Semnalizarea La CF Ea

Semnalizarea la calea ferat:
Semnale;
o Clasificarea semnalelor;
Coduri de semnalizare;
Scheme electrice de comand i control.
Electroalimentarea staiilor de cale ferat.
CUPRINS
Coninut
Clasificarea semnalelor
Semnale fixe
Amplasarea semnalelor fixe
Semnale mobile
- Poriuni de linie slbit
- Poriuni de linie nchis
- Lucrri
Semnale date de ageni
Indicatoare de cale i semnalizare
- Indicatoare de direcie
- Indicatoare de linie
- Indicatoare de distan
- Indicator de ieire pe fals
- Indicator de semnal pe stnga
- Balize avertizoare
Indicatoare specifice liniei de contact
Reperele semnalelor fixe
Semnale applicate la trenuri
Tipuri de semnalizare
- Semnalizarea cu 2 trepte de vitez
- Diagrama de vitez
- Semnalizarea cu trepte multiple de vitez TMV
- Compunerea semnalelor pentru TMV
- Semnificaia semnalelor TMV
- Diagrama vitezelor la TMV
- Semnalizarea de direcie
Controlul focurilor n curent continuu
Controlul focurilor n curent alternativ
Comanda i controlul focurilor
Construcia semnalelor
Sistemul optic
Distane de vizibilitate
Electroalimentare
Bibliografie
Pag.
3
4
5
48
49
52
57
58
63
63
63
64
65
65
67
80
85
87
6
6, 14
109
23
105
107
110
7
115
116
120
128
129
130
131
132
~-
c:
~.
. ~,~
';;~~
~
U;.=
~
~ ~
- C)
-'~Q.-"'.~
~
.-
<4)
C)
.~
4)
-a.
'0
Co
"
...
4)
"@
.4)
0.
-'
4)
-.a
"'
"'v;
=.-
~,~
0
U
C)
.-~
co:!'
0.
O
;..
'
4)
. ..
'
00
U.-
,-::
.-=:::
U
Q)
u'"
0.
~
-
...
Q)
.-.
-=
--~
:=,;:.
0. ~
(/)
>- E
~
~
0. ~
~';;' 9cn
(.)
~
0.
~ ~
.. .
QJ
C)
C':! rJ
rJ
';;'
"0
,.
rJ
rJ
""".:.
.,
0 =
(OJ
:-
.='
C)
C)
4)
-:
,.-
,-
.-
--
~=-=p
-'(OJ "Qj 0.. ~
u
$.)
""
.,
_.=.=
...,U
-.>
...
E 5
0
Co
,~
-:-
.-e.E.-a~
- ,-= -C
u
U -.-U
:=
g
"':=' '"'
4)
.- -~ ...
Q. "0
:::- <~
,~
-~ U -0. C)
Q)
.;:
c:
c ~ c:
- ~
Q)-:~...>( ,.,
...
E u
C)
-,_w,<~
Q) ~
<-
.-
= ~
._w'
co;
'"
C)
u
:::
'" -- .- u-.-N-,,~ '9 . 0
C)""-~rJ
<- ::
rJ
-=
.-
00
00
Q)
~
::
..ci
Q.
rJ
Q)
-,
~ -=
:: ,=
.=
= -=
-c;: ...
~
r;:J
'~.;..U_~
--"'-
~.
C)
-:
~
..
'-'
rJ
=
_.,. U
(OJ
,.
,-
--e
U
.-~
... ~
c:
% =
.#'"
'"
-~,
U "0 ..~
~
:-:
00
"J.
""
'r
--
:oJ
-~ "j
.-!-.;
",,:=
'.)
...
... ':,.
- ...
~'J
'...
.f;
'"
Q)
"0
'-
.~
'"""
-.~
'~
'"'
::::
r:
::
.~ Co,'=
...,~...
0,-=
(OJ '0
Q.
rJ
.-~
Q.."::
Co
-r, =
~J ;-: ..::
:;
.-
~=C'.)'"'
..'"
U C)
Q.'~
- -
N
II
'~
-~..:J.
.~
'"
(OJU
C
'-
Q.
-(
..
.~
::
;:
(OJ
;:
I
,
"-",
- ..
U7
.-
::
'=
> .Q!) (OJ.Q) I:;:

'=
.,
.~ .s.. .=U
rJ
.. ...
~ 0
~
Q.
~
(OJ.=
Co .,
Q)
.~
;-
~ ~
-:/:
"",co:!'
,",
rJ " Q) 0.. ::
(-.. '"= .~,- ~= .;;:
~
0..
=
<--
,~
~
-
0
U
0.""~o.\0
.
,~
~~
->...
I..:;...~
~ .=C)
Q.
0
@ .;:Pc::=
C) ..
~._-
~~-U~~:
~
~,~
=.-
'd)
",.,
=
rJ
~
::: t.:: .=
rJ
- ~8.
Q)
...
-~
(OJ
- ~ .
~ ~ .~ "1:J
~ - ~
- ,::5
~ "". ;oJ
.;=
~.. ~
-::
:
.=
<E
Q) U
.:-
'"
rJ -I..:
"' -= ~,~
0
~
Q. E .::: :-a ~
::!. Q)
'-:- 0:
U
-'
!1) ""'Qj .Q
('J
-- -- --- -'...
'-'.-'.
0.. %. %
':/:
":"
.v. ... v..'...'-"'..--... -
".
'Qj"~=
,=
_'"'0
--... -
Q)
Q.
.,..,"
~ =
-~
~
[/)
-:=
.-0/)
(OJ
-~.-U ~ .-
...
-
rJ'
". '$
v,
rJ
0 .c
,~-;:.0. ...
~ ..:.: ~
~
[/)
~'
.-
OJ =
0.
0'
So
,~
.(j"'Vi
Q) Q)
-==
4)
0.
U
Q)
'"0 -..
~ ... -
""~,~
~ =
=~
- ~
~
:=4)
U:::
~
,-
.-
u
rJ
...
U
.[/)
Of>-
.-o.<~~
U 0
0.= ..,
~~
..
>-"Qj
u...
~
-4J
..
QJ
So
-~
QJ
= = =
---
(OJ
- - - -.".".- 4) (OJ
N
~
=
QJ
--...
u'"--=
QJ ~
U
S
~
a;. 0
Co
.4)
= =.2
<=..- -
U
~
~
Q)
~
Q.
U
>
- .C) d"
U ...
0
.t:
=
~ . co:.
0.::
U
::: 0
Q) ~
~ .:: u Q. ~ .U
-"'
=,~
,co:!"'"
=
-.5
(/)
'"' = u- ... -u -"Jc.. - ~
._,~
.-=...
..e.2:o
Q) 1(': ~
OJ "!: !:!. "0
-"'-~(OJ_.,
= ~
~
:-~o. ~
..
e;E.
::
U
~~
"".-""-"'~- ~
- .,
-.- .- -.' -
-~...
~
=
Co..
.-
-,-=::Co
~-
=
<-
U
u'
= =
=
:::
=
-~ =
=
e-= -QJ C
~
~
~
~
~
~
QJ C
e-= ~
4)
Q)
4)
=
=
~
(OJ
..
"0' t:
Q)
~ ~ ..- r.E
~ L.:.J
r ~Q) (OJ
;:
Q) '=...
o.
::
~0 .E.
U
~
v
~
Q)
(OJ
00
c:
.-'...
C)
=e-==
~
4)
::
., - -"
C),~
~
~,.-
'(OJ
-=...~.=
"'...
U
U
~
- .-- '
~e-=
e-=
Q)
C)
.~.~
~
C
4)
.;no'co:!'
,'-.. ~
4)
Q) -=
'A=_~~~"'~(OJ~
o
...
...
C)
-P-
~
,,;=
4)
Q)
'"
Q) Q)
.,.,
~
<-
-.-
Co
>(
Q)
Q)
- ~.-=-","t.::
.-
S ~U
rJ '-"'
0. .~
(OJ
c-.c- "-,.,
~
4)
:=.,-- ~-
.~
...
=
e-=
~'-~
N
0.
.,
",.
4)
,-~
,-
1.x
.s
-- 0.
.,
- ._.-c:...
~
6
C)
C)
~
,::
~
I...
0
-'"'4)
u
.-
=.
~
.r;.
~~U
=
'-'"
"-6
=
~
"0
C,
~
-';;'
...
"""":3
4)
~ .~
c:
c
Q)
= =
.~
;g Co
U
U
,
@
Co .,
-- .b -4)
,g
- - -"'...
- .- a . c.
a
-~
"'e-=~-~:::
rJ~~
rJ
<-
'"3
-=
~
t.i:= ,-
""'
Co u
s -~
c:
~~
~ ~
"w,
'"'
~.
= Q)
d
4) -'
-
=
v .-=
tn
;-
...
":=
.= ,.:
t.i:=
4)
,~ ~
- :=
U.J
Q)
-U~
0.
~
...
l&:
>(
U
~
(ij
'"
==
'"
C ~
QJ
,."
.,..
QJ ..
::: E.
0
=(/)"'(/)~
~..o C)~ 4) e
. . . . ~5"'oou'==~:::I)=('J,LJ.o
8""""""'"
cn
-_"O"C
., ,~ Qj Co.
-~ . .., ';;'~rJ ~"C
~. ., -:=
' . . !a
~ -.:a ~ .
'"
U
U
0
~ ~
...
(\0 --= ~
.,
-QJ ~...U -.,.. ::~ .t.::C) ~...QJ.=.2-,... - ~., .~=
-w rJ .- ~
g "e..
~
~
~.-=
a.
~ ,~
E
~
B
.a
~ !2
.,
C)
-0
...
= ~
~ '~- .Q. ~
$ .t: Q)
g. ,: ~= .-rJ4) Q)
rJ ~..o
-~
.".
.-E
=
.:..
=..
Q)
Q.
,-
c:
~"
>- -.,
~~
~ '~
.=
- ., -.. .,.4) - .,.-~
...
~
~ -~N.-4)wr.- ~oW;.::
~J
<=
VJ
;:-,.
~
N
0
~ =- c
= .,
- -::: - -..
- 'A
- -= C)
- -=-- .::.,u -=.==- ,-.~
"""'W""(OJ"""~'~~"~_",~--",=,
:;:
~C)
= - ... U ~
,- -.- 6- ,=- .= 0 .~.. E~ U
'
"f,
-..
-.~~U
.,'U
.-
aJ
,.,
.--~
Q)
.-
U
0.
e-=
~
4)
- -.--
'::
().
'-'
OJ
Q)
,.,--~--,
=
~
...
-..
'N
C)
c:
Co
c:
t:
"~
'"'
.-~,~ --
Q..
,0.;
- .~...
~.,-= ~.. -."-~UC)
cn
,-- e
,~-'"-.-~
= 6 ~
..;.. ~
4)
-.,
-..
~ 50 tn
..,
~ ~~,
Co
...
'"
Q)
'"
(OJ
-0;-
In
~ ~',~ .&
-~,
,.. ~ ::
~ ~ ';: .c"'U''-
1/15 .~~
GI~
~a
'"'~
L-1
rlGI-
-..
,
..
4)
-~
.~
Q.
t0
rJ
'=
4)
~
-2
';;'
= .~
00-
"';'=.~
-~...
.5 =
'~"5
U
6 .~.
Q) -=
,c;c';
'""
-.,
.. Q); '"
~
;.:-..s ~~
U -~ ~
~-
cI:
r-u
C)
=
-
4)
-~
QJ
~
Co
~
~
t.L;
U
~
4)
-.,
Q!)
...
'~
~~
(OJ
0
..".
<=
...
',-..
QJ
'""
.,..
.'.
!1)
-~?!'::: ,.:: .-U
,..,rC)
~
~
OJ
.-~
rI)o
.~
(OJ..
-:.
'.I:
,,='~~:",
...
:::
r.E
'"
=:P.
E
Q)
'"
= :-
-~
~
C)
0
~
-
.~
'-"""'U
' .t:
~;:. ~
Uu
:;[J
Q.
...
'0
~ ~
-.>
~
'"
0. V"\
Q.
'w~-
=
::
~
t.::
C)
;:
Q.
Q.
.,
4)
- cn
Q.
U
-=
""'.:-"
_.oJ
3 is
-,.
-:
'"'
0. .Eo
-
e-= '"
~
--
;=
Q.
...
~
(;
U<n""
=
"'".
,-.
~
.c
-=
.~
~
Q.
.-"
-.- -;:.
0
.=
.-""
~
---~
...
C)
0
~ r-:--u-w-~~CJ
~
H r-l
U
#,
-==
~~ <--'
= -
=
-""
'..9- ~ -Q.
",:J.~
.t:Q.
(OJ._""=
;.,
:: =
~
'"
'-'
'~
(OJ
'aj"::'-",.'"' >
:: ~
d
0
0.
Q) Q. -:
Q)
!a.
~ ~
;.; ~ ~ ~
O::!.
.;..
= (OJ
= u
~
~
>-.$--ca
- =~ ~=(OJ =(OJ
=
= ~ E
u'~
,~
Q.
'
;".-:.,
"--.0-."
.t:
!!.
(OJ
OJ
c.c =
-OJ =
tn...c;"
Q.
U
,=
.w
- .. -
-;;-..;::-=~.
-~
OJ ""' '= -= ~
...
~
~ -:~
,. -=- ..
::: - ,-.. '-=
""'
'Qj ,~
Q!)
'"
= ~
."
,--
Q)
0.
...
'-'
=.-"=
.-5:
.5
0
~
(j
b
g:>
"":;
~
.Q
~.-~~..z;
=
.~ ~
=
'"
u
~
"'Vi
U
N. -=-'
e-=
O.:;,~
=.- c...
q:>.e U
Q)"
-~
[/)
c:
>- ~
'=
-
c -5
I~
...
.o,.'{':U
-~
,(OJ
".
C ~
,.
,'~,
'"" U
'""'
&.:
Q
..I:-o-~~.,
=
~ -0 :::
.~
.::
. - .- - - =-
>-
"-6 ~ ~
f,=
-U ~~
.- .,
-_
- -- --- ---- "0
-...
#, ~ ~
.c.
,-_::
-- -'J ---
'"
'W
~~
'"'
:"'"
.::
~
~.
'-,
~.-
'~
~
...
:-(OJ<-.;.;-- --~;;.=
-
~~
-.E.c
---QU.'.~
~
~ ~ "5
~
.= u
...
...
~
~.
...
~
Q
~~
~"'1..
--~
N
,"(;
f'J
~
U
(/)
E,~- -'
- =
~ ~ ~-
= U o..~
Q)
~ ~
0 .= !a,
"...
,-... -U ""
~
"~
= -.,
,~U
::
8
.s
~- rJ Co
~
0 5
\'J
...
~ '~
.S
~
~
~
...
~... ~~
.:--'
"J
.
---~
-~~ ,~u
- (OJ
~
, =
c.=
-~--'"",
.~
=
~
N
-.
~
. -:to
.. 'rI e
=
-=. ~ - N r"".
,-
~.~o._t/)-(o':;"'Vi~.~~~-~
'z .
.
.
Ur-~
"
.
~
~\
m
.
N
N
CAPITOLUL I
DISPOZIII GENERALE
A rt.1
(1) Ob iectu l prezentului regulament l constituie semnalizarea la calea
ferat romn.
(2) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul prevzut n
regulamentul de semnalizare, cu ajutorul cruia se transmit sau se
primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea
traficului feroviar. n categoria semnalelor, sunt cuprinse i indicatoarele
care, prin inscripia, forma i poziia lor, dau indicaii sau completeaz
indicaiile date de semnale.
(3) Semnalele servesc pentru organizarea i desfurarea circulaiei
trenurilor i a activitii de manevr, n condiii de siguran.
(4) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie s fie ndeplinit
imediat, necondiionat, prin toate mijloacele posibile de ctre personalul
care asigur desfurarea traficului feroviar.
(5) Personalul care particip la circulaia trenurilor i activitatea de
manevr, precum i la activiti n legtur cu sigurana circulaiei este
obligat:
a. s cunoasc i s respecte ntocmai regulamentul de semnalizare;
b. s dea semnale de oprire unui tren sau unui convoi de manevr n toate
cazurile n care viaa oamenilor este ameninat sau sigurana circulaiei
este pus n pericol.
(6) Distanele de vizibilitate i de amplasare ale semnalelor i ale
indicatoarelor din prezentul regulament sunt valabile pentru viteza
maxim de 160 km/h, dac nu se specific altfel.
(7) Toate semnalele fixe i mobile, indicatoarele, reperele de la semnale,
semnalele aplicate la trenuri, balizele, precum i rechizitele de
semnalizare trebuie s fie de tipul prezentat n regulamentul de
semnalizare.
(8) Este interzis a se da derogri, a se face modificri, completri ori
precizri privind regulamentul de semnalizare. n cazuri cu totul
excepionale, acestea se vor face numai cu respectarea prevederilor
legale n vigoare.
CAPITOLUL II
SEMNALE FIXE
SECIUNEA 1
Clasificarea semnalelor fixe
A rt.2
Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel:

semnale pentru circulaie;
semnale pentru manevr i triere;
semnale repetitoare;
semnale de avarie.
Semnalele pentru circulaie sunt:
de intrare, pentru permiterea sau interzicerea intrrii unui tren n
staie;
b . de ieire, pentru permiterea sau interzicerea ieirii unui tren din
staie, n linie curent;
c . de parcurs, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren, dintro zon n alt zon a staiei;
(1)
a.
b.
c.
d.
(2)
a.
d . de ramificaie, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren
peste o ramificaie sau jonciune din linie curent, o traversare de linii

la acelai nivel, o nclecare-desclecare de linii cu ecartament diferit,
sau peste un pod cu grinzi mobile;
e . de trecere, pe liniile cu bloc de linie automat, pentru permiterea sau
interzicerea trecerii unui tren dintr-un sector de bloc de linie automat
n alt sector de bloc de linie automat;
f. prevestitoare, pentru prevestirea indicaiilor semnalelor de intrare, de
ieire, de parcurs sau de ramificaie.
(3) Semnalele pentru manevr i triere sunt:
a. de manevr, pentru permiterea i interzicerea micrilor de manevr;
b . de triere, pentru permiterea sau interzicerea trierii vagoanelor.
(4) Semnalele repetitoare sunt utilizate pentru repetarea indicaiilor
semnalelor de intrare, de ieire, de ramificaie, de parcurs, de trecere sau
de triere, dac nu este asigurat vizibilitatea prevzut a semnalului pe
care l preced.
(5) Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului
pentru circulaia trenurilor la trecerile la nivel sau prin tuneluri.
A rt.3
Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

a. semafoare;
b . semnale luminoase.
A rt.4
Semnalele fixe pot ndeplini, cumulativ, mai multe funciuni cum ar fi: de
circulaie i manevr, de manevr i triere etc.
A rt.5
(1) Semnalele de circulaie i semnalele de manevr trebuie s fie
amplasate pe partea dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel

mult deasupra axei cii.
(2) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele: de
trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile
la nivel, de avarie la tuneluri, de intrare, de ramificaie, precum i
semnalele repetitoare se pot monta, pe partea stng a sensului de mers,
cu condiia ca acestea s nu poat fi considerate c aparin altor linii sau
direcii de mers i s fie amplasate toate pe aceeai parte, pe intervalul
dintre staii.
(3) Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele de
avarie la trecerile la nivel se pot monta, cu avizul Autoritii Feroviare
Romne AFER, pe partea stng a sensului de mers, chiar dac pe
intervalul dintre staiile respective semnalele de circulaie sunt montate
deasupra axei cii. n acest caz pe partea dreapt a cii, n dreptul
semnalului respectiv, se monteaz indicatorul din fig.139.
(4) n cazul mai multor linii alturate, semnalele fiecrei linii trebuie s
se instaleze astfel nct s nu poat fi considerate drept semnale care
aparin liniilor vecine.
(5) Semafoarele de intrare, prevestitoare i de trecere care semnalizeaz
intrarea n staii de pe linii cu ecartament diferit de cel normal sau
desclecarea acestor linii n linie curent sunt aezate n acelai profil cu
semnalele corespunztoare liniei cu ecartament normal, dar se deosebesc
de acestea, avnd nlimea stlpilor mai mic. n cazul staiilor
centralizate electrodinamic, precum i pe linii nzestrate cu bloc de linie
automat, se poate utiliza acelai semnal att pentru linia cu ecartament
normal ct i pentru linia cu ecartament diferit de cel normal.
3
(6) Indicatoarele
de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea

dreapt a sensului de mers, iar la liniile duble pentru circulaia pe fals,
se monteaz pe partea stng a sensului de mers.
(7) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se
instaleaz pe aceeai parte a sensului de mers cu semnalele asociate.
(8) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de
la Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl,
se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
SECIUNEA a 2 - a
Tipul de semnalizare utilizat
A rt.6
Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

semnalizarea cu dou trepte de vitez;
semnalizarea cu trepte multiple de vitez.
Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte
multiple de vitez se completeaz, dup caz, cu semnalizarea direciei,
numrului liniei, ieirii pe firul din stnga al cii duble, a lipsei distanei
de frnare i a valorii vitezei.
(3) Semnalizarea cu trepte multiple de vitez se refer numai la
semnalizarea pentru circulaie.
(4) nceputul i sfritul zonelor de semnalizare cu trepte multiple de
vitez, precum i nceputul i sfritul zonei cu bloc de linie automat cu
patru indicaii se semnalizeaz prin indicatoare specifice.
(1)
a.
b.
(2)
CAPITOLUL III
SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SEMNALIZAREA CU DOU TREPTE DE
VITEZ
III -1. GENERALITI
SECIUNEA 1
Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale
A rt.7
(1) Vitezele
corespunztoare
indicaiilor
date
de
semnale
sunt
urmtoarele:
a. viteza stabilit;
b . viteza redus.
(2) Viteza stabilit reprezint viteza maxim de circulaie admis i
prevzut n livretul de mers sau prin ordin de circulaie, pentru trenul i
poriunea de linie respectiv.
(3) Viteza redus reprezint viteza maxim admis pentru trecerea peste
schimbtoarele de cale n abatere, adic 30 km/h sau mai mare.
(4) Circulaia peste schimbtoarele de cale n abatere cu vitez redus
mai mare de 30 km/h este admis numai n cazul n care aceast vitez
este indicat la semnal prin indicatorul luminos de vitez.
SECIUNEA a 2 - a
Semnificaia culorilor de baz folosite n semnalizare
A rt.8
Semnificaia culorilor de baz folosite la semnalizare, n legtur cu

circulaia trenurilor i executarea micrilor de manevr, este
urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea;
b . galben, permite circulaia trenurilor i ordon reducerea vitezei n
vederea opririi la semnalul urmtor sau continuarea mersului dac
semnalul urmtor nu indic oprirea;
c . verde, permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d . albastru, ordon oprirea pentru micrile de manevr;
e . alb-lunar, permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor,
cu viteza prevzut n reglementrile specifice.
III -2. SEMAFOARE
SECIUNEA 1
Generaliti
A rt.9
(1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia braelor i paletelor

acestora. Pe timp de noapte semafoarele se ilumineaz conform
calendarului de iluminare.
(2) Pentru creterea vizibilitii se admite ca braele i paletele acestora
s fie acoperite pe partea dinspre tren cu materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 2-a
Semaforul de intrare
A rt.10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:
F ig . 1. OPRE TE f r a dep i s em na lu l!
Z iu a - br a u l de su s or izon ta l, spr e d re ap ta s ensu lu i de
me r s
Noap tea - o un itate lu mino as d e cu lo are ro i e, spr e tr en
F ig . 2 . LIBER pe linia direct

Z iu a - bra ul d e su s r id ic a t la 45 , spr e dr e ap ta s en su lu i d e
me r s
Noap tea - o un itate lu mino as d e cu lo are ve rde , spr e tr en
F ig . 3 . LIBER pe linie a b tut c u v it e za re du s

Z iu a - dou bra e r id ica te la 45 , spr e d re ap ta s en su lu i d e
me r s
Noap tea - o un itate lu mino as d e c u loar e v e r d e i una
g a lben , spre tr en
SECIUNEA a 3 - a
Semaforul de ieire
A rt.11
(1) Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un capt al staiei se iese
ntr-o singur direcie i dou brae dac se poate iei n dou direcii,
caz n care indic i direcia de mers.
(2) Semaforul de ieire cu un bra d urmtoarele indicaii:
F ig . 4 . OPRE TE f r a dep i s em na lu l!
Z iu a - br a ul or izon ta l, s pre dre ap ta sen su lu i d e me r s
F ig . 5 . L I BER
Z iu a - br a ul r id ic a t la 45 , spre dre ap ta sen su lu i d e me r s
(3) Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele indicaii:
F ig . 6 . OPRE TE f r a dep i s em na lu l!
Z iu a - br a u l d e sus or izon ta l, spr e dr e apta s en su lu i de
me r s
F ig . 7 . LIBER n direc ia I
Z iu a - br a ul d e sus r id ic a t la 45 , spr e dr e ap ta s en su lu i d e
me r s
Noap te a - o un itate lu mino as d e cu lo are ve rde , spr e tr en
F ig . 8 . LIBER n direc ia I I
Z iu a - dou bra e r id icate la 45 spr e dr eap ta sensu lu i de
me r s
Noap tea - o un itate lu mino as d e c u loar e v e r d e i una
(4) Indicaia
de liber a semafoarelor de ieire permite ieirea sau

trecerea:
a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate, la
ieire, n poziia pe direct;
b . cu viteza redus, dac unul sau mai multe schimbtoare de cale sunt
atacate, la ieire, n abatere.
SECIUNEA a 4 - a
Semaforul de ramificaie
A rt.12
(1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de ramificaie este

asemntor cu semaforul de intrare sau ieire.
(2) Semaforul de ramificaie are dou brae dac:
a. acoper ramificaia pe la vrf;
b . acoper pe la vrf o jonciune n linie curent, iar circulaia peste
jonciune se face n abatere.
(3) Semaforul de ramificaie are un bra dac:
a. acoper pe la clci ramificaia sau jonciunea din linie curent;
b . acoper jonciunea din linie curent pe la vrf, iar circulaia peste
jonciune se face numai pe direct.
c . acoper o traversare de linii la acelai nivel, o nclecare-desclecare
de linii cu ecartament diferit sau un pod cu grinzi mobile.
(4) Semaforul de ramificaie cu un bra are aspectul i d indicaiile din
fig. 4 i 5.
(5) Semaforul de ramificaie cu dou brae are aspectul i d indicaiile
din fig. 6,7 i 8.
(6) Indicaia "LIBER" a unui semafor de ramificaie cu un bra, permite
trecerea:
a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate n
poziia pe direct;
b . cu viteza redus, dac unul sau mai multe schimbtoare de cale sunt
atacate n abatere.
(7) Indicaia de liber a unui semafor de ramificaie cu dou brae permite
trecerea:
a. cu viteza stabilit, n direcia I, pe linie direct;
b . cu viteza redus, n direcia II, pe linie abtut.
SECIUNEA a 5 - a
Semaforul de parcurs
A rt.13 n unele staii prevzute cu semafoare, semnalizarea trecerilor dintr-o
zon n alt zon a staiei se poate face cu semaforul de parcurs cu un

7
bra, care are aspectul i d indicaia de la fig.4 i 5 sau cu semaforul de

parcurs cu dou brae care are aspectul i d indicaiile de la fig.1,2 i 3.
SECIUNEA a 6 - a
Semaforul prevestitor
A rt.14 (1 ) Semafoarele prevestitoare se amplaseaz
naintea semafoarelor de
intrare, de parcurs, sau a semafoarelor de ramificaie.
(2) Dup numrul indicaiilor pe care le dau, semafoarele prevestitoare
sunt:
a. semafoare prevestitoare cu dou indicaii;
b . semafoare prevestitoare cu trei indicaii.
(3) Semaforul prevestitor cu dou indicaii d urmtoarele indicaii:
F ig . 9 . LI BER c u v it eza stab ilit. A T EN I E! S ema forul

u rm tor ordon o p r ir ea sa u es t e p e l ib e r p e l in ie
ab tut, c u v it e za re du s
Z iu a - p a le ta ara t fa a g a lben spre tr en
Noap tea - o un ita te lu mino as de cu lo ar e ga lben , spre
tren
F ig . 1 0 . LIBER cu v iteza stabilit . S e maforu l u r mtor

e st e p e l ib er p e l i n ia d i r e ct
Z iu a - p a le ta v zu t p e mu c h ie
(4) Dac
distana dintre semnale nu permite montarea semaforului

prevestitor cu catarg, paleta acestuia se poate monta pe catargul altor
semafoare pentru a prevesti indicaia semaforului urmtor. n acest caz
indicaiile paletei sunt aceleai cu ale semaforului prevestitor cu dou
indicaii.
(5) Semaforul prevestitor cu trei indicaii d urmtoarele indicaii:
F ig . 1 1 . LIBER cu v iteza sta bilit. A T EN IE!

S ema for u l u rm tor ordo n op r irea
Z iu a - p a l e ta a r a t f a a g a lben spr e tr en, i ar s g ea t a n
p o z i ie ver tic a l cu v rfu l n jos
Noap tea - o u n i t a te l u min o as d e c u lo are g al b en , sp re
tren
F ig .1 2 . LI BER cu v iteza sta bilit. Se mafor ul u rmto r

este pe liber pe linie ab tut, c u v it e za r ed u s
Z iu a - p a l e t a a r a t f a a g a lb en spr e tr en, i ar sg e a ta
n c l ina t la 45 cu vr fu l n jos, spr e dre ap ta se nsu lu i d e
me r s
Noap tea - dou un it i lu mino as e d e cu lo ar e g a lben,
s p r e tren
F i g . 1 3 . LI BER cu v it eza s tab ilit. S emafo rul u r mtor
e st e p e l ib er p e l i n ia d i r e ct
Ziua - paleta vzut pe muchie, iar sgeata n poziie
vertical cu vrful n jos
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren
SECIUNEA a 7 a
Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau de parcurs
A rt.15
(1) Indicaia semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs poate fi
prevestit de la semaforul de intrare, prin palet prevestitoare a

semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs.
(2) Semaforul de intrare, nzestrat cu palet prevestitoare a semaforului de
ieire sau a semaforului de parcurs, d urmtoarele indicaii:
Fig . 14. OPR E TE f r a d ep i s e m n a lu l!

Z iu a - br a u l d e sus or izon ta l spr e dr eap ta s en su lu i de
me rs, iar p aleta prevestito are a semaforu lu i de ie ir e s au a
sema foru lu i d e p ar curs cu f a a g a lbe n spr e tr en
Noap tea - o un ita te lu mino as de cu lo ar e ro i e i una
g a lben , spr e tr en. Uni t a t e a lu min o as de cu lo are ro ie
este n p artea d e su s a stlpu lu i sema foru lu i, iar un itatea
lu mino as d e cu loar e g a lb en n p ar tea de mij lo c a
s t lp u lu i
F ig . 1 5 . LI B ER pe lin ia d ir e ct, cu vite za stab ilit .

A T EN I E! S emafo rul d e ie ire sau sema f o r u l d e
pa rcu rs o rdo n op r irea
Z iu a - br a ul d e sus rid ic a t la 45 spr e dre ap ta s en su lu i de
me rs, iar p aleta p rev estito are a semaforu lu i d e ie ir e sau a
sema foru lu i d e p ar curs cu f a a g a lbe n spr e tr en
Noap tea - o un itate lu mino as d e c u loar e v e r d e i un a
g a lben , spre tren . Unitatea lu mino as de cu lo are v erde
e s t e n p ar te a d e s u s a s t lp u lu i s e ma f o r u lu i, i ar un itatea
lu mino as d e cu loar e g a lb en n p ar tea de mij lo c a
s t lp u lu i
F ig . 1 6 . LIB E R p e l in ia d ir ec t, c u v it e za s t a b i l it.
S ema for u l d e ie ire sau se mafo ru l de pa r cu r s e ste pe
liber
Z iu a - b ra u l d e su s r id ica t la 45, spr e dre apta s ensu lu i
d e me rs , iar p a le ta pr ev es tito ar e a s e ma foru lui d e ie ire
s au a s e ma f o r u lu i d e p ar cu r s v zu t p e mu ch ie
Noap tea - dou un it i l u min o a se d e cu loar e v er d e sp r e
tr en. O un itate lu minoas d e cu loa r e v e r d e n p ar te a d e
s u s a s t lp u l u i s e ma f o r u lu i i ce a la l t n p ar te a d e mij loc
a s t lp u lu i
F ig . 1 7 . LIBER pe linie ab tut, c u v ite za re du s. ATEN I E!

S ema for u l d e ie ir e sau s ema forul de pa rc urs or don o p r i r ea
Z iu a - dou br a e r id ica te la 45 , spr e dr e ap ta s en su lu i d e me r s ,
i a r p a l e t a p re v e s t i to a r e a s e ma f o r u lu i d e i ei r e s au a s e ma f o r u lu i
d e p arcu rs, c u f a a g a lbe n spr e tr en
Noap tea - o u n i t a te l u min o as d e c u lo are v er d e i dou un it i
lu mino as e de cu lo ar e ga lben s p r e t r e n . O u n i t a t e lu min o a s de
c u loar e v er d e i una galb en n p a r te a d e su s a s t l p u lu i
s e ma f o r u lu i, i ar c e a la l t un itate lumin o as d e cu lo ar e galb en ,
n p ar tea de mij loc a stlpu lu i
F ig . 1 8 . L I B E R p e l in ie a bt ut, c u v it e za re du s . Se mafo ru l
d e i e ir e sau s ema forul de pa rc urs e st e pe lib e r
Z iu a - dou br a e r id ica te la 45 spr e dre ap ta s en su lu i d e me r s ,
iar p a le ta p rev estitoare a sema foru lu i d e ie ir e s au a
sema foru lu i d e p ar curs v zu t p e mu ch ie
Noap tea - o un itate lu mino as d e cu lo are v er d e , u n a g a lbe n i
un a v erd e spr e tr en. O un itate lu mino as d e culo are ve rde i un a
g a lben n p ar te a d e su s a s t lp u l u i se ma f o r u lu i, i ar c ea l a l t
un ita te lu mino as d e c u loar e v er d e n p ar te a d e mij l o c a
s t lp u lu i
(3) Semaforul de parcurs cu un bra cu palet prevestitoare a semaforului
de ieire, d urmtoarele indicaii:
F ig .19 . OPR ETE fr a dep i s e mna lu l!

Z iu a br a u l d e sus orizon ta l, sp re dr eap ta sen sulu i de mers,
iar paleta prevestito are a sema forulu i d e ie ir e c u f a a g a lb en
s p r e tren
Noap tea o un itate lu mino as de cu lo are ro ie i u n a g a lbe n
s p r e tr en. U n i ta t e a l u min o as de cu loar e ga lb en e s t e
a mp l a s a t n p ar tea de mij lo c a s tlpu lu i
F ig .20 . LI BER cu v it e za sta b ilit. ATEN I E! S emafor u l

d e i e ire o rdo n op r irea
Z iu a br a ul d e su s r id ic a t la 45 n dr eap ta s en sulu i d e me rs ,
iar paleta prevestito are a sema forulu i d e ie ir e c u f a a g a lb en
s p r e tren
Noap tea o u n ita te lumin o as d e c u loar e v er d e i una galb en
s p r e tr en. U n i ta t e a l u min o as de cu loar e ga lb en e s t e
a mp l a s a t n p ar tea de mij lo c a s tlpu lu i
10
F ig .2 1 . LI BER c u v ite za s tab ilit. S ema for u l d e ie ire este

pe liber
Z iu a bra u l d e su s r id ica t la 45 spre dreapta sensu lu i d e
me rs, iar paleta prev estito are a sema foru lu i de ie ire v zu t
p e mu ch ie
Noap tea dou un it i lu mino as e de cu lo are v erd e spr e tren.
A d o u a u n i ta t e lu min o as d e cu loa r e v e r d e e s te a mp l a s a t n
p ar te a d e mij lo c a s t lpu lu i
SECIUNEA a 8 - a
Semaforul repetitor
A rt.16
(1) Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire, de
intrare, de parcurs sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea.

(2) Semaforul repetitor d urmtoarele indicaii:
Fig . 22. ATEN I E! S ema for u l u rm tor ordon o p r ir ea

Z iu a - br a ul or izon ta l, s pre dre ap ta sen su lu i d e me r s
Noap tea - o u n i ta t e lu min o as de cu lo are ga lben spr e
tren
Fig . 23. S ema for u l u rm t o r e st e p e l i b e r

Z iu a - br a ul r id ic a t la 45 , spre dre ap ta sen su lu i d e me r s
Noap t ea - o un itate lu mino as d e c u loa r e v e r d e , spr e
tren
SECIUNEA a 9 - a
Semn alul mecanic de man evr
A rt.17
Indicaiile date de semnalul mec ani c de manevr sunt urmtoarele:

F ig . 24. OPR E TE f r a d ep i se mna lu l la ma nev r!
Z iu a - p a le ta ara t fa a a lba s tr sp re convo iu l d e ma n evr
Noap tea - o u n i ta t e lu min o as de cu lo are alb as tr , sp r e
convo iu l d e ma n evr
F ig . 25. M a n ev ra p e rmis n zona a cop er it de s e mna l

Z iu a - p a le ta v zu t p e mu c h ie
Noap tea - o un ita te lumin o as de cu lo ar e a lb- lun ar, spre
11
SECIUNEA a 10 - a
Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale semafoarelor
A rt.18 (1) Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale semafoarelor trebuie s
fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea direct a

unitilor luminoase de semnalizare, fie prin observarea luminilor de
control, vizibile n partea opus a sensului de semnalizare.
(2) Luminile de control sunt de culoare alb, indiferent de in dicaiile date
de semafor i n numr egal cu numrul felinarelor.
(3)Dac la un semafor de intrare, de ieire, de parcu rs sau de ramificaie,
la punerea pe liber sau n timpul ct este pe liber, se constat lipsa uneia
sau mai multor lumini de control, semaforul respectiv va fi adus n
poziia pe oprire.
III-3. SEMNALE LUMINOASE
SECIUNEA 1
Generaliti
A rt.19 Semnalele luminoase sunt:
a. pe stlp sau pe consol;
b . pitice.
A rt.20
La semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez se aplic principiul

semnalizrii de vitez la care:
a. indicaiile date de ctre se mnalele luminoase pentru circulaie sunt
a celeai indiferent de locul, funcia i tipul constructiv ale acestor
semnale;
b . fiecare se mnal luminos de circulaie d indicaii asupra vitezei cu
care se poate circula dup semnal, respectiv stabilit sau redus pentru
trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, precum i asupra
vitezei indicate de semnalul luminos urmtor cu care este n
dependen.
SECIUNEA a 2 a
Semn ale luminoase de intr are
A rt.21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele indicaii:
Fig. 26. OPRETE fr a

depi semnalul!
Z iu a i noap tea - o
u n ita te lu mi no as d e
c u loar e ro ie , spr e tr en
Fig . 27. LIBER c u

v it e za sta b ilit.
S em na lu l ur mto r e s te
pe liber cu v iteza
stabilit
u n ita te lu mi no as d e
c u loar e v erd e, spr e tr en
12
Fig . 28. LIBER c u

A T EN I E! S em na lu l
u rm tor ordo n op r irea
un itate lu mi no as de
culoare ga lb en , spr e tr en
Fig . 29. LIBER cu

S em na lu l ur mto r es te
pe liber cu v iteza
r e d u s
culoare ga lb en- c lip itor,
s p r e tren
Fig . 30. LIBER cu

v it e za r ed us . Semna lu l
u rm t o r e st e p e l i b e r cu
v it e za sta b ilit sau
r e d u s
culoare ve rde i o un itate
lu mino as de culoare
Fig . 31. LIBER cu

v it e za r ed us .
Z iu a i noap tea - dou
un it i lu mino as e de
culoare ga lb en sp re tren
SECIUNEA a 3 a
Semnale luminoase de parcurs
A rt.22
Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt aceleai cu ale

semnalelor luminoase de intrare.
SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie
A rt.23 (1) Semnalele luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie dau
indicaii diferite, dup cum staia este situat pe linie:

a. nzestrat cu bloc de linie automat;
b . nenzestrat cu bloc de linie automat.
(2) n cazul unei staii situate pe o linie nzestrat cu bloc de linie
automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire sau ale semnalelor
luminoase de ramificaie sunt aceleai cu ale semnalelor luminoase de
intrare.
(3) n cazul unei staii situate pe o linie nenzestrat cu bloc de linie
automat indicaiile semnalelor luminoase de ieire sau ale semnalelor
luminoase de ramificaie sunt urmtoarele:
a. rou - OPRETE fr a depi semnalul!
b . verde - LIBER cu viteza stabilit.
c. verde galben - LIBER cu viteza redus.
SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de trecere
A rt.24 (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat dau
urmtoarele indicaii:
13
Fig . 32. OPR E TE f r a

d ep i se mna l u l! - p r im u l
s e cto r d e b lo c d i n f a
e st e o cu p a t
Fig . 33. LIBER cu v iteza

stabilit. A T E N I E!
stabilit. Se mna l u l u rm tor
S em na lu l ur mto r o rdon
e st e p e l ib er cu v it e za
op r irea -p rim u l se cto r de
stabilit -cel pu in pr im e le
b lo c d in f a es te lib er, da r a l
do u se cto a r e d e b lo c d i n
do ilea es te o cupa t
fa s unt lib e re
Z iu a i noap tea - o un itate
lu mino as de culoare ro i e ,
lu mino as de culoare g a lbe n ,
lu mino as de culoare v erde , spr e
s p r e tren
s p r e tren
tren
(2) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac
i funcie de semnale prevestitoare dau n plus indicaia de galbenclipitor.
F ig . 3 5 . LIB E R c u v it e za s t a b i l it. Semna lu l urmt o r e st e p e l ib e r cu

v it e za r ed us
Z iu a i noap tea - o un i tate lu min o a s de culoare ga lben- c lip itor, sp re tren
SECIUNEA a 6 - a
Semnale luminoase de nscriere pe bloc
A rt.25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie automat, la care accesul
n linie curent este permis prin semafoare, se folosete pentru nscrierea

pe blocul de linie automat un semnal luminos de nscriere pe bloc,
prevzut cu reper de culoare alb, care d indicaiile de la art. 23.
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare
pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
A rt.26
(1) Semnalul
luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor

luminoase de intrare sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc
de linie automat.
(2) Semnalul luminos prevestitor se poate monta i naintea semafoarelor
de intrare, sau de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie
automat.
(3) Semnalul luminos prevestitor d urmtoarele indicaii:
14

stabilit!
lu mino as de culoare g a lbe n ,
s p r e tren

stabilit!
S em na lu l ur mto r es te pe
lib e r cu v ite za r ed us
lu mino as de culoare g a lbe nclip itor, spre tr en

stabilit!
S em na lu l ur mto r es te pe
liber cu v iteza sta b ilit
lu mino as de culoare v erde ,
s p r e tren
SECIUNEA a 8 a
Semnale luminoase repetitoare
A rt.27 (1) Semnalele luminoase repetitoare se pot monta naintea semnalelor
luminoase sau a semafoarelor.

(2) Semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii d una
dintre urmtoarele indicaii:
Fig . 39. S em na lu l ur mt o r est e p e o p r i r e

Z iu a i noap tea - o b and v er t ic a l c u lu min a l b c ar e are l a c ap tu l d e
s u s o b an d or izontal c u lu min alb , ndrep ta t spre dr ea p ta sen su lu i
d e me r s
Fig . 40. S em na lu l ur mto r est e pe libe r cu v it e za r ed us

Z iu a i noap tea - o band v er t ic a l c u lu min a l b , c ar e ar e la cap tul d e
s u s o b an d ob lic cu lu min a lb ndr ep ta t n jo s sp re dr eap ta sen su lu i
d e me r s
Fig . 41. S em na lu l ur mto r est e pe libe r cu v it e za sta b ilit

Z iu a i noap tea - o b and v er t i c a l cu lu min a l b , c ar e ar e l a c ap tul de
s u s o b an d ob lic cu lu min alb , ndr ep ta t n su s sp re dr eap ta sens ulu i
d e me r s
(3) Semnalele
luminoase repetitoare ale semnalelor de trecere ale

blocului de linie automat au acelai aspect ca semnalul luminos repetitor
al semnalului luminos din staii i dau indicaiile urmtoare:
a. semnalul luminos urmtor este pe indicaia rou; semnalul luminos
repetitor are aspectul din fig. 39.
b . semnalul luminos urmtor este pe indicaia galben sau galben-clipitor;
semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 40.
c . semnalul luminos urmtor este pe indicaia verde; semnalul luminos
repetitor are aspectul din fig. 41.
15
(4) Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au acelai aspect ca
semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii i dau

indicaiile urmtoare:
a. semaforul urmtor este pe oprire; semnalul luminos repetitor are
aspectul din fig.39.
b . semaforul urmtor este pe liber cu dou brae ridicate la 45;
semnalul luminos repetitor are aspectul din fig. 40.
c . semaforul urmtor este pe liber cu un bra ridicat la 45; semnalul
luminos repetitor are aspectul din fig. 41.
(5) La semafoarele de ieire de grup i la semafoarele de ieire cu dou
direcii nu se monteaz semnal luminos repetitor.
SECIUNEA a 9 a
Indicaia de chemare a semnalelor luminoase
A rt.28 (1) Indicaia de chemare se folosete n cazurile de defectare a semnalului
luminos de intrare, dac semnalul nu afieaz nici o indicaie sau dac

semnalul afieaz indicaia rou.
(2) Indicaia de chemare a unui semnal luminos are aspectul din fig.42:
F ig . 4 2 . LI BER cu vit e za de ce l mu lt 20 k m /h , c u
d eo se bi t at en ie, pn la s em na lu l u rmto r!
Z iu a i noap tea - o uni t ate l u min o a s de culoare a lb- luna r
clip itor, spre tr en
(3) Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

a. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie
pe cale dubl, fr bloc de linie automat sau cu bloc de linie automat

specializat;
b . semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie
pe cale simpl, fr bloc de linie automat;
c . semnalele de parcurs i ramificaie.
(4) n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde se ramific mai
multe direcii de mers, sau al semnalelor de ramificaie, dac cel puin
una dintre direcii este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat,
semnalul de ieire sau semnalul de ramificaie nu se doteaz cu indicaie
de chemare.
(5) n cazul semnalelor de parcurs care fac i funcia de semnal de ieire
pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia curent este
nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective nu se
doteaz cu indicaie de chemare.
(6) n cazul semnalelor de intrare care fac i funcia de semnal de
ramificaie pentru o direcie de mers, dac n direcia respectiv linia
curent este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele
16
respective se doteaz cu indicaie de chemare care se va folosi numai

pentru intrarea trenurilor n staie. Acest lucru va fi precizat i n planul
tehnic de exploatare a staiei.
(7) Pe cale dubl, dac se circul pe baza blocului de linie automat
specializat, indicaia de chemare a semnalului luminos de ieire sau
ramificaie permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu
deosebit atenie, pn la semnalul urmtor. Pe cale dubl ct i pe cale
simpl, fr bloc de linie automat, indicaia de chemare a semnalului
luminos de ieire sau ramificaie, permite circulaia trenului cu viteza de
cel mult 20 km/h cu deosebit atenie peste schimbtoarele de cale.
(8) Indicaia de chemare a semnalului luminos de parcurs, permite
circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie
pn la semnalul urmtor.
(9) n toate cazurile, mecanicul va conduce trenul cu deosebit atenie, va
supraveghea permanent linia i va regla viteza n funcie de distana de
vizibilitate, astfel nct s opreasc imediat trenul n cazul n care calea
este ocupat, constat lipsa de gabarit, observ semnale de fine de tren,
semnale mobile i de mn care ordon oprirea trenului sau un alt
obstacol care mpiedic continuarea circulaiei.
SECIUNEA a 10 a
Semnale luminoase de manevr
A rt.29
Indicaiile date de semnalul luminos de manevr sunt urmtoarele:
Fig . 43. OPR E TE f r a d ep i se mna lu l la ma nev r!

Z iu a i noap tea - o un itate lu mino as de culoare a lba s tr , spr e
Fig . 44. M a n ev ra p e rmis d in co lo d e se mna l

Z iu a i noap tea - o un itate lu mino as de culoare alb- lunar, spr e
(2) Semnalul luminos de manevr pe catarg sau pitic poate fi prevzut cu
unitate luminoas de culoare roie n loc de unitate luminoas de culoare

albastr.
SECIUNEA a 11 - a
Semnale luminoase de triere
A rt.30
(1) Indicaiile date de semnalele luminoase de triere sunt urmtoarele:
F ig . 4 5 . T r ie r ea o p r it!
culoare ro ie, spre
lo co mo tiv
F ig . 4 6 . mp inge n cet
convo iul de vagoa ne la
t r ie r e!
culoare ga lb en , spr e
lo co mo tiv
17
F ig . 4 7 . mp i nge ma i
r e p e d e co n v o iu l d e
vagoane la t r iere!
culoare ve rde, spr e
lo co mo tiv
F ig . 4 8 . mp i nge
convo iul de vagoa ne la
v rfu l co coa e i!
un ita te lu mi no as d e
c u loar e a lb - l u n ar - c l ipi to r
spre loco mo tiv
F ig . 4 9 . Trag e convo iul de

vagoane de pe co coa
na po i pe liniile g rupei de
s o s i re!
Z iu a i noap tea - o u n ita t e
lu mino as de cu loar e ro uclip itor spre lo co mo tiv
F ig . 5 0 . M a n ev ra p e rmis
d inco lo d e s e mna l.
un ita te lu mi no as d e
c u loar e a lb-lun ar spre
lo co mo tiv
(2) n afar de aceste indicaii, n funcie de tipul instalaiilor, semnalele
de triere pot da i indicaiile galben-clipitor i verde-clipitor.

(3) Vitezele de mpingere ale convoiului de vagoane la triere - n ordinea
cresctoare corespunztoare succesiunii indicaiilor: galben, galbenclipitor, verde, verde-clipitor - vor fi cele stabilite prin planul tehnic de
exploatare a staiei.
SECIUNEA a 12 - a
Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere
A rt.31
(1) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de triere dau aceleai
indicaii cu cele ale semnalelor luminoase de triere, n cazul n care

semnalele luminoase de triere sunt la regim de triere.
(2) Semnalele luminoase repetitoare din mijlocul grupei de primiri, dau
indicaia alb-lunar, dac semnalele luminoase de triere nu sunt trecute la
regim de triere.
(3) La semnalele luminoase de ieire din staiile de triaj, dac ndeplinesc
i funcia de semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere, se
prevede i un indicator de direcie luminos. La indicator apare litera "T"
iluminat alb, dac semnalul repet indicaiile semnalului de triere sau
litera care indic direcia spre care se expediaz trenul, dac acesta face
funcia de semnal de ieire.
SECIUNEA a 13 - a
Semnale de avarie la trecerile la nivel
A rt.32 (1) La trecerile la nivel din linie curent nzestrate cu instalaii de
semnalizare automat sunt montate semnale de avarie. Semnalele de

avarie au rolul de a avertiza existena unui pericol pentru circulaia
trenurilor la trecerea la nivel.
(2) Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune dintr-un stlp
care are la partea de sus un panou n form de romb pe care este aezat
o unitate luminoas; funcia semnalului de avarie poate fi exercitat i de
ctre un semnal de trecere al blocului de linie automat prevzut cu
reperul de la art.165 fig.218.
18
(2) Indicaia dat de semnalul de avarie este urmtoarea:
F ig . 5 1 . P eric o l la t r ece r ea la n iv el ! Ia t o a t e m su r i l e p en t r u o p r ir e!
Z iu a i noap tea - o un itate lu mino as de culoare ro ie, spre tren
(4) Dac nu exist pericol la trecerea la nivel, semnalul de avarie nu
afieaz nici o indicaie; circulaia trenurilor se va face conform

indicaiilor date de semnalele de circulaie. La observarea indicaiei rou
a semnalului de avarie, mecanicul va lua imediat toate msurile pentru
oprirea trenului.
(5) Trenul oprit, poate continua mersul cu viteza de cel mult 20 km/h
pn la depirea trecerii la nivel, mecanicul fiind gata s opreasc
imediat trenul, dac observ un obstacol pe trecerea la nivel.
(6) Dup depirea trecerii la nivel, circulaia trenurilor se va face, n
continuare, cu viteza indicat de semnalele de circulaie existente.
SECIUNEA a 14 a
Semnale de avarie la tuneluri
A rt.33 (1) Semnalele de avarie la tuneluri are rolul de a avertiza existena unui
pericol pentru circulaia trenurilor prin tuneluri.

(2) Semnalul se compune dintr-un stlp care are la partea de sus un panou
n form ptrat pe care este aezat o unitate luminoas.
(3) Indicaia dat de semnalul de avarie la tuneluri este urmtoarea:
F ig . 5 2 . P eric o l la t un el! Ia toa te m su r i l e p en t r u o p r ir e!

Z iu a i noap tea - o un itate lu mino as de culoare ro ie, spre tren
(4) Dac nu exist pericol la tunel, semnalul de avarie la tunel nu
afieaz nici o indicaie, circulaia trenurilor se face conform indicaiilor

date de semnalele de circulaie.
(5) La observarea indicaiei de culoare roie a semnalului de avarie la
tunel mecanicul va lua imediat toate msurile pentru oprirea trenului.
Trenul i poate continua mersul numai dup nlturarea pericolului i
semnalul de avarie la tuneluri nu afieaz nici o indicaie.
SECIUNEA a 15 - a
Semnale fixe care nu sunt n exploatare
A rt.34
(1 ) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare se semnalizeaz cu dou

ipci ncruciate aplicate pe braul, respectiv pe paleta semafoarelor, pe
stlpii semnalelor luminoase sau pe fundaia semnalelor luminoase
pitice.
(2) Semnalele luminoase nu trebuie s afieze nici o indicaie, iar
semafoarele trebuie s fie fixate n poziie de oprire i neiluminate.
(3) Semnalele prevestitoare i repetitoare se prevd cu ipci ncruciate
numai dac i semnalul pe care l preced nu este n exploatare.
19
F ig . 5 3 . Exe mp l e d e s em n a le ca re n u su n t n
e x p lo a t a re
Z iu a - dou ip c i n cruc i a te , f ix a te p e
s e mn a l e
Noap tea - dou ipc i ncru c i a te , f ix a t e p e
s e mn a l e
lu min o as e
f r
ind ica ie
sau
sema fo are neilu minate
(4) Semnalele fixe care nu sunt n exploatare nu se vor lua n considerare
de ctre personalul de locomotiv.
20
CAPITOLUL IV
SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
SECIUNEA 1
Generaliti
Art..35
Art.36
(1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez - TMV - rspunde cerinelor

europene de semnalizare i presemnalizare a mai multor trepte de vitez i realizeaz
transmiterea vizual a urmtoarelor informaii:
a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere n faa trenului - prin
indicaiile unitilor luminoase utiliznd codul de culoare;
b. semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase utiliznd codificarea numeric
zecimal.
(2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea
pentru circulaie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor feroviare i triere rmne
aceeai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
(3) Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase, afieaz viteza maxim de
circulaie a trenului permis la semnal i o prevestete pe cea de la semnalul urmtor.
n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni:

semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez - semnalizarea luminoas clasic a
cii ferate romne, folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei reduse;
b. semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez - semnalizarea luminoas
folosit pentru indicarea vitezei stabilite precum i a vitezelor reduse - la nevoie din
10 n 10 km/h;
c. semnalizarea de distanare se refer la numrul sectoarelor libere n faa trenuluiatt pe blocul de linie automat ct i n staie;
d. blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de linie automat clasic al cii
ferate romne care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa
trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de verde, galben sau rou;
e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de linie automat care
utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti
luminoase colorate cu indicaiile de verde, verde clipitor, galben sau rou;
f. dependen direct ntre staii este situaia n care ntre dou staii vecine pe o secie
cu bloc de linie automat nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile semnalelor
de ieire ale unei staii prevestesc indicaiile semnalelor de intrare ale staiei vecine.
a.
Art.37
Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect urmtoarele principii:

a. semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez sunt indicate separat prin uniti
luminoase la semnale, respectiv indicatoare;
b. unitile luminoase colorate - verde, galben, rou - sunt utilizate pentru semnalizarea
de distanare; pentru a mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a permite o
vitez mai mare de circulaie a trenurilor, se pot folosi indicaii de preavertizare sistem de semnalizare cu patru indicaii; indicaia suplimentar a semnalului este:
"prevestete oprirea la semnalul ce urmeaz dup semnalul urmtor " i este indicat
prin verde clipitor;
c. cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez; reducerea vitezei la un semnal
trebuie s fie presemnalizat de la semnalul precedent; o indicaie de vitez, sub form
de cifre luminoase, nu apare simultan cu indicaia de "oprire".
Art.38
(1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez utilizeaz, fr modificri,
semnalele luminoase de manevr, de triere, indicatoarele i reperele specifice

semnalizrii luminoase la calea ferat romn.
21
(2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe catargul semnalelor i dau
informaii, astfel:
a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea superioar a catargului semnalului,
deasupra unitilor luminoase, indic viteza maxim de circulaie a trenului permis
la semnalul pe care este amplasat;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez montat n partea inferioar a catargului
semnalului, sub unitile luminoase, prevestete viteza maxim de circulaie a
trenului permis la semnalul urmtor.
(3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii duble
banalizate, distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m, precum i cele ale
indicatoarelor de linie i de direcie sunt aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de
vitez.
Art.39
Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez la semnal difer de viteza care a fost
prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului precedent, aceasta
se va considera indicaie dubioas i se va proceda conform celor artate la capitolul
Defectarea semnalelor fixe, din prezentul regulament.
Art.40
Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez sau semnalul blocului de linie

automat cu patru indicaii este defect sau d indicaie dubioas se va proceda conform
celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din prezentul regulament.
Art.41 Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul luminos de vitez nu afieaz nici o
indicaie, este permis circulaia dup semnal cu viteza stabilit.

SECIUNEA a 2 a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte
multiple de vitez
Art.42 (1)Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez din staii, n
legtur cu circulaia trenurilor este urmtoarea:

a. rou, ordon oprirea;
b. galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de
vitez - cu cifre de culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la
semnalul urmtor;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat de indicatorul luminos de
vitez - cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau
mai mare;
d. verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos
de vitez - cu cifre de culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea trecerii
pe lng semnalul urmtor cu viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de
vitez - cu cifre de culoare galben. Viteza prevestit de indicatorul luminos
prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic dect cea afiat de
indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
(2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac semnalele de ieire ctre linia curent
nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii unde indicatorul
luminos prevestitor de vitez este asociat cu culoarea verde a semnalului, iar viteza
prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna
mai mic sau egal cu cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
(3) Indicaia de verde clipitor - fr indicaii de vitez - la semnalele de intrare, de
parcurs sau de ieire de la linia direct, pe secii cu bloc de linie automat cu patru
indicaii arat c semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea.
22
SECIUNEA a 3 a
Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez
Art.43
Art.44
Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de circulaie permis - n zeci de

kilometri/or.
n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de vitez sunt:
indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb, care indic viteza permis la
semnal;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de culoare galben, care
prevestete viteza permis la semnalul urmtor.
a.
Art.45
Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez este viteza maxim permis peste
schimbtoarele de cale n abatere. Dac nu se specific altfel n livretul de mers,
buletinul de avizare a restriciilor - BAR sau ordinul de circulaie, viteza se poate mri
numai dup depirea cu tot trenul a schimbtoarelor de cale.
Art.46
Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez este de 20 km/h - respectiv cifra 2 la
indicator - aceast vitez nu va fi depit pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20
km/h poate s fie att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete la un semnal de
circulaie pe oprire care nu are asigurat drum de alunecare.
SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de intrare sau de parcurs
Art.47 Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la semnalizarea cu trepte multiple de
vitez, dau una din urmtoarele indicaii:
Fig. 54. Oprete fr a depi semnalul

Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e roie, spre tren
Fig. 55. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit
Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e verde, spre tren
23
Fig. 56. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e galben, spre tren
Fig. 57. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit.
Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea.
Indicaia apare numai n staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de
linie automat cu patru indicaii
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde-clipitor, spre
tren
Fig. 58. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin cifrele 2,
3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. ATENIE!
semnalul urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e galben, spre tren,
iar indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza
permis la semnal
Fig. 59. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez -prin cifrele 2,
3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor
este pe liber cu viteza egal sau mai mare
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren, iar
indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza
permis la semnal
Fig. 60. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin
cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. Semnalul
urmtor este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez - ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de
vitez
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde clipitor spre
tren, indicatorul luminos de vitez indic viteza la semnal - cu cifre de
culoare alb - iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza
la semnalul urmtor - cu cifre de culoare galben
24
Fig. 61. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus indicat prin cifrele
2, 3, 6, 8, 9 sau 10 - prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. n
figur, cifra 6 nseamn 60 km/h
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u lo a r e verde clipitor spre tren, indicatorul
luminos de vitez este stins iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la
semnalul urmtor - cu cifre de culoare galben
SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie
Art.48 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii
diferite, dup cum staia este situat pe secie:

a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de trecere al blocului de linie
automat;
b. nzestrat cu dependen direct ntre staii, realizat pe principiile blocului de linie
automat, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile
semnalelor de intrare din staia urmtoare;
c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie de dependen direct ntre
staii.
Art.49 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile
situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare,
dau una din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei indicaii, dac semnalul
de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:
Fig. 62. Oprete fr a depi semnalul!

25
Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat
cu patru indicaii
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde clipitor, spre
tren
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii
dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

26
cu patru indicaii
tren
c.
ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren iar
permis la semnal
Fig. 72. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3,
6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. ATENIE! semnalul
urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e galben, spre tren iar
indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis
la semnal
situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii, la
care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de
intrare din staia urmtoare, dau una din urmtoarele indicaii:
27
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat dac semnalul de ieire de la
linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 76. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus prevestit
de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra
3 nseamn 30 km/h
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren,
indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare
galben - viteza la semnalul urmtor
28
cu patru indicaii
tren
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau patru indicaii dac
semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e verde spre, tren
29
Fig. 81. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin
cifrele 2, 3, 6, 8, 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren,
indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare
galben - viteza la semnalul urmtor
cu patru indicaii
tren
c.
ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

urmtor este pe liber cu viteza mai mare dect cea afiat la semnal
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren iar
permis la semnal
30
urmtor ordon oprirea!
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e galben spre tren iar
permis la semnal
Fig. 86. Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3,
6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor de intrare n staia vecin - este pe liber cu viteza prevestit de ctre
indicatorul luminos prevestitor de vitez - ntotdeauna mai mic sau
egal cu cea a indicatorului de vitez
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde, spre tren;
indicatorul luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza la
semnal iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de
culoare galben - viteza la semnalul urmtor
situate pe o secie nenzestrat cu bloc de linie automat i fr dependen direct ntre

staii dau una din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n
abatere:

Fig. 88. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber

b. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct d

acces i n abatere:
31

Fig. 90. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Linia
curent este liber
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde spre tren, iar
permis la semnal
Art.52 Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau
indicaii diferite, dup cum ramificaia este situat pe secie:

a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale
semnalelor de intrare;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale
semnalelor de ieire ctre linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat - fig. 89,
fig. 90 i fig. 92.
32
SECIUNEA a 6 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de prevestitor
Art. 53 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i
funcia de
prevestitor pot s fie dotate sau nu, cu unitatea de rou de rezerv i dau una din

Fig. 94. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor este pe oprire!
Fig. 96. Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit de
ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u lo a r e verde-clipitor, spre tren, indicatorul
luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza
permis la semnalul urmtor
33
Fig. 97. Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber cu viteza stabilit iar semnalul care
urmeaz dup semnalul de intrare este pe oprire. Indicaia apare numai dac staia este
situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii
Ziua i noaptea: O u n i t a t e l u min o a s d e c u lo a r e verde-clipitor, spre tren
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
Art.54
Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat, la

semnalizarea cu trepte multiple de vitez, d una din urmtoarele indicaii:
Fig. 98. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza
stabilit
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde, spre
tren
Fig. 99. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde-clipitor,
spre tren iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu
cifre de culoare galben - viteza permis la semnalul de intrare
Fig. 100. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe oprire

Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e galben, spre
tren
SECIUNEA a 8 a
Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire
34
Art.55 Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire la
semnalizarea cu trepte multiple de vitez dau una din urmtoarele indicaii:

a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; repetitorul are aspectul din fig. 101;
b. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza redus ordonat de indicatorul
luminos de vitez; repetitorul are aspectul din fig. 102;
c. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de
vitez este stins; repetitorul are aspectul din fig. 103.
Fig. 101. Semnalul urmtor este "pe oprire"!

Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb care are la captul de sus o
band orizontal cu lumin alb, ndreptat spre dreapta sensului de mers
Fig. 102. Semnalul urmtor este "pe liber" iar indicatorul luminos de vitez indic
vitez redus
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb, ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers
Fig. 103. Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza stabilit iar indicatorul luminos
de vitez este stins
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers
SECIUNEA a 9 a
Indicaia luminoas de chemare
Art.56 Indicaia luminoas de chemare, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, are aceeai
semnificaie cu cea a indicaiei luminoase de chemare de la semnalizarea cu dou trepte

de vitez.
SECIUNEA a 10 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii
Art.57
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii dau
35

Fig. 105. Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este liber, al doilea este
ocupat
Fig. 106. Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt libere, al treilea este
ocupat
Ziua i noaptea: O u n itate lu min o a s d e c u l o a r e verde-clipitor, spre
tren
Fig. 107. Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc sunt libere
SECIUNEA a 11 a
Repetitoare luminoase pe
blocul de linie automat cu patru indicaii
36
Art.58
Repetitoarele luminoase ale blocului de linie automat cu patru indicaii au acelai aspect
ca i repetitoarele luminoase ale semnalelor luminoase de intrare, de parcurs sau de
ieire i dau una dintre urmtoarele indicaii:
a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; indicaia repetitorului are aspectul din fig.
101;
b. semnalul luminos urmtor este pe verde-clipitor concomitent cu prevestirea vitezei
reduse la semnalul urmtor - fig. 96 - sau pe galben; indicaia are aspectul din fig.
102;
c. semnalul luminos urmtor este pe verde sau verde-clipitor; indicaia are aspectul din
fig. 103.
SECIUNEA a 12 a
Repere pentru indicarea nceputului sau
sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez
Art.59
Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se

prevede un reper special.
Art.60
Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez

este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu
culoare neagr literele "TMV" i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - ncepe semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig. 108. Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie de circulaie cu semnale

luminoase cu trepte multiple de vitez
Art.61
Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez

se monteaz la 500 m naintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Art.62
Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se

prevede un reper special.
Art.63
Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez

este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu
culoare neagr literele "TMV", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea
semnificaie:
ATENIE! - se sfrete semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig.109. Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie de circulaie cu semnale

luminoase cu trepte multiple de vitez
Art.64
Art.65
Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez

se monteaz la 500 m dup ultimul semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Reperele prezentate n figurile fig.108 i fig.109 pot fi realizate cu materiale
reflectorizante.
37
SECIUNEA a 13 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului
blocului de linie automat cu patru indicaii
Art.66
Pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un

reper special.
Art.67 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii este
format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare
neagra literele "BLA 4 I" i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - ncepe blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig. 110. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru
indicaii
Art.68
Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se

monteaz pe primul semnal luminos de la care ncepe semnalizarea blocului de linie
automat cu patru indicaii.
Art.69
Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un

reper special.
Art.70
Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii este
format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare
neagr literele "BLA 4 I", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea
semnificaie:
ATENIE! - se sfrete blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig.111. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru

indicaii
Art.71
Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se

monteaz pe ultimul semnal luminos la care se sfrete semnalizarea blocului de linie
automat cu patru indicaii.
Art.72
Reperele prezentate n figurile fig.110 i fig.111 pot fi realizate cu materiale

reflectorizante.
38
CAPITOLUL V
DEFECTAREA SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
Defectarea semaforului de intrare
A r t . 7 3 ( 1 ) Semaforul de intrare se poate defecta astfel:
a . n poziia pe oprire ;
b . n poziia pe liber.
(2) n toate cazurile de defectare a semaforului de intrare, intrarea
trenului n staie este permis numai pe baza condiiilor stabilite n

ordinul de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent autorizat,
dup oprirea trenului n faa semaforului defect.
( 3 ) Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va lua la cunotin,
sub semntur, prevederile din ordinul de circulaie i va conduce trenul
cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, va supraveghea
permanent linia i va regla viteza n funcie de vizibilitate, astfel nct
s opreasc imediat trenul n cazul n care:
a . constat c nu este asigurat gabaritul de liber trecere;
b . observ semnale fine de tren, semnale mobile ori semnale date cu
instrumente portative care ordon oprirea trenului, sau orice alt
situaie de pericol.
SECIUNEA a 2 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe oprire
A r t . 7 4 ( 1 ) Dac semaforul de intrare se defecteaz n poziia pe oprire, semnalul
prevestitor care este n dependen cu semaforul de intrare va fi adus n

poziia corespunztoare, iar noaptea i ziua, dac vizibilitatea este
redus din cauza ceii, viscolului etc., felinarul semnalului defect pe
oprire trebuie s fie iluminat.
( 2 ) Primirea trenului n staie, n acest caz, se face pe baza ordinului de
circulaie conform art. 73.
SECIUNEA a 3 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber
A r t . 7 5 Dac un semafor de intrare se defecteaz n poziia pe liber, braul lui
trebuie s fie adus n poziia pe oprire, iar semnalul prevestitor care este
n dependen cu semaforul de intrare trebuie s fie adus n poziia
corespunztoare. Dup aducerea semaforului de intrare n poziia pe
oprire, primirea trenului n staie se va face conform art. 73.
Art.76
( 1 ) Dac aducerea semaforul de intrare n poziia pe oprire nu este
posibil, se procedeaz dup cum urmeaz:

a. mecanicul va fi ncunotinat din staia vecin, n scris, prin ordin de
circulaie, s opreasc trenul naintea semaforului defect pe liber, pentru
a fi primit n staie cu ordin de circulaie;
39
b. tot timpul ct semaforul de intrare este defect pe liber, ziua i

noaptea, n faa semaforului se va amplasa un semnal mobil de oprire,
respectiv un disc rou;
c . n timpul nopii, semaforul de intrare defect pe liber nu se va
ilumina.
( 2 ) Dac defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber se produce
dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a
putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul naintea semaforului
defect pe liber, impiegatul de micare va comunica mecanicului prin
radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber
i va cere confirmarea recepionrii mesajului de ctre mecanic.
( 3 ) n cazul n care mecanicul nu poate fi ncunotiinat prin radiotelefon
despre defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber, agentul
staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de
intrare i va merge n ntmpinarea trenului pentru a da semnale de
oprire.
SECIUNEA a 4 - a
Defectarea semnalului luminos de intrare
A r t . 7 7 ( 1 ) La
defectarea semnalului luminos de intrare, permiterea intrrii

trenului n staie se face pe baza indicaiei de chemare, conform art. 28.
( 2 ) Dac i indicaia de chemare nu funcioneaz, trenul se primete n
staie cu ordin de circulaie, ca i n cazul defectrii semafoarelor de
intrare, conform art. 73.
SECIUNEA a 5 - a
Defectarea semaforului de ieire n poziia pe oprire sau pe liber
Art.78
( 1 ) Trecerea unui tren pe lng un semafor de ieire defect pe oprire sau
pe liber este admis cu viteza de cel mult 20 km/h, peste schimbtoarele

de cale la ieire, pe baza ordinului de circulaie emis de ctre impiegatul
de micare din staia al crei semafor de ieire este defect.
( 2 ) Dac semaforul de ieire se defecteaz n poziia pe liber, va fi adus
n poziia pe oprire.
( 3 ) Dac semaforul de ieire defect pe liber nu poate fi adus n poziia pe
oprire, toate trenurile, att cele cu trecere ct i cele cu oprire n staie,
vor fi oprite la semaforul de intrare.
( 4 ) Dup ce impiegatul de micare s-a convins c trenul a oprit la intrare,
va ncunotiina prin radiotelefon mecanicul privind defectarea
semaforului de ieire pe liber, va manevra semaforul de intrare pe liber
i va opri trenul n staie cu semnale date cu instrumente portative,
pentru a-i nmna mecanicului ordinul de circulaie.
( 5 ) Semaforul de ieire defect n poziia pe liber nu se va ilumina.
( 6 ) n cazul n care semaforul de ieire este defect n poziia pe oprire,
iar semaforul de intrare nu d indicaii asupra poziiei semaforului de
ieire, la semaforul de intrare trenurile care au trecere prin staie vor fi
oprite, procedndu-se apoi conform alin.(4).
40
SECIUNEA a 6 - a
Defectarea semnalului luminos de ieire
A r t . 7 9 ( 1 ) Trecerea unui tren pe lng un semnal luminos de ieire defect, ntr-o
staie aflat pe o linie nenzestrat cu instalaii de bloc de linie automat,

se face pe baza indicaiei de chemare sau dac indicaia de chemare nu
poate fi afiat, n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de
ctre impiegatul de micare din staia al crei semnal este defect, cu
viteza de cel mult 20 km/h peste schimbtoarele de cale la ieire, dup
care trenul poate s circule cu viteza stabilit, dac nu este reglementat
altfel.
( 2 ) n cazul unei staii aflat pe o linie nzestrat cu instalaii de bloc de
linie automat, pe cale simpl sau pe cale dubl cu sens banalizat, dac
impiegatul de micare constat c toate semnalele de ieire dintr-un
capt al staiei nu se pot comanda pe liber fiind defecte, se trece la
circulaia trenurilor pe baza nelegerii telefonice - cale liber. Trecerea
unui tren pe lng un astfel de semnal de ieire se face pe baza ordinului
de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu
deosebit atenie, pn la semnalul urmtor i condiiile de circulaie pe
blocul de linie automat, n condiiile prevzute la art. 27, alin.(9).
( 3 ) Dac staia este prevzut cu semnale de ieire la fiecare linie i dup
probe impiegatul de micare constat c unul sau mai multe semnale de
ieire nu se pot comanda pe liber, se trece la circulaia pe baz de cale
liber numai pentru trenurile care se expediaz de la liniile ale cror
semnale de ieire nu se pot comanda pe liber. n acest caz, trecerea unui
tren pe lng semnalul luminos de ieire defect se face pe baza ordinului
de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20km/h, cu
deosebit atenie, peste schimbtoarele de cale la ieire i condiiile de
circulaie pe blocul de linie automat.
( 4 ) n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o staie aflat
pe cale dubl cu bloc de linie automat cu sens specializat, impiegatul de
micare ateapt timpul necesar ca primul tren expediat s parcurg dou
sectoare de bloc, ns nu mai puin de 10 minute, dup care expediaz
trenul pe baza indicaiei de chemare a semnalului luminos de ieire sau
dac indicaia de chemare nu poate fi afiat, expediaz trenul cu ordin
de circulaie. n aceast situaie mecanicul va conduce trenul cu viteza
de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor, n
condiiile prevzute la art. 28, alin.(9).
SECIUNEA a 7 - a
Defectarea semaforului de parcurs
Art.80
( 1 ) La defectarea semaforului de parcurs, se va proceda la fel ca i n
cazul defectrii semaforului de ieire, n condiiile prevzute la art. 79.

( 2 ) n plus fa de prevederile alin.(1), la semaforul de parcurs care
acoper o zon a staiei ce se gsete ntre primul macaz de intrare i

cldirea staiei, tot timpul ct acesta este defect pe liber, ziua i
noaptea, n faa semaforului se va monta un semnal mobil de oprire,
respectiv un disc rou.
41
SECIUNEA a 8 - a
Defectarea semnalului luminos de parcurs
Art.81
( 1 ) n cazul defectrii semnalului luminos de parcurs, depirea acestuia
este permis pe baza indicaiei de chemare dat de ctre acesta sau dac
indicaia de chemare nu poate fi afiat, trenul se expediaz cu ordin de
circulaie
( 2 ) Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu
deosebit atenie, n condiiile prevzute la art.28, alin.(9).
SECIUNEA a 9 - a
Defectarea semaforului de ramificaie
A r t . 8 2 ( 1 ) Trecerea unui tren pe lng semafoarele de ramificaie defecte pe
oprire sau pe liber, se face cu viteza de cel mult 20 km/h pe baza

meniunii de defectare a semaforului, fcut n scris, prin ordin de
circulaie de ctre impiegatul de micare din staia care expediaz
trenul.
( 2 ) Dac mecanicul trenului nu a putut fi ncunotinat n scris prin ordin
de circulaie despre defectarea acestor semnale, se va proceda la fel ca i
n cazul defectrii semafoarelor de intrare pe oprire sau pe liber, dup
caz, n condiiile prevzute la art.74 i respectiv la art.75.
SECIUNEA a 10 - a
Defectarea semnalului luminos de ramificaie
A r t . 8 3 n cazul defectrii semnalului luminos de ramificaie se procedeaz la fel
ca la defectarea semnalului luminos de intrare, n condiiile prevzute la

art.77.
SECIUNEA a 11 - a
Defectarea semaforului prevestitor
Art.84
( 1 ) Semaforul
prevestitor defect trebuie s fie adus n poziia

corespunztoare poziiei pe oprire a semaforului urmtor i s fie
iluminat pe timp de noapte.
( 2 ) Dac semaforul prevestitor defect nu poate s fie adus n poziia
corespunztoare indicaiei de oprire a semaforului urmtor, impiegatul
de micare din staia vecin va ncunotina mecanicul de locomotiv
prin ordin de circulaie. Pe timp de noapte semaforul prevestitor nu va fi
iluminat.
SECIUNEA a 12 - a
Defectarea semnalului luminos prevestitor
A r t . 8 5 ( 1 ) Semnalul luminos prevestitor - de pe secii fr bloc de linie automat
- defect, va fi adus la cunotina mecanicului de locomotiv, prin ordin

de circulaie, de ctre impiegatul de micare din staia expeditoare.
( 2 ) La trecerea pe lng aceste semnale, mecanicul va lua msuri de
reducere a vitezei trenului, astfel nct s poat opri sigur la semnalul
urmtor, n cazul n care acesta ordon oprirea.
42
SECIUNEA a 13 a
Defectarea semaforului repetitor
Art.86
n cazul defectrii semaforului repetitor, se procedeaz la fel ca la

defectarea semaforului prevestitor, n condiiile prevzute la art.84.
SECIUNEA a 14 a
Defectarea semnalului luminos repetitor
Art.87
n cazul defectrii semnalului luminos repetitor, se procedeaz la fel ca

la defectarea semnalului luminos prevestitor, n condiiile prevzute la
art.85.
SECIUNEA a 15 a
Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc
Art.88
La defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc, trecerea unui

tren pe lng un astfel de semnal, este admis numai pe baza meniunii
de defectare a semnalului, fcut n scris prin ordin de circulaie de
ctre staia al crei semnal de nscriere pe bloc este defect.
SECIUNEA a 16 a
Defectarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
A r t . 8 9 ( 1 ) Dac un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat indic
o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau este stins,

mecanicul trebuie s opreasc trenul n faa semnalului, fr s l
depeasc. Dac dup oprirea trenului n faa semnalului, mecanicul
vede sau este ncunotinat c sectorul de bloc respectiv este ocupat, i se
interzice s i continue mersul, pn cnd sectorul de bloc nu se va
elibera. Excepii se admit numai dac s-a dispus n alt mod, prin ordin
de circulaie.
( 2 ) Dup oprirea trenului mecanicul ateapt timpul necesar defrnrii i
dac n acest timp nu se schimb indicaia, se convinge c la semnal
exist reperul de culoare alb de form dreptunghiular, dup care
conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h pn la semnalul urmtor,
n condiiile prevzute la art. 28 alin.(9). Aceste condiii sunt obligatorii
pn la urmtorul semnal, indiferent de indicaia acestuia.
( 3 ) Dac i urmtorul semnal luminos de trecere indic o unitate
luminoas de culoare roie, d o indicaie dubioas sau este stins,
circulaia se face n acelai mod.
( 4 ) Dac mecanicul ntlnete un semnal luminos de trecere al blocului
de linie automat, cu o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie
dubioas sau stins, va aviza impiegatul de micare din prima staie prin
radiotelefon. Dac nu exist radiotelefon sau nu se poate stabili legtura
radio, mecanicul va face avizare scris n prima staie n care trenul are
oprire itineraric.
( 5 ) n cazul n care mecanicul ntlnete dou sau mai multe semnale
luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu o unitate luminoas
de culoare roie, o indicaie dubioas sau stinse, va aviza pe impiegatul de
micare din prima staie. Avizarea se va face prin radiotelefon i numai
43
dac nu exist radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio,

mecanicul va opri trenul n prima staie pentru avizare.
( 6 ) Mecanicul va aviza pe impiegatul de micare numai dac sectorul sau
sectoarele de bloc de linie automat acoperite de semnalele de trecere
ntlnite cu o unitate luminoas de culoare roie nu au fost ocupate cu
material rulant.
Art.90
Dac mecanicul a fost ntiinat, prin ordin de circulaie, c blocul de

linie automat este scos din funciune i c circulaia trenului se va face
pe baza nelegerii telefonice - cale liber - nu va lua n considerare
indicaiile date de semnalele de trecere ale blocului de linie automat,
care sunt prevzute cu reper de culoare alb, dac prin ordinul de
circulaie nu s-a dispus altfel i va circula fr s opreasc la aceste
semnale. n cazul semnalelor de trecere ale blocului de linie automat
care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel, indicaia de
oprire - rou - a acestora va fi luat n considerare de mecanic care va
circula n condiiile prevzute la art. 32. alin.(4) - (6).
SECIUNEA a 17 - a
Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere
Art.91
n cazul defectrii semnalului de manevr sau a semnalului luminos de

triere, se va aviza n scris mecanicul, prin ordin de circulaie, despre
acest lucru, iar micrile de manevr sau de triere se vor executa pe baza
semnalelor date de ageni cu instrumente portative.
SECIUNEA a 18 - a
Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea indicaiei permisive
i trecerea pe oprire cu depire a semnalelor luminoase
A r t . 9 2 n cazul anulrii indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu depire a
semnalelor luminoase de intrare, ieire, parcurs i ramificaie,

continuarea mersului se face pe parcurs asigurat, n baza ordinului de
circulaie, conform prevederilor privind defectarea acestora.
SECIUNEA a 19 - a
Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase
Art.93
( 1 ) Semnalele luminoase care nu afieaz nici o indicaie, semafoarele
neiluminate pe timp de noapte, semnalele care dau indicaii care se

contrazic, semnalele care dau indicaii dubioase, precum i semnalizarea
nereglementar ordon oprirea.
( 2 ) Excepie de la ordinul de a opri necondiionat n faa semnalelor care
nu dau nici o indicaie sau care dau indicaii dubioase, fac semnalele
prevestitoare pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat i semnalele
repetitoare, care, n cazurile de mai sus, indic reducerea vitezei pentru
a putea opri la semnalul pe care l preced, dac acesta este pe oprire.
( 3 ) Dac pe timp de noapte, mecanicul se convinge c indicaia de zi a
unui semafor este pe liber, iar cea de noapte pe oprire, respectiv
44
reducere de vitez, sau felinarele sunt neiluminate, va lua n considerare

indicaia de zi, dac semnalul respectiv nu a fost avizat ca fiind defect.
( 4 ) n cazul semnalelor alturate pe aceeai parte a cii, dac unul dintre
ele nu d nici o indicaie sau d o indicaie dubioas, mecanicul va opri
trenul n faa acestor semnale, pentru a se convinge de poziia corect a
semnalului care d indicaie pentru trenul respectiv.
45
CAPITOLUL VI
SEMNALE MOBILE
VI-1. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE LINIE SLBIT
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit
A r t . 9 4 ( 1 ) Pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit care necesit reduceri
de vitez se folosesc semnale mobile.

( 2 ) Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni de linie slbit
sunt urmtoarele:
a . paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care
arat c la 1000 m sau distana de frnare urmeaz viteza redus
ordonat prin BAR sau ordin de circulaie;
b . paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe o parte
i alb pe cealalt parte deasupra creia se gsete un indicator cu
cifre negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic
viteza ordonat; culoarea alb a paletei indic personalului de
locomotiv i tren terminarea poriunii de linie slbit;
c . balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu
benzi orizontale negre.
( 3 ) Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu
trepte de vitez diferite se folosesc urmtoarele semnale mobile:
a . paleta de culoare galben pe ambele fee;
b . paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe ambele
fee deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre pe fond alb
pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic viteza ordonat;
c . indicatorul de nceput/sfrit a restriciei de vitez I/S, cu litera "I"
- nceput de restricie - pe o parte i cu litera "S"- sfrit de restricie pe cealalt parte, scrise cu negru pe fond galben;
d . balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu
benzi orizontale negre.
( 4 ) Paletele, balizele avertizoare i indicatoarele pot fi realizate cu
materiale reflectorizante.
( 5 ) n dreptul paletelor galbene, de regul, se monteaz inductoare de
cale permanent active pe frecvena de 1000Hz; n cazul restriciilor de
vitez neprevzute, pn la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de
circulaie privind avizarea restriciilor de vitez va meniona lipsa
acestuia din cale.
A r t . 9 5 Paletele pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit dau urmtoarele
indicaii:
F ig . 1 1 2 . M I C O R E A Z V I T E ZA ! U r m e a z o p o r i u n e d e l i n i e
s l b i t c a r e i m p u n e r e d u c e r e a v i t e ze i
Z iu a i n o a p te a - p a l e t a c u f a a g a l b e n , s p r e t r e n
46
F ig . 1 1 3 . C i r c u l c u V I T E ZA R E D U S o r d o n a t ! n c e p e p o r i u n e a
s l b i t
P e p a l e t e s te mo n ta t u n in d ic a to r c u c i f r e , c a r e i n d i c v i t e z a r e d u s
o r d o n a t .
Z iu a i n o a p te a - p a l e t a c u f aa g a l b e n i c u b e n z i n e g r e n d ia g o n a l ,
spre tren
Art.96
( 1 ) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal vor avea montate

indicatoare, pe care se nscrie viteza redus ordonat - n km/h - cu care
se poate circula pe poriunea de linie slbit.
( 2 ) n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de
circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul de locomotiv va respecta
viteza cea mai mic.
A r t . 9 7 Indicatorul nceput/sfrit de restricie cu litera I pe o parte i litera S pe
cealalt parte, se amplaseaz la nceputul/sfritul poriunilor de linie

slbit ca n fig.116.
F ig . 1 1 4 . I n d i c a t o r u l d e n c e p u t / s f r i t a l r e s t r i c i e i d e v it e z I /S
O p a l e t a v n d s c r i s e c u n e g r u p e fo n d g a l b e n , p e o p a r t e l i t e r a I i p e c e a l a l t
parte litera S.
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent
A r t . 9 8 ( 1 ) Amplasarea semnalelor mobile pentru semnalizarea poriunilor de
linie slbit din linie curent se face n felul urmtor:
F ig . 1 1 5 . S c h e m a s e m n a l i z r i i p o r i u n i i d e l i n i e s l b i t p e l i n i e s i m p l
( 2 ) n cazul liniilor curente duble sau multiple semnalizarea se va face
pentru fiecare linie cu poriune slbit n ambele sensuri, ca n fig.115.
( 3 ) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal se aeaz la
limitele poriunii de linie slbit. Dac poriunea de linie slbit are o
47
lungime mai mic de 50 m, paletele se vor amplasa la 50 m una fa de

alta, simetric fa de poriunea de linie slbit.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit
cu trepte de vitez diferite
A r t . 9 9 ( 1 ) Semnalizarea poriunilor de linie slbit alturate, cu trepte de vitez
diferite - 30 km/h i 70 km/h - se face separat pentru fiecare treapt de

vitez, exemplificat n figura de mai jos:
F ig . 1 1 6 . S e m n a l i za r e a r e s t r i c i i l o r c u t r e p t e d e v it e z d i f e r i t e
n l i n i e c u r e n t .
( 2 ) Semnalizarea
spre linia curent a limitelor poriunilor de linie

slbit, cu trepte de vitez diferite, pentru cele dou sensuri de
circulaie, se face ca pentru o singur restricie de vitez n linie curent
conform art.98, fig.115.
( 3 ) n acest caz, la paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal,
trebuie s fie nscrise cifrele indicatoare ale vitezei respective - 70 km/h
n partea n care se afl poriunea de linie cu restricia de vitez cu
treapta mai mare i 30 km/h n partea n care se afl poriunea de linie
cu restricia de vitez cu treapta mai mic.
( 4 ) Dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu restricie de vitez
cu treapta mai mic - 30 km/h - la limita celor dou poriuni se
amplaseaz o palet galben cu dou benzi negre n diagonal, cu un
indicator cu o fa alb, pe care se afl nscrise cu negru cifrele
indicatoare pentru viteza respectiv - de exemplu: 70 km/h - pe o parte
i alb pe cealalt parte.
( 5 ) Semnalizarea restriciei de vitez cu treapta de vitez mai mic
- 30 km/h - dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu restricie
de vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h - se face astfel:
a . dac poriunea de linie pe care se aplic restricia de vitez cu treapta
de vitez mai mare - 70 km/h - este egal cu 1200 m sau mai mare,
dinspre aceast parte se amplaseaz la limita dintre cele dou
poriuni, o palet galben cu dou benzi negre n diagonal i cu
indicatorul care indic viteza, iar la 1000 m naintea acesteia se
amplaseaz o palet galben;
b . dac aceast poriune este mai mic de 1200 m, dar mai mare dect
distana real minim de frnare, paleta galben se poate amplasa la o
48
distan mai mic de 1000 m naintea paletei galbene cu doua benzi

negre n diagonal, dar cel puin egal cu distana real minim de
frnare. n acest caz, se va scrie n ordinul de circulaie distana real
dintre cele dou palete;
c. dac pe aceeai linie curent sunt dou poriuni de linie slbit
alturate, care ar necesita trepte de vitez diferite i dac ambele
poriuni au o lungime mai mic dect distana real minim de frnare,
semnalizarea se va face n acelai mod ca la art.98, considernd o
singur restricie peste lungimea ambelor poriuni, ns cu treapta de
vitez cea mai mic.
( 6 ) Paleta galben, precum i paletele galbene cu dou benzi negre n
diagonal amplasate n zona celor dou poriuni cu restricii de vitez
diferite au ambele fee colorate n acelai fel - galbene, respectiv
galbene cu dou benzi negre n diagonal.
( 7 ) Diferena de vitez ntre cele dou trepte ale restriciei se limiteaz
la cel mult 40 km/h.
( 8 ) Paletele trebuie s fie vizibile din cabina de conducere a vehiculului
feroviar de la o distan de cel puin 200 m. n caz contrar, se vor muta
cu distana necesar asigurrii vizibilitii i respectrii prevederilor
art.98 alin.(1).
( 9 ) Pe poduri i n tuneluri dac din lips de gabarit sau vizibilitate nu se
pot monta paletele sau balizele necesare, restricia se va aplica pe toat
lungimea podului sau a tunelului.
SECIUNEA a 4 - a
Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie curent
A r t . 1 0 0 ( 1 ) Trecerea trenurilor peste poriunea de linie slbit se va face cu
viteza redus indicat, pn ce ultimul vagon din compunerea trenului a

depit indicatorul S - sfritul de restricie.
( 2 ) Dac trenul este remorcat i cu locomotiv mpingtoare, tot trenul,
inclusiv locomotiva mpingtoare, va trece peste poriunea slbit cu
viteza redus indicat.
( 3 ) Reluarea vitezei stabilite se va putea face la aprecierea mecanicului
cnd ultimul vagon a depit semnalizarea care indic terminarea
poriunii de linie slbit, iar n cazul remorcrii trenurilor cu locomotiv
mpingtoare, la semnalul "slbete frna" dat de mecanicul acestei
locomotive, dup depirea semnalizrii de terminare a poriunii de linie
slbit.
A r t . 1 0 1 ( 1 ) n cazul unei poriuni de linie curent pe care se impune introducerea
unei restricii de vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit

etc. - se va considera obstacol neprevzut i se va trata ca la art.109.
( 2 ) Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit,
circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un
agent autorizat al seciei de ntreinere a cii care va stabili viteza de
circulaie pentru poriunea de linie slbit.
( 3 ) Dac poriunea de linie slbit este sesizat de mecanicul unui tren n
circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire
prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare
49
despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de

ntreinere a cii.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor
A r t . 1 0 2 ( 1 ) Poriunile de linie slbit din incinta staiei, care se gsesc ntre
semnalul de intrare i primul macaz de intrare, precum i cele aflate pe

linia direct a staiei, cu excepia staiilor n form de paralelogram, se
semnalizeaz ca i poriunile slbite din linia curent.
( 2 ) Poriunile slbite aflate pe liniile abtute din incinta staiilor, precum
i poriunile slbite ale liniilor directe sau abtute din staiile n form
de paralelogram nu se semnalizeaz pe teren.
( 3 ) Poriunile slbite stabilite la alin.(2) i valoarea vitezei reduse se
aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, n
care se va preciza locul unde se afl poriunea slbit i se va indica
dac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei,
sau ntre cldirea staiei i ultimul macaz de ieire.
SECIUNEA a 6-a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale
A r t . 1 0 3 Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie, din cauza
condiiilor locale, nu se pot semnaliza pe teren, aa cum s-a indicat la

art.98-102, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv,
prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.
VI-2. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE LINIE NCHIS
PENTRU CIRCULAIE
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis
A r t . 1 0 4 ( 1 ) Orice poriune de linie nchis, din cauza obstacolelor, evenimentelor
sau accidentelor feroviare ori a executrii lucrrilor la linii, instalaii

sau material rulant, trebuie s fie semnalizat cu semnale mobile de
oprire, sau asigurat prin blocarea controlat a parcursurilor de
circulaie ctre linia curent nchis, n staiile centralizate
electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele staii care
delimiteaz linia curent respectiv, indiferent dac se ateapt sau nu
trecerea unui tren.
( 2 ) T renurile, n timpul pregtirii lor tehnice, dup compunere, precum i
vagoanele introduse pe liniile de ncrcare-descrcare se semnalizeaz
cu semnale mobile de oprire.
( 3 ) Semnalizarea liniei nchise se face cu urmtoarele semnale mobile:
a . discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;
b . discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte;
c . discul rou pe ambele pri.
( 4 ) Discurile galbene i roii pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
50
( 5 ) Discurile galbene i roii cu margine alb necesare semnalizrii

poriunilor de linie nchis pentru circulaie sunt prezentate n fig.117 i
n fig.118:
F ig . 1 1 7 . M I C O R E A Z V I T E ZA ! U r m e a z o p o r i u n e d e l i n i e n c h i s
care impune oprirea
Z iu a i n o a p te a - u n d is c g a lb e n , s p r e tr e n
F ig . 1 1 8 . O P R E TE f r a d e p i s e m n a l u l ! L i n i a e s t e n c h i s
Z iu a i n o a p te a - u n d is c r o u , s p r e t r e n
A r t . 1 0 5 ( 1 ) Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie s fie astfel realizat
nct s se asigure vizibilitatea la o distan de cel puin 200 m, iar n

caz contrar se vor amplasa la o distan mai mare, suficient pentru
asigurarea vizibilitii, meninndu-se ntre ele o distan de cel puin
1200 m.
( 2 ) Discul galben nu se monteaz pe teren dac locul de amplasare
prezentat n fig.119 se situeaz n incinta staiei.
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din
cauza obstacolelor, accidentelor i evenimentelor feroviare sau a lucrrilor
A r t . 1 0 6 ( 1 ) Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie, n linie
curent, se realizeaz cu discuri roii, precedate de discuri galbene.

cnd este posibil blocarea efecturii parcursurilor de
expediere ctre linia curent nchis, nu este necesar semnalizarea pe
teren a poriunii de linie curent nchis i nici a liniei curente nchise,
n afar de cazul n care urmeaz s se deplaseze un vehicul feroviar pe
linie curent nchis. n aceast situaie se va amplasa numai discul rou
la 200 m fa de poriunea nchis, n direcia de unde sosete vehiculul
feroviar.
(3) Amplasarea discurilor roii i a discurilor galbene se face dup cum
urmeaz:
a . la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii de linie nchis,
se aeaz n ambele pri, ntre inele cii, cte un disc cu faa roie
spre tren;
b . la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se aeaz n ambele
pri, pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers al trenului, cte un
disc cu faa galben spre tren.
(4) n afar de semnalizrile din linie curent, ieirile din ambele staii
vecine obstacolului spre linia nchis, trebuie s fie semnalizate cu
discuri cu ambele fee roii, amplasate ntre acele ultimului macaz spre
linia curent nchis.
(2) Atunci
51
(5) Dac n staiile menionate la alin.(4), este necesar s se execute
micri de manevr peste macazurile de ieire, discul cu ambele fee

roii se amplaseaz ntre inele liniei curente, n dreptul semnalului de
intrare.
( 6 ) Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor roii se efectueaz
de ctre ageni autorizai care au asupra lor radiotelefon, rechizite de
semnalizare - stegule, lantern sau felinar, fluier de mn i ceas.
F ig . 1 1 9 . S c h e m a s e m n a l i z r i i p o r i u n i i d e l i n i e n c h i s
n l i n i e c u r e n t , p e l i n i e s i m p l
(7) n cazul poriunilor de linie nchis pe ambele fire ale unei ci duble
sau mai multe fire ale cii multiple, semnalizarea se va face pentru
fiecare fir n parte ca n fig.119, iar n cazul poriunilor de linie nchis
numai pe unul din fire, semnalizarea din fig.119 se aplic numai pentru
firul respectiv.
( 8 ) Circulaia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenie, a
trenurilor de intervenie, pe linie curent nchis ctre zona cu obstacole
se va face n baza condiiilor stabilite prin ordin de circulaie.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare
A r t . 1 0 7 Dac obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar ori locul
de executare a lucrrilor n linie curent se gsete n apropierea staiei,

iar distana ntre semnalul de intrare i obstacol este mai mic de 1200
m, atunci dinspre linia curent el se semnalizeaz conform prevederilor
art. 106, iar dinspre staie numai cu discul rou amplasat n dreptul
semnalului de intrare, ca n fig.120.
F ig . 1 2 0 S c h e m a s e m n a l i z r i i o b s t a c o l e l o r d i n a p r o p ie r e a s e m n a l u l u i d e i n t r a r e
52
SECIUNEA a 4 - a
Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de
vizibilitate redus
A r t . 1 0 8 (1) Dac
vizibilitatea este redus agenii autorizai responsabili cu

amplasarea, ridicarea i supravegherea discurilor roii care semnalizeaz
poriunea de linie nchis, trebuie s anune prin radiotelefon sau alte
mijloace de telecomunicaii impiegaii de micare din ambele staii i
mecanicii trenurilor expediate care ar urma s circule pe linia curent
nchis, asupra condiiilor de vizibilitate.
(2) Ca msur suplimentar de siguran, trenurile (mijloacele de
intervenie, UAM etc.) care circul pe linia curent nchis, vor avea
semnalele de cap i fine de tren, iluminate.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea unui obstacol neprevzut
A r t . 1 0 9 ( 1 ) n cazul n care mecanicul unui tren aflat n circulaie constat un
obstacol neprevzut care necesit nchiderea liniei curente, va aviza

acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine
i mecanicilor tuturor trenurilor expediate care circul n linie curent.
Al doilea agent al trenului este obligat:
a . s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun dac este
posibil continuarea mersului n condiii de siguran;

b . s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru este posibil;
c . s ia msuri pentru asigurarea semnalizrii obstacolului sau a locului
care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe linia alturat,
dac este cazul;
d . dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa spre tren i va
da semnale de oprire.
( 2 ) Impiegaii de micare avizai conform alin.(1) despre constatarea
unui obstacol, vor confirma primirea avizrii prin radiotelefon i vor lua
msuri imediate de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor n circulaie
care au fost avizai de impiegaii de micare prin radiotelefon sau alte
mijloace, de existena unui obstacol neprevzut, vor lua imediat toate
msurile de oprire a trenurilor.
(3) Dac avizarea unui obstacol neprevzut aprut n linie curent se face
de ctre personal de ntreinere a cii sau al instalaiilor de siguran,
impiegaii de micare vor nregistra cu numr i or n registrul de
revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, avizarea
primit i vor lua msuri imediate de oprire a trenurilor.
(4) Tot personalul de ntreinere a cii i al instalaiilor care efectueaz
revizii sau lucrri n linie curent va fi nzestrat cu radiotelefon pe
frecvenele trenurilor n circulaie.
(5) Dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon
sau alte mijloace de comunicaie din cauze tehnice - configuraia
terenului, condiii de perturbaii puternice etc. - personalul de
ntreinere a cii poate folosi pentru semnalizarea obstacolelor
neprevzute, capse de alarmare CFR aa cum este artat n anexa 3;
zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili
53
de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de

personalul interesat.
SECIUNEA a 6 - a
Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple
dac accidentul, evenimentul feroviar sau obstacolul constituie un pericol
pentru liniile vecine
A r t . 1 1 0 ( 1 ) n caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol n linie curent
dubl sau multipl, al doilea agent al trenului va lua msuri pentru ca

locul care constituie un obstacol pentru circulaia pe linia vecin s fie
avizat imediat prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile
vecine, precum i mecanicilor trenurilor aflate n circulaie.
( 2 ) Toate vehiculele motoare destinate lucrrilor de ntreinere, reparaii
i intervenii trebuie s fie dotate cu semnalele mobile prevzute la
art.104.
A r t . 1 1 1 Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile prevzute la art.109 se
face de ctre echipa care desfoar lucrrile de intervenie pentru

redeschiderea circulaiei feroviare.
SECIUNEA a 7 - a
Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii
rupte i a vagoanelor fugite din staie oprite n linie curent
A r t . 1 1 2 Pentru cazurile de rupere a trenului i rmnerii n linie curent a
prilor rupte se va asigura semnalizarea acestora similar cazurilor de

oprire neprevzut a unui tren n linie curent, iar personalul
operatorului de transport feroviar va lua msurile suplimentare de
siguran prevzute n Regulamentul pentru circulaia trenurilor i
manevra vehiculelor feroviare-Nr.005.
A r t . 1 1 3 n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite n linie curent, agentul
de la urma trenului sau n lipsa acestuia, oricare agent care constat

vagoane rmase pe linia curent va proceda conform prevederilor de la
art.109.
SECIUNEA a 8 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie
pe liniile din incinta staiilor
A r t . 1 1 4 ( 1 ) Obstacolele, zonele nchise pentru circulaie, precum i locurile de
executare a lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, care necesit

nchiderea circulaiei pe liniile respective i pe schimbtoarele de cale
din staie, trebuie s fie semnalizate cu discuri roii de oprire i/sau prin
blocarea/eclisarea macazurilor de acces n poziie de evitare a zonei,
indiferent dac se ateapt sau nu un tren ori micri de manevr.
( 2 ) Exemple de amplasare a discurilor roii sunt prezentate n anexa 1.
54
VI-3. SEMNALIZAREA LOCURILOR DE EXECUTARE A LUCRRILOR N

LINIE CURENT SAU PE LINIILE DIRECTE DIN STAIE
A r t . 1 1 5 ( 1 ) Pentru
semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linia

curent sau pe liniile directe din staie se amplaseaz, pe timpul
executrii lucrrilor, n ambele pri ale zonei de lucru, cte o palet
alb cu trei benzi orizontale albastre.
F ig . 1 2 1 . P a l e t a p e n t r u s e m n a l i za r e a l o c u r i l o r d e e x e c u t a r e
a lu c r r i l o r
( 2 ) La trecerea trenului, pe lng paleta pentru semnalizarea locului de
executare a lucrrilor, mecanicul este obligat s dea semnalul

ATENIE! cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar,
pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren i pentru luarea
msurilor necesare asigurrii gabaritului de liber trecere.
( 3 ) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor se
aeaz la o distan de cel puin 1200 m fa de limitele locului lucrrii.
( 4 ) Dac locurile de executare a lucrrilor se afl pe celelalte linii din
staie, semnalizarea lor se face prin amplasarea paletelor n dreptul
vrfului macazurilor extreme ale staiei.
( 5 ) Dac locul de executare a lucrrilor se afl pe una dintre liniile unei
ci duble sau multiple, atunci semnalizarea lui se face i pe liniile
vecine.
( 6 ) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor poate fi
realizat cu materiale reflectorizante
F ig . 1 2 2 . S c h e m a s e m n a l i z r i i l o c u r i l o r d e e x e c u t a r e a l u c r r i l o r
p e l i n i e c u r e n t s i m p l .
VI-4. PALETE, DISCURI I BALIZE PITICE

A r t . 1 1 6 Dac ntre axele liniilor unei ci duble sau multiple nvecinate distana
este mai mic de 6,6 m se folosesc palete, discuri i balize pitice, care
se vor amplasa la distane egale fa de cele dou linii vecine.
55
CAPITOLUL VII
SEMNALE DATE DE AGENI CU INSTRUMENTE PORTATIVE
SECIUNEA 1
Semnale pentru circulaie i manevr date de ageni cu instrumente
portative
A rt.117
(1) Semnalele date cu instrumentele portative servesc att pentru

circulaie, ct i pentru manevr.
(2) Aceste semnale se dau astfel ca mecanicul i personalul de tren sau de
manevr s le poat observa fie direct, fie prin retransmitere.
(3) Semnalele date de ageni cu instrumentele portative sunt urmtoarele:
Fig. 123. NAINTE!

Z iu a - se mi c stegule u l ga lb en n ar c d e c er c d e asupr a
c ap u lu i i n a c e la i timp s e d un sun e t lung cu f lu ierul de
m n
Noap tea - se mi c lanterna cu lumin a l b n arc d e c er c
d ea supr a capu lu i i n a c e l a i timp se d un sunet lung cu
f lu ieru l d e m n
Fig . 124. NA POI !

Z iu a - se mi c s tegu l e u l g a lben n a r c d e cer c, jos, na in te a
c orpu lu i i n ac e l a i timp se dau dou sun e te lung i c u
f lu ieru l d e m n
Noap tea - se mi c lanterna cu lumin a lb n ar c de cer c,
jos na in tea c orpu lu i i n a ce l a i timp se dau dou sunete
lung i cu f luieru l d e m n
Fig . 125. NC ET!

Z iu a - s e mi c n ce t ste gu leu l galb en, n su s i n jos, cu
br a u l n tins or izon ta l i n acelai ti mp se dau ma i mu lte
sunete lung i cu f lu ieru l d e m n
Noap tea - se mi c n ce t, lan tern a cu lu min a l b , n su s i
n jo s, cu bra u l n tins or izon ta l i n a ce l a i t imp s e d au ma i
mu lte sunete lung i cu f lu ieru l d e m n
Fig . 126. OPR ET E!

Z iu a - se mi c s tegu l e u l g a lb en, n c erc , n ain tea corpu lu i
i n a ce l a i timp se d au tr ei sun e te scurte, rep e tate , cu
f lu ieru l d e m n
Noap tea - se mi c lan te rna cu lu min a lb , n c er c, n a in tea
c orpu lu i i n a c e la i timp s e d au tr e i sun e te sc ur te , rep e ta te ,
c u f lu ieru l d e m n
(4) La semnalul "nainte!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu coul

nainte, iar la semnalul "napoi!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu
coul napoi, indiferent de faptul c trage sau mpinge, c este izolat
sau circul cu vagoane.
(5) Trenurile automotoare la semnalul "nainte!" se deplaseaz cu postul
de conducere nainte, iar la semnalul "napoi!" se mic n sens invers
indiferent de faptul c trage sau mpinge.
56
(6) n cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate, ntotdeauna, se va

da numai semnalul "nainte!".
(7) n cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataate i
vagoane sau alte vehicule de cale ferat, semnalul "nainte!" se d, dac
locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul postului la care nu sunt
cuplate vagoane, iar semnalul "napoi!" se d dac locomotiva trebuie s
se deplaseze n sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.
(8) n cazul locomotivelor diesel sau electrice intercalate, semnalul
"nainte!" sau "napoi!" se d n funcie de postul ocupat de ctre
mecanic.
(9) Locomotivele diesel hidraulice, la semnalul "nainte!", se deplaseaz
nspre partea unde se afl motorul diesel - partea cea mai lung a
locomotivei msurat de la cabina de conducere, iar la semnalul
"napoi!" n sensul invers.
(10) mbrncire:
Ziua:
a. Dac locomotiva cu abur este aezat cu tenderul spre convoiul de
vagoane, respectiv locomotiva diesel hidraulic este aezat cu partea
motorului n fa, se mic repede steguleul galben n arc de cerc, jos
naintea corpului i n acelai timp se dau dou sunete lungi cu
fluierul de mn. La aceleai semnale, locomotivele diesel electrice i
locomotivele electrice se deplaseaz n direcia spre partea frontal a
locomotivei cuplat la grupul de vagoane.
b. Dac locomotiva cu abur este aezat cu coul, respectiv locomotiva
diesel hidraulic este aezat cu partea motorului, spre convoiul de
vagoane, se mic repede steguleul galben n arc de cerc, deasupra
capului i n acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de mn.
Noaptea: aceleai micri cu lanterna cu lumin alb i aceleai semnale
cu fluierul de mn.
(11) Cuplare:
Ziua: dou sunete scurte cu fluierul de mn i n acelai timp, se d cu
steguleul, dup caz, semnalul "nainte!" sau "napoi!", ns micrile
vor fi mai scurte.
Noaptea: aceleai semnale cu fluierul de mn i aceleai micri cu
lanterna cu lumin alb.
(12) Pornirea trenului:
F ig . 1 2 7 . Se mna l u l po rn i rea t ren u lu i dat d e im p ieg a t ul

d e m i ca re
Z iu a - imp ie ga tu l d e mi c a r e r id i c d is cu l ma n u a l cu f aa
v er d e , spr e me c a n i c
Noap tea - imp i e g a tu l d e mi c a r e r i d i c lan tern a cu lu min
v er d e , spr e me c a n i c
Acelai semnal - fig. 127 - se d i de ctre agentul autorizat al

punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr
impiegat de micare, precum i din anumite staii centralizate
electrodinamic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat.
57
(13) Gata de plecare:
F ig . 1 2 8 S em na lu l " g a t a d e p le ca r e" da t d e c o nd uc t o r i i d e
t re n la t r enu r i l e d e c lto ri i m ix t e
Z iu a - condu ctor ii d e tren r id ic s t egu l e u l ga lbe n
Noap tea - condu ctor ii de tr en r id ic lan terna cu lu min alb
Acest semnal - fig. 128 - completat cu un sunet lung dat cu fluierul de

mn, este transmis de ctre eful de tren, impiegatului de micare sau
agentului autorizat, numai dup ce a primit de la toi conductorii de tren
semnalul "gata de plecare ".
Conductorii de tren dau semnalul "gata de plecare", dup ce toi cltorii
au cobort, respectiv au urcat n vagoane.
Numai dup primirea semnalului "gata de plecare" de la eful de tren,
impiegatul de micare sau agentul autorizat poate da semnalul de pornire
a trenului.
(14) Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de tren n halte
comerciale i puncte de oprire n linie curent - fig. 129.
F ig . 1 2 9 . Po rn irea t ren ur ilo r de c ltori i m ix t e d a t d e
ef u l d e t ren n h a l t e com e rc ia l e i p un ct e d e o pr i re n l in i e
cure nt
Z iu a - efu l de tr en r idic s t egu l e u l ga lb en, spr e lo co mo tiv
i n ac e l a i timp d un sunet lung cu f lu ieru l de m n
Noap tea - e fu l de tr en r id ic lanterna cu lumin a lb , s p re
lo co mo tiv i n ac e la i timp d un sun e t lung cu f lu ierul de
m n
Acelai semnal - fig. 129 - se d pentru trenurile de cltori i mixte, de

ctre eful de tren i n punctele de secionare de pe seciile cu sistem de
circulaie dispecer, fr impiegat de micare sau alt agent autorizat.
(15) Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul de micare, n
staiile fr semnal de ieire - fig. 130.
Fig . 1 3 0 . Tr e c er ea f r o p r i r e a t r e n u lu i d a t de imp iegat ul
d e m i ca re , n sta i i le f r se mna l de ie ir e
Z iu a - imp ie ga tu l d e mi c a r e mi c d is cu l ma n u a l cu f aa
v er d e spr e me c a n i c, d ea su p r a c ap u l u i
Noaptea - impiegatul de micare mic lanterna cu lumin verde, spre
mecanic, d e asupr a capu lui
Acelai semnal - fig. 130 - se d i de ctre agentul autorizat al

punctului de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor.
A rt. 118 (1) Semnalele date cu alte instrumente portative, care nu corespund cu
cele de mai sus, ordon oprirea.

(2) n mod excepional, n caz de pericol, semnalele de oprire se pot da
de oricine i cu orice obiect, sau numai cu mna.
58
(3) Este obligatoriu ca semnalele date cu instrumente portative i acustice
s se transmit n acelai timp i s se repete pn la perceperea i

executarea lor. La percepere sunt valabile amndou semnalele sau
numai unul.
SECIUNEA a 2 - a
Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor
A rt.119 Semnalele date cu instrumente portative pentru verificarea liniei de
primire i de trecere a trenurilor sunt urmtoarele:
Fig . 131 L in ia l ib er
Z iu a - s e mi c stegule u l g a lben de sus n jos i apo i
or izon ta l, nain tea corpulu i, descr iind un "T" rsturn a t
Noap tea - se mi c lanterna cu lumin a lb de su s n jo s i
a po i or izon ta l, n a in te a c orpu lu i, d es cr iind un "T " r s tu r n a t
SECIUNEA a 3 - a
Semnale pentru proba frnei
A rt.120 (1) Semnalele optice date cu instrumente portative pentru proba frnei
sunt urmtoarele:
Fig . 132 Strng e f rna au tomat
Z iu a - br a ele n tin se n su s cu c io canu l n m na dr eap t s e
mi c n arc u r i d e c er c i se vor mp r eun a deasupr a capulu i
d e ma i mu l te o r i
Noap tea - la n tern a cu lu min a lb s e mi c de su s n jo s i
d e jos n sus, n ain tea corpu lu i, de ma i mu lte ori
Fig . 133 S lb e te fr na a utomat

Z iu a - se mi c br a u l n a in te a corpu lu i cu c ioc anu l n m n ,
d in tr-o par te n a lta
Noap tea - se mi c br a u l n a in te a c orpu lu i, cu lan te rna c u
lu min a lb, d in tr-o p arte n a lta
F ig . 1 3 4 S -a t e rm ina t p roba fr ne i. Fr na au tomat e st e

n regul
Z iu a - br a ul n tin s n su s cu c io c anu l
Noap tea - la n tern a cu lu min a lb s e in e d e asupr a capu lui
59
(2) De
regul, semnalele pentru proba frnei se dau pe partea

mecanicului.
(3) n cazul trenurilor lungi i n curbe, trebuie asigurat perceperea
corect a semnalelor.
(4) Pentru a exclude orice greeal la darea semnalelor, agentul trebuie s
se posteze, dac platforma peronului este joas, sau dac peronul este
aglomerat de cltori, n aa fel ca s fie recunoscut n mod nendoielnic
i observat sigur, de ctre mecanicul sau mecanicul ajutor al locomotivei
conductoare.
(5) La perceperea semnalului de ctre mecanic, acesta este obligat s dea,
cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, semnale
corespunztoare -"strnge frna automat" sau "slbete frna automat"numai la trenurile de marf i similare lor.
60
CAPITOLUL VIII
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE
SECIUNEA 1
Indicatorul de direcie
A r t . 1 2 1 ( 1 ) Indicatorul de direcie este un panou dreptunghiular, care indic prin
litere iluminate alb, direcia de mers a trenului.

( 2 ) Indicatorul de direcie se monteaz sub unitile luminoase ale
semnalelor de circulaie de la liniile de la care se pot executa parcursuri
n mai multe direcii de mers.
F ig . 1 3 5 . I n d i c a t o r d e d i r e c i e
( 3 ) Litera care indic direcia de mers va fi afiat la indicator n acelai
timp cu indicaiile permisive de circulaie ale semnalului luminos

respectiv.
( 4 ) Dac indicatorul de direcie nu este iluminat sau d o indicaie
dubioas, mecanicul va pune trenul n micare pe baza indicaiei
permisive a semnalului de circulaie, oprind n cazul n care constat c
parcursul este executat ntr-o alt direcie de mers.
( 5 ) La semnalele combinate cu repetitor de triere, afiarea literei "T" la
indicator semnific faptul c semnalul respectiv repet indicaiile
semnalului de triere.
SECIUNEA a 2 - a
Indicatorul de linie
A r t . 1 2 2 ( 1 ) Indicatorul de linie este un panou dreptunghiular pe care se afieaz
cifre iluminate n verde ce reprezint numrul liniei pentru care s-a

executat parcursul.
( 2 ) Indicatorul de linie se monteaz sub unitile luminoase ale
semnalului luminos de circulaie sau al semnalului luminos de manevr,
n cazul n care aceste semnale deservesc un grup de linii.
F ig . 1 3 6 . I n d i c a t o r d e l i n i e
61
( 3 ) Cifrele care indic numrul liniei vor fi afiate la indicator n acelai
timp cu indicaiile permisive de circulaie sau de manevr ale semnalelor

respective.
( 4 ) Depirea la circulaie a semnalelor luminoase care au indicatorul de
linie neiluminat, se va face pe baza indicaiei permisive a semnalului
luminos, a ordinului de circulaie n care s-a menionat c trenul se
expediaz cu indicatorul de linie neiluminat i a semnalului "pornirea
trenului" dat de impiegatul de micare de lng locomotiv.
( 5 ) Depirea la manevr a semnalelor luminoase care au indicatorul de
linie neiluminat, se face pe baza indicaiei permisive de manevr, a
semnalului luminos respectiv i a ordinului de circulaie, n care s-a
menionat c manevra se execut cu indicatorul de linie neiluminat.
( 6 ) Semnalele luminoase care deservesc att un grup de linii ct i mai
multe direcii de mers, se echipeaz cu indicatoare de linie i respectiv
de direcie montate alturat.
SECIUNEA a 3 - a
Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m"
A r t . 1 2 3 ( 1 ) Indicatorul"distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m"
este un panou dreptunghiular pe care se afieaz o sgeat cu vrful n

jos, iluminat alb, care indic faptul c distana de la semnalul luminos
pe care este montat indicatorul pn la semnalul urmtor, este mai mic
dect distana minim de frnare necesar pentru viteza maxim admis
pe parcursul respectiv i mecanicul trebuie s ia din timp msuri pentru
a opri trenul n faa semnalului urmtor, care ordon oprirea.
( 2 ) Sgeata iluminat alb se afieaz n acelai timp cu indicaia de vitez
redus, dat de semnalul pe care este montat indicatorul, dac semnalul
urmtor ordon oprirea.
( 3 ) Dac semnalul urmtor afieaz o indicaie permisiv, sgeata nu va fi
afiat.
F ig . 1 3 7 . I n d i c a t o r u l " d i s t a n p n l a s e m n a l u l u r m t o r m a i m i c
de 700 m"
( 5 ) Acest indicator se monteaz i la semnalele luminoase de intrare ale
staiilor la care se fac intrri la linie nfundat, situaie n care sgeata

se afieaz, pentru a se deosebi fa de intrrile la celelalte linii. Dac
toate intrrile se fac la linie nfundat - staii terminus - acest indicator
nu se monteaz.
62
SECIUNEA a 4 - a
Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii
duble
Art.124
( 1 ) Pentru permiterea ieirii trenurilor din staiile centralizate

electrodinamic sau electronic spre liniile duble, dotate cu instalaii de
bloc de linie automat banalizat sau cu instalaii de bloc de linie automat
specializat, dar cu dependene de excludere ntre staii pe linia din
stnga a cii duble, la semnalele luminoase de ieire se monteaz un
indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii
duble.
( 2 ) Banda oblic iluminat n alb, pentru ieirea pe linia din stnga a cii
duble, se afieaz n acelai timp cu indicaia de liber a semnalului
luminos de ieire.
F ig . 1 3 8 . S e m n a l d e i e i r e c u " i n d i c a t o r p e n t r u s e m n a l i za r e a i e irii
t r e n u r i l o r p e l i n i a d i n s t n g a a c i i d u b l e "
SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii"
A r t . 1 2 5 ( 1 ) Dac semnalele luminoase de intrare, de ramificaie, de parcurs,
prevestitoare sau semnalele de avarie de pe linia fals sau de pe linia din

stnga a cii duble sunt amplasate pe partea stng a cii n sensul de
mers, n dreptul semnalului luminos respectiv se monteaz pe partea
dreapt a liniei, n sensul de mers, un indicator reflectorizant.
( 2 ) Indicatorul este o plac dreptunghiular de culoare galben, pe care
este reprezentat un triunghi de culoare roie, cu unul din vrfuri orientat
spre stnga; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 3 9 . I n d i c a t o r u l " s e m n a l u l e s t e p e p a r t e a s t n g a c ii"
( 3 ) Dac pe distana dintre dou staii, toate semnalele luminoase sunt
amplasate uniform pe partea stng n sensul de mers, acest indicator se

monteaz ntre firele cii, n dreptul semnalului de intrare din sens
contrar, pe partea dreapt n sensul de mers, n aa fel nct s fie
observat de mecanic la ieirea pe firul din stnga al cii i indic faptul
c pn la staia urmtoare toate semnalele sunt amplasate pe partea
stng.
63
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul "ateapt"
A r t . 1 2 6 ( 1 ) Indicatorul "ateapt" indic limita dintre o zon a staiei unde
manevra se execut pe baz de semnale luminoase de manevr i o alt

zon unde manevra se execut pe baz de semnale date de ageni cu
instrumente portative.
( 2 ) Indicatorul este o plac dreptunghiular pe fond galben cu marginea
alb, care are nscris pe fa litera A de culoare neagr; indicatorul
poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 4 0 . I n d i c a t o r u l " a t e a p t "
( 3 ) Acest indicator se monteaz la limita celor dou zone de manevr din
staie, cu faa pe care este nscris litera A spre zona de manevr unde
micrile se execut pe baz de semnale luminoase.
( 4 ) Depirea de ctre convoiul de manevr a acestui indicator este
permis numai pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente
portative.
SECIUNEA a 7 - a
Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor
A r t . 1 2 7 ( 1 ) Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de
pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor acoper un

punct de secionare pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor.
( 2 ) Indicatorul este un disc galben, cu marginea alb, avnd o fant
pentru felinar, spre linia curent. Acest indicator este vopsit alb pe
partea opus i este fixat pe un stlp; indicatorul poate fi realizat cu
( 3 ) Acesta se amplaseaz la o distan cuprins ntre 400-700 m fa de
primul macaz de intrare, msurat de la vrful macazului atacat pe la
vrf sau de la marca de sigurana a macazului atacat pe la clci, n
funcie de pant i vizibilitate.
( 4 ) Circulaia trenului peste schimbtoarele de cale la intrarea n staie
se face cu viteza de 30 km/h dac n livretul de mers sau n ordinul de
circulaie este prevzut ca trenul s intre la linia direct i cu viteza de
20 km/h dac este prevzut s intre pe linie abtut.
( 5 ) La ieirea trenului din staie de pe linia direct se va respecta viteza
din livret, iar la ieirea de pe linie abtut se va respecta viteza de
20 km/h.
F ig . 1 4 1 . I n d i c a t o r u l p e r m a n e n t p e n t r u a c o p e r i r e a p u n c t u l u i d e
s e c i o n a r e d e p e s e c i i l e c u c o n d u c e r e c e n t r a l i za t a c i r c u l a iei
trenurilor
Z iu a : U n d i s c c u f a a g a l b e n s p r e t r e n
64
No a p te a : O l u min g a lb e n s p r e t r e n
SECIUNEA a 8 - a
Indicatorul "numrul liniei"
A r t . 1 2 8 ( 1 ) Indicatorul "numrul liniei servete pentru recunoaterea de ctre
personalul de locomotiv i tren a numrului liniei pe care este garat

trenul.
( 2 ) Indicatorul "numrul liniei" este o plac dreptunghiular alb pe care
este nscris cu cifre negre numrul liniei, plac montat pe stlp. Dac
nu este gabarit, acest indicator poate fi pitic; indicatorul poate fi
realizat cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 4 2 . I n d i c a t o r u l " n u m r u l l i n i e i "
( 3 ) Indicatorul "numrul liniei" se monteaz, de regul, n staiile
centralizate electrodinamic, lng marca de siguran a liniilor de
expediere, prevzute cu semnale luminoase de grup.
SECIUNEA a 9 - a
Balizele avertizoare
A r t . 1 2 9 ( 1 ) Balizele
a . naintea
b . naintea
c . naintea
d . naintea
avertizoare se instaleaz:
semnalelor prevestitoare;
haltelor comerciale i a punctelor de oprire n linie curent;
paletei galbene de la restriciile de vitez;
semnalelor de avarie de la trecerile la nivel pe distane ntre
staii nenzestrate cu bloc de linie automat.
( 2 ) naintea semnalelor prevestitoare se instaleaz balize avertizoare de
form dreptunghiular de culoare alb, care au una, dou sau trei benzi
negre oblice i dau urmtoarele indicaii :
F ig . 1 4 3 . A t e n i e ,
semnalul prevestitor este
la 3 0 0 m !
F ig . 1 4 4 . A t e n i e ,
semnalul prevestitor
e s t e la 2 0 0 m !
F ig . 1 4 5 . A t e n i e ,
semnalul prevestitor
e s t e la 1 0 0 m !
( 3 ) Pe liniile echipate cu bloc de linie automat, nu se instaleaz balize
avertizoare naintea semnalelor luminoase prevestitoare, cu excepia

cazului de la art.158.
( 4 ) naintea haltelor comerciale i a punctelor de oprire n linie curent
se instaleaz balize avertizoare de form ptrat, de culoare alb cu una
sau dou benzi oblice negre, care dau urmtoarele indicaii:
65
F ig . 1 4 6 . A t e n i e , h a l t a
F ig . 1 4 7 . A t e n i e , h a l t a
c o m e r c i a l s a u p u n c t u l d e o p r i r e c o m e r c i a l s a u p u n c t u l d e o p r i r e
n l i n i e c u r e n t e s t e la 1 0 0 0 m !
n l i n i e c u r e n t e s t e la 9 0 0 m !
( 5 ) naintea paletelor galbene, folosite pentru semnalizarea poriunilor de
linie slbit n linie curent, se instaleaz balize avertizoare de form

dreptunghiular, galbene cu una, dou sau trei benzi orizontale negre,
care dau urmtoarele indicaii:
F ig . 1 4 8 . A t e n i e ,
paleta galben
e s t e la 3 0 0 m !
F ig . 1 4 9 . A t e n i e ,
paleta galben este
la 2 0 0 m !
F ig . 1 5 0 . A t e n i e ,
paleta galben este la
100 m!
( 6 ) naintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe distane ntre

staii nenzestrate cu bloc de linie automat, se instaleaz balize
avertizoare de form dreptunghiular, de culoare alb cu una, dou sau
trei benzi orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii:
F ig . 1 5 1 . A t e n i e ,
s e m n a lu l d e a v a r ie e s t e
la 1 0 0 0 m !
F ig . 1 5 2 . A t e n i e ,
la 9 0 0 m !
F ig . 1 5 3 . A t e n i e ,
la 8 0 0 m !
A r t . 1 3 0 Dac balizele avertizoare, din cauza situaiei locale, ar putea produce
confuzii sau nu pot s fie amplasate la distana reglementar, conducerea

regionalei de ci ferate poate s aprobe suprimarea lor cu excepia celor
prevzute la art.129, alin.(6).
A r t . 1 3 1 Toate balizele avertizoare pot fi realizate cu materiale reflectorizante de
tipul aprobat, pentru utilizarea la calea ferat.
SECIUNEA a 10- a
66
Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere

i a opritorului fix
A r t . 1 3 2 ( 1 ) Macazurile,
saboii de deraiere i opritorii fici trebuie s fie

prevzui cu indicatoare; excepie fac macazurile i saboii centralizai
din staiile centralizate electrodinamic i electronic, cu parcursuri de
manevr centralizate la care nu se monteaz nici un fel de indicator de
macaz sau de sabot.
( 2 ) Indicatoarele pentru poziia macazurilor pot fi felinare sau tblie
indicatoare.
A r t . 1 3 3 ( 1 ) Indicaiile date de felinarele macazurilor servesc personalului de
staie, linie, tren i locomotiv, pentru a lua cunotin de poziia

macazurilor.
( 2 ) Pentru indicarea poziiei macazului pe linia direct, felinarul este
prevzut cu geam alb-lptos sau material reflectorizant alb, iar pentru
linia n abatere, cu geam galben sau material reflectorizant galben.
( 3 ) Indicaiile date de felinarele de macazuri sunt:
a . schimbtor de cale simplu situat n linia direct sau curent;
F ig . 1 5 4 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e p e d i r e c t i e s t e a t a c a t p e la
v r f s a u p e l a c l c i
Z iu a i n o a p te a - u n d r e p tu n g h i d e c u lo a r e a lb - l p to s , p o z i io n a t
c u b a z a mic p e f a a n g u s t a f e l i n a r u l u i
F ig . 1 5 5 . M a c a zu l e s t e n p o zi i a d e a b a t e r e l a d r e a p t a i e s t e
a t a c a t p e la v r f
Z iu a i n o a p te a - o s g e a t d e c u l o a r e g a l b e n , n c l i n a t s p r e
d r e a p ta , p e f a a l a t a f e l i n a r u l u i
F ig . 1 5 6 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a s t n g a , i e s t e
s t n g a , p e f a a l a t a f e l i n a r u l u i
F ig . 1 5 7 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e i e s t e a t a c a t p e la
clci
Z iu a i n o a p te a - u n d r e p tu n g h i d e c u lo a r e g a lb e n , p o z i io n a t c u
b a z a ma r e , p e f a a l a t a f e l i n a r u l u i
67
b . schimbtor de cale simplu-simetric situat n linia direct sau curent;

F ig . 1 5 8 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a d r e a p t a i e s t e
d r e a p ta , p e f a a l a t a f e l i n a r u l u i
F ig . 1 5 9 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a s t n g a i e s t e
s t n g a , p e f a a l a t a f e l i n a r u l u i
F ig . 1 6 0 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a d r e a p t a i e s t e
a t a c a t p e la c l c i
Z iu a i n o a p te a - u n u n g h i d e c u lo a r e g a lb e n p e f a a l a t a
f e l i n a r u l u i , a l e c r u i l a t u r i i n d ic p a r c u r s u l p e s t e ma c a z
F ig . 1 6 1 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a s t n g a i e s t e
a t a c a t p e la c l c i
Z iu a i n o a p te a - u n u n g h i d e c u lo a r e g a lb e n p e f a a l a t a
f e l i n a r u l u i , a l e c r u i l a t u r i i n d ic p a r c u r s u l p e s t e ma c a z
macazurile simple i simple-simetrice, amplasate pe liniile de

primire-expediere sau alte linii, n afar de cele din linii directe i
curente, sunt nzestrate cu felinare de macazuri care indic poziia lor
pe teren ca i macazurile din liniile directe i curente, cu deosebirea
c, att la indicaia pentru direct ct i la cea de abatere, geamurile
sau materialul reflectorizant al felinarelor sunt de culoare alb-lptos;
d . traversare-jonciune.
c.
F ig . 1 6 2 . M a c a z u r i l e s u n t n p o z i i e p e d i r e c t , p e n t r u t r e c e r e a
d e la s t n g a s p r e d r e a p t a
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic d o u b e n z i d e c u l o a r e a l b - l p to s ,
n p r e lu n g ir e , n c lin a te s p r e d r e a p ta
68
F ig . 1 6 3 M a c a z u r i l e s u n t n p o z i i e p e d i r e c t , p e n t r u t r e c e r e a d e
la dreapta spre stnga
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic d o u b e n z i d e c u l o a r e a l b - l p to s ,
n p r e lu n g ir e , n c lin a te s p r e s t n g a
F ig . 1 6 4 . M a c a z u r i l e s u n t n p o z i i e d e a b a t e r e , p e n t r u t r e c e r e
d e la s t n g a la s t n g a
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic u n u n g h i d e c u lo a r e a lb - l p to s ,
a l e c r u i l a t u r i i n d ic p a r c u r s u l
F ig . 1 6 5 . M a c a z u r i l e s u n t n p o z i i e d e a b a t e r e p e n t r u t r e c e r e a
de la dreapta la dreapta
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic u n u n g h i d e c u lo a r e a lb - l p to s ,
a l e c r u i l a t u r i i n d ic p a r c u r s u l
A r t . 1 3 4 ( 1 ) Tbliele indicatoare de macaz nlocuiesc felinarele de macaz de la
schimbtoarele de cale simple dac:

a . peste aceste macazuri nu se execut micri de manevr i nici
circulaie pe timp de noapte;
b . macazurile respective deservesc linii ferate industriale neramificate
din linia curent i nepzite.
( 2 ) Tbliele indicatoare de macaz se pot monta i la macazurile care se
afl n zonele de manevr unde se execut manevr noaptea. Aceste
cazuri vor fi prevzute n planul tehnic de exploatare a staiei. Tbliele
indicatoare de la macazurile din zonele de manevr unde noaptea se
execut manevr trebuie s fie realizate cu materiale reflectorizante.
( 3 ) Indicaiile date de tbliele indicatoare de macaz sunt:
F ig . 1 6 6 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e p e d i r e c t
Z iu a i n o a p te a - t b li a i n d i c a t o a r e n f o r m d e s g e a t , v z u t p e
mu c h ie
F ig . 1 6 7 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a d r e a p t a
Z iu a i n o a p te a - t b li a i n d i c a t o a r e n f o r m d e s g e a t , n d r e p ta t
cu vrful spre dreapta
69
F ig . 1 6 8 . M a c a zu l e s t e n p o zi i e d e a b a t e r e l a s t n g a
Z iu a i n o a p te a - t b lia i n d i c a t o a r e n f o r m d e s g e a t , n d r e p ta t c u v r f u l s p r e s t n g a
Art.
135
Indicatoarele saboilor de deraiere i ale opritorilor fici dau

a . Indicatorul sabotului de deraiere.
F ig . 1 6 9 . T r e c e r e a o p r i t ! S a b o t u l d e d e r a i e r e e s t e a e za t p e
in
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic u n c e r c d e c u l o a r e a l b - l p to s
c u o b a n d n e a g r o r iz o n ta l l a mij lo c
F ig . 1 7 0 . T r e c e r e a l i b e r , s a b o t u l d e d e r a i e r e e s t e r s t u r n a t
d e p e in
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l in d ic u n c e r c d e c u l o a r e a l b - l p to s ,
c u o b a n d n e a g r v e r t i c a l l a mij lo c
b . Indicatorul opritorului fix .

F ig . 1 7 1 . T r e c e r e a o p r i t !
Z iu a i n o a p te a - f e lin a r u l f ix a t p e o p r ito r in d ic u n c e r c d e
c u l o a r e a l b - l p to s , c u o b a n d n e a g r o r iz o n ta l l a mij lo c
SECIUNEA a 11 - a
Marca de siguran
A r t . 1 3 6 ( 1 ) Marca de siguran limiteaz zona pn unde pot staiona vehiculele
feroviare pe o linie, fr a le pune n pericol pe cele care circul pe linia

vecin.
( 2 ) Marca de siguran este un bloc de beton sau un cupon de in care
este vopsit n alb, cu capetele negre.
( 3 ) Marca de siguran nu va fi acoperit cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 7 2 . M a r c a d e s i g u r a n
SECIUNEA a 12 - a
Indicatorul coloanei hidraulice
70
A r t . 1 3 7 Indicatorul coloanei hidraulice indic dac este permis sau nu trecerea
unui tren pe lng coloana hidraulic.
F ig . 1 7 3 . T r e c e r e a o p r i t p e l n g c o lo a n a h id r a u lic
Z iu a - b r a u l c o lo a n e i h id r a u lic e , v o p s it n r o u , a e z a t
transversal pe linie
No a p te a - f e l i n a r u l c o l o a n e i h i d r a u l i c e i n d i c n a mb e le s e n s u r i
d e c ir c u la ie o b a n d d e c u l o a r e r o i e , n c l i n a t c t r e
l i n i a s p r e c a r e e s t e n d r e p t a t b r a u l c o l o a n e i h i d r a u l i c e
F ig . 1 7 4 . T r e c e r e a l i b e r p e l n g c o lo a n a h id r a u lic
Z i u a - b r a u l c o l o a n e i h i d r a u l i c e n p o z iie n o r ma l , d e - a lu n g u l
lin iei
No a p te a - f e l i n a r u l c o l o a n e i h i d r a u l i c e i l u min a t a l b n a mb e l e
s e n s u r i d e c ir c u la i e
SECIUNEA a 13 - a
Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor
A r t . 1 3 8 ( 1 ) Indicatorul
plcii de ntoarcere a locomotivelor servete pentru

semnalizarea permiterii sau interzicerii intrrii i respectiv ieirii
locomotivelor pe placa de ntoarcere.
( 2 ) Indicaiile date de indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor
sunt urmtoarele:
F ig . 1 7 5 . I n t r a r e a p e p l a c a d e n t o a r c e r e a
l o c o m o t i v e l o r s a u i e i r e a d e p e p l a c
este oprit
Z i u a - d is c u l in d ic a to r a l p l c i i d e n t o a r c e r e a
l o c o mo t i v e l o r e s t e o r i e n t a t c u f aa r o i e
n a mb e le s e n s u r i
No a p te a - f e lin a r u l d is c u lu i in d ic a to r e s te
i l u min a t r o u , n a mb e le s e n s u r i
F ig . 1 7 6 . I n t r a r e a p e p l a c a d e n t o a r c e r e a
l o c o m o t i v e l o r s a u i e i r e a d e p e p l a c
e s t e l i b e r
Z i u a - d is c u l in d ic a to r a l p l c i i d e n t o a r c e r e a
l o c o mo t i v e l o r e s t e o r i e n ta t p e mu c h i e n
a mb e le s e n s u r i
No a p te a - f e lin a r u l d is c u lu i in d ic a to r e s te
i l u min a t g a l b e n , n a mb e l e s e n s u r i
( 3 ) n cazul semnalizrii plcii de
ntoarcere a locomotivelor cu indicatoare luminoase, indicaiile att ziua

ct i noaptea vor fi cele corespunztoare indicaiilor de noapte.
71
SECIUNEA a 14 - a
Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire
A r t . 1 3 9 ( 1 ) Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire
servete pentru identificarea i semnalizarea locurilor de oprire a

anumitor trenuri de cltori.
( 2 ) Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire n linie
curent este un panou dreptunghiular de culoare albastr n care este
nscris felul haltei i numele acesteia cu litere de culoare galben.
F ig . 1 7 7 . I n d i c a t o r u l p e n t r u h a l t e c o m e r c i a l e s a u p u n c t e
de oprire
( 3 ) Mecanicul unui tren, cu oprire itineraric n asemenea puncte, oprete
astfel ca jumtatea trenului s fie n dreptul acestui indicator.

( 4 ) Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale ferat este un
panou dreptunghiular de culoare albastr n care este nscris, cu litere de
culoare alb, numele haltei sau staiei.
F ig . 1 7 8 . I n d i c a t o r u l p e n t r u h a l t e l e d e m i c a r e i
s t a i i l e d e c a l e f e r a t
( 5 ) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie
curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i staie de cale

ferat se amplaseaz n dreptul haltei comerciale sau a punctului de
oprire n linie curent, respectiv n dreptul cldirii de cltori a staiei
sau haltei de micare i la capetele peroanelor liniilor la care gareaz
trenuri de cltori
( 6 ) Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie
curent, respectiv indicatorul pentru halt de micare i staie de cale
ferat pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 15 - a
Indicatorul de declivitate
A r t . 1 4 0 ( 1 ) Indicatorul de declivitate indic declivitatea liniei i distana pe care
se menine aceast declivitate.

( 2 ) Indicatorul este o plac dreptunghiular fixat pe un stlp, pe care se
afl nscris declivitatea liniei n mm/m i distana pe care se menine

aceast declivitate, n metri.
( 3 ) Indicaiile date de indicatorul de declivitate sunt urmtoarele:
F ig . 1 7 9 . R a m p ( l i n i a u r c )
72
Z iu a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r c u f o n d n e g r u p e c a r e e s te d e s e n a t o s g e a t d e
culoare alb cu vrful n sus
F ig . 1 8 0 . P a n t ( l i n i a c o b o a r )
Z iu a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r c u f o n d n e g r u p e c a r e e s te
d e s e n a t o s g e a t d e c u l o a r e a l b c u v r f u l n j o s
n interiorul sgeii este nscris cu cifre roii mrimea rampei,

respectiv a pantei i cu cifre negre lungimea rampei, respectiv a pantei;
F ig . 1 8 1 . P a l i e r ( p l a n o r i z o n t a l )
Z iu a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r c u f o n d n e g r u p e c a r e e s te
d e s e n a t u n d r e p tu n g h i d e c u lo a r e a lb
n interiorul dreptunghiului este nscris cu cifre negre lungimea

palierului - poriunea pe care linia se afl n plan orizontal.
( 4 ) Pe liniile electrificate, indicatorul de declivitate poate s fie montat
i pe stlpii liniei de contact.
( 5 ) Indicatorul
de declivitate poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
SECIUNEA a 16 - a
Indicatorul permanent de vitez
A r t . 1 4 1 ( 1 ) Indicatorul permanent de vitez indic poriunile de linie pe care
vitezele de circulaie sunt limitate permanent din cauza construciei cii,

curbelor sau pantelor etc.
( 2 ) Indicaiile date de indicatorul permanent de vitez sunt urmtoarele:
F ig . 1 8 2 . P u n c t u l d e u n d e m e c a n i c u l t r e b u i e s ia m s u r i d e r e d u c e r e a
v it e z e i t r e n u l u i , l a v it e z a n s c r i s p e i n d i c a t o r
Z i u a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r d e c u l o a r e a l b f i x a t p e u n s t lp ,
c a r e a r e n s c r i s , c u c i f r e n e g r e , v i t e z a ma x i m a d mis d e lin ie i
d is ta n a n me t r i l a c a r e s e a f l in d ic a to r u l f a d e p u n c tu l d e la
c a r e s e imp u n e c a tr e n u l s c i r c u l e c u v i t e z a n s c r i s p e in d ic a to r
F ig . 1 8 3 . P u n c t u l d e u n d e m e c a n i c u l t r e b u i e s c i r c u l e c u v i t e za n s c r i s
pe indicator
Z iu a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r d e c u l o a r e a l b f i x a t p e u n s t lp ,
c a r e a r e n s c r i s c u c i f r e n e g r e v i t e z a ma x i m a d mis d e lin ie i c i f r a " 0 "
c a r e i n d i c f a p tu l c d i n a c e s t p u n c t t r e n u l t r e b u i e s c i r c u l e c u v i t e z a
n s c r i s p e in d ic a to r
VS
73
F ig . 1 8 4 . P u n c t u l d e u n d e t r e n u l p o a t e s c i r c u l e c u v it e z a s t a b i l i t
Z iu a i n o a p te a - o p la c d r e p tu n g h iu la r d e c u l o a r e a l b f i x a t p e u n s t l p , c a r e a r e n s c r i s
cu negru literele VS
( 3 ) Indicatorul permanent de vitez poate fi realizat cu materiale

reflectorizante.
SECIUNEA a 17 - a
Indicatorul de fluier
A r t . 1 4 2 ( 1 ) Indicatorul de fluier servete pentru a atrage atenia mecanicului c
va circula peste o trecere la nivel, un pod mai lung de 30m sau va intra
n tunel.
( 2 ) Indicatorul se amplaseaz la 1000m i 300m naintea trecerilor la
nivel i la 1000m naintea podurilor mai lungi de 30m i a tunelurilor.
Pe linie dubl, pentru circulaia pe firul din stnga al cii duble sau
pentru circulaia pe linie fals indicatorul de fluier se monteaz pe
partea stng a sensului de mers.
( 3 ) Pe liniile electrificate, drept indicator de fluier se poate folosi un
stlp al liniei de contact, vopsit parial, alternativ n negru i alb.
( 4 ) Indicatorul de fluier poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 8 5 . I n d i c a t o r u l d e f l u i e r
L a t r e c e r e a t r e n u l u i p e l n g i n d i c a t o r , me c a n i c u l d s e mn a l u l " A T E N I E ! "
c u f lu ie r u l c la x o n u l s a u tr o mp e ta v e h ic u lu lu i f e r o v ia r
Z iu a i n o a p te a - u n s t lp v o p s it a lte r n a tiv n n e g r u i alb
SECIUNEA a 18 - a
Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz"
A r t . 1 4 3 ( 1 ) Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz" semnalizeaz locul pn
unde locomotiva "mpingtoare" trebuie s mping trenul.

( 2 ) Indicatorul este o plac rombic de culoare roie n partea superioar
i alb n partea inferioar, fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i
rou, care poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
F ig . 1 8 6 . m p i n g e r e a t r e n u l u i n c e t e a z
Z iu a i n o a p te a - u n r o mb d e c u l o a r e r o ie n p a r te a s u p e r io a r i alb
n p a r t e a i n f e r i o a r , f ix a t p e u n s t lp v o p s it a lte r n a tiv n a lb i
rou
SECIUNEA a 19 - a
74
Indicatorul pentru plugul de zpad

A r t . 1 4 4 ( 1 ) Indicatorul pentru plugul de zpad indic prezena unui obstacol, pe
lng care plugul de zpad poate trece numai cu aripile nchise i

cuitele ridicate.
( 2 ) Indicatorul se amplaseaz n partea dreapt a sensului de mers la 50
m naintea unei treceri la nivel, pod, echipament de semnalizare sau alt
construcie din apropierea cii ferate, care nu permite trecerea plugului
cu aripile deschise i cuitele lsate.
( 3 ) Dup ce plugul a trecut de obstacol, n dreptul indicatorului de pe
partea stng - pentru sensul contrar - plugul de zpad poate s lase
aripile deschise i s coboare cuitele.
F ig . 1 8 7 . I n d i c a t o r u l p e n t r u p l u g u l d e z p a d . P l u g u l p o a t e s c i r c u l e
numai cu aripile nchise i cuitele ridicate
Z iu a i n o a p te a - u n c a d r u n f o r m d e r o mb , d e c u l o a r e a l b a s t r , f ix a t p e
u n s t lp v o p s it a lte r n a tiv n a lb i a l b a s t r u
( 5 ) Pe liniile electrificate, cadrul n form de romb de culoare albastr se

poate amplasa pe un stlp al liniei de contact, care se vopsete parial,
alternativ n alb i albastru.
SECIUNEA a 20 - a
Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric
A r t . 1 4 5 ( 1 ) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric indic distana n
km sau n hm n sensul de la Bucureti.
F ig . 1 8 9 . I n d i c a t o r
hectometric
F ig . 1 8 8 . I n d i c a t o r
kilometric
( 2 ) Indicatorul kilometric sau hectometric este un bloc de beton sau un
cupon de in vopsit n alb, care are nscris n partea de sus, cu cifre

negre, distana n km, sau n km i hm. Aceste indicatoare se monteaz
pe parte dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia
indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ,
de o parte i de alta a cii .
( 4 ) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric nu vor fi realizate cu
materiale reflectorizante .
A r t . 1 4 6 ( 1 ) Pe liniile de cale ferat electrificat indicarea poziiei kilometrice se
poate face cu un indicator sub forma unei plci metalice dreptunghiulare

75
care poate fi realizat cu materiale reflectorizante, pe care

inscripionat kilometrul i hectometrul cu cifre de culoare neagr.
247
0
247
8
47
0
47
6
este
F ig . 1 9 0 . I n d i c a t o r i k i l o m e t r i c i s i h e c t o m e tr i c i p e n t r u l i n i i d e c a l e f e r a t
electrificat
( 2 ) Numrul din partea superioar reprezint kilometrul iar cifra din
partea inferioar reprezint hectometrul.

( 3 ) Plcile se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii pe stlpul
liniei de contact, la fiecare kilometru i hectometru.
SECIUNEA a 21 - a
Indicatorul pentru semnalizarea defectrii instalaiei de
telecomunicaii de la canton
Art.147
Defectarea instalaiei de telecomunicaii de la cantoane se

semnalizeaz prin aplicarea pe peretele cantonului a unei plci
dreptunghiulare de culoare neagr cu o band alb n diagonal, ntr-un
loc unde s poat fi vzut cu uurin de personalul trenului, precum i
de personalul de ntreinere a cii sau de personalul de instalaii care sar afla n tren.
(1)
76
F ig . 1 9 1 . I n s t a l a i a d e t e l e c o m u n i c a i i e s t e d e f e c t
( 2 ) n prima staie n care trenul oprete, cel care a observat indicatorul
trebuie s ntiineze pe impiegatul de micare, care la rndul lui va

aviza personalul de telecomunicaii. Indicatorul se ridic dup
nlturarea defectului.
SECIUNEA a 22 - a
Indicatorul basculei-pod
A r t . 1 4 8 ( 1 ) Indicatorul basculei-pod indic interzicerea sau admiterea trecerii
locomotivelor peste bascula-pod.

( 2 ) Ca indicatoare se folosesc:
a . semnale mecanice cu dou brae roii;
b . discuri roii, cu marginea alb pe cele dou fee.
( 3 ) Indicatorul se monteaz pe cabina basculei-pod.
( 4 ) Indicaiile date sunt urmtoarele:
F ig . 1 9 2 . T r e c e r e a o p r i t p e s t e b a s c u l a - p o d
Z iu a i n o a p te a - b r a e l e s e mn a l u l u i me c a n i c a l b a s c u l e i p o d a e z a t e o r i z o n t a l s a u d i s c u l c u f a a r o ie n
F ig . 1 9 3 . T r e c e r e a l i b e r p e s t e b a s c u l a - p o d
Z i u a i n o a p te a - b r a e l e s e mn a l u l u i me c a n i c a l b a s c u l e i p o d r id ic a te la 4 5 s a u d is c u l v z u t p e mu c h i e n
( 5 ) La
basculele-pod de 100 tone sau mai mari nu se monteaz

indicatorul basculei-pod.
( 6 ) Braele semnalelor mecanice i discurile roii cu marginea alb pe
cele dou fe e pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
77
CAPITOLUL IX
INDICATOARE SPECIFICE LINIEI DE CONTACT
SECIUNEA 1
Semnificaie i amplasare
A r t . 1 4 9 ( 1 ) Indicatoarele specifice liniei de contact semnalizeaz zone neutre,
poriuni ale liniei de contact defecte, sfritul liniei de contact, intrarea

pe secii de circulaie cu linie electrificat i poriuni de linie de contact
interzise opririi locomotivelor electrice.
( 2 ) Indicatoarele specifice liniei de contact se pot instala:
a . pe supori proprii, pe partea dreapt a cii n sensul de mers;
b . pe stlpii liniei de contact. La liniile duble se pot amplasa i pe
partea stng a sensului de mers. La linii simple i la mai mult de
dou linii paralele nu se admite amplasarea acestora pe partea stng
a cii, n sensul de mers;
c . n axa cii, pe traversele rigide de susinere a liniei de contact sau
ntre cablul purttor i firul de contact.
( 3 ) Indicatoarele i balizele specifice liniei de contact pot fi realizate cu
materiale reflectorizante
SECIUNEA a 2 - a
Indicatoare pentru zona neutr
A r t . 1 5 0 ( 1 ) Indicatorul de deconectare a disjunctorului locomotivei electrice
semnalizeaz locul unde trebuie deconectat disjunctorul.

( 2 ) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
F ig . 1 9 4 D e c o n e c t e a z d i s j u n c t o r u l l o c o m o t i v e i e l e c t r i c e
Z iu a i n o a p te a - r o mb c u f a a a l b a s t r , c u ma r g i n e a l b , c a r e a r e d e s e n a t
o b a n d o r iz o n ta l c u d o u p u n c te d e a s u p r a , d e c u lo a r e a lb
A r t . 1 5 1 ( 1 ) Indicatorul de conectare a disjunctorului locomotivei electrice
semnalizeaz locul unde trebuie conectat disjunctorul.

( 2 ) Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
F ig . 1 9 5 C o n e c t e a z d i s j u n c t o r u l l o c o m o t i v e i e l e c t r i c e !
Z iu a i n o a p te a - r o mb c u f a a l b a s t r , c u ma r g i n e a l b , c a r e a r e
d e s e n a t l i t e r a U d e c u l o a r e a l b
Art.152
Indicatoarele luminoase pentru semnalizarea zonei neutre

prezentate n figurile 199 i 200 i dau urmtoarele indicaii:
sunt
F ig . 1 9 6 D e c o n e c t e a z d i s j u n c t o r u l l o c o m o t i v e i e l e c t r i c e !
Z iu a i n o a p te a - r o mb c u c h e n a r a l b , c u o b a n d lu min o a s o r iz o n ta l c u
d o u p u n c te d e a s u p r a , d e c u lo a r e a lb
F ig . 1 9 7 N u d e c o n e c t a d i s j u n c t o r u l l o c o m o t i v e i e l e c t r i c e !
Z iu a i n o a p te a - r o mb c u c h e n a r a l b , c u o b a n d lu min o a s v e r t i c a l , d e
culoare alb
78
A r t . 1 5 3 naintea tuturor indicatoarelor pentru semnalizarea intrrii pe zonele
neutre ale liniei de contact, trebuie s se instaleze balize avertizoare de

form dreptunghiular de culoare alb cu una, dou sau trei benzi
albastre n forma literei V, care dau urmtoarele indicaii:
F ig . 1 9 8 . B a l i ze a v e r t i zo a r e
1 . A te n i e ,
in d ic a to r u l d e
deconectare a
d is j u n c t o r u l u i e s t e
la 3 0 0 m!
2 . A te n i e ,
deconectare a
la 2 0 0 m!
3 . A te n i e ,
deconectare a
la 1 0 0 m!
A r t . 1 5 4 Distanele la care se monteaz indicatoarele i balizele avertizoare ale
zonei neutre sunt cele din figura urmtoare:
F ig . 1 9 9 A m p la s a r e a i n d i c a t o a r e l o r i b a l i ze l o r a v e r t i zo a r e a l e zo n e i
neutre a liniei de contact.
SECIUNEA a 3 a
Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact defecte
A r t . 1 5 5 ( 1 ) Semnalizarea poriunilor n care linia de contact este defect i unde
locomotivele electrice trebuie s circule cu pantograful cobort, se face

cu urmtoarele indicatoare:
a . pregtete s cobori pantograful!
b . coboar pantograful!
c . ridic pantograful!
( 2 ) Indicatorul "pregtete s cobori pantograful" d urmtoarea
indicaie:
F ig . 2 0 0 P r e g t e t e s c o b o r i p a n t o g r a f u l !
Z iu a i n o a p te a - u n r o mb c u f a a a l b a s t r c u ma r g i n e a l b , c a r e a r e
d e s e n a te d o u b e n z i s c u r te o r iz o n ta le , a lb e , d e p la s a te n n l ime u n a f a
d e a lta , c a r e n u s e d e p e s c
79
( 3 ) Indicatorul "coboar pantograful" marcheaz nceputul unei poriuni
de linie, pe care nu este permis s se circule dect cu pantograful

cobort. n dreptul indicatorului, pantografele trebuie s fie complet
coborte. Indicaia pe care o d este:
F ig . 2 0 1 C o b o a r p a n t o g r a f u l !
Z iu a i n o a p te a - u n r o mb c u f a a a l b a s t r , c u ma r g i n e a l b , c a r e a r e
d e s e n a t o b a n d o r iz o n ta l a l b
( 4 ) Indicatorul "ridic pantograful" marcheaz sfritul unei poriuni de
linie, pe care trebuie s se circule cu pantografele coborte. Indicatorul

arat c pantografele coborte pot s fie ridicate din nou, numai dup ce
locomotiva l-a depit. Indicaia pe care o d este:
F ig . 2 0 2 R i d i c p a n t o g r a f u l !
d e s e n a t o b a n d v e r t i c a l a l b
( 5 ) Schema semnalizrii poriunii liniei de contact defecte:
F ig . 2 0 3 . A m p l a s a r e a i n d i c a t o a r e l o r d e a c o p e r ir e a p o r i u n i i l i n i e i d e c o n t a c t p e c a r e
e s t e i n t e r zi s c i r c u l a i a l o c o m o t i v e l o r e l e c t r i c e c u p a n t o g r a f u l r i d i c a t
A r t , 1 5 6 ( 1 ) n
cazuri urgente, pn la instalarea indicatoarelor mobile

acoperire, personalul de ntreinere a liniei de contact va da semnale
mn "coboar pantograful".
( 2 ) n acest scop, agentul respectiv se va deplasa la cel puin 300 m
locul defectului n direcia de unde vine trenul i va da semnale
mn, conform fig.204.
de
de
de
de
F ig . 2 0 4 C o b o a r p a n t o g r a f u l !
Z i u a - s e mi c o r iz o n ta l b r a u l d r e p t n a in te a c o r p u lu i, ia r
a n t e b r a u l s t n g s e i n e n p o z i i e v e r t i c a l n s u s
No a p te a - s e mi c f e l i n a r u l c u l u min a l b , n f o r ma l i t e r e i L n
mo d a l t e r n a t i v
( 3 ) La perceperea acestui semnal, mecanicul de locomotiv este obligat
s deconecteze disjunctorul locomotivei electrice, s comande coborrea

pantografului i s treac peste poriunea defect cu pantografele
coborte .
80
SECIUNEA a 4 - a
Indicatoare pentru sfritul liniei de contact
Art.157
( 1 ) Pentru a semnaliza locul pn unde este permis circulaia

locomotivelor electrice, se folosesc indicatoare care indic sfritul
liniei de contact.
( 2 ) Aceste indicatoare sunt:
F ig . 2 0 5 I n d ic a to r u l " S f r i t u l f i r u l u i d e c o n t a c t "
d e s e n a te n in te r io r d o u r o mb u r i c o n c e n t r i c e a l b e
F ig . 2 0 6 I n d ic a to r u l " n a b a t e r e s p r e d r e a p t a n u e s t e f i r d e c o n t a c t "
d e s e n a te n in te r io r d o u r o mb u r i c o n c e n t r i c e a l b e . D e a s u p r a p l c i i s e a f l o
s g e a t a l b a s t r o r iz o n ta l c u ma r g i n e a a l b , c u v r f u l s p r e d r e a p t a
F ig . 2 0 7 I n d ic a to r u l " n a b a t e r e s p r e s t n g a n u e s t e f i r d e c o n t a c t "
d e s e n a te n in te r io r d o u r o mb u r i c o n c e n t r i c e a l b e . D e a s u p r a p l c i i s e a f l
o s g e a t a l b a s t r o r iz o n ta l c u ma r g i n e a a l b , c u v r f u l s p r e s t n g a
F ig . 2 0 8 I n d ic a to r u l " P e l i n i a d i r e c t n u e s t e f i r d e c o n t a c t "
Z iu a i n o a p te a - u n r o mb c u f a a a l b a s t r , c u ma r g i n e a a l b , c a r e a r e
d e s e n a te n in te r io r d o u r o mb u r i c o n c e n t r i c e a l b e . D e a s u p r a s e a f l o
s g e a t v e r t i c a l a l b a s t r c u ma r g i n e a a l b , c u v r f u l n s u s
( 3 ) Intrarea pe direct sau n abatere ntr-o grup de linii fr fir de
contact se semnalizeaz prin indicatorul "sfritul firului de contact".

SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat
A r t . 1 5 8 ( 1 ) naintea semnalelor prevestitoare ale unei staii de la care trenurile
intr pe o linie electrificat, la distana de 100 m, 200 m i respectiv 300

m, se amplaseaz balize avertizoare de culoare alb cu una, dou i
respectiv trei benzi oblice de culoare neagr, ntretiate de o sgeat de
culoare roie cu vrful n jos i cu semnul "pericol de moarte" aplicat n
partea superioar a acestora.
F ig . 2 0 9 B a l i ze a v e r t i zo a r e p e n t r u i n d i c a r e a i n t r r i i p e s e c i i d e
c i r c u l a i e c u l i n i e e l e c t r i f i c a t
81
( 2 ) Semnificaia acestor balize este: ATENIE! Se intr pe secie de
circulaie cu linie electrificat.

cazul staiilor apropiate, dac nu exist semnal prevestitor,
indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat se
amplaseaz naintea semnalului prevestitor al staiei anterioare.
( 3 ) n
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe care
se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat
A r t . 1 5 9 ( 1 ) Indicatorul se folosete pentru a semnaliza poriunea de linie pe care
se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat; se

folosesc dou indicatoare identice, vopsite pe ambele fee, primul n
sensul de mers indic nceperea poriunii respective, iar al doilea
sfritul acesteia.
F ig . 2 1 0 I n d i c a t o r u l p e n t r u d e l i m i t a r e a u n o r p o r i u n i d e l i n i e d e
c o n t a c t p e c a r e s e i n t e r zi c e o p r i r e a l o c o m o t i v e l o r e l e c t r i c e c u
pantograful ridicat
Z iu a i n o a p te a - u n r o mb c u f a a a l b a s t r , c u ma r g i n e a a l b , c a r e a r e n
in te r io r d o u benzi a l b e t i a t e d e a l t b a n d a l b
( 2 ) Indicatorul se monteaz ntre cablul purttor i firul de contact la
limita poriunii pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu

pantograful ridicat.
F ig . 2 1 1 A m p la s a r e a i n d i c a t o r u l u i p e n t r u d e l i m i t a r e a u n o r p o r i u n i d e l i n i e
d e c o n t a c t p e c a r e s e i n t e r zi c e o p r i r e a l o c o m o t i v e l o r e l e c t r i c e c u p a n t o g r a f u l r i d i c a t
82
CAPITOLUL X
REPERELE SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
Reperele semafoarelor prevestitoare
A r t . 1 6 0 ( 1 ) Pentru recunoatere, semafoarele prevestitoare ale semafoarelor de
intrare i de ramificaie sunt prevzute la baz cu un reper de semnal.

Reperul este format dintr-o plac dreptunghiular pe care sunt desenate
dou triunghiuri negre vrf n vrf, pe fond alb.
F ig . 2 1 2 R e p e r u l s e m n a l u l u i p r e v e s t i t o r p e d i s t a n e n t r e s t a ii f r
bloc de linie automat
( 2 ) Semnalele luminoase prevestitoare de pe distane ntre staii fr bloc
de linie automat sunt prevzute cu aceleai repere ca i semafoarele

prevestitoare.
F ig . 2 1 3 R e p e r u l s e m n a l u l u i p r e v e s t i t o r p e d i s t a n e n t r e s t a ii f r
b l o c d e l i n i e a u t o m a t d a c d i s t a n a e s t e m a i m i c d e 1 0 0 0 m f a d e
semnalul pe care l precede
( 3 ) Dac
distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l

precede este mai mic de 1000 m, acest reper se completeaz cu altul
care are forma triunghiular de culoare alb, cu marginile negre i pe
care se nscrie distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l
precede.
SECIUNEA a 2 - a
Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de
ramificaie
A r t . 1 6 1 ( 1 ) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de
parcurs sau de ramificaie, se monteaz de-a lungul stlpului semnalelor

repere formate dintr-o plac dreptunghiular de culoare alb cu o band
roie la mijlocul ei.
( 2 ) Acest reper indic faptul c semnalul luminos respectiv, dac ordon
oprirea, nu poate fi depit de tren dect n condiiile stabilite de
prezentul regulament.
F ig . 2 1 4 R e p e r u l s e m n a l e l o r l u m i n o a s e d e i n t r a r e , d e i e i r e , d e p a r c u r s
sau de ramificaie
83
SECIUNEA a 3 - a
Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
A r t . 1 6 2 ( 1 ) Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de
linie automat, se monteaz pe stlpul acestor semnale, repere formate

dintr-o plac dreptunghiular de culoare alb.
( 2 ) Acest reper arat c semnalul respectiv poate fi depit de ctre tren,
dac acesta ordon oprirea, n condiiile stabilite n prezentul
regulament.
F ig . 2 1 5 R e p e r u l s e m n a l e l o r l u m i n o a s e d e t r e c e r e a l e b l o c u l u i d e l i n i e
automat
A r t . 1 6 3 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia
de semnal prevestitor, pe distane ntre staii cu bloc de linie automat, n

afar de reperul alb de pe stlp, se monteaz n faa semnalului i o
plac dreptunghiular de culoare alb cu chenar negru pe margine, pe
care este desenat un cerc negru cu centrul de culoare neagr.
F ig . 2 1 6 R e p e r u l s e m n a l e l o r l u m i n o a s e d e t r e c e r e a l e b l o c u l u i d e l i n i e
automat care fac i funcia de semnale prevestitoare
A r t . 1 6 4 Pe distanele ntre staii nzestrate cu bloc de linie automat, dac
distana dintre dou semnale de trecere consecutive este mai mic de

1200 m, n faa primului semnal se monteaz un reper n form de
triunghi, de culoare alb, cu marginile negre, care are nscris cu cifre
negre distana la care se afl amplasat semnalul urmtor.
F ig . 2 1 7 R e p e r u l s e m n a l e l o r l u m i n o a s e d e t r e c e r e a l e b l o c u l u i d e
l i n i e a u t o m a t d a c d i s t a n a n t r e d o u s e m n a l e
consecutive este mai mic de 1200 m
A r t . 1 6 5 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia
de semnal de avarie la trecerile la nivel, pe distanele ntre staii cu bloc

de linie automat, se monteaz lateral pe stlpul semnalului, n afar de
reperul alb de pe stlp i o plac rombic de culoare alb cu chenar
negru pe margine, pe care sunt nscrise cu negru literele "Av".
F ig . 2 1 8 R e p e r u l s e m n a l e l o r l u m i n o a s e d e t r e c e r e a l e b l o c u l u i d e
l i n i e a u t o m a t , c a r e f a c i f u n c ia d e s e m n a le d e a v a r ie
la trecerile la nivel
Art. 166 Reperele semnalelor fixe pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
84
CAPITOLUL XI
SEMNALE APLICATE LA TRENURI
SECIUNEA 1
Semnale aplicate la locomotive i vagoane
A r t . 1 6 7 ( 1 ) Trenurile i vehiculele feroviare izolate n circulaie se semnalizeaz,
ziua i noaptea, cu semnale optice.

( 2 ) Toate semnalele aplicate la vehicule feroviare, n descrieri sau figuri,
ca i pe teren, se consider din punct de vedere al denumirii lor - dreapta
sau stnga - ca vzute din fa.
( 3 ) Semnalele folosite sunt de dou feluri:
a . de cap de tren;
b . de fine de tren
( 4 ) Semnalele de "cap de tren" sunt semnalele care se aplic pe primul
vehicul n sensul de mers al trenului.
( 5 ) Semnalele de "fine de tren" sunt semnalele care se aplic pe ultimul
vehicul feroviar din tren.
( 6 ) Vehiculele care circul izolat, trebuie s fie semnalizate ca i trenurile
cu semnale "cap de tren" i "fine de tren".
( 7 ) Mecanicii vor putea folosi lumina farului central dac au nevoie de
vizibilitate pe linie, precum i la restricii de vitez, ns fr a stnjeni
vizibilitatea mecanicilor de pe trenurile care circul n sens contrar.
( 8 ) Pentru circulaia mijloacelor de ajutor pe linie curent nchis, pe timp
de noapte sau n condiii de vizibilitate redus, se va folosi semnalizarea
trenurilor de cltori i mixte.
SECIUNEA a 2-a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl
sau pe linia normal a cii duble
A r t . 1 6 8 (1)Dac trenul circul pe linia din dreapta a cii duble, nseamn c trenul
circul pe "linie normal" sau "n sensul normal de circulaie" al cii

duble.
( 2 ) Semnalizarea trenurilor, dac circul pe linie simpl sau n sensul
normal de circulaie al cii duble, se face n felul urmtor:
a . Semnale de "cap de tren".
F ig . 2 1 9 S e m n a l i za r e a l o c o m o t i v ei d i n c a p u l t r e n u l u i .
Ziua - dou faruri n partea de jos;
No a p te a - d o u f a r u r i n p a r t e a d e j o s , c u l u min a l b .
.
Locomotivele cu abur din capul trenului, care circul cu coul nainte

pe linie normal, se semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se
felinare.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului dac
circul cu tenderul nainte, pe linie normal.
Fig.220 Semnalizarea primului vagon din capul unui tren
mpins pe linie simpl sau n sensul normal de circulaie al cii
duble.
Ziua - dou felinare n partea de jos - semnalul este dublat de un
agent, care are stegule galben i fluier de mn.
Noaptea - dou felinare n partea de jos, cu lumin alb
85
semnalul este dublat de un agent care are lantern cu lumin alb i fluier de mn.
n mod excepional, la circulaia trenurilor prin mpingere ntre

staiile Bucureti Nord - Bucureti Grivia, Bucureti Nord Bucureti Basarab i ntre Bucureti Grivia - Bucureti Nord,
Bucureti Basarab -Bucureti Nord, trenurile i vor menine
semnalizarea corespunztoare sosirii, respectiv plecrii, iar pe scara
primului vagon din capul garniturii - vagonul de semnal - se va posta
conductorul de tren care deservete acest vagon, dotat cu rechizitele
necesare.
b . Semnale de "fine de tren":
.
Fig.221 Semnale de fine de tren de cltori i mixte.

Z i u a - u n d is c d e c u lo a r e r o i e c u ma r g i n e a a l b , r e f l e c t o r i z a n t
a p l i c a t n c r l i g u l d e t r a c iu n e p e s te c u p la p u s n p r e a l a b il n
c r l i g i c u d o u f e l i n a r e - a p l i c a t e s a u e x i s t e n t e p r i n c o n s t r u c i a
v a g o n u l u i , n p a r t e a d e j o s a u l t i mu l u i v a g o n .
No a p te a - u n d is c d e c u lo a r e r o i e c u ma r g i n e a a l b , r e f l e c t o r i z a n t ,
a p l i c a t n c r l i g u l d e t r a c iu n e p e s te c u p la p u s n p r e a l a b i l n
c r l i g i d o u l u min i r o i i , n p a r t e a d e j o s a u l t i mu l u i v a g o n .
F ig . 2 2 2 S e m n a l e d e f i n e d e t r e n d e m a r f .
Z iu a i n o a p te a - u n d is c d e c u lo a r e r o i e c u ma r g i n e a l b ,
r e f l e c t o r i z a n t , a p l i c a t n c r l i g u l d e t r a c iu n e p e s te c u p la p u s n
prealabil n crlig.
( 3 ) Pe timp de zi, dac ultimul vagon din trenul de cltori sau mixt are
prin construcie lmpi finale fixe de culoare roie, atunci se aplic numai
discul de culoare roie cu margine alb i trenul se consider semnalizat
corect.
( 4 ) Pe timp de noapte iluminarea lmpilor roii frontale ale vagoanelor de
cltori este admis numai la vagonul de semnal, n care caz personalul de
tren va aplica numai discul rou. Dac lmpile frontale ale vagonului nu se
pot ilumina, se vor aplica lmpile finale.
( 5 ) Iluminarea chiar i numai a unei singure lmpi roii frontale la
vagoanele din compunerea trenului, n afara vagonului de semnal, ordon
oprirea. Trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, n
vederea remedierii neajunsului.
( 6 ) Dac lipsete discul reflectorizant, ns ultimul vagon are cupla pus n
crlig, trenul este considerat a fi ntreg i va fi oprit pentru semnalizare.
( 7 ) Existena discului reflectorizant n crligul de traciune, fr ns a fi
aplicat n crlig i cupla de traciune, nu constituie motiv de oprire a
trenului.
( 8 ) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant, iar cupla nu este
aplicat n crligul de traciune, trenul va fi oprit considerndu-se c nu
este ntreg.
A r t . 1 6 9 ( 1 ) Semnalizarea trenurilor de cltori formate din automotoare sau rame la
care nu se poate utiliza discul fine de tren, de culoare roie cu marginea

alb, se face prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i noaptea.
(2) n cazul n care automotorul sau rama circul remorcat, semnalizarea
fine de tren se face prin dou lumini de culoare roie, att ziua ct i
noaptea.
86
A r t . 1 7 0 Dac una dintre liniile cii duble este nchis pentru circulaie, indiferent
de sensul de mers, trenurile vor pstra semnalizare pentru circulaia pe

linie simpl.
SECIUNEA a 3-a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a cii duble
A r t . 1 7 1 ( 1 ) Dac exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie
automat specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru linia din

stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linia din stnga a cii
duble".
( 2 ) Dac circul pe linia din stnga a cii duble trenul i va menine
semnalizarea normal.
SECIUNEA a 4-a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals
A r t . 1 7 2 ( 1 ) Pe linii duble, dac prin excepie se permite circulaia i pe linia din
stnga a sensului de mers i nu exist instalaii de bloc de linie automat

banalizat sau bloc de linie automat specializat cu dependene de excludere
ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul
pe "linie fals".
( 2 ) Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals se face dup cum
urmeaz:
a . Semnale de cap de tren
F ig . 2 2 3 S e m n a l i za r e a l o c o m o t i v e i d i n c a p u l t r e n u l u i , c a r e
c i r c u l p e l i n i e f a l s
Z i u a - o p a le t a l b c u r o u p e ta mp o n u l d in d r e a p ta - c a n f ig u r
No a p te a - d o u f a r u r i n p a r te a d e j o s , d in tr e c a r e c e l d in d r e a p ta
c u l u min r o ie , ia r c e l d in s t n g a c u lu min a l b - c a n f i g u r
Locomotivele cu abur din capul trenului care circul cu coul nainte

pe linie fals se semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se: Ziua - un
disc alb cu rou pe tamponul din dreapta i dou felinare n partea de
jos; Noaptea - dou felinare n partea de jos, dintre care cel din
dreapta cu lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului care
circul cu tenderul nainte pe linie fals.
F ig . 2 2 4 S e m n a liza r e a p r im u lu i v a g o n d in c a p u l t r e n u lu i
m p i n s d e l o c o m o t i v , p e l i n i e f a l s
Z i u a - u n d is c a lb c u r o u p e ta mp o n u l d in d r e a p ta i d o u
f e l i n a r e n p a r t e a d e j o s c a n f i g u r ; s e mn a lu l e s te d u b la t
d e u n a g e n t c u s te g u le g a lb e n i f lu ie r d e m n
No a p te a - d o u f e l i n a r e n p a r t e a d e j o s , d i n t r e c a r e c e l d i n
d r e a p t a c u l u min r o ie , ia r c e l d in s t n g a c u lu min a l b
c a n f i g u r ; s e mn a lu l e s te d u b la t d e u n a g e n t, c a r e a r e
l a n te r n c u l u min a l b i f lu ie r d e m n
b . Semnale de "fine de tren"

.
Semnalizarea de "fine de tren" a unui tren care circul pe linie fals
este aceeai ca i a unui tren care circul pe linie normal.

87
SECIUNEA a 5-a
Semnalizarea locomotivei de manevr
A r t . 1 7 3 ( 1 ) Semnalizarea locomotivei de manevr se face dup cum urmeaz:
F ig . 2 2 5 S e m n a l i za r e a l o c o m o t i v e i d e m a n e v r
Z i u a - d o u f a r u r i n p a r te a d e j o s , d in tr e c a r e c e l d in d r e a p ta
cu geam albastru-ca n figur
No a p te a - d o u f a r u r i n p a r te a d e j o s , d in tr e c a r e c e l d in
d r e a p t a c u l u min a l b a s t r , ia r c e l d in s t n g a c u lu min a l b ca n figur
( 2 ) Locomotivele cu abur, de manevr, se semnalizeaz n acelai mod,
folosindu-se felinare. La fel se semnalizeaz tenderul locomotivei de

manevr.
( 3 ) Locomotivele trenurilor n circulaie, dac execut micri de manevr
n staii, i menin semnalizarea de la tren. Pe timp de noapte locomotiva
va avea lumini de semnalizare la ambele capete.
SECIUNEA a 6-a
Semnalizarea locomotivelor mpingtoare
A r t . 1 7 4 ( 1 ) Semnalizarea locomotivelor mpingtoare se face dup cum urmeaz:
a . Dac locomotiva mpingtoare merge pn la staia vecin, trebuie s
fie semnalizat la fel ca locomotiva izolat.

b . Dac locomotiva mpingtoare merge pn la un anumit punct al liniei
i urmeaz s se napoieze de acolo n staia de plecare, locomotiva va fi
semnalizat astfel:
.
Dac mpinge trenul: Ziua - dou felinare n partea de jos nainte i
dou felinare n partea de jos i un disc alb cu rou la urm, pe
tamponul din dreapta sensului de mers; Noaptea - dou lumini albe
nainte, iar la urm o lumin roie pe dreapta i una alb pe stnga.
.
Dac se napoiaz n staie, att ziua ct i noaptea, va avea aceeai
semnalizare ca mai sus.
( 2 ) n toate cazurile, la vagonul de semnal se menin semnalele normale de
fine de tren.
SECIUNEA a 7-a
Semnalizarea locomotivelor care merg la i de la depou
A r t . 1 7 5 Locomotivele cu abur, diesel sau electrice care merg din depou la trenuri
sau de la trenuri n depou vor fi semnalizate nainte cu semnalul de "cap de

tren", iar la urm cu o lumin alb.
SECIUNEA a 8-a
Semnalizarea plugului de zpad
A r t . 1 7 6 Plugurile de zpad, n aciune de deszpezire, vor avea ca semnale de
cap i "fine" de tren felinare corespunztoare, cu lumini de culoare galben, att
ziua ct i noaptea.
88
SECIUNEA a 8-a
Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor, care se pot scoate de pe linie cu
braele
A r t . 1 7 7 ( 1 ) Noaptea, sau n condiii de vizibilitate redus, vehiculele cu sau fr
motor, care se pot scoate de pe linie cu braele, se semnalizeaz cu lumin

roie att nainte ct i napoi, n toate cazurile.
( 2 ) n afar de aceast semnalizare, vehiculele fr motor, care se pot
scoate de pe linie cu braele - vagonete de cale, crucioare de msurat
calea, crucioare-defectoscop, drezine de mn etc. - dac nu circul la
cale liber, trebuie s fie acoperite, dup cum urmeaz:
a . vehiculele ncrcate precum i monoraiurile care transport ine de cale
ferat sau materiale grele trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, la o
distan de minim 1000 m, att ziua ct i noaptea, prin ageni de
semnalizare nzestrai cu: radiotelefon, ceas, extras din mersul
trenurilor, stegule, fluier iar pe timp de noapte i n condiii de
vizibilitate redus n loc de stegule se va folosi lanterna;
b . vehiculele goale, trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, prin ageni
de semnalizare numai dac trec peste poduri mai lungi de 30 m, prin
tuneluri sau dac vizibilitatea este sub 1000 m.
A r t . 1 7 8 Discurile roii, paletele sau discurile alb cu rou pot fi realizate cu
89
CAPITOLUL XII
SEMNALE ACUSTICE
SECIUNEA 1
Generaliti
A r t . 1 7 9 ( 1 ) Indicaiile semnalelor acustice se exprim prin numrul i combinarea
sunetelor de durat diferit.

( 2 ) Semnalele acustice se dau cu urmtoarele instrumente:
a . cu fluierul, trompeta sau claxonul vehiculului feroviar;
b . cu fluierul de mn, de ctre ageni.
SECIUNEA a 2-a
Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei
A r t . 1 8 0 Semnalele acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei sau
a altor vehicule sunt urmtoarele:

a . "Pornire" sau "atenie" - un sunet lung.
b . Strnge frna! - trei sunete scurte.
c . Slbete frna! - dou sunete lungi.
d . Pericol! (alarm) - trei sunete scurte, repetate.
e . Trenul s-a rupt - un sunet scurt, unul lung i unul scurt, repetate.
f . Agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului! patru sunete lungi.
A r t . 1 8 1 ( 1 ) Folosirea semnalelor acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta
locomotivei se face astfel:

( 2 ) Semnalul "atenie!" se transmite i se iau n acelai timp msurile
impuse de mprejurri, n urmtoarele cazuri:
a . La pornirea trenurilor, nainte de a pune trenul n micare:
-dac remorcarea trenurilor se face cu o singur locomotiv n capul
trenului;
-dac remorcarea se face cu mai multe locomotive, mecanicul
locomotivei naintae d semnalul "atenie!", care este repetat de ceilali
mecanici, se va ncepe de la cap spre urma trenului, iar mecanicul
ultimei locomotive va rspunde prin semnalul "slbete frna";
-dac unul dintre mecanicii trenului nu este gata de plecare d, atunci
cnd i vine rndul, semnalul "strnge frna!", la recepionarea cruia nu
se mai d nici un semnal de la celelalte locomotive. Dup nlturarea
neajunsului, locomotiva care a dat semnalul "strnge frna!" va da
semnalul "atenie!", dup care locomotiva din cap va da din nou
semnalul de pornire, care va fi repetat de celelalte locomotive.
a . La indicatorul de fluier;
b . Dac vizibilitatea este redus - cea, viscol, treceri prin poriuni n
curb sau n debleu;
c . Dac mecanicul a fost ntiinat despre circulaia unui vehicul care se
scoate cu braele de pe linie; n astfel de situaii se vor da semnale
repetate;
d . Dac pe linie, naintea trenului se afl oameni sau animale;
e . La ncruciri cu alte trenuri pe cale dubl n linie curent;
f . Dac trenul a oprit la un semnal;
g . La apropierea de semnalul de intrare n staie;
h . La paleta de semnalizare a locului de executare a lucrrilor;
i. La pornirea vehiculelor care circul izolat.
90
(3) Semnalul acustic "strnge frna!" se d dac trebuie micorat mult
viteza trenului, dac trebuie oprit trenul sau dac, dup oprire, trenul
trebuie s fie meninut pe loc, precum i la proba frnei.
(4) Semnalul "slbete frna!" se d n urmtoarele cazuri:
a. La pornirea trenului n locul semnalului "atenie!" dac:
-trenul este frnat de mn sau mixt;
-pornirea are loc dintr-un punct unde trenului i s-a fcut meninerea pe
loc i cu frnele de mn.
b. n timpul mersului dac:
-trenul este remorcat de dou sau mai multe locomotive i mecanicul
locomotivei naintae anun pe ceilali mecanici c atac o ramp, se
transmit dou sunete lungi "slbete frna!" la care primete acelai
rspuns, ce confirm c a fost neles;
-locomotiva mpingtoare a depit poriunea de linie slbit, pentru ca
trenul s i reia viteza stabilit.
c. La proba frnei.
(5) Semnalul "pericol!" - alarm - se d de mecanicul trenului, numai n caz
de pericol.
(6) Semnalul "trenul s-a rupt" se d de mecanicul trenului dac constat c
trenul s-a rupt.
(7) Semnalul "agentul de la urma trenului s plece la acoperirea
obstacolului!" se d dac trenul s-a oprit n linie curent i pericliteaz
circulaia pe linia vecin.
A r t . 1 8 2 Semnalele care se dau de pe locomotive trebuie s fie date i de pe
vagoanele automotoare i drezinele-motor.
91
CAPITOLUL XIII
SEMNALIZRI DEOSEBITE FA DE REGLEMENTRILE GENERALE
SECIUNEA 1
Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i intrri la linii
nfundate
A r t . 1 8 3 ( 1 ) n staiile terminus indicaia de liber a semnalelor de intrare este numai
"LIBER cu viteza redus", indiferent de tipul semnalului, conform cap.III,

fig.3 i fig.31 care, n acest caz, are semnificaia LIBER cu viteza de cel
mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete n
staie!
( 2 ) n staiile la care se fac i intrri la linii nfundate pentru a se deosebi
intrrile la linie nfundat de intrrile la celelalte linii, indicaia
semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie nfundat se
completeaz cu indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de
700 m".
SECIUNEA a 2-a
Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate
A r t . 1 8 4 ( 1 ) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus - nfundate -
repet indicaiile de liber ale semnalelor luminoase de ieire, numai pentru

mpingerea garniturilor trenurilor de pe liniile de garare.
( 2 ) Aceste semnale se amplaseaz la captul peroanelor n staiile terminus,
deoarece din acest loc mecanicul nu poate observa indicaiile semnalului
de ieire.
( 3 ) Indicaiile date de semnalul luminos repetitor din staiile terminus
nfundate - sunt urmtoarele:
a . n staia Bucureti Nord semnalele luminoase repetitoare indic dac
semnalele luminoase de ieire spre staia Bucureti Grivia i Bucureti
Basarab sunt pe liber sau pe oprire.
F ig . 2 2 6 S e m n a l u l l u m i n o s d e i e i r e e s t e p e o p r i r e
Z iu a i n o a p te a - i n i i a l e l e s t a i i l o r , n e i l u min a t e , u n d e e s t e p o s i b i l
mp in g e r e a g a r n itu r ii tr e n u lu i
F ig . 2 2 7 S e m n a l u l l u m i n o s d e i e i r e e s t e p e l i b e r p e n t r u d i r e c ia
indicat
Z iu a i n o a p te a - i n i i a l a s t a iei ilu min a t a lb , u n d e s e mp in g e
g a r n itu r a tr e n u lu i
b . Pentru alte staii, atunci cnd semnalele luminoase repetitoare indic
dac semnalele luminoase de ieire spre o singur grup sunt pe liber

sau pe oprire.
Fig.228 Semnalul luminos de ieire este pe oprire

Z iu a i n o a p te a o u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e r o i e s p r e t r e n
92
F i g . 2 2 9 S e m n a l u l l u m i n o s d e i e i r e e s t e p e l i b e r p e n t r u d i r e c i a i n d i c a t
Z iu a i n o a p te a in ii a l a g r u p e i i l u min a t a l b
( 4 ) Semnalele
luminoase repetitoare din staiile terminus nfundate,

repet indicaiile de liber ale semnalului de ieire, numai pentru
mpingerea garniturilor de pe liniile de garare ntr-o singur direcie.
SECIUNEA a 3-a
Semnalizrile la punctele de frontier
A r t . 1 8 5 Semnalizrile la punctele de frontier se stabilesc n conformitate cu
instruciunile de aplicare a conveniilor feroviare de frontier ncheiate de

Romnia.
SECIUNEA a 4-a
Semnale speciale de intrare i prevestitoare
A r t . 1 8 6 ( 1 ) Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale
prevestitoare se pot folosi n staii centralizate electrodinamic situate pe

distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilor care circul pe
linie fals sau pe linia din stnga a cii duble.
( 2 ) Semnalul luminos de intrare cu dou indicaii are aspectul i d
indicaiile urmtoare:
F ig . 2 3 0 O P R E TE f r a d e p i
semnalul!
Z iu a i n o a p te a - o u n i t a t e l u min o a s
de culoare roie spre tren
F ig . 2 3 1 L I B E R c u v i t e za d e c e l m u l t 2 0 k m / h c u
d e o s e b i t a t e n i e p n l a s e m n a l u l u r m t o r .
Z iu a i n o a p te a - o u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e
r o i e i o u n itate lu min o a s d e c u l o a r e a l b - l u n a r
clipitor, spre tren
( 3 ) n mod excepional se admite, pentru instalaiile existente, folosirea n
locul semnalului luminos de intrare cu dou indicaii, a unui semnal pitic

care d aceleai indicaii, montat ntre cele dou linii ale cii duble, care
poate s nu fie precedat de semnal prevestitor.
( 4 ) Dac unitatea luminoas de culoare roie este neiluminat, intrarea n
staie se face numai pe baza unitii luminoase de culoare alb-lunar
clipitor, spre tren. Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20
km/h n condiiile prevzute la art.28 alin.(9).
A r t . 1 8 7 ( 1 ) Semnalul luminos prevestitor al semnalului de intrare cu dou indicaii
d permanent urmtoarea indicaie:

93
F ig . 2 3 2 L I B E R c u v it e z a s t a b i l i t . A T E N I E ! S e m n a l u l u r m t o r o r d o n
oprirea
Z iu a i n o a p te a - o u n i t a t e l u min o a s d e c u l o a r e g a l b e n s p r e t r e n
( 2 ) Semnalul este prevzut cu acelai reper ca i semnalul prevestitor de pe
distanele ntre staii fr bloc de linie automat. naintea semnalului

prevestitor se monteaz balize avertizoare conform art.129, alin.(2).
SECIUNEA a 5-a
Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile neprevzute cu
semnale de intrare
A r t . 1 8 8 Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea trenului n
staie este permis, dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare

al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaie nmnat
mecanicului de ctre agentul staiei. Dup primirea ordinului de circulaie,
mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile de
la art.29.
SECIUNEA a 6-a
Semnalul de ieire cu dou indicaii
A r t . 1 8 9 Unele linii de garare la care se termin parcursuri de circulaie se doteaz
cu semnale de ieire cu dou indicaii, prevzute cu reper alb cu band

roie i inductor permanent activ, pe frecvena de 2000 Hz.
F ig . 2 3 3 O P R E TE f r a d e p i
semnalul!
Z iu a i n o a p te a - o u n i t a t e l u min o a s
de culoare roie, spre tren
F ig . 2 3 4 M a n e v r a p e r m i s d i n c o l o d e
semnal.
Z iu a i n o a p te a - o u n i t a t e l u min o a s d e
c u lo a r e a lb - lu n a r , s p r e c o n v o iu l d e
ma n e v r
94
CAPITOLUL XIV
DISPOZIII FINALE
SECIUNEA 1
Iluminarea dispozitivelor de semnalizare
A r t . 1 9 0 ( 1 ) Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea
clar de pe locomotiv a semafoarelor i indicatoarelor att ziua ct i

noaptea.
( 2 ) Agenii responsabili cu ntreinerea i iluminarea semafoarelor i
indicatoarelor rspund pentru iluminarea lor corespunztoare la timp i
fr ntrerupere.
( 3 ) Dup iluminarea dispozitivelor de semnalizare, agenii responsabili cu
aceast operaie sunt obligai s verifice dac dispozitivele de semnalizare
dau indicaii corecte.
( 4 ) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai:
a . efii de staie pentru semafoare, indicatoare de staie, indicatoare de
macaz ale aparatelor de cale, sau ale opritorilor fici, saboilor de
deraiere i ale coloanelor hidraulice;
b . Conductorii altor uniti sau subuniti pentru dispozitivele de
semnalizare de pe liniile de cale ferat proprii;
c . efii de district de linii, pentru semnalele mobile de acoperire a
poriunilor de linie slbit sau nchis pentru lucrri sau din alte cauze;
d . efii districtelor de centralizare i telecomand pentru semnalele
luminoase i indicatoarele iluminate electric din instalaiile de
centralizare electrodinamic/electronic i bloc de linie automat;
e . efii subunitilor zonale de electrificare pentru indicatoarele proprii.
( 5 ) Modalitile de conectare i deconectare a dispozitivelor de iluminare a
semafoarelor prevestitoare, a indicatorului permanent de acoperire a
punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei trenurilor se stabilesc de ctre conductorul teritorial al
administratorului de infrastructur.
( 6 ) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite
de cele de zi, trebuie s fie iluminate dup urmtorul calendar:
L u n a
Ianuarie
Februarie
Martie
Aprilie
Mai
Iunie
Iulie
August
Septembrie
Octombrie
Noiembrie
Decembrie
Iluminare de la ora... la
ora...
Ora de iarn
Ora de var
16.50 7.50
17.50 7.50
18.20 6.30 19.20 7.30
19.30 5.00 20.30 6.00
21.00 5.30
21.30 5.00
21.30 5.10
20.50 6.00
19.00 5.30 20.00 6.30
17.40 6.30 18.40 7.30
16.50 7.00
16.40 7.50
95
( 7 ) n cazuri de vizibilitate redus - cea deas, viscol, furtun, ploaie
torenial, nori - dispozitivele de semnalizare trebuie iluminate i n afara

orelor prevzute n calendarul de iluminare.
SECIUNEA a 2-a
Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii
A r t . 1 9 1 Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur
direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr, cu urmtoarele

rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii:
a . stegule de culoare galben, pentru personalul de staie, de tren, de
locomotiv, din haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent
i pentru personalul de linie;
b . lantern cu lumin verde, pentru impiegatul de micare i agentul
autorizat al punctului de secionare de pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii
centralizate
electrodinamic/electronic,
cu
aprobarea
conducerii
regionalei de cale ferat;
c . lantern cu lumin alb, pentru personalul de staie, de linie, de tren, de
locomotiv i din haltele comerciale i punctele de oprire n linie
curent;
d . lantern cu lumin alb i ciocan pentru personalul de revizie tehnic a
trenurilor i personalul de tren i staie care execut proba frnelor;
e . disc manual de culoare verde pentru impiegatul de micare i agentul
autorizat al punctului de secionare de pe seciile de conducere
centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie
dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii
centralizate
electrodinamic/electronic,
cu
aprobarea
conducerii
regionalei de cale ferat;
f . fluier de mn pentru personalul de staie, de tren, de locomotiv,
pentru personalul din haltele comerciale i punctele de oprire n linie
curent, din punctele de secionare de pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor i pentru personalul de linie;
g . radiotelefon portabil pe frecvenele de circulaie de pe raza proprie de
activitate pentru personalul ale crui atribuii de serviciu necesit
dotarea cu aceste mijloace.
A r t . 1 9 2 Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu circulaia
trenurilor i activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu

posed rechizitele i mijloacele de telecomunicaii necesare .
96
ANEXA 1
EXEMPLE DE AMPLASARE A DISCURILOR ROII PENTRU ACOPERIREA PORIUNILOR DE LINIE
NCHIS PENTRU CIRCULAIE, DE PE LINIILE DIN INCINTA STAIILOR
Fig.1 Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, care se afl

pe o linie din incinta staiei.
Fig. 2 Acoperirea obstacolelor sau a locului de executare a lucrrii, dac macazurile sunt
ndreptate cu vrfurile spre obstacol sau spre locul de executare a lucrrii.
n cazul n care macazurile se gsesc la o distan mai mic de 50 m de obstacol sau de locul de executare a
lucrrii, discurile roii se aeaz ntre vrfurile macazurilor respective.
Fig. 3 Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta

se afl pe un schimbtor de cale
Fig. 4 Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl
pe un schimbtor de cale, iar n apropierea lui se gsete un alt schimbtor de cale, care poate s fie
astfel fixat nct s nu permit trecerea materialului rulant spre schimbtorul de cale cu obstacol
97
Fig.5 Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta
se afl pe schimbtorul de cale de intrare
Fig.6 Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta
se afl ntre schimbtorul de cale de la intrarea n staie i semnalul de intrare.
98
ANEXA 2
AMPLASAREA SEMNALELOR FIXE
A 2 . 1 A mp l a s a r e a s e mn a l e l o r s e f a c e c o n f o r m p r e v e d e r i l o r r e g l e me n t r i l o r n v ig o a r e c u
r e s p e c t a r e a u r m to a r e lo r c o n d i ii:
A 2 . 1 . 1 S e mn a l e l e 1 d e i n t r a r e i r a mif i c a i e p r e c e d a t e d e s e mn a l e p r e v e s t i t o a r e t r e b u i e s f i e
a m p la s a te l a c e l p u in 2 0 0 m d e v r f u l a p a r a tu lu i d e c a le a t a c a t p e l a v r f , s a u d e ma r c a d e
s ig u r a n a tu n c i c n d a p a r a tu l d e c a le e s te a t a c a t p e l a c l c i . n c a z u l n c a r e i n s t a la r e a l o r
l a c e l p u in 2 0 0 m n u a s ig u r d is ta n a d e v i z i b i l i t a t e s a u c n d c o n d ii i l e d e p e t e r e n n u p e r m i t
in s ta la r e a lo r la 2 0 0 m , s e m n a le le p o t fi in s ta la te la c e l m u lt 2 5 0 m .
A 2 . 1 . 1 . 1 P e 2 s e c i i l e e l e c t r i f i c a t e s a u c a r e v o r f i e l e c t r i f i c a te s e mn a l e l e d e i n t r a r e t r e b u i e s
f i e a mp l a s a t e n a i n t e d e i n t e r v a l e l e - d i n s p r e l i n i a c u r e n t - c a r e s e p a r r e e a u a d e c o n t a c t a
lin iei c u r e n t e , d e c e a a s t a i e i , p n la c e l m u lt 4 0 0 m .
A 2 . 1 . 2 S e mn a l e l e 3 d e ie i r e s e i n s t a l e a z , d e r e g u l , la lin iile d in sta i e d e l a c a r e s e
e x p e d i a z t r e n u r i ; a c e s t e l i n i i p o t f i p r e v z u t e i c u s e m n a le d e p a r c u r s a m p la s a te n a in te a
s e m n a lu lu i d e ie i r e , n f u n c ie d e c o n fig u r a i a s t a iei.
A 2 . 1 . 2 . 1 S e m n a le le 4 d e ie ir e s e a m p la s e a z n a in te a m r c ii r e a le d e s ig u r a n a p r im u lu i
a p a r a t d e c a le a ta c a t p e la c l c i.
A 2 . 1 . 2 . 2 S e m n a le le d e p a r c u r s s e a m p la s e a z la v r fu l p r im u lu i a p a r a t d e c a le a ta c a t p e la
v r f s a u n a in te a m r c ii r e a le d e s ig u r a n a p r im u lu i a p a r a t d e c a le a ta c a t p e la c l c i.
A 2 . 1 . 2 . 3 S e m n a le le d e ie i r e i d e p a r c u r s p o t fi r e tr a s e fa d e m a r c a d e s ig u r a n , c u o
d is ta n d e c e l p u in 1 0 0 m p e n tr u lin ia d ir e c t i 5 0 m p e n tr u lin ia a b tu t , d is ta n e d e n u m ite
d r u m u r i d e a lu n e c a r e .
A 2 . 1 . 2 . 4 S e a d m ite in s ta la r e a s e m n a le lo r i n u r m t o a r e l e c a z u r i :
- s e m n a l u n ic d e ie i r e , a m p la s a t n a fa r a d is p o z i t i v u lu i d e l i n i i n c a z u l s t a i i l o r
n z e s t r a t e c u i n s t a l a i i d e a s i g u r a r e c u n c u i e t o r i c u c h e i c u i f r b lo c ;
- s e m n a le lu m in o a s e d e ie ir e s a u d e p a r c u r s d e g r u p , n a fa r d e l i n i i l e p e c a r e s e
e f e c t u e a z t r e c e r i f r o p r ir e ; s e m n a le le lu m in o a s e d e ie ir e s a u d e p a r c u r s d e g r u p
tr e b u ie s f i e c o m p l e t a t e c u i n d ic a t o a r e d e l i n i e .
A 2 . 1 . 2 . 5 n s t a i i l e c u m a i m u l t e d ir e cii d e m e r s , s e m n a le le lu m in o a s e d e in tr a r e , d e ie i r e i
d e p a r c u r s tr e b u ie p r e v z u te , d u p c a z , c u in d ic a to a r e lu m in o a s e d e d ir e c i e .
A 2 . 2 A m p la s a r e a 5 s e m n a le lo r fix e s e s ta b ile t e d e c t r e o c o m i s i e n u m i t d e r e g io n a la d e c a le
f e r a t , n p r e z e n a p r o ie c ta n tu lu i a u to r iz a t.
A 2 . 3 S c h e m e le 6 d e a m p la s a r e a s e m n a le lo r fix e d in s ta i e i d in l i n i e c u r e n t , p r e c u m i
p r o g r a m e le d e n z v o r r e a m a c a z u r i l o r , s e m n a l e l o r i p a r c u r s u r i l o r s e s t a b i l e s c d e c tr e u n
p r o ie c ta n t a u to r iz a t i s e a v i z e a z d e c t r e A u t o r i t a t e a F e r o v i a r R o m n - A F E R .
Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar -RETF art 66, alin (1)

RETF art 66, alin (2)
3
4
RETF art 68, alin (3) - (7)
5
6
2
99
ANEXA 3
CAPSE DE ALARMARE CFR
A 3 . 1 D a c a g e n tu l n u a f o s t d o ta t c u r a d io te le f o n s a u n z o n a r e s p e c tiv n u s e p o t r e a liz a
l e g tu r i p r in r a d io te le f o n d in c a u z e te h n ic e - c o n f ig u r a ia te r e n u lu i, c o n d i ii d e p e r tu r b aii
p u te r n ic e , e tc . - p e n tr u a c o p e r ir e a o b s ta c o le lo r n e p r e v z u te s e v a f o lo s i s is te mu l d e a c o p e r ir e
c u c a p s e d e a la r m a r e . Z o n e l e n c a r e n u s e p o t r e a l i z a l e g t u r i p r i n r a d io te l e f o n s e v o r s t a b i l i
d e f i e c a r e r e g i o n a l d e c i f e r a t e i t r e b u ie s f ie c u n o s c u te d e p e r s o n a lu l in te r e s a t.
A 3 . 2 D e t u n tu r a p r o d u s d e e x p lo z ia c h ia r i n u ma i a u n e i s in g u r e c a p s e d e a la r m a r e o r d o n
o p r i r e a i me d i a t a tr e n u lu i.
A 3 . 3 A c o p e r i r e a s e m a f o r u l u i d e i n t r a r e n p o z i i a " p e l i b e r "
A 3 . 3 . 1 D a c d e f e c t a r e a s e ma f o r u l u i d e i n t r a r e n p o z i ia " p e lib e r " s e p r o d u c e d u p p l e c a r e a
tr e n u lu i d in s ta i a v e c i n , d i n c a r e c a u z me c a n i c u l n u a p u t u t f i n c u n o tin a t n s c r i s s
o p r e a s c tr e n u l l a s e m a f o r u l d e f e c t " p e l i b e r " , a g e n t u l s t a iei v a a m p la s a s e m n a lu l m o b il d e
o p r i r e n f a a s e m a f o r u l u i d e i n t r a r e i v a m e r g e 1 2 0 0 m n n t m p in a r e a tr e n u lu i c a r e tr e b u ie
o p r it, u n d e v a a e z a p e i n e t r e i c a p s e d e a la r m a r e CF R , p r i ma l a 1 2 0 0 m p e i n a d i n d r e a p t a , a
d o u l a 1 2 2 0 m p e in a d in s t n g a i a r a t r e i a l a 1 2 4 0 m p e in a d in d r e a p ta , n s e n s u l d e me r s
a l tr e n u lu i.
A 3 . 3 . 2 D u p a e z a r e a p e in a u l t i me i c a p s e d e a la r m a r e , a g e n t u l s t a i e i v a me r g e n c 5 0 m
n a in te a tr e n u lu i c a r e tr e b u ie o p r it, d e u n d e v a d a s e mn a le d e o p r ir e la a p a r i ia tr e n u lu i.
A 3 . 3 . 3 D a c t r e n u l c a r e t r e b u i e o p r i t n a i n t e d e i n t r a r e a n s t a i e s o s e t e ma i n a i n t e c a a g e n t u l
s t a iei s f i a v u t t i mp u l n e c e s a r p e n t r u a m p la s a r e a p e te r e n , n fa a s e m a f o r u l u i d e i n t r a r e a
s e m n a lu lu i mo b i l d e o p r i r e , a c e s t a v a a m p la s a s e m n a lu l m o b il d e o p r ir e n tr e in ele lin iei
r e s p e c t i v e i c a p s e l e d e a la r m a r e a c o lo u n d e a p u tu t a j u n g e p r in a le r g a r e i v a d a n a c e l a i
timp s e mn a le d e o p r ir e .
A 3 . 3 . 4 D u p o p r ir e a tr e n u lu i i r i d i c a r e a d e p e i n e d e c t r e a g e n t u l c a r e l e - a a e z a t a c a p s e l o r
d e a la r m a r e r ma s e n e n tr e b u in a t e , me c a n i c u l c o n d u c e t r e n u l p n l a s e mn a l u l d e i n t r a r e , d a r
n u v a i n t r a n s t a i e d e c t d u p c e a g e n t u l s t a i e i i n m n e a z o r d in u l d e c ir c u la i e .
A 3 . 3 . 5 D a c , o d a t c u o r d in u l d e o p r ir e a tr e n u lu i la s e mn a lu l d e in tr a r e d e f e c t " p e lib e r " ,
imp ie g a tu l d e mi c a r e n u a d is p u s i p r i mi r e a t r e n u lu i n s t a i e , a g e n t u l s t a i e i t r i mi s l a
a c o p e r ir e , d u p o p r ir e a tr e n u lu i, s e v a n a p o ia la p o s tu l s u , p e n tr u a p r imi d is p o z i i e d e
n m n a r e a o r d in u lu i d e c ir c u lai e .
A 3 . 4 A c o p e r i r e a r e s t r i c i i l o r d e v it e z n e p r e v zu t e
A 3 . 4 . 1 n c a z u l u n e i p o r iu n i d e lin ie c u r e n t s a u l i n i e d ir e c t d in s ta ii, p e c a r e s e imp u n e
i n t r o d u c e r e a u n e i r e s t r i c ii d e v itez n e p r e v z u t e - in d e f e c t , d e r ip a r e , p o d s l b i t e t c . a c o p e r i r e a s e p o a t e f a c e c u c a p s e d e a la r m a r e i s e v a c o n s id e r a o b s ta c o l n e p r e v z u t c a l a
A3.6.
A 3 . 4 . 2 P n l a s e mn a l i z a r e a c u s e mn a l e mo b i l e a p o r i u n i i d e l i n i e s l b it , c i r c u l a i a t r e n u r i l o r
s e v a f a c e n u ma i p r i n n s o ir e a tr e n u lu i d e c t r e u n a g e n t a u t o r i z a t a l s e c i e i d e n t r e i n e r e a
cii.
A 3 . 4 . 3 D a c p o r i u n e a d e l i n i e s l b it , n l i n i e c u r e n t , e s t e s e s i z a t d e me c a n i c u l t r e n u l u i n
c i r c u l aie , tr e n u l v a o p r i n p r ima s ta i e , c h i a r d a c n u a r e o p r ir e p r e v z u t n me r s , p e n tr u c a
me c a n i c u l s a v i z e z e p e r s o n a l u l d e mi c a r e d e s p r e a p a r i ia p o r i u n i i s l b i t e , i a r a c e s t a s
a v i z e z e p e r s o n a lu l d e n tr e i n e r e a c ii 1 .
A 3 . 4 . 4 D a c p o r i u n i l e d e l i n i e s l b it d in lin ie c u r e n t s a u d in s ta ie n u s e p o t s e mn a liz a p e
te r e n , d in c a u z a c o n d ii i l o r l o c a l e , a c e a s t a s e a d u c e l a c u n o tin a p e r s o n a l u l u i d e l o c o mo t i v ,
p r in BA R, o r d in d e c ir c u laie s a u d is p o z i i e d e e x e c u t a r e a ma n e v r e i .
A 3 . 5 A c o p e r i r e a p o r i u n i l o r d e l i n i e c u r e n t n c h i s n c o n d i i i d e v iz i b i l i t a t e r e d u s
A 3 . 5 . 1 D a c v iz i b i l i t a t e a e s t e r e d u s s a u d a c s t a i i l e v e c i n e n u a u f o s t n c u n o tin a t e d e s p r e
e x i s t e n a u n o r s e mn a le d e a c o p e r ir e a u n e i p o r iu n i d e lin ie n ch is , a c e s t e s e mn a l e s e p o t
c o mp l e t a d e c t r e a g e n i i d e s e mn a l i z a r e l a d is c u r i l e r o i i , a t t z i u a c t i n o a p t e a c u t r e i c a p s e
d e a la r m a r e , c a r e s e v o r a e z a c a n f i g 1 , d i n p r e z e n t a a n e x , d u p c u m u r me a z :
- p r i ma c a p s d e a la r m a r e s e a e a z l a c e l p u in 1 2 0 0 m d e o b s ta c o l, p e in a d in
d r e a p ta , n s e n s u l d e me r s a l tr e n u lu i;
- a d o u a c a p s d e a la r m a r e s e a e a z la 2 0 m d e la p r ima c a p s d e a la r m a r e , a d i c l a
1 2 2 0 m d e o b s ta c o l, p e in a d in s t n g a , n s e n s u l d e me r s a l tr e n u lu i;
RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)
100
- a t r e i a c a p s d e a la r m a r e s e a e a z la 2 0 m d e la a d o u a c a p s d e a la r m a r e , a d i c l a
1 2 4 0 m d e o b s ta c o l p e in a d in d r e a p ta , n s e n s u l d e me r s a l tr e n u lu i.
A 3 . 5 . 2 n a c e s t c a z , c a p s e l e d e a la r m a r e tr e b u ie s f i e s u p r a v e g h e a t e d e c t r e a g e n i , c a r e s e
p o s te a z la 5 0 m d e la p r ima c a p s d e a la r m a r e n d ir e c ia tr e n u lu i i c a r e s u n t n z e s t r a i c u
r e c h i z i t e d e s e mn a l i z a r e - s t e g u l e, l a n t e r n , f lu ie r d e m n , c a p s e d e a la r m a r e , e x t r a s d i n
me r s u l d e t r e n p e l i n i a r e s p e c t i v .
A 3 . 6 A c o p e r i r e a u n u i o b s t a c o l n e p r e v zu t d a c l a l o c u l o b s t a c o lu l u i n u e x i s t s e m n a l e
mobile de oprire
A 3 . 6 . 1 n c a z u l c o n s t a t r ii u n u i o b s ta c o l n e p r e v z u t , d a c l a l o c u l o b s t a c o l u l u i n u e x i s t
s e mn a l e mo b i l e d e o p r i r e , l o c u l o b s t a c o l u l u i p o a t e f i a c o p e r i t i me d i a t , d in a mb e l e p r i , p r i n
a e z a r e a a c t e t r e i c a p s e d e a la r m a r e l a d is t a n a d e 1 2 0 0 m, 1 2 2 0 m i r e s p e c t i v 1 2 4 0 m d e
o b s ta c o l.
F ig . 1 S c h e ma a c o p e r ir ii u n u i o b s ta c o l n e p r e v z u t c u c a p s e d e a la r m a r e
A 3 . 6 . 2 P e c a l e s i mp l , c a p s e l e d e a la r m a r e s e a e a z n p r imu l r n d n p a r te a d e u n d e s e
a t e a p t tr e n u l. D a c n u s e tie d in c a r e p a r te v in e tr e n u l, c a p s e le d e a la r m a r e s e a e a z n
p r imu l r n d p e p a r te a n p a n t s p r e p u n c tu l o b s ta c o lu lu i, ia r n p a lie r , p e p o r i u n e a n c u r b s a u
n d e b le u .
A 3 . 6 . 3 P e c a le d u b l s a u mu l t i p l c u o b s t a c o l p e ma i mu l t e l i n i i , c a p s e l e d e a la r m a r e s e a e a z
p e t o a t e l i n i i l e , d a r n p r i mu l r n d p e l i n i i l e i n p a r te a d e u n d e s e a t e a p t p r imu l tr e n . D a c
o b s ta c o lu l e s te n u ma i p e o s in g u r l i n i e , c a p s e l e d e a la r m a r e s e a e a z n u ma i p e lin ia
r e s p e c t i v , ma i n t i d in p a r te a s e n s u lu i n o r ma l d e c ir c u la i e .
A 3 . 6 . 3 . 1 D u p a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e d in tr - o d ir e c i e , d a c a g e n tu l v e d e s a u a u d e
tr e n u l a p r o p iin d u - s e a le a r g n a i n te a l u i i t r a n s mi t e s e mn a l e d e o p r i r e ; d a c n u v e d e s a u n u
a u d e t r e n u l, a g e n t u l e s t e o b l i g a t s a c o p e r e l o c u l o b s t a c o l u l u i i d in d ir e c ia o p u s , d u p c a r e
se ntoarce la locul obstacolului.
A 3 . 6 . 3 . 2 D a c a g e n tu l v e d e s a u a u d e tr e n u l a p r o p iin d u - s e i n u a r e t i mp u l n e c e s a r p e n t r u a
a e z a c a p s e l e d e a la r m a r e l a d is t a n a r e g l e me n t a r d e 1 2 0 0 m d e o b s ta c o l, e le p o t s f i e a e z a t e
l a d is t a n a p n la c a r e a j u n g e a g e n tu l p r in a le r g a r e i s e v o r d a n a c e l a i tim p s e m n a le d e
o p r ir e a tr e n u lu i.
A 3 . 6 . 3 . 3 D u p a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e n t o a t e d ir e c iile i p e t o a t e l i n i i l e c u o b s t a c o l e ,
a g e n t u l c a r e a d e s c o p e r i t o b s t a c o l u l v a r m n e l a l o c u l o b s t a c o l u l u i p n l a s o s i r e a i o p r i r e a
p r i mu l u i t r e n d e p e f i e c a r e l i n i e c u o b s t a c o l s a u p n l a a c o p e r i r e a o b s t a c o l u l u i i c u s e mn a l e
mo b i l e p e n tr u l i n i e n c h i s .
A3.7 Modul de procedare pe linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul
s a u o b s t a c o l u l n t l n i t c o n s t i t u i e u n p e r ic o l p e n t r u l i n i i l e v e c i n e
A 3 . 7 . 1 n c a z d e a c c i d e n t , e v e n i m e n t sa u o b s ta co l n t ln it n l i n i e c u r e n t d u b l s a u mu l t i p l
c a r e p e r i c l i t e a z c i r c u l a i a p e l i n i a v e c i n , e f u l d e t r e n , r e s p e c t i v me c a n i c u l n c a z u l
t r e n u r i l o r c a r e n u a u e f d e t r e n , v a d i s p u n e c a l o c u l c a r e c o n s t i t u i e u n p e r ic o l p e n tr u c ir c u la i a
p e l i n i a v e c i n s f i e a c o p e r i t n a mb e l e p r i .
A 3 . 7 . 2 A c o p e r i r e a s e p o a t e f a c e p r i n a e z a r e a a c t e t r e i c a p s e d e a la r m a r e l a a c e l e a i d is t a n e
f a d e l i mi t e l e l o c u l u i p e r i c u l o s p e n tr u c i r c u la i a t r e n u r i l o r p e l i n i a v e c i n , c a i n c a z u l
o b s ta c o le lo r n e p r e v z u t e d in l i n i a c u r e n t .
A 3 . 7 . 3 A e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e .
A 3 . 7 . 3 . 1 n c a z u l t r e n u r i l o r c a r e c i r c u l n u ma i c u u n a g e n t l a u r m a e z a r e a c a p s e l o r d e
a la r m a r e s e v a f a c e d e c t r e me c a n i c u l a j u t o r n p a r t e a d i n s p r e l o c o mo t i v i d e c t r e a g e n t u l
d e la u r ma tr e n u lu i, n p a r te a d in s p r e u r ma tr e n u lu i. D a c a g e n tu l d e la u r ma tr e n u lu i o b s e r v
g a b a r i t u l l i n i e i n c h i s , p le a c l a a c o p e r i r e a l o c u l u i p e r i c u l o s f r a ma i a t e p t a c a s d is p u n
me c a n i c u l .
101
A 3 . 7 . 3 . 2 n c a z u l l o c o mo t i v e l o r c a r e c i r c u l i z o la t i l a t r e n u r i l e c a r e c i r c u l f r a g e n t l a
u r m a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e s e v a f a c e d e c t r e me c a n i c u l a j u t o r , p e l i n i i d u b l e ma i
n t i d in p a r te a d in s p r e lo c o mo tiv , i a r p e l i n i i p a r a l e l e ma i n t i n p a r t e a d in s p r e u r ma
tr e n u lu i.
A 3 . 7 . 3 . 3 n c a z u l t r e n u r i l o r d e c l to r i s a u mix te a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e s e v a f a c e d e
c tr e c o n d u c to r ii d e tr e n r e s p e c tiv i, n p a r te a d in s p r e u r ma tr e n u lu i.
A 3 . 7 . 3 . 4 D a c e x i s t u n s i n g u r c o n d u c t o r , me c a n i c u l a j u t o r f a c e a c o p e r i r e a n p a r t e a d i n s p r e
lo co mo tiv i c o n d u c to r u l d e tr e n n p a r te a d in s p r e u r ma tr e n u lu i.
A 3 . 7 . 3 . 5 n c a z u l t r e n u r i l o r c a r e c i r c u l c u p a r t i d d e tr e n a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e s e v a
f a c e d e c t r e u n a g e n t n p a r t e a d i n s p r e l o c o mo t i v i d e c t r e a g e n t u l d e l a u r ma t r e n u lu i, n
p a r te a d in s p r e u r ma tr e n u lu i.
A 3 . 7 . 4 D a c a g e n i i t r i mi i d e c t r e me c a n i c l a a c o p e r i r e n t l n e s c u n a g e n t d e l i n i i , a c e s t a ,
d a c e s t e s o l i c i t a t , e s t e o b l i g a t s ia p a r te la a c o p e r ir e a tr e n u lu i.
A 3 . 7 . 5 D u p a e z a r e a c a p s e l o r d e a la r m a r e , a g e n i i s e n a p o ia z l a p o s t u r i l o r l o r .
A 3 . 7 . 6 A g e n i i t r i mi i l a a c o p e r i r e a o b s t a c o l u l u i , d a c n t l n e s c u n t r e n c a r e c i r c u l s p r e l o c u l
o b s ta c o lu lu i, v o r d a s e mn a le d e o p r ir e a t r e n u l u i , i a r c e i c a r e a u c a p s e d e a la r m a r e le v o r a e z a
pe linie.
A 3 . 7 . 7 P n l a n a p o i e r e a a g e n i l o r t r i mi i l a a c o p e r i r e , me c a n i c u l v a d a , c u f l u i e r u l , t r o mp e t a
s a u c la x o n u l l o c o mo t i v e i , s e mn a l e d e a l a r m , l a r e c e p io n a r e a c r o r a t r e n u l a f l a t n me r s p e
l i n i a v e c i n tr e b u ie s o p r e a s c in d if e r e n t d e d ir e c i a d e me r s .
A 3 . 8 A c o p e r ir e a v a g o a n e lo r r m a s e p e l i n i e c u r e n t - d e s p r i n s e d i n t r e n s a u f u g i t e d i n
staie i oprite pe linie
A 3 . 8 . 1 n c a z u l r u p e r i i t r e n u l u i i r m n e r i i p e l i n i e a p r i l o r r u p te , f r c a me c a n i c u l s a i b
c u n o tin , p r e c u m i n c a z u l v a g o a n e l o r f u g i t e d i n s t a i e i o p r i t e p e l i n i e , a g e n t u l d e l a u r ma
t r e n u l u i , s a u n l i p s a a c e s t u i a o r i c a r e a g e n t c a r e c o n s t a t v a g o a n e r ma s e p e l i n i e c u r e n t ,
tr e b u ie s i a m s u r i d e a c o p e r ir e a lo r , d in a mb e le p r i , a t t p e l i n i e s i mp l c t i p e lin ie
d u b l .
A 3 . 8 . 2 A c o p e r i r e a s e v a f a c e n a c e l a i mo d c a i n c a z u l o b s t a c o l e l o r n e p r e v z u t e , c o n fo r m
c e l o r p r e c i z a t e l a A 3 . 4.
A 3 . 9 U n i t i l e s u n t o b l i g a t e s d o t e z e p e r s o n a l u l c a r e l u c r e a z n leg tu r d i r e c t c u
c i r c u l ai a t r e n u r i l o r i a c t i v i t a t e a d e ma n e v r c u c a p s e d e a la r m a r e , n c a z u l n c a r e n u a u f o s t
d o ta i c u r a d i o t e l e f o a n e p e f r e c v e n a d e c i r c u l a i e . S e i n t e r z i c e p e r s o n a l u l u i c a r e l u c r e a z n
l e g tu r d i r e c t c u c i r c u l a i a t r e n u r i l o r i a c t i v i t a t e a d e ma n e v r s i a n p r i mi r e s e r v i c i u l , d a c
nu posed rechizitele necesare.
102
ANEXA 4
COMPUNEREA SEMNALELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
A4.1
Semnalul de circulaie simboluri

- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei reduse dup semnal - n zeci de km/h.
- Unitatea optic - galben.
- Unitatea optic - verde.
- Unitatea optic - rou normal iluminat.
- Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei reduse dup semnalul urmtor - n zeci de
km/h sau o sgeat alb cu vrful in jos pentru Lips distan de frnare
- Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire pe linia din stnga a cii duble.
- Unitatea optic - alb lunar.
A4.2
Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie

Indicatorul luminos de direcie indic cu litere de culoare alb direcia de mers pentru care a fost
executat parcursul - n acest caz direcia F.
Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de la care se ramific mai multe direcii de
mers. El este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, dac
acesta exist.
Literele de culoare alb care indic direcia se afieaz simultan cu indicaia permisiv a semnalului
luminos.
A4.3
Semnalul de grup cu indicator de linie
Indicatorul luminos de linie indic, cu cifre de culoare verde, numrul liniei de la care a fost
executat parcursul i este permis circulaia trenului - n acest caz linia 3.
Indicatorul luminos de linie este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul
prevestitor de vitez, pe stlpul semnalului luminos cu catarg care deservete un grup de linii.
Cifrele care indic numrul liniei se afieaz simultan cu indicaia luminoas permisiv a
semnalului.
Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de mers au att indicator de linie ct i
indicator de direcie, montate alturi.
A4.4
Semnalul de circulaie cu indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m

Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m indic faptul c distana de
la semnalul luminos pe care este montat pn la semnalul urmtor este mai scurt dect distana de
frnare minim necesar pentru viteza maxim permis pentru parcursul respectiv i mecanicul de
locomotiv trebuie s ia n scurt timp msurile necesare de oprire a trenului n faa semnalului
urmtor care ordon oprirea.
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m afieaz att ziua ct i
noaptea o sgeat alb luminoas cu vrful n jos.
Sgeata alb luminoas se afieaz simultan cu indicaia de vitez redus dat de semnal, dac
semnalul urmtor este pe oprire. Dac semnalul urmtor este pe liber sgeata nu va fi
iluminat.
Acest indicator se poate monta i la semnalele de intrare n staiile la care aceste semnalele permit
intrarea la linii nfundate, pentru a distinge aceste parcursuri fa de parcursurile de trecere.
Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus - atunci acest indicator nu se monteaz.
103
A4.5
Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii
duble banalizate.
Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble, n cazul cii duble cu bloc de
linie automat banalizat, pe semnalele de ieire este montat un indicator care semnalizeaz ieirea
trenurilor pe linia din stnga a cii duble.
Indicatorul afieaz simultan cu indicaia de liber a semnalului luminos de ieire, o band
luminoas oblic - stnga sus ctre dreapta jos - de culoare alb .
La semnalele care indic att direcia de mers ct i ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii
duble este permis afiarea acestora pe acelai indicator sau pe indicatoare separate. Se admite, de
asemenea, ca semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble s fie realizat folosind
o unitate optic la fel ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez conform Art. 29
Not
La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu cea utilizat la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
104
ANEXA 5
SEMNIFICAIA INDICAIILOR SEMNALELOR TMV
Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru circulaie ct i

pentru micrile de manevr.
Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea.
2
3
4
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza

stabilit.
Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o staie
situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii semnal de intrare, de
parcurs sau de ieire pe linia direct. Semnalul urmtor indic
galben i dac are indicator de vitez, acesta este neiluminat.
Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu cifre de
culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea.

culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea i distana
pn la semnalul urmtor este mai mic dect distana de frnare.

culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez sau
mai mare.
Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza este cea afiat

de indicatorul prevestitor de vitez - cu cifre de culoare galben.
10

culoare alb. La semnalul urmtor viteza este cea afiat de
indicatorul prevestitor de vitez - cu cifre de culoare galben ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.
11
12
105
13
14

culoare alb. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu
dependen direct ntre staii - fr semnale BLA. La semnalul
urmtor viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben.
15
16
106
ANEXA 6
Diagrama vitezelor la semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez
V s v i t e z a s t a b i l i t
V r v i t e z a r e d u s
107
ANEXA 7
DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
Legend:
viteza la semnalul A
vA
viteza la semnalul B
vB
v
viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B
viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene

vPA
viteza stabilit
vS
viteza stabilit la indicaia de galben.

vSG
viteza redus de 30 km/h

vr
Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h.
Aspectul semnalului A
Indicaia dat de semnalul A
Oprete fr a depi semnalul! valabil
1
att pentru circulaie ct i pentru micrile
de manevr.
2
Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul
urmtor ordon oprirea.
3
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor
este pe liber cu viteza stabilit.
Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru

indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie
cu BLA cu patru indicaii: semnal de
intrare, de parcurs sau de ieire pe linia
direct. Semnalul urmtor indic galben i
dac are indicator de vitez, acesta este
neiluminat.
Liber cu viteza redus vA afiat de
indicatorul de vitez -cu cifre de culoare
alb.
Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea.
108
Curba vitezei
Aspectul semnalului B
6

Liber cu viteza redus vr afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre de culoare
alb. Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea i distana pn la semnalul
urmtor este mai mic dect distana de
frnare.
Curba vitezei
sau
alb. Semnalul urmtor este pe liber cu
aceeai vitez sau mai mare.
Liber cu viteza stabilit. La semnalul

urmtor viteza vB este cea afiat de
indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu
cifre de culoare galben.
109
Curba vitezei
10
11
Liber cu viteza vA afiat de indicatorul de

vitez - cu cifre de culoare alb. La
semnalul urmtor viteza vB este cea afiat
de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu
cifre de culoare galben - ntotdeauna mai
mic dect cea a indicatorului de vitez.
12
13
110
14
15

alb. Urmeaz ieire n linie curent pe o
distan cu dependen direct ntre staii fr semnale BLA. La semnalul urmtor
viteza vB este cea afiat de indicatorul
prevestitor de vitez vPA cu cifre de
culoare galben.
Curba vitezei
La semnalul urmtor poate s fie

semnalizare cu dou trepte de vitez i n
acest caz indicaia poate s fie galben-galben
sau verde-galben.
16
17
Liber cu viteza stabilit la semnalul de
ieire aflat n dependen direct cu
semnalul de intrare al staiei vecine. Viteza
la semnalul de intrare al staiei vecine este
cea afiat cu cifre de culoare galben de
indicatorul prevestitor de vitez vPA.
111
La semnalul urmtor poate s fie

semnalizare cu dou trepte de vitez i n
acest caz indicaia poate s fie galben-galben
sau verde-galben.
o(fJ
~
e
~
"'~\
~
,~
,~
N
~"'"
"3
~
~
IX
'"
(J
(J
Co
...
~
Co
'u,;
=
.-
.:;
(J
V'or-'
'tC
Il'
Co
'"
QJ.
='
'0' '3
QJ
(fJ
.
E
'5
Co
='
"0
=
..9
Z ~
-~=2 ]
~
...
~
'"
s: ~ ~ .~
.
,5
~
~
~
; .;.. ~ '2 -s
(J .- ~ Co-
~.
'U
~
~
.~
~
.'"
g"
.E
I..
Co
Co ,.-;..c
::. 'u
=
'0
~
>(
-~~oo
(J
~
~
~
N
"0QJ
(J
..Ef
::;
8.
.
~. ~
8.
-Co>
~
;>
=
~
o(fJ
.'~
Co.2
QJ ~
..:
,-
CI>-
'u
(fJ
(fJ"'"
~
Co ~
.(fJ
"0
='
E.]
(J
~
...
16-=
~
Co
Co
C
~
,~"3
Co =
='
='
Co Po
'"-'
8.'~
""
-:
~
~
t1J
Co -
.~
~
~
.E ~
E ~
2
;
~W
"'5 'f:
C'1~
1"\\0
V"
'--00
~
(!)
'"
-'
>
0
~
...
.
1(1:
~
0
0;;
u
~
-...,,~
~
--
~.-
~",
'"
~
~
~
r-
.:;
~
~
QJ
'"'-,.,
~.- ~ ~~I..~~.c
t:
:'(fJ
-"'"
"N
(fJ
~
"0
~"O
'"
;s.-
~
Co
~
~
=
011
.t: QJ ~
~='
(J
(J
:I
~
E
Co
~
,-
~= ~
(J
~ 5.
~'
~
'-
~
.~
,.Qj
~.-=
~
~
~.-
...
~
(J
.,g
;J.
~
QJ
--;-
~"Qj
.~
~
"W
~
e
QJ
~~
"'iU
N'.QJ
u"O
.E
~ :g
Co
0
e
"~.
=
~
~
=
_._=~::'"
(J"'-u
='
t:
--
(J
-:.-
..a
,.
(J
QJ
.=.
..;
0
~
(J
-.=.
o(fJ
= :E
-
.s
Co
~ 5
~ .=
='
--~ -...
0
C
-0;.. -=
.-=g
~
:#.
Co ~
~
~
.J:;
.i;;
~
(J
"'"
~
.a
~
'" .-="
.=
~ ..:. ~
E
~ E ~ 5 5
(fJ
.-~=2c
E
(fJ.~
. . . ,-=..::'-
(':(fJ
-=
UN~
(/)
='
(.)
~
(/)
U
~
='
(/)
"~...
(fJ
='
QJ
'"
~
-~
C/)
='
""
(J
QJ
"'0
e 'E
..-
,c:;
,~,
""",T.C~
QJ
Cl>-
QJ
~
""
0
U
- --
"~.
~""
U
~
- i"J
1)
'
0.
~
N
~
Q) ~
Co
";;;c"
'
0:: (!)
a.)-u;
;..
u~ ~
--'"
~
~
~
...'
"-...
':-:
.----~
1(fJ
~
,...:
0
=,~
,j)
~
Q)
(/) :-
='
"'0
--
r,~
""
~
-----:: .--.,
~
-
~~
=
~
'0::
~.,..
~
0
N.,
(J
~
';-..::
::
,~t/)o-a='QJ
(/) ~
~~""
~
""'
-3
"""'~-=,'(/)(/)
- ,--
-= C/) .- ~ Q) ::=
(fJ
-= "'Q) ~
.a
~
~
~ ~
QJ
~
='
,-='
.,g--
~
Q)
~
QJ ""
~
N
"0
--
J~
'"
-=
'(fJ
U
"'0
~-;;j
='
-~
~~~~..'"
~
0;;
='
(fJ
~~~~
--~""""!-
;.-
.;::
'(fJ ,-'w '"

~
~
(/) ~
\C
00
~ -
c:.;:;
~
=;
~
\.)
;.-
'C3
.-
~
--~
::
--- ;="'"
.-
,.~
o(fJ (J
~
~
."0
<t/)oE~
M.-
...
.--~
,P
"'"
~ QJ
Q.
-;
--
E =
~
~
~
..:
"'..!?; 0'8.s
~
t:
QJ
'r;..:.2
Co
.~ 'a'j '"
";:;
... =
='
~ 0
.;.. .":=..9
CI>- Co
~
~~
Q)
""
0
o(fJ
(J
t1J
u !5.
.J:;
o(fJ
(fJ""'=,o(fJ
-S
)~
>
~
N
+-
~~
-.p
(./)..'
o(fJ
~.J:; ~
-
Co.~ (J
-;:; ~- CI>=
= IX
'w
U
-
~
.J:;
-(fJ-u;'a'j
o(fJ '"
,-
~~Eu~ ~
~
.c
(J
.--~
E
.2
,-g
"'-::t;
O
='
-e
--
~
C
-.,.
()
r-
,.;
a)
.:;~
~'"
~
,~
'
i-::.c
~ ...:
~
(fJ
(/)
- ~ ~
~
X
Q..QJ
0=
-u
Q)
-"" ".:: -Q) .3

'"
.- ~
~
- ~~ :..~U
,(fJ
;.:., :::
~ .g.
_.
~
:;U
~
~
~ 2
:.
g 0 ~ =' :e
c
--.,..
~='-""-..
e
~
:: Co
QJ
5
-
o(fJ
3
"0
o(fJ
N ~
~..a
~
::.
-~ ,-'"fn.~
.,
,~-(fJ =~ -~c'5.Co
-- -..
=
w,
~
~
C .=
E
~
.'"
~ -0
QJ Co
(fJ
~
(J
.:;
.J:; ='
=
.s
='
2 ~ ~
~
-e
~'
0.>
~
. -=
'w S
"; ~
e "3
[-" ~ "*
'--'
~ ~.
... (J
N (JI;I = I
~
0 .--
t2
~
c.
.S'::;-
=;
.-~
~"5
C3
1.1
.-
~
--C
= ~~
='
- .3 ~~
f
~
~
.~
C3 S~ -~
(J
~
:00'
~
~
'"
~
~
=;
,
!:3
;=
'"
~.:...
;.:.,.c
~:E:
"'
5"'0
0
~
(/)
(fJ...
~.
-
',=,
0'=
'w
0;;
c
Q)
=
~
,~
N
~
0-== ='
-.;:.
~
~
=
='
N
--
-~~
.c::
'-'
5"i.;
.~
-~
'-QJ
.a U
U
',=,
(fJ
-u;
~
~
--
::
;J
'"
~.
,~.,-
N
.-~::
.E
C
~
0.
0.
"~
.=
"3::>
-;;>-.
-3
='
U
~
.,-
~"0
---
(fJ
0
,~U
-@)
(fJ
-:..
_o.~"'O~
+ ,~
-v ~
":=
'(fJ
U
2.
I~
~
Oli
0
"'.-
'-"~
""
'---(fJ.2~
I,..;
~
~~"O
-~
=(/)~'ca
~
"00
t.;:
)~
,~
.=:
..
"""
'-"
<Z
c
-a~
-=
U
Qj
-0 ---~
DO
.1
>(
"0 t1J
~ ,5 ~ ';..
N' .-r;- -~ 5.
~
~
~
-N-
"0
.,-
+-
uo~
"r;.. QJ -:;
u
(fJ ~
~
..9
E ~
o (J=
o(fJ
-~
~
~
... ~
cu
u -"5
~ 2
~ .
...
+-
--'"
..."
~
~
-u;
~
~
~
~ "'
(J
-~ -~
~ ~
.S ~
':=
=~~(J-"'~
~N""'O~,-
= QJ ~
--'"
...
""""
~
(fJ
>(
~
I-
"t
~
=
- ~ .-.a ~ =
-,.
~'-~._-"'(fJ
.~
~
=
:: ~
I
,
--'"
~,';j",-~""
--'"
~ +- ~~
--'"
~ IX '-=- "0 ...J ~ ~
"
'"-'
+-
~
"'0
...
~
0.
~
-"U
-Q)
;;-
~.
>
-+
Q)
C/)
~
""
='
(/)
u
-0 '-(fJ
e -~
~
~
-~
~
-- - -
-~
C/)
'-"
(/)
II
-~
;j
C
-=
10'";
...
N'"
co:
::;
Co
,,;
'"
~
;).~
-:i
..::
(J
'"
~ ~ -0 =' ~ ~ -u;
~
:::..
~ ~ "0
~ ;) = (J ~
~
~
~
-u; 5
QJ ~
z
.-=
dol
...
(fJ
a.)
0
0;;
='
~
O~O
=' '0
~ ~
,~
-,,(fJ--L.~
,~
=
=
I)
I..
0
"-"
,~
1(1:
_0 ~
~
u. (/)~"O
~
='
-~
~
~,
c
~ ~
QJ
.$ 5
(fJ
~
"'0
~
0;;
-U
,~
(/)c
.go E
::.
ut/)o
-- .-
"'0
:~
0
::
0
U
(/)
0..9
~
II 't:
0. Q)
I;;>-~"?='~:S:~
::>~
-=
=
..
'-
>(
='
r/1
'w ~
-,6. E
(.) -~
~
--
(/)
~
'"
~
='
,~
-a
~
-..""
'-
...
:;1.."0
~
~
:J
- 'w
--= ...9-i:)
:I:
- -;
.:
,
-;:-"-E
<
:r.
~
~
;) IX 'r;..
'"
~ -~ -= ~
:;
.,.. r.I
~
-. -'.;
.g. '-. ~ ~ ~ = ~ .g [-" "3

~
~ su '"
~ ~
~
IX "U'-u; .(fJE ~
= ~ 2.
~ ~
;.. :::.
= .~ GJ(J "0
~
Co) -t: .~
~
-:
= u
~
~ ':"
.;:
(.I
.::;
,.. ~ ~~
: -g ':=
~ "3 5
~
'"
~ 'S ~
---
"C' ~ ~
~
.:,:~"-~(.I""'"
:':
-:. E :I:
.-
~
'w
-~:: -=~ O=,--.

~"'
= ";:;.:'"
(J
.L'-
.~a.)"""'-'T1-= - '-'
--
-=.-.,
,--=--.,_.
,:--.Sf.
-::,. ~-,-- ,- -~,w- ,wE---,-.J:; E= N
-a o<i
-- -~,.- ~~ =- c2 ~'u":= .=.2 C...'-., E
-8 E
--
~;:
N
~
~ ~
{./
~
~
E '0
"0
x
.--,
(J
~o.$
QJ
~
(fJ.g
QJ,
:':
'"
(/)
+- +- +- ry ~
~
- ,- - ~
.=
-
.;
or:
";::
{./
(J
Q) - -- C/)
-e -
a.)
.E.
~
~
QJ
v.
.;:
:.0
0
Co
QJ
r/1
- ..c -'t:
- -..
=
- S
~
;;:UU~~U~~
QJoo.-'O~~
-:.. -.;:.
(':~-""~!-o!-o'
c ~
=
0
0
Co'2
""Q) ~ (fJ
~'~'"
c ~
.J:;
~==~~=;..;..
=
1;/55
0
C/)~~5r-~SE
...:.N r..;
-.,i or)
.
-"
-:.. C C
~~
~
.::=
,--
6
I
i'
,
"'-
oc
,~
N
~
..
~
N
r-1'
,...
1.0
-c
III
II
~
NIII"I
-'-,-
,-
~
-~
"
Q)
N
-8
Q)
ci'.
.,
--
~
-
I..
-~=N
-~
3
,=
-
aJ
"-;
-~
.c
Q)
~
...
0
-'~
--Co
-=E
=
u
ot'=
-=
bi)
Q)
'oJ
~
u.
=---
Q)-...0=
u,.-.
Q)Q)
IIiE
ot'=
0)
..:'
t:>
U
.'"
u:>
'"
--
'(I:
Q)
t ':"
~
"":s
Q)
...
oe
=
=
,-
u...
I..
Q)'"'
--
0)=
...
~ =
Q)
-N aJ
..=,
--
Q)-
Q)
Q)
...
~.~
E:
"
~
'"
~
'"
-~
;.;
...
- ~,
Q)
>
0
U
_U
:.
V>.
'"
.- ,-
...
u:>
:',::-,~if'~..9.
.
-~
(':
::: ~
-~('a
-~"'Q)::: ... os
~~'-:3(1:=
-E- o
"~-
- --- --... ~
~
...
-~
-;::.
Q)
""
""
Co
-c
':
.,-0)
~I..
M
-~
I"0
:z.
~
+
--
,I"-
II
I~
'"
l..
II
'
-=
;::
-
:.;
"'"
Co
,=
~ :=:
00)
~
aJ
aJ
~ ,-=
1..",
~~
'-.
-=
aJ
-5.
0)-
rh
';:'
U
=
o
0)
.,
""
2.. '~
0-:-
.
'-'
:0
'-'
I.;:
Q)
Q)
Q)
5
.~
U
(':
'N
~~
~~
,~
~
I.;:
""
Q)
tU
"":J:,~
=
=
... '"'
i;!;
,...'00
"""
;0
.,
0 .- ...
Q)..~,-,.-.
0)
= -=
",_~N
...
Q)
'"
"'---
'N
Q)
=1..
0)
.!..
- -- ~
- -=
-=
1
-c
'('aCoI..
,- -= '"'
~~
... =
u-;:: ...
('a-~
~---~-
-('a=
oe-~.,
...~-
~..9.E.
-=
::
I:
-;:
;,.
u
...
~
,~
=
:-'J:';
v._=
'"""",=
:1 "'U ,...~
-'-' - 0
-~
-J
:-
Z ~
.
-~
-5
~
--
0)
?r.
-.::
~ =
- -'
'..
I:
-"
~
--.
..
,-
,0)
0
-ea
"2
~
0)
Co N
~
-- =
:>
:=
>
~~
Co ~
C
~ ;>:;.-'
~
~
Q).(6
...
~ ]~
~Q)
-V>.
~
0)
-= ..9.
=
-~-eao~=..
2
-N
aJ
50
:.;.
('a ,'"
-0
";j = .~ ~
0)
~ ,-
=
U
-v;
'ot'=
'~
=
0)
-
-= ,-(0'.1:
.:
u ~
-~- ~
I..
0 -= = ~0 ~
B
('a
c-~-::u
=
'Uj
~~ 'c
-c
=: ...
.- -=- aJ'
~
=
~ a ~ ~
~.
~
~
,-aJ
U .c
-~ aJ
...
--
E o. -;
~ 0) C)
Co
C)
00 --a
E
Co
c.,
Q) 0
...
"'-
Q)
~
.JI.
U
~
~
'cN
-x
E
0)
Q)
.-
~ 0
E E ;; B ~
u~
.,
Q)
U
Q)
N
0
'-=-
-ea U -c
0)
...
I .c
-, 1,~ v~
~ ... ,- fJ' ('a

-~-.
~
~oe~
u"'u
~O)(I:
...
0):.;-:
U'"
0 -:.;-:
"'"
aJ~'
~
-=
(,)~~
~
...:
,",'
oJ
<:'~=- -=Co. -,;.;
,"
.v :;
-,--:: -:--
...:;
~
,~
aJ
-a
Q) t.;:;
"".~C."'-_C"""""c~'
,-
'.:
~
0)
~
--
---""
00
~
...
~
~;:;
...
-"
'-
.~
~
-.
2.
"""'"0)
I..
-~
=: '"
Q)
!:"'"
'-'
...
C)
Q
~
aJ ~
-=
Co
ij
~
aJ ~
b0
- -~
Q)
tU
'-'
'-':>
'S-cs'~
I..
=: ~
c:
-c
..E =
~
0
=
-)~
E ~c
~
~
3 =
aJ - E .~ g
I..
~
~
~ E
on
'"
-'"
-.
,- ~ tU~ '00
aJ :2
~
aJ
~
-=
~
Co Q)
- ,-~ ~ -~ -~ .- '-E
= ~
'5. 'ij
0
I..
= -~:> Q)
Co
~I.;:
""
'S
~
-
~ <~ ~ ~
U
= U '" ~'-'
aJ ~
u:>
aJ
...
on
oQ)
Q)
~
~
;>
~
Co
~
U
~
0
Q)
Co
-"
~
='
~
~
'5 ~
,E:
~
=
0)
I..
=
'tIi'~
.c
-E
E
,-
. ..
--
Q)
-on .c =' 0
= ~aJ U
~ ~ 'S ..E ~
--Co
I..
Co
"... A~'-"l."
~-
-=
=
.;::
--0)
'-
Q)
-=
~
..~=
EO)2.
~t:.~
N
Co 0)
-~
--- .-""
~
.~
-,c
".~;,-r,
~
...
t~...
-::
Co
2
~
C
,-
-:
0
-=
,-
Q)
Co
ot'=
>
~
'"
.c
o
Q)O)
"'"
0)
-. .., .-~
",= -- ,E
Q)E~oS
--=-3
0)
.co~
--a= ~I.;:
g ~ -
('a
0)
Q)
(I: '-' =
U
=
E ~ IE!
-z
.~'" =
Q)
=
~
0"'3
~ E
-=e~
oe
.-~... U
1..0)~
-u
~
-~
0)
c
oe
E
-~- ..
"...~L
('a U
...
Co =
o .cI..
Q)
~
:> ~
...
...=;::'-=...
~...~.~
."'"
~
c'~
~
N
--
Q)
'"
-=
..
-"
E
=~"'N_.~~
=
=
.,.
'"
- --
Q)
=..c
..
~
'"
)~
-cE
-..
~
0)
ca 'c
Co 0)
,-
~
0)
'-
'.c
'"
=
,..c
=' cu ~
Q)
0)
-="""
"1='
-
,-a
...
='
,.~ -~
~
0)
N
-'"' ~0)
-:
x
0)
N.tU
I
-.U
Z
~,-:.
-=
~
U
on
on
~
-~
-Q)
C
=
'6.
E
-ea
"t.tU
U
tU
~('ae-on--'tU-=--~
=
~
Q) U
C) Q) = aJ t.;:
~ ~
00
~
'~
r:"
,-=
r."
00"
C)
- - "~E=~==~u-~=
-- -- =
E
~
E:
~-
-E .:!;
:::~C/)
-::1
~
~
. -.
-
~ -'0 ~
- ...
~
~ ~
L[') E:
~
.:;;:
.N
r.I
.-=
-
Q,I
2.,::
Q.
~
Co
E; ~
~
>
..;
...
'"
--
I;.
+i
.-
>
l.L.
=
=
Co
r.I.-.t
=
Q
I;.
-J
.::: ~
-
.S
r.I
=
~ 'c
,-=
~
,:'" 2.
-..-
~'1..::
'"
...
-= ~ -1"-:>-0) U
= Q)
Q)
+
-'
~.
11
~-~~
III
-+"=
,u
-,"
II
'S-
- ---
-"'
--
-~
I..
=:.('a
~ ~
-,(':
:I: .:
co"'"
,,_c
,~
,-
=5':!"'~
-.
,a
E -:
Q)
].2.-
~ 8 -~tU r.I
=
-;i ~ ";j .5
Co ~ ,c
2"
~
0)
I..
'~D
2.
Q)
1..""
tU
-=
~aJS':
,=
Q)
aJ -=
I..
Q)
~";
U
= -~...
-<:-sO)on
x =
~
'c
=
.,
Q)
~:>
-=
Q)=- Sa
.-
-8
(,)
-~
oe
I..
oe
-""
3
~
..
,-
""
Q)
-,- -~ -- --8. -
...
"'" .-
0)
('a
.-u
If
-.c('a
~ B r.I
=
'c0N.- Co ...
I.;:
,-=
...
~
...
!.
~..
'"
Co
=
...
I..
Q)
--
Q) --
-=
..
Q)
...
=
0).
.
Q)
...
c
aJ
111/
~
-=
0)
I..
(I:
N
---
..
Q)o...
> ""=
Q).!
tUl..
"'"_.~=
~.~
'O.~ ~
,:
E.
E
Q)
aJ ~
'" -~
~
,~
('a
=
aJ
--
E
-
.c
-=
C
Q)
-= ~
N...
-;g
ij Q)
0)
=
0)
E
os. U
= C
.=:>
Q)
tU tU
-t:
0
,-
"'Co
=
-
..
~
Q)
~
~
Q)
U ::
S
Co =
tU
-=
-~
';;'
...
tU'I..
'S
0
= ~aJ~'"
Q) ,=!J.
=--
-2.~
=
=
E =
'"
~;.:
,: ~
-.ca
~-;;::
U
,-=
'i ,6'~
_.
:
'" ~.
'" -~-.- =
QIJ,~
-=
... -..
~ ~ -
~
U
!.
~"5 U
~ 0
~
aJ Q) M--- 1- --
'"
aJ
~
-5.
~
:S?
U
.
<
Co
or,
!.- :=
-N-5
I..;::"~
0)1..II
Q)
~aJtU
"":aJ
~",g
or -,(1:~",
'I'~_,_'=
-,-=
II
Q. '-,
II
11"1
>
-~-..
I..
,,:. - 0
=-'::=Co..,
I..
aJ
,- E
-'-
II.
-I
-Z
r;!.-
--
~:J ~
(':..r
aJl:N
- -...~
.=
v ~.c
~
-
~ =
~
=::>
-=
aJ
.~
"'-~
(0
C
:=;.c
0)
=
=
oJ
=:
-ea ~
-= os
=
~
,~
~
.E ~
..
'-'
~ ~
~
,c
C
0)
Co
,-""
aJ
-'U'
('a
,~N
-ea
...
Q)
~ E
=:
E
.~
~
..
~
Co
E
-f
oe
'"'
.~
.('a -=
~
~
,.:
=:
-~:e] ~
=:
aJ.
-Uj
~~
"0 B
- U=
:-e ~
'"
.~
-~e
.~
--~
-2. --:::-
. . ..9!::::
>
.~
~
~
~
.~
~
~
".~.~
~
-~
~ .5 -
~
~
. ,-
~ ~- -ci'~
...
'\..J~
~ C~- '"
-
~. -~
aJ -~
... =
=
-'"
'
~.-
.,.
.
or,
~
..
~
II:
0)
-..E
.~.,
:>
't:~
"0
-'"
,~...
:::
~
~.~.-
tV
'-'
...
Eor
Q)
"
,.
..
~o(',
.:=
0
roo!
III
I-
~
0>
~...
N
'c0
0.
-5
C
'.;:;
~
"0
-80
-:g
-"-~
oS
--
:-- ~
~.--
~
-
"~
'W
'
~,
II: ~~
(--.
-I""
II:
,-;
~ ~;..
.~
'C~
0 ':
u
::
':=:
~ ~ --
I~
~
0>
"0
0>
~
11
"
-5.
=
c-
~
~
-=
~
.-E
";
";
=
E
~
"..
N
C)
",
".,
0
",-
OJ
~a ~~
",
~,~
a.cc
..,t
I
,>
I.
'
ffi
'"
::
'-~
E
u
"0
::
,;.;'~t;:
::~z
=;;
111
0
N
-<
0>-::0)
-'::"0
O'~
0)
0.
~,~
'"'.,
.1-
,-::
,'
~
,- '"'
0)
0.
CI)o,~
go ~
1-;"
"'.:
g
c ~~
"",'0> =
0>
,-
~~'"
-5
-3 ~
~.~
:;g
0)
"0
,-
_ -
co:
E
0
II:
..
e
_-2
~
"0
~
r-
_.
.=
,~"":-
-- ~
~II I::
I-
-"-'6
~
~
.1::
-0>
=~
'"
~'"'
~
.~I-
t:
Q..
,~"O
~-=
~
~
~
~
...
-~,~
00
~
So
~.c
..J
,-::':=:I-~
~
~e
~!a
6.
e
-II:~t: <,;:;
C
0.1-00
I-
Co.*,
I-
;':
~
'1).", v;"
...
:/:
-
'""
...
...
= u-l-
.,
.
E"O
;:
'"
0>
.2
.I
0
(--
~.
.:;
'
:~~
"
.
'~;
'~
-,",
?:~
c":
":"~,,
";'"'
"';' C""
"':;
-,
'"
0>
~
~
0>
-=
~
1-"
::
U
-;=
'-
I-
~1-.
(.)...
-..
".,
-..
""'
+
.."
~
-
~".g
.+~
.~(.)
0111.
I
- -.
II
11
toO
:=
~;
'"
~
;..
S ~.=
aJ
(.) oIJ,:","",,':,,\i!?'"
\/",
-
---
",,:/:0..
.C=:,;)O
-
.~
:=
'-
.-U
~
~
,e.
~
._"~
_I
c:
00>
'"'
~
-
0>
~
'-"
...0
11
""1-'....~
--
-",'"
~...-=
~
'"
Q.
~
.~
U
-5
:;
Q.
'c
O>
-~
~
.E
.s:
-
0>
I-
='
"
'
>
-'~
(.)
c
~
~0> 2.
E'~~
13
0
Uo.
'"
I::
~ ~
-'::
'"
::
~
.~
~
0>
0.
1.;:- :: -::
~:=
~._.~
'"S
'8
~
Q)
~
-~'"' 0;,
~::~ =;;
=;;
~
1?;
~;:::
~ ~
0.
.- - - ,--, - - -
0>
I--~
::
::
u
:::
~ 0>
- "0
::~::
(:t!;
0
~
-~ -!
"8- ~ E
~
-J
:=..
N;;;;';O
- ::
"':=,
:: 0
I... - ~
.9.~ :
!: 61/1
:
I
I
I
'
':IV}
II
N
x
0
~
x
C)
N
I:
~
~
(/)
-;E
~
-
~
~
;I>
-
6. 5
~ ~
.
~
0;,.-
".
5:c,
J
0.
"0
~
-- -. ... --
~'
~
.~
00
...:
0
'"
0\
,.,;,;;t4~"""'-
.
:-=-
0.
~
.e
,~
t:
::
II
<'
;.;
.-::
:=
-::
...
..1::
0>
!..
II
.
~..J
roo! :== roo! c:
'"
0.
~'"'
"
0>
'.5
'.
~ ~0>
1
~O>
~
~I::
1.;:.
~roo!
-.- ~
,5
~ ,.!iZ,
.,...
0>
.-5.
"0
;..
0>
I::
~
Q.
I::
...
.-..
-:
= .-r-
-C
-c
--.
-.-
-:::
''=':::
~~;::
'~
~
I-
.~
.~
I-
-5
0>
0.
~C:"O
-<
5
~...
-:;
-::
~
~
N
.. "c
~
...
-'"'
~
.~
-J
,...
'"'~
-
0>
0
II
'- 2.
-;:
~"
0>
U
0
~ ~
-:e
;;;
'-:' -=
;-"0
:: -
~
;::~
~
c:
~;..
C
~
;>
.~
O>~:=:
e
.~.
.t:
5
.~
s~ ~I-
0\
0>
"0
.~
.~
~ ~
I::
0>
,<,;:;
---0> -
I::
~
0
:=
(.)
-/
0)
-..,.. a:~
0.
-
,~
.-.~
~
~
~
0>
0>
0>
.-U
-~
~
0>
E
.;..
"0
d)
--
."fi
u.-
"'.
:.=:,-
...
-...
::;
0> ~ ,N
:=
roo!.
';
5
Q.
I1"N
=> ,,5
is
.~ "'i3 ~
0
0>
-> ,5 S
roo! 0>
~.- 0> ~:=
I
0. ~
>
11
-> -
0...
-..~,~
- ij
-~,~.
==
~~:
~~
~E
000.
-~~..."
=-
~
""
~
~ ~
"--
t'
-:= ~
's"o
e 5
'"'
~~ c5
-~
-~
"a
U
~ ~~~
0
~
"-'6 ~
~;..
"":;"'::
I-
~ ~ r~ ~
~..E
(--~u 'E
c"
0" c"
III
(-0
t:
~
I::
0>
>
roo!
N.-
-~
11
i~
~
Z
+
~
~
'11
-0
=...
t::
~o
'"
~- -
~~ - """~ - .-Q. 0'.i! -- ~ ~~ N.-I- .- .- =
.',"-~,,:"""~
!;:
I~
-.c
'.,S
c:
~
0>
,'"
'"
0>...
'"
~
0>
roo!~
VI
r-
>I.
roo!;
~... -.
..,.~"O
,;..
c.."
>11 -:;...
~
-(.)
-\0-.~~~
~
~
'"'
-0>
:=
Q.
61J
~
~
!a
~
C
~
0>
~
-..
Q.
E:8
=>
~ 50
~~
=>.,5
,~c:
II
.-
~.
~
~
-E
'2
.II:
~
~
(J
,c,j
:::=
0.
0
U
>
\r\'"
- .~
a;
Co
~
aJ
--0
"
-"
II
-~o"
C...
'-.-
0:=
~
5
-.~ >-
"""'
111
::
roo!
~ ~
-. 5.~
-
~
III 0.
VI.-
=~.~'
Q.
0>
~
0" t:
S,
Q)
Q.
cd)
.:
~
~
- -
(.)
"0
:=
Q.
~
!a
C
-"0"0
,~~
d)
5
...
~ ~
d):=
~
Co
E.=
-
CI)
~
e
.; 0
=> ,,5
d)
'.0:
u.a
"0
,
x.c
...
x
(/)
a
N
N
ax
~
In
"
..J
Q)
r.'
.t..
~
~
=
q)
'"
,=
. -=
'
~
,-
aJ
0
S =
~
8
~
~
OI)
aJ
aJ
'"
'C
,-
'"
Co
aJ =
,-5O~ 0
~
e
aJ
aJ
,=
.P
-
0'
'"
~
,5
:::;;
0
0
'"
;='::
.::: 0
q)
lI..
("")
V)
LnCJ
Ln
c5
lI..
oE-
..
;:
;::
~
;.
'"'
-~
t:..
,~
,~
;:3.t.
.;::
V)...~
~
~ ~
-5
C
-:;.
-:::
" '-~
"'~
:
~ ~
.~ ;:
51.)
'"
~ .::
I.),,
;::
~
...
~,
;:
5
~
t:..
...
0
VI
o~
~
NX ~
aJ N
x
NN~
)~
::
0
..,:-
...
::
=
0
<
~
~
Qo
-=
... ~o.
...
-=
0
.,
~
~
CJ
- t:=
0."
.-
2 <-~
5~
Q..
5~0
,-
~w
a E. -=
c~-::iaJ,5N
Q..
00\
>:::
~..J5
Q)'
:0
aJ
,:
C ..8
aJ
...
-~=
III 'caJ 0
aJ .c
0 '-= aJ
5 -aJ
0
aJ
"""'Co~=aJ-='"
0=
,0"'Q)0q)o
aJ
a
'"
~
ca
Co
ca
-C
-~
~
~
11..2
~
""!$
O.,.,d
<~
~
~
=
<...:"
aJ
,- '_w- ~
,.-~ ~ -=,-=
~aJ
'"
~~'5
aJ
I.)
"'"
II
~
~
.?;
;:
~
,~
)~
-N'"
...
Qt
t:..~
~
0
~aJ.,.,-=
~
aJ
'""".,.,
aJ
~CI)
~
-.=
0
00
0\
aJ
M~ I;.
+ ,-:=
.,.,
N,~'
-=
N ,-6
=
e
0
~
+
0
~lIo-"'
~
"B~,_e
...
00
~"
~
~.9
'"
~'
Q..
,-
-=
aJ
.0=- e
,=-
e
=
0
'5
'-=
-=.g
1=
:0
.o"'Q)
Co
...
-~-=
a ~
~
~
;.c:-a
',..
c
~
::
~ e
0
=
...
05
Q..
...
~
,S
~.
~
q)
..9
co:
~
0
~
'E
fI)
,-~
III
0
+
0
N
f--
~-=~0
5
00'
;-
'~
'B cE .$., r;J.
- ,-5
;i
;..
~
o~
,-.,.,t.;:~~,=,~E
- N 0- ' aJ ... 0
'5 0= .:::
;:
II'~
'"
~ aJ 'S,
aJ ~
~C :: u
-~~
...
-.,
,..
0
00-+
a
N
~
~
.t..
;..~'c't5~
'S
~ ~ ~
~
~
2;
.,.,
0
0'
~
Q..
>C"'Q).I-:'aJ
0
~
..
~
.E.
c
o~'
N
II
~Co
.So '-'
.- ~
~- S
~
5
= 5
0 rI)
,=
>C
~
aJ ~
~ ~
=
,<~~
q)
~ ~- ~~
~ ,.a
2
aJ
co:
"'...
>
N'
M
111:.=
0
-.
"
8
0
0
00'"
N
_2
t=
~
~
- ~E
1i1
.:::
,~
+ .g
~ o
~6.
'~
e.a
':2
s0
0)
a
II
q)-
,'"'
N
I.~
N
g
t,o:;
0
5
=
<=
o~
"a
...
=
-~
~.
~~
c
=,
::'~
aJ ~
-,Q. ~ a ~
--
E.
II
~
~
B 8.
~
~
t.;: ~
~=,;:
;;:
-~ ~
~
~
'S
-;='
:5, ~
0
0
~
1
+
M
.N
0
~
II
f--
~ N
~ ~ 05
8.
,- e
= E. .~
>
::>
II
-:::
.-.=
-'- --=
- -,--~
-",aJ~aJaJ
~ '"
~
~ ..,
"
~~
o~
~ ~
'-
"""""
, ";.I.;a,
'i..
"
<-
::~2.,=~aJ,=
0 .= -~ ~~ a ~~
"a
N~oO
II'~--Co
:=
... ,-...
-Co
"'~
~
~
III
~...
N2;
+
Co
"
'
::> .c~
~ =
=:'B
~~
III
'"
.g =
~]
,-::
-"'...
_w
'5
~
~
~
N
aJ
q)
~
<=
~...'~
--""
+...
-.
.:::"~
~
S
-
=
'"
~
q)
~
0
..s
HI
>C
q)
t.;:
~
q)
-
,0
~
co:
,..=
=
aJ
~...
-8
HI ,5 tJ.
0 ~
"" ~ 0 -
..
::J..J"'
'3
o',g
c
g,
'""'
O'...~E.
Q..
~
<0;; ca
aJ..J
~ -
~~
0
~
--
~ ~
-,
iJ\
~
~
~
..
:.2
-.
f--
"
0
0
~=
0
~
II
5"'Q);'=
+
e
~:.=~
aJ
~
:::>
> ~ ~
~ N
'-:=
--
~
;..
~~
0-8-
aJ ~
~
=
IE
,-=~
f-- 05
Co
-""0
III <=
o-!$
00
~
'S
~
+
II
...
,--...
~Co
:I
=:~q)
,-
~:gQ)'
I is.
~ '~~:I
.,.,j
II
~...
c aJ
~:~
~
~;:
-~
~
,-
~"
"::
aJ
;:
~
,'-
~ ~
E
.t..
071:;
;-
'-"""
;.., E.
~=
-:::;..
I.)
~~
-~
-
'"
":
- ~'
=
~!!
~
~
E
0
5.~~
0
;='
~
>
--.
--
"
,=
~
~
-S- ~ '-'...
,-
Q..
~ ,-aJ 5~
~
aJ
'~-
-5
-~
'0.
r
Q.
e.
~
a
~
aJ
aJ
~
N
...
~
...
~;:
~
-
II
5
~
~.-=:
~ ~
II
III 0-~
"" ~
~
c
6.
.-,
E.
Co
~
::>
0- ca
~ 8 ..J
Q) = ~
=
'"
- ""
'-'
--
5
'rt
QIJ
,-
co:
~
;..::>
~
N
d
~
-
a
0":-
f--
Co ,=:
~
--=--!!:--::?-
N
II
00
0
0\
"'Q)
~
~
' ... ::
~
'_0;"
~ 0 N
V)
)(
-::;
-.
:.;
=
::
'0
~
E
-=- - - -_N
.-u
.a
:~
00
,-
""aJ-
aJ
'~
~
c
= '5
5
2 '
c::
'-:=
::
'5
-g
~:: 8 ~
~
'"
C
o
~
~ 5 'c
'0
~ =
Co
'= -=
-= 0
'"
0
-,
[/)
~
"5
Q)
'~~-
rI:
~ 1
_t= <0;;E
0
~
E "g.~ r;:~
.a
~
Q)
a
c
'~
c:
CJ...~
'""
Q)
0
C
<= ,=
,z ,g ,~
'0 .,
o'Q '5
Q)
,. ~ Q) 2
~
~
0
5 '.c. Q. ,- ,- ~
o~
Q)
,:
oCC~~~~t=
'"
aJ
,5
Q)
~
~
'0
~
,~
...CoCo
E.
~ ~
Q) ..J
~
~
"'" ,-
..J
~ ca >< aJ ::
,-C ..J
.J 1J~ 0
Q)
- - C ~
:z:. -
~
-
=
~
'0;"
~
Co
,-5
"...
'
'.
,i:t;,::,;
'",
--'"
':'!
~.,
..
"C..-
"
::
"
.~
;::
;j
...
,,~"
;::
...
-~
co.-
',-
,-~,
...
'"::
.;::
""'"
"r"
J;;
'"'
-~
;::,
':.{.
s;:
.:g
-:::
.").
...
--
-,
""
,.
"'
'
u.
'-'-
:"
...
..9
.E
;;;
VI
---
"-
_'-0.
xCI:
I:S
~~'a;c3
(/)
"0
u.
-~
QI
V)
-5"O~o
-x>
4)
-=
cc
I::
cc
4)~U
4)
--0
.-
.-
Cov~
>
ICC
'Q.
=4)N
"'.
a.c
4)
-=CC~
,..
4)-
0..
4)
'-'-
~.~~.
.=
--
..
t'"
4)
.-
.-
-=
Co
2",
4)
4)
::;
I::
"
(oj;;
.a
"3
.3
.-
'""Q)
I::
-'
-",
%:..'
00;'"
"'
.'~f:!j;:{",:;~;
.:';;,
4)
a~
Cia.
.~
"""c
4)
9
u
J:i
4)
...
~QIg
,j4-
ICC
.,
4)
Q..
ICC
U.'~.-
'"
~"i3
-u
oci
.-
.~
cc
='
cc
E
4)
",
~4)
4)
8.
"'"
~~
4)
,:::.
---
..
-u
'c
\,)
~~~~ICC"
"3
-~Q
'0,
"~s-
01::::;-
",
""'.,"-
.-.::
-=
;:
~.-
-.
;.)
'~~
:s
..
..;.
.~
'-'
,...00
~ -
><
4)'u;)
.,
-.(oj;;
Q)
r;:
Q..4)
u,
(i:
"';4)
'-I
'"
~ ~ -[
cc 4)
'"
",
.~
:;,.
0..=""
4)
'C
4)
"
,;::
.,
4)
4)
.t
4)
'"
'-'
.~
cc '::
.=
s;:
~~
;:
'?:
~
~
.-
t:
'-'
"
cc
.~
'"
~ -~
',;:;
c'
C)
~
..
"E
.- -
E4)Q..
'c
".
-""',-.'
'0
Q
'"
\
~
,~
.-
U
.~
:'
cc
...
'o.Co '"
~;:: ]
,~
'-',
"';;""~,~~
4)
2.
4)
-=
4)
i",'i.,
r::!
"""""
-=
-..3"-
V)
2.
a;
;:
>
.Q
--
cc
o.
~"'@"
c,
- -
U,
4)
,~
'U
4)
4)
'=,
-=
-=
4)
I::
cc
)~
.g
'U
t:=
"
cC"""
X"
'"-.
I;>-
4)
.- ."'""'"
Co,
ct
~c~,
=,
cc,';
..ti'i~
;1.1-
""""";'
'""";,
~:
~
~",'"
c;;"
'C,"..
,-
ct
4)
4)
4)
cc
4)
.5
'-0.
V)
".
a:
Q..
4)
'C
4)
4)
4)
-..~
-=
c;;~,,;
QIJ
"to
0..
I:;
4)
4)
4)
'"
4)
~"
i..
='
4)
4)
Q.
'"""
(oj;;
'-'
I::
-fi
'8
><
,;.;
.2,
,3
.=
.-
.-
r2.:
(oj;;.E
g.-
::
OI)'~
4)
~~
"-
~...
I:;
I::
Co.-
2.
CD
""Q)
"-
"'"
---
-~~
='
1:;0'-'
4)
I::.CC
='
.,"
.-
4)
4)
4)1:;~
-Q,-
:.
-.
Q..
;,
='
,~
4)
>
4)~'"
~~I::
Co
cc
4)
I::
::;
='
4)
'"
I::
4)"04)
.:
t.;:
.-
---
~4).2.
""Q)
.-(oj;;
"
-a
.1:
;::
.~
)~
.-
'"'
'"
,..
'"'
...
;::
,..
;::
~;::
~~EI::-=
~-4)4)-
',-
::
-'
4)
'5.
~
~
t'"
4)"
...
u
~
~
)~
{'.
='
"-
.::
!:;
X:-,
-:::
-,
.~
.5
f;,;.
or,
V)
co
-;::
ffi
,~""~._:.
c!",&,,;:t't;
CO)
CD
~G~J"~~
---
..:r:
A'
>.
It
CD
N
-'
-- N
'
~
J;;
Co
8 ~c ~ .g (~-g
...
,.
0..
Q)
4)
I::
4)
cc
Co
"!r:
.-
cc
4)
'"
-=
.-'cC
4)
...
cc
'C
ICC
t.;:
:;:.'=
ICC
.Eo.!
cc
.,
cc
~~
.1::
cc
cc
-"=
.~
.1::
Q.cc...cc
Q)
'"'
4)
4)
'"
~~
cc
4)
.9
'=
.-
-~
4>
0..
-~
::
~"
t.u
u.::..
cc
Co
cc
u;:
,';
.,
:-
>-
'S
.~
.~
'=
_N"'(6;>-
.c...
'"
u.-
;~;;;~~
4)
-;
Q)
to. 4)
cc
E U
ffi
4)"
~Co-~
cc
I
oJ
.-
4)
='
O
C=N
~ ;:]
0
"'"
E
~
'"
4)
.Q::;
>
4)
...
cc 4)
Q..
4)
~
I::.~ ICC
0
0
~
s;:
~
co.':::
~
.:=
~u~
I::
."
4)
'"'
cc
g.:c
,~
:E
~-
"::"
~Eu
e~1;!;
~-~
to.
"='=,
~I::
...
~-=-
to.
"
'W
.~
.~::..
~"~
,-;-
k~
to.
..
~
CC'CC
"'"
0
4)_.0"
4)
cc
Co
='
V)
a
?r
.-~
4)
-..3";:
4) ~
"'Ou
N
N
-J
'al::(oj;;
.~
'-'--
r-
,,""-
-~,.c>
Q)
CC
u
Co
. e.4)
~
I::
- -.
.g
~
II
'"'
"foO
...
.-
.-
"4)0---
"'~u'c
Q)
~."=
g.
Q)
.-
-=
~~-Co~
-;
'"
Q)
---
-J
Q..
a.
Co
:"",
.- .:
"'"~o
Q)~-C
Q)
"Gj
Q)
,:!i
~Q) Q) ".,
...S1-
4)
'5
.- J:i
4)
Co
a.
ICC
,~c4)
I::
-- .-
.,.
.E. ~
"E
-~ .c
c .~
...
,..~- -2
- ~.2
--
-I::
-""4)U4)
cccc
--
-=~I::I::4)
~t.;:='4)J:i
.=
;-
-.c
0"
-'"' .g~
~r
- .-
"'"
u
:: 5
...
-=,~
d)
d)
t)
~~0"
~
0)
,..;
...
..:
tJ
... """-e ~
= ......
- --
t)
t)
'"
0)
-2
'-=
~
Q)
...
~
,-
t)
'"
?;; ~
":
'"
~
--
-0
t.;:
C
co..",
&;
...
t)
O)
'(;
-0
.~
- 5 5 -
a~
.~'r;..
-=
Q)
Q)
I-
...
'"
-Q)
rJ)
-
...
...
'8"
-:;
Q
.-'
0
'.;i
,
Q)
;;,
]
:~
0
,
g
~
-~ -~
."':= ~
t)
.~
0)
0) -=
'"
~
Q)
~
- .-rJ)'~-
-
"'".~
.~
...
"'"
~ 8. "?:
'{S"
~
~
... ""O'c
0..
0.- co.'"~
e B ~
t) -0 ~ =
5.5.-
'"
5
...
~
- ~a
=
"Q.
~ "0 Bee
"'Q
'.;i0
~
;:
~
..2
OJ
0)
.~
-0
'"
0)
...
...
v~
~
'"
'-=
2
-=
~
Q..
,-.
~""
';;'
t)
.$
Nt).
...
Co
,~
-'
~
~
t)
~
.9
;..
Q)
-0
0)
0..
Q)
'-=
0)
...."'"=","-
0) .-
0)
Q)
0.
8. ,5
"" .S -""
e
- .,-~ .-
."'"
-0
OJ
--a
Q)
0)
0..
t)
":3
~
a .2
...
.-=:
>(
0)
a -0
;;, t) ~Q)
,~
...
~ >(
Q) ~
S .-..2 .C)
t
~..2
=:I
'd) -9
'~
Q
Q)
';;'
~
= -~ .-
"'"
.- ...::.;;.'~ ~
~ ~
rE; <
""
or)
.-
.~
."':=
..:: ., ~"""-0 ~ -=
"'""'---0
=
e 5 = "G) ~"O
'- '8" d
..E
..-
t])
0)
:::
.~
'"
fi'
rn
~ ~
OJ
5
'.~
.C)
t)
,'"
.><
t)
"Q)
>
...
,.-,.
,~ ';;'
~
Q)
-0
~
.:::
=
IIJ
-e
'"
'"
I/)
0)
0)
t)
cs.
.~~
.~
N ~
.. OJ-g
Q)
t)
a.~
-0
.
;;.
.,
...
t.;:
C-'
N
~
~
t)
~
0
~
Q)
...
~
~
Qt)
~ct)
...
~ g
0
~
0)
][
~
V)
""
'-
5.
.9
~
...;..,-:-0)
- a
~
!!:..-
IIJ -
C
.c
0.,.-,.
.-
:.0()
0)
-"':=
...'"
Q)
""'="'
's
,Q
0
5 "$
Q)
.,
"C
Q)
~ -5
-0
0)
'"
E"3
.g
.;s.
0..
.8
.-:.;.
-=
'
t)
>(
~
t)
Q)
O)
t)
Q)
5.
.-U
E
~
~'-'..
:
t'.
-?
-;:;:
>
-;;
+-.
-t
N
>
-~
'-J
~
~
"",,""",~--
-;-.
~
~
,.
0-,
.~
~
~
;.
~ -~
XU
xv)
0..
~
>
0)
"'"
Q)
.=
.~
.E
'{S
t)
~.-
...
Q)
XV)
--a
.s
~ ~ E
~
~
0..
0 -U.c
~'s
'"Q)
OJ
.-g..- = ~ a
-g ~ ~
E
0
=
."':=
~
~
1'\,..
V"
.c: ~
:!
""
~~
C;;
-~
.~
-.~~ -0.=
~
.~
8. ~ ~
- -. 5
0)
"'"
t)
~.s,.;'~
t)
.=
Q)
..2 B
0)
~
~ -:;
E
-...
Q) .9
,Q""
.~.E
~
'"
.~
,cO
~
-O.c
,: ~ ~ ~
t) -0t)
.s
~
=
0.. ~ -5 ,Q
t)
..g
=.~
j:a
;5
~
E
E cO ~
'0.]
'"
Q)
.~
~
E
= .9-."'G ~
~
;!2
'"
0)
0..0)(JI.I0),Q
'-= -o~
-w
-~
XV)
XV)
-=
=
-a
1Y: .",:= .=
,- a ~
Q) C 0)
C
"-6 B
C
.=
Q)
a
~
E ~~O)- ,,'" -
J(\I
...
Q)""""
Q)
o.."'
:g ~ ~ ~ .~
0 '" ,~C
~ e
~
.GiJ
t)
Q)
0'"
~
0..
- --
c: 8
~ ~
'"
-~
-=
.2
:=
go 5
:~
==
Q)
'"
...
C
~
.[
= ~0..
.~
t)
<
~
=
..:
gO)O
~ :~ ~
:t)
.g
-0 .'" .~
.,O._t)
---
..9 ~ ~
-0~
'"
Q)
.2 E
...
Q)
c'"
t)
.5 ~ -e -"Q)'~.E
<...
.,...
"""
e.-:,
N'-
t)
,~
-= - -
-0
.~
.~
Q..
~
;..
~
t)
-u
><~
a
E
0
E
~
~
-'-'
..
,...
..;::
N
x
(j
N.
N
~'"
.~
1::
~
'-J
.,..
o~
.,
;:
"t: ~
::."00
~~
~ ~
, ,
--
;:
,~ -
.::
-.
.0
~
;:
a..
V)
0
;IOi_""!i""""~~-"._:;,,/
,= -o.;s.
..E
- ~ -~,~
--"'1"
~ ~ ,.E.-
'S
-
--=
~
t)
0
=
.-E"".;i~
rn
"II
::>
V)
0
~
N
~
N
--
~ :
~.
-;-:~
'-'
'"
t-
-~
;-~
0-,
'"
...
V)
XU
:!
I~
=
...""
-'
"'G
t)
'~
,~
t)
0)
... ... ... ~ rJ)
:;;:':=-:"
'--'
II
Q.
'"
t)
,~
--"""~.,Q)"t)
'"
-v; .><
Q)
-0
t)
- .v
t)
'"
.-
a = -
-0
E
0.
C
~ 8 ~~
v~
= J(\I .=
'"'
0)
t)
.s u
-cO.--=
.- - .-
E ~
t)
0)
-=
~
~
...
,Q.2
o.""bO)
~
'.s
.~
a)
-.I
<
,-
t)
-v; >
c,j
'z."E
t)
'"
.
=c
-0'-
0)
0)
--
='"
o
:-=.-
t)
'.;i
o..'~
Eo..9
==
o.co
-
.-t)
v,.
-o~
~
t)
~. .~
8~
~:=
'"
E
0
~e
=
~~
,-c
OJ
.-Q)
Q)
"'"
'"
.5 x'
Q)"':.o;;
.~>
'"
~
0)"
-u
E'c;
Q)8".&).&)
o..~
C:C~~C;;
==
:='.c:.;j
-.!!.J..-rn':;;"'
_
I
-~~~t)
,5
-0
--.~
-~
=
s~
~~
'"
~;.=
-...
0)
:-
,.,
'.;i
!
"3
E
~
e
;.=.
~ --
~e
0) "'"
~
0)
-0
"'.-
-0
'-"
'r;..
~
C
~
0)
t)
0.
-=
t)
t.;::-
Q)
5
-0
t)
's.
E
,~.,-'.;i...
Q)?t)Q)1;O
>
.a
-
J(\I
~- ~~ ~t) ~. ~- = ~ ~ ~ ~ ~
'"
-=
-~
~---=
'-0;;;
t)
=~
0)
"Q) a. ~
o...r;..'~
=
= .-8 .=... ~
~
E"Q)
So
~ ~ g ~ ~ ~ ":3
Q) 0..
... ...
~
~~ -0""Oi E . ~
..9 .2
-:; .- -5'"
"'.
0 ~ =
"3 t)
. ~ ~ 'd) .i:::.
.: .'2 ~
=- ~ .~"O
8. ~ ~..e 8 E ~ ~
2 ~ .5,
...
Q)
0
>
.2 ~
~ ~ = ... -;.=
'8 ."':= '" ~ ... 8 o...c
~ s:
t)
0
~
0)
'"
~ .~
,~C
...
0)
=
E
I -="
"'"
~ ~
t)
0)
tC 0)
-",
"'"
0) 0
,.-,.
,Q
- - -= ~...
rJ)
...:.
'"
'.;i
0)
t)E~~t):=~
g ~ .2
=
rJ)
~ ~ @ go~ e
rJ)
~ u
'"
~
0)
~
...
.=
= "" ~...-=""'-~Q)
t)
N.-
0
'.;i
J(\I =
8
",
0..
0
.=
c
t)
~
= '.;i
...0)
... -=
0
- .-0.
-0
~
.-
0
...
~
-0.
t)
:=
0)
t)
,~ ,Q
t)
~
...
C .2
8 -=
-v;
~
0)
~=.
...
.
0
0.
"
,Q
--g -= =
"0
-v; ~ .~
~
<
~0)
- --- --
...;
=
~
e-
0)
-
t)
)(
- -a >
0..
=
;..
-:;-:;ss
-=
;::
0
t)
t)
e -.,
g a '"
~o..~t.;:
-=
e a E ~
-a.5
0.
~
2 -a
C
c "'3 "-6
-6
.'"
tt) 5 .~ -g
;: ... ~ :: ~
~
~
.=
0)
~ "'".s
5iJ."':= ~
:E'~
~ .5 8
t)
=
-0::
...
0.
.5.c:
0..
~ ~~;
-a
...~
'"
-a
= Ed)
'"
C ;:
~ ~
.g
.2 ~
6
.c
...
~
Q)
t)"G)
"0 8.
= u
::.-
~
0
d)
0
.5,-=
E=
-2
...
~
0
u
-g c
= u
-=
d)
U .5
-2!;:!..
...:-
~.~ ]N...:] ~~ ~ ~.~

~:
:;-
.-=
0
0,;;;
=c:=
~ 5
--
-<
:. ~
.5
,..
;
'""
~
'-
",.
t)
~t)=,Q-o..c
0
N -a
~ ~ J(\I;.. Qt)
'"
0)
~ g
~
= ,Q
0)
~'(;eN~o~
0..
= Q. Q)
;!2 ~
sob
5
.c:
J(\I
.--.,.-
0)
-a=~~
- .;;;
;..
Co"Q)
~...
-
-,
.-~,
.-a)
~
~
=
E
d)
.2
~
-.~
-0
_0
"Q)
...'"
'"
O_M
...~'"
t)
:-x<'-
E
0)
..:
=
-act)~"'6Q).-
-0
~ 8
='~o'-~-"""
.-'(;" ~
0 O)~'
...",N~)(
0) t) .- ;.=
~ ~ : ~
...
.-iIi~-o~~O)e
'"
-~
.-6.2
E
d)
.,
.~.-;..'"
.~
~~
-u
0. "Q)
-8 ..
=
e
,~-
.-t)...
~..
.-~
-
Q ~ ..
~
~ - -o-~
'" ~ ~ = ==.9 t)~-a
~
2 c; 'u;. 5
~ 2: 'S .- 0) Qt) 6 ~ ~ '-=
8.
=-.-'
~
- E
~c--a-~Q)...
I
0)='"
"=,,,">-~I
0. ',;
-,p~
"5~S~s"Q)Q)"""-=~d)
'C;
~E,11~Q)
-~~",Q)"""
.=
~
'"
.:
-><>,.-,.
~
0
t)
0)
'"
-0
...
Q)
Uo.t/}t/}~<:EQ.."-':ZBO::1S
.~
'"
d)
.=
~
...
!\~~
'
l,
,
!::
J
!"oj
~.
-""
",
:.
4:
a)
'cc
~
,~
l-
"$
""
Qj
C
:=
"0
:=]5
a)
...
C.?
~
I
.1
;-:=
...
a)
...
~
=:
'"'
a)
--
.":3
=
::
e
a)
'"
...
oS
.S?
-c
~=
u~
0
C
.,
-~
'"
'-'
C
~
.- ~
.=
>
t
.
bO
=
--=
-'
=
~
:=
~='o
U
":3
-Q
a)
:--3~"O
'E
a)
;>
U
-m.
-+
.-
,-'-'
+-
-+
,..
'-'
N
:=:
L- GI
C
E
'6
GI
~"O
X>
xC):; X.-ct
u..
u.
u:
0
.::-
!c GI
C C
~ "tJ 8
I
..'
":::
..
~.2:
-::e
..,.
.~
'::t';~:~
.'
-~
._=
~
'"
C-""-a)
a)
:=
u
a)
'"
--
a)
-Q oS .2
>(
~ -0
-5
-C
'"
a)
a)
-..
=",
...
a)
""
So ~
-~
a)
co.
a)
"0
-co.----
e "Q.
.2:
-= ~
a)
. := =
e
~S..s-~.2
...
c ~ ~
-~ e
~
V"
~a)
a)
E
C
-..
-"'"0
C
--"
a)
~
~
--~
'"'
-~
.2:
~~
-8~]~~
=='
'"
fb
e
","O~8aJ~
5
;> ~
U
~;
Ie
<'" = 2~ -5a)
~J
K-
Q.
~ 8
~
~
~
~
--='
a)
=' --""::. ~ -:= --=

I<U
g
C
-- ~ -~
-.c.
'0 :- ~
-
::
~
::
-.c.
\I)
C
a)
~
:=
U
'"
:=
.S?
...
0
-I:
-~
.~
a)
a)
...
'"
_c
:b
',=
a)
t;
I<U
-~
a)
- - E -E
= --u-..s
0
C
~ i1
""
e
U -=
=
_2
a)
~ ~=
-8
= "i)
~
~
::
,.5
-=
-
=
,;I;
~.
C-~
"-8
'"
e ..s
co.
2 -2
/@
---
. ~
II
0::-<
I<U
:= ~.
c::
""
.0
-
II
U
~
..
~ X ~ :#. -8
.~C/)-=
:= 0
.5~~e$
-~ '"
-.
a)
a)
...
:a.
~
::
a)
-~
-'gi-
g ~
--.
= toe
a)
'"
co. 0
a)
... -=
-"(': --
a)
..a -'a) ~
~ C
0 C
Q.~
--
EG
--N
--~
-'
~'-;"""-
.~ . e C 8. ~
~ 0
C
~ .
-g 0 ~ -8 ":3 ]
a)
a)
-~
;:. =
co ~
~ t;
~~co.
~::-:::":3 g
-U
-E
'0
-~
~
Q
a)
-= ~
~ 8
-2
~
~
~~
~
-~
c."'-:~
~
!#.
~-r;;~~'8
1=
0
='
0
0
u.~
C ~ N ,- Q-
:::
J:'
a)
-= ~
-'oJ
C/)
--
~
-'".
0.2a)
,~
a)
..s
C
0
..-
-- ~
E ~
u:=
(.5
~
a)
...
tt
1=
-5
Q<2C -,<
a) --~
-~ :=
'"
-~...
1
a)
U
?S:a
e ~
<..:)
>
uco.
.~
<..:)
~
<..:)
e
~
~
C
co
~
-...e
5:
(--
-~
-c:
co.
'~
~v
I
~.&:I
a)
...
-::: 0
~ = co.
'S
~
~.g~ -:- -g
-~"O=
2.
a)
.6
'"
e
-
-~
C oS
..s
4:
0
"'Gj
-~
u.
-.
-2
UI
-g
~~~"'"
~ ::
L-
'"
~
::.
a)
~...
'"
UI
C
a)
co.
xc~'
a)
tt
-'
-g
.&:I
~
=
a)
~
C
~
I/) VI
ti1
~
-5
XC)
, I
~
-+ -+
~ U ~~;~
a;: I/) X>
~~
C g
LQI"OQI
~
0
a)
e
-m.
--
.g
-0
(.)
I/)
.~
--
!
QI
~...
-"""-8
a)
Ie
-g
c-
,...
~~
,,;c
--c
8.
--<
1
a)
-.
...
C.?
a)
x;"
~
tt'"
::
.-
::
~
"'
.-
-0
t;
co.
va)'"
bO os'
~
g
~+
--
=tt
co. '"
I
I
~ c.; ~
L:..
-3
-
)~
~~
~~
~
~
--
-~
::
..,
.~
ua)
-!:...'"
q)"'"
co.
>
--. -- e
~ ~"" "iia)
~
I ~
a)
~J
e<
~a)a)~a)"
'"
'"
I
I
c1=
..s
C
=.(U ~ e
.'> =8 E u
~. ~
x~ = := _e ] ~ a) -8:=
-"'--6
-;..c
-""'.::=
~.&:I
U = -~
0'
~
~C =C -~ =
-8
,...
co. ~
S"'Gj
II
=
;>:i:.
~,~
~~
-~
~
a)
-I:
a)
'0 X
,::
~
-::~
a),~...
II
'"
:=
- ~~:==="'='"
t'J
'1:C, Ix;>
~.';
I..
~
-'"
I..
'"
~~
.~
~
~
~
~
~
~I=-=
-5
,~o"'iS-~
~
u
-.c.
~ -
.~
I..
~
'-I
Q
'S ~
(.)
a)
I- (.)
(8
-
'"
~I..t)
~
-3
E
le
~
.g
]5'
.c"O
.~
.,
"":I
e
~
-5i:,
~ ~:-:
1
(5
--
X'"
a)
cr
11
>
~
c;:,:
.~
~
~
:=
r..:.
~
::- ~
C
~C E
0'-' a)
~
0'0"
~
:=
=
-a)
::
~::
-~
,~
Q.
~
-~
Q.
:=
~-
_2
I
c
C
.
...
"'I
.-
.~
'-:e
0'0
0'0
~
a)
I~
t:
~
~
~
.Q
'oJ g
.v
~
E
--
,
~.
~
N
~
...
:=
Q/)
t;
--
"i
,
~
---
.'.'
"'~
:",;;'"
"
"
;'!"
"
"._
'.
~c
~
c;-~
c,
cc~
~i{
'"
"..;!,~
' "':
c
,,""
~~
91
-:.:
-= ~
., - -.,
-,~--
~---'"
GJ
0
--.
:Z
0
~
- '"'~ -cdN 0
->
~
--
-~
,~-
--
y;o
""
_-
~'~ --=
~. ~
-u 'fj
--
"4)
-~.~
0;)
e ~
f
.-
---
f
~
~,
x It
,. EZ
'"
.ft
ox
9Z
"-:~
os
x-
,~
-- ----,~-
'"'o.'~-
-;e 0
uu-;e
~
I-
"4)
~
0;)
...
..9
...
0;)
~
;:
5 ...
'" '""" ~
- ~~
-", ~
.! '-.
--~~
-c
Q.Q.~
~~
NtI)--~
~=-O;)
~::.
~
:.:...
~ = ~
...u~Q
~='"""S
'" ~ ~;:
0;)
;:Q.j..0;)
-c
Q.
~ ...
= "3
-~
~
-
~---
')S
...
-0
'~
~.
~
~
'~
~
'
'-~
~ ~
o~
\J
~
... ~
-'\3
\J
~'"
=:
~ ~
~
-s:
~-
~
\3
,,'
,
~!';--
"
--
u.
'
x>u.
~
~
~
-
'5"
'"
~
~
c.,
;:
""-
~~
~
'\3
\J
S
~
"
~ I
~
\3
'"
'"'"
..
"E
."
.,.,.
'I~
,~
i,!'
-c
:~:1
c:if
\'
" ,
"'i:~
~
!~]
,':
Cc~
;c.
"!~~
'{~
"",ii.
,-
x>
--6,
~
-'-'
>
+1
':
- SOZZ'Y
x~
,,"'~
..
...
\J
~
;:
;:
~
I;;
'\3
c.-:;
[ --
-~ M- -(..,
~
,~
o~,
~'
~
"0
...
~
-.
'"
>
r"','
0
~,"'"
~
'-'
,
1
~ It
gry.
9ZY.
i'-'c
~
-;;;
>
~
+1
c.",
",-'~\i
t;.:;~,
0:
I/J
ur
x:
<::>
~
>
"'"
~
~
;;
~
~
l'i:
...
,.'
,..;
.,.'..
,r~
--
----.,
N
-t:
Q.
...",
00001-1-'
...
~
0;)
-:f
~ ~
-~.c
~~
>
-=
. ~ -- ..g ~ .,; ::E

~
Q. ~ -5
= ~ .g
5 -",-"","""
~ '"
=
0;) ~
;-
~ = -=
a)
0;)
~
-
5 g Q.
-.-
~ ... .e
...
0;)
.Q
Q.
~-;
0
-c
'"'
'-'
0. ""C)
-.
-=
/'1.~
-N- 0..
.r;;
0
~
~
'"
~
~"""~0
"'-
;:
.c
-9-
~
~
5 is~'" ~
~
0;)
x ,5
a)
'=" -t:
~~o=",
~..,oc'"
e',.g~O;)-
---~=="'U
-
~""
0;)
c.;;: "4)
~,..~-,~c"'-r.;:
,-,'
0;)
--,~
""
'"
Co;
.-
~ ~
i~ e
'"
""
.~
'i :>
-0 ~
-s=",~o._""C)
= ~ = ~~~-
-~~...~~...
""CijO;)oe
~'~-="o
= ~ ~..g.a --~ u Xc.<, ~
!:: > ~~ u
= Q.
~
-~
.=.5,~-"'0~
~O;)
--'"
-=00;)-=--'"
'" ~ ~...
-- Q,.\-
"$' -5
:9 =
-
~="'
>
CI:
"'"
--
os
--'-"'_."'-O",~~~".r;;-;;
-0
~"'=10;)~;:0;)~.c
os
Q. os ~"'~'-"4)l:o
= a) ~ -"
'
000
~:.:
=
000
'1;;~'- -~
.~
'-'
a)
\-
,~
-0
:5
-., - -
'~-I---"'---
-'~.,,-0=
.E
000
--;:
-5
- - ,- E
"U
""
=
1-"';:-
-t:
0
=
~...
""
~-~~
-= ;:
Q. CIj
~I-
IE."4)
\-
'"
a)
>
- ~
-0 ~'0;)= ~ --u 5 N;:..c=

~
~
a) .r;; ~ = :.: ,... 0 -
0;)
~;:;:
u Q ~ -c ~ 0
~ - 5:5
< S -S' ~ 2 < , -u '"
""
-~ ~ x:;: ~ -~ .. ,5 B ~ ~
'" os:~
.5 ~ R '" ~
= -- :c'~~
< ~-0 ~
":
~"'""--"'",
-5
"".-
g ~
-=.. ~
~
~
'" -::
5 -;:;
a)
'"
~
'"
~
Q., :.
oS:?u
~ -::
'"
'" -'"
=
e~
~Eo
-=
-~
~
'
:::;
~
~
...
-~ O;)~
::
Q '"
-
... C a) ~ 0 v 0 -=.. .s CIj

~
C
0
ca
0 -= ~
O;)'-'-a)
~ ~ f Q.:2 "C6 ~
5
05"";.
I.:J
Q.
""
..
-.:;-
,- - a .- <I::0
~ g "8 ~
-=
Q.
!:: '"
"'a);:
~ ...
~ ~
EQ
5
0
=
0 0..
0;)':;
--
.r;;--0;)~'"
"';...,:
u -~
0 ~
,-=-c=
'-'
8 ~
a) ~0
~
(~
~
u '"
-~.
-=
or,
~
WS
a:
~'D
soa.o
.c
--
:;
:-,u.o~"",~.,~
-=to:
:JJ.
-=~
"'.~
~.
~
~ ;: -;e""
~2-t:0;)...
-,.0
~ ~ >
\-caQ
=~
\.I;:
=~~"'o
~ ~
::
vvc=~;:;:-o-~==~"'~-",
'---t:
~
-0
~ 5
~
Q.
.Ci.~
---
--~
\-
0.-'-
,:
-;;
-~
.t:
2 .~ -"
~
... u ~
j
,-=::v- I- ""
C)
a)v
"0
"" ~ '~-QUa)
~ ~
N"'~
u-c~
~ ~ -= 0.""
- - - --;: ;:
to: v 'S
.S!. 0.
--..2
~v
,.'"
~ 2
~;:
E"s
~ ,- --
...
'-'
x! ~ e
to:N
~~
:: ~
t: ~
to: ~
~ -;;
=-
~It..g
to:
~
-;=;=
---
~~-
..;.
~
~
'"-
...
=.&;;
,,;;;:.=.=
- -= . ~
r--
.!
= c
:t"'~Vt)
~
..0 =
~
~
"l; =- -= :e:
~
...
,~
- s
---- -
:...
...
(01
-:
-=-
...
~
(':
=
'"
~
=
E
~
'"
-0
t)
0
...
.Q.
t-=:
-2 ,(':
~ ~
Q. to:;;
~
~
.2.
"5
"
-=
~ E V ~
:::'-..:'"-!.;:
;)
--
t)
~
-
- ... -=- ...~"

~ -,~
[/)0
- .- -~
~
= ~
-(':ot).:. ~
~
"Qj
..
t)
(':
~
-~ - -e
- -~...
----t,j.t:
= Co =
'~
-o~Q.B-=
-=
'"
--~~~
~ v
..:
...
=
'"
...
-= ::;.
-~-
..
-=
v
'~
v;
...
~
~
--... --(01
(':
::
.~
e)
-c u~uQ.v
=:::=~~
~ .~ 0 '" -:.:: -.. '- .-- ---=
~
... od ~
~ '" ~
- -
:::.~~=~
-"':::-;-'~
[/)0
[/)0
--
t,j
'"'
[/)0
-'
If)
c5
"=
--
t,j
"=~
:e:...
~
-=
t:!.;:~
oo::i
..:
-
e) E
~~
~
'"
~.qj
""
e)
,~ ,~...
Q.
--~
E .t:
e)
~
-;>
,-~
-=
0 ~
.~ 0
,~.-
..c.
'-'
Q.;.:
'"
B...
.-.
~ ~
"":'"
~ g ~
~'3
~
0 E E
,-
"Q5~..~
(7)...;>01)
!.;:
""'c-:~c-:
Q.
.-. ~
l:.
"'=.."3~~
.2
~ c
~
'-~....Q.'",
""..:
:e
~
cc~
~
-C
'"
co: ~
C
~
0
t)
t)
~
;>
~
C
~
-=
,~ ~V1
...
... ... '

0 c C
... .
==c-:==
t)
~
::-::
~
.s E g
~
i1j
==
~ "0
c
-:
~
-=.
t)
~
-0
'"
t,j
C
t,j
J:J ';i). .-
..
,-
c~""
0"
-~ -~0 c-: v
'3
(.)
t,j-2Q.
t,j
0
.c
'"
.c
~
t,j
""3
Q.
==
'-~
.E. c ~
-E~
t,j
---Q.",
...
~
C
- !
-~
~ .~.t)
,-C .::t)
.-
U
~
t.c '3~~'"'=, B
- == p
.=
t,j
~
~
8.~ CI)o.- t,j J~.
-6
~
;>
~
E
'"
.-==
-==
== ~
~ -0
.-- '"
.c
~
==--..
-~""~
c~=
E-~~~
~
~
-0
~ a .c a
" 5
VJ
= --C E
Q
~
C
E
!t)~
'"
-=
....
e)
I~
-.-
==
-=
~
~
~
:..,.&;;
.,
.~c
t)
.~~
0
~
-
~
;>;>
3
~
"
0(
~
~
.-~
~
~-o
...
~.Q
--
'"
C
~ Q.
=
E
==
'"
~
--0.
'-'
G'
'"
C
qj
C
-'"
== = ~ ~.
~-==o.~
-.~
~ - 01)~ ~
..
...
c~'~
"'~==
.-
C
t:
.,~
==
0
t,j
c
~
,~~
$:
.
.S
~
C
~
=
'"-'
...
0 ::
'=,
,~~
c'"
0 ~
u..J
.=
.E"C --C
- :.;.
== 'co:
Q. '=,
C ~~
;.: .
~ ==
==
~
-t)
0
~
.
'6..
-~.~
""'
t,j
~
-=
c
t)
=:
~
- E '-Q.--'5. -E ~
~
Q.~
Q.
0
--
t:
==
-0
'0
t::~
Q.~
~
': Q.
~ ,fi
,~...
(oIC-:.
~
u
- ij
2
~
~
L
~
C
--
C
-t:
==
~-=
Q.
~
,(':
u;.:
~ ~
-- -.c.
-0
'"
~....-i3"==~~
-- -~= .- -=
--"'~
~..
.~
...~
~
\.j
~
'0.;.
~
.!
t.I
-0
~.-.
0- ~
-=
~~
-,-,~
~...
~'~
$:
B .~
-N
.-'"
J~
JJ. B
~ "'.E
-=',
~
\.j
-~
~
..
.
-.-=
~
~ ~
- '"
~
~
~
,-
"b
is...
'--~=0.,
.~
~
~
~
~
r~
'"
-:w
-
. t
II'.. ,~
~
~
~!
~
~
~
~
~
E
~
~
'-'
-vco:=
==
t)
t)
..:::
'C
-g
t)
e)
=
't:
'"'
'"'
t,j
1J
Q.
-~
...
'"
",~
-0
Q.
,.
~
..
---
~
~
""
~
0
--
.,..
~
~
~
,
'"'
-;::
::
~
:.:
"
;:::
;:
'.:.(.
;:
-0
0
~-
00;
-;:
:=
~
X
~
~
'"
L.: :.:
a..
:r
-~
-
t:
- "5
.- ,-
;>
'':
t,j
C C
c 0
.. -~
1.
~~~~
,'c-:
-
Coo ::.. =
--"
~
= E
N
;,:
~==~
-~
;>
==
t,j
- --
~;:.I
==..;)-2
u=====
'"
.-
-:;
.-
~$: ~
~,~
'" '=,
6
.g
'i3
C
-
.,~
't:
=
~
- E
=~
~
t)
a1 -=
c;>
C~Q.~
,- E
.
- --;
=-..:",0
'(j ~
~
- ~-E
~
~~ -0 ~
-.
-~'=.,=",
"'~~~
'-"::
1J
~:lJ
x
~
e)~t:'-E
.,..
t,j
Q.
~
-"3
.,
om
~
~
~
-(.)~-.."
~
'-t) .t: -t,j'" ~
'"
~
'-
--
.,
""'
-
C
~
.,
~
~
::
~
--
e)
'"
~
~
'"
~
t,j
'.
-,=
--
t)
'5. ~
-~ !
~
"0
Q.~
~
-0
--
N
C '-c- .-
--.-
-~
,..
';::"';,
~
-.
~
-
.~
...
-~
~.
t)
.- Q.
I.J
...
...
,..
...
...
'::
..
c 0
'-,
-
-'
~
...
-,..
~
~
I.J
-'-:-
,.
"
,.. -,.. e
...
,..~- ~
~
'"
~
~
-Q
0
-U;...
~
...
0
"'~
,..
~.
E5
~
I.J
~~
t,j
;>.v,
Q.
==.,
--- ~
",'[h.
e)~
-=
~
=
~
~
~
-="'~
t,j
't:
==
'-~.:;:
~
'"
.~
~.~
-:.
t)
---
-""'
-
-'"
~~-,..,==~-u;
~, ..
~
...
I.: ~"'.'"
~
""
::: "...
~ ~
"-,.",
-I.J
~
...
~~'~~.=
~
'..
-~ .~
--o;.
---
t)
,
'-
~.-~
-=
t'i
.~~'"
~
5.
.s
~
==
(.)
co:
.~
':5
;>
-~
~
~
~~'"
C ~
$"
..o~-~~-==
-g
0.
=: ""'c
~'-~
'"
cE1:I--=
'co:--Q.
2 g
"-"Q50L1
t,j -=
~ ~
"Q5~1J
==
=
'"
e)
OLI --'~
0
~
..;>
~
~
:.:
==-c
:~~::".c'"
- ~
~
... ~ ~ '"
~
'- ~ --~... "~,
-
:::
~"
-0'r\
,..:".-
:..
.~
,,?f:
.-.
~
---
''"'
-~
~
~
~
-'
..:::.-
.~
..
~
~
I.J
'-:-
s:
"
~~,~._'"
~
~
~
~
">"
~~
~ '"
-::~.~~~
Q.
c
0
-=
-~== i
.-
:-
~
'"
E
c ,~ E
~~ .~ & ~"'".. 0
~
~
~
--
~
04:)"1e
~
..
~
v
C
'" ,-
Q.
~ ;:! U '" -; ,~ ~ = ~
J:J = -~
C C
= J:J
~ --. %- t)
==
.~
~
~
.a
Q.
co: ~
"5
:r'"
"~C
~ &.
04:)
r-- -
~
0
~
,
~
i.t:
,
,
'
""
---
;!
'--
'.;;1
CI
"'1.
...
SI!
CC
Q)
CC
ca
t)
",C!
,~
'S
,S
2.
:a
='
I-
.-
t)
'"
"",
';
a)
...
'"
to:
-=
...
CC
t)
':=.
..c
00
Co
'"
:I
t)
t)
'~
ca-=
t)
a)
-~-ca
"EJ',;
.=
a)
'"
'-"
..$
00
..c
t)'-
Q)
0,
,-
"0
'C;:
"t'
'
"
Q)
-<
.-
.5
.-
,.-
a)
>-
0,
,-.
Q)
t)
(/)
a)
,S
cc
=.
,5
cc
,=
,-
..s
"'~
a)
-c
<CC
CC
Q.
a)
(/)
.~
Y(/)\O
Q)
t)
t)
~'~'~.-
..
a)
='
'--'
-=
"=
-,-.
'-00
Q)
'C
00:-
'
.~
CC
'"
.,
cc
'"
~.-
"Q)
.00
.~
"
-.:
cc
I-
'"
0,
a)
OO'~
CC
0)
0,
Q)
='
0,"0:-
Q)
.ca
,-
'-"
t)
CC
CoCo
a)
cc.,
t)
a)
a)
I:
.~
,5
.,
<e
~.-"
0,:1'-
I-
e-
1-t)00
-ca
,-
00
.,
-6
a)
a)
Q)
t)
Q)
'C;:
00
--
a)
='
t)
a)
...
'."=
...
Q)
t)
.s
...
--
t)
;..
...
.=
.;?:I~.9.~
'CC
:s
.-
='
r,
0,
go
Q)
t)~
t)
CC
a)
~
-
'8
'-=
t)
a)
=' ~
:j;
':"
000
,-
.S
00
(oj:;
='
c:
.-
'-'
t:
'c!T~
='
~
S
",~
:=
>
t)
a)
I-'~
t)
-ca:=
-;:-
.-
?'""~
--
>'c
::>
;>
Ir)
cc
,-.
N...c
.-0
\)
Q)
0,
Q)
CC
Q)
..c
,=.5
-""=
"2
0,
*
Q)
a)
"
.'",-
"';
t)
...""
00
'c
~..c
t)
Q)
'"
O)..c
t)
;.
=,'"
"3 ~
>- =
";"Q)
.a)\OU.
C/O
0)
0
~
~
=" ~
,S
--
V)
V)
'"
'...
'(J'
'J::
.~
.
='
.-
>- ~
0,
'C;:
a);E
t)
t)
~ ~ ..$
.~
0,
~
.~
.~
00
.-
a)
-.-
=
,5 ~.-
,-
-..
(J:
--
'
'CC
-)
.-
'C
.c
~
~
t)
,~
~r
~
+
a)
'-'r:
,-
r::;
-.~
,~
,-
-=
~
'
'3
x<-.
V)
-=-
~
x<
~:=
XO
Co
~
o.~
::
s;;
-0;:
,';::
,E:
;:
...
...
;::
'-
Q)
c..
...
.-
-J.-
Co-
,~
0
xO
.:
13
00
',=,
a..
:I
\)
\)
,-oc;;
t)
ca...
Q)
a)
a)
ca
~.-
'=
"'=Q~
...
",~t)~
.CC
L-
"!a
.-
.E!
..c
""'
'-e-.
a)
a)
0...2
a)
',=,
:=
t)
...
,-
Q)
'"
:=
;..
I-
0,
='
I-
(/)
".;
;>
Q)
!;;
a)
I-
"!a,cc
'3:
00
=-:=~=
CC
"$
,Q!-
QlI.)
I.)"OQlo:)
V)
.c
'-;-
'~
"0/
co'
'-
-.::
t)
Q)
cc
ca
.g
.(/)~
CC
CC
0)
Q)
Q."O
cc
I-
~'-e-
='
CC
='
.-
='
:c
t)
Q)
'"
-ca
"
~'e
'-
'"
::
E:
'-
ca
'"
"OJ
-+
='
'-"
:=
.~
~Q,~Q)
-=
a)
to:
~(/)Q)
~
.-
.?
-
Q)
.=
='
r:
'-..s
a)
.-
-,~
t2
=~\)
'"
cc
0
\)
-.
,~
13
~
.
~~~~
--
CC
-~
.-
V)
--'"
~
'"
-. ~
~
-.::
..2
=
.-
-ca""
S
... CC ~
'-;::.
-0;:
-.:
0
E:
0
~
'"
tU ~
.,~
~~:s.~
~
~
00
.-
>Q)
~ 2
CC ~"3
,-
00
.-
a).5
t)
-ca
'-
,-
;.
t)
= ~
-
'"
=
-ca ~
::
':"
CC,~..c:.
tC
r--
-oc;;
a)
~.
~-
cc
t)
'-"
CC
t)
':"
00
C/O
a)
\)
cc
'-
L-
>
.-
..
CCN:=--
t)
0,
Ie
5iJ.c
a)
-ca
t+=
."=
;::
"0
~,.-
C/O
Q)
Q)
'--'
I
I::
a)
-cc
Q.~
::
E:
'S
I
I
I
.?
~-a)..ccc
=
-
-"
cc
'"
,..:
-<
Q)
C/O~
Q.
"c
B
00
:=
~
.-
~:=
"-
cc
>
- --
-=-
-'"
~
II
..E
:.:
N
~
~
~
~
;..
a
a)
.."0
=a)
Sa)
-oc;;
Q. =
~'" .
-.E.
cc:..;
C/O
II
a)
"Q)
.~
&.:::..
'~
0.
-=,...
~
~
~
,=
CC::l
Q)
'"
00
-c
t)
t)
cc
t)
I
II
"Q)
~,-
C/O
"""
S
.,
-0
(7)
"'~'-S
-<':1
Q)"
'~
,"=
-=
.c)~
.a)
8.
Q
xv>o
-oc;;.c::l'"
t).t:
0,
'"
u:=
,-
~:.E.'~
,5
..$
.g
",,-
'.
"
,5"
>
=.~
><
""
-3
QI
QI
QI
",
~"O~
0.
Q)
t)
-=
r-0
-.:
='5~
'"
..
><
11
.e
>
~."
.-
.8
,5.
-.0
X"'
.-1.)
.-
:;.
,=
x!
"-
i1
fi
00
'2-~
"OJ
-=
-=
<
4:
(/)
Q)
-=
Q)
0:2
...
'"
Q)
C/O
Q)
-"OJ
0"
.-
..
:I
..
~-
0.
'"
..
,-
Q.
'"
Q)
..
..
..
Q)
\)
..
=:
.2
.::
.-
..
.2
..E
5i>
,,-~
""
r.,
~\)
Q)
'"
'"
Q)
.:
\)
"
E.
...
o..~;i
c'
's;,
:=
.J!.
-<
\)
QO
Q)
\)
:)
(!
:C'"
N.,
].;n.
13
'=:=
";
..
Q)
ca
.:c
.J!.
:=
,.
;..
0.
'Q) e
.=
-
""
. ""'"
.~
0
0
='
'u
t.8
'" I::
Q) C
~
,-
-~
cc~
'-$;
c
-
~ ~
Co
Q)
(/)
t:
-=-
.!
,-
! Q~
Co
go
.~
<-
::I
~
~
Q)
'5 ~
'"
0 '=
:;
oS
<8.
00
-"
~;:s
==
'-"
i~
\)~
'"'
"
x::s
6'
~
~
~~;:oi
-=
"
:;...J":..J
go
i-
(J:
...
eQ)
0,00
\)
~
Q)
':"
X..
00
00
-=
'-
..
~~
=:'='
_
:=
;:>C'3
"!a
,
~
'"
Ot
'"
~
',c:
".
~'c"
"".'
I.
Ilti
::
'-~
~'--.,
..g
-::::
~
-
e
-
~
'J)
~
co
0)
4)0
"'-
...
-'
060
~
-
...
N
-
-.:
-"..
-+
+-'.
.'
j1
'
_5!
'Q;' i
-~i
I
\.;...
+-
'
-=
rJ
"
L
+-
+'-
-+
,=~
'.
I~
--
.Q
--
:s
0)
>, >
...
.- j
,
.-
-QJ
./
OO
N
,-
-=
.~
';'
,-
-;
'-
co
-;
.,
...
<)
~
0
~
'"
"0
co
Q.
"..
';:
~
::
~..,
::-~
.-
"'"
=:
'{)
cn'c"O
(.)
-s
~
:=
'"
-c
.'"
.,'~
In
Q.I
Q.
('$
--
..2
-=
co
C
5
'"
co
.-
S
-0
q)
...
==
q)
"0
=c
","a'
-"0
=:
0/}
CO =
=:
0
c
,-=-.-
--tI)o-~--
goN.2
~
'-
ItU
-
Q. -2
.
Q)
:..
co --C
_'-C.CO~
CO Q) -
-c
-
~
~
::
:-::
Q.-==
-O)~
..2
'"'-
~.
-::
'"
Q.cJ::
.2
=.=:
Q)
ltU...oQ.~"O
'=~
'('$
uSi;
-.
..2
.;;
a E-S
.5
II:
Q)
go
U)
.,... o~~
~--Q) = -
...
(I:
5"t,
-;;
r.'"
:=
-.-
Eo
==
.9
...
~
(J
-~
~
8-
.,
~-
~-
..
...
Q. -01) 0)
('$
q) ,...:. ~
$:
~
U)
-':"
--
0)
co
co
,-
;:&_;i~..~,..""-,.,""c,.""",,,,-
-~:=-=~~
~
c
--
-". .~
~
...
,w
=-
-'"
--
Q) ~
-5
~ ~
0
0)
5."
-
.::
('$ -=
~
-a;
-=
J::
=
0
Q)::
Q)
>~,5-co
...
0) co E
0
-t:
$:
0)
.:.::
X>
-c
>
r;~
II
"--'"
...N
J-
"\
>
,..
@
~
1
'--
~-"
~
r,>
II
11
><~ ~~
"".
;:
.,.
:..
...
~
-
~
~
;::
.;::;
;.,
'5
5
~
~
:::
...
~~
-=:
~
U
I-
-Cd
...
C ~
rE
Q)
"0
Q).
"0
Q.
Q)"O
"0
-O
u
,~
::c
x;:
U
.:=
U
Q) ~
e
0
.~
&-8
I;
!=
...
~
~
'-;"'
-..
""
--
0;:
-~
..
'"
~
~
~
~
0;;
~~
- ,S
-"'"
~ ~...
~
~
~
::
2
.::
~x ~
c ~~
co
-~
--
"8
-c
0)
Q.
0)
~'
'6
~
= "0
-t:
0
~
Q.
a:
"3
"0
Q)=
.-'=
...
.Eo
U
0)(.)-
co
U --
.-'"
lcU
.c
...
~
.2
u0 ItU
-~
Q) In
-;~ ~
U'" ~
'.u iE
QJ ,-.2
- C
...
-In
Q. U =
==~I~
'-~'"
N
Q) ,~
=
=:
.,-".c,c
"0
Q..,
'" "O
~ -"Q)
-0)
.2 =
'" ., -::","" 0) ~
0) =' '" 0) '"
01) c !.t: -~ ~
c ~ .., ;;; -0
0)
~'.""""
E
t -~cti:O)",O)-~",
5
~
-
--;
= ,
~
OJ
--
~,co
"0
U 5
== ~
= Q)
c:
'('$
U '" '"
.=
5b
- g
~ -=C= -8- c~ ~
,,'"
E; ~ .
~
~-"O='cU)Q)"="-'
~...Q.Q)C
~ ~e=~:::'2~= c!a
5'
CO;:J
~
~ 1;0 ~ _5
"rn
-~
::
'c CO 5 ~
.5
~
=.- Q) U)
-..
-;:J
0
~ocQ)
~ Q)
.5
E .@
= U)
!Ii.q).c
co
~
~ -c ~~...~~ c
"'~"'-c
...
...
.r;,
~~
~
,...,
-~
~
~
'---
Q)
'"'
~
...
-=
."0
-9
-
==
5
'"
CO
-Q.
~
.9
--0. U)
co =:
= -5
~
'"
~.2
~=
5~ E
51!
~
U
~
E
0
.c,
""
u Q..c
..,,;
- c
t:~=~'=-~
=
;:J
--
e?;
tU.c
~-Eotl)og'";ll
~~
~ "0=="E5a .-
co
'w
Q."O
C
-c
Q..c.~
...
.9. 5
co
0)
~
-;;Q)
c .E
..
==
Q)
Q)
=c ..g
~cc_=-Q)
~-8_u.2O)~
Q) .~
..
~ -~
Q)
~
0)
Q)
"0
~ ~5Q. c~ -e
Q)
"0
~
"0
6.~.2:'::.Eo
~..cg
~ O)~('$.;$.~=Q)~Q)
,=.~.-
"0
.
1('$
'"
>
"'~Q)'-'~
In
i
_0'"
O)
co
c -
0
O
;-a
-~...
.-= c;:J
~
~ =: .c
0 Q. -=: <) -~
Q) "0 0) ,~ -
;:
- C
",;-~'-Q)O)--"'"
.~ -
l .2
Q.
Q.
.c
g
=='-
==~
u
=
-
.2..ci
~
~
... ='
U
=:c
..:..
.~
=
-~
"0
==
"""
~
;:J
5
_
.~
--
tI;
0)
!.t:
0.0:
'"
(~
~
"'-
-~,Q)
)~
co
"ai.'
g ~
-A
...
~
..
;..:
;.,
-'-'
~
-
~'u
~
~
-+
~\
;:J
!.t:
~
-o;;co
-,
~
~-!3
::
'"
-~
.-
c- r..9
~...0
t e In
0
~
-
..
~
:g.
&~ "0 "0e
~ "0
Q)1-;:J"3~
- 1;0 0
...
--~ oo
-:::
.~
:=
~
O;;U~O)O)~
"'0)
)"/5. Q.
.~
~,,=
-c
~~
'.<:-
...
.'=
,~ 0)
E ~ "0
--
.1:>
.Eo ('$
,-~=~~('$
~-
-=
..:: ~
'"
0
-'W
~
;-"-'
L,.
Q(;""
;:
0;;
0;;
;:
Q(;
t.--
0\
~
~
~
~
~;:
-t
~::
I.)
"/5
...
.~
;'..~.
~
~...
! !
I:S
It)::
Q. -"'"
-..
t..'
,8 >
0";
"3
-;
::"
"
.-~
tI)o
"='
~)
"Q)
c'"
.!!
4)
-8
'"
=
4)
()
~
--
2 '"
c~
&
~
><
~
4)
Ie
~ -~v, ><'"~
~
-
~.,
QJ
I00
':
~
.=
.:=
...
..
'1:-,
Q)
~!
=
'="0
~ ~
--=
'c.
B.
Co '"
::<
~
Q.
.,
E.;:i:!~
-
,.
."
.;:
-..
..
I
I
.r=
--
I
..
--
-"
r;.
t:
,-
'-'
x,,'"
{,;C
,,:;]
""',.
.,c~;:
- ---"
M
-
';
r'.c~. --1'i~;.
:;;
::
,~'~
-;,
,.
c;
':;:
.'
..
...
:;:.
"
i";
,
'o~:\
,~
"
...
c
-
,co
ti
.0
:.I
~
II:
~
-r-
Q)
'"
".-
~
c..
~
"'"
I:
...
{to
(j
~'
{to
-;~
,~
";j
-'0 .~
Q)
~
~ .-'~
~
{j
Q)
"i)
C/O
""'
.2.:'
Q)=
~,~
~
""Q)o
-..- -'-'
0
..
~
~
~
-"
0
~
...
.,
~
N
- ~
~.::.~
'G
N
~
.-'-'
=
~
~
0
~
-~ ~.-
ri.~
-Co ~~ .
~
~
=
...
5~
e -=
-
Co ~
c..
~;:
,-:
..~
...
u
~u~., u
~ ~C
'"
~
~
Q
~.. '"
C/)
-""-
.,
{to
C/)
cl:~
'~--a
..,
II:
~'-o
~
2
,.
E
'-'
(':
a)
,~~(.)~=E
E ca
:.I
~
..
~
;..
v,
~
<.
\':
':"
'.-
"0
.
~""Q)::
~.t.
0"";..
-=
=.-
~~..
fJ-
-;:
Q)
~
Q)
6'11
U
-..
..
c-
=
=
-Si)
.~
~
.-
..
Q)
~
~
~
'"
'"
~
-Q
Q)
-0
>
.-
~
-S
,~
~
=
..
Co
:~
>
N
N
oi
~
> ---I~--~.
:>~--(~~~~
i~
---"
"0 "'=
...
..;
,-.:(J
-~.
~
~
{j=
.~,~..
~
~
~
N
~
-=
.,
~
,.~
'-' ~
"
-
.~
-
::...
--
'"
0
~.j;'!.-~
:.8..5
{j
'-"0
~.5
'-' .~
S~
"6
.a
-cac =
'...;9
0"
-""
.~
B .-~
~
'S
-
.U
-6
~
~
~ ~
t).
~
0
C I:
-c ~
:1)
.,
~ 'e ~
I:
e = c0
,~
~
C
'&
.,;
'"
~
~ Co =
-.0
)~
-~
~~
~
-.::.
. -
..:=
-;
.~
...
=
.-
I=
c =
~
a
.!!:,. .c
Qj
.!!:,.
'Qj
.:1
~
=
.;..
..
\::
.-
~ ;.:
(j
.-
~
-
':;'
..
'rl
";:'
...
..
"Q
:.;.
.!!:,.
fn -= -=
Q) -=
"Z
2.
'~~?"""'~
'~~
Q.
Q) ~
.::
~
.~
c.. -0
!6
"Co. "3
I:
{j
\::
.-
.-
c
=
'"
U ~ r8. 8.
Qj 0
~
{j
'"
;e
t)
>(
~
Q)
I:
o_~
--
-- .-~
0.tJ .=
.:...
~~...
~
Q. '"
,-;
c
.~
.
-
'-
II
rB
I~
'...
~ .
rn
'
-..t
~ tJ .c .c .t. -
...
:i:.~ .-
II;
.-
>-
N
-O~~I-t:C~1Co {j = = ~ ..
'c- Q)~~...I.;:
(j
tJ
U
::
.,
~
,~=-
tJ.-o;:"
=
~
.9
~
0 ~
= - .~ -= Q) -0
~ut)2{jQ)~~
~ ~
~ t)
~~ =E0
="'~"'{jCj)5b{j
~
Q)
""
-a
,-
~'-:,g
..
c0
0
{j..
~~
,-,'-
0"'"
::==,-,~~)Q)~~
0'-0~
c..
."
Q)
-Q) ~ {to {j
...
2.
u
~
a)
""
.-
- -8
~
~
~1:-.2.""'
I+ -=
~
~= ,~
a) ~'!j""'.2.
--'- -.. ...
--a
;-
E.
...
"i;r
..
=
0
,-:
...
;"
.,
1:-~"i~_"-"C-'"
t) -
-~'"
'"
"f"UJ
=
",...
=--=
e
~ -=
-
~
"0.
E ~ .
"'"
"0
~
.~
~
=
~
"0
-
(j)o{l)
'- =
(J
~
u <I:
':
=
(.)
(':
-':"":.tIJ
-~~
..w - u
::
=- ~
~
~,w.~ .- ~ ~..
~
'"
-,
,c,
-,
.-=
{j ,>':
~
-=,..
~U.:=~~ (':
~.
..
0
-~
"
~~-I-'-'-
,,"cO
",
VI
x
a
...O-
=-~
'-0 N ~~ 1:
Q.;- - .-~ -=
~
O'~
"- Co",=
,- (jC/)
-=
~..v'W-
::..
~
:-
C/)
-~-tg>~""
~ ',.. ~
~
f.
:.. u'OS
".:
'"
..'
--:
.:~
'"'
;;:. N
.~
Co
~
...
=
U)
~
7;
~
N
.-r
.S
.;
0
0.
Q)
~
~
~
'"
~
V)
,,"C.m.c;
.~
M-t:
(II
t'
y
~
=.c:
=
0
~
-
e
~
>
~
;:,
-..t
>-
:)!D
---
Lo-
-..t
>--
'Eo
._~
=
=
(]
\]
\]
.-
..-
ro
~-..;,...'"'
'
~
~
,:
~.~
~
~
...
-
~E
~
"';3
'-
-~~
'::'
Q)
'-
~
~
..
.-ca
0...
-
~.,
'-'
.-
2
";'
-;:
U
-
Q.
.-~
~
~
.2
.in-
-0
..
-ca.
-C~
",-0
;:
(':
0
\::
~
-;
~ -~
~.
N
.=
-N""'
.w --
--=
.-
.~ ~
..
~'"
..
'.0.
Co
-
;.:
{j
~ \::
.~
{j
'
0.""
0
..
~
u ~
"'~
0 5i!
.~
--
~.
0
-;
.~
Q)
.-
=~.-
-0
...
(j
Q)
.-..
-0
Q)
-0
~
=(j
"1;;1
0;:
-~..
.-
{j
...
0
~~
E 9
.!
~
-
0-.w
0=
-'I- ~
.,
~
8.
~
~
..
c:
tij
~
~
~ 5-
-$
u ~
~~~
.,9
.-
's
':E
~
'"
Q)
..
'"
.'cr'
-=
--
'"
:::!.
...
...
.
~ ~
= ~.2
-Q)~~~'"
.5
~
...
)~
;.-
~~
C)
'"
~~
~
E:
.""
{j-~-.v
~::
""
-~C-=->':
~
-'
"
~
~'.o.
~
t.I
i:
",.t.--= =
..:
~-o
{j
-~...
.v _0
...
ce
.v
B 5-.9. ~ ~
~ ~ ~
~ . ,-=' ~ 'G~"'~
~
.,.,
\r\'-
..
:--'
..
~
;-
.-
-~
.-;:;;8~'=e=
..\. ~
~"Q
--;..
~ ~
., ~,
.-
-0---;=
,~
.:..
>
~
'"
(j
::
QJ
.-
==
E
~
~
Co
'"
,5
--g
.ce
EE
2 ;..
~
;:= ~
~~
0
~
-'~
~ ~ ~'-'
{j
... c
QJ
~ ..-
~~-=
...
.E -0
{j
c;
.~ B
'::' ~
.es .-
'"
0
Co~.. 0
2
~.~ ~
~ ~.:!
~
~ -Co
-
--=
.-~
-~
~
";'
-U
QJ
.S:.
cQJ =
.-
=a
:E
-"
_
0
(j
-;:.. ~~.--
-.-:.
0
'"'
'S
.-
'~
"t?
,--
~~
~ ..
~
I-
E~
"i)
';;,.
~
~
E:.-
"r-':
><
I.;:
-a
::
'5
.-
'8"in
~ .g
'E ~
"::8
~
~
=
0
"0
-in-
.~
~
QJ
. ,i
c:
:= ~ QJ ~ .~
~ : '-;- ~ ':f;. -g
.~
~ ~ ..~ ~~.- l(j
~
..,
~
'"'
:i:
..c
~..
~ 0
!6'-:
~
I;;
QJ
-0
:.)
--
~!
c..
~
'..
-~._-~
Q)
.~
.-;:
~.-
0
Co
~
0
.:;:;.
.~
~
'"
~
I:
'rl
..
~
0
Q)
~ ~
~
.=
-=
0
~
=
-
...
(j
(j
0""
-"i)
(j
8. ~
(j
{j
--;
~ ~
LJ..,,"aJ-~~
~
.ti
C/)
:-:g
'cr'
~
",Co
'"'~._-V)~
.~
s:
,...~
.~
%
~
,'-;
-.J...,.
-".0.
:I) ~
., --=
-=
~ )~
=
--
,-
'"
~
9
.-
,-~
:.;j
e
~
.~
-"0
.-
0
~.::
"--'""
- '-'
~~
.~
~.=
~
~
~
E
..
CJ
~
..I
.-
---
~
~
c:
.;;;
-<
~
""
Q)
~
~
fc
.:"'
.-
t.t:;
'-'
U
Q)
:.8.
.-
~
'"
~"&..:..:
";:'
~
~
0
~.
'"
~
~ - ~
{j t:
., 0
~
Co.=.="'"
~ a-' ~
Co
.8 e ~
"'.-
.-
0. = = ~
'.:;;I -ca .Qi)
~
Co~
",'+=-D-c.==0
~
E:
'#.J
.tI
""",
Q)
._,--
~.
-~
Q)
~ '!n.
:5
'"'
;~
'of..
~
.,tJ---""
.J.~
.
-:-="1;;1
('f;
=,;:.
~
ce -~ -~~
..
= '" '"
'"
~
e ,.= 'S
r~
-9;
~
e
0
0
Q) ~
",-~"'._U
= 13 "oS
.'"'
N
x,
C
-.-
--
.U
'
t-V>t-'
'.,t
~
~
.-
C/)
a::
X..
l
'"
..9
:=
Q
'5
;:
-.E
~
~...
~.=
N
~ ~~
.t.
~ =
~ -=
-a
s:;
::
~
-=
.~
. .
.~
-~
..-~
s.;~'"'
- ,-
- --
'=~~
0);,
u ,-
0)
,-
0)
a
~
0)
0)
Co"O
=
"0
=
fI\
~
-=~O) c
=
"=
0)::
'"
... 'S
0 ~
== '0 ,5
~
:- = ~
=
..:
-=
,e.
-C
,;
0)
0)
Q
-0
~ S
'0
9
== 0
e ,-
'=
;;i ><
-,
=
.-
,=
(I)
><
~
C
0
co>
~
-0
Q.
~
~
,".]
,-0
'
0) tCU
~
Q
,- ~
-=
,-
..
"s::
CO>
"0
=
'..,
=.
~ -0
~
~
;. .- fl). -;-.2
s ~]
5 "3.;;'
~. 2.
;a
Q
S
~
~
(.I~
"' 5
.~
~
-0
Q)
-5
-0
'-'
-
= '=
..::
= 2
I~.9
8. ~
Q.
-="
~
= -0
,-.
~
.,
=
~
0)
~
~
-0
1m
,S
:=
..-:
=
.,
~
(I)
C
,-=
'
:="
-0
~
,5
-=
~
"Q)
-'
'-'
0)
~,O)
"-
~
~
-:;:
co>
-
,=' '3
=
~
I:: -0
-
-;::
~:::~
~ IJ -
-- -- ,..-
co>'CIS
':"
.,
E
~ ~
IJ8
---'.,
-.w
E
0)
~
~..
~
Q.
t:
'e
0
N
0I
~
=
on
C
=
Q.
,-
'=
=
~
(I)
"3 ,~
.
~~
(I)
So
,5
="0
0)
t:
IJ =
=
0
~ ~
,_.:
~,~
"'3,~
-0
~
i:e
-
IJ
,-IJ:-a'"
~
--a
0)
a>
~
'"
,5
-Co
~
~
'0
-0
- =
'=
5
~
"0
N
-
...
(I)
~
~
loa
IJ
:":
..2
...
:-
~
..c
~
...
-.~
~ .5
~ ~
.,
~ '5:1) ...
-- - -
0)
IJ
c. 0
:5 = Po
0)
~
~
~
..
'8Z
.::e. ~
.~
-0
co>
~
Q.
"0'"
,0)
S ~~
.g
tCU IJ
= '~
"'":=
..
-
,-
,5
::co>-~~(I)~o'$
Q.
-:-
=?
~
~
E
co>
CI: -;::
~ U
~ ~
C "':
-::- ~
e ,-E
~
='
--
... =
eo-0
,- eo
... -~
,-IJ
,., ~
,=
u
= "0
Q.
0 "3
"~~
'"
--
> ~
... ,~
"'.:-
tCU
,~e.';"Q. x 8. ~
'a
i:e eo E 0) to: Co
~,8 a a.i
'.:
co>
~ 0)
0) =
=
'=-
IJ
0)
,~
'S I~
-0 = = a 'v,
="...
~ ~,~
fI\
..2
-~
- ,- - ~ ~ ., ,- ,~ -..= - ,~,,-- -== =.
_
- -2. -~
E =
=--~
"0,.,::,= = (.I
~..;a
.
(I)
=
IJ
=
'.
~
r/)o
2.:=
~
=
~
=
co>
Q
5
loa
...
!=
5"..
~~
'~,~
5 ~
(.ICo'-
"=::;'
E
~
N
,~
~
g.
=' '-e;
~.$
tCU:::..
IJ
~~
~.
.~
=
~
CI: ~
~
~
~
0)
C
~
,-
"
0)
'"
'"
,~
- -~
= ~:.
~ -0
t;:
~., ---~
"'.u
'.)..,.
O).C:'~
-~-""'"~
-
,- -
'"
O)CO>
..
,..;
'.)
,,-
=.~
a
-=
...
~
0)
co>
0)
tI)
..:
0)
Coo
,~CIS
-:I)
~
~
-0
0)
N
><
tI)
,-
g -- eo
...
,...'-
x~
-
"0
~
~
Q)" tCU
... (I)
)CIS IJ
.,
...
0)
~ -~
.
~
'
'
(1).8
IJ
IJ
.t:
'"'
v;-
'"
'!= ~
IJ
C'J
...
=
~ =
~~
,-.
IJ
- ~-~
.~
.~
,~"O
;>
t)
=~"3
]~2.~
~ ~~
..c-O
=~
,~ ~,,'"
- =,=
=-'-=~
-~
'-:.2
Q)
loa
.- -
,5
=
co>
.~
a
~
,a
c;:
=...
t::
.g
co>
"0
=
.-
(1)-
IJ
.
-
,-"..::
~ o.'~
:.I J:
- -~
:J--'-'::;:
~
-::
'"
-'w
,-IJ .,
~
><
g
Q. ~ ~
-tn 'I") -~
x~
-0
-a
~.2.E
..s
'=,
='
=
So
IJ
't: IJ
.8
Co:o
~ = C
~
~ 5...:j=
~ 5::
a> =
(1)''u;, e 9 =
~
"-"a)
Q.O)
0)
2
~
- of:,~
Q.
~
~
.c
co>
~,~
d)
-0
~
'3:;;
..2
=
0)
IJ
-.c"=
"g.g
,= =
c.c
Co "t:
-. ~
IJ
~
...
"- "0-
o)loaIJloat)
><
.os
-"0=
,-.t) ~
..:
~..N
0)
-~ -0
- ~
of:
=
0)"0"=.=
~ ~ Co
~
"'3
'-.
~,-
'=
-...
'-
t::=-,
)~
0
~
~
(1)--=0)
~ .g...s
c-"'-_.~::'~~~=~~~,~~'...,
-!';
0
~E
IJ
~
~
0"0
C'J
~
~
;~
.~
~...
-Q.
-.-
"""
'-
',
~
t:
':;: IJ
-0':;
,-5 -~ -~ '- ...IJ

co>
-s
;::~
... ~
(I)
'$
0
IJ
~
~
0
""'.
.c ~
~ ~ ~ - c-: ~ ~~
0
0
.=
5
=
~
E..
~
~
0
.~ "0
Co
_.,-,.. '=
~,
C
~ .-
:= 'oJ
2
0
Q. " Z
.~ := ~
'..,
u ~.,
.", ',.- ...
~.. -- ,-
Co
~
=
I
~
of:
(I)
~
-
N ..2
CIS
:= 0
':;i; '-,
IJ
=
loa
~
co>
.'
-
.,
"0
-
..
. ,=
"""
~"O
~.
~
~
~
~
'='=~
c:=
~-
t:
...
t:"'.""
~~~,=
~
'~
u-
..!.~
0)
='
..c
-s
'
(I)
=
't:
co>
2.
-~.8- ,=Q ~=
9 ~
-;;?
~
~
.- = '. -
c.- ~
...
~
0)
-0
,~
~-.,
~
...
""
,l!:!::
~-+
0..
-+
I l/)
=
Q
a
-0
<t
-
xu.
>
N
<t
~~
...
Q.
- -+
;.) ~
-c.0
'S
2
Q. ~
',=
5
-~ ;.E:
= ,=
~
~ -~ .=
,..- N
=
=
~
;:
;-
(I)
- ,-
~. ~e ,5 ~
.
0)
-0
"':3
t:-
0..
1u
'~."
"i-'x..
0)
~,- ~
..
= eo
= -~ (I) ,~0 '~'u;.g
='
~
..
-= :=
'
~(I)
'~
0)
CIS
=
;:
0..
",
co>
'0
t.'
C!! = '~ I.;:: =
.,~
,~
--
- IJ
':=
IJ
02
'-"
=:10.
-~
~~
0)
-~
~~~~
0
(I)
~
.'
~,~
,0
.]-e- .:a-~
='
co>
co>:;;
~
=,.c
=
~
,=
,...
.-::
~
.c
=
Co'+"'
-.,
co>
.g
>
CIS
co>
--
a N
:o
5 x <t
=
,...
~
o~'
0
'~O
"Q) CI:
- -,-e
-E
~ ..
~
""-
...
o.. u.
2.
-'" -~
=
=
~ ':
(I)
~. ,-~
...
~
=
~..2
=
~
-0
-,
..;:: ...
",eo
.t:
=
.w
--~
. ~..
lot..
,=
-.
-"", '"""
,-to:
~ e
~ ~Q.
~ ~ 9 a "os's
..=.co=1J
"s ~ '~ ,~ ~ ~
t::o
,=
~
5 c'
~.g. '6.
~~ 2. E
= co> a := -::
~
'c
- -~
- .-.g- - .-,-- ~ - -.w-
~
'"
IJ
-=
=
. 8
.w
=
~
... ~ .c:="
C
IJ to: 'E.c
~..
0):1'
E ""~
"Q. 0
~ N
V)
-8. .,--- '= ,-= ~.,

-0
- -~
"':~
=...
~ ci u ,=E
~
,t:
~~"O,,",..,.,
E.
of:,..
~"'
:.I
--~ -0)
'" "0 =
't:'-'~
,- ,-
.,. ~
0)
=
~
0
0)
= =
IJ
0)
"0
1)
-e
't: ':"
~ Co ~
-= ,-~ IJ
~
..,: ,=
- ,"::
. tCU..'"
.-=':I),- - -~
a ~a.i ~.. ~=
~~.,
~. -- -QI)
...
,5
co>
"'"
,-
--
= =
= 0
., ~-
.. -
~ ~
~
't:
~
~
'v,
~
e
\"
-=
(I)
~ ~
'oW~=
~
,-
'"
~
= -0~
co>
-=
" IJ ,~
"=
~"O
'"0
.~ 2.'~
tf')
-,-.,.. -=
tf') 0..
.
~
~"- -
- ,- -- 'to:-
~
IJ
... ~
loa
,~~
s.;
.~
~ ~:o
~"v,
~ ~='~ ~
=
Q
"::
-16 ~
,",Coo
~
~
~
~
N
~
<~
-
~ 8~
~ -E.2
'oJ
"-
...
, .
"~
~
t'J ~
~.. ~
~
".~
~
'W
~
;..;
~
",-
.~.~
r-;~
~
~
~.~
~):::
,e
~
~ .=
"0
"'"
0..
Iu.
x->
...:
(/)
'"
,..
...
-'.
:J
~
'-
-=
~
=
~
V
'"
.-~
\)
0
r/)
'=
0)
~~,
~
.-:: "0 ,~o

g
~... -="'.
~ 0)
a ..2.C2
N
~
+I)~
;.)...~'NIJ
~loa'"
,5
.-E
,-
~O...:j.cN~ loa
="-7O)XN
g
~
...
~~~ ~
co>
~
.c
'-
.E
=
~ "2
E
0)
,.. ,=
~
IJ
=
~
0-:
-~ -
~
,~
-0
Co
(I)
0)
'~
.=
j)
:L ~ .o~-(][)~/
~
-- ~
~ Xa..ILU XLU
---
N
~
::
~
...
"
2.
~~
'-J
:;;J
co>
~
0)
loa
a
.=
co>
CI:
Q..
IJ
""
""'
7;
)~
\)
'~
'~'"
-=
.
0)
...
~
~~
-
-(/)
.:-
";:
'oW
~
ow
~
~
~
...
.-
.~
.~
,
:::'"
-~
..r;
0
'""--
Scanned by CamScanner
BIBLIOGRAFIE:
Prezentul document este format prin concatenarea unor pri din urmtoarele
surse:
Pag.3, 115, , 127: Comanda i controlul obiectelor centralizate (N.Ignat, 1996)
http://tet.pub.ro/studenti-materiale-an4-cescurs.html
Pag.4, ,114: Regulamentul de semnalizare 004, http://www.fstf.ro/wpcontent/uploads/2013/06/Regulamentul-004.pdf
Pag.128, , 131: CED i BLA (A.I.Stan i S.David, 1984)
http://fedafer.ro/images/stories/admin/vol%20i%20ced.pdf

Semnalizarea La CF Ea

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Semnalizarea La CF Ea

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Semnalizarea la calea ferat:

'" -- .- u-.-N-,,~ '9 . 0

> .Q!) (OJ.Q) I:;:

.v. ... v..'...'-"'..--... -

'"' = u- ... -u -"Jc.. - ~

~.,-= ~.. -."-~UC)

-~?!'::: ,.:: .-U

(1) Ob iectu l prezentului regulament l constituie semnalizarea la calea

Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel:

d . de ramificaie, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren

peste o ramificaie sau jonciune din linie curent, o traversare de linii

Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

(1) Semnalele de circulaie i semnalele de manevr trebuie s fie

amplasate pe partea dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel

de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea

Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

Semnificaia culorilor de baz folosite la semnalizare, n legtur cu

(1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia braelor i paletelor

F ig . 2 . LIBER pe linia direct

F ig . 3 . LIBER pe linie a b tut c u v it e za re du s

de liber a semafoarelor de ieire permite ieirea sau

(1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de ramificaie este

zon n alt zon a staiei se poate face cu semaforul de parcurs cu un

bra, care are aspectul i d indicaia de la fig.4 i 5 sau cu semaforul de

F ig . 9 . LI BER c u v it eza stab ilit. A T EN I E! S ema forul

F ig . 1 0 . LIBER cu v iteza stabilit . S e maforu l u r mtor

distana dintre semnale nu permite montarea semaforului

F ig . 1 1 . LIBER cu v iteza sta bilit. A T EN IE!

F ig .1 2 . LI BER cu v iteza sta bilit. Se mafor ul u rmto r

F i g . 1 3 . LI BER cu v it eza s tab ilit. S emafo rul u r mtor

(1) Indicaia semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs poate fi

prevestit de la semaforul de intrare, prin palet prevestitoare a

Fig . 14. OPR E TE f r a d ep i s e m n a lu l!

F ig . 1 5 . LI B ER pe lin ia d ir e ct, cu vite za stab ilit .

F ig . 1 7 . LIBER pe linie ab tut, c u v ite za re du s. ATEN I E!

de ieire, d urmtoarele indicaii:

F ig .19 . OPR ETE fr a dep i s e mna lu l!

F ig .20 . LI BER cu v it e za sta b ilit. ATEN I E! S emafor u l

F ig .2 1 . LI BER c u v ite za s tab ilit. S ema for u l d e ie ire este

(1) Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire, de

intrare, de parcurs sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea.

Fig . 22. ATEN I E! S ema for u l u rm tor ordon o p r ir ea

Fig . 23. S ema for u l u rm t o r e st e p e l i b e r

Indicaiile date de semnalul mec ani c de manevr sunt urmtoarele:

F ig . 25. M a n ev ra p e rmis n zona a cop er it de s e mna l

fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea direct a

La semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez se aplic principiul

A rt.21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele indicaii:

Fig. 26. OPRETE fr a

Fig . 27. LIBER c u

Fig . 28. LIBER c u

Fig . 29. LIBER cu

Fig . 30. LIBER cu

Fig . 31. LIBER cu

Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt aceleai cu ale

A rt.23 (1) Semnalele luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie dau

indicaii diferite, dup cum staia este situat pe linie:

Fig . 32. OPR E TE f r a

Fig . 33. LIBER cu v iteza

i funcie de semnale prevestitoare dau n plus indicaia de galbenclipitor.

F ig . 3 5 . LIB E R c u v it e za s t a b i l it. Semna lu l urmt o r e st e p e l ib e r cu

n linie curent este permis prin semafoare, se folosete pentru nscrierea

luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor