Stiinta si societatea

Revolutia industriala este procesul complex de trecere de la productia

manuala la productia cu ajutorul masinilor-unelte, de la stadiul manufacturier
la stadiul marii productii mecanizate, la fabrica, proces care a revolutionat
intreaga baza a societatii burgheze. n acest proces muncitorului i revenea
rolul de supraveghere, reglare i alimentare a mainii. Apariia revoluiei
industriale a avut ca efect creterea produciei, dezvoltarea oraelor i a
tiinei.
Desi acest fenomen isi gaseste originea in progresele din timpul Evului Mediu
si al Renasterii, el a aparut in Anglia in a doua jumatate a secolului al XVIII-
lea si s-a datorat unor cauze specifice: conditiile politice din Anglia care erau
favorabile dezvoltarii economiei, bogatiilor naturale ale acestei tari (fier si
carbune in primul rand), pozitiei geografice etc.
La baza acestui proces au stat o serie de descoperiri tiinifice, de invenii i
inovaii tehnice.

Cum a influenat i influeneaz
tiina evoluia societii omeneti?
Care au fost principalele etape ale
evoluiei tiinei i tehnologiei?
Inceputul este fcut n 1733 de ctre
mecanicul John Kay, care a inventat
suveica zburtoare i, fr pretenia unei
enumerri exhaustive, artm c au urmat:
maina de tors inventat de James
Hargreaves, n 1765, maina de filat a lui
Richard Arkwright, n 1769, o nou
main de filat, n 1785, a lui Samuel
Crompton.

Una dintre cele mai importante inventii
ale secolului al XVIII-lea a fost masina cu
aburi (James Watt, 1769) de la care s-a
perfectionat procesul de productie in
deceniile urmatoare. Altfel spus, aplicarea
mainii cu aburi a lui J. Watt este startul
n formarea industriei textile engleze
moderne, de fabric i urban.
Suveica zburatoare
Masina de tors
James Watt
masina cu aburi
Dezvoltarea industriei grele antreneaz cutri i descoperiri n industria
chimic, pentru efectuarea operaiunilor privind albirea, degresarea,
uscarea i colorarea firelor i esturilor, tehnologiile tradiionale
reprezentnd o piedic n prelucrarea cantitilor sporite de astfel de
produse. De asemenea, cerina crescnd de utilaze antreneaz
dezvoltarea industriei metalurgice, domeniu n care asistm la descoperiri
i perfecionri nsemnate, ca, de exemplu: procedeul fabricrii cocsului,
de ctre Abraham Darby, n 1709; n 1750, Benjamin Huntsman
prelucreaz fonta n fier forjabil; n 1784, Henry Cort perfecioneaz
procesul de pudlare prin care se obine oel .a. n urma acestor
descoperiri i perfecionri, dar mai ales a extinderii aplicrii lor,
metalurgia i schimb locul de desfurare, mutndu-se din mijlocul
pdurilor n bazinele carbonifere. Dezvoltarea industriei metalurgice a
fost favorizat i de importantele resurse de crbune i de minereuri de
fier de care dispunea Anglia. Producia de metal cunoate creteri
nsemnate, de la 25.000 de tone n 1720, la 68.000 n 1788, i la 250.000
n 1806.
Extracia de crbune urmeaz i ea aceeai curb ascendent, de la 5 milioane de
tone n 1750, la 10 n 1800, i la 16 n 1829. O cauz, i, n acelai timp, efectul
dezvoltrii metalurgiei, dar i a vieii economice n general, o constituie
dezvoltarea transporturilor. ntr-o prim perioad a revoluiei industriale s-au
dezvoltat n mod deosebit transporturile pe canale. n al doilea deceniu al
secolului al XlX-lea, Anglia dispunea de o reea de canale de circa 6.400 km,
care asigura transporturi ieftine i rapide, precum i o mare fluen a traficului de
mrfuri, prin ecluzele i instalaiile de ncrcare i descrcare cu care erau dotate.
Sfritul secolului al XVIII-lea i nceputul secolului al XlX-lea reprezint o
perioad de mari frmntri i cutri pentru perfecionarea unei noi forme de
transport, a celei pe calea ferat. Transportul pe ine este cunoscut i folosit cu
mult naintea acestei perioade, mai ales n domeniul extraciei de minereuri,
traciunea utilizat fiind, de regul, cea animal. n 1790, numai liniile industriale
miniere din regiunea Newcastle msurau 600 km. nceputul traciunii cu aburi
este fcut de firma Watt i Boulton" din Soho (lng Birmingham), cea mai
mare fabric de maini cu aburi a epocii i care inaugureaz, n 1775, prima
locomotiv cu aburi din lume pentru cale ferat cu ecartament redus, locomotiv
cunoscut sub denumirea Tram Engine", la construcia creia au participat
James Watt, William Murdoch i Richard Trcvithich. Dezvoltarea ulterioar a
transporturilor pe cile ferate reprezint i o sintez a descoperirilor i
perfecionrilor n fabricaia de oel i a mainii cu abur. La nceputul deceniului
patru al secolului al XlX-lea, dup cum se apreciaz in literatura de specialitate,
Anglia ncheie revoluia lui Radut industrial i intr ntr-o nou etap, a
procesului de industrializare, n urma cruia industria devine ramura
rundimental a economiei i are un rol precumpnitor n expansiunea economic
exern .
A doua etapa a revolutiei industriale este cea a
energiei (petrol, electricitate), a transporturilor si a
chimiei. Ea este marcata de inventia motorului cu
explozie (Daimler, 1886). Simbolul ei este
reprezentat de automobil,dar si de alte realizari
cheie: electricitatea (dupa iluminatul electric
realizat de Edison in 1873, avionul, etc).
Automobilul Ford Modelul T
Aeroplan Wright
Ce impact au avut descoperirile tiinifice asupra
comunicrii ntre oameni, vieii cotidiene i a
timpului liber?
Datorita evolutiei stiintifice ariile de
interes general s-au extins, oamenii
avand din ce in ce mai multe
modalitati de petrecere a timpului
liber.
La dezvoltarea culturii a
contribuit substanial explozia
informaional.Datorit inovaiilor
tehnice (radioul,televiziunea,presa
cinematograful,aparatura audio i
video,banda magnetic,faxul,pota
electronic),informaia circul
rapid,ptrunznd n toate domeniile
vieii sociale. Mass-media
(presa,radioul,televiziunea.),fac
accesibile oamenilor att valori
culturale universale,ct i cele
naionale ale fiecrui popor.

Care sunt consecinele revoluiei tiinifice i
tehnice asupra mediului nconjurtor?
Revolutia industriala a fost si
continua sa fie si in ziua de azi
foarte daunatoare mediului
inconjurator. Inainte de aceasta,
mediul era nepoluat, curat si
sanatos. Din momentul inceperii
dezvoltarii stiintei, au aparut o
multime de factori daunatori, cum
ar fi aparitia mijloacelor de
transport, care produc un factor
mare de poluare a aerului, aparitia
industriei, a fabricilor si
combinatelor, aparitia bombelor
nucleare, care de-a lungul timpului
au produs o serie de dezastre
semnificative si chiar modul de
viata dezorganizat al omului, care
nu se mai intereseaza de sanatatea
mediului in care traieste si
actioneaza intr-un sens daunator
acestuia.
Care sunt principalele domenii in care
oamenii de stiinta romani au fost
deschizatori de drumuri?
In Romania particularitatile revolutiei industriale s-au datorat mentinerii
indelungite a iobagiei, existentei jugului strain si a lipsei, mult timp a unui
stat national unitar.Revolutia industriala in Romania s-a desfasurat mai
tarziu decat in Anglia, Franta, S.U.A, intr-un ritm in general lent,inegal
din punctul de vedere al repartizarii teritoriale si al ramurilor industriale
uneori fara o legatura organica intre ramuri.

Romanii care au contribuit la dezvoltarea stiintei si tehnicii sunt:

Matematica - Gheorghe ieica;
- Traian Lalescu;
- Dimitrie Pompeiu;

Chimie: Costin Nenitescu
Gheorghe Spacu
Alexandru Balaban


Medicina: Victor Babes
microbiologie;
Ion Cantacuzino imunologie;
Gheorghe Marinescu neurologie;
Constantin Parhon endocrinologie;
Nicolae Paulescu fiziologie;
Stefan Odobleja psihologie;
Ana Aslan gerontologie;
George Emil Palade biologie;
Ana Aslan
Ion Cantacuzino
Victor Babes
Stiintele tehnice: Traian Vuia
Henri Coanda
Aurel Vlaicu
Gogu Constantinescu










Biologie: Emil Racovita
Ion Borcea
Dimitrie Voinov
Grigore Antipa



Fizica: Stefan Procopiu
Horia Hulubei
Dragomir Hurmuzescu


Henri Coanda
Stefan Procopiu
Emil Racovita
Invenii romneti n domeniul
tiinei i tehnicii

descoperirea sonicitii ( Gogu Constantinescu );
descoperirea magnetonului ( tefan Procopiu );
descoperirea insulinei ( Nicolae Pulescu );
ntemeierea biospeologiei ( Emil Racovi );
ntemeierea endocrinologiei moderne ( Constantin I.
Parhon );
ntemeierea psihociberneticii ( tefan Odobleja );
inventarea motorului cu reacie ( Henri Coand );
primul zbor mecanic ( Traian Vuia );

Traian Vuia
Traian Vuia s-a nscut n 1872 la Surducu Mic n comitatul
Cara-Severin, Austro-Ungaria. Vuia dovedete de cnd
urma cursurile primare, i apoi secundare, o atracie
irezistibil i o predilecie pentru mecanica aplicat.
La zece ani asist la primele manifestri cu caracter aviatic
iar micul Vuia dezvolt o pasiune pentru zmeie. El
urmrete atent detaliile lor i ncearc s construiasc altele
mai perfecionate. Ajuns la liceu, Vuia i nsuete noiuni
de fizic i mecanic i nu se mai mulumete s
construiasc zmeie ci ncearc s explice ce se petrece n
jurul aparatului, forele care acioneaz la lansarea i
meninerea lui n aer, condiiile de echilibru, etc.
Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj.
Aici continu s studieze problema zborului uman i ncepe
s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete
aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu
reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s
plece la Paris, n iulie 1902.


Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s
studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de
zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu
reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie
1902.
Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai
ales a pasionailor de aerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra
ideii c o main zburtoare cu o densitate mai mare dect cea a aerului ar
putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin, un cunoscut teoretician care
construise n 1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat
interesat de proiect dar ncearc i s-l conving pe Vuia c nu este nimic
de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia ns
continu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la
Paris pe 16 februarie, 1903, prezentnd posibilitatea de a zbura cu un
aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare. Academia
i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c:
Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate
fi rezolvat i nu este dect un vis.
n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru
un brevet, acordat pe 17 august 1903 i publicat pe 16 octombrie 1903.
Invenia brevetat se numete aeroplan automobil.
n iarna lui 1902-1903, Vuia ncepe construcia aparatului, perfecionnd
pn n minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte
la Lugoj'. Se lovete din nou de probleme de natur financiar dar
reuete s le depeasc, ajutat i de mentorul su Coriolan Brediceanu.
n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie
personal. n 1904 obine un brevet pentru aceast invenie n Marea
Britanie. ntreaga parte mecanic e terminat n februarie 1905. Aparatul
este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i este numit Vuia
I. Avea prevzut o greutate total de 250kg, o suprafa de susinere de
14 m i un motor de 20 CP. Primele experimente au nceput n 1905, ca
pe un automobil, cu aripile demontate, pentru a cpta experien n
manevrarea lui.
Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat
pentru prima dat. Dup o acceleraie pe o distan de 50 de metri,
aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un metru, pe o distan de 12
m, dup care elicele s-au oprit i avionul a aterizat.
Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre
primul om care a zburat cu un aparat mai greu dect aerul, echipat cu
sisteme proprii de decolare, propulsie i aterizare. De atunci a fost scoas
n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su s decoleze
de pe o suprafa plat, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr
"ajutor extern" (pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui, au fost i mai
exist multe contradicii i dezbatere asupra definiiei de primul
aeroplan.

n continuare va mai breveta i construi diferite invenii,
spre exemplu un generator de abur n 1925, sau dou
elicoptere ntre 1918 i 1922.
La 3 septembrie 1950 se stinge din via la Bucureti, fiind
nhumat n cimitirul Bellu.
A fost ales membru de onoare al Academiei romne, pe 27
mai 1946.
Este nmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti.
Astzi Aeroportul Internaional Timioara i poart numele.
Proiect realizat de:
Balanean Maria-Andreea
Clasa a XI-a B

Bibliografie: www.en.wikipedia.org
www.ecursuri.ro
www.facultate.regielive.ro
www.referat.ro