Reele de piee i claustere Interaciunile spaiale nu se limiteaz doar la localiti, sau la firme ci i la piee.

Economia spaial a scos n eviden fapul c pieele nu sunt corelate doar pe vertical (tehnologic), sau ntr-un sistem de ecuaii matematice de cantiti i preuri ( alras) ci au importante legturi n timp i spaiu. !tudiile privind "area #riz economic au artat c modul de transmitere a ocului $ursier de la %ursa din &e' (or) (&(!E) a urmat anumite tipare de propagare n timp i spaiu. "ai mult, ocurile s-au transmis i pe anumite piee locale penru diferite $unuri de consum. !tudiile au pornit de la o tem de cercetare clasic, lansat de *. !mith + distribuia preurilor n teritoriu1. ,e aceast dat au fost studiate diferenialele de preuri n spaiu, ca elemente de $az a ar$itra-ului spaial. .entru o mai $un nelegere vom considera trei e/emple0 1. #onsiderm un $un industrial produs ntr-un singur ora i v2ndut n toat ara. E/emplul este preluat de la 34sch (1567) i se refer la preurile mainii #hevrolet produs n 8lint ("ichigan). ,up cum se vede n fig. ,iferena de pre crete aproape liniar cu distana i prin urmare poate fi considerat ca reprezent2nd costul de transport. 9 astfel de concluzie nu este surprinztoarea n virtutea faptului c productorul, :eneral "otors, era n situaia de cvasi-monopol pentru acest tip de main.

* Chicago $ 616 * San Francisco $ 730

8lint

< &e' (or) = >;?

* El Paso $ 715

New Orleans $ 678 * * Mia i $ 6!1

8ig. ;.1. .reurile unei maini #hevrolet n diferite orae americane

* se vedea capitolul I.

46

Pre% 740 7"0 700 680 660 640 6"0 600 500 1000 1500 "000 "500 3000 3500 4000 4500 #is$an%a

8ig. ;.@. Aariaia preului mainilor #hevrolet n raport cu distana fa de centrul de producie !-a costatat c ntradevr preurile cresc liniar cu distana, cu o singur e/cepie + !an 8rancisco. E/cepia reprezentat de oraul !an 8rancisco devine fireasc ntruc2t ruta de transport pe mare este mai ieftin dec2t cea terestr. 2. Cazul al doilea este de comle/itate mai ridicat ntruc2t presupune dou zone de producie, #alifornia i 8lorida. "odul de distri$uie a preurilor este prezentat n fig. ;.;. #e tre de producie0 #alifornia i 8lorida
Minnea'olis * Por$lan# 35 * "1&" San$ *a+e Ci$, * Chicago O aha "6&8 * 36&! 33&5 * * San Francisco * (en)er "5&7 31&! 3os *ngeles * El Paso "7&6

-ac+son)ille

47

8ig. ;.;. .reul cu amnuntul al duzinelor de protocale n diferite orae americane ,e aceast dat nu mai e/ist o relaie liniar ntre pre i distan. Belaia pre-distan este una logistic indic2nd o anumit CsaturaieD. En acest caz situaia atipic este dat de .ortland care este Cmai aproape pe mareD, dec2t pe uscat (fig.;.7.).
Pre% 40 35 30 "5 "0

500 1000 1500 "000 "500 3000 3500 4000 4500 #is$an%a

8ig, ;.7. Aariaia preului cu distana pe piea portocalelor din !.F.*. 3. Al treilea exemplu este dat de piaa gr2ului din !.F.*. din secolul GIG. ,ei gr2ul crete n aproape fiecare stat, cea mai mare parte a produciei de este concentrat n Ccentura gr2uluiD. "ai mult, centrele de consum importante (mpreun cu porturile pentru e/port) sunt localizate n marile areale ur$ane de pe coastele de Est i Aest. .rin urmare, avem un tipar n care producia este concentrat n centrul rii i consumul este situat la periferie (a se vedea siituaia !paniei, descris n capitolul 1). !e consider diferenialul de pre dintre Hansas i Idaho n perioada 1IIJ-151J (Kapoleon, 151I). #ostul de transport din Idaho la &e' (or) era de circa 7J ceniL$uel, n vreme ce n cazul Hansas + &e' (or) era de numai 16 ceniL$uel. En acea perioad preurile interne ale gr2ului din !.F.*. erau controlate de preurile de e/port ("area %ritanie importa din !.F.*. circa ;JM din consumul total). n aceste condiii preul grului la ferm n Idaho, ar fi trebuit s fie cu 25 de ceni mai mare dect preul similar din Kansas. ar, aceast diferen de pre apare numai o dat n patru inter!ale de timp pentru care e"ist date disponibile (fig.;.6). "ai mult chiar, s-au o$inut rezultate ChaoticeD c2nd s-au analizat serii anuale i nu medii pe cinci ani. Kapoleon concluzioneaz c0 Cnu un singur

48

set de condiii determin preul, dar fiecare factori determina$il este influenat mai mult sau mai puin de alte elementeD.@ preurile interne ale gr2ului din !.F.*. erau controlate de preurile de e/port
3iverpool 6,>cL$uel (or) < &e' (or) 16cL$uel (or) 0#aho.1ansas 63c "7 c 51c 8c 67c 3c 86c .14 c

188".1886/ I,*N9 18!1.18!5/ (or) 1!01.1!05/ 1!11.1!15/ H*&!*! (or)

7JcL$uel (or) !0c 5!c 70c 188".1886/ 7"c 18!1.18!5/ 1!01.1!05/ 1!11.1!15/

8ig. ;.6. ,iferenele de pre la gr2u pentru regiunile productoare Idaho i Hansas. #onceptul de integrare a pieei En ultimii ani, analizele integrrii pieei au suscitat un interes deose$it mai ales printre specialitii n istorie economic. En definirea conceptului de integrare a pieei e/ist dou alternative priincipale0 !e spune c o pia zonal este integrat dac Cacolo e/ist suficieni ageni de ar$itra- (spaial) i dac acetia acioneaz eficient n sensul n care sunt definite un numr de condiii cum ar fi necesitatea perfectei informriD. En aceast concepie, o pie poate fi ori integrat, ori neintegrat, nee/ist2nd o stare intermediar. :radul de integrare a pieei este identificat cu nivelul diferenialelor de pre dintre piee. ,ac aceste difereniale sunt mari (n termeni relativi), atunci se spune c piaa este puin integrat. ,ac din potriv diferenialele de pre sunt mici se spune c piaa este $ine integrat. .rima concepie i are originea n analiza pieelor financiare. !e ridic pro$lema dac acest mod de definire a conceptului de pia integrat poate fi aplicat i pieelor de mrfuri (ca piee eficiente). ,ac da, ar tre$ui s fie identificat un sens operaiona al noiunii de informare perfect.
"

%ertrand ". Boehner, $heor% of &ar'ets, !pringler-Aerlag, 1556

4!

Fn criteriu operaional clar pentru o pia eficient este de a verifica dac diferenialii de pre nu depesc costurile de tranzacie i costurile de transport. ,ar dac infromaia despre costruile de tranzacie de pe pieele financiare este uor disponi$il, nu se poate spune acelai lucru despre costurile de transport de pe pieele $unurilor. Este chiar mai dificil de gsi o definiie operaional a noiunii de informare prefect. En contrast cu pieele financiare unde sunt necesare numai puine varia$ile, un contract pentru mrfuri implic muli parametri0 calitatea $unului (de diferite grade), specificaii privind pstrarea, transportul, ncrcarea i descrcarea etc. *proape nici unul dintre aceti parametri nu sunt fcui pu$lici. *ceasta face ca a$ordrile statistice $azate pe a dou alternativ de definire a conceptului de integrare a pieei s fie mult mai util n cercetare. &odelul echilibrului spaial al preului .recesul ar$itra-ului spaial al preului a fost formalizat n anii 6J de ctre !tephen En)e, N. :ermond, i .aul !amuelson. .rincipala pro$lem pe care ei au intenionat s o rezolve era generalizarea la un numr ar$irar de piee dintr-o construcie geografic standard. !oluia lui En)e se $azeaz pe o analogie a reelelor electrice nonliniare. ,2nd o formulare variaional a pro$lemei !amuelson a reuit s reduc pro$lema de transport la pro$lem de programare liniar. En urmtorii ani acest model a fost utilizat n legtur cu diferite piee de mrfuri0 1. .iaa stocurilor de nutreuri (8o/ 156;) @. .iaa american a oulor (Oudge 156>) ;. .ieele internaionale ale gr2ului i crnii de vit (%a'den 15>>) 7. .iaa mondial a zahrului (%ates i !chmitz 15>5) 6. .iaa crnii pentru grtar (3ee i !eaver 15?@) .entru nceput vom considera o variant simplificat a modelului, cu doar dou piee. E/ist trei metode de a$ordare a modeluluiP soluie grafic, soluie alge$ric i soluia variaional. (oluia grafic Echili$rul pe cele dou piee va fi dat de egalitile dintre funciile cererii i ofertei0 #i Q #i(pi), 9i Q 9i(pi), iQ 1, @ ,ac $unurile pot circula li$er de pe o pia pe alta este necesar s determinm e/cesul de ofert carei ese disponi$il n fiecare zon pentr a fi e/portat. *cestea sunt0 si Q si(p) Q 9i(p) + #i(p) , iQ 1, @ 50

,eschiderea spre comer a am$elor zone are efectul de a confrunta cererea com$inat a zonelor cu oferta com$inat care acum ese proiectat pentru o pia nou glo$al0 piaa 1 piaa @. ! presupunem c piaa e/portatoare este piaa 1. Aa tre$ui s determinm cantitatea pe care piaa 1 o va da la e/port. *ceast cantitate va fi determinat de condiia de echimi$ru pentr piaa 1 @. !e va presupune mai nt2i c cheltuielile de transport sunt negli-a$ile. En acest caz echili$rul este definit de intersecia cur$elor s1 i s@ din fig. ;.>
s1 s2" s1 s2"

s2"
4e

s1
4e Pe

s2" 32" 31
P1e '1 '"

s1 321 $ 3"
P"e

'1 '"

a) $) 8ig. ;.> Echili$rul e/porturilor i importurilor pe dou piee locale. En partea a) a fig. ;.>. echili$rul este definit de intersecia funciilor de e/ces de ofert de pe am$ele piee (se face a$stracie de costul de transport). En partea $) a figurii se consider un cost fi/ de transport t. .iaa 1 e/port o cantitate Re (la un pre .1e) ctre piaa @. .iaa @ import acelel $unuri la un pre .@e, a.. .@e + .@e Q t. En figura ;.>. a s@ a fost nlocuit cu sS@ Q s1@ Q - s@(p) deoarece cantitile importate sunt de fapt oferte negative. En condiiile n care se ia n considerare costul de transport ntre cele dou piee, cantitatea de $unuri e/portate va fi determinat de condiia de ar$itra- spaial0 .@ + .1 Q t. En cazul n care presupunem c piaa @ e/port, atunci vom considera punctele *S1 i *S@ din figura anterioar a..0 .1+ .@ Q .(*S1) + .(*S@) Q t .unctul *S@ corespunde unei valori pozitive a lui sS@ Q s1@, ceea ce implic faptul c zona 1 nc mai e/port, concluzie care este inconsistent n raport cu ipoteza noastr. ,ac soluia fiecreia dintre ecuaiile urmtoare0 .@ + .1 Q t .1+ .@ Q t

51

conduc la o inconsisten, ceea ce nseamn c, costul de transport reprezint o $arier prea nalt pentru ca un schim$ de $unuri s ai$ loc. .entru a nltura aceast anomalie este necesar o redesenare a fig. ;.>. *stfel se vor schm$a reprezentrile de pe a/ele / i T, a.. preul s fie reprezentat pe ordonat. !e va o$ina o poziie mai $un pentru a desena cur$a0 . Q .@(s) + .1(s) s@ Q s1@ e *cum cantitatea e/portat R va fi dat de intersecia acestei cur$e cu cur$a ar$itra-ului discontinuu0 . Q t(s), unde0
J s J ) (s) = 1 s > J

(s) Q ((-s) U ((s)

*ceste modificri sunt prezentate n fig. ;.?. a, $, c. Wp

P" 5 P1 P" 5 P1

Wp

Wp

s
P" 5 P1

a6

76

c6

8igura ;.?. Vipurile de situaii de echiliru pentru pieele 1 i @ *stfel0 En situaia descris n a) .@ > .1, ceea ce nseamn c piaa 1 e/portP En situaia descris n $) diferenialul de pre este prea mic a.. comerul dintre cele dou zone rm2ne egal cu zero. ,e fapt soluia s Q J nu poate fi o$inut grafic, ntruc2t funcia ( face un salt nu poate e/ista intersecie ntre cele dou cur$eP En situaia descris n c) .1 > .@, ceea ce nseamn c piaa @ e/port. (oluia algebric 5"

.rincipalul avanta- al soluie grafice, prezentate anterior, este c poate fi aplicat at2t n cazul unor funcii liniare c2t i n cazul unor funcii neliniare. En cazul unei funcii de e/ces de cerere liniar este mai uor s se determine o soluie alge$ric. 8ie cererile i ofertele de pe cele dou piee definite astfel0 #i(pi) Q -ipi U $i 9i(pi) Q ipi - ci 8unciile de e/ces de ofert vor fi definite de relaiile0 si Q si(pi) Q ai(pi - pi)
pi = ci + bi > J i Q 1, @ i + i

ai Q i U i

Aalorile p1 i p@ semnific preurile de echili$ru c2nd fiecare piea este izolat. !e va presupune c parametrii ai i pi sunt astfel construii nc2t zona e/portatoare este 1. *tunci funcia p devine0
p = p@ (s ) p1 ( s ) = s ( 1 1 + ) + p @ p1 a1 a@

(1)

Belaia p Q t((s) devine0

t) ( s ) = s ( 1 1 + ) + p @ p1 a1 a@

(@)

*ceasta nseamn c atunci c2nd s > J0

s= p @ p1 t 1 1 + a1 a@

(;)

(oluia !ariaional 9rice ecuaia alge$ric poate fi e/primat ntr-o form de pro$lem de minimizare. ,e e/emplu, rezolvarea ecuaiei f(s) Q J este echivalent cu minimizarea oricrei din urmtoarele funcii0 f(/), f (/),
@

f
J

"

(u ) du

53

!amuelson a selectat o funcie de forma0

h( s ) = ( p (u ) t(u ))du
J s

Este uor de verificat c, condiia de minimizare dhLds Q J, s > J, conduce ntr-adevr la soluia anterioar (;). !chematic echili$rul sistemului celor dou piee se prezint ca n fig. ;.I.
P1 *

* P" E.O

E.O

P1

P"

8ig. ;.I. Beprezentarea schematic a ecuaiilor de echili$ru dintre peiele 1 i @ %locurile notate E-9 corespund funciilor de e/ces de ofert de pe fiecare pia. 8aptul c comerul are loc numai atunci c2nd diferena de pre depete costul de transpor t este reprezentat ca poat de control. nlnuirile de piee :eneralizarea corelaiilor dintre dou piee analizate anterior conduce la structuri mai comple/e n care un numr de n piee interacioneaz. 9 structur simpl a intercorelaiilor dintre n piee este dat de lanul de piee. *ceast stare apare atunci c2nd0 1. ,e la productor la consumator produsul este tranzacionat de un ir de intermediari. ,ac aceti intermediari sunt CniraiD pe o linie de localiti vom avea un lan de piae localeP

54

@. En termenii lui Narold Notteling un lan de piee corespunde Cstrzii principale dintr-un ora, sau unei ci ferate transcontinentaleDP ;. !e dorete s se analizeze cea mai simpl reea cu un numr ar$itrar de piee, ca o condiie pentru studierea formelor spaiale ale diferenialelor de preuriP 7. !e dorete o oportunitate de comparare a modelelor liniare cu cele neliniare de corelare a preurilor pe diferite piee. .entru simplificare se va considera c fiecare pia intr n relaii comerciale numai cu vecinii cei mai apropiai. En aceste condiii reprezentare schematic a unui lan de piee arat ca n fig. ;.5.
P+.1 s+.1

P+ s+

P+81 s+81

-+.1
E.O

-+
E.O

-+81
E.O

P+.1

P+

P+81

8ig. ;.5. Beprezentarea schematic a ecuaiilor de echili$ru dintr-un lan de piee %locurile E-9 conin informaiile despre e/cesul de ofert de pe fiecare pia. Aaria$ilele s)-1, ), )U1, reprezint surplusurile care s-ar putea livra (e/porta) ctre urmtoarea pia. Aaria$ilele O)-1, ), )U1 reprezint e/cesul de ofert pentru fiecare pia. En mod similar fig. ;.I. porile decizionale figureaz compararea diferenialului de preuri cu costul de transport dintre piee.

55

*eelele de piee En cazul n care dorim s analizm formele spaiale ale diferenialilor de preuri ntr-un teritoriu n care e/ist mai multe rute de transport care se intersecteaz (comunic) ntre ele, cel mai potrivit cadru de analiz ar fi dat de unirea unor lanuri de piee. *stfel s-ar putea analiza situaia n care o pia local nteracioneaz cu mai mult de dou piee vecine. 9 astfel de structur n care sunt conectate mai multe lanuri de piee se numete + reea de piee. Beprezentarea schematic a unei reele de piee este dat n fig. ;.1J.

E-9 E-9 E-9 . . . E-9 . . E-9

E-9 E-9 . E-9 . .

E-9 .

8ig. ;.1J. Beprezentarea ecuaiilor de echili$ru ntr-o reea de piee Este evident c cea mai simpl reprezentare a unei reele de piee este ca o structur tridimensional (similar unui paralelipiped dreptunghic). Voate varia$ilele i pstreaz semnificaia anterioar (e/ces de ofert pe fiecare pia, diferenial de pre, surplus de ofert etc.). ,e aceast dat fiecare pia are patru grade de li$ertate n privina comparrii posi$ilitilor de e/port cu costurile de transport. En acest fel se pot forma diferse rute n sistemul de piee n funcie de surplusuri i costuri de transport.

56

+"ternalitile de po,iie -i de aglomerare !tructurile teritoriale de activiti economice tind spre tipuri de concuren imperfect (a se vedea capitolul @ + modelul lui 34sch), ceea ce determin concenrarera activitilor n anumite zone. En plus, oraele mari atrag populaie din localitile mai mici aflate n zonele adiacente. Aena$les a artat c aglomerarea poate s apar -i fr migraia populaiei, dar cu bunuri intermediare ./ear%, 2000, p.112. 3unurile intermediare in de legturile input4output dintre firme5 ie-irea dintr4o firm de!ine intrare pentru alta -.a.m.d. Intrarea unei firme intr4o regiune cre-te mrimea pieei furni,orilor .efect de pia2 -i diminuea, costurile firmelor din a!al .efect de cost2. 6ceste legturi ncura7ea, aglomerarea, dar !or aprea numai dac efectul lor combinat este mai puternic dect a-a numitul efect de e!iciune, care apare pe msur ce intrarea firmei cre-te intensitatea competiei dintre firme similare, care tind s4-i !ad profiturile diminuate (9ttaviano X Vhisse, @JJ;, p.;J). E/ist multe echili$re locale sta$ile posi$ile i care odat atinse depind de condiiile iniiale, de natura pertur$aiei i de diferite caracteristici industriale. "odelul centru periferie este doar unul dintre rezultatele posi$ile, iar dac acesta apare depinde de forele care produc dispersia. Hrugman (155I) le numete fore centrifuge i fore centripete (ta$el 1) Va$el 1. 8orele care afecteaz concentrarea activitilor economice Fore centripete (de concentrare) &umrul i intensitatea cone/iunilor dintre piee .iee sla$e ale muncii Economii de scar E/ternaliti de poziie i aglomerare E/istena unor difuzatori de cunotine #lustere Fore centrifuge (de dispersie) 8actori de producie imo$ili Bente funciare ,ezeconomii de aglomerare Beele performante de transport i telecomunicaii Industrii n reea

8 concentrare industrial susine o pia a muncii local slab, n special pentru calificrii speciali,ate -i face s fie u-or pentru anga7atori s gseasc lucrtori -i !ice4!ersa. #oncentrarea unei acti!iti locale poate s aduc de asemeni economii de e"ternaliti pure prin difu,area informaiei.

57

8ora de munc imo$il poate face ca salariile mari s nu fie sustena$ile. 9ricum, imo$ilitatea se refer la toate resuresele naturale i la pm2nt, iar anumii oameni tre$uie s fie anga-ai ntr-o locaie n care resursele naturale sunt localizate, respectiv unde o parte a produciei din regiunea centru va tre$ui s fie destinat consumatorilor locali. #oncentrarea activitii economice va crete cererea pentru pm2nt i la un punct preurile mari ale terenurilor vor descura-a concentrarea n continuare. #oncentrarea ar putea s cree,e de,economii de scar prin congestie. 9 important influen asupra formrii regiunilor centrale i a celor periferice o au costurile de transport. *stfel n modelele de $az ale /oii 9eografii +conomice sunt considerate dou regiuni asemntoare n starea iniial, un industril (modern) i una agricol (tradiional). !unt luate n consideraie i costurile de transpor ale $unurilor prelucrate. En funcie de nivelul costurilor de transport, activitatea economic va fi dispersat sau va fi concentrat i mai specific va urma urmtoarele forme (ta$el @)0 Va$el nr. @. #oncentrarea i dispersia n funcie de costurile de transport Ni elul costurilor de transport pentru !unurile prelucrate Enalt Intermediar !czut Acti itatea economic" ,ispersat #oncentrat ,ispersat

#2nd costurile de transport devin prea mari, fiecare regiune tinde s devin autosuficient. .resupunem c aceste costuri de transport ncep s scad. *cum transportul $unurilor prelucrate devine posi$il, dar deoarece costurile de transport nc e/ist, va fi $enefic pentru productori s localizeze producia acolo unde sectorul prelucrtor este mai mare (din motive istorice sau in2nd de ans) pentru a avea un acces mai $un pe pia i la furnizori. En industriile aflate n concuren imprefect productorii vor prefera s-i concentreze producia n piee mai mari i s deserveasc altele mai mici prin e/porturi. *tunci c2nd costurile de transport scad su$ un anumit nivel critic, un proces de difereniere o s apar, pe msur ce dimensiunea sectorului prelucrtor este suficient de mare (dac aceasta e/ede -umtate din cheltuielile totale aferente $unurilor comercializate)0 sectorul prelucrtor se va concentra n regiunea centru, iar agricultura n alt regiune. .e msur ce costurile de transport continu s scad, la fel se nt2mpl cu importana legturilor input-output din piaa central. #2nd aceste scad su$ un punct critic, $eneficiu acestor legturi va fi contra$alansat de avanta-ele salariilor sczute din regiunile periferice i dispersia activitii economice ncepe s se manifeste (Hrugman, 155IP %ra)man X :arretsen, @JJ;).

58

*ceast cur$ clopot a concentrii activitii economice n funcie de mrimea costurilor de transport pentru $unurile prelucrate este acceptat pe larg printre economiti. Votui este de remarcat faptul c economitii negli-eaz costurile de transport pentru $unurile agricole. *cest aspect este depit de modelul 9ttaviano-Vhisse (@JJ;) care arat c modelul anterior este valid numai n prezena unor costuri suficient de sczute pentru $unurile agricole. ,ac costurile de tranport pentru $unurile agricole sunt suficient de mari, va preleva dispersia, nu conteaz ce $unuri industriale vor mai fi tranportate. &oua :eografie Economic are totui unele limite n e/plicarea concentrrii activitilor economice. *tunci c2nd poate s e/plice de ce apare aglomerare, aceast teorie spune puin despre locul n care o s apar aglomerarea. En principal, &oua :eografie Economic afirm c diferenele iniiale mici pot s creasc i s conduc la cauzalitate cumulativ, dar motivele diferenelor iniiale nu sunt $ine e/plicate.

5!