Controlul și reducerea poluării

- curs 2 -
 Figura 7. Emisiile naturale și antropogene de CO2

Figura 8. Contribuții globale ale diferitelor surse de emisii naturale și antropogene de CO2 , pe baza valorilor cel
mai probabile, din 1996
Figura 9. Contribuții ale diferitelor surse de emisii antropogene de CO2 , din Marea Britanie în 2012

Figura 10. Prognoze de contribuții pe continente la emisiile de CO

Figura 11. Tendința emisiilor globale
antropogene de CO2
Figura 12. Emisii globale de CO2 pentru perioada 1940-
2000 și intervale de scenarii de stabilizare din 2000 în 2100;
atingerea echilibrului poate dura câteva secole; zonele
colorate arată scenarii de stabilizare grupate pe diferite ținte
(categorii de stabilizare de la I la VI); liniile negre punctate
corespund intervalelor de emisii a scenariilor prognozate de
rapoartele SRES (Special Report on Emissions Scenarios)
al IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) din
2000; în scenariile prezentate sunt considerate și alte gaze
cu efect de seră
[http://www.ipcc.ch/publications_and_data/publications_and
_data.shtml]
 Limitări emisii CO2 în construcția de autovehicule

Acordul de la Paris din 2019: din 2030, autoturismele noi vor emite, în medie, cu 37,5 % mai puțin CO2, iar camionetele
noi, în medie, cu 31 % mai puțin CO2 comparativ cu nivelurile din 2021; între 2025 și 2029, atât autoturismele, cât și
camionetele vor avea obligația de a emite cu 15 % mai puțin CO2.

- de la 1 ianuarie 2020, întregul parc de vehicule de la nivelul UE:

- 95 g CO2/km pentru media emisiilor de CO2 produse de autoturismele noi;
-147 g CO2/km pentru media emisiilor de CO2 produse de vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune.

- până la 31 decembrie 2020 fiind măsurate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 692/2008, împreună cu
Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153, și, de la 1 ianuarie 2021, fiind măsurate în
conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.

Pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2, fiecare autoturism nou care generează o cantitate de emisii
specifice de CO2 mai mică de 50 g CO2/km se consideră ca fiind echivalent cu:
– 1,67 autoturisme în 2021;
– 1,33 autoturisme în 2022;
– 1 autoturism începând cu 2023;
• Foto: Standardele de emisii
de CO2 în Europa, SUA și China
Sursa: PSA
• CAFE - Corporate Average
Fuel Economy
1.4.2. Emisii de CH4 (metan)

Figura 13. Evoluția concentrațiilor de metan (CH4) în atmosferă

Figura 14. Emisiile naturale și

antropogene de CH4
 Figura 15. Contribuții globale ale diferitelor
surse de emisii naturale și antropogene de CH4,
pe baza valorilor cel mai probabile, din 1996

Figura 16. Contribuții globale de

emisii antropogene de CH4, din 2010
[www.epa.gov/climatechange/econo
mics/international.html]

Figura 17. Contribuții ale emisiilor antropogene de HC, în EU-27, din 2013
[http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators]
1.4.3. Emisii de N20 (protoxid de azot)

Figura 18. Evoluția concentrațiilor de protoxid de azot (N2O) în atmosferă

Figura 19. Contribuții globale ale diferitelor surse de emisii

naturale și antropogene de N2O, pe baza valorilor cel mai
probabile, din 1996
1.4.4. Emisii de NOX (oxizi de azot)

Figura 20. Contribuții globale ale diferitelor surse de emisii

naturale și antropogene de NOX, pe baza valorilor cel mai
probabile, din 1996

Figura 21. Contribuții globale ale diferitelor surse de emisii

naturale și antropogene de NOX , pe baza valorilor cel mai
probabile, din 1996
Figura 22. Emisiile de NOX pentru EU27, din 2010

Figura 23. Contribuții ale emisiilor antropogene de NOX,

în EU-15, din 1994
Figura 24. Contribuții ale emisiilor antropogene de NOX, în EU-27, din 2013
[http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators]

Figura 25. Scăderi ale emisiilor

antropogene de NOX , în EU -27, între
1990 – 2011
[http://www.eea.europa.eu/data-and-
maps/indicators]
 1.4.5. Alte emisii

Figura 26. Evoluția valorilor medii anuale

pentru dioxizi de azot la stațiile rurale de
măsurare ale Ministerului Federal al
Germaniei

Figura 27. Evoluția valorilor medii anuale pentru

concentrațiile de hidrocarburi nemetanice la stațiile de
măsurare din Germania și Elveția
 Figura 28. Emisiile de SO2 , din Europa și EU15

Figura 29. Emisiile de SO2 din Germania; în prezent,

emisiile autoturismelor și ale autocamioanelor sunt prea
mici pentru a mai putea fi evidențiate la această
 Figura 30. Contribuții ale emisiilor antropogene
de PM10, în EU-15, din 1993

Figura 31. Contribuții ale emisiilor

antropogene de mase de particule
suspendate (SPM), în Germania, din 1996
 Figura 32. Contribuții ale emisiilor de CO,
în EU-15, din 1994

Figura 33. Contribuții ale emisiilor antropogene de CO, în EU-27, din 2013
[http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators]
 Figura 34. Contribuții ale emisiilor
antropogene de benzen, în
Germania, din 1995

Figura 35. Evoluția emisiilor de

substanțe poluante din transporturi
[http://www.eea.europa.eu/data-and-
maps/indicators]
 Figura 36. Contribuția domeniului de transporturi la totalul de emisii a principalelor substanțe poluante
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-air-pollutants-8/transport-emissions-
of-air-pollutants-8
1.5 Influența modului de conducere asupra poluării mediului

Figura 37. Influența modului de conducere asupra emisiilor de CO

Figura 38. Influența modului de conducere asupra emisiilor de HC

 Figura 39. Influența modului de conducere asupra emisiilor de NOx

Figura 40. Influența modului de conducere asupra consumului de combustibil

Figura 42. Emisii de NOX și particule în cazul neutilizării și a utilizării metodelor de fluidizare a traficului, pe autostrada
A9 din Germania, în intervalul orar 6-10

Figura 41. Emisii de CO2, HC și CO în cazul neutilizării și a utilizării metodelor de fluidizare a traficului, pe autostrada
A9 din Germania, în intervalul orar 6-10