RASPUNSURI DIRECTE, STUDII DE CAZ CPI PERSOANE

Varianta 1
1. Indicai 3 elemente ale conducerii preventive:
R: vigilena, prevederea, judecata, cunotinele teoretice i practice, ndemnarea.
2. Un conductor auto a luat o pauz de 25 de minute. Ce durat trebuie s aib a doua pauz
pe care trebuie s o ia conductorul auto pe parcursul a 4 ore i 30 de minute de conducere
conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006?
R: o pauz de cel puin 30 de minute.
3. Prin intermediul crei piese se realizeaz uniformizarea micrii de rotaie a arborelui cotit?
R: prin intermediul unei volante.
4. Ce reprezint cifra 60 la o anvelop cu marcajul 295/60 R22,5 ?
R: raportul dintre nlimea seciunii anelopei i limea seciunii anvelopei exprimat n
procente.
5. Perioada de repaus sptmnal normal este de:
R: cel puin 45 de ore.
6. Cum se numete sistemul care comand aspirarea aerului i respectiv evacuarea gazelor
n/din cilindrii motorului:
R: sistem de distribuie.
7. Indicai 3 cazuri n care se impune decuplarea motorului de transmisie prin intermediul
ambreiajului:
R: la pornirea de pe loc n vederea cuplrii unei trepte corespunztoare; n mers, la
schimbarea treptelor cutiei de viteze; la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune; la
frnarea autovehiculului pentru viteze mai mici dect cele corespunztoare mersului n gol al
autovehiculului.
8. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare urmtoarea
combinaie de pictograme:
. Care este semnificaia acesteia ?
R: conducere fr card introdus n aparatul tahograf.
9. Indicai 2 roluri ale cutiei de viteze:
R: permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la roile motrice;
permite mersul napoi fr inversarea sensului de rotaie a motorului; permite
cuplarea/decuplarea motorului de transmisie.
10. Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad redus de repaus sptmnal
de 25 de ore. Cte ore de odihn trebuie luate n compensare i n ce interval de timp ?
R: 20 de ore pn la sfritul urmtoarelor trei sptmni.
11. Ce reprezint litera L la o anvelop cu marcajul 315/60 R22,5 152/148L
R: indicele de vitez.
12. Indicai 3 factori ce nu in de construcia i parametrii sistemului de frnare care
influeneaz distana de frnare:
R: viteza, masa vehiculului, aderena.
13. Ce obligaii are conductorul auto n cazul defectrii aparatului tahograf ?
R: s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate.
14. Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a presiunilor din pneuri?
R: operaiunile de refacere a presiunilor s se efectueze "la rece"; presiunile s fie conforme
cu recomandrile precizate de fabricant.
15. Ce semnificaie are expresia timp de reacie al conductorului auto?
R: intervalul de timp dintre momentul observrii unui obstacol si cel al acionrii frnei.
16. Cum se poate prelungi durata de funcionare a frnei de serviciu? Indicai dou modaliti.
R: utilizarea ineriei autovehiculului, utilizarea sistemului de frnare de ncetinire, etc.
17. Perioada de repaus zilnic redus pentru conductorii auto este de:

R: minim 9 ore dar mai puin de 11 ore

18. n cazul efecturii transportului rutier de mrfuri n cont propriu n trafic internaional prin
document de transport se nelege :
R: scrisoarea de transport C.M.R.
19. Care sunt termenele n care operatorul de transport trebuie s asigure preluarea
persoanelor transportate din vehiculele rmase imobilizate pe traseu?
R: 3 ore n jude, 5 ore n afara judeului, 16 ore n trafic internaional.
20. Perioada de repaus zilnic normal se poate efectua n perioade separate a cror durat
nsumat trebuie s fie de minim:
R: 12 ore
21. Ce tip de transport desfoar o ntreprindere care i transport zilnic cu autobuzul
angajaii la i de la punctele de lucru?
R: transport rutier n cont propriu.
22. n cazul efecturii transportului naional contra cost de persoane prin servicii ocazionale,
prin document de transport se nelege:
R: documentul de control.
23. La ce tip de tamponri se nregistreaz cele mai grave consecine?
R: la tamponrile frontale.
24. Care este perioada maxim de valabilitate a cartelei tahografice a conductorului auto ?
R: cinci ani
25. Care este rolul oglinzilor de proximitate (unghi mort) ?
R: ofer oferului o mai bun vizibilitate i i permite s vad dac n apropierea vehiculului
su nu se afl o persoan, un biciclist sau un alt vehicul, n special la schimbarea direciei de
mers.
26. Ce trebuie s fac un conductor auto care a condus 9 ore ntr-o zi i intenioneaz s mai
conduc 45 de minute ?
R: conductorul auto trebuie s ia o pauz de minim 45 minute i s mai conduc 45de
minute, dac n sptmna respectiv a mai extins cel mult odat timpul zilnic de conducere la
10 ore.
27. n raport cu factorii care concur la sigurana rutier, cele mai multe accidente de
circulaie au drept cauz:
R: erorile umane
28. Ordinea n intervenie pentru acordarea primului ajutor unei persoane ce a suferit mai
multe leziuni este:
R: degajarea cilor respiratorii, oprirea hemoragiilor i imobilizarea fracturilor
29. Perioada de repaus zilnic normal este de cel puin:
R: 11 ore consecutive
30. Ce or trebuie setat la un tahograf analog ?
R: ora rii n care este nmatriculat autovehiculul.
Varianta2
1. Indicai dou posibiliti de exploatare a motorului i a cutiei de viteze care contribuie la
reducerea consumului de combustibil:
R: s se utilizeze, att ct permite motorul, treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze;
utilizarea treptelor schimbtorului de viteze astfel nct s se asigure funcionarea motorului
n plaja de turaii delimitat prin marcajul de culoare verde pe turometru.
2. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare urmtoarea
combinaie de pictograme:
. Care este semnificaia acesteia ?
R: card introdus n timpul conducerii.
3. Precizai 2 dintre rolurile cutiei de viteze:

R: permite modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare;

permite mersul napoi al autovehiculului fr a inversa sensul de rotaie al motorului;
realizeaz ntreruperea legturii dintre motor i restul transmisiei n cazul n care motorul st
pe loc cu motorul n funciune; permite deplasarea autovehiculului cu viteze reduse ce nu pot
fi asigurate de motorul cu ardere intern datorit turaiei minime stabile relativ mare.
4. Cu ce pies angreneaz pinionul electromotorului ?
R: coroana dinat a volantei.
5. Ce informaie ofer indicele de vitez n cazul unei anvelope ?
R: viteza maxim la care este proiectat s ruleze n siguran o anvelop.
6. n cazul transportului rutier naional de persoane n cont propriu, prin document de
transport se nelege:
R:tabelul cu numele persoanelor transportate, semnat i tampilat de reprezentantul legal al
intreprinderii.
7. Cum se sancioneaz n trafic nerespectarea perioadelor de conducere sau de odihn?
R: amend contravenional i imobilizarea vehiculului.
8. Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad de repaus sptmnal redus la
40 de ore. Cte ore de odihn trebuie luate n compensare i n ce interval de timp ?
R: 5 ore pn la sfritul urmtoarelor trei sptmni.
9. Dup patru ore i jumtate de conducere, conductorul auto trebuie s fac o pauz de:
R: 45 minute.
10. Care este rolul regulator-limitatorului de turaie la motoarele cu aprindere prin
comprimare ?
R: limiteaz solicitrile mecanice i termice ale motorului;
11. Care este scopul utilizrii luminilor de ntlnire pe timp de zi ?
R: mbuntirea vizibilitii vehiculelor n trafic.
12. Ce informaii trebuie s menioneze conductorul auto la introducerea diagramei n
aparatul tahograf?
R: nume, prenume, localitatea de plecare, data, nr. de nmatriculare, km. la plecare.
13. Cum procedai pentru a face motorul s acioneaze ca o frn i cum putei mri fora de
frnare astfel realizat ?
R: Motorul trebuie s fie cuplat cu transmisia autovehiculului, nu se mai accelereaz i dac
se dorete un efect mai mare se selecteaz o treapt de vitez inferioar
14. Ce reprezint cifra 60 la o anvelop cu marcajul 295/60 R22,5 ?
R: raportul dintre nlimea seciunii anelopei i limea seciunii anvelopei exprimat n
procente.
15. Care este durata zilnic de conducere ?
R: 9 ore; poate fi prelungit la 10 ore de dou ori pe sptmn.
16. Indicai 2 factori care diminueaz capacitatea de conducere:
R: oboseala, alcoolul, stupefiantele.
17. Ce se nelege prin distana de oprire ?
R:suma dintre distana parcurs n timpul de reacie i distana de frnare.
18. Efectuai un viraj la dreapta cu un autocar. Pentru ce roat a punii spate trebuie s v
asigurai n ceea ce privete poziia i traiectoria ei.
R: roata de pe partea dreapt.
19. Care este durata perioadei de repaus a unui conductor auto i n ce interval de timp
trebuie luat raportat la ultima perioad de repaus, n cazul conducerii autovehiculului n
echipaj ?
R: minim 9 ore n 30 de ore.
20. Asupra crui sistem al autovehiculului intervine sistemul ABS ?
R: asupra sistemului de frnare de serviciu.

21. Cum se numete sistemul care comand aspirarea aerului i respectiv evacuarea gazelor
n/din cilindrii motorului:
R: sistem de distribuie.
22. Cu ce pies angreneaz pinionul electromotorului ?
R: coroaana dinat a volantei.
23. Care este distana n cazul transportului cu autobuze clasificate categoria a III-a?
R: 1000 Km pe sens.
24. Indicai un dezavantaj al utilizrii motorului la turaii joase, inferioare intervalului
evideniat pe turometru prin marcaj de culoare verde:
R: crete consumul de combustibil, riscul apariiei ocurilor mecanice n transmisie, n
regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare, decelerare).
25. Potrivit Regulamentului CE nr. 561/2006 pauza de 45 de minute poate fi nlocuit cu:
R: o pauz de cel puin 15 minute i o alta de cel puin 30 de minute.
26. Indicai un dezavantaj/risc al blocrii roilor n timpul unei frnri de urgen:
R: crete spaiul de frnare, pierderea stabilitii autovehiculului.
27. Ce sistem al autovehiculului este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor
lungi?
R: sistemul de frnare de ncetinire
28. Durata total de conducere pentru 2 sptmni consecutive nu trebuie sa depeasc:
R: 90 ore
29. n ce condiii de stare a carosabilului trebuie s evitai, respectiv s dovedii pruden la
folosirea retarderului?
R: n condiiile n care carosabilul este acoperit cu polei sau ghea.
30. n timpul unei curse cardul tahograf al oferului este furat. Ct timp poate conduce oferul
fr card ?
R: maxim 15 zile sau mai mult dac este necesar ca vehiculul s ajung la sediu.
Varianta 3
1. La un tahograf digital combinaia de pictograme semnific:
R: Introducei sau confirmai locaia sfritului perioadei de lucru.
2. Indicai dou dezavantaje ale exploatrii motorului n zona turaiilor joase, inferioare
intervalului evideniat prin marcaj de culoare verde:
R: conduce la creterea consumului specific de combustibil, comport riscul apariiei
ocurilor mecanice n transmisie, n regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare, decelerare).
3. Care este periodicitatea efecturii examinrii medicale la un conductor auto care are vrsta
de 24 de ani i efectueaz transport de persoane n cont propriu, cu un autobuz?
R: 1 an
4. Ce se nelege prin sptmn de lucru conform Regulamentului 561/2006?
R: Perioada cuprins ntre luni ora 0,00 duminic ora 24,00.
5. Indicai 3 factori ce nu in de construcia i parametrii sistemului de frnare care
influeneaz distana de frnare:
R:viteza, masa vehiculului, aderena.
6. Ce reprezint cifra 60 la o anvelop cu marcajul 295/60 R22,5 ?
R: raportul dintre nlimea seciunii anelopei i limea seciunii anvelopei exprimat n
procente.
7. Ce obligaii are conductorul auto n cazul defectrii aparatului tahograf
R: s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate.
8. n cazul transportului naional contra cost de persoane prin servicii regulate, prin document
de transport de nelege:
R: licena de traseu
9. Prin intermediul crei piese se realizeaz uniformizarea micrii de rotaie a arborelui cotit?

R: prin intermediul unei volante.

10. n ce locuri poate opri conductorul auto care efectueaz transport naional de persoane
prin servicii regulate pentru mbarcarea/debarcarea pasagerilor ?
R: staiile prevzute n graficul de circulaie aferent licenei de traseu.
11. Asupra cror roi ale autovehiculului acioneaz n mod indirect sistemele de frnare de
ncetinire ?
R: roilor motoare
12. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare urmtoarea
combinaie de pictograme: . Care este semnificaia acesteia ?
R: conducere fr card.
13. Care dintre componentele transmisiei autovehiculului permite compensarea variaiilor de
poziie relativ a componentelor transmisiei ?
R: transmisia cardanic.
14. Indicai 3 cazuri n care se impune decuplarea motorului de transmisie prin intermediul
ambreiajului:
R: la pornirea de pe loc n vederea cuplrii unei trepte corespunztoare; n mers, la
schimbarea treptelor cutiei de viteze; la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune; la
frnarea autovehiculului pentru viteze mai mici dect cele corespunztoare mersului n gol al
autovehiculului.
15. Care este perioada de repaus zilnic redus pentru conductorii auto?
R: minim 9 ore dar mai mic de 11 ore.
16. Sistemul de control al traciunii (ASR) este proiectat pentru:
R: mpiedicarea ruperii aderenei pneului cu solul la accelerare.
17. Indicai dou categorii de participani la trafic dintre cele mai vulnerabile:
R: pietonii, biciclitii, motociclitii.
18. Cum procedai pentru a face motorul s acioneaze ca o frn i cum putei mri fora de
frnare astfel realizat ?
R: Motorul trebuie s fie cuplat cu transmisia autovehiculului, nu se mai accelereaz i dac
se dorete un efect mai mare se selecteaz o treapt de vitez inferioar.
19. Ce reprezint litera L la o anvelop cu marcajul 315/60 R22,5 152/148L
R: indicele de vitez
20. Indicai un dezavantaj/risc al blocrii roilor n timpul unei frnri de urgen:
R: crete spaiul de frnare, pierderea stabilitii autovehiculului.
21. Indicai 3 elemente ale conducerii preventive:
R: vigilena, prevederea, judecata, ndemnarea.
22. Ce sistem al autovehiculului este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor
lungi?
R: sistemul de frnare de ncetinire.
23. Care este poziia corect a minilor pe volan raportat la cadranul unui ceas ? Indicai un
argument n susinerea rspunsului.
R:orele 9 i 15; permite manevre rapide i de amploare, diminueaz efectele pe care un impact
le poate avea asupra oferului.
24. Asupra crui sistem al autovehiculului intervine sistemul ABS ?
R: sistemului de frnare de serviciu.
25. Durata total de conducere pentru 2 sptmni consecutive nu trebuie sa depeasc:
R: 90 ore
26. Perioada de repaus zilnic normal poate fi luat n 2 perioade separate. Care este durata
acestora i ordinea n care trebuie luate?
R: 3 ore + 9 ore.
27. Ce se nelege prin distana de oprire ?

R:suma dintre distana parcurs n timpul de reacie i distana de frnare.

28. Ce informaie ofer indicele de sarcin n cazul unei anvelope ?
R: se refer la capacitatea maxim de ncrcarea a anvelopei exprimat n kg.
29. Durata de conducere sptmnal nu trebuie s depeasc:
R: 56 ore.
30. n raport cu factorii care concur la sigurana rutier, cele mai multe accidente de
circulaie au drept cauz:
R: erorile umane
Varianta 4
1. n timpul unei zile de lucru conductorul auto schimb autovehiculul, ambele fiind dotate
cu tahograf analogic. Ce obligaii are conductorul auto privind utilizarea diagramelor
tahograf?
R: folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a diagramei tahograf
numrul de nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea
2. n cazul conducerii autovehiculului n echipaj de 2 conductori auto, perioada de repaus
zilnic este de:
R: cel puin 9 ore pe parcursul celor 30 de ore de dup perioada de repaus zilnic sau
sptmnal.
3. Indicai 3 factori ce nu in de construcia i parametrii sistemului de frnare care
influeneaz distana de frnare:
R:viteza, masa vehiculului, aderena.
4. Indicai 3 consecine asupra forei de traciune i a consumului de combustibil la
funcionarea motorului n regimul de turaii marcat cu rou pe turometru:
R: scade fora de traciune, crete consumul de combustibil, solicitri mari mecanice i
termice ale motorului.
5. Inspecia tehnic periodic la autobuzele destinate transportului de persoane se efectueaz
periodic la intervale de:
R: 6 luni de la ultima ITP.
6. Ce reprezint cifra 22,5 la o anvelop cu marcajul 315/70 R22,5 ?
R: diametrul jantei i respectiv diametrul cercului interior al anvelopei exprimate n inch.
7. Ce obligaii are conductorul auto n cazul defectrii aparatului tahograf ?
R: s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate.
8. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare urmtoarea
combinaie de pictograme: . Care este semnificaia acesteia ?
R: card introdus n timpul conducerii.
9. Care este principala dumneavoastr responsabilitate n calitate de conductor auto care
efectueaz transport de persoane ?
R: sigurana i confortul pasagerilor.
10. Perioada de repaus sptmnal normal este de:
R: 45 de ore
11. Indicai patru condiii pe care trebuie s le ndeplineasc un conductor auto pentru a
putea fi angajat s efectueze transport contra cost de persoane cu un autobuz care are 40 de
locuri pe scaune ?
R: s posede permis de conducere valabil pentru D, s fie apt dpdv medical i psihologic, s
dein certificat de pregtire profesionala.
12. Viteza maxim reglat la limitatoarele de vitez care echipeaz autovehiculele concepute
i construite pentru transportul de persoane, nu trebuie s depeasc:
R: 100 km/h.
13. Ce or trebuie setat la un tahograf analog ?
R: ora rii n care este nmatriculat autovehiculul.

14. Care dintre componentele transmisiei autovehiculului permite compensarea variaiilor de

poziie relativ a componentelor transmisiei ?
R: transmisia cardanic.
15. Indicai 3 cazuri n care se impune decuplarea motorului de transmisie prin intermediul
ambreiajului:
R: la pornirea de pe loc n vederea cuplrii unei trepte corespunztoare; n mers, la
schimbarea treptelor cutiei de viteze; la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune; la
frnarea autovehiculului pentru viteze mai mici dect cele corespunztoare mersului n gol al
autovehiculului.
16. Care este perioada de repaus zilnic redus pentru conductorii auto?
R: minim 9 ore dar mai mic de 11 ore.
17. Sistemul de control al traciunii (ASR) este proiectat pentru:
R: mpiedicarea ruperii aderenei pneului cu solul la accelerare.
18. Indicai trei categorii de participani la trafic dintre cele mai vulnerabile:
R: pietonii, biciclitii, motociclitii.
19. Cum se numete sistemul care comand aspirarea aerului i respectiv evacuarea gazelor
n/din cilindrii motorului:
R: sistem de distribuie.
20. Indicai 2 dezavantaje/riscuri ale blocrii roilor n timpul unei frnri de urgen:
R: crete spaiul de frnare, pierderea stabilitii autovehiculului.
21. Perioada de repaus zilnic normal poate fi luat n 2 perioade separate. Care este durata
acestora i ordinea n care trebuie luate?
R: 3 ore + 9 ore.
22. Ce se nelege prin distana de oprire ?
R:suma dintre distana parcurs n timpul de reacie i distana de frnare.
23. Indicai cel puin 3 factori care pot provoca instalarea mai rapid a strii de oboseal:
R: lipsa somnului sau odihn insuficient, alimentaie insuficient, alimentaie inadecvat
(prea gras sau neechilibrat).
24. Care este periodicitatea examinrii medicale n cazul unui conductor auto care are vrsta
de 24 de ani ?
R: un an.
25. n raport cu factorii care concur la sigurana rutier, cele mai multe accidente de
circulaie au drept cauz:
R: erorile umane.
26. Indicai 3 elemente ale conducerii preventive:
R: vigilena, prevederea, judecata, cunotinele teoretice i practice, ndemnarea
27. Un conductor auto a luat o pauz de 25 de minute. Ce durat trebuie s aib a doua pauz
pe care trebuie s o ia conductorul auto pe parcursul a 4 ore i 30 de minute de conducere
conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006?
R: cel puin 30 de minute.
28. Care este poziia corect a minilor pe volan raportat la cadranul unui ceas? Indicai un
argument n susinerea rspunsului.
R: orele 9 i 15; permite manevre rapide i de amploare, diminueaz efectele pe care un
impact le poate avea asupra oferului.
29. Ce informaie ofer indicele de vitez n cazul unei anvelope ?
R: se refer la viteza maxim la care este proiectat sa ruleze in siguran o anvelop.
30. Ce reprezint cifra 255 la un pneu cu marcajul 255/70 R22 i n ce uniti de msur este
indicat?
R: limea seciunii anvelopei exprimat n milimetri.
STUDII DE CAZ CPI PERSOANE

De reinut
1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control - ACC), denumit i autopilot
adaptiv:
- ajut conductorul auto la mersul n coloan;
- menine automat distana corect fa de vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se
circul;
- evit coliziunile din spate.
2. Rolul i avantajele utilizrii sistemului de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder):
rol:
- la pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului de
pe pedala de frn pe cea de acceleraie;
avantaje:
- elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp;
- evit patinarea excesiv a ambreiajului;
- reduce uzura anvelopelor.
3. Avantajele utilizrii sistemului pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu (sistemul
de frnare de ncetinire);
- reduce uzura frnei de serviciu;
- mrete durata de utilizare a componentelor frnei de serviciu;
- evit supranclzirea componentelor de friciune ale frnei de serviciu;
- evit supranclzirea pneurilor, etc
4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):
- scderea consumul de combustibil;
- reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului;
- reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri;
- reducerea polurii fonice;
- creterea siguranei circulaiei;
- reducerea costurilor de exploatare, etc.
5.Elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i ecologic:
- utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze;
- asigurarea funcionrii motorului n plaja de turaii economic, marcat cu verde pe
turometru;
- utilizarea ineriei vehiculului;
- accelerri moderate;
- frnare lin/treptat,;
- utilizarea combinat a frnelor i a frnei de ncetinire.
6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto:
- stres;
- reducerea ateniei;
- reducerea concentrrii;
- reacii ntrziate;
- reducerea capacitilor de prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.
7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto:
- risc producere accidente de munc;
- risc de mbolnvire;
- altereaz starea fizic i psihic;
- numr mare de zile de concediu medical;
- risc crescut de incapacitate de munc;
- necesitatea schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:

- odihn suficient;
- evitarea circulaiei pe timp de noapte;
- alegerea traseului pentru evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul
ambuteiaje;
- planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare;
- planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn;
- poziie corect din punct de vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie:
- oboseala;
- consumul de buturi alcoolice;
- consumul de medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor;
- consumul de droguri, etc.
10.Factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de frnare:
- defeciuni la sistemul de frnare;
- uzura avansat a pneurilor;
- felul i starea drumului;
- condiiile meteorologice;
- masa ncrcturii;
- repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conductorilor auto:
- somnolen;
- ameeal;
- oboseal;
- reducerea reflexelor;
- cefalee;
- reducerea capacitii de analiz a situaiilor din trafic, etc.
12.Elemente avute n vedere pentru a adopta i menine o poziie corect la volan:
- adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;
- adoptarea i meninerea unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de
bord;
- adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului;
- adoptarea i meninerea unei poziii care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez,
acionarea dispozitivelor.
13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:
- alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;
- sedentarismul;
- consumul de alcool;
- consumul de droguri;
- consumul de medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune:
- alimentaie raional i echilibrat, suficient;
- evitarea alimentelor prea grase;
- odihn suficient;
- exerciii fizice;
- nu se consum alcool, droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
15.Factori/situaii n care un conductor auto poate fi tentat s circule cu o vitez neadaptat
sau peste limita admis:
- oboseala;
- tendina de a ajunge mai repede la destinaie;
- supraevaluarea propriei competene;

- supraestimarea sau necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor, etc.

16.Elemente/factori funcie de care trebuie adaptat viteza de circulaie:
- fa de vehiculul care circul n fa;
- corelarea vitezei cu vizibilitatea;
- funcie de aderen;
- funcie de intensitatea traficului;
- funcie de caracteristicile drumului;
- funcie de masa autovehiculului;
- vitez limit legal.
17.Situaii (cazuri) n care se poate valorifica n mod raional ineria autovehiculului:
- la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp;
- la ncetinire - n mod combinat cu utilizarea controlat a sistemelor de frnare;
- la schimbarea treptelor de vitez, n cazul circulaiei n pant, inclusiv la demarajele
efectuate n pant, etc.
18. Aspecte urmrite n activitatea de verificare periodic a nivelului lichidelor i
lubrifianilor:
- refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim;
- urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii;
- identificarea eventualelor modificri calitative ale acestora ( culoare, miros, vscozitate)
19. Verificri tehnice nainte de plecarea in curs:
- nivelul uleiului de motor;
- nivelul lichidului de racire;
- nivelul lichidului pentru splarea parbrizului;
- verificarea franelor;
- verificarea direciei;
- verificarea semnalizatoarelor i a luminilor, etc.
20. Elemente avute n vedere la ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de
combustibil i a performanelor motorului:
- schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor;
- schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de ulei;
- schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de combustibil;
- schimbarea periodic a filtrelor de aer;
- utilizarea uleiului recomandat de ctre constructor;
- schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
21.Verificri efectuate la intreinerea zilnic la sistemul de franare:
- etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i
semiremorc;
- fixarea conductelor, recipientelor;
- control vizual al discurilor de frn, etc.
22. Cauza scderii efectului de frnare la utilizarea continu i ndelungat a retarderului
hidraulic:
- creterea temperaturii uleiului i a lichidelor de rcire.
23. Modaliti prin care se poate mri durata de funcionare a componentelor frnei de
serviciu:
- utilizarea retarderului;
- utilizarea frnei de motor;
- utilizarea raional a ineriei vehiculului;
- anticipare trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
24. Componentele lanului de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un
autovehicul 4x2 de transport marf cu traciune spate:

- motor - ambreiaj - cutie de viteze cardan - diferenial - arbori planetari - roi.

25.Elemente avute n vedere n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs la stabilirea
itinerarului (cursei):
- categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime admise;
- dac exist poduri sau tuneluri care pot avea restricii;
- utilizarea optim a reelei de drumuri;
- evitarea zonelor aglomerate sau n care se produc de regul ambuteiaje;
- planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare;
- planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn;
- taxe care trebuie achitate, etc.
26. Consecine ale circulaiei cu presiunea din pneuri scazut:
- creterea semnificativ a consumului de combustibil;
- creterea rezistenei la rulare;
- uzura prematur a anvelopelor;
- supranclzirea pneurilor;
- acionare ngreunat a direcie.
27.Consecine ale deplasarii pe autostrad, ntr-o zi canicular, asupra pneurilor:
- crete presiunea n pneuri;
- supranclzirea pneurilor;
- explozia pneului
28. Posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare raional a anvelopelor
i mrirea duratei lor de utilizare:
- meninerea presiunii corespunztoare;
- evitarea suprasarcinii;
- evitarea excesului de vitez;
- evitarea frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:
- rularea n condiii de suprasarcin;
- rularea cu presiunea n anvelope mai mic dect cea indicat de constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu de la puntea din fa:
- se menine o traiectorie sigur;
- se frneaz cu precauie;
- se utilizeaz o treapt inferioar de vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:
- asigurarea vehiculului cu frna de staionare;
- blocarea roilor cu calele de blocare;
- montarea cricului pe suprafee sigure;
- respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;
- utilizarea unui cric adecvat;
- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:
- oprirea autovehiculului;
- acionarea frnei de staionare;
- oprirea motorului;
- deschiderea uilor pentru coborrea pasagerilor;
- intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;
- identificarea sursei de foc;
- informare servicii de urgen;
- utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;
- semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.

33. Verificarea anvelopelor se refer la:

- inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale
benzii de rulare;
- verificarea adncimii benzii de rulare;
- verificarea i reglarea presiunii la rece;
- verificarea i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;
- verificarea privind echiparea cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:
- puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;
- anvelopele de iarn s fie corect montate;
- verificarea adncimii benzii de rulare la toate anvelopele;
- verificarea presiunii n pneuri (la rece) i refacerea la valorile recomandate de constructor,
etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:
- nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea parbrizului;
- identificarea eventualelor scurgeri de lichide;
- etaneiti;
- starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua manevra de oprire:
- se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna de serviciu, deoarece
autovehiculul se afl n coborre.
37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n utilizarea retarderului:
- temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni, ninsoare care pot favoriza
formarea poleiului sau acoperirea drumului cu chiciur, zpad;
- scade aderena pneu-parte carosabil.
38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea tempomatului:
- la acionarea pedalei de acceleraie;
- la acionarea pedalei de frn;
- la dezactivarea tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe:
- centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul;
- neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei;
- bruscarea volanului n curb;
- frnarea brusc sau necontrolat pe parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i pe traseu (cu ocazia
opririlor cnd autovehicolul nu a fost n raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte
de infracionalitate transfrontalier privesc:
- interiorul vehiculului;
- compartimente interioare i exterioare;
- toaleta;
- ncuietori;
- echipamentul de securitate i siguran;
- list pasageri;
- bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive tehnice n ceea ce privete
utilizarea diagramelor tahograf:
- se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului
autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul
care este echipat cu tahograf analog, dovada activitilor din ziua curent se face cu:

- cartela tahografic;
- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele de conducere, odihn i
pauze, n situaia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog i a relurii activitii
dup o perioad de concediu medical sau de odihn:
- cartela tahografic;
- diagrama tahograf pentru ziua n curs;
- diagramele tahograf care s acopere 28 de zile;
- formularul pentru atestarea activitilor de concediu.
44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:
- elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate;
- elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie n bun stare de funcionare;
- vehiculul s fie vzut i identificat de ceilali participani la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:
- stingtoare;
- triunghiuri reflectorizante;
- lamp portabil de iluminare;
- trus medical;
- vest reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse n ordinea n care
trebuie luate:
- evaluarea locului accidentului;
- semnalizarea i delimitarea zonei de pericol;
- apel 112;
- acordarea primului ajutor;
- protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar este incontient, aceasta
trebuie aezat:
- n poziia lateral de siguran.
48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:
- viteza excesiv;
- suprasarcina;
- presiunea scazut n anvelope;
- uzura excesiv.
49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:
- scderea ateniei;
- scderea concentrrii;
- somnolena;
- creterea timpului de reacie;
- aprecierea greit a vitezei;
- diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor situaii din
trafic;
- riscul de a adormi;
- asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de cltorie.
50. Obligaiile conductorului auto n cazul defectrii aparatului tahograf digital:
- se folosete o foaie temporar care se va ataa la foaia de nregistrare sau se va pstra
mpreun cu cardul conductorului auto i pe care se vor nscrie urmtoarele date:
- numele i prenumele conductorului auto;
- numrul cardului de conductor auto deinut sau a permisului de conducere auto;
- informaiile privind perioadele de timp nenregistrate sau imprimate eronat;

- semntura conductorului auto

51. Obligaii ale conductorului auto pentru efectuarea transportului de persoane prin servicii
regulate n trafic naional:
- s emit bilete/legitimaii de cltorie;
- s transporte persoane doar n limita numrului de locuri pe scaune;
- s opreasc n toate staiile prevzute n graficul de circulaie;
- s nu opreasc n alte locuri dect n cele prevzute n graficul de circulaie;
- s informeze persoanele transportate cu privire la obligativitatea portului centurii de
siguran;
- s permit urcarea n autovehicul numai a persoanelor care dein bilete de cltorie sau a
celor care beneficiaz de faciliti la transportul rutier, potrivit legii.
52. Obligaii ale conductorului auto la mbarcarea pasagerilor pentru efectuarea transportului
rutier public de persoane prin servicii ocazionale:
- verificarea componentei grupului de persoane cu cel din documentul de transport;
- asigurarea urcrii/coborrii bagajelor n/din portbagajul autovrhiculului;
- oprirea pentru urcarea/coborrea persoanelor transportate numai n locurile prevazute n
contractul de transport, etc.
53. n situaia ntrzierii fa de graficul de circulaie datorit condiiilor de trafic:
- se conduce n continuare n condiii de siguran i confort deoarece principala
responsabilitate o constituie sigurana i confortul pasagerilor i nu respectarea graficului de
circulaie.
54. Modaliti privind stilul de conducere pentru asigurarea siguranei i confortului
pasagerilor:
- evitarea frnrilor puternice (frnare lin/treptat);
- accelerri moderate;
- conducere preventiv;
- conducere defensiv;
- adaptarea vitezei n curbe pentru a se diminua forele laterale, etc.
55. Documente necesare la bord
- copia conform a licenei comunitare - pentru transport contra cost sau
- copia conform a certificatului de transport n cont propriu - pentru transport n cont propriu;
- documentul de transport:
- licena de traseu pentru servicii regulate i regulate speciale efectuate naional;
- autorizaia de transport internaional pentru servicii regulate i regulate speciale efectuate
internaional;
- documentul de control (foaia de parcurs pentru servicii ocazionale)
- certificatul de pregatire profesional, valabil;
- legitimaia de serviciu, valabil;
- contractul denchiriere sau de leasing al autovehicolului, n original sau n copie conform;
- asigurarea cltorilor i a bagajelor acestora, n copie, etc
Varianta 1
STUDIU DE CAZ NR. 1
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier cu sediul n
Romnia care efectueaz transport rutier de persoane contra cost prin servicii ocazionale.
Angajatorul v desemneaz s efectuai cu un autocar deinut de operatorul de transport cu
titlu de proprietate un serviciu ocazional pe ruta Bucureti Paris cu un grup de turiti.
1. Care este documentul de transport pentru serviciul efectuat pe relaia Bucureti Paris i
cum se sancioneaz efectuarea unui transport de persoane contra cost prin servicii ocazionale
fr a deine documentul de transport?

2. Indicai 3 obligaii pe care le avei la plecare i pe timpul transportului Bucureti Paris din
punct de vedere al tipului de serviciu pe care l efectuai.
3. Plecarea spre Paris este programat pentru ziua de luni cnd v prezentai la serviciu dup o
perioad de odihn (repaus) sptmnal. Programul este urmtorul:
7,00 9,00 conducere pn la locul stabilit pentru mbarcarea turitilor;
9.00 10,00 mbarcarea turitilor i efectuarea formalitilor premergtoare plecrii n curs;
10,00 plecarea spre Paris.
Cte ore mai putei conduce dup plecare n ziua de luni i la ce or trebuie s v oprii pentru
efectuarea unei perioade de repaus (odihn) zilnic avnd n vedere faptul c nu mai
desfurai alte activiti pe parcursul zilei? Justificai rspunsul.
4. n Frana, la ora local 15,00, suntei oprit pentru control, ocazie cu care se verific
diagrama tahograf din aparat i se constat urmtoarele:
- ora indicat de aparatul tahograf analog: 13,00 ora Romniei;
- conductorul auto nu a nscris ora introducerii diagramei n tahograf;
- nu sunt completai kilometrii la plecare;
- nu este completat localitatea de plecare.
Nominalizai abaterile de la reglementrile privind utilizarea aparatelor de nregistrare
(tahograf) svrite de conductorul auto.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 1
1. - documentul de control format din foi de parcurs detaabile pentru transportul de persoane
prin servicii ocazionale efectuate pe teritoriul Uniunii Europene.
- se sancioneaz prinamend contravenional i suspendarea dreptului de utilizare a
autovehiculului pentru o perioad de 6 luni.
2. s asigure urcarea i coborrea bagajelor n/din portbagajul vehiculului; s transporte doar
persoanele nominalizate n documentul de control; mbarcarea respectiv debarcarea
persoanelor se face numai n punctele menionate n comand sau contract; s informeze
persoanele transportate cu privire la obligativitatea portului centurii de siguran pe timpul
deplasrii vehiculelor; s transporte persoane doar n limita numrului de locuri pe scaune
nscris n certificatul de nmatriculare sau, n cazul autovehiculelor clasificate, n limita
numrului de locuri pe scaune nscris n certificatul de clasificare; etc.
3. Conductorul auto mai poate conduce 8 ore i trebuie s se opreasc la ora 1845 pentru
repaus.
Justificare rspuns:
n ziua de luni conductorul auto poate conduce cel mult 10 ore. ntre orele 7,00 9,00 are
dou ore de conducere. Prin urmare dup plecarea spre Paris mai poate conduce 8 ore la care
se adaug o pauz de 45 de minute (dup cel mult 4 ore i 30 de minute de conducere).
Plecare spre Paris ora 10,00 + 8 ore conducere + 45 de minute pauz = ora 18 i 45 de minute
oprire pentru efectuarea unei perioade de odihn.
4. dou abateri i anume: necompletarea numrului de kilometri la plecare i necompletarea
localitii de plecare;
Not: ceasul tahografului este bine reglat (trebuie reglat dup ora rii n care este nmatriculat
autovehiculul) iar ora introducerii diagramei n tahograf nu trebuie s fie completat de
conductorul auto.
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei conductor auto la o ntreprindere care efectueaz transport n cont propriu de marf i
persoane, calitate n care efectuai un transport de persoane n cont propriu pe ruta Bucureti
Braov n cadrul unei excursii organizate de angajator pentru proprii salariai. Transportul se
efectueaz cu un autobuz utilizat n baza unui contract de leasing.

1. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic,

exceptnd actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, diagramele
tahograf i asigurarea RCA.
2. Care este documentul de transport pentru transportul ntre Bucureti i Braov ?
3. La Ploieti suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate
pe cardul tahograf, constatndu-se urmtoarele:
- sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp
total de lucru sptmnal = 64 de ore
- sptmna 03. 09.02.2014: durat de conducere sptmnal = 30 de ore i timp total de
lucru sptmnal = 40 de ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat ? Precizai care sunt acestea prin
raportare la prevederile legale n vigoare.
4. Care sunt perioadele de timp/activiti pe care le putei selecta cu ajutorul selectorului de
activiti al tahografului atunci cnd autovehiculul staioneaz.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 2
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport;
certificatul de competen profesional al conductorului auto; legitimaia de serviciu a
conductorului auto; contractul de leasing n original sau copie conform cu originalul;
asigurarea pentru persoanele transportate i bagajele acestora, n copie.
2. tabelul cuprinznd numele persoanelor transportate, semnat i tampilat de ctre
reprezentantul legal al ntreprinderii.
3. dou abateri i anume:
- depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n
loc de maxim 56 de ore).
- depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (64 de ore n loc de
maxim 60 de ore).
4. perioade de odihn sau pauze, perioade de timp destinate altor activiti, perioade de
disponibilitate.
STUDIU DE CAZ Nr. 3
n calitatea dumneavoastr de conductor auto la un operator de transport rutier urmeaz s
efectuai un transport de persoane contra cost prin servicii ocazionale pe ruta Bucureti Paris
i retur.
1. Managerul de transport v-a instruit c viteza peste limitele admise sau viteza neadaptat
este o cauz major a accidentelor de circulaie. De asemenea, v-a instruit c sunt
factori/situaii n care un conductor auto poate fi tentat s circule cu o vitez neadaptat sau
peste limita admis. Indicai 3 asemenea factori/situaii.
2. Cunoatei c neadaptarea vitezei de circulaie este una din principalele cauze generatoare
de accidente rutiere. Indicai 4 elemente/factori funcie de care trebuie s v adaptai viteza cu
care circulai.
3. La cursul de pregtire profesional precum i prin instructajul efectuat de persoana
desemnat s conduc permanent i efectiv activiti de transport ai fost nvat c n calitate
de conductor auto principala dumneavoastr responsabilitate o constituie sigurana i
confortul pasagerilor. Indicai 5 modaliti privind stilul de conducere prin care asigurai
sigurana i confortul pasagerilor.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 3
1. oboseala, tendina de a ajunge mai repede la destinaie, supraevaluarea propriei competene,
supraestimarea sau necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor, etc.
2. fa de vehiculul care circul n fa; corelarea vitezei cu vizibilitatea; funcie de aderen;
funcie de intensitatea traficului; funcie de caracteristicile drumului; funcie de masa
autovehiculului; limit legal de vitez.

3. evitare frnri puternice, frnare lin/treptat; accelerri moderate; conducere preventiv;

conducere defensiv; adaptarea vitezei n curbe pentru a se diminua forele laterale; etc.
STUDIU DE CAZ Nr. 4
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier contra cost de persoane prin servicii regulate n trafic naional.
1. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie a
conductorului auto.
2. Starea psihic a conductorului auto influeneaz capacitatea de conducere. Indicai 2
efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului auto.
3. Pe parcursul unei curse suntei implicat ntr-un accident de circulaie. Nu suntei rnit i
aplicai msurile care se impun. Indicai primele 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n
care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 4
1. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate
conducerii autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
2. stres, reducerea ateniei, a concentrrii, reacii ntrziate, reducerea capacitilor de
prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.
3. evaluarea locului accidentului ramnd prudent i evitnd s m pun n pericol n acest timp,
semnalizarea i delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea
urmelor de la locul accidentului, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 5
1. n spiritul conducerii economice, ai nvat c este util a se valorifica ineria
autovehiculului. n msura n care condiiile de circulaie permit, enumerai 2 situaii (cazuri)
n care se poate valorifica n mod raional ineria autovehiculului.
2. Circulai ntr-o zon montan cu poriuni de drum cu pante lungi. Ce sistem al
autovehiculului utilizai pentru evitarea suprasolicitrii frnei de serviciu? Enumerai 3
avantaje ale utilizrii acestui sistem.
3. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v
permit oprirea n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i
care influeneaz negativ distana de frnare.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp, la ncetinire - n mod combinat cu
utilizarea controlat a sistemelor de frnare, la schimbarea treptelor de vitez, n cazul
circulaiei n pant, inclusiv la demarajele efectuate n pant, etc.
2. sistemul de frnare de ncetinire; reduce uzura frnei de serviciu, mrete durata de utilizare
a componentelor frnei de serviciu, evit supranclzirea componentelor de friciune ale frnei
de serviciu, ale pneurilor, etc.
3. defeciuni la sistemul de frnare, uzur avansat a pneurilor, felul i starea drumului,
condiiile meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe
axe.
STUDIU DE CAZ NR. 6
1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial pentru sigurana
circulaiei i reducerea costurilor de exploatare. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei
n vedere la ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de combustibil i a
performanelor motorului?
2. La plecarea n curs persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de
transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere economic i ecologic.
Indicai 5 elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i ecologic.

3. Autocarul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive
cruise control - ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv. Indicai 2 avantaje ale
acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. schimbare periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; a filtrelor de ulei; de
combustibil, schimbarea periodic a filtrelor de aer,utilizarea uleiului recomandat de ctre
constructor, schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze, asigurarea funcionrii motorului
n plaja de turaii economic, marcat cu verde pe turometru, utilizarea ineriei vehiculului,
accelerri moderate, frnare lin/treptat, utilizarea combinat a frnelor i a frnei de
ncetinire.
3. ajut conductorul auto la mersul n coloan, menine automat distana corect fa de
vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul, evit coliziunile din spate.
Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier public de
persoane prin servicii ocazionale. Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu
ocazional pe ruta Bucureti Viena Bucureti cu un grup de 25 de persoane care se
deplaseaz la o conferin la Viena. Deplasarea se efectueaz cu un autocar utilizat de
operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
Plecarea din Bucureti este programat luni la ora 09.00.
Viteza medie de deplasare este de 50 Km/h.
1. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic,
exceptnd permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta, cartea de identitate
sau paaportul i asigurarea RCA.
2. Enumerai 3 ndatoriri sau obligaii pe care le avei la mbarcarea pasagerilor.
3. Prima zi de deplasare se termin cu oprire la Arad unde grupul se va caza pentru odihn
pn mari ora 08.00. La ce or este posibil s ajungei la Arad dac respectai reglementrile
n vigoare privind perioadele de conducere i de odihn. Distana Bucureti Arad este de
500 de Km. Justificai rspunsul.
4. Pentru ziua de miercuri este programat plecarea spre ar. Programul este urmtorul:
07.00 08.00 conducere autobuz de la locul de parcare la hotel;
08.00 09.00 transportul grupului la conferin;
09.00 15.00 ateptarea grupului,
15.00 plecarea spre ar.
Pn la ce or putei conduce n ziua de miercuri? Justificai rspunsul.
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a licenei comunitare, documentul de transport/control (foaia de parcurs),
certificatul de competen profesional a conductorului auto, legitimaia de serviciu a
conductorului auto, contractual de leasing al autocarului n original sau copie conform cu
originalul, asigurarea pentru persoanele transportate i bagajele acestora n copie.
2. Verificarea componenei grupului de persoane cu cel nscris n documentul de transport,
asigurarea urcrii/coborrii bagajelor n/din portbagajul autovehiculului, oprirea pentru
urcarea sau coborrea persoanelor transportate numai n locurile prevzute n contractul de
transport.
3. Ora 20 i 30 de minute. Sunt necesare 10 ore de conducere efectiv i 2 pauze de 45 de
minute. Timpul total de parcurgere a traseului este de 11 ore i 30 de minute. Plecarea fiind la
ora 09.00 rezult c ora de ajungere la destinaie este 20 i 30 minute.
4. Miercuri ora 22.00 deoarece n intervalul de 24 de ore trebuie efectuat o perioad de
odihn de cel puin 9 ore.

STUDIU DE CAZ NR. 2

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport public de persoane prin servicii regulate pe traseul Bucureti Focani cu staie
intermediar pentru mbarcarea/coborrea pasagerilor la Buzu. Traseul se efectueaz cu un
autobuz care are capacitatea de 40 de locuri pe scaune.
1. n staia de plecare din Bucureti sunt 40 de persoane care doresc s ajung la urmtoarele
destinaii:
- 20 de pasageri la Focani;
- 8 pasageri la Buzu;
- 12 pasageri la Rm. Srat.
Ci pasageri putei mbarca? Justificai rspunsul
2. Cte diagrame tahograf trebuie s prezentai cu ocazia unui control n trafic?
3. Cunoatei c neadaptarea vitezei de circulaie este una din principalele cauze generatoare
de accidente rutiere. Indicai 4 elemente/factori funcie de care trebuie s v adaptai viteza cu
care circulai.
4. Cum procedai din punct de vedere al utilizrii diagramelor tahograf n cazul n care la
Focani trebuie s schimbai autobuzul din motive tehnice?
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. 28 de pasageri din care 20 pentru Focani i 8 pentru Buzu. La Rm. Srat nu este staie
pentru mbarcarea/debarcarea cltorilor prevzut n graficul de circulaie.
2. Diagrama din ziua curent i diagramele din ultimile 28 de zile.
3. Fa de vehiculul care circul n fa, corelarea vitezei cu vizibilitatea, funcie de aderen,
funcie de intensitatea traficului, funcie de caracteristicile drumului, funcie de masa
autovehiculului, funcie de limita legal de vitez.
4. Se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului
autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea.
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier public de persoane prin servicii ocazionale. Angajatorul v desemneaz s
efectuai un serviciu ocazional de transport persoane pe ruta Bucureti Berlin Bucureti.
1. Enumerai 5 verificri pe care trebuie s le efectuai la controlul compartimentului
motorului nainte de plecarea n curs.
2. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de
conducere ecologic (EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
3. La cursul de pregtire profesional precum i prin instructajul efectuat de persoana
desemnat s conduc permanent i efectiv activiti de transport ai fost nvat c n calitate
de conductor auto principala dumneavoastr responsabilitate o constituie sigurana i
confortul pasagerilor. Indicai 3 cazuri/situaii/aciuni ale conductorului auto care pot
conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Nivelul uleiului de motor, a lichidului de rcire, alicidului pentru splarea parbrizului,
identificarea eventualelor scurgeri de lichide, etaneiti, starea curelelor de angrenare a
diferitelor agregate, etc.
2. Scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea
vehiculului, reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea
polurii fonice, creterea siguranei circulaiei, reducerea costurilor de exploatare, etc.
3. Centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul,
neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei, bruscarea volanului n curb, frnare brusc
sau necontrolat pe parcursul abordrii curbei, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4

Angajatorul v desemneaz s efectuai un serviciu ocazional de transport persoane pe ruta

Bucureti Berlin Bucureti.
1. Cu ocazia verificrilor tehnice ai constatat c presiunea n pneuri este de 7,3 bari.
Presiunea recomandat de ctre constructor este de 8 bari. Ce facei n acest caz i de ce?
Justificai rspunsul indicnd 3 consecine ale circulaiei cu presiunea de 7,3 bari.
2. Conducei ntr-o zon montan cu multe rampe i circulaie ngreunat care impune dese
opriri n ramp. Autocarul este echipat cu sistem de ajutor la pornirea n ramp (Hill Holder).
Indicai rolul acestui sistem i 2 avantaje aduse de utilizarea acestuia.
3. Pe ce poziie vei comuta selectorul de activiti al tahografului pe durata mbarcrii
pasagerilor i a bagajelor acestora?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. Se reface presiunea la 8 bari. Creterea semnificativ a consumului de combustibil,
creterea rezistenei la rulare, uzura prematur a anvelopelor, supranclzirea pneurilor,
acionare ngreunat a direciei.
2. La pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate n timpul mutrii piciorului
de pe pedala de frn pe cea de acceleraie. Avantaje: elimin riscul opririi motorului la
pornirea n ramp, evit patinarea excesiv a ambreiajului, reduce uzura anvelopelor.
3. Alte activiti, simbolul 2 ciocnele.
STUDIU DE CAZ NR. 5
n calitatea dumneavoastr de conductor auto la un operator de transport rutier efectuai
transport rutier public de persoane.
1. Pentru efectuarea transportului vi s-a repartizat un autobuz. n cadrul pregtirilor pentru
plecarea n curs verificai echipamentul minimal de siguran al autobuzului. Ce conine
acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la roata spate stnga. Care sunt
msurile pe care le luai? Enumerai cel puin primele 5 msuri pe care trebuie s le luai n
acest caz.
3. n timpul unei curse constatai c avei pan. Indicai cel puin 3 msuri de protecie pe care
trebuie s le respectai cu ocazia schimbrii unei roi.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. stingtoare, triunghiuri reflectorizante, lamp portabil de iluminare, trus medical, vest
reflectorizant, etc
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de staionare; oprirea motorului;
deschiderea uilor pentru coborrea pasagerilor; intreruperea circuitului de la bateria de
acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare servicii de urgen; utilizarea
stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;semnalizarea locului prin
amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
3. Asigurarea vehiculului cu frna de staionare; blocarea roilor cu calele de blocare;
montarea cricului pe suprafee sigure; respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;
utilizarea unui cric adecvat; nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport public de persoane prin servicii ocazionale. Angajatorul v desemneaz s efectuai
un serviciu ocazional de persoane pe ruta Bucureti Paris Bucureti cu un grup de 40 de
persoane
1. Operatorul de transport impune o conduit profesional exigent pentru conductorii auto
angajai. Ce trebuie s facei privind comportamentul/modul de via/alimentaia etc., pentru a
v afla ntr-o bun form fizic i mental nainte de plecarea n curs? Indicai 5 factori care
contribuie la asigurarea unei forme fizice i mentale bune.

2. Pe parcursul derulrii cursei Bucureti Paris Bucureti avei obligaia s facei controale
de securitate asupra vehiculului pentru a preveni eventuale acte de infracionalitate
transfrontalier. Cu ce ocazii efectuai aceste controale?
3. n timpul deplasrii se produce explozia unui pneu de la puntea fa a autocarului. Cum
procedai pentru oprirea autovehiculului?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. stingtoare, triunghiuri reflectorizante, lamp portabil de iluminare, trus medical, vest
reflectorizant, etc
2. odihn suficient, evitarea circulaiei pe timp de noapte, s nu se supere pe oferii care
greesc, s nu intre n conflict sau schimb de replici cu ceilali participani la trafic, alegerea
traseului pentru evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje,
planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare, planificare i
alegere locuri pentru efectuarea timpilor de odihn, poziie corect din punct de vedere
ergonomic la volan, etc.
3. poziia lateral de siguran.
Varianta 3
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care efectueaz transporturi de
mrfuri n cont propriu suntei desemnat s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti
Braov Sighioara cu un autotractor cu semiremorc a utilizate de ntreprindere n baza
unui contract de nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii transportului. Enumerai 5
documente pe care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd
actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea
RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care masele maxime admise
sunt urmtoarele: axa simpl nemotoare = 10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl
semiremorc = 24 tone, mas total maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire rezult urmtoarele
mase: pe axa fa a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa
tripl a semiremorcii = 27 tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care sunt acestea? Cum se
sancioneaz abaterile constatate i n ce condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureti,
efectuai o pauz de 40 de minute i plecai mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie
s mai luai o pauz i care este durata acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care efectuai n aceiai zi o curs
Sighioara Tg. Mure. Ce obligaii avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf?
Ambele autovehicule sunt echipate cu tahograf analog.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport (avizul
de expediie al mrfurilor), legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de
competen profesional al conductorului auto valabil; contractul de nchiriere n original sau
n copie conform.
2. trei depiri de mase maxime admise i anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5 tone
n plus: 13 tone fa de 11,5 tone); pe axa tripl a semiremorcii (3 tone n plus: 27 tone fa de
24 de tone) i depirea masei totale maxime admise pentru ansamblul de vehicule (7 tone
suplimentare: 47 de tone fa de 40 de tone admise).
Se sancioneaz cu amend contravenional. Deplasarea se poate relua dup descrcarea
ncrcturii suplimentare i repartizarea mrfii rmase astfel nct s se respecte masele

maxime admise pe axe, masa total maxim admis, precum i arimarea corespunztoare a
mrfii.
3. dup cel mult 2 ore i 30 de minute conductorul auto trebuie s mai fac o pauz de minim
30 de minute.
4. folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul
de nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat schimbarea
STUDIU DE CAZ NR. 2
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier i efectuai un
transport rutier de mrfuri contra cost pe ruta Amsterdam Galai. Deplasarea se efectueaz
cu un ansamblu de vehicule format din autotractor i semiremorc a de tip furgon, utilizate
de operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
1. V prezentai la locul de ncrcare al mrfurilor din Amsterdam. Ce trebuie s verificai n
calitate de conductor auto conform Conveniei C.M.R. la primirea mrfii pe care urmeaz s
o transportai la Galai ?
2. Plecai din Amsterdam n ziua de joi, dup o perioad de repaus (odihn) zilnic, zi n care
programul este urmtorul:
5,00 9,00 conducere pentru deplasare la locul de ncrcare;
9,00 - 15,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
15,00 plecarea n curs.
Cte ore mai putei conduce n ziua de joi avnd n vedere faptul c n sptmna curent ai
efectuat 3 perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 9 ore. Justificai rspunsul prin prisma
reglementrilor privind perioadele de conducere, de repaus i a pauzelor conductorilor auto.
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe
cardul tahograf, constatndu-se urmtoarele:
- sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal = 40 de ore i timp total de
lucru sptmnal = 44 de ore
- sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp
total de lucru sptmnal = 65 de ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai care sunt acestea prin
raportare la prevederile reglementare.
4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn. A doua zi constatai c
pe cardul tahograf perioada de odihn a fost nregistrat ca o perioad n care ai desfurat
alte activiti de munc, mai puin conducerea autovehiculului. Din ce cauz considerai c a
aprut aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numrul de colete i
la marcajul lor, precum i starea aparent a mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00, conductorul auto
trebuie s ia o perioad de repaus zilnic de cel puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se
opreasc cel mai trziu joi la ora 18,00 astfel nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00
s efectueze cele 11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs) = maxim 3 ore de
conducere.
3. trei abateri i anume:
- depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n
loc de maxim 56 de ore);
- depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (65 de ore n loc de
maxim 60 de ore);

- depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni consecutive (98 de ore n loc de
90 de ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a continuat cu aceast
nregistrare deoarece conductorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activiti c
urmeaz s efectueze o perioad de repaus (simbolul pat).
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto
efectuai transport rutier contra cost de mrfuri n trafic internaional cu un autotractor cu
semiremorc a, destinaia cea mai frecvent fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o exploatare raional a
ansamblului de vehicule. n acest context, indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto
poate asigura o exploatare raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.
2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v
permit oprirea n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i
care influeneaz negativ distana de frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de
conducere ecologic (EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a
frnrilor puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului,
condiiile meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe
axe.
3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea
vehiculului, reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea
polurii fonice, creterea siguranei circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i lubrifianilor. Indicai
2 aspecte urmrite n aceast activitate.
2. Managerul de transport v-a recomandat s conducei astfel nct s prelungii durata de
exploatare a sistemelor i echipamentelor ansamblului de vehicule. n acest context, indicai
dou modaliti prin care putei mri durata de funcionare a componentelor frnei de serviciu.
3. O conducere economic i ecologic impune exploatarea raional a transmisiei
autovehiculului. Indicai care sunt componentele lanului de transmitere a momentului motor
de la motor la roi la un autovehicul 4x2 de transport marf cu traciune spate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. refacerea nivelului acestora, dac este cazul, raportat la marcajele de minim i maxim;
urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii;
identificarea eventualelor modificri calitative ale acestora (culoare, miros, vscozitate).
2. utilizarea retarderului, utilizarea frnei de motor, utilizarea raional a ineriei vehiculului,
anticipare trafic i conducere ct mai constant fr frnri brute, etc.
3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenial, arbori planetari, roi.
STUDIU DE CAZ NR. 5
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport contra cost de mrfuri n trafic internaional i efectuai permanent curse de lung
distan n trafic internaional.
1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii auto sunt complexe i
costisitoare att pentru ntreprindere ct i pentru conductorul auto i familia lui. Indicai 3
asemenea efecte.

2. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie a

conductorului auto.
3. n calitatea dumneavoastr de conductor auto cunoatei c administrarea medicamentelor
trebuie fcut cu precauie deoarece unele dintre ele sunt contraindicate persoanelor care
urmeaz s conduc. Indicai 3 posibile efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate
conductorilor auto.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. risc producere accidente de munc, risc de mbolnvire, altereaz starea fizic i psihic,
numr mare de zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de munc, necesitatea
schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
2. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate
conducerii autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
3. somnolen, ameeal, oboseal, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacitii de
analiz a situaiilor din trafic, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport contra cost de mrfuri n trafic internaional.
1. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3
elemente pe care trebuie s la avei n vedere din acest punct de vedere.
2. Indicai 3 factori care v pot afecta capacitatea de conducere.
3. n timpul cursei suntei implicat ntr-un accident rutier soldat cu victime. Nu suntei rnit i
participai la acordarea primului ajutor persoanelor rnite. Cunoatei ce trebuie fcut n caz
de accident i prin urmare v pstrai calmul, analizai situaia i aplicai msurile care se
impun. Indicai 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. Alimentaie raional i echilibrat, suficient; evitarea alimentelor prea grase; odihn
suficient; exerciii fizice; nu se consum alcool, droguri, medicamente care afecteaz
capacitatea de conducere, etc.
2. Cu ocazia fiecrei opriri pe durata creia autovehicolul nu a fost n cmpul vizual al
conductorului auto pentru a putea fi supravegheat.
3. Meninerea unei traiectorii sigure, frnare precaut, utilizare treptat inferioar de viteze.