CURS DE MECANIC

Conform prezentei ordonane de urgen, termenii de mai jos au urmtorul

neles:vehicul - sistemul mecanic care se deplaseaz pe drum, cu sau fr mijloace de
autopropulsare, utilizat n mod curent pentru transportul de persoane i/sau bunuri ori
pentru efectuarea de servicii sau lucrri;
biciclet - vehiculul prevzut cu dou roi, propulsat exclusiv prin fora muscular, cu
ajutorul pedalelor sau manivelelor;
motociclet - autovehiculul cu dou roi, cu sau fr ata, echipat cu un motor care are o
capacitate cilindric mai mare de 50 cm3 i/sau a crui vitez maxim, prin construcie,
depete 45 km/h;
moped - vehiculul cu dou, trei sau patru roi, a crui vitez maxim prin construcie nu
depete 45 km/h i care este echipat cu un motor cu ardere intern, cu aprindere prin
scnteie, cu o capacitate cilindric ce nu depete 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere
intern ori, dup caz, electric, a crui putere nominal este de cel mult 4 kW;
autovehicul - vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i
tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplaseaz
pe ine, denumite tramvaie, tractoarele folosite n exploatrile agricole i forestiere, precum
i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri, care se deplaseaz numai ocazional
pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule;
tractor - vehiculul cu motor, pe roi sau pe enile, conceput special pentru a trage sau a
mpinge anumite utilaje sau remorci folosite n exploatrile agricole ori forestiere sau pentru
alte lucrri, care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public;
remorc - vehiculul fr motor destinat a fi tractat de un autovehicul sau de un tractor;
semiremorc - remorca a crei mas total maxim autorizat este preluat n parte de
ctre un autovehicul sau de ctre un tractor;
remorc uoar - remorca a crei mas total maxim autorizat nu depete 750 kg;
mas total maxim autorizat - masa maxim a unui vehicul ncrcat, declarat admisibil
n urma omologrii de ctre autoritatea competent;
vehicul cu mase sau dimensiuni de gabarit depite - vehiculul care, datorit dimensiunilor
sale ori mrfurilor transportate, depete masele totale maxime admise sau dimensiunile
de gabarit admise, prevzute n reglementrile legale;
Din categoria automobilelor fac parte:
- Autoturismele;
- Microbuzele;
- Autobuzele;
- Automobilele destinate transportului de bunuri;
- Automobilele destinate transportului de persoane;
- Autoutilitarele (autocamioane);
- Automobilele articulate;
- Autospecializatele;
- Autoremorcherele;
- Autotractoarele;

- Autorulotele;
- Troleibuzele.
Din categoria motocicletelor fac parte:
- motocicletele solo;
- motocicleta cu ata;
- mototriciclul.
Compunerea general a automobilului
Principalele pri componente ale unui automobil sunt motorul, asiul i caroseria.
Motorul este alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor este
format din organe fixe i organe mobile.
Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt compuse din
colectorul de admisie i colectorul de evacuare chiulas, blocul cilindrilor, carterul i braele
motorului.
Din grupa organelor mobile fac parte arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele
cu bolurile i segmenii.
Instalaiile auxiliare ale motorului sunt:
- instalaia de alimentare;
- mecanismul de distribuie;
- instalaia de aprindere;
- instalaia de rcire;
- sistemul de pornire;
- aparatura pentru controlul funcionrii.
asiul este compus din:
- grupul organelor de transmitere a momentului motor la roile motoare;
- sistemele de conducere;
- organele de susinere;
- propulsie;
- instalaiile auxiliare.
Rolul transmisiei este de a transmite, de a modifica i a distribui momentul motor la
roile automobilului.
Ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de
restul transmisiei n momentul pornirii, precum i n timpul mersului, la schimbarea treptelor
cutiei de viteze.
Rolul cutiei de viteze este de a modifica fora de traciune, n funcie de valoarea
rezistenei la naintare.
Transmisia longitudinal (cardanic) servete la transmiterea momentului motor de
la cutia de viteze la transmisia principal.
Transmisia longitudinal (cardanic) are axele geometrice ale arborilor aezate sub
un unghi variabil datorit oscilaiilor suspensiei.
Transmisia principal transmite momentul motor de la transmisia cardanic, sistemul
n plan longitudinal al automobilului, la diferenial i arborii planetari situai ntr-un plan
transversal; transmisia principal mrete n acelai timp momentul motor.
Mecanismul de direcie servete la schimbarea direciei de mers a automobilului,
prin schimbarea planului roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului.
Reducerea vitezei automobilului se realizeaz cu ajutorul sistemului de frnare, dup
dorina conductorului, sau chiar la oprire, precum i la imobilizarea lui n timpul staionrii
sau parcrii pe un plan orizontal, pant sau ramp.Instalaiile auxiliare ale automobilului
servesc la asigurarea confortului, siguranei circulaiei i a controlului exploatrii.
Orice autovehicul care prin construcie atinge o vitez mai mare de 10 km/h trebuie
s fie dotate cu un dispozitiv de avertizare sonor.

Motorul cu ardere intern cu piston

Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor.
Prile componente ale unui motor sunt:

Mecanismul biel-manivel l constituie biela i arborele, care transform micarea

rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Motorul pornete cu ajutorul
cheii de contact, care acioneaz un contact electric ce include circuitul de aprindere a
bujiilor, demarorul are rolul de a angrena coroana dinat a volantului care pune n micare
arborele motor.
Ciclul motor cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia, compresia,
aprinderea i evacuarea.
1. Admisia pistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amestec
carburant format din aer i benzin.
2. Compresia pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat
n camera de compresie a cilindrului.
3. Aprinderea bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant,
prin aprinderea amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelor rezultate din
ardere, apsnd pe piston. Pistonul este obligat s se deplaseze i astfel s realizeze
cursa activ.
4. Evacuarea la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n
atmosfer prin supapa de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet.

Amestecul carburant este asigurat de carburator, care pulverizeaz combustibil i

realizeaz dozajul necesar pentru o bun funcionare a motorului. Amestecul carburant
ajunge n cilindru prin galeria de aspiraie i se aprinde de la scnteia produs de bujie.

Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu aprindere

prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie (MAC, motoare Diesel).
La motoarele cu aprindere prin compresie aerul este puternic comprimat,
combustibilul este introdus n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare, el se
aprinde atunci cnd vine n contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a
combustibilului.
La motoarele n patru timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse simple
ale pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele n doi timpi, ciclul de
funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului, adic, ntr-o rotaie complet
a arborelui cotit. Arborele cotit realizeaz ciclul de funcionare al unui motor n patru timpi n
dou rotaii complete.

La motoarele cu aprindere prin compresie (MAC) cei patru timpi ai ciclului motor
sunt:
- admisia,
- compresia,
- injecia, arderea i destinderea,
- evacuarea.
n timpul compresiei supapele de admisie i evacuare sunt ambele deschise.
Evacuarea gazelor arse se realizeaz liber, datorit diferenei de presiune din cilindru i
mediul exterior, de ctre piston, care, mpinge n exterior gazele arse.
Chiulasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai ndeprtat
de axa arborelui cotit.
Strngerea insuficient a acesteia, care constituie o cauz a arderii ei, poate avea
loc la montarea unui motor nou.
Mecanismul de distribuie
Mecanismul de distribuie asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i
evacuare, precum i evacuarea gazelor rezultate din ardere.
n funcie de tipul motorului distribuia se clasific n:
- distribuie pentru motoare n patru timpi;
- distribuie pentru motoare n doi timpi.
n funcie de poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt:
- cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas;
- sistemul mixt, supapele fiind montate n bloc i n chiulas.
Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu
came. Distribuia se realizeaz prin intermediul unor roi dinate, unui lan sau unei curele
dinate.
Uzura inegal a camelor de la arborele cu came duce la funcionarea neregulat a
motorului.
Instalaia de alimentare a motorului
Instalaia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS) este
ansamblul organelor care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant format
din benzin i aer, avnd compoziia i cantitatea necesar regimului de funcionare.
Prile componente ale carburatorului sunt:
- camera de nivel constant;
- camera de amestec;
- difuzorul;
- jiclorul;
- clapeta de admisie.
Rolul carburatorului este de a realiza amestecul carburant. La motoarele cu aprindere
prin scnteie, instalaia de alimentare cu injecie de benzin este de tip monopunct sau
multipunct.
Instalaia de rcire
Instalaia de rcire asigur meninerea unui regim termic normal de funcionare a
pieselor motorului pentru economicitatea i sigurana n exploatare a motorului.
n funcie de natura agentului de rcire exist instalaii de rcire cu lichid i instalaii
de rcire cu aer.
Instalaia de rcire cu lichid are ca pri componente:
- pompa de ap;
- ventilatorul;
- radiatorul;
- termostatul.

Pompa de ap (pompa centrifug) este antrenat de ctre arborele cotit printr-o

curea trapezoidal.
Termostatul are rol de a conduce lichidul de rcire spre radiator sau spre pomp, de
a regla i a pstra temperatura acestuia ntre limitele necesare, prin deschiderea i
nchiderea circuitului de rcire.
Blocarea termostatului n poziia deschis duce la scderea temperaturii lichidului de
rcire, avnd ca efecte:
- scderea puterii motorului;
- consum mrit de carburant;
- uzura prematur a motorului.
Ruperea sau slbirea curelei de ventilator, blocarea termostatului n poziia nchis,
nfundarea sau spargerea radiatorului precum i pierderea de lichid de rcire conduc la
supranclzirea motorului.
Radiatorul are rol de a dispersa apa supranclzit venit de
la motor pentru a fi rcit de ctre ventilator.
Instalaia de ungere
Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor n micare, pentru a
reduce frecarea i a preveni uzura motorului.

La motoarele de automobile ungerea se realizeaz prin stropire, uleiul fiind

mprocat de ctre arborele cotit, care prin micarea lui de rotaie, barboteaz uleiul din
carterul inferior.
Scderea nivelului uleiului sub cota minim duce la ungerea insuficient a
componentelor motorului i ca urmare a frecrii mari, se produce supranclzirea motorului.
Instalaia de ungere are ca pri componente:
- pompa de ulei;
- filtrul de ulei;
- radiatorul de ulei.
Pompa de ulei este antrenat de arborele cu came, prin intermediul pinionului de pe
arborele ruptorului distribuitor.Filtrarea uleiului de la motor se realizeaz printr-un filtru de
hrtie legat n serie la circuitul de ungere. Pentru instalaia de ungere a motoarele
automobilelor se folosesc uleiuri minerale sau sintetice.

Instalaia de aprindere
Instalaia de aprindere are rol de a produce scntei electrice n camera de ardere
pentru a aprinde amestecul carburant.
Exist trei tipuri de instalaii de aprindere:
- electronice;
- electrostatice;
- cu baterie de acumulatoare.
Instalaia de aprindere este format din dou circuite:
- circuit de joas tensiune este alctuit din bateria de acumulatoare, contactul,
nfurarea primar a bobinei de inducie cu rezisten adiional, ruptorul, condensatorul,
conductorul de joas tensiune i indicatorul de curent;
- circuit de nalt tensiune este alctuit din nfurarea secundar a bobinei de
inducie, distribuitorul, bujiile, conductorii de nalt tensiune.
Instalaiile de aprindere electronice micoreaz consumul de carburant, datorit
arderilor complete ale amestecului carburant.
Echipamentul electric
Instalaia de alimentare cu curent electric este format din:
- bateria de acumulatoare;
- generatorul de curent cu releu regulator;
- releu de indicare a ncrcrii bateriei.
Bateria de acumulatoare este sursa de energie pentru pornirea motorului, alimenteaz
consumatorii electrici ai automobilului cnd motorul este oprit, alimenteaz consumatorii
electrici ai automobilului cnd generatorul nu debiteaz suficient energie electric.
Scderea nivelului electrolitului determin sulfatarea bateriei, fapt ce const n acoperirea
plcilor cu un strat alb de sulf de plumb cristalin i are drept cauz pstrarea ndelungat a
bateriei n stare parial sau total descrcat. Efectul acestui lucru este scderea tensiunii
bateriei la creterea sarcinii. Eliminarea sulfatrii se realizeaz prin ncrcarea de lung
durat cu cureni de mic intensitate i concentraie redus a electrolitului. Generatorul
de curent este sursa de energie electric pentru consumatori n timpul funcionrii motorului
i de ncrcare a bateriei de acumulatoare.
Transmisia autovehiculului
Transmisia are rolul de a transmite momentul motor la roile motoare ale
automobilului.
Transmisia autovehiculului este alctuit din:
- ambreiaj;
- cutie de viteze (schimbtor de viteze);
- transmisia cardanic;
- transmisia principal;
- diferenial;
- arbori planetari;
- transmisia final.
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i
cutia de viteze, n scopul decuplrii temporare i cuplrii progresive a motorului cu
transmisia.
Ambreiajul este format din dou plci:
- una montat pe arborele motor;
- una montat pe axul cutiei de viteze.
Cu ajutorul pedalei de ambreiaj se realizeaz cuplarea sau decuplarea motorului de
transmisie.
Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea de pe loc
a automobilului i n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze.

Dup principiul de funcionare ambreiajele sunt mecanice, hidrodinamice, combinate

i electromagnetice.Dup tipul mecanismului de acionare, ambreiajele sunt cu acionare
mecanic sau hidraulic.
Automobilele sunt echipate cu cutie de vitez pentru a modifica fora de traciune, n
funcie de variaia rezistenelor la naintare.
Transmisia cardanic are rolul de a transmite momentul motor, fr s-l modifice, de
la cutia de viteze la transmisia principal.
Transmisia principal, ntlnit i sub denumirea de angrenaj principal are rolul de a
multiplica i transmite momentul motor de la arborele longitudinal la diferenial.
Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se
roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea
automobilului n viraje s parcurg spaii diferite.
Sistemul de direcie
Sistemul de direcie al unui autovehicul are multiple mecanisme cu ajutorul crora
conductorul poate schimba, n funcie de necesitate, direcia de deplasare a vehiculului.
Sistemul de direcie al unui vehicul trebuie s nu influeneze poziia corect a roilor, s nu

fie influenat de oscilaiile suspensiei, s nu transmit la volan ocurile primite de la roi i

s permit schimbarea direciei de naintare a vehiculului cu un efort minim din partea
conductorului.
Stabilitatea roilor directoare, adic tendina acestora de a-i pstra poziia neutr i
de a se rentoarce la ea cnd au fost deviate de la aceasta, de ctre fore ntmpltoare
sau de rotirea volanului, este determinat i asigurat de unghiurile roilor de direcie.
Unghiul de convergen al roilor asigur paralelismul planurilor de micare a roilor
directoare, fiind necesar pentru a anihila tendina de rulare divergent a acestora.
Unghiul de nclinare lateral a pivotului face ca, n cazul scoaterii roilor n direcie din
poziia neutr, s se mreasc tendina acestora de a reveni la mersul acestora n linie
dreapt, uurnd manipularea volanului.
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului contribuie la stabilitatea n mers a
autovehiculului, prin faptul c roile directoare au tendina s revin singure la direcia de
mers iniial, dup efectuarea unui viraj.
Pentru o manevrare ct mai uoar i ct mai sigur a sistemului de direcie,
majoritatea autoturismelor sunt echipate cu servodirecie. Servodirecia amplific fora de
acionare asupra roilor de direcie, la manevrarea volanului. Sistemul de direcie trebuie s
permit stabilizarea micrii rectilinii.
Roile de direcie trebuie ca dup ce virajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni
n poziia mersului de a reveni n linie dreapt.
Roile de direcie au tendina de a reveni n poziia de mers n linie dreapt, dup
executarea virajului, sub aciunea unghiului de fug. Unghiul de fug reprezint nclinarea
lateral a pivotului.
Elementele componente ale sistemului de direcie, se mpart n funcie de destinaia
lor, astfel:
- mecanismul de acionare sau comand a direciei
- transmite micarea de la volan la levierul de direcie;
- transmisia direciei - cu ajutorul creia micarea este transmis de la levierul de
direcie la fuzetele roilor.
Sistemul de frnare
Sistemul de frnare denumit i frna principal sau frna de serviciu, se utilizeaz
pentru a reduce viteza de deplasare sau pentru oprirea automobilului; acionarea acesteia
se face prin apsarea unei pedale cu piciorul.
Frna de staionare permite meninerea n stare oprit a vehiculului i meninerea lui
n aceast stare, inclusiv pe un sol cu nclinare.
Eficiena sistemului de frnare se apreciaz dup distana n care se oprete un
automobil atunci cnd se deplaseaz cu o anumit vitez.
Sistemul de frnare este alctuit din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare
al frnelor. Pentru o frnare ct mai eficient trebuie ca distana dintre tamburi s fie ct
mai mic.
Roile automobilului
Roile automobilului sunt compuse dintr-o band de rulare i dintr-o parte elastic
(pneu). Roile propriu-zise sunt compuse din jant, butuc i elemente de legtur ntre jant
i butuc. Roile vehiculului trebuie s fie centrate i echilibrate.
Pneurile au rolul de a reduce i amortiza ocurile produse n timpul deplasrii
autovehiculului. Pneurile care echipeaz roile autovehiculelor trebuie s fie n bun stare
de folosire, fr tieturi sau rupturi, fr a fi deteriorate i avnd o presiune indicat de
ctre productorul vehiculului.
Pneurile trebuie s aib adncimea profilului benzii de rulare de minim 1,5 mm.

Suspensia automobilului
Suspensia automobilului are rol de a asigura confortul cltorilor i de a proteja
ncrctura mpotriva ocurilor, cauzate de neregularitile drumului.
Prile componente ale suspensiei automobilului sunt:
- elementele elastice;
- dispozitivele de ghidare;
- amortizoarele;
- stabilizatoarele.
Elementele elastice ntlnite la automobile sunt arcurile n foi, arcurile elicoidale,
brile de torsiune, elementele pneumatice i hidropneumatice.
Pentru o amortizare rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor se monteaz
amortizoare hidraulice. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizorului sunt deteriorarea
supapelor sau a arcurilor acestora.
Aparatura de bord pentru controlul funcionrii autovehiculului
Autovehiculele sunt echipate cu aparate de msur i control, cu ajutorul crora,
conductorul auto s aib n permanen sub observaie regimul de funcionare al
autovehiculului.
Aparatele de msur i control sunt:
- avertizor optic al presiunii de ulei (culoare roie);
- avertizor optic al temperaturii lichidului de rcire a motorului (culoare roie);
- indicator de confirmare a funcionrii ocului (culoare galben);
- indicator al semnalizatorului pentru schimbarea direciei de mers (culoare verde);
- un cadran care indic viteza de deplasare a autovehiculului (vitezometru);
- un cadran care indic turaia motorului (turometru);
- indicator pentru nivelul carburantului;
- indicator pentru nivelul ncrcrii bateriei de acumulatori;
- indicator de confirmare a funcionrii cu lumina de drum (culoare albastr);
- indicator de confirmare a funcionrii lanternelor de poziie i a iluminrii
bordului;
- indicator pentru instalaia de dezaburire a geamului din spate;
- indicator pentru confirmarea faptului c frna de staionare este tras.
Accesorii pentru sigurana circulaiei
Pentru a asigura confort i siguran, autovehiculele sunt echipate cu diverse
accesorii.
Principalele accesorii sunt:
- tergtor i instalaie de splare pentru parbriz;
- tergtor i instalaie de splare pentru lunet;
- instalaie de aer condiionat sau climatizare interioar;
- instalaie de nclzire a parbrizului i a lunetei;
- dispozitive sonore pentru semnalizarea mersului napoi;
- faruri acionate automat;
- oglinzi reglabile electric;
- volan ajustabil;
- trap;
- airbag-uri;
- servodirecie.