Heliporturi

REGLEMENTARE AERONAUTIC CIVIL ROMN
privind proiectarea i exploatarea tehnic a heliporturilor

RACR AD PETH, ediia 01/2009
CONINUT
PREAMBUL
CAPITOLUL 1. Generaliti
1.1 Definiii, abrevieri i simboluri
1.2 Aplicabilitate
1.3 Sisteme de referin
CAPITOLUL 2. Informaii privind heliporturile
2.1 Informaii aeronautice
2.2 Punctul de referin al heliportului
2.3 Cota heliportului
2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe
2.5 Distane declarate
2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul heliportului
CAPITOUL 3.
Caracteristici fizice
3.1 Heliporturi de suprafa
- Aria de apropiere final i de decolare
- Prelungirea degajat pentru elicoptere
- Aria prizei de contact i de zbor
- Aria de siguran
- Ci de rulare la sol pentru elicoptere
- Ci de rulaj aerian
- Traiect de tranzit n zbor
- Platforme
- Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pist sau
o cale de rulare
3.2 Heliporturi n terase
- Aria de acoperire final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
- Aria de siguran
3.3 Heliplatforme
- Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
3.4 Heliporturi pe nave
- Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
CAPITOLUL 4. Limitarea i eliminarea obstacolelor
4.1 Suprafee i sectoare de limitare a obstacolelor
- Suprafa de apropiere
- Suprafa de tranziie
- Suprafa orizontal interioar
- Suprafa conic
- Suprafa de decolare i urcare
- Suprafa sectorului degajat de obstacole la heliplatforme
- Suprafa reglementat a nlimii obstacolelor la heliplatforme
4.2 Cerine de limitare a obstacolelor
- Heliporturi de suprafa
- Heliporturi n terase
- Heliporturi platforme
- Heliporturi pe nave
CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale

5.1 indicatoare
- Indicatoarele de direcie a vntului
5.2 Marcaje i balize
- Marcajul distinctiv al heliportului
- Marcajul masei maxime admise
- Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare
- Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de decolare
- Marcajul punctului int
- Marcajul ariei prizei de contact i de zbor
- Marcajul prizei de contact
- Marcajul nominal al heliportului
- Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme
- Marcajul cilor de circulaie
- Marcajul ariei de troliu
- Balizele cilor de rulaj aerian
- Balizele traiectului de tranzit n zbor
5.3 Marcaje luminoase
- Far de heliport
- Dispozitive luminoase de apropiere
- Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere
- Forma semnalelor
- Repartiia intensitii luminoase
- Reglajul n azimut al traiectoriei de apropiere
- Caracteristicile dispozitivului de ghidare vizual de apropiere
- Indicatorul vizual de apropiere
- Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI
- Panta de apropiere i calajul n poziie
- Caracteristicile ansamblului luminos
- Suprafa de limitare a obstacolelor pentru indicatoare vizuale de pant de
apropiere
- Luminile ariei de apropiere final i de decolare
- Luminile punctului int
- Dispozitive luminoase ale ariei prizei de contact i de zbor
- Iluminarea de proiectare a ariei de troliu
- Luminile cilor de rulare
- Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor
- Iluminarea obstacolelor cu proiectoare
CAPITOLUL 6. Servicii de heliport
6.1 Salvarea i lupta contra incendiilor:
- Nivelul de protecie asigurat
- Ageni de stingere
- Materiale de salvare
- Timpul de intervenie
APENDICE 1. Cerine privind calitatea datelor aeronautice
PREAMBUL
(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este
reglementat prin Codul aerian, ediia n vigoare, prin actele normative interne din
domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil
internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri
internaionale la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate
cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7
decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta,
precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este
parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de
elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile
romne.
(3) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului
aviaiei civile, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii (MTI), n calitatea s de
autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme
tehnice specializate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice
corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile
aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR) nr. 405/
12.09.1993 i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei
(OMLPTL) nr. 1233/2001 i nr. 79/2002, Autoritatea Aeronautic Civil Romn
(AACR) asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea
respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care
desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii
pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i
acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte.
(5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14
la Convenia privind aviaia civil internaional Aerodromes - Aerodromuri, Vol.2
Heliports / ed. 2, iulie 1995, cu amendamentele ulterioare (referit n continuare ca
Anexa 14 ICAO Vol.2).
Volumul 1 al Anexei 14 ICAO este transpus n sistemul reglemntrilor aeronautice
civile romne prin RACR AD PETA: Proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor (ediia 1 / 2008, aprobat cu Ordinul Ministrului Transporturilor nr.
1148/2008). Prin coroborarea preverilor RACR AD PETH cu prevederile RACR
AD PETA se asigur o coroborare similar celei existente ntre prevederile volumelor
2 i 1 ale Anexei 14 ICAO.
(6) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.2, se aplic n
vederea stabilirii n Romnia a condiiilor de heliport specifice i conexe necesare,
astfel nct traficul aerian s se desfoare n siguran, regularizat i eficient. Scopul
reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale din domeniul
aerodromurilor i conexe, este de a asigura c operaiunile aeronautice pe heliporturi
se desfoar n condiii uniforme, menite a asigura sigurana, regularitatea i eficiena

operaiunilor respective.
(7) Regulile i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau ndrumare coninute n
prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare
cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit
prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la
Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei
Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:
Standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii,

materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform este
recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene
internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago
trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei. n cazul mposibilitii de
conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al
Conveniei;
Practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice,

configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform
este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n nteresul siguranei, regularitii sau
eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c
statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit
prevederilor Conveniei.
Apendicii (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din

considerente practice, dar care fac parte ntegrant din standardele i practicile
recomandate adoptate de Consiliul ICAO.
Definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut

ndependent, dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici
recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice
schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia.
Tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile

recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie,
constituie parte ntegrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au
acelai statut cu acestea.
Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale
aprobate de ctre Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile
recomandate, dup cum urmeaz:
Preambuluri (Forewords) - conin prevederi explicative i precizri n ceea ce

privete istoricul aciunilor Consiliului ICAO, nclusiv precizri privind obligaiile statelor
contractante referitor la aplicarea standardelor i practicilor recomandate ce decurg din
Convenia de la Chicago i din Rezoluia de Adoptare a Conveniei;
Introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul

prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, n scopul de a facilita nelegerea modului
cum trebuie aplicat textul;
Note (Notes) - sunt ncluse n text, acolo unde este cazul, fiind menite a furniza
informaii sau ndrumri privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n
considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu
constituie parte integrant din standarde sau din practicile recomandate;
4
(8) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETH au

fost elaborate astfel nct:
Standardele prevzute n Anexa 14 ICAO Vol. 2 sunt transpuse ntegral n RACRAD-PETH ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo
unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i
aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a
statului, regula corespunztoare din RACR-AD-PETH precizeaz, n contextul
instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii sau instituii i revine
responsabilitatea respectiv: autoritii de stat, autoritii delegate/desemnate,
administratorilor heliporturilor, sau altor organizaii).
Practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.2 sunt transpuse fidel n

RACR-AD-PETH, ca reguli, dar n special ca recomandari sau ca indicaii orientative,
acolo unde s-a considerat c este oportun meninerea unei anumite flexibiliti,
permis n contextul Conveniei de la Chicago, n ceea ce privete aplicarea n
Romnia a recomandarilor respective. Aceeai observaie este valabil i n ceea ce
privete precizrile suplimentare ce au fost ntroduse n text, dup caz.
Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO Vol.2, a preluat coninutul

documentului de referin, inclusiv practicile recomandate. S-au considerat utile
includerea i cunoaterea, ca atare, a practicilor respective, att pentru orientrile i
soluiile alternative pe care le ofer, ct i pentru pregtirea cadrului/condiiilor de
aplicare n perspectiva transformrii unor recomandri ICAO n standarde (cerine
obligatorii).
Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate

ale Anexei 14 ICAO Vol.2 pentru care, n Romnia, la data aprobrii prezentei ediii,
nu sunt ntrunite ntegral condiiile tehnico-operaionale specifice, considernd c
implementarea acestor standarde i practici ca cerine naionale este necesar pentru
dezvoltarea, n perspectiv, a domeniului heliporturilor i conex.
Apendicile la Anexa 14 ICAO Vol.2 este transpus ca Apendice la RACR-AD-PETH.
Tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO Vol.2, nclusiv din Apendicele Anexei 14
ICAO Vol.2 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETH, pstrndu-se
conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor.
Notele din Anexa 14 ICAO Vol.2 au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text
asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse
sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective.
Preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din Preambulul

Anexei14 ICAO Vol.2.
Reguli i recomandari suplimentare au fost ncluse i numerotate n continuarea

prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.2, la capitolele i seciunile corespunztoare.
(10) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH trebuie realizat i

supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil,
elaborate i emise att de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei
zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de ctre administratorii heliporturilor.
Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETH trebuie s
ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare, recomandri sau
ndrumri, prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de ICAO n acest
5
scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor organizaii

internaionale, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele ICAO i
de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care
administratorii heliporturilor sau agenii aeronautici implicai justific i argumenteaz
autoritii aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc, necesitatea
diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n cauz, obinnd,
cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat i, dup
caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea,
totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago, privind raportarea i
publicarea diferenelor fa de standardele i practicile recoamndate ale ICAO.
CAPITOLUL 1. GENERALITI
Not introductiv. Prezenta reglementare conine reguli i recomandri (specificaii)
care prescriu caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru
heliporturi, precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un
heliport. Aceste specificaii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea
aeronavelor.
Prevederile prezentei reglementri modific i completeaz prevederile reglementrii
RACR AD PETA care, dup caz, se aplic i heliporturilor.
Specificaiile reglementrii de fa se refer la heliporturi, n general, inclusiv la zonele
utilizate numai de elicoptere pe aerodromurile operate n principal de avioane.
1. 1 Definiii, abrevieri i simboluri
n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au
urmtoarele semnificaii:
Acuratee
Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i

valoarea real.
Not. n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se
exprim de regul sub forma unei distane fa de o poziie
specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu un
anumit nivel de ncredere precizat.
Aria de apropiere
Un plan nclinat sau o combinaie a planurilor, cu o pant

ncepnd de la sfritul suprafeei de siguran, centrat pe o linie
ce nu trece prin nici un obstacol.
Aria de apropiere
dup instrumente
Aria de apropiere de o platform, dup instrumente, sau de o

platform cu apropiere de precizie dotat cu aparatura necesar.
Aria de apropiere Aria definit deasupra creia se deruleaz faza final a

final i de decolare manevrelor de apropiere pn la zborul staionar i aterizare i
partea de la care ncep manevrele de decolare. Cnd FATO este
(FATO)
destinata elicopterelor din Clasa de performan 1, aria definit
cuprinde aria de decolare ntrerupt utilizabil.
Aria de decolare i Partea din aria unui heliport pe care sau de pe care elicopterele
aterizeaz / decoleaz i care cuprinde i aria de luare a
aterizare
contactului.
Aria de luare
contactului
a Partea din aria de decolare i aterizare pe care este preferabil ca

elicopterul s aterizeze.
Aria de manevr
Partea din aria heliportului destinat manevrrii elicopterelor la

suprafa solului.
Aria de siguran
Pe un heliport, aria definit n jurul ariei de apropiere final i de

decolare degajat de obstacole, destinat reducerii riscurilor
deteriorrii materiale n cazul
cnd elicopterul se abate
accidental de la aria de apropiere final i de decolare.
Aria de staionare
Aria destinat mbarcrii, debarcrii pasagerilor i mrfurilor.
Aria
prizei
de Aria portant pe care un elicopter poate efectua o priza de
contact i de zbor contact sau decolarea.
(TLOF)
Aria heliportului pe care sunt dispuse semnalele la sol
Aria semnalelor
Balizaj de delimitare
Balizaj utilizat pentru indicarea limitelor ariei de aterizare
Cale de rulaj aerian
Linia definit pe suprafa pentru circulaia elicopterelor, n rulaj

aerian
Cale de rulare la sol Cale de rulare la sol destinat numai pentru elicoptere
pentru elicoptere
Sistem de referin temporal discret care furnizeaz baza
Calendar
pentru definirea poziiei n timp cu o rezoluie de o (una) zi (ISO
19108).
Calendar gregorian
Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582,

pentru a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul
tropical dect calendarul iulian (ISO 19108).
Calitatea datelor
Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate

ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete
acurateea, rezoluia i integritatea.
Clasa 1 de
performan
Elicopterul care n eventualitatea cedrii unui motor critic este

capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt
disponibil sau s continue n mod sigur zborul pn la suprafa
corespunztoare de aterizare.
Clasa 2 de
performan
Elicopterul care n eventualitatea cedrii unui motor critic, are

posibilitatea s continue zborul sigur cu excepia cazului cnd
cedarea apare devreme n timpul manevrei de decolare sau
trziu n timpul manevrei de aterizare, n care cazuri se impune o
aterizare forat.
Clasa 3 de
performan
Elicopterul care n eventualitatea cedrii motorului oricnd n

timpul zborului, i este necesar aterizarea forat, cum ar fi cazul
elicopterului cu un singur motor.
Cota unui heliport
Cota celui mai nalt punct de pe aria de aterizare. Se msoar i

se comunic serviciilor de informare aeronautic n metri sau
picioare.
Data
Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori
baz de calcul pentru alte cantiti (ISO 19104).
Declinaie
Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei staii

7
magnetic a staiei
VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul

calibrrii staiei VOR.
Date geodezice
Un set minim de parametri necesar pentru a defini locaia i

orientarea sistemului local de referin, n raport cu sistemul
global de referin.
Distante decalate
Heliporturi
a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH).reprezeint

lungimea ariei de apropiere final i de decolare mrit cu
lungimea prelungirilor degajate (dac exist) pentru
elicoptere, care este declarat utilizabila i permite ca
elicopterele s fie manevrate n condiii bune la decolare.
b) Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH)
reprezint lungimea ariei de apropiere final i de decolare
utilizabila i care permite elicopterelor din clasa de
performanta 1 de a rezolva cu bine o decolare ntrerupta.
c) Distana disponibil la aterizare (LDAH) reprezint lungimea
ariei de apropiere final i de decolare mpreun cu lungimea
tuturor ariilor suplimentare declarate utilizabile i care permite
tuturor elicopterelor s rezolve cu bine manevrele de
aterizare plecnd de la o nlime definit.
Geoid
Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului,

care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins
n mod continuu sub continente.
Not .- Forma geoidul este neregulat, din cauza perturbaiilor
gravitaionale locale (valuri, salinitate, cureni, etc.), iar direcia
forei gravitaionale este perpendicular pe geoid n fiecare punct
al su.
Heliplatform
Heliport situat pe o structur marin flotant sau fix
Heliport
Aria de teren situat la nivelul solului sau n terase, utilizat n

scopul aterizrii i decolrii elicopterelor; aceast arie poate
cuprinde amenajri utile exploatrii elicopterelor, arii de
staionare, ncrcare, descrcare, ateptare, pregtirea decolrii,
alimentare cu carburani i echipament de ntreinere
Heliport de
suprafa
Heliport n terase
Heliport situat pe sol sau pe ap
Integritate (cu
referire la date
aeronautice)
Grad de ncredere c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost

pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost
determinat sau amendat n mod autorizat.
nlime elipsoidic
(nlime geodezic)
nlime fa de elipsoidul de referin, msurat n exteriorul

acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat.
nlimea
ortometric
nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca

nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL).
Loc de operare
HEMS
Amplasament ales de ctre pilotul comandant n timpul zborului

HEMS pentru aterizare / decolare
Loc de staionare
pentru elicoptere
Locul care permite staionarea elicopterelor i/sau priza de
Heliport situat pe o structur ridicat pe pmnt
contact i de zbor a elicopterelor

Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau
pri ale acestora, care sunt amplasate pe suprafa de micare
a aeronavelor sau care se extind deasupra unei suprafee
definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor.
Obstacol
Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)

elipsoidului de referin, definit matematic.
Not.- Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic
Global 1984 (WGS 84), ondulaia geoidic WGS 84 ntr-un
punct dat reprezint diferena dintre nlimea elipsoidic WGS
84 i nlimea ortometric n punctul respectiv.
Prelungirea degajata Suprafa definita pe sol sau pe apa, aflata sub controlul
autoritii competente aleasa ori amenajata ca o Suprafa
pentru elicoptere
corespunztoare deasupra creia un elicopter din clasa de
performanta 1 poate accelera i ajunge la o nlime dorita.
Ondulaia geoidului
Traiect de tranzit n Traiectoria definit pe suprafa pentru tranzitul n zbor al

elicopterelor
zbor
Verificare
redundant
(CRC)
Algoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a

ciclic unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data
respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.
Abrevieri
AACR
AIP
ASPSL
cd
cm
CRC
D
FATO
ft
HAPI
Hz
HEMS
IGE
IMC
kg
km/h
kt
l
LDAH
LP
l/min
m
Autoritatea Aeronautic Civil Romn

Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication)
Iluminat prin panouri cu lumin punctual (Arrays of Segmented Point
Source Lighting)
Candel
Centimetru
Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)
Cea mai mare dimensiune a elicopterului cnd rotoarele sunt pornite
Zona de apropiere final i de decolare (Final Approach and Take-Off Area)
Picior (foot)
Indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere (Helicopter
Approach Path Indicator)
Hertz
Serviciul medical de urgen cu elicopterul (Heliopcter Emergency Medical
Service)
n efect de sol (In Ground Effect)
Conditii meteorologice de zbor instrumental (Instrumental Meteorological
Conditions)
Kilogram
Kilometru pe or
Nod (knot), o mil marin (1860 m) pe or
litru
Distanta disponibil pentru decolare (Landing Distance Available)
Panou luminescent (Luminescent Panel)
litru pe minut
metru
MLS
MSL
OEI
RD
RTODAH
s
TLOF
TODAH
VMC
Sistem de aterizare cu microunde

Nivelul mediu al mrii (Medium Sea Level)
Un motor inoperant (One Engine Inoperative)
Diametrul celui mai mare rotor
Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (Rejected Take-Off
Distance Available)
secunda
Zona prizei de contact i de decolare ( Touchdown and Lift-Off Area)
Distana disponibil pentru decolare (Take-Off Distance Available)
Conditii merteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological
Conditions)
Simboluri
=
%
Grad
Egal
Procent
Plus sau minus
Not. Alte abrevieri i simboluri specifice doemniului aerodromurilor folosite n cuprinsul

prezentei reglementri sunt meionate n reglementarea RACR AD PETA privind
proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor.
1.2 Aplicabilitate
1.2.1. Interpretarea/aplicarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa impun,
explicit sau implicit, instituiilor i organizaiilor competente (autoritatea delegat pentru
supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de heliporturi) obligaia
de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o funciune, potrivit atribuiilor i
responsabilitilor stabilite prin actele normative privind organizarea i funcionarea lor.
1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice,
romne sau strine, care dein/administreaz/opereaz heliporturi civile, desfoar
activiti n domeniul heliporturilor civile sau conex, dein/administreaz terenuri,
echipamente, instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i
amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a
cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de
uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional.
Prevederile reglementrii RACR-AD-PETA, privind proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor, se aplic n mod adecvat i heliporturilor.
1.2.3 Ori de cte ori n prezenta reglementare se face referire la o culoare, trebuie s fie
aplicate specificaiile din RACR-AD-PETA, Apendicele 1, aferente culorii respective.
1.2.4 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea
delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau
restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane de
heliport sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice
naionale i/sau internaionale aplicabile.
1.2.5 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere,
diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea
10
nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o

analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni
adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice
aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de
supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat.
1.2.6 Pentru detalii i precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei
reglementri, pot fi utilizate prevederile i recomandrile specifice coninute n:
- Manualul ICAO pentru heliporturi (ICAO Doc. 9261), ediia n vigoare;
- Manualul ICAO pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc. 9184), ediia n vigoare;
- Manualul ICAO pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9157), ediia n vigoare;
- Manualul ICAO pentru servicii de aeroport (ICAO Doc. 9137), ediia n vigoare,
- Manualul ICAO pentru managementul siguranei (ICAO Doc. 9859), ediia n vigoare,
precum i n alte documente ICAO aplicabile.
1.3 Sisteme de referin uzuale
1.3.1. Sistemul de referin orizontal
1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin
(geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i
longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84.
1.3.2. Sistemul referin vertical
1.3.2.1.Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre gravitaie
i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca sistem de
referin vertical.
Nota 1. Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafa
echipotenial a cmpului gravitaional al Pmntului care coincide cu nivelul mediu al
mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente.
Nota 2. nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n timp ce
distanele punctelor fa de suprafa elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidice.
1.3.3. Sistemul de referin temporal
1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time
UTC) trebuie folosite ca referine temporale.
1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie
precizat n seciunea GEN 2.1.2 din Aeronautical Information Publication - AIP Romnia.
CAPITOLUL 2. INFORMATII PRIVIND HELIPORTURILE
2.1 Informaii aeronautice
2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de heliporturi trebuie s
corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n Tabelele de la 1 la 5 din
Apendicele 1 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de
acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%;
corespunztor se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de
exemplu, pragul FATO), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la
11
valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de
exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic).
2.1.2 Administratorul heliportului trebuie s asigure integritatea informaiilor aeronautice
ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor. Cerinele de
integritate a informaiilor aeronautice trebuie s se bazeze pe riscul potenial rezultat din
alterarea informaiilor, precum i pe scopul pentru care sunt folosite informaiile. Ca
urmare, trebuie s fie aplicat urmtoarea clasificare i nivel de integritate a informaiilor :
-8
a. informaii critice, nivel de integritate de 1 x 10 : n cazul n care se folosesc informaii
critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii

s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof;
-5
b. informaii eseniale, nivel de integritate de 1 x 10 : n cazul n care se folosesc
informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i a

aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; i
-3
c. informaii obinuite, nivel de integritate de 1 x 10 : n cazul n care se folosesc
informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus ca sigurana continu
a zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof
2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al
tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare
redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate al informaiilor
aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai sus,
acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii.
2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate al informaiilor aeronautice
obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 este recomandabil s se aplice
un algoritm CRC de 16 bii.
2.1.5 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie
determinate n WGS 84 i comunicate serviciilor de informare aeronautic, menionnd
acele coordonate geografice, care au fost obinute n alt sistem geodezic i transcalculate
WGS-84, precum i acele coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele
specificate n Apendicele 1, Tabelul 1.
2.1.6 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct
datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se ncadreze
n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n
tabelele cuprinse n Apendicele 1.
2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la heliporturi (cota
raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n Apendicele 1
trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS - 84) i
comunicat serviciilor de informare aeronautic.
Not. Un cadru de referin corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s fie
realizat pe un heliport dat i fa de care sunt legate toate datele de coordonate.
2.2 Punctul de referin al heliportului
2.2.1 Un punct de referin va fi determinat pentru fiecare heliport care nu este situat pe
acelai amplasament cu al unui aerodrom.
12
Not. Atunci cnd locaia unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de
referin al aerodromului este acelai att pentru aerodrom cat i pentru heliport.
2.2.2 Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea centrului geometric iniial.
2.2.3 Poziia punctului de referin al heliportului va fi msurat i comunicat serviciilor de
informare aeronautic n grade, minute i secunde.
2.3 Cota heliportului
2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor de
informare aeronautica cu o precizie de 0.5 metri sau 0.5 picioare.
2.3.2 In cazul unui heliport destinat aviaiei civile internaionale cota ariei prizei de contact
i de decolare i/sau cota i ondulaia geoidului fiecrui prag al ariei de apropiere final i
de decolare (acolo unde este cazul), vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare
aeronautic cu precizia de:
- 0,5 metri sau picioare pentru apropierea fr precizie i
- 0,25 metri sau picioare pentru apropierea de precizie.
2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe
2.4.1 Informaiile de mai jos vor fi msurate sau descrise pe rnd pentru fiecare instalaie
prevzut pe un heliport:
a) Tipul heliportului:
- de suprafa
- n terase
- heliplatform.
b) Aria prizei de contact i de zbor:
- dimensiuni
- pante
- tip de suprafa
- fora portant n tone (1000kg).
c) Aria de apropiere final i de decolare:
- tipul FATO
- direcia real (cu precizie de 0,01)
- numrul de identificare (dac este cazul)
- lungime (m sau ft)
- lime (m sau ft)
- panta
- tip de suprafa.
d) Aria de siguran:
- lungime
- lime
- tip de suprafa.
e) Calea de rulare la sol pentru elicoptere, calea de rulaj aerian i traiectul de tranzit n
zbor:
- indicare
- lime
- tip de suprafa.
13
f) Platforma:
- tip de suprafa
- puncte de staionare elicoptere.
g) Prelungirea degajat:
- lungime
- profil sol.
h) Mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcaje i balizaje luminoase la
FATO, cile de rulare, platforme i aria prizei de contact i de zbor (TLOF).
i) distantele (n metri sau picioare) fa de cea mai apropiat anten de direcie i
elementele pantei de apropiere pentru un sistem de aterizare instrumental (ILS) sau
azimutul i nlimea antenei sistemelor de aterizare cu microunde (MLS) raportate la
extremitile TLOF sau FATO asociate.
2.4.2 Coordonatele geografice ale centrului geometric al ariei prizei de contact i zbor ca i
ale fiecrui punct al ariei de apropiere final i de decolare, vor fi msurate i comunicate
serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secunde.
2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate cilor de rulare la sol i ale
cilor de rulaj aerian, ca i traiectele de tranzit n zbor ale elicopterelor, vor fi msurate i
comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de
secund.
2.4.4 Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a elicopterelor vor fi
msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde.
2.4.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n
vecintatea acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n
grade, minute, secunde i zecimi de secunde. n plus, cota punctului celui mai nalt,
rotunjit n metri sau picioare, tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor
importante vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic.
2.5 Distante declarate
Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru un heliport:
a) Distana utilizabil la decolare
b) Distana utilizabil pentru decolare ntrerupt
c) Distana utilizabil la aterizare.
2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul
heliportului
2.6.1 Pentru a asigura c unitile serviciilor de informare aeronautic obin informaii
actualizate nainte de zbor, corespunztor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre
autoritile serviciilor de informare aeronautic i cele ale heliportului trebuie s fie stabilite
nelegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de heliport s raporteze cu o
ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare aeronautic:
a) informaii cu privire la condiiile heliportului
b) starea operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor de navigaie din
zona sa de responsabilitate;
c) orice alte informaii considerate ca avnd importan operaional.
14
2.6.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie aerian, serviciile

responsabile cu aceste schimbri trebuie s in cont de timpul necesar serviciilor de
informare aeronautic pentru pregtirea, elaborarea i editarea materialelor aferente
schimbrilor respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp informaiile ctre
serviciul de informare aeronautic, este necesar o strns coordonare ntre serviciile
implicate.
2.6.3 Deosebit de importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice,
privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe calculator i care trebuie
comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control al difuzrii informaiilor
aeronautice (AIRAC). La transmiterea informaiilor/datelor aeronautice neprelucrate ctre
serviciile de informare aeronautic, serviciile de heliport responsabile trebuie s respecte
datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite internaional, la care se adaug
pn la 14 zile, durata transmiterii potei.
2.6.4 Serviciile de heliport responsabile pentru furnizarea informaiilor i a datelor
aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic trebuie s in cont, n
ndeplinirea acestei sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor aeronautice
specificate n Apendicele 1 al prezentei reglementri.
Not. Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de ctre serviciile de informare aeronautic
cu cel puin 42 zile naintea datei de intrare n vigoare a AIRAC, cu scopul de a ajunge la
destinatari cu cel puin 28 zile naintea datei intrrii n vigoare.
CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE

3.1 Heliporturi de suprafa
Not. Prevederile urmtoare sunt destinate heliporturilor de suprafa cu excepia cazurilor
unde exist meniuni explicite.
Aria de apropiere final i de decolare (FATO)
3.1.1. Heliporturile de suprafa trebuie prevzute cu cel puin o arie de apropiere final i
de decolare (FATO)
Not. FATO se poate amplasa pe sau n vecintatea benzii pistei sau a unei ci de rulare
ale unui aerodrom destinat avioanelor.
3.1.2 Dimensiunile FATO vor fi dup cum urmeaz:
a) Pentru heliporturile destinate a fi folosite de elicopterele din clasa de performan 1,
aria va avea dimensiunile nscrise n manualul de zbor al elicopterului. Cnd limea nu
este specificat, aceasta va fi nu mai mic de 1,5 ori lungimea/limea exterioar (cea mai
mare dintre ele) a elicopterului cu rotorul n funciune, n funcie de destinaia heliportului.
b) Pentru heliporturile situate la suprafa apei, destinate a fi utilizate de elicopterele din
clasa de performan 1, aria va avea dimensiunile descrise la punctul a) mrite cu 10 %.
c) Pentru heliporturile destinate a fi utilizate de elicopterele din clasele de performan 2 i
3, aria va avea dimensiunea i forma suficient pentru nscrierea unei arii interioare n
care se poate trasa un cerc cu diametrul nu mai mic de 1,5 ori lungimea/ limea (cea mai
mare dintre ele) exterioar a elicopterului cu rotorul n funciune, funcie de destinaia
heliportului.
15
d) n cazul unui heliport pe ap, acesta va trebui s aib dimensiuni suficient de mari
astfel nct s poat include o suprafa care se poate nscrie ntr-un cerc nu mai mic de
dublul lungimii sau limii totale (cea mai mare dintre ele), a celui mai lat elicopter care se
intenioneaz a fi operat pe heliport.
Not. Condiiile locale precum altitudinea i temperatura trebuie luate n considerare la
stabilirea dimensiunii FATO.
3.1.3 Panta total a ariei de apropiere final i de decolare nu trebuie s depeasc 3%
n orice direcie. n orice parte a unei arii de apropiere final i de decolare, panta local
nu va depi:
a) 5%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele din clasa de performan 1,
si
b) 7%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele din clasele de performan
2 i 3.
3.1.4 Suprafa FATO:
a) va fi rezistenta la suflul rotoarelor
b) nu va include elemente care pot afecta n mod negativ decolarea sau aterizarea
elicopterelor, i
c) va avea o capacitate portant suficient pentru a face fa efectelor unei decolri
ntrerupte a unui elicopter din clasa de performan 1.
3.1.4.1 FATO trebuie s asigure efectul de sol.
Prelungire degajat pentru elicoptere.
3.1.5 n caz ca este necesar, se prevede o prelungire degajat pentru elicoptere. Aceasta
va fi situat ncepnd de la extremitatea din fa a ariei utilizate pentru decolarea
ntrerupt. Se recomand:
3.1.5.1 Limea prelungirii degajate nu va fi inferioar zonei de siguran asociate
3.1.5.2 Suprafa solului pe o prelungire degajat nu va depi un plan cu panta
ascendent de 3%, limita inferioar a acestui plan fiind o linie orizontal pe conturul FATO.
3.1.5.3 Un obiect situat pe o prelungire degajat pentru elicoptere, care ar putea pune n
pericol un elicopter aflat n aer va trebui considerat obstacol i trebuie ndeprtat.
Aria prizei de contact i de zbor (TLOF)
3.1.6. Pe heliport va fi amenajat cel puin o arie a prizei de contact i de zbor;
3.1.7 Aria prizei de contact i de zbor (TLOF) trebuie s permit nscrierea unui cerc cu
diametrul egal cu 1.5 ori lungimea / limea (cea mai mare dintre ele) trenului de aterizare
al elicopterului celui mai mare, pentru care aceasta arie este destinat.
3.1.8 Pantele unei arii a prizei de contact i de decolare, vor fi suficiente pentru a mpiedica
acumularea apei pe suprafa ariei, dar nu vor depi 2% n orice direcie.
3.1.9 TLOF trebuie s fie corespunztoare pentru a deservi volumul operaiunilor cu
elicopterele preconizate.
16
Aria de siguran
3.1.10 Aria de apropiere final i de decolare va fi nconjurat de o arie de siguran.
3.1.11 Aria de siguran care nconjoar un FATO, destinat a fi utilizat n condiii
meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde n jurul ariei de apropiere final i de
decolare pe o distan de cel puin 3m sau 0.25 ori lungimea/limea totala (cea mai mare
dintre ele) a elicopterului, mai lung/lat pentru care aria este destinat.
3.1.12 Aria de siguran care nconjoar un FATO, destinat a fi utilizat pentru elicoptere n
condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) se va ntinde:
a) lateral pn la o distan nu mai mic de 45m pe fiecare parte a axului central;
b) longitudinal pn la o distan nu mai mic de 60m dincolo de extremitile FATO.
Not: vezi figura 3-1
3.1.13 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie de siguran, cu excepia obiectelor
frangibile, care prin funcia lor pot fi situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu va fi
acceptat pe o arie de siguran, n timpul evoluiei elicopterelor.
3.1.14 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi o
nlime de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un
plan nclinat cu o panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii FATO, care ncepe la
nlimea de 25 cm deasupra marginii FATO.
3.1.15 Suprafa ariei de siguran nu va avea o pant mai mare de 4% ctre exteriorul
marginii FATO.
3.1.16 Suprafa ariei de siguran va fi tratat n maniera de a evita dislocarea de
particule cauzate de suflul rotorului.
3.1.17 Suprafa ariei de siguran adiacent FATO, trebuie s fie continu cu FATO i va
avea capacitatea de a susine elicopterele pentru care este destinat respectivul heliport,
fr a produce deteriorri structurale.
Cile de rulare la sol pentru elicoptere

Not. O cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat s permit micarea pe
suprafa a elicopterelor echipate cu roi prin mijloace proprii. Specificaiile pentru ci de
17
rulare, acostamentele cilor de rulare i benzile cilor de rulare prevzute n RACR-ADPETA sunt aplicabile heliporturilor cu modificrile prezentate n continuare. Cnd o cale de
rulare este utilizat att de avioane, ct i de elicoptere se vor aplica reglementrile care
sunt cele mai severe, dintre cele dou categorii de reglementri specifice.
3.1.18 Limea unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic dect:
Ecartamentul trenului principal al elicopterului
Limea caii de rulare la sol
Pn la 4.5 m exclusiv
De la 4.5m la 6m exclusiv
De la 6m la 10 m exclusiv
10 m i mai mult
7,5 m
10,5 m
15 m
20 m
3.1.19 Distana de separare ntre o cale de rulare la sol i o alt cale de rulare la sol
pentru elicoptere, o cale de rulaj aerian, un obiect sau un punct de staionare pentru
elicoptere, nu poate fi inferioar dimensiunilor indicate n Tabelul 3.1
3.1.20 Panta longitudinal a unei cai de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%.
3.1.20.1 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s suporte traficul de elicoptere
pentru care a fost prevzut.
3.1.20.2 O cale de rulare la sol pentru elicoptere ar trebui s fie prevzut cu acostamente
simetrice pe fiecare parte lateral, limea acestor acostamente va fi cel puin egal cu
jumtate din limea celui mai mare elicopter prevzut a fi folosit pe aceast cale de
rulare.
3.1.21 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i acostamentele vor asigura evacuarea
rapid a apei iar panta transversal a caii de rulare nu va depi 2%.
3.1.21.1. Suprafa acostamentului cii de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
rezistent la efectul suflului rotoarelor.
Cile de rulaj aerian
3.1.22 Limea unei ci de rulaj aeriane va fi cel puin egal cu de dou ori limea
exterioar a elicopterelor pentru care a fost destinat calea.
3.1.23 Suprafa unei ci de rulare aeriene trebuie s fie:
a) rezistent la efectele suflului rotorului;
b) adecvat pentru aterizarea de urgen.
3.1.23.1 Suprafa cii de rulaj aerian trebuie s produc efect de sol.
3.1.23.2 Panta transversal a unei ci de rulaj aerian nu trebuie s depeasc 10% iar
panta longitudinal nu trebuie s depeasc 7%. n orice situaie, pantele nu trebuie s
depeasc limitrile pantei de aterizare a elicopterelor pentru care calea de rulaj aerian a
fost destinat.
18
3.1.24 Distantele de separare ntre cile de rulaj aerian, o cale de rulare la sol pentru
elicoptere, un obiect sau un punct de staionare pentru elicoptere, nu va fi inferioar
dimensiunilor indicate n Tabelul 3-1.
Tabelul 3-1
Distante de separare ntre cile de rulare la sol pentru elicoptere i cile de rulaj aerian
(exprimate n multipli ai celei mai mari limi totale a elicopterului cu rotorul n funciune)
Cale de rulare la
sol pentru
elicoptere
Cale de rulaj
aerian
Cale de rulare
la sol
Cale de rulaj
aerian
Obiect
2
(de la margine
la margine)
4
(din ax n ax)
4
(din ax n ax)
1
(de la margine
la obiect)
11/2
(din ax la
obiect)
4
(din ax n ax)
Loc de
staionare
elicoptere
2
(de la margine
la margine)
4
(din ax la
margine)
Traiect de tranzit n zbor

3.1.25 Limea unui traiect de tranzit n zbor nu va fi mai mic dect:
a) de 7 ori RD dac acest traiect este destinat a fi utilizat numai ziua, i
b) de 10 ori RD dac traiectul este destinat utilizrii nocturne;
unde RD este diametrul rotorului principal pentru care traiectul de tranzit n zbor a fost
destinat.
3.1.26 Un traiect de tranzit n zbor este destinat a permite manevrarea elicopterului
deasupra suprafeei, la nlimi ce nu vor depi 30m (100FT) fa de nivelul solului i la
viteze fa de sol de peste 37 km/h (20Kt).
3.1.27 Orice schimbare de direcie a axei unui traiect de tranzit n zbor nu va depi 120
i va fi proiectat astfel nct s nu necesite un viraj cu raza mai mic de 270 m.
3.1.28 Se recomand ca rutele de tranzit aerian s fie alese astfel nct s permit
aterizarea n autorotaie sau cu unul dintre motoare oprite n condiiile asigurrii minimului
de afectare a persoanelor i bunurilor pe sol sau pe ap.
Platforme
Not. Prevederile pentru platforme incluse n capitolul 3 al RACR-AD-PETA se aplic i
heliporturilor cu urmtoarele modificri
3.1.28
Panta punctului de staionare a elicopterului nu va depi 2% n orice direcie.
3.1.29 Distan minim dintre un elicopter aflat pe un loc de staionare i un obiect sau
orice aeronav aflata pe o alt poziie de staionare nu va fi mai mic de jumtate din
limea maxim a elicopterelor pentru care locul de staionare a fost prevzut.
Not. n cazul n care mai multe elicoptere execut zbor staionar simultan, se convine a
se respecta distantele de separare ntre 2 ci de rulaj aerian, care sunt indicate n Tabelul
3-1.
19
3.1.30 Un punct de staionare al elicopterului va fi suficient pentru nscrierea unui cerc

cu diametrul cel puin egal cu cea mai mare dimensiune exterioar a elicopterului, pentru
care a fost prevzut.
Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pista sau o
cale de rulare
3.1.31 Cnd un FATO este situat n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare i cnd
se execut simultan operaiuni n condiii meteorologice la vedere, sunt prevzute distante
de separare ntre marginea unei piste sau ci de rulare i marginea unui FATO care nu pot
fi inferioare dimensiunilor indicate n Tabelul 3-2.
Tabelul 3-2
Distante minime de separare n raport cu FATO
Masa aeronavei si/sau masa elicopterului
Distan ntre marginea FATO i marginea

pistei sau de la cile de rulare
60m
Pn la 2720kg (exclusiv)
De la 2720 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv)
120m
De la 5760 Kg pn la 100 000Kg (exclusiv)
180m
Peste 100 000Kg ( inclusiv)
250m
3.1.32 FATO nu trebuie amplasat:

a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a poziiilor de ateptare la pist
unde suflul motoarelor poate provoca turbulene puternice.
b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de trubulene de siaj de ctre
alte aeronave.
3.2 Heliporturi n terase
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. n cazul unui heliport n terase se admite ca FATO i aria prizei de contact i de zbor
s coincid.
3.2.1 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un FATO.
3.2.2 Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele:
a)
Pentru heliporturile destinate a fi utilizate de elicoptere de clasa de performan 1,
aria va avea dimensiunile prescrise n Manualul de zbor al elicopterului. Cnd limea nu
este specificat, aceasta nu va fi mai mic de 1.5 ori cea mai mare lungime /lime (care
este mai mare) ale celui mai lung/lat elicopter, cruia i este destinat heliportul.
b)
Pentru heliporturile destinate a fi utilizate de ctre elicoptere din clasa de
performan 2, aria va avea dimensiunea unei arii interioare n care se va putea trasa un
cerc cu diametrul nu mai mic de 1.5 ori cea mai mare lungime /lime (care este mai mare)
ale celui mai lung/lat elicopter, cruia i este destinat heliportul.
20
3.2.3 Este recomandat ca specificaiile n materie de pant pentru heliporturile n terase

s fie conforme cu dispoziiile specificate la punctul 3.1.3. pentru heliporturile de suprafa.
3.2.4 La proiectarea FATO se va lua n calcul o ncrcare suplimentar rezultat din
prezena personalului, zpezii, ncrcturii, realimentrii, mijloacelor de lupt mpotriva
incendiilor, etc.
Aria de siguran
3.2.5 FATO va fi nconjurat de aria de siguran.
3.2.6 Aria de siguran se va ntinde la exterior, pentru tot FATO, pe o distan de cel
puin 3m, sau 0,25 ori din lungimea /limea maxim (care este mai mare) ale celui mai
lung/lat elicopter, pentru care este destinat heliportul n terase.
3.2.7 Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie fcnd obiectele
frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu
este permis n zona de siguran n timpul evoluiei elicopterului.
3.2.8 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi
nlimea de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un
plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii ncepnd de la nlimea
de 25cm deasupra marginii FATO.
3.2.9 Suprafa ariei de siguran nu va avea o pant n urcare mai mare de 4% ctre
exteriorul marginii.
3.2.10 Suprafa ariei de siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta din urm i
va fi capabil s suporte, fr deteriorri de structur, elicopterele pentru crora le-a fost
destinat heliportul.
3.3 Heliplatforme
Not. Prevederile urmtoare sunt destinate heliplatformelor amplasate pe structuri fixe
instalate n largul marii.
Aria de apropiere final i de decolare, aria prizei de contact i de zbor
Not. n cazul heliplatformelor se admite c FATO i TLOF coincid.
3.3.1
O heliplatform va fi prevzut cu cel puin un FATO
3.3.2 FATO poate avea orice form dar, pentru elicopterele cu un sigur rotor principal i
elicopterele cu dou rotoare principale alturate, trebuie s aib dimensiunea suficient
pentru a se putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal cu D, al celui mai mare
elicopter, pentru care este destinat platforma (D reprezint cea mai mare dimensiune a
elicopterului cu rotorul pornit).
3.3.3 Pentru aterizarea pe orice direcie a elicopterelor cu rotoare principale n tandem,
FATO va avea o arie suficient pentru trasarea unui cerc cu diametrul nu mai mic de 0,9
ori lungimea exterioara a elicopterului cu rotoarele n funciune. Dac aceaste prevederi nu
21
pot fir espectate, FATO poate avea o form dreptunghiular cu dimensiunile nu mai mici
de 0.75 D respectiv 0,9 D.
3.3.4 Nici un obiect fix nu va fi admis n jurul marginii FATO, excepie fcnd obiectele
frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi plasate pe FATO.
3.3.5 Obiectele a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea FATO nu vor
depi nlimea de 25cm.
3.3.6 Suprafa FATO va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane i va fi
nclinat pentru a evita formarea blilor.
Atunci cnd heli-platforma este construita sub forma unui grtar, proiectarea punii se va
face astfel nct efectul de sol s nu fie redus.
3.4 Heliporturi pe nave
3.4.1. Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt amenajate la prova/pupa unei nave vor
fi construite deasupra structurii navei i vor fi considerate ca heliplatforme aplicndu-se
prevederile enunate la seciunea 3.3.
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. n cazul heliporturilor situate ntr-o alt parte a navei dect cea menionat la 3.4.1,
se admite c FATO i TLOF coincid.
3.4.2
Heliporturile pe nave vor fi prevzute cu cel puin un FATO.
3.4.3. In cazul unui heliport pe nav, FATO va fi circular i va avea un diametru cel puin
dimensiunea D, a celui mai mare elicopter pentru care heliportul a fost prevzut, unde D
este dimensiunea cea mai mare a elicopterului cu rotoarele n funciune.
3.4.4
Suprafa FATO va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane.

CAPITOLUL 4. LIMITAREA I ELIMINAREA OBSTACOLELOR
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor

Suprafa de apropiere
4.1.1. Definiie: Suprafa de apropiere este un plan nclinat, sau o combinaie de plane
n panta ascendent care ncep de la extremitatea ariei de siguran simetrice fa de o
linie median care trece prin centrul ariei de apropiere final i de decolare.
Not. Vezi figura 4-1.
4.1.2. Caracteristici. Suprafa de apropiere va fi delimitat:
a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim specificat
pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei de
apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de siguran;
b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare, astfel:
22
1) pentru FATO destinat apropierii fr precizie, acestea sunt uniform divergente fa

de planul vertical care include axa FATO;
2) pentru un FATO destinat apropierii de precizie, acestea sunt uniform divergente
fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o nlime determinat dup
care divergenta continu cu o alta panta dat, pn la o lime specific final dup
care i pstreaz aceeai lime pentru poriunea rmas din poriunea de apropiere.
c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a suprafeei de
apropiere i a unei nlimi specifice deasupra altitudinii FATO.
4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea ariei de siguran a punctului marginii
interioare care trece prin linia median a suprafeei de apropiere.
4.1.4. Panta (pantele) suprafeei de apropiere va(vor) fi msurat(e) ntr-un plan vertical
care conine linia median a suprafeei.
Not. n cazul heliporturilor utilizate de elicopterele din clasele de performan 2 i 3 este
necesar ca traiectoria de apropiere s fie aleas de aa manier nct s se poat efectua
n siguran o aterizare forat, sau cu un singur motor n stare de funcionare, i a se
reduce pe ct posibil riscul de accidentare a persoanelor sau deteriorrii bunurilor de pe
sol sau de pe ap.
Suprafa de tranziie
4.1.5 Definiie: Suprafa de tranziie este suprafa complex care se ntinde pe partea
lateral a ariei de siguran i pe o poriune lateral a suprafeei de apropiere i care se
nclin cresctor ctre exterior pn la suprafa orizontal interioar sau pn la o
nlime predeterminat.
4.1.6 Caracteristici: Suprafa de tranziie va fi delimitat:
a) de o margine inferioar, care ncepe la intersecia laturii suprafeei de apropiere cu
suprafa orizontal interioar sau de la o nlime specific deasupra marginii inferioare,
atunci cnd nu se asigur o suprafa orizontal interioar i se extinde lateral de-a lungul
marginii suprafeei de apropiere i de acolo de-a lungul marginii suprafeei de siguran
paralel cu axa FATO.
b) de o margine superioar situat n planul suprafeei orizontale interioare sau al unei
nlimi specifice deasupra marginii inferioare, cnd nu exista o suprafa orizontal
interioar.
4.1.7 Altitudinea unui punct situat pe marginea inferioar va fi:
a) de-a lungul suprafeei de apropiere egal cu altitudinea suprafeei de apropiere, n
acest punct;
b) de-a lungul ariei de siguran egal cu nlimea liniei mediane a FATO
corerspunztoare acestui punct.
4.1.8. Panta suprafeei de tranziie va fi msurat n plan vertical perpendicular pe linia
median a FATO.
23
Suprafa orizontal interioar

4.1.9 Definiie: Suprafa orizontal interioar este suprafa circular situat n plan
orizontal deasupra FATO i vecintilor sale.
4.1.10 Caracteristici: Raza suprafeei orizontale interioare va fi msurat de la punctul
central al FATO.
4.1.11 nlimea suprafeei orizontale interioare va fi msurat deasupra nivelului de
referin al altitudinii stabilit n acest scop.
Suprafa conic
4.1.12 Definiie : Suprafa conic este suprafa nclinat n sus, ctre exteriorul
conturului suprafeei orizontale interioare, sau de la limita exterioar a suprafeei de
tranziie, dac nu exista o suprafa orizontal interioar.
4.1.13 Caracteristici. Limitele suprafeei conice vor cuprinde:
a) o limit inferioar care coincide cu conturul suprafeei orizontale interioare sau cu limita
exterioar a suprafeei de tranziie, dac nu exista o suprafa orizontal interioar.
b) o limita superioar situata la o nlime specific deasupra suprafeei orizontale
interioare sau deasupra altitudinii de la extremitatea inferioar a FATO, dac nu exist
suprafa orizontal interioar.
4.1.14 Panta suprafeei conice va fi msurat deasupra orizontalei.
Suprafa de decolare i urcare
4.1.15 Definiie. Suprafa de decolare i urcare este un plan nclinat sau o combinaie
de planuri sau n caz c se afl n viraj, Suprafa complexa care prezint o panta de
urcare. Aceasta panta pleac de la extremitatea ariei de securitate pentru a ajunge la linia
mediana care trece prin centrul FATO.
Not. Vezi figura 4-1
4.1.16 Caracteristici. Suprafa de decolare i urcare va fi delimitata prin:
a) marginea interioar orizontal, egal n lungime cu limea minim specificat pentru
FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei de urcare la
decolare i situat la marginea exterioar a ariei de siguran sau a prelungirii degajate.
b) cele dou margini laterale avnd originea la captul marginii interioare, uniform
divergente cu un procent constant fa de planul vertical coninnd axa FATO .
c) o margine exterioar orizontal i perpendicular pe linia median a ariei de urcare la
decolare, la o nlime specificat deasupra altitudinii FATO.
4.1.17 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea ariei de siguran n punctul de pe
marginea interioare care intersecteaz linia median a suprafeei de urcare la decolare.
Cnd se afl o prelungire degajat, aceast altitudine va fi egal cu cea a punctului celui
mai nalt de pe sol pe axa prelungirii degajate.
24
4.1.18 In cazul n care suprafa de urcare la decolare este dreapt, panta va fi msurat
n planul vertical care conine linia median a suprafeei.
4.1.19 In cazul n care suprafa de urcare la decolare implic un viraj, ea va fi o
suprafa complex cuprinznd normalele orizontale ale liniei mediane i panta acestei linii
mediane, similar ca n cazul unei suprafee de urcare la decolare n linie dreapt.
Poriunea suprafeei cuprins ntre marginea interioar i o nlime de 30 m deasupra
marginii interioare va fi dreapt.
4.1.20 Orice schimbare de direcie a liniei mediane a unei suprafee de urcare la
decolare va fi proiectat nct s nu necesite un viraj cu raza mai mic de 270 m.
Suprafa sau sectorul degajat de obstacole la heliplatforme
4.1.21 Definiie. Suprafa sau sectorul degajat de obstacole este suprafa complex de
plecare dintr-un punct de referin situat pe marginea FATO a heliplatformei i se extinde
pe o distan specificat.
4.1.22 Caracteristici. O suprafa sau un sector degajat de obstacole va fi un sector
circular cu un unghi specificat.
4.1.23 Pentru heliplatforme, sectorul degajat de obstacole va acoperi un arc de 210 i se
va ntinde ctre exterior pn la o distan compatibil cu posibilitatea elicopterului de a
ateriza cu un motor scos din funciune. Suprafa va fi un plan orizontal la nivelul de
altitudine al heliplatformei, exceptnd un arc de 180 care trece prin centru ariei de
apropiere final i de decolare, n care.suprafa va fi la nivelul apei iar spre exterior se va
ntinde pe o distan compatibil cu spaiul de decolare necesar elicopterului critic cruia ia fost destinat heliplatforma.
Suprafa de limitare a obstacolelor pentru heliplatforme
4.1.24 Definiie. Suprafa complex pornind din punctul de referin al sectorului degajat
de obstacole i extinzndu-se pe un arc neacoperit pe sectorul degajat de obstacole (aa
cum este ilustrat n figurile 4-3, 4-4, 4-5), n interiorul cruia nlimea obstacolelor
deasupra FATO este reglementat.
4.1.25 Caracteristici. Suprafa de limitare a obstacolelor nu va depi cel mai mare
unghi specific i va fi suficient pentru a cuprinde aria care neacoperit de sectorul degajat
de obstacole.
4.2 Cerine de limitare a obstacolelor
Heliporturi de suprafa
4.2.1 Suprafeele de limitare a obstacolelor care vor fi stabilite pentru FATO cu apropiere
de precizie:
a) Suprafa de urcare la decolare
b) Suprafa de apropiere
c) Suprafa de tranziie
25
d) Suprafa conic
4.2.2 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO cu fr
precizie:
b) Suprafa de apropiere
c) Suprafa de tranziie
d) Suprafa conic, dac nu exist o suprafa orizontal interioar.
4.2.3 Urmtoarele suprafee de limitare ale obstacolelor se vor stabili pentru o arie de
apropiere final i decoalre la vedere:
b) Suprafa de apropiere.
4.2.3.1 Se recoamd ca pentru FATO cu apropiere fr precizie s se stabileasc
urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor:
a) Suprafa orizontale interioar i
b) Suprafa conic
Not: n cazul n care se asigur apropiere directa fr precizie la ambele capete, nu este
necesar o suprafa orizontal interioar.
4.2.4. Pantele acestor suprafee nu vor fi superioare celor specificate n tabelele de la 4-1
pn la 4-4; iar alte dimensiuni vor fi mai mari sau egale cu cele specificate n aceste
tabele, aceste suprafee fiind amplsate ca n figurile 4-6 la 4-10.
4.2.5 Prezenta unor noi obiecte sau supranlarea obiectelor existente nu va fi autorizat
deasupra uneia dintre suprafeele prevzute la 4.2.1 pn la 4.2.4., de mai sus, cu
excepia cazurilor acceptate de autoritatea competent.
4.2.5.1 Prevederile 4.2.5 nu se aplic atunci cnd obiectele menionate sunt acoperite de
un alt obiect, care nu poate fi deplasat, sau dac studiile aeronautice stabilesc c obiectul
nu afecteaz sigurana operrii elicopterelor.
4.2.6 Heliporturile de suprafa vor avea cel puin 2 suprafee de urcare la decolare i de
apropiere, separate ntre ele de un unghi de cel puin 150.
4.2.6.1 Se recoamnd ca numrul i orientarea suprafeelor de decolare i de apropiere s
fie stabilite n aa fel nct factorul de utilizare al heliportului s nu fie mai mic de 95%
pentru elicopterele pe care heliportul este destinat a le deservi.
26
Figura 4-1 Suprafeele de limitare a obstacolelor
27
Figura 4-2 Sectorul degajat de obstacole pentru heliplatform
28
Figura 4-3 Sectoarele de limitare a obstacolelor pe heliplatforme

Elicoptere cu un singur rotor principal i elicoptere cu dou rotoare alturate
29
Figura 4-4 Sectoarele de limitare a obstacolelor pe heliplatforme

Elicoptere cu rotoare principale n tandem Operaiuni omnidirecionale
30
Elicoptere cu rotoare principale n tandem Operaiuni bidirecionale
31
32
33
Figura 4-8 Suprafa de apropiere pentru FATO cu apropiere de precizie
34
35
36
37
38
Heliporturi n terase
4.2.7 Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturile n terase vor fi similare cu
cu prevederile paragrafelori 4.2.1 4.2.5, aplicabile heliporturilor de suprafa.
4.2.8 Heliporturile n terase nu vor avea mai puin de dou suprafee de urcare la decolare
i de apropiere separate ntre ele un unghi de cle puin 150.
Heliplatformele
Not. Prevederile urmtoare se aplic heliplatformelor instalate pe structuri nalte fixe n
largul mrii, excluznd heliporturile de pe nave.
4.2.9 Heliplatformele vor avea un sector degajat de obstacole i, dac este necesar, vor
avea i un sector de limitare a nlimii obstacolelor.
4.2.10 Heliplatformele nu vor avea nici un obstacol fix n interiorul sectorului degajat de
obstacole sau deasupra nivelului suprafeei degajate de obstacole.
4.2.11 Protecia elicopterelor contra obstacolelor n vecintatea heliplatformelor va fi
asigurat deasupra nivelului heliportului. Aceasta protecie se va ntinde pe un arc nu mai
mic de 180 avnd originea n centrul FATO cu o pant descendent de 20%, care ncepe
din marginea FATO n sectorul de 180.
4.2.12 Nu se admite ca obstacolele mobile, ori combinaiile acestora, aflate n interiorul
sectorului degajat de obstacole, dar care sunt strict encesare funcionrii instalaiei acre
include heliplatforma, s se extind pe un unghi mai mare de 30 n raport cu centrul
FATO.
4.2.13 Pentru elicopterele cu un singur rotor portant i elicopterele cu dou rotoare
portante alturate, n interiorul suprafeei sau sectorului de 150 nlimea obstacolelor
pn la o distan de 0,62 D, msurat din centrul FATO, nu va depi 0,05 D deasupra
FATO. Dincolo de acest arc, pn la 0,83 D suprafa de limitare a obstacolelor
obstacolelor va vea o pant ascendent de 50%. (figura 4-3)
4.2.14 Pentru operarea omnidirecional cu elicoptere cu rotoare principale n tandem nu
se admite nici un obstacol fix n interiorul suprafeei de limitare a obstacolelor sau
sectorului de 150 pn la o distan de 0.62 D msurat din centrul FATO. De la acest
arc, pn la o distan totala de 0.83 D, obiectele nu vor depi nlime echivalenta cu
0,05 D deasupra FATO (figura 4-4).
4.2.15 Pentru exploatarea bidirecional de ctre elicoptere cu rotoare principale n
tandem, , suprafa de limitare a obstacoleor sau sectorul de 150, pn la o raz 0.62 D
obiectele nu vor depi o nlime de 1,1 m deasupra FATO (fig. 4-5).
39
Tabelul 4-1
Dimensiunile i pantele suprafeelor de limitare a obstacolelor
FATO CU APROPIERE LA VEDERE i APROPIERE CLASICA
SUPRAFETE i DIMENSIUNI
FATO cu apropiere la vedere

1
Clase de performanta elicoptere

2
3
SUPRAFA DE APROPIERE
Limea ariei de
siguran
Limita ariei de
siguran
Limea ariei de siguran

Limita ariei de siguran
Limea marginii interioare
FATO
cu apropiere fr
precizie
Amplasarea marginii interioare

Prima parte
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Panta maxima
Partea a doua
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Panta maxima
Partea a treia
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Panta maxima
SUPRAFA
INTERIOAR
nlime
Raza
ORIZONTAL
SUPRAFA
Panta
nlime
CONIC
10%
15%
a
245m
245ma
b
49m
73,5mb
a
8%
10%
15%
245ma
245ma
49mb
73,5mb
8%a
10%
15%
245ma
245ma
49mb
73,5mb
8%a
16%
10%
15%
c
c
d
d
12,5%
10%
15%
c
c
d
d
12,5%
10%
15%
c
c
d
d
12,5%
------------------------------------------------------------------------------
paralele
e
e
d
d
15%
paralele
e
e
d
d
15%
paralele
e
e
d
d
15%
-------------------------------------------------------------------
---------------
---------------
---------------
45m
2 000m
---------------
---------------
---------------
5%
55m
2 500m
890m
3,33%
SUPRAFA DE TRANZIIE
Panta
---------------------20%
nlime
---------------------45m
a) Panta i lungimea care permite elicopterelor s reduc viteza pentru aterizare cu respectarea n totalitate a zonelor
de evitat
b) Limea marginii interioare va ajuta aceasta mrime (dimensiune)
c) Determinata de distan ntre marginea interioar i punctul sau divergenta data unei limi de 7 diametre de rotor
(ziua) sau de 10 diametre de rotor (noaptea)
d) apte diametre de rotor (toata limea exterioara) pentru operare pe timp de zi sau de 10 diametre rotor (toata
limea exterioara) pentru operare pe timp de noapte.
e) Determinata de distan ntre marginea interioar i locul sau Suprafa de apropiere atinsa la o nlime de 150 m
deasupra altitudinii de la marginea interioar.
40
Tabelul 4-2
FATO CU APROPIERE DE
PRECIZIE
Apropiere 3
nlimea deasupra FATO
90m
60m
45m
30m
(300ft)
(200ft)
(150ft)
(100ft)
Suprafee i dimensiuni
SUPRAFA DE
APROPIERE
Lungimea
marginii
interioare
Distan de la extremitatea
FATO
Divergenta fiecrei laturi la
Distan,
la
nlime
deasupra FATO
Limea,
la
nlime
deasupra FATO
Divergenta la seciune
paralela
Distan la
seciune
paralela
Limea seciunii paralele
Distan la marginea
exterioara
Limea marginii
exterioare
Panta primei seciuni
Lungimea primei seciuni
Panta celei de-a doua
seciuni
Lungimea celei de-a doua
seciuni
Lungimea
suprafeei
totala
SUPRAFA CONIC
Panta
nlimea
SUPRAFA DE
TRANZIIE
Panta
nlimea
Apropiere 6
90m
(300ft)

60m
45m
30m
(200ft)
(150ft)
(100ft)
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
1745m
962m
1163m
671m
872m
526m
581m
380m
870m
521m
580m
380m
435m
307,5m
290m
235m
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
2793m
1800m
3763m
1800m
4246m
1800m
4733m
1800m
4250m
1800m
4733m
1800m
4975m
1800m
5217m
1800m
5462m
5074m
4882m
4686m
3380m
3187m
3090m
2993m
1800m
2,5%
(1:40)
3000m
3%
(1:33,3)
1800m
2,5%
(1:40)
3000m
3%
(1:33,3)
1800m
2,5%
(1:40)
3000m
3%
(1:33,3)
1800m
2,5%
(1:40)
3000m
3%
(1:33,3)
1800m
5%
(1:20)
1500m
6%
(1:16,66)
1800m
5%
(1:20)
1500m
6%
(1:16,66)
1800m
5%
(1:20)
1500m
6%
(1:16,66)
1800m
5%
(1:20)
1500m
6%
(1:16,66)
2500m
2500m
2500m
2500m
1250m
1250m
1250m
1250m
10000m
10000
m
10000
m
10000
m
8500m
8500m
8500m
8500m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
5%
55m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
41
Tabelul 4-3
DECOLARE N LINIE DREAPT
SUPRAFETE i DIMENSIUNI
La vedere
1
Clase de performanta elicoptere

2
3
FATO
cu apropiere fr
precizie
URCAREA LA DECOLARE
Limea marginii interioare
Amplasarea marginii interioare
Prima parte
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Panta maxima
Partea a doua
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Panta maxima
Partea a treia
Divergenta
Lungimea
Limea exterioara
Panta maxima
-ziua
-noaptea
-ziua
-noaptea
Limea ariei de siguran

Limita sau extremitatea prelungirii degajate
90m
Limita sau
extremitatea
prelungirii
degajate
10%
15%
a
a
c
c
4,5%*
10%
15%
245mb
245mb
49md
73,5md
8%b
10%
15%
245mb
245mb
49md
73,5md
8%b
30%
paralele
paralele
e
e
c
c
4,5%*
10%
15%
a
a
c
c
15%
10%
15%
a
a
c
c
15%
paralele
-------------------------------------------------------------------
paralele
e
e
c
c
15%
paralele
e
e
c
c
15%
paralele
7640m
2 850m
1800m
3,5%
1510m
1800m
3,5%*
1800m
2%
a) Determinata de distan ntre marginea interioar i punctul sau divergenta data de o lime de 7 diametre de rotor
pentru operarea pe timp de zi sau 10 diametre de rotor pentru operarea pe timp de noapte.
b) Panta i lungimea data elicopterelor pentru o arie de acceleraie i urcare cu respectarea tuturor zonelor de a evia
c) apte diametre de rotor ( pe toata lungimea exterioara) pentru operarea pe timp de zi sau 10 diametre ( pe toate
limea exterioara) pentru operarea pe timp de noapte.
d) Limea marginii interioare va fi completata cu aceasta dimensiune
e) Determinata de distan ntre marginea interioar i locul sau Suprafa atinsa la o nlime de 150 m deasupra
altitudinii marginii interioare.
aceasta panta depete panta de urcare cu masa maxim cu un motor n funciune pentru numrul elicopterelor
actuale.
________________________________________________________________________
42
Tabelul 4-4
Criterii pentru o arie de urcare la decolare/apropiere cu viraj
APROPIEREA FINAL I DECOLARE LA VEDERE
CARACTERISTICI
SPECIFICAIE
Schimbare de direcie
Conform specificaiilor ( 120 max.)
Raza de viraj pe linia median

Distana pn la poarta interior *
Nu mai puin de 270 m

a) Elicopterele din clasa de performanta 1 - nu mai
puin de 305m la plecare din extremitatea ariei de
securitate, sau din prelungirea degajat pentru
elicoptere
b) Elicopterele din clasa de performan 2 i 3 nu
mai puin de 307m la plecare din extremitatea
FATO
Limea porii interiore:
Limea porii exterioare:
- ziua
Limea marginii interioare mrit cu 20% din

distana la poarta interior
- noaptea

distana la poarta interior
- ziua

distana la poarta interior pn la o lime minim
de 7 diametre de rotor
- noaptea
Altitudinea porilor interioar i

exterioar

distana la poarta interior pn la o lime maxim
de 10 diametre de rotor
Determinat de distana calculat de la marginea
interioar i de pantele indicate
Pante
Conform Tabelelor 4-1 i 4-3
Divergen
Lungimea total a ariei
*Distana minim necesar nainte de nceputul virajului dup decolare sau la terminarea
virajului n faza final.
Note. 1) Vezi figura 4-6.
2) Pe lungimea totala a ariei de decolare, urcare sau apropiere pot fi necesare mai
multe viraje. Aceleai criterii se vor aplica tututror virajelor subsecvente, n afara cazului
cnd limea normal a gabaritelor interioare i exterioare va fi limea maxim a ariei.
Heliporturile pe nave
Amplasare n zona central a navei
4.2.16 nainte u dup FATO vor exista dou sectoare simetrice, fiecare acoperind un
arc de 150, avnd centrul pe cercul de referin D al FATO. Nici un obiect nu se va
43
ridica deasupra nivelului FATO, cu excepia mijloacelor de siguran necesare operrii

elicopterelor, care nu vor avea nlimea mai mare de 25cm.
4.2.17 Pentru asigurarea unei protecii suplimentare, nainte i dup limita FATO se vor
stabili suprafee de limitare a obstacolelor n pant ascendent de 20% de-a lungul
marginilor celor 2 sectoare de 150 .
Aceste suprafee se vor ntinde pe o distan orizontal egala cu cel puin diametrul ariei
de apropiere final i de decolare i nici un obstacol nu va fi deasupra acestora (figura 411)
Amplasare n vecintatea bordurilor navei
4.2.18 Pentru punctele din faa i din spatele cercului de referin cu diametrul D, zona se
va extinde pn la axa longitudinal a navei, n fa i n spate, pe o lungime total de 1,5
diametrul FATO, amplasate simetric fa de originea sectorului de referin din afara navei.
n cadrul acestui sector nu vor exista obiecte care s se ridice deasupra nivelului FATO
exceptnd pe acelea care sunt eseniale pentru operarea n siguran a elicopterelor i
care pot avea nlime maxim de 25 cm ( fig. 4-12).
4.2.19 Se va asigura o suprafa orizontal cu limea de cel puin 0,25 D care va
nconjura FATO i sectorul liber de obstacole la o nlime egal cu 0,05 diametrul cercului
de referin, care nu va fi penetrata de nici un obiect.
CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE
5.1 indicatoare
5.1.1. Indicatoarele direciei vntului
5.1.1.1. Utilizare: Un heliport va fi dotat cu cel puin un indicator al direciei vntului.
5.1.1.2 Amplasare: Indicatorul direciei vntului va fi astfel amplasat nct s indice
direcia vntului deasupra ariei de apropiere final i de decolare fr a fi influenat de
obstacole terestre i de asemenea va fi ferit de perturbaiile generate de suflul rotorului. El
va fi vizibil dintr-un elicopter n zbor, n zbor staionar sau pe aria de manevr.
5.1.1.2.1 Acolo unde TLOF poate fi afectat de un flux turbulent de aer, se vor instala
indicatoare suplimentare ale direciei generale a vntului de suprafa.
5.1.1.3 Indicatorul de direcie a vntului va fi conceput astfel nct s indice clar direcia
vntului i s dea o indicaie general a vitezei vntului.
5.1.1.4 Se recomand ca indicatorul s fie confecionat din pnz fin de forma unui
trunchi de con i va avea urmtoarele dimensiuni minime:
- pentru heliporturi de suprafa:
- lungime 2,4 m
- diametrul bazei 0,6 m
- diametrul la extremitate 0,3 m
- pentru heliporturi n terase i heliplatforme:
- lungime 1,2 m
44
- diametrul bazei 0,3 m

- diametrul la extremitate 0,15 m
5.1.1.4.1 Culoarea indicatoarelor de direcie a vntului va fi astfel aleas nct acestea s
fie clar vizibile de la o nlime de cel puin 200m (650ft) deasupra heliportului avnd n
vedere culoarea fundalului. Dac este posibil se va folosi o singur culoare de preferin alb
sau oranj. Acolo unde este necesar o combinaie de 2 culori pentru a se asigura un
contrast corespunztor fa de culoarea schimbtoare a fundalului, se va folosi de
preferin oranj i alb, dispuse n cinci benzi, prima i ultima fiind culori nchise.
5.1.1.4.2. Pe un heliport destinat a fi folosit noaptea indicatorul direciei vntului va fi
luminat.
5.2 Marcaje i balize
5.2.1 Marcajul ariei de troliu
5.2.1.1 Este recomandat de a utilizat un marcaj distinctiv al ariei de troliu.
5.2.1.2 Amplasare: Un marcaj al ariei de troliu va fi plasat n aa manier nct centrul su
s coincid cu centrul zonei degajate a ariei de troliu
5.2.1.3 Un marcaj al ariei de troliu va fi constituit printr-un cerc plin nu mai mic de 5 m n
diametru, vopsit n galben.
5.2.2. Marcajul de identificare al heliportului
5.2.2.1 Utilizare: Se va utiliza un marcaj de identificare al heliportului.
5.2.2.2 Amplasare: Marcajul de identificare al heliportului trebuie s fie amplasat n FATO
sau pe axa centrala sau n vecintatea acesteia cnd este folosit mpreuna cu marcajele
de identificare ale unei piste
5.2.2.3 Caracteristici:
Marcajul de identificare al heliportului va fi de culoare alba n forma literei H cu excepia
cazurilor heliporturilor de spitale. Dimensiunile marcajului nu vor fi inferioare celor indicate
n figura 5-1. n cazul n care marcajul este utilizat concomitent cu marcajul de identificare
al FATO, prevzut la paragraful 5.2.5, aceste dimensiuni vor fi triple.
5.2.2.4 Pentru un heliport pe spital, marcajul de identificare al heliportului va avea forma
literei H de culoare roie pe o cruce alba formata din careuri adiacente; fiecare careu va
conine litera H ca n figura 5.1
5.2.2.5 Marcajul de identificare al heliportului va fi orientat de aa manier nct bara
transversala a literei H s fie perpendiculara pe direcia preferata de apropiere final. n
cazul unei heliplatforme, aceasta bar se va gsi pe bisectoarea sectorului degajat de
obstacole sau va fi paralel cu aceasta, ca n figura 5-1.
45
5.2.3 Marcajul masei maxime admise

5.2.3.1 Utilizare. Se recomand folosiea unui asemenea marcaj pe un heliport n terase
sau pe o heliplatform.
5.2.3.2 Amplasare : Este recomandat ca marcajul masei maxime admise s fie plasat n
interiorul ariei prizei de contact i de zbor. Acesta va fi amplsata pentru a fi vizibil unui pilot
care urmeaz direcia preferat de apropiere final.
5.2.3.3 Caracteristici: Un marcaj de mas maxim admis va fi constituit dintr-un numr
de doua cifre, urmat de litera t pentru a indic masa maxim admis n tone (1000kg)
5.2.3.4 Se recomand ca cifrele i literele care constituie marcajul s aib o culoare care
s contrasteze cu fundalul (figura 5-2).
46
5.2.4 Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare

5.2.4.1. Utilizare : Pentru un heliport de suprafa, unde dimensiunile FATO nu sunt uor
vizibile se vor asigura marcaje ale FATO.
47
5.2.4.2 Amplasare: Marcajele FATO vor fi amplasate pe conturul acesteia.

5.2.4.3. Caracteristici: Marcajele sau balizele ariei de apropiere final i de decolare sunt
dispuse dup cum urmeaz:
a) pentru suprafeele ptrate sau rectangulare, acestea se amplaseaz la intervale
egale, care nu vor depi 50 m, pe fiecare latur fiind amplasate cel puin 3 marcaje,
fiecare colt fiind marcat.
b) pentru ariile cu alte forme (circulare) la intervale egale nu mai mari de 10 m cu un
minim de 5 marcaje sau balize.
5.2.4.4 Marcarea FATO va fi formata din benzi dreptunghiulare cu o lungime de 9 m sau
egal cu o cincime din latura FATO, avnd o lime de 1 m. nlimea balizei deasupra
nivelului solului sau zpezii nu va depi 25cm.
5.2.4.5 Marcajele ariei de apropiere final i de decolare vor fi de culoare alba.
5.2.5 Marcajul de identificare a ariei de apropiere final i de decolare
5.2.5.1 Utilizare: Se recomand dispunerea unui marcaj de identificare a ariei de
apropiere final i de decolare, cnd este necesara identificarea acestei arii de ctre pilot.
5.2.5.2 Amplasare: Marcajul de identificare va fi amplasat ca n figura 5-3.
5.2.5.3 Caracteristici: Un marcaj de identificare a FATO va fi format din marcajul de
idfentificare apistei conform prevederrilor RACR-AD-PETA, paragrafele 5.2.2.4 i 5.2.2.5,
i va fi completat cu litera H, aa cum este specificat n paragraful 5.2.2, de mai sus (figura
5-3).
5.2.6 Marcajul punctului int
5.2.6.1 Utilizare: Este recomandat a se utiliza un marcaj al punctului int pe un heliport,
pentru a permite pilotului s efectueze apropierea ctre un anumit punct, nainte de a se
ntrepta ctre TLOF.
5.2.6.2 Amplasare: Marcajul punctului int va fi plasat n interiorul ariei de apropiere
final i de decolare.
5.2.6.3 Caracteristici: Marcajul punctului int va fi constituit dintr-un triunghi echilateral
dispus astfel nct bisectoarea unuia dintre unghiurilor sale s coincid cu direcia
preferat de apropiere. Acest marcaj va fi de forma unei linii albe continue, iar
dimensiunile sale vor fi conforme cu dimensiunile indicate n figura 5-4.
48
5.2.7
Marcajul ariei prizei de contact i de zbor
5.2.6.1 Utilizare: Pe o heliplatform se va marca aria prizei de contact i de zbor.
49
5.2.7.2 Pentru heliporturi, excluznd heliplatormele, se recomand marcarea TLOF, dac

perimetrul TLOF nu este evident.
5.2.7.3 Amplasare: Marcajul ariei prizei de contact i de zbor va fi plasat pe tot perimetrul
ariei.
5.2.7.4 Caracteristici: Marcajul ariei prizei de contact i de zbor va fi constituit dintr-o linie
alb continu cu o lime de cel puin de 30 cm.
5.2.8 Marcajul prizei de contact
5.2.8.1 Utilizare: Se recomand dispunerea unui marcaj al prizei de contact cnd este
necesar ca elicopterele s ia contactul ntr-un punct determinat.
5.2.8.2 Amplasare: Un marcaj al prizei de contact va fi amplasat astfel nct trenul de
aterizare principal s fie n interiorul marcajului. Pilotul se va afla n acelai timp deasupra
marcajului. Toate prile elicopterului vor trece peste toate obstacolele, cu o marj
suficient.
5.2.8.3 Pe o heliplatform sau pe un heliport n terase, centrul marcajului prizei de contact
va fi situat n centrul ariei prizei de contact i de zbor. Cnd un studiu aeronautic indic
necesitatea, marcajul poate fi decalat la o distan ce nu va depi 0,1 D, n raport cu
originea sectorului degajat de obstacole, cu rezerva ca decalajul marcajului s nu afecteze
sigurana zborului.
5.2.8.4 Caracteristici: Marcajul prizei de contact va fi constituit dintr- un cerc galben cu o
lime a liniei nu mai mic de 0,5 m. n cazul unei heliplatforme, limea liniei nu va fi mai
mic de 1m.
5.2.8.5 Pe o heliplatform, diametrul interior al cercului va fi egal cu jumtatea valorii D
corespunztoare platformei sau 6 m, oricare este mai mare.
5.2.9 Marcarea numelui heliportului
5.2.9.1 Utilizare: Se recomand marcarea numelui heliportului cnd alte elemente de
identificare vizual sunt insuficiente.
5.2.9.2 Amplasare: Se recomand amplasarea marcajului nominativ al heliportului astfel
nct s fie vizibil, pe ct posibil, sub toate unghiurile deasupra orizontului. Cnd exist un
sector de obstacole, marcajul trebuie s fie amplasat n partea dinspre obstacole n raport
cu marcajul distinctiv H.
5.2.9.3 Caracteristici: Marcajul nominativ al heliportului sau un indicativ alfanumeric
utilizat n comunicaiile radiotelefonice.
5.2.9.4 Se recomand ca nlimea caracterelor ce constituie marcajul, s fie de cel puin 3
m pentru heliporturile de suprafa i de cel puin 1,2 m pentru heliporturile n terase i
heliplatforme. Culoarea marcajului va fi n contrast cu fondul.
5.2.9.5 Pentru a putea fi utilizat noaptea sau cnd vizibilitatea este sczut marcajul
nominativ al heliportului va fi luminat la interior sau exterior.
50
5.2.10 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme

5.2.10.1 Utilizare: Se recoamnd marcarea al sectorului degajat de obstacole al
heliplatformelor.
5.2.10.2 Amplasare: Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme va fi
plasat pe marcajul ariei prizei de contact i de zbor.
5.2.10.3 Caracteristici: Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme va
indica originea sectorului degajat de obstacole, limitele direciilor sectorului pentru
valoarea D a heliplatformei (vezi figura 5-5 pentru cazul unei heliplatforme hexagonale).
5.2.10.4 nlimea marcajului sectorului degajat de obstacole va corespunde limii
marcajului ariei prizei de contact i de zbor.
5.2.10.5 Marcajul va fi de culoare neagr.
5.2.11 Marcajul cilor de rulare
Not. Specificaiile pentru marcajelor axiale ale cilor de rulajelor i ale punctelor de
ateptare prevzute de RACR-AD-PETA, paragrafele 5.2.8 i 5.2.9 se aplic i cilor de
rulare lpe sol pentru elicopterere
5.2.12 Balizele cilor de rulaj aerian
5.2.12.1 Utilizare: Se recomand balizarea cilor de rulaj aerian
Not. Aceste balize nu vor fi destinate a fi utilizate pe cile de rulare pentru elicoptere.
5.2.12.2 Amplasare: Balizele cilor de ruaj aerian vor fi dispuse n lungul axei cilor de
rulaj aerian, la intervale ce nu depesc 30 m pe seciunile rectilinii i 15m n curbe.
5.2.12.3 Caracteristici: Balizele cilor de rulaj aerian vor fi frangibile i nu vor depi 35
cm deasupra nivelului solului sau zpezii. Ele vor fi vizibile pilotului sub forma unui
dreptunghi cu raportul de nlime/lime de aproximativ 3/1 i o suprafa minim de 150
cm2 , aa cum este indicat n figura 5-6.
51
5.2.12.4 Balizele cilor de rulaj aerian vor prezenta trei benzi orizontale egale ca lime
de culori alternative, galben, verde i galben. Cnd calea de rulaj va fi utilizat noaptea,
balizele vor fi luminate la interior sau reflectorizante.
5.2.13 Balizele traiectului de tranzit n zbor
5.2.13.1
n cazul stabilirii unui traiecte de tranzit n zbor, aceasta trebuie balizat.
5.2.13.2 Amplasare: Balizele traiectului de tranzit vor fi dispuse n lungul axului

tariectului, la intervale de cel mult 60 m pe seciunile rectilinii i de 15 m pe seciunile
curbe.
5.2.13.3 Caracteristici: Balizele rutei de tranzit n zbor vor fi vizibile i instalate de aa
manier ca nlimea lor deasupra nivelului solului sau zpezii s nu depeasc 1m. Ele
vor fi vizibile pilotului sub forma unui dreptunghi cu un raport nlime/lime de 1/3, cu o
suprafa minim de 1500 cm2 , aa cum este indicat n figura 5-7.
5.2.13.4 Balizele traiectului de tranzit n zbor vor avea trei benzi verticale de lime egal
i culori alternative galben, verde, galben. Cnd traiectul de tranzit trebuie s fie utilizat
noaptea, balizele vor fi luminate la interior sau reflectorizante.
52
5.3 Marcaje luminoase

5.3.1. Far de heliport
5.3.1.1. Utilizare: Se recomand utilizarea unui far de heliport cnd:
a) se consider necesar dirijarea vizual la mare distan, nefiind disponibile alte
mijloace vizuale
b) identificarea heliportului este dificil datorit luminilor din vecintatea acestuia.
5.3.1.2 Amplasare: Farul de heliport va fi amplasat pe heliport sau n vecintatea
heliportului, de preferin pe un punct ridicat i astfel nct s nu orbeasc piloii la distane
mici.
5.3.1.3 Caracteristici: Farul de heliport va emite serii succesive de lumini albe, de scurt
durat, separate de intervale regulate, conform schemei din figura 5-8.
5.3.1.4 Lumina farului va fi vizibil din orice direcie.
5.3.1.5 Distribuia intensitii luminilor intermitente va fi conform figurii 5-9, ilustraia 1.
Not. Acolo unde este considerat necesar reglarea intensitii luminoase, se recomand
folosirea de trepte de 10% sau 3%. Suplimentar, este posibil s fie necesar folosirea unor
ecranri pentru a se asigura c pilotul nu va fi orbit n timpul fazelor finale ale apropierii i
ale aterizrii.
5.3.2 Dispozitive luminoase de apropiere
5.3.2.1 Utilizare :Se recomand instalarea un dispozitiv luminos de apropiere pe un
heliport, pentru a simplifica posibilitatea apropierii pe direcia preferat.
5.3.2.2. Amplasare: Dispozitivul luminos de apropiere va fi dispus n linie dreapt, n
lungul direciei preferate de apropiere.
5.3.2.3. Caracteristici: Se recomand ca un dispozitiv luminos de apropiere s fie
compus din trei iruri de lumini distanate uniform la intervale de 30 m i o bar
transversal de 18 m lungime situat la distan de 90 m de marginea FATO, aa cum se
arat n figura 5-10. Luminile care compun bara transversal vor forma, pe ct posibil, o
linie orizontal n unghi drept intersectat de balizajul axial, luminile fiind distanate la
intervale de 4,5 m. Acolo unde este necesar ca traiectul de apropiere final s devin mai
contrastant se pot aduga la bara transversala lumini adiionale amplasate la intervale
egale de 30 m. Luminile incluse n bara transversal pot fi lumini cu lumin continu sau
cu lumin intermitent, dup cum este necesar n funcie de mediu. Folosirea aprinderii
intermitente secveniale poate fi util atunci cnd identificarea balizajului este dificil
datorit luminilor nconjurtoare.
5.3.2.4 Cnd dispozitivul de iluminare de apropiere este instalat pentru deservirea unei
arii de apropiere fr precizie, este recomandat ca lungimea dispozitivului s fie de cel
puin 210m.
5.3.2.5 Luminile fixe vor fi din lumini albe, omnidirecionale.
53
5.3.2.6 Este recomandat ca repartiia luminilor fixe s fie ca cea indicat n figura 5-9,
ilustraia 2. Totodat, intensitatea trebuie s fie multiplicata de 3 ori n cazul unei arii de
apropiere final i de decolare, pentru apropierea fr precizie.
5.3.2.7 Luminile cu sclipire secvenial vor fi lumini albe, omnidirecionale.
5.3.2.8 Se recomand ca pentru luminile cu intermiten, secvenele aprinderii s fie cele
din figura 3, ilustraia 3. Secvena de aprindere trebuie s aib o frecven de un Hz, iar
distribuia lor trebuie s fie cea prezentat n figura 5-9, Ilustraia 3. Secvena de aprindere
trebuie s nceap de la luminile din amonte i s se propage n direcia barei
transversale.
5.3.2.9 Se recomand folosirea unui sistem de reglaj pentru a putea ajusta intensitatea
luminoas, n funcie de condiiile ambientale dup cum urmeaz:
a) lumini fixe 100%- 30% - 10%
b) lumini cu intermiten 100% - 10% - 3 %
54
55
5.3.3 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere

5.3.3.1
Utilizare: Se recomand instalarea unui dispozitiv de dirijare vizual pentru
aliniere pentru deservirea apropierii ctre un heliport n funcie de condiiile existente, n
special noaptea, cnd:
a) Asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile ATM
impun utilizarea unei anumite direcii de zbor;
b) mediul nconjurtor al heliportului nu asigura suficiente repere vizuale pe suprafa; i
c) fizic este imposibil s fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere.
5.3.3.2 Amplasare: Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi plasat orizontal
dinspre elicopterul care trebuie dirijat ctre aria de apropiere final i de decolare.
5.3.3.3. Se recomand ca dispozitivul s fie plasat n afara conturului FATO i s fie
coliniar cu direcia de apropiere preferat.
5.3.3.4.1
Lmpile vor fi frangibile i montate ct mai jos posibil.
5.3.3.4.2 Acolo unde luminile sistemului trebuie s se vad ca surse discretee, lmpile
vor fi amplasate astfel nct la extremitile zonei, pilotul s vad luminile sub un unghi de
cel puin de 3 minute de arc.
5.3.3.4.3 Unghiurile dintre luminile sistemului i alte lumini comparabile sau de alte
intensiti vor fi, de asemenea, de cel puin 3 minute de arc.
56
Forma semnalelor
5.3.3.5 Forma semnalului dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere va cuprinde
minim 3 sectoare distincte furnizate de indicatoare: decalat ctre dreapta, pe aliniament
i decalat ctre stnga.
5.3.3.6 Unghiul de divergen al sectorului pe aliniament va fi cel indicat n figura 5-11.
5.3.3.7 Forma semnalului va fi conceput astfel nct s se evite confuziile ntre dispozitiv
i indicatorul vizual de pant de apropiere sau alte semnale vizuale, cu care sunt asociate.
5.3.3.8. Se va evita folosirea aceleaii codificri cu un indicatorul vizual de pant de
apropiere asociat.
5.3.3.9.1 Forma semnalului va fi aleas astfel nct dispozitivul s fie individaulizat i bine
vizibil n toate condiiile de operare.
5.3.3.9.2 Sistemul nu trebuie s mreasc semnificativ solicitarea pilotului.
Repartiia intensitii luminoase
5.3.3.10 Intensitatea luminoas a sistemului de dirijare vizual pentru aliniere va fi egal
sau superioar celei a indicatorului vizual de pant de apropiere, cu care este asociat.
5.3.3.11 Este necesar instalarea unui sistem de reglare a intensitii luminoase, care
permite modificarea n funcie de condiiile ambientale, pentru a evita orbirea momentan
a piloilor, n cursul manevrelor de apropiere final i aterizare.
Traiectoria de apropiere i reglajul azimutului
5.3.3.12.1 Dispozitivul de dirijare vizual pentru aliniere va fi reglabil n azimut cu o
precizie de 5 minute de arc, n raport cu traiectoria de apropiere dorit.
5.3.3.12.2 Unghiul de azimut al sistemului de ghidare va fi astfel reglat nct n timpul
procedurii de apropiere pilotul elicopterului, la limita semnalului on track, va depi
toate obiectele din apropierea zonei, cu o marj suficient de siguran.
5.3.3.13 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelor specificate n paragraful
5.3.4.22, tabelul 5-1 i figura 5-13 se aplic i dispozitivului de dirijare vizual pentru
aliniere.
Caracteristicile dispozitivului de dirijare vizual pentru aliniere
5.3.3.14 n cazul defectrii unei componente care afecteaz formatul semnalului,
dispozitivul va fi decuplat automat.
5.3.3.15 Lmpile vor fi astfel construite nct depozitele de condens, ghea, murdrie, etc.
de pe suprafeele optice sau de reflexie vor interfera ct mai puin posibil cu semnalul
luminos i nu vor produce semnale false.
57
5.3.4 Indicatorul vizual al pantei de apropiere

5.3.4.1 Utilizare: Se recomand instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere pe
un heliport, care nu dispune de alt semnalizare vizual de apropiere, cnd:
a) Asigurarea distanei fa de obstacole, reducerea zgomotului sau procedurile ATM
impun utilizarea unei anumite direcii de zbor;
b) Mediul nconjurtor al heliportului nu asigur suficiente repere vizuale pe suprafa; i
c) caracteristicile elicopterului impun o apropiere stabilizat.
5.3.4.2 Indicatoarele vizuale de pant de apropiere normal pentru exploatare de ctre
elicoptere, vor fi urmtoarele:
a) Indicatoarele PAPI i APAPI vor ndeplini cerinele din RACR-AD-PETA paragrafele
5.3.5.23 pn la 5.3.5.40, cu excepia c unghiul indicatorului on slope (pe pant) va fi
mrit la 45 minute de arc;
b) indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere (HAPI) va respecta specificaiile
din paragrafele 5.3.4.6 pn la 5.3.4.21 din prezenta reglementare.
58
59
5.3.4.3 Amplasare: Indicatorul vizual de pant de apropiere va fi amplasat n faa unui

elicopter care trebuie dirijat ctre punctul dorit n interiorul ariei de apropiere final i de
decolare astfel nct s nu produc orbire temporar pilotului, n cursul apropierii finale i
aterizrii.
5.3.4.4 Se recomand ca un indicator vizual de pant de apropiere s fie amplasat la
cota nominal a punctului int i aliniat, n azimut, pe direcia preferat de apropiere.
5.3.4.5 Lmpile vor fi frangibile i instalate ct mai jos posibil.
Formatul semnalului pentru dispozitivul HAPI
5.3.4.6 Formatul semnalului pentru dispozitivului HAPI cuprinde 4 sectoare de indicare
distincte. Acestea sunt: peste pant, pe pant, uor sub pant i sub pant
60
5.3.4.7 Formatul semnalului dispozitivului HAPI va fi conform cu figura 5-12, ilustraiile A

i B.
Not: n procesul de proiectare se vor avea n vedere reducerea la minimum a interferenei
ntre diferitele sectoare de semnalizare i limitele de acoperire n azimut.
5.3.4.8 Frecvena de repetare a semnalului din sectorul cu lumion intermitent al HAPI va
fi de minim 2 Hz.
5.3.4.8.1 Rata de aprindere/ stingere a semnalelor HAPI ar trebui s fie 1 la 1 i modulaia
ar trebui s fie de cel puin 80%.
5.3.4.9 Deschiderea unghiular a sectorului pe pant la HAPI va fi de 45 minute de arc.
5.3.4.10 Deschiderea unghiular a sectorului uor sub pant la HAPI va fi de 15 minute
de arc.
5.3.4.11 Se recomand ca la repartiia intensitii luminoase la HAPI luminile roii i cele
verzi s fie conforme cu figura 5-9, ilustraia 4.
Not. Se poate extinde acoperirea n azimut a HAPI prin instalarea acestuia pe un suport
rotativ.
5.3.4.12 Tranziia culorilor la HAPI n plan vertical va fi astfel nct, pentru un observator
care se gsete la o distan de minim 300 m ea va aprea limitata de un unghi care s nu
depeasc trei minute de arc pentru o poziie.
5.3.4.13 Factorul de transmisie la un filtru rou sau verde va fi cel puin egal cu 15 % din
reglajul de intensitate maxim.
5.3.4.14 La intensitate maxim, lumina roie a HAPI va avea o coordonat Y care nu va
depi 0,320 i lumina verde se va ncadra n limitele prevzute de RACR-AD-PETA,
Apendicele 1, paragraful 2.1.3.
5.3.4.15 Comanda intensitii: Dispozitivului va fi prevzut cu un reglaj n funcie de
condiiile ambientale pentru a preveni orbirea temporar a pilotului n cursul manevrelor de
apropiere i aterizare.
Panta de apropiere i calajul n poziie
5.3.4.16 Un indicator HAPI va avea o poziie reglabil n toate unghiurile dorite ntre 1 i
12 deasupra orizontului, cu o precizie de 5 minute de arc.
5.3.4.17 Calajul unghiular n poziie al HAPI va fi fcut astfel nct pe durata apropierii
pilotul unui elicopter care urmrete limita superioar a semnalului sub pant va depi
toate obstacolele din zona de apropiere cu o marj de siguran suficient.
Caracteristicile ansamblului luminos
5.3.4.18 Indicatoarele vor fi concepute astfel nct:
61
a) La un decalaj verticaln poziie a ansamblului luminos de peste 0,5 ( 30 minute de

arc) indicatorul se va stinge automat.
b) Cnd sistemul de iluminare intermitent se defecteaz, sectorul defect nu va emite nici
o lumin.
5.3.4.19 Ansamblul luminos al HAPI va fi conceput n aa fel nct depunerile de condens,
ghea pe suprafeele optice de transmisie sau reflexie s influeneze ct mai puin posibil
semnalul luminos i nu vor produce semnale parazite sau erori.
5.3.4.20 Sistemul HAPI care se dorete a fi instalat la o heliplatform flotant trebuie s
permit o stabilizare a direciei de 1/4 grade la o deviaie de tangaj i ruliu de 3 a
platformei.
62
63
Suprafa de limitare a obstacolelor pentru indicatoare vizuale de pant de

apropiere (PAPI, APAPI i HAPI)
5.3.4.21 Cnd este prevzut instalarea unui indicator vizual pe panta de apropiere, se va
stabili o suprafa de limitare a obstacolelor.
5.3.4.22 Caracteristicile suprafeei de limitare a obstacolelo i anume originea,
deschiderea, lungimea i panta vor corespunde cu cele specificate n coloana
corespunztoare din tabelul 5-1 i n figura 5-13.
5.3.4.23 Prezena a noi obiecte sau supranlarea obstacolelor existente nu va fi
acceptata deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor cu excepia cazurilor avizate de
autoritatea competent.
5.3.4.24 Obiectele care se ridic deasupra suprafeei de limitare a obstacolelor vor fi
eliminate, cu excepia cazurilor cnd autoritatea competent consider c obiectul este
ecranat de un alt obiect existent, care nu poate fi ndeprtat, sau cnd printr-un studiu
aeroanutic s-a stabilit c obiectul nu va afecta sigurana operaional.
5.3.4.25 Cnd un studiu aeronautic indic existena unui obiect care depeete suprafa
de limitare a obstacolelor i care risc s compromit sigurana operrii elicopterelor se
vor lua una sau mai multe dintre urmtoarele msuri:
a) creterea pantei de apropiere a dispozitivului;
b) reducerea deschiderii n azimut a dispozitivului care face ca obiectul s se gseasc n
afara limitelor fascicolului.
c) decalarea cu 5 maxim a axei dispozitivului i suprafeei de limitare a obstacolelor cu
care e asociat.
d) decalarea ariei de apropiere final i de decolare;
e) instalarea unui dispozitiv de dirijare vizual pentru aliniere de timpul specificat la
seciunea 5.3.3.
5.3.5 Luminile ariei de apropiere final i de decolare
5.3.5.1
Cnd o arie de apropiere final i de decolare este amenajat pe un heliport
de suprafa pe sol destinat a fi utilizat noaptea se vor instala lumini ale ariei de apropiere
final i de decolare. Aceste lumini pot fi omise atunci cnd aceast arie i aria prizei de
contact i de zbor coincid sau limitele ariei de apropiere final i de decolare sunt vizibile
clar.
5.3.5.2
Amplasare: Luminile ariei de apropiere final i de decolare vor fi amplasate
pe conturul ariei. Ele vor fi dispuse la intervale uniforme dup cum urmeaz:
a) Pentru ariile care au forma ptrat sau dreptunghiular, intervalele nu vor depi 50 m
cu minim 4 lumini pe fiecare latur, iar la fiecare col cte o lumin.
b) Pentru ariile de alte forme, incluznd i ariile circulare, intervalele nu vor depi 5m cu
nu mai puin de 10 lumini.
5.3.5.3
Caracteristici: Luminile de apropiere final i de decolare vor fi lumini albe
fixe, omnidirecionale. Cnd este necesar variaia intensitii acestor lumini, acestea vor fi
de culoare alba, variabil.
64
5.3.5.4 Se recoamnd ca repartiia luminilor ariei de apropiere final i de decolare s fie

conform cu figura 5-9 , ilustraia 5.
5.3.5.5. Se recomand ca nlimea lmpilor s nu depeasc 25 cm, iar cele care sunt
pe suprafa ariei s fie ncastrate pentru a nu periclita sigurana elicopterului. Cnd aria
de apropiere final i de decolare nu este folosit pentru ridicare sau priz de contact,
nlimea lmpilor, deasupra nivelului solului sau zpezii, nu va depi 25 cm.
5.3.6 Luminile punctului int
5.3.6.1 Utilizare: Cnd heliportul prevzut cu un marcaj al punctului int este destinat a fi
utilizat noaptea, se recomand s se instaleze lumini ale punctului int.
5.3.6.2 Luminile punctului int se vor suprapune cu marcajele ale punctului int.
5.3.6.3 Caracteristici: Configuraia luminilor punctului int va fi obinut cu ajutorul a nu
mai puin de 6 lmpi albe, omnidirecionale, precum cele din figura 5-4. Atunci cnd
lmpile montate deasupra suprafeei reprezint un risc operaional, acestea vor fi
ncastrate.
5.3.6.4 Se recoamndca repartiia luminilor punctului int s fie conform indicaiilor figurii
5-9 , ilustraia 5.
5.3.7
Balizarea luminoas a TLOF
5.3.7.1 Utilizare: Pe un heliport destinat a fi utilizat noaptea va fi instalat un dispozitiv de

balizaj luminos al TLOF.
5.3.7.2 n cazul unui heliport de suprafa dispozitivul luminos al TLOF va aplica una sau
mai multe dintre soluiile urmtoare:
a) lumini periferice
b) lumin disipat (proiectoare) sau
c) iluminat prin panouri cu lumin punctual (ASPSL) sau panouri luminescente (LP)
pentru a identifica TLOF atunci cnd nu se pot aplica soluiile a) sau b), dar sunt
disponibile lumini de apropiere fianl i decolare.
5.3.7.3 n cazul unui heliport n terase sau unei heliplatforme dispozitivul luminos al ariei
prizei de contact i de zbor va fi constituit din:
a) lumini periferice; i din
b) panouri ASPSL, LP pentru identificarea marcajului zonei prizei de contact, sau cu
lumin disipat (proiectoare) ori o combinaie a acestor mijloace pentru a ilumina TLOF.
Not. Pentru heliporturile n terase i heliplatforme, indicaiile privind textura suprafeei
TLOF sunt eseniale pentru poziionarea elicopterelor n cursul manevrelor de apropiere
final i de aterizare. Aceste indicaii se pot asigura folosind diverse forme de balizare
luminoas (ASPSL, LP, lumina disipat sau o combinaie a acestor lumini, etc. ) mpreuna
cu balizajul perimetral. S-a demonstrat c cele mai bune rezultate le dau combinaiile de
balizaj perimetral i ASPSL sub forma unor benzi capsulate de LED-uri n scopul
identificrii marcajelor prizei de contact i heliportului.
65
5.3.7.3.1 Pe un heliport de suprafa destinat a fi folosit noaptea pentru care sunt

necesare informaii precise privind textura suprafeei se recomand folosirea pentru TLOF
a ASPSL i/sau LP ori a luminii disipate pentru a identifica marcajul prizei de contact.
5.3.7.4 Amplasare: Luminile periferice ale ariei prizei de contact i de zbor vor fi
amplasate la marginea ariei la maxim 1,5 m de margine. n cazul unei arii de forma
circular, aceste lumini vor fi amplasate astfel:
a) pe liniile drepte conforme cu o configuraie care va furniza piloilor informaii de deriv.
b) cnd soluia a) nu este posibil, la periferia ariei de contact i de zbor spatiile vor fi
uniforme, cu intervale adecvate, exceptetnd un sector de 45 pe care intervalele dintre
lumini vor fi redus la jumtate.
5.3.7.5 Luminile perimetrale ale TLOF vor fi amplasate uniform la intervale care nu
depesc 3 m n cazul heliporturilor n terase i heliplatformelor i 5m n cazul
heliporturilor de suprafa. Aceste lumini vor fi n numr de minim 4 pe fiecare latur, iar
fiecare col va fi marcat cu o lamp. n cazul unei suprafee de form circular luminile vor
fi instalate conform 5.3.7.4 subpunctul b). Aceste lumini vor fi n numr de minim 14.
5.3.7.6 Luminile perimetrale ale TLOF ale unui heliport n terase sau de pe o heliplatform fix, vor fi dispuse astfel nct pilotul s nu poat identifica configuraia luminilor
de la o nlime mai mic dect a TLOF.
5.3.7.7.Luminile perimetrale ale TLOF instalate pe o heliplatform flotant, vor fi dispuse
de astfel nct pilotul aflat deasupra nlimii ariei prizei de contact i de zbor s nu poat
vedea configuraialuminilor cnd heliplatforma e la orizontal.
5.3.7.8 Pe un heliport de suprafa, panourile luminoase, destiante identificrii TLOF, vor fi
dispuse n lungul marcajului conturului ariei prizei de contact i de zbor. Cnd aria prizei
de contact i de zbor are o form circular, panourile luminoase vor fi amplasate pe liniile
drepte care circumscriu aceast arie.
5.3.7.9 Pe heliporturile de suprafa se vor instala minim 9 LP pe TLOF. Lungimea total a
LP din dispozitiv, va fi cel puin egal cu 50% din lungimea dispozitivului, avnd un numr
impar de panouri pe fiecare latur a TLOF, incluznd un panou n fiecare colt, iar spatiile
dintre LP nu vor depi 5 m, pe fiecare latur a TLOF.
5.3.7.9.1 Acolo unde se folosesc LP pe un heliport n terase sau heliplatform, n scopul
evidenierii texturii suprafeei, panourile nu trebuie amplasate adiacent balizajului
perimetral. Ele trebuie s fie orientate n jurul marcajului prizei de contact, dac exist, sau
s coincid cu marcajul de identificare a heliportului.
5.3.7.10 Proiectoarele cu lumin disipat ale TLOF vor fi plasate astfel nct s nu
orbeasc temporar piloii elicopterelor n timpul zborului sau personalul care deservete
zona. Ele vor fi dispuse i orientate astfel nct s ser educ, pe ct posibil, zonele
umbrite.
Not. S-a demonstrat c ASPSL i LP utilizate pentru marcarea prizei de contact sau a
identificrii heliportului ofer informaii privind textura suprafeei superioare luminii disipate
instalate la nlime mic. Datorit riscului de aliniere eronat n cazul folosirii luminii
disipate este necesar verificarea periodic a luminilor pentru a avea sigurana c ele
ndeplinesc specificaiile din seciunea 5.3.5.
66
5.3.7.11 Caracteristici: Balizarea

omnidirecionale, de culoare verde.
perimetral
TLOF
se
asigur
cu
lumini,
5.3.7.12 Pe un heliport de suprafa, luminile folosite pentru definirea TLOF vor emite
lumin verde .
5.3.7.13 Prevederile sub-paragrafelor 5.3.7.11 i 5.3.7.12 nu impun nlocuirea instalaiilor
existente nainte de 1 ianuarie 2009.
5.3.7.14 Crominana i intensitatea luminoas a culorilor luminilor se recomand s
ndeplineasc cerinele RACR-AD-PETA, Apendicele 1, seciunea 3.4.
5.3.7.15 Un panou luminescent va avea o lime minim de 6 cm. Cutia panoului va avea
aceeai culoare cu marcajul pe care l definete.
5.3.7.16 Se recomand ca nlimea luminilor periferice s nu depeasc 25 cm i s fie
ncastrate pentru a evita eventualele pericole n operarea elicopterelor.
5.3.7.17 Se recomand ca proiectoarele cu lumin disipat ale ariei prizei de contact i de
zbor, amplsate n zona de siguran a helkiportului sau n sectorul degajat de obstacole al
unei heliplatforme, s nu depeasc o nlime de 25 cm.
5.3.7.18 Panourile luminescente nu vor fi ridicate mai mult de 2,5 cm deasupra suprafeei.
5.3.7.19 Se recomand ca repartiia luminilor periferice s fie conform cu figura 5-9,
ilustraia 6.
5.3.7.20 Se recomand ca repartiia luminoas a panourilor luminescente s fie conform
cu fig. 5-9 , ilustraia 7.
5.3.7.21 Repartiia spectral a proiectoarelor cu lumin disipat ale TLOF va fi stabilit
astfel nct s permit identificarea corect a marcajelor de suprafae i obstacolare.
5.3.7.22 Intensitatea luminoas medie orizontal a luminii disipate va fi de cel puin 10
lux, cu rata (medie / minimum) de cel mult 8:1 msurat pe suprafaa TLOF.
5.3.7.23 Balizarea luminoas a marcajului prizei de contact va fi format dintr-un cerc
segmentat de benzi ASPSL omnidirecionale cu lumin galben. Segmentele vor consta
din benzi ASPSL, iar lungimea total a acestora va fi de cel puin 50% din circumferina
cercului.
5.3.7.24 Dac se folosete balizarea luminoas a marcajului de identificare aceasta va
consta din lumini omnidirecionale verzi.
5.3.8 Iluminarea cu lumina disipat a zonei de operaiuni cu troliul
5.3.8.1 Pentru zonele de operaiuni cu troliul destinate utilizrii pe timp de noapte va fi
asigurat iluminarea cu lumina disipat.
67
5.3.8.2 Amplasare: Sistemul de iluminare va fi astfel amplasat pentru a evita orbirea

temporar a piloilor sau a personalului care lucreaz n zon. Distribuia i orientarea
lmpilor va asigura reducerea la minimum a zonelor umbrite .
5.3.8.3 Caracteristici: Distribuia spectral a luminii disipate pentru zona de operaiuni cu
troliul va asigura identificarea corect a marcajelor de pe suprafa i ale obstacolelor.
5.3.8.4. Se recomand ca intensitatea luminoas medie orizontal s fie de cel puin
10lux, msurat pe suprafaa zonei de operaiuni cu troliul.
5.3.9 Luminile cilor de rulare
Not: Prevederile pentru balizarea axial i lateral a cilor de rulare prevzute de RACRAD-PETA seciunile 5.3.16 i 5.3.17 se aplic i cilor de rulare la sol pentru elicoptere.
5.3.10 Mijloace vizuale pentru semnalizarea obstacolelor
Not: Prevederile RACR-AD-PETA, capitolul 6 privind marcarea i balizarea obstacolelor
se aplic similar i n cazul heliporturilor sau zonelor de operaiuni cu troliul.
5.3.11 Iluminarea cu proiectoare cu lumin disipat a obstacolelor
5.3.11.1 Pentru un heliport destinat a fi utilizat pe timp de noapte i pentru care nu este
posibil balizarea obstacolelor, acestea trebuie s fie iluminate prin proiectoare cu lumina
disipat.
5.3.11.2 Amplasare: Proiectoarele cu lumin disipat vor fi astfel dispuse pentru a ilumina
ntregul obstacol si, pe ct posibil, s se evite orbirea temporar a piloilor elicopterelor.
5.3.11.3 Caracteristici: Se recomand ca iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu
lumin disipat s asigure o iluminare de cel puin 10cd/m2.
CAPITOLUL 6. SERVICII DE HELIPORT
6.1 Salvarea i stingerea incendiilor
Prevederile urmtoare se aplic numai helipoturilor de suprafa i n terase. Aceste
prevederi completeaz prevederile RACR-AD-PETA, seciunea 9.2 privind cerinele de
salvare i stingere incendii aplicabile aerodromurilor.
Obiectivul principal al serviciului de salvare i stingere a incendiilor este de a salva viei
omeneti. Din aceast cauz, mijloacele de salvare n caz de accident sau incident de
elicopter pe un heliport au o importan primordial deoarece, mai ales n aceast zon,
sunt anse de a salva viei omeneti.
Factorii cei mai importani pentru salvarea efectiv n caz de accident de elicopter implic
posibilitatea de supravieuire pentru ocupani, antrenamentul necesar al personalului,
eficacitatea materialului i rapiditatea cu care intervine personalul cu materialele contra
incendiilor i de salvare.
n cazul unui heliport n terase nu se iau considerare cerine privind protejarea cldirii sau
structurii heliportului.
68
6.1.1. Nivelul de protecie asigurat

6.1.1 Se recomand ca nivelul de protecie asigurat pentru salvare i lupta contra
incendiilor s fie stabilit lund n considerare lungimea exterioar a elicopterului celui mai
lung care se utilizeaz n mod normal pe heliport conform categoriei atribuite heliportului
(tabelul 6-1), cu excepia heliporturilor de suprafa nesupravegheate i cu numr redus
de micri.
Not. Manualul heliportului va conine indicaii destinate a ajuta autoritatea competent n
punerea n valoare a aciunii serviciilor i materialului de salvare i de lupta contra
incendiilor pe un heliport de suprafa i n terase.
6.1.1.1 Pentru perioadele cnd este prevzut operarea cu elicoptere mai mici, categoria
serviciilor de salvare i stingere a incendiilor ale unui heliport poate fi redus la categoria
necesar celui mai mare elicopter prevzut s foloseasc heliportul n acea perioad.
Ageni de stingere
6.1.2 Se recoamnd ca agentul de stingere principal s fie spuma care s satisfac
minimum nivelul de performan B.
6.1.3 Se recomand ca toate cantitile de ap specifice pentru producerea de spum i
cantitile de ageni complementari prevzui s corespunda cprevederilor paragrafului
6.1.1 i tabelelor 6-2 sau 6-3, dup caz.
Not. Pentru heliporturile n terase nu este necesar stocarea pe heliport sau n
vecintatea heliportului (la cota acestuia) a cantitilor de ap necesare, dac exist o
surs de ap sub presiune capabil s asigure debitele de aplicare.
6.1.4 La un heliport de suprafa se accept nlocuirea, complet sau parial, a cantitii
de ap pentru producerea spumei prin ageni de stingere complementari.
6.1.5. Se recomand ca debitul de spum s fie cel puin cel indicat n tabelele 6-2 sau 63, dup caz.
6.1.6 Se recomand un heliport n terase s fie prevzut cu cel puin un hidrant pentru
aplicarea spumei cu un debit de 250l/minut. Suplimentar, pentru heliporturile n terase care
au servicii de categoria 2 i 3, sunt necesare cel puin 2 ajutaje avnd capacitatea de a
asigura debitul cerut. Acestea vor fi amplasate pe locaii diferite ale acestui heliport astfel
nct s asigure aplicarea spumei n orice zona a heliportului, n orice condiii meteo i s
reduc la minimum posibilitatea ca ambele ajutaje s fie ineficiente n cazul unui accident
de elicopter.
Echipamente de salvare
6.1.7 n cazul unui heliport n terase echipamentele de salvare se recomand ca
echipamentul de salvare s fie pstrat n vecintatea heliportului.
69
Timpul de intervenie
6.1.8 Se recomand ca la un heliport de suprafa timpul de intervenie pentru salvare i
stingerea incendiilor s nu depeasc 2 minute n condiii optime de vizibilitate i de stare
a suprafeei.
6.1.9 Timpul de intervenie este timpul care se scurge ntre alerta iniial pentru salvare i
stingerea incendiilor i momentul din care primele vehicule de intervenie sunt n msur
s aplice spuma cu un debit de cel puin de 50% din cel specificat n tabelul 6 -2.
6.1.10 Se recomand ca la un heliport n terase serviciul de salvare i de stingere a
incendiilor trebuie s imediat disponibil pe platforma de manevr sau n vecintatea
acesteia cnd manevrele sunt n curs.
Tabelul 6-1
Categorii de heliporturi pentru stingerea incendiilor
a.
Categoria
Lungimea toata a elicopterului (a.)
H1
Pn la 15m exclusiv
H2
De la 15m la 24m (exclusiv)
H3
De la 24m la 35m (exclusiv)
Lungimea total a elicopterului include grinda de coad i rotoarele
Tabelul 6-2
Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi de suprafa
Categoria
(1)
H1
H2
H3
Spuma la nivel de
performanta B
Apa
Debit de
(litri)
aplicare a
spumei
(litri/minut)
(2)
(3)
500
250
1
500
000
1
800
600
Ageni complementari
Pulbere uscata (kg)
Haloni
sau
70
sau
CO2
(4)
23
45
(5)
23
45
(6)
45
90
90
90
180
Tabelul 6-3
Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi n terase
Categoria
(1)
H1
H2
H3
Spuma la nivel de
performanta B
Apa
Debit de
(litri)
aplicare a
spumei
(litri/minut)
(2)
(3)
2
250
500
5
500
000
8
800
000
Ageni complementari
Pulbere uscata (kg)
Haloni
sau
71
sau
CO2
(4)
45
(5)
45
(6)
90
45
45
90
45
45
90
APENDICE 1. CERINE PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE

Tabelul 1. Latitudine i longitudine
Punctul de referin al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . .
Acuratee
Tipul datelor
30 m
msurat / calculat
Clasificare
Integritate
obinuit
1x10-3
Mijloace de navigaie localizate pe heliport. . . . . . . . .
3m
msurat
esenial
1x10-5
Obstacole n Zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5 m
msurat
esenial
1x10-5
Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor

heliportului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5m
msurat
esenial
1x10-5
Centrul geometric al TLOF sau al pragurilor FATO. . . .
1m
msurat
esenial
1x10-8
Punctele axiale ale cilor de rulare, cilor de rulaj aerian

i ale traiectelor de tranzit .
0,5m
msurat / calculat
esenial
1x10-5
Intersecia cilor de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5m
msurat
esenial
1x10-5
Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5m
msurat
esenial
1x10-5
Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1m
msurat
obinuit
1x10-3
Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) .. .
1m
msurat
obinuit
1x10-3
Punctele de staionare elicoptere / verificare INS
0,5m
msurat
obinuit
1x10-3
Latitudine i longitudine
72
Tabelul 2. Cot / altitudine / nlime
Acuratee
Tipul datelor
0,5 m
msurat
Clasificare
Integritate
esenial
1x10-5
Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la punctul de

cot al heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5 m
msurat
esenial
1x10-5
Pragul FATO, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5 m
msurat
esenial
1x10-5
Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul

FATO, centrul geometric al TLOF - apropieri de neprecizie .
0,5 m
msurat
esenial
1x10-5
Pragul FATO, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,25 m
msurat
critic
1x10-8
Ondulaia geoidului fa de elipsoidul WGS-84 la pragul

FATO, centrul geometric al TLOF - apropieri de precizie .
0,25 m
msurat
critic
1x10-8
Punctele axiale ale cilor de rulare, cilor de rulaj aerian i

ale traiectelor de tranzit ..
1m
msurat
esenial
1x10-5
Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor

aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3m
msurat
esenial
1x10-5
Obstacole n Zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5m
msurat
esenial
1x10-5
Echipament de msurare a distanei de precizie (DME/P) . .
3 m
msurat
esenial
1x10-5
Cot / altitudine / nlime

Cota heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
Tabelul 3. Declinaia magnetic
Acuratee
Tipul datelor
1 grad
msurat
Clasificare
Integritate
esenial
1x10-5
Declinaia magnetic la antena ILS direcie . . . . . . . . . . . . .
1 grad
msurat
esenial
1x10-5
Declinaia magnetic la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .
1 grad
msurat
esenial
1x10-5
Aliniere anten ILS direcie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
Acuratee
Tipul datelor
1/100 grad
msurat
Clasificare
Integritate
esenial
1x10-5
Aliniere anten MLS raportat la azimut zero . . . . . . . . . . .
1/100 grad
msurat
esenial
1x10-5
Direcia FATO (adevrat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . ..
1/100 grad
msurat
obinuit
1x10 - 3
Declinaia
Declinaia magnetic n zona de heliport . . . . . . . . . . . . . .
Tabelul 4. Relevment
Relevment
74
Tabel 5. Lungime / distan / alte dimensiuni

Lungime / distan / alte dimensiuni
Lungimea FATO, dimensiunile TLOF... . . . . . . . . . . . . . . . .
Acuratee
Tipul datelor
1 m
msurat
Clasificare
Integritate
critic
1x10-8
Lungimea i limea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . .
1 m
msurat
esenial
1x10-5
Distana disponibil pentru aterizare (LDAH) . . . . . . . . . . . .
1 m
msurat
critic
1x10-8
Distana disponibil pentru decolare (TODAH) . . . . ............
1 m
msurat
critic
1x10-8
Distana disponibil pentru decolarea ntrerupta (RTODAH)
1 m
msurat
critic
1x10-8
Limea cii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 m
msurat
esenial
1x10-5
Distana anten ILS direcie extremitatea FATO. . . . . . . . .
3m
calculat
obinuit
1x10-3
Distana anten ILS pant prag, n lungul axului .........
3m
calculat
obinuit
1x10-3
Distana dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . .
3m
calculat
esenial
1x10-5
Distana anten ILS DME prag, n lungul axului................
3m
calculat
esenial
1x10-5
Distana anten MLS azimut extremitate FATO . . . . . . . .
3m
calculat
obinuit
1x10-3
Distana anten MLS elevaie prag, n lungul axului
3m
calculat
obinuit
1x10-3
Distana anten MLS DME/P pragul, n lungul axului . . . .
3m
calculat
esenial
1x10-5
75

Heliporturi

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Heliporturi

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGLEMENTARE AERONAUTIC CIVIL ROMN

privind proiectarea i exploatarea tehnic a heliporturilor

CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale

se desfoar n condiii uniforme, menite a asigura sigurana, regularitatea i eficiena

Standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii,

Practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice,

Apendicii (Appendices) la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din

Definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut

Tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile

Preambuluri (Forewords) - conin prevederi explicative i precizri n ceea ce

Introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul

(8) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETH au

Practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO Vol.2 sunt transpuse fidel n

Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO Vol.2, a preluat coninutul

Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate

Apendicile la Anexa 14 ICAO Vol.2 este transpus ca Apendice la RACR-AD-PETH.

Preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din Preambulul

Reguli i recomandari suplimentare au fost ncluse i numerotate n continuarea

(10) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH trebuie realizat i

scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor organizaii

Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i

Un plan nclinat sau o combinaie a planurilor, cu o pant

Aria de apropiere de o platform, dup instrumente, sau de o

Aria de apropiere Aria definit deasupra creia se deruleaz faza final a

a Partea din aria de decolare i aterizare pe care este preferabil ca

Partea din aria heliportului destinat manevrrii elicopterelor la

Pe un heliport, aria definit n jurul ariei de apropiere final i de

Aria destinat mbarcrii, debarcrii pasagerilor i mrfurilor.

Balizaj utilizat pentru indicarea limitelor ariei de aterizare

Cale de rulaj aerian

Linia definit pe suprafa pentru circulaia elicopterelor, n rulaj

Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582,

Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate

Elicopterul care n eventualitatea cedrii unui motor critic este

Elicopterul care n eventualitatea cedrii unui motor critic, are

Elicopterul care n eventualitatea cedrii motorului oricnd n

Cota unui heliport

Cota celui mai nalt punct de pe aria de aterizare. Se msoar i

Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei staii

VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul

Un set minim de parametri necesar pentru a defini locaia i

a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH).reprezeint

Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului,

Heliport situat pe o structur marin flotant sau fix

Aria de teren situat la nivelul solului sau n terase, utilizat n

Heliport situat pe sol sau pe ap

Grad de ncredere c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost

nlime fa de elipsoidul de referin, msurat n exteriorul

nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca

Amplasament ales de ctre pilotul comandant n timpul zborului

Locul care permite staionarea elicopterelor i/sau priza de

Heliport situat pe o structur ridicat pe pmnt

contact i de zbor a elicopterelor

Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)

Traiect de tranzit n Traiectoria definit pe suprafa pentru tranzitul n zbor al

Algoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a

Autoritatea Aeronautic Civil Romn

Sistem de aterizare cu microunde

Not. Alte abrevieri i simboluri specifice doemniului aerodromurilor folosite n cuprinsul

nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o

a. informaii critice, nivel de integritate de 1 x 10 : n cazul n care se folosesc informaii

critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii

b. informaii eseniale, nivel de integritate de 1 x 10 : n cazul n care se folosesc

informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i a