MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI CERCETĂRII

LICEUL DE ARTE

ORADEA

LUCRARE DE CERTIFICARE A CALIFICĂRII PROFESIONALE

NIVEL 4

PROF. COORDONATOR: AUTOR:

BIRO ANETT TRUBÁCS VIVIEN

ORADEA

2022

1
 MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI CERCETĂRII

LICEUL DE ARTE

ORADEA

LUCRARE DE CERTIFICARE A CALIFICĂRII PROFESIONALE

NIVEL 4

PROF. COORDONATOR: AUTOR:

BIRO ANETT TRUBÁCS VIVIEN

ORADEA

2022

2
 DECLARAȚIE

Prin prezenta declar că lucrarea de certificare a calificării profesionale NIVEL 4 cu

titlul ............................................................................ este scrisă de mine și nu a mai fost
prezentată.

De asemenea, declar că toate sursele utilizate, inclusiv cele de pe internet, sunt indicate în
lucrare cu respectarea regurilor de evitare a plagiatului.

Oradea 2022 Absolvent

3
 EVALUAREA

Elevul(a) ...........................................................................................................................................

Specialitatea ......................................................................................................................................

Autor al lucrării de certificare a calificării profesionale NIVEL 4, sesiunea 2022, cu

tema ...................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

A răspuns pozitiv la întrebările profesorului de specialitate.

A reușit să dezvolte tema propusă, iar pentru elaborarea, complexitatea și numărul schițelor de
compoziție anexate are calificativul ..................................................................................................

Astfel elevul(a) este ......................................................................... la proba teoretică

Profesor coordonator:.......................................................................

4
Cuprins

Scurt istoric...............……………..................................................................

Dezvoltarea mașinilor până în zilele noastre..........................................

Apariția mașinilor elecrice......................................................................

Impactul mașinilor asupra mediului...............................................................

Pământul și poluarea mediului ................................................................

Impactul mașinilor elecrice asupra mediului............................................

Studiu de caz...................................................................................................

Sursă de inspirație ................................................................................................

Proiectul meu...........................................................................................................

Concluzie...............................................................................................................

Anexe............................................................................................................

5
Tartalomjegyzék

Történelmi áttekintés.................................................................................

Az autók fejlődése napjainkig................................................................

Az elektromos autó megjelenése...........................................................

Az autók környezetre való hatása .............................................................

A Föld és a környezetszennyezés..........................................................

Az elektoromos autók hatása................................................................

Esettanulmány...........................................................................................

Inspirációs forrás........................................................................................

Saját projekt................................................................................................

Összefoglalás..............................................................................................

Csatolmányok..............................................................................................

6
ARGUMENTARE

În lumea noastră care evoluează rapid, în secolul 21 mașinile de lux câștigă teren. Majoritatea
acestor mașini sunt deja echipate cu motoare de propulsie electrică din cauza reglementărilor de
mediu mai stricte și a progreselor tehnologice în sistemele de propulsie alternative. De asemenea,
se pune un accent puternic pe exteriorul vehiculului, care joacă un rol major nu numai în estetică,
ci și în capacitățile aerodinamice ale mașinilor sport clasice.

În zilele noastre, vehiculele au devenit aproape indispensabile, dar am ales această temă pentru a
crea o nouă formă în linia acestor mașini, care să fie în același timp plăcută din punct de vedere
estetic mediului. Așa am ales să proiectez o mașină electrică de lux/sport.

Întotdeauna mi-au plăcut mașinile – ca și tatălui meu - și știu ce sentiment înălțător poate fi să
conduci o mașină atât de perfectă din punct de vedere tehnic și mai mult să ai o asemena mașină.
Cu toate acestea, pentru a obține acest lucru în aceste condiții, avem nevoie de o planificare
adecvată. Practic, sunt multe aspecte de luat în considerare atunci când proiectați o mașină, atât
din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere structural, deoarece acestea sunt foarte
interdependente. Iată de exemplul forma aerodinamică a vehiculului, care joacă un rol esențial
în accelerarea rapidă a mașinii.

În zilele noastre, se pune accent pe exterior, uitând de confort, care cred că este cel mai important
lucru, deși lumea de astăzi este axată pe cel dintâi. Consider că pentru a rezolva această
problemă, designerii trebuie să preia controlul și să creeze inovații, astfel încât produsul să își
încânte publicul țintă în cât mai multe moduri posibil. Fie că este vorba de confort sau de
estetică.

Voi combina aceste considerații în designul produsului meu pentru a ajunge la cel mai larg
public posibil.

7
BEVEZETŐ

Gyorsan fejlődő világunkban, a 21. században egyre nagyobb teret hódítanak maguknak a
luxusautók. Ezeknek az autóknak a legtöbbjét már elektromos hajtómotorral látják el a szigorodó
környezetvédelmi szabályozások és az alternatív hajtásláncok technológiai fejlődése miatt. Nagy
hangsúly fektetődik emellett a jármű külsejére, ami nem csak esztétikai szempontból, de a
klasszis sportautók aerodinamikai képességeiben is nagy szerepet játszanak.

A mai világban szinte elengedhetetlen dologgá váltak a járművek, azonban én ezt a témát azert
választottam, hogy egy újabb formát hozhassak létre ezen autók sorában, ami esztétikailag is,
ugyanakkor szerkezeti szempontból kedvező legyen környezetének. Így esett a választásom egy
elektromototros luxus/sportautó megtervezésére.

Mindigis az autók szerelmese voltam, ezt a megszállottságot édesapám adta át nekem és tudom
milyen felemelő érzés tud lenni egy ilyen műszakilag és felépitésileg tökéletes ember által
alkotott szerkezetet vezetni vagy egyenesen magadénak tudni. Azobna, hogy ezt ezekkel a
feltételekkel megkapjuk, megfelelő tervezésre van szükségünk. Alapvetően egy autó
tervezésénél rengeteg szempontot kell figyelembe venni, úgy technikailag, mint felépítésileg,
mivel ezek nagyban függnek egymástól. Itt jön fel példaként a jármű áramvonala, ami az autó
könnyed gyorsulásában játszik szerepet.

Manapság mindenki a külsőt nézi a kényelmet elfelejtve, ami szerintem a legfontosabb, bár a mai
világra inkább az előző jellemző. Úgy vélem, hogy ennek a problémának a megoldására a
tervezők kell kezükbe vegyék az irányítást és olyan újjításokat hozzanak létre, hogy a termék a
lehető legtöbb szempontból megfeleljen célközönségének. Legyen az kényelem vagy esztétikai
szempont.

Én ezeket a szempontokat fogom ötvözni a termékem megtervezésében, hogy minél nagyobb

célközönsegre tehessek szert.

8
Az autók megjelenése napjainkig

Az autó tulajdonképpeni jelentése gépkocsi, azaz egy kerekeken guruló motor által hajtott
gépjármű. Jellemzően négy kerékkel rendelkezik és 1-8 utast szállít. Azonban számos
külömböző feladatra hoztak létre külömböző gépkocsitípusokat. Az autó viszonylag gyorsan
kilépett az egyszerű szárazföldi jármű szerepköréből (szállítás, utazás), amit csak közlekedésre
használnak, és jelentős kulturális, valamint emocionális értékkel rendelkező, életmódot
befolyásoló státuszszimbólummá emelkedett, kiváltképp az átlagosnál igényesebb vagy gyorsabb
változatai.Hamar megmutatkozott a motorsportban is, a feltalálást követő években,  a feltalálását
követő pár évtizeden belül már autóversenyeket is rendeztek. Ezt követően az utak renoválása,
újíása is elkezdett fejlődni a komfortosabb utazás és a gépjárművek szerkezetének felépítésének
érdekében.

A ma használatos gépkocsik elődjének elődje a lovas kocsi volt. A lovat idővel szükségszerűen
felváltotta a hőerőgép, a kezdetleges gőzgép és villamosmotor. A legkorábbi jármű az egy
gőzmeghajtásos modell volt, amelyet egy kínai jezsuita misszió egyik tagja, a flamand születésű
Ferdinand Verbiest épített 1672 körül. Ez a szerkezet azonban még nem volt megfelelő utasok
szállítására, azonban minden esetre elindított egy új lehetőséget egy újabb használati eszköz
fejlődéséhez.

9
Amikor az első autóról van szó, mindenkinek a Ford T-modell jut eszébe, de közel sem ez volt
az első tömegtermelésbe kerülő autó. A legelső gőzhajtású automobilt 1769-ben építette meg
Nicolas-Joseph Cugnot. Ezt követte 1808-ban François Isaac de Rivaz első belső égésű motorral
szerelt járgánya. Őt követte több mint 60 évvel később Siegfried Marcus első, gázolajjal hajtott
gépe, amelyben egy, már továbbfejlesztett belső égésű motor dolgozott. 1880-ban bemutatta az
első négyhengeres, benzinmotoros autót, amelyben már karburátor és mágnesgyújtás is volt.

François Isaac de Rivaz járgánya Siegfried Marcus gépe

A ma legelterjedtebb elven működő, a négyütemű benzinmotor első verzióját Nikolaus Otto

nevéhez köti az autóstörténelem, az első négyütemű dízelmotor Rudolf Diesel vívmánya. A

10
hidrogéncellás technológia, amely a benzin és a dízelüzemű motorokat váltotta fel, a
kezdetekben Christian Friedrich Schönbeinhez köthető, az 1838-as.

1885-ben Karl Benz kifejlesztette a benzin vagy dízelhajtású automobilt, amelyet már gyártásba
lehetett küldeni, mert olyan technológiát használt, amelynek könnyű volt az összeszerelése. Ez a
modell még csak egyetlen hengerrel dolgozott, de már négyütemű volt. 1896-ban Henry Ford
már megépítette első járművét, a T-modellt. 1908-ban be is mutatta a modellt, majd 1913-ban
tömeggyártásba is került. 1927-ig, a T-modell gyártásának befejeztéig több mint 15 millió
példány készült el belőle.

A Ford-féle járgány népszerűsége miatt más gyártók is fellelkesedtek az autógyártás iránt, és az

1920-as évek második felére a GM, azaz a General Motors megelőzte a Fordot. Ennek az is
lehetett az oka, hogy amíg Ford nem volt hajlandó több modellt gyártani, és azt is csak egy
színben, addig a GM előszeretettel elégítette ki vásárlóinak minden óhaját-sóhaját. És ezt olyan
jól csinálta, hogy a piac 60%-át birtokolta. Az egymás után épülő gyárak munkahelyeket
biztosítottak, az autótulajdonosok pedig addig sosem látott sebességgel és kényelemben juthattak
el egyik pontból a másikba. Arról nem beszélve, hogy az autózás berobbanása hány más iparágat
lendített fel akkoriban. Ez az ipar használta fel a legnagyobb mennyiségben az acélt, az üveget és
a gumit, valamint ugyebár ezekkel a járművekkel már nem a szántáson keresztül gurultak az
emberek, ezért valós autóutakra volt szükség, így az útépítők és a hozzájuk szorosan kapcsolódó
nyersanyag és építésianyag-termelők és előállítók is jól jártak.

Egy idő után az autótartás elkezdett beszivárogni a társadalmi szokások közé is. Ott van például
az autósmozi és étterem vagy randizási szokások és persze a tömegközlekedés. A 20. század

11
második felére a világ legnagyobb autógyártója Amerika és Japán volt, bár Európa sem maradt le
sokkal.

Az autógyártás történetében a legnagyobb törést az 1973-as olajválság okozta. Ekkor ugyanis az

OAPEC (Organization of Arab Petroleum Exporting Countries, Arab Olajexportáló Országok
Nemzetközi Szervezete) tagjai bejelentették, hogy felfüggesztik az olajexportot az Egyesült
Államok területére, és egy sor nyugat-európai országba egyaránt, valamint hogy emelik az olaj
árát. Így 1973 és 1978 között az autógyártók a hatalmas olajár-emelkedés miatt rákényszerültek a
technológiai újításokra. Nagy hangsúly került az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, valamint
a karosszériák könnyítésére. Ezekben a legnagyobb fejlődést az új technológiai és informatikai
rendszerek segítségével érték el.

Az elektromos autó megjelenése

A legtöbben új technológiaként gondolunk az elektromos autózásra, pedig ez nem éppen így van.
Már a legelső autók között is megtalálhatjuk az elektromos meghajtásúakat.

Az elektromos motort Jedlik Ányos találta fel 1828-ban. Egy kis modellautóra szerelte az
elektromos motort, hogy szemléltethesse annak működését. Persze ez a modell még nagyon
messze állt attól, amit ma egyáltalán elektromos autónak nevezhetnénk.

1888-ban Andreas Flocken megépítette az első négykerekű elektromos autót, ezelőtt inkább
háromkerekű megoldások születtek, és egyre növekvő teljesítményük lehetővé tette, hogy

12
haszongépjárműként is funkcionáljanak. Legelőször 1897-ben New Yorkban a taxisok
használtak elektromos autókat.

Még korántsem beszélünk sorozatgyártásról, minden egyes autót kézzel szereltek össze
futószalag nélkül, így az évi 500-as termelés napi majdnem másfél autót jelent. 1899 egy újabb
mérföldkő, ugyanis négykerekű járgány ekkor lépi át a 100 km/h-s álomsebességet: a La Jamais
Contente állítja fel az új rekordot Párizs mellett, 106 km/h-val száguldott Camille Jenatzy-val a
volán mögött. Az autó súlya 1450 kg volt, 68 lóerős volt, és két 25 kW-os elektromos motor
hajtotta.

A modern futószalagos gyártási módszer lehetővé tette, hogy 1908 és 1927 között 15 millió
darab gurult le azokról a futószalagokról, és ekkora termelés mellett természetesebben jóval
alacsonyabban tudták tartani az árát a T-modellnek.

1912 egy újabb olyan év, amikor egy technológiai fejlesztés miatt a robbanómotoros autók
kerülnek előnybe: feltalálták az elektromos önindítót. 1912-ben futott az utakon a legtöbb
elektromos autó, nagyjából 30 ezer darab. A fő ok, amiért az emberek végül a robbanómotoros
autók mellett döntöttek, mert azokat könnyebben tudták fejleszteni. Évtizedekig szinte stagnáló
állapotban volt az elektromos autózás, végül a hidegháború éveiben új szükséglet jelent meg, ami
megint csak a régi-új technológia felé terelte a kutatókat: az űrkorszak beköszöntével olyan
járműveket kellett alkotni, amik oxigénmentes környezetben is végzik a munkájukat.

13
A Lunar Rover kapcsán megint említhetünk magyar nevet, az 56-ban Amerikába emigrált
Pavlics Ferencet bízták meg a tervezésével. Maga a Lunar Rover használhatatlan lett volna a
földi körülmények között, hiszen a Hold egyhatod gravitációjára tervezték, de ott kitűnően
megállta a helyét. Az Apolló 15, 16 és 17 repült Lunar Roverekkel, és mindhárom a Hold
különböző pontján parkol jelenleg is.

1996-ban a General Motors piacra dobja az EV1-et, amiből 3 év alatt 1117 darabot gyártottak le.
Ez már mind formára, mind teljesítményben jobban hasonlított egy „valódi” autóra, csinos kis
kétüléses coupé, és már 137 lóerős. A dolog érdekessége, hogy az EV1-et nem lehetett
megvásárolni, csupán bérelni, így, mivel 1999-ben leállt a gyártás, és a General Motors 2002-ben
a teljes programot leállította, összegyűjtötték az Összes EV1-et, és bezúzták.

A kétezres években viszont újból feléledt az érdeklődés a tiszta közlekedés iránt, 2003-ban Elon
Musk megalapította a Tesla Motorst, és 2006-ban bemutatták a Tesla Roadstert, az első
típusukat. A Tesla Roadster 4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra a 248 lóerős Roadster, a

14
végsebessége 201 km/h (nagyobb végsebességet is ki tudna préselni magából, de elektronikusan
lekorlátozták sajnos), és egyszeri feltöltéssel 394 km-t tud megtenni.

És meg is érkeztünk a jelenbe, amikor a gyártók egyre csak állnak elő jobbnál jobb
megoldásokkal, keresve a vásárlók kegyeit. Sorolhatnánk a Nissantól a Leafet, a BMW i3-at, a
Volkswagen e-UP-ot, és így tovább. Ahogy áll a helyzet, valószínüleg nem egy újabb erőtlen
próbálkozás lesz az elektromos autók részéről, hogy megfelelő piaci részesedést vívjanak ki
maguknak, hanem belátható időn belül sikerülni fog nekik. Főleg, hogy ha belegondolunk, egyre
több ország jelenti be, hogy bizonyos időn túl csak elektromos autót lehet használni náluk
(például Norvégiában, 2025-től). 10 éven belül Nyugat-Európában egy kicsit közelebb fog
kerülni a science-fiction a hétköznapok valóságához, az útjaikon futó egyre nagyobb tömegű
elektromos autók miatt.

Az autók környezetre való hatása

Az autóipar környezetre való hatása leginkább negatív, hiszen az autók gyártása és használata
során számos környezetre káros hatás létezik, de talán legegyszerűbben a használat során
kibocsátott káros anyag kibocsátás mérhető és számszerűsíthető. 2015-ben kiderült a
Volkswagen (és számos más gyártó) motorjairól, hogy a valós használat mellett messze nem
teljesítik az emissziós normákat.

15
2001 óta az összes márka autóinak emissziója csökkent, de 2016-ról 2017-re ez a csökkenés
megállt, sőt enyhe növekedést is mutatott. Míg 2001-ben egy márka emissziója sem volt 150
g/km alatt, addig 2017-re már egy márka sem haladta meg a 130 g/km-t.

Az Európai Unió 2021-re 95 g/km CO2 kibocsátást engedélyez büntetések nélkül, de 2025-re ez
75 g/km-re fog szigorodni. Az EU 2030-ra a 65 g/km-t is el kívánja érni, ami már az elektromos
autók széleskörű elterjedését teszi mondhatni kötelezővé. Az USA-ban a 2021-es felső emissziós
határ 118 g/km, ami 2025-re 97-re fog csökkenni. Kínában 2020-ig az autók emissziója legalább
117 g/km-re kell lecsökkenjen, 2025-re pedig 93 g/km-re. Japánban a 2020-as cél a 122 g/km,
Dél-Koreában 97 g/km, Indiában pedig 2022-től 113 g/km lesz a legnagyobb megengedett CO2
emisszió. Az autógyártók számára ezek a szabályozások számos változást hoznak, például nem
egy gyártó kényszerült elektromos autó kifejlesztésére ezek miatt, vagy egyszerűbb esetben
büntetés kifizetésére, mert az emissziós határt meghaladta.

Az autógyártók termékpalettájának átlagos károsanyag-kibocsátásának és a jövőben hatályba

lépő új emissziós normák az összehasonlítása, 2001-2025

16
 A Föld és a környezetszennyezés

A kipufogógázok miatt a levegő nitrogén-dioxid tartalma az ideális 0,000002%-os tartalom felett

van. A felsorolt vegyületek napfény hatására fotokémiai szmogot és ózont hoznak létre, ami
asztmát okozhat. A gépjárművek ólmot és szén-monoxidot bocsátanak ki. Évente 700 ezerrel
kevesebb ember halna meg a fejlődő országokban, ha ezeket a légszennyezőket kivonnák a
forgalomból. A Világbank 2010-re 816 millióra becsli a motoros járművek számát, szemben az
1990-es 580 milliós adattal, ami az üvegházhatású gázok légköri koncentrációját növeli.

A vizeket is számos szennyezés éri. Leggyakrabban az iparban és a háztartásokban keletkezett, a

vizekbe tisztítatlanul bejutó szennyvizek okoznak környezeti károkat (egy egymilliós lakosságú
városban évente 500 000 tonna szennyvíz képződik). A vízszennyezés következménye lehet a
tápanyag-feldúsulás, a halak vagy egyéb állatok pusztulása. Ugyanakkor a vízszennyezés nem
minden esetben elválasztható a levegő szennyeződésétől sem. A különböző mérgező anyagok,
mint például a nitrogén-oxidok vagy a kén-dioxid levegőbe jutása az esővizet szennyezheti, ami
később a talajba, tengerekbe és folyókba is eljut.

Az elérhető ivóvíz kérdése egyre nagyobb problémákat vet fel világszerte, jelenleg 884 millió
ember nem jut biztonságos ivóvízhez. Mivel az emberi vízhasználat jelentős része a
mezőgazdasághoz kapcsolódik, a vízszennyezés akár az élelmezési válságot is súlyosbíthatja.

Az elektoromos autók hatása

Egyre több európai nagyvárosban arra törekszenek, hogy a tömegközlekedésben használt

járműveket elektromosra cseréljék. Ennek fő oka, hogy csökkentsék a környezetszennyezést, de
emellett egyfajta trend is kialakult, amely az elektromos járművek használatával a technológiai
fejlődést is népszerűsíti. A kipufogógázok amellett, hogy globális szinten egyre nagyobb gondot
jelentenek a klímaváltozás miatt, számos egészségügyi problémát is okoznak.

17
A károsanyag-kibocsátás csökkentése minden klímavédelmi stratégiának központi eleme. Mivel
az elektromos autók energiaforrását újratölthető akkumulátorok biztosítják, ezeknek a
járműveknek a vezetése nem okoz kipufogógáz-kibocsátást közvetlenül, amely a
környezetszennyezés egyik fő forrása.

Az elektromos járművel közvetlen károsanyag kibocsátása elenyésző.

Lengyelország és Franciaország már jelentős lépéseket tettek a dekarbonizációs célkitűzés

érdekében, akár csak a nyugat-európai fővárosok egy része, mint például Madrid, London vagy
Brüsszel. A tiszta járművekről szóló irányelv arra is kötelezné az áru- és személyszállítással
foglalkozó vállalatokat, hogy a járműparkjuk egy részét 2030-ig károsanyag-kibocsátásmentes
járművekre cseréljék.

Esettanulmány

Előnyök

18
 -alacsony emissziós szennyezés -egyszerűbb alkatrészcsere
-hangtalan motorműködés -elérhetőbb ár
-könnyen kezelhetőség az autómata -magasabb km bírás
beszerelés miatt
-kompakt és smart felépítés
-másodpercek alatti gyorsulás 100 km/h
Hátrányok
-a speciális és technikailag fejlett alkatrészek -magas értékű környezetszennyezés
miatti magas ár -dráguló üzemanyag árak
-alacsony km bírás -a kézisebváltás nehézségei
-a motor lefulladása

Konklúzió

Minden autótipusnak megvannak a hátrányai és az előnyei egyaránt. Azonban a környezetünk

szemponjából egy elektromos autó sokkal elfogadhatóbb technikai szempontból. Esztétikai
szempontból pedig csak plusz dolog, hogy egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek egy autó
kinézetére és kényelmére, mert nem csak technikailag de forma szempontjából is fejleszteni kell
egy járművet.

Inspirációs forrás

Az utóbbi két évben egyre inkább rákattantam a sportautókra. Egyszerűen oda vagyok a tiszta
áramlatos és esztétikailag tökéletes formákért. Ami még rájátszott erre az autók iránti szeretetbe,
azok a lovak. Így hirtelen elég furán hangzik, de az autó tulajdonképpen egy motorral ellátott
élettelen, de villámsebességgel száguldó vadló. Ezért is hívják az aszfalt musztángjának.
Elég hosszú múltam van a lovakkal, mivel apró korom óta a lovak körül forgott a világom,
amit viszont nagytatámnak köszönhetek. Akkor kezdtem kapisgálni milyen felemelő érzes egy
saját egzisztenciával elátott lénnyel együttműködni és egy erős bizalmat kiépíteni. A lónak
megvan a saját gondolata, öntudata és akarata amit nem tudok gombokkal vagy karokkal
irányítani az autóval ellentétben. Kicsi korom óta arról álmodtam, hogy majd lesz egy lovam és
életem végéig a világot járom vele. Egy ló óriási felelőséggel jár, de akkor még nem tudtam,
csak éltem a saját kis képzeletbeli világomban az én tökéletes paripámmal. Aztán szépen
megnőttem és ez a csodálatos világ kezdett fédelődni és realitássá válni. Itt csillant meg a
szemem először az autókon. Hoppá, ez olyan mint egy paripa, csak kerekekkel és saját lény

19
nélkül. Természetesen a lovak utáni vágyakozásomat ugyan nem váltotta fel, de egy kedvezőbb
lehetőséget és egy új szerelmet állított fel elém.
Rengeteg technikájú, formájú és felépítésű autót láttam már, így kirajzolódott már bennem a
számomra ideális masina.
Fontos szempontnak vettem az aerodinamikai formák lehetőségeit, mivel a gyorsulás a
sportautók aduásza, így mindenképp egy lapos és áramlatos formát kellett létrehoznom.
Nagyon sok autót vizsgáltam meg, ezek közüli példáim:

Semmiképp nem akartam egy utópikus szerkezetet létrehozni, meg szerettem volna tartani a
formai szépségeket amik autóvá teszik ezt a szerkezetet.
Próbáltam minél több formát ötvözni.

20
Saját projekt

Ez a projekt a fent megemlített információkból, inspirációforrásokból nyert formát. Sok agyalás,

szerkesztés és vázlatozás után végul megszületett a végső forma.
Vázlatok

Végső forma

21
Logó tervek

Digitális feldolgozás

22
Makett

A formák miatt elég nehéznek ígérkezett a maketthez való anyagválasztás, de végül extrudált
polisztirént használtam fel hozzá. A formám 57 cm hosszú és 27 cm széles, tehát 6 darab
plakkot használtam fel hozzá. A polisztirénre a sablonok segítségével rajzoltam fel a modellt,
amit aztán egy égetőszálas szerkezettel vágtam ki. Ez a gép tulajdonképpen a forró szál
segítségével égeti ki a formát.

A kivágott 6 darabot osszeragasztottam, majd smirgli papírral lecsiszoltam és elkezdtem

megadni a formáját.

23