Despre Oteluri Calitate JR Jo

1.
M A T E R I A L E
n acest capitol sunt prezentate caracteristicile de baz ale materialelor
utilizate pentru construcia podurilor, realizate ca structuri integral metalice, precum i a
celor realizate n soluia constructiv de structuri compuse (compozite) oel-beton.
Aceste materiale sunt urmtoarele:
Oelul structural;
Betonul;
Armtura;
Conectorii.
1.1. OELUL STRUCTURAL

1.1.1. Sistemul de notare. Oeluri pentru construcii
Oelul utilizat la realizarea construciilor metalice face parte din categoria oelurilor
moi cu coninut sczut de carbon.
Funcie de valorile caracteristicilor mecanice i de compoziia chimic, pentru
oelurile de uz general exist mai multe mrci.
La alegerea oelurilor pentru construcii se vor utiliza normele EN 10025 -1...6:
EN 10025-1:2004 Condiii generale de livrare.
EN 10025-2:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri structurale nealiate.
EN 10025-3:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin
normalizate/oeluri laminate sudabile.
EN 10025-4:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin
laminate termomecanic.
EN 10025-5:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri rezistente la coroziune
atmosferic.
EN 10025-6:2004 Condiii tehnice de livrare pentru table din oeluri cu limita de
curgere ridicat.
Sistemul de definire a oelului include urmtoarele simboluri:
Sistemul principal de simboluri, dat n funcie de domeniul de utilizare. Oelul
pentru construcii are simbolul principal "S".
2. Sistemul suplimentar de simboluri pentru oeluri de construcii:
2.1. Simbol care precizeaz starea de livrare:
M - laminare termomecanic;
N - normalizat prin tratament termic sau normalizat prin laminare;
Q - mbuntit.
2.2. Simbol ce precizeaz energia de rupere la ncovoiere prin oc:
J = 27 Joule;
K = 40 Joule;
L = 50 Joule.
1.
2.3.Simbol alfanumeric care indic temperatura la care se garanteaz

energia de rupere:
R - pentru temperatura de 20oC;
0 - pentru temperatura de 0oC;
2 - pentru temperatura de -20 oC.
3. Sisteme de simboluri speciale:
C - pentru oeluri prelucrate la rece;
L - pentru oeluri cu tenacitate ridicat la temperaturi joase;
W - pentru oeluri rezistente la mediul coroziv.
Sistemul de notare a oelurilor structurale, corespunztor normelor europene de
fabricare, include urmtoarele simboluri:
EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate
S...
235
...JR
...J0
...J2
...K2
...+AR
...+N
Oel structural
Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm
Reziliena Charpy (V) = 27 J la +200C
Reziliena Charpy (V) = 27 J la 00C
Reziliena Charpy (V) = 27 J la -200C
Livrat n condiii de laminare
Normalizat/normalizat prin laminare
Opional client:
...C
Formare la rece
...Z
Proprieti mbuntite la destrmare lamelar
(normale pe suprafa)
Exemple: S235JR+AR; S355J2C+N

EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin
normalizate/oeluri laminate sudabile
S...
275
...N
...NL
Oel structural
Reziliena garantat pn la -200C
Opional client:
...Z
Exemple: S275N; S275NL

EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic
S...
275
...M
Oel structural
...ML
Opional client:
...Z
Exemple: S355M; S355ML

EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic
S...
355
...J0
...J2
...K2
...W
...P
...+AR
...+N
Oel structural
Reziliena Charpy (V) = 27 J la 00C
Rezisten mrit la coroziune atmosferic
Coninut ridicat de fosfor (numai la marca 355)
Livrat n condiii de laminare
Normalizat/normalizat prin laminare
Opional client:
...Z
Exemple: S235JOW+AR; S355J2W+N

EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita de curgere
ridicat la temperaturi sczute
S...
460
...Q
...QL
...QL1
Oel structural
Opional client:
...Z
Exemple: S460Q; S690QL
Caracteristici comune:
-
modulul de elasticitate (modulul lui Young): E = 210 000N/mm;
2
modulul de elasticitate transversal: G = 2 (1 + ) 81 000 N/mm ;
coeficientul lui Poisson: = 0,3 ; densitatea oelului: = 7850 kg/m;

coeficientul de dilatare termic: 12x10-6/oC (pentru T 100 C).
1.1.2. Caracteristici i caliti de oeluri pentru construcii

5
Valorile nominale ale limitei de curgere fy i ale rezistenei ultime de rupere fu pentru
elemente structurale din oel laminat la cald, conform EN1993 -1-1:2003, respectiv SR EN
1993-1-1:2006, sunt date n tabelul 1.1.
Una din cele mai importante caracteristici ale oelului este ductilitatea acestuia, care
difer funcie de calitatea (marca) materialului, aceasta reducndu-se n cazul oelurilor de
nalt rezisten. Scderea ductilitii face ca oelul structural s devin mai sensibil fa
de prezena tensiunilor reziduale i s creasc riscul ruperilor fragile.
Cerinele minime de ductilitate a oelului sunt ndeplinite dac:
- raportul ntre valoarea ultim minim a rezistenei de rupere f u i valoarea
minim a limitei de curgere fy este fu / f y 1,10 ;
- alungirea la rupere pe o epruvet calibrat de lungime 5,65 A 0 este 1 5% ;
- alungirea specific ultim la rupere u este de cel puin 15 ori mai mare
dect alungirea specific corespunztoare limitei de curgere y .
Tabelul 1.1
Standard i
marc de oel
EN 10025-2
S 235
S 275
S 355
S 450
EN 10025-3
S 275 N/NL
S 355 N/NL
S 420 N/NL
S 460 N/NL
EN 10025-4
S 275 M/ML
S 355 M/ML
S 420 M/ML
S 460 M/ML
EN 10025-5
S 235 W
S 355 W
EN 10025-6
S 460 Q/QL/QL1
EN 10210-1
S 235 H
S 275 H
S 355 H
S 275 NH/NLH
S 355 NH/NLH
S 420 NH/NLH
S 460 NH/NLH
Grosimile nominale ale elementului t(mm)

t 40 mm
2
fy [N/mm ]
40 mm < t 80 mm
2
fu [N/mm ]
fy [N/mm2]
fu [N/mm2]
235
275
355
450
360
430
510
550
215
255
335
410
360
410
470
550
275
355
420
460
390
490
520
540
255
335
390
430
370
470
520
540
275
355
420
460
370
470
520
540
255
335
390
430
360
450
500
530
235
355
360
510
215
335
340
490
460
570
440
550
235
275
355
275
355
420
460
360
430
510
390
490
540
560
215
255
335
255
335
390
430
340
410
490
370
470
520
550
n tabelele 1.2-1...1.2-5 sunt prezentate mrcile uzuale de oel structural pentru

construcii.
MARCA
Tabelul 1.2-1. EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate

fy (N/mm2)
fu (N/mm2)
REZILIENA
pentru t=16 mm
Temp.(0C)
Energia (J)
S185
S235JR
S235J0
S235J2
S275JR
S275J0
S275J2
S355JR
S355J0
S355J2
S355K2
MARCA
S275N
S275NL
S355N
S355NL
S420N
S420NL
S460N
S460NL
185
290/510
235
360/510
275
410/560
355
470/630
20
0
-20
20
0
-20
20
0
-20
-20
27
27
40
Tabelul 1.2-2. EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin

normalizate/oeluri laminate sudabile
fy (N/mm2)
fu (N/mm2)
REZILIENA
pentru t=16 mm
Temp.(0C)
Energia (J)
-20
40
275
270/510
-50
27
-20
40
355
470/630
-50
27
-20
40
420
520/680
-50
27
-20
40
460
540/720
-50
27
Tabelul 1.2-3. EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic

fy (N/mm2)
fu (N/mm2)
REZILIENA
MARCA
pentru t=16 mm
Temp.(0C)
Energia (J)
S275M
-20
40
275
370/530
S275ML
-50
27
S355M
-20
40
355
470/630
S355 ML
-50
27
S420 M
-20
40
420
520/680
S420 ML
-50
27
S460 M
-20
40
460
540/720
S460 ML
-50
27
MARCA
S235J0W
S235J2W
S355J0WP
S355J2WP
S355J0W
S355J2W
S355K2W
MARCA
Tabelul 1.2-4. EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic

fy (N/mm2)
fu (N/mm2)
REZILIENA
pentru t=16 mm
Temp.(0C)
Energia (J)
0
235
360/510
-20
0
27
-20
355
470/630
0
-20
-20
40
Tabelul 1.2-5. EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita
de curgere ridicat la temperaturi sczute
2
fy (N/mm )
fu (N/mm2)
REZILIENA
pentru t=16 mm
Temp.(0C)
Energia (J)
S460Q
S460QL
S460QL1
S500Q
S500QL
S500QL1
S550Q
S550QL
S550QL1
S620Q
S620QL
S620QL1
460
570/720
500
590/770
550
640/820
620
700/890
-20
-40
-60
-20
-40
-60
-20
-40
-60
-20
-40
-60
30
1.1.3. Valorile grosimilor maxime admise

n normativul EN1993-1-10:2003, sunt date valorile maxime admise ale grosimii
pieselor, n funcie de trei nivele de solicitare:
a) Ed = 0,75 f y ( t ) [N/mm2];
b) Ed = 0,50 f y ( t ) [N/mm2];
c) Ed = 0,25 f y ( t ) [N/mm2],
unde: Ed este tensiunea de proiectare dat:
Ed = p + s
(1.1)
n care:
p -
tensiunea de ntindere primar, datorat aciunilor

permanente Gk i aciunilor variabile frecvente 1 Q k ;
s - valoarea tensiunilor de ntindere secundare autoechilibrate (tensiuni
reziduale etc.), n cazul podurilor este considerat egal cu 100N/mm2
pentru toate mrcile de oeluri.
f y ( t ) = f y,nom 0,25
t
[N/mm2]
t0
(1.2)
n care: t - grosimea elementului, n mm;
t 0 = 1 mm .
n majoritatea cazurilor, Ed este cuprins ntre Ed = 0,75 f y ( t ) i Ed = 0,50 f y ( t ) .
n tabelul 1.3, verificarea grosimii elementelor se face interpolnd ntre coloanele
Ed = 0,75 f y ( t ) , Ed = 0,50 f y ( t ) i Ed = 0,25 f y ( t ) , funcie de temperatura minim de
referin, TEd [oC].
Tabelul 1.3. Valorile maxime admise ale grosimii elementelor [mm]
Temperatura de referin TEd [oC]
Jmin
20
27
J0
J2
-20
JR
J0
J2
M,N
ML,
NL
JR
J0
J2
M,N
ML,
NL
40
35
30
25
75
27
75
60
50
40
35
105
27
105
90
75
60
50
145
20
0
-20
-20
27
27
27
40
45
65
95
110
35
55
75
95
30
45
65
75
25
35
55
65
20
30
45
55
70
95
130
155
-50
27
160
135
110
95
75
20
0
-20
-20
27
27
27
40
35
50
75
90
25
40
60
75
20
35
50
60
15
25
40
50
15
20
35
40
-50
27
130
110
90
75
M,N
-20
40
80
65
55
ML,
NL
-50
27
115
95
-20
-20
-40
30
40
30
60
70
90
-50
27
-60
0
-20
-20
-40
-40
-60
30
40
30
40
30
40
30
65
-40
-30
-20
-10
-40
-30
-20
Ed = 0,50 f y ( t )
50
Q
M,N
QL
ML,
NL
QL1
Q
Q
QL
QL
QL1
QL1
-10
-40
-30
-20
-10
Energia de rupere Charpy

T [oC]
Marc oel
S 235
S 275
S 355
S420
S 460
690
JR
Ed = 0,75 f y ( t )
Ed = 0,25 f y ( t )
55
45
40
115
100
85
75
65
90
75
65
55
155
135
115
100
85
125
105
90
75
200
175
155
135
115
55
80
115
130
50
70
95
115
40
55
80
95
35
50
70
80
110
145
190
200
95
125
165
190
80
110
145
165
70
95
125
145
60
80
110
125
200
180
155
130
115
200
200
200
190
165
55
80
110
135
45
65
95
110
40
55
80
95
30
45
65
80
25
40
55
65
95
130
175
200
80
110
150
175
70
95
130
150
60
80
110
130
55
70
95
110
60
180
155
135
110
95
200
200
200
175
150
45
35
120
100
85
70
60
185
160
140
120
100
80
65
55
165
140
120
100
85
200
200
185
160
140
50
60
70
40
50
60
30
40
50
25
30
40
95
110
130
75
95
110
65
75
95
55
65
75
45
55
65
155
175
200
130
155
175
115
130
155
95
115
130
80
95
115
105
90
70
60
50
155
130
110
95
75
200
200
175
155
130
125
30
40
50
60
75
90
105
25
30
40
50
60
75
90
20
25
30
40
50
60
70
15
20
25
30
40
50
60
10
15
20
25
30
40
180
55
65
80
95
115
135
155
45
55
65
80
95
115
130
35
45
55
65
80
95
110
30
35
45
55
65
80
95
20
30
35
45
55
65
200
100
120
140
165
190
200
200
85
100
120
140
165
190
200
75
85
100
120
140
165
175
60
75
85
100
120
140
155
50
60
75
85
100
120
1.1.4. Ductilitatea la destrmare lamelar a tablelor

n funcie de caracteristicile materialului i de factori ce depind de procedeele de
sudur (ce pot fi controlai), EN1993-1-10 stabilete valoarea minim a gtuirii necesare
pentru ca riscul LT (lamelar tearing) s fie nlturat.
Relaia de verificare privind fenomenul de destrmare lamelar, este de forma:
ZEd ZRd
(1.3)
n care:
ZEd - valoarea Z necesar care rezult din cea mai mare deformaie provocat de
contracia metalului bridat sub cordonul de sudur.
Dac ZEd 10 , nu este necesar un oel cu caracteristici mbuntite pentru
evitarea destrmrii lamelare.
Valoarea ZEd
Z Ed 10
10 < Z Ed 20
20 < Z Ed 30
ZEd > 30
Tabelul 1.4
Clasa de calitate
Cf. EN 10164
Z15
Dac ZEd > 10, se alege un oel

conform EN 10164, care s prezinte
aceast caracteristic, tabelul 1.4.
Z25
Z35
Valoarea lui Z Ed se determin cu relaia:

Z Ed = Z a + Z b + Z c + Z d + Z e
(1.4)
a)
Grosimea efectiv a cordoanelor de col
unde valorile termenilor Z a , Z b , Z c , Z d , Z e se stabilesc conform tabel 1.5.
aeff 7 mm
7 < aeff 10 mm
10 < aeff 20 mm
20 < aeff 30 mm
30 < aeff 40 mm
40 < aeff 50 mm
50 < aeff
a = 5 mm
a = 7 mm
a = 14 mm
a = 21 mm
a = 28 mm
a = 35 mm
a > 35 mm
Tabelul 1.5
Zi
Za = 0
Za = 3
Za = 6
Za = 9
Za = 12
Za = 15
Za = 15
b)
Forma i poziia cordonului de sudur
Zb = - 25
Zb = - 10
Zb = - 5
Zb = 0
Zb = 3
Zb = 5
Zb = 8
c)
10
s 10 mm
10 < s 20 mm
20 < s 30 mm
30 < s 40 mm
Zc = 2*
Zc = 4*
Zc = 6*
Zc = 8*
Bridaj local al contraciei

datorit efectului
conlucrrii ntre elementele Bridaj local al contraciei datorit grosimii tablei
structurii mbinate prin
sudur
d)
e)
Cordonul
sudur
40 < s 50 mm
50 < s 60 mm
60 < s 70 mm
70 < s
Zc = 10*
Zc = 12*
Zc = 15*
Zc = 15*
Bridaj redus
Contracie liber posibil

(mbinri n T)
Zd = 0
Bridaj mediu
Contracie liber mpiedicat

(diafragme la grinzi casetate)
Zd = 3
Bridaj mare
Contracie mpiedicat (nervurile la platelajele

ortotrope)
Zd = 5
de
Fr prenclzire
Prenclzire 100oC
Ze = 0
Ze = -8
* valoarea lui Z poate fi redus cu 50%, n cazul ncrcrilor statice sau numai de compresiune, n direcie perpendicular pe grosimea
materialului solicitat
1.2. BETONUL
1.2.1. Rezistenele betonului
Cu toate c betonul este un material puternic eterogen, se accept ipoteza privind
comportarea mecanic corespunztoare unui material omogen.
Rezistenele betonului, funcie de clasa acestuia, sunt date in tabelul 1.6.
Conform EN 1994-2:2005, pentru structurile compuse se recomand beton cu clasa
cuprins ntre C20/25 i C60/75. n notarea clasei de beton (de exemplu C30/37) primul
numr reprezint rezistena pe cilindru n MPa, iar al doilea numr reprezint rezistena pe
cub corespunztoare.
Semnificaia notaiilor folosite in tabelul 1.6 este urmtoarea:
fck
fck, cube
fcm
fctm
fctk 0,05
fctk 0,95
- rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cilindrii 150xH300 mm,

determinat la 28 zile;
- rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cuburi cu latura de 150
mm, determinat la 28 zile;
- rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile;
- rezistena medie la traciune;
- rezistena caracteristic la traciune cu risc de 5%;
- rezistena caracteristic la traciune cu risc de 95%;
11
- modulul de elasticitate secant (valoare ntre c = 0 i 0,4 fcm), fig 1.1;

- deformaia la efort maxim, fig 1.1;
Ecm
c1
Fig. 1.1 Diagrama efort unitar de compresiune

deformaie specific, c
c 2 - deformaia corespunztoare rezistenei maxime, fig .1.2, a

(pentru un calcul simplificat, c 3 , fig .1.2, b);
cu 2 - deformaia ultim, fig .1.2, a (pentru un calcul simplificat, cu 3 , fig .1.2, b).
Fig.1.2. Diagrame efort unitar de compresiune deformaie specific

Tabelul 1.6
Clase de rezisten pentru beton
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
fck
(MPa)
fck, cube
(MPa)
fcm
(MPa)
fctm (MPa)
fctk;0,05
(MPa)
fctk;0,95
(MPa)
Ecm (GPa)
cl ()
cul ()
c 2 ()
cu 2 ()
20/25
25/30
30/37
35/45
40/50
45/55
50/60
55/67
60/75
20
25
30
35
40
45
50
55
60
25
30
37
45
50
55
60
67
75
28
33
38
43
48
53
58
63
68
2,2
2,6
2,9
3,2
3,5
3,8
4,1
4,2
4,4
1,5
1,8
2,0
2,2
2,5
2,7
2,9
3,0
3,1
2,9
3,3
3,8
4,2
4,6
4,9
5,3
5,5
5,7
30
2,0
31
2,1
32
2,2
34
2,25
3,5
2,0
3,5
35
2,3
36
2,4
37
2,45
38
2,5
3,2
2,2
3,1
39
2,6
3,0
2,3
2,9
12
13
14
2,0
1,75
3,5
n
c 3 ()
cu 3 ()
1,75
1,8
3,1
1,6
1,9
2,9
La o vrst t, rezistena betonului la compresiune depinde de tipul de ciment, de

temperatur i de condiiile de ntrire. Pentru o temperatur medie de 20 0 C i n condiii
normale de ntrire (EN 12390), rezistena betonului la compresiune la diferite vrste se
poate estima cu relaiile (1.5), (1.6):
f cm ( t ) = cc ( t ) f cm
cu:
unde:
(1.5)
1/ 2
28
cc ( t ) = exp s1
(1.6)
fcm(t) - rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la vrsta t;

fcm
- rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile;
cc ( t )
- coeficient care depinde de vrsta betonului, t;
t
- vrsta betonului, n zile;
s
- coeficient care depinde de tipul cimentului:
= 0,20 pentru cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R
(CEM 42,5 R, CEM 52,5 N i CEM 52,5 R);
= 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N
(CEM 32,5 R, CEM 42,5 N);
= 0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S
(CEM 32,5 N)
Modificarea rezistenei betonului la ntindere n timp este influenat de dimensiunile
elementelor structurale i de condiiile de ntrire. Rezistena betonului la ntindere la
diferite vrste se poate estima cu relaia 1.7:
fctm ( t ) = [ ( cc ( t )) ] fctm
n care:
cc ( t ) este dat de relaia (1.6):
(1.7)
1 p e nt <t 2r u8z i l e
=
2 / 3p e nt t 2r u8z i l e
1.2.2. Deformaii elastice
Pentru a cunoate ct mai exact starea de solicitare a elementelor compuse, la
diferite vrste ale betonului, se recomand introducerea n calcule a vrstei betonului.
Eficiena betonului, la ncrcri de scurt durat, crete n timp; seciunea echivalent de
beton crete, fapt care conduce la creterea caracteristicilor statice ale seciunii
transversale.
n scopul aprecierii acestui efect favorabil, EC 2-1 propune pentru estimarea
creterii modulului Ecm n timp urmtoarea relaie:
13
f (t )
E cm ( t ) = cm
fcm
0,3
E cm
(1.8)
n care:
-
Ecm(t) i fcm(t) sunt valorile pentru o vrst de t zile;

Ecm i fcm sunt valorile determinate la 28 zile.
Din relaiile (1.5), (1.6) i (1.8) se observ c pentru evaluarea creterii n timp a
modulului de elasticitate al betonului pentru ncrcri de scurt durat se ine cont i de
clasa cimentului folosit, prin intermediul coeficientului s (s=0,20 pentru cimenturi cu ntrire
foarte rapid, clasa R; s = 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N i s=
0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S).
Spre exemplificare, n figura 1.3 se prezint creterea n timp a modulului de
elasticitate al betonului C 40/50, ncepnd cu vrsta de 28 de zile (E cm=35 GPa), funcie de
clasa cimentului folosit:
Timp
[zile]
28
45
90
120
180
240
300
365
450
550
600
730
895
1095
E [GPa]
R
35
35.44
35.94
36.10
36.29
36.41
36.48
36.55
36.61
36.66
36.68
36.73
36.77
36.80
N
35
35.55
36.18
36.38
36.62
36.77
36.87
36.95
37.02
37.09
37.11
37.17
37.22
37.27
S
35
35.85
36.80
37.12
37.50
37.72
37.88
38.00
38.12
38.23
38.27
38.36
38.44
38.51
Fig.1.3
Valoarea nominal a coeficientului lui Poisson (coeficient de deformaie

transversal) se ia 0,2. Acest coeficient este egal cu zero dac este permis fisurarea
betonului ntins.
Pentru coeficientul de expansiune termic liniar, valoarea nominal se ia egal cu
10 x10-6K-1.
1.2.3. Contracia i curgerea lent

Curgerea lent i contracia betonului pot fi considerate ca dou aspecte ale unui
singur fenomen fizic. Ele depind n primul rnd de: umiditatea mediului ambiant,
dimensiunile elementului, compoziia betonului.
Curgerea lent
Curgerea lent este influenat i de maturitatea betonului la aplicarea ncrcrii i
de durata i mrimea ncrcrii. n figura 1.4 se prezint variaia deformaiilor din curgere
lent, pentru un efort constant n timp c aplicat la vrsta betonului t0.
14
Un alt fenomen legat de curgerea lent este relaxarea efortului sub o deformaie
impus constant n timp, figura 1.5.
Fig.1.5
Fig.1.4
Curgerea lent poate fi descris

fcnd referire la coeficientul curgerii lente
( t, t 0 ) i la funcia curgerii lente ( t, t 0 ) ,
definit ca deformaia total elastic i din
curgere lent la timpul t, sub un efort
unitar constant n timp, figura 1.6.
(t, t0) = 1/Ec(t0) + C(t, t0)

(t, t0) = 1/Ec(t0)(1 + ( t, t 0 ) )
( t, t 0 ) = Ec(t0)C(t, t0)
n care:
C(t,t0) este curgerea lent specific la
timpul t, sub un efort unitar constant.
Fig.1.6
Deformaia din curgere lent a betonului la timpul t = , pentru un efort constant n
timp c aplicat la vrsta betonului t0, se calculeaz cu relaia:

cc (, t 0 ) = ( , t 0 ) (
c
)
Ec
(1.9)
Atunci cnd efortul la compresiune n beton la vrsta t 0 depete 0,45fcm(t0),

curgerea lent nu mai are o variaie liniar. Coeficientul de curgere lent se calculeaz n
aceste cazuri cu relaia:
k (, t 0 ) = (, t 0 ) exp[ 1,5(k 0,45 )]
(1.10)
15
unde:
(, t 0 ) - coeficientul final al curgerii lente;

c
k =
fcm ( t 0 )
t0 - vrsta betonului n momentul ncrcrii, n zile.
Valoarea coeficientului (, t 0 ) poate fi scoas din graficele din figura 1.7, cu
urmtoarele notaii:
h0 - dimensiunea nominal, h0= 2Ac/u, unde Ac este aria seciunii transversale iar u
este perimetrul seciunii, n contact cu atmosfera;
R - cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R;
N - cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N;
S - cimenturi cu ntrire lent, clasa S;
Umiditatea relativ: RH=80%, atmosfer umed, n exterior.
Fig. 1.7
Pentru aflarea coeficientului ( , t 0 ) prin

metoda grafic, se folosete regula din
figura 1.8.
Fig.1.8
Dac eforturile unitare n beton au o variaie foarte mic, deformaiile specifice pot fi
calculate utiliznd un modul de elasticitate efectiv:
E c( t0 )
E c,eff =
(1.11)
1 + ( t, t 0 )
unde ( t, t 0 ) - coeficientul curgerii lente - curgerea lent producndu-se n intervalul de la
timpul t0 la timpul t - este:
( t, t 0 ) = 0 c ( t,t 0 )
(1.12)
n relaia (1.12), avem:
16
0 = RH ( f cm ) ( t 0 )
(1.13)
RH - factor care ine seama de influena umiditii mediului,
RH (n %), asupra curgerii lente:

RH = 1 +
1 RH / 100
0,1 3 h 0
pentru fcm 35 MPa;
1 RH / 100
RH = 1 +
1 2 , pentru fcm > 35 MPa.
0,1 3 h 0
( fcm ) - factor care ine seama de efectul rezistenei betonului
(1.14,a,b)
asupra curgerii lente:

( f cm ) =
16 ,8
(1.15)
f cm
( t 0 ) - factor care ine seama de efectul vrstei betonului la
ncrcarea la timpul t0 asupra curgerii lente:

( t 0 ) =
(1.16)
0,1 + t 00,2
h0 - dimensiunea nominal (fictiv), h0= 2Ac/u, unde Ac este aria

seciunii transversale iar u este perimetrul seciunii, n contact cu
atmosfera.
c ( t, t0 ) - coeficient pentru dezvoltarea contraciei de la timpul t0 la timpul t:
0,3
t t0
c ( t,t 0 ) =
H + t t 0
H - coeficient care ine seama de efectul umiditii, RH
(1.17)
i al dimensiunii fictive, h0, asupra curgerii lente:

H = 1,5[1 + (0,012 RH )18 ] h 0 + 250 1500 , pentru fcm 35 MPa;
18
H = 1,5[1 + (0,012 RH) ] h 0 + 250 3 1500 3 , pentru fcm>35.
(1.18,a)
(1.18,b)
1/ 2 / 3 sunt coeficieni ce in cont de influena rezistenei betonului:

35
1 =
f cm
0,7
35
, 2 =
fcm
0,2
35
, 3 =
fcm
0,5
(1.19,a,b,c)
Efectul tipului de ciment asupra curgerii lente se ia n considerare prin modificarea

vrstei de ncrcare, t0 n relaia (1.16):
t 0 = t 0,T
+ 1 0,5
2 + t 1,2
0,T
(1.20)
unde:
t0,T - gradul de maturizare (vrsta) betonului, corectat funcie de temperatura ridicat
sau redus, din domeniul 00-800 C, la ncrcare:
n
t 0,T = e
i=1
4000
13 ,65
[
]
273
+
T
(
t
)
i
t i
(1.21)
n care:
T( t i ) - temperatura n 0C n perioada t i
t i - numrul de zile n care temperatura T predomin.
17
- un coeficient funcie de tipul i ntrirea cimentului utilizat:
u ennot r ms aa lcu uin t a r leir en tca la, sSa ;

1 p e n tcr im
= 0 - p e n tcr im
u ennot r ms aa lcu uin t a r riraep idc ala, sNa ;
1 - p e n tcr im
u e n dt uer rei z is t einn at al ct auin t a r riraep idc ala, sRa .
Contracia betonului
Mrimea deformaiei betonului din contracie depinde, ca i pentru curgerea lent,
de numeroi factori: compoziia betonului, calitatea cimentului, raportul ap/ciment, natura
i granulozitatea agregatelor, modul de compactare, umiditatea mediului ambiant.
Deformaiile din contracie ncep s se manifeste imediat dup punerea n oper a
betonului, independent de mrimea eforturilor unitare din beton.
Valoarea total a deformaiei din contracie are dou componente: deformaia
elastic iniial (dezvoltat n primele zile dup turnare) i deformaia n timp (care depinde
de migrarea apei din betonul ntrit). n cazul turnrii unui beton proaspt peste unul
ntrit, apar diferene ale deformaiei din contracie.
Valoarea contraciei totale se determin cu relaia:
cs = cd + ca
(1.22)
unde:
cs - deformaia final din contracie;
cd - deformaia datorit contraciei n timp;
ca - deformaia datorat contraciei elastice iniiale.
Creterea deformaiei din contracia la uscare n timp se
Tabelul 1.7
determin cu relaia:
h0
kh
cd ( t ) = ds ( t, t s ) k h cd,0
100
1,0
(1.23)
200
0,85
n care kh - coeficient dat n tabelul 1.7.
300 0,75
50 0,70
0
ds ( t, t s ) =
(t t s )
(1.24)
( t t s ) + 0,04 h 30
unde:
t - vrsta betonului la momentul considerat, n zile;
ts - vrsta betonului la momentul nceperii contraciei;
h0 - dimensiunea nominal (fictiv), h0= 2Ac/u.
Valoarea cd ,0 se obine din tabelul 1.8.
Tabelul 1.8
fck/fck,cube
(MPa)
Umiditatea relativ, RH, %

20
40
60
80
90
100
20/25
40/50
60/75
0.62
0.48
0.38
0.58
0.46
0.36
0.49
0.38
0.30
0.30
0.24
0.19
0.17
0.13
0.10
0.0
0.0
0.0
Deformaia elastic iniial se calculeaz cu relaia:
18
ca ( t ) = as ( t ) ca ()
(1.25)
unde: ca () = 2,5 ( fck 10 ) 10 6 ;
as ( t ) = 1 exp( 0,2t 0,5 ) , t (zile).
1.2.4. Rezistenele de calcul la compresiune i ntindere

Valoarea de calcul pentru rezistena la compresiune este:
fcd = cc fck / c
(1.26)
n care:
c - factorul parial de siguran pentru beton.

cc - un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra
rezistenei la compresiune i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al

ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1.
Valoarea de calcul pentru rezistena la ntindere este:
fctd = ct f ctk ,0,05 / c
(1.27)
n care:
c - factorul parial de siguran pentru beton.

ct - un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra
rezistenei la ntindere i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al

ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1.
n tabelul 1.9 sunt date valorile pentru fcd i fctd, pentru c =1.5 i c =1 .
Tabelul 1.9
Clase de rezisten pentru beton
fck
(MPa)
fcd
(MPa)
fctd
(MPa)
1
2
3
20/25
25/30
30/37
35/45
40/50
45/55
50/60
55/67
60/75
20
25
30
35
40
45
50
55
60
13
17
20
23
27
30
33
37
40
1,0
1,15
1,30
1,45
1,60
1,70
1,85
1,95
2,05
1.3. OELUL BETON

Pentru oelul din care se confecioneaz armatura flexibil se respect prevederile
din EN 1992-1-1:2004, punctul 3.2.
Comportarea armturilor depinde de urmtoarele proprieti:
-
limita de curgere caracteristic (fyk sau f0,2k);

limita de curgere maxim, real (fy,max);
rezistena la rupere (ft);
ductilitate ( uk i ft/fyk);
capacitatea de ndoire;
caracteristicile de aderen (fR);
dimensiunile seciunii i tolerane;
rezistena la oboseal;
sudabilitate;
rezistena sudurii pentru plase sudate i carcase
19
Tipul de armatur este indicat prin valoarea limitei de elasticitate caracteristic fsk
[N/mm2], Eurocode 2, tabelul 1.10.
Tabelul 1.10
Armtura
fsk [N/mm2]
S 220
S 420
S 500
220
420
500
Valoarea maxim a limitei de curgere a armturilor, prevzut n EC 2 este:

fyk,max = 600 MPa.
Limita de curgere real, fymax, nu trebuie s depeasc 1,3 fyk.
Armturile trebuie s aib o comportare la ndoire stabilit prin standarde de produs
i de ncercri, i prin cerinele cuprinse n tabelul 1.11 . De asemenea, caracteristicile de
suprafa ale barelor profilate trebuie s asigure o aderen adecvat cerinelor de
proiectare.
Factorul de suprafa fR este stabilit n standardul EN 10080 i este prezentat n
tabelul 1.11.
Armtura trebuie sa aib o ductilitate adecvat, definit ca raport ntre rezistena la
rupere i limita de curgere (ft/fy)k i alungirea la for maxim, uk , tabelul 1.11 i figura
1.9.
Fig.1.9: a) profile laminate; b) profile formate la rece

Caracteristici/produs
Clasa de rezisten
Bare i srme
B
C
Limita de curgere
caracteristic
(fyk sau f0,2k), [MPa]
Tabelul 1.11
Fractil
[%]
C
400 - 600
k=(ft/fy)k
1,05
1,08
1,15
<1,35
1,05
1,08
1,15
<1,35
10
Alungirea la for
maxim uk [%]
2,5
5,0
7,5
2,5
5,0
7,5
10
Rezistena la oboseal
pt N=2106 cicluri de
solicitare, cu o limit
maxim mai mic dect
0,6fy
20
Plase sudate
B
150
100
10
Rezistena la forfecare
Factor de
profil
(aderen)
fR
Diametru
bare, mm
5-6
6,5-12
>12
0,3 A fyk, unde A este aria

srmei
0,035
0,04
0,056
minim
min. 5
n tabelul 1.12 sunt exemplificate caracteristicile de suprafa i o comparaie a

proprietilor ctorva tipuri de armturi (S500, clasele de rezisten A, B, C).
Armtura
Tabelul 1.12
uk [%
k=(ft/fy)k
]
fyk sau f0,2k [MPa]
S500A
500
1,05
2,5
S500B
500
1,08
S500C
500
1,30
>1,15
7,5
Proprietile privind sudabilitatea armturilor, metodele de sudare i exemple de

aplicare, conform EN 10080, sunt date n tabelul 1.13.
Pentru modulul de elasticitate longitudinal Es, conform EN 1994-2: 2005, 3.2.2, se
poate lua simplificat valoarea din EC 3 pentru oelul structural, adic 210 kN/mm, diferit
de cea prevzuta n EC 2, de 200 kN/mm.
Valoarea coeficientului de dilatare termic liniar T, poate fi luat de 12 x 10-6/C.
Valoarea medie a densitii materialului se consider egal cu 7850 kg/m3.
Proiectarea se face utiliznd aria nominal a seciunii transversale a armturii.
Tabelul 1.13
Cazul de
ncrcare
Predominant
static
Nepredominant
static
1)
Metoda de sudare
Bare ntinse
Sudare cap la cap prin topire

intermediar
Sudare cu arc electric cu electrod
nvelit i sudare cu arc electric cu
srm tubular fr gaz protector
Sudare cu arc electric n mediu de
gaz protector cu electrod fuzibil
Sudare prin frecare
mbinare cap la cap
Sudare electric prin presiune n

puncte
Sudare cap la cap prin topire
intermediar
Bare comprimate1)
mbinare cap la cap pentru 20 mm, prin

suprapunere, prin ncruciare3), cu armturile
din alte elemente
mbinare cu eclise, prin suprapunere, prin
ncruciare3), cu armturile din alte elemente
mbinare cap la cap
pentru
20 mm
mbinare cap la cap cu armturile din alte
elemente
mbinare prin suprapunere2),4)
mbinare prin ncruciare2),4)
21
Sudare cu arc electric cu electrod

nvelit
Sudare cu arc electric n mediu de

gaz protector cu electrod fuzibil
1)
bare avnd acelai diametru nominal

raport admis pentru diametre diferite 0,57
3)
pentru mbinri de rezisten 16 mm
4)
pentru mbinri n zona reazemelor 28 mm
mbinare cap la cap

pentru
14 mm
mbinare cap la cap
pentru
14 mm
2)
n tabelul 1.14 sunt prezentate produsele de oel, utilizate ca armturi n ara

noastr, cu denumirile comerciale cunoscute.
Tabelul 1.14
n tabelul 1.15 sunt prezentate caracteristicile armturilor pentru plase

sudate.
Oelul OB 37 i PC 52 se consider ca avnd clasa de ductilitate C, iar
pentru oelul S 500 se va indica obligatoriu i clasa de ductilitate.
Tabelul 1.15
1.4. CONECTORI
Eficacitatea maxim a elementelor cu seciune compus oel - beton se obine
atunci cnd nu exist lunecare pe suprafaa de contact dintre cele dou materiale
componente - betonul i metalul.
Conlucrarea dintre beton i metal se realizeaz prin aderena ce se nate ntre cele
dou elemente n contact, pe de o parte, iar pe de alt parte, prin intermediul elementelor
de legtur speciale dispuse ntre cele dou materiale.
22
Elementele de legtur sunt solicitate de forele de lunecare ce apar la suprafaa de

contact beton oel.
Forele de lunecare sunt influenate de: aciunile de scurt i de lung durat,
curgerea lent a betonului, contracia betonului, diferena de temperatur ntre beton i
oel.
Rezistena caracteristic (capacitatea portant caracteristic) a unui conector este
egal cu fora maxim aplicat n direcia considerat (n cele mai multe cazuri paralel cu
interfaa oel-beton) care poate fi suportat de conector pn la rupere.
Rezistena de calcul (capacitatea portanta de calcul) se obine din relaia:
PRd = PRk / v
(1.28)
unde v este coeficientul parial de siguran pentru rezistena conectorilor, egal cu 1,25
(sau mai mare, n cazul conectorilor neductili).
La alegerea materialului pentru realizarea conectorilor se va ine cont de
comportamentul cerut pentru acetia i de metoda de fixare pe elementul de oel.
n principiu, conectorii ductili sunt

definii ca fiind conectorii care prezint o
capacitate de deformare suficient pentru a
justifica ipoteza unui comportament plastic
ideal al conexiunii. Practic, conectorii care
posed o capacitate de deformare, n
valoare caracteristic superioar sau egal
cu 6 mm, pot fi considerai ca fiind ductili,
figura 1.10.
Fig.1.10
ncercrile experimentale arat c aceast condiie este ndeplinit de ctre

conectorii de tip gujon cu cap (tije cilindrice verticale, sudate la baz i prevzute la partea
superioar cu un cap) n condiiile n care acetia prezint o lungime total de cel puin 4
ori mai mare dect grosimea tijei, a crei diametru trebuie sa fie cuprins ntre 16 si 22 mm.
Pentru conectorii ductili trebuie respectate urmtoarele condiii:
- fu / fy 1,2 ;
- alungirea la rupere, msurat pe o lungime ntre repere de 5,65 A 0 , (Ao
reprezentnd aria iniial a seciunii transversale) nu trebuie s fie mai mic de 12%.
Cei mai utilizai conectori ductili sunt conectorii gujon (dorn), figura 1.11.
23
Fig.1.11
Dornul este unul din cele mai simple elemente de legtur, care permite fixarea prin
sudur automat, figura 1.12.
Datorit bunei comportri n exploatare dar mai ales pentru simplitatea montrii lor,
care asigur o mare productivitate, conectorii tip dorn s-au dovedit a fi cele mai utilizate
elemente de legtur din ultimele decenii. Dornul const dintr-o tij metalic cilindric,
prevzut cu un cap care joac rolul de element de ancorare iar la captul opus prelucrat
sub form de con (pentru a asigura o sudur penetrat).
Conectorii dorn tip Nelson sunt cei mai utilizai conectori dorn; acetia au
urmtoarele caracteristici mecanice i geometrice (pentru cele mai utilizate tipuri de
conectori dorn), tabelul 1.16:
Tabelul 1.16
Oel
Limita de curgere fy [N/mm2]
S235 J2G3
min 350
Rezistena ultim
de rupere fu
[N/mm2]
min 450
fu/fy
Alungirea la
rupere [%]
1,28>1,2
min 15
k
8,0
10,0
10,0
12,7
h
7,0
9,0
10,0
10,0
Dimensiuni [mm]
16
19
22
25
24
l2
50, 75, 100, 125
75, 80, 100, 125, 150
90, 100, 125,150,175
100, 125, 150, 175
d1
15,87
19,05
22,22
25,40
d2
31,7
31,7
34,9
40,9
d3
21,0
24,0
28,0
30,5
n slide-ul alturat este

prezentat un aspect din timpul sudrii
conectorilor.
Fazele tehnologice pentru
sudarea electric a conectorilor tip
gujon este prezentat n figura 1.12.
Fig.1.12
2. A C I U N I
Aspecte generale
Prin aciune se nelege orice cauz, exterioar sau interioar, capabil s produc
eforturi sau deformri n elementele sau structurile podurilor.
Aciunile luate n calcul la dimensionare sunt:
aciuni directe, n general ncrcri, cum sunt ncrcrile permanente (greutatea
proprie, sarcina moart), ncrcri temporare cu aciune de lung durat, cu aciune de
scurt durat (din vehicule, aglomerri de oameni, presiunea vntului, fore ineriale:
fora centrifug, fora de frnare)
aciuni indirecte, n general deformaii impuse, cum sunt cele din precomprimare, din
deplasrile de reazeme, din contracia i curgerea lent a betonului, din variaii de
temperatur sau diferenele de temperatur dintre cele dou materiale componente (la
seciunile compuse).
Valorile caracteristice ale aciunilor directe i indirecte sunt, prin definiie, acelea
care prezint o probabilitate acceptat apriori, de a nu fi depite n timpul duratei de
utilizare a construciei.
Aciunile permanente se aplic cu o intensitate practic constant n raport cu timpul,
pe toat durata de exploatare a construciei.
Aciunile temporare de lung durat au intensiti constante pe durate de timp
ndelungate, dar mai mici dect durata de exploatare a construciei.
25
Aciunile temporare de scurt durat au intensiti variabile, intensitile maxime

aplicndu-se pe durate reduse sau cu intensiti practic constante care se aplic pe durate
reduse.
Aciunile excepionale sunt acelea care intervin foarte rar sau niciodat pe durata
de exploatare a construciei. n aceast categorie intr: ncrcri seismice, izbirea navelor
i ambarcaiunilor de pilele podurilor peste cursuri de ap navigabile, forele produse de
vehiculele care deviaz din axul cii la podurile de cale ferat, ncrcri produse prin
distrugerea unor instalaii fixe pe pod.
2.1. ACIUNI PERMANENTE

Greutatea suprastructurii i a cii
n Normativ pentru proiectarea podurilor de cale ferat. Aciuni/2004 (revizuire
STAS 1489-78 Poduri de cale ferat. Aciuni), unde s-a avut n vedere EN 1991-2, sunt
date relaii pentru determinarea greutii cii i a structurii de rezisten a tablierului.
Greutatea cii
La podurile metalice la care calea este aezat direct pe elementele structurii de
rezisten, fr pat de balast, dar cu traverse de lemn, greutatea cii se va lua:
g = 9.00 kN / m
La podurile metalice pe grinzi gemene avnd inele aezate pe longrine de lemn,
fr contraine, greutatea cii se consider de 5.00 kN/m.
Greutatea structurii de rezisten
Greutatea structurii de rezisten se evalueaz la elaborarea proiectului n mod
aproximativ, n comparaie cu structuri similare existente sau cu ajutorul unor relaii
empirice, funcie de caracteristicile podului.
Greutatea structurii de rezisten a podurilor de cale ferat nituite, executate din
oel S235, cu grinzi principale simplu rezemate, avnd calea pe traverse aezate direct pe
lonjeroni sau pe grinzile principale, se poate estima cu ajutorul formulelor din tabelul 2.1-1.
Relaiile din tabel includ i greutatea elementelor de rezisten ale trotuarelor de serviciu i
sunt determinate pentru grinzi principale avnd nlime constant de mrime:
L
10
h=
L
6
Alctuirea
podului
Grinzi cu inim
plin
Grinzi gemene
Grinzi cu
zbrele
26
grinzi cu inima plina

grinzi cu zabrele
Poziia cii
sus
jos
-sus
jos
Tabelul 2.1-1
Convoiul LM 71
L [m]
G [kN/m]
L 30
0.44 L+6.5
L>30
0.83 L - 5.0
L 10
0.30 L+15.0
L.10
0.55 L+12.5
5 < L 15
0.70 L+8.0
L>30
0.35 l+14.0
30 L > 20
0.41 L+12.5
L>30
0.26 L+17.0
Pentru poduri metalice avnd alte caracteristici constructive, greutatea structurii de

rezisten se obine aproximativ, multiplicnd valorile obinute din tabelul 2.1-1, cu
coeficieni Ki , dup cum urmeaz:
-
poduri pe grinzi principale cu nlime redus:

Ki = K1 tabelul 2.1-2.
Tabelul 2.1-2
Alctuirea
podului
Grinzi cu
Inim plin
Grinzi cu
zbrele
Cale
sus
jos
sus,
jos
1/7
-
1/8
-
1/9
-
1/10
-
1/11
1.02
1.01
1/12
1.04
1.02
h/L
1/14
1.11
1.06
1/15
1.16
1.08
1/16
1.21
1.11
1/17
1.27
1.14
1/18
1.34
1.17
1/19
1.41
1.21
1/20
1.49
1.25
1.02
1.05
1.09
1.15
poduri n curb:
Tabelul 2.1-3
K2
1.10
1.05
1.02
1.00
R[m]
R 1100
1100 < R 2 500
2 500<R<4 000
R>4 000
poduri oblice:
Ki = K3 - tabelul 2.1-4.
Tabelul 2.1-4
Alctuirea podului i poziia
cii
Grinzi cu inim plin, cale sus;
Grinzi gemene
Oblicitatea
K3
Orice oblicitate
1.03
60
45 < < 60o
45o
1.05
1.07
1.10
Grinzi cu inim plin, cale jos;

Grinzi cu zbrele
grinzi cu inim plin cu perete dublu:

Ki = K4 = 1.20
grinzi cu zbrele avnd montani n toate nodurile:
Ki = K3 = 1.04
poduri de cale ferat dubl:
Ki = K6 = 1.95
poduri pe grinzi continue:
Ki = K7 = 0.90
poduri sudate (oel S235):
Alctuirea podului
Grinzi cu inim plin, avnd CV nituite
Grinzi cu zbrele nituite, grinzile cii sudate
Grinzi cu zbrele integral sudate, prinderi nituite
Tabelul 2.1-5
K8
0.85
0.95
0.90
27
Pentru un pod care are mai multe din caracteristicile prezentate, coeficientul Ki se
va lua egal cu produsul coeficienilor corespunztori fiecrei caracteristici.
2.2. ACIUNI LA PODURILE RUTIERE

Se prezint aciunile la podurile rutiere n conformitate cu EN 1991-2 Actions on
structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 4, respectiv SR EN 1991-2:2005.
Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din
euronorm i regulile asociate lor nu descriu traficul real; ele au fost alese i calibrate astfel
ca efectele lor (cu amplificarea dinamic inclus), s acopere toate situaiile normale de
trafic previzibile pentru a fi considerate n proiectare, precum i efectele traficului real i de
perspectiv.
2.2.1. Divizarea prii carosabile n

benzi teoretice de circulaie
Divizarea prii carosabile n benzi teoretice de circulaie ine seama de posibile
modificri ulterioare ale benzilor de circulaie n perioada de exploatare a podului.
Numrul i limea benzilor teoretice de circulaie sunt artate n tabelul 2.2-1.
Limea prii carosabile trebuie considerat ntre borduri (dac nlimea lor este mai
mare de 10 cm), sau ntre limitele interioare ale sistemelor de restricie pentru vehicule.
Dac pe platelajul podului partea carosabil este mprit fizic n dou, printr-o
zon central rezervat, se consider:
- dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier fix de
siguran, fiecare parte, incluznd benzile de ateptare sau piste, se mparte
separat n benzi teoretice de circulaie;
- dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier demontabil
de siguran, ntreaga parte carosabil, inclusiv zona central rezervat, se
mparte n benzi teoretice de circulaie.
Tabelul 2.2-1
Limea prii
carosabile w
w < 5,4 m
5,4 m w<6 m
6 m w
Numrul benzilor
teoretice n1
1
2
int ( w / 3 )
Limea unei
benzi teoretice
3m
w/2
3m
Limea zonei
rmase
w -3 m
0
w 3xn1
2.2.2. Poziia i numerotarea benzilor de circulaie

Pentru fiecare verificare, numrul benzilor ncrcate, poziia lor pe partea
carosabil, numerotarea lor, trebuie astfel alese nct efectele modelelor de ncrcare s
fie cele mai defavorabile.
28
Poziia benzilor teoretice de

circulaie nu este necesar s fie
asociat cu numerotarea lor.
Banda pe care rezult cel mai
defavorabil efect este numerotat
Banda Nr. 1, banda pe care rezult al
doilea efect este numerotat Banda
Nr. 2 (fig. 2.2-1).
Fig.2.2-1. Exemplu de numerotare a benzilor
2.2.3. Modele de ncrcare (convoaie de calcul)

ncrcarea real pe podurile rutiere rezult din diversitatea categoriilor de vehicule
i din ncrcarea cu oameni.
Pentru fiecare tip de pod, traficul datorat vehiculelor poate fi diferit. Acesta depinde
de: structura traficului (ex. numrul de autocamioane), densitatea lui (ex. numrul mediu al
vehiculelor pe an), condiiile specifice (frecvena de aglomerare), greutile extreme
posibile ale vehiculelor i ale ncrcrilor lor pe osie, semne rutiere, restricii etc.
Modelul de ncrcare 1 (LM1- fig. 2.2-2)

LM1 acoper situaiile curente de trafic aglomerat sau blocri de trafic cu un nalt
procent de vehicule grele.
LM 1 const din dou sisteme pariale: tandem (dou axe) de fore concentrate
Q Q ik , Q 1 (sistem tandem - TS), care circul centrat n lungul axei benzii de
circulaie, un singur tandem pe o band de circulaie i ncrcare uniform distribuit
(sistem UDL), avnd o intensitate pe metrul ptrat q qik ( qqrk pe suprafaa zonelor
rmase), q 1. Valoarea coeficienilor Q i q se recomand a fi 1.
a) Sistem Tandem (TS)

b) exemplu de aplicare
Fig. 2.2-2. Model de ncrcare LM1
Atunci cnd este relevant i numai pentru verificri locale, distana ntre axele TS
n sens transversal se poate lua minim 2,5 m .
29
Valorile caracteristice pentru LM 1, cu amplificarea dinamic inclus, sunt date n

tabelul 2.2-2.
Tabelul 2.2-2
Poziia
Banda Nr. 1
Banda Nr. 2
Banda Nr. 3
Alte benzi
Suprafaa rmas
TS
ncrcare pe osie Q ik
300 kN
200 kN
100 kN
0
0
UDL
qik sau qrk
9 kN/m2
2,5 kN/m2
2,5 kN/m2
2,5 kN/m2
2,5 kN/m2
Modelul de ncrcare 2 (LM2- fig. 2.2-3)
Acoper efectul traficului

normal pe elemente structurale
scurte.
Const
dintr-o
singur
ncrcare cu o singur osie, egal cu
400 kN, aplicat n orice poziie pe
partea carosabil.
Fig.2.2-3
Modelul de ncrcare 3 (LM3)

Definete modele standardizate de vehicule speciale, care nu se ncadreaz n
reglementrile naionale n vigoare (transport agabaritic).
Considerarea vehiculelor speciale pentru proiectarea podurilor va fi limitat numai
la cazurile particulare cerute de beneficiar; vehiculele vor fi considerate numai n situaii de
proiectare tranzitorii.
Modelul de ncrcare 4 (LM4)

Acoper aglomerrile de oameni, constnd ntr-o ncrcare uniform distribuit cu o
intensitate de 5 kN/m2, care include amplificarea dinamic.
Distribuia ncrcrilor concentrate

ncrcrile concentrate diferite, asociate convoaielor de calcul 1 i 2 care
se utilizeaz pentru verificri locale, se consider uniform distribuite pe
suprafaa lor de contact. Distribuia ncrcrilor prin straturile rutiere i prin
dala de beton se consider cu pant de 1:1, pn la centrul de greutate al dalei
(figura 2.2-4).
30
Legend
1 presiunea de contact a roii
2 sistem rutier
3 dala de beton
4 suprafaa median a dalei
Fig. 2.2-4
Distribuia prin sistemul rutier i prin platelajele ortotrope se consider cu

panta 1:1 pn la nivelul median al plcii continue al platelajului ortotrop (fig.
2.2-5).
Fig. 2.2-5
2.2.4. Modele de ncrcare la oboseal

n EN 1991-2:2003, respectiv SR EN 1991-2:2005, la punctul 4.6: Convoaie de
calcul pentru oboseal, sunt prezentate 5 convoaie de calcul i sunt precizate situaiile de
utilizare ale acestora.
n cazul podurilor de osea cu structur compus oel-beton, conform EN 1994-2,
6.8.4, pentru verificrile la oboseal se poate folosi Modelul de ncrcare la oboseal 3,
fig. 2.2-6.
Modelul este alctuit din 4 osii, ncrcarea pe fiecare osie fiind 120 kN/m. Atunci
cnd este relevant, trebuie luate n considerare dou vehicule pe aceeai band de
circulaie, cel de-al doilea vehicul avnd ncrcarea pe fiecare osie de 36 kN, iar distana
ntre dou vehicule, msurat ntre centrele lor nu este mai mic de 40 m.
Fig. 2.2-6
31
Amplificarea dinamic este

inclus n model. n zona rosturilor de
dilataie se va considera un coeficient
suplimentar de amplificare dinamic
fat , conform figurii 2.2-7.
D este distana de la rostul de dilataie
Fig.2.2-7
2.2.5. Coeficieni dinamici

Amplificarea dinamic este inclus n modelele de ncrcare.
Coeficientul de amplificare dinamic inclus n modelele de ncrcare s-a stabilit
pentru o calitate medie a suprafeei de rulare i o suspensie normal a vehiculelor. n cele
mai defavorabile cazuri, acesta poate atinge valoarea 1,7.
Dac suprafaa de rulare este degradat sau dac exist riscul rezonanei, valori
mai mari dect 1,7 ar putea fi atinse. Aceste situaii trebuie evitate printr-o calitate
adecvat a suprafeei de rulare i prin msuri de proiectare. Prin urmare, numai n cazuri
excepionale, pentru verificri particulare sau proiecte particulare, se face o adaptare a
coeficientului dinamic inclus.
2.2.6. Fore orizontale

Fora de frnare i fora de traciune
Fora de frnare Qlk, trebuie considerat ca o for longitudinal care
acioneaz la nivelul suprafeei de rulare a prii carosabile.
Valoarea caracteristic Qlk, limitat pn la 900 kN pentru toat limea
podului, se calculeaz ca o fraciune din ncrcrile verticale maxime totale
corespunztoare convoiului de calcul 1 care se aplic pe banda numrul 1,
dup cum urmeaz:
Qlk = 0.6 Q1(2Q1k ) + 0.10 q1w l L
1)
(2.2-
180 Q1 (kN ) Qlk 900 (kN )
unde: L - lungimea tablierului sau a prii care a fost considerat.

[Exemplu : Qlk = 360 + 2,7 L ( 900 kN) pentru o lime de 3,0m a benzii i pentru o lungime
de ncrcare L > 1,2m, dac toi factorii sunt egali cu unitatea].
n cazul n care efectul excentricitii nu este semnificativ, fora poate fi

considerat aplicat pe axa prii carosabile i uniform distribuit pe toat
lungimea de ncrcare.
Forele datorate acceleraiilor (traciunii) se consider ca mrime egale
cu forele de frnare, dar acionnd n sens opus. Practic, aceasta nseamn c
mrimea Qlk poate fi pozitiv sau negativ.
32
Fora centrifug
Fora centrifug Qtk se consider ca o for transversal care acioneaz
la nivelul suprafeei de rulare, pe direcie radial axei prii carosabile.
Valoarea caracteristic a 2.2-3
forei centrifuge Qtk , n care
efectele dinamice sunt incluse, se ia
conform tab. 2.2-3.
Tabel
unde:
- r este raza n plan orizontal al axei prii carosabile n metri ;

- Qv este suma tuturor ncrcrilor concentrate ale
sistemului tandem al convoiului de calcul 1.
2.2.7. Grupuri de ncrcri din trafic la poduri de osea

Simultaneitatea sistemelor de ncrcare se consider cu ajutorul
grupurilor de ncrcri definite n tabelul 2.2-4. Fiecare din acest grup de
ncrcri, care se exclud reciproc, se consider c definesc o aciune
caracteristic pentru combinarea cu ncrcri care nu provin din trafic.
Tabelul2.2-4
Trotuare
Partrea carosabil
i piste
Fore
Tipul ncrcrii
Fore verticale
Fore orizontale
verticale
Referina EC1-2
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.4.1
4.4.2
5.3.2-(1)
Fora
Sistemul de
Frnare
Fora
LM 1
LM 2
LM 3
LM 4
uniform
ncrcare
traciune centrifug
distrib.
Valori
Valoarea
gr1a
Caracteristice
comb.
Valoarea
gr1b
K*
Valori
Valoarea
Valoarea
gr2
Grupuri
Frecvente
K
K
de
Valoarea
ncrcri
gr3
K
Valoarea
Valoarea
gr4
K
K
A se vedea
Valoarea
gr5
anexa A
K
)
* - K = caracteristic
2.2.8. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale

n EC 1-2 se definesc urmtoarele ncrcri provocate de vehicule n situaii de
proiectare accidentale:
Fore din izbirea de ctre vehicule care circul sub pod;
Aciuni de la vehicule pe pod:
- vehicule pe trotuare;
- fore din izbirea de borduri;
- fore din izbirea de barierele de securitate;
- fore din izbirea de elementele structurale.
33
2.3. ACIUNI LA TROTUARE, PISTE

DE CICLITI I PASARELE
ncrcrile impuse definite n aceast seciune rezult din traficul pietonal i al
ciclitilor, ncrcri datorate construciilor minore, comune i din aciunea de ntreinere a
structurilor (de exemplu vehicule de serviciu) i din situaii accidentale. Acestea ncrcri
determin apariia n structur a unor fore statice i dinamice verticale i orizontale.
2.3.1. Convoaie de calcul statice pentru ncrcri verticale.

ncrcrile caracteristice s-au stabilit pentru determinarea efectelor statice datorate
traficului pietonal i al ciclitilor pentru verificri la strile limit i verificri particulare n
exploatare.
Se consider trei convoaie de calcul care se exclud reciproc :
- o for uniform distribuit qfk;
- o for concentrat Qfwk ;
- o ncrcare Qserv care reprezint vehiculele de serviciu.
Valorile caracteristice ale acestor ncrcri se utilizeaz att n situaiile de
proiectare permanente ct i n cele tranzitorii.
ncrcarea uniform distribuit
Pentru podurile de osea care susin
trotuare pentru pietoni sau piste pentru
cicliti, se definete o for uniform
distribuit qfk (figura 2.3-1).
Fig. 2.3-1
Valoarea recomandat este :

qfk =5 kN/m2
(2.3-1)
Convoiul de calcul (aglomerare cu oameni) definit, care corespunde unei
ncrcri qfk = 5 kN/m2, acoper efectele statice produse de o aglomerare
continu dens cu oameni, unde aceast posibilitate exist. n cazul n care
aplicarea convoiului de calcul 4 nu este necesar pentru calculul trotuarelor,
valoarea recomandat pentru qfk este:
qfk = 2 +
2)
120
[kN / m 2 ]
L + 30
2.5 kN/m2 qfk 5 kN/m2

ncrcarea concentrat
Valoarea caracteristic a forei concentrate Qfwk se ia:
34
(2.3-
Qfwk =10 kN
(2.3-3)
Fora concentrat, care acioneaz pe o suprafa ptrat cu latura de 0,10 m, se

recomand pentru determinarea efectelor locale.
Dac la o pasarel este prevzut un vehicul de serviciu, atunci ncrcarea Qfwk nu
se mai ia n considerare.
Vehicul de serviciu
Trebuie s se considere un singur vehicul de ntreinere Qserv n cazul n care pe
pasarel sau pe trotuar circul vehicule de serviciu.
Acest vehicul poate fi un vehicul pentru lucrri de ntreinere, urgene (de exemplu
ambulane sau maini ale pompierilor) sau pentru alte servicii.
n cazul n care nu sunt disponibile informaii i dac nici un obstacol permanent nu
este prevzut pentru prevenirea accesului vehiculelor pe pod, se recomand s se
utilizeze vehiculul de serviciu definit n figura 2.3-2; n acest caz, nu este necesar s se
aplice considerarea aceluiai vehicul ca ncrcare accidental.
QSV 1 = 80 kN
QSV 2 = 40 kN
Fig.2.3-2
n cazul n care se prevd protecii permanente astfel nct pe pasarel s nu

circule nici un vehicul, vehiculul de serviciu nu se mai consider ca ncrcare.
2.3.2. Convoaie de calcul statice pentru fore orizontale

La pasarele, se consider o for orizontal longitudinal Qflk, care acioneaz la dea lungul axei, la nivelul prii carosabile.
Valoarea caracteristic a acestei fore orizontale se ia egal cu cea mai mare
valoare dintre urmtoarele dou valori:
- 10% din ncrcarea total obinut pe baza ncrcrii uniform distribuite ;
- 60% din greutatea total a vehiculului de serviciu, dac este cazul.
Aceast for orizontal se consider c acioneaz simultan cu ncrcrile verticale
corespunztoare, dar n nici un caz cu fora concentrat Qfwk.
2.3.3. Grupuri de ncrcri la pasarele

Dac este cazul, ncrcrile verticale i forele orizontale datorate traficului se
consider cu ajutorul unor grupuri de ncrcri, definite n tabelul 2.3-1. Fiecare din aceste
grupuri de ncrcri se exclud reciproc i se consider c definesc aciuni caracteristice
pentru combinaii de ncrcri care nu provin din trafic.
35
Tabelul 2.3-1
2.3.4. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale
Aceste aciuni pot fi:

Fore din izbirea de ctre vehicule rutiere care circul sub pod;
Fore din izbirea de pile;
Fore din izbirea de tabliere;
Prezena accidental a vehiculelor pe pod.
2.4. ACIUNI LA PODURILE DE CALE FERAT

Se prezint aciunile la podurile de cale ferat n conformitate cu EN 1991-2
Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 6, respectiv SR EN
1991-2. Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor. Partea 2: Aciuni din trafic la poduri.
Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din
euronorm nu descriu ncrcri reale; ele au fost selectate astfel ca efectele lor, cu sporul
dinamic luat n considerare separat, s reprezinte efectele traficului din exploatare i de
perspectiv.
2.4.1.Modele de ncrcare
Se definesc patru modele pentru ncrcrile din trafic feroviar:

LM 71 reprezint efectul static al traficului feroviar normal
Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-1:
(1) lungime nelimitat

Fig. 2.4-1. LM (Load Model) 71
SW/0 i SW/2
Modelul de ncrcare SW/0 reprezint efectul static al traficului feroviar normal la
podurile cu grinzi continui.
Modelul de ncrcare SW/2 reprezint efectul static al ncrcrii verticale
determinat de traficul feroviar greu.
Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-2 i
tabelul 2.4-1:
36
Fig. 2.4-2. Modele de ncrcare SW/0 i SW/2
Model de
ncrcare
SW/0
SW/2
a
[m]
q vk
[kN/m]
133
150
15,0
25,0
Tabelul 2.4-1
c
[m]
5,3
7,0
Modelul de ncrcare tren nencrcat

Modelul se folosete pentru unele ncrcri specifice; aciunea este vertical i
uniform distribuit, cu o valoare nominal de 10,0 kN/m.
Convoiul (Modelul de ncrcare) HSLM

Modelul se folosete pentru reprezentarea traficului cu trenuri de cltori cu
viteze care depesc 200 km/h.
2.4.2. Excentricitatea ncrcrilor verticale (LM 71 i SW/0)

Efectul excentricitii ncrcrilor verticale se consider cu ajutorul raportului
ncrcrilor pe roi de cel mult 1.25:1.0, pe oricare linie, conform fig. 2.4-3.
Fig. 2.4-3
2.4.3. Distribuia ncrcrilor de la roi

Distribuia longitudinal a unei fore concentrate prin in
37
O for concentrat a convoiului de

calcul poate fi distribuit la trei puncte de
rezemare a inei, conform fig. 2.4-4.
Fig. 2.4-4
Distribuia longitudinal a ncrcrii prin traverse i balast

n general, forele concentrate ale convoiului de calcul LM 71 sau o osie unic, pot fi
distribuite uniform n sens longitudinal cii (cu excepia elementelor care preiau direct
ncrcrile de la cale). Pentru considerarea efectului local al ncrcrilor (pentru nervuri
longitudinale i transversale, lonjeroni, antretoaze, plci de beton), distribuia longitudinal
prin traverse a ncrcrilor este prezentat n figura 2.4-5.
Fig. 2.4-5
Distribuia transversal a ncrcrii prin traverse i balast
La podurile cu calea pe balast fr

supranlare, ncrcrile se distribuie
transversal ca n figura 2.4-6.
Fig. 2.4-6
2.4.4. Coeficientul dinamic
38
Coeficientul dinamic ia n considerare efectele amplificrii dinamice a eforturilor i

vibraiilor n structur, dar nu ia n considerare efectele rezonanei i vibraiile excesive ale
tablierului.
Eforturile i deformaiile determinate din aciunea static a convoaielor de calcul,
vor fi afectate de un coeficient dinamic ( 2 sau 3 ), valoarea acestuia depinznd de
urmtorii parametri:
- frecvena proprie de oscilaie a structurii;
- amortizarea structural;
- deschiderea structurii (global), deschiderea elementului (local);
- distana ntre osiile convoiului;
- viteza convoiului;
- imperfeciunile roilor i ale inelor.
Valorile coeficienilor dinamici 2 i 3 sunt valabile n urmtoarele condiii:
viteza de circulaie maxim V 220 km/h;
frecvena proprie de oscilaie a structurii se menine n limitele:
- valoarea limit superioar:
n 0 = 94,76 L0,748
valoarea limit inferioar:
(2.4-1)
n0 = 80 / L
- pentru 4 m < L 20 m
(2.4-
n0 = 23,58 L0,592
- pentru 20 m < 100 m
(2.4-
2a)
2b)
Coeficientul dinamic 2 sau 3
Coeficienii dinamici se calculeaz cu relaiile (EC 1-2):

1 < 2 =
1 < 3 =
1,44
L 0,2
2,16
L 0,2
+ 0,82 < 1,67 - pentru structuri cu calea bine ntreinut;
(2.4-3a)
+ 0,73 < 2
(2.4-3b)
- pentru structuri cu calea ntreinut standard.
Administraia CF va decide care din valorile 2 sau 3 se va alege.

Dac nu se specific nici un coeficient dinamic, se va utiliza coeficientul 3 .
Coeficienii dinamici 2 i 3 sunt stabilii pentru grinzi simplu rezemate, dar prin
intermediul lungimii determinante L , acetia pot fi utilizai pentru diferite elemente
structurale, tabelul 6.2, EC1-2.
Coeficienii de reducere la gruparea aciunilor variabile sunt dai n Anexa A2 a
EC1990, n tabelele A2.1 A2.3.
Pentru cazurile uzuale de proiectare, lungimea determinant L este dat In tabelul 2.4-2.
CAZ
ELEMENTUL STRUCTURAL
Tabelul 2.4-2
LUNGIMEA DETERMINANT L
39
Platelaj metalic - calea nchis n cuv de balast (platelaj ortotrop tensiuni locale)
Platelaj cu rigidizri transversale i nervuri (rigidizri) longitudinale continue
1.1. Tola (pentru ambele direcii)
- 3 distana antretoaze
1
1.2. Rigidizri longitudinale
1.3. Antretoaze (rigidizri transversale)
- 2 lungime antretoaz
Platelaj prevzut numai cu rigidizri transversale
2
2.1. Tola (pentru ambele direcii)
- 2 distana antretoaze + 3 m
2.2. Antretoaze
- 2 distana antretoaze + 3 m
Grinzile cii calea deschis (pentru tensiuni locale i transversale) se recomand 3
3.1. Lonjeron:
- ca element al reelei de grinzi
3
- simplu rezemat
- distana antretoaze + 3 m
3.2. Antretoaze
- 2 lungime antretoaz
Platelaj din beton cu calea n cuv de balast
4
A se vedea tabelul 6.2 din EC 1- 2
Grinzi principale
5.1. Grinzi simplu rezemate
- deschiderea grinzii
5
5.2. Grinzi continue peste n reazeme
L = k Lm ;
n
k
2
1.2
Lm =
3
1.3
1
L i
n
4
1.4
5
1.5
2.4.5. ncrcri din trafic pentru oboseal

Verificarea la oboseal trebuie efectuat pentru toate elementele structurale, care
sunt solicitate la variaii ale eforturilor unitare.
Detalii despre trenurile din exploatare, categoriile de trafic mixt i coeficientul
dinamic care trebuie luat n considerare sunt date n Anexa D a EN 1991-2.
Fiecare din categoriile de trafic mixt se bazeaz pe un tonaj anual din trafic de
25x106 tone, care tranziteaz podul pe fiecare linie.
Durata de via normat a structurii este de 100 ani.
Pentru suprastructurile care susin mai multe linii, ncrcarea la oboseal va fi
considerat pe maximum dou linii, n cele mai defavorabile poziii.
2.4.6. Frecvena proprie a structurii

La un pod, frecvenele naturale ale unui element se raporteaz la forma deformat
sub aciunea ncrcrilor permanente.
Pentru o structur simplu rezemat solicitat la ncovoiere, frecvena natural poate
fi obinut cu formula:
n 0 = 17,75 / 0
unde:
[Hz ]
(2.4-4)
0 - sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente, n [mm].
n figura 2.4-7 se prezint limitele frecvenelor proprii de vibraie n 0, n Hz, funcie de

mrimea deschiderii L, n m, cu limitele inferioar i superioar.
40
Fig.2.4-7
n cazul n care frecvena natural a podului se ncadreaz n limitele prezentate n

figur nu este necesar a se efectua analiza dinamic.
Pentru trenurile reale aflate n exploatare, coeficienii dinamici se calculeaz cu
formulele:
1 + =1 +'+0.5 ' ' - pentru o cale bine ntreinut
(2.4-5a)
1 + =1 +'+' '
- pentru o cale cu ntreinere standard
(2.4-5b)
unde:
'
- reprezint efectul podului:
v
K
K=
' =
4 ;
2n 0 L
1K + K
''
- reprezint efectul cii:
2
L
L

n0 L
10
10
' ' =
56 e
+ 50
1e
100
80
v
n0
- viteza de circulaie maxim permis a vehiculului [m/s];

- frecvena proprie a podului nencrcat [Hz];
- lungimea caracteristic [m];
- coeficientul vitezei:
41
v / 2d 2a vc< 2 m2 / s
=
1 d a vc> 2 m2 / s
Sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente
Sgeata grinzilor cu inim plin, simplu rezemate, cu moment de inerie variabil,
ncrcate cu sarcin permanent, uniform distribuit, se calculeaz cu relaia:
5,5 Mmax L2
5,5 q L4
0 =
=
(2.4-6)
384 E Im
48 E Im
n care:
q
- ncrcarea permanent;
Mmax - momentul maxim provenit din ncrcrile permanente;
L
- deschiderea grinzii;
E
- modulul de elasticitate a oelului;
Im
- momentul de inerie mediu ponderat al seciunii transversale a grinzii.
2.4.7. Fore orizontale

Fore centrifuge
n cazul n care calea pe pod este n curb pe toat lungimea podului sau numai pe
o parte a sa, trebuie s se considere efectul forei centrifuge i a supranlrii cii.
Fora centrifug se consider c acioneaz spre exteriorul curbei n direcie
orizontal la o nlime de 1,80 m deasupra suprafeei de rulare, ca n figura 2.4-8.
(1) suprafaa de rulare

(2) fore longitudinale n lungul cii
Fig. 2.4-8
Fora centrifug trebuie s se combine ntotdeauna cu ncrcrile verticale din

trafic. Fora centrifug nu se multiplic cu coeficientul dinamic 2 sau 3.
Valoarea caracteristic a forei centrifuge trebuie s se determine cu formulele
urmtoare:
Q tk =
42
2
v2
( f Q vk ) = V ( f Q vk )
g r
127 r
(2.4-7a)
qtk =
2
v2
( f qvk ) = V ( f qvk
g r
127 r
(2.4-7b)
unde:
Qtk ,qtk - valorile caracteristice ale forei centrifuge [kN, kN/m];
Qvk , qvk - valorile caracteristice ale ncrcrilor verticale (nemultiplicate cu coeficientul
dinamic), ale convoaielor LM 71, SW/0, SW/2 i ale trenului nencrcat;
f
- factor de reducere, figura 2.4-9, pentru convoaiele LM 71 i SW/0;
v
- viteza maxim [m/s];
V
- viteza maxim [km/h];
g
- acceleraia gravitaional [9,81m/s2];
r
- raza curbei [m]
Fig. 2.4-9
Fora de erpuire
Fora de erpuire trebuie considerat ca o for concentrat orizontal, aplicat la
nivelul superior al inei, normal pe axul liniei.
Valoarea caracteristic a forei de erpuire se consider:
Qsk = 100 kN
(2.4-8)
Valoarea forei de erpuire nu trebuie multiplicat cu coeficientul dinamic .

Fora de erpuire trebuie combinat ntotdeauna cu ncrcrile verticale din trafic.
Aciuni datorate traciunii i frnrii

Forele de traciune i de frnare se consider ca fore orizontale longitudinale cii
care acioneaz la nivelul superior al inelor. Ele trebuie considerate c acioneaz
uniform distribuit pe toat lungimea La,b a liniei de influen corespunztoare pentru
efectele traciunii i frnrii pentru elementul structural considerat.
Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare trebuie luate astfel:
43
Fora de traciune, pentru convoaiele LM 71,SW/0, SW/2 i HSLM:

Qlak = 33 [kN/m] La,b [m] 1000 [kN]
(2.4-9)
Fora de frnare
- pentru convoaiele LM 71,SW/0 i HSLM:
Qlb k = 20 [kN/m] La,b [m] 6000 [kN]
(2.4-10a)
- pentru convoiul SW/2:

Qlb k = 35 [kN/m] La,b [m]
(2.4-10b)
Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare nu trebuie multiplicate

cu coeficientul dinamic .
2.4.8. Aciunea convoaielor feroviare

deraiate asupra podului
Structurile pentru calea ferat trebuie proiectate astfel ca, n eventualitatea unei
deraieri, avariile produse n structura podului s fie minime (n particular s se evite
rsturnarea sau prbuirea ntregii structuri).
Deraierea convoaielor feroviare pe podurile de cale ferat se consider ca situaie
accidental de proiectare.
Trebuie considerate dou situaii de proiectare:
- Situaia I de proiectare (fig. 2.4-10): deraierea vehiculelor feroviare; o parte a
convoiului deraiat rmne n zona cii pe tablierul podului, iar cealalt parte
a convoiului rmne pe calea adiacent sau pe zidul de gard.
Legend
(1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete
(2) Ecartamentul cii ferate, s
(3) Pentru cale pe balast fora concentrat poate fi considerat c se distribuie pe o suprafa ptrat cu
latura de 450 mm aplicat pe faa superioar a platelajului
Fig.2.4-10
44
- Situaia II de proiectare (fig. 2.4-11): vehiculele deraiate se balanseaz pe

marginea podului, ncrcndu-se marginea suprastructurii (excluzndu-se elementele
nestructurale cum sunt trotuarele).
Legend
(1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete
(2) Ecartamentul cii ferate, s
Fig. 2.4-11
2.4.9. Alte aciuni

Alte aciuni care se iau n considerare la situaii de proiectare accidentale sunt
indicate n EN 1991-1-7.
La proiectarea structurilor trebuie s se ine seama i de aciunile urmtoare:
- efecte datorate tablierelor nclinate sau a suprafeelor nclinate de rezemare;
- fore longitudinale datorate detensionrii sau pretensionrii inelor de cale ferat;
- fore longitudinale datorate ruperii accidentale ale inelor;
- aciuni datorate liniei de contact sau altor echipamente suspendate de structur;
- aciuni de la alte echipamente legate de alte infrastructuri i echipamente ale liniei CF.
2.4.10. Grupuri de ncrcri

Normativele europene de calcul sunt bazate pe metoda strilor limit.
Coeficienii pariali de siguran pentru aciuni sunt dai pentru poduri n tabelele
A2.4(A) A2.4(C) din Anexa A2 a EC1990, funcie de strile limit (ultime sau ale
exploatrii normale) i de situaia de proiectare.
Simultaneitatea ncrcrilor se va lua n considerare prin utilizarea grupurilor de
ncrcri definite n tabelul 2.4-3. Fiecare din aceste grupuri de ncrcri care se exclud
reciproc se vor considera c definesc o singur aciune variabil caracteristic ce se va
combina cu ncrcri care nu provin din trafic. Fiecare grup de ncrcri se va aplica ca
formnd o singur aciune variabil.
n tabelul 2.4-3, subnotaiile au urmtoarele semnificaii:
,
, f ,... )se vor lua n considerare;
(1) - toi factorii relevani (
(2) - convoiul SW/0 se va aplica numai la poduri continue;
(3) - convoiul SW/2 se va aplica numai la podurile pe a cror linii se stipuleaz c
vor circula trenuri grele;
(4) - factorul poate fi redus la 0.5, dac are efect favorabil;
(5) - n cazuri favorabile aceste valori se vor considera egale cu zero;
(6) - convoaiele HSLM i trenurile reale n conformitate cu EN 1991-2;
45
(7) - dac se cere analiza dinamic;

(8) - vezi de asemenea tabelul A2.3 din EN 1990.
n cazul cnd grupurile de ncrcri nu se iau n considerare, aciunile din trafic
trebuie combinate n conformitate cu tabelul A2.3 din EN 1990.
Tabelul 2.4-3
46
2.4.11. Stabilirea solicitrilor pentru grinzile principale

Calculul momentelor ncovoietoare
47
Momentul maxim maximorum din ncrcrile

utile produse de convoiul LM 71
Relaiile de calcul, n cazul modelului de ncrcare LM 71 sunt:
nlocuind:
P L v
P a
2
+ (L a )
4
8
4
P = 4 Q vk + q vk (L a) ;
Q vk = 250 kN ; q vk = 80 kN / m ; a = 4x1.6 = 6,4 m,
Mmax max, LM 71 =
(2.4-11)
Mmax max, LM 71 = 10 L2 + 122 L 390 kNm
(2.4-12)
Se obine:
Momentul ncovoietor maxim din convoi, ntr-o seciune oarecare

Pornind de la observaia c nfurtoarea momentelor ncovoietoare poate fi
aproximat de o parabol de gradul II, cu un palier de 0.12 L pe poriunea central a
nfurtoarei , ntr-o anumit seciune "x", momentul ncovoietor maxim din convoi se
poate calcula cu relaia:
Mpx =
1
0,1936
x x2
0,88 2 Mmax max , x 0,44 L
L L
(2.4-
13)
Se pot calcula astfel momentele ncovoietoare din trafic n diferite seciuni ale grinzii.
Calculul forelor tietoare

Forele tietoare din convoi
n cazul podurilor de cale ferat ncrcate indirect, fora tietoare este constant pe
lungimea d a panoului, de aceea se determin de fapt forele tietoare maxime i minime
pentru fiecare panou.
Forele tietoare din ncrcri permanente.

Fora tietoare ntr-o seciune oarecare "x" se calculeaz cu relaia:
L
Tgx = g x
2
(2.4-14)
ncrcri echivalente
Se poate adopta un calcul simplificat al solicitrilor minime i maxime, pentru
podurile de cale ferat pe grinzi simplu rezemate, folosind ncrcri echivalente, uniform
distribuite, date n tabele, funcie de deschiderea grinzii simplu rezemate, convoiul de
calcul i solicitare (moment ncovoietor sau for tietoare).
Pentru deschideri uzuale aceste ncrcri echivalente sunt date n tabelul 2.4-4.
Trebuie fcute urmtoarele observaii referitoare la folosirea ncrcrilor
echivalente:
la calculul forelor tietoare, trebuie s se in seama de ncrcarea indirect a
grinzilor principale, astfel c fora tietoare din trafic va fi constant pe panouri, fora
tietoare maxim i minim fiind obinut prin ncrcarea liniilor de influen
corespunztoare fiecrui panou cu ncrcarea echivalent. n figura 2.4-12, se
48
exemplific
calculul
forei
tietoare
pentru
cazul
L=30
m,
pentru
care
q v = 114 kN / m (ncrcarea echivalent pentru fora tietoare, corespunztoare
deschiderii L=30 m).
Fig.2.4-12
la calculul momentelor ncovoietoare ntr-o seciune oarecare x se va ine seama

de palierul de 0.12 L pe poriunea central a nfurtoarei, astfel nct, ntr-o
anumit seciune "x", x 0,44 L , momentul ncovoietor maxim din convoi se poate
calcula cu relaia:
Mpx =
1
0,1936
unde : Mmax =
x x2
0,88
L L2
Mmax
(2.4-15)
gechiv L2
8
49
L [m]
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
55
60
65
70
75
80
Tabelul 2.4-4
ncrcri echivalente, pentru:
Moment ncovoietor
For tietoare
EN 1991-2
SNCFR
EN 1991-2
SNCFR
71
SW/2
P10
T8,5
71
SW/2
P10
T8,5
qm [kN/m]
qv [kN/m]
175
150
188
165
225
150
234
206
172
150
180
158
208
150
220
193
163
150
169
149
200
150
208
183
161
150
174
153
191
150
204
180
157
150
172
151
182
150
196
175
153
150
167
147
174
150
188
171
149
150
161
147
167
150
181
166
141
150
152
140
156
150
170
157
135
150
145
134
147
150
162
149
130
150
140
129
140
150
155
143
125
150
136
125
134
150
150
137
122
150
133
122
129
150
145
133
118
150
130
119
125
150
142
129
116
150
128
117
122
150
138
126
113
150
126
115
119
150
136
123
111
148
124
113
117
148
133
121
109
146
122
111
114
146
131
119
108
143
121
110
112
143
129
117
106
140
120
108
110
140
128
115
105
136
119
107
109
138
126
114
104
132
118
106
107
136
125
112
103
129
117
105
106
135
124
111
102
126
116
104
105
134
123
110
101
124
115
103
104
133
122
109
100
123
115
103
103
133
121
108
99
121
114
102
102
132
120
107
98
120
114
101
101
132
119
106
97
119
112
100
99
132
118
104
95
118
111
99
98
131
116
103
94
118
111
98
96
130
115
101
93
117
110
97
95
127
114
100
92
115
109
96
94
124
113
99
92
113
109
95
93
121
112
98
2.5. ACIUNEA VNTULUI

Evaluarea aciunii vntului se efectueaz n conformitate cu EC1-Part 1-4.
50
Presiunea echivalent exercitat de vnt se evalueaz cu relaia:

qp ( z e ) = C e ( z e )
2
vb
2
(2.5-1)
unde:
- = 1.25 kg / m 3 - densitatea aerului;
- v b - viteza vntului;
- C e ( z e ) - coeficient (factor) de expunere, calculat fa de altitudinea de
referin (altitudinea mijlocului tablierului fa de linia terenului), z e , calculat cu relaia:
C e ( z e ) = C r2 ( z e ) C 20 ( z e ) [1 + 7 I v ( z e )]
(2.5-2)
- Cr coeficient de rugozitate;
- C0 coeficient topografic;
- Iv intensitatea turbulenei.
n funcie de categoria terenului pe care este amplasat podul (5 categorii: 0...IV),
tabelul 2.5-1 (tabelul 4.1 din EC1-Part 1-4), se poate determina direct valoarea
coeficientului de expunere Ce cu ajutorul diagramei din figura 2.5-1 (fig. 4.2 din EC1-Part 14), pentru o altitudine de referin z e cunoscut.
NATURA TERENULUI DE AMPLASARE
Zon de litoral expus deschis

Zone plate cu vegetaie redus i fr obstacole
Zone cu vegetaie redus i cu obstacole izolate
Zone cu vegetaie uniform i obstacole la max.20
Hobstacol (sate, suburbii)
Zone n care cel puin 15% din suprafa acoperit cu cldiri cu H>15 m
Tabelul 2.5-1
CATEGORIA
0
I
II
III
IV
Fora care acioneaz asupra podului, perpendicular pe axa longitudinal i

normal pe suprafaa expus aciunii vntului, se calculeaz cu relaia:
Fw . x = qp ( z e ) C f . x A ref . x
(2.5-3)
unde:
-
Cf.x coeficient funcie de raportul ntre nlimea expus aciunii vntului i

limea tablierului, figura 2.5-2 ( fig. 8.3 din EC1-Part 1-4).
51
Fig. 2.5-1
Fig. 2.5-2
52
Evaluarea suprafeei btute de vnt

Coeficientul =Aw/A, pentru calculul suprafeelor pline se determin astfel:
- pentru grinzi cu inim plin =1;
- pentru grinzi cu zbrele cu L < 60 m, =0.4;
- pentru grinzi cu zbrele cu L 60 m se determin aria total btut de vnt:
A w = 1.75 ( A t + A z )
At
Az
1.75
- aria expus vntului de tlpi;

- aria expus vntului de zbrele;
- coeficient care ine seama de influena celei de a doua grinzi.
n tabelul 2.5-2. sunt date valorile n funcie de L (inclusiv pentru L< 60 m) i h,

prin utilizarea unor relaii empirice pentru determinarea lui At i Az.
Tabelul 2.5-2
L(m)
h=L/6
h=L/8
30
0.46
0.62
40
0.47
0.62
50
0.40
0.54
60
0.40
0.54
70
0.38
0.49
80
0.35
0.47
90
0.33
0.44
100
0.32
0.43
Observaii:
n literatura tehnic se propune pentru distana B dintre grinzile principale
valoarea minim B = L/20;
Pentru structurile la care traversele sunt aezate direct pe grinzile principale,
din condiia de ncovoiere a traversei rezult Bmax = 2.3 m;
La deschideri L<100 m, pentru tabliere executate din S235, din condiia de
rsturnare a podului ncrcat, rezult o distan B ntre grinzile principale mai
mare dect n cazul podului descrcat i n consecin verificarea la rsturnare a
podului descrcat nu este necesar;
Distana B ntre grinzile principale, determinat din condiia de rsturnare a
podului ncrcat are valoare mai mare dect cea determinat din condiia de
rigiditate lateral (cu excepia grinzilor cu inim plin cu L >90 m);
Pentru tablierele pe grinzi cu inim plin, n soluia de rezemare direct a
traverselor pe grinzile principale, rezult o deschidere limit L = 23 m din
condiia de siguran la rsturnare a podului ncrcat;
Se recomand ca la poduri cu calea sus cu L >40 m , n alctuire clasic
(lonjeroni, antretoaze, grinzi principale cu zbrele), distana minim ntre grinzile
principale s fie B =4.0 m.
2.6. COMBINAREA ACIUNILOR

n combinarea aciunilor pentru proiectarea n metoda strilor limit intervin
urmtorii coeficieni (EN 1990. Anexa A2):
- - coeficieni pariali ai aciunilor, care iau n considerare posibilitatea abaterilor
defavorabile ale valorilor caracteristice ale aciunilor;
- i - factori de combinaie a aciunilor, care pot fi urmtorii:
- 0 - factor de combinare pentru aciuni variabile persistente
(permanente) sau tranzitorii combinaii fundamentale;
- 1 - factor pentru valori frecvente ale aciunilor variabile;
- 2 - factor pentru valori accidentale ale aciunilor variabile.
Combinarea aciunilor se face cu relaiile:
53
- Combinarea fundamental din aciuni persistente (permanente) i tranzitorii:

G G + Q.1 Qk.1 + Q.i 0.i Qk.i
(2.6-1a)
- Combinarea aciunilor pentru situaii accidentale:
G G + Q.1 ( 1.1 sau 2.1 ) Qk.1 + Q.i 2.i Qk.i
(2.6-1b)
- Combinarea aciunilor pentru calcul seismic:

G + A Ed + 2.i Qk.i
(2.6-1c)
Qk.1 reprezint aciunea variabil principal, n cazul podurilor, ncrcarea din forele
verticale ale convoiului.
Poduri de osea
Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de osea, pentru
verificri ULS, au urmtoarele valori:
- G = 1.35
Convoi:
- Q.i = 1.35
0.7 5 g .1ra T (S t ad ne) m

0= 1=
0.4 0 g .1ra U D(u Ln i fdo i .sr )mt r
- 2 = 0
Aciunea vntului:
0 = 0.6; 1 = 0.2; 2 = 0 ;
- persistente:
0 = 0.8;
2 = 0 ;
- execuie:
1 = 0;
2 = 0
- aciuni compatibile: 0 = 1.0;
Pasarele
- G = 1.35
- Q.i = 1.35
0 = 1 = 0.40 ;
2 = 0
Gr.1:
Aciunea vntului: 0 = 0.3; 1 = 0.2; 2 = 0
Poduri de cale ferat
Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de cale ferat,
pentru verificri ULS, au urmtoarele valori:
- G = 1.35
Convoi:
- Q.i = 1.45
- 0 = 1 = 0.8 (pentru gruprile 11...17)
54
- 2 = 0
Aciunea vntului:
- valori caracteristice: 0 = 0.75; 1 = 0.50; 2 = 0 ;
1 = 0;
2 = 0
- aciuni compatibile: 0 = 1.0;
2.7. STRI LIMIT DE SERVICIU

Se vor efectua verificri privind:
- starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor rutiere;
- vibraia pasarelei sub traficul pietonal;
- starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor feroviare:
acceleraia vertical a tablierului;
rsucirea tablierului;
deformaia orizontal;
deformaia vertical:
max =
L
600
(2.7-1)
Pentru poduri cu mai multe deschideri pe grinzi simplu rezemate, sgeata vertical
maxim este dat n figura 2.7-1.
Deformaia vertical se calculeaz din aciunea convoiului LM 71, pentru i = 1 ,
lund n considerare coeficientul dinamic .
Fig. 2.7-1
55

Despre Oteluri Calitate JR Jo

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Despre Oteluri Calitate JR Jo

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1.

1.1. OELUL STRUCTURAL

2.3.Simbol alfanumeric care indic temperatura la care se garanteaz

Exemple: S235JR+AR; S355J2C+N

Exemple: S275N; S275NL

Reziliena garantat pn la -500C

Exemple: S355M; S355ML

Exemple: S235JOW+AR; S355J2W+N

modulul de elasticitate (modulul lui Young): E = 210 000N/mm;

coeficientul lui Poisson: = 0,3 ; densitatea oelului: = 7850 kg/m;

1.1.2. Caracteristici i caliti de oeluri pentru construcii

Grosimile nominale ale elementului t(mm)

n tabelele 1.2-1...1.2-5 sunt prezentate mrcile uzuale de oel structural pentru

Tabelul 1.2-1. EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate

Tabelul 1.2-2. EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin

Tabelul 1.2-3. EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic

Tabelul 1.2-4. EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic

1.1.3. Valorile grosimilor maxime admise

tensiunea de ntindere primar, datorat aciunilor

Tabelul 1.3. Valorile maxime admise ale grosimii elementelor [mm]

Temperatura de referin TEd [oC]

Energia de rupere Charpy

1.1.4. Ductilitatea la destrmare lamelar a tablelor

Dac ZEd > 10, se alege un oel

Valoarea lui Z Ed se determin cu relaia:

Grosimea efectiv a cordoanelor de col

unde valorile termenilor Z a , Z b , Z c , Z d , Z e se stabilesc conform tabel 1.5.

Forma i poziia cordonului de sudur

Bridaj local al contraciei

Contracie liber posibil

Contracie liber mpiedicat

Contracie mpiedicat (nervurile la platelajele

- rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cilindrii 150xH300 mm,

- modulul de elasticitate secant (valoare ntre c = 0 i 0,4 fcm), fig 1.1;

Fig. 1.1 Diagrama efort unitar de compresiune

c 2 - deformaia corespunztoare rezistenei maxime, fig .1.2, a

Fig.1.2. Diagrame efort unitar de compresiune deformaie specific

La o vrst t, rezistena betonului la compresiune depinde de tipul de ciment, de

fcm(t) - rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la vrsta t;

Ecm(t) i fcm(t) sunt valorile pentru o vrst de t zile;

Valoarea nominal a coeficientului lui Poisson (coeficient de deformaie

1.2.3. Contracia i curgerea lent

Curgerea lent poate fi descris

(t, t0) = 1/Ec(t0) + C(t, t0)

Deformaia din curgere lent a betonului la timpul t = , pentru un efort constant n

timp c aplicat la vrsta betonului t0, se calculeaz cu relaia:

Atunci cnd efortul la compresiune n beton la vrsta t 0 depete 0,45fcm(t0),

(, t 0 ) - coeficientul final al curgerii lente;

Pentru aflarea coeficientului ( , t 0 ) prin

RH - factor care ine seama de influena umiditii mediului,

RH (n %), asupra curgerii lente:

pentru fcm 35 MPa;

( fcm ) - factor care ine seama de efectul rezistenei betonului

asupra curgerii lente:

( t 0 ) - factor care ine seama de efectul vrstei betonului la

ncrcarea la timpul t0 asupra curgerii lente:

h0 - dimensiunea nominal (fictiv), h0= 2Ac/u, unde Ac este aria

i al dimensiunii fictive, h0, asupra curgerii lente:

H = 1,5[1 + (0,012 RH) ] h 0 + 250 3 1500 3 , pentru fcm>35.

1/ 2 / 3 sunt coeficieni ce in cont de influena rezistenei betonului:

Efectul tipului de ciment asupra curgerii lente se ia n considerare prin modificarea

- un coeficient funcie de tipul i ntrirea cimentului utilizat:

u ennot r ms aa lcu uin t a r leir en tca la, sSa ;