Varianta 1

1. Indicai 3 elemente ale conducerii preventive:

R: vigilena, prevederea, judecata, cunotinele teoretice i practice,
ndemnarea.
2. Un conductor auto a luat o pauz de 25 de minute. Ce durat
trebuie s aib a doua pauz pe care trebuie s o ia conductorul
auto pe parcursul a 4 ore i 30 de minute de conducere conform
Regulamentului (CE) nr. 561/2006?
R: o pauz de cel puin 30 de minute.
3. Prin intermediul crei piese se realizeaz uniformizarea micrii de
rotaie a arborelui cotit?
R: prin intermediul unei volante.
4. Ce reprezint cifra 60 la o anvelop cu marcajul 295/60 R22,5 ?
R: raportul dintre nlimea seciunii anelopei i limea seciunii
anvelopei exprimat n procente.
5. Perioada de repaus sptmnal normal este de:
R: cel puin 45 de ore.
6. Cum se numete sistemul care comand aspirarea aerului i
respectiv evacuarea gazelor n/din cilindrii motorului:
R: sistem de distribuie.
7. Indicai 3 cazuri n care se impune decuplarea motorului de
transmisie prin intermediul ambreiajului:
R: la pornirea de pe loc n vederea cuplrii unei trepte
corespunztoare; n mers, la schimbarea treptelor cutiei de viteze; la
oprirea autovehiculului cu motorul n funciune; la frnarea
autovehiculului pentru viteze mai mici dect cele corespunztoare
mersului n gol al autovehiculului.

8. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital

apare urmtoarea combinaie de pictograme:
. Care este
semnificaia acesteia ?
R: conducere fr card introdus n aparatul tahograf.

9. Indicai 2 roluri ale cutiei de viteze:

R: permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor
la roile motrice; permite mersul napoi fr inversarea sensului de
rotaie a motorului; permite cuplarea/decuplarea motorului de
transmisie.
10. Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad
redus de repaus sptmnal de 25 de ore. Cte ore de odihn
trebuie luate n compensare i n ce interval de timp ?
R: 20 de ore pn la sfritul urmtoarelor trei sptmni.
11. Ce reprezint litera L la o anvelop cu marcajul 315/60 R22,5
152/148L
R: indicele de vitez.
12. Indicai 3 factori ce nu in de construcia i parametrii sistemului
de frnare care influeneaz distana de frnare:
R: viteza, masa vehiculului, aderena.
13. Ce obligaii are conductorul auto n cazul defectrii aparatului
tahograf ?
R: s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de
activitate.
14. Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a
presiunilor din pneuri?

R: operaiunile de refacere a presiunilor s se efectueze la rece;

presiunile s fie conforme cu recomandrile precizate de fabricant.
15. Ce semnificaie are expresia timp de reacie al conductorului
auto?
R: intervalul de timp dintre momentul observrii unui obstacol si cel al
acionrii frnei.
16. Cum se poate prelungi durata de funcionare a frnei de serviciu?
Indicai dou modaliti.
R: utilizarea ineriei autovehiculului, utilizarea sistemului de frnare
de ncetinire, etc.
17. Perioada de repaus zilnic redus pentru conductorii auto este
de:
R: minim 9 ore dar mai puin de 11 ore
18. n cazul efecturii transportului rutier de mrfuri n cont propriu n
trafic internaional prin document de transport se nelege :
R: scrisoarea de transport C.M.R.
19. La ce organism se poate adresa conductorul auto in cazul
ruperii unui sigiliu vamal sau al deteriorrii mrfurilor pe parcurs:
R: autoritilor vamale, sau in lipsa acestora, altor autoriti
competente din ara n care se gsete.
20. Perioada de repaus zilnic normal se poate efectua n perioade
separate a cror durat nsumat trebuie s fie de minim:
R: 12 ore
21. Acordul european ATP stabilete reguli privind:
R: transportul de mrfuri perisabile n trafic internaional.

22. n cazul efecturii transportului naional de mrfuri n cont propriu,

prin document de transport se nelege:
R: avizul de nsoire a mrfurilor.
23. La ce tip de tamponri se nregistreaz cele mai grave
consecine?
R: la tamponrile frontale.
24. Care este perioada maxim de valabilitate a cartelei tahografice a
conductorului auto ?
R: cinci ani
25. Care este rolul oglinzilor de proximitate (unghi mort) ?
R: ofer oferului o mai bun vizibilitate i i permite s vad dac n
apropierea vehiculului su nu se afl o persoan, un biciclist sau un
alt vehicul, n special la schimbarea direciei de mers.

26. Ce trebuie s fac un conductor auto care a condus 9 ore ntr-o

zi i intenioneaz s mai conduc 45 de minute ?
R: conductorul auto trebuie s ia o pauz de minim 45 minute i s
mai conduc 45de minute, dac n sptmna respectiv a mai
extins cel mult odat timpul zilnic de conducere la 10 ore.
27. n raport cu factorii care concur la sigurana rutier, cele mai
multe accidente de circulaie au drept cauz:
R: erorile umane
28. Ordinea n intervenie pentru acordarea primului ajutor unei
persoane ce a suferit mai multe leziuni este:
R: degajarea cilor respiratorii, oprirea hemoragiilor i imobilizarea
fracturilor

29. Perioada de repaus zilnic normal este de cel puin:

R: 11 ore consecutive
30. Ce or trebuie setat la un tahograf analog ?
R: ora rii n care este nmatriculat autovehiculul.

Varianta2
1. Indicai dou posibiliti de exploatare a motorului i a cutiei de
viteze care contribuie la reducerea consumului de combustibil:
R: s se utilizeze, att ct permite motorul, treapta cea mai rapid a
schimbtorului de viteze; utilizarea treptelor schimbtorului de viteze
astfel nct s se asigure funcionarea motorului n plaja de turaii
delimitat prin marcajul de culoare verde pe turometru.
2. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital
apare urmtoarea combinaie de pictograme:
semnificaia acesteia ?
R: card introdus n timpul conducerii.

. Care este

3. Precizai 2 dintre rolurile cutiei de viteze:

R: permite modificarea forei de traciune n funcie de variaia
rezistenelor la naintare; permite mersul napoi al autovehiculului fr
a inversa sensul de rotaie al motorului; realizeaz ntreruperea
legturii dintre motor i restul transmisiei n cazul n care motorul st
pe loc cu motorul n funciune; permite deplasarea autovehiculului cu
viteze reduse ce nu pot fi asigurate de motorul cu ardere intern
datorit turaiei minime stabile relativ mare.
4. Cu ce pies angreneaz pinionul electromotorului ?
R: coroana dinat a volantei.
5. Ce informaie ofer indicele de vitez n cazul unei anvelope ?
R: se refer la viteza maxim la care este proiectat s ruleze n
siguran o anvelop.
6. n cazul transportului rutier naional de mrfuri contra cost, prin
document de transport se nelege:
R:scrisoarea de transport tip C.M.R.
7. Cum se sancioneaz n trafic nerespectarea perioadelor de
conducere sau de odihn?
R: amend contravenional i imobilizarea vehiculului.
8. Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad de
repaus sptmnal redus la 40 de ore. Cte ore de odihn trebuie
luate n compensare i n ce interval de timp ?
R: 5 ore pn la sfritul urmtoarelor trei sptmni.
9. Dup patru ore i jumtate de conducere, conductorul auto
trebuie s fac o pauz de:
R: 45 minute.

10. Care este rolul regulator-limitatorului de turaie la motoarele cu

aprindere prin comprimare ?
R: limiteaz solicitrile mecanice i termice ale motorului;
11. Care este scopul utilizrii luminilor de ntlnire pe timp de zi ?
R: mbuntirea vizibilitii vehiculelor n trafic.
12. Ce informaii trebuie s menioneze conductorul auto la
introducerea diagramei n aparatul tahograf?
R: nume, prenume, localitatea de plecare, data, nr. de nmatriculare,
km. la plecare.
13. Cum procedai pentru a face motorul s acioneaze ca o frn i
cum putei mri fora de frnare astfel realizat ?
R: Motorul trebuie s fie cuplat cu transmisia autovehiculului, nu se
mai accelereaz i dac se dorete un efect mai mare se selecteaz
o treapt de vitez inferioar
14. Ce reprezint cifra 60 la o anvelop cu marcajul 295/60 R22,5 ?
R: raportul dintre nlimea seciunii anelopei i limea seciunii
anvelopei exprimat n procente.
15. Care este durata zilnic de conducere ?
R: 9 ore; poate fi prelungit la 10 ore de dou ori pe sptmn.
16. Indicai 2 factori care diminueaz capacitatea de conducere:
R: oboseala, alcoolul, stupefiantele.
17. Ce se nelege prin distana de oprire ?
R:suma dintre distana parcurs n timpul de reacie i distana de
frnare.

18. Efectuai un viraj la dreapta cu un autocamion. Pentru ce roat a

punii spate trebuie s v asigurai n ceea ce privete poziia i
traiectoria ei.
R: roata de pe partea dreapt.
19. Care este durata perioadei de repaus a unui conductor auto i n
ce interval de timp trebuie luat raportat la ultima perioad de repaus,
n cazul conducerii autovehiculului n echipaj ?
R: minim 9 ore n 30 de ore.
20. Asupra crui sistem al autovehiculului intervine sistemul ABS ?
R: asupra sistemului de frnare de serviciu.
21. Cum se numete sistemul care comand aspirarea aerului i
respectiv evacuarea gazelor n/din cilindrii motorului:
R: sistem de distribuie.
22. Cu ce pies angreneaz pinionul electromotorului ?
R: coroaana dinat a volantei.
23. Indicai piesa care asigu transmiterea momentului motor de la
cutia de viteze la diferenial la un autocamion 42:
R: arbore cardanic.
24. Indicai un dezavantaj al utilizrii motorului la turaii joase,
inferioare intervalului evideniat pe turometru prin marcaj de culoare
verde:
R: crete consumul de combustibil, riscul apariiei ocurilor mecanice
n transmisie, n regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare,
decelerare).
25. Potrivit Regulamentului CE nr. 561/2006 pauza de 45 de minute
poate fi nlocuit cu:

R: o pauz de cel puin 15 minute i o alta de cel puin 30 de minute.

26. Indicai un dezavantaj/risc al blocrii roilor n timpul unei frnri
de urgen:
R: crete spaiul de frnare, pierderea stabilitii autovehiculului.
27. Ce sistem al autovehiculului este proiectat pentru a fi utilizat la
parcurgerea pantelor lungi?
R: sistemul de frnare de ncetinire
28. Durata total de conducere pentru 2 sptmni consecutive nu
trebuie sa depeasc:
R: 90 ore
29. n ce condiii de stare a carosabilului trebuie s evitai, respectiv
s dovedii pruden la folosirea retarderului?
R: n condiiile n care carosabilul este acoperit cu polei sau ghea.
30. n timpul unei curse cardul tahograf al oferului este furat. Ct
timp poate conduce oferul fr card ?
R: maxim 15 zile sau mai mult dac este necesar ca vehiculul s
ajung la sediu.

STUDII DE CAZ CPI MARF

1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC),
denumit i autopilot adaptiv:
- ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat
distana corect fa de vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu
care se circul; evit coliziunile din spate.
2. Rolul i avantajele utilizrii sistemului de ajutor la pornirea n
ramp (Hill Holder):
rol: la pornirea n ramp previne deplasarea vehiculului spre spate
n timpul mutrii piciorului de pe pedala de frn pe cea de
acceleraie;
avantaje: elimin riscul opririi motorului la pornirea n ramp; evit
patinarea excesiv a ambreiajului;
- reduce uzura anvelopelor.
3. Avantajele utilizrii sistemului pentru evitarea suprasolicitrii frnei
de serviciu (sistemul de frnare de ncetinire);
- reduce uzura frnei de serviciu;- mrete durata de utilizare a
componentelor frnei de serviciu;- evit supranclzirea
componentelor de friciune ale frnei de serviciu;- evit
supranclzirea pneurilor, etc
4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):

- scderea consumul de combustibil;- reducerea uzurilor cauzate de

funcionarea vehiculului;- reducerea polurii produse prin arderea
combustibilului i prin uzuri;- reducerea polurii fonice;- creterea
siguranei circulaiei;- reducerea costurilor de exploatare, etc.
5.Elemente necesare adoptrii unui stil de conducere economic i
ecologic:
- utilizarea optim a vitezei i a rapoartelor cutiei de viteze;asigurarea funcionrii motorului n plaja de turaii economic,
marcat cu verde pe turometru;- utilizarea ineriei vehiculului;accelerri moderate;- frnare lin/treptat,;- utilizarea combinat a
frnelor i a frnei de ncetinire.

6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conductorului

auto:
- stres;- reducerea ateniei;- reducerea concentrrii;- reacii
ntrziate;- reducerea capacitilor de prevedere, de analiz a
situaiilor din trafic.
7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii
auto:
- risc producere accidente de munc;- risc de mbolnvire;- altereaz
starea fizic i psihic;- numr mare de zile de concediu medical;risc crescut de incapacitate de munc;- necesitatea schimbrii locului
de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:
- odihn suficient;- evitarea circulaiei pe timp de noapte;- alegerea
traseului pentru evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar
de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel nct s se poat
respecta pauzele regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor

pentru efectuarea timpilor de odihn;- poziie corect din punct de

vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul
de reacie:
- oboseala;- consumul de buturi alcoolice;- consumul de
medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor;- consumul
de droguri, etc.
10.Factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz
negativ distana de frnare:
- defeciuni la sistemul de frnare;- uzura avansat a pneurilor;- felul
i starea drumului;- condiiile meteorologice;- masa ncrcturii;repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate
conductorilor auto:
- somnolen;- ameeal;- oboseal;- reducerea reflexelor;- cefalee;reducerea capacitii de analiz a situaiilor din trafic, etc.
12.Elemente avute n vedere pentru a adopta i menine o poziie
corect la volan:
- adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;adoptarea i meninerea unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa,
spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea unei poziii care
nu incomodeaz la manevrarea volanului;- adoptarea i meninerea
unei poziii care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez,
acionarea dispozitivelor.

13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:

- alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;- sedentarismul;consumul de alcool; consumul de droguri;- consumul de
medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.

14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale

bune:
- alimentaie raional i echilibrat, suficient;- evitarea alimentelor
prea grase;- odihn suficient;- exerciii fizice;- nu se consum alcool,
droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
15.Factori/situaii n care un conductor auto poate fi tentat s circule
cu o vitez neadaptat sau peste limita admis:
- oboseala;- tendina de a ajunge mai repede la destinaie;supraevaluarea propriei competene;- supraestimarea sau
necunoaterea performanelor dar i limitelor autovehiculelor, etc.
16.Elemente/factori funcie de care trebuie adaptat viteza de
circulaie:
- fa de vehiculul care circul n fa; corelarea vitezei cu
vizibilitatea; funcie de aderen; funcie de intensitatea traficului;
funcie de caracteristicile drumului;- funcie de masa
autovehiculului; vitez limit legal.
17.Situaii (cazuri) n care se poate valorifica n mod raional ineria
autovehiculului:
- la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp;- la ncetinire
n mod combinat cu utilizarea controlat a sistemelor de frnare;- la
schimbarea treptelor de vitez, n cazul circulaiei n pant, inclusiv la
demarajele efectuate n pant, etc.
18. Aspecte urmrite n activitatea de verificare periodic a nivelului
lichidelor i lubrifianilor:
- refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele
de minim i maxim; urmrirea consumurilor de lichide i lubrifian i
ce se pot nregistra pe parcursul exploatrii; identificarea
eventualelor modificri calitative ale acestora ( culoare, miros,
vscozitate)
19. Verificri tehnice nainte de plecarea in curs:

- nivelul uleiului de motor;- nivelul lichidului de racire;- nivelul

lichidului pentru splarea parbrizului;- verificarea franelor;- verificarea
direciei;- verificarea semnalizatoarelor i a luminilor, etc.
20. Elemente avute n vedere la ntreinerea motorului care au
implicaii asupra consumului de combustibil i a performanelor
motorului:
- schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor;
schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de ulei;
schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de
combustibil;- schimbarea periodic a filtrelor de aer;- utilizarea
uleiului recomandat de ctre constructor;- schimbarea la intervalele
recomandate a lichidului de rcire, etc.
21.Verificri efectuate la intreinerea zilnic la sistemul de franare:
- etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre
autotractor i semiremorc;- fixarea conductelor, recipientelor;control vizual al discurilor de frn, etc.
22. Cauza scderii efectului de frnare la utilizarea continu i
ndelungat a retarderului hidraulic:
- creterea temperaturii uleiului i a lichidelor de rcire.
23. Modaliti prin care se poate mri durata de funcionare a
componentelor frnei de serviciu:
- utilizarea retarderului;- utilizarea frnei de motor;- utilizarea raional
a ineriei vehiculului;- anticipare trafic i conducere ct mai constant
fr frnri brute, etc.
24. Componentele lanului de transmitere a momentului motor de la
motor la roi la un autovehicul 42 de transport marf cu trac iune
spate:
- motor ambreiaj cutie de viteze cardan diferen ial arbori
planetari roi.

25.Elemente avute n vedere n cadrul pregtirilor pentru plecarea n

curs la stabilirea itinerarului (cursei):
- categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime
admise;- dac exist poduri sau tuneluri care pot avea restricii;utilizarea optim a reelei de drumuri;- evitarea zonelor aglomerate
sau n care se produc de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii
astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare;planificarea i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de
odihn;- taxe care trebuie achitate, etc.
26. Consecine ale circulaiei cu presiunea din pneuri scazut:
- creterea semnificativ a consumului de combustibil;- creterea
rezistenei la rulare;- uzura prematur a anvelopelor;- supranclzirea
pneurilor;- acionare ngreunat a direcie.
27.Consecine ale deplasarii pe autostrad, ntr-o zi canicular,
asupra pneurilor:
- crete presiunea n pneuri;- supranclzirea pneurilor;- explozia
pneului
28. Posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o exploatare
raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare:
- meninerea presiunii corespunztoare;- evitarea suprasarcinii;evitarea excesului de vitez;- evitarea frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:
- rularea n condiii de suprasarcin;- rularea cu presiunea n
anvelope mai mic dect cea indicat de constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu
de la puntea din fa:
- se menine o traiectorie sigur;- se frneaz cu precauie;- se
utilizeaz o treapt inferioar de vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:

- asigurarea vehiculului cu frna de staionare;- blocarea roilor cu

calele de blocare;- montarea cricului pe suprafee sigure;respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;- utilizarea unui cric
adecvat;- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:
- oprirea autovehiculului;- acionarea frnei de staionare;- oprirea
motorului;- deschiderea uilor pentru coborrea pasagerilor;intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;- identificarea
sursei de foc;- informare servicii de urgen;- utilizarea stingtoarelor,
dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;- semnalizarea
locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
33. Verificarea anvelopelor se refer la:
- inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri,
umflturi sau deteriorri ale benzii de rulare;- verificarea adncimii
benzii de rulare;- verificarea i reglarea presiunii la rece; verificarea
i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;- verificarea
privind echiparea cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:
- puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;- anvelopele
de iarn s fie corect montate;- verificarea adncimii benzii de rulare
la toate anvelopele;- verificarea presiunii n pneuri (la rece) i
refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:
- nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea
parbrizului;- identificarea eventualelor scurgeri de lichide;etaneiti;- starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua
manevra de oprire:
- se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna
de serviciu, deoarece autovehiculul se afl n coborre.

37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n

utilizarea retarderului:
- temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni,
ninsoare care pot favoriza formarea poleiului sau acoperirea drumului
cu chiciur, zpad;- scade aderena pneu-parte carosabil.
38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea
tempomatului:
- la acionarea pedalei de acceleraie;- la acionarea pedalei de
frn;- la dezactivarea tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n
curbe:
- centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare
n raport cu solul;- neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei;bruscarea volanului n curb;- frnarea brusc sau necontrolat pe
parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i
pe traseu (cu ocazia opririlor cnd autovehicolul nu a fost n raza lui
de observare) pentru a preveni eventuale acte de infracionalitate
transfrontalier privesc:
- interiorul vehiculului;- compartimente interioare i exterioare;toaleta;- ncuietori;- echipamentul de securitate i siguran;- list
pasageri;- bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive
tehnice n ceea ce privete utilizarea diagramelor tahograf:
- se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de
nmatriculare al noului autovehicul i ora la care s-a efectuat
schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat
cu tahograf digital cu unul care este echipat cu tahograf analog,
dovada activitilor din ziua curent se face cu:

- cartela tahografic;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al

doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele
de conducere, odihn i pauze, n situaia conducerii unui autovehicul
echipat cu tahograf analog i a relurii activitii dup o perioad de
concediu medical sau de odihn:
- cartela tahografic; diagrama tahograf pentru ziua n curs;diagramele tahograf care s acopere 28 de zile; formularul pentru
atestarea activitilor de concediu.
44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:
- elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate;
elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie n bun stare
de funcionare; vehiculul s fie vzut i identificat de ceilali
participani la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:
- stingtoare;- triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de
iluminare; trus medical;- vest reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse
n ordinea n care trebuie luate:
- evaluarea locului accidentului; semnalizarea i delimitarea zonei
de pericol;- apel 112;- acordarea primului ajutor; protejarea urmelor
de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar
este incontient, aceasta trebuie aezat:
- n poziia lateral de siguran.

48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:

- viteza excesiv;- suprasarcina; presiunea scazut n anvelope;

uzura excesiv.
49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor
evenimente rutiere:
- scderea ateniei;- scderea concentrrii; somnolena;- creterea
timpului de reacie; aprecierea greit a vitezei- diminuarea
capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor
situaii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri
suplimentare pentru scurtarea duratei de cltorie.
50. Obligaiile cond. auto n cazul defectrii aparatului tahograf digital:
- se folosete o foaie temporar care se va ataa la foaia de
nregistrare sau se va pstra mpreun cu cardul conductorului auto
i pe care se vor nscrie urmtoarele date:- numele i prenumele
conductorului auto; numrul cardului de conductor auto deinut
sau a permisului de conducere;- informaiile privind perioadele de
timp nenregistrate sau imprimate eronat; semntura conductorului
auto
51. Cerine avute n vedere la repartizarea mrfurilor privind poziia
centrului de greutate a ncrcturii:
- marfurile se vor aeza ct mai aproape de axa longitudinal a
vehiculului; distana fa de sol ct mai mic;- evitarea subncrcrii
axelor; evitarea suprancrcrii axelor, etc.
52. Posibiliti legate de stilul de conducere prin care un conductor
auto poate menine forele dinamice suportate de ncrctur n
timpul mersului la un nivel sczut:
- adaptarea vitezei la starea drumului;- adaptarea vitezei la condi iile
de trafic;- evitarea schimbrilor brute de direcie; frnarea din timp
i moderat, etc.
53. Verificri care trebuie efectuate dup cuplarea autotractorului cu
semiremorca a:

- se verifica daca sistemul de inzavorare a asigurat o cuplare

perfecta;- se verifica si asigura picioarele telescopice de reazem
pentru a evita caderea acestora in parcurs sau smulgerea lor;
verifica prin probe, buna functionare a sistemului de franare a
ansamblului tractor- semiremorca;- verifica prin probe functionarea
instalatiei electrice.

54. Cerinte la repartizarea si arimarea marfurilor:

- incarcatura nu trebuie sa impiedice conducerea vehiculului in
conditii de siguranta; centrul de greutate al incarcaturii sa fie cat
mai aproape de centrul vehiculului;- sa nu se depaseasca masele
maxime admise; sa se asigure ca elementele de fixare a marfii
respecta urmatoarele conditii: indeplinesc corect functiile pentru
carea au fost construite;- sunt adaptate pentru fixarea marfii
respective;- nu prezinta noduri si/sau elemente deterirate, uzate,
slabite, etc.
55. Verificarea arimarii incarcaturii se recomanda sa se efectueze:
- la intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei;
prima verificare trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de
condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; dupa o franare
brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.
56. Documente necesare la bord
- copia conforma a licentei comunitare (pentru transport contra cost);
sau copia conforma a certificatului de transport in cont propriu
(pentru transport in cont propriu); documentul de transport
scrisoarea de transport tip CMR pentru transport contra cost
national si international si transport international in cont propriu
avizul de insotire a marfii pentru transport national in cont propriu;
- certificatul de pregatire profesionala, valabil; legitimatia de
serviciu, valabil;- contractul de inchiriere sau de leasing, in original

sau in copie conforma;- asigurarea marfurilor transportate, in copie,

etc

Varianta 1
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la un operator de transport din
Suceava conducei un autocamion cu masa total maxim autorizat
de 18 tone i suntei desemnat s efectuai un transport de mrfuri
contra cost pe ruta Suceava Craiova.
1. Autocamionul este echipat cu tahograf. Care sunt perioadele de
timp/activiti pe care le putei selecta cu ajutorul selectorului de
activiti al tahografului atunci cnd autovehiculul staioneaz?
2. Plecai n curs joi, programul fiind urmtorul: ora 07,00 ora 1015
ncrcare mrfuri;
- ora 1015 plecare n curs.
Parcurgerea distanei dintre Suceava i Craiova necesit 12 ore de
conducere efectiv. n ce zi i la ce or putei ajunge n cel mai scurt
timp la Craiova respectnd prevederile Regulamentului (CE) nr.
561/2006. Justificai rspunsul prin desfurarea cursei. n

sptmna curentai extinsde 2 ori durata de conducere zilnic la 10

ore i ai efectuat 3 perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 10
ore.
3. ncrcai mrfuri la Craiova i apoi plecai ntr-o curs Craiova
Bacu. La ieirea din Craiova suntei oprit pentru control. Cu aceast
ocazie, la una dintre diagramele din zilele anterioare inspectorul de
trafic constat urmtoarele:
- nu este nscris localitatea de la sfritul zilei de lucru;
- nu sunt completai kilometri indicai de tahograf la nceputul zilei de
lucru;
- nu sunt completai kilometrii indicai de tahograf la sfritul zilei de
lucru;
- conductorul auto nu a nscris ora introducerii diagramei n tahograf;
- conductorul auto nu a nscris numrul de kilometri parcuri ntre
nceputul i sfritul zilei de lucru;
Indicai care sunt abaterile care se sancioneaz cu amend
contravenional i cte dintre ele atrag i imobilizarea
autocamionului? Motivai rspunsul.
4. Cu ocazia controlului se mai constat arimarea necorespunztoare
a mrfii i depirea masei totale maxime autorizate a
autocamionului. Indicai prin ce msuri se sancioneaz abaterile
constatate i n ce condiii putei continua deplasarea spre Bacu.
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. perioade de odihn i pauzele, perioade de timp destinate altor
activiti, perioade de disponibilitate.
2. Sosire la Craiova n ziua de vineri ora 10,00. Justificare rspuns: n
ziua de joi conductorul auto poate conduce cel mult 9 ore dup care
trebuie s ia o perioad de repaus de cel puin 11 ore.
Desfurarea cursei:

Plecare joi ora 1015 + 9 ore conducere + 45 min. pauz (dup 4 ore
i 30 de minute de conducere) = Joi ora 20,00 oprire pentru repaus.
Joi ora 20,00 Vineri ora 7,00 = 11 ore repaus
Vineri ora 7,00 plecare n curs + 3 ore de conducere (rmase din
totalul de 12 ore necesare pentru parcurgerea distanei Suceava
Craiova) = Vineri ora 10,00 sosire la Craiova.
3. S-au constata 3 abateri care se sancioneaz cu amend
contravenional i anume: nenscrierea localitii de la sfritul zilei
de lucru; nenscrierea kilometrilor indicai de tahograf la nceputul zilei
de lucru i respectiv nenscrierea kilometrilor indicai de tahograf la
sfritul zilei de lucru. Niciuna dintre cele 3 abateri nu conduce la
imobilizarea autovehiculului.
4. amend i imobilizarea autocamionului; conductorul auto poate
continua deplasarea dup descrcarea ncrcturii suplimentare i
arimarea corect a ncrcturii rmase n autocamion.

STUDIU DE CAZ NR. 2

Conducei un ansamblu de vehicule format din autotractor i
semiremorc a utilizate de operatorul de transport n baza unui
contract de leasing i efectuai un transport contra cost de mrfuri
ntre Suceava i Sofia.
1. Indicai 5 documente pe care trebuie s v asigurai c le avei la
bordul autovehiculului pe parcursul transportului, exceptnd actul de
identitate, permisul de conducere, certificatele de nmatriculare,
rovinieta i asigurarea RCA.

2. Plecarea are loc luni, programul fiind urmtorul:

7,00 8,00 verificri tehnice i asigurare documente obligatorii a fi
deinute la bord;
8.00 10,00 deplasare la locul indicat pentru ncrcarea mrfurilor;
10,00 16,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
16,00 plecare n curs.
La ce or trebuie s v oprii pentru efectuarea urmtoarei perioade
de odihn? Cte ore mai putei conduce dup plecarea n curs?
Justificai rspunsul.
3. Pe drumul de ntoarcere ctre ar, suntei oprit ntr-o parcare
pentru control, ocazie cu care vedei c inspectorul de control reine
cardul tahograf al unui conductor auto oprit naintea dumneavoastr.
Indicai 2 fapte care pot atrage reinerea cardului tahograf ?
4. Ajuns la destinaie lsai autotractorul cu semiremorc la
descrcat, iar dumneavoastr v deplasai la sediul firmei unde
efectuai formalitile legate de finalizarea cursei, instructajul de
protecia muncii i apoi mergei acas pentru odihn. Cnd i cu ce
nregistrai aceste perioade de timp pe cardul tahograf? Autotractorul
este echipat cu tahograf digital.
RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. copia conform a licenei comunitare; scrisoare de transport CMR;
legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de
competen profesional al conductorului auto valabil; contractul de
leasing n original sau n copie conform;
2. Conductorul auto mai poate conduce cel mult 5 ore i 15 minute.
Justificare rspuns:
Conductorul auto trebuie s se opreasc cel mai trziu luni la ora
22,00 astfel nct pn mari la ora 07,00 s efectueze 9 ore de
odihn;

Luni ora 22,00 (oprire) luni ora 16,00 (plecare) = 6 ore la dispoziie
dar, dup 4 ore i 30 min. de conducere se ia o pauz de 45 minute.
Prin urmare conductorul auto mai poate conduce doar 5 ore i 15
minute.
3. oferul folosete un card care nu este al lui; cardul a fost falsificat;
cardul a fost declarat pierdut, sau furat i este utilizat de conductorul
auto.
4 perioada de odihn, precum i timpii cu efectuarea formalitilor
legate de finalizarea cursei i a instructajului de protecia muncii care
constituie alte activiti desfurate de conductorul auto se nscriu
pe cartela tahografic atunci cnd acesta revine la autovehicul
folosind funcia tahografului digital de nregistrare manual

STUDIU DE CAZ NR. 3

Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs.
de conductor auto efectuai transport rutier contra cost de mrfuri de
la Suceava la Praga.
1. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor.
Indicai dou cerine privind poziia centrului de greutate a ncrcturii
pe care trebuie s le avei n vedere la repartizarea mrfurilor.
2. Dup ncrcarea mrfurilor plecai spre Praga. Prin maniera de
conducere pe parcurs avei n vedere i c forele dinamice suportate
de ncrctur n timpul mersului s fie ct mai mici. Indicai 3
posibiliti legate de stilul de conducere prin care un conductor auto
poate menine forele care se aplic asupra ncrcturii la un nivel
sczut.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj
adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC) care mai este
denumit i autopilot adaptiv. Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. mrfurile se vor aezact mai aproape de axa longitudinal a
vehiculului, distana fa de sol ct mai mic, evitarea subncrcrii
axelor, evitarea suprancrcrii axelor, etc.
2. adaptarea vitezei la starea drumului, la condi iile de trafic, evitarea
schimbrilor brute de direcie, frnare din timp i moderat, etc.
3. ajut conductorul auto la mersul n coloan, menine automat
distana corect fa de vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu
care se circul; evit coliziunile din spate.

STUDIU DE CAZ NR. 4

1. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez
adaptat i care s v permit oprirea n condiii de siguran. Indicai
3 factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ
distana de frnare.
2. Circulai ntr-o zon montan care prezint poriuni de drum cu
pante lungi. Ce sistem al autovehiculului utilizai pentru evitarea
suprasolicitrii frnei de serviciu? Enumerai 3 avantaje ale utilizrii
acestui sistem.
3. Cu ocazia verificrilor tehnice ai constatat c presiunea n pneurile
punii fa este de 7,3 bari. Presiunea recomandat de ctre
constructor este de 8 bari. Ce facei n acest caz i de ce? Justificai
rspunsul indicnd 3 consecine ale circulaiei cu presiunea de 7,3
bari.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul
i starea drumului, condiiile meteorologice, masa ncrcturii,
repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
2. Se utilizeaz sistemul de frnare de ncetinire; Avantaje: reduce
uzura frnei de serviciu, mrete durata de utilizare a componentelor
frnei de serviciu, evit supranclzirea componentelor de friciune
ale frnei de serviciu, ale pneurilor, etc.
3. creterea semnificativ a consumului de combustibil, creterea
rezistenei la rulare, uzura prematur a anvelopelor, supranclzirea
pneurilor, acionare ngreunat a direciei.

STUDIU DE CAZ NR. 5

1. Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de
transport rutier i conducei un ansamblu de vehicule format din
autotractor i semiremorc a. nainte de plecarea n curs cuplai
autotractorul cu semiremorc. Indicai 3 verificri pe care trebuie s le
efectuai dup cuplarea autotractorului cu semiremorc a.
2. Starea psihic a conductorului auto influeneaz capacitatea de
conducere. Indicai dou efecte negative ale problemelor familiale
asupra conductorului auto.
3. Avei de efectuat o deplasare lung, pe autostrad, ntr-o zi
canicular. Indicai dou consecine ale acestor condiii de circulaie
asupra pneurilor i ce risc implic consecinele pe care le menionai.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. severific dac sistemul de nzvorre a asigurat o cuplare
perfect; se verific i se asigur picioarele telescopice de reazem
pentru a evita cderea acestora pe parcurs sau smulgerea lor; se
verific prin probe, buna funcionare a sistemului de frnare a
ansamblului tractor- semiremorc, precum i funcionarea instalaiei
electrice.
2. stres, reducerea ateniei, a concentrrii, reacii ntrziate,
reducerea capacitilor de prevedere, de analiz a situaiilor din trafic.

3. crete presiunea n pneuri, supranclzirea pneurilor, consecine ce

pot conduce la explozia pneului.

STUDIU DE CAZ NR. 6

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de
transport rutier care v efectueaz transport contra cost de mrfuri n
trafic internaional.
1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai
echipamentul minimal de siguran al autovehiculului. Ce conine
acesta? Enumerai 5 elemente.
2. Cunoatei c stresul poate afecta starea fizic i psihic a
conductorului auto cu efecte negative privind sigurana rutier,
economic i social. Indicai 3 posibiliti/soluii care pot diminua
stresul conductorilor auto.
3. Cu ocazia evalurii unei victime constatai c respir, are puls dar
este incontient. Cum trebuie aezat persoana respectiv dup
efectuarea evalurii ?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. stingtoare, triunghiuri reflectorizante, lamp portabil de
iluminare, trus medical, vest reflectorizant, etc

2. odihn suficient, evitarea circulaiei pe timp de noapte, s nu se

supere pe oferii care greesc, s nu intre n conflict sau schimb de
replici cu ceilali participani la trafic, alegerea traseului pentru
evitarea aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul
ambuteiaje, planificarea deplasrii astfel nct s se poat respecta
pauzele regulamentare, planificare i alegere locuri pentru efectuarea
timpilor de odihn, poziie corect din punct de vedere ergonomic la
volan, etc.
3. poziia lateral de siguran.

Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care
efectueaz transporturi de mrfuri n cont propriu suntei desemnat
s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti Braov
Sighioara cu un autotractor cu semiremorc a utilizate de
ntreprindere n baza unui contract de nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii
transportului. Enumerai 5 documente pe care trebuie s v asigurai
c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd actul de identitate,
permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i
asigurarea RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care
masele maxime admise sunt urmtoarele: axa simpl nemotoare =

10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl semiremorc = 24

tone, mas total maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire
rezult urmtoarele mase: pe axa fa a autotractorului = 7 tone; pe
axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa tripl a semiremorcii =
27 tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care
sunt acestea? Cum se sancioneaz abaterile constatate i n ce
condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la
plecarea din Bucureti, efectuai o pauz de 40 de minute i plecai
mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie s mai luai o
pauz i care este durata acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care
efectuai n aceiai zi o curs Sighioara Tg. Mure. Ce obligaii
avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf? Ambele
autovehicule sunt echipate cu tahograf analog.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu;
documentul de transport (avizul de expediie al mrfurilor), legitimaia
de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de competen
profesional al conductorului auto valabil; contractul de nchiriere n
original sau n copie conform.
2. trei depiri de mase maxime admise i anume: pe axa motoare a
autotractorului (1,5 tone n plus: 13 tone fa de 11,5 tone); pe axa
tripl a semiremorcii (3 tone n plus: 27 tone fa de 24 de tone) i
depirea masei totale maxime admise pentru ansamblul de vehicule
(7 tone suplimentare: 47 de tone fa de 40 de tone admise).
Se sancioneaz cu amend contravenional. Deplasarea se poate
relua dup descrcarea ncrcturii suplimentare i repartizarea
mrfii rmase astfel nct s se respecte masele maxime admise pe

axe, masa total maxim admis, precum i arimarea

corespunztoare a mrfii.
3. dup cel mult 2 ore i 30 de minute conductorul auto trebuie s
mai fac o pauz de minim 30 de minute.
4. folosete aceiai diagram tahograf i noteaz pe partea verso a
diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul i
ora la care s-a efectuat schimbarea

STUDIU DE CAZ NR. 2

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de

transport rutier i efectuai un transport rutier de mrfuri contra cost
pe ruta Amsterdam Galai. Deplasarea se efectueaz cu un
ansamblu de vehicule format din autotractor i semiremorc a de tip
furgon, utilizate de operatorul de transport n baza unui contract de
leasing.
1. V prezentai la locul de ncrcare al mrfurilor din Amsterdam. Ce
trebuie s verificai n calitate de conductor auto conform Conveniei
C.M.R. la primirea mrfii pe care urmeaz s o transportai la Galai ?
2. Plecai din Amsterdam n ziua de joi, dup o perioad de repaus
(odihn) zilnic, zi n care programul este urmtorul:
5,00 9,00 conducere pentru deplasare la locul de ncrcare;
9,00 15,00 ncrcare mrfuri i pauz de 2 ore;
15,00 plecarea n curs.
Cte ore mai putei conduce n ziua de joi avnd n vedere faptul c
n sptmna curent ai efectuat 3 perioade de repaus (odihn)
zilnic reduse la 9 ore. Justificai rspunsul prin prisma
reglementrilor privind perioadele de conducere, de repaus i a
pauzelor conductorilor auto.
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt
analizate datele nregistrate pe cardul tahograf, constatndu-se
urmtoarele:
- sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal =
40 de ore i timp total de lucru sptmnal = 44 de ore
- sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere
sptmnal = 58 de ore i timp total de lucru sptmnal = 65 de
ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai
care sunt acestea prin raportare la prevederile reglementare.

4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn.

A doua zi constatai c pe cardul tahograf perioada de odihn a fost
nregistrat ca o perioad n care ai desfurat alte activiti de
munc, mai puin conducerea autovehiculului. Din ce cauz
considerai c a aprut aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare
la numrul de colete i la marcajul lor, precum i starea aparent a
mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00,
conductorul auto trebuie s ia o perioad de repaus zilnic de cel
puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se opreasc cel mai trziu joi
la ora 18,00 astfel nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00 s
efectueze cele 11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs)
= maxim 3 ore de conducere.
3. trei abateri i anume:
- depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna
27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc de maxim 56 de ore);
- depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014
02.02.2014 (65 de ore n loc de maxim 60 de ore);
- depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni
consecutive (98 de ore n loc de 90 de ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a
continuat cu aceast nregistrare deoarece conductorul auto nu a
selectat cu ajutorul selectorului de activiti c urmeaz s efectueze
o perioad de repaus (simbolul pat).

STUDIU DE CAZ NR. 3

Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs.
de conductor auto efectuai transport rutier contra cost de mrfuri n
trafic internaional cu un autotractor cu semiremorc a, destinaia
cea mai frecvent fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o
exploatare raional a ansamblului de vehicule. n acest context,
indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o
exploatare raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.
2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez
adaptat i care s v permit oprirea n condiii de siguran. Indicai
3 factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ
distana de frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a
adopta un stil de conducere ecologic (EcoDriving). Indicai 3 avantaje
ale conducerii ecologice.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a
excesului de vitez i a frnrilor puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul
i starea drumului, condiiile meteorologice, masa ncrcturii,
repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.

3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate

de funcionarea vehiculului, reducerea polurii produse prin arderea
combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice, creterea
siguranei circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.

STUDIU DE CAZ NR. 4

1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i
lubrifianilor. Indicai 2 aspecte urmrite n aceast activitate.
2. Managerul de transport v-a recomandat s conducei astfel nct
s prelungii durata de exploatare a sistemelor i echipamentelor
ansamblului de vehicule. n acest context, indicai dou modaliti
prin care putei mri durata de funcionare a componentelor frnei de
serviciu.
3. O conducere economic i ecologic impune exploatarea raional
a transmisiei autovehiculului. Indicai care sunt componentele lanului
de transmitere a momentului motor de la motor la roi la un
autovehicul 42 de transport marf cu traciune spate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. refacerea nivelului acestora, dac este cazul, raportat la marcajele
de minim i maxim; urmrirea consumurilor de lichide i lubrifiani ce
se pot nregistra pe parcursul exploatrii; identificarea eventualelor
modificri calitative ale acestora (culoare, miros, vscozitate).

2. utilizarea retarderului, utilizarea frnei de motor, utilizarea raional

a ineriei vehiculului, anticipare trafic i conducere ct mai constant
fr frnri brute, etc.
3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenial, arbori
planetari, roi.

STUDIU DE CAZ NR. 5

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de
transport rutier care efectueaz transport contra cost de mrfuri n
trafic internaional i efectuai permanent curse de lung distan n
trafic internaional.
1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaional la conductorii
auto sunt complexe i costisitoare att pentru ntreprindere ct i
pentru conductorul auto i familia lui. Indicai 3 asemenea efecte.
2. Indicai 3 factori ce in de conductorul auto care influeneaz
negativ timpul de reacie a conductorului auto.
3. n calitatea dumneavoastr de conductor auto cunoatei c
administrarea medicamentelor trebuie fcut cu precauie deoarece

unele dintre ele sunt contraindicate persoanelor care urmeaz s

conduc. Indicai 3 posibile efecte nefavorabile ale medicamentelor
contraindicate conductorilor auto.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. risc producere accidente de munc, risc de mbolnvire, altereaz
starea fizic i psihic, numr mare de zile de concediu medical, risc
crescut de incapacitate de munc, necesitatea schimbrii locului de
munc pe motive medicale, etc.
2. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de
medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor, consumul de
droguri, etc.
3. somnolen, ameeal, oboseal, reducerea reflexelor, cefalee,
reducerea capacitii de analiz a situaiilor din trafic, etc.

STUDIU DE CAZ NR. 6

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de
transport rutier care efectueaz transport contra cost de mrfuri n
trafic internaional.
1. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie
corect la volan. Indicai 3 elemente pe care trebuie s la avei n
vedere din acest punct de vedere.
2. Indicai 3 factori care v pot afecta capacitatea de conducere.

3. n timpul cursei suntei implicat ntr-un accident rutier soldat cu

victime. Nu suntei rnit i participai la acordarea primului ajutor
persoanelor rnite. Cunoatei ce trebuie fcut n caz de accident i
prin urmare v pstrai calmul, analizai situaia i aplicai msurile
care se impun. Indicai 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n
care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic i
corecte dpdv al vizibilitii fa/spate/aparatur de bord i care nu
incomodeaz la manevrarea volanului, schimbarea treptelor de
vitez, acionarea dispozitivelor.
2. Alimentaie insuficient, alimentaie prea gras, alimentaie
neechilibrat, sedentarismul, consumul de alcool, de droguri,
medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
3. evaluarea locului accidentului rmnnd prudent i evitnd s m
pun n pericol n acest timp, semnalizarea i delimitarea zonei de
pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea urmelor de la
locul accidentului, etc.

Varianta 3
STUDIU DE CAZ Nr. 1

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de

transport rutier care efectueaz transport rutier contra cost de mrfuri
i suntei desemnai s efectuai un transport de marf pe ruta Braov
Livorno (Italia) i retur. Deplasarea se efectueaz cu un autotren
format din cap tractor i semiremorc a utilizate de operatorul de
transport n baza unui contract de leasing.
1. Cu ocazia ncrcrii mrfurilor primii documentul de transport.
Care este documentul de transport pe care l efectuai i care este
semnificaia acestuia?
2. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia
unui control n trafic, exceptnd actul de identitate, permisul de
conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
3. De la Livorno spre Bucureti plecai miercuri la ora 07.00. n
sptmna curent ai extins o dat timpul de conducere zilnic la 10
ore i ai efectuat 2 perioade de repaus (odihn) zilnic reduse la 10
ore. Precizai ziua i ora cnd trebuie s v oprii pentru efectuarea
primei perioade de repaus zilnic dup plecarea din Livorno. Justificai
rspunsul. n afar de conducere nu mai desfurai alte activiti.
4. La Arad suntei oprit pentru control. Din analiza diagramelor
tahograf se constat urmtoarele: conducere de 10 ore i 30 de
minute de la plecare pn la momentul controlului; pe diagrama din
ziua precedent nu sunt nscrii kilometrii parcuri ntre plecare i
destinaie i numrul de nmatriculare al autovehiculului.
Indicai care sunt abaterile care se sancioneaz cu amend
contravenional i n ce condiii conductorul auto poate relua cursa.
Motivai rspunsul.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. Scrisoarea de transport tip CMR care reprezint proba contractului
de transport.
2. Copia conform a licentei comunitare; documentul de transport;
(scrisoarea de transport tip CMR); certificatul de pregtire
profesional, valabil; legitimaia de serviciu, valabil; contractul de

nchiriere sau de leasing, n original sau n copie conform;

asigurarea mrfurilor transportate, n copie, etc
3. Miercuri la ora 18 i 30 de minute. Conductorul auto poate
conduce miercuri 10 ore la care sunt necesare 2 pauze de cte 45 de
minute. Plecare ora 07.00 +10 ore conducere + 2 pauze x 45 min. =
miercuri ora 18.30.
4. Dou abateri care se sancioneaz cu amend contravenional:
conducere de 10 ore i 30 de min. de la plecare i respectiv
nenscrierea numrului de nmatriculare al autovehiculului pe
diagrama din ziua precedent.
Pentru cele 10 ore i 30 de min. de conducere de la plecare se
dispune imobilizarea autovehiculului i conductorul auto poate relua
cursa numai dup efectuarea unei perioade de repaus zilnic
regulamentare.

STUDIU DE CAZ Nr. 2

n calitate de conductor la o ntreprindere care efectueaz transport
de mrfuri n cont propriu efectuai transporturi nztr Braov i
Constana cu un autocamion.
1. Care este documentul de transport pentru transportul de mrfuri n
cont propriu pe ruta Braov Constana i unde trebuie s se afle
acesta pe durata transportului.
2. Pe parcurs suntei oprit la ora 14.00 de inspectorii ISCTR ocazie
cu care prezentai i diagramele tahograf. Pe diagrama tahograf din
ziua curent se constat urmtoarele: plecare din Braov la ora
08.00; conducere de 3 ore; pauz de 30 de minute; conducere 1 or
i 30 de minute; pauz de 15 minute; conducere 45 de minute pn
la ora 14.00, ora controlului.
Indicai dac exist o nclcare a prevederilor Reg. (CE) nr. 561/2006
i n caz afirmativ care este aceasta i prin ce msuri se
sancioneaz?
3. La Constana efectuai o perioad de repaus (odihn), ocazie cu
care stai de vorb cu ali conductori auto. Unul dintre acetia
susine c tie o metod de falsificare a datelor nregistrate pe
diagrama tahograf. Nu suntei de acord cu aceste practici i i
precizai riscul la care se expune. Cum se sancioneaz falsificarea
datelor nregistrate pe diagrama tahograf?
4. Plecai din Constana i la ieirea din localitate suntei oprit de
ctre inspectorii ISCTR care efectueaz control n trafic. Cu aceast
ocazie acetia constat 2 nerespectri ale reglementrilor: arimarea
necorespunztoare a mrfii i depirea masei totale maxime
autorizate a autocamionului.

Indicai prin ce msuri se sancioneaz abaterile constatate i n ce

condiii putei continua deplasarea ctre Braov.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. Avizul de nsoire a al mrfurilor care trebuie s se afle la bordul
autocamionului.
2. Da: a doua pauz trebuia s fie de cel puin 30 de minute. Prin
urmare conductorul auto cumuleaz 5 ore i 15 minute de
conducere fr pauz. Se sancioneaz cu amend contravenional
i imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei regulamentare.
3. Se sancioneaz conform legii penale.
4. Amend contravenional i imobilizarea autocamionului.
Conductorul auto poate continua deplasarea dup descrcarea
ncrcturii suplimentare i arimarea corect a celei rmase n
autocamion.

STUDIU DE CAZ Nr. 3

Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de
transport rutier care efectueaz transport rutier public de mrfuri n
trafic intern i internaional. Angajatorul v desemneaz s efectuai o
curs n echipaj de 2 conductori auto pe ruta Bucureti Roma.
1. Cunoatei faptul c oboseala reprezint una din principalele cauze
ale accidentelor rutiere. Indicai 4 efecte ale oboselii asupra
organismului uman care pot conduce la producerea unor evenimente
rutiere.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la
roata spate stnga. Care sunt msurile pe care le luai? Enumerai 5
dintre ele.
3. Cu ocazia acordrii primului ajutor unei victime constatai c
prezint plgi ce trebuie pansate. Ce operaie se impune a fi
efectuat naintea pansrii i ce utilizai n acest sens?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Scderea ateniei; scderea concentrrii; somnolena; creterea
timpului de reacie; aprecierea greit a vitezei; diminuarea capacitii
de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor situaii din

trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru

scurtarea duratei de cltorie.
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de
staionare; oprirea motorului; intreruperea circuitului de la bateria de
acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare servicii de
urgen; utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate
face fr pericol; semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor
reflectorizante.
3. Dezinfecia plgilor care se face cu ap oxigenat sau iod.

STUDIU DE CAZ Nr. 4

1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial
pentru sigurana circulaiei i reducerea costurilor de exploatare.
Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere la
ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de
combustibil i a performanelor motorului.
2. n calitate de conductor auto efectuai controlul i ntreinerea
zilnic a vehiculelor utilizate. Enumerai 3 verificri pe care le
efectuai la sistemul de frnare.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj
adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC) care mai este denumit
i autopilot adaptiv.
Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.

RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4

1. Schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de
motor; schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de
ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a filtrelor de
combustibil; schimbarea periodic a filtrelor de aer;utilizarea uleiului
recomandat de ctre constructor; schimbarea la intervalele
recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. Etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre
autotractor i semiremorc; fixarea conductelor, recipientelor; control
vizual al discurilor de frn, etc.
3. Ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat
distana corect fa de vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu
care se circul; evit coliziunile din spate.

STUDIU DE CAZ Nr. 5

1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai
echipamentul minimal de siguran al autovehiculului. Ce conine
acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie
corect la volan. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n
vedere din acest punct de vedere.

3. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs stabilii ruta

(itinerarul) pe care urmeaz s v deplasai. Enumerai cel puin 3
elemente pe care trebuie s le avei n vedere.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 5
1. Stingtoare; triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de
iluminare; trus medical; vest reflectorizant, etc.
2. Adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;
adoptarea i meninerea unei poziii corecte dpdv al vizibilitii fa,
spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea unei poziii care
nu incomodeaz la manevrarea volanului; adoptarea i meninerea
unei poziii care nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez,
acionarea dispozitivelor.
3. Categoriile de drum pentru a nu depi limitele masice maxime
admise; dac exist poduri sau tuneluri care pot avea restricii;
utilizarea optim a reelei de drumuri; evitarea zonelor aglomerate
sau n care se produc de regul ambuteiaje; planificarea deplasrii
astfel nct s se poat respecta pauzele regulamentare; planificarea
i alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihn; taxe care
trebuie achitate, etc.

STUDIU DE CAZ Nr. 6

1. Din considerente legate de sigurana circulaiei dar i ca o

modalitate uoar i necostisitoare de prelungire a duratei de
prelungire a duratei de utilizare a anvelopelor se recomand
verificarea i ntreinerea sistematic a acestora. Indicai 5 verificri
care trebuie s fac parte dintr-o list de control a anvelopelor.
2. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor.
Indicai 3 cerine privind poziia centrului de greutate a ncrcturii pe
care trebuie s le avei n vedere la repartizarea mrfurilor.
3. Cunoatei c pe parcursul cursei trebuie s verificai arimarea
ncrcturii. Precizai cnd se recomand s efectuai aceste
verificri.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 6
1. Inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri,
umflturi sau deteriorri ale benzii de rulare; verificarea adncimii
benzii de rulare; verificarea i reglarea presiunii la rece; verificarea i
reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor; verificarea
privind echiparea cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
2. Marfurile se vor aeza ct mai aproape de axa longitudinal a
vehiculului; distana fa de sol ct mai mic; evitarea subncrcrii
axelor;evitarea suprancrcrii axelor, etc.
3. La intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei;
prima verificare trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de
condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; dupa o franare
brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.