Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CARACTERE GENERALE
Subunitatea: -
Cea mai mare parte a Munţilor Măcin (între pedimentele de la contactul cu Lunca Dunării,
depresiunile din vest şi culoarul Jijila - Taiţa) formează Parcul Naţional Măcin, ce are o suprafaţă de 11.345
ha. Sunt ocrotite elemente de natură geologică, floră, faună, relief şi tot ansamblul de peisaje care se
individualizează aici. În cadrul său este rezervaţia forestieră Valea Fagilor (154 ha).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VIII. CARACTERIZARE DEMOGRAFICĂ
Evoluția numărului de locuitori
Pe ansamlul celor două județe din Dobrogea (Tulcea și Constanța)s-a înregistrat dupa 1878 o creștere
importantă a populației ,ca urmarea a dezvoltării economico-sociale.
Astfel:
-100.000 locuitori în 1878
-380.00 în 1943
-447.800 în 1930
-503,300 în 1948
-593,660 în 1956
-702,461 în 1966
-863,348 în 1977
-1.018.241 locuitori în 1992
-1.014.510 în 1996
-967.244 în 2002
-967.633 în 2005
Se remarcă deosebiri în mărimea creșterii de la o etapă la alta.Până la Primul Război Mondial a fost
rapidă,urmare a sporului natural ridicat,dar și al celui migrator (îndeosebi în Moldova);până în 1960
creșterea a fost mai lentă (sporul natural mai redus și pierderile suferite în timpul celui de-Al Doilea Război
Mondial);o nouă perioadă de creștere după 1960,determinată atât de sporul natural ridicat cât și de
deplasările definitive din diferite județe din țară (îndeosebi cele din Moldova).Între 1992-2002 se remarcă un
recul ușor (circa 50.000 locuitori) datorat unor plecări definitive și sporului natural în scădere,pentru ca
ulterior situația să devină constantă.
Evoluția numerică este însă diferită de la o regiune la alta.Astfel,sunt areale cu creșteri foarte mari
(orașele principale și comunele din lungul Litoralului și din sectorul Cernavodă-Constanța) și mari (în
nordul podișului,la vest și est de Tulcea,legate de dezvoltarea industriei).Creșterea s-a făcut deopotrivă pe
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
IX. AȘEZĂRILE OMENEȘTI
Formarea rețelei de asezări din Dobrogea
În prezent, în Podişul Dobrogei există 16 oraşe, din care 4 municipii, 83 comune şi 302 sate.Structura
actuală este rezultatul unui îndelungat proces istoric, la care un rol deosebit l-au avut: Dunărea (apă, condiţii
bune de practicarea agriculturii în luncă şi pescuit, legături lesnicioase) şi marea (îndeosebi pentru
schimburile de produse) şi o serie de evenimente istorice.
Așezările urbne
Sunt vechi, unele chiar foarte vechi (Constanţa prin Tomis şi Mangalia prin Callatis din secolul VI
î.e.n; Tulcea prin Aegyssus, Cernavodă prin Axiopolis; Hârşova prin Carsium; Măcin prin Arrubium şi
Isaccea prin Noviodunum din perioada romană – secolul I). Au desfăşurare predominant legată de Dunăre şi
Mare, principale căi pentru schimburile economice. Realizarea drumului feroviar prin centrul Dobrogei a
favorizat localitatea Medgidia, intensificarea activităţilor balneo–turistice a stimulat creşterea importanţei
oraşelor din sudul Litoralului, iar amplasarea unităţilor chimice la Năvodari a dus la apariţia şi dezvoltarea
acestuia.
În prezent, după numărul de locuitori sunt: un oraş mare – Constanţa (310.526 locuitori în 2002 şi
306.322 în 2005); patru oraşe mijlocii (între 25.000 şi 100.000 locuitori în 2005 – Tulcea 92.874, Medgidia
44.491, Mangalia 40.740 şi Năvodari 34.337) şi unsprezece oraşe mici între 5.000 şi 25.000 locuitori
(Cernavodă 18.644; Ovidiu 13.490; Murfatlar 10.826; Măcin 11.099; Babadag 10145; Hârşova 10.532;
Eforie 9.555; Techirghiol 7.034; Negru-Vodă 5.512; Isaccea 5.312; Băneasa, 5.538). În ultimele decenii, în
toate oraşele, dar mai ales în Constanţa, Tulcea, Medgidia, Mangalia numărul de locuitori a crescut sau s-a
menţinut în jurul valorilor de dinainte de anul 2000.
Configuraţia aşezărilor, inclusiv dezvoltarea cartierelor noi din ultimele decenii, a fost în strânsă
legătură cu condiţiile topografice, dar şi cu reţeaua de căi de comunicaţie, acestea impunând aspectul
tentacular (Constanţa) sau liniar (staţiunile litorale).
Sub raport funcţional se disting: oraşe cu funcţii complexe (Constanţa şi Tulcea); oraşe cu funcţii
mixte (Cernavodă, Medgidia, Năvodari, Mangalia, în care se impun cea industrială şi cea de servicii); oraşe
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
XIII. CĂILE DE COMUNICAȚIE ȘI TRANSPORTURILE
Dunărea şi marea au fost importante căi de navigaţie încă din antichitate şi au jucat în istoria
poporului nostru un rol distinct în realizarea schimburilor economice. La acestea s-a adăugat reţeaua deasă
de drumuri şi anume cele din lungul fluviului, mării şi arterele care străbăteau Dobrogea prin centru (nord-
sud şi est-vest); au avut un rol însemnat în asigurarea unei circulaţii bune nu numai între aşezările dobrogene
dar şi cu restul ţării.
Schimbări multiple s-au petrecut după 1990. Mai întâi a fost vânzarea (înstrăinarea) flotei marine,
considerată de unii ca depăşită, ceea ce a condus la o totală dependenţă a traficului de mărfuri de companiile
străine şi de cele autohtone (în curs de dezvoltare). În al doilea rând după o fază de degradare a celorlalte
tipuri de căi de comunicaţie în primul deceniu de după Revoluţie s-a ajuns la un program de reabilitare şi
modernizare a lor. Între acestea sunt calea ferată Bucureşti – Cernavodă – Constanţa, canalul Dunăre –
Marea Neagră şi mai ales reţeaua de drumuri şi aeroportul M. Kogălniceanu.
Transporturile maritime
S-a produs modernizarea şi lărgirea portului Constanţa între 1960 – 1970 (spre sud, prin amenajarea
portului nou cu dane pentru nave de 75.000 tdw, petroliere de 65 – 85 şi 150.000 tdw). În structura flotei
comerciale erau mineraliere, vrachiere, apoi petroliere şi cargouri. Constanţa este legată cu peste 400 de
porturi din lume. Structura traficului comercial prin portul Constanţa s-a modificat mult. Dacă în 1940 avea
un trafic de 5,7 mil.t., în 1980 traficul a fost de 45 mil.t., din care 65 % erau produse importate (petrol,
minereuri, alte materii prime), 35% cele exportate (instalaţii, utilaje, mijloace de transport, maşini).
FIȘA II
2. FUNDAMENTUL
- vârstă eoproterozoic târziu,neoproterozoic,precambrian
- litologie șisturi verzi,cuarțite
- structură monoclinală
- tectonică Miscările neotectonice au produs ridicarea cu intensitatea mică,dar diferit spațială
3. FORMAȚIUNILE SEDIMENTARE
- vârstă
- litologie
- structură
- tectonică
- distribuție
4. DEPOZITELE SUPERFICIALE
- vârstă
- litologie
- structură
- distribuție în raport cu formele de relief
FIȘA III
CARACTERIZAREA RELIEFULUI/GEOMORFOLOGICĂ
SUBUNITATEA -
_____________________________________________________________________________________
1. Morfografie
2. Morfometrie
Podișul Dobrogei are o altitudine medie,pe ansamblu,în jur de 125m constituind o unitate
joasă.Înălțimele cele mai mari se găsesc în nord-vest,în Munții Măcin(Vf. Țuțuiatu,467m).De altfel,aici doar
în 4 vârfuri(Pietrosu 426,Moroianu 428 m,Priopcea 409 m),este depășită valoare de 400 m.Se mai adaugă
Vf.Țuguiata(400m) și Vf.Săcari(401m)situate la sud de Podișul Atmagea.În nord-vestul Dobrogei se află
concentrate culmile și dealurile izolate ce depășesc 300 m(2,5% din suprafța podișului).Între 100 și 200 m se
desfăsoară aproape 42% din podiș(precumpănitor în centru și sud-vestul acestuia),iar sub 100 m circa 47%
(dezvoltare mare în partea de est și înre Cernavodă și Constanța)șrestul de 8,5% aparțin intervalului
hipsometric 200-300m.
Altitudinile minime care pot fi încadrate la podiș sunt în jur de 10..15 m,în sectorul sud-estic,prin
includerea la unitațile de podiș a fâșiei de țărm
Pe ansamblul Dobrogei se constată o înclinare dublă,pe de o parte,din nord și sud către centru(Cernavodă-
Constanța),iar,pe de altp parte,o coborăre mai lentă sau mai bruscă spre Dunare (vest) și mare(est)
3. Morfogeneză
Structura orohidrografică relevă câteva paricularități impuse,în bună măsură,de evoluția din
cuaternar.În primul rand,iese în evidență linia marilor înălțimi care,urmarită de la nord la sud descrie o curbă
(NV-SE) în Dobrogea de Nord și NE-SV în Dobrogea de Sud.
În partea nordică,interfluviile se dezvoltă frecvent sub trei forme,culmi rotunjite(pe
conglomerate,gresii),creste pe curațite și o suită de vârfuri rotunjite separate de șei adânci,(urmare a
prezenței unor formațiuni dure incluse în masa sedimentară).În centrul și suduș ădpșuui se desfășoară
interfluvii plate care formează platouri întinse (peste 10 km lățime).Doar către Dunare,Casimcea și Carasu
fragmentarea mai intensă a dus la apariția unor platouri mai înguste.
Munții Măcinului
Podișul Niculițel
Reprezintă partea central-nordică a Podişului Dobrogei de Nord, fiind delimitată faţă de Munţii Măcin
şi Dealurile Tulcei prin aliniamente tectono-structurale majore, bine reflectate în relief, respectiv faliile
Luncaviţa-Consul, în vest, şi falia Isaccea-Posta-Nalbant, în est. Astfel, faţă de Munţii Măcin, limita
urmăreşte extremitatea estică a depresiunilor Luncaviţa şi Taiţa superioară, înşeuarea de sub Dealul
Bujorilor (352 m), valea largă a Lodzovei, apoi baza Dealului Consul (333 m) dinspre Podişul Babadag.
Spre est, către Dealurile Tulcei, limita este marcată de Valea Adâncă, apoi de o denivelare tectono-erozivă,
prin care culmile Podişului Niculiţel domină cu 80-100 m câmpia de pedimentaţie ce formează Depresiunea
Nalbant. Faţă de Podişul Babadag, limita urmăreşte extremitate sudică a Depresiunii Izvoarele-Iulia, după
care este marea înşeuare de eroziune diferenţială din partea sudică a Dealului Consul prin care se face
legătura cu Depresiunea Taiţa superioară-Horia. În felul acesta, Dealul Consul este ataşat atât structural, cât
şi geomorfologic Podişului Niculiţe
Dealurile Tulcei
Reprezintă cea mai întinsă şi cea mai joasă regiune a Dobrogei de Nord. Altitudinea medie a
Dealurilor Tulcei este de numai 64 m. Înălţimile sub 100 m ocupă circa 88% din suprafaţa acestora, iar celor
de 200-270 m revenindu-le doar 0,04%. Limita faţă de Dealurile Nalbant, urmează Valea Adâncă, pasul
Sarica, apoi denivelarea tectono-erozivă care domină Depresiunea Nalbant la vest de localităţile Poşta,
Trestenic şi Nicolae Bălcescu. Spre sud, între Nicolae Bălcescu şi Enisala, limita este clar exprimată în relief
de frontul de cuestă al Podişului Babadag, care domină cu 150-200 m lunca Taiţei şi golful laculu.
Podișul Babadag
Este singura subunitate a Dobrogei de Nord care se întinde între Dunăre şi lacul Razelm, fiind bine
delimitată de regiunile vecine prin aliniamente morfohidrografice, tectonice şi structuralo-petrografice ce
Este singura şi cea mai veche unitate morfostructurală din România al cărei relief tipic de podiş
(platouri puţin fragmentate) a rezultat prin erodarea până la peniplenizare a unui orogen, ajuns în stadiu de
cratonizare încă de la începutul Paleozoicului. Extinderea mare a formaţiunilor şisturilor verzi a contribuit în
mare măsură la formarea pe suprafeţe extinse a unui relief relativ omogen şi uniform, în interiorul căruia
văile foarte largi şi puţin adâncite au creat denivelări nesemnificative. Doar mişcările epirogenetice, în
special cele postcretacice, diferenţiate în ansamblul Podişului Dobrogei, precum şi nivelele de bază stabilite
în bazinele Getic şi Pontic, au impus unele diferenţieri în adâncirea şi dinamica văilor surprinse mai ales pe
laturile dunăreană şi maritimă ale podişulu.
Podișul Medgidiei
Ocupă partea de nord a Podişului Dobrogei de Sud, fiind străbătut în partea sa centrală de valea
Carasu. Este cel mai coborât podiş al Dobrogei, culmile şi platourile interfluviale menţinându-se la altitudini
de 100-120 m, ajungând însă către valea Ţibrinului şi valea Carasu până la 40-60 m, pe care le domină prin
maluri abrupte tăiate în loess şi în formaţiuni sarmaţiene şi cretacice. În cadrul lui pot fi distinse trei
sectoare: valea Carasu în partea centrală, iar raportat la aceasta, sectorul nordic şi sectorul sudic.
Podișul Oltinei
Reprezintă partea sud-vestică, dunăreană, a Dobrogei de Sud. Aici sunt cele mai mari înălţimi ale
acestuia (190-210 m), situate în extremitatea sudică, în platourile de la obârşia pârâului Sâtma (Dealurile
Dobromir – 209 m, Movila lui Icuşar – 210 m, Echenlia – 208 m, Paragic – 198 m, Capul Cuzului – 198 m).
De aici, altitudinile scad spre nord şi nord-vest până la 100-130 m, de unde domină Lunca Dunării. Este un
podiş fragmentat, alcătuit din platouri structurale înguste (0,5-1 km), iar spre Dunăre, din podurile mult mai
netede şi mai extinse ale terasei de abraziune pliocenă. Văile, meandrate şi adâncite sub formă de chei
(Bugeac, Canaraua Fetii, Negurenilor, Vederoasa, Baciului) în interiorul podişului, se lărgesc mult către
Dunăre, sub forma unor golfuri depresionare în care se găsesc limanurile fluviatile Gârliţa, Oltina, Dunăreni,
Vederoasa şi Baciu. Versantul abrupt dunărean, ce domină lunca fluviului cu 60-120 m, este afectat de
procese de sufoziune, ravenări şi alunecări de teren
FIȘA IV
CARACTERIZARE CLIMATICĂ
1. Temperatura aerului
- medii multianuale ian. 0.8 C iul. ........22.4 C
- maxime multianuale ..............ian. ......-1.3 C iul. ....... 23.8 C.abs. (loc/dată) Mangalia 1965-2000
- minime multianuale ...............ian .......-1.5 C iul..........21.8 C abs. (loc/dată) Tulcea 1965-2000
2. Precipitațiile
- tipul (%)
- medii multianuale..................ian. ..........25.6 mm iul. ........37.3 mm
- maxime multianuale ..............ian. .........30.6 mm iul. ......... 33.3 .abs. (loc/dată)Constanța 1965-200
- minime multianuale ...............ian ........... 16.9mm iul..........25.5 abs. (loc/dată) Sulina 1965-200
Fig 6:Medii lunare și anuale ale temperaturii aerului în Dobrogea (1965 – 2000)
3. Vânturi dominante
Vântul este, alături de temperatură şi precipitaţii, al treilea element meteorologic esenţial care
particularizează clima Dobrogei. Din cauza situării sale geografice în raport cu marii curenţi barici de
acţiune atmosferică (mai ales Anticiclonul Euro-Siberian sau Est-European şi Depresiunea Mediteraneeană),
a reliefului relativ uniform şi cu altitudini mici, a proximităţii Mării Negre şi a dispunerii Carpaţilor
5. Climograme caracteristice
6. Caracterizare climatică
Complexitatea fizico-geografică a teritoriului României este evidentă şi în privinţa condiţiilor
climatice, care variază în limite largi, de la cele de tundră alpină, pe culmile înalte ale Carpaţilor, la cele
amintind oarecum de Mediterana, în Dobrogea. Aceasta din urmă se individualizează pregnant, fiind cea mai
caldă, cea mai uscată şi, între unităţile naturale de dealuri şi câmpie, cea mai vântoasă regiune a ţării.
Individualitatea climatică a Dobrogei este rezultatul interacţiunii complexe, dar specifice, a factorilor
climatogeni radiativi, fizico-geografici şi dinamici. Factorii climatogeni radiativi asigură cantităţi mari de
energie solară ca urmare a poziţiei geografice favorabile (situarea sudică determinând unghiuri mai mari ale
înălţimii Soarelui deasupra orizontului, iar cea estică o nebulozitate mai mică), altitudinilor mici, reliefului
relativ uniform, proximităţii Mării Negre şi circulaţiei dominant vestice din troposfera mijlocie
FIȘA V
Fluviul Dunărea mărgineşte Podişul Dobrogei la vest şi nord, pe o lungime de cca. 270 km, din
amonte de Ostrov, la Pătlăgeanca, de unde începe Delta Dunării, odată cu bifurcarea cursului Dunării în
braţele Chilia şi Tulcea (în dreptul Ceatalul Chiliei, cunoscut şi sub numele de Ceatalul Izmailului). De-a
lungul acestui traseu se individualizează două sectoare principale, cu caracteristici morfohidrografice
distincte: sectorul Călăraşi-Brăila şi sectorul Brăila-Ceatalul Chiliei. În aval de Ceatalul Chiliei, limita
nordică a Podişului Dobrogei o constituie braţul Tulcea, continuat cu braţul Sf. Gheorghe, până către
extremitatea estică a peninsulei Dunavăţ.
3. Lacuri artificiale
Denumire ..........................................S (km2).....h max........
V (m3) ...................................scop ....................................
În Dobrogea se află câteva iazuri folosite pentru piscicultură (Limanu şi Hagieni de pe valea Albeşti),
irigarea unor suprafeţe legumicole (Plopeni şi Negreşti de pe valea Urluia, Horia de pe râul Taiţa şi Greci, de
pe pârâul Greci) şi pentru necesităţi gospodăreşti (Atmagea, pe râul cu acelaşi nume). Mai multe acumulări,
cu caracter atât permanent, cât şi nepermanent, au fost amenajate pe unii din foştii afluenţi ai râului Carasu:
Valea Cişmelei, Valea Plantaţiei (Mircea Vodă I şi Mircea Vodă II), Medgidia, Agicabul (Cuza Vodă I şi
Cuza Vodă II), Nazarcea, Cocoş, Valea Adâncă. Ele sunt utilizate în scopuri piscicole şi pentru irigaţii
4. Ape subterane
4.1. Structuri acvifere exploatate
Tipul ...................................scop..............................................
Volum (m3/s)..............................
Calitatea apei..................................
4.2. Izvoare
Tipul ..........................................q(l/)....................................
Calitatea apei.........................................................................
Utilizare.................................................................................... Hidrograful debitelor (medii lunare multianuale)
FIȘA VI
CARACTERIZARE PEDOLOGICĂ
Un rol distinct în dezvoltarea tipurilor de sol aici l-a avut clima excesiv continentală.Arealul cel mai
extins îl au molisolurile,iar cele mai restrâns cele argiloiliviale (luvisoluri) și cele intrazonale,impuse mai
ales de rocă. Desfășurarea principalelor tipuri de sol relevă o oarecare etajare.
2. Soluri intrazonale: Cuprind porțiuni mai restrânse din spațiul strict al podișului;ele sunt hidromorfe
(hidrosoluri),cele halomorfe (salsodisoluri),prezente în vecinătatea mării,apoi cele din luncile râurilor
principale (soluri aluviale-aluviosoluri) și cele de pe culmile intens afectatea de spălarea în
suprafață,șiroire,etc (erodisoluri,litosoluri)
3. Degradarea solurilor:
3.1. Tipuri de degradare: .........................................................................................
3.2. Zone afectate: .................................................................................................
FIȘA VII
CARACTERIZARE BIOGEOGRAFICĂ
VEGETAȚIA NATURALĂ
1. Provincia biogeografică Provinica Ponitcă (după Raul Călinescu),Regiunea Stepei(conform Agenției
Europene de Mediu,2011)
FAUNA
1. Elemente rare și endemisme
- denumire: popândăul,hamsterul românesc,balaur mare
răspândire – pe teritoriul orașului Murfatlar
2. Specii protejate
- denumire:Șorecarul comun
răspândire – pe teritoriul orașului Murfatlar
FIȘA VIII
OBIECTIVE PROTEJATE
FIȘA IX
CARACTERIZARE TURISTICĂ
Valori antropice social-istoric cu valenţe turistice deosebite; În prezent sunt. Se aduagă ca lucruri
inedite – pontoanele modernizate, de lux, folosite în excursiile din deltă, amenajările pentru pescuit
şi vânătoare, fotosafari din deltă, dar şi cele pentru odihnă şi recreere din toate staţiunile.
2. Baza materială
Unități de cazare 1.086 capacităţi, 125.086 locuri : Hotel 340 motel.................camping. DA cabane DA
Jud. Tulcea, capacitatea de cazare este de numai 3.000 locuri (Tulcea, Măcin, Baia-Razim şi cele din
Delta Dunării).
3. Forme de turism
Turism balnear: localitatea (zona) ................................................................
Turism de tranzit: localitatea ........................................................................
Turismul de circulație: localitatea...................................................................
Turismul de odihnă și recreere: localitatea ........................................................
Drumeție – zona ..................................................................................................
Sporturi nautice, Turism litoral:
Mamaia, Eforie Nord, Eforie Sud, Olimp, Neptun, Jupiter, Cap Aurora, Venus, Saturn, Costineşti,
Techirghiol
FIȘA IX
ASPECTE DEMOGRAFICE
Densitatea Pe ansamblul podișului în prezent se ridică la valori în jurul celei de țară.Analiza în teritoriu
relevă însă câteva aspecte definitorii:
-sub 30 loc/km2 în partea centrală a Podișului Casimcea și chiar în sud
-între 30 și 50 loc/km2 în zona dunăreană la sud de Cernavodă și în zona Babadag-Nalbant-estul Dealurilor
Tulcei;
-între 50-100 loc/km2 -insular în jurul orașelor Babadaga,Isaccea,Hârșova
-peste 100 loc/km2 pe Litoral (depășește 200 loc/km2 între Constanța și Mangalia), pe axa Cernavodă-
Basarabi și în municipiul Tulcea.
În cele două județe valorile în 2002 erau de 29,8 loc/km2 în Tulcea (mari suprafețe acvatice – Delta și
Complexul lagunar Razelm) și 101 loc/km2 în Constanța.
FIȘA X
AȘEZĂRILE PRINCIPALE
1. Așezări străvechi
Denumire:Tomis;epocă:preromană;prezentare: această epocă este caracterizată prin sporirea numărului de
așezări în lungul Dunării și pe cele două axe: est-vest și nord-sud,pe care se desfășurau drumurile romane
principale,astfel are loc înflorirea acestor orașe
Denumire:Calatis;epocă:preromană;prezentare: această epocă este caracterizată prin sporirea numărului de
așezări în lungul Dunării și pe cele două axe: est-vest și nord-sud,pe care se desfășurau drumurile romane
principale,astfel are loc înflorirea acestor orașe
2. Așezări rurarle
Denumire:Mahmudia;vechime: 1878 ;poziție geografică:în cadrul județului Tulcea
3. Orașe
Vechime VI î.e.n ;nr. Loc: în prezent sunt orașe mari 310.526 loc(Constanța)
Poziția geografică: în general orașele mari au avut ieșire la Marea Neagră sau măcar la un curs de apăr care
să facă legătură cu aceasta
3.1. Tipuri
- după nr. de locuitori: orașe mari (310.526 Constanța)
orașe mijlocii ( 25.000-100.000)
orașe mici (5.000-25.000)
- după funcții:orașe cu funcții complexe,orașe cu funcții mixte,orașe cu funcție predominant agricolă la care
se adaugă cea industrial sau de transport,de servicii
FIȘA XI
CARACTERIZARE ECONOMICĂ
1. Caracterizare generală1
Până în 1950, în structura producţiei industriale predomina cea dată de industria uşoară şi alimentară
(mai mult de 75 %); în prezent, aproape 50% reprezintă valoarea producţiei industriei grele (mai mult în
Constanţa).
Pe ramuri, apar diferenţe în structura producţiei celor două judeţe. Astfel, în judeţul Constanţa, pe
primul loc se află industria construcţiilor de maşini urmată de industria textilă. În judeţul Tulcea, pe primul
loc se află industria alimentară, urmată de metalurgia neferoasă, industria materialelor de construcţii ş.a.
Dezvoltarea ramurilor industriale are la bază: valorificarea avantajului dat de căile de navigaţie
lesnicioase (mare, Dunăre, canal) pentru transportul materiilor prime mai ales din import; folosirea
resurselor de materii prime; utilizarea forţei de muncă; deservirea zonei turistice a litoralului.
Specificul repartiţiei unităţilor industriale este dat, pe de o parte de concentrarea lor în porturile
maritime şi dunărene şi pe axa Cernavodă – Constanaţa, şi pe de altă parte de dispersia unităţilor mai mici,
legate de industria alimentară, extracţia materialelor de construcţii etc., în oraşele mici şi în unele localităţi
rurale (pe litoral, în cele cu tradiţie în creşterea animalelor, viticultură etc.).
- industria extractivă:
Industria petrolului și gazelor
Se extrăgea minereu de fier la Iulia (cantităţi mici), pirită cupriferă la Altân Tepe şi Somova, baritină
la Somova şi Mineri. Prelucrarea se realiza la Tulcea, la Combinatul metalurgic. La Interprinderea de
alumină calcinată se foloseşte bauxită de import – Grecia, Guineea, Turcia.
- industria energetică:
Industria energetică
Producerea energiei electrice se face prin termocentralele de la Ovidiu II (36 MW), Palas –
Constanţa (100 MW), centralele de la Tulcea şi Năvodari, centrala atomonucleară de la Cernavodă (cu o
putere instalată de 3.300 MW, în funcţiune unităţile I şi II care dau împreună circa 18 % din producţia
naţională de energie electrică).
- industria chimică:
Industria chimică
Este reprezentată de Combinatul de îngrăşăminte chimice Năvodari (construit după 1954) ( produce
îngrăşăminte fosfatice, acid sulfuric, acid fosforic) şi Combinatul petrochimic Midia – Năvodari.
- industria ușoară:
Industria textilă și a confecților
Unitatea textilă principală se află la Constanţa (din 1963 prelucrarea lânei, ţesături fine din lână,
ţesături din lână cu fire sintetice). Fabrici de confecţii sunt la Constanţa, Ovidiu, Tulcea. Se mai produc
covoare la Babadag şi Sarichioi şi tricotaje la Babadag.
Industria alimentară
Este o ramură cu tradiţie, bazată pe produsele agricole din cele două judeţe.
FIȘA XII
CARACTERIZAREA AGRICULTURII
1. Categorii de utilizare a terenurilor (suprafață agricolă, forestieră, ape și râuri, alte categorii):
Din suprafaţa agricolă a Dobrogei (peste 80 % în judeţul Constanţa şi 42 % în judeţul Tulcea în
1991), peste 80 % aparţine arabilului (peste 84 % în jud. Constanţa şi peste 80 % în jud. Tulcea); păşunile,
pe ansamblu, reprezintă 13,6 % (11,3 % în Constanţa şi peste 16 % în Tulcea), viile 2,7 % (3,2 % în
Constanţa şi 2,2 % în Tulcea), iar livezile sub 0,7 % (mai mult în jud. Constanţa: 0,9 %)
3. Agricultura
3.1. Caractere generale
Agricultura s-a practicat încă din vechime, produsele cerealiere şi animalele reprezentând elemente
de bază în activitatea de schimb. În perioada ocupaţiei otomane se înregistrează un regres, locul principal
avându-l creşterea oilor, producţia agricolă a Dobrogei lua, în bună parte, drumul Imperiului Otoman.
Agricultura Podișului Dobrogei a suferit multe schimbării în timp,cea mai importantă schimbare s-a produs
dupa 1990,atunci când terenurile agricole care până atunci aparținea colectivului,au trecut în proprietate
privată,astfel s-au înregistrat modificări structurale esențiale.
S-a produs fragmentare terenurilor agricole,s-a redus drastic efectivul de animale,importante
suprafețe arabile au rămas necultivate,diminuarea suprafețelor cu livezi.
3.2. Structura terenurilor agricole și mod de utilizare
- cultura cerealelor (structură, zone de concentrare etc.):
Cerealele ocupă cea mai mare parte din suprafaţa arabilă, 66,3% în 1996 (circa 69,1% în jud. Tulcea
şi peste 64,6% în jud. Constanaţa); sunt cultivate peste tot, dar producţii mari se obţin în centrul şi jumătatea
estică a Dobrogei. Între acestea, predomină grâul şi secara (27,5% din suprafaţa arabilă) şi porumbul 28,2%
(32% în jud.Tulcea şi peste 26% în jud. Constanţa) etc. În anul 2005, circa 61 % din suprafaţa cultivată în
fiecare judeţ aparţinea cerealelor (51 % grâu, 28 % porumb şi secară în judeţul Constanţa şi 43 % şi
respectiv 38 % în Tulcea).
- legumicultura (structură, zone de concentrare etc.):
Legumelor li se acordă o însemnătate din ce în ce mai mare; suprafaţa pe care se practică aceste
culturi a fost în 1996 de 2,8 % din arabil (2,1 % în judeţul Constanţa şi 3,5 % în judeţul Tulcea). În 2005 ea
a scăzut la 1,4 % şi respectiv 2 % (o consecinţă directă a concurenţei produselor din import). În mod
deosebit se cultivă cartofi (aproape 26 % din aceste terenuri), apoi diverse legume (60 %), roşii (circa 15%),
pepeni etc. Terenurile cu aceste culturi se află în jurul marilor oraşe, în lunca Dunării şi pe luncile văilor mai
mari.
- centre agricole/ferme:
4. Economia forestieră
Suprafețe ocupate de către economia forestieră sunt foarte mici deoarece Podișul Dobrogei este situta
în plină stepă,esențele dominante sunt:stejarul pufos,stejar brumariu iar zonele de concentrare sunt în:
zona Măcin-Niculițel,Podișul Babadagului și nordul Podișului Casimceiș
5. Caracterizarea sectorului terțiar/servicii
Sectorul terţiar (al serviciilor) ocupă un loc din ce în ce mai important în cadrul populaţiei active
extinzându-se gradul de servire a populaţiei şi extinderea funcţiei balneare şi turistice a litoralului. In anul
1992 judetul Constanţa se distinge printr-un procent superior mediei pe ţară.
FIȘA XIII
CĂI DE COMUNICAȚII ȘI TRANSPORTURI
1. Caracterizare generală
- configurație
- evoluție
-Dunărea și marea au fost importante căi de navigație încă din antichitate.
- până la mij. Sec. XIX- etapă lungă cu faze în care condițiile externe au fost favorabile schimburilor și
folosirii avantajului dat de poziția Dobrogei la mare și Dunăre.
3. Transportul rutier
- Lungime 3542 km (2005).
- Densitate 32,9 km la 100 km2 (CT), 15,5 km la 100 km2
- Indice de conexitate ?
- Configurație ?
- Artere importante (naționale, internaționale) ?
4. Transportul aerian
- Aeroporturi
M..Kogălniceanu (26 km. NV Constanța) – Modernizat, al doilea aeroport al României, curse cu
București, Timișoara, Cluj, Suceava.
Cataloi (16 km SV Tulcea)