RĂSPUNSURI STUDII DE CAZ CPI MARFĂ – Varianta 580

STUDIU DE CAZ NR. 1

1. Copia conformă a licenţei comunitare; scrisoare de transport CMR, legitimaţia de serviciu valabilă a conducătorului
auto; certificat de competenţă profesională al conducătorului auto valabil; contractul de leasing în original sau în copie
conformă;
2. după plecarea în cursă conducătorul auto mai poate conduce cel mult 8 ore; perioada de repaus zilnic de 11 ore se va
efectua între joi ora 20,45 și vineri ora 7,45
Justificare răspuns:
în ziua de joi conducătorul auto poate conduce în total cel mult 9 ore. Între orele 8,00 – 9,00 are 1 oră de conducere. Prin
urmare după plecare în cursă mai poate conduce 8 ore la care se adaugă o pauză de 45 de minute. Plecare în cursă ora
12,00 + 8 ore și 45 de minute = ora 20 și 45 de minute oprire pentru efectuarea unei perioade de odihnă.
3. nume, prenume, localitatea de plecare, data, nr. de înmatriculare, km. la plecare
4. amendă contravențională, imobilizare autovehicul și anulare ITP
STUDIU DE CAZ NR. 2
5. conducătorul auto mau poate conduce cel mult 7 ore și 15 minute; perioada de repaus zilnic se va efectua între luni ora
22,00 și marți ora 7,00
Justificare răspuns: în intervalul de 24 de ore cuprins între luni ora 7,00 și marți ora 7,00, conducătorul auto trebuie să ia
o perioadă de repaus zilnic de cel puțin 9 ore consecutive. Prin urmare, trebuie să se oprească pentru efectuarea repausului
zilnic cel mai târziu luni la ora 22,00. Oprire luni ora 22,00 – Plecare luni ora 14,00 = 8 ore; Deoarece după cel mult 4 ore
și 30 de minute de conducere, conducătorul auto trebuie să ia o pauză de 45 de minute, rezultă că din cele 8 ore poate
conduce efectiv 7 ore și 15 minute.
6. verificarea arimării încărcăturii se face la intervale regulate, de câte ori este posibil, pe durata călătoriei. Prima
verificare trebuie făcută de preferinţă după câţiva kilometri de condus, într-un loc unde se poate opri în siguranţă. În plus,
arimarea trebuie verificată după o frânare bruscă sau după altă situaţie anormală apărută pe durata călătoriei.
7. Card retras incorect din aparatul tahograf.
8. cinci de ore până sfârşitul următoarelor trei săptămâni
STUDIU DE CAZ NR. 3
9. schimbare periodică la intervalele recomandate a uleiului de motor; a filtrelor de ulei; de combustibil, schimbarea
periodică a filtrelor de aer, utilizarea uleiului recomandat de către constructor, schimbarea la intervalele recomandate a
lichidului de răcire, etc.
10. creşte spaţiul de frânare, pierderea stabilităţii autovehiculului
11. la acţionarea pedalei de acceleraţie, la acţionarea pedalei de frână, la dezactivarea tempomatului.
STUDIU DE CAZ NR. 4
12. viteza de deplasare a automobilului, aderenta, starea tehnică a frânelor, starea carosabilului, timpul de reacţie al
conducătorului auto, îndemânarea şi experienţa celui de la volan, masa și repartizarea încărcării pe axe/roți.
13. la pornirea în rampă previne deplasarea vehiculului spre spate în timpul mutării piciorului de pe pedala de frână pe
cea de acceleraţie. Avantaje: elimină riscul opririi motorului la pornirea în rampă; evită patinarea excesivă a ambreiajului,
reduce uzura anvelopelor.
14. scăderea consumul de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcţionarea vehiculului, reducerea poluării produse
prin arderea combustibilului şi prin uzuri, reducerea poluării fonice, creşterea siguranţei circulaţiei, reducerea costurilor
de exploatare; etc
STUDIU DE CAZ Nr. 5
15. evaluarea locului accidentului ramând prudent şi evitând să mă pun în pericol în acest timp, semnalizarea şi
delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea urmelor de la locul accidentului
16. crește semnificativ riscul producerii de accidente, cresc costurile de exploatare, crește uzura autovehiculului, crește
consumul de combustibil, crește poluarea
17. adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic şi corecte dpdv al vizibilităţii faţă/spate/aparatură de
bord şi care nu incomodează la manevrarea volanului, schimbarea treptelor de viteză, acţionarea dispozitivelor.
STUDIU DE CAZ Nr. 6
18. conducere pe timp de noapte, în condiții meteo nefavorabile, în trafic intens, pe distanțe mari.
19. îmbrăcarea vestei reflectorizante, asigurare vehicul cu frâna de staţionare, blocare roţi cu cale de blocare, montare cric
numai pe suprafeţe sigure, respectarea instrucţiunilor de utilizare ale cricului, se vor utiliza numai cricuri adecvate
vehiculului, nu se pătrunde sub vehicul cu nici o parte a corpului, etc.
20. adaptarea vitezei de deplasare faţă de vehiculul care circulă în faţă; corelarea vitezei cu vizibilitatea; funcţie de
aderenţă; funcţie de intensitatea traficului; funcţie de caracteristicile drumului; funcţie de masa autovehiculului; limita
legală de viteză.