STATISTICĂ 2

Emisiune:
Studiu de caz #1 modulul 3

Profesor:
Carlos Mendoza Ortega

Student:
Danny Ruiz Ovares

05 decembrie 2021
Introducere
Obiectivele specifice vor fi detaliate pe larg și independent mai jos cu cadrul
teoretic, dar și cu aplicarea lor respectivă în procesul statistic de determinare a unui
studiu care să conducă la o concluzie decisivă care să răspundă studiului; Cercetările
efectuate vor oferi caracteristici și puncte de accent pentru o mai bună învățare, ceea
ce va permite o mai bună înțelegere a subiectului și, deci, absorbția cunoștințelor
studiate.

Această scriere își propune să evalueze cunoștințele dobândite în această

perioadă, pentru care este importantă extinderea acestora cu obiectivul principal ca,
prin înțelegerea și analiza teoriei furnizate și dobândite prin adăugarea cercetărilor
efectuate, să se dobândească cunoștințe mai solide folosind un caz practic.cu toate
etapele de rezolvare a ipotezelor, cu desfasurarea lor respectiva prin toate punctele
necesare pentru a ajunge la o concluzie clara si eficienta.

Dezvoltare
detaliile cazului

În Costa Rica se realizează un studiu de siguranță rutieră, în care sunt analizate două
autostrăzi principale ale țării, într-un segment de autostradă A se indică faptul că
mașinile trebuie să circule cu o viteză medie maximă de 60 km/h, eșantion aleatoriu de
81 de mașini reflectând viteza medie de 62,3 km/h, cu o abatere standard de 4,3 km/h.
Într-un segment de autostradă B se indică faptul că mașinile trebuie să circule cu o
viteză de 90 km/h, se prelevează un eșantion aleatoriu de 92 de mașini care reflectă
viteza medie de 95,8 km/h cu o abatere standard de 3,9 km/h. Am lucrat la un nivel de
semnificație de 0,05. Cu informațiile furnizate, formulați o ipoteză, justificați, validați și
argumentați procesele de lucru și analiză, pentru a le prezenta Departamentului de
Cercetare al Ministerului Lucrărilor Publice și Transporturilor (MOPT).
Analiză

După cum se vede, studiul pune pe masă cazul a două autostrăzi diferite din
Costa Rica. Cu o problemă comună între ambele, datele din eșantioanele colectate
arată că nu sunt respectate vitezele maxime medii, așa cum este dictat de indicatoarele
de autostradă. Obiectivul principal al acestui studiu este de a verifica dacă informațiile
furnizate de eșantioane reflectă realitatea ambelor autostrăzi, astfel, se va face o
propunere de corectare a comportamentului șoferilor pe șosea.

Date
In valoare de Autostrada A Autostrada B
Dimensiunea eșantionului 81 92
(n)
Media populației ( μ ) 60 90
Abaterea standard ( σ ) 4.3 3.9
Semnificație ( α ) 0.05 0.05
Media eșantionului ( x ) 62.3 95.8

Autostrada A: Enunțul ipotezei.

Abordarea inițială indică faptul că se dorește să se demonstreze, prin intermediul
ipotezei nule, că viteza medie reală în tronsonul în cauză a Autostrăzii A este de 60
km/h, în caz contrar, și astfel coroborat de date, se va accepta. .ipoteza alternativă,
care încearcă să demonstreze că viteza medie în secțiunea H 0 : μ=60
menționată depășește 60 km/h. H 1 : μ >60
Această carcasă va fi construită cu un test de coadă (în dreapta).

Se calculează eroarea standard

Eroarea standard va fi utilizată pentru a calcula statistica testului.

σ 4.3 σ x =0.4777
σ x= ❑ σ x= ❑
√n √81
Punctele critice sunt determinate
Aceste puncte critice sunt obținute pe baza valorii de semnificație, care a fost
determinată a fi de 5% conform raportului anterior.

α =0.05 β=0.95 z=1.645

Interval de încredere
Deoarece acesta este un test de ipoteză cu o singură coadă (coada dreaptă), numai
valoarea lui x 2 .

IC=x ± z ∙ σ x
x 1=x−z ∙σ x x 2=x + z ∙ σ x
x 1=62.3−1.645∙ 0.4777 x 2=62.3+1.645 ∙ 0.4777
x 1=61.51 x 2=63.08

statistică de testare
Aceste date vor fi evaluate în raport cu valoarea critică, în acest fel se poate evalua
ipoteza și se poate lua o x−μ decizie.
Z x=
σx
62.3−60
Z x=
0.4777
Z x =4.8147

Decizia de caz
În acest caz, a fost utilizat un test cu o singură coadă (dreapta), iar ipoteza nulă
încearcă să demonstreze că viteza medie reală în tronsonul evaluat al autostrăzii A este
de 60 km/h. Pentru ca ipoteza nulă să fie acceptată sau nu, statistica testului (z
calculat) trebuie să fie mai mică decât valoarea punctului critic (z tabular). În acest caz,
a fost posibil să se confirme acest lucru Z c =4 . 8147 și? Z t=1 . 645 prin urmare , valoarea
statisticii testului este mai mare decât valoarea punctului critic ( Z c > Z t ) .

Evaluarea ipotezei
va trebui să Z c > Z t , prin urmare, se procedează la respingerea ipotezei nule în care se
afirmă că μ=60 iar ipoteza alternativă este acceptată, care afirmă că μ>60 .

Acolo unde se constată că pentru un nivel de semnificație de 5%, există suficiente

dovezi statistice pentru a accepta ipoteza alternativă care indică faptul că viteza medie
în tronsonul evaluat al Autostrăzii A este mai mare de 60 km/h.

Următorul grafic demonstrează acest lucru.

Autostrada B: Enunț de ipoteză

Abordarea indică faptul că se dorește să se demonstreze, prin intermediul ipotezei nule,

că viteza medie reală în tronsonul în cauză a Autostrăzii B este de 90 km/h.

H 0 : μ=90 H 1 : μ >90
În caz contrar, și astfel coroborată de date, se va accepta ipoteza alternativă, care
încearcă să demonstreze că viteza medie în tronsonul menționat depășește 90 km/h. În
acest caz, vom lucra cu un test cu o singură coadă (în dreapta).

Se calculează eroarea standard

 Eroarea standard va fi utilizată pentru a calcula statistica testului.

σ 3.9 σ x =0.4066
σ x= ❑ σ x= ❑
√n √92

Puncte critice
Aceste puncte critice sunt obținute pe baza valorii semnificației, care a fost
determinată la 5%. α =0.05
β=0.95
z=1.645

Interval de încredere
Deoarece acesta este un test de ipoteză cu o singură coadă (coada dreaptă), vom lucra
numai cu valoarea lui x 2 .

IC=x ± z ∙ σ x
x 1=x−z ∙σ x x 2=x + z ∙ σ x
x 1=95.8−1.645 ∙0.4066 x 2=95.8+1.645 ∙ 0.4066
x 1=95.13 x 2=96.46

statistică de testare
Aceste date vor fi evaluate în raport cu valoarea critică, în acest fel se poate evalua
ipoteza și se poate lua o decizie. x−μ
Z x=
σx
95.8−90
Z x=
Decizie 0.4066
În acest caz, lucrăm cu Z x =14.2646 un test cu o singură coadă
(dreapta), iar ipoteza nulă încearcă să demonstreze că
viteza medie reală pe tronsonul de autostradă B testat este de 90 km/h. Pentru ca
ipoteza nulă să fie acceptată, statistica testului (z calculat) trebuie să fie mai mică decât
valoarea punctului critic (z tabular). În acest caz, a fost posibil să se confirme acest
lucru Z c =14 . 2646 și? Z t=1 . 645 prin urmare , valoarea statisticii testului este mai mare
decât valoarea punctului critic ( Z c > Z t ) .
Evaluarea ipotezei
Având în vedere Z c > Z t , se respinge ipoteza nulă care afirmă că μ=90 iar ipoteza
alternativă este acceptată, care afirmă că μ>90 . Se concluzionează că la un nivel de
semnificație de 5% există suficiente dovezi statistice pentru a accepta ipoteza
alternativă că viteza medie în tronsonul evaluat al Autostrăzii B este mai mare de 90
km/h. Acest lucru a fost coroborat și prin intermediul calculelor efectuate pe platforma
Geogebra, arătându-ne o valoare P de 0 (care este mai mică decât valoarea de
semnificație de 0,05).

Mai jos este graficul cu datele testului.

Propunere
Conform rezultatelor obținute în analiza anterioară, se expun următoarele:

Studiul de siguranță rutieră se realizează pe două autostrăzi și se prelevează probe pe

o porțiune din ambele trasee. Cazul reflectă faptul că în ambele analize șoferii
depășesc limita de viteză permisă pentru fiecare tronson.

Trebuie propus un studiu al Fluxului Vehicular și caracterizarea acestuia. În acest

moment, cele mai importante caracteristici ale traficului sunt debitul, viteza și densitatea
acestuia. Odată cu analiza efectuată, a fost determinată o parte a acestui studiu global.
De asemenea, trebuie avut în vedere Manualul de specificații generale CR-2010 pentru
construcția de autostrăzi, drumuri și poduri, care prin intermediul tehnicii de construcție
determină detaliile acestor caracteristici de curgere, viteză și densitate.

Limitele de viteză sunt utilizate pe scară largă pentru a defini viteze acceptabile și
acestea, la rândul lor, oferă utilizatorilor drumului un indicator rapid și de bază al vitezei
maxime permise de legile locale.

Apoi este descrisă ca o reprezentare a criteriilor societății, prin procesul juridic, a

echilibrului între diferitele probleme care afectează alegerea vitezei, pentru care este de
maximă importanță să se implementeze un plan care să ajute la controlul mai eficient.
respectarea vitezelor maxime pe drumurile noastre. Pentru situațiile prezentate în studiu
se recomandă aplicarea următoarelor soluții, atât pentru drumuri, șoferi, cât și pentru
vehicule.

Măsuri de precauție pentru această problemă

 Prezența mai mare a agenților de trafic asigurând o bună circulație de către toți
utilizatorii drumului, ceea ce ar reduce numărul accidentelor mortale.
 Design de cale cu linii sonore longitudinale. Conform((s.f.)., 2020) Acestea sunt
formate dintr-o serie de elemente frezate menite să alerteze (prin vibrații și
sunet) șoferii care sunt distrași că vehiculul lor se abate de la traiectoria benzii,
motiv pentru care pot fi foarte utile pentru cazurile în care se depăşesc vitezele
maxime admise.
  Creșterea gradului de conștientizare în rândul utilizatorilor de drumuri cu privire
la efectele vitezei la volan și la modul în care câțiva kilometri în plus pot însemna
diferența dintre viață și moarte. De exemplu:
 Implementarea unor cursuri de perfecționare și conducere pentru a cunoaște
controlul vitezei, printr-o platformă online, disponibilă tuturor cetățenilor.
 Cruise control activ este o evoluție a acestuia din urmă. Marcați și păstrați o
distanță minimă de siguranță față de vehiculul care ne precede. Dacă această
distanță scade, vehiculul frânează. Dacă crește, accelerează până ajunge la
viteza maximă setată.

concluzii
Luând în considerare toate cele de mai sus, rezultatele obținute în cauză arată clar
prezența unei probleme de gestionare a vitezei de către șoferi, dar și deficiențe în
administrarea drumurilor publice pentru controlul exceselor de viteză. Se încearcă să se
ajungă la o decizie, un studiu statistic care arată comportamentul populației analizate
este foarte valoros pentru a evalua opțiunile și situațiile care apar, iar formularea de
ipoteze cu rezultatele obținute ajută la răspunsul necunoscutului care generează o
soluție la problemă.

Managementul și procesul analizat în cazul anterior au permis realizarea execuției și a

practicii, pentru a putea dezvolta un proces de studiu cu toate caracteristicile implicite
de proiectare, procese, analiză, argumentare, abordare ipotezică, care vin să
întărească schema. de învățare și care au fost solicitate de tutore.

Studiul mai indică, de asemenea, că intervale importante în viteză medie cu limita de 60

km/h și în viteza mare de 90 km/h, șoferii depășesc limitele permise de legile
costaricane pe drumurile publice și, din această perspectivă, propunere prezentată
unde afectează toate posibilitățile de a gestiona mai bine problema vitezei.
Referințe
(s.f.)., D. M. (25 de Noviembre de 2020). Obtenido de http://www.dgt.es/Galerias/el-
trafico/FAQ_rumble_strip_DGT.PDF
Pereira., R. I. (2020). Universidad San Marcos.