UNIVERSITATEA TFEAN CEL MARE

SUCEAVA

TOKAIDO JAPONIA

Student: Orani Oana-Alina (ugui)

G/ID/Anul 3
 Japonia Tokaido

n Japonia se gsesc peste 150 de orae cu peste 100.000 locuitori, 7 metropole cu peste 1
milion de persoane fiecare i megalopolisul Tokaido, format din oraul-port-capital Tokio, cu o
populaie de 11,8 milioane de locuitori i oraele nvecinate Yokohama, Yokosuke, Kawasaky i
Chiba.
La nceputul secolului al XVIII-lea, Edo (Tokyo) era deja cel mai mare ora din lume, cu o
populaie de peste un milion de locuitori, iar procesul de urbanizare rapid prin care a trecut
populaia Japoniei ncepnd cu era Meiji i n special n perioada de dup cel de-Al Doilea Rzboi
Mondial, a fost unul fr precedent n istorie. Peste 60 de milioane de oameni locuiau n zona
Tokaido.
 Conceptul de megalopolis este asociat n Japonia cu ideea de urbanizare accelerat, form
de dezvoltare polinuclear i liniar i o concentrare masiv a populaiei, capitalului i informaiei,
elemente care se regsesc n totalitate i n cadrul zonei Tokaido.
Dezvoltarea liniar a zonei urbane a reprezentat o form mai eficient de extindere pentru
societile cu o densitate foarte mare a populaiei dect o dezvoltare de tip metropolitan. S-a
sugerat chiar c megalopolisul ar fi un concept perceput la nivel intelectual, iar forma sa fizic este
determinat de reeau informaional, n timp ce metropola este perceput vizual i forma sa este
dat de reelele de transport i energie.
Indiferent de conceptul de megalopolis, populaia Japoniei este incontestabil una foarte
dens. n 1975 57% din populaie locuia n districte dens populate, cu o densitate de cel puin 40 de
persoane/hectar, iar aceste sectoare nu acopereau dect 2,2 % din teritoriu.
n ultimii 40 de ani a existat un influx masiv al populaiei n zona Tokaido i dac pn n
1970 concentrarea s-a realizat cu precdere n cele trei zone metropolitane, pe msur ce acestea au
devenit saturate, fenomenul de urbanizare s-a extins rapid n prefecturile nvecinate. Ba mai mult,
centrele metropolitane au nceput s piard din locuitorii stabili, dar s-a dezvoltat puternic
fenomenul de navet, astfel c populaia din timpul zilei a crescut masiv. De exemplu, navetitii
din Yokohama au ca destinaie zone din tot arealul megalopolisului Tokaido.
Pn n 1920 Tokyo avea o populaie de 3.350.000; Osaka 1.760.000; Kyoto 700.000 i
Nagoya 600.000. mpreun cu noile porturi
internaionale Kobe i Yokohama, aceste orae
concentrau aproximativ 13% din populaie,
reflectnd creterea densitii locuitorilor din
regiunea Tokaido.
Dezvoltarea liniilor de cale ferat nu a
fcut dect s intensifice relaiile dintre aezri,
astfel c interdependena i specializarea s-au
dezvoltat i ele;
Capitalismul a favorizat concentrarea, iar
aezrile urbane mari s-au dezvoltat i mai mult,
n aa fel nct Tokyo, Osaka i Nagoya,
mpreun cu sateliii lor au devenit zone
metropolitane. Astfel, n 1975 existau 175 de
localiti cu o populaie mai mare de 100.000 de
locuitori, 107 dintre acestea aflndu-se n
regiunea Tokaido, megalopolisul avnd la
momentul respectiv o populaie de peste 60 de
milioane de locuitori.
Cu toate c scheletul megalopolisului a fost trasat nc din timpul epocii feudale, procesul
su de formare a fost mult accelerat de politicile capitaliste adoptate odat cu Restaurarea Meiji.
Industrializarea a fost ncurajat printr-o concentrare a capitalului n corporaiile dezvoltate,
iar fuziunile bancare au dus la un control de tip monopolistic al comerului i industriei de ctre
marile case financiare.
La aceasta s-a adugat dominana politic i
economic a marilor aglomerri urbane Tokyo i Osaka.
Mai mult, n perioada de refacere de dup cel de-Al
Doilea Rzboi Mondial, investiiile de capital s-au fcut
exclusiv n zona Tokaido.
O dat cu formularea Planului de dublare al
venitului na ional, politica economic a fost aceea de
concentrare a investiiilor resurselor de capital limitate n
regiunea Tokaido prin investiii publice directe n vederea
dezvoltrii infrastructurii feroviare, a porturilor maritime,
preluarea zonelor litorale n scopuri industriale i
construcia de locuine publice.
 Aceast strategie avea la baz ideea c marile concentrri urbane sunt principala surs de
cretere economic, cu condiia s existe un echilibru ntre concentrarea populaiei, capitalului i
informaiei.
Relaiile dintre administraia central i cea local au jucat i ele un rol cheie n direcia de
dezvoltare urban. n primii ani controlul puternic al administraiei centrale a fost cel care a sprijinit
unificarea noului stat i a permis nlturarea oponenilor noului regim.
Centralizare puternic instaurat n timpul erei Meiji a avut un impact major n modul n
care a fost planificat urbanizarea.
Aceast centralizare a puterii a dus la rspndirea rapid a noilor politici i a permis statului
s concentreze n mod eficient resursele pentru atingerea intereselor naionale, dezvoltndu-se n
special infrastructura terestr, feroviar i porturile care sprijineau integrarea naional i accelerau
i mai mult procesul de industrializare.
Din 1965, Cile Ferate Japoneze , aflate n proprietatea statului , au nceput s nregistreze
pierderi progresive foarte mari .Pe parcursul a 15 ani s-au stabilit msuri de oprire a prbuirii
financiare . Aceste msuri nu au reuit s duc la reducerea pierderilor , ajungndu-se n 1985 la
138 miliarde dolari . Astfel n 1987 a fost pus n practic privatizarea .
n urma privatizrii , n Japonia exist n prezent 164 de companii de cale ferat ntre care
numai16 sunt
transportatoare de mrfuri.
O particularitate a
sistemului cailor ferate
japoneze const n faptul c
traficul e axat mai mult pe
transporturi de cltori
dect pe cel de mrfuri .
Aceasta se explic prin
specificul reliefului Japoniei
n mare parte muntos , cu
cteva cmpii de-a lungul
Pacificului , unde sunt
concentrate numeroase
orae , cu o densitate mare a
populaiei .
Din cei 44.297 km
de cale ferat, 11.649 km au
fost electrificai, inclusiv
Tokaido, legtura de mare
vitez ntre Osaka i Tokyo.
Tkaid (Drumul Mrii de Rsrit) a fost cel mai important dintre cele 5 rute principale
japoneze din perioada Edo, care conecta sediul ogunatului, Edo, (actualmente, Tokyo) de capital,
Kyoto. Lungimea era de cca 488 km. Din cei cca 250 de domnitori feudali (daimy) care erau n
Japonia, cam 150 foloseau acest drum cnd vizitau sediul ogunului la Edo
Cele cinci rute principale din era Edo (E este Tkaid)
Cltoriile se fceau de obicei pe jos, sau pentru cei mai bogai n palanchin, transportul cu
crua fiind interzis deoarece ogunii Tokugawa doreau s ngreuneze logistica unei eventuale
rebeliuni a daimy-ilor dac s-ar fi ndreptat spre Edo.[1] Transportul mrfurilor avea loc cu cai.
Femeile nu aveau voie s cltoreasc singure, avnd obligaia s fie acompaniate de brbai.
Iniial, de-a lungul traseului erau 53 de staii oficiale (numite shukuba) (apoi s-au mai
adugat cteva), unde cltorii puteau nnopta, schimba caii (existau cam 100 de cai i 100 de
hamali la fiecare staie). Fiecare staie avea cam 50-200 de hanuri. Existau i unele bariere unde
cltorii trebuiau s prezinte acte de identitate i permise de cltorie. Se zice c cel mai strict
control avea loc la Hakone no seki, unde grnicerii cutau s prind contrabanditii de arme, sau
femei care ncercau s fug.[2]Ambele ar fi putut nsemna o rebeliune a daimy-ilor. Femeile
daimy-ilor din provincie erau obligate s stea la Edo ca prizoniere, n sistemul numit sankin ktai.
 Limea drumului, care era fcut dintr-un strat de pietri sfrmat peste care era nisip, era de
cca 5,5 m. Poriunile n pant erau pavate cu piatr pentru a preveni eroziunea. Fiecare ri[3] era
marcat de o movili pe care era plantat un pin sau un enoki (Celtis sinensis var. japonica), iar la
intersecii erau semne de piatr care indicau direcia.
Majoritatea rurilor de-a lungul drumului aveau poduri, bac sau putea fi trecute printr-un
vad. Cnd erau inundaii, cltorii trebuiau cteodat s foloseasc drumul alternativ, mai dificil,
Nakasend.
n artele plastice, ruta Tkaid este cunoscut i datorit seriei de xilogravuri numit Cele
53 de staii ale drumului Tkaid a lui Hiroshige.

Bibliografie:

http://www.scribd.com/doc/32247956/DISCOVER-JAPAN
http://www.scribd.com/doc/52818599/Megalopolisul-TOKAIDO
http://blogevent.ro/2011/12/10/orase-unde-merita-sa-mergi-tokyo-japonia/
http://www.scribd.com/doc/8639328/SCPS
http://www.slideshare.net/cosminandrusca1/geografie-economica-mondiala
http://www.preferate.ro/referat-Geografie-Megalopolisul-Tokaiddo-13-2094.html