Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 Constructii Generalitati PDF
1 Constructii Generalitati PDF
CUPRINS
1. Clasificarea construciilor
2. Elemente de construcii
2.1. Elemente de rezisten
2.2. Elemente de compartimentare i de nchidere
2.3. Lucrri de finisaj
2.4. Lucrri de instalaii
2.5. Structuri de construcii
3. Prile principale ale unei construcii
3.1. Infrastructura
3.1.1. Fundaii
3.1.1.1. Rolul structural si principii de baza in proiectarea fundaiilor
3.1.1.2. Tipuri constructive de fundaii
3.1.1.3. Subsoluri
3.1.1.3.1. Hidroizolaii
3.2. Suprastructura
3.2.1. Perei
3.2.1.1. Rolul structural i funcional
3.2.2. Planee
3.2.2.1. Planee pe boli din zidrie
3.2.2.2. Planee cu grinzi de lemn
3.2.2.3. Planee cu grinzi metalice
3.2.2. 4. Planee cu elemente structurale din beton armat monolit
3.2.2.4.1. Planee cu plci
3.2.2.4.2. Planee cu plci i grinzi
3.2.2.4.3 Planee cu plci i nervuri dese din beton armat
3.2.2.4.4. Planee fr grinzi
3.2.2.5. Planee cu structura din elemente prefabricate de beton
armat
3.2.2.5.1. Planee cu elemente prefabricate de tip fie (cu
goluri longitudinale)
3.2.2.5.2. Planee cu grinzi prefabricate din b.a. i corpuri de
umplutura
3.2.2.5.3. Planee din fii ceramice i nervuri din beton armat
monolit (planee ceramice)
3.2.3. Scri
3.2.4. Acoperiurile n pant
NTREBRI RECAPITULATIVE
Exemple de elemente de construcii
3
5
6
12
13
13
13
18
18
18
18
19
25
25
30
30
30
34
34
34
34
35
35
35
35
35
35
35
35
35
44
50
54
55
Page 1
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4. LUCRRI PUBLICE
4.1. Clasificarea cilor de comunicaie
4.1.1. Clasificarea drumurilor
4.1.2. Clasificarea cilor ferate
4.2. Elementele geometrice ale cailor de comunicaie terestre
4.2.1. Traseu. Profile
4.2.2. Caracteristicile tehnice ale unui traseu
4.2.3. Aliniamente i curbe
4.3. CONSTRUCIA DRUMURILOR
4.3.1. Traficul rutier
4.3.2. Elementele profilului transversal
4.3.3. Elementele profilului longitudinal
4.3.4. Curbe i msuri de reducere ale dezavantajelor acestora
4.3.5. Alctuirea cii la drumuri
4.3.5.1. Pregtirea patului drumului
4.3.5.2. Alctuirea i clasificarea sistemelor rutiere
4.3.5.3. Dimensionarea i alctuirea straturilor rutiere se face n funcie
4.3.5.4. Principii de alctuire a straturilor rutiere
4.3.3.5. Tipuri de mbrcminii rutiere
4.4. CONSTRUCIA CILOR FERATE
4.4.1. Elementele componente ale cii ferate
4.4.2. Elemente de proiectare a cii ferate
4.4.2.1. Studiul pe hart
4.4.3. Infrastructura
4.4.3.1. Terasamente
4.4.3.2. Msuri de stabilizarea a terasamentelor cii
4.4.3.3. Lucrri de amenajri de sprijinire, aplanarea terenului i de
consolidare
4.4.4. Suprastructura cii ferate
4.4.4.1. inele
4.4.4.2. Materialul metalic mrunt de cale
4.4.4.3.Traverse
4.4.4.4. Balastul
4.4.4.5.Calea pe pod
4.4.4.6. Aparate de cale
75
75
75
75
76
78
79
87
87
88
91
91
92
93
94
95
96
97
102
102
104
104
104
105
110
114
115
115
116
117
118
120
120
Page 2
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
CLDIRI
INDUSTRIALE
AGRICOLE
CONSTRUCII
CONSTRUCII
INGINERETI
ELEMENTE DE
CONSTRUCII
N CADRE
STRUCTURI DE
CONSTRUCII
CU PEREI PORTANI
MIXTE
COMBINATE
DRUMURI
CI FERATE
ELEMENTE DE LUCRRI
PUBLICE
LUCRRI DE ART
Page 3
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
1. CLASIFICAREA CONSTRUCIILOR
Criteriile de clasificare a construciilor sunt:
a) Din punct de vedere funcional i al destinaiei, construciile de mpart n dou categorii:
I. CONSTRUCII DE CLDIRI
Cldirile sunt construcii care adpostesc oameni, activiti productive i neproductive, produse i
materiale, vieuitoare.
tuneluri;
Page 4
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
h) Din punct de vedere al importanei lor, construciile se ncadreaz n categorii i clase de importan.
Categoriile de importan se stabilesc innd seama de urmtoarele aspecte:
implicarea vital a construciilor n societate i n natur - gradul de risc sub aspectul
siguranei i sntii;
implicarea funcional a construciilor n domeniul socioeconomic, n mediul construit i n
natur - destinaie, modul de utilizare;
caracteristici proprii construciilor - complexitatea i considerente economice.
Categoriile de importan care se stabilesc pentru construcii sunt:
- construcii de importan excepional, categoria A;
- construcii de importan deosebit, categoria B;
- construcii de importan normal, categoria C;
- construcii de importan redus, categoria D.
Clasele de importan se stabilesc n funcie de gradul de protecie care trebuie asigurat prin proiectare
construciei la aciunea seismic.
Tabelul 5.1. Clasele de importan a construciilor
Clasa I
Clasa II
Clasa III
Clasa IV
2. ELEMENTE DE CONSTRUCII
Construcia este un ansamblu complex alctuit din elemente orizontale i verticale structurale i
nestructurale n vederea satisfacerii unor cerine vitale legate de om i de multiplele sale necesiti. n funcie
de rolul pe care l au n cadrul unei construcii elementele componente sunt (fig. 1):
Page 5
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
fundaii
terenului.
Elementele de rezistent verticale pot fi continue sub form de perei sau izolate - stlpi.
Elementele de rezisten verticale preiau ncrcrile din elementele de rezisten orizontale, din aciuni (vnt,
seism) i le transmit fundaiilor. Elementele de rezisten verticale continue pot avea i rol de
compartimentare, precum i de nchidere a construciei.
acoperiul
Page 6
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Fig. 2. Prile componente ale unei cldiri (seciune prin casa scrii):
5 planeu de beton armat; 6 centur de beton armat; 7 perete portant exterior; 8 perete
despritor; 9 planeu-teras; 10 rampa scrii; 11 podest; 12 balustrad; 13 trotuar.
Fundaia este elementul de construcie situat sub nivelul terenului natural, prin intermediul cruia se
transmit terenului de fundare ncrcrile care acioneaz asupra construciei, astfel c presiunea efectiv pe
talpa fundaiilor s nu depeasc presiunea admisibil a terenului de fundare, iar tasrile care rezult s
poat fi suportate de construcie. Prin tasare se nelege o ndesare a terenului sub tlpile de fundaie, n
urma creia construciile pot suferi efecte defavorabile (nclinri, crpturi n ziduri etc.).
Page 7
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Dup adncimea de fundare i modul de execuie, n funcie de nivelul apei subterane, fundaiile pot fi:
de suprafa (directe), cnd cota de fundare se afl aproape de nivelul terenului (la 12 m)
de adncime (indirecte), cnd cota de fundare se afl la adncime (la 615 m sau mai mult),
Page 8
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 9
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
o
o
o
o
o
Dup materialele din care sunt alctuite, planeele pot fi:
( cu grinzi metalice;
( din beton armat monolit;
( din beton armat prefabricat;
( din grinzi i corpuri de umplutur.
Planeele sunt alctuite din planeul propriu-zis, denumit planeul brut, i elementele de finisaj, care la
partea superioar alctuiesc pardoseala, iar la partea inferioar, tavanul.
Pardoseala este stratul superior al planeului care formeaz suprafaa pe care se circul n
interiorul cldirilor, fiind alctuit, de obicei, din urmtoarele straturi:
Tavanul se realizeaz n mod obinuit prin tencuirea feei inferioare a planeului i are rol igienic i
arhitectural, prin faptul c realizeaz o suprafa neted i cu aspect plcut.
Scrile sunt elemente de construcie exterioare sau interioare, alctuite dintr-o serie de planuri
orizontale, numite trepte, dispuse dup un plan nclinat, i din podeste.
Scrile interioare asigur legtura ntre nivelurile unei cldiri, scrile exterioare asigur legtura
ntre nivelul terenului i nivelul parterului, la intrarea n cldire. Elementele componente ale unei scri sunt
prezentate n figura 6, m.
Dup materialele din care se execut scrile se deosebesc:
scri din beton armat monolit;
Page 10
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 11
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
numesc i timpane;
dac un zid exterior se afl n limita terenului unui beneficiar, trebuie s aib form plan, fr
ieituri care s depeasc faa lui exterioar, i fr goluri de ui i ferestre; un astfel de perete se
numete calcan;
zidul aezat peste nivelul ultimului planeu, pe conturul cldirii, care are rolul de a masca unele
elemente ale acoperiului, sau terasei, se numete atic.
Dup modul de execuie, pereii pot fi:
o realizai pe antier (din zidrii diverse sau din beton monolit);
o realizai din elemente prefabricate sub form de blocuri mari, fii, panouri mari sau
elemente speciale, executate n fabrici i asamblate pe antier.
In mod curent, la realizarea pereilor din zidrie se utilizeaz:
( crmid, blocurile i fiile ceramice;
( blocurile mici de beton cu agregate uoare;
( blocurile din beton celular autoclavizat;
( piatra natural.
Pereii din beton armat, care poart denumirea de diafragme, au o larg utilizare la cldirile nalte,
datorit rezistenelor mecanice mari pe care le asigur. Acetia se pot realiza fie prin turnare n cofraje, pe
antier, fie din elemente prefabricate.
Pereii din beton armat monolit se folosesc n cadrul structurilor de rezisten ale cldirilor,
alctuind, mpreun cu planeele, sisteme portante spaiale capabile s preia i s transmit la teren
ncrcrile care acioneaz asupra construciei.
Pereii din elemente prefabricate de beton se realizeaz din panouri executate din beton greu,
ntr-un singur strat (pentru interior) sau din mai multe straturi (pentru exterior), armate fie pe toat
suprafaa, cu plase sudate, fie cu carcase dispuse numai pe contur. Din panou se las pe contur dini sau
alveole de beton i musti de oel care servesc la mbinarea dintre panouri.
Page 12
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 13
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Structura de construcie pe perei portani din zidrie asigur transmiterea sarcinilor la fundaii,
prin intermediul pereilor portani.
In raport cu modul de compartimentare se disting 3 categorii de structuri:
F structurile cu compartimentare deas care au deschiderea planeelor pn la 5 m,
nlimea nivelului pn la 3 m i suprafaa delimitat n plan de pereii portani de regul
pn la 2530 m2 (fig. 7, a).
n cadrul categoriei de structuri cu compartimente deas se utilizeaz de regul structurile cu ziduri
portante transversale i cu contravntuire (perei de rigidizare) longitudinal corespunztoare (fig. 7, b) sau
structurile avnd parial ziduri portante transversale i parial ziduri portante longitudinale (fig. 7 c);
F structurile cu compartimentare rar care au deschiderea planeelor ntre 6 i 9 m,
nlimea nivelului peste 3 m i suprafaa delimitat de perei de regul este pn la 75 m2
(fig. 7, d).
F structurile de tip sal care se compun de obicei dintr-o singur ncpere, completat dup
caz cu anexele ei, la care deschiderea planeului este cuprins ntre 9 i 18 m, iar nlimea
depete de regul 4 m (fig. 7, e).
Page 14
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Structura de construcie pe schelet de beton armat sau schelet metalic se compune din stlpi,
grinzi i planee. Structura se execut din beton armat i se mai numete pe cadre de beton armat". Stlpii,
grinzile i planeele pot fi executate fie pe loc n cofraje de inventar (monolit), fie din elemente prefabricate
(stlpii prefabricai se limiteaz la cldiri cu maximum trei niveluri) care se monteaz i se mbin pe antier
(fig. 8).
1 - fundaie cu bloc i cuzinet; 2 - cuzinet de beton armat; 3 - bloc de beton simplu; 4 - pardoseal peste terenul natural;
5 - stlp marginal; 6 - stlp central; 7 - grind principal (rigla cadrului); 8 - grinzi secundare curente (nervuri);
9, 10 - grinzi secundare avnd i rol de rigidizare longitudinal a structurii; 11 - placa planeului intermediar;
12 - pardoseal peste planeu; 13 - placa planeului de acoperi; 14 - nvelitoare; 15 - fundaie pahar; 16 - stlp central
prefabricat; 17 - stlp marginal prefabricat; 18 - grind prefabricat transversal; 19 - grind longitudinal din beton
armat monolit; 20 - elemente de planeu prefabricate; 21 - elemente de acoperi prefabricate
ntre cadre se execut perei de umplutur din zidrie de crmid, nlocuitori de crmid, sau din
panouri mari prefabricate.
Aceeai structur, se poate executa pe schelet metalic", n care caz cadrele, uneori i planeele,
sunt alctuite din elemente metalice.
Pentru halele industriale parter, se folosesc structuri cu acoperiuri uoare, avnd un grad mare de
iluminare natural. Pentru exemplificare se prezint n figura 9 o asemenea structur.
Structura de construcie din panouri mari (fig. 10) se folosete n special la executarea cldirilor de
locuit. Panourile mari se prefabric n ntreprinderile sau poligoanele de prefabricat, iar transportul, ridicarea
i montarea lor se execut mecanic . Panourile mari de perei au dimensiunile unei camere, iar ncperile sunt
alctuite prin mbinarea panourilor de perei exteriori i cele de perei interiori.
Page 15
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 16
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Structura de construcie din elementele spaiale prefabricate (fig. 11), se realizeaz prin
asamblarea pe antier a unor elemente spaiale care pot fi:
( o camer;
( o camer cu anexe;
( dou camere;
( un grup sanitar (baie, closet) etc.
Sistemul prezint avantajul de a scurta n mare msur durata lucrrilor pe antier, deoarece
elementele spaiale se realizeaz n fabrici prin metode industriale i sunt aduse i montate pe antier gata
finisate.
Page 17
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Infrastructura cuprinde:
fundaia, care intra n contact direct sau indirect eu terenul bun de fundare i cruia i transmite
ncrcrile care acioneaz asupra cldirii:
pereii de la subsol i planeul de peste subsol, dac cldirea are subsol, sau soclul i elementele
componente ale planeului de la cota zero.
Suprastructura
(elevaia)
este
partea
cldirii
aflat
deasupra
cotei
zero,
considerat la nivelul pardoselii finite de la parter i include: elementele verticale i
orizontale de rezisten i de compartimentare precum i elemente de finisaj.
3.1. INFRASTRUCTURA
3.1.1. Fundaii
3.1.1.1. Rolul structural si principii de baza in proiectarea fundaiilor
Orice construcie, indiferent de tip, trebuie s asigure transmiterea n condiii de siguran a ncrcrilor
de orice natur (permanente, utile, climatice etc.) terenului, prin intermediul fundaiilor, fr tasri sau alte
deplasri/deformaii care ar putea pune n pericol stabilitatea cldirii, sau ar genera avarii ale acesteia, sau
ale unei pri ori ale unor elemente de construcie. Fundaiile trebuie de asemenea s fie coborte sub nivelul
de nghe (mai ales n terenurile calcaroase), respectiv sub nivelul straturilor tasabile i trebuie s fie
rezistente la aciunea distructiv a sulfailor sau a altor substane agresive din sol.
Se consider teren de fundare acea parte din sol la a crei adncime se resimte influena ncrcrilor
transmise de construcie. Este absolut necesar s se cunoasc caracteristicile geotehnice ale terenului de
fundare, capacitatea lui de a se deforma i, ca urmare, de a se tasa, pentru a alege tipul de fundaie cel mai
potrivit pentru o structur dat.
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 18
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Caracteristicile complexe i neomogenitatea structurii solului fac din proiectarea fundaiilor o sarcin
destul de dificil .
La proiectarea unei construcii trebuie s se in seama de urmtoarele aspecte cum sunt:
F dimensiunile cldirii;
F ncrcrile utile, cele provenite din procesul de exploatare i ncrcrile accidentale
care acioneaz asupra cldirii, ca i posibilele combinaii dintre acestea;
F structura solului (straturile componente), caracteristicile sale fizice i mecanice, nivelul
maxim si minim al apelor subterane;
F valoarea i variaia eforturilor la suprafaa tlpii fundaiilor i a oricrui element de
construcie n contact cu solul;
F caracteristicile mecanice i elastice ale materialelor din care este alctuit fundaia;
F factori externi care pot s influeneze stabilitatea fundaiei (apele de suprafa,
terenurile care alunec, construciile nvecinate etc.).
Fiecare dintre factorii enumerai poate s influeneze comportarea mecanic a sistemului de fundare .
Orice tasare sau deteriorare n aceast parte a infrastructurii are ca rezultat inducerea unor nsemnate
eforturi i deformaii suplimentare n suprastructura cldirii, care de cele mai multe ori va avea ca rezultat
avarii grave.
Sistemul de fundare n ansamblu asigur conlucrarea corect a elementelor structurale, fr
tasarea inegal a diferitelor tronsoane ale cldirii.
Page 19
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
TIPUL
FUNDATIEI
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
FUNDAII CONTINUE
RIGIDE, DIN BETON
Page 20
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 1. Sisteme de fundaii de suprafa ( continuare )
TIPUL
FUNDATIEI
FUNDAII N
TREPTE
FUNDAII
IZOLATE
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
3
a, b, c: Structuri din
zidrie
Principiul se aplic i la
structurile n diafragme.
Page 21
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
FUNDAII PE
REAZEME
IZOLATE
FUNDAII PE
REELE DE
GRINZI
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
Perei portani
din zidrie
Page 22
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
FUNDAII RADIER
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
Page 23
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
1. FUNDAII PE
PILOI
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
a. Lemn
b. Beton: monolit, parial prefabricat sau prefabricat
c. Otel: tip cheson cu seciune ptrata, tub, H
d. Otel si beton turnat monolit
e. Altele
Se proiecteaz atunci cnd terenul bun de fundare se afl la
adncime mare.
Orice tip de
structur
Page 24
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
TIPUL
FUNDATIEI
2. FUNDATII PE
PUURI DIN
BETON ARMAT
SUPRASTRUCTURA
CORESPUNZTOARE
Orice tip de
structur
NOTA:
Au fost prezentate numai acele tipuri de fundaii care se utilizeaz la construcia cldirilor de locuit.
Solurile nisipoase constituie un bun suport pentru fundaii n cele mai multe cazuri, dei vibraiile cu
frecven nalt (500-2500 vibraii/min) pot da natere unor serioase probleme de tasare; acestea sunt puin
probabile n cazul cldirilor rezideniale, cu excepia situaiilor n care prezenta unor utilaje le-ar putea
produce.
Adncimea minim de fundare recomandat n cazul terenurilor din argil contractil este de 1.20 m,
sub nivelul modificrilor sezoniere, atunci cnd vegetaia lipsete.
Pe terenuri in panta este necesar o adncime de fundare mai mare, mai ales pe versanii orientai spre
sud, unde terenul se va usca accentuat n perioada secetoas.
3.1.1.3. SUBSOLURI
3.1.1.3.1. Hidroizolaii
Hidroizolata nu are un rol structural . Hidroizolaia este partea cuprins ntre planeul de la parter
(cota zero) i fundaie, fie subsol, fie elevaie, ndeplinete o funciune important n contextul comportrii
cldirii n exploatare, datorit rolului n prevenirea formarii igrasiei la perei i elementele adiacente ( n
special planee pe sol).
Hidroizolaia trebuie s reziste la ptrunderea umezelii care urc din sol; iar aceast condiie se asigur
de regul cu ajutorul unui strat de hidroizolaie orizontal executat la baza peretelui (Tabelul 3), continuu n
plan orizontal i, dup caz, racordat n plan vertical, n conformitate cu prevederile normativelor in vigoare.
Calitatea i structura materialelor de hidroizolaie .
Page 25
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ELEMENT
STRUCTURA
ELEMENTUL
SUPORT AL
HIDROIZOLAIEI
* MATERIALUL
HIDROIZOLAIEI
* STRATUL DE
PROTECIE
A. -
fundaie
B. fundaie
bitum
perete in
suprastructura
70
C. -
bitum
perete in
suprastructura
70
elevaie
bitum
perete in
suprastructura
70
Page 26
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ELEMENT
STRUCTURA
ELEMENTUL
SUPORT AL
HIDROIZOLAIEI
* MATERIALUL
HIDROIZOLAIEI
* STRATUL DE
PROTECIE
A. -
perete de
subsol
B. perete de
subsol
bitum
zidrie de
protecie
50
mortar de
ciment,
impermeabil
elevaie
50
Page 27
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ELEMENT
STRUCTURA
ELEMENTUL
SUPORT AL
HIDROIZOLAIEI
* MATERIALUL
HIDROIZOLAIEI
* STRATUL DE
PROTECIE
Perete de
subsol
bitum
A sub
pereii
parterului;
B, C in
peretele
de subsol
50
Suprafaa
de la
partea
superioar
a elevaiei
sau a
peretelui
de subsol
bitum
placa
de beton
70
Page 28
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ELEMENT
STRUCTURA
ELEMENTUL
SUPORT AL
HIDROIZOLAIEI
* MATERIALUL
HIDROIZOLAIEI
* STRATUL DE
PROTECIE
A- elevaie i
stratul de beton
de egalizare
(plac
inferioar)
- fundaie i
elevaie
bitum
perete de
subsol sau
elevaie + placa
de beton de la
partea inferioara
70
bitum
partea
superioar a
fundaiei i baza
peretelui de la
parter
70
Page 29
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ELEMENT
STRUCTURA
ELEMENTUL
SUPORT AL
HIDROIZOLAIEI
* MATERIALUL
HIDROIZOLAIEI
* STRATUL DE
PROTECIE
Fundaie +
placa de baz
din beton+
perete de
subsol
bitum
stratul/zidria
de protecie+
placa de beton
de la baz
50
3.2. SUPRASTRUCTURA
3.2.1. Perei
3.2.1.1. Rolul structural i funcional
In ceea ce privete capacitatea de preluare a ncrcrilor, pereii pot fi clasificai dup cum urmeaz:
A. Structurali sau portani, atunci cnd preiau pe lng greutatea proprie ncrcri transmise de
alte elemente de construcie (ex: planee sau grinzi ale acestora etc.) i/sau ncrcri laterale
(orizontale) din vnt sau seism; n cel din urm caz sunt proiectai special pentru a crete rigiditatea
de ansamblu a structurii (perei de contravntuire). Pot fi att interiori ct i exteriori.
B. Nestructurali sau neportani, a cror greutate este preluat de elementul de rezisten pe care
sunt executai (planeu, grind) i care preia ntreaga greutate a peretelui respectiv.
Pereii despritori sunt numai interiori, compartimentnd spaiul din planul de nivel, n
timp ce pereii de umplutur pot fi att interiori ct i exteriori, deoarece umplu spaiul
cuprins ntre stlpi/diafragme i grinzi, n cazul structurilor n cadre sau mixte.
Pereii-cortina sunt elemente speciale de faad care mbrac structura de rezisten, iar
scheletul lor portant este suspendat de elementele structurale ale cldirii (planee, grinzi,
stlpi, diafragme). Ei preiau numai ncrcrile directe din vnt, normale pe suprafaa lor, nu
preiau ncrcri gravitaionale (acestea sunt transmise elementelor structurale ale cldirii prin
intermediul scheletului de rezisten) i trebuie s ndeplineasc toate condiiile de confort
impuse elementelor de nchidere ale unei cldiri (subsistemul anvelop).
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 30
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Considernd multitudinea rolurilor unui perete, acetia trebuie n general s ndeplineasc diferite
funciuni n cadrul ansamblului cldirii. De aceea, n funcie de rolul preponderent, clasificarea defeciunilor se
va face n mod diferit.
Un perete poate ndeplini n principal una dintre urmtoarele funciuni:
a. S preia ncrcrile transmise de alte elemente structurale sau nestructurale fie direct, fie indirect,
terenului de fundare (prin intermediul fundaiilor directe sau indirecte), asigurnd rezisten i
stabilitatea cldirii la ncrcri verticale i orizontale (pereii portani, pereii de contravntuire,
diafragmele);
b. S asigure condiiile de confort n exploatare (izolaie termic adecvat, izolare acustic, s fie
igienici, etani - ca parte component important a anvelopei cldirii (cazul pereilor exteriori), s
aib aspect plcut din punct de vedere estetic etc.;
c. S realizeze compartimentarea n plan n conformitate cu cerinele impuse de destinaia cldirii i de
planurile de arhitectur aferente.
O trecere n revist a definiiilor i clasificrii aferente pereilor este prezentat n Tabelul 4.
Un perete structural va avea o conformare tipic, n funcie de poziia sa n cadrul ansamblului
construciei:
a. Perei exteriori, cu structura omogen sau neomogen (Tabelul 4), care depinde i de
materialul din care sunt executai. Pereii exteriori, ca orice element al anvelopei, trebuie s
asigure etaneitate i condiiile de confort termic;
b. Perei interiori, care trebuie s rspund exigenelor referitoare la rezisten i stabilitate.
Ca urmare, grosimea total este n general mai mare la pereii exteriori fa de cei interiori, atunci
cnd se compar pereii executai din acelai tip de material.
Pe lng pereii principali (structurali) ai unei cldiri, sunt perei de sine stttori cum sunt zidurile de
sprijin, pereii-parapet , executate din zidrie de crmid, piatr natural sau beton .
Zidurile de sprijin pot fi deosebit de importante pentru structura unei cldiri executate pe un teren n
pant, n ceea ce privete stabilitatea terenului i structurii.
Page 31
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 4 Clasificarea structural a pereilor
TIPUL
PIATRA DE ZIDARIE/
MATERIAL
POZITIA PERETELUI
- exterior (d 25 cm)
- interior (d 20 cm)
- timpan (d 20 cm)
d) crmid cu goluri
e) blocuri ceramice
f) blocuri din BCA
- exterior (d 25 cm)
- interior (d 20 cm)
- timpan (d 20 cm)
- perei de subsol
exteriori si interiori
d = 25 50 cm
i) si ii):
perei
portani/diafragme
interioare
i) d 15 cm
ii) d 14 cm
i) i ii):
h) beton armat:
i) monolit
ii) panouri prefabricate
Page 32
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 4 Clasificarea structural a pereilor (continuare)
TIPUL
PIATRA DE ZIDARIE/
MATERIAL
POZITIA PERETELUI
Zidrie mixta:
a. crmida + piatra naturala;
b. crmida + beton monolit + piatra
artificiala si alte combinaii;
Nota: toate straturile componente sunt
portante i legate ntre ele.
- exterior (d 25 cm)
sau perete n contact
cu solul (n special
perei de subsol ,dar
pot fi gsii i la
fundaiile de suprafa ).
- exterior (d = 25 cm +
straturi suplimentare)
- exterior
d = min.15 cm +
straturi suplimentare
- exterior
d = min.12.5 cm +
straturile de
termoizolaie i de
protecie
Page 33
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
3.2.2. PLANSEE
In cldirile de locuit, inclusiv blocuri de locuine, planeele sunt n general executate din beton armat,
n diferite soluii constructive .
Planeele sunt elemente structurale orizontale care compartimenteaz volumul cldirii pe verticala i o
nchid la partea superioar i inferioar. Astfel, planeele pot fi:
a)
pri componente ale subsistemului-anvelop (planee-terasa, planee peste pasaje i n general
planee care separ mediul interior de cel exterior, respectiv spaiul nclzit de cel nenclzit), sau
planee curente (ntre dou niveluri succesive), care sunt elemente de construcie interioare.
b)
Pe lng condiiile mecanice impuse n general planeelor, acestea trebuie s rspund unor cerine
complexe, specifice elementelor care aparin anvelopei cldirii, n funcie de rolul i poziia lor. De aceea,
structura unor astfel de planee va include unele dintre urmtoarele elemente: izolaie termic, izolaie
hidrofug, bariera de vapori, strat de difuzie a vaporilor, straturi de protecie, canale de aerare/ventilare,
izolare acustic i finisaje adecvate etc., conform standardelor in vigoare.
In principiu, planeele trebuie s rspund urmtoarelor exigente:
1. Condiii capitale, care se refer la durabilitate i rezistena la foc. Durabilitatea se stabilete n funcie de
durata de serviciu a cldirii, amplasament i condiiile de mediu (gradul de agresivitate din punct de vedere
chimic sau/i biologic) etc. Planeele trebuie de asemenea s satisfac cerinele normativelor n vigoare n
ceea ce privete rezistena la foc, n funcie de categoria cldirii i de rezistena la foc a celorlalte elemente
structurale.
2. Condiiile mecanice se refer la comportarea mecanic a elementelor portante ale planeului, astfel
nct s nu se ating sau s se depeasc starea limit ultim (rezisten, stabilitate, oboseal) sau starea
limit a exploatrii normale (sgeata admisibil i/sau fisurare)
3. Condiiile fizice si igienice se refera la modul n care planeele satisfac cerinele legate de confortul
termic i acustic, izolaie hidrofug, igiena finisajelor, n funcie de funcionalitatea cldirii i de gradul de
confort care se urmrete s fie obinut.
4. Condiiile economice se refer la anumii indicatori cum sunt: consumul de materiale i manopera,
costuri, gradul de industrializare/prefabricare, complexitatea procesului de execuie s.a.
Page 34
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
3.2.2.4. Planee cu elemente structurale din beton armat monolit
In acest caz, placa fiind continu, nu se utilizeaz elemente de umplutur. Urmtoarele tipuri
constructive pot fi puse n eviden.
3.2.2.5.3. Planee din fii ceramice i nervuri din beton armat monolit (planee
ceramice)
Corpurile ceramice speciale sunt aezate n fii, crend ntre ele o reea de spaii nguste n care, prin
armare i turnarea betonului, se formeaz un sistem de nervuri monolitizate la partea superioar prin
intermediul unei plci, de asemenea armat. Se formeaz astfel o reea spaial portant, capabil s preia
ncrcrile gravitaionale i pe cele orizontale, conferind planeului rigiditatea necesar (v. Tabelul 5).
Page 35
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 5 Sisteme structurale ale planeelor
DATE
GENERALE
DETALII CONSTRUCTIVE
1. Bolti cilindrice
Caracteristici geometrice
i statice:
1 perei portani
2 ncrcare vertical
transmis de elementele
de la partea superioar
3 perete la nivelul
superior (parter)
4, 5 rezultantele
ncrcrilor (aciunea
boltii asupra pereilor
de reazem)
6, 9 bolta de 1
crmid grosime
7- naterea boltii
8 cheia, bolta de
crmida grosime
10 pardoseala
parterului
11 pardoseala
subsolului
12 fundaie
Page 36
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 5 Sisteme structurale ale planeelor (continuare)
DATE
GENERALE
DETALII CONSTRUCTIVE
2. PLANSEE DIN LEMN
a. Elemente
structurale
b. Elemente de
umplutura
a. grinzi din
lemn
b. scnduri,
material
de umplutura
(zgura, cenua,
alte materiale
n vrac sau alte
formecum
sunt cele
pentru izolare
termic i
acustic), cu
sau fr tavan
neted.
Page 37
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 5 Sisteme structurale ale planeelor (continuare)
DATE
GENERALE
DETALII CONSTRUCTIVE
3. PLANSEE CU GRINZI METALICE
a. Elemente
structurale
b. Elemente de
umplutura
a. grinzi
metalice
b. bolioare
din zidrie de
crmida, b.a.
monolit, placi
prefabricate
(drepte sau
curbe) din b.a.,
blocuri
ceramice/din
b.a., tabla din
otel ( ndoit ,
cutata,
etc.), altele.
Page 38
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DATE
GENERALE
a. placa +
grinzi
principale si
secundare
b. Ocazional, n
spaiul creat
ntre grinzi i
nervuri pot fi
introduse
elemente de
umplutura,
obinndu-se
un tavan neted.
3. Planeu casetat
4. Planee fr grinzi
Page 39
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
5.1.
a. Elemente
de rezisten
b. Elemente de
umplutura
a. fii
prefabricate
cu goluri
rotunde
longitudinale,
rezemnd
exclusiv
la capete, pe
pereii
portani;
b. nu este cazul
In regiuni
DETALII CONSTRUCTIVE
5. PLANSEE DIN ELEMENTE PREFABRICATE DIN BETON ARMAT
Planee din elemente prefabricate de tip fie
a) Fii rezemate pe pereii portani: la fiecare nivel, capetele fiilor sunt monolitizate
prin intermediul unor centuri din b.a. monolit turnate pe contur.
b) Paralel cu latura lung, n rosturile formate ntre fiile aezate alturat se toarn beton de
monolitizare.
seismice
se toarn o
suprabetonare
armat de
minimum
4 cm grosime.
Page 40
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DATE
GENERALE
5.2.
a. Elemente
structurale
b. Elemente de
umplutura
a. grinzi
prefabricate
din beton
armat1);
b. blocuri
ceramice cu
goluri
1
) i grinzi
precomprimate
din b.a.,
utilizate la
deschideri
i/sau
ncrcri mai
mari (mai ales
la construcii
industriale)
Detalii de mbinare
Page 41
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
5.3.
DETALII CONSTRUCTIVE
5. PLANSEE DIN ELEMENTE PREFABRICATE DIN BETON ARMAT
Planee ceramice
a. Elemente
structurale
b. Elemente de
umplutura
a. nervuri din
b.a. monolit cu
suprabetonare
armat;
b. fii formate
din blocuri
ceramice cu
goluri;
Page 42
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DATE
GENERALE
5.4.
a. Elemente
structurale
b. Elemente de
umplutura
a. placi
prefabricate din
b.a.;
Page 43
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
3.2.3. SCRI
Asemenea planeelor, exist o larg varietate de soluii constructive pentru scri (v. Tabelul 6), elementele care asigur circulaia ntre diferitele niveluri ale cldirii. Prile componente ale scrilor se
desfoar att n plan nclinat ct i n plan orizontal, dar similitudinea cu planeele este semnificativ.
Poziia relativ a scrii n planul construciei este important, mai ales cele care leag nivelurile ntre care
exist diferene ntre valorile unor parametri fizici (temperatur, umiditate etc.), cum sunt, de exemplu,
scrile de acces la spaii nenclzite, ca subsolul sau podul.
Intre principalele exigene impuse scrilor, o importan deosebit se acord condiiilor mecanice,
care se refer la capacitatea portant i deformaii, pe de o parte i la integritatea suprafeei de
uzur, pe de alt parte (fr amprente, sprturi sau despicri), n vederea asigurrii unei circulaii n condiii
de siguran. In ceea ce privete suprafaa de uzura, mpiedicarea mbtrnirii i buna ntreinere sunt
condiii care se impun att scrilor ct i planeelor, cu precizarea c scrile sunt cu mult mai expuse din
acest punct de vedere.
O scurt prezentare a condiiilor tehnice impuse scrilor este :
@ Condiiile capitale se refer, n cazul scrilor, la durabilitate i sunt egale ca nivel de
importan cu cele impuse oricruia dintre elementele structurale de categoria 1 ale
cldirii.
@ In ceea ce privete condiiile mecanice, acestora li se acord o importan deosebit
atunci cnd este vorba despre elementele portante ale scrilor, avnd n vedere faptul c
trebuie s fac fa oricreia dintre strile limit ultime, n condiii de exploatare normal.
@ Rezistena la uzur a suprafeei circulabile trebuie s fie asigurat de finisaje rezistente,
antiderapante.
@ Rezistena la foc a scrilor trebuie s fie ct mai ridicat, pentru a asigura evacuarea la
timp i n siguran a ocupanilor. Prin structura lor, pereii care mrginesc casa scrii
trebuie s mpiedice propagarea incendiului.
@ Rezistenta la nghe-dezghe este foarte important pentru scrile exterioare, care
sunt expuse la variaii extreme de temperatur.
@ Condiiile de confort depind de o serie de factori fizici care se refer la: iluminare
(natural sau artificial), temperatura i viteza aerului n ncperi, izolaia acustic,
ventilarea etc. Confortul termic este asigurat prin nclzire i prin alctuirea eficienta a
pereilor exteriori.
Page 44
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 6 Scri - sisteme structurale
TIPUL
SCARII
DETALII CONSTRUCTIVE
a. elementul de
reazem
b. materialul treptei
Scri cu
rampe
drepte si
trepte in
consola
a.
- perete portant din
zidrie de crmida
sau piatr natural
b.
- piatr / elemente
prefabricate din
b.a.
Scri cu
rampe
drepte si
trepte in
consola,
ortogonale
(placa
frnta din
b.a.
monolit)
a.
perei portani din
zidrie de crmida
sau
piatr
- diafragme din b.a.
monolit
b.
-placa frnt din
b.a. monolit
Scri cu
rampe
drepte si
treptele
rezemate la
ambele
capete
(ncastrare
+ rezemare)
a.
perei portani
din zidrie
(crmid sau
piatr natural)
b.
- piatra naturala
-lemn
- piatra artificial
(b.a)
Page 45
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DETALII CONSTRUCTIVE
a. elementul de reazem
b. materialul treptei
Scri cu
rampe drepte
si treptele
susinute de
arce din
zidrie (rol
de vanguri),
rezemate la
ambele
capete
a.
arce din zidrie de
piatr natural sau
crmida
b.
- piatr natural
- lemn
Scri cu
rampe drepte
susinute de
bolti din
zidrie
(rezemate
continuu, pe
toata limea)
a.
Scri cu
rampe drepte,
cu treptele
susinute de o
placa din b.a.
a.
- piatra naturala
- piatra artificiala
Page 46
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DETALII CONSTRUCTIVE
a. elementul de reazem
b. materialul treptei
Scri elicoidale
cu stlp central;
scrile sunt in consola
sau suspendate
la captul exterior.
a.
Stlp central din: - piatra
naturala
- profile laminate
- beton armat
b.
- piatra nat
- profile laminate
- elemente prefabricate
din beton armat
Scara cu rampe
drepte si grinzi de
vang metalice,
care susin treptele
dublu rezemate.
a.
Scri cu rampe
drepte si treptele
dublu rezemate
pe grinzi de
vang din lemn
a.
- grinzi-vang din
profile metalice
b.
- piatr natural
- piatr artificial
- grinzi-vang din
lemn de esen tare
- grinzi-vang din
lemn de rinoase
b.
- grinzi-vang din
lemn de esen tare
- grinzi-vang din
lemn de rinoase
Page 47
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
DETALII CONSTRUCTIVE
a. elementul de reazem
b. materialul treptei
a.
Scri cu rampe
drepte si treptele
simplu rezemate la
capete pe vanguri
din beton armat.
- placa +grinzi-vang
din beton armat
b.
Scri cu rampe
drepte si treptele
rezemate continuu
pe o placa din
beton armat.
a.
Scri cu rampe
drepte sau curbe,
cu treptele
rezemate pe o
grinda vang
centrala, cu sau
fr placa din
beton armat.
a.
- grinzi-vang din
beton armat
b.
- beton armat
monolit
- trepte prefabricate
din b.a.
Page 48
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 6 Scri - sisteme structurale ( continuare )
TIPUL
SCARII
DETALII CONSTRUCTIVE
a. elementul de reazem
b. materialul treptei
Scri cu rampe
drepte sau curbe, cu
treptele in
consola dubla
rezemate pe o grinda
vang
centrala.
a.
Cteva tipuri
de elemente
prefabricate
pentru scri:
prefabricate
de dimensiunii
mari (a, b),
mijlocii (c) si
mici (d)
a.
- diafragme din b.a.
monolit
- perei din panouri
prefabricate din b.a.
b.
- prefabricate din b.a.
- tabl striat
- lemn esen tare
- lemn rinoase
Page 49
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 50
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 7 Sisteme structurale uzuale pentru arpante din lemn
SCHEMA STRUCTURALA
ELEMENTELE
SARPANTEI
TRANSFERUL
INCARCARILOR
LA
STRUCTURA
- perechi de
cpriori (2)
distribuii pe
direcie
longitudinala;
- clete (4) la
coama;
- contravntuire
diagonala (3) in
planul
acoperiului;
- cosoroaba (1).
Transfer direct
de la acoperi,
(prin intermediul
cosoroabelor) la
cldire:
- planeul peste
ultimul
nivel preia
mpingerile
orizontale, iar
- pereii portani
preiau ncrcrile
verticale
- 14 - ca mai
sus;
- 9 pana de
coama;
- 2 cprior;
-3
contravntuire
diagonala;
-6- arbaletrier.
Idem, 1.
- (1)(4) ca mai
sus;
-3
contravntuire
diagonala;
- cletele (4)
este amplasat
aproximativ la
jumtatea
nlimii
msurat la
coama.
Idem, 1.
1.
2.
3.
Page 51
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 7 Sisteme structurale uzuale pentru arpante din lemn ( continuare )
SCHEMA STRUCTURALA
ELEMENTELE
SARPANTEI
TRANSFERUL
INCARCARILOR
LA
STRUCTURA
- 14 -ca mai
sus;
- pan
intermediar
(5) susinut de
popi scuri, care
delimiteaz
deschiderea
mansardei;
- 4 clete, care
delimiteaz
nlimea
mansardei.
ncrcrile
(1) - cprior
(4) pana de
coama;
(6) cosoroaba;
(10) pop;
(14)
arbaletrier;
(15) pana;
(16) clete;
(18) coarda;
(20) reazem
intermediar
Transmitere
indirect a
ncrcrilor, cu
ajutorul
reazemelor
intermediare.
mpingerile
orizontale sunt
preluate de
sistemul
structural al
acoperiului.
(6) cosoroaba;
(8) pana de
coama;
(12) pop;
(13) bara
orizontala de
legtura
(distanier);
(14)
arbaletrier;
(16) clete;
(18) planeu.
ncrcrile
verticale si
mpingerile
orizontale
sunt transmise
direct de ctre
structura
acoperiului
planeului peste
ultimul nivel si
este preluat
apoi de
structura
cldirii.
(verticale i
orizontale) sunt
transmise
structurii cldirii
(planeului
peste ultimul
nivel) de ctre
elementele
arpantei prin
intermediul
popilor, tlpilor
si cosoroabelor.
4.
5.
6.
Page 52
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabelul 7 Sisteme structurale uzuale pentru arpante din lemn ( continuare )
SCHEMA STRUCTURALA
ELEMENTELE
SARPANTEI
(1)- cosoroaba;
(2) cprior;
(4) clete;
(5) pana
curenta;
(6) arbaletrier;
(7) pop;
(8) talpa;
(9) pana de
coam
TRANSFERUL
INCARCARILOR
LA
STRUCTURA
mpingerile
sunt
preluate de
sistemul
structural al
acoperiului.
ncrcrile
verticale
sunt preluate
de structura
cldirii.
7.
1, 5 pane;
2 cprior;
4 clete;
6 arbaletrier;
7 pop.
A
ncrcarea
acoperiului
este transmis
direct
planeului peste
ultimul nivel, iar
de aici, la
structura
cldirii.
B
Idem pct. 7.
(1) cpriori, cu
(2) panta
modificat
(frnt)
la streain;
(4) clete sub
(8) pan de
coam;
(9), (11) (17)
arbaletrier;
(16) clete;
(19) talpa.
ncrcrile
verticale
i mpingerile
(orizontale)
sunt transmise
direct
planeului peste
ultimul nivel.
Pereii
longitudinali
preiau ntreaga
ncrcare
gravitaionala.
8.
9.
Page 53
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
NTREBRI RECAPITULATIVE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
Page 54
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
MATERIAL
PRESCRIPII
DE
ALCTUIRE
Page 55
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
PEREI
- perei din
pmnt
( lut )
1-lut btut
2-mpletitur de nuiele
- perei din
lemn
- perei din
zidrie
- de piatr natural
- din crmid
- zidrie mixt
Page 56
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Perei portani preiau ncrcrile verticale gravitaionale provenite de la planee i greutatea proprie i
le transmit prin intermediul infrastructurii terenului de fundare. Pot prelua de asemenea i ncrcrile
orizontale provenite din vnt i seism, ndeplinind astfel i rolul de contravntuire. ( a )
Perei autoportani - preiau ncrcrile provenite numai din greutatea proprie pe care le transmit,
prin intermediul infrastructurii, terenului de fundare. (b )
Page 57
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
PLANEU DIN BETON ARMAT MONOLIT
CU GRINZI PE O DIRECIE
ALCTUIRE CONSTRUCTIV
-
UTILIZARE
- pentru ncperi cu deschideri de 6 12 m
Page 58
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
AVANTAJELE SISTEMULUI
-izolare termic i fonic bun
-ofer posibiliti multiple de rezolvare a
partiurilor de arhitectur
-nu necesit utilaje de capacitate mare pt.
transport i montaj
-execuie simpl a zidriei
-consum redus de armtur i cofraje
DEZAVANTAJELE SISTEMULUI
-rezistene mecanice relativ reduse
ale zidriei
-posibiliti reduse de utilizare
ALCTUIREA STRUCTURILOR
Page 59
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
GOLURI N PEREI
- pereii transversali de la capetele
tronsoanelor se vor prevedea plini, iar dac
sunt cu goluri acestea vor fi ct mai mici
- pereii longitudinali vor fi fr goluri pe
prima, respectiv ultima, travee
- a 0,90-1,50m
- b1, b2,c1, c2 , c3 0,75 1,150m
- ( a1 + b1 + b2 ) / l 0,4-0,5 la perei
exteriori
- ( c1 + c2 + c3 ) / l 0,65-0,80 la perei
interiori
Page 60
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
BUIANDRUGI
- au limea egal cu grosimea peretelui,
iar nlimea de cel puin 1/5 din limea
golului
-dac diferen de nivel dintre cota infer. a
buiandrugului i cea superioar nu
depete 60cm, buiandrugii din beton
monolit se vor executa mpreun cu
centurile planeelor, formnd centuribuiandrugi
-dac distana dintrecapetele a doi
guiandrugi pentru dou goluri alturate
PLANEELE UTILIZATE
n tabelul de mai jos se dau domeniile de utilizare a categoriilor de planee n funcie de
nlimea cldirii, tipul structurii i zona seismic
Zona
seismic
F
E
C,D
A,B
Unde
Tipul
structurii
fagure
celular
sal
fagure
celular
sal
fagure
celular
sal
fagure
celular
sal
Page 61
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
STRATURILE ACOPERIULUI TERAS.
Indice
numeric
din figur
Denumire strat
Rol
Tencuial
Protecia planeului
mortar
Placa de rezisten
Element de rezisten
Beton armat
ap de egalizare
Mortar
Termoizolaie
Protecia termoizolaiei
Beton de pant
Suportul nvelitorii
nvelitoare
Nivelarea suprafeei
suport
Reducerea cantitii de
vapori care migreaz
iarna spre exterior
Asigur rezistena la
transfer termic
Protecia termoizolaiei
mpotriva umiditii la
turnarea stratului superior
Asigur panta necesar
scurgerii apelor meteo
Asigur o suprafa
plana i rigid pentru
nvelitoare
Protejeaz mpotriva
apei
10
Protecia hidroizolaiei
11
12
Protecia hidroizolaie la
terase circulabile
Protejare
Page 62
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
FEREASTR
US
Fereastr
1- cercevea
2- toc
3-montant
4- travers
5- nervur
6- balama
7- cremon
8- lcrimar
9- mbinare n gur de lup
U
1- supralumin
2- fal
3- toc cu cpueal
4- clan
5- broasc
6- tblia
7- balama
8- travers
Page 63
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Coam orizontal - b
Coam nclinat c
Strein
-e
Dolie
-d
Linia de pictur - a
e
a
TIPURI DE PLANSEE
a
c
b
d
a- planeu de lemn, b-fii prefabricate cu goluri, c-planee cu grinzi din beton
prefabricat i corpuri ceramice de umplutur, d- bolt din zidrie
Page 64
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 65
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 66
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 67
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 68
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 69
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Detaliu 7
Detaliu 8
Page 70
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Detaliu 9
Detaliu 10
Page 71
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Detaliu 11
Detaliu 12
Page 72
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Detaliu 14 c
Detaliu 17 b
Page 73
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Detaliu 17 c
Page 74
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4. LUCRRI PUBLICE
4.1. Clasificarea cilor de comunicaie
Cile de comunicaie asigur deplasarea mijloacelor de transport. Dup mediul n care se afl se poate
face clasificarea urmtoare:
ci de comunicaie terestre (drumuri si ci ferate);
ci de comunicaie aeriene;
ci de comunicaie maritime si fluviale.
Cele trei categorii nu se exclud deoarece fiecreia i corespund caracteristici specifice diferitelor
categorii de transporturi.
Dup importan:
9 CF principale (leag centrele mari ale rii i au un trafic intens de cltori mrfuri);
9 CF secundare (leag diferite teritorii la cile principale);
9 CF de interes local (deservesc interese locale ale diferitelor teritorii);
9 CF industriale (deservesc cerinele de transport n cadrul complexelor industriale,
combinate).
Dup numrul de ci:
9 CF simple (o singur linie pe care se circul n ambele sensuri);
9 CF duble (cte o linie pentru fiecare sens de circulaie);
9 CF multiple (cu mai mult de dou linii).
Dup ecartamentul cii:
9 CF normale (1435 mm, conform Congresului de la Berna 1887);
9 CF largi (Frana 1440 mm; Rusia 1524 mm; America de Nord 1448 mm, Brazilia 1600 mm;
Argentina, Spania 1676 mm);
9 CF nguste
1 pentru linii industriale n Romnia;
1 pentru reeaua curenta n Japonia, Africa de Sud, Egipt (1067 mm), Algeria,
Grecia (1000 mm)
Dup modul de aciune al forei de traciune:
9 CF cu aderen (naintare asigurat prin rostogolirea pe sine a roilor, datorita aderenei
dintre ele i suprafaa de contact; se impune o declivitate longitudinal maxim 40%;
9 CF cu cremalier (naintare prin intermediul unui sistem format dintr-o roat dinat la
locomotiv i o in special dinat ntre inele obinuite declivitate de 500...600%) ex.
Haifa;
9 CF funiculare (traciune asigurat cu ajutorul unui cablu); ntlnite funiculare pe sine / cablu.
Page 75
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 76
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
La ci ferate, n plan vertical, liniile traseului sunt racordate ntre ele cu arce de cerc avnd raze de
10.000 m sau 5.000 m.
Desfurarea traseului n plan vertical este denumit profilul n lung al cii (longitudinal).
Profilul n lung se compune din:
linia terenului, rezultat prin proiecia interseciei dintre un plan vertical perpendicular pe axa cii, cu
suprafaa terenului;
linia proiectului (linia roie) rezultat dintre proiecia interseciei unui plan vertical cu platforma cii;
cotele absolute ale punctelor de pe linia terenului = cota terenului;
cotele absolute ale punctelor de pe linia proiectat = cota proiectului;
diferena dintre cota proiectului i cota terenului = cota de execuie: diferena este pozitiv unde
linia proiectului este deasupra liniei terenului rambleu) i negativ sub linia proiectului (debleu).
linia proiectului se compune din poriuni nclinate (declivitate) i poriuni orizontale (paliere). La
drumuri, poriunile nclinate se numesc rampe (urcare), respectiv panta (coborre).
distana dintre dou schimbri de declivitate succesive se numete pas de proiectare. Valorile
minime ale pasului de proiectare sunt stabilite n funcie de viteza de circulaie, iar la calea ferat n
funcie de rezistena caracteristic a traseului i categoria normei de proiectare (drumuri 100 m; cale
ferat 1.000m).
Decliviti maxime admise: drumuri 6%; ci ferate pentru relief accidentat max. 15 , iar n
alte regiuni max. 4 .
Profilul transversal reprezint intersecia cii cu un plan normal pe axa sa. Prin proiectarea cii
trebuie asigurat circulaia mijloacelor de transport specifice n condiii de siguran, confort i economicitate
innd cont de condiiile locale (topografice, hidrologice, geotehnice) i cu asigurarea scurgerii apelor,
respectarea punctelor de cot obligat, compensarea terasamentelor.
Pentru sectoarele de deblee, evacuarea apelor superficiale se face prin anuri la care linia fundului
este paralel cu linia roie. Calea se proiecteaz cu declivitate minima de 0,2...0,5%.
Punctele de cot obligat se regsesc la intersecia cu o alt cale de comunicaie terestr, la
traversarea apelor, n localiti, etc.
Exemple:
1 la intersecia cu o cale ferat existent, cota obligat este data de nivelul inelor;
1 la intersecii denivelate, cotele celor dou ci sunt reciproc dependente, iar diferena dintre ele este
dat de relaia:
H = hg + hc
unde:
hg - nlimea gabaritului pentru calea inferioar ( 6125 mm pentru calea ferat i 4500 mm pentru
drumuri);
hc - nlimea de construcie a pasajului.
La traversarea apelor, cota cii de pe pod H este impus de nivelul apelor extraordinare (NAE): (fig.1.4)
H = hc + hp + NAE
Page 77
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
n cazul podeelor tubulare, se va asigura o umplutur de 0,5 m deasupra tubului, pentru a se evita
ocurile produse de vehicule (fig.1.5).
Fig.1.6. Compensarea
terasamentelor
Page 78
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Criteriile
Page 79
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
n practic se folosesc i curbele circulare compuse dintre care se menioneaz:
9 curba compus n aceeai direcie,
9 curba mner de cos.
Curbele circulare compuse conin puncte comune ale arcelor care se leag succesiv ntre ele i ale
cror centre trebuie s se gseasc pe normalele la tangentele comune (fig.1.8).
a)
b)
c)
Page 80
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
d)
e)
B. Curbe de tranziie (progresive)
Constructiv, se introduce ntre aliniament i curba n arc de cerc, o curb de lungime L, de tip radioida
a crei curbur 1/ variaz continuu i uniform de la 0 la 1/ R
Pentru introducerea curbelor de tranziie, ntre viraje i aliniamente se asigur un spaiu
corespunztor, prin deplasarea virajului spre interior.
Se prezint n continuare racordarea unui aliniament cu o curb circular (fig.1.9) si o curb circular
cu racordri parabolice la capete (fig.1.10).
Curba progresiv AB (fig.1.6) trebuie ca n punctul de tangent cu aliniamentul (A) s aib raza de
curbur = care s descreasc progresiv pe o lungime convenabil L, pn n punctul de tangent cu
virajul, unde = R centrele de curbur coincid.
Page 81
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
L = V3 / Rj
V - viteza [m/s];
Page 82
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Clotoida este cea mai bun curb mecanic deoarece reprezint traiectoria vehiculului la trecerea din
aliniament n curb. Curbura clotoidei variaz liniar n lungul curbei de racordare: n origine curbura este zero
( 1/ = 1/ = 0 ), iar la sfritul racordrii de 1/ = 1/R , unde R este raza curbei circulare (fig.1.11).
Page 83
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Fig.1.12 Racordare
cu arce de lemniscata
Pentru traseele drumurilor, n zone de coast, unul din elementele caracteristice l constituie
serpentinele care, dup caz, pot evita lucrri laborioase de tuneluri sau viaducte.
Se deosebesc:
serpentine de grad I, simetrice la care, centrele curbelor auxiliare sunt de aceeai parte a traseului
(sens de mers) fig.1.13 ;
serpentine de grad II, cu centrele curbelor auxiliare localizate de ambele pri ale traseului
(fig.1.13).
Fig.1.13 Serpentine
de grad I
de grad II
Page 84
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
C. Curbe verticale
Frngerile (declivitile) liniei roii din profilul longitudinal se racordeaz prin introducerea de curbe
verticale n arc de cerc sau arc de parabol ptratic cu ax vertical, de raze mari, amplasate simetric pe cele
dou decliviti care se racordeaz. Alte variante de curbe ce pot fi introduse sunt: arcele de clotoid,
lemniscat sau parabol cubic.
n funcie de poziia relativ a declivitilor adiacente fa de linia roie se remarc racordri convexe
sau concave (fig.1.14).
Fig.1.14 Tipuri de
racordri verticale
a, b racordri convexe;
c, d racordri concave
Fig.1.15 Calculul
curbelor de racordare
n profil longitudinal
De menionat ca unghiurile 1,2 cu valori mici la lucrri de drumuri i cale ferat. Dac se noteaz cu
m parametrul racordrii (diferena algebric a declivitilor exprimate procentual), elementele curbelor sunt
de forma:
parametrul racordrii, m: - curbe convexe: m = i1 + i2
- curbe concave: m = i1 + i2
De menionat c se introduc corecii ale cotelor din ax care evideniaz influena racordrilor.
Astfel, dac :
unde x este abscisa punctului i fa de limita cea mai apropiat a racordrii, cotele corectate pentru
racordri concave sunt de forma Ccor=Ciniial + yi , iar pentru racordri convexe, de forma Ccor=Ciniial - yi .
Page 85
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
D. Succesiunea curbelor
Din cauza configuraiei terenului, curbele aceluiai traseu pot urma una dup alta fie n acelai sens,
fie n sens contrar.
De exemplu, ntre dou curbe vecine la o cale ferat (fig.1.16), fie de acelai sens, fie de sens contrar,
trebuie s existe o poriune de aliniament de minim:
= Vmax /2
Ca exemplu, cu titlu informativ, la ci ferate, lungimea curbei de racordare ntre cele dou curbe
alturate avnd R1 > R2 , se determin astfel:
l = 0,4 ( h2 h1 ) pentru Vmax 40 km
l 0,01 ( h2 h1 ) Vmax , pentru Vmax > 40 km/h
Pe trasee dificile se pot reduce lungimile de racordare ntre curbele de acelai sens fr micorarea
vitezei, pn la maxim:
l = 0,3 ( h2 h1 ) pentru Vmax 50 km
l 0,006 ( h2 h1 ) Vmax , pentru Vmax > 50 km/h
iar, pentru curbe de sens contrar cu maxim:
l = 0,3 ( h2 + h1 ) pentru Vmax 50 km
l 0,006 ( h2 + h1 ) Vmax , pentru Vmax > 50 km/h
a)
b)
Page 86
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Atunci cnd se introduc racordri parabolice la o curb lipsit de acestea, este necesar s se fac o
deplasare lateral n interiorul curbei circulare.
Dac deplasarea nu se poate realiza din motive tehnico-economice, se poate recurge la metoda de
introducere a racordrilor fr deplasarea lateral a curbei circulare (fig.1.17).
n acest caz, racordarea este compus din dou parabole cubice, una de lungime 5/8 din lungimea
racordrii totale i alta de 3/8 din aceasta.
Fig.1.17. Racordarea fr
deplasare a curbei circulare
Traficul rutier este dat de totalitatea participanilor la micare (vehicule,persoane) care utilizeaz
drumul la un moment dat, sau intr-o perioad de timp. Studiul traficului se realizeaz folosind tehnica
traficului rutier care studiaz circulaia rutier n ansamblul ei, stabilind: legile traficului rutier, normele de
proiectare a drumurilor, normele pentru asigurarea siguranei circulaiei rutiere i numrul, caracteristicile i
cauzele accidentelor de circulaie.
Din punct de vedere al traciunii se deosebesc: trafic mecanic, animal, mixt.
Compoziia traficului reprezint alctuirea acestuia, dup categoriile de vehicule participante la
circulaie. Componena traficului indic dac traficul este omogen (acelai tip de vehicule) sau eterogen (mai
multe tipuri de vehicule care circul cu viteze diferite).
Intensitatea traficului reprezint numrul de participani la circulaie care trec printr-o seciune a
unui drum n unitatea de timp (or, zi).
Compararea intensitii traficului la diferite drumuri sau n mai multe etape, la acelai drum, ca i
diversitatea tipului de vehicule care l compun, au impus stabilirea unor uniti de referin (vehicule etalon),
n funcie de tipul analizei efectuate.
Exemplu. Autoturismul este un vehicul etalon pentru stabilirea suprafeei necesare desfurrii
fluente a traficului; autocamionul este vehicul etalon pentru dimensionarea sistemelor rutiere.
Coeficienii de echivalare care indic efectul tipului de vehicul asupra circulaiei pe un drum sunt
indicai de STAS 7348/86.
Traficul actual sau de perspectiv se exprim prin traficul echivalent.
Dup intensitatea traficului de perspectiv, conform Legii 43/75, drumurile se mpart n 5 clase tehnice
pentru care traficul poate fi:
o foarte intens: 15 000 autovehicule/24 ore autostrzi;
o intens: max. 11 000 autovehicule/24 ore DE, DN cu 4 benzi;
o mijlociu: max. 4 500 autovehicule/24 ore - DN cu dou benzi;
o redus: max. 750 autovehicule/24 ore DN, DJ cu dou benzi;
o foarte redus: sub 750 autovehicule/24 ore DJ, DC.
Page 87
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
uor.
Dup punctele pe care le deservete i poziia fa de zona n care se circul se deosebesc: trafic
local, de tranzit, de penetraie, de origine, de destinaie, pendular.
Traficul local reprezint traficul care are punctul de origine i punctul de destinaie n interiorul
localitii.
Traficul de penetraie vizeaz traficul care intr ntr-o localitate, avnd punctul de origine n afara
localitii i cel de destinaie n localitate.
Traficul pendular este reprezentat de traficul care atinge destinaia i se ntoarce pe acelai traseu la
punctul de origine.
Dup viteza de circulaie se deosebesc traficul rapid, generat de vehicule din categoria
autoturismelor, autocarelor, motocicletelor i traficul lent generat de vehiculele grele transport marf /
utilaje.
Viteza de proiectare reprezint viteza care trebuie asigurat vehiculelor rapide n sectoarele cele
mai dificile ale drumului, n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcmintei este bun, iar
condiiile atmosferice sunt favorabile.
Viteza depinde de clasa tehnic a drumului, condiiile de relief ale terenului determinnd elementele
geometrice ale drumului care se proiecteaz (tabel 3.1).
Exemple:
Tabel 3.1
Clasa tehnic
I
V
Viteza [km/h]
es
120
60
deal
100
40
munte
80
25
Pentru categoriile de drum din Romnia, razele curbelor circulare sunt date n STAS 863-85 n funcie
de viteza de proiectare se dau n tabelul 3.2.
Tabel 3.2
Raza caracteristic [m]
R minim
R curent
R recomandabil
100
450
1000
1600
80
240
620
1000
V proiectat [km/h]
60
50
40
30
125 95
60
35
380 270 170 90
575 400 250 150
25
25
75
100
Page 88
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 89
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
n cazul autostrzilor platforma amenajat trebuie s cuprind: dou pri carosabile,
unidirecionale, compuse din cel puin dou benzi de circulaie fiecare de minim 4,50 m; zon median
plantat cu lime de minim 3,00 m; dou benzi de staionare accidental, cte una pe fiecare sens de
circulaie de lime 2,50 m; dou benzi de ghidare, cte dou pentru fiecare cale unidirecional de lime
0,50 m i dou acostamente la limitele benzilor de staionare accidental, cu lime minim de 0,50 m.
Norma Tehnic nr.19/1997 a Ministerului Transporturilor precizeaz urmtoarele:
Zona drumului public cuprinde: ampriza i zona de siguran. Limitele zonelor drumurilor sunt stabilite
n anexa nr. 1 din Ordonana Guvernului nr. 43/1997.
a) Zonele de siguran ale drumurilor sunt cuprinse de la limita exterioar a amprizei drumului
pn la:
1) 1,50 m - de la marginea exterioar a anurilor, pentru drumurile situate la nivelul terenului;
2) 2,00 m - de la piciorul taluzului, pentru drumurile n rambleu;
3) 3,00 m - de la marginea de sus a taluzului, pentru drumurile n debleu cu nlimea taluzului
pn la 5,00 m inclusiv;
4) 5,00 m - de la marginea de sus a taluzului, pentru drumurile n debleu cu nlimea taluzului
mai mare de 5,00 m.
b) Zonele de protecie sunt cuprinse ntre marginile exterioare ale zonelor de siguran i marginile
zonei drumului delimitat.
Limea elementelor geometrice din profilul transversal este precizat n STAS 2900-89 i este
prezentat n Tabelul 3.3.
Tabel 3.3.
Tip i clas drum
Autostrzi
es
Clasa tehnic I - munte
Drumuri internaionale cu 4
benzi de circulaie, cl. tehn. II
(V =100/km/h)
Drumuri naionale cu 4 benzi de
circulaie, cl. tehn. II
(V =100/km/h)
Drumuri internaionale cu 2
benzi de circulaie, cl. tehn. III
(V =80/km/h)
Drumuri naionale i judeene
cu 2 benzi de circulaie, cl. tehn.
III (V =80/km/h)
Drumuri naionale i judeene
cu 2 benzi de circulaie, cl. tehn.
IV (V =60/km/h)
Drumuri comunale i de
exploatare (V =40...50/km/h)
Lime [m]
Platform
Carosabil
Acostamente
Benzi de ncadrare
consolidate
26,00
23,50
2 x 7,50
2 x 7,00
0,50
staionare
2,50
19,00
14,00
1,50
0,75
17,00
14,00
1,50
0,75
12,00
7,00
2,50
0,50
9,00
7,00
1,00
0,50
8,00
6,00
1,00
0,25
7,00
(7,50)
5,50
(6,00)
0,75
Page 90
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4.3.3. Elementele profilului longitudinal
Elementele profilului longitudinal se regsesc n plana care i poart numele.
1:1 000
1:100
1:2 000
1:200
1:5 000
1:500
1:10 000
1:1 000
Page 91
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Supralrgirea se execut spre interiorul curbelor, fr a afecta limea acostamentelor. Pentru zone
cu relief accidentat, din motive economice, supralrgirea se execut n interior i n exteriorul curbelor,
putnd afecta limile acostamentelor, cu reducerea lor pn la o dimensiune minim de acostament de 1,0
m.
Supranlarea profilului n curb se realizeaz prin rotirea profilului convertit n jurul axei cii pn
cnd ajunge la panta supranlat i, mai mare dect panta p din aliniament.
Rampa de racordare a supranlrii este sectorul de drum care face trecerea de la profilul cu
dou pante din aliniament la profilul cu pant unic supranlat din curb i se mparte n dou sectoare:
sectorul de convertire ( cs l ) corespunde zonei n care profilul ajunge n final cu pant unic
spre interiorul curbei (n plan, acest sector este situat naintea curbei;
sector de supranlare ( s l ) pe care se face trecerea de la profilul convertit cu pant unic p
la profilul supranlat cu panta i (corespunde n plan cu lungimea curbei de racordare
progresiv L.
n practic se ntlnesc frecvent situaiile:
Page 92
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Din punct de vedere economic, apare raional construirea corpului drumului ca un sistem de straturi
succesive alctuite din materiale cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare valorii presiunilor cu care
sunt solicitate. Se ajunge la un sistem rutier stratificat.
Page 93
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 94
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4. Substratul (nisip sau balast) are o grosime de 7...10 cm dup compactare i ndeplinete rolurile:
Page 95
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
sisteme rutiere semirigide, formate din pavaje de piatr fasonat (pavele,calupuri) sau
sisteme rutiere care conin straturi stabilizate cu ciment sau cenu de termocentral, zgur
granulat de furnal.
n raport cu tipul sistemelor rutiere i cu perfecionarea tehnic a acestora se deosebesc drumuri
de tipurile:
1 inferior (provizoriu),
1 intermediar (tranzitorii)
1 superior (moderne / perfecionate).
Page 96
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Denumire material
Nisip natural de ru
Nisip fin
Nisip grunos
Pietri
Pietri mrgritar
Balast (nisip+pietri)
2. Grupa cribluri
Cribluri
Nisip de concasaj
Tabel 3.5
Sort [mm]
Domenii de utilizare
MATERIALE DE BALASTIER
0...7,1
Substrat de nisip la pavaje din piatr, n mixturi asfaltice
0...1
Mixturi asfaltice
3,15...7,1
Pavaje de piatr
7,1...71
mpietruiri, n amestec cu split
7,1...16
Mixturi asfaltice pentru straturi de baz i de legtur
0...71
Straturi de fundaie
MATERIALE DE CARIER
0...8
8...16
16...25
25...40
40...63
63...90
71...100
80...125
>120
3...8
8...16
16...25
0...3
Page 97
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Dac se folosete pietri, materialul se aeaz n straturi de 5 cm grosime, apoi se cilindreaz (uscat)
pn la ndesarea parial a materialului.
Rezultate mai bune se obin prin amestecare n raport de 1/1 a balastului cu material concasat.
Stratul mpietruit nu este rezistent la ncrcri tangeniale i la aciunea apei. Drumurile astfel realizate
au caracter provizoriu.
2. mpietruiri din piatr spart concasat (macadamuri)
Soluia a fost utilizat din sec. XVII la construcia drumurilor. Denumirea provine de la numele
inginerului englez Mac Adam (1820) care a enunat noi principii de realizare a straturilor rutiere din piatr
spart.
Variante de execuie
2.1. Macadamul obinuit (ordinar) se execut din dou sorturi de piatr spart monogranulare,
care n ordinea folosirii se numesc sort de rezisten i sort de acoperire.
Fundaia se realizeaz din material granular avnd 60mm max F = , grosimea de 15...20 cm, bine
cilindrat, fr sorturi fine (fig.3.11).
Page 98
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Covoarele asfaltice sunt straturi din mixturi asfaltice (beton sau mortar asfaltic) n grosime de 2...3
cm care, pot fi executate prin aternerea unui strat de mixtur, fie prin repetarea unor tratamente
bituminoase.
mbrcminile rutiere semipermanente sunt realizate din macadam tratat cu liant; sunt
cunoscute variantele de execuie de macadam asfaltic care conine bitum i macadamul cimentat la care,
liantul folosit este cimentul.
Macadamul asfaltic folosete bitumul introdus la cald prin procedeul penetrrii i eventual se folosete
i la amestecarea (anrobarea) materialului granular. Se folosete ca mbrcmini (6 cm grosime) la sisteme
rutiere mijlocii, drumuri de interes local, cu o durat de exploatare de 5...10 ani sau ca strat de baz (12 cm
grosime) sub mbrcminile asfaltice ale sistemelor rutiere grele.
Macadamul cimentat este penetrat cu mortar de ciment fluid. Este o soluie tehnic folosit rar n Romnia.
B. mbrcmini permanente (mbrcmini moderne)
Din aceast categorie fac parte betoanele i mortarele asfaltice i mbrcminile din beton de ciment.
1. Betoane asfaltice
Betonul asfaltic este o dispersie omogen de split sau criblur ntr-un mortar format din nisip, filer i
un liant bituminos. Cele mai des utilizate n practic sunt asfaltul cilindrat i asfaltul turnat.
Asfaltul cilindrat este o mixtur bituminoas alctuit pe principiul betonului, la care toate granulele
scheletului mineral sunt nvelite n mod uniform cu o pelicul de bitum de 5...12 m grosime.
Compactarea mixturii se face prin cilindrare.
Din punct de vedere al compoziiei se deosebesc:
1 mixturi nchise cu volum de goluri < 5% dup cilindrare, folosite pentru stratul de uzur al
mbrcminilor;
1 mixturi deschise cu volum de goluri >5% avnd n compoziie granule fine de filer i nisip,
folosite ca strat de legtur (binder).
La prepararea mixturii cu bitum temperatura este de 1800C, iar la punctul de lucru, de 1300C.
Dac se utilizeaz SUBIF (liant-suspensie de bitum filerizat), mixtura se execut la rece, n betoniere.
Dup punerea n oper necesit 3...6 zile timp de uscare urmat de cilindrare.
Asfaltul turnat este o mixtur asfaltic alctuit dup principiul betonului, n care golurile (20...25%
din scheletul mineral) sunt umplute integral cu mastic bituminos.
Se execut cu pietri mrgritar / criblur; aportul de liant este de 7...9% n cazul aternerii mecanice
i 7,5...9,5% n cazul aternerii manuale.
Temperatura de preparare a mixturii este de 170...1900C, iar timpul de amestecare necesar este 2...3
ore.
Aplicarea se face dup cum urmeaz:
o aternere manual su cu finisoare mecanice;
o mprtiere nisip grunos sort 1...3 mm n cantitate de 2...3 kg/m2;
o finisare cu rulouri uoare de 50kg.
Se utilizeaz ca strat de uzur pentru drumuri n orae (trotuar + carosabil).
Are avantajul c desfcut, prin retopire, poate fi reutilizat.
2. Betonul de ciment
Betonul de ciment este utilizat pentru mbrcmini rutiere rigide.
Este caracterizat prin:
o mare capacitate de rezisten la ncovoiere;
o uzur foarte mic;
o aderen bun pentru pneuri, motiv pentru care se folosete la drumuri cu trafic
intens i greu i mai ales cu climat umed.
Fundaiile utilizate sunt realizate din straturi de: nisip sau balast; piatr spart; balast stabilizat.
Peste stratul de fundaie compactat se aterne un strat de egalizare de 2 cm din nisip, peste care se
aterne o hrtie rezistent (de ambalaj sau Kraft) sau folie de polietilen pentru a mpiedica ptrunderea
pastei de ciment n fundaie i solidarizarea dalei mbrcminii cu aceasta.
Pe suprafaa amenajat i cofrat lateral cu longrine metalice speciale se aterne betonul
compactndu-l cu vibrofinisoare care ruleaz ghidat pe longrine.
Realizare (a) cu 1 singur strat de grosime minim 14 cm sau cu (b) cu dou straturi (strat superior
strat de uzur minim 6 cm i strat inferior strat de rezisten de 12...14 cm (fig.3.12).
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 99
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
a. rosturi de contact (de lucru) care separ dale de beton de vrste diferite;
Page 100
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
9 sunt rezistente i durabile fiind recomandate pentru drumuri cu trafic foarte greu i intens;
9 pot fi fcute i refcute uor, fr pierderi de materiale fiind recomandate pentru drumuri cu
multe reele subterane sau unde se pot produce tasri ale fundaiei;
9 fiind puin influenabile de vibraii se utilizeaz n exclusivitate n zonele de circulaie ale
tramvaielor, pasaje de nivel CF.
Ordinea efecturii operaiilor la execuia pavajelor este urmtoarea:
peste fundaie se aeaz un strat de nisip (I) grunos care se compacteaz (piloneaz
batere cu maiul) pn la o grosime final de 5 cm; (2...3 cm pavaj din calupuri);
strat II de nisip; rspndire manual, grosime 5 cm;
aezare blocuri de piatr, fixare cu ciocanul;
batere uoar cu maiul pentru regularizarea profilului;
rspndire nisip, udare abundent i periere pentru a ptrunde n rosturi, paralele cu baterea
pn la refuz cu maiul;
acoperire pavaj cu strat de nisip n grosime de 1 cm, cilindrare cu udare abundent.
Forma n plan a pavajelor difer n funcie de forma i dimensiunile blocurilor.
Exemple: pavaje din pavele normale 18 x 12 x13 cm tip dobrogean fig. 3.16.a sau 17 x 17 x 13 cm
tip transilvnean fig.3.16.b.
a.
Fig.3.16 Pavaje
a. tip dobrogean; b. tip transilvnean
Page 101
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 102
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 103
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4.4.2. Elemente de proiectare a cii ferate
4.4.2.1. Studiul pe hart
nainte de nceperea construirii unei ci ferate ntre dou localiti, se face un studiu preliminar pe
hart la scara :100 000 sau 1:75 0000 sau, n cazuri speciale, pe hri la scara 1:20 000 numite i planuri
directoare.
Este necesar ca traseul ales s satisfac toate problemele mai importante de configuraie a terenului,
ca: traversri de ruri, vi, dealuri, etc. n desfurarea traseului se are n vedere faptul c declivitatea nu
poate fi continu (ramp de 16), ci, din loc n loc, trebuie s intervin i cte o poriune orizontal sau
rampe sub 3% care s permit locomotivei o mrire a vitezei.
Declivitatea (fig.2.2.) se msoar la linii prin raportul dintre lungimea linei care urc sau coboar (l) i
.
distana corespunztoare (h) , folosind relaia
Lungimea liniei care depinde de distana dintre localiti i diferena de nivel dintre ele,
dezvoltrile traseului pentru evitarea obstacolelor sau pentru deservirea unor centre
intermediare economice industriale.
Profilul transversal al cii, care, n funcie de trafic are difereniere la cale ngust /
normal, simpl /dubl.
ntocmirea variantelor de traseu cu evidenierea: lungimii, pantei, lucrrilor de art
necesare, .a.
Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de construcie, lungimea de
exploatare, costul de construcie, cheltuielile de exploatare, sigurana liniei, timpul de execuie i scheme i
tablouri comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi, cantiti i cost, profil schematic n
lung comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale fiecrui traseu.
4.4.3. Infrastructura
Infrastructura cuprinde terasamentul cii i lucrrile de art executate n terasamente deasupra sau
sub el:
pentru traversarea apelor (tuburi, poduri, radiere, sifoane) i a diferitelor tipuri de drumuri
(osele, autostrzi) sau a altor ci ferate.
tunele construite pentru trecerea liniei ferate pe sub nivelul terenului natural i care nlocuiesc
tieturile sau debleele greu de executat;
viaductele construite pentru trecerea liniei ferate deasupra terenului natural pentru evitarea
rambleelor mari i costisitoare.
Page 104
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
4.4.3.1. Terasamente
Tipul cel mai rspndit de infrastructur l formeaz terasamentele alctuite din pmnturi i roci
naturale.
Totalitatea construciilor de tipul: ramblee, deblee, semideblee, semiramblee, semiramblee-semideblee
destinate construciei cii ferate se numesc terasamente.
Rolul terasamentelor:
permit aezarea direct a inelor;
asigur circulaia fr pericol a trenurilor cu tonajul cerut i cu viteza de circulaie maxim
stabilit (n orice punct al profilului longitudinal al cii, cu sarcina maxim stabilit pe
diferitele osii ale materialului rulant).
Pentru ndeplinirea rolului, platforma cii ferate are o serie de construcii anexe: adaosuri la ramblee,
construcii pentru ndeprtarea apelor, consolidri de taluzuri, ziduri de sprijin care susin baza platformei pe
coaste, aprri contra aciunii vntului, afuierii.
Defectele platformei conduc la: ntreruperea provizorie a circulaiei terenurilor; nfiinarea de restricii
de vitez (vitez redus) de circulaie; avarii, deraieri.
Condiiile de proiectare, execuie, ntreinere i reparare a terasamentelor sunt: durabilitate, stabilitate
la aciunea apei, vntului, variaiilor de temperatur, rezisten i stabilitate la ncrcri statice i dinamice
provenite din circulaia materialului rulant; posibiliti de reducere a costurilor de construcie, exploatare,
ntreinere i reparaii.
Caracteristicile geometrice ale terasamentelor
A. Profilul longitudinal
ntruct declivitatea terenului natural nu este constant, iar materialul care o alctuiete nu
ndeplinete n totalitate calitatea impus, suprastructura nu se poate aeza direct pe direct pe terenul
natural, ci pe o platform. Platforma superioar a terasamentelor este cunoscut i sub denumirea de
platforma principal a terasamentelor.
Locul geometric al punctelor mijlocii ale platformei principale a terasamentului formeaz axa
longitudinal a terasamentului cii. Axa cii este locul geometric al punctelor ce unesc mijloacele distanelor
dintre firele inelor.
Axa terasamentelor nu coincide ntotdeauna cu axa cii.
n cazul liniei duble, axa terasamentului nu coincide cu nici una din axele ambelor ci. n general,
profilul longitudinal (fig. 2.3) se refer la axa liniei directe pe care trec trenurile directe (fr oprire).
Sunt uor de folosit profilele longitudinale detaliate la scara 1:10 000 pentru distane orizontale i 1:1
000 pentru cote.
Pentru modernizarea cilor existente, de exemplu pentru atenuarea declivitilor, este indicat
folosirea profilelor longitudinale mrite.
Pentru asigurarea condiiilor impuse de exploatarea i ntreinerea cii ferate este necesar ca
declivitile liniei s nu depeasc valorile maxime prescrise n aliniament 12 , iar distana dintre dou
puncte de trecere la decliviti diferite s fie multiplu ntreg al lungimii pentru materialul rulant.
Page 105
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
B. Profilul transversal
Tipurile de profile transversale uzual ntlnite, STAS 4066-53, sunt:
Page 106
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 107
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Tabel 2.1
Raza curbei
(R)[m]
R > 200
200 < R < 250
250 < R < 300
300 < R < 400
400 < R < 500
Supralrgirea (s)
[mm]
25
20
15
10
5
Toleranele admise pentru supralrgirea liniei n curb sunt identice cu cele din aliniament +10 mm i
3 mm.
Supralrgirea se d prin deplasarea firului interior al curbelor; se aplic pe ntreaga lungime a curbei
circulare; se pierde n aliniament pe distana cel puin egale cu 1000 ori valoarea supralrgirii.
La curbele parabolice pierderea supralrgirii se face pe lungimea racordrii.
Pentru dou curbe vecine n acelai sens, distan dintre cele dou puncte de unde ncepe pierderea
supralrgirii este de minim 30 m. n caz contrar se trece direct de la o supralrgire la alta.
Pentru curbe n mner de co, pierderea supralrgirii se face pe cuprinsul curbei cu raz mai mare.
Pentru linii duble, la curbe se execut supralrgiri suplimentare cu scopul ca lumina (spaiul liber)
dintre vehiculele vecine s fie minim c.
Gabarite
Noiunea se refer la: gabaritul de liber trecere; gabaritul materialului rulant; gabarit de ncrcare
(pentru marf); gabarit de construcie (pentru lucrri de art); gabarit pentru liniile electrice (necesar
sporirea spaiului la partea superioar fa de gabaritul normal de liber trecere).
n acelai context se menioneaz c:
Distana dintre axele a dou linii este de minim 4,1 m, cu sporire n curbe(asp) n funcie de
raz. Exemple: R = 2000 m, asp = 130 mm; R = 200 m, asp =530 mm (n condiiile
supranlrii inei exterioare fa de cea interioar).
Page 108
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
ntre liniile triple i cvadruple distana dintre a doua i a treia linie din aliniament va fi de min.
5000 mm.
n staii:
distana de la axa liniei extreme pn la muchia terasamentului din staie trebuie s fie egal
cu din limea platformei pentru linia simpl din linia curent;
distana normal ntre axele liniilor vecine n aliniament este de min.4750mm cu reducere la
min. 4500 mm.
Fa de un cheu de ncrcare-descrcare cota inei (la nivelul ciupercii inei) va fi cu 1120 mm mai
mic.
Rolul banchetelor
Rampa supranlrii
Supranlarea se aplic pe toat lungimea curbei circulare; pierderea supranlrii se face treptat, n
afara capetelor curbei. Trecerea treptat de la supranlarea 0 la supranlarea h n curb formeaz rampa
supranlrii.
Forma platformei trebuie s asigure o scurgere rapid a apei. Forma optim este cea trapezoidal. n
faza de execuie, profilul este triunghiular (fig.2.12).
Gropile de mprumut reprezint zonele unde se sap pentru obinerea pmntului necesar realizrii
Page 109
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Pentru terenuri nisipoase, datorit absorbiei rapide a apei, se poate renuna la anurile de scurgere.
Distana din axul liniei extreme pn la taluz, msurat la nivelul tlpii inferioare a traverselor trebuie
s fie de minim 3,70 m.
Bancheta superioar are limea de minim 5,0 m; pentru deblee executate n terenuri slabe limea
este determinat cu relaia (5+H), unde H este adncimea debleului.
Cavalierii sunt valuri de pmnt aflate lateral banchetei superioare; se execut din pmntul
suplimentar de la sparea debleului. nlimea unui depozit este de maxim 3 m. Pentru deblee adnci, se pot
executa cavalieri de ambele pri.
Vitezele de scurgere a apei i prin lucrrile de evacuare trebuie coordonate cu condiiile de rezisten
la aciunea de splare a suprafeei terenului i a nveliurilor speciale.
a.1. nsmnarea cu iarb pentru taluze care nu depesc 5 m i nclinarea este sub 1:1,5; se poate
acoperi taluzul nti cu un strat vegetal de cel puin 10 cm grosime, iar suprafaa se aranjeaz n teren
(fig.2.16).
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 110
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 111
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
a.3. Pereul simplu sau dublu este indicat la taluzuri supuse aciunii continue a apelor. Pot fi alctuite
din brazde de piatr natural cu grosimea 15 cm, caroiaj la 45 , separate cu mpletitur de nuiele legate
ntre ele i ancorate n taluz (70 cm) cu rui sau din dale de beton pe un strat de balast de min. 10 cm
grosime.
Dac apa se poate infiltra n spatele pereului, se execut un filtru invers format din cte un strat de
nisip i de pietri de min. 15 cm fiecare.
Pereul poate fi simplu sau zidit. n varianta simpl pietrele nu sunt legate ntre ele; metoda poate fi
folosit la taluzuri cu nclinarea maxim de 1:1,5.
n a doua variant, se execut legarea pietrei naturale cu mortar de ciment. Stabilitatea pereului este
asigurat prin realizarea la baz a unui picior din blocuri mari din piatr natural anrocamentele, care fac
parte din corpul terasamentelor (fig.2.19).
Fig.2.20 Gabion
Pentru curiile metalice se folosete tabl zincat 2...6 mm. Din gabioane se pot executa ziduri de
sprijin pentru taluze. Dup 2-3 ani de utilizare, golul dintre pietre se umple cu ml adus de apa curgtoare,
se monolitizeaz ansamblul formnd elemente de mare rezisten. n locul gabioanelor se pot utiliza csoaie
de lemn umplute cu pietre.
a.5. Consolidri prin plantri de arbuti sau arbori care rezist la ocurile valurilor i apr terenul
contra aciunilor de splare. n acest sens se aleg arbuti / arbori ale cror rdcini consolideaz solul (ex.
salcia). Arbutii se planteaz pe rnduri, cu o distan ntre rnduri de 0,5 m.
b. Msuri contra infiltrrii apei n terasament contra aciunii de splare a apelor
curgtoare se iau pentru terenuri avnd coninut de loess, nisipuri fine, nisipuri argiloase, atunci cnd
Page 112
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
b.1. Msuri de coborre a nivelului sau captarea apelor subterane se realizeaz folosind amenajri
speciale de tipul drenurilor cu rol de interceptare sau coborrea nivelului apelor subterane i pentru
colectarea i evacuarea n locuri din nainte stabilite.
Drenurile pot fi: izolate, grupuri (complex de drenuri izolate nelegate ntre ele) i reele (complex de
amenajri de drenaj, legate ntre ele.
Dup modul de amplasare i executare a drenurilor se deosebesc:
I. Drenuri
orizontale acoperite
II. Drenuri
verticale
descoperite
- anuri
- rigole
acoperite
- tip tranee -
cu pomparea apei
puin absorbante
fr tuburi
cu tuburi
galerii
galerii adnci
simple
etajate
sonde
puuri verticale
Drenul nchis colecteaz numai apele subterane; este necesar izolarea fa de aciunea apelor de
suprafa.
Page 113
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Drenuri mixte
Fig.2.23 Contrabanchete
Materialul folosit pentru contrabanchete: piatr spart, pietri, nisip permeabil, sau chiar materiale de
rambleu.
b. Zidurile de sprijin pot fi realizate din: zidrie de blocuri de piatr natural tip uscat sau cu mortar
de ciment, beton armat monolit sau prefabricat i din elemente de beton prefabricat asamblate prin postcomprimare.
Page 114
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
(i)
(ii)
Fig.2.24 Zid de sprijin
a. din zidrie (uscat / cu mortar); b. din beton
(i) dren vertical 1- plac din beton; 2- argil btut; 3- dren vertical; 4-rigol; 5- barbacan;
(ii) dren nclinat; 1- dren; 2- rigol deschis din beton
c. Contraforii se execut de regul din zidrie, cu blocuri din piatr natural (fig.2.25).
4.4.4.1. inele
inele servesc la susinerea i ghidarea materialului rulant (preiau ncrcrile transmise de roi i le
transmit traverselor).
Suprafaa de rulare a ciupercii inei nu se prelucreaz special i asigur o bun aderen pentru roile
motoare ale locomotivei i o rezisten moderat pentru micarea restului de roi. Seciunea inei este
prezentat n fig.2.27 .
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 115
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc ina sunt: trebuie s aib suprafa aderent; ina s fie
rigid-elastic, dur-tenace. Condiiile se contrazic i reprezint dificulti n alegerea tipului optim de in.
Stabilirea dimensiunii inei se face din calcul tehnico-economic.
Tabel 2.2.
Tip in
Greutate /m [Kg]
H(nlime profil)
[mm]
R33
R38
R43
R50
R65
33
38
44
51
65
128
135
140
152
181
110
114
114
132
150
(a)
(b)
(c)
Fig.2.28 Tipuri de joante
(a) pe traverse; (b) suspendate;(c) pe traverse mperecheate
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCII I LUCRRI PUBLICE
Page 116
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
b. Plcile (oel, grosime 4 mm) au rol de fixare a inei de travers, asigurarea nclinrii liniilor,
pstrarea poziiei inelor, n special la curbe. Se fixeaz de traversa de lemn sau beton precomprimat.
c. Crampoanele fixeaz ina de travers (fig.2.31). Se introduc n guri efectuate anterior fixrii. De
obicei, au seciune ptrat. Tipurile de crampoane depind de tipul linei.
d. Tirfoanele se utilizeaz n locul crampoanelor, pentru schimbtorii de cale (fig.2.32). Se strng cu
cheie special i nu se admite baterea lor cu ciocanul.
Alt material mrunt l reprezint dispozitivele contra fugirii inelor i contra deriprii.
4.4.4.3.Traverse
Traversele au rol de preluare a ncrcrii transmise de ine, transmiterea ncrcrii la stratul de balast
i de meninere neschimbat a ecartamentului.
n Romnia, materialele folosite la realizarea traverselor sunt lemnul i betonul precomprimat.
Page 117
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
a. Traverse de lemn
Pentru dimensiuni ale ecartamentului de 1524; 1435 mm se folosesc traverse cu lungimi de 2,7...2,8
m, iar pentru cale pe pod traverse de 3,2 m (scurte) i de 4,2 m (lungi).
Pentru traversele din lemn se menioneaz urmtoarele avantaje:
9 sunt elastice;
9 au greutate suficient pentru a menine patul de balast ndesat sub ea;
9 se prelucreaz uor;
9 permit efectuarea simpl a burajului.
Esenele de lemn folosite la realizarea traverselor sunt: stejar, gorun, grni, fag i salcm, iar cu
acordul prilor interesate i din lemn de ulm.
Traversele se protejeaz prin impregnare cu: clorur de zinc, uleiuri distilate din gudron de huil,
clorur mercuric, creozot de huil.
Seciunile de traverse din lemn utilizate la linii cu ecartament normal sunt prezentate n fig. 2.33.
Este necesar evitarea uzurii mecanice produse din exploatare care conduce la strivire, crpturi ale
seciunii.
Pentru traversele tratate, durata de serviciu apreciat este de 15...18 ani.
Traversele pentru poduri de cale ferat au seciune special, ptrat sau dreptunghiular.
Aezarea traverselor n cale se face dup o anumit ordine (poza traverselor) i cu o distan bine
determinat ntre ele (diagrama pozei traversei la fixare distan pe un panou de cale).
b. Traversele din beton precomprimat
Informativ, unele din caracteristicile traversei tip T din beton precomprimat folosit n Romnia sunt:
lungime 2,5 m; limea feei superioare sub in 145 mm; limea tlpii sub in 260 mm; grosimea
traversei sub in 197 mm; greutate: 215/225 kg; beton marca B600; armtur din coarde de oel 14 (3F3
mm), 10(3F3,7mm); 5,3...6,6 kg.
4.4.4.4. Balastul
Balastul formeaz stratul susintor i repartizator al ncrcrilor primite de la traverse, pn la
terasamentul propriu-zis, adic pn la platforma cii, de la care urmeaz infrastructura cii ferate. Prin rolul
su, balastul formeaz o parte important a suprastructurii cii, ntruct contribuie n mare msur la
rezistena, durata i sigurana n exploatare a liniilor ferate.
a. Prisma de balast
Traversele de cale ferat sunt nglobate n balastul aezat pe platforma terasamentelor. Pentru liniile
noi, au dou pri, substratul de balast i balastul propriu-zis.
Substratul de balast este partea prismei care se aeaz direct pe platform.
Dac platforma cii este din beton i zidrie sau dac terasamentele sunt din stnc, piatr sau
pietri, nu se mai aeaz substratul de balast.
Peste substrat, sau daca acesta nu exist, direct pe platform, se aeaz balastul propriu-zis.
Forma prismei de balast este artat n fig. 2.34.
Page 118
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Dimensiunile importante ale prismei de balast sunt: limea L a prismei de balast la partea
superioar, distana d de la in la marginea prismei de balast, grosimea a a balastului propriu-zis sub
travers n dreptul inei msurat acolo unde are valoare minim, grosimea b a substratului de balast n
aceeai seciune i nclinarea 1/n a taluzului prismei de balast fa de orizontal.
Informativ se dau aceste valori n tabele 2.3, 2.4, 2.5 numai pentru ecartament 1435 mm.
Tabel 2.3
II
Felul liniei
Curent
Primiri i expedieri din staii
Garare i linii industriale categoria I
Curent
Primiri i expedieri din staii
Garare i linii industriale categoria II
d[m]
L[m]
0,80
0,80
0,75
0,80
0,75
0,70
3,20
3,10
3,00
3,10
3,00
2,9
Tabel 2.4
strat
substrat
Felul terasamentelor
Beton, zidrie, piatr, pietri, pmnturi tari sau
tasate prin circulaie
Grosimea stratului de balast
30
-
Restul
terasamentelor
25
10
Tabel 2.5
oricare
Piatr spart
Pietri ciuruit, pietri neciuruit ,nisip, zgur
nclinarea taluzului
(1/n)
1/1,25 ... 1/1,5
1/5... 1/2
Materiale cu rol de balast sunt: piatra spart, pietriul, nisipul, scoici, zgura.
- dimensiuni
25...70 mm (normal)
7...50 mm (deeuri miniere)
7...25 mm (mrunt)
Page 119
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Piatr spart
- se recomand o granulozitate continu
- conine roci rezistente (granit, bazal) sau sedimentare (gresie, calcar)
Pietri
- de ru sau de concasare
- coninut n argil < 15% din masa total
- granulozitate 3...60 mm
- limitarea coninutului de nisip la 20...50% max.
- evitare pe ct posibil nisip cuaros
La ntreinerea liniilor de cale ferat prin suflaj se folosesc criblur i split pentru linii ferate.
Tipul materialului utilizat ca balast influeneaz modul de ntreinere a liniei n exploatare sub raportul
costului i al strii traverselor.
Stratul de balast se protejeaz mpotriva: murdririi (n special stratul din piatr spart); umezirii
(degradare); protecia platformei cii fa de aciunea apelor superficiale se face cu mbrcminte de
protecie pe toat suprafaa prismei de balast, inclusiv traversele. Exemple: asfalt + nisip sau gudron acid
(grosime 25 mm) aplicate n stare plastic pe suprafee netezite sau saltele de geotextile.
4.4.4.5.Calea pe pod
Pe poduri din piatr i din beton armat exist strat de balast, iar traversele sunt obinuite, cu joanta
normal n consol.
Pe poduri de lemn sau metalice se folosesc traverse speciale. Pentru construcia trotuarului, dup
fiecare 3 traverse scurte se aeaz o travers lung al crei capt iese cu 1,0 m n consol, pentru aezarea
platelajului trotuarului.
Pentru poduri sub 10 m lungime nu se construiesc trotuare. La lungimi de poduri de 10...20 m se
realizeaz un singur trotuar, iar peste 20 m, dou trotuare.
Traversele de pod se fixeaz pe grinzile longitudinale ale podului.
Contrainele se aeaz pe traversele de pod i se prind de fiecare grind cu dou crampoane.
Lungimea lor depete cu 2 m faa superioar a culeei.
Page 120
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Page 121
TEHNICIANCADASTRUFUNCIARTOPOGRAFSUPORTCURS
Fig.2.41 Bretela
Observaii
nu.
Schimbtorul de cale simplu permite trecerea vehiculelor de pe o linie pe linia lturat, paralel sau
Schimbtorul de cale dublu permite trecerea vehiculelor pe dou linii ,alturate, de ambele pri a
liniei n care este montat.
Schimbtorul de cale combinat se folosete la linii nclecate cu trei fire.
Traversarea simpl permite trecerea vehiculelor peste o linie, fr posibilitatea de a intra pe linia
traversat.
Traversrile cu jonciune permit att traversarea simpl a liniilor ct i trecerea de pe o linie pe alta,
dintr-o singur direcie sau din ambele.
Bretela este o instalaie care permite legtura n ambele sensuri ntre dou linii paralele.
Inima izolat permite trecerea vehiculelor peste firele care se ntretaie la nclecare i desclecare a
unei linii nclecate.
Page 122