DESCARCERAREA DIN VEHICULE

1. NOIUNI PRIVIND DESCARCERAREA

Descarcerarea cuprinde ansamblul operaiunilor destinate identificrii persoanelor captive n medii ostile vieii, realizrii accesului ctre acestea i degajrii lor, fr a le agrava leziunile, cnd acestea s-au produs, concomitent cu asigurarea asistenei medicale de urgen cnd situaia o impune. Echipajul de descarcerare este subunitatea constituit din personal de conducere i deservire, special instruit, echipat i dotat cu utilajele i accesoriile necesare pentru executarea operaiunilor de descarcerare. Echipajul de descarcerare este de regul, o subunitate component a Serviciilor mobile de urgen, reanimare i descarcerare (S.M.U.R.D.) sau a grzii de intervenie pentru stingere. Autospeciala de descarcerare este autovehiculul cu caroseria adaptat nevoilor de transport la locul aciunii a echipajului, utilajelor i accesoriilor necesare executrii operaiunilor de descarcerare. Utilaje i accesorii pentru descarcerare reprezint totalitatea uneltelor, dispozitivelor i aparatelor utilizate pentru executarea operaiunilor de descarcerare.

2. PROTECIA PERSONALULUI
ntreg personalul de salvare trebuie s poarte echipament de protecie complet aa cum se specific n procedurile de operare. Recomandri minimale: - este esenial purtarea permanent a ctii de protecie, deoarece ofer protecie mpotriva producerii de traume majore la nivelul capului, ct i mpotriva vrfurilor i muchiilor ascuite care rezult n urma operaiunilor de descarcerare; - trebuie asigurat protecia ochilor (ochelari sau ecran de protecie) n direct legtur cu protecia ntregii fee (scut facial) care nu asigur o protecie adecvat a ochilor; - mnuile de protecie trebuie purtate tot timpul, acestea oferindu-v protecie mpotriva vrfurilor i muchiilor ascuite care rezult n urma operaiunilor de descarcerare, ct i mpotriva cioburilor i suprafeelor ncinse; - hainele de protecie trebuie s acopere tot corpul i s protejeze mpotriva obiectelor ascuite; este de preferat ca aceste haine de protecie s aib proprieti ignifuge i s aib ncorporate benzi reflectorizante (nu uitai c oxigenul medical nu trebuie s intre n contact cu grsimi sau petrol); - cizmele (bocancii) de protecie trebuie s asigure o bun susinere a gleznelor i o bun protecie degetelor de la picioare; - bucile de geam spart i unele materiale compozite pot cauza eliberarea de particule fine, care sunt extrem de periculoase dac sunt inhalate; din aceast cauz este recomandat folosirea unei mti de filtrare atunci cnd se lucreaz cu astfel de materiale.

3. SIGURANA SALVATORILOR I A VICTIMEI N CAZUL INTERVENIILOR DE DESCARCERARE

Asigurarea proteciei personalului care realizeaz intervenia i a victimei ncepe din momentul sosirii autospecialei la locul interveniei, avnd drept scop asigurarea condiiilor pentru descarcerarea, evacuarea i transportul victimei n deplin siguran fr a agrava starea iniial a acesteia i fr a se mai produce alte accidente n timpul lucrului. n funcie de natura i tipul evenimentului la care se intervine, trebuie executate urmtoarele activiti: - stingerea eventualelor incendii; - ntreruperea instalaiilor electrice din zona de lucru, ce se realizeaz prin decuplarea acestora de la tablourile electrice sau prin tierea conductelor de alimentare, iar la vehicule, prin decuplarea bateriei de acumulatori; - oprirea instalaiilor termice, de canalizare i ap din zon, prin nchiderea ventilelor (robinetelor) sau obturarea conductelor; - ntreruperea scurgerilor din instalaii sau recipieni a substanelor inflamabile sau toxice, evacuarea recipienilor atunci cnd este posibil. n cazul n care scurgerile s-au acumulat n zona de lucru, se vor executa, la distane care s asigure protecia, bazine de retenie i anuri, pentru dirijarea scurgerilor ctre acestea. n zona bazinelor de retenie se va asigura neutralizarea substanelor; - interzicerea focului deschis sub orice form n zon; - consolidarea elementelor constructive ale construciilor sau (i) instalaiilor; elementele aflate n echilibru instabil vor fi demolate; - asigurarea stabilitii vehiculului prin fixarea acestuia cu cale i pene de fixare. Pentru asigurarea stabilitii mijloacelor feroviare, se vor consulta specialitii din domeniu. Concomitent, vor fi luate msuri de evacuare a materialelor transportate de vehicul (dac mrimea acestora permite) sau de fixarea acestora n interiorul caroseriei (navei); - acoperirea prilor tioase ale elementelor constructive, rezultate n urma evenimentului, cu prelate sau pturi; - interzicerea traficului greu, pentru evitarea vibraiilor n zona de lucru. La evenimentele complexe (avarii tehnologice, dezastre, accidente feroviare, navale, etc.), aceste activiti vor fi efectuate mpreun cu specialiti din domeniu.

4. SECURITATEA SERVANILOR
4.1. Obligaii generale La locul interveniei, comandantul de descarcerare are n vedere urmtoarele obligaii: - stabilete dac sunt vehicule incendiate n care se afl persoane ncarcerate; - verific posibilitatea apariiei de incendii, care se pot propaga spre locul interveniei, sau a altor riscuri ce pot periclita intervenia (scurgeri de benzin, etc.); - se asigur c servanii nu lucreaz dect n zona demarcat; - actioneaz numai asupra vehiculelor care au fost stabilizate (cu pene, cricuri, cale de fixare, etc.) - observ modul de asigurare a echipamentului de prim intervenie (stingtoare, o linie de furtun);

- asigur protecia cu ajutorul scutului (din lemn sau alte materiale rezistente, dar usoare) a servanilor dar i a victimelor pe timpul lucrului la descarcerare; - verific dac servanii lucreaz numai cu echipamentul de protecie complet. 4.2. Reguli de securitate a servanilor Pe timpul aciunii de descarcerare, servanii trebuie s respecte urmtoarele reguli: - s fie echipai ntotdeauna cu echipamentul de protecie (costum, casc, centur, ochelari de protecie i mnui); servantul care verific starea victimei respiraie, puls, etc. nu poart mnui; - s nu manipuleze cioburile, obiectele tiate, etc. cu palmele goale i s aib grij ca marginile tioase care au rmas s se acopere cu o prelat; - s nu lucreze la vehiculele (vagoanele) nestabilizate; - geamurile, precum i celelalte materiale tiate sau care se afl deja la locul accidentului, trebuie scoase din zona de lucru sau bgate sub vehicule, cnd situaia permite; - s nu lucreze cu bijuterii pe mini (inele, brri, etc.); - s nu execute lucrri de tiere cu utilaje care produc scntei, pn la ndeprtarea pericolului izbucnirii (producerii) unui incendiu sau a unei explozii n zona respectiv; - s evite atingerea conductorilor electrici sub tensiune czui n zona accidentului; - s raporteze comandantului dac un membru din echip care intervine nu se simte bine i, cu permisiunea acestuia, s il ajute s prseasc zona de lucru; - s raporteze comandantului orice rnire a echipajului; - s verifice dac furtunurile hidraulice ale utilajelor sunt ntinse, nlaturnd astfel pericolul prezentat de uleiul sub presiune care circul prin ele; - s se asigure c fiecare utilaj este mnuit de o singur persoan; - n cazul lucrului ndelungat, s asigure schimbarea celor care lucreaz cu aparatele (utilajele care cntresc ntre 15 30 kg); - la executarea operaiilor s aleag o poziie ct mai bun de lucru, spre exteriorul utilajului, pentru evitarea surprinderii ntre utilaj i masin. - dup fiecare operaie de tiere s verifice stabilitatea mainii sau a vagonului.

5. PROIECTAREA I CONSTRUCIA VEHICULULUI - Noua tehnologie auto Ca i studiul anatomiei omului, urmrirea progreselor n ceea ce privete sigurana vehiculelor este un proces fr sfrit. Piesele din componena vehiculelor care concurez la sigurana acestora, variaz mult ca aspect i amplasare, att funcie de productori i modele, ct i pentru acelai model, de la an la an. Din acest motiv, esenial pentru salvatori, este s neleag ct mai bine cum aceste progrese pot afecta activitatea lor de zi cu zi. 1. Ranforsarea suspensiei fa, precum i fixarea motorului astfel ca, n caz de impact, att roile, ct i motorul s fie meninute sub main, departe de compartimentul pasagerilor (habitaclu). Tierea n aceast zon a unor componente poate fi dificil. 2. Zonele de amortizare care absorb energia la impact fac posibil supravieuirea ocupanilor la coliziuni, lucru care nu era realizabil cu puini ani n urm. 3. Ranforsarea tabloului de bord a fost conceput pentru a proteja oferul i pasagerii n caz de impact frontal sau lateral. Descarcerarea tradiional dintr-o singur parte, poate fi mai dificil.

4. Microaliajele i oelul cu bor sunt folosite pentru a mbunti raportul rezisten-greutate. nlturarea uilor va fi mult mai dificil, dac la impact traversele de ranforsare sunt mpinse n structura caroseriei. 5. Localizate n volan, bord i mai nou, n zona uilor, scaunelor, plafonului i chiar n unele sisteme de centuri de siguran, airbag-urile trebuie abordate cu deosebit atenie. Airbag-urile nedeclanate se pot activa neateptat n timpul operaiunilor de descarcerare. De aceea este imperios necesar s se cunoasc modul n care au au fost proiectate se declaneze: electronic sau mecanic. Riscurile includ dificultatea n identificarea amplasamentului sacilor, a senzorilori a modulului de comand. Declanarea lor accidental n timpul salvrii provoac implicit expunerea salvatorului la impactul mecanic sau la efectul unor substane chimice. 6. Centurile de siguran pretensionate i limitatoarele de for gravitaional sunt concepute pentru a reduce traumele la oc, dar i impactul cu airbag-urile. Centurile de siguran pretensioante sunt activate de un mecanism cu arc sau de o ncrctur exploziv. Declanarea lor accidental n timpul descarcerrii poate provoca rni serioase tt salvatorilor ct i pacienilor. 7. Materialele pentru caroserie materiale plastice rezistente la impact, fibre de carbon, aluminiu i alte materiale compozite nlocuiesc tabla n totalitate sau n unele pri exterioare. Utilizarea materialelor plastice sfrmicioase sau casante ca nlocuitor pentru executarea elementelor curbate, creaz dificulti pentru gsirea unui punct de sprijin corespunztor n caz de intervenie. Materialele compozite pot fi dificil de tiat. Fibrele de carbon sunt de asemenea greu de tiat i att particulele de pulbere ct i subprodusele de ardere provenind din acestea sunt foarte periculoase. 8. Geamurile laterale i luneta sticla securit este uneori nlocuit cu sticl laminat sau cu materiale plastice rigide, care, spre deosebire de sticla securit, sunt extrem de rezistente la spargere n adevratul sens al cuvntului i constituie o barier formidabil n crearea accesului la victime. 9. Materiale pentru asiu pentru a compensa creterea greutii datorit adugrii unor elemente de securitate, productorii de maini utilizeaz aliaje uoare cu rezisten nalt (HSLA) sau chiar aliaje uoare cu rezisten ultranalt (UHSLA) pentru ranforsarea plafonului i stlpilor laterali. Vehicule hibride benzin-electrice Vehiculele hibride folosesc pentru propulsare att un motor electric, ct i unul pe benzin. Puterea electric este folosit pentru deplasarea cu vitez mic i este dat de un acumulator de nalt tensiune, amplasat de obicei, n partea din spate a vehicului. La vehiculele hibride, cablurile de nalt tensiune pot fi identificate dup culoarea portocalie a izolaiei i conectorilor. Ele sunt, la majoritatea vehiculelor de acest fel, poziionate sub sau n interiorul ranforsri podelei, zon care, de obicei, nu este nevoie s fie accesat de personalul de salvare. Este important de reinut c vehiculele hibride pot prea inactive cnd motorul pe benzin nu funcioneaz, dar de fapt ele pot fi n starea gata de plecare i capabile de micare n orice moment. Pentru a preveni acest lucru, n afara deconectrii bateriei de 12 V, personalul de salvare trebuie s se asigure c butonul principal de pornire este pe poziia nchis i cheia este scoas din contact, decuplndu-se astfel sistemul electronic de acionare. Nu atingei, tiai sau deschidei niciodat un cablu de nalt tensiune sau alte componente electrice. Exceptnd sfaturile de mai sus, la vehiculele hibride se pot folosi tehnicile i principiile de descarcerare standard.

Sisteme pasive de protecie 1. Airbag-urile Airbagurile pentru impact frontal: concepute pentru a se declana n eventualitatea unui impact frontal, acestea sunt de obicei poziionate n volan i n bord. Nu toate sistemele airbag seamn ntre ele, dar componentele lor sunt similare. Poziionarea exact, volumul i mecanismul de declanare a sistemului de airbag frontal difer de la productor la productor. Noile sisteme de airbag frontal au n compunere dispozitive de umflare n dou trepte. Ele sunt concepute s coreleze fora de umflare n conformitate cu anumii parametrii, precum poziia ocupantului, fora impactului i folosirea centurilor de siguran. Dac, n caz de coliziune, senzorul comand o umflare parial, atunci sunt posibile urmtoarele rezultate i consecine pentru aciunea de descarcerare: declanarea primei trepte de umflare, urmat de declanarea treptei secundare la un interval de cteva milisecunde, fr consecine ulterioare; - declanarea primei trepte de umflare, fr declanarea treptei secundare. Acest lucru d posibilitatea declanrii cele de a doua trepte de umflare, chiar n timpul descarcerrii; - umflarea treptei a doua, fr declanarea primei trepte. Acest lucru d posibilitatea declanrii primei trepte de umflare n timpul descarcerrii. Airbag-uri pentru impact lateral: pot fi montate n ui, fie n partea lateral dinspre ua scaunului ori n traversele plafonului (tip perdea gonflabil sau tubulare). Este extrem de important s evitai bruscarea zonelor n care sunt amplasate airbag-uri nedeclanate sau senzori, ori s tiai cartuele de umflare. 2. Elemente de pretensioanre Acestea trebuie tratate cu aceiai grij ca i airbag-urile. Este recomandat nlturarea centurii de siguran de pe un pacient ct mai rapid i complet, astfel nct declanarea accidental a sistemului s nu duc la rnirea acestuia. Trebuie sporit atenia atunci cnd se simte prezena unor lichide inflamabile sau vapori. Exist 4 locaii principale pentru sistemele pretensionate:baza stlpului B, mijlocul stlpului B, partea interioar a cataramei centurii de siguran din fa i din spate. Elementele de pretensionare ale centurii de siguran pot fi activate att mecanic, ct i electric. Se va avea mare grij cnd se lucreaz n zona elementelor de pretensionare. Multe maini folosesc elemente de pretesionare mecanic, care au senzorul instalat n interiorul mecanismului. Elementele de pretensionare activate mecanic rmn n stare de funcionare chiar i dup deconectarea bateriei. 3. Limitatoarele de for gravitaional Limitatoarele de for gravitaional sunt instalate la majoritatea centurilor de siguran, avnd elemente de pretensionare i permit o slbire uoar a centurii, la un anumit moment, n timpul coliziunii. Ele conduc la diminuarea a gravitii rnilor interne prin reducerea valorii decelrrii i astfel a valorii forei G, ce acioneaz asupra corpului. 4. Zonele de impact Acestea sunt zone ale caroseriei concepute pentru a absorbi energia impactului n urma unei coliziuni i de a diminua transmiterea acestei energii n compartimentului pasagerilor i implicit la ocupanii vehiculului. Consolidarea zonelor de impact a crescut spectaculos rata de supravieuire a ocupanilor vehiculelor n urma unor impacturi majore. n schimb, aceste zone, pot complica eforturile de salvare, datorit rezistenei mari a structurilor de metal deformate.

Locurile de amplasare a bateriei La majoritatea vehiculelor de pasageri, cel mai folosit amplasament al bateriei este compartimentul motorului. Totui, este important de reinut c unele maini de nou generaie pot folosi locaii alternative, ca de exemplu: sub bancheta din spate; n portbagaj; n contraaripa roii din fa De menionat este, c la vehiculele mai mari (autocamioane, autospeciale, autobuze), pot exista mai multe baterii. Unii productori folosesc dispozitive care, n cazul unei coliziuni, deconecteaz automat bateria. Cinetica coliziunii vehiculelor 1. Tensiune, flexiune, torsiune Materialul care este ndoit (flexat), comprimat (tensionat) sau rsucit (torsionat), necesit precauie cnd este tiat sau deprtat deoarece se poate mica rapid, n direcii neateptate. Salvatorul trebuie s evalueze deformrile mecanice i reaciile poteniale ale caroseriei vehiculului cae au avut loc, ori pot apare datorit impactului. Cnd vorbim despre deformri mecanice (modificri ale structurii mainii datorate impactului), ne referim la puncte stabile, elastice sau instabile. Pentru a putea lucra efectiv, adesea este necesar s eliminm nti punctele instabile sau elastice, care ar putea provoca o nedorit revenire a materialului n timpul tierii sau deprtrii. Este necesar s gsim punctele stabile care vor servi ca baz solid pentru poziionarea uneltelor deprttoare. n cazul n care nu identificm punctele stabile, rezistente, trebuie le crem prin diverse metode, ca de exemplu, instalarea unui suport. 2. Coliziunea frontal Verificarea la impact a vehiculelor moderne, prevede ca, dup ciocnirea lor de un obstacol, la o vitez anume, compartimentul pasagerilor s nu sufere deformri majore.La viteze mai ridicate deformrile sunt, implicit, mai mari, lucru care complic eforturile de salvare. Tehnologiile moderne de fabricaie a vehiculelor au sporit probabilitatea ca ocupanii lor s supravieuiasc n urma impacturilor majore. n acelai timp aceste tehnologii confrunt salvatorii cu dificulti mai mari la dgajarea victimelor, datorit, de exemplu, ranforsrilor din zona tabloului de bord, greu de tiat sau de mpins, ori traverselor montate n ui care, la impactul frontal se deplaseaz n spate sau n fa, conducnd la blocarea uilor. 3. Impactul lateral Impacturile laterale au cea mai mare rata mortalitii, deoarece spaiul dintre ocupant i partea exterioar a vehiculului este foarte mic. Totodat, deformarea vehiculului n urma coliziunii las un spaiu foarte ngust de lucru n jurulpacientului. De aceea, atunci cnd este posibil, eforturile de descarcerare trebuie concentrate pe partea neavariat a mainii. 4. Coliziunile cu rsturnare n aceste cazuri, stabilizarea corespunztoare a vehiculului constituie cel mai important aspect al unei descarcerri eficiente. Descarcerarea se complic i mai mult, dacvictimele se afl n poziii incomode ori suspendate n sistemele de reinere (centuri de siguran sau airbag-uri). n astfel de coliziuni este foarte important ca victimele s fie scoase cu micri ct mai puine. 5. Coliziuni prin mpnare sau strivire Spaiile extrem de strmte i, de multe ori, modul de prindere a victimelor, fac n acest tip de coliziuni, ca operaiunile de descarcerare s se desfoare n condiii de siguran necorespunztoare.

Buna stabilizare a vehiculelor este deosebit de important i, de aceea, poate aprea necesitatea efecturii unor operaiuni de ridicare extrem de dificile. Activitile de salvare pot afecta stabilizarea. Din acest motiv stabilizarea trebuie monitorizat continuu n timpul procesului de descarcerare. Dispozitivele de sprijin pot mbuntii eforturile de stabilizare.

6. ECHIPAMENTUL DE DESCARCERARE
Grup pompare TPU10+ (pompa hidraulic) Aceast pomp este potrivit pentru folosirea uneltelor hidraulice cu dubl aciune, lucreaz cu ulei mineral i este conceput pentru o presiune permis de 720 de bari. Volumul maxim de ulei este de 1700 cc (pompa nu poate fi folosit pentru un echipament care necesit mai mult ulei). Funcionarea: Motorul funcioneaz ca o pomp cu piston plonjor ntr-una sau dou trepte i care este capabil s asigure o presiune specific. Sistemul de rcire rcete rezervorul de ulei al pompei, dup care aerul rcit este descrcat n atmosfer printr-o eav special de evacuare muflat, aceasta nsemnnd c nu exist pri ale pompei care s se nclzeasc, chiar dup o lung perioad de folosire. Pentru protecia pompei i a utilizatorului, pompa este prevzut cu 2 senzori de nivel prin care motorul se nchide atunci cnd nivelul de ulei este crescut. Fiecare pomp este prevzut i cu dou valve de siguran pentru a limita presiunea maxim. Pornirea: Se stabilete supapa de selectare, se rotete comutatorul motorului n poziia OC (dac motorul este nc cald se rotete comutatorul n poziia PORNIT), se trage de cablul de pornire pn cnd cade rezistena, permitei cablului s fie retras i apoi tragei tare. Se repet dac motorul nu pornete din prima, dar nu mai mult de trei ncercri. Dup ce motorul pornete se introduce cablul de pornire la loc, iar dup aproximativ 20-30 de secunde, dup ce motorul s-a nclzit, se trage ocul (ncepe s mearg neregulat). Pompa hidraulic este echipat cu racorduri cu sistem de auto-nchidere (una exterior i una interioar). Unealta care trebuie s opereze trebuie selectat cu valva de selectare de ndat ce motorul merge n mod regulat. Mnerul de selectare trebuie ndreptat ctre racordurile uneltelor relevante. O a doua unealt poate fi conectat la pomp folosind valva de selectare, cu aceast facilitate, o astfel de unitate de operare putnd schimba uor uneltele ntre ele n timpul operrii. Viteza de lucru poate fi stabilit prin folosirea comutatorului de vitez. Pentru oprirea pompei, dup ce activitatea dorit a fost ndeplinit se rotete comutatorul n poziia STOP. Deprttorul hidraulic Este o unealt hidraulic cu aciune dubl i este conceput s funcioneze cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 de bari. Deprttoarele hidraulice au trei funcii principale: deprtare, strngere i tragere. Ele pot strivi sau strnge materialul crend puncte sau zone ajuttoare pentru tiere i pot deprta diverse pri alturate. A treia funcie se pune n aplicare prin folosirea adaptoarelor de lan, care se monteaz pe vrfurile flcilor. Deprttorul hidraulic are urmtoarele pri componente: mner de transport, manon de comand, furtunuri hidraulice, brae deprttoare, vrfuri deprttoare. Mnuirea deprttorului hidraulic: - ncercai s folosii ntotdeauna ntreaga suprafa a vrfului flcilor; - la pierderea prizei (fixrii) flcilor, oprii unealta i repoziionai-o;

- aezai astfel unealta, nct materialul s fie mpins n afara vehiculului; - n timpul lucrului, micarea natural a uneltei nu poate fi prevenit; de aceea asigurai-v c putei opri i repoziiona deprttorul, nainte ca aceasta sau pri din corpul dumneavoastr s fie prinse de vehicul; - nu inei niciodat minile pe braele deprttorului; - de ndat ce unealta ncepe aciunea de deprtare, ea i va susine o parte sau chiar toat greutatea proprie; de acea, n procesul lucrului, este necesar doar s o sprijinii innd-o de mner i manonul de comand; - dup ce ncheiai lucrul cu deprttorul este important s-l punei n poziia sa de siguran. Funcionarea: Uleiul din pompa hidraulic este furnizat unitii prin furtunurile de nalt presiune. Uleiul se ntoarce la pomp la presiune atmosferic dac dispozitivul de sigurana este n poziia 0. Braele nu se mic. Uleiul intr sub piston dac dispozitivul de siguran este n poziia deschis. Braele se deschid (se deprteaz). Uleiul de deasupra pistonului se ntoarce napoi la pomp. Uleiul intr deasupra pistonului dac dispozitivul de siguran este n poziia nchis. Braele se nchid. Uleiul de sub piston se ntoarce la pomp. Deprtarea: a) deschiderea iniial suficient: - aezai amndou vrfurile ntre prile care trebuiesc deprtate - deprtai b) deschiderea iniial insuficient - deschidei braele - aezai un vrf n deschidere - nchidei vrfurile - ndoii materialul prins ntre vrfuri - repetai aceast manevr pn se creaz spaiu suficient pentru amndou vrfurile. c) fr deschidere iniial - mai nti facei o deschiztur folosind un alt dispozitiv - mai departe urmai punctul a sau b. Tragerea: - deschidei complet braele - nlturai vrfurile deprttoare i ataai lanul astfel nct crligele s fie ndreptate n sus i introducei vrful de jos n partea de sus a braelor - plasai lanurile de jur mprejurul obiectelor astfel nct s nu alunece - agai obiectele de lanuri folosind ntotdeauna crligele de scurtare ndreptate n sus - nchidei braele. Strngerea (presarea): Acest lucru se poate face folosind partea interioar a braelor deprttoare. - deschidei braele - aezai vrfurile pe obiectul care trebuie strns - nchidei vrfurile. nchiderea: Nu nchidei niciodat complet braele unitii. Asigurai-v c exist ntotdeauna un spaiu minim de 5 mm ntre vrfurile deprttoare.

Foarfeca hidraulic Este o unealt hidraulic cu aciune dubl i este conceput s funcioneze cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 de bari. Foarfeca hidraulic este folosit pentru a detaa, prin tiere, diferite buci din prile componente ale vehiculului. De asemenea, poate fi folosit pentru a face tieturi de slbire, care permit micarea prin rabatare a unor componente precum bordul sau plafonul. Flcile foarfecii hidraulice pot avea forme variate, aceast diversitate fiind creat pentru a permite tierea ct mai uoar a diferitelor profile de materiale din structura autovehiculului. Foarfeca hidraulic are urmtoarele pri componente: mner de transport, manon de comand, furtunuri hidraulice, flci (lame). Mnuirea foarfecii hidraulice: - ncercai ntotdeauna s poziionai foarfeca, astfel nct s fac un unghi de 90 grade fa de suprafaa de tiat; - asigurai-v c materialele care trebuie tiate sunt poziionate ct mai n interiorul deschiderii flcilor; evitai tierea cu vrfurile acestora; - dac foarfeca ncepe s se rsuceasc sau observai deprtarea flcilor, oprii tierea i repoziionai foarfeca; - evitai tierea buteliilor mascate aferente airbagurilor sau zonele n care bnuii c exist poteniale pericole; - nu punei niciodat minile pe flcile foarfecilor; - deplasarea uneltei n procesul operaiunii de tiere nu poate fi prevzut; asigurai-v c putei opri i repoziiona foarfeca, nainte ca aceasta sau pri din corpul dumneavoastr s fie prinse ntre prile componente ale vehicului; - dup ce ncheiai lucrul cu foarfeca este important s o punei n poziia sa de siguran. Funcionarea: Uleiul din pompa hidraulic este furnizat unitii prin furtunurile de nalt presiune. Uleiul se ntoarce la pomp la presiune atmosferic dac dispozitivul de sigurana este n poziia 0. Flcile foarfecii nu se mic. Uleiul intr sub piston dac dispozitivul de siguran este n poziia deschis. Flcile se deschid (se deprteaz). Uleiul de deasupra pistonului se ntoarce napoi la pomp. Uleiul intr deasupra pistonului dac dispozitivul de siguran este n poziia nchis. Flcile se nchid. Uleiul de sub piston se ntoarce la pomp. Tierea: - se aeaz unealta cu lamele deschise perpendicular pe obiectul care trebuie tiat - se aeaz obiectul care trebuie tiat ct mai aproape posibil de deschiztura lamelor - se nchid lamele, iar pompa hidraulic va livra automat presiunea dorit nchiderea: - la ncheierea operaiunilor se aduc lamele foarfecii la acelai nivel cu vrfurile suprapuse; niciodat nu se nchid complet lamele unitii pentru c poate rmne presiune n unealt. Unealta combinat Este o unealt hidraulic cu aciune dubl i este conceput s funcioneze cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 de bari. Aceast unealt universal combin un deprttor i o foarfec ntr-o singur unealt. Totui, datorit mbinrii acestor funcii sunt afectate unele performane n ceea ce privete tierea i deprtarea. Folosit ca deprttor, pe aceast unealt se pot monta i accesorii pentru tragere. Unealta combinat are urmtoarele pri componente: mner de transport, manon de comand, furtunuri hidraulice, flci, vrfuri deprttoare.

Funcionarea: Uleiul din pompa hidraulic este furnizat unitii prin furtunurile de nalt presiune. Uleiul se ntoarce la pomp la presiune atmosferic dac dispozitivul de sigurana este n poziia 0. Braele nu se mic. Uleiul intr sub piston dac dispozitivul de siguran este n poziia deschis. Braele se deschid (se deprteaz). Uleiul de deasupra pistonului se ntoarce napoi la pomp. Uleiul intr deasupra pistonului dac dispozitivul de siguran este n poziia nchis. Braele se nchid. Uleiul de sub piston se ntoarce la pomp. Deprtarea: b) deschiderea iniial suficient: - aezai amndou vrfurile ntre prile care trebuiesc deprtate - deprtai b) deschiderea iniial insuficient - deschidei braele - aezai un vrf n deschidere - nchidei vrfurile - ndoii materialul prins ntre vrfuri - repetai aceast manevr pn se creaz spaiu suficient pentru amndou vrfurile. d) fr deschidere iniial - mai nti facei o deschiztur folosind un alt dispozitiv - mai departe urmai punctul a sau b. Tragerea: - deschidei complet braele - nlturai vrfurile deprttoare i ataai lanul astfel nct crligele s fie ndreptate n sus i introducei vrful de jos n partea de sus a braelor - plasai lanurile de jur mprejurul obiectelor astfel nct s nu alunece - agai obiectele de lanuri folosind ntotdeauna crligele de scurtare ndreptate n sus - nchidei braele. Strngerea (presarea): Acest lucru se poate face folosind partea interioar a braelor deprttoare. - deschidei braele - aezai vrfurile pe obiectul care trebuie strns - nchidei vrfurile. Tierea: - se aeaz unealta cu lamele deschise perpendicular pe obiectul care trebuie tiat - se aeaz obiectul care trebuie tiat ct mai aproape posibil de deschiztura lamelor - se nchid lamele, iar pompa hidraulic va livra automat presiunea dorit nchiderea: Nu nchidei niciodat complet braele unitii. Asigurai-v c exist ntotdeauna un spaiu minim de 5 mm ntre vrfurile deprttoare. Cilindrul hidraulic Este o unealt hidraulic cu aciune dubl i este conceput s funcioneze cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 de bari.

Este utilizat cu predilecie pentru a mpinge unele componente ale vehiculului, folosind fora pistoanelor acionate hidraulic. Unii cilindrii au pistoane telescopice, fcnd posibil realizarea unor deschideri mari plecnd de la spaii iniiale de mici dimensiuni. Unii cilindrii au capete care se pot nlocui fcnd posibil folosirea unor accesorii pentru alte aplicaii, cum ar fi lanuri i vrfuri pentru tragere. Cilindrul hidraulic are urmtoarele pri componente: mner de transport, manon de comand, furtunuri hidraulce, cilindrii, pistoane plonjor, cap de mpingere. Mnuirea cilindrului hidraulic: - poziionai ntotdeauna cilindrul hidraulic, astfel nct manonul de comand s poat fi acionat uor, i n acelai timp, s nu incomodeze operaiunile ulterioare de descarcerare; - atunci cnd reluai operarea cu un cilindru deja fixat sub presiune, avei deosebit grij asupra sensului n care rotii manonul de comand, pentru a nu comanda o aciune invers dect cea dorit; - cnd operai cu cilindrul, urmrii cu atenie ambele puncte de sprijin ale acestuia; - dac este necesar, pentru asigurarea unei bune fixri a cilindrului pe platform, folosii suportul special dedicat acestui lucru; - nainte de a ncepe operarea cu cilindrul, asigurai-v c punctul de aezare este bine stabilizat; - dup ce ncheiai lucrul cu cilindrul este important s-l punei n poziia sa de siguran. Funcionarea: Uleiul din pompa hidraulic este furnizat unitii prin furtunurile de nalt presiune. Uleiul se ntoarce la pomp la presiune atmosferic dac dispozitivul de sigurana este n poziia 0. Pistoanele nu se mic. Uleiul intr sub piston dac dispozitivul de siguran este n poziia deschis. Pistoanele ies afar din cilindru. Uleiul de deasupra pistonului se ntoarce napoi la pomp. Uleiul intr deasupra pistonului dac dispozitivul de siguran este n poziia nchis. Pistoanele se deplaseaz napoi n cilindru. Uleiul de sub piston se ntoarce la pomp. Deprtarea: Pistoanele se extind prin rotirea dispozitivului de siguran n sensul acelor de ceasornic i astfel obiectele pot fi deprtate. Pompa hidraulic livreaz automat presiunea necesar de ndat ce gulerul de oprire ntlnete orice obstacol. Pentru prile mai slabe ale autovehiculelor se folosete un suport pentru piston. Retragerea: Pentru a retrage pistonul, dispozitivul de siguran se rotete n sens invers acelor de ceasornic. Tragerea: Se extind complet pistoanele i se fixeaz dispozitivele de tragere. Ne asigurm c dispozitivele de tragere i lanurile sunt corect poziionate (crligele de scurtare se folosesc ntotdeauna cu deschiderile orientate n sus) i de faptul c unitatea se poate mica liber i rmne ntotdeauna n linie dreapt atunci cnd se face tragerea. nchiderea: Nu se retrag niciodat complet pistoanele n cilindrii. Dac aciunea de retragere se oprete, se deprteaz din nou pistoanele dar la o distan mai mic de aproximativ 5 mm i se depoziteaz unitatea astfel. Furtunuri de presiune (hidraulice) Furtunurile hidraulice se folosesc pentru a conecta echipament de salvare cu dubl aciune la pompa hidraulic. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 bari. Furtunurile hidraulice au n componena lor cuplele rapide i capacele de protecie. Sunt destinate dirijrii uleiului hidraulic sub presiune, de la pompa hidraulic ctre accesoriile cu acionare hidraulic i au culori diferite, de regul, roie i galben (verde).

Culoarea roie i galben (verde) a furtunurilor este conceput pentru o mai bun indentificare a conductelor pentru deprttorul hidraulic cu dubl aciune, foarfecele hidraulic, la folosirea alternativ sau simultan. Pentru folosire, nainte de cuplare se scot capacele de protecie ale cuplajelor, iar mbinarea se face printr-o apsare uoar. Cuplarea i decuplarea furtunurilor se face numai n cazul n care n furtunuri, nu exista presiune (comutatorul s fie n poziia 0). La decuplare, n mod inevitabil se scurg cteva picturi de ulei, de aceea se vor pune imediat capacele de protecie. La cuplare, furtunurile nu vor fi expuse ntinderii forate i nu vor fi nfurate strns, raza minim de nfurare fiind de 60-70 mm. Pe timpul utilizrii se interzice gtuirea furtunurilor. Lungimea maxim a furtunurilor fr micorarea presiunii de lucru este de 25 m. Pentru prelungire, se pot folosi furtunuri de presiune cu jumtate de cuplaje de 5, 10 sau 20 m lungime. Pe timpul utilizrii i dup utilizare furtunurile, se mnuiesc i se pstreaz n locuri ferite de corpuri dure sau tioase. Pomp manual Aceast unealt hidraulic poate avea aciune simpl sau dubl, conceput s funcioneze cu ulei mineral i la o presiune de 720 bar. Pompa manual are urmtoarele pri componente: prghia pompei, mnerul pompei, valv de nalt presiune, valv de joas presiune, valv pentru eliberarea presiunii, indicator de nivel pentru ulei/dop de umplere, rezervor de ulei, sistem de blocare a mnerului, postament, dispozitiv de ventilaie, cupl rapid. Funcionarea: Uleiul este scos din rezervor prin tragerea mnerului pompei n sus. Uleiul este pompat ctre sistem prin tragerea mnerului pompei n jos. O valv de reverse din pomp face ca uleiul care este pompat este redus automat odat cu creterea presiunii. Fiecare pomp este echipat cu o valv de siguran care limiteaz presiunea maxim. Folosirea: Se stabilete valva de eliberare a presiunii n poziia de operare. Se mic mnerul pompei n sus i n jos, lucru care va face ca unealta s rspund. nveliul metalic al pompei trebuie s fie ndreptat n jos pentru a permite ca uleiul s fie folosit la nivelul maxim. Dispozitiv special de deblocare ui Este o unealt hidraulic fr dubl aciune care este conceput a opera doar cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i are o presiune de 720 de bari. Este conceput doar pentru deschiderea uilor din cldiri. Acest dispozitiv este format din: racorduri, cot pivotant, mner, cilindru, piston de lucru, reazm, crapodin (reazem mobil). Funcionarea: uleiul din pompa hidraulic este furnizat unitii (dispozitivului) prin furtunurile de nalt presiune; uleiul ptrunde ctre unealt atunci cnd valva de operare este n poziia de operare; pistonul de lucru se deprteaz (deschide) prin introducerea uleiului; uleiul se ntoarce la pomp atunci cnd valva de operare se afl n poziia sa neutr i pistonul se retrage. Pregtirea pompei pentru funcionare: - se elibereaz mnerul de transport - se deschide valva de ventilare - se aeaz pompa n poziie de funcionare.

Folosirea: - se plaseaz vrful reazemului mobil al dispozitivului de deblocare a uilor n faa deschizturii dintre u i cadru - se introduce vrful reazemului n deschiztur i lovind cu un ciocan se introduce ct mai adnc - asigurai-v c dispozitivul de deblocare este aezat ct mai aproape de broasca uii - nu stai n faa dispozitivului - extindei cilindrul de deblocare cu pompa pn ua este deschis - inei dispozitivul de mner pentru a preveni cderea lui atunci cnd se deschide ua - folosii ntotdeauna pompa manual cu nveliul metalic sub orificiul de alimentare cu ulei. nchiderea: - deschidei valva de eliberare a presiunii - ateptai pn ce pistonul de lucru este retras complet Tietorul de pedale Aceasta este o unealt hidraulic cu o singur aciune i este conceput s funcioneze cu o pomp hidraulic Holmatro. ntregul sistem opereaz cu ulei mineral i la o presiune de 720 de bari. Unitatea este conceput pentru tierea structurilor de oel uoare, cum ar fi pedalele de main, spiele volanelor, scheletele scaunelor, n spaii mici i locuri dificil de accesat. Pene i cale Ele se prezint sub diferite forme i sunt confecionate din polietilen reciclat sau din lemn. Folosite mpreun, n diverse combinaii i gsesc utilitatea aproape n toate situaiile de salvare. Aezate ntre sol i vehicul stabilizeaz poziia acestuia. Perne de ridicat de nalt presiune Sunt concepute pentru a lucra cu aer comprimat. ntregul sistem este potrivit pentru a lucra la o presiune de 8 bar. Sunt confecionate din cauciuc de nalt calitate ntrit pe interior cu trei straturi de Kevlar. Pernele sunt umflate la opresiune maxim de 8 bar, umflarea fcndu-se cu aer comprimat de la o surs cu aer comprimat (de la regulator de presiune de la 200-300 bar, la 8 bar sau un compresor cu 8 bar) printr-o unitate de control i un sistem de furtunuri la perna de ridicat. Cnd aerul intr sub presiune n pern, aceasta se umfl. ncrctura va fi mutat de ndat ce se realizeaz suficient presiune. Dup ce perna este umflat, suprafaa sa efectiv de presiune va scdea, ceea ce va duce la scderea capacitii de ridicare. Folosirea: Folosirea cu butelii cu aer comprimat Mai nti se conecteaz furtunurile dintre pern i unitatea de control. Se potrivete regulatorul de presiune de la butelia cu aer comprimat. Se conecteaz furtunul de la regulatorul de presiune la unitatea de control. Se verific dac valva i valva de control a regulatorului sunt nchise. Se deschide butelia cu aer comprimat. Manometrul de nalt presiune, de exemplu cel mai aproape de butelie, indic presiunea din butelie. Se seteaz regulatorul de la pern pn ajunge la 8 bar.

Folosirea unui sistem principal de aer comprimat Dac nu se folosesc butelii cu aer comprimat, trebuie conectat un furtun ntre unitatea de control i sursa de aer (maxim 10 bar). Aerul de la o asemenea surs nu trebuie s conin particule. Trebuie inclus un filtru , dac este necesar. Se plaseaz perna de ridicat sub obiectul care trebuie ridicat, sistemul fiind acum gata de operare. Perne de ridicat de joas presiune Sunt folosite pentru a ridica maini, structuri de beton i pri de oel. Pot fi folosite i pentru a ndrepta vehicule de mare tonaj ncrcate cu metal dur. Sunt concepute pentru a funciona cu aer comprimat. ntregul sistem este potrivit pentru a lucra la o presiune de 0,5 bar. Folosirea: Folosirea cu butelii cu aer comprimat Mai nti se conecteaz furtunurile dintre pern i unitatea de control. Se potrivete regulatorul de presiune de la butelia cu aer comprimat. Se conecteaz furtunul de la regulatorul de presiune la unitatea de control. Se verific dac valva i valva de control a regulatorului sunt nchise. Se deschide butelia cu aer comprimat. Manometrul de nalt presiune, de exemplu cel mai aproape de butelie, indic presiunea din butelie. Se seteaz regulatorul de la pern pn ajunge la 0,5 bar. Folosirea unui sistem principal de aer comprimat Dac nu se folosesc butelii cu aer comprimat, trebuie conectat un furtun ntre unitatea de control i sursa de aer (maxim 0,5 bar). Aerul de la o asemenea surs nu trebuie s conin particule. Trebuie inclus un filtru , dac este necesar. Din motive de securitate, se plaseaz ntotdeauna 2 perne de ridicat sub obiectul care trebuie ridicat, sistemul fiind acum gata de operare. Perforatorul de geam Perforatorul de geam este folosit pentru ndeprtarea geamurilor care se pot sparge n timpul eforturilor de salvare. nlturarea geamului dup folosirea perforatorului trebuie efectuat dinspre interior ctre afar. n unele cazuri este de preferat ca geamul s fie cobort n u nainte de a fi spart (dac geamurile sunt acionate electric, este necesar ca bateria s fie conectat). Tietorul de parbriz Tietorul de parbrize este un cuter mecanic, folosit pentru tierea parbrizelor laminate i cu o grosime maxim de 6,5 mm. Pentru a se putea tia parbrizul, mai nti trebuie s tiai stlpii de la u i poate chiar i plafonul. ntotdeauna acoperii victima, pentru a o proteja mpotriva bucilor de parbriz care vor cdea n timpul tierii. Fierestru pendular Fierstrul pendular LUKAS LES 18 este destinat aciunii de tiere dup un accident rutier. Poate fi folosit pentru tierea parbrizelor confecionate din geam laminat i pentru tierea prilor de oel. Tierea parbrizului laminat i a metalelor se ncepe la o vitez mic i pe msur ce se nainteaz cu tierea, se crete viteza gradual. n prealabil, se face, mai nti o gaur mai larg dect cea mai lat parte a lamei. Pentru a reduce riscul rnirilor, inei minile departe de prile mobile i de lam.

Tietorul de centuri de siguran Toate centurile de siguran trebuie tiate i nlturate ct mai curnd posibil. Vinciul TERFOR Echipamentul este folosit la ridicarea, coborrea i tragerea greutilor. Este format din urmtoarele pri componente: crlig, bol fixare, carcas metalic, admisie cablu, evacuare cablu, prghie de siguran, mner acionare pentru ridicat, mner acionare pentru coborre, mner pentru eliberare cablu, mner. Pregtirea folosirii echipamentului: - desfurai cablul de oel i poziionai-l ntre echipament i ncrctur - agai crligul (de la captul cablului de oel) cu o bucl la punct fix - tragei de mnerul de flancare nspre punctul de blocare; mpingei mnerul de operare departe de crlig - plasai capul conic al cablului de oel n zona de admisie i mpingei-l pn cnd apare la capul de evacuare - tragei cu mna de cablu pn ce acesta este ntins - fixai cablul prin nlturarea mnerului de flancare din punctul de blocare astfel nct arcul s se poat ntoarce la poziia iniial. Folosire: Fixai prghia extensibil n poziia ridicare sau coborre funcie de aciunea cerut. Acum echipamentul este gata de folosire. Ridicare: - poziionai prghia extensibil la punct ridicare - manevrai prghia n sus i-n jos acum ncrctura este ridicat Coborre: aceleai operaii ca la ridicare, dar acionnd prghia de coborre. nchiderea echipamentului: - eliberarea cablului cu ajutorul prghiei de coborre - poziionai mnerul de flancare n poziia sa normal i tragei cablul de oel afar. Pistolul cu jet pentru stingerea incediilor IFEX 3000 Impulse Pregtirea dispozitivului pentru folosire: - asigurai-v c rezervorul cu ap i butelia cu aer sunt umplute - potrivii butelia cu aer i rezervorul, folosind cele dou centuri - nfiletai regulatorul de presiune n robinetul buteliei de aer - conectai furtunul de presiune de la regulatorul de presiune la rezervorul de ap - conectai furtunul de ap la rezervor - punei furtunurile (cel de ap i cel de presiune) n spatele rezervorului. Folosirea i funcionarea: - luai echipamentul portabil (gata de funcionare) pe umr i punei centurile n jurul umerilor, ajustai-le la mrimea dorit i nchidei catarama - luai pistolul IFEX Impulse i punei centura n jurul umrului - ajustai centura la mrimea potrivit - inei pistolul n sus, nclinat cu un unghi de 300 - verificai dac robinetul de ap este nchis

- luai furtunul de pe troliu - deschidei ncet robinetul buteliei cu aer comprimat (va fi o presiune de 5 bari n rezervorul de ap i n furtunul de ap i o presiune de 25 bari n pistol) - deschidei robinetul de ap (pistolul este umplut atunci cnd o cantitate mic de stropi de ap este vizibil pe diafragma (despicat) de cauciuc a pistolului) - nchidei robinetul de ap i ajustai catarama de siguran a pistolului. Tehnologia Impulse asigur apei o vitez foarte mare la ieirea din pistol n momentul declanrii (refulrii). Acest lucru duce la apariia unui recul scurt, dar puternic al pistolului. Pentru a micora acest recul este recomandat s micai pistolul nainte n timp ce tragei i s v aplecai corpul nainte i picioarele n aa zisa poziie de mers. intii ntotdeauna uor sub punctul de ochire. Eventual tragei de manet i eliberai-o imediat dup ce ai tras. Cilindrul de presiune al pistolului se va umple automat cu aer n 3 secunde. Deschidei robinetul de ap i repetai procesul de stingere a incendiului. Distana la care pistolul poate trage este cuprins efectiv ntre 1 i 10 metri. Lungimea total a jetului este de 16 metri. Dispozitivul de extracie Dispozitivul de extracie (vest extractoare, KED Kendrick Extrication Device) este instrumentul cel mai potrivit pentru extragerea pacientului i imobilizarea coloanei vertebrale n situaii de urgen. Caracteristici: - vesta este rigid pe vertical i flexibil pe orizontal, este fabricat din vinil dur pe exterior i este prevzut cu centuri de imobilizare - poate fi folosit i la paciente gravide sau copii - realizeaz imobilizarea i n cazul fracturilor de old sau a celor pelviene - permite aplicarea monitoarelor/defibrilatoarelor i nu limiteaz aciunea pantalonilor antioc. Vesta extractoare este folosit n special pentru extragerea victimelor din autoturismele accidentate. Dup ce un salvator imobilizeaz coloana cervical (imobilizare manual i aplicarea gulerului cervical), un alt salvator aeaz vesta ntre pacient i scaun. Se fixeaz centurile (culoare la culoare) n jurul toracelui victimei. Se trece apoi la fixarea suplimentar a coloanei cervicale i se aeaz centurile de fixare a frunii i brbiei. Apoi se trece la fixarea centurilor sub coapsa victimei. Mnerele aezate n partea lateral a vestei ajut la extragerea vertical. Dispozitivul de blocare SECUNET Secunet este un dispozitiv, confecionat din fibre de Kevlar, care are ca scop protejarea utilizatorului (salvatorului) i a victimei unui accident rutier (ofer) de efectele deschiderii sistemului de airbag n timpul aciunii de extragere a victimei (airbag care nu s-a declanat n momentul impactului). Efectele deschiderii airbagului dintr-o dat, pot fi urmtoarele: - pot zbura obiecte din volan (ex. capacul volanului) - desfurarea airbagului, care se poate extinde uor pn la 550 mm, msurabili de la volan - gazele fierbini care se degaj - posibile particule periculoase rmase cum ar fi pri carburante non active i materiale folosite la asamblarea airbagului.

Secunet este conceput pentru a fi utilizat doar pe volane de direcie cu un diametru maxim de 410 mm i doar pentru o singur folosire efectiv pentru a oferi protecie mpotriva deschiderii airbagului. Funcionarea: Secunet trebuie aplicat peste volan doar n cazul n care este evident faptul c airbagul nu a fost activat. Secunet este tras peste volan, un mecanism rapid i curelele trebuiesc puse deasupra, iar cellalt mecanism i celelalte curele dedesubt. Acest lucru va uura tragerea curelelor i le va ine departe de victim. Apoi curele sunt trase n cealalt direcie, mai nti cele de jos i apoi cele de sus. Acest lucru poate fi fcut i de dou persoane.

7. ORGANIZAREA ECHIPAJULUI
Abordarea sistematic a descarcerrii din vehicule este garania ndeplinirii misiunii pe ct de repedpe att de eficient posibil. Calea de realizare efectiv a descarcerrii o constituie munca n echip. Pentru ca o echip s lucreze perfect la unison, membrii ei trebuie s tie exact ce au de fcut i s aib ncredere n abilitile i ndemnarea lor la executarea sarcinilor ce le revin. Autospeciala pentru descarcerare este ncadrat, de regul, de un echipaj format din comandantul de echipaj, ajutorul comandantului de echipaj i ofer. Comandantul de echipaj este subordonat efului staiei de intervenie pentru asisten medical de urgen i descarcerare sau comandantului interveniei. El rspunde de deplasarea echipajului la locul de aciune, potrivit cu hotrrea adoptat pentru intervenie, de modul de ndeplinire a ndatoririlor de ctre subordonai, respectarea ordinii, regulilor de protecie a muncii i celor de tehnica lucrului pe timpul aciunii, cooperarea (colaborarea) cu celelalte fore participante la aciune, iar mpreun cu oferul, de buna funcionare i ntreinere a utilajelor i accesoriilor. n afara ndatoririlor stabilite prin regulamentele de specialitate i militare generale, comandantului de echipaj i revin urmtoarele atribuii: - urmrete echiparea corect a personalului din subordine; - transmite ordinul de deplasare, iar, n cazul n care acioneaz independent, primete note de anunare i d ordinul de deplasare; - practic la recunoatere sau exercit, independent ori cu medicul din S.M.U.R.D., recunoaterea i d misiuni subordonailor; - stabilete i ordon msurile pentru protecia victimelor i a personalului care acioneaz pe timpul interveniei; - stabilete procedeul de lucru pentru descarcerare, utilajele i accesoriile necesare interveniei i locul de amplasare a acestora; - asigur msurile pentru realizarea primului contact cu victimele; - execut, mpreun cu medicul (personalul paramedical) sau independent evaluarea iniial a victimelor stabilind : dac este contient, dac respir, dac are puls, dac sngereaz; - acord, din dispoziia medicului (personalul paramedical) la scoaterea victimelor, transportul i urcarea acestora n ambulan; - execut nemijlocit operaiunile pentru descarcerare mpreun cu ajutorul sau i oferul; - particip, la nevoie, mpreun cu medicul (personalul paramedical) la scoaterea victimelor, transportului li urcarea acestora n ambulan; - conduce aciunea de scoatere a mijloacelor de transport din locurile inaccesibile sau de nlturare a instalaiilor i elementelor de construcii care mpiedic accesul ctre victime;

- solicit n sprijin, forele i mjiloacele pentru cooperare (colaborare); - mnuiete aparatura radio i mijloacele de protecie din nzestrare; - execut i alte ordine ale comandantului interveniei cnd acioneaz n comun cu garda de intervenie. La recunoatere, comandantul echipajului stabilete urmtoarele situaii: - dac exist supravieuitori; - numrul victimelor i prioritile n acordarea sprijinului medical, executarea descarcerrii i a transportului; - poziia i locul n care se afl victima; - starea victimei, respectiv dac aceasta este contient, dac respir, dac are puls i dac sngereaz, modul de ptrundere la aceasta; - manevrele necesare pentru sprijinirea funciilor vitale ale victimei; - necesitatea imobilizrii corpului victimei; - evaluarea celorlalte leziuni ale victimei; - pericol de incendiu, explozie, electrocutare, prbuire a unor elemente de construcii sau instalaii; - pericolul de inundare a spaiului de lucru; starea instalaiilor termice, de ap i canalizare; - stabilitatea vehiculului, construciei, instalaiei i a terenului pe care se afl; - scurgerile de substane inflamabile sau toxice; - prile tioase ale elementelor constructive, rezultate n urma accidentului, exploziei, avariei etc., i pericolul pe care-l prezint; - tipul ncarcerrii victimei; Ajutorul comandantului de echipaj este subordonat comandantului de echipaj i mpreun cu oferul, rspunde de executarea operaiunilor pentru asigurarea proteciei i descarcerarea victimei pe timpul interveniei. oferul este subordonat comandantului de echipaj i rspunde de asigurarea deplasrii oportune i n siguran a autospecialei, cu dotarea complet, la locul interveniei, funcionarea i ntreinerea corect a acestuia, accesoriilor i utilajelor din nzestrare. n afara ndatoririlor stabilite prin regulamentele de specialitate i militare generale, ajutorului comandantului de echipaj i oferului le revin urmtoarele atribuii: - ntrerupe circuitele electrice i debraneaz acumulatorul electric al autovehiculului; - execut semnalizarea (balizarea) zonei n care se produce intervenia; - asigur fixarea i stabilirea vehiculului pentru prevenirea rsturnrii sau alunecrii acesteia pe timpul interveniei i blocarea sistemului de suspensie; - fixeaz platforma suport pentru utilaje, pregtete utilajele, accesoriile sau uneltele pentru lucru; - pregtete, pune n funcie i mnuiete utilajele i accesoriile hidraulice i electrice din nzestrarea autospecialei; - acoper victima cu prelate (pturi), naintea executrii operaiunilor de spargere a parbrizelor sau a geamurilor i de tiere a elementelor constructive ori a instalaiilor; - nltur instalaiile sau elementele constructive din zone de aciune, aflate n echilibru instabil; - acoper prile tioase vehiculelor (instalaiilor), rezultate n urma accidentului sau a tierilor executate pe timpul interveniei; - execut operaiile pentru descarcerare ordonate; - particip dup caz, la scoaterea, transportul i urcarea victimelor n ambulan; - acoper victimele degradate; - execut operaiile pentru scoaterea veheculelor din locuri inaccesibilie sau de nlturare a instalaiei ori a elementelor constructive care mpiedic accesul ctre victime; - ia msuri de prevenire a producerii incendiilor sau exploziilor n zona de intervenie;

- execut stingerea nceputurilor de incendii, folosind mijloacele din dotarea autospecialei; - oprete mpreun cu ali specialiti aflai n zon, instalaiile de ap, gaze, termice, canalizare i electrice care ar putea s mpiedice executarea operaiilor de salvare; - evacueaz din zon substanele nocive (toxice, acide, etc.) sau explozive; - excut anuri i spaii pentru acumularea substanelor inflamabile sau toxice scoase din vehicule sau instalaii; - execut alte ordine primite de la comandantul de echipaj. ntru-ct operaiunile de intervenie presupun un grad nalt de specializare, iar unele dintre acestea trebuie realizate fr a se mai da ordine suplimentare, este indicat s se asigure permanentizarea servanilor pe funcii, prin ncadrarea acestora cu personal profesionalizat, n special cu militari angajai pe baz de contract.

8. SIGURANA ZONEI DE INTERVENIE

Pentru a realiza un loc de desfurare al aciunii sigur i organizat este important s fie stabilite zonele de salvare. Prima zon sau sector, numit cercul interior sau zona de aciune, reprezint cte un cerc cu o raz aproximativ de 3-5 m n jurul fiecrui vehicul implicat n accident. n aceast zon nu trebuie s existe persoane care nu sunt implicate direct n aciunea de salvare. A doua zon este un cerc mai mare cu raza de 5-10 m. n aceast zon nu trebuie s existe persoane care nu execut salvarea i ea poate fi delimitat perimetral cu cordon de marcare, dac circumstanele o permit. n aceast zon, mrginind cercul interior imaginar (cercurile interioare imaginare), trebuie s fie stabilit zona unde vor fi aezate uneltele de lucru. Astfel, membrii echipei de salvare vor ti unde s gseasc uneltele de care au nevoie i de asemenea unde s depun uneltele de care nu mai este nevoie n zona de aciune. n imediata apropiere a cele de-a doua zone, trebuie stabilit un loc unde vor fi depozitate componentele nlturate de pe vehiculele implicate n accident. Dac aceti pai sunt urmai ntocmai se va crea un mediu de lucru mai eficient i mai sigur.

9. ABORDAREA VIZUAL I VERBAL A VICTIMELOR NCARCERATE. ACCESUL LA VICTIM

Acolo unde este posibil, echipa de salvare trebuie s se apropie prin faa autovehiculului implicat n accident. Astfel victimele lucide (n stare de contien) din vehicul nu vor trebui s-i roteasc capul pentru a intra n contact cu salvatorii care se apropie. Contactul cu oricare victim din interiorul vehiculului odat fcut, trebuie meninut pn cnd este preluat de ctre echipa de urgen. Membrii echipajului de descarcerare se pot mica, acum, n jurul vehiculelor implicate, putnd efectua evaluarea situaiei deasupra, dedesubtul i n jurul fiecrui vehicul pentru a depista eventuale pericole ascunse (cabluri electrice, scurgeri de carburani, etc.) sau alte victime. Toate acestea vor fi raportate comandantului interveniei care va stabili msurile necesare. Odat ce s-a fcut o evaluare complet a situaiei i eventualele pericole au fost nlturate, vehiculul trebuie stabilizat. Cheia de contact trebuie rsucit n poziia off, iar bateria de acumulatori deconectat (este important s se scoat nti borna negativ pentru a mpiedica producerea de scntei care pot apare la micarea bornei pozitive). Nu uitai s acionai ferestrele

electrice, s deblocai ncuietorile i s poziionai scaunele nainte de a deconecta complet sursa de alimentare. Acolo unde este posibil, acionai i frna de mn (de staionare). Toi ocupanii vehiculului trebuie protejai nainte spargerii geamurilor. Poate fi necesar prezena unui servant n interiorul mainii care s ajute la realizare acestei protecii. Acum se poate asupra aciona asupra geamurilor. Toate geamurile care se pot sparge n timpul eforturilor ulterioare de salvare trebuie ndeprtate n acest moment. Acest lucru se poate face cu un perforator de geamuri sau cu un tietor de geamuri. ntotdeauna se sparge nti geamul cel mai ndeprtat de pacient. De ndat ce s-a realizat accesul la pacient acesta poate beneficia de primele ngrijiri, care includ imobilizarea coloanei vertebrale i oxigenarea suplimentar. Toate centurile de siguran trebuie tiate i nlturate ct mai curnd posibil.

10. TEHNICI DE BAZ N DESCARCERAREA DIN VEHICULE

10.1. Stabilizarea Are ca scop reducerea la minim a micrii vehiculului, micare ce poate afecta negativ starea pacienilor ncarcerai. Aceast etap a aciunii de salvare trebuie efectuat cu mare atenie, nainte de a ncepe orice alt operaiune de descarcerare. Vehiculul se afl pe propriile roi Poate fi folosit sistemul minim de stabilizare n 3 puncte, dar dac este posibil, este de dorit cel n 4 puncte. Penele i calele de satbilizare trebuie plasate astfelnct s asigure o stabilitate maxim. Primul pas este aezarea a cte dou pene de o parte i de alta a uneia sau a dou roi. Calele de stabilizare trebuie s fie asigurate pe poziie prin mpnare cu o for suficient de mare pentru a se asigura c ele sunt bine fixate. Atunci cnd se folosesc calele n trepte, ele trebuie fixate extrem de bine. Pentru aceasta se poate folosi i o cal n trepte aezat invers. Vehiculul se afl pe o parte lateral Pentru a v asigura c vehiculul nu va cdea, acesta se va sprijini sub stlpii A i C. Nu se vor amplasa elementele de stabilizare n zonele unde urmeaz s se fac tierea. Pe partea dinspre podea, sprijinii vehiculul folosind popi mecanici (din lemn sau metal), ori dispozitive hidraulice sau pneumatice. n funcie de situaie, popii de stabilizare pot fi fixai i pe partea plafonului mainii. Vehiculul se afl pe plafon Se plaseaz pene sau cale n trepte n spaiul dintre spatele mainii i sol. Pentru mrirea stabilitii se adaug cale suplimentare n spaiul dintre compartimentul motorului i parbriz. 10.2. nlturarea uilor Are ca scop crearea accesului la pacient pentru a-i putea oferi ngrijirea necesar n timpul operaiunii de descarcerare. Aceast deschidere se mai poate folosi pentru scoaterea imediat a victimei dac este posibil. Vehiculul se afl pe propriile roi Primul pas este a se ncerca descuierea uii i deschiderea ei n mod normal dac este posibil.

Dac nu exist spaiu pentru introducerea deprttorului hidraulic n zona balamalei ntre ua i aripa din fa, iar aripa din fa este accesibil, mai nti se acioneaz prin strngerea aripii n punctul cel mai de deasupra roii. Acest lucru va crea o deschidere la balamaua uii. Dac aripa necesit nlturare ulterioar, se face o tietur acolo unde a fost strns. Aripa poate fi nlturat acum cu ajutorul deprttorului. Fcnd uz de un punct stabil deasupra balamalei superioare, ua poate fi nlturat de vehicul. Se acioneaz asupra fiecrei balamale. Nu se ncepe cu spaiul dintre cele dou balamale. Dac natura accidentului face partea din fa inaccesibil, o alternativ pentru degajarea zonei balamalelor ar fi urmtoarea: se plaseaz deprttorul n colul din fa al ramei geamului, se deprteaz ctre stlpul A pentru a crea un spaiu de ptrundere deasupra balamalelor. Vehiculul se afl pe plafon Se strnge pragul uii pentru a crea spaiu suficient pentru vrfurile deprttorului. Dac este necesar, spaiul creat se mrete prinznd ntre vrfurile deprttorului marginea feei uii i trgndo, apoi, n jos. Se ndeprteaz ua de caroserie. Odat ce ua este deschis din zvor, tiai (nu este indicat datorit existenei posibilitii de a deteriora flcile foarfecii hidraulice) sau rupei balamalele i apoi nlturai-o. O alt procedur const n nceperea cu ua din spate. Se prinde cu vrfurile deprttorului marginea feei uii i se face o deschidere n dreptul zvorului. Se folosete deprttorul pentru a distruge zvorul i se deprteaz ua de caroserie. Mai departe se continu cum s-a prezentat mai sus. Un lucru foarte important este a se urmri deplasarea uii, pentru a ne asigura c nu intr n contact cu salvatorul sau c mpingerea ei spre pmnt nu provoac micarea vehiculului. 10.3. nlturarea prii laterale Aceast tehnic are ca scop crearea unui spaiu mai mare n partea lateral a mainii, spaiu care poate fi folosit pentru a ajunge mai repede la pacient sau pentru a-l elibera, imediat, dac se poate. Se poate s nu fie recomandat folosirea acestei tehnici dac, ulterior, este necesar mpingerea bordului. nti se nltur ua din fa folosind una din tehnicile de nlturare a uii, apoi se nltur ua din spate prin tierea sau deprtarea balamalelor expuse. Se taie la vrf i la baz stlpul B pentru a-l nltura. ntotdeauna nainte de a ncepe tierea, se inspecteaz cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului. O alt procedur pentru nlturarea prii laterale const n nceperea cu ua din spate. Se strnge ua pentru a crea un spaiu de introducere a vrfurilor deprttorului. Se deprteaz ua pn cnd ncuietorile cedeaz i ua se deschide. Pentru a ndeprta ua din spate, se face, nti, o tietur adnc n partea de jos a stlpului B pentru a-l slbi. Se fixeaz unul din vrfurile deprttorului la baza scaunului din spate. Se deschid, ncet, flcile, urmrind stabilitatea punctului de sprijin i se poziioneaz cellalt vrf n partea de jos a stlpului B. Apoi se deprteaz stlpul spre exterior, rupndu-l de prag. Se continu deprtarea prin repoziionarea vrfurilor deprttorului pn ce stlpul B este separat de prag i s-a creat spaiu suficient pentru a putea efectua tierea. Se nltur stlpul B efectund o tietur n partea ct mai de sus a stlpului. ntotdeauna nainte de a ncepe tierea, se inspecteaz cu atenie stlpii uilor i marginea plafonului. Dup aceea se scoate ua din fa din balamale, n timp ce ceilali salvatori sprijin celelalte ui. Dup terminarea operaiunilor de tiere sau deprtare, obligatoriu se folosete echipament de protecie mpotriva vrfurilor i muchiilor tioase.

10.4. Decopertarea parial Decopertarea parial are ca scop crearea unui acces suficient la pacient i pentru scoaterea sa imediat, dac este posibil. Rabatarea n fa Se taie, mai nti, stlpii B i C, acest lucru fcndu-se n timp ce ali salvatori susin plafonul. Dup ce se realizeaz protecia corespunztoare mpotriva cioburilor, se execut tieri n ambele pri ale plafonului chiar n spatele parbrizului. Salvatorii pot rabate acum plafonul n fa. Poate fi necesar folosirea unei rngi. Se poate folosi o ching pentru a se asigura plafonul n poziia ndoit. Prile ascuite trebuiesc acoperite. Rabatarea n spate Se taie parbrizul dintr-o parte n alta, asigurndu-se protecie mpotriva cioburilor, att pacienilor, ct i salvatorului. Se taie, mai nti, stlpii A i B, acest lucru fcndu-se n timp ce ali salvatori susin plafonul. Dup ce se realizeaz protecia corespunztoare mpotriva cioburilor, se execut tieri n ambele pri ale plafonului chiar n faa lunetei. Salvatorii pot rabate acum plafonul n spate. Poate fi necesar folosirea unei rngi. Se poate folosi o ching pentru a se asigura plafonul n poziia ndoit. Prile ascuite trebuiesc acoperite. Rabatarea parial n spate Se taie parbrizul dintr-o parte n alta, asigurndu-se protecie mpotriva cioburilor, att pacienilor, ct i salvatorului. Se taie, mai nti, stlpul A. Dup ce se realizeaz protecia corespunztoare mpotriva cioburilor, se execut tieri n ambele pri ale plafonului chiar n faa stlpului B. Salvatorii pot rabate acum plafonul n spate. Poate fi necesar folosirea unei rngi. Se poate folosi o ching pentru a se asigura plafonul n poziia ndoit. Prile ascuite trebuiesc acoperite. Rabatarea lateral Se execut o tietur de deschidere n stlpul A. Se taie parbrizul n unghi, pentru a crea un punct de articulare. Se taie stlpii B i C ct mai aproape de plafon. Se efectueaz o tietur de slbire n plafon imediat deasupra stlpului C (la unele autovehicule construcia este astfel fcut, nct necesit, de asemenea, o tietur deasupra stlpului A). Pentru a crea o platform de lucru orizontal, se plaseaz cale de susinere acolo unde plafonul va veni n contact cu solul. Se trage, ncet, de plafon n jos, astfel nct s se evite destabilizarea mainii. Operaiunea final const n acoperirea tuturor muchiilor i vrfurilor ascuite. Rabatarea invers Aceast tehnic mai este cunoscut i sub denumirea de desfacere scoic. Dup stabilizarea autovehiculului se ndeprteaz geamurile. Se deschide spatele mainii prin nlturarea uii din spate (hayon) dac este posibil. Dac exist n dotare popi hidraulici acetia se pun sub presiune pentru a sprijini partea din spate a mainii. Se nltur scaunele din spate n cazul n care pacienii sunt ncarcerai n partea din fa a mainii, ceea ce va permite un acces mai bun la acetia. Dac se intenioneaz tragerea plafonului n jos, se nltur penele de sub acesta. Dac nu se continu procedura cu ele acolo unde au fost puse. Se aeaz captul unui cilindru hidraulic pe un punct de sprijin stabil de sub acoperi i se pune sub presiune ntre acest punct i podeaua vehiculului. Acum se pot tia stlpii B i C de pe ambele pri ale vehiculului.

Operaiunile de tiere, ridicare i stabilizare, trebuie s se execute coordonat. n funcie de soluia aleas, fie se va ridica vehiculul, fie se va mpinge plafonul n jos folosind cilindrul hidraulic. 10.5. Decopertarea total Decopertarea total are ca scop crearea unui acces suficient la pacient i pentru scoaterea sa imediat, dac este posibil. Se nltur mai nti toate geamurile. Se taie stlpul A. Se taie apoi parbrizul dintr-o parte n alta, asigurndu-se protecie mpotriva cioburilor, att pacienilor ct i salvatorului. Se taie apoi stlpul B. Se continu cu tierea stlpilor C. nainte de tiere se inspecteaz cu atenie marginea i stlpii plafonului. Cnd plafonul este complet sprijinit, se execut tierea final, asigurndu-ne c nu mai exist alte legturi (centuri de siguran sau ornamente din material plastic). Salvatorii pot s ridice acum plafonul i s-l transporte n zona special amenajat. Operaiunea final const n acoperirea tuturor muchiilor i vrfurilor ascuite. 10.6. Deprtarea tabloului de bord Tehnica tragerii volanului cu un deprttor i cu lanuri nu mai este recomandabil. Forele care se creeaz pe coloana de direcie pot conduce la ruperea articulaiilor, ceea ce ar putea produce rnirea salvatorilor i a pacientului. Tabloul de bord ranforsat de la vehiculele din noua generaie poate necesita folosirea a cte unui cilindru hidraulic pe fiecare parte a vehiculului. Cei doi cilindrii se extind simultan pentru a se opune efectului de deplasare n jos determinat de aceast construcie rigid. ndeprtarea tabloului de bord prin rabatare Are ca scop sporirea accesului n zona picioarelor sau pentru a se nlesni descarcerarea. Se stabilizeaz vehiculul (o stabilizare suplimentar trebuie realizat chiar sub stlpul B, acolo unde se va aeza baza cilindrului). Acolo unde spaiul permite, este recomandat s se utilizeze suportul de aezare a cilindrului, care permite ca fora exercitat s se distribuie pe suprafa de sprijin mai mare. Se poziioneaz i se fixeaz cilindrul mrind treptat presiunea. Acest lucru va preveni cderea bordului dup ce va fi tiat. Manonul de comand va fi aezat spre exterior. Se face o tietur de slbire la baza stlpului A. Dac spaiul este limitat, ar putea fi necesar ca aceast tietur s fie fcut nainte de poziionarea cilindrului hidraulic. Acordai mare atenie la micarea foarfecii n timpul acestei operaiuni, pentru a v asigura c nu intr n contact cu pacientul, scaunul sau cilindrul hidraulic. Se poate ncepe extensia controlat a cilindrului. Supravegheai punctele de sprijin. Un lucru foarte important este verificarea stabilitii mainii, fcnd ajustrile necesare. Apoi se introduc pene n deschiderea rezultat prin tietura de slbire. Ridicarea tabloului de bord Are ca scop deplasarea tabloului de bord direct n sus i deprtarea lui de pacient. Aceast tehnic este deosebit de util n acele situaii n care ncarcerarea este cauzat, n special, de deplasarea n jos a tabloului de bord, mai degrab dect deplasarea lui pe spate. Se fac dou tieturi de slbire, de aproximativ 30 de cm, la baza stlpului A. Se introduce deprttorul n seciunea tiat. Se ndoaie aceast seciune ctre n afar, cu ajutorul deprttorului,

realizndu-se astfel o deschiztur n care se poziioneaz vrfurile deprttorului. Acum se poate ncepe ridicarea tabloului de bord. Se poate opera simultan cu cilindrul, dac acesta este montat, ridicnd ncet bordul i urmrind continuu punctele de contact ntre vrfurile deprttorului i vehicul. 10.7. Accesul la pedalier Are ca scop crearea unui spaiu ct mai mare n zona picioarelor, pentru a ajuta la deblocarea sau ngrijirea pacientului. Se fac dou tieturi de slbire, de aproximativ 30 de cm, la baza stlpului A. Se introduce deprttorul n seciunea tiat. Se ndoaie aceast seciune ctre n afar, cu ajutorul deprttorului. Accesul n zona picioarelor fiind creat se pot ndeprta pedalele cu ajutorul dispozitivului de tiat pedale. n unele cazuri, pedalele pot fi ndeprtate de picioarele pacientului folosind o ching care se leag de u, care poate fi folosit ca o prghie. 11. SITUAII SPECIALE N DESCARCERARE 11.1. Vehicule grele de marf Pentru c aceste vehicule sunt concepute s transporte ncrcturi grele, proiectarea i construcia lor difer semnificativ fa de vehicule uoare. Ne confruntm astfel, cu construcii mari i foarte rezistente, care necesit unelte de descarcerare de o mult mai mare capacitate. Dimensiunile i greutatea acestor vehicule pot conduce la complicaii n problema stabilizrii. Spaiile mari dintre sol i vehicul, ncrcturile amplasate neuniform, mrfurile periculoase i cu forme neregulate sunt, de asemenea, factori de dificultate. Este, totodat, important s nelegem diferena ntre stabilizarea vehiculelor grele aflate n diferite poziii dup accident. Atunci cnd un vehicul greu st pe toate roile, situaia nu este att de complicat. n cazul n care, ns, vehiculul ajunge pe un teren accidentat, peste diverse obstacole sau nu se afl pe toate roile, stabilizarea lui devine o adevrat problem tehnic. O dificultate suplimentar este nlimea mare la care se afl cabina, care impune necesitatea de a se lucra pe scri sau platforme. Lucrul n siguran pe o platform necesit practic i o bun coordonare ntre toi membrii echipei, pentru a putea utiliza eficient uneltele i pentru o eventual descarcerare a pacienilor direct pe aceast platform. Procedura: Se blocheaz cu pene roile i cabina; poate fi necesar s se ancoreze cabina de asiu, dac mecanismul de zvorre a rabaterii acesteia s-a stricat n timpul impactului. Ua se nltur prin tierea balamalelor exterioare, acolo unde este posibil. Dac se ncepe din partea unde sunt balamalele, se va constata c, dup tierea sau ruperea acestora, ua se va nltura uor. Se poziioneaz orizontal cilindrul hidraulic. Se taie partea superioar a stlpului A al cabinei, se fac tieturi de slbire la baza acestuia, dar i n zona din faa tabloului de bord, pentru a-l putea mpinge. Se execut o deplasare controlat nainte (n fa) a tabloului de bord, doar att ct s fie scos pacientul ncarcerat. Dac este necesar, se poate mpinge plafonul n sus cu ajutorul unui cilindru hidraulic, dup executarea unor tieturi de slbire pe ambele pri. Mai nti de toate, trebuie efectuat nlturarea geamurilor, ca i la vehiculele uoare, evitnd pericolele legate de airbaguri. Poate fi benefic nlturarea parbrizului, att pentru a ajuta la inerea sub control a pacientului ncarcerat, ct pentru uurarea procedurii de descarcerare.

n multe cazuri este foarte util s se ncline sau s se mping n sus coloana volanului. Acest lucru poate fi realizat adesea folosind propriul sistem de ridicare al coloanei sau, dac este necesar, folosind unelte adecvate. 11.2. Autobuze, microbuze Evaluarea situaiei: Autobuzele sunt adesea incluse n categoria vehiculelor grele de marf, dar ele au o construcie diferit fa de acestea. Compartimentul pentru cltori este extrem de vulnerabil n cazul unui accident. Acesta este aezat pe asiu, format din grinzi longitudinale i o reea de profile i o reea de profile ncruciate sudate mpreun, pe care se fixeaz nveliul exterior (din tabl de oel sau fibr de sticl). Acest tip de construcie de cele mai multe ori nu rezist n cazul unui impact puternic, conducnd la ncarcerarea unui numr mare de victime. Datorit impactului, de cele mai multe ori, scaunele din autobuz se deformeaz blocnd cltorii. Asigurarea accesului: Dup operaia de stabilizare, pasul urmtor este asigurarea accesului n autobuz. Acest lucru poate fi fcut prin mai multe metode, cel mai simplu fiind folosirea uilor, geamurilor laterale sau a ieirilor de urgen de pe plafon. Odat asigurat accesul, se va evalua imediat amplitudinea evenimentului, astfel nct s existe posibilitatea de a stabili numrul victimelor i natura rnilor acestora. Nu uitai verificarea compartimentului pentru bagaje, precum i paturile i toaletele, dac autobuzul este echipat cu acestea. Managementul incidentului: Datorit faptului c n majoritatea accidentelor de autobuz sau microbuz exist un numr mare de victime, este important de definit rolul fiecrui membru al echipei de descarcerare n zonele de intervenie. Poate fi de asemenea necesar s se stabileasc clar zonele unde vor sta vehiculele de urgen, pentru a realiza mai rapid transportul pacienilor. n anumite cazuri, poate fi necesar mprirea echipelor de salvare n echipe mai mici, pentru a lucra n zone diferite. Operaiunile de descarcerare: Operaiunile de descarcerare n cazul unui accident de autobuz sau microbuz constau, n mod normal, n crearea de spaii att pentru accesul la pacieni, ct i pentru scoaterea acestora. Odat accesul asigurat, se poate ncepe scoaterea ocupanilor dintre scaune. Operaiunile de descarcerare din interiorul autobuzului sau microbuzului trebuie concentrate pe meninerea accesului i crearea de ci de evacuare a pacienilor pe trgi, ctre vehiculele de salvare. Stabilirea unei coordonri clare ntre salvatorii care utilizeaz uneltele aflate n interior i cei care supravegheaz pompele aflate afar, este o alt problem dificil, n astfel de cazuri. Ea poate fi eliminat prin folosirea unor unelte autonome de descarcerare.