NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.

MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL II

CAPITOLUL II

ALEGEREA MOTORULUI PRINCIPAL PENTRU PROPULSIE

Agentul tradiţional care deplasează nava este o elice, uneori două, şi în cazuri foarte rare mai
mult de două. Forţa cerută de împingere a propulsorului necesară pentru a deplasa nava la viteza

este în mod normal mai mare decât rezistenţa la remorcare existentă, , şi motivele care au
legătură cu curgerea sunt, printre altele, explicate în acest capitol.
Viteze Putere
Viteza navei V Putere de remorcare eficientǎ PE = RT x V
Viteza la ȋnaintare Puterea de împingere
VA PT = PE / ηH
furnizată de elice în apă
Viteza efectivǎ VW = V- VA Puterea furnizată elicei PD = PT / ηB
Coeficientul W V −V A Puterea de frânare a
W= PB = PD / ηS
V motorului principal

Forțe Eficiențe
Rezistența la tractare Eficiența carenei 1−t
RT ηH =
1−w
Forța de ȋmpingere T Randamentul rotativ relativ ηR
Formula de deducere a Eficiența elicei în apă
F = T - RT ηD
forței de ȋmpingere deschisă
Coeficientul forței de T −Rt Eficiența elicei în spatele
t= ηB = ηD x ηR
ȋmpingere T carenei
Eficiența propulsivǎ ηD = ηH x ηB
Randamentul arborelui ηS
Eficiența totalǎ ηT
Pe Pe Pt Pd
ηT = = x x = ηH x ηB x ηS = ηH x ηD x ηR x ηS
Pb Pt Pd Pb

22
NAVA PORTCONTAINER DE 9000 TEU.
MODELAREA PROCESULUI DE TRANSFER TERMIC ÎN SISTEMUL DE UNGERE CAPITOLUL II

Fig. 2.1: Propulsia navei – teoria

Vezi şi Fig. 2.1, unde sunt arătaţi toţi parametrii reprezentativi pentru viteză, forţă, putere şi
eficienţă.
Elicele de tip FP sunt turnate dintr-un bloc şi în mod normal făcute dintr-un aliaj de cupru.
Poziţia palelor, şi de aici pasul elicei, este fixat permanent, cu un pas care nu poate fi schimbat în
timpul operării. Aceasta înseamnă că atunci când funcţionează în condiţii de mare agitată, de
exemplu, curbele de randament, care înseamnă punctele în care se unesc viteza cu puterea (r/min), se
vor schimba în funcţie de legile fizice şi că aceste curbe efective ale elicei nu pot fi schimbate de
către echipaj. Motorul principal de propulsie utilizat este un motor Diesel naval lent tip 9S90ME-C9
(MAN B&W) cu o putere maximă continuă de 47.430  kW la 104 r.p.m, în 2T, (reversibil) şi are 9
cilindri ȋn linie.

23