Tehnici de Descarcerare Holmatro

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 3
TEHNICIDE DESCARCERARE DINVEHICULE HOLMATRO

Ediia a II-a Autor: B. Morris
eful departamentului de colarizare n tehnici de salvare Holmatro Traducere: Alexandra Ion i Teodor Munteanu prin
Copyright Holmatro Rescue Equipment, the Netherlands Toate drepturile rezervate 980.000.039
Not important
Acest manual conine informaii despre echipamente i tehnici de salvare care pot fi folosite n diferite situaii de urgen. Aspectele prezentate poart titlu de exemplu i au doar scopul de a-l ajuta pe cititor s neleag tehnicile fundamentale de descarcerare i echipamentele disponibile. Fiecare situaie de urgen este unic. Factori variabili cum ar fi tipul i numrul vehiculelor implicate, poziia lor, numrul de victime i starea n care se afl acestea precum i ali factori externi, joac un rol important n stabilirea celei mai potrivite aciuni i desfurarea ei. Este foarte important s citii i s nelegei manualele de operare a echipamentelor folosite, s aplicai procedurile de operare standard i s urmai instruciunile autoritilor i ordinele superiorului dumneavoastr care se afl la locul incidentului. Scena descarcerrii este, prin natura sa, periculoas. Sigurana dumneavoastr personal depinde de nivelul dumneavoastr de pregtire, de modul n care utilizai echipamentele de protecie adecvate i de cunoaterea uneltelor de salvare pe care dumneavoastr i echipa dumneavoastr le folosii. ine de responsabilitatea DUMNEAVOASTRs citii i s nelegei toate manualele de operare ale echipamentelor de salvare, s v nsuii instructajul adecvat pentru utilizarea lor i s v asigurai c echipamentul este bine ntreinut. n caz contrar, riscai rnirea grav sau chiar moartea victimelor pe care ncercai s le salvai, a dumneavoastr sau a oricrei alte persoane care se afl la locul descarcerrii. Holmatro i declin orice responsabilitate pentru orice fel de daune sau vtmri, directe sau indirecte, chiar dac acestea sunt menionate sau nu ntr-un contract, garanie sau orice alt document i produse ca rezultat al folosirii tehnicilor i/sau echipamentelor de salvare descrise n acest manual sau ca rezultat al folosirii oricror alte tehnici i/sau echipamente de salvare utilizate ntr-o situaie de urgen real, cu excepia/limitat la termenii garaniei oferite de Holmatro pentru echipamentele proprii.
Nota autorului
Acest manual trebuie considerat ca un ndrumar referitor la operaiunile de descarcerare. Scopul lui este de a oferi o baz de plecare n ceea ce privete tehnicile de descarcerare, folosind desene i fotografii sugestive i texte explicative. Acordarea primului ajutor medical victimei nu va fi tratat n acest manual. Motivul: am dorit s ne concentrm ndeosebi pe principiile descarcerrii. ngrijirea medical de urgen ce trebuie acordat victimelor ncarcerate este un subiect dezvoltat de multe alte cri de specialitate. Primul ajutor medical constituie un aspect extrem de important pentru succesul salvrii. De aceea, apreciem c este foarte important ca, n cadrul programului de colarizare, s se insiste i pe acest subiect. Acest manual nu se consider a fi ultimul cuvnt n domeniul descarcerrii. Suntem convini c mai exist nc multe aspecte care trebuie dezbtute. Totodat, menionm c n orice situaie n care diverse ndrumri din manual intr n conflict cu reglementrile autoritilor locale, atunci trebuie urmate regulile stabilite de ctre aceste autoriti. Este practic imposibil s fie prevzute aici toate situaiile care pot aprea n timpul descarcerrii din vehicule. Acest manual prezint doar principii generale, care pot fi folosite i adaptate n orice situaie. De asemenea, este esenial ca acest manual s fie perceput ca o resurs complementar a unui curs de descarcerare. Tehnicile descrise aici au eficien maxim dac, n practic, sunt aplicate pe principiul lucrului n echip. Manualul Tehnici de Descarcerare din Vehicule a fost elaborat avnd n vedere ultimele mbuntiri tehnologice aplicate construciei automobilelor. De aceea, este posibil ca, n cuprinsul lui, s ntlnii abordri noi care, foarte probabil, nu au fost nc dezbtute sau aprobate de autoritile din ara dumneavoastr. La fel ca la toate aplicaiile noi, i la acestea se recomand ca, nainte de a fi adoptate ca proceduri standard n cazuri reale, s fie mai nti exersate ntr-un mediu controlat. De asemenea, tehnicile descrise n acest manual au n vedere ultima generaie de echipamente de descarcerare. De aceea este necesar s verificai performanele echipamentelor de care dispunei nainte de a le aplica conform indicaiilor prezentate n acest ghid. Oricare ar fi profesia dumneavoastr n domeniul salvrii vieilor omeneti, salvator, pompier, paramedic, poliist sau militar, am ncrederea c acest manual v va atrage interesul, cel puin tot att de mult ct m-a capacitat pe mine atunci cnd l-am scris. Brendon Morris eful Departamentului de colarizare n tehnici de descarcerare Holmatro
TEHNICIDEDESCARCERAREDINVEHICULE
Ghid pentru utilizarea echipamentelor si tehnici de descarcerare
Cuprins
SIGURANA
Sigurana personal Mnuirea echipamentului
p.8
p.9 p.10
PROIECTAREAICONSTRUCIA VEHICULULUI
Noua tehnologie auto Vehicule hibride (benzin-electric) Sisteme pasive de siguran Amplasarea bateriilor Cinetica coliziunii vehiculelor Pericole specifice modelelor noi de vehicule Terminologia n construcia vehiculelor
p.14
p.15 p.18 p.19 p.22 p.23 p.27 p.28
ECHIPAMENT
Foarfece Deprttoare Unelte combinate Cilindri hidraulici Pompe hidraulice Unelte de salvare autonome
6
p.30
p.31 p.32 p.33 p.34 p.35 p.37 p.38 p.40
Echipament de stabilizare ntreinerea echipamentului
Cuprins
INTERVENIA
Organizarea echipajului Securizarea zonei Rezumat
p.42
p.43 p.45 p.46
TEHNICIDEBAZNDESCARCERARE
Introducere Stabilizarea nlturarea uilor nlturarea prilor laterale Mrirea spaiului de lucru nlturarea plafonului ndeprtarea tabloului de bord prin rabatere Accesul la podea ndeprtarea tabloului de bord prin ridicare
p.50
p.51 p.52 p.57 p.62 p.66 p.68 p.80 p.82 p.84
TEHNICIDEDESCARCERARE DIN VEHICULEGRELE

Vehicule grele (de mare tonaj) Autobuze
p.86
p.87 p.91
MULUMIRI NOTIE
p.95 p.96
SIGURANA
Sigurana personal
ntreg personalul trebuie s poarte echipament de protecie complet, aa cum se specific n procedurile dumneavoastr de operare. Cerinele minime de protecie precizate n manualul de utilizare al uneltei de salvare trebuie urmate ntotdeauna cu strictee. Recomandri minimale: Casca: este obligatoriu a fi purtat n absolut toate situaiile; Protecie pentru ochi: ochelari sau ecran de protecie; trebuie purtate mpreun cu un scut facial. Scutul facial, fr ochelari, nu asigur protecia adecvat a ochilor. Mnui: trebuie purtate tot timpul; mbrcminte de protecie: trebuie s acopere ntreg corpul i s protejeze mpotriva obiectelor ascuite. Pentru a fi ct mai vizibil, se recomand i purtarea unui echipament reflectorizant; Bocanci: pentru protecie maxim, acetia trebuie s acopere glezna i s protejeze bine degetele de la picioare; Tierea sticlei i a altor materiale compozite poate cauza eliberarea unor particule fine, care sunt extrem de periculoase dac sunt inhalate. Este recomandat folosirea unei mti de filtrare atunci cnd lucrai cu astfel de materiale.
Nu uitai c oxigenul medical nu trebuie s intre n contact cu grsimi sau cu ulei. Numai persoanele care poart mnui medicinale au voie s mnuiasc buteliile cu oxigen i reductoarele de presiune a acestora.
Mnuirea echipamentului
Este extrem de important s citii i s nelegei manualul de operare nainte de a folosi echipamentele. Subliniem cteva reguli de baz: 1. Atunci cnd lucrai cu o unealt, nu v poziionai ntre aceasta i vehicul. 2. Protejai cu cea mai mare grij furtunurile, ntruct acestea sunt cel mai mult expuse deteriorrii (tieturi, abraziuni, rsuciri, arsuri, contaminri chimice, etc.). Nu trebuie folosite niciodat furtunuri defecte. Acestea trebuie scoase din serviciu. 3. Nu utilizai furtunurile pentru a transporta, a trage sau a mica uneltele ori pompa.
4. Nu clcai niciodat pe furtunul hidraulic.
5. Prile componente ale vehiculului, degajate prin aciunile de tiere sau de deprtare, trebuie s fie ntotdeauna sprijinite.
6. Aducei ntotdeauna echipamentele pe care nu le mai folosii la locul unde ai plasat prelata pentru aezat uneltele i lsai-le ntr-o poziie sigur. 7. Uneltele trebuie inute numai de mner atunci cnd sunt transportate i mnuite. Nu introducei niciodat mna ntre braele sau lamele uneltelor de descarcerare.
10
A - Deprttoare Deprttorul este o unealt puternic, foarte eficient n procesul de descarcerare. Deprttoarele reprezint un pericol semnificativ atunci cnd nu sunt utilizate cu grij. De aceea, trebuie s avei n vedere cteva aspecte importante. Primul dintre acestea este plasarea corect a deprttorului pe o zon stabil a vehiculului. De ndat ce unealta ncepe aciunea de deprtare, aceasta i va susine, total sau parial, greutatea proprie. De aceea, n timpul operrii, este necesar doar s o sprijinii innd-o de mner i s acionai manonul de comand. De reinut: - ntotdeauna ncercai s utilizai ntreaga suprafa a vrfurilor de deprtare; - dac unealta pierde priza, oprii-o i repoziionai-o; - aezai unealta astfel nct materialele s fie mpinse n afara vehiculului; - n timpul operrii, micarea natural a uneltei nu poate fi mpiedicat; de aceea, asigurai-v c o putei opri i repoziiona nainte ca aceasta, sau pari din corpul dumneavoastr, s rmn prinse ntre componentele vehiculului; - nu punei niciodat minile pe braele deprttorului sau pe vrfurile de deprtare; - este important ca dup ncheierea lucrului, s aezai deprttorul n poziia sa de siguran (vezi pag. 41).
Utilizarea ntregii suprafee a vrfurilor de deprtare
Poziionarea corect a deprttorului
11
Deprttor transportat corect, inut de mner
B Foarfece n prezent, foarfecele sunt foarte importante la locul desfurrii operaiunilor de descarcerare. Acest lucru se datoreaz, pe de o parte, tehnologiei avansate utilizate pentru conceperea i construcia vehiculelor i, pe de alt parte, mbuntirii tehnicilor de tiere. Atunci cnd nu sunt utilizate corect, foarfecele constituie un real pericol de tiere sau de zdrobire, datorit forei enorme pe care o dezvolt.
Foarfece cu deschiderea flcilor n unghi de 90 grade
Asigurai vizibilitatea bun a locului de tiere
De retinut: - ncercai ntotdeauna s pozitionai foarfeca astfel nct acesta s se afle n unghi de 90 de grade fata de materialul care trebuie taiat; - asigurai-v c materialul care trebuie tiat este poziionat ct mai n interiorul flcilor. Evitai tierea cu vrfurile foarfecei; - dac foafeca ncepe s se rsuceasc sau dac observai deprtarea flcilor, oprii tierea i repoziionai unealta; - evitai tierea buteliilor aferente airbag-urilor sau a zonelor n care bnuii c exist eventuale pericole; - nu punei niciodat mna pe lamele foarfecei; - n timpul operrii, micarea natural a uneltei nu poate fi mpiedicat; de aceea, asigurai-v c o putei opri i repoziiona nainte ca aceasta, sau pari din corpul dumneavoastr, s rmn prinse ntre componentele vehiculului.
12
Material poziionat corect, n interiorul flcilor
Evitai tierea cu vrfurile foarfecei
C - Cilindri hidraulici Cilindrii sunt o component esenial a setului de unelte hidraulice. Utilizarea lor, spre deosebire de foarfece sau de deprttoare, nu este necesar n toate cazurile, dar sunt indispensabili n situaiile n care victimele sunt prinse n partea din fa a vehiculului. Datorit sarcinilor pe care cilindrii hidraulici le pot mpinge i/sau susine, pierderea brusc a prizei poate constitui un real pericol. De reinut: - poziionai cilindrul hidraulic astfel nct manonul de comand s poat fi uor acionat i, n acelai timp, s nu incomodeze operaiunile ulterioare de descarcerare; - atunci cnd reluai operarea unui cilindru sub presiune deja fixat, fii ateni la orientarea manonului de comand. Dac nu suntei ateni, putei comanda uneltei o aciune invers dect cea dorit de dumneavoastr. Nu mrii sau micorai, fr a lua n calcul consecinele, presiunea exercitat de cilindru; - cnd operai cilindrul, supravegheai ambele puncte de sprijin ale acestuia. Dac este necesar, pentru asigurarea unei fixari adecvate, folosii suportul dedicat acestui lucru; - nainte de a aciona cilindrul, asigurai-v c punctul de sprijin este bine stabilizat/susinut.
Manon de comand uor accesibil
Punct de sprijin bine ales
13
Utilizarea suportului colar
Tierea de slbire executat nainte de acionarea sistemului
PROIECTAREAI CONSTRUCIA VEHICULULUI
14
Noua tehnologie auto

Dezvoltarea masiv a tehnologiei n domeniul siguranei vehiculelor a condus i la evoluia tehnicilor de descarcerare precum i a echipamentului aferent. Pentru unele cazuri, acest manual ofer i tehnici alternative. Acest lucru se datoreaz faptului c fiecare situaie care implic operaiuni de descarcerare este unic i, n anumite mprejurri, nu toate abordrile pot fi cele mai eficiente sau eficace. Noutile care apar n domeniul construciei de vehicule ne influeneaz ntr-un mod sau altul, n calitate de specialiti n descarcerare, dar modificarile majore care in de sigurana circulaiei sunt, cu certitudine, foarte atent monitorizate de ctre toate companiile care activeaz n acest domeniu.
Seciune transversal n stlpul B, model 1996
Seciune transversal n stlpul B, model 2002
De asemenea, trebuie s menionm faptul c tehnicile prezentate n acest ghid au fost elaborate n conformitate cu noua tehnologie utilizat n construcia de maini. Nu toate mrcile de echipamente de descarcerare au aceleai performane cu cele produse de Holmatro. De aceea, este necesar s alegei tehnicile adecvate performanelor uneltelor de care dispunei. Avnd n vedere faptul c operaiunile de descarcerare implic anumite riscuri, trebuie s avei grij ca, n permanen, s meninei un echilibru ct mai bun ntre siguran i eficien. Acest proces de identificare i de reducere a riscurilor devine mai uor pe msura ce acumulai experien n acest domeniu.
15
Traversa de ranforsare din zona tabloului de bord poate afecta tehnicile folosite pentru rabatarea acestuia
Traversa de ranforsare din ui, pentru mrirea siguranei la impactul lateral, poate provoca, n cazul unei coliziuni frontale, dificulti in nlturarea uilor
Noua tehnologie auto

Ca i studiul anatomiei omului, urmrirea progreselor n ceea ce privete sigurana vehiculelor este un proces continuu. Piesele din componena vehiculelor, care concureaz la sigurana acestora, variaz mult ca aspect i amplasare, att n funcie de productori i modele, ct i pentru acelai model, de la an la an. Din acest motiv, este esenial ca salvatorii s neleag ct mai bine n ce mod aceste progrese pot afecta activitatea lor de zi cu zi. 1 - Ranforsarea suspensiei fa, precum i fixarea motorului astfel nct, n cazul unui impact, att roile ct i motorul s fie meninute sub main, departe de compartimentul pasagerilor (habitaclu). Tierea componentelor din aceast zon poate fi 2 dificil.
5 5 6 4 5 6 6 4
2 - n cazul unei coliziuni, zonele de amortizare care absorb energia la impact fac posibil supravieuirea ocupanilor, lucru care nu era realizabil cu puini ani n urm.
3 - Ranforsarea tabloului de bord a fost conceput pentru a proteja oferul i pasagerii n caz de impact frontal sau lateral. Operaiunea de descarcerare tradiional, dintr-o singur parte, poate fi mai dificil. 4 - Microaliajele i oelul cu bor sunt utilizate pentru a mbunti raportul rezisten-greutate. nlturarea uilor va fi mult mai dificil dac, la impact, traversele de ranforsare au ptruns n structura caroseriei. 5 - Localizate n volan, n bord i, mai nou, n zona scaunelor, uilor, plafonului i chiar n unele centuri de siguran, airbag-urile trebuie abordate ntotdeauna cu deosebit atenie. Airbag-urile nedeclanate se pot activa brusc n timpul operaiunilor de descarcerare. De aceea, este imperios necesar s se cunoasc modul n care au fost proiectate s se declaneze: electronic sau mecanic. Riscurile includ dificultatea identificrii amplasamentului sacilor, a senzorilor i a modului de comand. Declanarea lor accidental n timpul operaiunilor de salvare expune salvatorii riscului de impact mecanic i de contaminare cu substane chimice.
16
9 - Materiale pentru asiu - pentru a compensa creterea greutii datorat adugrii unor elemente de securitate, productorii de maini utilizeaz aliaje uoare cu rezisten nalt (HSLA) sau chiar ultranalt (UHSLA) pentru ranforsarea plafonului i a stlpilor laterali. 8 - Geamurile laterale i luneta - sticla securit este uneori nlocuit cu sticl laminat sau cu materiale plastice rigide, care, spre deosebire de sticla securit, sunt extrem de rezistente la spargere, n adevratul sens al cuvntului, i constituie o barier formidabil n ceea ce privete accesul la victimele ncarcerate.
9 6 5
5
7 - Materialele pentru caroserie - materialele plastice rezistente la impact, fibrele de carbon, aluminiul i alte materiale compozite nlocuiesc tabla parial sau n totalitate. Materialele din plastic se sfrm n loc s se indoaie, ngreunnd identificarea unui punct de sprijin adecvat. Materialele compozite pot fi dificil de tiat. Fibrele de carbon sunt de asemenea greu de tiat, iar att particulele de pulbere, ct i subprodusele provenind din acestea sunt foarte periculoase.
5 8 5
6 8
Ilustraie: H. Vincent
6 - Centurile de siguran pretensionate i limitatoarele de for gravitaional sunt concepute pentru a reduce traumele la oc, dar i impactul cu airbag-urile. Centurile de siguran pretensionate sunt activate de un mecanism cu arc sau de o ncrctur exploziv. Declanarea lor accidental n timpul operaiunilor de descarcerare poate provoca rni serioase att salvatorilor ct i pacienilor.
17
Vehicule hibride (benzin-electric)

Vehiculele hibride folosesc pentru propulsare att un motor electric, ct i unul pe benzin. Puterea electric este folosit pentru deplasarea cu vitez mic i este dat de un acumulator de nalt tensiune amplasat, de obicei, n partea din spate a vehiculului.
Motorul pe benzin Conducta de benzin Rezervorul de benzin Acumulatorul de nalt tensiune
Motorul electric
Bateriile de 12V pot fi amplasate n compartimentul motorului sau n portbagaj
Cablurile de nalt tensiune ale vehiculelor hibride pot fi identificate dup culoarea portocalie a izolaiei i a conectorilor. Ele sunt, la majoritatea vehiculelor de acest fel, poziionate sub sau n interiorul ranforsrii podelei, zon care, de obicei, nu este nevoie s fie accesat de personalul de salvare. Este important de reinut faptul c vehiculele hibride pot prea inactive atunci cnd motorul pe benzin nu funcioneaz, ele ns pot fi n starea gata de plecare i capabile de micare n orice moment. Pentru a putea preveni acest lucru, n afar de pasul deconectrii bateriei de 12 V, personalul de salvare trebuie s se asigure c butonul principal de pornire este pe poziia nchis i cheia este scoas din contact, decuplndu-se astfel sistemul electronic de acionare. Nu atingei, nu tiai i nu deschidei niciodat un cablu de nalt tensiune sau alte componente electrice. Exceptnd precauiile enumerate mai sus, pentru vehiculele hibride se pot folosi tehnicile i principiile standard de descarcerare. Putei obine mai multe informaii din ghidurile publicate de productorii de vehicule.
18
Sistemul electronic de comand al unui vehicul Toyota Prius
Sistemul de baterii al unui vehicul Honda Insight
Sisteme pasive de siguran

A - Airbag-urile
Airbag-urile pentru impact frontal: concepute pentru a se declana n eventualitatea unui impact frontal, acestea sunt de obicei poziionate n volan i n bord. Nu toate sistemele de airbag seamn ntre ele, dar componentele lor sunt similare. Poziionarea exact, volumul i mecanismul de declanare difer de la productor la productor. Noile sisteme de airbag frontal au n compunere dispozitive de umflare n dou trepte. Ele sunt concepute pentru a corela fora de umflare cu anumii parametri precum poziia ocupantului, fora impactului i utilizarea sau nu a centurilor de siguran. Dac, n cazul unei coliziuni, senzorul comand o umflare parial, sunt posibile urmtoarele situaii i consecine pentru aciunea de descarcerare: Declanarea primei trepte de umflare, urmat de declanarea treptei secundare la un interval de cteva milisecunde, fr consecine ulterioare; Declanarea primei trepte de umflare, fr declanarea treptei secundare. Acest lucru d posibilitatea declanrii celei de-a doua trepte, chiar n timpul descarcerrii; Umflarea treptei a doua, fr declanarea primei trepte. Acest lucru d posibilitatea declanrii primei trepte de umflare n timpul descarcerrii.
Seciune transversal a unui airbag frontal nedeclanat
Airbag frontal declanat
Airbag-urile pentru impact lateral: pot fi montate fie n ui, fie n partea lateral dinspre u a scaunului, fie n traversele plafonului (tip perdea gonflabil sau tubulare). Este extrem de important s evitai bruscarea zonelor n care sunt amplasate airbag-uri sau senzori i s nu tiai cartuele de umflare.
Airbag tip perdea gonflabil
Airbag montat n scaun, pentru impact lateral
19
Dac gasii un airbag declanat, nu nseamn c suntei n siguran. Evitai zonele de aciune ale airbag-urilor nedeclanate.

B - Elemente de pretensionare
Elementele de pretensionare trebuie tratate cu aceeai grij ca i airbag-urile. Se recomand nlturarea de pe victim a centurii de siguran ct mai rapid i complet, astfel nct declanarea accidental a sistemului s nu duc la rnirea acesteia. De asemenea, recomandm atenie sporit n ceea ce privete lichidele inflamabile/vaporii care ar putea fi prezente la locul descarcerrii. Exist 4 locaii principale pentru sistemele de pretensionare: baza stlpului B, mijlocul stlpului B, partea interioar a cataramei centurilor de siguran din fa i din spate.
Element de pretensionare a centurii de siguran
Amplasarea sistemului la baza stlpului B
Elementele de pretensionare ale centurii de siguran pot fi activate att mecanic, ct i electric. Lucrai cu grij in zona elementelor de pretensionare. Multe maini au elemente de pretensionare activate mecanic, care au senzorul chiar n interiorul mecanismului. Acestea (elementele de pretensionare mecanice) rmn activate chiar i dup deconectarea bateriei.
C - Limitatoare de for gravitaional

Limitatoarele de for gravitaional sunt instalate n majoritatea sistemelor de centuri de siguran cu elemente de pretensionare. Acestea permit o uoar slbire a centurii la un anumit moment, n timpul coliziunii. Astfel, este diminuat gravitatea rnilor interne prin reducerea valorii decelerrii i, implicit, a valorii forei G care acioneaz asupra corpului victimei.
Funcionarea limitatorului de for gravitaional
20

D - Zone de impact
Acestea sunt zone ale caroseriei i ale asiului concepute pentru a absorbi energia impactului i pentru a diminua transmiterea acestei energii n compartimentul pasagerilor i, implicit, la ocupanii vehiculului.
Test de impact frontal
Impact parial frontal
Utilizarea acestor aa-numite zone de impact a crescut spectaculos rata de supravieuire a ocupanilor vehiculelor n urma unor coliziuni majore. n schimb, aceste zone pot complica eforturile de salvare datorit rezistenei mari a structurilor de metal deformate.
21
Impact total frontal
Habitaclu protejat de zona de impact
Amplasarea bateriei de acumulatori

La majoritatea vehiculelor de pasageri, bateria este amplasat n compartimentul motorului. Totui, este important de reinut c unele dintre mainile mai noi pot utiliza locaii alternative, cum ar fi: sub bancheta din spate n portbagaj (foto stnga) n contraaripa roii din fa (foto dreapta)
Vehiculele mai mari (autocamioane, autospeciale, autobuze) pot avea mai multe baterii.
Unii productori folosesc dispozitive care, n cazul unei coliziuni, deconecteaz automat bateria.
22
Sistem automat de deconectare
Cinetica coliziunii vehiculelor

A - Tensiune, flexiune, torsiune
Metalul care este comprimat (tensiune), ndoit (flexiune) sau rsucit (torsiune) necesit precauie atunci cnd este tiat sau deprtat deoarece se poate mica foarte rapid, n direcii neateptate. Salvatorul trebuie s evalueze deformrile mecanice i potenialele reacii ale caroseriei vehiculului care pot aprea dup momentul impactului. flexiune tensiune
torsiune Atunci cnd discutm despre deformri mecanice (modificri ale structurii mainii datorate impactului), ne referim la puncte stabile, puncte elastice i puncte instabile. Pentru a putea lucra eficient, este necesar adesea s eliminai punctele instabile sau elastice care ar putea provoca o nedorit revenire a materialului n timpul tierii sau deprtrii. Este necesar s identificai punctele stabile care vor servi drept baz solid pentru poziionarea uneltelor deprttoare. n cazul n care nu reuii s gsii puncte stabile, rezistente, trebuie s le creai prin diverse metode, ca, de exemplu, instalarea unui suport.
23
Suportul colar al cilindrului hidraulic care acioneaz ca un punct stabil

B - Coliziune frontal
Chiar dac, n cazul vehiculelor moderne, zonele n care se afl pasagerii sunt ranforsate, trebuie s fii contieni de faptul c testele de impact sunt efectuate la viteze relativ mici. La viteze mai ridicate deformrile sunt mai mari, lucru care ngreuneaz operaiunile de salvare. Tehnologiile moderne de fabricaie a vehiculelor au sporit probabilitatea ca ocupanii s supravieuiasc n urma impacturilor majore. n acelai timp ns, aceste noi tehnologii ngreuneaz operaiunile de salvare din cauza ranforsrilor din zona tabloului de bord, greu de tiat sau mpins, ori a traverselor montate n ui care, la impactul frontal, se pot deplasa n fa sau n spate conducnd la blocarea uilor.
Avarierea semnificativ a compartimentului pasagerilor mrete riscul de rnire grav a acestora.
Deformarea mai uoar a compartimentului pasagerilor protejeaz integritatea fizic a acestora.
24

C - Impact lateral
Impacturile laterale au cea mai mare rat a mortalitii pentru c spaiul dintre ocupani i partea exterioar a vehiculului este foarte mic. Totodat, deformarea vehiculului n urma coliziunii las un spaiu de lucru foarte ngust n jurul victimei. De aceea, atunci cnd este posibil, eforturile de descarcerare trebuie concentrate asupra parii neavariate a vehiculului.
D - Coliziuni cu rsturnare
n aceste cazuri, stabilizarea corespunztoare a vehiculului constituie cel mai important aspect al unei descarcerri eficiente. Descarcerarea se complic i mai mult dac victimele se afl n poziii incomode sau dac acestea sunt suspendate n sistemele de reinere (centuri de siguran sau airbag-uri). n astfel de coliziuni este foarte important ca victimele s fie micate ct mai puin n timpul extragerii din vehicule.
25

E - Coliziuni prin mpnare sau strivire
Spaiile extrem de nguste i, de multe ori, modul n care sunt prinse victimele, sunt factori care influeneaz sigurana operaiunilor de descarcerare n cazul acestor coliziuni. Este deosebit de important buna stabilizare a vehiculelor i, de aceea, poate aprea necesitatea efecturii unor operaiuni de ridicare extrem de dificile. Atunci cnd trebuie s realizai o operaiune de descarcerare de sub un vehicul greu, trebuie s avei n vedere descrcarea acestuia, aa cum este descris n capitolul Vehicule grele din acest manual.
Activitile de salvare pot afecta stabilitatea vehiculelor implicate. Din acest motiv, stabilitatea trebuie monitorizat permanent n timpul procesului de descarcerare. Dispozitivele de susinere pot mbuntai eforturile de stabilizare.
26
Foto : Yves Ebel
Pericole specifice modelelor noi de vehicule

A Tierea scaunelor Multe vehicule de nou generaie au airbagurile montate chiar i sub tapieria scaunelor. Senzorii acestora, minicilindri cu gaz i, n unele cazuri, chiar airbag-urile, nu trebuie tiate. De aceea, nainte de a aciona foarfeca hidraulic, nlturai tapieria pentru a v asigura c nu exist pericole neprevzute. B Tierea stlpilor/suporilor Unii stlpi conin segmente care trebuie evitate. Ranforsrile fcute pentru montarea centurilor de siguran pot deteriora lamele foarfecei hidraulice. Sistemele de pretensionare a centurilor de siguran pot afecta, de asemenea, foarfeca hidraulic. Tierea din greeal a cartuului de umflare a airbag-ului rmne ns cea mai periculoas manevr. Degajarea aerului din interiorul cilindrului sau a unor fragmente din corpul acestuia pot provoca vtmri serioase persoanelor aflate n apropiere. Din aceste motive, este obligatoriu ca stlpii s fie decopertai i cercetai cu atenie nainte de a fi tiai. n timpul tierii este indicat folosirea unui scut flexibil pentru a proteja victima dac unealta alunec sau dac vreun cilindru neluat n calcul explodeaz.
C - Sistemul automat de protecie la rsturnare (R.O.P.S.) Acest sistem se declaneaz la rsturnarea vehiculului. El este amplasat, de obicei, n spatele banchetei din spate, n zona de protecie cervical a coloanei vertebrale i prezint un risc deosebit dac se declaneaz accidental n timpul operaiunilor de salvare. Principalele aciuni de prevenire sunt deconectarea bateriei i evitarea zonei de aciune a acestuia.
27
Terminologia n construcia vehiculelor

Pentru ca toti membri echipei de salvare sa se intealeaga clar si fara ezitare atunci cand discuta sau atunci cand primesc ordine in timpul operatiunilor de descarcerare, este necesar ca acestia sa cunoasca termenii folositi uzual in aceste imprejurari. De exemplu, nu trebuie spus dreapta sau stanga ci locul soferului sau locul pasagerului. Mai jos sunt prezentati termenii uzuali folositi pentru a defini diverse parti componente ale vehiculului. Stlp A perete desparitor frontal / perete antifoc plafon capot
ditions ICONE GRAPHIC reproduction interdite
zone de amortizare impact contraarip fa balamale Partea de sus Partea de mijloc Partea de jos
Partea de jos Partea de mijloc

28
Partea de sus
ntritur plafon
hayon/u spate
lunet
stlp D stlp C stlp B arip spate bol zvor contrarip spate podea prag ranfosare impact lateral rame geamuri
u arip fa balamale
29
ECHIPAMENT
Marea majoritate a uneltelor de salvare hidraulice au aciune dubl. Aceasta nseamn c uneltele pot crea for att la deschidere, ct i la nchidere. Echipamentele cu aciune dubl sunt, de obicei, alimentate de o pomp mobil conectat la unelte printr-un sistem de furtunuri. Sistemul coaxial Holmatro CORETM poate prea a fi format dintr-un singur furtun. n realitate, sistemul este format din dou furtunuri: cel de nalt presiune, care furnizeaz ulei uneltei, este amplasat n interiorul furtunului care transport uleiul cu presiune joas napoi la pomp.
30
Sistem de furtunuri cu aciune dubl CORE (sus) Sistem de furtunuri cu aciune dubl, tradiional (jos)
Foarfece
Foarfecele sunt folosite pentru a detaa, prin tiere, diferite pri componente ale vehiculului. De asemenea, pot fi folosite pentru a efectua tieturi de slbire, care permit micarea prin rabatare a unor componente precum bordul sau plafonul. Sunt disponibile ntr-o gam larg de modele, cu diferite tipuri de lame, pentru situaii variate. manon de comand mner pentru transport lame
buton de comand
lame
Lamele foarfecei pot avea forme variate, aa cum se vede n ilustraiile de mai jos. Acestea au fost create pentru a permite tierea ct mai uoar a diferitelor profile de materiale din structura autovehiculului.
31
Deprttoare
Deprttoarele au trei funcii principale: deprtare, strngere i tragere. Ele pot strivi sau strnge materialul, crend astfel zone n care tierea se va putea face mai uor, i pot deprta diverse componente. A treia funcie, cea de tragere, poate fi aplicat prin utilizarea adaptoarelor pentru lanuri care se monteaz pe vrfurile braelor, fcnd astfel posibil tragerea diverselor componente. mner pentru transport manon de comand
brae
vrfuri
Exist diferite tipuri de vrfuri pentru diferite aplicaii.
32
Deprtarea unei ui fa de caroseria vehiculului
Strngerea / strivirea aripii din fa
Unelte combinate
Aceste unelte versatile combin funciile unui deprttor i ale unei foarfeci ntr-o singur unealt. Totui, datorit mbinrii acestor funcii, sunt afectate performanele n ceea ce privete tierea i deprtarea. Folosit ca deprttor, pe aceast unealt se pot monta i accesorii de tragere. mner pentru transport
manon de comand vrfuri pentru deprtare
lame
Unealt combinat folosit n zona mecanismului de nchidere
Deprtarea unei ui fa de caroseria vehiculului
33
Ridicarea tabloului de bord folosind unealta combinat
Tierea stlpului C
Cilindri hidraulici
Utilizat cu predilecie pentru a mpinge unele componente ale vehiculului, cilindrul folosete fora pistoanelor acionate hidraulic. Unii cilindri au pistoane telescopice, fcnd posibil realizarea unor deschideri mari pornind de la spaii iniiale de mici dimensiuni. Unii cilindri au capete care se pot nlocui fcnd posibil folosirea unor accesorii pentru alte aplicaii, cum ar fi lanurile i vrfurile pentru tragere. manoane de comand capt prindere piston capete prindere piston mner pentru transport pistoane
cilindri
Cilindru hidraulic cu pistoane telescopice deschis la maxim
Poziie corect a manonului de comand
34
Cilindru hidraulic folosit pentru a crea spaiu
Ridicarea tabloului de bord folosind un cilindru hidraulic
Pompe hidraulice
A - Pompe de mn i de picior Aceste pompe hidraulice se prezint ntr-o gam variat, plecnd de la cele simple, cu o singur treapt, i pn la cele cu debit mare, n trei trepte. Aceste pompe sunt folosite, n primul rnd, ca pompe de rezerv sau n situaiile n care pompele cu motor nu sunt recomandate. mner / pedal
pomp n dou trepte
B - Pompe uoare Aceste pompe uoare, compacte, acionate de un motor cu benzin, sunt foarte lesne de transportat. Portabilitatea le face ideale pentru a fi utilizate n zone izolate sau greu accesibile.
pomp n dou trepte
motor n 4 timpi pe benzin

35
Pompe hidraulice
C - Pompe multifuncionale Aceste pompe hidraulice pot fi acionate de motoare pe benzin, motorin sau electrice. Ele permit acionarea simultan a dou sau mai multe unelte. Datorit greutii lor, sunt n general montate pe mainile de descarcerare putnd fi, totui, transportate de la main la locul accidentului. Ele pot avea ataate (sau montate separat) tambururi pentru furtunuri.
motor n 4 timpi pe benzin
tambur
comand selector
36
Pomp care poate aciona simultan 3 unelte
Pompa uoar care poate aciona simultan 2 unelte; poate fi transportat de un singur servant
Unelte de salvare autonome

Acest tip de unelte permite servantului s acioneze n locuri izolate, greu accesibile sau nguste. Ele au multiple aplicaii i sunt acionate att de acumulatori electrici ct i manual.
mner pentru transport model exclusiv pentru tiat acumulator electric manon de comand
lame
vrf pentru deprtare mner pomp buton pornit / oprit
37
Acces n locaii greu accesibile
Unealt acionat manual
Echipament de stabilizare
A - Pene i cale Acestea se prezint sub diferite forme i sunt confecionate din lemn sau polietilen reciclat. Folosite mpreun, n diverse combinaii, penele i calele i gsesc utilitatea n aproape orice situaie de urgen. Pentru a stabiliza un vehicul, penele i/sau calele trebuie aezate ntre acesta i sol. Modele din plastic reciclat
Modele din lemn
B - Perne de ridicare Pernele de ridicare nu trebuie folosite ca mijloace de stabilizare. Capacitatea lor de ridicare, folosind aer comprimat, este util n procesul de stabilizare, ns, odat ridicat, vehiculul trebuie neaprat susinut cu ajutorul penelor i/sau calelor.
38
Perne de presiune joas
Perne de nalt presiune
Echipament de stabilizare
C- Popi de susinere Popii de susinere se utilizeaz acolo unde exist distane mari ntre punctul de stabilizare i sol, ca de exemplu n cazul unei maini care este rsturnat pe o latur sau pe plafon. Popii sunt de diferite tipuri, inclusiv din lemn, pneumatici sau hidraulici. Cei mai performani sunt popii hidraulici i pneumatici, care dau salvatorului o mai mare flexibilitate de aciune. Popii pneumatici urmresc (susin) ncrctura dup ce aceasta a fost ridicat n prealabil cu ajutorul popilor hidraulici.
Popi pneumatici / hidraulici
Popi hidraulici
Toate aceste dispozitive furnizeaz stabilitate, folosind tensiunile i contratensiunile dintr-un triunghi de fore creat de popi i de sistemul lor de tensionare.
Pop mecanic simplu
Pop din lemn
39
ntreinerea echipamentului
Pentru ca echipamentul s fie n permanen n stare bun de funcionare, este esenial ca acesta s fie ntreinut n conformitate cu instruciunile productorului. Magic View s.r.l. poate s asigure, periodic, servicii de ntreinere i reparaii. A Pompele Dup fiecare utilizare se execut urmtoarele operaiuni: 1. Se efectueaz o inspecie vizual a strii exterioare. 2. Se verific nivelurile tuturor fluidelor, care includ: a. Combustibil. b. Ulei hidraulic. c. Ulei de motor. 3. Robinetul de nchidere a combustibilului se pune n poziia OFF/nchis. 4. Se verfic cuplele rapide care trebuie s fie curate i s funcioneze corect. Se cur capacele de protecie i se monteaz la loc.
Verificarea nivelului de combustibil
Montarea capacelor de protecie
B - Furtunurile Dup fiecare utilizare se execut urmtoarele operaiuni: 1. Se efectueaz o inspecie vizual a strii exterioare. Se verific dac prezint: a. Tieturi, zgrieturi sau orice alt deteriorare a nveliului exterior al furtunului. b. ndoituri (trangulri). 2. Se verfic cuplele rapide care trebuie s fie curate i s funcioneze corect. Se cur capacele de protecie i se monteaz la loc. 3. Se verific manonul anti-ndoire care trebuie s fie locul su. 4. Se cur orice impuritate de pe furtun. Furtunurile deteriorate trebuie scoase imediat din uz!
40
Verificarea manonului anti-ndoire
Nu utilizai furtunuri deteriorate
ntreinerea echipamentului
C Unelte Dup fiecare utilizare se execut urmtoarele operaiuni: 1. Se efectueaz o inspecie vizual a strii exterioare: a. Lamele foarfecei, vrfurile deprttorului, capetele cilindrului. 2. Se verific modul de funcionare a manonului de comand.
3. Se verific furtunurile de coad daca prezint: a. Tieturi, zgrieturi sau orice alt deteriorare a nveliului exterior al furtunului. b. ndoituri (trangulri). 4. Se verific cuplele rapide care trebuie s fie curate i s funcioneze corect. Se cur capacele de protecie i se monteaz la loc. 5. Se stocheaza u n pozitie de repaos (fr presiune): a. Deprttoarele/Uneltele combinate: Vrfurile uor deschise. b. Cilindrii hidraulici: pistoanele puin extinse. c. Foarfecii: Vrfurile lamelor puin suprapuse.
Pistonul puin extins
Vrfurile puin deschise
Vrfurile lamelor puin suprapuse
6. Se verific etichetele cu instruciuni de siguran i exploatare care trebuie s fie lizibile i la locul lor.
41
INTERVENIA
42
Organizarea echipajului
Abordarea sistematic a descarcerrii din vehicule este garania ndeplinirii misiunii pe ct de repede, pe att de eficient. Calea de realizare eficient a descarcerrii o constituie munca n echip. Pentru ca o echip s lucreze perfect la unison, membrii ei trebuie s tie exact ce au de fcut i trebuie s aib ncredere n abilitile i ndemnarea lor n executarea sarcinilor ce le revin. Numrul ideal de salvatori pentru extragerea unui singur ocupant dintr-un vehicul este de 5-6 persoane. Totui, numrul de membri ai unei echipe poate varia de la o formaiune la alta. Atunci cnd se folosete modelul de 5 persoane, membrii echipei au rolurile descrise n continuare. Denumirea exact a fiecrui rol poate diferi, de asemenea, de la o unitate la alta. 1. Comandantul de echipaj sau comandantul interveniei. Aceast persoan este responsabil pentru ntreaga coordonare a echipei de salvare. El sau ea trebuie s urmreasc scena de aciune, astfel nct s poat avea o privire de ansamblu a incidentului, care s-i permit s gndeasc paii ce trebuie urmai. n echipele mai mici, comandantul poate cumula mai multe roluri. Comandantul de echipaj este, de asemenea, punctul central de comunicaie cu echipele care lucreaz la acelai incident. n majoritatea cazurilor, acesta trebuie s fie persoana cu gradul cel mai mare din cadrul echipei sau persoana care are cea mai mare experien n acest fel de incidente.
43
n multe cazuri, acest membru al echipei are i rolul de ofier de siguran. Totui, acesta este considerat un rol de sine stttor n echipele care beneficiaz de suficieni membri.
2. Servantul 1 Acest membru al echipei lucreaz cu servantul 2, avnd ca sarcini marcarea spaiului de siguran din zona de intervenie i eliberarea victimelor ncarcerate. 3. Servantul 2 Lucreaz mpreun cu servantul 1. Aceast poziie este condiionat de numrul disponibil de servani. 4. Coordonatorul echipamentelor n mod normal, aceast poziie este ocupat de oferul autospecialei. Sarcinile sale includ pregtirea i aezarea echipamentelor necesare servanilor. Atunci cnd situaia o cere, servanii avnd nevoie de ajutor, ndeosebi sub form de for fizic, comandantul de echipaj poate cere coordonatorului echipamentelor s ajute echipa de intervenie. 5. Paramedicul, asistentul(a) medical() Paramedicul, asistentul(a) medical() va sta, nc din prima faz a operaiunii, n contact permanent cu victima ncarcerat, informnd-o exact de ceea ce se ntmpl n timpul aciunii de salvare. Acest membru al echipei i va asista pe medici n timpul procesului de salvare. Dac echipa de urgen nu are nevoie de ajutorul lui, el(ea) poate deveni disponibil() pentru a-i asista pe ceilali membri ai echipei, dac este necesar.
44
Securizarea zonei
Pentru a realiza un loc de desfurare a aciunii sigur i organizat, este important s fie delimitate zonele de salvare. Primul sector sau prima zon, numit cerc interior sau zon de aciune, este un cerc imaginar cu raza de aproximativ 3-5 m n jurul fiecrui vehicul implicat n accident. n aceast zon nu trebuie s se afle dect persoane care sunt implicate direct n operaiunea de salvare. A doua zon este un cerc mai mare, cu raza de 5-10 m. n aceast zon pot s se afle alte persoane care ajut la operaiunile de salvare; poate fi delimitat perimetral cu cordon de marcare, dac circumstanele permit. n aceast zon, mrginind cercul(-urile) imaginar(-e) interior(-oare), trebuie delimitat zona n care vor fi aezate uneltele de lucru. n acest fel, membrii echipei de salvare vor ti unde s gseasc uneltele de care au nevoie i, de asemenea, unde s pun uneltele de care nu mai au nevoie. n imediata apropiere a celei de-a doua zone, trebuie stabilit un loc unde vor fi depozitate componentele nlturate de pe vehiculele implicate n accident. Dac aceti pai sunt urmai ntocmai, se va crea un mediu de lucru eficient i sigur.
Vehicul de intervenie staionat n carosabil pentru a proteja zona de lucru de vehiculele aflate n trafic
Aezarea uneltelor
Locul de depozitare al componentelor nlaturate de pe vehicule
45
Rezumat
PENTRUSIGURANA DUMNEAVOASTR: inei la ndemn mijloacele de stingere a incendiilor.
Abordarea iniial: Atunci cnd este posibil, abordarea iniial trebuie fcut dup cum urmeaz:
OBIECTIV: Evaluarea potenialelor pericole ascunse din zon; lucrul la vehiculul implicat n accident i n jurul lui devine astfel mai sigur.
nainte de a ncepe operaiunile de descarcerare, trebuie s avei n vedere urmtorii pai: Acolo unde este posibil, echipa de salvare trebuie s se apropie prin faa vehiculului implicat n accident. n acest fel victimele lucide (n stare de contien) din vehicul nu vor trebui s-i roteasc gtul pentru a intra n contact cu salvatorii care se apropie. Odat realizat, contactul cu victimele trebuie meninut pn cnd acestea sunt preluate de ctre echipa de urgen.
46
Membrii echipajului de descarcerare se pot mica acum n jurul vehiculelor implicate, putnd efectua evaluarea situaiei de deasupra, dedesubtul i n jurul fiecrui vehicul pentru a depista eventuale pericole ascunse (cabluri electrice, scurgeri de carburani, etc.) sau alte victime. Toate aceste informaii vor fi raportate comandantului interveniei care va stabili msurile necesare.
Rezumat
Odat ce s-a efectuat evaluarea complet a situaiei i eventualele pericole au fost nlturate, vehiculul trebuie stabilizat. Aceast operaiune este prezentat detaliat n capitolul consacrat stabilizrii din acest manual.
Cheia de contact trebuie rsucit n poziia off, iar bateria de acumulatori deconectat. Este important s scoatei nti borna negativ (-) pentru a mpiedica producerea de scntei (pot aprea la micarea bornei pozitive). Nu uitai s acionai ferestrele electrice, s deblocai ncuietorile i s poziionai scaunele nainte de a deconecta complet sursa de alimentare. Acolo unde este posibil, acionai i frna de mn (de staionare). Atunci cnd nu putei deconecta bateria, lsai luminile de avarie aprinse pentru a avertiza restul salvatorilor.
Toi ocupanii vehiculului trebuie protejai nainte s spargei geamurile. Poate fi necesar prezena unui servant n interiorul mainii care s ajute la protejarea victimelor.
47
Rezumat
Acum se poate aciona i asupra geamurilor. Toate geamurile care s-ar putea sparge accidental n timpul operaiunilor de salvare ulterioare ar trebui sparte n aceast etap. Acest lucru se poate face cu un perforator de geam sau, dac este nevoie, cu un tietor de geamuri. Unele maini din noua generaie sunt echipate cu EPG - sistem suplimentar de protecie a geamului. Dac nu este posibil nlturarea geamului cu ajutorul uneltelor obinuite de spargere ori a dispozitivelor de tiere, se poate accepta ca geamul s rmn la locul lui. nlturarea geamului dup folosirea perforatorului trebuie efectuat din interior ctre exterior. n unele cazuri, este de preferat ca geamul s fie cobort n portier nainte de a fi spart. n aceast situaie este necesar ca bateria s fie conectat.
Dac exist destui membri n echip, este recomandat ca bucile de geam s fie mpinse prin mturare sub main sau n afara zonei de aciune.
48
Rezumat
n unele cazuri este necesar spargerea geamurilor pentru a putea ajunge la victim. n aceast situaie, se va sparge ntotdeauna geamul cel mai ndeprtat de pacient. De ndat ce s-a realizat accesul la pacient, acesta poate beneficia de primele ngrijiri, care includ imobilizarea coloanei vertebrale i oxigenarea suplimentar.
Toate centurile de siguran trebuie tiate i nlturate ct mai repede posibil.
Atunci cnd este posibil, trebuie s se evite declanarea airbag-urilor. Dac l avei n dotare, folosii dispozitivul de blocare al airbag-ului pe partea oferului.
Abordarea experimentat i pas cu pas a operaiunilor constituie cheia succesului acestei etape, pregtind terenul pentru desfurarea n siguran a urmtoarelor activiti de salvare.
49
TEHNICIDEBAZ N DESCARCERARE
50
Introducere
Majoritatea coliziunilor urmate de blocarea ocupanilor au loc ntre vehicule uoare. Termenul de vehicul uor devine din ce n ce mai greu de definit. n general, el se refer la autoturisme i la vehicule care au capacitate de transport relativ mic. Paradoxal, dac lum n considerare cuvntul uoare, aceste vehicule ncorporeaz tehnologii i materiale avansate care conduc, n caz de accidente, la o rat mai mare de supravieuire, crescnd, n schimb, dificultatea interveniei. Fiecare accident este unic. Variabile precum tipul i numrul vehiculelor implicate n accident, poziia lor, numrul i starea victimelor, pericolele externe, joac un rol important n stabilirea i succesiunea aciunilor care trebuie ntreprinse. Acest capitol abordeaz tehnicile de baz care pot fi utilizate pentru a efectua operaiunea de descarcerare n condiii ct mai sigure, tehnici care trebuie s devin o a doua natur pentru cei care le pun n aplicare. Aa cum este de ateptat, deprinderea lor necesit mult antrenament.
51
Stabilizare
OBIECTIV: Reducerea la minim a micrii vehiculului, micare ce poate afecta negativ starea pacienilor ncarcerai. ATENIE: Aceast etap a aciunii de salvare trebuie efectuat cu mare atenie, nainte de a ncepe orice alt operaiune de descarcerare.
ditions ICONE GRAPHIC repr
oduction interdite
Sistemul n 3 puncte
Sistemul n 4 puncte
A - Vehiculul se afl pe propriile roi

52
Poate fi folosit sistemul minim de stabilizare n 3 puncte, dar, dac este posibil, este de dorit cel n 4 puncte. Penele i calele de stabilizare trebuie plasate astfel nct s asigure o stabilitate maxim, aa cum se vede n figurile de mai sus.
Stabilizare
PROCEDURA:
Primul pas este aezarea a cte dou pene de o parte i de alta a uneia sau a dou roi.
Calele de stabilizare trebuie s fie asigurate pe poziie prin mpnare cu o for suficient de mare care s conduc la o fixare solid.
Calele n trepte pot fi folosite perechi, aeznduse una n cealalt.
53
Stabilizare
B - Vehicul rsturnat pe o parte
PROCEDURA:
Pentru a v asigura c vehiculul nu va cdea, acesta se va sprijini cu pene/cale sub stlpii A i C. Nu amplasai elementele de stabilizare n zonele n care urmeaz s se execute operaiuni de tiere.
ns
ICO NE G
RA
PH
IC r
e pr
odu
ctio
n in
ter dite
Pe partea dinspre podea, sprijinii vehiculul folosind popi mecanici (din lemn sau din metal), hidraulici sau pneumatici.
54
Stabilizare
Popii trebuie rezemai pe tlpi bine ancorate cu chingi sau cu alte dispozitive mecanice.
La popii mecanici poate fi necesar folosirea penelor pentru a se asigura o fixare ferm.
n funcie de situaie, popii de susinere pot fi fixai i pe partea plafonului mainii.

55
Stabilizare
C - Vehicul rsturnat complet
PROCEDURA:
Se plaseaz pene sau cale n trepte n spaiul dintre spatele mainii i sol.
Pentru mrirea stabilitii, se adaug cale/pene suplimentare n spaiul dintre compartimentul motorului i parbriz.
56
nlturarea uilor
A - Vehiculul se afl pe propriile roi
OBIECTIV: Crearea accesului la pacient pentru a-i putea oferi ngrijirea necesar n timpul operaiunii de descarcerare. Aceast deschidere se mai poate folosi pentru scoaterea imediat a victimei, dac situaia o permite. EVALUAREASITUAIEI: Cea mai potrivit tehnic de nlturare a uii depinde de tipul i natura avarierii structurii vehiculului. Nu uitai c primul pas este s ncercai s descuiai ua i s o deschidei n mod normal.
PROCEDURA:
Dac nu exist spaiu pentru introducerea deprttorului n zona balamalei ntre u i aripa din fa, iar aripa din fa este accesibil, mai nti acionai prin strngerea aripii n punctul cel mai de sus de deasupra roii. Aceast aciune va crea o deschidere la balamaua uii.
57
nlturarea uilor
PROCEDURA:
Dac aripa trebuie nlturat ulterior, se face o tietur acolo unde a fost strns.
Aripa poate fi nlturat acum cu ajutorul deprttorului. Fii ateni la deprtarea aripii, pentru c aceasta se poate desprinde brusc de caroserie.
Ua poate fi ndeprtat de vehicul folosind un punct stabil deasupra balamalei superioare.
Se va aciona asupra fiecrei balamale, pe rnd. Nu se va ncepe cu spaiul dintre cele dou balamale.
58
If your purchase points begin to tear, stop and repo spreader or cut the hinges.
nlturarea uilor
Dup ce balamalele i limitatorul de deschidere a uii au fost rupte sau tiate, urmtorul pas este nlturarea uii ncepnd cu zona n care se afl zvorul.
Odat ce ua a fost complet nlturat, trebuie transportat i aezat n spaiul de depozitare a parilor de vehicul nlturate.
ALTERNATIV:
Scena accidentului poate s nu permit accesul la partea lateral fa a vehiculului. n acest caz, degajarea zonei balamalelor se poate face astfel: Se plaseaz deprttorul n colul din fa al ramei geamului uii. Se deprteaz ctre stlpul A pentru a crea spaiu de ptrundere deasupra balamalelor.
Pentru a evita ca deprttorul s ptrund n interiorul vehiculului, asigurai o bun plasare a vrfurilor acestuia precum i un unghi corect de aciune.
59
nlturarea uilor
B - Vehicul rsturnat complet
PROCEDURA:
Se strnge pragul uii pentru a crea spaiu suficient pentru vrfurile deprttorului.
Dac este necesar, spaiul creat se poate mri prinznd ntre vrfurile deprttorului marginea feei uii i trgnd-o apoi n jos.
60
Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/8/2010 9:00 AM Page 61
nlturarea uilor
ndeprtai ua de caroserie.
Odat ce ua este deschis din zvor, tiai sau deprtai balamalele i apoi nlturai-o.
ALTERNATIV:
ncepei cu ua din spate. Prindei cu vrfurile deprttorului marginea feei uii i facei o deschidere n dreptul zvorului.
Folosii deprttorul pentru a sparge mecanismul zvorului i deprtai ua de caroserie. Continuai aa cum s-a prezentat mai sus.
Urmrii permanent deplasarea uii, asigurndu-v c nu intr n contact cu salvatorul i c mpingerea ei spre pmnt nu provoac micarea vehiculului.
61
nlturarea prilor laterale
OBIECTIV: Crearea unui spaiu mai mare n partea lateral a mainii, spaiu care poate fi folosit pentru a ajunge mai repede la victim sau pentru a o elibera imediat, dac este posibil. ANALIZAISITUAIA: Este posibil ca aceast tehnic s nu fie recomandat dac, ulterior, este necesar ndeprtarea tabloului de bord.
PROCEDURA:
nlturai nti ua din fa folosind una dintre tehnicile prezentate n acest manual.
nlturai ua din spate prin tierea sau deprtarea balamalelor expuse.

62

Tiai vrful i baza stlpului B pentru a-l nltura. Folosii echipament de protecie mpotriva vrfurilor i a muchiilor ascuite.
nainte de a ncepe tierea, decopertai i inspectai cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului.
ALTERNATIVA:
ncepnd cu partea din spate, strngei ua pentru a crea un spaiu de introducere a vrfurilor deprttorului.
Deprtai apoi ua pn cnd ncuietorile cedeaz i aceasta se deschide.
Urmrii permanent deplasarea uii, asigurndu-v c nu intr n contact cu salvatorul i c mpingerea ei spre pmnt nu provoac micarea vehiculului.
63

Pentru a ndeprta ua din spate, facei mai nti o tietur adnc n partea de jos a stlpului B pentru a-l slbi.
nainte de a ncepe tierea, inspectai cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului. Fixai unul dintre vrfurile deprttorului la baza scaunului din spate. Deschidei ncet flcile, urmrind stabilitatea punctului de sprijin i poziionai cellalt vrf n partea de jos a stlpului B. Apoi deprtai stlpul spre exterior, rupndu-l de prag.
Se continu deprtarea prin poziionarea vrfurilor deprttorului pn ce stlpul B este separat de prag, avnd acum spaiu suficient pentru a putea efectua tierea.
64

Se nltur stlpul B efectund o tietur n partea ct mai de sus a acestuia.
nainte de a ncepe tierea, inspectai cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului.
Se scoate ua din fa din balamale n timp ce ceilali salvatori sprijin celelalte ui.
Folosii echipamente de protecie mpotriva vrfurilor i a muchiilor ascuite.

65
Suplimentarea spaiului de lucru
OBIECTIV: Crearea unui spaiu mai mare n partea lateral a mainii, spaiu care poate fi folosit pentru a ajunge mai repede la victim sau pentru a o elibera imediat, dac este posibil. ANALIZAI SITUAIA: Este posibil ca aceast tehnic s nu fie recomandat dac, ulterior, este necesar ndeprtarea tabloului de bord. PROCEDURA:
nlturai nti ua din fa folosind una dintre tehnicile prezentate n acest manual
Facei o tietur adnc, de slbire, la baza stlpului B. Dac este necesar, strngei nti aceast zon.
66
nainte de a ncepe tierea, decopertai i inspectai cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului.
Suplimentarea spaiului de lucru

Dac stlpul B este unit cu plafonul, tiai-l n partea de sus. Gradul de siguran crete dac stlpul B este nlaturat complet.
Facei o tietur vertical de slbire n faa stlpului C.
Poziionai vrfurile deprttorului n tietura efectuat la baza stlpului B. Deschidei deprttorul pentru a mpinge panoul nafar i nlturai-l crend astfel a treia deschidere.
Spaiu creat prin utilizarea acestei tehnici, dup ce prile ascuite au fost acoperite.
67
nlturarea plafonului
OBIECTIV: nlturarea plafonului se face pentru a se crea suficient acces la pacient i pentru a permite scoaterea sa imediat. EVALUAREASITUAIEI: Tehnica de nlturare a plafonului depinde de cum i de ct de avariat este structura mainii.
n funcie de natura impactului i de mprejurrile n care s-a produs accidentul, este posibil s nu fie necesar nlturarea plafonului. Alte metode de lucru cu plafonul sunt: - rabatarea n fa - rabatarea n spate - rabatarea parial - rabatarea lateral - rabatarea invers Fiecare dintre aceste tehnici are propriile avantaje i dezavantaje, ce trebuie evaluate atunci cnd se decide care va fi cea mai bun soluie de lucru n situaia dat.
68
A - nlturarea complet a plafonului PROCEDURA:
nlturai mai nti toate geamurile, aa cum este descris n acest manual.
Tiai ambii stlpi A.
Tiai parbrizul dintr-o parte n alta, asigurnd protecie mpotriva cioburilor, att victimelor ct i salvatorilor.
Tiai ambii stlpi B.
69
Salvatorii trebuie s susin plafonul nainte de tierea stlpilor.
Continuai cu tierea stlpilor C.
Cnd plafonul este complet sprijinit, executai tierea final asigurndu-v c nu mai exist alte legturi, precum centurile de siguran sau ornamente din material plastic.
Salvatorii pot ridica acum plafonul i l pot transporta n zona special amenajat.
70
Operaiunea final const n acoperirea tuturor muchiilor i vrfurilor ascuite.
B - Rabatarea n fa
PROCEDURA:
Tiai mai nti stlpii B si C. Acest lucru trebuie fcut n timp ce ali salvatori susin plafonul.
Dup ce ai asigurat protecia corespunztoare mpotriva cioburilor, executai tieturi n ambele pri ale plafonului, chiar n spatele parbrizului.
71
Salvatorii pot acum s rabateze plafonul n fa. Poate fi necesar folosirea unei rngi.
Folosii o ching pentru a asigura plafonul n poziia rabatat.
Marginile tioase trebuie acoperite.
72
C - Rabatarea lateral
Stabilizarea trebuie realizat nainte de a ncepe orice procedur de descarcerare. Acest lucru este cu att mai important acum, cnd vehiculul se afl ntr-o asemenea poziie precar.
PROCEDURA:
Executai o tietur n stlpul A.
diti
on s
ICO
NE G
RA PH IC r
epr
odu ctio
n in ter di
te
73
Tiai parbrizul n unghi, aa cum este prezentat n fotografie, pentru a crea un punct de articulare. Amintii-v c att pacienii ct i salvatorii trebuie protejai mpotriva fragmentelor de sticl.
Tiai stlpul B ct mai aproape de plafon.
Tiai stlpul C ct mai aproape de plafon.
74
Efectuai o tietur de slbire n plafon, chiar deasupra stlpului C. La unele vehicule construcia este astfel fcut nct necesit i o tietur deasupra stlpului A.
Pentru a crea o platform de lucru orizontal, plasai cale de susinere acolo unde plafonul va veni n contact cu solul. Tragei plafonul n jos ncet, evitnd destabilizarea vehiculului.
Operaiunea final const n acoperirea tuturor muchiilor i vrfurilor ascuite.

75
D - Rabatarea invers
Trebuie menionat c aceast metod necesit o echip de descarcerare bine antrenat, ai crei membri au exersat mpreun aceast metod.
Aceast tehnic mai este cunoscut i sub numele de desfacere scoic.
PROCEDURA:
Stabilizai vehiculul folosind pene i cale, aa cum este descris n acest manual. De menionat c toate vehiculele prezentate n fotografiile din aceast lucrare au motorul n fa. Vehiculele cu motorul n spate trebuie abordate diferit. Dac formaiunea dumneavoastr utilizeaz sisteme de protecie mpotriva airbag-urilor, acestea ar trebui instalate acum.
Dupa stabilizare, ndepartai geamurile conform procedurilor obinuite.

76
Dac este posibil, ndeprtai ua din spate (hayonul).
Sprijinii partea din spate a vehiculului i punei popii hidraulici sub presiune.
n cazul n care victimele sunt ncarcerate n partea din fa a vehiculului, ndeprtai scaunele din spate pentru a crea o cale de acces ctre acestea. n unele situaii, ndeprtarea scaunelor nu va fi posibil pn cnd nu reuii s creai mai mult spaiu de lucru.
Dac intenionai s tragei plafonul n jos, nlturai penele de sub acesta. Dac nu, continuai procedura fr a le muta, pentru a evita micarea plafonului.
77
Aezai captul unui cilindru hidraulic pe un punct de sprijin stabil de sub plafon i punei-l sub presiune ntre acest punct i podeaua vehiculului.
Acum putei s tiai stlpii B i C de pe ambele pri ale vehiculului, lund msurile standard de protecie.
Stlpii fiind tiai, este posibil s fii nevoit s modificai lungimea cilindrului hidraulic pentru a v asigura c acesta rmne sub presiune.
Operaiunile de tiere, ridicare i stabilizare trebuie executate ntr-o manier coordonat.
n funcie de soluia aleas, va trebui fie s ridicai vehiculul, fie s mpingei plafonul n jos folosind cilindrul deprttor.
78
S-a creat astfel un spaiu prin folosirea cilindrului hidraulic. Popii de sprijin trebuie ajustai permanent pentru a asigura o stabilizare optim.
Popii se instaleaz doar pentru a stabiliza vehiculul. Nu folosii popii pentru a mpinge vehiculul n sus; acetia pot s cedeze.
Atunci cnd procedura este terminat, vei avea destul spaiu pentru a elibera victimele.
Tehnicile de creare a spaiului pot fi folosite n diverse moduri, pentru a avea o zona de lucru sigura sau pentru a permite descarcerarea victimelor blocate in interiorul vehiculelor.
79
Deprtarea tabloului de bord prin rabatere
OBIECTIV: ndeprtarea tabloului de bord pentru a nlesni descarcerarea sau pentru a mri zona de acces la picioarele pacienilor. Tehnica tragerii volanului cu ajutorul deprttorului i a lanurilor nu mai este recomandat. Forele care se creeaz pe coloana de direcie pot conduce la ruperea articulaiilor, implicit la rnirea salvatorilor i a victimelor.
Ranforsrile din tabloul de bord al vehiculelor noi pot necesita utilizarea a cte un cilindru hidraulic pe fiecare parte a vehiculului. Cei doi cilindri se extind simultan pentru a se opune efectului de deplasare n jos determinat de aceast construcie rigid. joint
PROCEDURA:
Stabilizai vehiculul aa cum s-a artat anterior. Plasai un mijloc de stabilizare suplimentar chiar sub stlpul B, acolo unde va fi aezat baza cilindrului. Recomandm insistent ca acolo unde spaiul permite, s se utilizeze suportul pentru cilindru, care distribuie fora pe o suprafa mai mare.
80
Deprtarea tabloului de bord prin rabatere

Poziionai i fixai cilindrul mrind treptat presiunea acestuia. Acest lucru va preveni cderea bordului dup ce va fi tiat. Fii sigur c ai poziionat manonul de comand spre exterior i nu spre interior.
Facei o tietur de slbire la baza stlpului A. Dac spaiul este limitat, ar putea fi necesar ca aceast tietur s fie fcut nainte de poziionarea cilindrului.
Acordai mare atenie micrii foarfecii n timpul acestei operaiuni pentru a v asigura c nu intr n contact cu victima, scaunul sau cilindrul hidraulic. Putei ncepe extensia controlat a cilindrului. Supravegheai punctele de sprijin. Nu uitai s verificai stabilitatea vehiculului fcnd toate ajustrile de care este nevoie. Introducei pene n deschiztura rezultat prin tierea de slbire.
Dac, din diferite motive, ntrerupei operaiunea, atunci cnd o reluai fii foarte atent la sensul n care rotii manonul de comand al cilindrului hidraulic pentru a nu-l nchide accidental.
81
Accesul la podea
OBIECTIV: Crearea unui spaiu ct mai mare n zona picioarelor, pentru a ajuta la deblocarea sau ngrijirea victimei.
EVALUAREA SITUAIEI: Este posibil ca aceast tehnic s nu fie util n cazul coliziunilor frontale grave.
Facei dou tieturi de slbire, de aproximativ 30 cm, la baza stlpului A.
82
Acordai mare atenie micrii foarfecii n timpul acestei operaiuni pentru a v asigura c nu intr n contact cu victima sau cu scaunul.
Accesul la podea
Introducei deprttorul n seciunea tiat.
ndoii aceast seciune nafar, cu ajutorul deprttorului.
Accesul n zona picioarelor fiind creat, putei lucra mai departe n siguran.
ALTERNATIVA:
n unele cazuri, pedalele pot fi ndeprtate de picioarele victimei folosind o ching. Aa cum se poate vedea n fotografia alturat, chinga se leag de u, care acioneaz ca o prghie.
83
Deprtarea tabloului de bord prin ridicare
OBIECTIV: Deplasarea tabloului de bord direct n sus i deprtarea sa de victima.
EVALUAREASITUAIEI: Aceast tehnic este deosebit de util n acele situaii n care ncarcerarea este cauzat, n special, de deplasarea n jos a tabloului de bord, mai degrab dect de deplasarea lui spre spate.
PROCEDURA:
Dup ce v-ai asigurat c vehiculul este stabilizat, verificai dac aripa din fa este complet nlturat aa cum s-a artat la pag. 58 la capitolul nlturarea uilor. Este necesar, de asemenea, s facei o tietur n partea de sus a contraaripii, care s foloseasc drept punct de sprijin. Facei o deschiztur pentru introducerea vrfurilor deprttorului, aa cum s-a prezentat la pagina 82. Plasai pene direct sub stlpul A.
84
Deprtarea tabloului de bord prin ridicare

Vrfurile deprttorului se poziioneaz n deschiztur i ridicarea poate ncepe.
Opernd simultan cu cilindrul, dac este montat, se ridic ncet tabloul de bord, urmrind continuu punctele de contact dintre vrfurile deprttorului i vehicul.
Dac, din diferite motive, ntrerupei operaiunea, atunci cnd o reluai fii foarte atent la sensul n care rotii manonul de comand al uneltelor pentru a nu le nchide accidental.
Acum exist spaiu suficient pentru extragerea victimei. Deprttorul trebuie nchis numai dup ce victima este complet scoas din vehicul.
85
TEHNICIDE DESCARCERAREDIN VEHICULEGRELE
86
Vehicule grele (de mare tonaj)

OBIECTIV: Prezentarea problemelor de baz i a complicaiilor care pot aprea n cazul descarcerrii din vehicule grele.
Aceast ediie a Tehnicilor de descarcerare din vehicule nu descre in detaliu salvarea din vehiculele grele. Sper ca acest subiect s l tratez, pe larg, ntr-o viitoare ediie a crii.
EVALUAREA SITUAIEI: Pentru c aceste vehicule sunt concepute pentru a transporta ncrcturi grele, proiectarea i construcia lor difer semnificativ fa de cea a vehiculelor uoare.
Ne confruntm, astfel, cu construcii mari i foarte rezistente, care necesit unelte de descarcerare de o capacitate mult mai mare. Dimensiunile i greutatea acestor vehicule pot conduce la complicaii n ceea ce privete stabilizarea. Spaiile mari dintre sol i vehicul, ncrcturile amplasate neuniform, mrfurile periculoase i cu forme neregulate sunt, de asemenea, factori care cauzeaz dificulti deosebite. Totodat, este important s nelegem diferena ntre stabilizarea greutilor suspendate i nesuspendate ale vehiculelor grele. Atunci cnd un vehicul greu st pe toate roile, situaia nu este att de complicat. ns n cazul n care vehiculul se afl pe un teren accidentat, peste un obstacol sau dac acesta nu st pe toate roile, stabilizarea lui devine o adevrat problem tehnic.
87

O alt problem este nlimea mare la care se afl cabina, impunnd ca operaiunile s se desfoare pe scri sau platforme. Lucrul n siguran pe o platform necesit exerciiu i bun coordonare ntre toi membrii echipei, pentru a putea utiliza eficient uneltele i pentru o eventual descarcerare a victimelor direct pe aceast platform.
Structura de rezisten a unei cabine de camion
Exist diferite modele de cabine:
Cabin cu faa dreapt / Cabin avansat
Cabin cu faa semidreapt / Cabin convenional
88
Cabin cu faa dreapt i compartiment de dormit n spate / Cabin avansat cu compartiment de dormit
Cabin cu faa semidreapt i compartiment de dormit n spate / Cabin convenional cu compartiment de dormit

Blocai cu pene roile i cabina; dac mecanismul de blocare a rabatrii s-a stricat n timpul impactului poate s fie necesar ancorarea cabinei de asiu.
Ua se nltura prin tierea balamalelor exterioare, acolo unde este posibil. Dac se ncepe cu partea unde sunt balamalele, se va constata c, dup tierea sau ruperea acestora, ua se va nltura uor.
Avei n vedere greutatea uii! Susinei-o cu o ching.
Poziionai cilindrul hidraulic orizontal, la nalimea sistemului de nchidere.
Tiai partea superioar a stlpului A al cabinei i facei apoi tieturi de slbire la baza acestuia, dar i n faa tabloului de bord, pentru a-l putea mpinge.
89

Se execut deplasarea controlat nainte (n fa) a tabloului de bord, doar att ct este nevoie pentru scoaterea victimei ncarcerate.
Dac este necesar, se poate mpinge plafonul n sus cu ajutorul unui cilindru hidraulic, dup executarea unor tieturi de slbire n ambele pri.
nainte de orice alt operaiune, trebuie nlturate geamurile, urmnd procedura descris anterior pentru vehiculele uoare, avnd n vedere riscurile pe care airbag-urile nedeclanate le prezint. Poate fi benefic, de asemenea, nlturarea parbrizului, att pentru a ine sub control victima ncarcerat, ct i pentru uurarea procedurii de descarcerare.
n multe cazuri este util s se ncline sau s se mping n sus coloana volanului. Acest lucru poate fi realizat adesea folosind propriul sistem de ridicare al coloanei sau, dac este necesar, folosind uneltele adecvate.
90
Autobuze
OBIECTIV: Prezentarea problemelor de baz i a complicaiilor care pot aprea n cazul descarcerrii din autobuze.
EVALUAREASITUAIEI: Autobuzele sunt adesea asimilate vehiculelor grele de marf, dar ele au o construcie diferit fa de acestea. Compartimentul pentru cltori este extrem de vulnerabil n cazul unui accident. Acesta este aezat pe asiu i este format din grinzi longitudinale i o reea de profile ncruciate sudate mpreun, pe care se fixeaz nveliul exterior (din tabl de oel sau fibr de sticl).
De cele mai multe ori, acest tip de construcie nu rezist n cazul unui impact puternic, conducnd la ncarcerarea unui numr mare de victime. De multe ori, din cauza impactului, scaunele din autobuz se deformeaz, blocnd cltorii.
nlimea structurii poate crea dificulti n ceea ce privete eforturile de stabilizare
p di i ditions ICONE GRAPH IC reproduction in terdite
p d i i dit G C di i ditions ICONE GRAPH IC reproduction in terdite
foto Y.Ebel
91
Structura grinzi cu zbrele a autobuzelor cu unul i cu dou nivele
Autobuze
n mod normal, autobuzele nu au rezisten structural mare
ASIGURAREA ACCESULUI:
Dup operaiunea de stabilizare, urmtorul pas este asigurarea accesului n autobuz. Acest lucru poate fi fcut prin mai multe metode, cea mai simpl fiind ns folosirea uilor, geamurilor laterale sau a ieirilor de urgen de pe plafon. Odat asigurat accesul, se va evalua imediat amplitudinea evenimentului, astfel nct s poat fi stabilite numrul victimelor i natura rnilor acestora. Nu uitai s verificai compartimentul pentru bagaje, precum i paturile i toaletele, dac autobuzul este echipat cu aceste dotri.
ditions ICONE GRAPH IC reproduction interdit e
92
Prezentarea ieirilor de urgen
foto : Y. Ebel
Autobuze
MANAGEMENTULINCIDENTULUI:
Datorit faptului c majoritatea accidentelor de autobuz se soldeaz cu un numr mare de victime, este important de definit rolul fiecrui membru al echipei de descarcerare n zonele de intervenie. Poate fi necesar s delimitai clar zonele unde vor staiona vehiculele de urgen pentru a realiza ct mai rapid transportul pacienilor. n anumite cazuri, poate fi necesar mprirea echipelor de salvare n echipe mai mici, pentru a lucra n zone diferite.
Salvatori care lucreaz n zone diferite
OPERAIUNILEDEDESCARCERARE:
Operaiunile de descarcerare n cazul unui accident de autobuz constau, n mod normal, n crearea de spaii att pentru accesul la pacieni, ct i pentru scoaterea acestora din vehicul. Odat ce accesul este asigurat, se poate ncepe operaiunea de scoatere a victimelor dintre scaune.
Unealta autonom de descarcerare, cu care se lucreaz bine n spaii inguste cum sunt cele din autobuz
Operaiunile din interiorul autobuzului trebuie concentrate pe meninerea accesului i crearea de ci de evacuare a victimelor pe trgi ctre vehiculele de salvare. Stabilirea unei coordonri ntre salvatorii care utilizeaz uneltele aflate n interior i cei care supravegheaz pompele aflate afar este o alt problem dificil n astfel de cazuri. Ea poate fi eliminat prin folosirea unor unelte autonome de descarcerare.
93
94
Mulumiri
Aceast carte nu ar fi vzut lumina tiparului fr ajutorul i contribuia urmtoarelor persoane i organizaii: Pentru rolul n formularea i dezbaterea multora dintre tehnicile i strategiile descrise n aceast carte: - Robert Walmsley - Dave Dalrymple - Al Sergio Sr. Pentru ajutorul acordat n consultarea coninutului: - Giff Swayne - Tony Barboza - Fran Dunigan - Ad Rombouts Pentru asisten tehnic i fotografii: - VW - Toyota - BMW - Renault - Honda - Volvo - Holmatro - SAVER Foundation - European New Car Assessment Program - Insurance Institute of Highway Safety - Ron Moore, Plano Fire Department - Major Yves Ebel
n final, un cuvnt de mulumire salvatorilor din toat lumea, care mi-au mprtit din experienele personale. Contribuia lor este profund apreciat.
95
Note
96
Note
97
Note
98

Tehnici de Descarcerare Holmatro

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Tehnici de Descarcerare Holmatro

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 3

TEHNICIDE DESCARCERARE DINVEHICULE HOLMATRO

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 4

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 5

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 6

Echipament de stabilizare ntreinerea echipamentului

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 7

TEHNICIDEDESCARCERARE DIN VEHICULEGRELE

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 8

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:39 PM Page 9

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:40 PM Page 10

4. Nu clcai niciodat pe furtunul hidraulic.

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:42 PM Page 11

Utilizarea ntregii suprafee a vrfurilor de deprtare

Poziionarea corect a deprttorului

Deprttor transportat corect, inut de mner

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 12

Foarfece cu deschiderea flcilor n unghi de 90 grade

Asigurai vizibilitatea bun a locului de tiere

Material poziionat corect, n interiorul flcilor

Evitai tierea cu vrfurile foarfecei

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 13

Manon de comand uor accesibil

Punct de sprijin bine ales

Utilizarea suportului colar

Tierea de slbire executat nainte de acionarea sistemului

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 14

PROIECTAREAI CONSTRUCIA VEHICULULUI

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 15

Noua tehnologie auto

Seciune transversal n stlpul B, model 1996

Seciune transversal n stlpul B, model 2002

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 16

Noua tehnologie auto

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 17

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:43 PM Page 18

Vehicule hibride (benzin-electric)

Bateriile de 12V pot fi amplasate n compartimentul motorului sau n portbagaj

Sistemul electronic de comand al unui vehicul Toyota Prius

Sistemul de baterii al unui vehicul Honda Insight

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:44 PM Page 19

Sisteme pasive de siguran

Seciune transversal a unui airbag frontal nedeclanat

Airbag frontal declanat

Airbag tip perdea gonflabil

Airbag montat n scaun, pentru impact lateral

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:44 PM Page 20

Sisteme pasive de siguran

Element de pretensionare a centurii de siguran

Amplasarea sistemului la baza stlpului B

C - Limitatoare de for gravitaional

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:52 PM Page 21

Sisteme pasive de siguran

Test de impact frontal

Impact parial frontal

Impact total frontal

Habitaclu protejat de zona de impact

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:52 PM Page 22

Amplasarea bateriei de acumulatori

Sistem automat de deconectare

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:52 PM Page 23

Cinetica coliziunii vehiculelor

Suportul colar al cilindrului hidraulic care acioneaz ca un punct stabil

Manual descarcerare_ET03 flash x 4625 3/5/2010 3:52 PM Page 24