Autostrada lui Henri Coand

Savantul Henri Coand a inventat un sistem de transport cu

tuburi pneumatice prin care braovenii ar fi ajuns la Bucureti n
jumtate de or. Acesta a fost primul proiect pentru autostrada
Bucureti-Braov
Cele mai moderne aeronave, tiute sau secrete, au toate la
baz efectul Coand, descoperirea inginerului romn Henri Coand.
Despre el se tie c ar fi fost ba ungur, ba englez, ba francez.
Anul acesta, cnd se mplinesc 120 de ani de la naterea lui, se
cuvine s reamintim c marele savant era romn get-beget. C multe
dintre inveniile sale le-a brevetat n Romnia.
Un proiect pus n practic, dar nefinalizat, este sistemul de
transport pneumatic prin tuburi. Coand a vrut s lege Braovul de
Bucureti prin nite conducte prin care s circule containere i
oameni. De fapt, acesta a fost primul proiect de autostrad Bucureti-
Braov.

Un savant pus pe otii

Muli l-au cunoscut pe Coand. Era
prietenos, se oprea s discute cu oricine

1
se arta interesat de tainele tiinei. Aa se face c un braovean l-a
ntlnit n 1971.
Eram un proaspt locotenent de numai 22 de ani. Coand
revenise n ar de mai bine de un an i era invitat la fel i fel de
simpozioane de tiin. Aa am avut privilegiul s-l ntlnesc la Statul
Major al Forelor Aeriene. Savantul avea 85 de ani. Pe toi ne-a
impresionat extraordinala lui jovialitate, era pus pe otii. i povestea
romanat, plcut, ca un bunic. Dar un bunic atletic.
Iar noi, cele patru promoii de absolveni, parc eram nepoeii
lui, i amintete generalul-maior prof. univ. dr. Constantin Zaharia,
rectorul Academiei Forelor Aeriene Henri Coand din Braov.

Efectul Coand n trsur

Henri Marie Coand s-a nscut la 7 iunie 1886 n Bucureti.
Tatl su, generalul Constantin Coand, era i profesor de
matematic. Mama lui, Aida Danet, era fiica unui medic francez.
A studiat sculptura, mpreun cu Auguste Rodin, care l socotea
foarte talentat i a luat i lecii de violoncel. Ne povestea despre

2
nceputurile pasiunii lui pentru zbor. Cum, cnd era mic, scotea capul
afar din trsur fiindc i plcea s simt cum i alunec prin plete
curentul de aer.
Observaii care, mai trziu, le va aplica n cadrul experimentelor
de deviere a unui fluid n alt fluid, adic efectul Coand, spune
generalul. n 1905, Coand a devenit ofier de artilerie. La coala
Militar a avut ocazia s aib acces la atelierele Arsenalului Armatei
i s fac unele experimente, explic generalul Zaharia.

Avionul fr elice
Hotrt s se dedice cercetrii, Coand a plecat n Frana i, n
1909, a absolvit coala Superioar de Aeronautic din Paris. Apoi a
urmat cursuri de specializare la cteva universiti europene:
Charlottenburg, Torino, Liege i Paris.
Celebrul inginer Gustave Eiffel l-a ajutat s construiasc un
banc mobil de ncercri, montat pe o locomotiv, i un dispozitiv
original de nregistrare a fenomenelor aerodinamice din jurul aripilor.
La 16 decembrie 1910, la Issy les Moulineaux, cu ocazia Celui de-al
Doilea Salon Internaional de Aeronautic de la Paris, Coand a
prezentat primul avion cu reacie din lume. Pe eticheta exponatului
scria: Singurele aeroplane fr elicii. Aeroplanele Coand.

3
 Prin aceast invenie, a intrat n istoria aviaiei mondiale. A
artat de fapt lumii ntregi primul avion cu reacie.

Dispozitiv pentru mrirea portanei pe profilul de arip al

aparatului cu reacie realizat n1910.

Pietricele n gur
Dup ceva timp, Coand s-a hotrt s ridice n aer invenia.
Ne-a povestit tot, cum a pornit singur motorul fiindc n-avea
mecanic. De fapt, nu era nimeni pe cmpul de la Issy Les Moulineaux,
de lng Paris. Aripile lcuite au luat foc. S-a desprins de sol, dar la
aterizare, s-a izbit de un zid al unui fost castel. Probabil i-a pierdut
cunotina. Cnd i-a revenit a zis: Aveam gura plin de pietricele.
Peste cteva clipe mi-am dat seama c pietricelele erau dinii mei
care se sprseser, povestete generalul.
Macheta primului avion cu reacie din lume a fost adus la
Braov, special pentru comemorarea a 120 de ani de la naterea
savantului.

4
 Invenii de rzboi
Ziua de 16 decembrie 1910 a deschis o nou era n aviaia
modern. Peste cteva luni, inginerul romn a devenit director tehnic
al uzinelor de avioane i motoare pentru avion Bristol din Anglia.
Aici a realizat mai multe tipuri de avioane denumite Bristol-Coand.
n 1914, Coand a inventat tunul fr recul, care putea trage
cinci lovituri deodat.
Era vremea cnd izbucnise prima conflagraie mondial.
Savantul a demisionat de la Bristol pentru a intra n armata francez.
Repartizat la regimentul 22 artilerie, a fost subordonat colonelului
Esteinne. Acesta i-a dat misiunea de a proiecta un avion special.
Romnul a fcut un mic avion biplan cu aripile repliabile,
accesibil pe orice fel de teren.
Printele prefabricatelor
n 1916, armata romn a cerut ntoarcerea sublocotenentului
Coand n ar. Dar francezii au spus c nu se poate deoarece
lucrrile ncredinate lui nu pot fi continuate i realizate dect n
Frana, ar aliat Romniei.
Dup terminarea rzboiului, a conceput primele prefabricate
pentru construcii: materialul denumit beton-bois, mult mai rezistent
dect lemnul. Invenia a adus statului francez nsemnate economii i
refacerea unor localiti distruse de rzboi.
A nceput s colaboreze cu romnii. Din prefabricatele lui s-au
construit cteva cldiri importante din Bucureti i Iai. Dar moartea
tatlui su, n 1932, victim a atentatului comunist asupra cldirii
Senatului, l-a marcat profund i l-a determinat s prseasc din nou
Romnia.

5
 Discul zburtor
n 1934, a brevetat n Frana Procedeul i dispozitivul pentru
devierea unui fluid ntr-un alt fluid. Acesta era, de fapt, efectul
Coand. Un an mai trziu, a brevetat aerodina lenticular sau discul
zburtor. Ne spunea c seamn cu o farfurie zburtoare. La
vremea aceea, fenomenul OZN era la mod, aa c l ascultam
fascinai, imaginaia noastr ajungea departe. Ne spunea c vrea s
ajute statul romn s realizeze aerodina, o aeronav performant.
Voia ca Romnia s fie prima ar care fabric OZN-uri, i amintete
generalul.

Invenii n Romnia
Coand a revenit definitiv n Romnia n 1969 ca director al
Institutului de Creaie tiinific i Tehnic (INCREST), institut fondat
de el. Dei octogenar, inginerul nu a abandonat munca de cercetare
n cele mai diferite domenii: medical, acustic, optic, aerodinamic,
agrotehnie, cutnd s inventeze noi maini la care s poat fi aplicat
efectul Coand.
n aprilie 1967, ziarul The Washington Post publica un articol
intitulat Bunicul avionului cu reacie muncete la vrsta de 81 ani.
Oficialitile ns ineau secrete descoperirile lui, aa nct realizrile
lui din Romnia au creat multe legende.

6
 Transport pneumatic
n anii 1920-1921, Coand a propus statului francez darea n
exploatare a unui tren aerian, primul din lume, care putea circula cu
600 km/or, vitez care pentru acea epoc era de domeniul fanteziei.
Romnul propunea construirea de cabine dup modelul avioanelor,
care s alunece pe cabluri aeriene ajutate de perne de aer.
Experiena a avut loc la Vincennes, comisia i-a dat aprobarea, dar n-
a fost niciodat aplicat, din lips de fonduri.
Coand a reluat ideea n Romnia. Proiectul Aerotubexpres
era o instalaie de transport prin conducte, pe baza efectului Coand.
Invenia a fost brevetat n Romnia la 21 mai 1970, cu titlul
Procedeu i instalaie de transport pneumatic n interiorul unei
canalizaii tubulare. Savantul voia ca primii pasageri din lume s fie
compatrioii si, iar inaugurarea staiei-pilot urma s fie la Mneciu-
Prahova.
Romnii mileniului III ar fi trebuit s circule prin tuburi, cu 500
km/or. Iniial, tubul avea un metru i era pentru containere cu marf.
Pentru a elimina frecarea, a prevzut nite fante pe traseul tuburilor.
Obiectul se nvelea cu o pern de aer i plutea pur i simplu.

Magistrala Braov-Bucureti
Coand avea de gnd s aplice sistemul de transport prin tuburi
pe trei rute. Una dintre ele era Bucureti-Braov, pe care urma s se
construiasc dou conducte-magistrale.
Una pentru garniturile de tren marfar, deplasate prin propulsie
pneumatic, n zbor ghidat la viteze supersonice. A doua conduct
era pentru transportul de persoane. Al doilea traseu ar fi trebuit s
lege Bucuretiul de litoralul Mrii Negre i al treilea - de Oraul
Viitorului, prin Autostrada Soarelui.
Savantul a i testat tuburile transportoare, n baza
experimental de la Mneciu Ungureni, n zona muntelui Ciuca, pe o
pant cu multe curbe, pe rul Teleajen. Tuburile de transport au fost
plasate i la suprafa i n subteran. Rezultatele au fost excelente.
Dar cine a mai auzit de aerotubexpres?
Coand, unul dintre cei mai prolifici savanii ai lumii, a murit la
Bucureti, n 25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani. Dac ar fi

7
reuit s realizeze magistrala pneumatic, am fi scpat de tot circul
cu promisa autostrad Bucureti-Braov.
Muli indivizi din societatea modern snt ca barcagiii: trag la
vsle, dar stau cu spatele la viitor. Viitorul este suma pailor pe care-i
facei, inclusiv a celor mici, ignorai sau luai n rs.
Henri Marie Coand

Biatul acesta s-a nscut cu 30, dac nu chiar cu 50 de ani

prea devreme.
Gustav Eiffel

120 de ani, la Braov

Aviatorii aniverseaz la Braov 120 de ani de la naterea lui
Coand. Nu ntmpltor e evocat aici personalitatea marelui om de
tiin. Singura instituie de nvmnt superior din Romnia -
Academia Forelor Aeriene - care i poart numele fiineaz la Braov
din 1995. Pregtete cadre militare pentru Forele Aeriene,
specialitile navigani, artilerie antiaerian, rachete antiaeriene i
radiolocaie.
O delegaie de cadre militare i cadei ai Academiei Regale din
Breda, Olanda, a venit la Braov s srbtoreasc Ziua Porilor
Deschise. De doi ani sntem n schimb de experien cu instituia
olandez. Dac la nceput prea c ntre noi snt multe deosebiri,
acum constatm c snt foarte puine deosebiri, observ lt.-colonel
Dumitru Dinu.
700 de invenii
Inventator prolific, cu peste 250 de brevete i 700 de invenii,
Coand a conceput i realizat aparate de ochire pentru avioanele
militare, vagoane de beton, cisterne de beton, o instalaie solar
pentru desalinizarea apei de mare.
Platforma mobil pentru experimente aerodinamice era
montat pe un tren, iar experimentele se desfurau n micare, la o
vitez de 90 km/h, pe linia Paris - Saint Quentin.
n 1926, n Romnia, Henri Coand a pus la punct un dispozitiv
de detecie a lichidelor n sol, folosit i azi n prospectarea petrolifer.
n Golful Persic inventatorul romn a construit un echipament oceanic
de depozitare a petrolului extras departe de malul mrii.

8
 Bunicul avionului cu reacie
Primul avion realizat de Coand era dotat cu un motor cu piston
de 50 de cai-putere.
Avionul era mpins nainte de aerul absorbit prin fa i aruncat
cu putere prin spatele lui. Acest principiu st la baza aviaiei
moderne. Dar aparatul lui era o ciudenie i prin alte aspecte: aripile
nu erau de pnz, ca la avioanele cunoscute pn atunci, ci din placaj
vopsit i lcuit. Nu avea elice.
Pentru a o obine o portan ct mai mare a avionului, a fcut
aripa cu fant (volet) la bordul de atac, primii volei din istorie, cum
spune gen. Zaharia, i primul tren de aterizare cu suspensii. Unii au
rs de avionul lui, alii l-au ludat.

Oraul Viitorului
Unul dintre proiectele inute sub tcere a fost Delta, un ora al
elitelor din Romnia, un fel de Sillicon Valley mult mai complex dect
cel american. Oraul Viitorului conceput de Coand ar fi trebuit s fie
un centru de cercetare, dotat cu un computer central ultraperformant
i laboratoare, dar i locuri de recreere, unele subterane.
Amplasamentul era stabilit pe plaja dintre Delta Dunrii i litoral, cu
10 km lungime i 2 km lime.

monitorulexpres