Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FACULTATEA DE MECANICA
SISTEME MODERNE
DE MENTENANTA A AUTOVEHICULELOR
NOTE DE CURS
(UZ INTERN)
2017
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
CUPRINS
1. INTERDEPENDENTA CALITATE - FIABILITATE........................................................... 3
1.1. Competitivitatea produselor ........................................................................................... 3
1.2. Caracteristici de calitate ................................................................................................ 4
1.3. Conceptul de fiabilitate ................................................................................................. 5
1.4. Noţiunea de defectare ..................................................................................................... 6
2. FIABILITATEA PRODUSELOR........................................................................................... 7
2.1. Aspectele fiabilitatii ........................................................................................................ 7
2.2. Indicatori de baza............................................................................... ........................ ......... 8
2.3. Limitele indicatorilor de fiabilitate ................................................................................ 12
2.4 Legi de distribuţie .......................................................................................................... 13
2.5. Fiabilitatea sistemelor ...................................................................................................... 15
2.6. Incercari de fiabilitate ................................................................................................... 19
3. MENTENABILITATEA ELEMNETELOR SI SISTEMELOR TEHNICE ........................... 25
5.1 Generalităţi....................................................................................................... 43
5.2 Metoda arborilor de mentenanţă ...................................................................... 43
5.3 Determinarea periodicităţii optime a acţiunilor de mentenanţă............ .......... . 47
5.3.1. Mentenanţă la date fixe .......................................................................................... 48
5.3.2. Mentenanţă la vârstă fixă ...................................................................................... 48
5.3.3. Mentenanţă aleatoare ............................................................................................. 50
5.4. Modele matematice de analiză a mentenabilităţii şi disponibilităţii....... .................. ....... 51
5.4.1. Modelul indicatorilor de mentenabilitate şi disponibilitate.................................. 51
5.4.2. Modelul politicilor de mentenanţă....................................................................... 53
5.6. Sisteme cu restabilire .................................................................................................... 55
6. STRATEGII DE MENTENANŢĂ ............................................................................................ 58
2
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Până în anii '50, cel mai important factor a fost realizarea unor produse la un preţ cât mai
mic, utilizând forţă de muncă mai ieftină. Apoi, până prin anii '80, preţul produselor a continuat să
fie un factor de competitivitate realizat prin creşterea productivităţii în urma automatizării
producţiei . În ultimele decenii, ponderea cea mai mare asupra competitivităţii au avut-
o creşterea calităţii produselor şi a capacităţii de adaptare a producţiei la cerinţele pieţei.
În conformitate cu STAS 8402/1986, calitatea prezintă măsura în care un
produs sau serviciu, prin ansamblul caracteristicilor sale:
tehnice (proprietăţi fizice, chimice, biologice etc.),
economice (cheltuieli de fabricaţie şi de exploatare a produsului),
de funcţionare (comoditatea şi siguranţa în exploatare),
sociale (estetica formelor şi culorilor, gradul de finisare,
parametrii ecologici), satisface nevoia pentru care a fost creat.
Evoluţia unui produs este caracterizată de următoarele etape:
1. prospectarea pieţei (marketing);
2. cercetarea ştiinţifică;
3. proiectarea, execuţia şi omologarea prototipului;
4. definitivarea documentaţiei tehnice;
5. pregătirea fabricaţiei (întocmirea tehnologiei de execuţie a reperelor,
proiectarea, executarea şi omologarea sculelor, dispozitivelor şi verificatoarelor
cerute în tehnologie, asigurarea cu materii prime şi materiale);
6. procesul de fabricaţie propriu-zis;
7. controlul tehnic al produselor, inclusiv probe şi încercări;
8. livrarea produsului către beneficiar;
9. confruntarea produsului cu cerinţele pieţei;
10 cercetare ştiinţifică pentru un nivel competitiv superior.
3
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Astfel, în intervalul de timp 0-a, volumul vânzărilor produsului P va creşte până va atinge
palierul Vmax. Înainte ca vânzarea acestuia să cunoască declinul, datorită uzurii morale, este necesar
ca producătorul să lanseze pe piaţă un produs nou, P*, pentru cerinţe similare dar care răspunde mai
bine din punct de vedere competitiv. În mod normal, cele două oferte vor fi fabricate simultan până
când vânzările celui de-al doilea produs va atinge palierul (V*) max. După momentul „d", producţia
primei categorii de produse încetează dar sunt fabricate, o perioadă de timp, piese de schimb pentru
beneficiarii care le au încă în exploatare.
4
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
pentru un anumit produs precum şi a intervalelor în care acestea pot lua valori în vederea
îndeplinirii obiectivelor pentru care a fost conceput. Dar, nu se ştie totdeauna care dintre
caracteristicile de calitate ale unui sistem sunt relevante pentru atingerea unui anumit obiectiv, iar a
le lua în considerare pe toate este inoperant datorită numărului lor mare chiar şi în cazul produselor
relativ simple. În altă ordine de idei, precizarea intervalelor admisibile de valori pentru
caracteristicile de calitate relevante, asociate criteriului de defectare, este dificil deoarece acestea
depind de tipul şi circumstanţele acţiunii produsului iar stabilirea lor în mod acoperitor este
ineficientă din punct de vedere economic.
Datorită factorilor aleatori care influenţează fiabilitatea produselor (calitatea documentaţiei
tehnice, a semifabricatelor, corectitudinea şi stabilitatea proceselor tehnologice, nivelul de instruire
şi gradul de oboseală a lucrătorilor, efectuarea la timp şi de calitate a acţiunilor de mentenanţă etc.),
fundamentul matematic necesar pentru studiul fiabilităţii este constituit din teoria probabilităţilor şi
statistica matematică.
6
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Funcţionarea unui produs este limitată de apariţia unei abateri sau a unui defect. Conceptul
de fiabilitate a apărut ca efect al importanţei deosebite pe care au căpătat-o problemele siguranţei în
funcţionare a echipamentelor industriale, a dispozitivelor şi a elementelor componente ale acestora,
constituind o tehnică de vârf, indispensabilă ingineriei. Cu alte cuvinte, fiabilitatea poate fi privită
ca o ştiinţă a defectelor.
Noţ iunea de fiabilitate poate fi privită sub două aspecte: calitativ şi cantitativ. Calitativ,
fiabilitatea reprezintă aptitudinea unui produs de a-şi îndeplini funcţia specificată în condiţii date
de-a lungul unei perioade impuse. Cantitativ fiabilitatea reprezintă caracteristica unui produs
exprimată în probabilitatea îndeplinirii funcţiei impuse pe o durată dată în condiţii de funcţionare
specifice. Această definiţie conţine cinci concepte fundamentale:
-conceptul de caracteristică: fiabilitatea este deci o caracteristică a unui produs care poate
fi determinată şi caracterizată la fel ca celelalte caracteristici tehnice (putere, turaţie etc), printr-o
anumită valoare;
-conceptul de probabilitate: fiabilitatea reprezintă o probabilitate şi deci o valoare cuprinsă
între 0 şi 1. Fiind o probabilitate nu poate fi măsurată direct aşa cum se procedează în cazul altor
mărimi fizice, ci se determină pe baza metodelor statisticii matematice şi teoriei probabilităţilor;
-conceptul de funcţie: fiabilitatea presupune satisfacerea unei funcţii, a îndeplinirii unei
misiuni sau cerinţe. Acest lucru implică definirea exactă a funcţiei pe care trebuie să o realizeze şi
de asemenea precizarea în unele cazuri a stării de nefuncţionare;
-conceptul de durată de funcţ ionare: fiabilitatea presupune o durată de funcţionare
exprimată în unităţi de timp sau un număr de cicluri, conectări manevre etc;
-conceptul de condiţii de func ţionare (de utilizare şi mediu) reprezintă ansamblul
condiţiilor de exploatare pentru care a fost proiectat produsul
Principalele obiective ale fiabilităţii, ca ştiinţă, sunt:
• studiul defecţiunilor (al cauzelor, al proceselor de apariţie şi al metodelor de combatere a
acestora);
• analiza fizică a defectelor;
• aprecierea cantitativă şi calitativă a comportării produselor în timp, în funcţie de factorii
de solicitare interni şi externi;
• determinarea metodelor şi a modelelor de calcul şi prognoză a fiabilităţii, pe baza
studierii structurilor, a încercărilor şi a urmăririi comportamentului în exploatare al
produselor;
• stabilirea metodelor constructive, tehnologice şi de exploatare pentru asigurarea şi
creşterea fiabilităţii.
În cadrul cerinţelor economiei de piaţă, beneficiarii introduc fiabilitatea drept
clauză contractuală, ca măsură a calităţii produsului. Din această cauză, se impune
caracterizarea cantitativă a fiabilităţii, pentru a fi măsurată şi controlată.
Acest obiectiv se realizează cu ajutorul indicatorilor de fiabilitate care permit
desfăşurarea următoarelor activităţi: calculul fiabilităţ ii produsului şi compararea acesteia
cu cele ale altor produse similare, analiza influenţei diverşilor factori asupra fiabilităţii,
fundamentarea necesarului de piese de rezervă şi a organizării reparaţiilor.
Întrucât fiabilitatea unui sistem este funcţie de cea a elementelor componente, şi
indicatorii de fiabilitate sunt specifici elementelor componente, respectiv, sistemului, ca
întreg.
La rândul lor, elementele componente se împart în două categorii:
7
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
în care:
t este timpul (durata) încercării;
N(0) şi N(t) – numărul de elemente în funcţiune în momentul iniţial (t = 0) respectiv la timpul
t.
Se observă că: N(t) = N(0) ; N(0) -1; N(0) -2; N(0) -3; 3; 2; 1; 0, astfel că:
N
(t ) = 1K0
N(0)
Funcţia de fiabilitate R(t) după cum s-a văzut mai sus, reprezintă probabilitatea ca un produs
să funcţioneze fără defecţiuni în intervalul (0, t) în anumite condiţii de funcţionare, să-şi
îndeplinească misiunea sau misiunile de bază încredinţate, sau, probabilitatea ca timpul de
funcţionare T să fie mai mare decât timpul dinainte prescris t:
R(t) = P(T > t)
8
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
R(t1 )
ceea ce reprezintă o probabilitate condiţionată.
În funcţie de ceilalţi indicatori, după cum se va vedea mai târziu R(t) se poate exprima:
t ∞
scrie:
N −N
F (t) = (0) (t )
N
(0)
în care:
N(0) – N(t) reprezintă numărul de elemente din cele N(0) care au căzut în timpul scurs t;
N(t) – numărul de elemente care supravieţuiesc după timpul scurs t.
Deoarece N(0) - N(t) = 0, 1, 2, 3, ..., N(0) , rezultă că:
N(0) − N(t )
= 0L1, adică F(t) = 0 ... 1
N
(t )
Se observă că:
R(t) + F(t) = 1
Funcţiile R(t) ş i F(t) reprezintă două rapoarte complementare obţinute experimental
şi care au la bază distribuţia teoretică a duratelor care depăşesc N(t) din N(0), respectiv care nu
depăşesc [N(0) - N (t) din N(0) ] timpul scurs t de la începutul experimentării denumit timp de
misiune.
În figura 2.2 este prezentată alura generală a funcţiilor R(t) şi F(t).
9
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fig. 2.2 Alura generală a funcţiilor R(t) şi F(t) în funcţie de timpul de misiune t
dt = dt = dt
Ţinând seama că(N(0) = constant,
1 dN
f (t) = − ⋅ (t ) = − dR(t)
N
(0) dtdt
care poate fi reprezentată ca în figura 2.3. Semnul (-) arată că t crescând, numărul elementelor care
ies din funcţiune creşte.
Cele două suprafeţe limitate de curbă şi de ordonata ridicată din t, corespund lui F(t) şi
respectiv R(t), de unde:
t ∞
de unde rezultă:
dN −N ] dR(t) dR(t)
[ (0) (t )
= dt = −N(0) ⋅
dt − 1 dt
N
(0)
adică funcţ ia z(t) care reprezintă gradul de defectare, probabilitatea momentană de defectare sau
intensitatea căderilor.
Relaţia se mai poate scrie
f (t)
z(t) =
R(t)
Caracteristica experimentală a ratei căderilor are alura din figura 2.4 care datorită formei
sale se numeşte şi „cadă de baie”.
Din punct de vedere dimensional, MTBF se exprimă în ore. Dacă funcţia de frecvenţă f(t)
este continuă, atunci:
Se remarcă faptul că, fiind dat sau determinat unul dintre cei patru indicatori de
fiabilitate R(t), F(t), z(t), f(t), ceilalţi trei se pot deduce.
12
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
13
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Graficele de variaţie ale indicatorilor de fiabilitate sunt prezentate în figura 2.6, din care
rezultă că manifestarea acestei legi are loc pe durata vieţii utile a produsului (zona II din figura 2.4).
❖ Distribuţia Weibull are caracterul cel mai general şi se utilizează acolo unde
distribuţia timpilor de defectare nu se supune nici legii normale şi nici legii negativ-
exponenţiale. Expresia matematică a acestei legi este:
14
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Pentru calcularea, respectiv determinarea fiabilităţii unui sistem este necesar să se cunoască
fiabilitatea fiecărei componente sau element.
Componentele unui sistem pot influenţa direct sau indirect buna funcţionare a acestuia.
Dacă la un sistem componentele sunt astfel legate între ele încât acesta nu mai funcţionează
dacă una din componentele – indiferent care – se defectează, se consideră că este un SISTEM CU
ELEMENTE ÎN SERIE.
Dacă la un sistem componentele sunt dispuse astfel încât trebuie să se defecteze toate 15
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
OBSERVAŢIE:
Funcţia de fiabilitate a unui sistem cu componentele dispuse în serie din punct de vedere al
fiabilităţii este mai mică sau cel mult egală cu funcţia de fiabilitate a celui mai slab component.
În cazul în care la componentele dintr-un sistem se cunosc alţi indicatori de fiabilitate
(MTBF sau λ), atunci fiabilitatea sistemului se poate calcula cu relaţia:
R n ⋅
−λ ⋅t
s (t) = exp − ∑ λ t=e s
i
i=1
în care λs este intensitatea de defectare (rata căderilor) întregului sistem fiind suma intensităţilor
(ratelor) componentelor:
n
λs = ∑ λi
i=1
Disponibilitatea unui sistem cu n elemente legate în serie este dată de relaţia:
n
A s (t) = ∏ A(ti )
i=1
unde A(ti) este disponibilitatea elementului de rang i.
16
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
OBSERVAŢIE:
Funcţia de fiabilitate a unui sistem cu componentele dispuse în paralel din punct de vedere
al fiabilităţii este mai mare sau cel puţin egală cu fiabilitatea celui mai rezistent component.
Dacă cele n componente au aceeaşi fiabilitate, adică:
R1(t)= R2(t) = R3(t) = ... Rn(t)
atunci:
n
Rp (t) = 1 − [1 − Rs (t)]
Disponibilitatea unui sistem cu n elemente legate în paralel:
n
A t (t) = 1− ∏I(ti )
i=1
Sistemele complexe pot avea în structură componente amplasate atât în serie cât şi în paralel
din punct de vedere al fiabilităţii (fig. 2.10).
Fiabilitatea sistemelor de acest tip se determină în etape succesive, pornind de la calculul
fiabilităţii celor mai simple grupări având elemente cu acelaşi tip de dispunere, continuând cu
calculul fiabilităţii ansamblurilor formate din grupări legate în acelaşi fel ş.a.m.d., până la definirea
fiabilităţii întregului sistem.
17
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fig. 2.10
Sisteme ale căror componente nu sunt dispuse numai în grupări de tip serie şi/sau
paralel
Fig. 2.11
Valoarea funcţiei fiabilităţii unui astfel de sistem se determină cu ajutorul formulei fiabilităţii
totale:
OBSERVAŢIE: În unele cazuri concrete, la alcătuirea schemei logice de fiabilitate trebuie ţinut
seama de particularităţile funcţionale privind sensul de parcurgere al diagramei, atunci când se
consideră anumite componente ca fiind de tipul „j”. Astfel, sensul de parcurgere în cazul unui
sistem hidraulic va trebui să respecte traseul de la pompă către elementul de execuţie şi nu se va
accepta sensul invers; o acţ ionare prin cablu va putea funcţiona, de asemenea, într-un singur sens,
cel corespunzător întinderii cablului şi nu în cel al comprimării cablului etc.
18
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
- sinteza raportului care cuprinde concluziile finale rezultate în urma testării însoţite de măsurile
propuse.
Încercările de fiabilitate pot fi de laborator sau de exploatare. Încercările de laborator cât şi
cele de exploatare se suprapun parţial ca tipuri şi proceduri.
Încercările de laborator pot fi:
a) încercări determinate- efectuate cu scopul determinării fiabilităţii sau parametrilor legilor de
repartiţie;
b) încercările de control- efectuate cu scopul verificării încadrării fiabilităţii unui lot în limitele
prescrise reprezentând una din sarcinile controlului tehnic de calitate. Solicitările aplicate
trebuie să fie bine definite pentru a putea stabili o corelaţie între nivelurile acestora şi durata de
viaţă. Încercările se fac în majoritatea cazurilor punând produsele să funcţioneze pe standuri
speciale de fiabilitate, în condiţii normale de laborator. Acest tip de încerc ări se numesc
încercări normale. Un alt tip de încercări sunt încercările accelerate efectuate la un nivel sporit
de solicitări cunoscute şi sub denumirea de încercări de solicitări forţate sau la suprasolicitări.
Încercările în condiţii de exploatare sunt determinate de condiţiile de destinaţie a
autovehiculelor, de climă şi condiţiile privind calea de rulare.
Un rol important în efectuarea încercărilor îl constituie volumul eşantionului cu scopul
încadrării fiabilităţii în limitele prescrise.
Eşantioanele sunt caracterizate de parametrii următori:
- volumul eşantionului n = N(0);
- numărul căderilor r = Nc;
- durata încercărilor t* fixat apriori.
Un parametru caracteristic îl formează durata cumulată de încercare (funcţionare):
r
T = S(n,r, t *) = ∑ ti + (n − r)⋅ t
i=1
unde ti reprezintă duratele elementelor care s-au defectat, iar t* este momentul fixat apriori până la
care se desfăşoară încercările.
20
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Tipuri de încercări
• Încercări cu eşantion epuizat.
Încercările se conduc până la defectarea tuturor produselor eşantionului (până la “epuizarea”
eşantionului). Aceste încercări au o durată mai mare şi sunt utilizate în special în cazul încercărilor
determinative dar şi în cazul încercărilor în condiţii de exploatare.
Reprezentând duratele fiecărui produs printr-o dreaptă orizontală proporţională cu duratele
de funcţionare ti, se obţine un grafic foarte utilizat denumit diagrama căderilor sau diagrama greblă-
figura 2.12
La aceste încercări durata cumulată de încercare este:
r
T = S = ∑ ti
i=1
• Încercări cenzurate.
Încercările care se opresc la un anumit număr de defecte r dinainte stabilite se numesc
încercări cenzurate. Aceste încercări pot fi: „fără înlocuire” sau „cu înlocuire” după cum la că dere
produsul se înlocuieşte sau nu cu altul bun (se efectuează sau nu reparaţii). În figurile 2.13 a şi b
sunt reprezentate diagramele căderilor respective.
2r,1−
2
b) cazul intervalului necentrat:
inf =m = 2T
- limita inferioară: t αn 1n χ2
( 2r,α)
sup = 2T
- limita superioară: tα n
= m2n
χ2
( 2r,1−α)
• Încercări trunchiate.
Încercarea la care durata este fixată la o valoare oarecare T, după care aceasta se opreşte
indiferent de numărul defectărilor se numeşte trunchiat ă. Numărul defectelor care se produc în
intervalul (0, T) este aleator. Încercările trunchiate pot fi fă ră înlocuire (fig. 2.14,a) şi cu înlocuire
(fig. 2.14,b). Durata cumulată de încercare la încercările trunchiate fără înlocuire este dată de
relaţia:
r
T = S = ∑ ti + (n − r)⋅ t *
i=1
în care t* este fixat apriori,
iar pentru cele cu înlocuire
T=S=n⋅t*
• Valoarea aproximativă a MTBF
T S
μ= r= r
• Limitele intervalului în care se află valoarea reală a MTBF
Limitele intervalului se determină pentru intervalul centrat (pragul de semnificaţie bilateral
α/2) şi pentru intervalul necentrat(pragul de semnificaţie unilateral α)
a) pentru intervalul centrat:
inf = m = 2T
- limita inferioară: t
αc 1c 2
χ
2r + 2, α
2
22
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
sup = 2T
- limita superioară: tα c = m2c 2
χ α
2r + 2,1−
2
• Încercări accelerate.
Dificultăţile cele mai mari pe care le ridică în general încercă rile de fiabilitate sunt legate de
durata acestora. Soluţia reducerii duratei acestor încercări constă în creşterea solicitărilor aplicate.
Această sporire a solicitărilor nu trebuie să modifice modelul fizic al defectărilor.
Un aspect important al acestor încercări este acela al echivalenţei dintre încercările
accelerate şi cele normale. Relaţia de echivalenţă se poate obţine pe baza postulatului fiabilităţilor
egale care formează baza teoretică a acestor încercări.
Consider ăm două nivele de solicitări So (normale) şi S (forţate). Dacă pentru toate valorile
pozitive ale lui t există inegalitatea:
RSo(t)>RS(t) atunci S > So
Postulatul fiabilităţilor egale se exprimă conform figurii 2.15:
RSo(t)=RS(τ)
Legătura dintre t şi τ se poate pune sub forma unei funcţii:
t=g(τ)
În condiţiile în care se efectuează încercările accelerate, funcţia g(τ) este o funcţie monotonă
şi crescătoare având următoarele proprietăţi:
g(0)=0 şi lim g(τ ) = ∞
τ→∞
Funcţia g(τ) se numeşte “funcţie de acceleraţie” şi exprimă echivalenţa dintre încercările
accelerate şi încercările normale.
23
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Funcţia g(τ) poate fi determinată pe baza postulatului fiabilităţilor egale în ipoteza unei legi
de repartiţie. În cazul legii Weibull (pentru γ=0) se poate scrie relaţia:
t βo tβ
− −
η =e η ,
e 0
rezultând: β β β
τ 1
β β m
= c ⋅ τ = g( τ )
0
t=η
0 β0 =η ⋅τ 0
0
η η
unde c şi m sunt constante care pot fi determinate experimental.
24
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
26
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
reducerea cheltuielilor de mentenanţă. Acest sistem s-a extins datorită dezvoltării diagnosticării
tehnice, element indispensabil al procesului tehnologic de întreţinere şi reparaţii.
Sistemul combinat de mentenanţă este folosit cel mai mult, deoarece practica exploatării
sistemelor complexe a scos în evidenţă că în funcţie de periodicitatea lucrărilor de mentenanţă
planificate preventive (PREMENT) se impune în mod inevitabil şi efectuarea unor lucrări corective
(CORMENT).
Periodicitatea întreţinerilor tehnice planificate influenţează volumul lucrărilor corective şi
cheltuielile de mentenanţă (fig. 3.1).
Fig. 3.1
27
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fig. 3.2 Etapele prelucrării datelor în vederea obţinerii parametrilor de fiabilitate şi deprecierea fiabilităţii în
exploatare
Fig. 3.3. Planificarea activităţilor de mentenanţă preventivă în cazul în care intervenţiile se fac la termenul
scadent conform normativelor
29
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Dacă se adoptă o valoare mai apropiată a lui a a de amax şi peste valoarea medie a riscurile de
defectare scad, adică F(ya) este mic astfel că devine raţională aplicarea acestei metode.
Utilizarea acestei metode este cu atât mai adecvată dacă prin mijloacele de diagnosticare se
poate prognoza resursa remanentă până când se satisface condiţia y j ≥ ya cu suficientă precizie, deci
există un criteriu riguros de separare a operaţiilor care trebuie executate la periodicitatea Ip, 2Ip etc.
Având în vedere că mentenanţa cuprinde întreţinerile tehnice planificate, reparaţiile
planificate, reparaţiile accidentale, urmărirea comportării în exploatare a sistemelor tehnice, în
întregul lor şi componentelor acestora, asigurarea pieselor de schimb şi materialelor necesare
intervenţiilor tehnice, asigurarea documentaţiei tehnice pentru intervenţii etc., este necesară
informatizarea acţiunilor pentru toţi cei care doresc o mentenanţă modernă şi eficientă. În felul
acesta este organizată corect activitatea MANAGEMENTULUI MENTENANŢEI.
Managementul mentenanţ ei permite gestionarea şi cunoaşterea tuturor acelor categorii de
informaţii tehnice şi economice de care este nevoie pentru desfăşurarea în condiţii optime a
activităţii de mentenanţă.
Prin informatizarea activităţii de mentenanţă se obţin următoarele avantaje:
- reducerea la minimum a timpului de accesare a informaţiilor specifice;
- informaţia din sistem va fi corectă;
- experienţa poate fi oricând cunoscută şi valorificată de personalul de specialitate, chiar
dacă este nou angajat;
- informaţiile nu se pierd la plecarea specialiştilor din companie;
- posibilitatea analizelor multiple asupra mentenanţei, inclusiv costurilor acesteia;
- orice echipament tehnic, indiferent de natură şi complexitate, poate fi definit în sistem, cu
structura sa , pe oricâte niveluri de detaliere se doreşte;
- optimizarea planificării intervenţiilor tehnice, realizându-se reducerea costurilor etc.
În figura3.5 este dată structura timpului de imobilizare la proiectarea sistemului de
mentenanţă.
-să existe chiar la punctele de exploatare toate sculele şi dispozitivele care intră în dotarea
autovehiculelor pentru a putea executa eventualele intervenţii;
-piesele de mare uzură sau uşor defectabile să existe ca piese de schimb la fiecare agregat în
vederea reducerii le minimum a timpului pentru procurarea şi transportul lor;
-dotarea punctelor izolate de organizare a autocoloanelor cu scule, dispozitive şi piese de
schimb necesare pentru executarea eventualelor intervenţii;
-organizarea unui sistem informaţional rapid pentru a putea interveni cu maximum de
rapiditate;
-organizarea reparaţiilor după metoda agregatelor de schimb, astfel ca timpul de imobilizare
a autovehiculului să se reducă numai la înlocuirea agregatului respectiv.
Evaluarea corectă a mentenabilit ăţii în unităţi de timp impune proiectanţilor cunoaşterea
amănunţită şi în detaliu a obiectivelor ce le au de proiectat. Estimarea mentenabilităţii unui
autovehicul în faza de proiectare-dezvoltare se poate realiza după cum urmează:
-în cazul unui proiect nou se vor face extrapolări ale mentenanţei comparate cu unele
autovehicule similare;
-detalierea pe elemente a lucrărilor de mentenanţă care se compară cu datele similare din
trecut;
-utilizarea de ecuaţii de regresii prin care se determină timpul mediu de reparaţii.
Pentru realizarea acestor deziderate este necesar să fie o strânsă legătură între proiectanţii de
autovehicule cu cei ce le întreţin şi le repară în vederea proiectării de produse cu mentenanţă
minimă şi a aplicării de sisteme de mentenanţă optime, sigure, cu cheltuieli mici. De fapt, a asigura
transpunerea în practică a obiectivelor fundamentale ale terotehnicii.
În figura 3.6 se prezint ă schema de realizare a obiectivelor de mentenabilitate cu modalităţi
de organizare a activităţilor de evaluare a indicatorilor de aplicare a măsurilor preconizate.
31
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fig. 3.6 Schema de realizare şi de organizare a mentenabilităţii unui autovehicul într-o societate comercială
sau regie autonomă
t Tr
unde t, x > 0.
-intensitatea restabilirii (reparării)
Acest indicator apreciază posibilitatea de terminare a reparării în intervalul (t, t + t) dacă
sistemul este în reparare la t, ceea ce se poate exprima prin relaţia:
μ(t ) = lim G( t t ) 1 dG(t)
= (3.4)
t→0 t 1− G(t) dt
unde G( t/t) este probabilitatea ca reparaţia să se termine în intervalul t dacă a fost în reparaţia la t.
33
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
34
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
T (3.12)
ku = dm
T
Tdm + dm
unde:
ku este coeficientul de apreciere cantitativă a uşurinţei înlocuirii pieselor sau ansamblurilor;
Tdm – volumul de muncă necesar pentru demontarea şi montarea unui ansamblu etalon (ore
om); se poate lua ca etalon şi volumul de muncă necesar pentru montare în procesul de
fabricaţie; Tdm - volumul de muncă suplimentar pentru demontare şi montare.
mz mxk mzk
n
mzk k =1
• Volumul de muncă de tip x de mentenanţă preventivă se calculează cu relaţia:
V 1 nmzk n y T
mx = ∑ ⋅∑ (3.15)
n k =1 j =1 mzxj
mzk
Valorile experimentale determinate ş i locurile neadecvate de mentenanţă preventivă se
menţionează în anexele speciale ale raportului de încercări conform STAS 13042/3.
Valorile determinate se compară cu valorile din normative sau cu indicatorii produsului
analog.
36
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fiabilitate
Accesibilitate Disponibilitate
Logistică Mentenabilitate
Service
μ
I (t) = λ (4.3)
λ+
[1 − e −(λ +μ )t ]
μ
în care:
A(t) este disponibilitatea, simbolul provenind din limba engleză (Availability), utilizat în
literatura de specialitate, inclusiv în standarde;
I(t) – indisponibilitatea.
Expresia (6.2) este funcţia de disponibilitate a produsului, adică probabilitatea ca produsul
să fie disponibil (în stare de funcţionare) la momentul t.
Func ţia de disponibilitate A(t) este o funcţie monoton descrescătoare de timp, valoarea
iniţială A(0) = 1 şi cu valoarea asimptotică
A = lim A(t) = μ (4.4)
t→∞ λ +μ
Expresia (6.4) este disponibilitatea limită sau staţionară a produsului, adică posibilitatea ca
produsul să fie disponibil la momente depărtate de momentul iniţial.
Introducând valoarea A în expresia (6.2) se obţine forma:
− t
A(t) = A + (1− A)e A⋅m r (4.5)
în care
t 1 1
= (λ + μ)⋅t + (4.6)
m m
A⋅ r
mr
Variaţia funcţiei de disponibilitate A(t) este reprezentată grafic în figura 4.3. Din această
variaţie se poate deduce viteza cu care funcţia A(t) se apropie de valoarea asimptotică A. Se observă
că această funcţie descreşte exponenţial, având constanta de timp A⋅mr.
Dacă t = A⋅mr, atunci expresia (6.5) devine:
A(A⋅ mr ) = A + (1− A)e−1 = A + 0,368(1− A) (4.7)
Dimpotrivă, dacă t= 0, atunci expresia (4.5) devine:
A(0) = A+ (1− A) =1 (4.7)
care se mai poate scrie:
A(0) − A =1− A (4.9)
Cu alte cuvinte, diferenţa dintre funcţia A(t) şi valoarea sa asimptotică A este maximă la 39
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
1 n
∑ ti
n
A= i=1 (4.14)
1 n 1 n−1
∑ ti + ∑ tri
n
i=1 n + 1 i=1
în care:
ti sunt intervalele de timp de funcţionare fără
defecţiuni; tri – intervalele de timp de restabilire;
n – numărul intervalelor ti;
n – 1 – numărul intervalelor tri.
Relaţia (6.14) se mai poate scrie:
A= MTBF (4.15)
MTBF + MTR
Se observă din expresiile anterioare că disponibilitatea utilajului (produsului) este
rezultatul a două evenimente fiabilitate şi mentenabilitate, relaţiile dintre ele fiind:
A(t) = R(t) + [1 − R(t)]G(t) (4.16)
Disponibilitatea unui produs este determinată deci de două probabilităţi:
a) probabilitatea ca produsul să funcţioneze într-un interval de timp t (fiabilitatea);
b) probabilitatea de a fi repus în funcţiune într-un interval de timp tr (mentenabilitatea).
unde:
Tc este timpul caracteristic pentru perioada analizată, în ore
om; Tf – timpul de funcţionare, în ore om;
Tment.pr. – timpul de mentenanţă preventivă, în ore om;
Tment.cor. – timpul de mentenanţă corectivă, în ore om.
În aceste condiţii indicatorii de disponibilitate A(t) şi indisponibilităţii I(t) sunt:
-coeficientul de disponibilitate (conform relaţiei 4.15)
MTBF
A(t) =
MTBF + MTR
-coeficientul de disponibilitate de mentenanţă:
T
A(t)m = f ⋅100 [%] (4.18)
+T
Tf mentpr
+T
mentcor.
sau: Tf
A(t)m = ⋅100[%] (4.19)
Tf + Tî + TR
în care:
Tî este timpul total pentru întreţinerile tehnice, în ore om;
TR – timpul total de reparaţii, în ore om.
I (t) = Tmentpr + Tmentcor ⋅100 [%] (4.20)
Tf + T +T
mentpr mentcor
coeficientul de disponibilitate tehnică se mai poate scrie aşa cum a fost afirmat anterior.
A(t)t = Tf = Tf = t
+T
Tf mentcor Tf + TR t + tr
unde:
41
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
42
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
(5.2)
b) Influenţa accesibilităţii. În figura 5.4, este prezentată schema structurală a unui
sistem, S2, format din patru elemente. Fiecare element este caracterizat de o accesibilitate T i
, i = 1, 4.
(5.4)
Arborele de mentenanţă întocmit cu respectarea criteriului accesibilităţii, pentru
sistemul S2, are forma prezentată în figura 5.5.
c) Influenţa cantităţii de informaţie. În figura 4.7, este prezentată structura unui
sistem cu şase elemente, pentru care ratele de defectare şi timpii de acces au valori relativ
apropiate între ele.
45
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
În figura 5.7, este prezentat arborele de mentenanţă pentru sistemul S3, conceput în
condiţiile în care nu se ţine seamă de cantitatea de informaţii furnizată de fiecare măsurătoare
(varianta I).
Similar, în figura 5.8, este prezentat arborele de mentenanţă pentru sistemul S 3, conceput în
condiţiile în care se ţine seamă de cantitatea de informaţii furnizată de fiecare măsurătoare (varianta
II).
46
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Din analiza reprezentărilor celor două variante de arbore de mentenanţă, se poate constata
că, dacă nu se ţine seama de cantitatea de informaţie furnizată de fiecare măsurătoare (varianta I),
arborele de mentenanţă rezultă dezechilibrat, existând riscul de a fi necesar un număr mare de
măsurători pentru depistarea defectului.
Cele două mărimi definite mai sus au, în acest caz, valorile:
H =1/6, respectiv H* =5/6. (5.5)
Dacă măsurătorile încep de la mijlocul schemei logice a sistemului (varianta II),
arborele de mentenanţă are un aspect echilibrat, aceleaşi mărimi având, valorile
H =3/6, respectiv H* =3/6. (5.6)
Rezultă că, pentru a se obţine un arbore de mentenanţă echilibrat, condiţia este
maximizarea produsului H⋅H*.
Funcţia de ordine se adoptă, în varianta cea mai generală, ţinându-se seamă de toate
cele trei criterii de mai sus, de forma:
(5.7)
Simularea defectelor, prin metoda arborilor de mentenanţă, permite evaluarea previzională
a duratelor de reparaţie, precum şi a mijloacelor şi procedurilor necesare optimizării acestor durate.
(5.9)
Pentru determinarea timpului optim de înlocuire (T*), se derivează relaţia (5.9) în raport cu
T şi se anulează derivata astfel obţinută
(5.10)
de unde, se obţine
(5.11)
Valoarea timpului optim se determină grafic, fie pe baza costului unitar minim cu relaţia 5.9
(figura 5.9), fie cu ajutorul relaţiei 5.10 (figura 5.10).
Fig. 5.9 - Determinarea timpului optim pe baza Fig. 5.10 - Determinarea timpului optim pe baza
relaţiei 5.9 relaţiei 5.10
(5.13)
Costul mediu pe unitatea de timp şi produs este, în acest caz
(5.14)
Pentru minimizarea costului mediu unitar k se procedează la derivarea expresiei din relaţia
5.14, în raport cu T, după care rezultatul se anulează, pentru obţinerea ecuaţiei din care se deduce
valoarea optimă T*.
Calculul se poate face, însă, şi în alt mod, care să evidenţieze diferenţa dintre cele două
tipuri de mentenanţă. Astfel, scriind expresia tipului mediu între acţiunile consecutive de
mentenanţă preventivă
(5.15)
respectiv, a timpului mediu între acţiunile consecutive de mentenanţă corectivă
(5.16)
inversul speranţei matematice a duratei de viaţă (5.12) se poate exprima ca
(5.17)
Deci, costul pe unitatea de timp şi produs este
(5.18)
49
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
În cazul utilizării acestui mod de calcul al valorii timpului optim, se poate realiza şi o
optimizare a disponibilităţii sistemului, simultan cu optimizarea costului mentenanţei.
Dacă se notează cu IAC durata de indisponibilitate datorată unei mentenanţe corective şi
cu IAP durata de indisponibilitate datorată unei mentenanţe preventive, atunci indisponibilitatea
pe unitatea de timp se poate determina cu relaţia
(5.19)
(5.20)
Notând în această relaţie
(5.21)
şi aplicând teorema integrării prin părţi pentru prima dintre cele două integrale de la numărător, se
obţine:
50
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
(5.22)
În continuare, notând cu M(0) timpul mediu până la defectare pentru un reper nou (ceea ce
corespunde lui M(v) pentru v = 0), vârsta critică se defineşte prin raţionamentul: a se plăti imediat o
durată suplimentară M(0) - M(v), sau a se aştepta defectarea şi a risca să se plătească mai scump (c2
> c1) reparaţia în caz de avarie, prelungind totuşi durata de viaţă a reperului. La limită, când cele
două alternative ar avea acelaşi cost, se obţine
(5.23)
sau
(5.24)
În consecinţă, trebuie profitat de orice împrejurare în care înlocuirea este economic a fi
făcută, dacă se ia în considerare vârsta "v" a fiecărui element, concomitent cu condiţia
(5.25)
(5.26)
care corespunde unui sistem fără operaţii de mentenanţă.
Pentru o mentenanţă preventivă de perioadă T, expresia timpului mediu de bună funcţionare
este
(5.27)
În figura 5.12, este reprezentată variaţia ratei de defectare a sistemului, z(t), atât în cazul
sistemului fă ră operaţii de mentenanţă, z(t), cât şi în cazul sistemului cu operaţii de mentenanţă de
periodicitate T, zm(T).
Pentru o mentenanţă preventivă de perioadă T, expresia timpului mediu de bună
funcţionare este
51
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
(5.28)
În figura 5.13, este reprezentată variaţia ratei de defectare a sistemului, z(t), atât în cazul
sistemului fă ră operaţii de mentenanţă, z(t), cât şi în cazul sistemului cu operaţii de mentenanţă de
periodicitate T, zm(T).
Fig. 5.12 - Relaţia între MTBF şi T Fig. 5.13 - Variaţia ratei de defectare
(5.29)
care pentru t → ∞ devine z(t) = λ = ct.
În cazul sistemelor cu mentenanţă vom avea
(5.30)
Se poate observa că rata de defectare în cazul unei periodicităţi T 1 a operaţiilor de
mentenanţă poate fi menţinută la un nivel practic constant, zs
În final, notându-se cu IAP durata de imobilizare necesară operaţiilor de mentenanţă
preventivă, pentru un număr t de ore de funcţ ionare a sistemului şi cu IA C durata de imobilizare
datorată operaţiilor de mentenanţă corectivă, se poate calcula durata totală de imobilizare
(5.31)
unde
(5.32)
tCi reprezentând durata depanării componentei "i", caracterizată de un timp mediu de bună
funcţionare MTBFi.
b) Faza de sinteză. Dacă se alege, spre exemplu, drept criteriu pentru aprecierea
funcţionării sistemului disponibilitatea anuală medie, aceasta se poate determina cu relaţia
52
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
(5.33)
c) A doua fază de analiză. În funcţie de disponibilitatea necesară sistemului, se revine la
indicatorii μi şi λi pentru fiecare componentă, precizându-se sarcinile de restabilire a acestora.
d) Faza de sinteză finală. După rezolvarea aspectelor tehnice legate de MTR, se revăd
aspectele logistice legate de MTBF, iar în final se face o apreciere asupra costurilor Dacă sistemul
este cu viaţă scurtă, fiabilitatea acestuia este esenţială, în timp ce dacă este cu viaţă lungă, trebuie
acordată o atenţie deosebită utilizării prelungite şi economice a sistemului, mentenanţa devenind
esenţială în acest caz
(5.34)
(5.36)
53
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
(5.37)
Disponibilitatea instantanee se calculează, şi în acest caz, cu relaţia (5.35), în timp
ce valoarea medie a disponibilităţii este
(5.38)
Diagrama Markov este prezentată în figura 5.16, iar matricea de tranziţie are forma
(5.39)
În acest caz, relaţia se calcul pentru disponibilitatea instantanee are forma
(5.41)
54
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Fig. 5.14 – Politica nr. 1 Fig. 5.15 – Politica nr. 2 Fig. 5.16 – Politica nr. 3
Aşadar, fiind date valorile λ şi μ, se poate deduce timpul mediu anual de indisponibilitate
posibil de adoptat pentru fiecare dintre cele trei politici de mentenanţă, după care se pot evalua
următoarele costuri:
9 costul unei ore de indisponibilitate pentru sistem;
9 costul fix de manoperă pe subansamblu, pentru un an;
9 costul de înlocuire pe sistem, în cadrul fiecărei politici;
9 costul anual de indisponibilitate;
9 costul anual de manoperă;
9 costul anual de repunere în funcţiune;
9 costul anual total.
De asemenea, raportul μ/λ joacă un rol fundamental în gestiunea stocului de materiale
deoarece permite să se adapteze efortul de mentenanţă la nivelul fiabilităţii elementelor componente
ale sistemului.
Numărul mediu de reînnoiri în intervalul de timp (t, t+dt) este dat de expresia
55
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Numărul mediu de elemente restabilite, dintre cele existente înainte de începerea exploatării
sau încercării, este dat de expresia
(5.46)
În total, dintre elementele reînnoite până la momentul t, vor fi din nou reînnoite în intervalul
(t, t+dt) un număr de elemente
n1 = n2 + n5, (5.48)
sau
(5.49)
Din relaţia (5.49) rezultă ecuaţia reînnoirii,
(5.50)
Pentru a determina soluţia ecuaţiei (5.50), se aplică acesteia transformata Laplace şi se
obţine
(5.51)
unde
(5.52)
56
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
iar
(5.53)
(5.54)
sau
(5.55)
57
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
VI. STRATEGII DE
MENTENANŢĂ 6.1. Concepte de bază
La firmele cu activitate diversă şi de amploare se găsesc următoarele tipuri de concepte de
mentenanţă:
9 corectivă,
9 de rutină,
9 sistematică,
9 predictivă,
9 proactivă,
9 de îmbunătăţire.
Priorităţile se stabilesc în dependenţă de strategia de mentenanţă, acceptată de management.
Principalele strategii de mentenanţă împreună cu unele caracteristici, sunt prezentate în tabelul 6.1.
Tabelul 6.1.
Strategii de mentenanţă şi caracteristicile lor.
58
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
59
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
60
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
63
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
65
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
Sunt de menţionat lucrările şi operaţiile specifice din cadrul sistemului în discuţie, detaliate
astfel:
a) Inspecţia tehnică: vizează constatarea stării tehnice a utilajelor şi remedierea
defecţiunilor de la ultima intervenţie. Se nominalizează reperele ce se înlocuiesc sau se repară la
următoarea intervenţie. Este o acţiune intermediară între două reparaţii care urmăreşte menţinerea
capacităţii de exploatare a utilajului prin măsuri corective şi preventive.
b). Reparaţia curentă de gradul I (RC1): vizează verificarea reperelor şi sub-ansamblelor
principale prin demontarea, verificarea şi montarea lor. Acţiunea are un caracter corectiv şi
preventiv pentru asigurarea funcţionarii normale până la reparaţia următoare a utilajului. Lucrările
care se efectuează sunt următoarele:
- înlocuirea şi/sau reabilitarea pieselor uzate,
- inspecţia şi remedierea defecţiunilor aferente
mecanismelor, - evaluarea funcţională a reperelor înlocuite,
- evaluarea funcţională şi reabilitarea dispozitivelor de
protecţie, - reabilitarea straturilor de protecţie anticorosivă.
c). Reparaţia curentă de gradul II (RC2): vizează verificarea subansamblelor prin
demontare, inspecţie si probe. Ca operaţii se menţionează:
- demontarea, inspecţia şi înlocuirea sau repararea pieselor uzate,
66
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
- executarea de reglaje,
- evaluarea funcţională şi probe tehnologice după intervenţie.
d). Reparaţia capitală (RK): vizează demontarea completă a utilajului în vederea înlocuirii
sau recondi ţionării pieselor, subansamblelor ajunse în stare de uzură limită . Prin reparaţii se
asigură capacitatea de funcţionare a utilajului, iar prin modernizare se ameliorează starea de uzură
morală şi se îmbunătăţesc parametrii de funcţionare. Se efectuează următoarele lucrări:
- demontarea completă a utilajului,
- verificarea tehnică a reperelor componente: dimensiuni, integritate, siguranţă,
- se reabilitează reperele care reclamă aceasta, s-au se înlocuiesc,
- se înlocuiesc garniturile de etanşare, rulmenţii, elementele elastice, componentele electrice
care nu mai prezintă capacitate corespunzătoare de funcţionare,
- se fac anumite modernizări,
- se reface stratul de protecţie anticorosivă.
67
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
68
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
perturbând efectuarea acestora. Conducerea unităţii, prin măsurile pe care le dispune, trebuie să
contribuie major la prevenirea şi combaterea unor asemenea evenimente tehnice.
Este necesară luarea următoarelor măsuri:
- urmărirea exploatării raţionale a utilajelor,
- instruirea practică a operatorilor privind întreţinerea, reglarea şi exploatarea utilajului,
- îmbunătăţirea calităţii inspecţiilor şi reparaţiilor efectuate,
- analiza fiecărui eveniment tehnic, stabilirea cauzelor şi luarea măsurilor de prevenire a
repetării lui,
- reproiectarea pieselor şi subansamblelor în scopul îmbunătăţirii funcţionalităţii şi performanţelor
în exploatare,
- dotarea cu SDV-, AMC-uri şi accesorii necesare sporirii performanţelor productive,
- urmărirea efectuării la termene şi conform cerinţelor a lucrărilor de reparaţii,
- asigurarea pieselor de schimb corespunzătoare şi necesare.
Nerespectarea instrucţ iunilor şi a tehnologiei de exploatare contribuie la supraîn-cărcarea,
sub anumită formă a utilajului, periclitând rezistenţa părţilor sale componente. În vederea prevenirii
acestor situaţii este necesară dotarea cu dispozitive de siguranţă pentru protecţ ie la suprasarcina,
supratemperatura, monitorizarea proceselor, etc. Funcţionalitatea acestora se verifică periodic
conform normativelor specifice, dispunând de atestarea capaci-tăţilor de utilizare.
69
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
71
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
- personalul este acoperit cu lucrări doar pentru anumite perioade, corelat cu plani-ficarea
iniţială,
- activitatea de întreţinere şi reparaţii este separată de a producţiei de bază.
b). Sistemul descentralizat are în vedere ca lucrările de întreţinere, revizii tehnice şi
reparaţii să se execute la nivelul secţ iilor de producţie. Acestea sunt dotate cu SDV-, AMC-uri,
personal de execuţie. Sistemul este aplicabil la unităţile industriale mari şi la combinatele
industriale. Compartimentele mecanoenergetice se organizează după sistemul societăţilor
comerciale de reparaţii specializate, ocupându-se cu coordonarea întregii activităţi de întreţinere,
revizii şi reparaţii. La utilajele de complexitate mică sau medie se execută şi reparaţii capitale.
Prin aplicarea sistemului se obţin următoarele avantaje:
- între secţiile de producţie şi atelierele de întreţinere şi reparaţii se realizează legături
permanente, active,
- personalul angrenat în coordonarea activităţilor este redus,
- la nivelul secţiilor de producţie costurile privind funcţionarea sistemului sunt relativ
reduse.
Dintre dezavantajele sistemului se menţionează:
- personalul angrenat în lucrări de revizii tehnice şi reparaţii este numeros,
- capacitatea de lucru a personalului nominalizat este incomplet utilizată,
- nu există posibilitatea specializării personalului pe genuri de lucrări sau tipuri de utilaje,
- personalul execută cu dificultate lucrări după documentaţie tipizată,
- mecanizarea este redusă în efectuarea intervenţiilor,
- nu este economic justificat să se asigure un stoc de piese de schimb la toate secţiile de
producţie,
- activitatea are productivitate redusa pentru personalul de execuţie,
- la nivelul unităţii economice se cumulează cheltuieli mari.
c) Sistemul mixt se organizează ca o îmbinare a formelor organizatorice precedente. Gradul de
centralizare sau descentralizare se adaptează situaţiei concrete, astfel că:
- lucrările de întreţinere, revizii tehnice, reparaţii curente de gradul I si II se execută de
personalul repartizat la secţiile de producţie,
- reparaţiile capitale, precum şi cele de complexitate ridicată, sunt executate centralizat de
către serviciul mecano-energetic al unităţii.
În acest mod se îmbină posibilitatea specializării muncitorilor pe secţii şi calificări
profesionale. Se asigura creşterea productivităţii muncii, operativitatea este sensibil sporită în cazul
intervenţiilor solicitate de secţiile de producţie. În cadrul atelierului central se formează oameni
specializaţi, inclusiv la nivelul secţiilor de producţie. Se îmbină specializarea cu urmărirea
îndeaproape a utilajelor în exploatare. Operatorii fiind în apropierea utilajelor vor putea constata
permanent funcţionarea lor, evoluţia parametrilor, putând interveni imediat ce este nevoie.
Dintre dezavantaje se reţine faptul că:
- personalul implicat în activităţile de revizii tehnice, întreţinere şi reparaţii este subordonat
atât serviciului mecano-energetic al firmei, dar şi secţiei de producţie,
- secţiile de producţie urmăresc cu prioritate eliminarea defecţiunilor accidentale, iar
lucrările planificate sunt tratate colateral.
Strategia actuală de mentenanţă a firmelor este orientată spre organizarea activităţilor de
mentenanţă: cu forţe proprii, prin unităţi specializate, respectiv în mod combinat.
a). Organizarea reviziilor tehnice şi reparaţii cu forţe proprii are audienţa largă. Se
remarcă unele avantaje semnificative:
- utilajul este scos din funcţiune un timp scurt,
- reparaţia se efectuează operativ,
- personalul specializat poate să intervină operativ şi în cazul reparaţiilor accidentale,
- conducerea locurilor de muncă are un rol mobilizator privind întreţinerea şi reparaţiile în
timp şi de calitate, cât şi asupra utilizării raţionale a dotării materiale.
72
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
74
Sisteme moderne de mentenanta si fiabilitate – Note de curs-
BIBLIOGRAFIE SELECTIVA
1. Andreescu Cr. şi col. „Aplicaţii numerice la studiul fiabilităţii automobilelor”, Editura Magie, Bucureşti,
1996;
2. Arie Constantin „Calitatea şi fiabilitatea produselor tehnice”, Editura Ştiinţifică şi Enciclopedică,
Bucureşti, 1979;
3. Baron T. şi col. „Calitate şi fiabilitate – Manual practic”, vol. 1 şi 2, Editura Tehnică, Bucureşrti, 1988;
4. Bazovski Igor „Fiabilite′, theorie et practique de la duree′ de functionnement”, Edition Dunod, Paris,
1965;
5. Băjenescu Titu I. „Fiabilitatea, disponibilitatea şi mentenabilitatea sistemelor electronice complexe”,
Editura de Vest, Timişoara, 1997;
6. Cătuneanu, V., Mihalache, A. - Bazele teoretice ale fiabilităţii. Editura Academiei, Bucureşti, 1983.
7. Cordoş N., Filip N. „Fiabilitatea autovehiculelor”, Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000;
8. Ciurea, S., Dragulanescu, N.: Managementul calităţii totale, Editura Economică, Bucureşti 2002.
9. Ene, V. Bazele teoretice ale exploatării tehnice şi reparaţiei automobilelor. Disponibilitate. Fiabilitate,
Universitatea Tehnică a Moldovei, Chişinău, 2005;
10. Gîrlaşu, Şt., Gillich, N. - Fiabilitatea sistemelor. Universitatea „Eftimie Murgu”, Reşiţa, 1995.
11. Manea C., Stratulat M. „Fiabilitatea şi diagnosticarea automobilelor”, Editura Militară, Bucureşti, 1982;
12. Mihoc Gh., Micu N. „Elemente de teoria probabilităţilor şi statistică”, Editura Didactică şi Pedagogică,
Bucureşti, 1975;
13. Munteanu, Toader, Dumitrescu, Mariana - Fiabilitate, mentenabilitate, disponibilitate. Universitatea
„Dunărea de Jos”, Galaţi, 1995
14. Nagy Tiberiu şi col. „Fiabilitatea şi terotehnica autovehiculelor”, vol. I, Universitatea Transilvania din
Braşov, 1997;
15. Panaite Valerie, Popescu Mihai Octavian „Calitatea produselor şi fiabilitate”, Editura MATRIX-ROM,
Bucureşti, 2003;
16. Pisoschi Al.-Gr., Oţăt Victor, Dumitru Ilie. „Terotehnica şi fiabilitatea autovehiculelor”, Reprografia
Universităţii din Craiova, 1998;
17. Pisoschi Al.-Gr. „Tribologia şi fiabilitatea utilajelor agricole”, Editura Universitaria, Craiova, 2002;
18. Pisoschi, Al.-Gr., Popa, Gh., Constantinescu, A.- Elemente de durabilitate, fiabilitate şi mentanabilitate,
Editura Universitaria, Craiova, 2006;
19. Postavaru, N.: Managementul calităţii totale. Ed. Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti, 2006
20. Stoian, C., Frumuşanu, G. – Fiabilitatea şi mentenanţa utilajelor. Editura Cartea universitară, Bucureşti,
2005.
21. Sturzu, A., Roman, I., Joiţa, P. – Calitatea şi fiabilitatea produselor. Editura didactică şi pedagogică,
Bucureşti, 1996.
22. Tarău, I., Stancu, V., Georgescu, C. - Calitate şi fiabilitate. Editura Fundaţiei Universitare „Dunărea de
Jos”, Galaţi, 2001.
23. Târcolea A. şi col. „Tehnici actuale în teoria fiabilităţii”, Editura Ştiinţifică şi Enciclopedică, Bucureşti,
1989;
24. STAS 7122-88/1...9 Interpretarea statistică a datelor;
25. STAS 8174-74/1,2,3 Fiabilitate. Mentenabilitate. Disponibilitate. Terminologie;
26. STAS 8590-80/1...4 Prelucrarea datelor. Fiabilitate, întreţinere şi disponibilitate. Simboluri;
27. STAS 10307-75 Fiabilitatea produselor industriale. Indicatori de fiabilitate;
28. STAS 10911-77 Fiabilitate, mentenabilitate, disponibilitate. Culegerea datelor privind comportarea în
exploatare a produselor industriale;
29. STAS 11278-79 Identificarea rezultatelor aberante ale măsurătorilor;
30. STAS 12007-81 Încercarea la fiabilitate a echipamentelor;
75