Controlul și reducerea poluării

CAPITOLUL 7 INFLUENŢE ASUPRA GENEZEI POLUANŢILOR DIN

GAZELE DE EVACUARE ALE M.A.C.

Departamentul Autovehicule Rutiere

2020-2021
7.1 TEMPERATURA INIȚIALĂ, T0

 - viscozitatea gazului; 𝜏𝑎𝑎 - întârzierea la autoaprindere; ξdifuziv - cantitatea de căldură dezvoltată prin ardere difuzivă;
IT – intensitatea turbulențelor.
IT scade datorită creșterii vâscozității gazelor. (ex. analogic: mierea din ceai va determinarea scăderea
turbulențelor la amestecare).
La T0 scăzute (pornire la rece) fum alb, miros înțepător

Prin intermediul regimului general de temperaturi pe care îl controlează, temperatura influențează atât
caracteristicile jetului, evaporarea și difuzia combustibilului, de care depinde formarea amestecului, precum și
reacțiile chimice care conduc la emisiunea de funingine.
 La o presiune constantă, penetrația jetului în aerul de temperatură mai ridicată se micșorează, ceea ce
modifică distribuția inițială a combustibilului în camera de ardere. Evaporarea și difuzia mai intensă a
combustibilului în aer la temperaturi mai ridicate pot deveni în aceste condiții dezavantajoase, favorizând
formarea zonelor cu combustibil în exces, care generează funingine. Creșterea temperaturii poate accelera de
asemenea reacțiile chimice de formare a funinginii.
În unele cazuri a fost observată însă și tendința contrară, când efectul de accelerare a reacțiilor de eliminare
a funinginii la temperaturi mai ridicate devine factorul dominant.
Oxidul de carbon este un produs intermediar, format în zonele cu deficit de oxigen, și care este eliminat în
continuare, dacă există condițiile locale favorabile de concentrație de oxigen, temperatură și timp necesar pentru
oxidare.
Creșterea sarcinii, echivalentă cu reducerea coeficientului global de exces de aer, este favorabilă formării
zonelor cu combustibil în exces care generează CO. Pe de o parte, se ridică regimul general de temperatură,
ceea ce promovează reacțiile finale de eliminare a CO.
Exprimând emisiunea de CO ca o fracțiune din consumul de combustibil al motorului, se dovedește că cele
două influențe contrare sunt alternativ dominate în domeniul sarcinilor mari și respectiv mici. În domeniul
sarcinilor mari, emisiunea de CO crește cu sarcina, iar la sarcini mici, efectul este invers.
7.2 PRESIUNEA INIȚIALĂ, p0
7.3 COEFICIENTUL EXCESULUI DE AER, λ
Cu toate că amestecul combustibil – aer atinge un mare grad de omogenitate și amestecul este sărac, totuși,
datorită arderii difuzive apar zone locale în care predomină lipsa sau excesul de oxigen.

7.3.1 λ local

7.3.2 λ global
7.4 SARCINA, 𝜒
La reducerea sarcinii, durata întârzierii la declanșarea arderii rapide crește, iar viteza de creștere a presiunii se
mărește. De asemenea, temperatura în momentul începerii injecției scade, ceea ce este rezultatul reducerii
regimului termic al motorului, deoarece se degajă pe ciclu o cantitate mai mică de căldură.
7.5 AVANSUL LA INJECȚIE, βinj
Întrucât arderea se desfășoară în timp, pentru a preveni deplasarea ei în destindere, injecția trebuie să aibă loc
cu avans față de pmi. La fel ca la MAS, creșterea avansului de injecție va determina creșterea presiunii maxime.
7.6 ARHITECTURA INJECTORULUI

La ridicarea acului, cât timp vârful lui rămâne în orificiul pe care îl controlează, combustibilul se descarcă numai
prin orificiul auxiliar, deoarece oferă o secțiune de trecere mai mare cu rezistențe hidraulice mici.

S-a redus funinginea și HC prin micșorarea sacului.