Procesul de Evaluare a Riscurilor

Procesul de evaluare a riscurilor cuprinde 7 etape:

1. Inventarul operațiunilor de la bordul navei

2. Identificarea pericolelor
3. Identificarea controalelor existente
4. Determinarea riscului
5. Decideți dacă riscul este tolerabil
6. Punerea în aplicare a controalelor
7. Analiza evaluarilor

Inventarul Operațiunilor de la Bordul Navei

Înaintea orcaror analize a evaluarilor de risc sa fie efectuate, este important să se enumere și să clasifice toate
operațiunile de la bordul navei. Imposibilitatea de a face acest lucru va împiedica o abordare structurată a
managementului și operațiunilor care au un factor de risc ridicat ce ar putea fi trecute cu vederea de risc.
Navele au deja o structură organizatorică bine conceputa și clasificarea operațiunilor de la bord este simplificata
(Punte, Masina, Bucatarie, Marfa etc)

Operation type Operation group Operation

Deck Vessel integrity Men carrying out

greasing aloft

Engine Routines Watchman doing

rounds in darkness

Cabin Mooring Launching of lifeboat

Cargo Navigation Entering cold weather

Atunci când se decide care operațiune se va evalua prima, este recomandat selectarea celei care are un
potențial mare de pierdere pentru afacerea ta. Acest lucru ar putea fi prejudiciul adus oamenilor, bunurilor,
mediul sau reputația companiei. Un bun punct de plecare este acela de a examina dacă există o tendință în
înregistrările accidentelor existente.
 Identificarea Pericolelor
Care este cauza accidentelor

Diagrama de mai jos ilustrează lanțul de cauzabilitate a accidentelor:

Consequences

Falling, slipping, fire, explosion, oil spill,

Accident Collision, grounding, systems failure

Direct Unsafe acts

Causes
Unsafe conditions

Indirect Job Factors

Causes
Personal factors

Root
Cause
Lack of Controls

Cauzele directe:

a. Acte nesigure: fumatul, nefolosirea PPE, ignorarea practicilor de lucru în condiții de siguranță;
b. Condiții nesigure: atmosferă întunecată, zgomotoasa, toxica, exploziva, echipamente care sunt in miscare si
care sunt periculoase.

Cauzele indirecte:

a. Factori personali: oboseala, lipsa de pregătire, organizare sau familiarizare;

b. Factorii locului de muncă: proiectare, echipamentele folosite, echipa care efectueaza lucrarea.

Originea cauzei:

Cauza principala a unui accident poate fi managementul slab sau lipsa managementului, dar principala cauza va fi
întotdeauna lipsa de controlului.

Exemple de scenarii:

Accident Nava esueaza

Cauza directă Ofițerul de cart a setat greșit cursul de la auto-pilot
Cauza indirectă Oboseala din cauza lipsei de odihnă înaintea cartului
Politica de rădăcină Politica companiei pentru perioadele de odihnă nu este pe deplin implementata
Ce putem face?

ROOT LACK OF
CAUSE CONTROLS

Pentru a face operațiunile în condiții de siguranță, trebuie să fie asigurate controale. Aceste controale sunt puse în
aplicare pentru a minimaliza sau anula efectele pericolelor. Prin urmare, primul pas în crearea unui mediu de lucru
sigur este identificarea pericolelor. Acest lucru poate părea a fi o logică inversă, dar este adecvat. Identificarea
eficientă a riscurilor este factorul cheie în evaluarea realistă a riscurilor.

Definitia Riscului
Riscul: o sursă sau situație cu un potențial de prejudiciu în ceea ce privește accidentele umane sau pagube materiale,
daune aduse mediului, sau o combinație a acestora.

Diferența dintre risc și accident

Când evaluarea riscurilor se face pentru prima data, există o tendință de a identifica accidentul cauzat de
risc și nu riscul propriu zis.

Risc Accident

Suprafață alunecoasă Alunecare, provocând răni minore

Scară corodata Ruperea unei treapte ce duce la accident
Atmosfera inflamabila Explozie cauzatoare de decese
Toxicitate Inhalare cauzatoare de decese
Intuneric Lovirea la cap cauzatoare de accidente minore

Punerea urmatoarelor trei intrebari ar trebui sa te ajute la identificarea existentei unui risc dar și natura
daunelor:

 Există o sursă de accident?

 Cine sau ce ar putea fi accidentat?
 Cum ar putea accidentul avea loc?

Identificarea controalelor existente

Înainte ca efectul vatamator al unui risc sa poata fi determinat, trebuie sa luam in considerare orice control
existent sau planificat care poate anula sau diminua efectul de risc.

Controalele se pot incadra în următoarele categorii:

 De procedură;
 De mediu
 Elementul uman
 Proiectare / constructie
 Echipament de protectie individuala (PPE)
 Determinarea Riscului

Determinarea riscului este o combinație intre:

 Probabilitatea ca evenimentul periculos sa aiba loc;

 Severitatea consecinței

Indicatii pentru determinarea riscului

Riscul poate fi evaluat cu ajutorul a două metode, și anume, evaluarea calitativă a riscului și evaluarea
cantitativă a riscului.
O evaluare calitativă a riscurilor este mai rapida și mai ieftina decât evaluarea cantitativă a riscurilor, și
poate fi folosita atunci când avem puține sau nu avem date disponibile, dar poate fi folosita și pentru
riscurile la siguranța echipajului.
O evaluare cantitativă a riscurilor enumereaza riscurile, frecvența și consecințele. Prin urmare, evaluarea
cantitativă a riscurilor are nevoie de date solide pentru a sustine rezultatele ceea ce poate fi oneros si de
lunga durata.
Evaluarea riscurilor la bord se face folosind metoda calitativă de evaluare a riscurilor. Acest lucru se poate
face rapid si cu putine sau deloc cerințe de date.
Prejudicierea persoanei și a mediului ar trebui să fie stabilite la bordul navei; pierderile contribuabililor, cum
ar fi efectul asupra asocierii comerciale, și pierderea financiară ar trebui să fie stabilite la nivel de conducere.

Evaluarea Probabilitatii

Inițial, evaluarea probabilităților și a consecințelor era subiectiva, deoarece nu exista o baza de date
referitoare la accident, dar a devenit mai ușoara cu timpul datorita datelor istorice care sunt disponibile.

Se recomanta mai jos definitii generale referitoare la evaluarea probabilitatilor:

Likelihood Occurrence

Highly Unlikely < once per year per fleet

Unlikely < once per year per ship

Likely Once or more per year per ship

 Consecintele Riscurilor

Trebuie definitivate nivelurile consecintelor riscurilor. Aceste niveluri trebuie facute pentru a determina
prejudicierea echipajului, a navei si a mediului, cum ar fi:

CONSEQUENCE EFFECT
Slightly harmful  Cuts, bruises, headaches or
discomfort due to surrounding
environment
 Requires first aid, but able
to resume work next day
 Minor pollution, unacceptable
funnel emissions
Harmful  Lacerations, burns,
concussion, serious sprains
or working environment that
can cause permanent minor
disabilities.
 Unable to return to work
within 3 days or requires
repatriation.
 Moderate pollution, on board
spill contained
Extremely harmful  Amputations, fractures,
multiple injuries, poisoning
or fatal injuries
 Unable to resume sea-going
employment
 Major pollution, overboard
spill

Tabla Calitativa a Riscului

Odată ce probabilitatea și nivelul consecinței riscului au fost determinate, nivelul de risc poate fi determinat cu
ajutorul tabelului de risc calitativ CSWPMS/BS8800:

Consequence
Likelihood Slightly harmful Harmful Extremely harmful

Highly unlikely Trivial risk Tolerable risk Moderate risk

Unlikely Tolerable risk Moderate risk Substantial risk

Likely Moderate risk Substantial risk Intolerable risk

Decideți dacă Riscul este Tolerabil

Aceste riscuri au fiecare asociate acțiuni recomandate. Toate riscurile trebuie să fie tolerabile.

Risk Action
Trivial No action is required and no documentary records need be
kept.
Tolerable No additional controls are required. Consideration may
be given to a more cost-effective solution or
improvement that imposes no additional cost burden.
Monitoring is required to ensure that controls are
maintained.
Moderate Efforts should be made to reduce risk, but the costs of
prevention should be carefully measured and limited.
Risk reduction measures should be implemented within a
defined time period. Where the moderate risk is
associated with extremely harmful consequences, further
assessments may be necessary to establish more precisely
the likelihood of harm as a basis for the need for
improved control measures.

Substantial Work should not be started until the risk has been
reduced. Considerable resources may have to be
allocated to reduce the risk. Where the risk involves
work in progress, urgent action should be taken.
Intolerable Work should not be started or continued until the risk
has been reduced. If it is not possible to reduce the
risk even with unlimited resources, work has to remain
prohibited.
 Actiunile de Raspuns la Riscurile Estimate
Pe baza rezultatelor evaluării riscurilor, o companie ar trebui să decidă în cazul în care controalele trebuie să fie
îmbunătățite sau puse în aplicare.

Principiul ALARP

ALARP (As Low As Reasonably Practicable) stabilește relația dintre cost si beneficiu pentru inplementarea
controalelor și de acceptabilitate a riscului într-o activitate periculoasă. ALARP permite determinarea costurilor care
trebuie luate în considerare pentru a determina cât de departe se va mearge în căutarea siguranței.
Increasein level of risk

Risk cannot be
justified unless
Unacceptable there are
region acceptable reasons

Tolerable only if risk

În general, principiul ALARP stabilește relația dintre cost si beneficiu al punerii in aplicare a controalelor și
reduction is
acceptabilitatea de risc într-o activitate periculoasă. Astefel ALARP permite determinarea costurilor care trebuie luate
impracticable or if its
în considerare pentru a determina cât de departe se va mearge în căutarea siguranței. În cazul în care o măsură de
cost iscagrossly
reducere a riscului implică un cost "total disproporționat", acesta poate fi considerat nu este "rezonabil practicabil".
disproportionate to
În practică, riscurileTolerable the improvement
trebuie controlate în așa măsură încât riscul rezidual este redus astfel încât se încadrează fie în
region
regiunea general acceptabil sau este în partea de jos a regiunii tolerabil. gained

Figura de mai sus reprezintă nivelul tot mai mare de risc într-o anumită activitate periculoasă. Cu cat zona triunghiului
este mai mare, nivelul de risc va fi mai mare. Tolerable if the cost of
reduction would exceed
Pentru a ilustra principiul ALARP, se foloseste următorul exemplu cu control minim la intrarea în spații închise.
the improvement
 „Unacceptable region” al ALARP: ar fi inacceptabil ca personalul navigant sa intre intr-un tanc de marfă al
unei nave tanc petrolier, fara ca el sa fie facut „gas free” in prealabil, riscul fiind prea mar;
 „Tolerable region upper zone” al ALARP: Dacă tancul de marfa al unei nave tanc petrolier a avut un strip de
Broadly
fund, riscurile acceptable
pentru personalul navigant care trebuie sa intre în tanc ar putea fi ridicate, dar nu la fel de
region
 ridicate ca atunci când tancul conține cantități de marfa. Mergand cu riscurile mai departe, ar implica
cheltuieli mari de bani, pentru proiectarea și montarea unor ventilații high-tech, sisteme de iluminat, sisteme
de monitorizare în fiecare tanc pe o navă tip tanc petrolier, pentru a se asigura personalului de la bord nu
intampina nici un risk atunci când intra in aceste spații. Costul unor astfel de măsuri ar fi extrem de
disproporționate comparativ cu micsorarea riscurilor, prin urmare, operațiunea este trecuta in zona tolerabil și
riscurile sunt reduse la niveluri la care sunt considerate ALARP;
 “Tolerable region lower zone” al ALARP: Intrarea într-un tanc de apă dulce gol și bine ventilat, este o
operațiune cu un nivel de risc tolerabil. Accidentarea, dacă este cazul, ar urma mult mai probabil ca o
consecință a acțiunilor individuale, si nu de la proprietățile tancului de apa gol. Mergand cu riscurile mai
departe, ar implica cheltuieli mici de bani, sau chiar de loc, pentru reducerea nivelului riscurilor, si chiar ar
putea fi considerate inutile, avand in vedere ca nivelul de risc este deja ALARP;
 „Broadly acceptable region” al ALARP: In acesta zona riscurile sunt în general considerate ca fiind banale și
controale adecvate sunt facute. Un proces de evaluare ar trebui să fie mentinut pentru a da asigurări că
nivelurile de risc rămân în această regiune și nu există necesitatea altor masuri legate de riscuri, cu excepția
cazurilor cand apar măsuri noi de evaluare sau sunt cerute de legile sau convențiile industriei maritime.

Revizuirea Evaluări
Nu este de așteptat ca o evaluare a riscului trebuie să fie efectuată de fiecare dată când o operație de la bordul
navei are loc. În condiții de operare normale, perioada de revizuire a unei evaluări a riscurilor poate varia de la trei
luni la un an, depinzand de periculozitatea operațiunilor. Cu toate acestea, în cazul în care există o schimbare în
condițiile de funcționare, atunci managementul de gestionare al schimbărilor se aplică și o evaluare a riscurilor ar
trebui să fie efectuată în cazul în care există modificări în:

 Materiale sau produse manipulate;

 Echipamentul folosit sau instalat;
 Operațiuni sau proceduri.

În momentul revizuirii evaluărilor de risc, folosiți următoarele indicații:

 Nivelul de risc ar trebui să fie tolerabil;

 Riscul rezidual trebuie să fie cât mai mic posibil;
 Noile pericole create ar trebui să fie acceptabil;
 Feedback din partea personalului cu privire la controalele planificate;
 Sugestii pentru îmbunătățirea.