Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Anexa PDF
Anexa PDF
Generaliti
Caracteristici fizice
Obstacole
Mijloace vizuale
5.1 Indicatoare
5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului
5.2 Marcaje i balize
5.2.1 Marcajul ariei de troliu
5.2.2 Marcajul de identificare al heliportului
5.2.3 Marcajul masei maxime admise
5.2.4 Marcajul valorii D
5.2.5 Dimensiunile marcajului suprafeei FATO
5.2.6 Marcajele sau balizele perimetrului ariei de apropiere
final i de decolare pentru heliporturile de suprafa
5.2.7 Marcajul de identificare al ariei de apropiere final i de
decolare pentru FATO de tip pist
5.2.8 Marcajul punctului int
5.2.9 Marcajul perimetrului ariei prizei de contact i de zbor
5.2.10 Marcajul prizei de contact/de poziionare
5.2.11 Marcajul numelui heliportului
5.2.12 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru
heliplatforme (chevron)
5.2.13 Marcajele suprafeei heliplatformei i a heliportului pe
nav
5.2.14 Marcajele sectorului heliplatformei unde aterizarea
este interzis
5.2.15 Marcajele i balizele cilor de rulare la sol pentru
elicoptere
5.2.16 Marcajele i balizele cilor de rulare aerian pentru
elicoptere
5.2.17 Marcajele standului pentru elicoptere
5.2.18 Marcajul de ghidare pentru alinierea la traiectoria de
zbor
2
Servicii de heliport
INTRODUCERE
Scop
(1) Prezenta reglementare, avnd ca baz prevederile Anexei 14 ICAO vol.2, are ca
scop stabilirea cerinelor de siguran, care s asigure regularitatea navigaiei
aeriene, aplicarea uniform i armonizat a cerinelor stabilite la nivel internaional,
stabilirea n Romnia a condiiilor tehnice necesare pentru organizarea i operarea
heliporturilor civile necesare astfel nct operaiunile aeronautice pe heliporturi s se
desfoare n siguran, cu regularitate i eficient.
Consideraii generale
(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este
reglementat prin Codul aerian civil, ediia n vigoare, prin actele normative interne
din domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia
civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i
acorduri internaionale la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n
conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat
la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n
Anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor
internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter
unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional
de reglementri aeronautice civile romne.
(3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii
domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea s de autoritate
de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice
specializate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice
corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile
aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR) nr. 405/1993
privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile i
completrile ulterioare i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor
i Locuinei (OMLPTL) nr. 1233/2001 i nr. 79/2002 privind competenele delegate,
Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) este organismul tehnic specializat
care are ca obiect de activitate exercitarea, n condiiile prevzute de Codul aerian
civil, a funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional,
inclusiv n ceea ce privete supravegherea agenilor aeronautici civili i a
administratorilor aerodromurilor din punct de vedere al respectrii obligaiilor ce le
revin conform reglementrilor aeronautice n vigoare i asigur aplicarea
reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre
persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti
aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil
pe teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i acordurilor
aeronautice internaionale la care statul romn este parte.
(5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul
4
s
cu
s
cu
Abrevieri
AACR
AIP
ASPSL
cd
cm
CRC
FATO
ft
GNSS
HAPI
Hz
HEMS
HFM
IGE
kg
km/h
kt
l
lb
LDAH
LOA
LOS
LP
l/min
m
MAPt
MTOM
MLS
MSL
OEI
OFS
PinS
R/T
RTODAH
s
t
TLOF
TODAH
Area)
Distana disponibil pentru decolare (Take-Off Distance
Available)
UCW
VSS
Simboluri
=
%
Grad
Egal
Procent
Plus sau minus
Aplicabilitate
12
Informaii aeronautice
2.2.1 Un punct de referin va fi determinat pentru fiecare heliport care nu este situat
pe acelai amplasament cu al unui aerodrom.
Not. Atunci cnd poziia unui heliport coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de
referin al aerodromului este acelai att pentru aerodrom ct i pentru heliport.
2.2.2 Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea centrului geometric
iniial sau planificat i, n mod normal, trebuie s rmn acolo unde a fost stabilit.
2.2.3 Poziia punctului de referin al heliportului va fi msurat i comunicat
serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde.
2.3 Cota heliporturilor
2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor
de informare aeronautic cu o precizie de jumtate de metru sau de picior.
2.3.2 Cota ariei prizei de contact i de decolare i/sau cota i ondulaia geoidului
fiecrui prag al ariei de apropiere final i de decolare (acolo unde este cazul), vor fi
15
16
2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate cilor de rulare la sol i ale
cilor de rulare aerian pentru elicoptere vor fi msurate i comunicate serviciilor de
informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secund.
2.4.4 Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a elicopterelor vor fi
msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i
secunde.
2.4.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n
vecintatea acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic
n grade, minute, secunde i zecimi de secund. n plus, cota punctului celui mai nalt,
rotunjit n metri sau picioare, tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor
importante vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic.
Nota 1. Vezi Anexa 15 ICAO, apendice 8 pentru ilustraii grafice privind colectarea
datelor referitoare la suprafeele cu obstacole i criterii de identificare a obstacolelor n
aria 2 i 3.
Nota 2. Apendicele 1 al prezentei reglementri prezint cerinele pentru determinarea
informaiilor referitoare la obstacole n aria 2 i 3.
2.5
Distane declarate
Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru un heliport, rotunjite n
metri sau picioare:
a) distana disponibil la decolare;
b) distana disponibil pentru decolare ntrerupt;
c) distana disponibil la aterizare.
2.6
Heliporturi de suprafa
19
3.1.20 Acolo unde o TLOF este localizat ntr-o FATO care poate conine un cerc cu
diametrul mai mare de 1D, centrul TLOF trebuie amplasat la cel puin 0,5 D de
marginea FATO.
Arii de siguran
3.1.21 FATO va fi nconjurat de o arie de siguran, care nu este necesar s fie solid.
3.1.22 O arie de siguran care nconjoar FATO se va extinde n jurul ariei de
apropiere final i de decolare pe o distan de cel puin 3 m sau de 0.25 D, care este
mai mare, a celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i:
a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo unde FATO are
form de patrulater,
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
(Vezi Figura 3-1.)
3.1.23 Se va asigura o suprafa de protecie cu panta de 45 de la marginea ariei de
siguran pn la o distan de 10 m, a crei suprafa nu va fi penetrat de nici un
obstacol, cu excepia cazurilor cnd obstacolele sunt situate exclusiv pe o singur parte
a FATO.
Not. Cnd este prevzut doar o singur suprafa de apropiere i de urcare la
decolare, necesitatea unor pante specifice laterale protejate va fi abordat ntr-un studiu
aeronautic conform solicitrii de la 4.2.7.
3.1.24 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie de siguran deasupra planului
FATO, cu excepia obiectelor frangibile, care, prin funcia lor, trebuie situate pe aceasta
arie. Nici un obiect mobil nu va fi acceptat pe o arie de siguran n timpul operaiunilor
elicopterului.
3.1.35 Obiectele a cror funcie impune s fie amplasate pe un traiect de rulare la sol
pentru elicoptere nu trebuie:
a. s fie situate la o distan mai mic de 50 cm de la marginea cilor de rulare la
sol pentru elicoptere; i
b. penetreze un plan originar de la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de
rulare la sol pentru elicopter, la o distan de 50 cm de la marginea cilor de
rulare la sol elicoptere i panta n sus i spre exterior, la un gradient de 5%.
3.1.36 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de rulare la sol pentru
elicoptere vor asigura evacuarea rapid a apei, iar panta transversal a cii de rulare nu
va depi 2%.
3.1.39 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin egal cu de
dou ori limea exterioar a elicopterelor pentru care a fost destinat calea (vezi figura
3-3).
3.1.40 Suprafaa unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va avea capacitate
portant static.
25
3.1.52 Un stand pentru elicopter, destinat a fi utilizat de ctre elicoptere care efectueaz
ntoarceri la punct fix, va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul de
cel puin 1.2 D al celui mai mare elicopter pentru care este destinat standul (vezi figura
3-4).
3.1.53 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat s permit rularea prin el i
unde elicopterul care utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, limea minim a
standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare.
3.1.54 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi folosit pentru
ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D.
27
Pn la 3175 kg (exclusiv)
De la 3175 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv)
120m
180m
250m
unei piste sau ci de rulare i marginea unei FATO care nu pot fi inferioare
dimensiunilor indicate n tabelul 3-1.
3.1.64 FATO nu trebuie amplasat:
a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a poziiilor de ateptare
la pist unde suflul motoarelor poate provoca turbulene puternice;
b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de turbulene de siaj
de ctre alte aeronave.
3.2 Heliporturi n terase
Nota 1. Dimensiunile traiectelor de tranzit i ale standurilor pentru elicoptere includ
zone de protecie.
Nota 2. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) include detalii i cerine privind
proiectarea structurii heliporturilor n terase.
3.2.1. n cazul heliporturilor n terase, cerinele de proiectare ale diferitelor elemente ale
heliportului trebuie s ia n considerare sarcinile suplimentare determinate de prezena
personalului, zpezii, ncrcturii, sistemelor de alimentare cu carburant,
echipamentelor de stingere a incendiilor etc.
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. n cazul unui heliport n terase se admite ca FATO i o arie de priz de contact i
de zbor s coincid.
3.2.2 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un FATO.
3.2.3 FATO trebuie s fie liber de obstacole.
3.2.4 Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele:
a) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasa 1 de performan,
dimensiunile vor fi cele prevzute n HFM, cu excepia cazurilor cnd n
absena unor specificaii privind limea, aceasta nu va fi inferioar lui 1 D al
celui mai mare elicopter pe care FATO este destinat s le deserveasc;
b) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasele de performan 2 sau
3, dimensiunile i forma vor fi suficiente pentru a nscrie un cerc cu diametrul
de cel puin:
1) 1 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le
este destinat FATO este mai mare de 3175 kg;
2) 0,83 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror
le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai puin.
3.2.5 Acolo unde se prevede folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de
performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea suficient
pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D.
Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde condiii asupra modului n
care se iau n considerare condiiile locale la determinarea dimensiunilor FATO.
29
3.2.6. Pantele pe suprafaa FATO a unui heliport n terase trebuie s fie suficiente
pentru a preveni acumularea apei pe suprafaa respectiv, dar nu vor depi 2% n nici
o direcie
3.2.7. FATO trebuie s aib capacitate portant dinamic.
3.2.8 Suprafaa FATO trebuie:
a) s rezite efectelor fluxului descendent al rotorului; i
b) s nu cuprind neregulariti care ar putea s afecteze negativ decolarea sau
aterizarea elicopterelor.
3.2.9 FATO va asigura efect de sol.
Prelungiri degajate pentru elicoptere
3.2.10. Acolo unde se asigur o prelungire degajat pentru elicoptere aceasta trebui
amplasat dincolo de sfritul suprafeei de ntrerupere a decolrii.
3.2.11 Prelungirea degajat pentru elicoptere va avea limea cel puin egal cu cea a
zonei de siguran asociate.
3.2.12 Dac suprafaa unei prelungiri degajate este solid aceasta nu trebuie s
depeasc un plan avnd panta ascendent de 3%, limita inferioar a planului fiind o
linie orizontal localizat pe perimetrul FATO.
3.2.13 Un obiect aflat pe prelungirea degajat care ar putea periclita elicopterul aflat n
zbor va fi considerat obstacol i ndeprtat.
Prize de contact i decolare (TLOF)
3.2.14 TLOF trebuie s coincid cu FATO
Not. TLOF suplimentare se pot suprapune cu standurile pentru elicoptere.
3.2.15 Pentru TLOF care coincide cu FATO dimensiunile i caracteristicile TLOF vor fi
aceleai ca i pentru FATO.
3.2.16. Cnd TLOF coincide cu un stand de elicopter, TLOF va avea mrimea suficient
pentru a nscrie un cerc cu diametrul 0,83 D al celui mai mare elicopter pentru care este
prevzut deservirea pe suprafaa respectiv.
3.2.17 Pantele pe un TLOF suprapus cu un stand de elicopter vor fi suficiente pentru a
preveni acumularea apei pe suprafa, dar nu vor depi 2% n nici o direcie.
3.2.18 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este
prevzut i folosirea numai pentru rularea la sol a elicopterelor, TLOF trebuie s aib
cel puin capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor
pentru care este prevzut deservirea.
3.2.19 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este
prevzut i folosirea numai pentru rularea aerian a elicopterelor, TLOF trebuie s
aib cel puin capacitate portant dinamic.
30
Arii de siguran
3.2.20 FATO va fi nconjurat de aria de siguran, care nu este necesar s fie solid.
3.2.21 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere
operate n clasa 1 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se
va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,25 D
al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare,
i
a) fiecare poriune exterioar a zonei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci
cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
3.2.22 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere
operate n clasele 2 sau 3 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere
(VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m
sau 0,5 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este
mai mare, i
a) fiecare poriune exterioar a ariei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci
cnd FATO este un patrulater, sau
b) diametrul exterior al ariei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO
este circular.
3.2.23 Trebuie asigurat o suprafa de protecie nclinat cu panta de 45 ncepnd de
pe perimetrul ariei de siguran pn la o distan de 10 m, i care nu va fi penetrat de
obstacole, cu excepia cazurilor cnd toate obstacolele se afl pe aceeai parte i pot fi
admise.
3.2.24 Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie fcnd obiectele
frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil
nu este permis n aria de siguran n timpul operrii elicopterului.
3.2.25 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi
nlimea de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un
plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii ncepnd de la
nlimea de 25cm deasupra marginii FATO.
3.2.26 n cazul unui FATO cu diametrul inferior lui 1 D, nlimea maxim admis
pentru obiectele a cror funcionalitate impun prezena lor n aria de siguran nu
trebuie s depeasc nlimea de 5 cm.
3.2.27 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant n urcare mai
mare de 4% ctre exteriorul marginii FATO.
3.2.9.28 Acolo unde este posibil suprafaa de siguran va fi astfel tratat nct s
mpiedice aruncarea unor obiecte de ctre suflul rotorului.
3.2.29 Suprafaa ariei de siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta.
Ci i traiecte de rulare la sol pentru elicoptere
31
Heliplatforme
3.3.5 De regul, pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea
dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal 1,0 D al
celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliplatforma.
3.3.6 O heliplatform trebuie dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu de aer liber
suficient i neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO.
Not. Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt
cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu excepia
suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient
va fi de cel puin 3m.
3.3.7 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil, influenta
efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact
negativ asupra operaiunilor cu elicoptere.
3.3.8 TLOF va avea capacitate portant dinamic.
3.3.9 TLOF va asigura efectul de sol.
3.3.10 Nici un obiect fix nu va fi admis n jurul marginii TLOF, excepie fcnd obiectele
frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi amplasate pe FATO.
3.3.11 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D mai mare de
16,0m, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF nu vor depi nlimea de 25cm.
3.3.12 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0m sau
mai puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
3.3.13 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici de 1D, nlimea maxim a unor
astfel de obiecte n sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea
acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm.
Not. Sistemul de iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei
evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup instalare.
3.3.14 Obiectele a cror funcionalitate impune ca acestea s fie amplasate pe TLOF
(precum balize luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Se admite
prezena unor asemenea obiecte numai n msura n care ele nu reprezint un pericol
potenial pentru elicoptere.
Not. Exemple de pericole poteniale l constituie plasele sau racordurile supranlate
de pe platform care pot induce ruliul dinamic al elicopterelor prevzute cu patine.
3.3.15 Instalaii de sigurana, precum console formate din plase de siguran pot fi
amplasate de-a lungul perimetrului platformei, dar nu vor depi nlimea TLOF.
3.3.16 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane i va fi
nclinat pentru a evita acumularea apei.
35
Not. Detalii i cerine privind asigurarea calitilor antiderapante ale suprafeei TLOF
sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.4 Heliporturi pe nave
3.4.1 Prevederile paragrafului 3.4.16 i 3.4.17 se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 2012,
respectiv 1 ianuarie 2015.
3.4.2 Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt amenajate la prova/pupa unei nave
vor fi construite deasupra structurii navei i vor fi considerate heliporturi construite
special la bordul navelor.
Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor
Not. Exceptnd situaiile descrise n 3.4.8 b., n cazul heliporturilor pe nave, se
admite c FATO i TLOF coincid. Detalii i cerine privind direcia fluxurilor de aer i a
turbulenei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de
evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra
locaiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).
3.4.3 Un heliport pe nav va fi prevzut cu cel puin un FATO, care va coincide sau va fi
grupat cu un TLOF.
3.4.4 FATO poate avea orice form, dar trebuie s fie suficient de mare pentru a include
o zon n care poate fi cuprins un cerc cu diametrul de cel puin 1,0 D a celui mai mare
elicopter pentru care este destinat heliplatforma.
3.4.5 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s aib capacitate dinamic.
3.4.6 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s asigure efectul de sol.
3.4.7 Pentru heliporturile special construite pe nave pe un amplasament diferit de prova
sau pupa navei, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un
cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este
destinat heliportul.
3.4.8 Pentru un heliport special construit pe nav la prova sau la pupa, TLOF trebuie s
aib dimensiunea suficient pentru:
a) a nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia
i este destinat;
b) n cazul operaiunilor cu direcii de contact limitate, n FATO trebuie s se
poat nscrie dou arcuri de cerc opuse, cu diametrul de cel puin 1,0 D al
celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul, pe direcie
longitudinal. Limea minim a heliportului nu va fi mai mic de 0,83 D (vezi
figura 3-7).
Nota 1. Nava va trebui manevrat pentru a se asigura c vntul relativ este
corespunztor direciei de contact la aterizare a elicopterului.
36
37
Figura 3-7. Aterizare la bordul navei pentru operaiuni cu direcii de contact limitate
CAPITOLUL 4. OBSTACOLE
Not. Obiectivele specificaiilor din aceast seciune sunt acelea de a descrie spaiul
aerian din jurul heliporturilor, n aa fel nct s permit, acolo unde exist un control
corespunztor din partea statului, operaiunilor cu elicoptere s se desfoare n
siguran i s mpiedice heliporturile s devin inutilizabile prin apariia obstacolelor n
jurul lor. Acest obiectiv poate fi atins prin stabilirea unor suprafee limitate de obstacole
care definesc limitele pn la care obstacolele se pot ntinde n spaiul aerian.
4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor
Suprafaa de apropiere
4.1.1 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de plane, sau, cnd este implicat o
ntoarcere, o suprafa complex, n pant ascendent, care ncep de la extremitatea
ariei de siguran simetrice fa de o linie median care trece prin centrul ariei de
apropiere final i de decolare.
38
Not. Vezi figurile 4-1, 4-2, 4-3 i 4-4 pentru dimensiunile i pantele suprafeelor.
4.1.2 Caracteristici. Suprafaa de apropiere va fi delimitat:
a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim
specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia
median a suprafeei de apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de
siguran;
b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare,
uniform divergente fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o
nlime determinat;
c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a
suprafeei de apropiere i a unei nlimi specifice de 152m (500ft) deasupra
altitudinii FATO.
4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO a punctului marginii
interioare care trece prin linia median a suprafeei de apropiere. Pentru heliporturi
destinate a fi utilizate de ctre elicoptere operate n clasa de performan 1 i atunci
cnd este aprobat de ctre o autoritate competent, originea planului nclinat poate fi
ridicata direct deasupra FATO.
4.1.4 Panta (pantele) suprafeei de apropiere va(vor) fi msurat(e) ntr-un plan
vertical care conine linia median a suprafeei.
4.1.5 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa trebuie s
fie o suprafa complex coninnd perpendicular orizontal la linia sa de centru, iar
panta liniei centrului este aceeai ca i pentru o suprafa de apropiere dreapta.
Not. Vezi figura 4-5.
4.1.6 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa nu trebuie
s includ mai mult de o poriune curbata.
4.1.7 Acolo unde exist o poriune curbat a unei suprafee apropiere, suma dintre raza
arcului ce definete linia median a suprafeei de apropiere i lungimea poriunii drepte
originara la marginea interioar se nu fie mai mic de 575 m.
39
40
Limea ariei
de siguran
Limea ariei
de siguran
Limea ariei
de siguran
Conturul ariei de
siguran
(Conturul zonei
degajate, dac exist)
Conturul ariei de
siguran
Conturul ariei de
siguran
10%
15%
10%
15%
10%
15%
3 386 m
4,5%
(1:22,2)
(b)
245m
8%
(1:12,5)
N/A
1 220 m
12,5%
(1:8)
(b)
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
830 m
16%
(1:6,25)
(b)
3 386 m
1 075 m
1 220 m
50%
(1:2)
45 m
50%
(1:2)
45 m
50%
(1:2)
45 m
SUPRAFA DE APROPIERE i
DE URCARE LA DECOLARE:
Lungimea marginii interioare
Poziionarea marginii interioare
Divergena
Utilizare doar pe timp de zi
Utilizare pe timp de noapte
Prima seciune
Lungimea
Panta
Limea exterioar
A doua seciune
Lungimea
Panta
Limea exterioar
Lungimea total de la marginea interioar
N/A
SUPRAFA DE TRANZIIE:
(FATO cu procedura de apropiere PinS cu
VSS)
Pant
nlime
43
efectuate la sau de la ambele direcii ale unui FATO, atunci funcionarea anumitor
suprafee poate fi anulat din cauza unor cerine mai stricte de la o suprafa mai mic.
Nota 2. Dac este instalat un indicator vizual de pant de apropiere (VASI), exist
suprafee suplimentare de protecie la obstacole, detaliate n capitolul 5, care trebuie s
fie luate n considerare i pot fi mai exigente dect suprafeele de limitare a obstacolelor
prevzute n tabelul 4-1.
Heliporturi de suprafa
4.2.1 Urmtoarele suprafee de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO la
heliporturi, cu o procedur de apropiere PinS utiliznd o suprafa de segment vizual:
a) suprafa de urcare la decolare
b) suprafa de apropiere; i
c) suprafa de tranziie.
Nota 1. Vezi figura 4-3 Suprafee de tranziie.
Nota 2. Doc 8168, Volumul II, Partea IV Elicoptere detaliaz procedura i criteriile de
proiectare.
4.2.2 Urmtoarele suprafee de limitare ale obstacolelor se vor stabili pentru FATO,
pentru alte heliporturi dect cele specificate la 4.2.1, inclusiv heliporturi cu proceduri de
apropiere PinS unde nu este prevzut un segment vizual de suprafaa:
a) suprafa de urcare la decolare;
b) suprafa de apropiere.
4.2.3 Pantele acestor suprafee de limitare a obstacolelor nu vor fi superioare celor
specificate n tabelul 4-1, iar alte dimensiuni vor fi mai mari sau egale cu cele
specificate n acest tabel, aceste suprafee fiind amplasate ca n figurile 4-1, 4-2 i 4-6.
4.2.4 Pentru heliporturile care au o suprafa de apropiere/urcare la decolare cu o pant
de 4,5%, obiectele vor fi autorizate s ptrund pe suprafaa de limitare a obstacolelor
numai n cazul n care rezultatele unui studiu aeronautic aprobat de ctre AACR au
evideniat riscurile asociate i msurile de reducere a riscurilor.
Nota 1. Obiectele identificate pot limita funcionarea heliportului.
Nota 2. Anexa 6 ICAO, partea 3 prevede proceduri care pot fi utile n determinarea
gradului de penetrare a obstacolelor.
4.2.5 Prezena unor noi obiecte sau supranlarea obiectelor existente nu va fi permis
deasupra uneia dintre suprafeele prevzute la 4.2.1 pn la 4.2.2, cu excepia cazurilor
cnd sunt protejate de un obiect fix existent sau n urma unui studiu aeronautic aprobat
de ctre AACR care stabilete c obiectul nu va afecta negativ sigurana sau nu va
afecta n mod semnificativ regularitatea operaiunilor cu elicoptere.
Not. Circumstanele n care se aplic aceste excepii sunt explicate n Manualul
serviciilor de aeroport (Doc 9137), Partea 6.
4.2.6 Prezena unor obiecte deasupra oricror suprafee specificate la 4.2.1 i 4.2.2, vor
fi eliminate, cu excepia cazului cnd obiectele menionate sunt acoperite de un alt
48
obiect fix sau dac un studiu aeronautic aprobat de ctre AACR care stabilete c
obiectul nu va afecta negativ sigurana sau nu va afecta n mod semnificativ
regularitatea operaiunilor cu elicoptere.
Not. Aplicarea suprafeelor curbate de apropiere sau urcare la decolare, n
conformitate cu 4.1.5 sau 4.1.18 poate reduce problemele create de obiectele care
ncalc aceste suprafee.
4.2.7 Heliporturile de suprafa vor avea cel puin o suprafaa de apropiere i de urcare
la decolare. Un studiu aeronautic se va efectua de ctre o autoritate competenta i
aprobat de ctre AACR, atunci cnd este prevzut doar o singur suprafa de
apropiere i urcare la decolare, considernd cel puin, urmtorii factori:
a. zona / teren pe care se desfoar zborul;
b. situaia obstacolelor din vecintatea heliportului;
c. limitele de performan i de operare ale elicopterelor care intenioneaz s
utilizeze heliportul; i
d. condiiile meteorologice locale, inclusiv vnturile predominante.
4.2.8 Un heliport de suprafa trebuie s aib cel puin dou suprafee de apropiere i
urcare la decolare, pentru a evita curenii descendeni, pentru a minimiza efectele
vntului lateral i pentru a permite efectuarea unei aterizri ntrerupte.
Not. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine
suplimentare.
Heliporturi n terase
4.2.9 Suprafeele de limitare a obstacolelor pentru heliporturile n terase vor fi similare
cu prevederile paragrafelor 4.2.1 4.2.6, aplicabile heliporturilor de suprafa.
4.2.10 Heliporturile n terase vor avea cel puin o suprafaa de apropiere i de urcare la
decolare. Un studiu aeronautic se va efectua de ctre o autoritate competenta i
aprobat de ctre AACR, atunci cnd este prevzut doar o singur suprafaa de
apropiere i urcare la decolare, considernd cel puin, urmtorii factori:
a. zona / teren pe care se desfoar zborul;
b. situaia obstacolelor din vecintatea heliportului;
c. limitele de performan i de operare ale elicopterelor care intenioneaz s
utilizeze heliportul; i
d. condiiile meteorologice locale, inclusiv vnturile predominante.
4.2.11 Un heliport n terase trebuie s aib cel puin dou suprafee de apropiere i
urcare la decolare, pentru a evita curenii descendeni, pentru a minimiza efectele
vntului lateral i pentru a permite efectuarea unei aterizri ntrerupte.
Not. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine
suplimentare.
49
50
51
52
Heliplatforme
4.2.12 O heliplatform va avea un sector degajat de obstacole.
Not. O heliplatform poate avea un sector limitat de obstacole (vezi paragraful
4.1.25).
4.2.13 Heliplatformele nu vor avea nici un obstacol fix n interiorul sectorului degajat de
obstacole sau deasupra nivelului suprafeei degajate de obstacole.
4.2.14 Protecia elicopterelor contra obstacolelor din vecintatea heliplatformelor va fi
asigurat deasupra nivelului heliplatformei. Aceast protecie se va extinde pe un arc nu
mai mic de 180 avnd originea n centrul FATO, cu un gradient descendent de o
unitate orizontal la 5 uniti vertical din marginea FATO n sectorul de 180. Acest
gradient descendent poate fi redus la o pant de 1/3 uniti verticale n cadrul unui
sector de 180 pentru elicopterele multimotoare operate n clasele 1 sau 2 de
performan (vezi figura 4-7).
Not. n cazul n care exist o cerin de poziionare, la suprafaa nivelului mrii, a
uneia sau mai multor nave de sprijin n larg (de exemplu, o nav de ateptare),
eseniala pentru funcionarea unei instalaii marine fixe sau plutitoare, dar situat n
apropierea instalaiei fixe sau flotante din larg, orice nav de sprijin n larg ar trebui s
fie poziionata astfel nct s nu se compromit sigurana operaiunilor cu elicoptere n
timpul plecrii la decolare i/sau de apropiere la aterizare.
4.2.15 Pentru un TLOF de 1D sau mai mare, n interiorul suprafeei sau sectorului
limitat de obstacole de 150 nlimea obstacolelor pn la o distan de 0,12D
msurat din punctul de origine a sectorului de limitare a obstacolelor, obiectele nu vor
depi o nlime de 25cm deasupra TLOF. Dincolo de acest arc, extins pn la o
distan total cu nc 0.21D, msurat de la sfritul primului sector, suprafaa limitat
de obstacole crete la o rat de o unitate vertical pentru fiecare dou uniti orizontale,
ncepnd la o nlime de 0.05D deasupra nivelului TLOF. (vezi figura 4-8)
Not. n cazul n care zona delimitat de marcajul perimetrului TLOF este o alt form
dect cea circular, extinderea segmentelor LOS este reprezentat mai curnd prin linii
paralele cu perimetrul TLOF dect prin arcuri. Figura 4-8 a fost construit pe ipoteza c
heliplatforma are forma octogonal. Detalii i cerine suplimentare pentru FATO i TLOF
de forma ptrat (patrulater) i circular sunt prezentate n Manualul de heliporturi ICAO
(Doc 9261).
4.2.16 Pentru un TLOF mai mic de 1D, n interiorul suprafeei sau sectorului limitat de
obstacole de 150 nlimea obstacolelor extins pn la o distan de 0,62 D i care
ncepe de la o distan de 0,5D, ambele msurate din centrul TLOF, obiectele nu
trebuie s depeasc o nlime de 5 cm deasupra TLOF.
Dincolo de acest arc, extins pn la o distan total de 0.83D din centrul TLOF,
suprafaa obstacole limitat crete la o rat de o unitate vertical pentru fiecare dou
uniti orizontale, ncepnd la o nlime de 0.05D deasupra nivelului TLOF.
Not. n cazul n care zona delimitat de marcajul perimetrului TLOF este o alt form
dect cea circular, extinderea segmentelor LOS este reprezentata mai curnd prin linii
paralele cu perimetrul TLOF dect prin arcuri. Figura 4-9 a fost construita pe ipoteza c
53
heliplatforma are forma octogonal. Detalii i cerine suplimentare pentru FATO i TLOF
de forma ptrata (patrulater) i circulara sunt prezentate n Manualul de heliporturi ICAO
(Doc 9261).
Heliporturi pe nave
4.2.17. Specificaiile de la paragrafele 4.2.20 i 4.2.22 se aplic heliporturilor pe nave
finalizate ncepnd cu 1 ianuarie 2012.
Heliporturi construite special n acest scop amplasate n fa sau n spate
4.2.18. n cazul heliporturilor amplasate la prova sau pupa navelor se vor aplica criteriile
de obstacolare pentru heliplatforme.
Amplasare n zona central a navei intenionat sau neintenionat
4.2.19 nainte i dup un TLOF de dimensiune 1D sau mai mare vor exista dou
sectoare simetrice, fiecare acoperind un arc de 150, avnd centrul pe marginea TLOF.
n aria cuprinsa intre aceste doua sectoare, nici un obiect nu se va ridica deasupra
nivelului TLOF, cu excepia mijloacelor de siguran necesare operrii elicopterelor,
care nu vor avea nlimea mai mare de 25cm.
4.2.20 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n TLOF (precum balize
luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Prezena unor asemenea
obiecte nu este permis dect dac nu constituie un pericol pentru elicoptere.
Not. Exemplele de pericol potenial includ plase i diferite conectoare amplasate pe
puncte care pot induce ruliu dinamic al elicopterelor dotate cu patine.
4.2.21 Pentru asigurarea unei protecii suplimentare, nainte i dup limita TLOF se vor
stabili suprafee de limitare a obstacolelor n pant ascendent de 20% de-a lungul
marginilor celor 2 sectoare de 150. Aceste suprafee se vor ntinde pe o distan
orizontal egala cu cel puin 1 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat
TLOF i nici un obstacol nu va fi deasupra acestora (vezi figura 4-10)
Heliporturi care nu au fost special amenajate
Amplasare pe una din prile laterale ale navei
4.2.22 Nu se admite amplasarea nici unor obiecte n interiorul TLOF, cu excepia celor
eseniale pentru operarea n siguran a unui elicopter (precum plase sau balize
luminoase) i acestea numai pn la o nlime de 2,5 cm. Prezena unor asemenea
obiecte este permis numai dac nu reprezint un pericol pentru elicoptere.
4.2.23 Pentru punctele din faa i din spatele cercului cu diametrul D n doua segmente
n afara cercului, zona limitat de obstacole se va extinde pn la axa longitudinal a
navei, n fa i n spate, pe o lungime total de 1,5 ori n faa i n spatele TLOF,
amplasate simetric de o parte i de alta a bisectoarei cercului D, transversal pe nav. n
cadrul acestor sectoare nu vor exista obiecte care s se ridice cu mai mult de 25cm
deasupra nivelului TLOF, exceptnd pe acelea care sunt eseniale pentru operarea n
siguran a elicopterelor (vezi figura 4-11). Astfel de obiecte vor fi prezente doar n
msura n care nu reprezint un pericol pentru elicoptere.
54
55
Figura 4-11. Suprafeele sau sectoare de limitare a obstacolelor pentru heliporturi care
nu au fost special amenajate situate pe o parte a navei
4.2.24 Se va asigura un sector limitat de obstacole pe suprafa orizontal cu limea
de cel puin 0,25D dincolo de diametrul cercului D, care va nconjura prile interioare
ale TLOF nainte i dup punctele de mijloc ale cercului D. Sectorul limitat de obstacole
va continua pn la axa longitudinal a navei, n fa i n spate, pe o lungime de 2,0 ori
dimensiunea din fa n spate a TLOF, amplasate simetric de o parte i de alta a
bisectoarei cercului D. n cadrul acestui sector nu trebuie s existe obiecte care s se
ridice cu mai mult de 25cm deasupra nivelului TLOF.
Not. Orice obiecte situate n zonele descrise n 4.2.23 i 4.2.24, care depesc
nlimea TLOF se comunic operatorului elicopterului folosind un plan al navei pentru
zona de aterizare a elicopterului. n scopuri de notificare, va fi necesar s se ia n
considerare obiectele fixe care depesc limita suprafeei descrise la 4.2.24, n special
dac obiectele sunt semnificativ mai mari de 25 cm i n imediata apropiere de
perimetrul sectorului limitat de obstacole. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261)
pentru detalii i cerine.
Aria de operaiuni cu troliul
4.2.25 O arie destinat operaiunilor cu troliul la bordul navelor va fi cuprins ntr-o zon
liber circular cu diametrul de 5 m i, extinzndu-se de la perimetrul zonei libere, o
zon de manevr concentric cu diametrul de 2D (vezi figura 4-12).
56
57
5.1.1.5 Indicatorul va fi confecionat din pnz fin de forma unui trunchi de con i va
avea urmtoarele dimensiuni minime:
Heliporturi de suprafa
Lungime
Diametrul bazei
Diametrul la extremitate
2,4 m
0,6 m
0,3 m
Heliporturi n terase i
heliplatforme
1,2 m
0,3 m
0,15 m
64
Not. Dac FATO este dreptunghiular este indicat att lungimea ct i limea FATO
relativ la direcia preferat de apropiere final.
Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
5.2.5.5 Cifrele marcajului vor avea o culoare n contrast cu fundalul i forma i proporia
vor fi cele prezentate n Figura 5-4, pentru un FATO cu o dimensiune mai mare de 30
m. Pentru un FATO cu o dimensiune ntre 15 m i 30 m nlimea cifrelor marcajului
trebuie s fie de minim 90 cm, iar pentru un FATO, cu o dimensiune mai mic de 15 m
nlimea cifrelor marcajului trebuie s fie de minimum 60 cm, fiecare cu o reducere
proporional n lime i grosime.
FATO de tip pist
5.2.5.6 Cifrele marcajului vor avea o culoare n contrast cu fundalul i forma i proporia
vor fi cele prezentate n Figura 5-4.
5.2.6 Marcajele sau balizele perimetrului ariei de apropiere final i de decolare pentru
heliporturile de suprafa
Utilizare
5.2.6.1 Pentru un heliport de suprafa, unde dimensiunile FATO nu sunt uor vizibile
se vor asigura marcaje sau balize ale perimetrului FATO.
Amplasare
5.2.6.2 Marcajele sau balizele perimetrului FATO vor fi amplasate pe conturul FATO.
Caracteristici FATO de tip pist
5.2.6.3 Perimetrul FATO va fi definit cu marcaje sau balize amplasate la intervale
egale, care nu vor depi 50 m, pe fiecare latur fiind amplasate cel puin 3 marcaje,
fiecare col fiind marcat.
5.2.6.4 Marcarea perimetrului FATO va fi format din benzi dreptunghiulare cu o
lungime de 9 m sau egal cu o cincime din latura FATO, avnd o lime de 1m.
5.2.6.5 Marcajele perimetrului FATO vor fi de culoare alb.
5.2.6.6 Un marcaj al perimetrului FATO trebuie s aib caracteristicile dimensionale
prezentate n Figura 5-5.
5.2.6.7 Balizele perimetrale FATO trebuie s fie de culoare care contrasteaz n mod
eficient cu fundalul operare.
5.2.6.8 Balizele perimetrului FATO ar trebui s fie o singur culoare, portocaliu sau
rou, sau dou culori contrastante, portocaliu i alb, sau alternativ rou i alb, cu
excepia cazului n care aceste culori s-ar putea confunda cu fundalul.
Caracteristici - Toate FATO cu excepia FATO de tip pist
65
Caracteristici
5.2.10.5 Marcajul prizei de contact / poziionare va fi constituit dintr-un cerc galben cu
limea liniei nu mai mic de 0,5 m. n cazul unei heliplatforme sau al unui heliport pe
nav special construit, limea liniei nu va fi mai mic de 1m.
5.2.10.6 Diametrul interior al marcajului prizei de contact / poziionare trebuie s fie 0,5
D a celui mai mare elicopter pentru care este destinat TLOF i/sau standul pentru
elicopter.
5.2.11 Marcajul numelui heliportului
Utilizare
5.2.11.1 Se va marca numele heliportului i heliplatformei cnd alte elemente de
identificare vizual sunt insuficiente.
Amplasare
5.2.11.2 Marcajul nominativ al heliportului va fi afiat astfel nct s fie vizibil, pe ct
posibil, sub toate unghiurile deasupra orizontului. Cnd exist un sector de obstacole,
marcajul trebuie s fie amplasat n partea dinspre obstacole n raport cu marcajul
distinctiv al heliportului. Pentru un heliport neamenajat special situat pe partea unei
nave, marcajul se afl n interiorul marcajului de identificare a heliportului, n zona
dintre marcajul perimetrului TLOF i conturul LOS.
Caracteristici
5.2.11.3 Marcajul numelui heliportului const din numele sau indicativul alfanumeric
utilizat n comunicaiile radio (R/T).
5.2.11.4 Pentru a putea fi utilizat noaptea sau cnd vizibilitatea este sczut marcajul
nominativ al heliportului va fi luminat la interior sau exterior.
FATO de tip pist
5.2.11.5 nlimea caracterelor ce constituie marcajul va fi de cel puin 3 m.
Toate FATO, cu excepia FATO de tip pist
5.2.11.6 Caracterele marcajului trebuie s nu fie mai mici de 1,5 m nlime la heliporturi
de suprafaa i nu mai puin de 1,2 m la heliporturi n terase, heliplatforme i heliporturi
pe nav. Culoarea marcajului va contrasta cu fundalul i va fi, de preferin, alb.
5.2.12 Marcajul sectorului degajat de obstacole
pentru heliplatforme (chevron)
Utilizare
5.2.12.1 O heliplatform cu obstacole adiacente care ptrund peste nivelul de
heliplatformei trebuie s aib un marcaj al sectorului lipsit de obstacole.
69
Amplasare
5.2.12.2 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie plasat,
dac este posibil, la o distan fa de centrul TLOF egal cu raza celui mai mare cerc
ce poarte fi cuprins n TLOF sau cu 0,5 D, care este mai mare.
Not. Acolo unde punctul de origine se afl n afara TLOF i nu este fizic posibil s se
vopseasc chevron-ul, chevron-ul este mutat n perimetrul TLOF, pe bisectoarea OFS.
n acest caz, distana i direcia de deplasare, mpreun cu atenionarea "WARNING
DISPLACED CHEVRON", cu distana i direcia de deplasare, sunt marcate ntr-un
chenar sub chevron, cu caractere negre de cel puin de 10 cm nlime - un exemplu
este figura dat n Manualul de heliporturi.
Caracteristici
5.2.12.3 Marcajul sectorului degajat de obstacole pentru heliplatforme trebuie s indice
poziia sectorului degajat de obstacole i direciile limitelor sectorului.
Not. Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde exemple de valori.
5.2.12.4 nlimea chevron-ului nu va fi mai mic de 30 cm.
5.2.12.5 Marcajul sectorului degajat de obstacole trebuie s fie de culoare contrastant.
5.2.12.6 Culoarea chevron-ului trebuie s fie neagr.
5.2.13 Marcajele suprafeei heliplatformei i a heliportului pe nav
Utilizare
5.2.13.1 Un marcaj de suprafa va fi prevzut pentru a ajuta pilotul la identificarea
poziia heliplatformei sau heliportului pe nav, pe durata apropierii pe timp de zi.
Amplasare
5.2.13.2 Un marcaj de suprafa va fi aplicat pe suprafaa cu capacitate portant
dinamic, delimitat de marcajul perimetral TLOF.
Caracteristici
5.2.13.3 Suprafaa heliplatformei sau a heliportului pe nav, limitat de marcajul
perimetrului TLOF va fi verde nchis, obinut prin aplicarea unei acoperiri care s
asigure o bun friciune.
5.2.14 Marcajele sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis
Utilizare
5.2. 14.1. Marcajul sectorului heliplatformei unde aterizarea este interzis va fi fcut
acolo unde este necesar s se previn aterizarea elicopterelor pe anumite direcii.
Amplasare
70
5.2.15.3 Balizele pentru marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
situate la o distan de la 0,5m la 3m dincolo de marginea cilor de rulare la sol pentru
elicopter.
5.2.15.4 Balizele pentru marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere, acolo unde
exista, vor fi dispuse la interval de 15m pe fiecare parte a seciunii drepte i la 7,5m pe
fiecare parte a seciunii curbe, cu un minimum de 4 balize aezate la distante egale pe
fiecare seciune.
Caracteristici
5.2.15.5 Centrul liniei marcajului de cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
o linie galben continu de 15 cm grosime.
5.2.15.6 Balizele pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere vor consta dintro linie galben dubl continu, fiecare linie avnd 15 cm grosime, i la o distan de 15
cm.
Not. Se poate solicita semnalizarea pe un aerodrom unde este necesar a se indica
faptul c o cale de rulare la sol pentru elicoptere este adecvat numai pentru utilizarea
elicopterelor.
5.2.15.7 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
frangibil.
5.2.15.8 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere nu trebuie s
depeasc un plan originar la o nlime de 25 cm deasupra planului de rulare la sol a
elicopterului, la o distan de 0,5 m de la marginea cilor de rulare la sol pentru
elicopter i cu o pant ascendent i spre exterior la un gradient de 5% pn la o
distan de 3m dincolo de marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere.
5.2.15.9 O baliz pentru marginea cii de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie
albastr.
Nota 1. Detalii i cerine privind balizele marginale adecvate sunt date n Manualul de
heliporturi ICAO (Doc 9261).
Nota 2. Dac se folosesc balize albastre pe un aerodrom, se poate solicita o
semnalizare care s indice faptul ca o cale de rulare la sol pentru elicoptere este
potrivita doar pentru elicoptere.
5.2.15.10 Dac o cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat a fi utilizat pe
timp de noapte, balizele de margine trebuie s fie iluminate n interior sau
reflectorizante.
5.2.16 Marcajele i balizele cilor de rulare aerian pentru elicoptere
Not. Traiectele de rulare aerian nu necesit marcare.
Utilizare
72
5.2.16.1 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere sau, dac nu sunt
evidente, marginile unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s fie identificate
cu balize sau marcaje.
Amplasare
5.2.16.2 Marcajele liniei de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere sau
balizele centrale ncastrate n sol vor fi dispuse n lungul axei cilor de rulare aerian.
5.2.16.3 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere vor fi dispuse
n lungul marginilor cii de rulare aerian pentru elicoptere.
5.2.16.4 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere vor fi dispuse
la o distan de 1m pn la 3m dincolo de marginile cii de rulare aerian pentru
elicoptere.
5.2.16.5 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere nu vor fi
dispuse la o distan mai mic de 0,5 x cea mai mare lime total a elicopterului cruia
i este destinat de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru elicoptere.
Caracteristici
5.2.16.6 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o
suprafa pavat, trebuie marcat cu o linie galben continu de 15cm grosime.
5.2.16.7 Marginile cii de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o suprafa
pavat, vor fi marcate cu o linie dubl galben continu, fiecare linie avnd grosimea de
15cm i distanate la 15cm una de cealalt.
Not. n cazul n care exist posibilitatea ca o cale de rulare aerian pentru elicoptere
s fie confundat cu o cale de rulare la sol pentru elicoptere, pot fi necesare semnalizri
pentru a indica maniera n care sunt permise operaiunile de rulare.
5.2.16.8 Linia de centru a unei ci de rulare aerian pentru elicoptere, cnd se afl pe o
suprafa nepavat, pe care nu se pot vopsi marcaje, trebuie s fie marcat cu balize
galbene ncastrate n sol, de 15 cm lime i aproximativ 1,5 m n lungime, distanate la
intervale de nu mai mult de 30 m pe seciunile drepte i nu mai mult de 15 m n curbe,
cu un minimum de patru balize la distane egale pe seciune pe seciune.
5.2.16.9 Balizele marginii cii de rulare aerian pentru elicoptere, dac exist, vor fi
distanate la intervale de cel mult 30 m de fiecare parte a seciunilor drepte i nu mai
mult de 15 m de fiecare parte n curbe, cu un minim de patru balize la distane egale pe
seciune.
5.2.16.10 O baliz pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s
fie frangibil.
5.2.16.11 Balizele pentru marginea cii de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s
depeasc un plan originar la o nlime de 25 cm deasupra planului de rulare aerian
a elicopterului, la o distan de 1 m de la marginea cilor de rulare aerian pentru
elicoptere i cu o pant ascendent i spre exterior la un gradient de 5% pn la o
distan de 3m dincolo de marginea cilor de rulare aerian pentru elicoptere.
73
76
Marcaje luminoase
5.3.1. Generaliti
78
79
80
82
minimum 3m
10%
Lungimea total
2500m
Panta
PAPI
Aa 0,57o
HAPI
Ab 0,65o
APAPI
Aa 0,9o
a. Cum este indicat n RACR-AD-PETA, figura 5-19.
b. Unghiul limitei superioare al semnalului sub pant.
83
Utilizare
5.3.13.1 Pentru un heliport destinat a fi utilizat pe timp de noapte i pentru care nu este
posibil balizarea obstacolelor, acestea trebuie s fie iluminate prin proiectoare cu
lumina disipat.
Amplasare
5.3.13.2 Proiectoarele cu lumin disipat vor fi astfel dispuse pentru a ilumina ntregul
obstacol i, pe ct posibil, s se evite orbirea temporar a piloilor elicopterelor.
Caracteristici
5.3.13.3 Iluminarea obstacolelor cu proiectoare cu lumin disipat va asigura o
iluminare de cel puin 10 cd/m2.
Timpul de intervenie
6.1.9 La un heliport de suprafa timpul de intervenie pentru salvare i stingerea
incendiilor nu va depi 2 minute n condiii optime de vizibilitate i de stare a
suprafeei.
Not. Timpul de intervenie este timpul care se scurge ntre alerta iniial pentru
salvare i stingerea incendiilor i momentul din care primele vehicule de intervenie sunt
n msur s aplice spuma cu un debit de cel puin 50% din cel specificat n tabelul 6-2.
6.1.10 La un heliport n terase, serviciul de salvare i de stingere a incendiilor trebuie s
fie imediat disponibil pe platforma de manevr sau n vecintatea acesteia cnd
manevrele sunt n curs.
Tabelul 6-1. Categoria heliportului pentru stingerea incendiilor
Categoria
Lungimea total a elicopterului a
H1
Pn la 15m exclusiv
H2
De la 15m la 24m (exclusiv)
H3
De la 24m la 35m (exclusiv)
a. Lungimea total a elicopterului include grinda de coad i rotoarele
Tabelul 6-2. Cantitile minime utilizabile de ageni de stingere pentru heliporturi
de suprafa
Spum la nivel de
Ageni complementari
performan B
Categoria
Debit de
Pulbere
Ap
aplicare a
Haloni
CO2
uscat
(litri)
spumei
sau
(kg)
sau (kg)
(kg)
(litri/minut)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
H1
500
250
23
23
45
H2
1 000
500
45
45
90
H3
1 600
800
90
90
180
2 500
250
45
45
90
H2
5 000
500
45
45
90
94
H3
8 000
800
45
45
90
Acuratee
Tipul datelor
30 m
msurat / calculat
3m
msurat
esenial
Obstacole n zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5 m
msurat
esenial
5m
msurat
esenial
1m
msurat
critic
0,5m
msurat / calculat
esenial
0,5m
msurat
esenial
0,5m
msurat
esenial
1m
msurat
obinuit
1m
msurat
obinuit
0,5m
msurat
obinuit
Latitudine i longitudine
Clasificare
Integritate
obinuit
Cota heliportului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acuratee
Tipul datelor
0,5 m
msurat
0,5 m
msurat
esenial
0,5 m
msurat
esenial
0,5 m
msurat
esenial
0,25 m
msurat
critic
0,25 m
msurat
critic
1m
msurat
esenial
3m
msurat
esenial
Obstacole n zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5m
msurat
esenial
3 m
msurat
esenial
Clasificare
Integritate
esenial
96
Acuratee
Tipul datelor
1 grad
msurat
1 grad
msurat
esenial
1 grad
msurat
esenial
Declinaia
Clasificare
Integritate
esenial
Acuratee
Tipul datelor
1/100 grad
msurat
1/100 grad
msurat
esenial
1/100 grad
msurat
obinuit
Relevment
97
Clasificare
Integritate
esenial
Acuratee
Tipul datelor
1 m
msurat
1 m
msurat
esenial
1 m
msurat
critic
1 m
msurat
critic
1 m
msurat
critic
1 m
msurat
esenial
3m
calculat
obinuit
3m
calculat
obinuit
3m
calculat
esenial
3m
calculat
esenial
3m
calculat
obinuit
3m
calculat
obinuit
3m
calculat
esenial
98
Clasificare
Integritate
critic
99
100
101
102
103
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
Panta (maxim)
A doua seciune
Divergena
Lungimea
Limea exterioar
Limea exterioar
2 500m
890m
3,33%
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
Panta (maxim)
A treia seciune
Divergena
Lungimea
16%
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
Panta (maxim)
SUPRAFAA DE TRANZIIE
Pant
nlime
20%
45m
104
Suprafee i dimensiuni
SUPRAFA DE
APROPIERE
Lungimea marginii
interioare
Distana de la
extremitatea FATO
Divergena fiecrei
laturi la nlimea
deasupra FATO
Distana, la nlime
deasupra FATO
Limea, la nlime
deasupra FATO
Divergena la seciunea
paralel
Distana la seciunea
paralel
Limea seciunii
paralele
Distan la marginea
exterioar
Limea marginii
exterioare
Panta primei seciuni
Lungimea primei
seciuni
Panta celei de-a doua
seciuni
Lungimea celei de-a
doua seciuni
Lungimea total a
suprafeei
SUPRAFA DE
TRANZIIE
Panta
nlimea
Apropiere 3
Apropiere 6
90m
(300ft)
60m
(200ft)
45m
(150ft)
30m
(100ft)
90m
(300ft)
60m
(200ft)
45m
(150ft)
30m
(100ft)
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
90m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
1745m
1163m
872m
581m
870m
580m
435m
290m
962m
671m
526m
380m
521m
380m
307,5m
235m
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
2793m
3763m
4246m
4733m
4250m
4733m
4975m
5217m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
5462m
5074m
4882m
4686m
3380m
3187m
3090m
2993m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
1800m
2,5%
(1:40)
2,5%
(1:40)
2,5%
(1:40)
2,5%
(1:40)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
5%
(1:20)
3000m
3000m
3000m
3000m
1500m
1500m
1500m
1500m
3%
(1:33,3)
3%
(1:33,3)
3%
(1:33,3)
3%
(1:33,3)
6%
(1:16,66)
6%
(1:16,66)
6%
(1:16,66)
6%
(1:16,66)
2500m
2500m
2500m
2500m
1250m
1250m
1250m
1250m
10000m
10000m
10000m
10000m
8500m
8500m
8500m
8500m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
14,3%
45m
105
Instrumental
URCAREA LA DECOLARE
90m
Limita sau extremitatea
prelungirii degajate
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
30%
2 850m
1800m
Panta (maxim)
Partea a doua
Divergena
Lungimea
Limea exterioar
3,5%
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
paralele
1510m
1800m
Panta (maxim)
Partea a treia
Divergena
Lungimea
Limea exterioar
3,5%*
paralele
7640m
- ziua
- noaptea
- ziua
- noaptea
1800m
Panta (maxim)
2%
106
5. MIJLOACE VIZUALE
5.1 Marcaje luminoase
Dispozitive luminoase de apropiere
5.1.1 Cnd dispozitivul de iluminare de apropiere este instalat pentru deservirea unei
FATO fr precizie, lungimea dispozitivului va fi de cel puin 210m.
5.1.2 Repartiia luminilor fixe va fi cea indicat n figura 5-11, Ilustraia 2. Totodat,
intensitatea trebuie s fie multiplicat de 3 ori n cazul unei FATO fr precizie.
SUPRAFEE I DIMENSIUNI
Distana n raport cu
extremitatea FATO
Divergena
15%
Lungimea total
2500m
60m
Panta
PAPI
Aa 0,57o
HAPI
Ab 0,65o
APAPI
a. Cum este indicat n RACR-AD-PETA, figura 5-19.
b. Unghiul limitei superioare al semnalului sub pant.
107
Aa 0,9o