Studiu de Oportunitate Privind Transportul de Calatori Pe CF in Zona Metropolitana Brasov REV05

STUDIU DE OPORTUNITATE privind TRANSPORTUL DE
CALATORI PE CALEA FERATA IN ZONA METROPOLITANA

BRASOV
COLECTIV DE ELABORARE
Autori Semnătura
Adrian Vilcan, M.Sc. & Ivana Martin, Consultant mobilitate
Raport revizuit
București, 10/11/2020
1
CUPRINS
MEMORIU TEHNIC
1. Introducere si metodologie .................................................................................................................... 5

2. Analiza situației actuale ......................................................................................................................... 7
2.1 Realizarea recensamintelor de circulatie in 11 locatii ...................................................................................... 7
2.1 Calibrarea modelului de transport pentru aria de studiu ................................................................................... 7
3. Situația de perspectiva cu dezvoltarea serviciilor de transport calatori pe calea ferata – prognoza
2030 ............................................................................................................................................................ 29
4. Estimarea efectelor implementarii proiectului: castig de timp si reducerea parcursului cu autovehicule
private.......................................................................................................................................................... 69
5. Impactul asupra emisiilor poluante...................................................................................................... 71
6. Concluzii si recomandari ..................................................................................................................... 72
Anexa 1 Fluxuri de circulatie recenzate ................................................................................................ 75
LISTA DE FIGURI
Figura 1 Locatii recenzare trafic rutier ................................................................................................... 10
Figura 2 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare situația
actuala ..................................................................................................................................... 11
actuala – detaliul 1 .................................................................................................................. 12
Figura 5 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM .................. 14
Figura 6 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM ..................... 15
Figura 7 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliul 1 .. 16
Figura 8 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale
pentru ora de vârf de dimineața AM ........................................................................................ 17
pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliul 1 ..................................................................... 18
Figura 10 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, calibrare situația
actuala ..................................................................................................................................... 19
Figura 13 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM .......... 22
Figura 14 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM ............. 23
Figura 15 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliul
1........................................................................................................................................... 24
2
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM ............................................................................... 25
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliul 1 ............................................................ 26
Figura 18 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect
31
– detaliul 1 ........................................................................................................................... 32
– detaliul 2 ........................................................................................................................... 33
Figura 21 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara
proiect – calatori/ora ............................................................................................................ 34
Figura 22 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara
proiect – calatori / ora .......................................................................................................... 35
Figura 23 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara
proiect, calatori/ora – detaliul 1 ........................................................................................... 36
pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect....................................................... 37
pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliul 1 .................................... 38
Figura 26 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara
proiect .................................................................................................................................. 39
proiect – detaliul 1 ............................................................................................................... 40
Figura 29 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030
fara proiect – calatori/ora .................................................................................................... 42
Figura 30 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect.................................................. 45
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – detaliul 1 ............................... 46
Figura 34 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect
50
– detaliul 1 ........................................................................................................................... 51
– detaliul 2 ........................................................................................................................... 52
Figura 37 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu
Figura 38 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu
proiect – calatori / ora .......................................................................................................... 54
Figura 39 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu
pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect ......................................................... 56
pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliul 1 .................................... 57
Figura 42 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu
proiect .................................................................................................................................. 58
3
Figura 45 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu
Figura 46 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect.................................................. 64
pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – detaliul 1 ................................. 65
4
1. Introducere si metodologie
Studiul este realizat prin actualizarea, detalierea si utilizarea Modelului de Transport Multimodal, realizat in cadrul PMUD
Pol de Crestere Brasov.
Urmatoarele activitati au fost realizate in cadrul studiului.
Nota: in cadrul studiului actual nu a fost precizata culegerea de date privind transportul public de calatori (recensaminte in
transportul public de calatori).
Activitati
SITUATIA ACTUALA
1. Identificare date disponibile privind traficul rutier, feroviar si transportul public de calatori.
2. Recenzare trafic rutier in 10 intersectii/sectiuni pe reteaua stradaloa/rutiera din municipiul Brasov.
3. Restructurare Modele de Transport PMUD AM si PM prin intoducerea serviciilor de transport feroviar de
calatori.
4. Actualizare Modele de Transport PMUD pentru anul de baza 2020.
5. Identificare fluxuri de circulatie si de calatori cu transportul public, si a performantei traficului pentru anul de
baza 2020.
6. Raport Situatia Actuala.
SITUATIA DE PERSPECTIVA
7. Stabilire masuri pentru promovarea transportului feroviar de calatori – Scenariul cu Proiect.
8. Realizarea prognozelor pentru orizontul de timp 2030 pentru scenariile FARA Proiect si CU Proiect.
9. Estimarea efectelor implementarii scenariului CU Proiect: numar de calatori atrasi la transportul pe calea
ferata si in general la transportul public, reducerea timpilor de deplasare, cresterea accesibilitatii, reducerea
poluarii mediului.
10. Raport Final.
Nota: Raportul; privind situatia actuala este inclus in raportul final.
In continuare se prezinta in detaliu operatiunile efectuate cu Modelul de Transport Metropolitan:
A. Situatia actuala
5
- Actualizarea retelei stradale/rutiere prin introducerea Centurii Brasov si a nodurilor detaliate la intersectiile
principale cu drumurile/caile de acces in municipiul Brasov;
- Detalierea zonificarii pentru anumite zone externe, unde a fost cazul (Intorsura Buzaului, Sfantu Gheorghe, DN1
spre Sibiu si DN73 spre Bran;
- Introducerea serviciilor de transport calatori pe calea ferata pentru situatia actuala, conform Mersului de Tren din
2020;
- Introducerea traficului recenzat in Modelul de Transport;
- Calibrarea matricelor OD la nivel de vehicule etalon in functie de traficul recenzat;
- Afectarea pe retea a transportului privat si public si estimarea fluxurilor de circulatie in vehicule etalon / ora pentru
orele de varf AM si PM, a volumelor de transport public in calatori / ora, si a raportului Volum/Capacitate pe reteaua
stradala si a Nivelului de Serviciu in intersectii.
B. Situatia de perspectiva
- realizarea prognozei fara proiect pentru fiecare ora de varf pe baza cresterii 2020 – 2030 din cadrul PMUD si a
noilor matrici OD estimate in functie de traficul recenzat;
- introducerea noilor servicii de transport calatori pe calea ferata in modelul de transport in scenariul cu proiect;
- realizare aprognozelor cu proiect pentru cele doua ore de varf AM si PM;
- extragerea si analiza rezultatelor.
6
2. Analiza situației actuale
2.1 Realizarea recensamintelor de circulatie in 11 locatii
Pentru recalibrarea matricelor Origine – Destinatie din cadrul Modelului de transport Metropolitan, au fost
realizate recenzari ale traficului rutier, intr-o zi normala de lucru, astfel:
- In 6 locatii la intrarile in Municipiul Brasov;
- In 5 locatii in zona centrala a Municipiului Brasov.
Scopul principal este de a identifica cat mai exact nivelul deplasarilor la orele de varf intre zona urbana si cea
periurbana a Municipiului Brasov.
In Figura 1 de mai jos se prezinta locatiile in care a fost realizata recenzarea traficului rutier.
In Anexa 1 se prezinta fluxurile recenzate, exprimate in vehicule etalon / ora pentru fiecare ora d evarf.
2.1 Calibrarea modelului de transport pentru aria de studiu
In cadrul acestei etape s-a detaliat modelul de transport in aria de studiu si s-a calibrat considerând datele de trafic
recenzate menționata anterior.
In continuare se prezinta astfel:
Ora de varf de dimineata AM

- In Figura 2 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dimineața AM;
- In Figura 3 se prezintă fluxurile de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare
situația actuala – detaliul 1;
- In Figura 4 se prezintă fluxurile de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare
situația actuala – detaliul 2;
- In Figura 5 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM;
- In Figura 6 se prezintă fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM –
detaliu 0;
- In Figura 7 se prezintă fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM –
detaliu 1;
- In Figura 8 se prezintă Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliu 0;
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliu 1.
Ora de varf de dupa amiaza PM
- In Figura 10 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dupa amiaza PM;
- In Figura 11 se prezintă fluxurile de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM,
calibrare situația actuala – detaliul 1;
calibrare situația actuala – detaliul 2;
- In Figura 13 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM;
- In Figura 14 se prezintă fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM –
detaliu 0;
detaliu 1;
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliu 0;
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliu 1.
Valorile de trafic, raportul Volum/Capacitate si Nivelul de Serviciu au fost obținute prin afectarea pe rețea a
matricelor OD calibrate pentru anul de baza după detalierea rețelei si a zonificării din cadrul modelului de transport
București pentru aria de studiu. Astfel, se asigura o abordare unitara a proiectului din perspectiva mobilității si a
fluxurilor de circulație.
Valorile respective sunt estimate direct in cadrul modelului de transport. Nivelul de Serviciu in intersecții reprezintă
gradul de congestie al intersecției respective si este dat de către întârzierea medie intr-o intersecție (întârzierea
medie se calculează in secunde pe vehicul si ia in considerare toate vehiculele care traversează intersecția
respectiva). In tabelul de mai jos se prezintă Nivelul de Serviciu pentru intersecțiile nesemaforizate si semaforizate.
Nivelul de Serviciu pentru intersecții semaforizate si nesemaforizate:
Nivel de Intersecții semaforizate Intersecții nesemaforizate

Serviciu Întârzierea medie pe vehicul (secunde/vehicul)
A <= 10 <= 10
B >10 – 20 >10 – 15
C >20 – 35 >15 – 25
D >35 – 55 >25 – 35
E >55 – 80 >35 – 50
F >80 >50
Sursa: Traffic Engineering Handbook, ITE – Institute of Transport Engineers, USA
8
Raportul Volum / Capacitate reprezintă raportul dintre intensitatea fluxului de circulație si capacitatea secțiunii
sau segmentului de drum/artera stradala luat in considerare.
Corespondenta dintre raportul Volum/Capacitate si Nivelul de Serviciu:

Nivel de Serviciu Raport Volum / Capacitate % Viteza Libera de Circulație
A <= 0,50 >= 90%
B 0,60 – 0,69 70% – 90%
C 0,70 – 0,79 50%
D 0,80 – 0,89 40%
E 0,90 – 0,99 33%
F >= 1,00 <= 25%
Sursa: KITSAP County, Department of Public Works
9
Figura 1 Locatii recenzare trafic rutier
10
Figura 2 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare situația actuala
Fluxurile de circulatie maxime in reteua de transport analizata ajung la 2.619 vehicule etalon pe ora pe un sens de circulatie.
11
Figura 3 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare situația actuala – detaliul 1
In figura de mai sus se prezinta detaliat fluxurile de circulatie in municipiul Brasov, la nivel de segmente stradale din reteaua stradala a municipiului, si de
asemenea pe arterele de legatura cu teritoriul de influenta.
12
Figura 4 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, calibrare situația actuala – detaliul 2
In figura de mai sus se prezinta detaliat fluxurile de circulatie in municipiul Brasov, la nivel de segmente stradale din reteaua stradala a municipiului.
13
Figura 5 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM
Fluxurile maxime de calatori pe calea ferata (estimate) ajung la 147 de calatori pe ora pe relatia Sfantu Gheorghe – Brasov.
14
Figura 6 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM
Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.432 de calatori pe ora.
15
Figura 7 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliul 1
16
Figura 8 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dimineața AM
Se observa ca rezerva de capacitate pe reteaua stradala/rutiera este in general satisfacatoare. Nivelul de Serviciu este F, nesatisfacator, in mai multe intersectii,
marcate corespunzator in figura de mai sus.
17
Figura 9 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dimineața AM – detaliul 1
Se observa ca rezerva de capacitate pe reteaua stradala/rutiera este in general satisfacatoare. Nivelul de Serviciu este E sau F (nesatisfacator), in mai multe
intersectii, marcate corespunzator in figura de mai sus.
18
Figura 10 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, calibrare situația actuala
Fluxurile de circulatie maxime ajung la 3.143 vehicule etalon pe ora pe un sens de circulatie.
19
Figura 11 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, calibrare situația actuala – detaliul 1
asemenea pe arterele de legatura cu teritoriul de influenta
20
Figura 12 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, calibrare situația actuala – detaliul 2
21
Figura 13 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM
Fluxurile maxime de calatori pe calea ferata (estimate) ajung la 110 de calatori pe ora pe relatia Brasov - Sfantu Gheorghe.
22
Figura 14 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM
23
Figura 15 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliul 1
24
Figura 16 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM
Se observa ca rezerva de capacitate pe reteaua stradala/rutiera este in general satisfacatoare. Nivelul de Serviciu este F, nesatisfacator, in mai multe intersectii.
25
Figura 17 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM – detaliul 1
.Se observa ca rezerva de capacitate pe reteaua stradala/rutiera este in general satisfacatoare. Nivelul de Serviciu este E sau F (nesatisfacator), in mai multe
26
In tabelul de mai jos se expliciteaza fluxurile de circulatie pe arterele principale, pentru fiecare ora de varf AM si
PM, in situatia actuala, dupa calibrarea modelului de transport cu ajutorul fluxurilor de trafic recenzate.
Vehicule etalon pe ora 2020 AM fara 2020 PM fara
Proiect Proiect
Str. Mihail Kogalniceanu, segmentele:
Bd. Victoriei - Str. Bihorului 2119 2732

Str. Bihorului - Bd. Grivitei 2619 2302
Bd. Grivitei - Iuli Maniu 2598 2752
Iuliu Maniu - Calea Bucuresti 2135/1915/2206 2208/2287/2624
Calea Bucuresti - Str. Harmanului 2076 2998

Str. Harmanului - Bd. Victoriei 2150/2216 2997/3143
Dn1 Ramada
Spre Predeal 690 1474
Dinspre Predeal 699 710
DN11
Spre Harman 1132 1350
Dinspre Harman 1341 1449
DJ 103
Spre Sanpetu 854 807
Dinspre Sanpetru 1037 918
DN13
Spre Brasov 1377 1155
Dinspre Brasov 1003 1187

DN1
Spre Ghimbav 808 1259
Dinspre Ghimbav 939 1214
DN73

27
In continuare se prezinta totalul cererii de mobilitate pentru modul de transport rutier, in vehicule echivalent, pentru
fiecare ora de varf: prognoza PMUD 2020 si rezultatele recalibrarii in functie de traficul recenzat.
Total PCE prognoza Estimat 2020 Diferenta estimat /

2020 prognozat, %
Ora de varf de 26.379 31.137 18.04 %

dimineata AM
Ora de varf de dupa 28.403 32.030 12.77 %

amiaza PM
Se observa astfel o crestere / diferenta de 18% a cererii de mobilitate la ora de varf de dimineata AM, si de cca
13% la ora de varf de dupa amiaza PM, fata de prognozele din PMUD.
Diferentele se explica prin faptul ca, fata de factorii socio-economici de prognoza considerati in cadrul PMUD,
dezvoltarea a fost mai accelerata in ceea ce priveste functiunile care genereaza si atrag trafic.
28
3. Situația de perspectiva cu dezvoltarea serviciilor de transport calatori
pe calea ferata – prognoza 2030
In aceasta etapa s-au luat in considerare urmatoarele:

- Cresterea vitezei de transport pe calea ferata la 80 km/h;
- Refacerea si deschiderea liniei Brasov – Intorsura Buzaului;
- Introducerea de servicii de transport calatori pe calea ferata cu o frecventa de un tren la 30 de minute, in
ambele sensuri, pe relatiile principale cu teritoriul.
In continuare se prezintă rezultatul scenariului fara proiect pentru anul 2030, astfel:

- In Figura 18 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara
proiect;
- In Figura 19 se prezintă fluxurile de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030
fara proiect – detaliul 1;
fara proiect – detaliul 2;
- In Figura 21 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM,
2030 fara proiect;
- In Figura 22 se prezintă fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030
fara proiect – detaliu 0;
fara proiect – detaliu 1;
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliu 0;
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliu 1.

- In Figura 26 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara
proiect;
2030 fara proiect – detaliul 1;
2030 fara proiect – detaliul 2;
- In Figura 29 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM,
2030 fara proiect;
- In Figura 30 se prezintă fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM,
2030 fara proiect – detaliu 0;
detaliu 1;
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – detaliu 0;
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – detaliu 1.
30
31
Figura 19 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliul 1
32
Figura 20 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – detaliul 2
33
Figura 21 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – calatori/ora
34
Figura 22 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect – calatori / ora
35
Figura 23 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara proiect, calatori/ora – detaliul 1
36
Figura 24 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 fara
proiect
37
proiect – detaliul 1
38
Figura 26 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect
39
Figura 27 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – detaliul 1
40
Figura 28 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – detaliul 2
41
Figura 29 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – calatori/ora
42
Figura 30 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect – calatori/ora
43
Figura 31 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect, calatori/ora – detaliul 1
44
Figura 32 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara
proiect
45
46
PM, pentru orizontul de timp 2030, scenariul fara proiect.
Vehicule etalon pe ora 2030 AM fara 2030 PM fara
Proiect Proiect
Str. Mihail Kogalniceanu, segmentele:
Bd. Victoriei - Str. Bihorului 3159 3111
Str. Bihorului - Bd. Grivitei 3168 3048
Bd. Grivitei - Iuli Maniu 3035 3273
Iuliu Maniu - Calea Bucuresti 2286/2085/2533 2765/2863/3118
Calea Bucuresti - Str. Harmanului 2660 3578

Str. Harmanului - Bd. Victoriei 2914/2999 3443/3604
Dn1 Ramada
Spre Predeal 881 1747

Dinspre Predeal 894 877
DN11
Spre Harman 1447 1592
Dinspre Harman 1773 1783
DJ 103
Spre Sanpetu 1019 975
Dinspre Sanpetru 1203 1076
DN13
DN1
Spre Ghimbav 1025 1555
Dinspre Ghimbav 1314 1494

DN73

In continuare se prezintă rezultatul scenariului cu proiect pentru anul 2030, astfel:

- In Figura 34 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect;
cu proiect – detaliul 1;
cu proiect – detaliul 2;
- In Figura 37 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM,
2030 cu proiect;
cu proiect – detaliu 0;
cu proiect – detaliu 1;
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – detaliu 0;
stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – detaliu 1.

- In Figura 42 se prezintă fluxurile de circulație calibrate pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu
proiect;
2030 cu proiect – detaliul 1;
2030 cu proiect – detaliul 2;
- In Figura 45 se prezintă fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM,
2030 cu proiect;
2030 cu proiect – detaliu 0;
2030 cu proiect – detaliu 1;
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – detaliu 0;
48
stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – detaliu 1.
49
50
Figura 35 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – detaliul 1
51
Figura 36 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – detaliul 2
52
Figura 37 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – calatori/ora
Fluxurile maxime de calatori pe calea ferata (estimate) ajung la 936 de calatori pe ora cumulat pe relatiile Sfantu Gheorghe – Brasov si Intorsura Buzaului -
Brasov.
53
Figura 38 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect – calatori / ora
54
Figura 39 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu proiect, calatori/ora – detaliul 1
55
Figura 40 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dimineața AM, 2030 cu
proiect
56
57
Figura 42 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect
58
Figura 43 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – detaliul 1
59
Figura 44 Fluxuri de circulație in vehicule etalon / ora, ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – detaliul 2
60
Figura 45 Fluxurile de calatori pe calea ferata pentru pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – calatori/ora
Fluxurile maxime de calatori pe calea ferata (estimate) ajung la 874 de calatori pe ora cumulat pe relatiile Brasov - Sfantu Gheorghe si Brasov - Intorsura
Buzaului.
61
Figura 46 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu proiect – calatori/ora
62
Figura 47 Fluxurile de calatori cu transportul public pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 fara proiect, calatori/ora – detaliul 1
63
proiect
64
Figura 49 Nivelul de Serviciu in intersecții si raportul Volum / Capacitate la nivel de artere stradale pentru ora de vârf de dupa amiaza PM, 2030 cu
65
PM, in situatia actuala si estimarile pentru orizonturile de timp cu si fara proiect.
2030 AM fara 2030 AM cu 2030 PM fara 2030 PM cu

Vehicule etalon
Proiect Proiect Proiect Proiect
Str. Mihail
Kogalniceanu,
segmentele:
Bd. Victoriei - Str.
2981 2800 3765 3360
Bihorului
Str. Bihorului - Bd.
3016 2819 3122 2755
Grivitei
Bd. Grivitei - Iuli Maniu 2754 2696 3302 2914
Iuliu Maniu - Calea

3237/3035/2951 3099/2894/2810 3701/3800/4149 3265/3363/3122
Bucuresti
Calea Bucuresti - Str.
2622 2526 4108 3715
Harmanului
Str. Harmanului - Bd.
2848/2932 2687/2769 3951/4125 3590/3846
Victoriei
DN1 Ramada
Spre Predeal 881 696 1747 1377
Dinspre Predeal 893 741 877 712
DN11
Spre Harman 1447 1203 1599 1012
Dinspre Harman 1713 1311 1787 1364
DJ 103
Spre Sanpetu 1020 872 975 806
Dinspre Sanpetru 1204 1023 1078 768
DN13
Spre Brasov 1725 1463 1325 1066
Dinspre Brasov 1344 982 1340 1161
DN1
Spre Ghimbav 1025 777 1555 1129
Dinspre Ghimbav 1314 966 1494 1048
DN73
Spre Brasov 1322 1154 1446 1034
Dinspre Brasov 1146 900 1341 1035
66
La ora de varf de dimineata AM se observa o scadere a traficului auto cu max cca 200 de vehicule etalon/ora in
zona centrala a municipiului Brasov (ringul central), ceea ce reprezinta intre cca 6 si 7% din traficul estimat in
scenariul fara proiect.
Pe arterele de legatura cu teritoriul, scaderea traficului este situata intre 152 si 402 vehicule etalon pe ora pe sens,
ceea ce reprezinta o scadere senificativa, ca urmare a preluarii deplasarilor de transportul de calatori pe calea
ferata.
La ora de varf de dupa amiaza PM se observa o scadere a traficului auto cu cca 400 de vehicule etalon/ora in zona
centrala a municipiului Brasov (ringul central), ceea ce reprezinta intre cca 10 si 11% din traficul estimat in scenariul
fara proiect.
Pe arterele de legatura cu teritoriul, scaderea traficului este situata intre 165 si 587 de vehicule etalon pe ora pe
sens, ceea ce reprezinta o scadere senificativa, ca urmare a preluarii deplasarilor de transportul de calatori pe
calea ferata.
Astfel, se constata ca reducerea traficului rutier este semnificativa ca urmare a introducerii noilor servicii de
transport calatori pe calea ferata in zona metropolitana.
Mai jos se prezinta Nivelul de Srvicu si intarzierile medii in principalele intersectii, atat pentru situatia actuala cat si
pentru orizontul de timp 2030, ambele scenarii.
AM 2020 AM 2030 fara proiect AM 2030 cu proiect

Nivel de Intarziere Nivel de Intarziere Nivel de Intarziere
Serviciu medie, Serviciu medie, Serviciu medie,
sec/veh sec/veh sec/veh
etalon etalon e etalon
1 sens giratoriu CB - Str. Plugarilor C 15 D 30 C 24
2 Intrare CB din Bd. Grivitei spre Est 28 F 372 F 93
D
3 Ramada - intrare dinspre Sacele in 541 F 613 F 408
DN1/CB F
4 Sens giratoriu Calea Bucuresti/Bd 22 E 39 E 36
Saturn C
5 Bd Stefan cel Mare / Bd Saturn F 75 F 378 F 359
6 Calea Bucuresti / Str. Carpatilor B 11 C 17 B 15
7 Str Mihail Kogalniceanu / Str. Iuliu 6 A 8 A 7
Maniu A
8 Bd Garii / Bd. Victoriei D 25 E 41 C 21
9 Bd Grivitei / Str. Aurel Vlaicu D 28 E 36 E 32
10 Str. Iuliu Maniu / Str. 13 Dec C 31 C 33 C 33
11 Bd Eroilor / Str. Lunga C 17 F 65 E 43
12 Sens giratoriu Ghimbav B 12 D 29 B 11
67
PM 2020 PM 2030 fara proiect PM 2030 cu proiect
Nivel de Intarziere Nivel de Intarziere Nivel de Intarziere
Serviciu medie, Serviciu medie, Serviciu medie,
sec/veh sec/veh sec/veh
etalon etalon e etalon
1 sens giratoriu CB - Str. Plugarilor A 7 A 8 A 6
2 Intrare CB din Bd. Grivitei spre Est 4 F 73 A 6
A
3 Ramada - intrare dinspre Sacele in 7 F 187 F 57
DN1/CB A
4 Sens giratoriu Calea Bucuresti/Bd 25 D 29 C 24
Saturn C
5 Bd Stefan cel Mare / Bd Saturn B 15 E 44 F 55
6 Calea Bucuresti / Str. Carpatilor C 19 D 29 D 29
7 Str Mihail Kogalniceanu / Str. Iuliu 12 C 15 B 13
Maniu B
8 Bd Garii / Bd. Victoriei C 19 C 25 C 21
9 Bd Grivitei / Str. Aurel Vlaicu C 21 D 29 D 26
10 Str. Iuliu Maniu / Str. 13 Dec C 31 C 33 C 34
11 Bd Eroilor / Str. Lunga D 26 E 43 E 35
12 Sens giratoriu Ghimbav B 14 F 56 B 11
Din tabelele de mai sus se observa o reducere a intarzierilor in toate intersectiile prezentate. Reducerea timpului
de deplasare global se prezinta in capitolul urmator, acestea fiind cateva exemple pentru a ilustra efectele
implementarii proiectului..
68
4. Estimarea efectelor implementarii proiectului: castig de timp si
reducerea parcursului cu autovehicule private
Din perspectiva performantei traficului, se obtin urmatoarele rezultate:
2030
AM fara Proiect Cu Proiect Reducere in scenariul cu Reducere in %
proiect
Transport privat
Veh-ora 16271.57 12205.20 4066.36 24.99%

Veh-km 489148.80 405385.24 83763.56 17.12%
Transport public Crestere in scenariul cu Crestere in %

de calatori proiect
Cal-ora 7145.01 9427.61 2282.60 31.95%
Cal-km 159942.32 276731.82 116789.50 73.02%
2030
PM fara Proiect Cu Proiect Reducere in scenariul cu Reducere in %
proiect
Transport privat
Veh-ora 15838.19 11604.47 4233.72 26.73%
Veh-km 481759.48 376751.04 105008.43 21.80%
Transport public Crestere in scenariul cu Crestere in %

de calatori proiect
Cal-ora 5574.15 8506.46 2932.31 52.61%
Cal-km 121178.38 257823.93 136645.55 112.76%
Din tabelul de mai sus se observa ca:
- Numarul de Veh-ora si Veh-km se reduce substantial pentru transportul privat la ambele ore de varf. Astfel,
reducerea numarului de veh-ora este de circa 25% la ora de varf de dimineata AM si de circa 27% la ora
de varf de dupa amiaza PM. Parcursul autoturismelor se reduce cu circa 17% la ora de varf de dimineata
AM si cu circa 22% la ora de varf de dupa amiaza PM;
- Numarul de calatori-ora si calatori-km creste substantial la fiecare ora de varf. Astfel, numarul de calatori-
ora creste cu circa 32% la ora de varf de dimineata AM, si cu circa 53% la ora de varf de dupa amiaza
69
PM. Numarul de calatori-km creste cu circa 73% la ora de varf de dimineata AM, si cu circa 113% la ora
de varf de dupa amiaza PM.
Aceasta crestere este justificata de faptul ca un numar relativ ridicat de calatori este atrasa la transportul feroviar,
pe distante relativa mari comparatiov cu distantele medii de calatorie cu transportul public in zona urbana a
municipiului Brasov.
Cele de mai sus arata / cuantifica beneficiile optimizarii/imbunatatirii transportului de calatori pe calea ferata in Zona
Metropolutana Brasov.
70
5. Impactul asupra emisiilor poluante
Pentru estimarea impactului asupra emisiilor poluante a fost utilizata metoda JASPPERS, in care au fost
considerate rezultatele asa cum acestea au fost extrase din modelele de transport.
Astfel se obtin urmatoarele rezultate in tone CO2 echivalent pe an.
fara proiect, tone CO2 cu proiect, tone CO2 reducere tone CO2
echivalent, pe an echivalent, pe an echivalent, pe an %
AM 2030 27663.70 22375.90 5287.80 19.11%
PM2030 26992.13 20718.36 6273.77 23.24%
Total AM si
PM 2030 54655.83 43094.27 11561.57 21.15%
Total pe zi 273279.16 215471.34 57807.83 21.15%
Astfel, la nivelul unui an de zile, reducerea emisiilor in cazul scenariului cu proiect este estimata la 57808 tone/an,
o reducere cu 21.15% fata de scenariul fara proiect.
71
6. Concluzii si recomandari
Se mentioneaza ca studiul de fata nu reprezinta o actualizare completa a Modelului de Transport din cadrul PMUD
Polul de Crestere Brasov, deoarece accentul s-a pus pe actualizarea cererii de mobilitate pentru transportul privat,
in vederea estimarii numarului de deplasari potentiale de a fi atrase de catre calea ferata.
S-a luat in considerare implementarea unui sistem de transport de calatori pe calea ferata care sa
asigure legatura intre municipiul Brasov si localitatile care sunt deservite in prezent de calea ferata, pe
rutele:
• Brasov – Zarnesti;
• Brasov – Azuga;
• Brasov – Intorsura Buzaului;
• Brasov – Sfantu Gheorghe;
• Brasov – Feldioara;
• Brasov – Vladeni.
Timpul de parcurs intre statii a fost estimat pentru o viteza medie de circulatie a trenurilor de calatori de
80 km/h, cu un timp de oprire de 1 minut in fiecare statie.
Frecventa trenurilor este considerata la un tren la 30 min, aceasta fiind recomandata cel putin la orele
de varf.
Astfel, prin implementarea proiectului, se estimeaza ca:
I. Total deplasari la orele de varf
AM 2030
Diferent cu
fara Diferenta
cu proiect proiect vs fara
proiect in %
proiect
Total deplasari vehicule echivalent 39165.001 35596.653 -3568.35 -9.11%
Total deplasari transportul public 18969.693 22793.080 3823.39 20.16%
PM 2030
Diferent cu
fara Diferenta
cu proiect proiect vs fara
proiect in %
proiect
Total deplasari vehicule echivalent 39412.08 34609.641 -4802.44 -12.19%
Total deplasari transportul public 15677.520 20624.280 4946.76 31.55%
72
Se observa ca numarul de depalsari auto scade cu 9.11 %, respectiv cu 12.19% la orele de varf AM si PM, si
numarul de deplasari cu transportul public creste cu 20.16%, respectiv cu 31.55% la orele de varf AM si PM in anul
2030.
II. Performanta traficului
Asa cum s-a prezentat anterior, se estimeaza ca:

➢ Numarul de Veh-ora si Veh-km se reduce substantial pentru transportul privat la ambele ore de varf. Astfel,
reducerea numarului de veh-ora este de circa 25% la ora de varf de dimineata AM si de circa 27% la ora
de varf de dupa amiaza PM. Parcursul autoturismelor se reduce cu circa 17% la ora de varf de dimineata
AM si cu circa 22% la ora de varf de dupa amiaza PM;
➢ Numarul de calatori-ora si calatori-km creste substantial la fiecare ora de varf. Astfel, numarul de calatori-
ora creste cu circa 32% la ora de varf de dimineata AM, si cu circa 53% la ora de varf de dupa amiaza
PM. Numarul de calatori-km creste cu circa 73% la ora de varf de dimineata AM, si cu circa 113% la ora
de varf de dupa amiaza PM.
Aceasta crestere este justificata de faptul ca un numar relativ ridicat de calatori este atrasa la transportul feroviar,
pe distante relativa mari comparatiov cu distantele medii de calatorie cu transportul public in zona urbana a
municipiului Brasov.
III. Impactul asupra mediului

➢ la nivelul unui an de zile, reducerea emisiilor in cazul scenariului cu proiect este estimata la 57808 tone/an,
o reducere cu 21.15% fata de scenariul fara proiect.
IV. Reducerea traficului rutier

➢ La ora de varf de dimineata AM se observa o scadere a traficului auto cu max cca 200 de vehicule
etalon/ora in zona centrala a municipiului Brasov (ringul central), ceea ce reprezinta intre cca 6 si 7% din
traficul estimat in scenariul fara proiect.
➢ Pe arterele de legatura cu teritoriul, scaderea traficului este situata intre 152 si 402 vehicule etalon pe ora
pe sens, ceea ce reprezinta o scadere senificativa, ca urmare a preluarii deplasarilor de transportul de
calatori pe calea ferata.
73
➢ La ora de varf de dupa amiaza PM se observa o scadere a traficului auto cu cca 400 de vehicule etalon/ora
in zona centrala a municipiului Brasov (ringul central), ceea ce reprezinta intre cca 10 si 11% din traficul
estimat in scenariul fara proiect.
➢ Pe arterele de legatura cu teritoriul, scaderea traficului este situata intre 165 si 587 de vehicule etalon pe
ora pe sens, ceea ce reprezinta o scadere senificativa, ca urmare a preluarii deplasarilor de transportul
de calatori pe calea ferata.
Astfel, se constata ca reducerea traficului rutier este semnificativa ca urmare a introducerii noilor servicii de
transport calatori pe calea ferata in zona metropolitana
V. Nivelul de Serviciu in intersectii
Asa cum s-a prezentat anterior in anumite intersectii principale, Nivelul de Serviciu se imbunatateste in scenariul
cu proiect, si intarzierea medie pe vehicul etalon scade cu valori cuprinse intre cateva secunde si pana la 279 de
secunde maxim in intersectiile analizate.
Reducerea intarzierii medii in intersectii, cumulata cu castigul de timp pe segmentele de drum si stradale din aria
de studiu, se regaseste in totalul veh etalon – ore estimate si prezentate anterior.
74
Anexa 1 Fluxuri de circulatie recenzate
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90

Studiu de Oportunitate Privind Transportul de Calatori Pe CF in Zona Metropolitana Brasov REV05

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Studiu de Oportunitate Privind Transportul de Calatori Pe CF in Zona Metropolitana Brasov REV05

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

STUDIU DE OPORTUNITATE privind TRANSPORTUL DE

CALATORI PE CALEA FERATA IN ZONA METROPOLITANA

Adrian Vilcan, M.Sc. & Ivana Martin, Consultant mobilitate

1. Introducere si metodologie .................................................................................................................... 5

Urmatoarele activitati au fost realizate in cadrul studiului.

Nota: Raportul; privind situatia actuala este inclus in raportul final.

In continuare se prezinta in detaliu operatiunile efectuate cu Modelul de Transport Metropolitan:

2.1 Realizarea recensamintelor de circulatie in 11 locatii

2.1 Calibrarea modelului de transport pentru aria de studiu

In continuare se prezinta astfel:

Ora de varf de dimineata AM

Nivelul de Serviciu pentru intersecții semaforizate si nesemaforizate:

Nivel de Intersecții semaforizate Intersecții nesemaforizate

Corespondenta dintre raportul Volum/Capacitate si Nivelul de Serviciu:

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.432 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.432 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 4.503 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.432 de calatori pe ora.

Bd. Victoriei - Str. Bihorului 2119 2732

Bd. Grivitei - Iuli Maniu 2598 2752

Iuliu Maniu - Calea Bucuresti 2135/1915/2206 2208/2287/2624

Calea Bucuresti - Str. Harmanului 2076 2998

Spre Predeal 690 1474

Dinspre Predeal 699 710

Dinspre Harman 1341 1449

Spre Brasov 1377 1155

Dinspre Brasov 1003 1187

Spre Ghimbav 808 1259

Dinspre Ghimbav 939 1214

Spre Brasov 1124 1165

Total PCE prognoza Estimat 2020 Diferenta estimat /

Ora de varf de 26.379 31.137 18.04 %

Ora de varf de dupa 28.403 32.030 12.77 %

In aceasta etapa s-au luat in considerare urmatoarele:

Ora de varf de dimineata AM

Ora de varf de dupa amiaza PM

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.481 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.481 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 4.521 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 4.521 de calatori pe ora.

Bd. Victoriei - Str. Bihorului 3159 3111

Str. Bihorului - Bd. Grivitei 3168 3048

Bd. Grivitei - Iuli Maniu 3035 3273

Iuliu Maniu - Calea Bucuresti 2286/2085/2533 2765/2863/3118

Calea Bucuresti - Str. Harmanului 2660 3578

Spre Predeal 881 1747

Dinspre Sanpetru 1203 1076

Dinspre Brasov 1345 1346

Spre Ghimbav 1025 1555

Dinspre Ghimbav 1314 1494

Spre Brasov 1321 1446

Dinspre Brasov 1147 1341

Ora de varf de dimineata AM

Ora de varf de dupa amiaza PM

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 6.300 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 6.300 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.498 de calatori pe ora.

Fluxurile maxime de calatori cu transportul public ajung la 5.521 de calatori pe ora.

2030 AM fara 2030 AM cu 2030 PM fara 2030 PM cu

Bd. Grivitei - Iuli Maniu 2754 2696 3302 2914

Iuliu Maniu - Calea

AM 2020 AM 2030 fara proiect AM 2030 cu proiect

Din perspectiva performantei traficului, se obtin urmatoarele rezultate:

Veh-ora 16271.57 12205.20 4066.36 24.99%