturi reprezintă
baza unui management sănătos al firmei şi a unei întăriri a poziţiei competitive a firmei pe piaţă.
La nivel naţional se cere elaborarea unui cadru legislativ adecvat în raport cu direcţiile
similare ale Uniunii Europene, elaborarea unor planuri de dezvoltare a transportului urban pe
termen mediu şi lung în raport cu direcţiile şi strategiile socio-economice actuale, lansarea de
programe şi proiecte de largă deschidere pentru îmbunătăţirea calităţii serviciilor de transport la
nivel naţional şi în cadrul reţelelor urbane şi finanţarea corespunzătoare a dezvoltării
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

infrastructurilor de transport (achiziţie de noi mijloace de transport, facilitarea mentenanţei

acestora,etc.) şi încurajarea dezvoltării sistemelor inteligente de transport.
Societatea comercială analizată a fost înfiinţată la data de 23.06.1999 având sediul social în
localitatea Criscior pe Calea Zarandului nr.26. Codul unic de înregistrare obţinut de la Registrul
Comerţului este RO 11929802. Obiectul de activitate al societăţii a fost în principiu transportul
urban, suburban şi metropolitan de persoane cod CAEN 4931, iar în anul 2008 s-a extins domeniul
de activitate prin cooptarea în portofoliul firmei a activităţilor conexe transportului, şi anume
deţinerea de autogări.
Veniturile principale ale societăţii se obţin prin exploatarea autovehiculelor din parcul auto
propriu, autovehicule care transportă pasagerii pe cele 34 de trasee intrajudeţene din portofoliul
firmei.
Aprecierea stării de funcţionare a unui mijloc fix de natura autobuzelor şi microbuzelor
trebuie să se facă ţinând seama şi de durata normală de funcţionare.Hotărârea nr. 2139/2004 din
30/11/2004 publicată în Monitorul Oficial, Partea I nr. 46 din 13/01/2005 pentru aprobarea
„Catalogului privind clasificarea şi duratele normale de funcţionare a mijloacelor fixe” stabileşte
următoarele durate normele de funcţionare pentru mijloacele fixe destínate transportului de
persoane sunt în tabelul 1.
Tabelul 1. Durate de funcţionare
Nr. Durata normală de
Tip mijloc de transport
crt funcţionare (ani)
1 Microbuze 4-8
2 Autobuze pentru transport interurban 5-9
3 Autobuze pentru transport urban 4-8
În ceea ce priveşte situaţia analitică a mijloacelor de transport în comun aceasta se prezintă
astfel:
Tabelul 2. Componenţă parc auto
Tip Număr Vechime (ani) Stare tehnică
MICROBUZE
Iveco 22 6 Stare tehnică bună
Mercedes 7 5 Stare tehnică buna
AUTOBUZE
Javelin 14 9 Stare tehnică satisfăcătoare
Otokar 4 4 Stare tehnică bună
Renault 6 8 Stare tehnică satisfăcătoare
Isuzu 8 4 Stare tehnică bună
TOTAL 61
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

Din tabelele prezentate se observă că procesul de îmbătrânire este accentuat, uzura fizică şi
morală este mare, deşi se încadrează în clasificarea cerută de Registrul auto român, ceea ce are
efecte nefavorabile asupra productivităţii şi asupra serviciilor realizate de firmă (calitate inferioară)
şi nu în ultimul rând asupra preţului de cost mare (consumuri mari de resurse: combustibili, piese de
schimb, etc).

2. METODE MODERNE PROPUSE PENTRU CREŞTEREA PERFORMANŢELOR

DE EXPLOATARE A PARCULUI AUTO
Măsurile adoptate de conducerea firmei în această direcţie, vor duce la atingerea scopului
propus, şi anume rentabilizarea activităţi şi creşterea eficienţei parcului auto.

Figura 2. Metode adoptate în vederea creşterii performanţelor de exploatare a parcului auto

a) Retehnologizarea parcului auto

Retehnologizarea parcului auto se poate face în trei mari etape, şi anume:
a.1) Prin achiziţionarea a cel puţin zece autobuze noi, care să completeze şi să înnoiască
actualul parc de mijloace de transport al societăţii, se vor reduce substanţial,cu circa 40%,
cheltuielile cu reparaţiile şi piesele de schimb, combustibil, taxele RAR pentru efectuarea ITP-ului
şi se vor îmbunătăţii totodată substanţial condiţiile de transport pentru călători.
Efectul economic al acestei măsuri este cuantificat la o economie de circa 180.000 lei, în
primul an ca urmare a achiziţiei prin leasing.
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

a.2) Următorul pas este modernizarea parcului auto, când se va achiziţiona din fonduri
europene nerambursabile a încă unui lot de 10 autobuze ecologice noi (hibride – electrice şi pe
motorină sau gaz metan), în acest sens fiind depus un proiect.
a.3) Al treilea pas este scoaterea din funcţiune şi casarea autobuzelor cu termen de
funcţionare expirat şi vinderea acestora la licitaţie ca fier vechi sau dezmembrarea pieselor second-
hand şi comercializarea lor ca atare.
Efectul economic: venituri suplimentare din vânzare de fier vechi(20 autobuze x 10 tone=
200 tonex900 lei/tonă=180.000 lei).
În anul 2016, o comisie tehnică va analiza fiecare mijloc de transport din parcul auto şi va
propune scoaterea din funcţiune a celor cu durata de funcţionare expirată(de peste 10 ani) sau a
celor care nu mai pot fi utilizate în condiţii de eficienţă. Acestea urmează să fie casate şi valorificate
prin vânzarea la licitaţie sau se va proceda la dezmembrarea lor şi recuperarea pieselor de schimb şi
a altor materiale(fier vechi, plastice, geamuri etc). Prin aceasta măsură se vor reduce nu numai
cheltuielile de întreţinere şi exploatare, ci se vor obţine şi venituri suplimentare prin valorificarea
lor,cel puţin la valoarea de fier vechi.
Având în vedere că, în parcul auto al SC BV Dasler se află în prezent cel putin 18
autobuze,cu durata de funcţionare şi norma de casare aflate la limita duratei de viaţă, prin
valorificarea acestora,ca fier vechi, după recuperarea pieselor de schimb,a gea-murilor,plasticelor
etc.,se pot obţine venituri suplimentare de cel puţin 150.000 lei.
b) Reducerea consumului de combustibil
În prezent se consumă în medie 2250 litri de motorină într-o zi normală de lucru. În funcţie
de tipul autovehiculului şi de caracteristicile traseului pe care aceasta îl deserveşte, scăderea
consumului se poate face personalizat cu ajutorul următoarelor metode propuse:
b.1. Folosirea aditivilor la autocarele Isuzu si Otokar.
Nevoia utilizării aditivilor are la bază preţul foarte ridicat al motorinei,precum şi scăderea
nivelului de noxe,deci se ating două puncte sensibile ale transportului rutier printr-o metodă
eficientă şi ieftină.
Firma supusă analizei a reuşit să implementeze utilizarea aditivului Smile Plus importat de
compania Intertek Romania.
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

Prin adăugarea aditivului,calitatea combustibilului va fi imbunătăţită,iar acesta va arde mai

uniform şi mai complet,iar motorul dumneavoastră pentru acceaşi putere va avea nevoie de
aproximativ 5-15% mai puţin combustibil.
Aditivul a fost testat şi este folosit de armata americană sub numărul specific de înregistrare:
MIL-S-53021 şi de trupele NATO sub numărul specific de înregistrare:N-6850.
Odată cu începerea utilizării aditivului, acesta va avea câteva faze de reacţie care sunt
descrise în tabelul:
Tabelul 3. Fazele de reacţie ale aditivului
Faze de Perioada de
Efectul aditivului
reactie reactie
Motorul porneşte mai usor.
Faza de De la prima
Acceleraţia raspunde mai rapid
optimizare alimentare
Emisia de noxe şi fum este redusă.
Curaţarea rezervorului, a sistemului de alimentare şi injecţie.
Se reduc vibraţiile şi zgomotul motorului.
De la a doua In această fază la unele autovehicule consumul de carburant poate creşte deoarece se
Faza de
la a patra elimină odată cu arderea combustibilului apa, depunerile şi impuritătile din rezervor. De
curăţare
alimentare cele mai multe ori există doar reducerea consumului de combustibil.
Pentru a accelera şi intensifica efectul aditivului in faza de curăţare şi pe timpul iernii, se
poate creste doza la 1,5.
Supradozarea nu dăunează motorului sau părţilor componente.
Va scădea consumul de carburant cu 5%-15% iar în unele cazuri se pot depăşi aceste
valori.
Noxele şi fumul pot fi reduse cu până la 80%.
Faza de După a patra
Imbunătăţeste lubrifierea şi reduce frecarea părţilor aflate în mişcare.
economie alimentare
Durata de viaţă a motorului şi a componentelor acestuia va creşte şi va funcţiona în
parametri în care a fost conceput şi se reduc astfel cheltuielile de intretinere şi reparaţie.
Catalizatorul şi filtrul de particule vor fi protejate.
Combustibilul va fi curat,va avea o aprindere mai bună şi o ardere a-proape completă.

b.2. Utilizarea limitatoarelor de viteză la microbuzele Iveco.

Limitarea de viteză este o măsură care urmăreşte să prevină natura competiţională a operării
transportului comercial de mărfuri, dar şi de persoane, care ar da naştere unei lipse de respectare a
vitezei pe drumurile publice. Se recomandă ca limitatoarele de viteză să fie introduse pe vehiculele
grele şi, în măsura posibilităţii, pe vehiculele aflate în serviciul public, în toate ţările. Prin utilizarea
limitatoarelor de viteză se realizează:
 normarea exactă a consumului decombustibil;
 limitarea vitezei, acceleraţiei şi a vibraţiilor (uzare prematură);
 protecţie împotriva fluctuaţiei preţului prin stocarea combustibilului.
b.3. Folosirea filtrelor supraaspirante de aer la majoritatea autovehiculelor din parcul auto.
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

Filtrele permit multiplicarea funcţiilor şi anume că pe lângă funcţia principală de filtrare a

aerului, filtrele măresc viteza aerului absorbit şi răcesc aerul absorbit, rezultând în final o reducere a
consumului de combustibil.
c) Sistem de preîncălzire pentru lichidul de răcire la motoarele de 3000 cc diesel
Pornirea la rece a motorului este ineficientă, creşte uzura acestuia şi scade durata de viaţă.
Acest lucru presupune un consum ridicat de carburant, dar şi costuri de întreţinere mai mari.
Sistemul propus este integrat în circuitul de răcire al motorului şi astfel îl încălzeşte înainte
de pornire.
Motorul va porni chiar şi la temperaturi scăzute.Mai mult decât atât,cabina conducătorului
va fi preîncălzită şi va avea o temperatură plăcută.
Întrucât încălzitorul funcţionează independent de motor,consumul de combustibil în timpul
pauzelor va fi minim. Motorul preîncălzit va porni mai uşor chiar şi la temperaturi foarte
scăzute(chiar-25°C), protejând astfel demarorul, acumulatorul şi sistemul electric al maşinii .
Uleiul de motor nu se va solidifica cu motorul preîncălzit, asigurând astfel ungerea motorului
imediat după pornire. Se va implementa preîncălzitorul MTZ de la firma Eurokomax.
d) Informatizarea activităţii de mentenanţă şi reparaţii curente cu softul specializat
CFMS
În urma analizei informaţiilor existente referitoare la activitatea practică de mentenanţă şi a
cerinţelor care să gestioneze activitatea de mentenanţă s-a stabilit de către administratorul societăţii
ca începând cu anul 2016 să fie achiziţionat un soft de mentenanţă specific Car Fleet Manager
Software(CFMS), care va îmbunătăţi activitatea curentă prin:

pregătirea activităţilor de mentenanţă;

întocmirea fişelor tehnologice de reparaţii;

planificarea şi urmărirea activităţilor de mentenanţă;

planificarea şi urmărirea activităţilor de mentenanţă;

 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

Scopul monitorizării flotei şi reparaţiilor este controlul activ al parcului auto, reducerea
uzurii parcului auto, reducerea consumului de combustibili, verificarea şi optimizarea traseelor,
furnizarea de rapoarte în timp real,cumulativ sau istorice pentru toate compo-nentele parcului auto.
Softul acceptat trebuie să asigure următoarele funcţionalităţi minime: evidenţa maşinilor şi a
utilizatorilor acestora, evidenţierea direcţiei de deplasare, afişarea graficului histograma, istoric,
precum şi avertizări reale despre expirari autorizatii RAR, CASCO, etc. şi alertarea după
kilometri/ore de funcţionare/durata de viaţă a componentelor mecanice, etc. din exploatarea
autovehiculelor.
e) Instruirea şi perfecţionarea personalului pentru depistarea prematură a defecţiunilor
şi efectuarea mentenanţei predictive
Perfecţionarea şi instruirea personalului este mijlocul prin care se poate influenţa hotărâtor,
în sensul scăderii, atât a numărului de accidente de muncă cât şi cel al îmbolnăvirilor profesionale,
precum şi o creştere a performanţelor în exploatare şi o mai bună funcţionare a activităţilor, dintr-o
întreprindere de transport.
Având în vedere aceste aspecte s-a hotărât de către administratorul firmei cooptarea
Institutul de Formare Profesională în Transporturi Rutiere,filiala Hunedoara, în pregătirea şi
perfecţionarea activă a angajaţilor societăţii,atât prin cursuri pentru şoferi,cât şi pentru dispeceri şi
şefii de coloană.

3. CONCLUZII
În urma cercetărilor efectuate este evident că pentru modernizarea proceselor din transportul
public de persoane,având ca obiectiv creşterea calităţii serviciilor oferite a-cestora,este de dorit să
se adopte o serie de acţiuni în cadrul unui plan unitar, atât la ni-vel naţional cât şi la nivelul fiecărei
organizaţii care activează în domeniu.
La nivel naţional se cere elaborarea unui cadru legislativ adecvat în raport cu di-recţiile
similare ale Uniunii Europene,elaborarea unor Planuri de dezvoltare a transpor-tului urban pe
termen mediu şi lung în raport cu direcţiile şi strategiile socio-economice actuale,lansarea de
programe şi proiecte de largă deschidere pentru îmbunătăţirea cali-tăţii serviciilor de transport la
nivel naţional şi în cadrul reţelelor urbane şi finanţarea co-respunzătoare a dezvoltării
infrastructurilor de transport (achiziţie de noi mijloace de transport, facilitarea mentenanţei
acestora,etc.) şi încurajarea dezvoltării sistemelor inteli-gente de transport.
 Simpozionul ştiinţific studenţesc
EMING ediţia a III-a
Reşiţa 03 - 05 decembrie 2015
P-ţa Traian Vuia, nr. 1-4, 320085-Reşiţa, www.uem.ro

La nivelul societăţii noastre toate deciziile luate de administrator trebuie să-şi găsească
oportunitatea şi să asigure echilibrul între profitabilitatea societăţii şi confortul pasagerilor.
Adoptarea soluţiilor moderne de gestionare a parcului auto, modernizarea serviciului de
exploatare prin implementarea metodelor inovatoare apărute şi profesionalizarea personalului
angajat duc la realizarea obiectivului propus.

BIBLIOGRAFIE

[1]. Simuţ V., Managementul transportului rutier, Bucureşti, Editura Asab, 2010
[2]. Caraiani G., Logistica transporturilor, Bucureşti, Editura Universitară, 2008
[3]. Constantin A., Transporturi internaţionale,Bucureşti, Editura ASE, 2002
[4]. Legea 319/2006 privind protecţia şi securitatea muncii actualizată,2015
[5]. Legea nr. 92(*actualizată*)serviciilor de transport public local,10 aprilie 2007
[6]. Legea nr. 51(*actualizată*)serviciilor comunitare de utilităţi publice,8 martie 2006
[7]. Ordonanţa nr.11 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind
transporturile rutiere,27 februarie 2013
[8]. Legea nr. 265 privind auditul de siguranţă rutieră, 7 noiembrie 2008