Holmatro Vehicle Extraction Techniques .En

Translated from English to Romanian - www.onlinedoctranslator.
com
LUI HOLMATRO
EXTRICARE VEHICULE
TEHNICI
Un ghid pentru tehnicile de manipulare și descarcare a sculelor de salvare

LUI HOLMATRO
EXTRICARE VEHICULE
TEHNICI
De: B. Morris
Şeful Departamentului de Instruire pentru Salvare Tehnică Holmatro
Editor
© Copyright 06-2006
Holmatro Rescue Equipment, Olanda Toate RCS Lille 378 607 964
drepturile rezervate
980.000.039
Notă importantă
Această carte conține informații despre instrumentele de salvare și tehnicile de

salvare care pot fi folosite în diferite situații de urgență. Situațiile prezentate în
această carte sunt doar exemple și sunt doar menite să ajute utilizatorul acestei cărți
să înțeleagă anumite tehnici de bază de evacuare a vehiculelor de salvare și
instrumente de salvare disponibile.
Fiecare accident de autovehicul este unic. Variabile precum tipul și numărul de

vehicule implicate, pozițiile acestora, numărul și starea pacienților și pericolele
externe joacă toate un rol în determinarea acțiunilor adecvate și a secvenței acestora.
Este important să rețineți că trebuie să citiți și să înțelegeți întotdeauna manualul
pentru instrumentele de salvare relevante, să utilizați procedurile standard de
operare și să urmați instrucțiunile comandanților departamentului și ai incidentului.
Scena de descarcerare este în mod inerent periculoasă. Siguranța dumneavoastră personală
depinde de pregătirea oferită de agenția dumneavoastră, de utilizarea de către dumneavoastră a
echipamentului de protecție personală adecvat și de înțelegerea echipamentului de salvare pe care
dumneavoastră sau agenția dumneavoastră îl utilizați. Este responsabilitatea TA săcitit șia intelege
toate manualele de operare asociate cu echipamentul dumneavoastră de salvare, primiți o instruire
adecvată în utilizarea acestuia și asigurați-vă că este întreținut corespunzător. Nerespectarea tuturor
acestor măsuri poate duce la moartea sau vătămarea corporală gravă a victimelor, a dumneavoastră
sau a oricărui alt corp aflat la locul urgenței.
Holmatro își declină orice răspundere pentru orice prejudiciu sau vătămare, directă,
indirectă sau de altă natură, și indiferent dacă este afirmată în contract, delict, garanție sau
în alt mod, suportată ca urmare a utilizării tehnicilor de salvare și/sau instrumentelor de
salvare descrise în carte sau în utilizarea oricăror alte tehnici de salvare și/sau instrumente
de salvare care sunt utilizate într-o situație de urgență reală, cu excepția limitelor și limitate
la termenii oricărei garanții furnizate de Holmatro pentru propriul echipament. Holmatro
nu oferă nicio garanție, expresă sau implicită, cu privire la propriul echipament din
conținutul acestei cărți, inclusiv, fără limitare, nicio garanție de vandabilitate sau garanție
de adecvare pentru un anumit scop.
Nota autorului
Acest ghid ar trebui considerat operațional

textul de descarcerare. Scopurile din spatele cărții sunt de a oferi o
bază bună pentru principiile tehnicilor de salvare prin descarcerare,
prin utilizarea de diagrame clare colorate și text explicativ simplu.
Îngrijirea avansată a pacientului nu va fi acoperită în această carte.

Motivul pentru aceasta este că aș dori să mă concentrez pe principiile de
extracție a sunetului. Îngrijirea de urgență a pacientului blocat este un
subiect bine acoperit de multe alte texte dedicate acestei teme.
Cu toate acestea, este bine înțeles că îngrijirea bună a pacientului în timpul oricărui efort de descarcerare este un
aspect important al oricărei salvari de succes și se recomandă cu tărie ca abilitățile în tratamentul pacientului să nu
rămână nemenționate în niciun program de antrenament pentru descarcerare dezvoltat.
Această carte nu este în niciun caz ultimul cuvânt despre descarcarea vehiculelor. Aceasta nu
reprezintă toate ideile bune din domeniu.Trebuie menționat că, în toate cazurile de conflict cu
conținutul acestei cărți, trebuie respectate îndrumările autorității locale. . Nu este posibil să acoperiți
orice eventualitate din arena de descarcerare a vehiculelor. Acest text acoperă anumite principii
generice care pot fi utilizate sau adaptate fiecărei situații. De asemenea, este esențial ca această
publicație să fie văzută ca o resursă care să completeze un curs bun de pregătire pentru descarcerarea
vehiculelor. Tehnicile descrise în acest text pot fi utilizate eficient numai atunci când sunt practicate
după antrenament într-o manieră orientată spre echipă.
Tehnici de descarcerare a vehiculelora fost scris cu cele mai recente evoluții în

în minte construcția vehiculelor. Este posibil să existe câteva abordări noi acoperite care nu sunt
aprobate sau utilizate în prezent de autoritatea locală. La fel ca toate tehnicile noi de extragere, este
recomandat ca acestea să fie mai întâi practicate de echipa dumneavoastră într-un mediu de
antrenament controlat înainte de a fi adoptate în practica standard. Tehnicile descrise în acest text au
fost, de asemenea, realizate și dezvoltate folosind cele mai recente progrese în echipamentele de
salvare pentru descarcerare și, prin urmare, poate fi necesar să verificați capacitatea echipamentului
dumneavoastră înainte de a continua cu anumite tehnici.
Oricare ar fi disciplina dvs. profesională; salvator, pompier, paramedic, forță de ordine sau
militar, am încredere că veți găsi studiul acestei cărți la fel de distractiv pe cât am avut eu să o scriu.
Brendon Morris
Şeful Departamentului de Instruire pentru Salvare Tehnică Holmatro
Btec EMC, NDip AEC
VEHICULEXTRICATIONTEC HNIQUES
Cuprins
SIGURANȚĂ p.8
- Siguranță personală p.9
- Manipularea echipamentelor p.10
PROIECTARE ȘI CONSTRUCȚIE DE VEHICULE p.14

- Noua tehnologie auto p.15
- Vehicule hibride benzină-electrice p.18
- sisteme de siguranta pasiva p.19
- Locațiile bateriilor p.22
- Cinetica coliziunii vehiculelor p.23
- Pericole specifice vehiculelor noi p.27
- Terminologia construcției vehiculelor p.28
ECHIPAMENTE p.30
- Cuttere p.31
- Împrăștiatoare p.32
- Unelte combinate p.33
- Berbeci p.34
- Pompe hidraulice p.35
- Instrumente de salvare autonome p.37
6
- Echipamente de stabilizare p.38
- Îngrijirea echipamentului p.40
Cuprins
PROCESUL p.42
- Organizarea echipajului p.43
- Siguranța scenei p.45
- Prezentare generală p.46
TEHNICI DE BAZĂ DE EXTRICARE A VEHICULELOR p.50

- Introducere p.51
- Stabilizare p.52
- Demontarea ușii str.57
- Îndepărtarea laterală p.62

- Conversia a treia ușă p.66
- Îndepărtarea acoperișului p.68
- Rola de bord p.80
- Acces pentru picioare str.82
- Lift pentru bord str.84
TEHNICI VEHICULE GRELE p.86

- Vehicule grele de marfă str.87
- Autobuze p.91
MULȚUMIRI p.95 7
NOTE p.96
8
VNICILE TEHNICE DE EHICLEXTRICARE
Siguranță personală
Echipamentul individual de protecție complet, așa cum este determinat de procedurile de operare standard ale
agenției dumneavoastră, ar trebui să fie purtat de către tot personalul de salvare. Trebuie să respectați cerințele minime de
siguranță găsite în manualul de utilizare a instrumentului dumneavoastră de salvare.
Recomandări minime:
• Casca este esentiala si trebuie purtata in orice moment.
• Trebuie utilizată protecţia ochilor (ochelari de protecţie sau ochelari de protecţie)
împreună cu protecţia totală a feţei (ecran). O protecție facială în sine nu oferă o
protecție adecvată a ochilor.
• Mănuși de protecție trebuie purtate în permanență.
• Îmbrăcămintea de protecție trebuie să acopere întregul corp și să protejeze împotriva
marginilor ascuțite. De asemenea, se sugerează că această îmbrăcăminte are unele
proprietăți ignifuge și încorporează material reflectorizant.
• Ar trebui să purtați cizme de siguranță cu suport bun pentru glezne și protecție pentru degete.
• Tăierea sticlei și a anumitor materiale compozite provoacă eliberarea de particule fine care
sunt periculoase dacă sunt inhalate. Se recomandă utilizarea unei măști de filtrare atunci
când se lucrează la aceste materiale.
Amintiți-vă că oxigenul medical nu trebuie contaminat cu grăsime sau ulei. 9

Doar persoanele care poartă mănuși medicale trebuie să manipuleze aceste
cilindri și regulatoare și nu acei salvatori cu mănuși de salvare care pot fi
contaminate cu grăsime sau ulei.
Manipularea echipamentelor
Este extrem de important să citiți și să înțelegeți

manualul de utilizare înainte de a utiliza orice
echipament. Câteva reguli de bază de reținut:
1. Când utilizați o unealtă, nu vă așezați

niciodată între unealtă și vehicul.
2. Deoarece furtunurile sunt susceptibile de a
fi deteriorate (tăieri, abraziune, îndoituri,
arsuri, contaminare chimică etc.), trebuie să
aveți grijă extremă. Furtunurile deteriorate nu
trebuie folosite niciodată și trebuie scoase
imediat din funcțiune.
3. Nu folosiți furtunurile pentru a transporta, trage sau muta

uneltele sau pompa.
4. Nu stați niciodată pe furtunul hidraulic.
5. Componentele vehiculului care pot fi

ejectate din cauza tăierii sau împrăștierii
trebuie controlate.
6. Uneltele care nu sunt utilizate în mod activ trebuie

returnate în zona de depozitare a sculei și lăsate în
poziția „sigură”. (vezi Îngrijirea echipamentului)
7. Uneltele trebuie transportate și manevrate numai

10
folosind mânerele desemnate.
Nu vă puneți niciodată mâinile pe brațele sau

lamele vreunui instrument de salvare.
A - Împrăștiatoare
Distribuitorul este un instrument puternic și, atunci când este utilizat eficient, poate fi foarte eficient în
procesul de extragere. Împrăștiatoarele reprezintă un pericol semnificativ de strivire atunci când sunt utilizate cu
neglijență.
Următoarele puncte trebuie reținute atunci când utilizați un distribuitor. Principalul aspect de luat în
considerare este amplasarea corectă pe o platformă stabilă de împrăștiere. Odată ce unealta începe să se
răspândească, aceasta își susține cea mai mare parte sau toată greutatea proprie, astfel încât din acest moment este
necesar doar să sprijiniți unealta și să acționați mânerul de comandă.
Puncte de reținut:
- Încercați să utilizați întotdeauna întreaga suprafață a vârfurilor de împrăștiere.
- Dacă vârfurile încep să-și piardă aderența, opriți-vă și repoziționați.

- Asigurați-vă că poziția sculei este astfel încât materialul să fie împins în exteriorul
vehiculului.
- Nu puteți împiedica mișcarea naturală a unei scule în timpul funcționării. Asigurați-vă
că vă opriți și vă repoziționați înainte ca unealta sau părți ale corpului să rămână
prinse de componentele vehiculului.
- Nu vă puneți niciodată mâinile pe brațele sau vârfurile distribuitorului.
- După lucrul cu distribuitorul este important să plasați unealta în poziția sa
„sigură” (vezi pagina 41).
suprafața completă a vârfurilor utilizate poziţionarea corectă a distribuitorului
11
distribuitor transportat corect de mânere

B – Freze
Cutterele sunt mai importante pe scena de salvare decât oricând. Acest lucru se datorează în parte
progreselor în proiectarea și construcția vehiculelor și îmbunătățirilor în tehnologia tăietorilor. Puterea
enormă disponibilă în aceste unelte permite un pericol semnificativ de tăiere sau strivire atunci când sunt
utilizate cu neglijență.
tăietor la un unghi de 90 de au o vedere bună asupra tăierii

grade Puncte de reținut:
- Încercați întotdeauna să poziționați dispozitivul de tăiere astfel încât să fie la un unghi de 90 de grade față de
suprafața de tăiere.
- Asigurați-vă că materialul de tăiat este poziționat cât mai mult posibil în

locașul lamei. Evitați tăierea la vârfuri.
- Dacă un tăietor începe să se răsucească excesiv sau observați separarea lamei, opriți
tăierea și repoziționați tăietorul.
- Evitați tăierea prin orice dispozitive de umflare airbag ascunse sau alte pericole
potențiale.
- Nu vă puneți niciodată mâinile pe lamele vreunui tăietor.
- Nu puteți împiedica mișcarea naturală a unei scule în timpul funcționării.

Asigurați-vă că vă opriți și vă repoziționați înainte ca unealta sau părți ale
corpului să rămână prinse de componentele vehiculului.
12
materialul departe în adâncitura lamei evitați tăierea la vârfuri

C - Berbeci
Berbecii sunt o parte esențială a setului de scule hidraulice. Este posibil să nu fie
întotdeauna necesar să le folosiți în toate cazurile, ca în cazul unui tăietor și al împrăștierii, dar
sunt de neprețuit în situațiile în care partea din față a vehiculului provoacă blocarea ocupanților.
Datorită sarcinilor pe care berbecii le pot împinge și ține, principalul pericol este lovirea bruscă
din cauza pierderii aderenței.
Puncte de reținut:
- Poziționați întotdeauna berbecul în așa fel încât mânerul de comandă să fie ușor
accesibil, dar să nu împiedice mai târziu în descarcerare.
- Dacă în orice moment se oprește operațiunea de ridicare sau împingere, acordați
atenție orientării mânerului de comandă atunci când începeți din nou. Nu începeți
accidental să coborâți sau să eliberați presiunea asupra berbecului.
- Ar trebui să se acorde întotdeauna atenție ambelor puncte de achiziție. Dacă este necesar, utilizați
un suport de berbec pentru a asigura o platformă bună și sigură.
- Asigurați stabilizarea sub punctul inferior de achiziție înainte de a aplica

presiune.
maneta de control usor accesibila punct de cumpărare bun
13
utilizarea suportului berbec tăietură în relief făcută înainte de începerea bateriei

14
Noua tehnologie auto

Evoluțiile masive din domeniul construcției siguranței vehiculelor au însemnat
că atât tehnicile de descarcerare, cât și echipamentele au trebuit să se schimbe pentru a ține pasul cu
progresele din industria autovehiculelor. În unele cazuri, tehnicile alternative sunt prezentate în
această carte. Acest lucru se datorează faptului că fiecare caz de descarcerare este diferit și, în anumite
cazuri, nu fiecare abordare va fi cea mai eficientă sau mai eficientă. Unele dintre progresele în
construcție găsite în vehicule în zilele noastre ne afectează mai mult decât altele, dar diferența distinctă
în modul în care sunt construite vehiculele acum este bine remarcată.
secțiune transversală B post model 1996 secțiune transversală B post model 2002
De asemenea, trebuie menționat faptul că tehnicile prezentate în acest ghid au fost

realizate special având în vedere noile tehnologii auto. Nu toate uneltele au aceeași capacitate,
așa că este important să alegeți tehnica care se potrivește cel mai bine cu capacitatea
instrumentului dumneavoastră de salvare. Ținând cont de faptul că descarcarea vehiculului
prezintă anumite riscuri, trebuie reținut întotdeauna că în toate acțiunile întreprinse trebuie
găsit echilibrul între siguranță și eficiență. Cu experiență, procesul de identificare și atenuare a
riscurilor devine mai ușor.
15
armarea tijei de bor în zona bordului poate Barele de armare pentru impact lateral pot duce la
afecta tehnicile utilizate pentru ridicările de bord dificultăți de îndepărtare a ușilor atunci când sunt
implicate în coliziuni frontale
Noua tehnologie auto

Spre deosebire de înțelegerea anatomiei umane, înțelegerea anatomiei siguranței
îmbunătățirile este un proces fără sfârșit. Caracteristicile de siguranță variază foarte mult de la an la an în ceea ce
privește designul și plasarea lor între mărci și modele. Din acest motiv, este esențial ca salvatorii să cunoască modul în
care aceste îmbunătățiri ale siguranței le pot afecta operațiunile de salvare de zi cu zi.
1-Sisteme ranforsate de deviere a roților și a

motorului care, în cazul unui
impact, deviați roțile și
motorul de sub mașină 1
departe de celula pasagerului.
Tăierea în această zonă pentru o
5
rolă de bord poate fi dificilă.
2
5
3
6
2-Zonele sifonate care absorb
5 6
energia impactului fac posibil ca 4 6
ocupanții vehiculului să 1
supraviețuiască coliziunilor la care
nu le-ar fi supraviețuit cu câțiva
ani în urmă.
4
3-Tabloul de bord ranforsat a fost dezvoltat pentru a proteja

soferul si pasagerii in cazul unui impact frontal sau lateral. Rolele
convenționale cu o singură față pot fi mai dificile.
4-Oțelul microaliat și cu bor sunt utilizate pentru un raport

îmbunătățit rezistență-greutate. Scoaterea ușii va fi mai
dificilă dacă barele de impact sunt introduse în cadru prin
impact.
5-Situate în volan, bord și acum orice combinație de uși, scaune, șine de plafon și chiar unele
sisteme de centură de siguranță, airbag-urile prezintă mai multe provocări. Airbagurile
16 nedeclanșate pot bloca un tăietor învechit.
Este esențial să știi care modele sunt activate electronic sau mecanic. Pericolele includ dificultatea în
identificarea locației pungilor, a senzorilor și a modulului de control, declanșarea accidentală în
timpul salvării și expunerea accidentală a cablurilor sau a substanțelor chimice.
9-Materiale ale cadrului – Pentru a compensa creșterea greutății datorită

caracteristicilor de siguranță suplimentare, producătorii de mașini folosesc
oțel High-Strength Low-Alloy (HSLA) sau chiar Ultra High-Strength Low Alloy
(UHSLA) pentru a consolida structurile acoperișului și stâlpilor.
8-Geamuri laterale și geamuri din spate – Sticla călită este uneori

înlocuită în geamurile laterale și din spate cu sticlă laminată sau
materiale plastice rigide, care, spre deosebire de sticla călită, sunt
foarte rezistente la „spărgere” în sensul tradițional al cuvântului și
prezintă o barieră formidabilă în câștig acces la pacienti.
9
6 5
7-Materiale caroserie – plastic
5 de mare impact, carbon
fibrele, aluminiul și alte
5 materiale compozite înlocuiesc
6 tabla în toate sau în părți ale

corpului exterior. Plasticul se
sifonează sau se sparge în loc
8 să se îndoaie, ceea ce face

8 dificilă găsirea unui punct de
7 achiziție suficient pentru efect
de pârghie.
5 Materialele compozite pot
6 fi dificil de tăiat.
Fibra de carbon este, de asemenea,
greu de tăiat și atât particulele sale
de praf, cât și produsele secundare
ale arderii sunt
riscant.
Ilustrație: H. Vincent
6-Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță și limitatoarele G-Force sunt proiectate pentru a reduce 17
traumatismele contondente, precum și impactul cu airbag-urile. Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță
sunt activate fie de un mecanism cu arc, fie de o încărcare explozivă. Desfășurarea lor accidentală în timpul extracției
poate provoca răni grave salvatorilor și pacienților.
Vehicule hibride benzină-electrice

Vehiculele hibride folosesc atât un motor electric, cât și un motor pe benzină pentru propulsia
vehiculului. Energia electrică este utilizată pentru mișcarea la viteză mică și este alimentată de un pachet de
baterii de înaltă tensiune, situat de obicei în partea din spate a vehiculului.
La vehiculele hibride, cablurile de înaltă tensiune sunt identificabile prin izolație și conectori
portocalii. Deși trebuie să fiți conștienți de aceste cabluri, acestea sunt direcționate sub și în interiorul
armăturii panoului de podea, într-o zonă care nu este în general accesată de personalul de salvare.
Este important de reținut că vehiculele hibride, care pot părea inactive atunci când motorul
pe benzină nu funcționează, pot fi încă în „starea gata” și capabile să se miște în orice moment. Pentru
a preveni acest lucru, pe lângă deconectarea bateriei de doisprezece volți, personalul de salvare ar
trebui să verifice și pentru a se asigura că comutatorul principal de aprindere este în poziția oprit și
cheia este scoasă, dezactivând sistemul de acționare electronică.
Nu atingeți, tăiați sau deschideți niciodată cabluri de alimentare de înaltă tensiune sau componente de
înaltă tensiune.
Cu excepția măsurilor de precauție menționate mai sus, vehiculele hibride pot fi abordate
utilizând principiile și tehnicile standard de evacuare a vehiculelor. Informații suplimentare pot fi
obținute din ghidurile salvatorilor publicate de diverșii producători de vehicule.
18
Sistemul de conducere electronic al Toyota „Prius” Sistemul de baterii Honda „Insight”.

Sisteme de siguranță pasivă
A - Airbag-uri
Airbag-uri cu impact frontal:concepute pentru a se desfășura în cazul unui impact frontal,
aceste genți sunt amplasate în mod obișnuit pe volan și în diferite locații de bord. Toate sistemele
airbag nu sunt la fel, dar conțin componente similare. Locația exactă, volumul și mecanismul de
declanșare a sistemelor airbag frontale variază de la producător la producător. Sistemele de airbag
frontale mai noi includ utilizarea de umflatoare cu două etape. Aceste airbag-uri cu două etape sunt
proiectate pentru a regla forța de umflare în funcție de parametri precum poziția ocupantului,
gravitatea accidentului și utilizarea centurii de siguranță. Dacă sistemul de senzori dictează umflarea
parțială pentru accident, următoarele sunt rezultatele posibile:
• Prima etapă se implementează, iar cea de-a doua etapă are loc în câteva
milisecunde.
• Prima etapă se desfășoară, fără desfășurare a celei de-a doua etape. Acest lucru ar lăsa
un potențial de desfășurare a celei de-a doua etape în timpul extracției.
• A doua etapă se desfășoară, fără desfășurare a primei etape. Acest lucru ar lăsa
un potențial de desfășurare a primei etape în timpul extracției.
airbag frontal cu secțiune transversală neactivat airbag frontal declanșat
Airbag-uri cu impact lateral:airbag-urile de impact lateral vor fi montate fie în ușă, în marginea
scaunului cea mai apropiată de ușă, fie în șinele de acoperiș (tip perdea gonflabilă sau tubulară). Este
extrem de important să evitați zdrobirea zonelor care conțin airbag-uri active, senzori sau tăierea prin
dispozitivele de umflare a sacilor ascunse.
19
airbag gonflabil cu perdea de aer airbag montat pe scaun cu impact lateral
Doar pentru că un airbag s-a declanșat nu înseamnă că este sigur. Evitați

calea de implementare atoate dispozitive airbag.

B - Pretensionare
Dispozitivele de pretensionare trebuie tratate cu aceeași prudență ca și când lucrați în jurul
airbag-urilor. Luând în considerare starea medicală a pacientului, se recomandă scoaterea centurii de
siguranță cât mai curând posibil. Declanșarea accidentală a sistemului nu va cauza răniri sporite
pacientului. O atenție specială trebuie acordată acestor sisteme atunci când sunt prezenți lichide sau
vapori inflamabili. Există patru locații principale pentru sistemul de pretensionare: stâlpul B inferior,
stâlpul B mijlociu, zona interioară a cataramei centurii de siguranță din față și zona punții din spate.
pretensionatorul centurii de siguranță expus amplasarea stâlpului B jos
Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță pot fi activate fie mecanic, fie electric.
Aveți grijă extremă atunci când lucrați în zona dispozitivelor de pretensionare a centurilor de
siguranță. Mai multe vehicule folosesc dispozitive de pretensionare activate mecanic care au
senzorul încorporat în dispozitiv. Pretensionatoarele activate mecanic vor rămâne sub tensiune
chiar și după ce bateria este deconectată.
C - limitatoare de forță G
Limitatoarele de forță G sunt încorporate în majoritatea
sisteme de centuri de siguranta cu pretensionatoare.

Ele permit o anumită libertate în centură la un anumit
punct al cronologiei coliziunii. Acest lucru scade
efectul leziunii interne prin reducerea cantității de
decelerare și, prin urmare, a cantității de forță G care
acționează asupra corpului.
20
Funcția de limitare a forței G


D - Zone de sifonare
Acestea sunt zone din caroserie și șasiu dezvoltate pentru a absorbi impactul
energia unei coliziuni și pentru a preveni absorbția energiei în celula pasagerului și, prin
urmare, în ocupanții vehiculului.
test de impact frontal impact frontal parțial
Utilizarea zonelor mototolite a crescut dramatic capacitatea ocupanților vehiculelor de a

supraviețui impacturilor masive. În mod ironic, aceste zone foarte mototolite care cresc capacitatea de
supraviețuire pot complica eforturile de salvare, datorită rezistenței structurilor metalice deformate.
21
impact frontal total deformare din cauza zonelor mototolite

Locațiile bateriilor
Cea mai comună locație a bateriei se află în compartimentul motor al celor mai multe
vehicule de pasageri. Cu toate acestea, este important să știți că unele modele noi de
vehicule folosesc locații alternative. Aceste locații alternative includ, dar nu se limitează la
următoarele:
• sub scaunul pasagerului din spate
• în portbagaj (fotografie din stânga)
• în compartimentul roții din față (fotografie din dreapta)
Amintiți-vă că în unele vehicule mai mari (camioane sau vehicule utilitare) poate fi
mai mult de o baterie la bord.
Unii producători folosesc un

dispozitiv care deconectează automat
bateria în cazul unei coliziuni.
22
sistem de deconectare automată

Cinetica coliziunii vehiculelor

A - Tensiune, flexie, torsiune
Metalul îndoit (flexie), întins (tension) sau răsucit (torsiune) necesită prudență
atunci când tăiați sau răspândiți, deoarece pot apărea mișcări rapide și neașteptate.
Salvatorul trebuie să înțeleagă reacțiile mecanice și potențialele reacții din caroseria unui
vehicul care apar din cauza deformărilor mașinii după o coliziune.
tensiune flexie
torsiune
Când vorbim de o reacție mecanică (impact în timpul coliziunii care se modifică

structura mașinii) vom vorbi de puncte stabile și puncte elastice sau instabile.
Pentru a lucra eficient este adesea

necesar să se elimine punctele instabile sau
potențiale elastice pentru a evita întoarcerea
nedorită a materialului în timpul tăierii sau
împrăștierii. Este necesar să găsiți punctele
stabile care să servească drept bază solidă pe 23
care să poată fi poziționate instrumentele de
împrăștiere. În cazurile în care nu există puncte
dure, trebuie să le creați instalând un suport. suportul berbec acționează ca punct stabil

B - Ciocnire frontală
În ciuda consolidării zonelor celulelor de pasageri în vehiculele moderne, trebuie
realizați că testele de impact sunt efectuate la viteze relativ scăzute. La viteze mai mari, pot apărea mult
mai multe deformari, complicând eforturile de salvare.
Sistemele moderne de siguranță fac mai probabil ca ocupanții vehiculelor să supraviețuiască

impacturilor majore. Provocările cu care se confruntă salvatorii în coliziunile frontale includ zona
întărită a planșei de bord, precum și barele de impact lateral montate în uși, care foarte des vor fi
împinse înapoi sau înainte blocând și mai mult ușa.
Compartimentul pentru pasageri

este semnificativ
rezultat compromis
cu probabilitatea unor răni mai
grave ale pasagerilor.
Mai puțini pasageri

deformarea compartimentului
rezultă în probabilitate
de mai putin grave
leziuni ale pasagerilor.
24

C - Impact lateral
Impacturile secundare au ca rezultat rate ridicate de mortalitate, deoarece există atât de puțin spațiu între ele
exteriorul vehiculului și ocupanții acestuia. În cele mai multe cazuri, deformarea celulei pasagerului are
ca rezultat foarte puțin spațiu în care să se lucreze în jurul pacientului. Atunci când este posibil,
concentrarea eforturilor de extragere pe partea nedeteriorată va permite adesea o extragere mai
eficientă.
D - Coliziuni prin răsturnare

În aceste cazuri, cel mai important aspect al unei bune descarceri este corect
stabilizare. Descărcarea poate fi și mai complicată dacă ocupanții mașinii stau întinși în poziții
incomode sau sunt suspendați de dispozitivele de reținere. Este deosebit de important în acest tip de
accident ca mișcarea pacientului să fie redusă la minimum.
25

E - Sub alergări și incidente de zdrobire
Spațiul de lucru extrem de restrâns și, în multe cazuri, blocarea complicată fac ca aceste
tipuri de incidente să fie foarte dificil de gestionat în siguranță. Trebuie reținut că o bună stabilizare a
sarcinii de strivire este esențială și că poate fi necesară efectuarea operațiunilor de ridicare grele.
Atunci când efectuați o astfel de salvare sub un vehicul greu, fiți conștienți de sarcinile suspendate și
nesurate, așa cum este descris în capitolul Vehicule Grele din această carte.
Activitățile de salvare pot afecta stabilizarea. Din acest motiv, stabilizarea trebuie
să fie monitorizat continuu pe măsură ce descarcarea progresează. Dispozitivele de sprijinire pot spori
eforturile de stabilizare.
Fotografie: Yves Ebel
26
Pericole specifice vehiculelor noi

A – Tăierea scaunelor
Multe vehicule cu design nou au
componente airbag montate în tapițeria scaunelor.
Senzorii airbag-urilor, mini-buteliile de gaz și, în unele
cazuri, airbag-urile în sine nu trebuie tăiate. Pentru a
evita acest lucru, mai întâi îndepărtați întotdeauna
tapițeria cu un cuțit pentru a investiga pericolele
înainte de a tăia cu un tăietor hidraulic.
B – Tăierea stâlpilor/stâlpilor
Diferiți stâlpi conțin componente care

ar trebui evitat. Întărirea pentru montarea centurilor de
siguranță poate provoca deteriorarea lamelor de tăiere.
Sistemele de pretensionare a centurilor de siguranță pot
deteriora și tăietoarele hidraulice. Totuși, cel mai periculos
este să tăiați un dispozitiv de umflare a airbag-ului. Acest
lucru poate fi foarte periculos, deoarece eliberarea gazului
comprimat în interiorul cilindrului sau fragmentul cilindrului
în sine poate provoca vătămări grave.
Din aceste motive, este imperativ să expunem

și să investigăm întotdeauna stâlpii înainte de a-i tăia. De
asemenea, este recomandabil să folosiți un scut de tăiere
flexibil pentru protecția pacientului în timpul oricărei
tăieturi. Acest lucru va proteja împotriva alunecării
sculelor și va oferi o anumită protecție împotriva
exploziei cilindrilor în cazul puțin probabil în care nu au
fost văzute.
C - Sisteme automate de protecție

împotriva răsturnării (ROPS)
Aceste sisteme se implementează pe măsură ce

vehiculul începe să se răstoarne. Acestea sunt de obicei
depozitate în spatele scaunelor din zona punții din spate,
unde are loc adesea gestionarea coloanei cervicale. Acest
lucru prezintă un risc semnificativ pentru salvatori și
furnizorii de îngrijiri de urgență dacă desfășurarea are loc 27
accidental în timpul eforturilor de salvare. Pașii pentru
controlul acestui pericol sunt deconectarea bateriei acolo
unde este posibil și evitarea căii de desfășurare.
Terminologia construcției vehiculelor

Pentru a se asigura că toată lumea înțelege comenzile de pe scena de descarcerare ar trebui
utilizată terminologia standard. De exemplu, nu ar trebui să vorbiți de „stânga” și „dreapta”, ci mai degrabă
„partea șoferului” și „partea pasagerului”. Mai jos sunt termeni obișnuiți utilizați pentru a descrie anatomia
vehiculului.
Un stâlp/stâlp
perete/perete de foc
acoperiş
glugă
©editii ICONE GRAPHIC

reproducere interdite
zonele mototolite
bine roata din fata

balamale
Top
Mijloc
Partea de jos
Partea de jos
Mijloc
28
Top
șină de acoperiș
hatchback/
capacul portbagajului puntea din spate
D stâlp/stâlp
stâlp/stâlp C
stâlp/stâlp B
aripa spate
nader pin/zăvor
rame de ferestre
bine roata spate
scândură de podea
prag/
canal rocker
impact lateral
armare
uşă
față
aripă balamale
29
30
Freze
Dispozitivele de tăiere sunt folosite pentru tăierea componentelor vehiculului pentru a îndepărta
anumite zone ale vehiculului. În plus, ele pot fi folosite pentru a face tăieturi de relief care permit deplasarea
componentelor vehiculului, ca în operațiunile de împingere a planșei de bord sau de clătire a acoperișului.
Sunt disponibile într-o varietate de modele de lame pentru diferite aplicații.
maneta de control mâner de transport
lame
furtunuri hidraulice
butonul de control
Lamele de tăiere vin într-o varietate de forme, după cum este ilustrat mai jos. Lama variată
tipurile se pretează la tăierea diferitelor forme de material pe mașină.
31
Împrăștiatoare
Împrăștiatoarele au trei funcții principale: împrăștiere, strângere și tragere. ei

pot zdrobi sau stoarce metalul împreună, creând puncte de sprijin slabe sau zone pentru tăiere
și pot separa componentele. A treia funcție este realizată prin utilizarea adaptoarelor de lanț pe
vârfuri, ceea ce face posibil ca distribuitorul să tragă lucrurile împreună.
mâner de transport
maneta de control
sfaturi
arme
Pe distribuitor pot fi folosite vârfuri

cu forme diferite pentru diferite aplicații.
32
întinderea unei uși din vehicul strângerea / zdrobirea unui aripioară

Unelte combinate
Aceste unelte versatile combină un distribuitor și un tăietor într-o singură unealtă. Cu toate acestea, din cauza
combinația de funcții, unele sacrificii în abilitățile de răspândire și tăiere sunt de așteptat. Ca și

în cazul distribuitoarelor, accesoriile de tragere pot fi folosite cu aceste unelte.
mâner de transport
maneta de control
sfaturi de împrăștiere
lame
unealtă combinată folosită peste mecanismul de blocare întinderea unei uși din vehicul
33
liftul de bord folosind unelte combinate tăierea unui stâlp C

berbeci
Folosite în principal pentru împingerea componentelor vehiculului, se folosesc de berbeci
pistoane hidraulice puternice. Unele au un design telescopic care face posibilă o lungime mare de lovire, în
timp ce sunt suficient de mici pentru a se potrivi în spații mici. Unii berbeci au capete înlocuibile, ceea ce face
posibilă utilizarea vârfurilor pentru accesorii pentru alte aplicații, cum ar fi utilizarea vârfurilor de tragere și a
lanțurilor.
manerele de control
cap de prindere
hidraulic
furtunuri pompă de WC
pompă de WC
purtând
cap de prindere
mâner
plungeri
cilindrii
berbec telescopic complet extins poziție bună a mânerului de control
34
berbec folosit pentru crearea spațiului lift de bord folosind ram

Pompe hidraulice
A - Pompe de mână și de picior
Aceste pompe hidraulice vin într-un număr de tipuri, de la pompe simple cu o etapă
până la pompe cu volum mare în trei trepte. Ele sunt utilizate în principal ca pompe de rezervă
sau în situații în care pompele cu benzină nu sunt adecvate.
mâner / pedală
pompa in doua trepte
B - Pompe ușoare
Aceste pompe ușoare, compacte, alimentate cu benzină sunt extrem de portabile. Mobilitatea
oferită de aceste pompe le face ideale pentru utilizare în zone îndepărtate sau greu accesibile.
în două etape
pompa
selecţie
supapă
4 timpi
benzină
motor
35
Pompe hidraulice
C - Pompe multifuncționale
Aceste pompe hidraulice pot fi alimentate cu motoare pe benzină, diesel sau electrice.
Au capacitatea de a rula două sau mai multe instrumente simultan. Datorită greutății lor, acestea sunt
în general montate în camionul de salvare, dar pot fi transportate și departe de vehicul. De asemenea,
pot fi furnizate cu role de depozitare a furtunului, atașate sau montate separat.
Motor pe benzina cu 4 berze
tambur pentru furtun
supape de selecție
36
Pompă cu 3 scule pentru utilizare simultană pompă ușoară pentru utilizare simultană
poate fi transportat de un singur salvator
Instrumente de salvare autonome

Aceste tipuri de instrumente de salvare permit salvatorului să opereze la distanță și dificil
pentru a ajunge în locații precum râpe și în spații restrânse. Aceste instrumente au aplicații
multiple și sunt conduse fie de baterii reîncărcabile, fie de alimentare manuală.
mâner de transport
model de tăietor dedicat
baterie
lamă
maneta de control
vârf de răspândire
mânerul pompei
butonul pornit/oprit
37
acces la locații de salvare la distanță unealtă acţionată manual

Echipamente de stabilizare
A - Cale și blocuri
Acestea există în diverse forme și sunt fabricate din lemn sau polietilenă reciclată. Folosit
împreună sunt potrivite în tot felul de situații. Prin eliminarea golurilor dintre vehicul și sol,
acestea sunt utilizate pentru a crește stabilitatea vehiculului (vehiculelor).
reciclate
tip plastic
tip de lemn
B - Saci de ridicare
Sacii de ridicare nu ar trebui să fie considerați un

mijloc principal de stabilizare. Capacitatea lor de ridicare poate fi
foarte utila in procesul de stabilizare. Cu toate acestea, este
imperativ să acoperiți cu cale și blocuri în timp ce ridicați.
38
saci de joasă presiune saci de înaltă presiune

Echipamente de stabilizare
C - sprijinirea
Folosit adesea acolo unde spații mari trebuie umplute, de exemplu atunci când un vehicul este pornit
laterala sau acoperișul acesteia. Dispozitivele de sprijinire sunt disponibile într-o varietate de tipuri, inclusiv suporturi
din lemn, pneumatice (aer) și hidraulice (ulei). Dispozitivele mai de înaltă tehnologie, cum ar fi barele pneumatice sau
hidraulice, oferă salvatorului o mai mare flexibilitate și o capacitate sporită. Structurile de tip aer pot „urmare” automat
sarcina la ridicare, în timp ce barele hidraulice oferă capacitate de ridicare atunci când este necesar.
bare pneumatice/hidraulice bare hidraulice
Toate aceste dispozitive asigură stabilitate prin utilizarea unui sistem de contrafort de tensiune în
care se creează un triunghi de forțe prin sprijinirea și sistemul său de tensionare.
39
sprijinire mecanică simplă suport de tip lemn
Îngrijirea echipamentelor
Pentru a vă asigura că echipamentul dumneavoastră este în stare bună de funcționare, este

esențial ca acesta să fie întreținut corespunzător, în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Un dealer
local autorizat ar trebui să poată oferi servicii periodice de întreținere și reparații.
A – Pompe
După fiecare utilizare, efectuați următoarele verificări:
1. Inspecție vizuală pentru deteriorări.

2. Toate nivelurile de lichid, inclusiv:
A. Combustibil.
b. Fluid hidraulic.
c. Ulei de motor.
3. Aşezaţi supapa de închidere a combustibilului în poziţia OPRIT/ÎNCHIS.
4. Cuplajele trebuie să fie curate și să funcționeze corect. Curățați capacele de praf și puneți la loc.
verifica nivelul combustibilului înlocuiți capacele de praf
B - Furtunuri
1. Inspectați vizual pentru deteriorări:

A. Tăieturi, abraziuni sau orice alte deteriorări ale mantalei exterioare a furtunului.
b. Îndoituri.
3. Îndoiți restrictoarele la locul lor.
4. Curăţaţi orice contaminant de pe furtun.
Scoateți imediat din funcțiune furtunurile deteriorate.
40
verificați restrictoarele de îndoire nu folosiți furtun deteriorat

Îngrijirea echipamentelor
C – Unelte
1. Inspectați vizual pentru deteriorări:
A. Lame de tăiere, vârfuri de împrăștiere, capete de prindere berbec.
2. Controlul funcționării mânerului.
3. Furtunuri tip coadă:
A. Tăieturi, abraziuni sau orice alte deteriorări ale mantalei exterioare a furtunului.
b. Îndoituri.
5. Scula în poziție sigură (nu sub presiune):
A. Distribuitoare/Unelte combinate: Vârfurile ușor deschise.
b. Berbeci: Pistonul ușor extins.

c. Freze: vârfuri ușor suprapuse.
pistonul ușor extins vârfurile ușor deschise vârfurile ușor suprapuse
6. Etichetele de siguranță și operaționale sunt la locul lor și lizibile.
41
42
Organizarea echipajului
O abordare sistematică a descărcării unui vehicul este cea mai bună modalitate de a vă asigura că
sarcinile sunt îndeplinite cât mai repede, dar cât mai eficient posibil. Singura modalitate de a efectua eficient o
salvare sistematică este prin munca în echipă. Pentru ca o echipă să lucreze la unison perfect, ei trebuie să știe
exact ce se așteaptă de la ei și să aibă încredere în capacitatea și abilitățile lor de a-și îndeplini sarcinile
specifice.
Se spune că numărul ideal de salvatori pentru o simplă captare a unui singur ocupant este de
aproximativ cinci până la șase persoane. În timp ce numărul din diferite echipe de salvare variază
considerabil de la serviciu la serviciu, atunci când folosim modelul de cinci persoane, împărțim în mod
normal echipa în următoarele roluri. Titlul exact pentru fiecare dintre aceste roluri poate varia de la o
agenție la alta.
1. Comandant de incident sau lider de echipă
Această persoană este responsabilă de coordonarea generală a echipei de salvare. El sau ea

ar trebui, ori de câte ori este posibil, să se retragă și să se asigure că au o bună imagine de ansamblu
asupra incidentului, gândindu-se la pașii care urmează. În echipe mai mici, acest rol poate fi îndeplinit
în timp ce funcționează în alte roluri.
Liderul echipei este, de asemenea, punctul focal pentru comunicarea cu sau de la alte agenții
sau echipe care lucrează pe aceeași scenă. În cele mai multe cazuri, acesta va fi membrul senior al
echipei sau persoana care are cea mai mare experiență în gestionarea acestui tip de incident.
43
În multe cazuri, acest membru al echipei deține și rolul de ofițer de siguranță. Acest lucru
este însă considerat un rol în sine de multe echipe care au forța de muncă pentru a-l sprijini.
2. Membru al echipei tehnice 1
Acest membru al echipei lucrează

împreună cu membrul echipei tehnice 2 care are cea
mai mare parte a abilităților reale de salvare
necesare pentru a asigura locul în siguranță și
pentru a elibera victimele prinse.
3. Membru al echipei tehnice 2
Lucrează împreună cu membrul echipei tehnice 1. Această poziție în echipă se bazează pe

disponibilitatea forței de muncă.
4. Coordonator echipament
În mod normal, acesta este șoferul unității de salvare. Sarcinile acestui salvator includ
pregătirea și montarea echipamentelor necesare pentru utilizare de către echipa tehnică. Atunci când
apar situații în care echipa tehnică necesită ajutor, în special în ceea ce privește forța de muncă, șeful
echipei poate chema coordonatorul de echipamente pentru a ajuta echipa tehnică.
5. Insotitorul pacientului
Asistentul medical va rămâne, încă de la prima oportunitate, în contact permanent cu

pacienții prinși în capcană, informându-i cu exactitate ce se întâmplă în timpul salvării. Acest salvator va
asista furnizorii de îngrijiri de urgență în timpul procesului de salvare. Dacă echipa de asistență de
urgență nu are nevoie de acest salvator în niciun moment, el sau ea va deveni apoi disponibil să asiste
echipa tehnică ori de câte ori este necesar.
44
Siguranța scenei
Pentru a promova o scenă de salvare sigură și organizată, este important ca zonele de salvare să fie
stabilit. Prima zonă sau sector numit cerc interior sau zonă de acțiune este un cerc imaginar cu o rază de
aproximativ 3–5 m/10-15 ft în jurul fiecărui vehicul implicat. Această zonă ar trebui să fie ținută departe de
orice persoană care nu este direct implicată în salvare la acel moment.
A doua zonă este un cerc mai mare care măsoară 5-10 m/15-30 ft. Această zonă trebuie păstrată
liber de toți cei care nu sunt salvatori și poate fi chiar izolat de f dacă circumstanțele o permit. În această zonă,
care mărginește cercul interior, ar trebui amenajată o zonă de amplasare a sculei. În acest fel, orice persoană
implicată știe unde să găsească instrumentele și poate menține cercul de acțiune departe de echipamentele
care nu sunt folosite. O groapă de piese în care sunt amplasate componentele scoase din vehicul(e) în timpul
salvării, ar trebui să fie stabilită chiar în afara celei de-a doua zone. Acești pași permit un mediu de lucru mai
eficient și mai sigur.
Vehicule de salvare
parcat în „apărare”
poziţie,
protejează scena
din traficul din sens opus.
Instrument
punerea în scenă
Părți
haldă 3-5 m/10-15 ft
5-10 m/15-30 ft
45
Prezentare generală
PUNCTUL DE SIGURANȚĂ:
Aveți la îndemână protecție împotriva incendiilor.
Abordare inițială:
Ori de câte ori este posibil, abordarea inițială ar trebui să fie după cum urmează:
OBIECTIV:
Evaluarea scenei pentru orice pericole ascunse care fac vehiculele implicate să fie
sigure pentru a lucra, în interior și în împrejurimi.
Aceștia sunt pașii care trebuie urmați înainte de a începe operațiunile de

descarcerare.
Ori de câte ori este posibil, echipa de salvare

trebuie să se apropie din partea din față a
vehiculului implicat. Acest lucru asigură că orice
victimă lucidă din vehicul este mai puțin
probabil să își întoarcă gâtul pentru a intra în
contact cu salvatorii care se apropie. Odată ce
contactul a fost stabilit cu orice pacient din
interior, acest contact nu trebuie întrerupt până
când managementul pacientului este predat
unui membru al echipei de îngrijire de urgență.
Membrii echipei tehnice se pot deplasa acum în

jurul vehiculelor implicate, făcând evaluări
deasupra, dedesubt și în jurul vehiculului pentru
orice pericole ascunse, cum ar fi liniile electrice,
scurgerile de lichid sau alți pacienți. Raportați
46 constatările comandantului incidentului, care va
determina dacă sunt necesari măsuri de atenuare
a pericolelor.
Odată ce o evaluare completă

a vehiculului a fost finalizată
și pericolele tratate, vehiculul
ar trebui apoi să fie stabilizat.
Acest lucru va fi acoperit
mai detaliat la capitolul stabilizare al
acestei cărţi.
În acest moment, contactul vehiculului trebuie pus

în poziția complet „oprit” și bateria deconectată.
Este important ca terminalul negativ să fie
deconectat mai întâi pentru a elimina șansa de
scântei cauzate de împământarea accidentală a
terminalului pozitiv.
Nu uitați să utilizați geamurile electrice, încuietori

și opțiuni de scaun înainte de a deconecta complet
sursa de alimentare. Acolo unde este posibil, frâna
de urgență ar trebui să fie cuplată.
Când bateria nu poate fi deconectată, lăsați luminile de avarie aprinse ca un avertisment

pentru toți salvatorii.
Orice ocupanți ai vehiculului trebuie protejați

înainte de spargerea sticlei. Poate fi necesar să
existe un salvator în interiorul vehiculului
pentru a ajuta la această protecție. 47
Managementul sticlei
ar trebui efectuată acum. Amintiți-vă că toate sticlele
care se pot sparge în timpul viitoarelor eforturi de
salvare trebuie îndepărtate în acest moment.
Acest lucru poate fi realizat cu ajutorul unui poanson

pentru fereastră sau, dacă este necesar, a unui tăietor de
sticlă. Acum sunt echipate cu anumite mașini noi
Sticlă de protecție îmbunătățită
(EPG). Dacă nu este posibilă
îndepărtarea sticlei prin sisteme
standard de spargere și tăiere
controlate, poate fi necesar să
lăsați sticla pe loc.
Îndepărtarea sticlei după utilizarea poansonului pentru

fereastră trebuie să se facă din interior spre exterior. În
unele cazuri, este recomandabil ca geamul să fie coborât
în uşă înainte de a fi spart. Este posibil, totuși, să aveți
nevoie de bateria conectată pentru a face acest lucru.
Dacă dimensiunea echipajului permite, resturile mici de

sticlă ar trebui să fie măturate sub mașină sau în afara
cercului de acțiune.
48
În unele cazuri, managementul sticlei este

necesar pentru a accesa pacientul. Dacă acesta
este cazul, spargeți întotdeauna mai întâi
paharul cel mai îndepărtat de pacient. Odată ce
pacientul a fost accesat, evaluarea inițială și
îngrijirea de urgență pot fi acordate, inclusiv
imobilizarea coloanei vertebrale și oxigen
suplimentar.
Tăiați sau îndepărtați, în consultare cu echipa de asistență de
urgență, orice centurile de siguranță cât mai curând posibil.
Ori de câte ori este posibil, evitați calea

de declanșare a airbag-urilor. Dacă
agenția dvs. folosește o husă de protecție pentru airbag pe
partea șoferului, instalați-o acum.
O abordare instruită pas cu pas este cheia pentru realizarea

acestei secțiuni a salvării în siguranță și în mod eficient. 49
Acțiunile întreprinse aici pun bazele pentru siguranța restului

de salvare.
50
Introducere
Cea mai mare parte a coliziunilor autovehiculelor cu captare implică autovehicule ușoare.
Termenul de vehicule ușoare cu motor devine din ce în ce mai greu de definit. Când folosim acest
termen, ne referim la vehicule de pasageri deținute în principal, cum ar fi mașina de familie. Cea mai
mare ironie este că aceste vehicule „ușoare” încorporează acum proiecte de construcție avansate și
materiale care, în timp ce oferă o supraviețuire mai mare pacienților, prezintă mai multe dificultăți
pentru salvator.
Fiecare accident auto este unic. Variabile precum tipul și numărul de

vehiculele implicate, pozițiile acestora, numărul și starea pacienților și pericolele externe, toate joacă
un rol în determinarea acțiunilor adecvate și a secvenței acestora. Această secțiune va acoperi tehnicile
de bază care pot fi utilizate pentru a realiza descarcarea în siguranță a vehiculului și ar trebui să devină
a doua natură. Ca orice abilitate, aceste tehnici necesită practică.
51
Stabilizare
OBIECTIV:
Pentru a minimiza mișcarea vehiculului, aceasta poate afecta negativ
pacienții prinși sau poate răni salvatorii.
ATENŢIE:
Această parte a salvării trebuie efectuată corect înainte de a începe
orice alte eforturi de descarcerare.
©éditions ICONE GRAPHIC reproducere interdite
3 puncte 4 puncte
sistem sistem
52 A - Vehicul pe roți
Pot fi utilizate minim trei puncte de stabilizare, dar patru puncte, dacă este posibil, sunt recomandate
cu fermitate. Blocurile de stabilizare ar trebui să fie plasate strategic pentru a asigura stabilitate
maximă, așa cum se vede în diagramă.
Stabilizare
PROCEDURA:
Primul pas este să blocați dublu una sau două

dintre roți.
Blocurile de stabilizare ar trebui să fie fixate în

poziție prin încordare, cu o presiune suficientă
pentru a se asigura că sunt confortabile.
Atunci când utilizați cale de treaptă, se poate folosi o

pană pentru a fixa calea. Poate funcționa și o cale de
trepte inversată.
53
Stabilizare
B - Vehicul pe partea sa
e
dit
er
int
A
IC
AF
GR
NA
ICO
ree
uc
d
ro
ep
sr
on
PROCEDURA:
Pentru a vă asigura că vehiculul nu se

răsturnează, sprijiniți-l sub stâlpii A și C.
Gandeste inainte, evita
plasând stabilizarea în
zonele în care este
posibil să tăiați.
Acoperiți partea inferioară cu bare

mecanice (lemn, metal) sau cu bare
hidraulice sau pneumatice.
54
Stabilizare
Fixați barele la locul lor folosind curelele de

tensionare sau mecanismul mecanic.
La barele mecanice poate fi necesar să folosiți

pene pentru a asigura o fixare sigură.
În funcție de situație, poate fi necesară, de asemenea,

utilizarea sprijinirii pentru a stabiliza partea laterală a
acoperișului vehiculului.
55
Stabilizare
C - Vehicul pe acoperiș
PROCEDURA:
Blocați spațiul dintre spatele

vehiculului și sol.
Adăugați blocuri suplimentare în spațiul

dintre compartimentul motor și parbriz
pentru o stabilitate sporită.
56
Scoaterea ușii
A - Vehicul pe roți
OBIECTIV:
Pentru a avea acces la pacient pentru a permite o îngrijire mai bună în timpul
extracției. Această deschidere poate fi folosită și pentru eliberare imediată, dacă este
cazul.
EVALUAREA SITUAȚIEI:
Cea mai adecvată tehnică de îndepărtare a ușii va depinde de tipul și
natura deteriorării structurale a vehiculului, precum și de modul în care pacientul
prins este afectat. Amintiți-vă că primul pas poate fi să descuiați ușa și să o
deschideți normal dacă este posibil.
PROCEDURA:
Când nu există un punct de introducere pentru
distribuitor și aripa față este accesibilă, mai întâi
strângeți acest panou în punctul cel mai înalt al
compartimentului roții. Acest lucru va crea o
deschidere peste balamalele ușii.
57
Scoaterea ușii
PROCEDURA:
Dacă aripa trebuie îndepărtată în continuare,
faceți o tăietură de relief acolo unde este strâns.
Panoul poate fi acum îndepărtat în

continuare cu distribuitorul. Aveți grijă
când împrăștiați panoul, deoarece se
poate elibera brusc din corp.
Utilizând un punct de răspândire stabil

deasupra balamalei superioare, ușa poate fi
acum întinsă departe de vehicul.
Atacați doar o balama odată. Nu

începeți între cele două balamale.
58 Dacă punctele dvs. de achiziție încep să se rupă, opriți și repoziționați

distribuitorul sau tăiați balamalele.
Scoaterea ușii
După ce balamalele și cureaua mică dintre

ele sunt rupte sau tăiate, următorul pas
este să scoateți ușa din partea de blocare.
Odată ce o ușă a fost complet îndepărtată,

aceasta trebuie plasată în depozitul de piese
desemnat.
ALTERNATIVĂ:
Natura accidentului poate face partea din față a mașinii inaccesibilă. În acest caz, expunerea
balamalelor se poate realiza după cum urmează:
Așezați distribuitorul
în colţul din faţă
al pervazului.
Răspândiți împotriva
pilonul A la
creați un punct de inserare peste balamale.
Pentru a evita tragerea distribuitorului în compartimentul

pacientului, asigurați-vă că este bine plasat vârful și unghiul 59
acestuia.
Scoaterea ușii
B - Vehicul pe acoperiș
PROCEDURA:
Strângeți canalul balansoarului pentru a crea
suficient spațiu pentru vârfurile distribuitorului.
Dacă este necesar, măriți deschiderea prin

ciupirea metalului din partea inferioară a ușii și
rabatarea în jos.
60
Scoaterea ușii
Întindeți ușa spre exterior, departe de corp.
Odată ce ușa este deschisă după desprinderea de

blocare, tăiați sau întindeți balamalele și scoateți-o.
ALTERNATIVĂ:
Folosiți vârfurile pentru a ciupi și a face o deschidere pe partea de

blocare.
Folosiți distribuitorul pentru a sparge mecanismul de

blocare, îndepărtând ușa de corp și continuați cu
îndepărtarea așa cum este descris mai sus.
Controlați întotdeauna mișcarea ușii asigurându-vă că 61
aceasta nu intră în contact cu pacientul sau cu salvatorul

sau nu împinge solul provocând mișcarea vehiculului.
Îndepărtarea laterală
OBIECTIV:
Crearea unei deschideri mai mari în partea laterală a vehiculului care poate fi folosită pentru
îngrijirea pacientului sau pentru eliberarea imediată, dacă este cazul.
GANDESTE INAINTE:
Este posibil să nu fie recomandabil să utilizați această tehnică dacă va fi necesară o rulare a
tabloului de bord mai târziu.
PROCEDURA:
Mai întâi scoateți ușa din față utilizând una

dintre tehnicile discutate anterior.
Scoateți ușa din spate prin tăierea sau răspândirea

balamalelor expuse.
62
Tăiați partea de sus și de jos a stâlpului B pentru

a-l îndepărta. Nu uitați să utilizați protecții pentru
margini ascuțite.
Expuneți și investigați toți stâlpii sau șinele de acoperiș înainte de tăiere.
ALTERNATIVĂ:
Începând din spate, strângeți ușa pentru a crea un

punct de inserare pentru vârfuri.
Acum deschide ușa până când încuietoarea se

defectează și ușa se deschide.
Controlați întotdeauna mișcarea ușii asigurându-vă că 63

aceasta nu intră în contact cu pacientul sau cu salvatorul
sau nu împinge solul provocând mișcarea vehiculului.
Lucrând în deschiderea ușii din spate, faceți o tăietură adâncă

în relief în partea cea mai de jos a stâlpului B pentru a-l slăbi.
Așezați unul dintre vârfurile distribuitorului pe baza

scaunelor din spate sau pe canalul balansoarului.
Deschideți-l încet în timp ce urmăriți stabilitatea punctului
de sprijin și poziționați celălalt vârf pe partea cea mai de
jos a stâlpului B. Acum întinde stâlpul spre exterior
smulgându-l de pe pervaz.
Continuați împrăștierea prin repoziționare

împrăștiatul se îndreaptă până când stâlpul B este
separat de prag sau s-a creat suficient spațiu
64 pentru a finaliza operațiunea cu un tăietor.
Scoateți stâlpul B făcând o tăietură în partea de

sus a stâlpului cât mai sus posibil.
Scoateți ușa din față din balamale în timp

ce alți salvatori susțin ușile.
Asigurați o bună protecție a marginilor ascuțite.
65
Conversia a treia ușă
OBIECTIV:
Crearea unei deschideri pe partea laterală a unui vehicul cu două uși care poate fi folosită
pentru îngrijirea pacientului sau pentru eliberarea imediată, dacă este cazul.
GANDESTE INAINTE:
Este posibil să nu fie recomandabil să utilizați această tehnică dacă va fi necesară o rulare a
tabloului de bord mai târziu.
PROCEDURA:
Mai întâi scoateți ușa din față folosind una

dintre tehnicile discutate anterior.
Faceți o tăietură adâncă în relief la baza stâlpului B. Dacă

este necesar, strângeți mai întâi această zonă
pentru a ajuta la tăiere.
66

Conversia a treia ușă
Dacă stâlpul B se extinde până la acoperiș, tăiați prin

partea de sus a stâlpului B.
Poate fi mai sigur
pentru a elimina
complet postul B.
Faceți o tăietură verticală în relief în fața

stâlpului C.
Poziționați vârfurile de împrăștiere în tăietura de

relief de la baza stâlpului B. Deschideți
distribuitorul pentru a împinge panoul în afară și
în afara, creând a treia ușă.
Spațiu creat prin această tehnică după asigurarea unei bune

protecție a marginilor ascuțite.
67
Îndepărtarea acoperișului
OBIECTIV:
Pentru a îndepărta structura acoperișului, pentru a permite un acces mai mare al
pacientului și o evacuare mai mare din vehicul, atunci când este cazul.
Cea mai adecvată tehnică de îndepărtare a acoperișului va depinde de
tipul și natura deteriorării structurale a vehiculului, precum și de modul în care
pacientul prins este afectat.
În funcție de natura impactului și de mediul accidentului, nu

este întotdeauna necesară îndepărtarea completă a acoperișului.
Alte moduri de a trata un acoperiș sunt:
- clapeta frontala a acoperisului
- clapeta din spate

- clapă parțială de acoperiș
- clapeta laterala a acoperisului
- clapeta de acoperis inversata
68 Fiecare dintre aceste tehnici are propriile sale avantaje și

dezavantaje care trebuie evaluate atunci când se decide care va fi cea mai
bună în orice situație dată.
A - Îndepărtarea completă a acoperișului
PROCEDURA:
Îndepărtați toată sticla necesară așa cum s-a discutat
mai devreme.
Tăiați ambii stâlpi A.
Tăiați parbrizul dintr-o parte pe alta, oferind protecție

atât pentru pacient, cât și pentru salvator împotriva
fragmentelor de sticlă și a prafului de sticlă.
Tăiați ambii stâlpi B.
69
Salvatorii ar trebui să sprijine complet acoperișul înainte de tăierea oricăror stâlpi.

Continuați prin tăierea stâlpilor C.
Cu acoperișul susținut, efectuați tăierea finală, asigurându-

vă că nu există alte puncte de atașare, cum ar fi centurile
de siguranță sau ornamentele din plastic.
Salvatorii pot ridica acum acoperișul și îl pot transporta

la depozitul de piese desemnat.
Pasul final este să vă asigurați că toate marginile ascuțite

sunt acoperite.
70
B - Clapeta frontală a acoperișului
PROCEDURA:
Mai întâi tăiați stâlpii B și C. Acest lucru ar trebui
făcut în timp ce alți salvatori susțin acoperișul.
După ce v-ați asigurat că există o protecție

adecvată pentru sticlă, efectuați tăieturi de relief
pe ambele părți ale acoperișului chiar în spatele
parbrizului.
71
Salvatorii pot îndoi acum acoperișul înainte.

Poate fi necesar să folosiți o bară pentru a ajuta
la pliere.
Trebuie folosită o curea pentru a fixa acoperișul

în poziția sa pliată.
Marginile ascuțite trebuie acoperite.
72
C - Clapeta laterală a acoperișului
Stabilizarea ar trebui să fie în vigoare înainte de a începe orice efort

de extragere. Acest lucru este deosebit de important atunci când
vehiculul se află într-o poziție atât de precară.
PROCEDURA:
Tăiați o deschidere
în pilonul A.
73
Tăiați parbrizul la un unghi așa cum este indicat

în imagine pentru a crea un punct de balama. Nu
uitați să protejați atât pacienții, cât și salvatorul
de fragmentele de sticlă și praful de sticlă.
Tăiați stâlpul B aproape de acoperiș.
Tăiați stâlpul C cât mai aproape de

acoperiș.
74

Faceți o tăietură în relief în acoperiș chiar deasupra

stâlpului C. La unele vehicule construcția este de așa
natură încât va necesita o tăiere în relief și deasupra
stâlpului A.
Pentru a crea o platformă de lucru orizontală,

așezați blocuri de susținere unde se va așeza
acoperișul. Rabatați plafonul în jos cât mai ușor
posibil pentru a evita destabilizarea mașinii.
Pasul final este să vă asigurați că toate marginile

ascuțite sunt acoperite.
75
D - Clapeta de acoperiș inversată
Trebuie menționat că această metodă

necesită o echipă de salvare bine pregătită care să fi
practicat împreună această tehnică.
Această tehnică este, de asemenea, denumită în

mod obișnuit tehnica „Oyster” sau „Clamshell”.
PROCEDURA:
Stabilizați vehiculul folosind cale și blocuri așa

cum sa discutat anterior. Amintiți-vă că vehiculul
din imaginea acestui exercițiu are greutatea
motorului din față. Alte vehicule cu motor din
spate vor trebui abordate diferit.
Dacă agenția dvs. folosește o husă de protecție pentru airbag pe
partea șoferului, instalați-o acum.
După stabilizare, trebuie efectuată

gestionarea standard a sticlei.
76
Deschideți partea din spate a vehiculului demontând

ușa trapei, dacă este posibil.
Fixați partea din spate a vehiculului și

puneți barele sub tensiune.
Scoateți scaunele din spate ale mașinii în cazul

blocării ocupanților frontali. Acest lucru va permite
un acces mai bun al pacientului. În unele situații,
acest lucru poate să nu fie posibil fără a crea mai
întâi mai mult spațiu de lucru.
Dacă intenționați să aruncați acoperișul în jos,

îndepărtați calea de sub acoperiș. Dacă nu,
continuați procedura cu ele în poziție, pentru a
preveni mișcarea acoperișului în jos. 77
Poziționați un berbec pe un punct de sprijin

stabil de pe acoperiș și puneți-l sub presiune
între acoperiș și podeaua vehiculului.
Acum tăiați stâlpii B și C pe ambele părți, luând

măsurile de precauție standard.
Pe măsură ce stâlpii sunt tăiați, poate fi necesar să reglați berbecul

pentru a vă asigura că rămâne pe loc sub presiune.
Pe tot parcursul procesului de tăiere, ridicare

și stabilizare, trebuie utilizată o abordare
coordonată.
În funcție de abordarea aleasă în acest moment,

fie vei ridica vehiculul, fie vei împinge acoperișul
78 în jos folosind berbecul.
Pe măsură ce spațiul este creat folosind berbecul.

Țărmurile trebuie ajustate continuu pentru a se
asigura că oferă o stabilizare optimă.
Structurile sunt instalate doar pentru a susține vehiculul. Nu ar trebui să-l

împingă niciodată în sus, deoarece acest lucru poate duce la deplasarea
berbecului.
Când procedura este finalizată, există spațiu

suficient pentru a permite o eliberare
controlată a pacienților.
Tehnicile de creare a spațiului pot fi utilizate în

diferite moduri pentru a crea o zonă de lucru
clară sau pentru a permite evacuarea pacienților
blocați.
79
Rola de bord
OBIECTIV:
Pentru a deplasa tabloul de bord pentru a ajuta la desprindere sau pentru a avea
acces la picioare.
Tehnica de tragere a volanului cu un distribuitor și

tragerea lanțurilor nu mai este recomandată. Forțele comun
asupra coloanei de direcție pot provoca ruperea

articulațiilor, rănind astfel salvatorii și pacienții.
Întărirea tabloului de bord la vehiculele mai noi

poate necesita utilizarea unui berbec pe fiecare
parte a vehiculului. Extindeți ambii berbeci
simultan pentru a contracara efectul deplasării în
jos cauzat de această construcție rigidă.
PROCEDURA:
Stabilizați vehiculul așa cum sa discutat
anterior. Adăugați o stabilizare
suplimentară direct sub stâlpul B unde va fi
plasată baza berbecului. Deși nu orice
situație o va permite, utilizarea unui suport
de berbec este recomandată pentru a
80 distribui forța exercitată la bază.
Rola de bord
Poziționați berbecul și fixați-l în poziție folosind o

cantitate mică de presiune. Acest lucru va
preveni scăderea liniuței din cauza tăieturii în
relief. Asigurați-vă că poziționați mânerul de
comandă în exterior și nu în sus.
Faceți o tăietură în relief prin baza stâlpului A.

Acolo unde spațiul este limitat, poate fi necesar
să faceți această tăietură înainte de a poziționa
berbecul.
Acordați o atenție deosebită mișcării tăietorului în timpul acestei

operațiuni pentru a vă asigura că acesta nu intră în contact cu
pacientul, scaunul sau berbecul.
Extensia ram controlată poate începe acum. Asigurați-
vă că monitorizați toate punctele de achiziție în timpul
acestei operațiuni. Nu uitați să verificați stabilizarea pe
parcursul acestei proceduri,
făcând orice
necesar
ajustări.
Utilizați pană
blocuri în
deschidere de
tăietura în relief.
81
Dacă în orice moment operațiunea este oprită, acordați o atenție
deosebită orientării mânerului de comandă atunci când începeți din
nou. Nu începeți accidental să coborâți berbecul.
Acces la picior bine
OBIECTIV:
Pentru a crea un acces mai mare la picior pentru a ajuta la dezlegarea sau
îngrijirea pacientului.
În coliziunile frontale cu compensare gravă, această tehnică poate să nu ofere acces la
zona pentru picioare.
Faceți două tăieturi în relief la

aproximativ 30 cm/12 inchi una de
cealaltă la baza stâlpului A.
82
Acordați o atenție deosebită mișcării tăietorului în timpul acestei
operațiuni pentru a vă asigura că acesta nu intră în contact cu
pacientul sau cu scaunul.
Acces la picior bine

Fixați distribuitorul pe secțiunea tăiată.
Îndoiți această secțiune spre exterior cu
distribuitorul.
Acum că a fost creat accesul la puțul pentru picioare,

puteți lucra în siguranță în această zonă.
ALTERNATIVĂ:
În unele cazuri, este posibil să trageți
pedalele departe de picioarele pacientului
folosind o curea pentru a îndoi pedalele în
lateral. După cum se vede în imagine,
ușa poate ajuta ca o
pârghie pentru a
atașa cureaua.
83
Lift pentru bord
OBIECTIV:
Pentru a deplasa tabloul de bord direct în sus, departe de pacient.
Această tehnică este deosebit de utilă în acele situații în care
blocarea este cauzată mai mult de o deplasare în jos a liniuței decât de
o mișcare înapoi.
PROCEDURA:
După ce v-ați asigurat că vehiculul este stabilizat, asigurați-vă că aripa față este complet
îndepărtat după cum se discută la pagina 58 pentru îndepărtarea ușii. O tăietură suplimentară de relief în partea superioară a benei roții
este, de asemenea, necesară pentru a acționa ca punct de balama.
Tăiați un spațiu de inserare pentru vârfurile de împrăștiere,
așa cum este discutat în accesul la puțul pentru picioare de la
pagina 82. Așezați blocuri direct sub stâlpul A.
84
Lift pentru bord
Vârfurile de împrăștiere sunt plasate în golul de

inserție și ridicarea poate începe.
Funcționând simultan cu berbecul, dacă

acesta este pe loc, ridicați lent bordul,
evaluând continuu punctele de contact
dintre vârfurile distribuitorului
si vehiculul.
Dacă în orice moment operațiunea de ridicare este oprită, acordați o atenție

deosebită orientării mânerului de comandă atunci când începeți din nou. Nu
începeți accidental să coborâți distribuitorul sau berbecul.
Acum este creat o mulțime de spațiu care va

ajuta la eliberarea pacientului. Distribuitorul nu
trebuie coborât până când pacientul nu este
complet liber de vehicul.
85
86
Vehicule grele de marfă
OBIECTIV:
Pentru a crea o conștientizare a problemelor și complicațiilor
cheie asociate cu salvarea vehiculelor grele.
Această ediție a Vehicle Extrication Techniques nu intră în detalii extinse cu privire
la salvarea vehiculelor grele de marfă. Sper să acopăr acest subiect în
mai multe detalii într-o ediție viitoare.
Deoarece aceste vehicule sunt concepute pentru a transporta
încărcături grele, proiectarea și construcția lor diferă semnificativ de
vehiculele cu motor ușoare.
Ceea ce trebuie să reținem este că vehiculele
grele de marfă sunt concepute pentru a
transporta încărcături grele și nu doar câțiva
pasageri. Aceasta înseamnă că de foarte
multe ori trebuie să ne confruntăm cu o
construcție extrem de puternică, care poate
necesita instrumente de salvare de
capacitate mai mare. Dimensiunile și
greutatea mare ale acestor vehicule pot
prezenta probleme complicate de stabilizare.
Spații mari între sol și vehicul, încărcături
decentrate, încărcături periculoase și forme
ciudate sunt câteva dintre complicații. De
asemenea, este important să înțelegem
diferența dintre stabilizarea greutății cu arc și
cea nesusțită a unui vehicul greu de marfă.
Când un vehicul greu de marfă se află pe
toate roțile sale pe un teren plan, nu este
complicat. În cazul în care vehiculul se
oprește pe un teren denivelat, alte obstacole 87
sau nu pe roțile sale, stabilizarea devine

extrem de tehnică.
O altă dificultate este înălțimea cabinelor,

ceea ce face necesar să se lucreze pe scări sau
platforme. Lucrul în siguranță pe o platformă
necesită practică și o înțelegere clară între toți
membrii echipei a ceea ce este potrivit în ceea
ce privește predarea instrumentelor unul
altuia și eventuala îndepărtare a pacientului
de pe această platformă.
Structura unei cabine de camion
Veți găsi diverse modele de cabine:
Cabină față plată / Cabine peste Cabină semifață / Cabină convențională
88
Cabină față plată cu cabină de dormit în spate Cabină semifață cu cabină de dormit în spate
/ Cabina peste dormitor / Convențional cu dormitor
Blocați roțile și cabina; poate fi

necesar să legați cabină de șasiu dacă
mecanismul de blocare este
deteriorat în timpul impactului.
Scoateți ușa folosind tehnici de expunere a

balamalei, acolo unde este posibil. Începând mai
întâi din partea balamalei, veți găsi în mod
normal că ușa este ușor de îndepărtat după
tăierea sau spargerea balamalelor.
Fiți conștienți de greutatea ușii. Suport cu o centură de tensionare.
Poziționați berbecul orizontal la înălțimea

încuietorului.
Tăiați partea superioară a stâlpului A al cabinei și

efectuați tăieturi de relief prin baza stâlpului A,
precum și în partea din față a zonei bordului pentru
o împingere frontală izolată a bordului.
89

Efectuați o deplasare controlată înainte a
liniuței doar suficient pentru a îndepărta
pacientul prins.
Dacă este necesar, puteți împinge acoperișul în

sus făcând tăieturi de relief în ambele părți și
împingându-l cu un berbec.
Gestionarea sticlei ar trebui întotdeauna efectuată mai întâi, așa cum

sa discutat în vehiculele cu motor ușoare, împreună cu controlul
pericolelor airbag-urilor. Poate fi, de asemenea, benefic să scoateți
parbrizul din față pentru a ajuta la gestionarea pacientului prins,
precum și pentru a ajuta la procesul de extracție.
În multe cazuri, este foarte benefic să înclini sau să
împingi coloana de direcție în sus. Acest lucru poate fi
realizat adesea folosind sistemul de schimbare a

coloanei propriu al vehiculului sau, dacă este necesar,
împingându-l cu uneltele dumneavoastră.
90
Autobuze
OBIECTIV:
Pentru a crea o conștientizare a problemelor și complicațiilor cheie
asociate cu descompunerea pacienților implicați în accidente de autobuz.
Autobuzele sunt adesea incluse în categoria vehiculelor grele, dar au
o construcție diferită în comparație cu camioanele. Compartimentul
autobuzului este foarte vulnerabil în caz de accident. Este poziționat pe un
șasiu format din grinzi longitudinale și un model încrucișat de țevi sudate
între ele pe care se fixează capacul exterior (placă de oțel sau fibră de sticlă).
Această construcție nu reușește

adesea să reziste forțelor
exercitate asupra ei în cazul unui
accident. Acest lucru duce la
potențiala captare a unui număr
mare de pacienți. Scaunele din
interiorul autobuzului se
defectează adesea din cauza
forțelor accidentului, prinzând și
mai mult pacienții.
foto Y.Ebel
Înălțimea structurii poate duce la nevoi dificile de

stabilizare într-un astfel de incident.
itions ICONA GRAFICA reproducere interdite

© ditions ICONE GRAPHIC reproducere interdite
91
Construcție încrucișată de autobuze de turism, cu unul și două etaje.

Autobuze
foto : Y. Ebel
Autobuzele nu au în mod normal o rezistență structurală prea mare.
Obținerea accesului:
După munca de stabilizare, sarcina este să obțineți acces în autobuz. Acest lucru
se poate face în mai multe moduri, dintre care cel mai simplu ar fi folosirea ușilor,
ferestrelor laterale sau ieșirilor de urgență pe acoperiș. Odată ce ați obținut acces, veți
avea imediat o idee mult mai bună asupra amplorii incidentului, deoarece veți putea spune
numărul și natura rănilor suferite celor implicați. Nu uitați să verificați compartimentele
pentru bagaje, precum și paturile și toaletele dacă autobuzul este echipat cu acestea.
©editii ICONE GRAPHIC

reproducere interdite
92
detaliu al iesirilor de urgenta

Autobuze
MANAGEMENTUL SCENEI:
Datorită faptului că în majoritatea incidentelor cu autobuzul există un număr mare de pacienți, acesta
este important să definiți în mod clar rolurile în echipa dumneavoastră de salvare împreună cu zonele de lucru
clare. De asemenea, poate fi necesar să se desemneze zone clare de amenajare a vehiculelor de urgență
pentru a facilita transportul rapid al pacientului. În anumite cazuri, poate fi necesară împărțirea echipelor de
salvare în echipe mai mici care lucrează în zone diferite.
Salvatori care lucrează în diferite sectoare.
OPERAȚII DE EXTRICARE:
Operațiunile de descarcerare dintr-un

astfel de accident de autobuz constau în mod
normal în crearea spațiului atât pentru accesul
inițial, cât și pentru îndepărtarea pacientului.
Odată ce ați obținut accesul, puteți începe
dezlegarea ocupanților dintre scaune.
Instrumentele de salvare autonome funcționează bine
în spațiile închise ale unui autobuz.
Gestionarea strategică a operațiunilor din interiorul autobuzului ar trebui să se concentreze pe

menținerea unei rute clare de acces și ieșire pentru pacienții cu brancardier pe tot parcursul incidentului.
Dezvoltarea unor comenzi clare între cei din interiorul instrumentelor de operare și cei din afara care operează 93
pompele asigură, de asemenea, o funcționare bună. Această problemă poate fi rezolvată și prin utilizarea unor
instrumente de salvare autonome în interiorul autobuzului.
94
Mulțumiri
Această carte nu ar fi fost posibilă fără asistență și contribuție valoroasă
de la următoarele persoane și organizații.
Pentru rolul lor în formularea și discutarea multor tehnici și strategii

descrise în carte:
- Robert Walmsley (Târziatul)

- Dave Dalrymple
- Al Sergio Sr.
Pentru asistența lor în lectura de texte și consultarea conținutului:
- Giff Swayne
- Tony Barboza
- Fran Dunigan
- Ad Rombouts
Pentru asistență tehnică și fotografii:
- VW
- Toyota
- BMW
- Renault
- Honda
- Volvo
- Holmatro
- Fundația SAVER
- Programul european de evaluare a mașinilor noi
- Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor
- Ron Moore, Departamentul de Pompieri Plano
- maiorul Yves Ebel
În sfârșit, un cuvânt special de mulțumire tuturor salvatorilor operaționali din întreaga lume,
care mi-au împărtășit experiențele și expertiza lor personale în salvare. Contribuția dumneavoastră
valoroasă este foarte apreciată.
95
ISBN 2-910725-34-0
www.iconegraphic.com

Holmatro Vehicle Extraction Techniques .En

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Holmatro Vehicle Extraction Techniques .En

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Translated from English to Romanian - www.onlinedoctranslator.

Un ghid pentru tehnicile de manipulare și descarcare a sculelor de salvare

Această carte conține informații despre instrumentele de salvare și tehnicile de

Fiecare accident de autovehicul este unic. Variabile precum tipul și numărul de

Scena de descarcerare este în mod inerent periculoasă. Siguranța dumneavoastră personală

depinde de pregătirea oferită de agenția dumneavoastră, de utilizarea de către dumneavoastră a

echipamentului de protecție personală adecvat și de înțelegerea echipamentului de salvare pe care

toate manualele de operare asociate cu echipamentul dumneavoastră de salvare, primiți o instruire

adecvată în utilizarea acestuia și asigurați-vă că este întreținut corespunzător. Nerespectarea tuturor

sau a oricărui alt corp aflat la locul urgenței.

Acest ghid ar trebui considerat operațional

Îngrijirea avansată a pacientului nu va fi acoperită în această carte.

Tehnici de descarcerare a vehiculelora fost scris cu cele mai recente evoluții în

PROIECTARE ȘI CONSTRUCȚIE DE VEHICULE p.14

TEHNICI DE BAZĂ DE EXTRICARE A VEHICULELOR p.50

- Îndepărtarea laterală p.62

- Lift pentru bord str.84

TEHNICI VEHICULE GRELE p.86

siguranță găsite în manualul de utilizare a instrumentului dumneavoastră de salvare.

marginilor ascuțite. De asemenea, se sugerează că această îmbrăcăminte are unele

proprietăți ignifuge și încorporează material reflectorizant.

când se lucrează la aceste materiale.

Amintiți-vă că oxigenul medical nu trebuie contaminat cu grăsime sau ulei. 9

Este extrem de important să citiți și să înțelegeți

1. Când utilizați o unealtă, nu vă așezați

3. Nu folosiți furtunurile pentru a transporta, trage sau muta

4. Nu stați niciodată pe furtunul hidraulic.

5. Componentele vehiculului care pot fi

6. Uneltele care nu sunt utilizate în mod activ trebuie

7. Uneltele trebuie transportate și manevrate numai

Nu vă puneți niciodată mâinile pe brațele sau

- Dacă vârfurile încep să-și piardă aderența, opriți-vă și repoziționați.

suprafața completă a vârfurilor utilizate poziţionarea corectă a distribuitorului

distribuitor transportat corect de mânere

tăietor la un unghi de 90 de au o vedere bună asupra tăierii

- Asigurați-vă că materialul de tăiat este poziționat cât mai mult posibil în

- Nu vă puneți niciodată mâinile pe lamele vreunui tăietor.

- Nu puteți împiedica mișcarea naturală a unei scule în timpul funcționării.

materialul departe în adâncitura lamei evitați tăierea la vârfuri

- Asigurați stabilizarea sub punctul inferior de achiziție înainte de a aplica

maneta de control usor accesibila punct de cumpărare bun

utilizarea suportului berbec tăietură în relief făcută înainte de începerea bateriei

Noua tehnologie auto

De asemenea, trebuie menționat faptul că tehnicile prezentate în acest ghid au fost

Noua tehnologie auto

1-Sisteme ranforsate de deviere a roților și a

3-Tabloul de bord ranforsat a fost dezvoltat pentru a proteja

4-Oțelul microaliat și cu bor sunt utilizate pentru un raport

9-Materiale ale cadrului – Pentru a compensa creșterea greutății datorită

8-Geamuri laterale și geamuri din spate – Sticla călită este uneori

5 materiale compozite înlocuiesc

6 tabla în toate sau în părți ale

8 să se îndoaie, ceea ce face

5 Materialele compozite pot

Vehicule hibride benzină-electrice

Sistemul de conducere electronic al Toyota „Prius” Sistemul de baterii Honda „Insight”.

Sisteme de siguranță pasivă

airbag frontal cu secțiune transversală neactivat airbag frontal declanșat

Doar pentru că un airbag s-a declanșat nu înseamnă că este sigur. Evitați

Sisteme de siguranță pasivă

pretensionatorul centurii de siguranță expus amplasarea stâlpului B jos

Limitatoarele de forță G sunt încorporate în majoritatea

sisteme de centuri de siguranta cu pretensionatoare.