Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Santierul Naval Damen Galati Manualul Me PDF
Santierul Naval Damen Galati Manualul Me PDF
Ediia 2007
CUVNT NAINTE
Nu suntem cercettori, nu suntem analiti literari, suntem simpli ingineri, tehnicieni, maitri i
muncitori cu experien n domeniul construciilor navale. Aceasta nseamn c antierul Naval Damen
Galai, conform tradiiei, a tiut s-i creasc specialiti n acest domeniu.
n continuarea acestei tradiii un numr dintre noi i-au adus contribuia pentru realizarea unei
cri a mecanicului naval.
Nu dorim dect s le mulumim tuturor celor care au contribuit cu materiale tehnice scrise sau
prin colaborare verbal pentru ca aceast carte s fie la nlimea tehnicii mondiale n domeniul naval.
Aa cum antierul naval G.Fernic et. Comp., la nceputul su, a cutat mbuntirea muncii,
a condiiilor de munc, aa i antierul Naval Damen Galai, face acelai lucru plus un alt palier
- respectul fa de ceea ce facem, fa de clienii notri i nu n ultimul rnd al respectului ntre noi
navalitii.
Cu sperana i gndul c aceasta carte va ajuta generaiile de navaliti pe viitor, v urm lectur
plcut.
Realizatorii
2
CUPRINS
8
A.- NOIUNI INTRODUCTIVE
CAPITOLUL 0
ISTORICUL ANTIERULUI
Dei grecii au colonizat rmul Mrii Negre i mai apoi romanii au ocupat teritoriul vechii Dacii iar pe Dunre
s-a navigat nc din antichitate, de construcii navale, pe teritoriul Romniei, se poate vorbi abia din Evul Mediu
cnd sunt menionate velierele moldoveneti. Primul antier naval a fost nfiinat la Turnu Sevarin n 1858. La
sfritul secolului al XIX-lea iau fiin ateliere pentru construcii i reparaii navale la Giurgiu i mai apoi la Galai n
1897, iar la nceputul secolului al XX-lea i la Constana. Treptat atelierele se transform n antiere navale de
construcie i se nfiinteaz noi antiere la Brila si Oltenia. Astzi n antierele navale din Romnia se construiesc
nave fluviale i maritime de diferite capaciti i cu diverse destinaii ( transport mrfuri, transport pasageri, nave
tehnice etc.).
antierul Naval Galai este cunoscut de mai bine de o sut zece ani. Momentul aducerii aminte, reprezint
att o recunoatere a prezenei sale pe fluviile, mrile i oceanele lumii, ct i o evideniere a tradiiilor
meteugreti, atestate documentar, cu multe secole n urm i care au dat faim acestui inut romnesc, n
triunghiul format la ntlnirea Prutului i Siretului cu Dunrea.
Prima atestare documentar este n anul 1565 cnd, potrivit unui firman otoman, adresat domnitorului
Alexandru Lpuneanu rezult c la Galai exist un mic atelier pentru reparaii navale, lucru pe care l atest i
Dimitrie Cantemir n a sa Descriptio Moldaviae ( Descrierea Moldovei ) din 1716.
Mai apoi, Ruggiero Giuseppe Boscovich nota n 1762 c a vzut la Galai un vas foarte mare, de soiul
acelora pe care turcii le numesc caravele, vas care era pe antier gata s fie lansat. Fusese construit pe
socoteala lui Isac Aga,mare vames al Constantinopolului.
Construcia de galioane, fregate, canoniere, dubae, ghimii, carce, lepuri, caravele pentru navigaia pe
fluvii i mri, face de altfel obiectul multor consemnri n documente autentice aflate n Biblioteca Academiei
Romne, n cronicile vremii aprute n Romnia dar i n multe alte state europene.
n 1867 la Galai se mut sediul flotilei militare de Dunre, iar doisprezece ani mai trziu, se nfiineaz, tot
aici Arsenalul Marinei Militare.
De ce amintim de existena a peste unui secol n istoria antierului nostru? Pentru c, n 1893, George
Fernic,fondator al industriei navale galatene ( s-a nascut la Galati in anul 1860, a studiat mecanica la Viena,
a ocupat apoi mult timp, functia de director al Scolii de meserii din Galati ), n asociaie cu Teodor Guiller ( de
meserie turnator ) i Jean Poujollat ( contabil ), ntemeiaza la Galai, pe strada Cere nr.33 Uzinele de
9
construcii mecanice i turntorie de fier i bronz care, ulterior se transform n antierul naval G. Fernic et.
Comp.
Toate aceste tradiii ale constructorilor de corbii au fost amplificate ulterior, an de an, de cei care au
construit antierul Naval Galai sub impulsul existenei n aceast localitate a unui ansamblu de factori
propulsori: o facultate de nave i instalaii navale de bord, un institut de cercetare i proiectare naval - unice n
Romnia, uniti productoare de echipamente i agregate navale, precum i cel mai mare productor de tabl
naval - pentru nevoile interne i export - Combinatul Siderurgic Galai.
antierul Naval Galai este un leader de necontestat al constructiilor navale romneti. In Romania s-a
construit o adevarat salb de alte antiere, ncepnd de la Turnu Severin, pe Dunre i continund cu cele de
la Constana i Mangalia.
Aici, la Galai, ncepnd cu 1960 s-au construit multe nave.
antierul, n ansamblu, reprezint o societate comercial, dispunnd de compartimente proprii de
marketing pentru tranzacii de vnzare / cumprare cu parteneri interni i externi de proiectare i inginerie
tehnologic, toate n deplin concordan cu cerinele armatorilor i ale societilor de clasificare.
Dispunnd de ntreg setul tehnic de faciliti pentru profilul su i de o for de munc adecvat antierul
Naval Galai este un partener serios pentru orice armator i societate de clasificare.
Astzi, n portofoliul de comenzi sunt peste 30 de nave noi, nsumnd sute de mii de tone deadweight
pentru armatorii strini.
antierul are astzi capacitatea s raspund cu promptitudine solicitrilor partenerilor i este dispus
oricrei colaborri.
antierul Naval Damen Galai inglobeaza astazi ingineri, tehnicieni, maitri i muncitori calificati
cu experien n domeniul construciilor navale, care construiesc si vind nave alaturi de o salba de
subcontractori romani si straini.
antierul Naval Damen Galai are in alcatuirea sa: Sectia I Constructie Corp, Sectia I A Constructie
Corp, Sectia Tubulatura si Sectia Mecanica.
Sectia Mecanica este formata din: Compartiment Mecanica Montaj si Compartiment Prelucrari
Mecanice a caror amplasari si fluxuri tehnologice sunt prezentate in manual.
10
N
V
E
S
11
12
SCUL ERI E
12
14
0.4.- ISTORIC i INFORMARE / CUNOATERE despre NAVE
Tranportul de mrfuri i pasageri pe fluvii i oceane a nceput din cele mai vechi timpuri, dezvoltndu-
se din ce n ce mai mult, devenind n zilele noastre una din cele mai importante forme ale transpoturilor
mondiale. Mrirea continu a cantitii de mrfuri transportate pe ap, a vitezei navelor de transport, precum i
asigurarea unei sigurane de navigaie ct mai depline au impus dezvoltarea i modernizarea continu a
sistemelor de propulsie, a instalaiilor aferente i a celor auxiliare de la bordul navelor.
Deplasarea navelor pe ap se realizeaz datorit unei fore de mpingere care acioneaz asupra
organului de propulsie a navei, nvingnd rezistena pe care o opune ap la naintarea navei. Dup modul n
care este generat fora de mpingere se deosebesc dou tipuri de propulsoare:
- PROPULSOARE ACTIVE, caracterizate prin faptul c fora de mpingere este creat nemijlocit de o
surs exterioar navei, cum este cazul navelor cu vele sau cu rotoare tip Flettner;
- PROPULSOARE REACTIVE, la care fora de mpingere este rezultatul reaciunii maselor de ap
refulate n sensul opus micrii navei. Din categoria acestor propulsoare fac parte: elicele, zbaturile,
propulsoarele cu aripioare ( Voith-Schneider ), propulsoare cu jet, cele mai des fiind folosite elicele.
Dac propulsoarele active au fost abandonate n cazul navelor mari de transport, fiind folosite numai la
ambarcaiuni sportive, propulsoarele reactive se folosesc la toate navele fluviale i maritime, alegerea
uneia dintre ele depinznd de condiiile de transport i manevrabilitate a navei.
Acionarea acestor propulsoare se face cu ajutorul unor instalaii energetice de for care transform
energia chimic a combustibilului n alt form de energie, i respectiv n lucru mecanic, ce se
transmite la propulsorul navei prin intermediul unor instalaii i dispozitive.
Pentru acionarea propulsoarelor se pot folosi urmatoarele instalaii energetice de for:
- instalaie de for cu abur, care folosete destinderea aburului produs de generatoarele de abur
navale ( numite cldri ) sau de reactoare nucleare;
- instalaie de for cu motoare cu ardere intern, care folosete destinderea gazelor de ardere
rezultate n urma arderii combustibilului n interiorul cilidrului unui motor cu ardere intern cu piston;
- instalaie de for cu turbine cu gaze, care folosete destinderea gazelor de ardere n interiorul unei
maini termice rotative, numit turbin;
- instalaie de for electric, care folosete energia electric produs de o baterie de acumulatoare sau
prin intermediul unor grupuri generatoare acionate de motoare Diesel, ce se transform n lucru mecanic cu
ajutorul unor motoare electrice de mare putere, cuplate cu propulsoarele.
Alegerea instalaiei de for pentru propulsia navelor este condiionat de o serie de factori
tehnici i economici:
- sigurana n exploatare;
- durata de funcionare;
- combustibilul folosit;
- autonomia de mar;
- gradul de automatizare preconizat;
- caracteristica cii de navigaie;
- regiunile de mar ale navei;
- capacitatea de transport a navei;
- costul instalaiei;
- volumul i costul de ntreinere a instalaiei.
Primele instalaii de for folosite pentru propulsia navelor au fost instalaiile de for cu abur, care
foloseau ca maini principale pentru acionarea propulsorului maini cu abur. Prin mbuntirea continu a
indicilor tehnico-economici n competiia folosirii instalaiilor de for navale se folosesc instalaiile cu turbine cu
gaze, instalaiile nucleare i instalaiile de propulsie Diesel-electrice.
n afar de instalaiile de for folosite pentru propulsia navelor, navele mai sunt dotate cu o serie
de mecanisme auxiliare i instalaii de bord care concur la funcionarea normal a intalaiei de propulsie, la
asigurarea condiiilor optime de navigaie i transport a navei, de lucru i viata pentru echipajele de la bord.
Amintim:
- grupurile generatoare de energie electric;
- pompe de circulaie i transfer;
- grupurile compresoare de aer;
- instalaiile de caldarine;
- instalaia de guvernare;
- instalaia de ancorare i remorcaj;
- instalaia de salvare;
- instalaia de stins incendiu;
- instalaia de incrcare-descrcare;
- instalaia de balast-santin;
- instalaia sanitar;
- instalaia frigorific;
- alte instalaii speciale.
B.- PSIHOLOGIA MUNCII
CAPITOLUL 1
c).- Transparena:
- felul n care eti privit arat ct de bine te ineleg ceilali;
- infiarea ta reflect modul n care te priveti pe tine nsui ( propria imagine ).
Comunicarea interuman este procesul pe care l utilizm pentru a comunica ideile, gndurile i
sentimentele unei alte persoane.
Abilitile noastre de comunicare interuman sunt comportamente dobndite, care se pot mbunti
prin cunoatere, practic i reflectare.
Principalele etape ale comunicarii sunt:
16
a).- apariia i formularea n minte a unei idei;
b).- stabilirea scopului;
c).- alegerea mediului de comunicare;
d).- formularea mesajului;
e).- trimiterea mesajului;
f).- prelucrarea informaiei de ctre persoanele care au recepionat mesajul;
g).- transmiterea rspunsului la mesajul primit de ctre persoana care l-a recepionat.
17
b).- Timp operativ este timpul consumat de executant pentru modificarea cantitativ i calitiv a
obiectului muncii.
c).- Timp de deservire este timpul de meninere n stare de funcionare a utilajelor ( gresare, legare
furtun aer) i pstrarea cureniei la locul de munc.
CONCLUZIE
Pe termen lung, productivitatea grupului s-a dovedit a fi mai mare.
Acest fenomen se numete MUNC SOCIAL n contrast cu LENEA SOCIAL echipele obinnd
catig i nu pierderi pe parcurs.
1.3.3.- Repartizarea sarcinilor n echip i colaborarea cu membrii echipei pentru indeplinirea lor
- repartizarea sarcinilor n echip se va face astfel ncat, rolurile fiecrui membru s fie definite,
avnd n vedere abilitile de evaluare i capacitile fiecrui muncitor;
- sprijinul i ncurajarea fiecrui membru al echipei, de a fi ajutat s-i rezolve sarcinile impuse;
- participarea la luarea deciziilor;
- motivarea personalului;
- mbuntirea comunicrii i creterea nivelului de cunotine;
- relaiile interpersonale din cadrul echipei;
- luarea deciziilor s rezulte din utilizarea deplin a aptitudinilor i cunotinelor membrilor
echipei;
- deciziile s fie exprimate sub form de aciuni clare - fiecare membru al echipei s tie ce are
de fcut, cu cine i cnd s trateze deciziile.
Patru persoane, pe care le vom numi: TOAT LUMEA, CINEVA, ORICINE i NIMENI
lucreaz impreun.
Ceva important trebuia facut i a fost repartizat la TOAT LUMEA.
TOAT LUMEA a fost sigur c CINEVA o va face.
ORICINE o putea face, dar NIMENI n-a fcut-o.
Din aceast cauz, CINEVA s-a suprat, pentru c era treaba la TOAT LUMEA.
TOAT LUMEA a crezut c ORICINE putea s-o fac, dar NIMENI n-a realizat c TOATA
LUMEA n-o va face.
n final TOAT LUMEA a dat vina pe CINEVA cnd NIMENI n-a fcut, ceea ce
ORICINE putea face.
1.5.1.2.- Autocontrolul
Reprezint controlul lucrrii, efectuat chiar de ctre cel care o execut, n conformitate cu
regulile stabilite din documentaia de execuie i verificare.
1.- Controlul tehnic al lucrrilor
Se realizeaz de ctre executant n prezena inspectorului, clientului i al reprezentantului Societii de
Clasificare.
2.- nregistrri ale calitii: fie de msurtori, certificate de calitate, rapoarte de control
Cerinele de calitate sunt formulate de client dar i de reguli, sau sunt prevzute n legi, norme etc. n
construcia navelor se aplic reguli ale Societilor de Clasificare: L.R.S.; G.L.; B.V.; D.N.V. etc.
3.- Cerinele de calitate pot fi:
20
- referitoare la compoziia chimic a materialelor;
- referitoare la ncercrile mecanice;
- referitoare la dimensiunile materialelor: lungime, lime, grosime;
- referitoare la aspect, culoare, grad de finisare, funcionalitate, mrimea jocului n asamblri.
Este foarte important ca cerinele s fie formulate clar, complet i cu valori ce se pot msura, pentru a
se putea stabili dac cerina a fost ndeplinit sau nu.
Deoarece nu exist valori absolute, este necesar s se precizeze tolerana sau limitele admisibile.
n cazul cerinelor de tipul culoare este necesar s se prezinte o prob sau un eantion de culoare.
n urma verificrilor efectuate, se nregistreaz rezultatele obinute n rapoarte de msur, fia de
msurare, rapoarte de control nedistructiv, buletine de analiz sau buletine de ncercri mecanice.
n aceste nregistrri trebuie s fie precizate urmatoarele:
- date de identificare ale produsului sau ale reperului verificat;
- numele persoanei ce a efectuat verificarea;
- seria aparatului de msur utilizat la verificare;
- temperatura mediului n momentul n care a fost efectuat verificarea;
- rezultatul verificrii.
21
3.- Principiul disciplinei n munc - conductori competeni la toate nivelele; convenii, reguli clare i
echilibrate; sanciuni corect aplicate.
4.- Principiul unitii de comand - un subordonat trebuie s aib un singur conductor. DAC aceasta
regul este nclcat, atunci
- autoritatea este atins;
- disciplina compromis;
- ordinea tulburat;
- stabilitatea ameninat.
5.- Principiul spiritului de echip - stimuleaz entuziasmul i creativitatea; duce la folosirea calitilor tuturor
celor din echip; este rspltit meritul fiecruia, fr a se tulbura armonia relaiei.
6.- Principiul subordonrii interesului personal celui general - mijloace de realizare: hotrrea i exemplul
bun al conductorilor, relaii etice i echitabile.
7.- Principiul stabilitii personalului - dac pe parcursul carierei sale, angajatul este frecvent mutat de pe un
post pe altul, el nu va reui s-i ndeplinesc bine atribuiile, niciodat.
8.- Principiul motivrii ( financiare ) a personalului - preul serviciului trebuie s fie echitabil i s dea
satisfacie att angajatului ct i angajatorului.
9.- Principiul ordinii - existena unui loc rezervat pentru fiecare angajat, acesta fiind obligat s fie la locul ce
i-a fost destinat.
10.- Principiul iniiativei - iniiativa tuturor adaugat iniiativei managerului este avantajul strategiei unei
echipe.
Rolurile conductorului formaiei de lucru privind implementarea i asigurarea managementului calitii
sunt:
- rolul de simbol - reprezint colectivul, semneaz documente;
- rolul de sistem - spre el se ndreapt i se adun toate informaiile;
- rolul de legatur - ntre conductori i subordonai;
- rolul de purttor de cuvnt;
- rolul de iniiator;
- rolul de mediator al conflictelor;
- rolul de ndrumtor.
Principala calitate a unui conductor de echip este de a-i antrena oamenii s realizeze obiectivele
propuse.
Orice conductor trebuie s cunoasc, c participarea personalului la procesul de producie nu
se impune, ci se CATIG !
Politica societii n domeniul calitii - furnizarea de produse ce satisfac total cerinele i ateptrile
clienilor, aplicabile n colaborare cu Societaile de Clasificare.
Conducerea i ntregul personal se angajeaz s realizeze obiectivul prioritar al S.N.D.G. i s
mbunteasc continuu performana Sistemului Managementului Calitii. Conducerea va asigura toate
resursele financiare, materiale i umane, necesare implementrii, funcionrii i mbuntirii Sistemului
Managementului Calitii i va aplica n activitile pe care le desfaoar urmatoarele principii:
- Managementul Calitii este prima responsabilitate a personalului de conducere;
- desfurarea activitilor n concordan cu Manualul Calitii i cerinele din procedurile aplicabile
fiecrei activiti;
- instruirea i implicarea personalului pentru realizarea obiectivelor Calitii;
- luarea deciziilor la fiecare nivel, numai pe baza datelor i faptelor;
- relaii stabile cu furnizorii tradiionali ai S.N.D.G.;
- protejarea mediului nconjurtor i desfurarea activitilor n siguran total pentru personalul
S.N.D.G.
mbuntirea continu rezult din:
1.- Creterea satisfaciei clienilor:
- reducerea reclamaiilor;
- creterea ponderii clienilor fideli;
- reducerea / eliminarea ntrzierilor la livrarea produselor;
- creterea continu a Calitii;
- reducerea timpului de reparaii n perioada de garanie.
2.- Creterea satisfaciei angajatilor:
- reducerea ratei fluctuaiei personalului;
- mbuntirea condiiilor privind securitatea muncii;
- creterea numrului de propuneri de mbuntire;
- reducerea ponderii personalului nemulumit;
3.- mbuntirea proceselor societii:
- creterea capabilitii proceselor;
- reducerea timpului de rspuns la comenzi;
- reducerea abaterilor n desfurarea proceselor;
22
- reducerea costurilor referitoare la calitate.
4.- Descrierea:
- caracteristicilor privind calitatea rezultatelor din proces;
- limitelor admisibile pentru fiecare caracteristic;
- modului de verificare a fiecrei caracteristici;
- mijloacelor de msurare i a modului lor de utilizare.
Produsul neconform: este produsul care necesit transferarea sa ntr-o alt categorie inferioar, a
unei rebutri, derogri sau a unei schimbri n documentaie sau n cerine.
Remedierea: este aciunea ntreprinsa asupra unui produs neconform astfel nct s ndeplinesc
cerinele cerute n exploatare, chiar dac el s-ar putea s nu satisfaca integral cerinele specificate iniial.
Refacerea: este aciunea ntreprins asupra unui produs neconform, astfel nct el s ndeplinesc
toate calitile specificate iniial.
Derogarea: este utilizarea scris sau avizul scris pentru a livra sau a utiliza un produs care nu se
conformeaz cerinelor specificate.
Concesia: este autorizarea scris sau avizul scris care permite abaterea de la cerinele specificate
iniial, naintea producerii sale.
CAPITOLUL 2
Producia a fost una din primele componente ale activitii ntreprinderii n cadrul creia a avut loc
trecerea de la managementul empiric la cel tiinific, fcnd posibil astfel, apariia managementului produciei
ca domeniu distinct al managementului firmei.
O caracteristic a ntreprinderii moderne de producie industrial o constituie capacitatea acesteia de a
se adapta ct mai rapid la fabricaia unor produse care s satisfac ct mai bine cerinele de consum pe piaa
intern i extern.
Prin pregtirea produciei se nelege ansamblul msurilor de creare i asimilare n fabricaie a unor noi
produse, modernizarea celor aflate deja n fabricaie i de utilizare a celor mai perfecionate tehnologii i
metode de organizare n producie.
D.- GENERALITI
CAPITOLUL 3
Manualul se adreseaz att celor care i doresc s dobndeasc cunotine de mecanic naval, ct i
celor care doresc s-i remprospteze i s-i actualizeze cunotintele n aceast meserie.
Pentru c activitatea de baz a mecanicului naval se desfoar n cea mai mare parte a timpului pe
nav este necesar s definim acest produs al antierelor navale.
Nava este o construcie complex, conceput pentru a pluti i naviga n condiii date. Prin rolul ei nava
trebuie s ndeplineasc o serie de caliti de comportare pe mare i navigaie.
24
3.3.- Principalele pri constructive ale navei
SUPRASTRUCTURA
TEUGA
DUNETA
PUPA
CARENA PROVA
ETRAVA
ETAMBOU
- suprastructura n prova = teuga ( construcie extins dintr-un bord n altul );
- suprastructura n pupa = duneta;
- castel central = construcie extins dintr-un bord n altul;
- carena = partea scufundat sau opera vie;
- opera moart = partea de deasupra carenei;
- prova;
- pupa;
- corpul navei ( construit din bordaje ).
PUNTE
PRINCIPALA
BORDUL BORDUL
Bb Tb
DUBLU
BORDAJ
BORD
DUBLU CHILA
FUND ANTIRULIU
GURNA
CHILA FUND
25
3.3.1.- Compartimentele unei nave de transport mrfuri generale
Navele sunt prevzute cu tancuri care depoziteaz fluide necesare vieii pe mare i fluide care asigur
funcionarea instalaiilor de pe nav.
Clasificarea tancurilor
Dup natura fluidelor pe care le depoziteaz tancurile sunt:
- tancuri de ap potabil i ap tehnic;
- tancuri de combustibil;
- tancuri de ulei ( ulei motoare, ulei hidraulic );
- tancuri ap de balast;
- tancuri marfa ( produse petroliere i produse chimice ).
26
3.5.- Denumirea elementelor de structur ale navei
27
Liniile teoretice constructive sunt linii care se folosesc n procesul de proiectare i execuie al navei.
Acestea reprezint i linii de referin pentru cotele de amplasare a agregatelor i instalaiilor.
Linia de baza ( L.B. ) este linia continu n planul diametral al navei care trece prin faa superioar a
chilei. Fa de aceast linie se stabilesc cotele de amplasare a longitudinalelor i punilor navei. Deasemenea
faa de aceasta se stabilete poziia axei liniei de axe i a motorului principal.
Planul diametral ( P.D. ) al navei este planul care mparte nava n dou pri simetrice n plan vertical
de la pupa la prova.
Liniile costale ( C ) reprezint liniile dup care se amplaseaz osatura navei ( coastele ), i care
deasemenea sunt utilizate ca linii de referin pentru poziionarea pe nava a saturrilor. Originea ( C.0. ) este
de cele mai multe ori n axa arborelui de crm iar numrtoarea se termin n prova navei.
CAPITOLUL 4
28
- schema: un desen simplificat prin care obiectul este reprezentat cu ajutorul unor simboluri i semne
convenionale;
- desenul de releveu: se ntocmete dup un obiect existent ( construcie, instalaie, utilaj etc.);
- epura: este reprezentarea grafic a unor probleme de static, rezisten, geometrie etc.;
- graficul: reprezint variaia unor mrimi n funcie de alte mrimi.
Dup valoarea de document:
- desen original: ce poart semnturi originale;
- copia: reprezint reproducerea prin diferite metode de multiplicare n scopul folosirii n producie.
Dac trebuiesc completate i alte caracteristici ( strunjit, cromat etc.) semnele de rugozitate se
completeaz cu un bra, pe care se nscrie indicaia respectiv.
Semn de baz
29
Legenda:
h = nlimea care este egal cu nlimea dimensiunii nominale nscris pe desen;
a = Abaterea medie aritmetic a rugozitii, proiectantul poate indica valoarea care este
necesar, de exemplu 0,6; 1,6; 3,2 etc.
b = Valoarea lungimii de baz l prevazut de STAS ( dac proiectantul indic o alta valoare, de
exemplu 5 aceasta se trece n desen acolo unde n figur este b )
c = Simbolul orientrilor neregularitilor necesare a se obine din procesul de achiere
( exemplu: = concentricitate; || = paralelism; = perpendicularitate );
d = Date suplimentare privind tehnologia de prelucrare a suprafeei respective ( exemplu:
Strunjit );
e = Valoarea, n milimetri [ mm.], a adaosului de prelucrare.
Gaur strapuns
Gaur nfundat
30
Reprezentarea unui filet
31
4.7.- Reprezentarea unei flane
32
Asamblare cu pan paralel
33
4.10.- Reprezentarea i cotarea arborilor
34
35
4.11.- Reprezentarea lagrelor
1- corpul lagrului;
2- capac;
3- piuli fixare capac;
4- aib Grower;
5- urub de fixare capac;
6; 7- cuzinei;
8- plci de distanare ( reglaj ).
36
Lagr de rostogolire ( cu rulment )
37
4.13.- DIMENSIUNI, ABATERI, TOLERANE
Dimensiunea liniar sau unghiular este caracteristica geometric care determin mrimea unei piese,
poziia unei suprafee fa de alta, poziia unei piese fa de alta etc.
Din considerente funcionale i tehnologice dimensiunea este reprezentat prin urmtoarele valori
caracteristice.
- valoarea nominal ( notat cu litera N ), este prima valoare care apare la proiectare i o ntlnim n
planurile transmise de proiectant, fie de msurtori etc.;
- valoarea efectiv ( notat cu litera E ), care se obine prin prelucarea ori asamblarea pieselor i care
devine cunoscut prin msurare;
- valoarea limit maxim ( notat cu Lmax ) i valoarea limit minim( notat cu Lmin ) trebuie s fie
cuprinse n valoarea efectiv ( cnd valorile efective ale dimensiunii sunt mai mari dect valoarea maxim
prescris sau mai mic dect valoarea minim prescris, piesele nu-i pot ndeplini rolul funcional i sunt
considerate rebut ):
Lmin E Lmax
- valoarea nominal ct i valorile limit maxim i limit minim sunt prescrise i se ntlnesc n
desenele de ansamblu i de execuie;
- abaterea efectiv ( Aef ) este diferena dintre valoarea efectiv a dimensiunii i valoarea nominal:
Aef = E N
- abaterea superioar ( As ), egal cu diferena dintre valoarea maxim prescris i valoarea nominal:
As = Lmax N
- abaterea inferioar ( Ai ), egal cu diferena dintre valoarea minim prescris i valoarea nominal:
Ai = Lmin N
- valorile limit prescrise i abaterile prescrise determin un interval de variaie prescris al valorilor
efective respectiv ale abaterilor. Intervalul de variaie se numete toleran i se calculeaz cu formula:
T = Lmax Lmin sau
T = As Ai
n asamblrile cu suprafee cilindrice, suprafaa cuprinztoare se numete alezaj, iar suprafaa
cuprins se numete arbore. De exemplu n asanblarea cilindru - piston, suprafaa cilindrului este alezaj iar
suprafaa pistonului este arbore.
38
4.14- ASAMBLAREA ALEZAJELOR cu ARBORII, AJUSTAJE.
4.14.1.- AJUSTAJE CU JOC.
Ajustajele cu joc se caracterizeaz prin existena
unui joc garantat ntre dou piese asamblate ntre ele.
Jocul maxim se obine prin asamblarea alezajului
cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel mai
mic diametru prescris:
Jmax = Dmax dmin
Jocul minim se obine prin asamblarea alezajului
cu cel mai mic diametru prescris cu arborele cu cel mai
mare diametru prescris:
Jmin = Dmin dmax
39
4.15.- NOIUNI DESPRE ORGANE DE MAINI
Organele de maini sunt piese ( ansambluri de piese ) care n forme sau funciuni similare intr n
componena oricror maini, agregate, mecanisme i dispozitive.
40
4.15.3.1.- MBINRI prin NITUIRE
Nituirea reprezint operaia tehnologic de gurire a elementelor mbinrii, de montare a niturilor i de
deformare a capului de nchidere. Nituirea se folosete cnd mbinarea se realizeaz mai dificil prin alte metode
sau n cazul materialelor nesudabile.
Tipuri de mbinri
41
Sudarea direct prin presiune se produce fr adaos de metal cu sau fr nclzire local. Cnd se
folosete nclzirea local, zonele respective se aduc la temperatura de sudare, apoi se preseaz pn cnd
se produce ntreptrunderea molecular.
Sudarea prin presiune n puncte sau linii ntrerupte se aplic n special mbinrii tablelor subiri, care nu
necesit etaneitate, sau rezisten sporit.
Sudarea prin topire se realizeaz uneori fr adaos de material, n care scop att zonele supuse
mbinrii ct i materialul de adaos se nclzesc pn la topire.
Cele mai obinuite procedee de sudare prin topire sunt:
- sudarea cu flacr de gaze ( oxiacetilenic ) care dezvolt o temperatur t< 30000 C;
- sudarea cu arc electric ( electric ) la care sursa termic este arcul.
Sudarea cu arc electric este cel mai rspndit procedeu.
Dup poziia reciproc a elementelor componente se pot realiza urmtoarele tipuri de mbinri prin
sudur: cap la cap, de col, de colt bilateral sau n T etc.
Clasificarea penelor
Dup poziia penei n raport cu elementele asamblate se mpart n:
- pene longitudinale;
- pene transversale.
Penele i tifturile longitudinale se monteaz cu axa longitudinal paralel cu axa comun a pieselor
mpnate. Penele i tifturile transversale se asambleaz cu axa longitudinal perpendicular pe axa comun a
pieselor.
42
Penele i tifturile transversale se construiesc cu o nclinare 1:50 ..1:100 necesar pentru a asigura
mpnarea sau blocarea elementelor supuse asamblrii.
Asamblrile prin
caneluri se fac prin
montarea direct a unui
arbore canelat i a unui
butuc canelat, fr
elemente intermediare.
Acest sistem de
asamblare asigur o
centrare mai precis a
pieselor asamblate fr
deformarea prin ovalizare
a butucului, transmit
eforturi mai mari la
aceeai dimensiune a
arborelui. Execuia
canelurilor este ns mai
costisitoare.
43
4.15.4.3.- Asamblri prin strngere elastic
Asamblrile prin strngere elastic se bazeaz pe strngerea provocat de deformaiile elastice ale
elementelor componente montate prin contact forat. Asamblarea se poate face la rece, formnd ajustaje
presate sau la cald, prin dilataie termic, formnd asamblri fretate.
Acest tip de asamblare se aplic elementelor a cror montare / demontare se face rar, cum sunt: roile de rulare
pe osiile vagoanelor, roile dinate pe arborii lor.
44
Msuri suplimentare mpotriva autodeurubrii
n cazul funcionrii n regim de ocuri sau vibraii, asamblrile
cu uruburi de fixare sunt supuse efectului de autodeurubare, efect ce
ar produce distrugerea asamblrii.
Pentru prevenirea efectului de autodeurubare se folosesc
urmtoarele mijloace de iguran:
- mijloace de asigurare a piuliei mpotriva deurubrii;
- mijloace de asigurare a urubului mpotriva deurubrii;
- mijloace de asigurare a urubului i a piuliei mpotriva
deurubrii.
45
Prile principale ale arborilor sunt: fusurile, zonele de calare i tronsoanele intermediare. n cazul
arborilor cotii fusurile intermediare se numesc manetoane.
Fusul reprezint zona arborelui a crui suprafa exterioar, ngrijit prelucrat, realizeaz contactul cu
lagrul ( palierul ).
4.15.7.- LAGRE
Lagrele sunt organe de maini avnd funcia de susinere i ghidare a arborilor i a osiilor.
Dup direcia sarcinii fa de axa de rotaie lagrele se grupeaz n:
- lagre radiale - cu direcia sarcinii perpendicular pe axa de rotaie;
- lagre axiale i crapodine - cu direcia sarcinii paralel cu axa de rotaie.
Dup caracterul frecrii produse n funcionare, lagrele se grupeaz n:
- lagre cu alunecare - ntre suprafaa exterioar a fusului i suprafaa interioar a lagrului;
- lagre cu rostogolire - ntre elementele rulmenilor.
46
- rulmeni radiali-axiali: destinai pentru a suporta sarcini combinate, adic sarcini radiale i axiale,
care acioneaz simultan;
- rulmeni axiali-radiali: destinai pentru a suporta sarcini axiale i concomitent mici sarcini radiale.
4.15.8.- CUPLAJE
Cuplajele sunt organe de maini care asigur legtura ntre doi arbori n vederea transmiterii micrii i
puterii.
Dup sistemul de asamblare a roilor cuplajele se clasific n dou categorii:
- cuplaje cu funcionare permanent;
- cuplaje cu funcionare intermitent sau ambreiere.
La cuplajele cu funcionare permanent, transmiterea micrii ntre cei doi arbori, nu poate fi ntrerupt
n timpul funcionrii. Prin cuplare-decuplare, ambreiajele pot ntrerupe sau relua transmiterea micrii n gol
sau chiar sub sarcin fr oprirea arborelui de la care se transmite.
4.15.8.1.- Cuplaje permanente
Cuplajele permanente se mpart n dou grupe:
- cuplaje fixe prin care se realizeaz o legtur rigid a arborilor;
- cuplaje mobile care permit mici deplasri axiale, radiale sau unghiulare ntre arborii cuplai.
4.15.8.1.1.- Cuplaje permanente fixe
Cuplajele permanent fixe se construiesc n trei variante:
- cu manon cilindric dintr-o bucat;
- cu manon cilindric din dou bucti;
- cu flan.
Cuplajele cu manon dintr-o bucat se monteaz pe capetele celor doi arbori ntre care urmeaz s
se transmit micarea. De la arbore la manon, efortul este transmis prin intermediul unor pene longitudinale
sau tifturi transversale.
Pentru a evita apariia unor fore suplimentare, cuplajul manon necesit o centrare i montare foarte
precis.
Cuplajele cu manon din dou buci trebuie s asigure prelucrarea i transmiterea momentului
arborelui numai prin frecarea dintre suprafeele de contact ale fusurilor i manonului. n acest scop, cele dou
jumti de manon se strng pe capetele arborilor prin intermediul uruburilor.
47
Cuplajele cu flane pot fi separate, pentru construcii obinuite, i cu flane dintr-o bucat cu arborii
respectivi. Fiecare din cele dou flane se monteaz pe un capt de arbore prin mpnare, presare la rece, prin
strngere la cald sau prin dilatare i presare hidraulic.
48
Cuplaj cu gheare Cuplaj cu manoane dinate
Cuplajele mobile permanente cu elemente elastice sunt cele mai utilizate, fiind ieftine, simple i uor de
montat.
Din aceast categorie cuplajul elastic cu boluri este cel mai des folosit. Elementele elastice sunt
executate din boluri acoperite cu inele de cauciuc.
Cuplajele elastice prezint avantajul amortizrii ocurilor dinamice la pornire.
49
- ambreiaje comandate;
- ambreiaje automate.
Oricare din cele dou categorii
de cuplaje intermitente pot fi realizate cu
contact rigid sau prin contact elastic.
Ambreiajele comandate elastic se
folosesc n scopul ntreruperii temporare
a transmiterii micrii sau ca mijloc de
protecie, prin asigurarea unei debreieri
rapide, ca n cazul automobilelor. Un
ambreiaj comandat rigid, numit ambreiaj
cu ghiare are una din pri fixate rigid pe
un capt al arborelui, iar cealalt parte se
poate cupla i decupla prin deplasare
axial a discului mobil, care este montat
cu joc alunector pe arbore. Ambreierea-
debreierea ambreiajelor poate fi
comandat manual cu ajutorul prghiilor,
electric, pneumatic sau hidraulic.
Ambreiajele comandate avnd contact elastic sunt folosite pentru asigurarea ambreierii arborilor sub
sarcin, fr a produce ocuri duntoare. Astfel partea ambreiajului montat pe arborele unui motor trebuie s
fac posibil antrenarea arborelui condus din poziia de repaos n poziia de regim.
Cuplajele sub sarcin cu friciune ntre suprafee, n perioada ambreierii dezvolt pierderi prin frecare
concretizate prin degajare de cldur.
Contactul acestor cuplaje trebuie s fie uniform ntre suprafee.
Unul dintre tipurile de ambreiaj automat este cel cu friciune bazat pe fora centrifug. Ambreierea i
debreierea se realizeaz n mod automat, la atingerea unei anumite valori a turaiei a arborelui motor, cnd
forele centrifuge nving fora elastic a arcului, i creeaz o presiune de contact pe tamburul 2 pe care l
antreneaz.
50
4.15.9.- TRANSMISII MECANICE
Transmisiile mecanice se folosesc n scopul transmiterii micrii, cu sau fr transformarea acesteia,
nsoit de transmiterea energiei mecanice.
Pentru transmiterea micrii - deci a puterii - de la arborele motor la cel condus, se folosesc transmisii
mecanice indirecte sau directe.
51
Cnd distana dintre axa geometric a arborelui conductor i a celui condus nu este prea mare se
folosesc transmisii directe, cu roi dinate, cu came sau cu urub-piuli.
Pentru distane mari ntre axe, se folosesc transmisiile indirecte cu cabluri, lanuri sau prghii.
Transmiterea prin transformarea calitativ a micrii de rotaie n micare de translaie se face cu
ajutorul transmisiilor cu prghii, cu came sau cu urub-piuli.
52
4.15.9.3.- Transmisii cu lanuri au acelai rol ca al cablurilor sau al curelelor, dar se bazeaz pe
angrenarea lanului cu dantura roii.
Cele mai simple mecanisme de transmitere direct a puterii prin contact direct cu friciune sunt formate
din roi cilindrice cu periferia dreapt. Aceste tipuri de transmisii sunt foarte simple, au dimensiuni mici,
funcioneaz fr ocuri, cu zgomot redus, i cu posibilitatea de a patina n cazul suprasolicitrilor, protejnd
astfel instalaiile respective.
Acest tip de transmisii nu mai au utilizare n construciile navale moderne i din acest motiv nu vom
intra n detalii.
53
Transformarea micrii de rotaie, n micare de translaie, se produce cnd elementul conductor cu
turaie continu este manivela i elementul condus ( pistonul ) are o micare rectilinie alternativ.
Transformarea micrii rectilinii - alternative n micare de rotaie continu se obine cnd elementul de
acionare este pistonul, ca n cazul motoarelor montate pe nave ( exemplu: motoare principale, diesel-
generatoare, motopompe ).
Principalele elemente componente ale mecanismului sunt: manivela, biela i pistonul cu segmeni. La
unele tipuri constructive, legtura ntre piston i biel se face prin intermediul unei tije i a unui cap de cruce
( exemplu: n construcia motoarelor lente navale ).
n punctele moarte viteza pistonului se anuleaz. Pentru asigurarea continuitii micrii, volanul ca
acumulator de energie cinetic, cedeaz o parte din aceast energie cnd mecanismul trece prin punctele
moarte, contribuind la mbuntirea uniformitii micrii ntregului mecanism.
Pistonul acionat de fluidul sub presiune, ghidat n cilindrul su, efectueaz o micare alternativ de
translaie. Contactul pistonului cu cilindrul se face prin intermediul unor segmeni metalici. Montajul segmenilor
se face cu dispozitive speciale.
Materialele de baz din care se execut pistonul sunt aliajele de aluminiu, fontele aliate i oelurile
turnate. Principalele proprieti impuse materialelor din care se fac pistoanele sunt: meninerea rezistenei la
temperaturi ridicate, dilatare redus, greutate specific mic, rezisten la uzur i coroziune.
Segmenii pistonului sunt folosii pentru etanarea spaiului dintre piston i cilindrul n care se
deplaseaz. n unele cazuri au i rolul curirii uleiului ( raclrii ) de pe suprafaa cilindrului.
Segmenii metalici se execut din font sau oel. Diametrul lor iniial ( de strunjire ) este mai mare
dect diametrul n care funcioneaz. nainte de montaj se cresteaz i se trateaz pentru a deveni elastici.
54
Dup montarea segmenilor pe piston, ntregul ansamblu se monteaz n cilindru prin strngere
elastic a segmenilor, astfel nct diametrul segmentului devine egal cu diametrul cilindrului.
Biela ca element component de baz al mecanismului este articulat la ambele capete cu celelalte
elemente componente ale mecanismului. Capul mic al bielei ( piciorul ) este articulat cu pistonul i are o
micare de translaie. Capul mare al bielei este articulat cu manivela prin butonul de manivel, avnd o micare
circular. Capul bielei poate fi dintr-o bucat, biel nchis sau cu capac separat, pentru a face posibil
montarea acestuia pe fusuri intermediare.
Capul de cruce este un element intermediar prin care se face legtura ntre tija pistonului i biela
mecanismului. Capul de cruce are micare de translaie sau de ghidaj fiind legat rigid cu pistonul prin
intermediul tijei. Numai motoarele cu ardere intern de tip lent sunt prevzute cu cap de cruce i pompele de
foraj.
CAPITOLUL 5
5.1.- CONDUCEREA I CIRCULAIA FLUIDELOR
55
Prin sistemele de reinere, reglare i conducere a fluidelor se poate asigura transportul de ap, aer,
combustibil, ulei, substane chimice etc. care asigur funcionarea instalaiilor de pe nav, n vederea navigrii,
ncrcarea si descrcarea navei.
Principalele pri componente ale unui asemenea sistem sunt: tuburile sau evile, flanele de legtur
cu elementele de asigurare a etanrii, compensatorii de dilataie, racordurile sau fitingurile i armturile
necesare reinerii sau reglrii circulaiei fluidului respectiv.
5.1.1.- Organe pentru reinerea, conducerea i comanda circulaiei fluidelor
Schemele instalaiilor de pe nav pot avea un rol funcional n cadrul asigurrii funcionrii motorului
principal pentru propulsia navei sau a dieselor-generatoarelor pentru asigurarea energiei pe nav, sau n alte
cazuri au un rol funcional propriu, n vederea asigurrii condiiilor optime de navigaie ( inst.de balast i asiet a
navei ), de ambarcare / debarcare de fluide tehnologice ( inst.de ambarcare ap potabil, combustibili, uleiuri,
substane chimice, marf ).
De obicei, fluidele sunt captate i reinute n vase de depozitare ( rezervoare, tancuri ). De la locul de
reinere pn la cel de utilizare, fluidele sunt dirijate prin intermediul evilor asamblate cu ajutorul mufelor
sudate i a flanelor asamblate cu uruburi i garnituri de etanare.
Armturile sunt dispozitive montate pe evi, rezervoare, tancuri cu scopul de a comanda, controla, dirija
i regla circulaia fluidelor.
Ele au urmtoarele scopuri:
- nchiderea ( reinerea ) i deschiderea circulaiei fluidelor;
- reglarea debitului de curgere a fluidelor;
- msurarea i controlul unor parametri ( presiune, temperatur ), pentru sigurana i protecia
instalaiilor.
Cea mai utilizat armtur pentru comanda circulaiei fluidelor este robinetul cu ventil sau supap.
nchiderea / deschiderea ventilului se produce prin deplasarea vertical a acestuia n urma nurubrii /
deurubrii tijei de acionare a ventilului.
1 -corp ventil;
2 - ventil;
3 - inel de iguran;
4 - tij ventil;
5 - garnitur;
6 - ghidaj filetat;
7 - aib;
8 - garnitur;
9 - presgarnitur;
10 - piuli olandez;
11 - roat de mn;
12 - aib;
13 - urub cu cap hexagonal.
56
Robineii cu cep sunt un alt tip de armatur care asigur o nchidere etan prin contactul suprafeelor
lefuite ale cepului cu corpul armturii. Deschiderea / nchiderea se produce prin rotirea cepului prevzut cu
fant. Se pot construi robinei cu cep pentru: un singur sens, dou sensuri, trei ci de curgere.
57
Valvulele cu sertar asigur etaneitatea prin nchiderea sertarului, care are forma unei pene, i care
este acionat de o tij filetat. n corpul sertarului se afl o piuli, care urc i coboar pe tija filetat, antrennd
sertarul n poziia nchis sau deschis. Suprafaa de etanare este circular de o parte i de alta a locaului de
aezare a sertarului i de o parte i de alta a sertarului.
1 corp;
2 sertar;
3 tij filetat;
4 roat de manevr;
5 presetup de etanare.
Valvulele fluture asigur etaneitatea prin presarea unui disc, aezat n poziie vertical n seciunea
de curgere a fluidului, pe o garnitur de cauciuc. Tija de acionare a discului ( clapetei ) strbate pe diametrul
vertical clapeta, fcnd corp comun cu aceasta. Prin rotirea tijei cu 900 din poziia nchis ( clapeta se afl
perpendicular pe sensul de curgere a fluidului ), clapeta devine paralel cu sensul de curgere a fluidului
asigurnd curgerea acestuia.
Armatura pentru protecia i sigurana instalaiilor este supapa de siguran. Aceasta se monteaz pe
instalaiile n care presiunea fluidului variaz de la pmin la pmax.. Rolul acesteia este de a proteja muncitorii care
deservesc instalaiile prin eliminarea surplusului de presiune.
1 corp;
2 ventil;
3 resort;
4 capac pentru reglarea tensiunii resortului.
Rezervoarele i tancurile dintr-o nav sunt de tip nchis ( de construcie etan ) pentru depozitarea
fluidelor la presiunea atmosferic i temperatura obinuit ( ex.tanc ap potabil, tancuri ulei i combustibil,
tancuri de balast etc.), sau la temperaturi i presiuni diferite ( ex.tancuri de expansiune, butelii aer comprimat ).
Tancurile sunt recipiente construite pe nav folosind spaii din structura de corp a navei care se nchid
cu perei din tabl.
Rezervoarele sunt recipiente construite din tabl mbinat prin sudur i care se fixeaz pe un
postament.
Conductele sunt piese tubulare cu perei relativ subiri din otel, cupru, inox, material plastic.
n practica meseriei de mecanic naval intr confecionarea de instalaii din eava mic cu diametrul de
58
6mm, 8mm, 10mm. Aceste mrimi de eav se asambleaz cu ajutorul unor tipuri speciale de fitinguri i
racorduri. Mai jos sunt expuse cteva tipuri.
CAPITOLUL 6
6.1.- SCULE NECESARE MECANICULUI
59
Sculele necesare mecanicului naval n practicarea meseriei alctuiesc trusa individual a acestuia.
Aceasta se compune din:
- lad de scule; - chei fixe, inelare, tubulare;
- ciocane; - dli;
- pile; - fierastru tiat metale;
- ubler; - rulet.
Funcie de specificul anumitor lucrri aceasta este completat i cu alte scule i dispozitive necesare
execuiei lucrrii.
Pentru lucrri de vizare i montare a axului portelice i a axului de crm mai sunt necesare:
- fir cu plumb; - lauf cu ap;
- srm de arc pentru vizare; - cadrane cu viziere;
- butoi cu ap; - greuti 10 kg;
- teodolit; - micrometru de interior i exterior;
- cabluri de sarcin adecvate greutilor pieselor; - set sonde spion;
- chingi sintetice adecvate greutilor pieselor; - liniar;
- burghie adecvate lucrrii; - platou pentru tuare;
- alezoare adecvate; - maina de gurit pneumatic;
- main de gurit pneumatic; - polizor pneumatic;
- compas interior; - nivela micrometric;
- pomp hidraulic manual tip LUCAS - 5; - injectoare hidraulice sau pompe MAN;
- chei dinamometrice de ( 0 2000 ) Nm; - palane corespunztoare sarcinilor de ridicat.
- crucioare cptuite cu perne de lemn pentru aezarea arborilor portelice;
Pentru lucrri de centrare i montare linii de axe, reductoare i M.P.- uri:
- ceasuri comparatoare cu supori; - liniar;
- set spioni; - poansoane ( cifre );
- micrometru de interior i exterior; - compas de interior;
- nivel micrometric; - polizor pneumatic;
- main de gurit; - platou tuare;
- cabluri de sarcin adecvate greutilor pieselor; - burghie adecvate;
- chingi sintetice adecvate greutilor; - dispozitiv lamat;
- pompa manuala tip LUCAS - 5; - alezoare;
- dispozitiv cu perne electrice pentru nclzit butuc cuplaj VULKAN;
- mpingtori pentru centrare reductor, motor, generator pe ax;
- palane corespunztoare sarcinilor de ridicat.
Pentru lucrri de turnare laine EPOCAST sau CHOCKFAST:
mixer electric ( main de gurit - 220 V );
palet de amestecare;
tester ,,BRACOL pentru msurarea duritii lainelor dup ntrire;
termometru cu sond de contact;
prelungitor cu minim dou prize alimentate la tensiunea 220 V;
mas de lemn pe paiol n CM;
cuit i foarfec de mn.
Pentru lucrri de montaj agregate:
platou tuare;
polizor pneumatic;
nivel cu bul;
chingi sintetice adecvate;
palane corespunztoare sarcinilor de ridicat;
dispozitiv lamat;
main de gurit;
burghie adecvate.
Pentru lucrri de confecionat i montat traseu tubulatur 6; 8; 10:
cuit pentru nlturarea proteciei din PVC a mnunchiurilor de evi n vederea cuplrii;
dispozitiv pentru tiat eava;
dispozitiv pentru bercluit eava.
60
CAPITOLUL 7
7.1.- APARATE de MSUR i CONTROL
Aprecierea cantitativ a proprietilor diferitelor corpuri sau fenomene se realizeaz prin msurarea
mrimilor fizice.
A msura o mrime nseamn a o compara cu alte mrimi de aceeai natur, luat convenional ca
unitate de comparaie.
n procesul de msurare intervin urmtoarele elemente:
obiectul msurrii - mrimea de msurat;
metoda de msurare - modul de comparare a mrimii de msurat cu unitatea de msura;
mijloacele de msurare - totalitatea mijloacelor tehnice cu ajutorul crora se determin cantitativ
mrimea de msurat i care se mpart n msuri i aparate de msurat.
Unele mijloace de msurare servesc la pstrarea unitilor de msur i la transmiterea acestora la alte
mijloace de msurare care poart denumirea de mijloace etalon, spre deosebire de restul mijloacelor de
msurare, care servesc la msurri curente purtnd denumirea de mijloace de msurare de lucru.
Dup modul de obinere a valorii numerice a mrimii de msurat, metodele de msurare se mpart n
trei grupe: metode directe, metode indirecte i combinate.
Metodele de msurare directe sunt acelea prin care mrimea de msurat se compar direct cu unitatea
de msur sau cu un aparat de msurat gradat, rezultatul fiind obinut direct n uniti de msur.
Metodele de msurare indirecte sunt metodele prin care nu se msoar direct mrimea de msurat, ci
alte mrimi de care aceasta este legat printr-o relaie fizic cunoscut, rezultatul msurrii obinndu-se prin
calcul matematic.
Metodele de msurare combinate sunt metode n care rezultatul se deduce din rezultatele mai multor
msurri, directe sau indirecte, executate n condiii diferite, ale aceleiai mrimi. Valoarea numeric a mrimii
de msurat se determin prin rezolvarea unor serii de ecuaii.
Rigla gradat metalic: este cel mai simplu instrument de msurat. Ea poate avea lungimi de la 150
mm la 500 mm, 750 mm, 1000 mm i este gradat n milimetri. Cu rigla gradat se pot efectua msurtori cu o
precizie pn la 0.5 mm.
Ruleta: este pentru msurarea lungimilor mari, avnd o panglic de oel a crei lungime poate fi de la 1
m, 3 m, 5 m, 10 m, 20 m i mai mult.
Echer cu unghi drept: care se utilizeaz la construirea i verificarea unghiurilor drepte. Este
confecionat din oel.
Raportor: se ntrebuineaz la msurarea i construirea unghiurilor ntre dou linii drepte sau ntre
dou suprafee plane. Cu el se pot msura unghiuri de la 00 la 1800. Este confecionat din oel.
Compas de exterior i compas de interior:
Compasul de exterior sau compasul de grosime se folosete la msurarea distanei dintre dou
suprafee exterioare ale unei piese, sau a diametrului exterior.
Compasul de interior se folosete la msurarea distanei dintre dou suprafee interioare sau a unui
diametru interior. Este confecionat din oel i se pot efectua msuratori cu o precizie de pn la 0.5 mm.
ubler: se ntrebuineaz la msurarea lungimii, grosimii, precum i a diametrelor exterioare i
interioare ale diferitelor piese.
1 - rigl gradat;
2 - cioc pentru exterior;
3 - cursor;
4 - cioc pentru interior;
5 - vernier;
6 - urub de blocare a vernierului;
10 - suprafee de msurare.
ublerul se compune dintr-o rigl gradat n milimetri pe care se deplaseaz un cursor prevzut cu o
deschiztur cu margini teite i care are deasemenea diviziuni. Aceasta parte a ublerului se numete vernier.
Dimensiunile diviziunilor vernierului sunt cu 0,1mm mai mici dect diviziunile riglei gradate a ublerului, ceea ce
permite s se efectueze msurtori cu o precizie de pn la 0,1 mm. Poziia diviziunii zero a vernierului arat
61
numrul de milimetri ntregi ( acest numr se citete pe rigla gradat ), iar diviziunea vernierului care coincide
cu diviziunea riglei, arat numrul de zecimi n milimetri.
Micrometru:
Se ntrebuineaz la
msurarea pieselor cu o
precizie pn la 0.01mm.
1 - potcoav;
2 - nicoval de msurare;
3 - suprafa de msurare;
4 - buc filetat pentru
ghidarea tijei 5 cu suprafaa
de msurare 6;
7 - urub micrometric;
8 - tambur gradat;
9 - capac;
10; 11; 12; 13 - dispozitivul
de limitare a forei de
msurare;
14 - piuli de reglare a
jocului n filetul bucei 4;
15 - mecanism de blocare a
tijei 5;
16 - pies de msurat.
Micrometrul se
compune dintr-o potcoav pe
care se afl nicovala de
msurat i dintr-o tij
deplasabil, cu suprafaa
msurtoare ce se aplic pe
piesa de msurat. Tija poate
s se deplaseze cu ajutorul a
dou uruburi. Cu unul din
uruburi se fac deplasrile
mari ale tijei, iar cu cellalt se
fac deplasrile mici care asigur o
strngere corespunztoare pe pies.
Comparator cu cadran: se
compune dintr-o cutie rotund, n care se
afl un cadran gradat. Din aceast cauz
mai este denumit i comparator cu ceas.
Se ntrebuineaz la msurarea abaterilor
axiale i radiale n vederea centrrii liniilor
de axe, la msurarea deflexiunilor
arborilor cotii pentru asigurarea condiiilor
de montaj impuse de furnizor, la
msurarea diametrelor interioare, etc.
1 ureche de fixare;
2 corp;
62
3 ram de rotire a cadranului;
4 urub de blocare;
5 buton de ridicare i coborre a tijei
palpatoare;
6 indicator de turaii;
7 indici de fixare a toleranei.
n poziie normal acul se afl n dreptul gradaiei zero, el se mic la dreapta sau la stnga acestei
gradaii dup cum tija este mpins sau se coboar. O diviziune a cadranului comparatorului are valoarea de
0,01 mm.
Spionii ( calibre de interstiii ): se compun dintr-o serie de lame din oel clit, rotunjite la capete, cu
lungimea de 100 mm. Ei sunt utilizai pentru msurarea distanelor mici dintre dou suprafee ( exemplu la
verificarea jocurilor laterale dintre flancurile neactive ale dinilor roilor dinate, verificarea jocului n lagr etc.)
Grosimea unei lame poate avea valori de la 0,03mm pn la 1mm.
Manometru: este aparatul cu care se poate citi presiunea de lucru ntr-o instalaie. Principiul de
msurare a presiunii are la baz deformaia unui tub metalic elastic, de seciune eliptic, avnd forma unui arc,
nfundat la un capt. Cnd la captul liber al tubului, presiunea crete, seciunea eliptic a tubului tinde s
devin rectilinie. Captul tubului deprtndu-se, de centrul arcului, deplaseaz un sector dinat, n jurul centrului
su, i prin intermediul unei rotie angrenate cu sectorul, un ac se mic n faa unor diviziuni.
63
F.- MEDIUL HIDRAULIC
CAPITOLUL 8
Mediul hidraulic, agentul motor sau lichidul de lucru sunt denumirile atribuite frecvent fluidului utilizat n
sistemele hidraulice de acionare. Acest fluid este supus, n timpul funcionrii sistemului, unor condiii de lucru
deosebit de grele pentru transmiterea micrii i efortului, cum sunt: variaia ntr-un domeniu larg a temperaturii,
presiunii i vitezelor de lucru, condiii n care trebuie s-i menin proprietile fizico-chimice i mecanice pe o
perioad determinat.
8.3.1.- DENSITATEA. Densitatea sau masa specific, ntr-un punct oarecare al unui fluid se
definete ca fiind raportul ntre m i v, cnd aceasta din urm tinde ctre zero sau pentru un fluid omogen,
densitatea este numeric egal cu masa unitii de volum:
= m/V ( kg/m3 )
Densitatea fluidului nu se menine constant, ci variaz cu temperatura i presiunea.
8.3.2.- COMPRESIBILITATEA IZOTERM, reprezint proprietatea unui fluid de a-i modifica volumul
iniial V, cu o cantitate V, sub aciunea unei variaii de presiune p la temperatur constant.
8.3.3.- DILATAREA TERMIC, este proprietatea lichidului de a-i modifica volumul sub aciunea
variaiei temperaturii, fiind caracterizat de coeficientul de dilatare termic t, fiind egal cu raportul dintre
variaia relativ a volumului i variaia de temperatur la presiune constant.
Densitate Kg / m3
For F N
Presiune p N / m2
Vscozitate dinamic Ns / m2
Vscozitate cinematic m2 / s
Moment M Nm
Putere P W
Vitez liniar v m/s
Vitez unghiular rad / s
8.6.- STRUCTURA
SISTEMELOR HIDRAULICE de
ACIONARE
Un sistem global de
acionare este compus dintr-o serie de elemente electrice, hidraulice i mecanice care transform, printr-o serie
de conversiuni intermediare de energie, mrimea electric de intrare Yi ntr-o mrime de ieire Ye. Din structura
global a sistemului de acionare se distinge subsistemul hidraulic de acionare, format din cele dou elemente
de baz ale transmisiei hidrostatice, generatorul i motorul hidrostatic, maini care realizeaz dubla conversie
de energie ( mecanic - hidrostatic, hidrostatic - mecanic ) deci subsistemul hidraulic primete i transmite o
energie mecanic.
66
Calitatea deosebit a acestui subsistem hidraulic de acionare , const tocmai n uurina cu care se
realizeaz variaia mrimilor de micare i efort. n structura unui sistem hidraulic de acionare intr desigur i
alte elemente componente ca: elemente de reglare a debitului i presiunii, elemente de control asupra
parametrilor
cureni ,
elemente de
nmagazinare a
mediului
hidraulic,
rezervoare,
elemente de
filtrare,
elemente de
transport a
mediului
hidraulic,
conducte. n
schemele
curente de
acionare
hidraulic se
utilizeaz o
serie de semne
convenionale,
care reprezint
o simbolizare
grafic a
elementelor ce
compun
schema dat i
care ncearc
s sugereze
direcii de
curgere,
conexiuni,
restricii.
Aceste semne
au o circulaie
internaional,
ceea ce
uureaz mult
schimbul de
informaii i
posibilitile de
documentare.
8.6.1.
Simboluri
grafice pentru
sisteme
hidraulice
67
68
n acionarea hidraulic se utilizeaz o multitudine de structuri tip de sisteme, n scopul realizrii n cele mai
bune condiii a funciilor cerute. Din cauza acestei mari diversiti este dificil de fcut o clasificare exhaustiv a
circuitelor hidraulice. O prim clasificare general ar putea fi fcut dup urmtoarele criterii:
a).Dup structura transformatorului hidrostatic:
- sisteme monogenerator - monomotor;
- sisteme monomotor - multimotor;
69
- sisteme multimotor - monogenerator;
- sisteme multimotor - multigenerator.
b).Dup caracterul de bucl n sisteme cu circuit nchis i deschis.
c).Dup forma de variaie a mrimilor de ieire n sisteme cu reglare volumic sau rezistiv.
d).Dup cinematica organului final n sisteme cu traiectorii circulare sau liniare.
e).Dup lanul cinematic n sisteme hidraulice utilizate n lanurile principale, de avans i auxiliare.
f).Dup natura comenzii n sisteme de comand automat, sisteme de reglare automat.
g).Dup tipul de energie folosit n sisteme hidraulice pure, sisteme mecanohidraulice,
pneumohidraulice, electrohidraulice, electrohidrodinamice.
71
72
8.17.- APARATAJ de
DISTRIBUIE
Prin definiie,
aparatajul de distribuie sau
direcional ndeplinete, n
special, funcia de asigurare
a alimentrii motorului
hidraulic de acionare a
organului activ ( ax pricipal,
mas, sanie de avans ) cu
fluid n cantitatea i la
presiunea necesar pentru
o funcionare optim a
acestuia la parametrii de
efort i micare programat.
Aparatajul de distribuie,
prin urmare, din punctul de
vedere al caracteristicii
micrii, poate fi mprit n
aparataj de distribuie
pentru funcionare discret
sau continu. Din prima
categorie fac parte
distribuitoarele propriu zise
cu una, dou, trei sau mai
multe poziii, avnd deci,
dou, trei sau mai multe
canale de legtur.
Distribuitoarele cu funcionare continu, care capt o rspndire din ce n ce mai mare, au aprut sub
denumirea de servodistribuitor, servovalve sau elemente proporionale, utilizndu-se n special n sistemele de
reglare automat. Distribuitoarele discrete pot fi clasificate, la rndul lor, dup forma constructiv a elementului
activ ( sertarului ) n: rotative, rectilinii cu sertar cilindric, vezi figura de mai jos :
Dup caracterul comenzii, distribuitoarele sunt cu comand manual, mecanic ( came, prghii ),
pneumatic, hidraulic i electric. O alt clasificare a distribuitoarelor discrete se poate face dup funcia
ndeplinit, n distribuitoare propriu-zise, adic acelea care direcioneaz direct lichidul de lucru nspre camerele
active ale motorului hidraulic i distribuitoare pilot, acestea din urm au rolul de a aciona hidraulic
distribuitoarele principale, fie pentru a realiza diverse faze secveniale.
73
8.18.- APARATAJ de REGLARE a DEBITULUI ( VITEZEI )
Reglarea vitezei motoarelor hidraulice se realizeaz prin variaia cantitii de lichid care trece prin motor
n unitatea de timp. Variaia cantitii de lichid ( a debitului ) se poate face prin dou metode: metoda volumic,
constnd din modificarea debitului pompei, la presiunea variabil funcie de sarcin; reglare rezistiv ( sau prin
strangulare ), care se realizeaz prin variaia rezistenei locale n conducta de alimentare sau evacuare din
motor, la presiune constant, utiliznd o rezisten hidraulic variabil.
Principial reglarea automat a debitului const ntr-un sistem care msoar direct sau indirect variaia
debitului ce trece printr-o conduct, comparnd-o apoi cu valoarea prescris i efectund n continuare corecia
necesar, deci lichidnd abaterea de la valoarea programat. La reglarea rezistiv, reglarea debitului de
alimentare, la presiune constant, se utilizeaz fie elemente simple de strangulare, fie regulatoare de debit,
care pe lng drosel mai conin i un element de stabilizare, deci de meninere constant a valorii debitului
reglat indiferent de variaia sarcinii. Debitul se poate regla i prin elemente specifice numite divizoare de debit,
care au rolul de fracionare a acestuia ntr-un anumit numr de pri egale, sau prin elemente de distribuie i
strangulare sau hidroglisori care realizeaz funcionare pas cu pas.
8.21.1.- CONDUCTELE RIGIDE nedemontabile fixe se construiesc din oel de eav OLT 35, 45, 55,
ansamblndu-se prin suduri fie prin nurubare i folosindu-se armturi fixe ( fitinguri ), vezi figura de mai jos :
74
8.21.2.- CONDUCTELE FLEXIBILE se folosesc pentru cazurile cnd distana ntre sursa de energie i
organul de execuie este variabil care ar face imposibil montajul cu conducte rigide. Conductele flexibile pot fi
simple, din elestomeri fr inserie, cu inserie textil i metalic interioar pentru presiuni pn la 150 bar i cu
inserie metalic i textil multipl de nalt presiune. Pentru temperaturi joase sau nalte se folosesc conducte
metalice gofrate din oel inoxidabil.
75
posibilitatea de curire rapid a elementului filtrant i capacitatea de a funciona timp ndelungat. Mecanismul
filtrrii este explicat principial n figura de mai jos:
Lichidul intr prin conducta de intrare ( 3 ) n corpul filtrului ( 1 ) n care se afl montat elementul de
filtrare ( 2 ). Din corpul filtrului, lichidul trece prin elementul de filtrare n conducta de ieire ( 4 ). Filtrul este
prevzut cu supapa ( 5 ) de scurtcircuitare, care intr n funciune n cazul cnd filtrul s-a mbcsit.
Ca elemente de filtrare se folosesc site metalice, textile, elemente magnetice, materiale metalice
( lamele sau pulberi ) i materiale ceramice poroase. Filtrele cu sit metalic sunt folosite frecvent n instalaiile
hidraulice. Sitele metalice sunt executate din srm subire de alam, cupru sau inox, cu un numr de ochiuri
cuprins ntre 3000 i 20000 pe cm2. Sitele cu 15000 de ochiuri pe 1 cm2 rein incluziuni de circa 0,03 mm. Un
filtru cilindric cu o plas metalic, unul cu dou i unul cu disc n pachet se pot vedea mai jos:
76
Pentru filtrele din pulberi metalice i filtre metaloceramice se folosete bronz, oeluri carbon i aliate,
titan, carburi titanice, wolfram. Ca exemplu filtrul din pulberi de bronz poate reine 100% incluziuni de 5m i
98% incluziuni de 2 m. Parametrii pentru care se folosete sunt p = 280bar iar Q = 200 l/min.
Filtrele de ceramic se construiesc din pulberi de sticl, cuar, porelan. Forma cea mai bun a
granulelor pulberilor este cea sferic, calculele arat c o pulbere sferic cu un contact punctiform ntre
granulele elementului filtrant d natere unor pori de 0,1D, unde D este diametrul granulelor pulberii iniiale.
Aceste filtre fine se obin prin presarea pulberii n presforme, la o presiune de 500 - 4000 bar, cu o coacere
ulterioar n cuptoare.
Filtrele magnetice, vezi figura de mai jos, sunt compuse din magnetul permanent ( 1 ), de form
cilindric, cmaa ( 2 ), care nfoar magnetul i inele ( 3 ) fixate mpreun, cu un anumit joc ntre ele, cu
nite plcue de alam. Lichidul intr prin partea superioar a filtrului, spal inelele colectoare ( 3 ) i iese prin
partea inferioar dup sgeile din figur.
Filtrele de hrtie ( carton ) sunt utilizate pentru filtrare fin avnd o suprafa mare i o grosime mic
a elementului filtrant, fiind capabile s rein 70% din impuriti ce depesc 4 - 5 m. Construcia unui
asemenea filtru se poate vedea mai jos.
O variant a filtrelor electromagnetice sunt filtrele electrostatice n care lichidele dielectrice trec
printr-un cmp electrostatic, format de electrozii conectai la o surs de curent continuu cu tensiunea de
300 - 500 V. Elementele poluante se pot separa i prin centrifugare i depunere pe pereii unei tobe. La aceste
filtre centrifugale fineea de filtrare depinde de viteza de rotaie, astfel la o turaie de 20000 rot/min se rein
particule de o mrime pn la 5 m .
8.23.- REZERVOARE
n sistemele hidraulice cu circuit deschis, ca i n circuitul auxiliar din sistemele cu circuit nchis
rezervoarele sunt destinate s alimenteze pompele hidraulice cu lichidul necesar. Rezervoarele sunt executate
fie din font prin turnare, fie din tabl sudat. Rezervoarele de ulei trebuie s aib capacitatea suficient pentru
ntreaga cantitate de lichid necesar sistemului hidraulic. Aceast capacitate trebuie s ntreac de cteva ori
cantitatea de ulei debitat de ctre pomp ntr-un minut. O alt condiie pe care trebuie s o ndeplineasc
rezervorul este evacuarea cldurii acumulat n timpul fucionrii, meninnd constant temperatura uleiului sub
55 - 60 0C. Rezervoarele trebuie s aib o poziie uor accesibil montrii aparatajului hidraulic, umplerii, golirii
i curirii.
8.25.- ETANRI
Tendina de cretere progresiv a presiunilor n tehnica acionrilor hidraulice determin o
reconsiderare a multor aspecte constructive i funcionale a sistemelor hidraulice de acionare. Sistemele de
etanare trebuie s rspund la trei cerine mai importante i anume: durabilitate mare, ermetizare perfect i
frecare minim; ultimele dou cerine fiind contradictorii, pentru c o ermetizare, etaneitate, ridicat mrete
forele de frecare, iar pentru reducerea frecrii este necesar prezena unei anumite pelicule lubrefiante, ceea
ce nseamn pierderi de lichid, deci ermetizare redus.
78
La etanarea mecanic materialul de etanare de baz este un corp solid de form inelar din metal,
grafit, crbune, ceramic, care se utilizeaz n condiii mai grele de exploatare, domeniu de temperatur
- 200 + 600 0C i presiuni de sute de bari, o perioad ndelungat de timp i n mediu puternic agresiv.
n etanrile elastice, elementul de etanare este constituit, cel mai frecvent, din elastomeri. Astfel de
sisteme de etanare cu elastomeri asigur caliti de exploatare bune, etaneitate ridicat, frecare relativ mic,
simplitate constructiv.
CAPITOLUL 9
9.1.- MONTAREA AGREGATELOR
79
Montarea agregatelor pe postament
Se transport echipamentul la nav i se aduce pe postament. Se verific ncadrarea pe postament i
trasarea locului de aezare a lainelor i a gurilor de fixare.
Gurile pn la 15 mm se execut dintr-o singur trecere, cele mai mari se vor executa din dou sau
mai multe treceri funcie de diametrul gurii.
Se ndrept prin polizare ( dac este cazul ) zonele de contact ale lainelor cu postamentul.
Se verific planeitatea suprafeelor de aezare ale lainelor pe postament cu liniarul sau cu platoul n
cazul motoarelor principale, reductoarelor etc. La verificarea cu liniarul controlul se face cu sonda spion de 0,1
0,5 mm. La verificarea cu platoul controlul se face cu sonda spion de 0,05 mm si prin metoda petelor de
vopsea ( numrul petelor de vopsea pe o suprafa de 25x25 mm va fi de minim 3 5, uniform distribuite ).
Se ridic pe vertical agregatul de pe postament cu ajutorul ridictorilor sau cu distaniere ( plci ) i se
asigur orizontalitatea agregatului i se stabilesc grosimile de laine. Msurtorile pentru grosimea lainelor se
fac n patru coluri cu ajutorul compasului de interior.
Prelucrarea lainelor la grosimea msurat se face la rugozitatea prescris n plan pe maini unelte
adecvate, lainele fixe i mobile n pan se prelucreaz perechi la nclinarea i rugozitatea prescrise n planul de
fixare a agregatului respectiv.
Se introduc lainele sub agregat i se verific cu sonda contactul dintre laine i postament + agregat.
Sonda nu trebuie s ptrund ntre suprafeele verificate i se prezint la Inspector C.T.C. sau Client.
Se traseaz gurile dup placa postamentului, se extrage fiecare lain i se gurete, rotunjind
muchiile tietoare rezultate n urma prelucrrii. Se strng uruburile provizoriu i se prind n puncte de sudur
lainele. Se demonteaz agregatul de pe postament, se sudeaz lainele i se vopsete placa de baz a
postamentului.
Agregatul se monteaz pe postament, mpreun cu elementele de fixare ( uruburi, piulie, aibe ) fr
strngere i se prezint la Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare, Client.
Strngerea la momentul de torsiune a uruburilor de fixare se face folosind cheile dimamometrice,
uniform i n diagonal, funcie de mrimea i materialul din care sunt executate uruburile de fixare i
coeficientul de frecare.
Pentru fixarea unui agregat de complexitate i importan ridicat se impune folosirea uruburilor
calibrate ( de ghid ). Realizarea gurilor calibrate se executa prin alezare. Aezarea capului urubului i al
piuliei se face dupa lamarea suprafeelor.
Dup strngerea la moment a uruburilor calibrate contactul dintre suprafeele de aezare ale piulielor
i capul uruburilor se verific cu sonda spion de 0,05 mm, sonda nu trebuie s ptrund ntre aceste
suprafee.
Pentru a evita deplasarea echipamentului pe laine n timpul funcionrii ( apariia dezaxrilor la cuple
fa de centrajul iniial ) se monteaz tifturile de ghid sau stopele. Gurile de ghid pentru tifturi se execut
dup centrarea i fixarea echipamentului pe postament.
TIPURI DE ECHIPAMENTE
DETALIU DE FIXARE
FIXARE RECOMANDATE
80
Direct pe baz - rcitoare ap i ulei;
( cu pnz de - prenclzitoare ulei
vel impregnat i combustibil;
n grund oxid - nclzitoare ap de
rou ). splare;
- filtre;
- recuperatoare de
cldur;
- caldarine;
- hidrofoare;
- tancuri mici;
- stingtoare fixe cu
aer- spum.
Not:
nclinare
rectificat : 0,7%
81
Lain de - electropompe: ulei,
centrare. combustibil, ap;
- electrocompresoare;
- pompe cu piston;
- servomotoare;
82
Fixare - caldarine verticale;
superioar. - pompe rotative
verticale;
- distilatoare;
- caldarine;
- tobe de eapament.
- motoare principale;
Laine din rin - diesel generatoare;
epoxy. - diesel generatoare
de avarie;
- electropompe;
-electrocompresoare.
83
9.3.- EFORTURI de TORSIUNE la STRNGERE pentru ASAMBLRI FILETATE
Elementele de asamblare filetate ( uruburi, prezoane, piulie etc.) utilizate pentru mbinarea / cuplarea
flanelor, fixarea echipamentelor, asamblarea pieselor .a.m.d. trebuie strnse la efortul de torsiune indicat
pentru a asigura i ndeplini cerinele unei bune funcionri.
Fora necesar pentru strngerea ansamblurilor filetate este n funcie de lubrifiantul utilizat,
caracteristicile zonelor de contact i materialele de asamblare.
n tabelul de mai jos sunt indicate eforturile de torsiune la strngere calculate pentru diferite filete,
material din oel corespunztor claselor de rezisten 5.6; 6.8; 8.8; 10.9. i efortul de aprox. 70% din limita de
curgere a materialului. Este important ca lubrifiantul indicat s fie utilizat la strngerea unui ansamblu filetat.
84
9.4.- AJUSTAREA PIESELOR ASAMBLATE pe SUPRAFEE CONICE.
Asamblri pe con se utilizeaz frecvent la: montare elice pe arbore portelice, montare arbore crm n
buc pan crm, montare cuplaj cu flan pe arbore portelice, montare eche pe arbore crm etc.
Montajele sus menionate se pot grupa astfel:
A).- montaje pe con i pan sau pene de montaj;
B).- montaje pe con cu strngere.
Ambele piese care se monteaz pe con se prelucreaz mecanic la aceeai conicitate. Urmare a
unor abateri ( erori de centraj, jocuri main etc. ) de la caz la caz, se impune ajustarea manual a
suprafeelor conice pentru a se mri contactul suprafeelor conice de montaj.
Pentru asamblrile pe con i pan/pene, contactul ntre suprafeele conice trebuie asigurat n limitele
de 30 50% din ntreaga suprafa uniform distribuit pe suprafeele de asamblare ( cuplare ), dac nu se
menionez altfel.
Pentru asamblrile pe con cu strngere, contactul ntre suprafeele conice trebuie asigurat n limitele de
70 90% din ntreaga suprafa uniform distribuit pe suprafeele de asamblare, dac nu se menionez altfel.
Ajustarea manual ( tuarea ) a suprafeelor conice se realizeaz dup cum urmeaz:
A).- Pentru asamblrile pe con i pan / pene, ajustarea se face dup conul piesei cuprinse
procednd astfel:
a. se fixeaz pe supori de fixare, n poziie orizontal, cele dou piese cu suprafeele conice n contact;
b. se unge conul piesei cuprinse cu o pelicul de past albastru de Prusia sau
vopsea pe baz de ulei;
c. se introduce piesa cuprinztoare pe conul piesei cuprinse i se preseaz cu ajutorul cricului hidraulic,
sau, dup caz, se rotete una din piese stnga-dreapta circa 10 50 mm; se extrage piesa
cuprinztoare din conul piesei cuprinse;
d. punctele ( petele de past sau vopsea ) imprimate pe suprafaa conic a piesei
cuprinztoare se ajusteaz manual prin polizare, prin rzuire cu abre etc.;
e.naintea fiecrei verificri a contactului suprafeei piesei cuprinztoare se va uniformiza pelicula de
past sau vopsea de pe conul piesei cuprinse sau se va aplica din nou past sau vopsea.
Operaiile se repet ori de cte ori va fi nevoie pn se obine contactul preconizat dintre cele dou
suprafee.
Verificarea contactului dintre suprafee se face prin numrarea petelor de past sau vopsea imprimate
pe suprafaa piesei cuprinztoare, raportat la o suprafa de referin.
Exemplu: pentru a se asigura un contact de 30 50% ntre suprafee este necesar ca pe o suprafa
cu laturile de 25x25 mm s existe min 3 5 pete de contact uniform distribuite pe aceast suprafa.
Verificarea ntregii suprafee se face prin deplasarea ablonului cu laturile de 25x25 mm n diferite
direcii cu condiia ca n oricare alt poziie a ablonului s cuprind min. 1/3 din poziia anterioar verificat.
Ajustarea penelor i a canalelor de pan se face dup verificarea contactului dintre cele dou suprafee
conice.
B).- Pentru asamblrile pe con, cu strngere, ajustare se face utiliznd seturi de calibre conice
( calibru cuprins i calibru cuprinztor ).
Ambele calibre pereche se ajusteaz mpreun astfel nct contactul ntre suprafee s fie min. 90
95%, cu fiecare calibru se ajusteaz piesa ce urmeaz a se monta.
Procedura de ajustare a pieselor dup calibru este identic cu procedeul descris anterior la
paragrafele ae.
Contactul care trebuie asigurat la asamblarea pe con cu strngere trebuie s fie n limitele de 70 90%
i acesta trebuie s fie uniform distribuit pe suprafeele de montare.
Exemplu: aceasta nseamn c ntr-un ptrat cu latura de 25x25 mm trebuie s existe min. 7 9 pete
de contact uniform distribuite pe aceast suprafa.
Verificarea contactului dintre suprafee pentru asamblrile pe con cu strngere se face prin deplasarea
ablonului cu laturile de 25x25 mm n diferite direcii cu condiia ca n oricare alt poziie a ablonului s
cuprind min. 1/3 din poziia anterioar verificat.
n ambele situaii ( A i B ) rugozitatea suprafeelor conice rezultate trebiue s se ncadreze n valorile
prevzute n documentaie [ Exemplu: Ra = 0,8 3,2 m, de asemenea ambele piese vor fi pansonate n
coresponden ( rizuri, numere sau litere ) astfel nct la oricare demontare i remontare ulterioar s se fac n
aceeai poziie cu cea de la ajustarea iniial ].
NOT
Dup ajustarea manual a asamblrii pe con cu strngere - elice cu arbore portelice - se execut
un montaj provizoriu a celor dou piese. Montajul se execut hidraulic la o presiune menionat n
documentaie.
Contactul suprafeelor conice de la asamblrile pe con cu pan i cu strngere i proba de etanare a
elicelor pe con se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client.
85
CAPITOLUL 10
10.1.1.- Generaliti
Motorul cu ardere intern cu piston este un motor termic, n care energia chimic a combustibilului
se transform prin ardere n interiorul cilindrilor n lucru mecanic, cedat pistoanelor n micare alternativ,
transformat prin intermediul mecanismului biel-manivel n micare de rotaie a arborelui cotit al motorului.
Motoarele cu ardere intern n general, i cele navale n special, se pot clasifica astfel:
Dup modul n care se produce aprinderea combustibilului:
- motoare cu aprindere prin scnteie ( M.A.S.);
- motoare cu autoaprindere sau cu aprindere prin compresie ( M.A.C.).
Dup felul desfurrii procesului de lucru:
- motoare n patru timpi, la care procesul de lucru se desfoar n patru curse a pistonului, la dou
rotaii a arborelui cotit;
- motoare n doi timpi, la care procesele de lucru se desfoar n dou curse a pistonului n timpul
unei singure rotaii a arborelui cotit.
Dup felul alimentrii cu ncrctur proaspat a cilindrului:
- motoare cu admisie natural, la care amestecul carburant sau aerul ptrunde n cilindru datorit
depresiunii formate de piston;
- motoare supraalimentate, la care amestecul carburant sau aerul este introdus n cilindru la o presiune
mai mare dect cea atmosferica, permind introducerea unui volum mai mare de aer sau amestec carburant n
cilindru.
Dup felul combustibilului utilizat:
- motoare cu combustibil lichid;
- motoare cu combustibil gazos;
- motoare cu combustibil solid, la care combustibilul este introdus n cilindru n stare pulverulent.
Dup destinaia la bordul navei:
- motoare principale, pentru acionarea propulsiei;
- motoare auxiliare, pentru acionarea generatoarelor de curent electric, a pompelor, sau a altor
mecanisme ale navei.
Dup numrul de turaii:
- motoare lente, cu turaie nominal cuprins ntre ( 100 150 ) rot/min.;
- motoare semirapide, cu turaie nominal ntre ( 350 500 ) rot/min.;
- motoare rapide cu turaia nominal cuprins ntre ( 1000 1500 ) rot/min.
Dup construcia lor:
- motoare cu pistoane plonjoare, la care pistonul este cuplat direct de arborele cotit prin intermediul
bielei;
- motoare cu cap de cruce, la care micarea rectilinie a pistonului este asigurat de un organ special
numit cap de cruce;
- motoare cu cilindrii n linie;
- motoare cu cilindrii aezai unul fa de cellalt sub un anumit unghi ( motoare n V, W, U, H etc. );
- motoare nereversibile, care se rotesc ntr-un singur sens;
- motoare reversibile, al cror sens de rotaie poate fi schimbat cu ajutorul unor dispozitive speciale.
10.1.2.- Tipuri de motoare cu ardere intern
Motoare cu aprindere prin scnteie ( M.A.S. ) n patru timpi: la aceste tipuri de motoare, amestecul
dintre combustibil i aerul necesar arderii acestuia se face ntr-un organ auxiliar, numit carburator, de unde este
aspirat n interiorul cilindrului. Aprinderea combustibilului se datorete scnteii pruduse ntre doi electrozi ai unei
piese speciale de aprindere, numit bujie.
Motoare cu aprindere prin compresie ( M.A.C. ) n patru timpi: fa de M.A.S.-ul n patru timpi, M.A.C.-ul
se deosebete prin faptul c amestecul dintre combustibil i aer se realizeaz n interiorul cilindrului, aprinderea
combustibilului datorndu-se fenomenului de autoaprindere produs la sfaritul cursei de compresie, cnd n
cilindru s-au format condiii de presiune i temperatur prielnice autoaprinderii combustibilului. Din punct de
vedere constructiv M.A.C.-ul nu se deosebete prea mult de M.A.S., nu mai exist carburatorul, iar
combustibilul este introdus n cilindru pulverizat cu ajutorul unei instalaii speciale de inalt presiune, format
din pomp de injecie, conducte de presiune i injector. La M.A.C.-uri, volumul camerei de ardere este mult mai
mic, prin comparaie cu M.A.S.-urile, ceea ce permite obinerea unor nalte presiuni de compresie.
Motoare cu aprindere prin compresie n doi timpi: se deosebesc constructiv i funcional de M.A.C.-ul n
patru timpi astfel:
- ciclul motor dureaz numai dou curse ale pistonului, manivela arborelui cotit parcurgnd numai o
singur rotaie;
86
- admisia i evacuarea se fac simultan la sfritul cursei de destindere i nceputul cursei de compresie
n zona punctului mort exterior;
- deoarece n cilindru nu se creeaz o depresiune necesar umplerii normale cu aer, la motoarele n
doi timpi alimentarea cu aer se face forat, aerul fiind introdus cu ajutorul unor mecanisme auxiliare numite
pompe de baleiaj;
- ca organe de distribuie nu mai sunt folosite supapele, ci nite orificii practicate n cilindrul motorului.
10.1.3.- Procesele timpilor la motoarele cu aprindere prin compresie
Procesul de umplere: prin umplere se nelege alimentarea cu aer a cilindrului, care la motoarele n
patru timpi se datoreaz depresiunii formate n cilindru ca urmare a deplasrii spre punctul mort exterior a
pistonului.
Procesul de compresie: dup nchiderea supapei de admisie, n cilindru are loc compresia aerului
care a ptruns n cilindru n faza de umplere.
Procesul de ardere: prin ardere se nelege fenomenul chimic al combinrii oxigenului cu substane
combustibile, reacie care se produce cu o degajare mare de caldur.
Procesul de destindere: const n micarea pistonului ncepnd din punctul mort inferior pn n
punctul mort exterior.
Procesul de evacuare: dup ce pistonul a ajuns n punctul mort exterior i ncepe s urce i
evacueaz gazele rezultate n urma procesului de ardere.
CAPITOLUL 11
11.1.- TIPURI de POMPE
11.1.1.- Pompe centrifuge
1 rotor
2 palei
3 lagr de alunecare
4 arbore
5 carcasa pompei
6 pan paralel
7 flan de aspiraie
8 flan de refulare
9 urub de strngere
10 presetup
11 colector de refulare
12 electromotor
13 tub de ungere
14 piuli de fixare
15 orificiu pentru manometru
16 urub de fixare
17 orificiu pentru drenare
11.1.1.1.- Principiul functional
Pompa primete energia mecanic de la motorul electric de antrenare prin intermediul arborelui 4 i o
transmite fluidului de lucru prin intermediul paleilor 2 ai rotorului 1. Rotorul are form de disc, cu paleii curbi
dispui normal pe suprafaa sa. Curbura paleilor este de regul n spatele sensului de rotaie, fiind determinate
de condiiile cinematice ale deplasrii fluidului n rotor. La pompele centrifuge, intrarea fluidului n pomp se
face axial. La intrare, fluidul ntalnete paleii rotorului i, prin interaciunea cu acetia, este dirijat n canalele
cuprinse ntre palei i discurile rotorului. Deplasarea fluidului antrenat de rotor ctre periferia acestuia este
determinat de aciunea forelor centrifuge.
Din punct de vedere al posibilitilor de antrenare, n afara motoarelor electrice se pot ntlni i situaii
cnd pompele sunt cuplate la motoare hidraulice, la turbine sau la motoare termice.
89
Pompele cu piston sunt ntlnite la bordul navei ndeosebi la instalaiile la care condiiile de funcionare
pe aspiraie sunt grele ( instalaia de santin, instalaia de transfer combustibil i ulei etc.). Realizeaz debite
specifice relativ mici, ns au i unele avantaje nete fa de alte tipuri de pompe:
- asigur o aspiraie uscat;
- pot manipula lichide calde i reci;
- vscozitatea lichidului de lucru poate fi orict de mare;
- fluidul de lucru poate avea n componena sa chiar i suspensii mecanice.
1 recipient
2 piston disc
3 biel
4 culis
5 tija pistonului disc
6 cilindru
7 supap de refulare
8 supap de aspiraie
9 roat de curea
10 - presetup
11 fus maneton
12 electromotor
13 garnitur
14 orificiu de aspiraie
15 orificiu de refulare
16 postament
17 curea transmisie
CAPITOLUL 12
12.1.- INSTALAII de STINGERE a INCENDIILOR
Incendiile pot fi provocate pe toate categoriile de nave din diverse cauze. Incendiul, ca proces de
ardere, este o reacie de oxidare, nsoit de degajare de caldur i lumin. El este posibil doar n prezena
materialelor carburante i a oxigenului, peste temperatura de aprindere. Un incendiu poate fi lichidat sau prin
ndeprtarea materialelor carburante din zona de ardere, sau prin reducerea cantitilor de caldur sau oxigen
pn sub limitele la care reacia de oxidare nceteaz. Pe principiul rcirii focarului de incendiu se bazeaz
funcionarea instalaiilor de stingere cu ap, n timp ce instalaiile volumice se bazeaz pe umplerea volumului
liber al unei ncperi nchise, cu ageni care nu ntrein arderea i asigur stingerea incendiului datorit reducerii
concentraiei de oxigen din aer, pn la limitele la care nceteaz arderea.
90
Toate pompele de incendiu, inclusiv cele de avarie, trebuie s fie amplasate n ncperi cu temperatura
peste 00C din considerentul evitrii ngherii apei.
Hidranii sunt prevzui cu valvul de nchidere i racord standard cu cuplare rapid. Amplasarea
hidranilor se face astfel nct s se permit racordarea rapid i uoar a furtunurilor de incendiu.
Furtunurile de incendiu i evile de refulare sunt realizate din cauciuc cu o protecie exterioar pnzat
i se amplaseaz n locuri n care este posibil o deplasare rapid. evile de refulare trebuie s fie combinate.
1; 2 - pompe principale
3 - pomp de avarie
4 - magistrale inelare
5 - magistral inelar
6 - hidrant
7 - armturile puului de lan
8 - armturi cu dimensiuni standardizate pe
plan internaional la care se cupleaz
furtunurile altor nave.
Pe refularea pompei de avarie este necesar montarea unei valvule de sens pentru ca pompa, avnd
un debit mai mic dect debitul ce circul prin instalaie, poate ajunge s funcioneze n regim de turbin, deci s
aspire din instalaie.
Pompa de avarie se amplaseaz n afara Comprtimentului Maini la pupa sau la prova navei. Pompa
de avarie aspira prin prizele de fund i refuleaz n tubulatura principal de incendiu. Valoarea presiunii pe care
trebuie s o realizeze pompa de avarie este prescris de Societatea de Clasificare.
91
12.1.2.1.1.- Schema funcional
l - pomp principal
2 - magistrala instalaiei
3 - sprinklere
4 - tubulatur de cuplare a sprinklerelor
5 - hidrofor de ap dulce pentru
alimentarea iniiala a instalaiei
6 - armatur care face legtura cu
pompele principale de incendiu
7 - grup de valvule cu deschidere
automat la declanarea automat a
sprinklerelor
8 - pomp auxiliar a hidroforului
9 - releu de pornire a pompei principale
CAPITOLUL 13
1 - tubulatur magistral
2 - ramificaii
3 - puuri de santin
4 - sorburi
5 - armaturi comandate de
la distan.
95
n fig. 4.1. este reprezentat schema de funcionare a unei instalaii separatoare de reziduuri petroliere.
Amestecul de ap i hidrocarburi petroliere colectat n tancul ( 1 ) este aspirat prin sorbul ( 2 ) de ctre pompa
( 3 ) i trimis n separatorul de reziduuri petroliere ( 4 ). Apa curat de hidrocarburi este evacuat peste bord
prin armtura cu clapet ( 5 ). ntruct concentraia de reziduuri petroliere din apa aspirat nu este constant,
debitul de hidrocarburi poate varia ntre zero i debitul maxim al pompei. Rezult c evacuarea reziduurilor din
separator nu poate fi fcut n mod continuu, ci intermitent, pe msura acumulrii lor n partea superioar a
separatorului, prin deschiderea armturii manuale ( 6 ) sau a ventilului electromagnetic ( 7 ), montate pe
tubulatura de legatur cu tancul de reziduuri petroliere ( 9 ). Ventilul electromagnetic este deschis atunci cnd
suprafata de separaie hidrocarburi-ap ajunge la nivelul inferior i este nchis cnd aceast suprafat ajunge la
nivelul superior. Pentru comand se pot folosi: un singur traductor capacitiv sau doi traductori rezistivi ( 10 ). n
cazul celei de a doua soluii, conductibilitatile electrice diferite ale celor doi compui ai amestecului din
separator permit o etalonare a rezistenei unei coloane de lichid cu nivel intermediar de separaie, aflat ntre
dou vergele metalice, izolate electric fat de separator.
96
n rotorul melcat i statorul din cauciuc al pompei cu urub trebuie s existe n permanen o pelicul
de lichid de lucru, cu rol de lubrifiant. Pornirea pompei uscate, fr lichid de lucru, provoac distrugerea rapid
a statorului, care nu se repar, ci se nlocuiete.
97
CAPITOLUL 14
14.1.4.- Pompe
Instalaia de balast de pe fiecare nav trebuie s fie deservit de cel puin o pomp proprie. Pot fi
folosite ca pompe de balast i pompele de serviciu general cu debit suficient de mare, cum ar fi: pompa de
santin, pompa de incendiu sau pompa de rezerv a circuitului de rcire. Instalaia de balast folosete pompe
de tip centrifugal care, n mod obligatoriu, trebuie s fie autoamorsabile. Pompele de balast lucreaz i pe
aspiraie i pe refulare.
98
Tubulatura magistral face legtura cu pompele i cu armaturile de bordaj. Tubulatura trebuie astfel
dispus nct umplerea i golirea diverselor tancuri s se realizeze independent, att atunci cnd nava este pe
asiet dreapt ct i atunci cnd este pe asiet nclinat i s nu fie expus ngherii.
Dispunerea sorburilor trebuie fcut n locurile cele mai adnci ale tancurilor, astfel nct s se poat
asigura golirea tancurilor n orice condiii.
Tubulatura pentru aerisire se monteaz n prova tancului de balast iar tubulatura pentru msurarea
nivelului se monteaz n pupa acestuia.
14.1.6.- Armturi
Armaturile instalaiei de balast
sunt din font, oel sau bronz.
Armaturile pot fi izolate sau n
casete, manevra lor putnd fi fcut
manual sau de la distan prin
comand hidraulic, pneumatic sau
mecanic.
Toate armaturile, precum i
casetele de valvule se monteaz de
obicei n zona compartimentului unde
se monteaz i pompele. Armaturile instalaiei de balast trebuie s permit circulaia fluidului n ambele sensuri.
O construcie deosebit o au armturile de ambarcare a balastului, armaturi denumite valvule Kingstone care
se dispun ct mai jos posibil n zona fundului sau a gurnei pentru a evita o posibil ptrundere a aerului n
pomp atunci cnd pescajul navei este minim.
14.1.7.- Amenajarea
magistralei
Kingstone
1 - cheson Kingstone;
2 - grtar;
3 - valvula Kingstone;
4 - filtru Kingstone ;
5 - valvul cu sertar;
6 - magistral;
7 - tub inelar perforat pentru
dezgheare, prin suflare
cu abur sau aer
comprimat.
Valvul Kingstone
1 - corp;
2 - capac;
3 - roat manevr;
4 - tij acionare;
5 - flan de cuplare la filtrul Kingstone;
6 - ventil;
7 - flan de cuplare cu nveliul navei
Pentru evitarea ngherii seciunii de intrare sau nfundrii valvulei Kingstone se prevede nclzirea
chesonului prin suflare cu abur i suflarea de aer comprimat. Pentru navele fluviale care navigheaz n ape de
adncimi limitate, chesoanele Kingstone se dispun n borduri pentru a facilita aspiraia apei fr ml.
99
a).- Nava de mic tonaj - la care nu exist tunel central. La aceste tipuri de nave, picurile de balast se
cupleaz prin intermediul ramificaiilor la casetele K. Mai departe, la aceste casete, se cupleaz instalaia de
balast din C.M.
b).- Nava de mare tonaj - prevzut cu tunel central n dublu fund . Prin acest tunel central sunt trase cele
dou magistrale A i B care se cupleaz la tancuri prin armaturi comandate de la distan.
Instalaia poate efectua urmtoarele manevre: umplere; golire; transfer.
CAPITOLUL 15
CAPITOLUL 16
16.1.- INSTALAIA SANITAR
Instalaia sanitar are ca scop crearea pentru pasageri i echipaj a condiiilor de via.
Sistemele sanitare cuprind urmtoarele instalaii de baz:
1.- Instalaia de ap potabil;
2.- Instalaia de ap tehnic;
3.- Instalaia de ap sarat;
4.- Instalaia de scurgeri.
Pe nave apa potabil poate proveni dintr-o reea urban sau dintr-o instalaie proprie de desalinizare.
Rezervele de ap potabil trebuie s asigure consumurile de calcul pentru autonomia de navigaie de cel puin
7 zile.
Consumul de ap potabil pe navele maritime cu raza de navigaie nelimitat este de minimum 30 l/om
zi.
Pentru pstrarea rezervelor de ap potabil pe o nav trebuie s existe cel puin dou tancuri: unul de
depozitare i unul de consum.
Tancurile de ap potabil se cimenteaz sau se vopsesc, cu vopsea special, pentru a evita
ptrunderea oxizilor de fier n ap. Poziia tancurilor de ap potabil n nav este aleas astfel nct s nu aib
n vecinatate surs de caldur sau tancuri de combustibil i ulei.
Navele maritime sunt dotate de regul cu hidrofoare pentru aducerea apei la consumatori.
Transferul apei din tancul de depozitare n tancurile de consum se realizeaz cu ajutorul pompelor.
102
CAPITOLUL 17
17.1.- INSTALAIA DE ANCORARE
103
Ancora de tip Danforth Ancora de tip AC14 Ancora de tip Matrasov
La baz, ghearele acestor ancore au unele prelungiri 1, care asigur stabilitatea ancorei fixate, cnd
fora care solicit tija se nclin n plan orizontal. Amorsarea prinderii de fund se face prin umerii 2, care, n
deplasare, creaz un moment ce rotete ghearele n jurul bolului de fixare.
17.1.2.2.- LANURI
Sunt elemente care fac legatura ntre nav i ancor. Lanurile se caracterizeaz dimensional prin
calibrul zalei d i prin lungimea sa. De-a lungul lanului se monteaz, din loc n loc, zale demontabile, iar
lungimea de lan cuprins ntre dou zale demontabile se numete cheie de lan. Introducerea zalelor
demontabile protejeaz o parte din lan deoarece dac o za se uzeaz sau se deformeaz, se nlocuiete
numai cheia care conine zaua respectiv. Dup poziiile pe care le ocup pe lungimea lanului, cheile de lan
pot fi:
1.- chei de capt: cuprind zale de capt, zale ntrite, zale vrtej, zale obinuite i zale de mpreunare;
2.- chei intermediare: cuprind zale obinuite i zale de mpreunare;
3.- chei de ancor: cuprind chei de capt, zale de capt, zale ntrite, zale vrtej, zale obinuite i zale
de mpreunare.
1 - motor de antrenare;
2 - mecanism redactor;
3 barbotin;
4 frn;
104
5 - mecanism pentru
acionarea frnei;
6 - tambur pentru manevrarea paramelor instalaiei de acostare.
CAPITOLUL 18
105
INSTALATIA DE ANCORARE & MANEVRA - LEGARE
( PROBAREA VINCIURILOR )
PUPA PROVA
SUPRASTRUCTURA
Rola de
ghidare Vinciuri Dinamometru
ancorare
Dinamometru &
manevra -
legare
Vinci
manevra-legare
Figura 1
a).- Se transport echipamentul necesar la nav: parme, dinamometru, chei de tachelaj etc.;
b).- Se monteaz parma pe toba vinciului, captul liber ( cu ga ) se cupleaz cu dinamometrul, iar cellalt
capt al dinamometrului se cupleaz la o baba ( montaj n serie );
c).- Se pornete vinciul i cu el n funcie se execut reglajele electronice n cutia de conexiuni electrice de pe
vinci i n tabloul de for al vinciului, verificndu-se valoarea de traciune a vinciului la: 20%, 40%, 60%, 80%,
i 100% din sarcin, funcie de caietul de sarcini.Valorile obinute se noteaz ntr-un tabel;
d).- Se execut aceste operaii pentru toate vinciurile din instalaie, montate pe nav;
e).- Se monteaz parma i dinamometrul ( vezi figura 1 ) pe ambele vinciuri, babord i tribord, pentru reglarea
i probarea funcionrii pe automat. Funcie de valoarea reglat a traciunii la tamburul de la un vinci, n
momentul depirii ei, aceasta va elibera automat sarcina care va fi preluat de cellalt vinci asigund astfel
filarea i virarea parmelor de legare.
Cntarul electronic de crlig este un dispozitiv de msurat mase, plasat ntre sarcin i crlig, indicnd
masa sarcinii. Masa este citit la un afiaj cu cristale lichide.
Mod de utilizare:
106
- pornirea: - agai cntarul n crligul macaralei i pornii-l din tasta On/Off de pe panoul frontal. Dupa pornire
ncepe testul automat intern. Cnd pe ecran apare 0, aparatul este gata de cntrire. Dup pornire cntarul
indic masa brut. Indicatorul G este aprins.
- resetarea: se face prin apsarea tastei 0.
- tararea: se face cu ajutorul tastei TARE, prin care se elimin din msurtoare masa echipamentului de
ridicat, ambalaj etc.
- brut / net: se poate alege ca afiajul s indice, fie masa brut, fie masa net, cu ajutorul tastei G/N.
CAPITOLUL 19
107
INSTALATIA DE ANCORARE & MANEVRA - LEGARE
Vinci ( LEGAREA LA CHEU)
Bloc role ghidare
pentru manevra
Canalul Panama legare Nara de
parapet
Rola de
Nara de Babale
ghidare
Suprastructura
parapet Babale
Vinciuri ancorare
&
manevra legare
Rola de
ghidare
Baba
de cheu
Figura 2
CAPITOLUL 20
108
n cadrul conceptului de siguran total a navei, cerinele legate de evacuarea pasagerilor i a
echipajului joac un rol important. Brcile de salvare reprezint doar un element al sistemului de evacuare, care
implic suplimentar i considerarea comunicaiilor, alarmelor, antrenamentelor, inspeciilor.
20.1.1.4.- ETICHETE BRCI SALVARE care se monteaz la bordul navei tip 800 TEU
109
CAPITOLUL 21
CAPITOLUL 22
112
Valoarea presiunii la 5 mm de sfritul cursei axiale a POMPEI SAU CRICULUI HIDRAULIC
Presiune P [ daN / cm2 ]
Fora axial calculat F = PA [ daN ]
Relaii de echivalen
1 Kgf / cm2 1 daN / cm2 1 Bar
1 KN 100 daN 100 Kg
1 Kg 1 daN 0,01 KN
Camera "C"
Piulita
hidraulica
Manson Manson
exterior interior
113
22.1.1.5.- MONTAREA CUPLAJUL HIDRAULIC ( SEMICUPLA )
Generaliti
Cuplajul hidraulic este alctuit dintr-un manon interior cu flan i un manon exterior, cu perei groi,
ambele din oel de calitate superioar. Suprafaa exterioar a manonului interior este conic iar diamentrul
interior are un ajustaj cilindric ce permite culisarea pe captul arborelui portelice. Manonul exterior are o
conicitate asemntoare cu manonul interior.
Exist dou poziii ale cuplajului montat:
- poziia provizorie, utilizat pentru asigurarea arborelui n timpul lansrii navei i pentru centrarea cu
reductorul. Manonul exterior este tras pe con parial fa de poziia s final;
- poziia final utilizat pentru cuplarea cu flana reductorului.
Manonul interior se comprim n jurul arborelui dup ce manonul exterior este tras pe con hidraulic.
n timpul tragerii pe con, frecarea dintre suprafeele conice este nvins prin injectarea uleiului la presiuni mari
ntre cele dou suprafee. Acest ulei formeaz o pelicul antigripant care separ cele dou suprafee i
previne deteriorarea suprafeelor.
Uleiul pompat n cilindrul piuliei hidraulice mpinge ( trage pe con ) manonul exterior peste manonul
interior. Dup ce manonul exterior a atins creterea de diametru, se menine presiunea n piulia hidraulic
timp de 20 minute timp n care ce se elibereaz presiunea de dilatare din injectoare i dispare pelicula de ulei,
restabilind frecarea normal ntre manoane. Se verific ca valoarea msurat ( delta ) de cretere a
diametrului s corespund cu datele de montaj din fia de msurtori.
114
Dup realizarea avansului se reduce lent presiunea de dilatare ( de la injectoare ) i se menine timp de
20 minute presiunea n piulia hidraulic.
Dup expirarea timpului de ateptare de 20 minute, se reduce lent presiunea n piulia hidraulic pna
+ 0,04
la zero i se verific dac buca rmne la diametrul exterior obinut anterior ( tolerane mm ). Se
0
monteaz etan dopurile n canalele de ulei, si se asigur piulia hiraulic cu ajutorul tifturilor unse cu
LOCTITE Nr. 243.
Se prezint la Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client presarea cuplajului hidraulic pe
arborele portelice i se completeaz fia de msurtori.
Pentru montajul final se procedeaz asemntor cu operaiile descrise mai sus iar creterea de
diametru va fi de 100%.
INJECTOR
115
CAPITOLUL 23
Acestea pot fi orizontale sau cel mai adesea verticale, avnd doi cilindri. n funcie de bordul
nspre care se rotete crma, aburul este distribuit ntr-unul sau cellalt dintre cilindrii mainii prin intermediul
unui cilindru diferenial. Cilindrul diferenial primete micarea de la roata timonei prin servomotor ( transmisie
mecanic ) sau telemotor ( transmisie hidraulic sau electric ) care asigur totodat oprirea penei crmei la
unghiul dorit precum i sincronizarea vitezei de nvrtire a roii timonei cu viteza de bandare ( rabatere ) a
crmei.
n general aceste maini sunt compuse din unul sau dou motore electrice care acioneaz
asupra arborelui crmei prin intermediul unui reductor de tip melc-roat melcat sau cu angrenaje conice.
Comanda mainii de crm se face prin roata de timon sau prin butoane. Prin nvirtirea roii timonei curentul
excitat n rotorul generatorului determin nvrtirea motorului receptorului n concordan cu nvrtirea rotorului
generatorului - apariia micrii n receptor conduce la micarea crmei.
Au ca element de baz pompa de ulei care poate fi acionat manual ( direct de la coloana roii
timonei ) sau prin motor electric. Mainile de crm hidraulice acionate manual se folosesc pentru nave mici
care solicit momente mici de torsiune la arborele crmei.
Mainile de crm electrohidraulice pot avea unul sau dou motoare electrice cu respectiv una
sau dou pompe / generatoare. Acionarea echei crmei se realizeaz cu doi cilindri hidrulici ( la mainile mici )
sau patru cilindri hidrulici ( la mainile mari ). Cilindrii hidraulici lucreaz direct asupra echei crmei. Cea mai
folosit i mai simpl eche este cea cu culisa ( se monteaz n antier pe nav Tip FERROSTAAL ).
117
n afara mainilor de crm hidraulice cu cilindri, se realizeaz maini cu mecanism ROTARY ( partea
rotitoare cu palete ). Maina cuprinde o pompa cu debit variabil antrenata de un motor electric care debiteaza
prin intermediul unui distribuitor iar montajul mainii se face direct pe arborele crmei ( se monteaz n santier
pe nava Tip 800 TEU ).
119
23.2.2.- PRESAREA BUCELOR VESCONITE n BUC ARBORE CRM.
a).Dup sudarea ansamblului buc crm la vizarea final se execut msurtori cu micrometrul de
interior i pe nlime n buc arbore crm n vederea prelucrrii diametrului exterior al bucei Vesconite la
cote finite.
120
b).Dup prelucrarea bucei Vesconite se execut msurtori i se verific realizarea strngerii
indicate n plan completand F.M.
c).Se pregtesc materialele, sculele i dispozitivele necesare pntru presarea bucei.
d).Se instruiete personalul care execut presarea bucei. Acesta va respecta prescripiile din:
Intructiunile de Securitate i sntate n munc ( I.S.S.M.- Nr.3 ) i Normativul de protecie a muncii
pentru industria de utilaj greu, construcii de maini i electrotehnic, privind lucrul cu oxigen i azot
lichid: I.T. Nr. 2017 i I.P.M. 2476 a.
e).Se amenajeaz, n pupa navei, un spaiu pentru depozitarea recipientului de contracie n azot. Se
degreseaz cu tetraclorura de carbon interiorul recipientului, buca i dispozitivul de montaj buce. Se introduc,
n recipientului de contracie n azot, dou blocuri de lemn cu nlimea de 150 mm ( VEZI i schia de mai
jos ). Se aeaz buca Vesconite pe blocurile de lemn si se toarn ncet azot sau argon lichid, dup caz, n
recipient - aproximativ ( 50 100 ) mm de la fundul recipientului. IMPORTANT ! Azotul sau argonul lichid nu
trebuie s vin n contact cu buca Vesconite.
f).Se introduce azot sau argon n recipient ( Vezi I.P.M. Nr. 2476 a- Transvazare argon lichid ) cu
ajutorul evii de inox izolat la exterior i n prezena reprezentantului firmei LINDE.
Capac
Capac
Lagr
Vesconite
sprijinit pe
Se va verific ca azotul lichid s nu blocuri de Material
ntre n contact direct cu lagrul lemn cu izolant
Material
Vesconite. nlimea de izolan
100-150 mm
Azot lichid
Strat de
50 mm
azot lichid
de la fundul
sau argon
vasului
cu
nlimea
g).Se pune capacul de protecie pe recipientul de contracie i se asteapta ca lagrul ( buca ) des50
semm
rceasc timp de aproximativ 1 la 1 ore ( care trebuie s fie suficient pentru a se contracta buca pentru un
ajustaj alunector ).
h).Se verific diametrul interior al bucei la partea superioar, cu ajutorul unui compas, pentru a ne
asigura c a avut loc contracia nainte de scoaterea lagrului din recipient.
i).Se transport recipientul la nav, fixat mpotriva rsturnrii pe platforma mijlocului de transport.
Atunci cnd se oprete fierberea argonului lichid buca Vesconite poate fi montat n interiorul bucei
arborelui de crm cu dispozitivul de manipulare. Se demonteaz dispozitivul cnd temperatura lagrului
( bucei ) a ajuns la temperatura mediului ambiant.
j).Dup ce buca a ajuns la temperatura mediului ambiant se execut msurtori folosind micrometrul
de interior, pentru a cunoate si nota ajustajul care se formeaz cu arborele de crm. Se msoar i arborele
de crm n zona lagrului. Se prezint lucrarea la inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client si se
completeaz F.M.
121
23.2.3.- PRESAREA ARBORELUI de CRM n PANA CRMEI
Se introduce cablul de sarcin prin decuprile din puni i prin buc ( puul crmei ) pentru ridicarea
arborelui de crm.
Se monteaz piulia de ridicare pe arborele de crm, se protejeaz suprafeele arborelui, se
manipuleaz arborele de crm i se introduce sub nav cu captul superior n axa de montaj.
Se ridic arborele de crm n buca crmei ct mai sus posibil pentru a permite aducerea penei de
crm la poziia de montaj.
Se monteaz pana crmei pe dispozitivul de centrare / susinere, se introduce sub nav i se centreaz
n axa de montaj. Capacul lateral de la crm se desprinde din sudur la operaia de deconservare a suprafeei
conice din buca crmei.
Se introduce axul n buc, se ung cu ulei hidraulic suprafeele conice ( arbore + buc ) nainte de
montare. Axul de crm se reazem cu toat greutatea n buca crmei.
Se monteaz n pana crmei inelul inferior mpreun cu inelul O, piulia hidraulic i piulia M250x4 cu
ajutorul dispozitivului i se nfileteaz piulia n arborele de crm. Se ung filetele piuli + arbore cu past
Molykote.
nainte de presare se orienteaz axul de crm cu pana crmei nspre pupa. Pana crmei se va centra
cu P.D.-ul navei, marcat prin cherneruire anterioar, la cotele indicate n planul instalaiei.
Se monteaz pompele hidraulice, la piulia arborelui de crm i la buca penei crmei, conform plan i
F.M. i se preseaz arborele n buc. La introducerea uleiului n buca penei crmei, pentru dilatare, este
obligatorie aerisirea circuitului prin dopurile de aerisire practicate.
Dup presarea arborelui se ateapt cca.30 min. i se urmarete n acest timp un comparator pentru a
depista o eventual deplasare axial a bucei. Se demonteaz piulia M250, se scoate piulia hidraulic i se
strnge, la final, piulia M250 cu o cheie hexagonal cu coad prin batere cu ciocanul de 10 Kg. Se monteaz
si se sudeaz siguranele i capacul piuliei.
Dup asigurarea piuliei se protejeaz cu unsoare suprafeele exterioare ale piuliei i arborelui. Se
monteaz n sudur capacul lateral al penei crmei.
Se introduce n canalul practicat n buca din pana crmei pasta pentru etanarea arborelui de crm
cu buca ( orificiul este special practicat pentru aceasta ).
Se prezint lucrarea la: Inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client si se completeaz F.M.
122
23.2.4.- MONTAREA MAINII de CRM pe POSTAMENT
Se ridic arborele cu pana crmei folosind pene reglabile i cablu de sarcin pn se realizeaz jocul
ntre pinten i pana crmei plus avansul mainii de crm pe arbore. Se centreaz arborele de crm n lagrul
inferior i inelul adaptor din compartimentul mainii crmei la jocuri egal distribuite pe cele dou direcii Pupa-
Prova si Babord-Tribord.
n aceast poziie se centreaz etanarea pe arborele de crm. Se traseaz gurile de fixare pe inelul
adaptor i se execut gurile filetate. Se monteaz etanarea i se strng uruburile uniform i n diagonal
( se va aplica i pasta de etanare livrat de furnizor pe planul de separaie al etanrii ).
Lucrri n atelier
Se verific suprafeele de aezare pe postament a lainelor de oel ( 4 buc.) i din talpa mainii de
crm plus zona de montaj a blocrilor laterale, cu platoul i sonda spion de 0,03 mm. Se ajusteaz, prin tuare
aceste suprafee, dac se constat c nu exist 3 - 5 pete de contact uniform distribuite pe o suprafa de
25x25 mm.
Se manipuleaz maina de crm i se aduce pe postament.Se centreaz pe ghidul din placa de baz.
Se preia pe ridictori maina de crm i se regleaz pe nlime ( cota minim a lainelor din Epocast este de
15 mm ). Se traseaz i se execut gurile de fixare n postament.
Se determin msurile de laine i se transmit la strungrie pentru confecionarea lor. Adus lainele la
nav, tuat i introdus lainele sub maina de crm. Se traseaz i se execut gurile n laine ( se las un
adaos pe nlimea lainelor pentru eventuale corecii la nav ). Se monteaz uruburile provizorii i se fixeaz
maina de crm pe postament.
Lucrri la nav
Se transport maina de crm i postamentul la nav i se introduc n compartiment prin decupare.
Se cur i se degreseaz suprafeele conice din echea mainii de crm i arborele de crm, filetele
arborelui i a piuliei provizorii care se ung cu past Molycote la avansul pe con al mainii. Suprafeele conice
se ung cu ulei hidraulic.
Se protejeaz arborele de crm i etanarea arborelui n vederea psuirii postamentului pe punte prin
tiere cu flacr oxiacetilenic. Se verific i se centreaz conul echei fa de arbore la partea de sus i de jos
( sonda de 0,03 mm nu trebuie s ptrund ). Se verific cu nivela micrometric poziia orizontal a plcii de
baz a postamentului. Se ajusteaz bracheii i guseele postamentului pn cnd ntre suprafeele conice ale
arborelui si eche nu intr sonda de 0,03 mm iar placa de baz a postamentului va fi la orizontal.
123
Se verific jocul dintre arbore i etanare care trebuie s fie uniform distribuit pe cele dou direcii. Se
prinde postamentul n puncte de sudur si se verific centrajul mainii de crm fa de arborele de crm. Se
prezint la: inspector C.T.C., Societatea de Clasificare i Client.
Se manevreaz si se coboar de pe postament maina de crm n vederea executrii sudurilor la
postament ( maina de crm se va aeza pe suporii de transport n compartiment ).
Se confectioneaz cofrajul pentru lainele din rina epoxy - Epocast 36.
Se sudeaz postamentul de punte urmrind permanent pstrarea centrajului postamentului, schimbnd
ordinea de sudare cnd se constat deformaii sau modificri ale centrajului i a poziiei orizontale a plcii de
baz. Se sudeaz definitv bracheii i guseele.
La montarea ntriturilor sub punte se procedeaz asemntor ca la sudarea postamentului. Se cur
postamentul i puntea n zonele afectate de sudur i se vopsete conform specificaiei de piturare.
Se preia maina de crm cu palanele i cablurile de sarcin cu 4 ramuri egale i se introduce pe
arbore.
ATENIE ! La etanarea de la partea de jos a mainii de crm.
Se verific centrajul conului de la eche fa de conul arborelui. Dac sonda de 0,03 mm ptrunde ntre
suprafee se ajusteaz ( tueaz ) lainele de oel pn la restabilirea centrajului iniial.
Se monteaz n capul arborelui piulia hidraulic SKF, flana i piulia provizorie. Dispozitivul de blocare
a cilindrilor hidraulici se menine montat i la strngerea piuliei la momentul indicat n plan i la lansarea navei
la ap.
Se cupleaz pompa la piuli i se execut avansul echei pe conul arborelui. Dup efectuarea
avansului se demonteaz piulia provizorie i piulia hidraulic SKF, se ung filetele axului i piuliei originale cu
Molycote i se strnge piulia la momentul indicat n plan cu ajutorul cheii tip stea, dinamometrului i a
palanului. Se sudeaz de peretele compartimentului o ureche pentru fixat palanul. Se monteaz placa
superioar de asigurare pe arborele de crm, se traseaz i se execut 4 guri filetate n piuli i se asigur
piulia.
Se alezeaz gurile de ghid, se transmit msurile buloanelor de ghid la maini unelte, i se lameaz
gurile ( sub capul uruburilor i al piulielor ). Se monteaz i se strng la moment buloanele de ghid.
Se cofecioneaz blocrile laterale. Se tueaz blocrile laterale cu talpa mainii de crm la 3 - 5 pete
de contact pe o suprafa de 25x25 mm i se monteaz n sudur blocrile laterale.
Se prezint la: inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client centrarea i montarea
postamentului, avansul echei pe con, strngerea la moment a piuliei i asigurarea ei si se completeaz F.M.
124
Diametru interior piston d [ cm ]
Arie piston Ap=( D2-d2 ) /4 [ cm2 ]
Curs maxim piston L [ cm ]
CAPITOLUL 24
24.1.- CENTRAREA i MONTAREA ECHIPAMENTULUI de PROPULSIE
4.- Nava s fie pe asiet dreapt ( n limitele admise de proiectant si furnizorul motorului principal );
5.- Sudurile majore n zona pupa vor fi terminate;
6.- n timpul operaiilor de centrare i montare linie de arbori ( reductor si motor principal ) se interzic
deplasrile de greuti pe nav i schimbarea asietei navei;
7.- Motorul principal i reductorul sunt rezemate pe laine provizorii i ridictori;
8.- Se ntrerupe operaia de centraj n situaii de furtun i/sau valuri pe Dunre care pot conduce la
modificarea asietei navei i/sau a poziiei de plutire iniiale a navei;
9.- Centrarea liniei de arbori, reductorului i a motorului principal se recomand a se efectua pe timp
rcoros, evitndu-se pe ct posibil nclzirea de la soare.
Se transport i se introduce n nav la locul de montaj reductorul liniei de arbori i motorul principal;
Se cur, se spal cu motorin, se terg cu crpe nescmoabile i se sufl cu aer comprimat toate
suprafeele de montare ( cuplare ) ale flanelor arborilor ( portelice, intermediar, reductorului i arborele cotit de
la motor principal ).
Motorul principal i reductorul se introduc n nav respectnd schema de legare recomandat de
productor.
C1
SAG
Up(s)
C2
Ps(b) Stb(t)
Down(j)
GAP
126
Centrarea arborelui intermediar n lagr se execut conform figurii de mai jos:
PS = SS 0,2 mm
TS(PUPA) = TS (PROVA) 0,2 mm PROVA
BS(PUPA) = BS (PROVA) 0,2 mm
PS(PUPA) = PS (PROVA) 0,2 mm
SS(PUPA) = SS (PROVA) 0,2 mm
PUPA
127
Se asigur arborele intermediar contra rotirii necontrolate i micrii axiale. Poziionarea cuplajului
( semicupla ) fa de arbore se face la cotele din F.M.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client montarea semicuplei pe arbore. Se
completeaz F.M.
128
I - START II - FINAL
L=228 L=228
FARA UNGERE
A (MAX. 0,1xL) A (MAX. 0,1xL)
129
Se strng uruburile, cte dou n diagonal, din aproape n aproape, ncepnd cu uruburile 1 cu 7;
4 cu 10; 2 cu 8; 11 cu 5; 12 cu 6; 9 cu 3 pn se realizeaz cuplarea flanelor.
Se verific daca toti limitatorii ( uruburile ) centrali se rotesc liber. Dac acest lucru nu se poate realiza,
atunci se repet procedura mai sus menionat. Perioada minim de tasare este de 48 ore naintea oricrei
ncercri de aliniere.
Amortizorii pot fi egalizati, dac este necesar, cu ajutorul bolurilor care sunt amplasai n gurile
filetate ale plcii inferioare aferente fiecrui montaj.
n timpul egalizrii, montajele individuale nu trebuie s fie suprancrcate. Variaia nlimii de ncrcare
nu va depi 2 mm. nlimea de ncrcare X1 ( 2,3,4 ) se poate msura ntre partea superioar ( turnat ) i
partea inferioar ( turnat ), pe dou pri. Diferena dintre cele dou
pri ale montajului nu va fi mai mare de 0,6 mm.
Jocul de funcionare al limitatorului central pentru fiecare
montaj se stabileste astfel:
1.- se rotete limitatorul central n sensul acelor de ceasornic ( n
jos ) pn se realizeaz contactul cu placa postamentului;
2.- se rotete limitatorul central cu dou rotaii complete n sens
opus acelor de ceasornic ( n sus ) pn la poziia acestuia de
funcionare ( limitatorul atinge acum un joc normal de 4 mm ).
CENTRAREA MOTORULUI
Operaia de centrare const n deplasarea motorului pe direcie orizontal i pe direcie vertical prin
acionarea uruburilor de ridicare i mpingere pn la realizarea parametrilor de centraj n limitele:
MOTOR - GAP = 0,05 mm
- SAG = .......... 0,05 mm
Montarea motorului se execut n aceleai condiii ale navei n care s-au efectuat lucrrile de centrare
i cuplare a arborelui portelice cu arborele intermediar i reductorul adic sunt satisfcute CONDIIILE
NECESARE PENTRU CENTRARE.
La montarea motorului principal pe postament se respect planul de fixare a M.P. pe postament,
Cartea tehnic a motorului i instruciunile de montare a amortizorilor.
Dup tasarea amortizorilor timp de minim 48 ore si realizarea parametrilor de centrare se iau msuri de
laine pentru nlime lor. Se transmit msurile lainelor n vederea confecionrii lor.
Se tueaz ( ajusteaz ), iniial, zona de montaj a lainelor pe postament ( nainte de a ncepe centrajul )
i se verific, cu platoul de verificat tuarea, plcile inferioare ale amortizorilor.
Se aduc lainele fixe la nav, se introduc sub amortizori, se ajusteaz eventuale nepotriviri, se traseaz
si se execut gurile. Se verific i se menine centrajul motorului cu reductorul pe toata perioada de montare a
lainelor si la strngerea uruburilor de fixare la momentul indicat.
Se prezint la inspectorul C.T.C., Societatea de Clasificare i Client, centrarea motorului dup reductor
i fixarea pe postament. Se completeaz Fiele de Msurtori.
Montarea prii flexibile se face conform planului pentru instalare. Introducerea segmenilor se
face dup ce membranele au fost deplasate prin tragere n pupa cu ajutorul a dou uruburi cu ochi
montate n gurile dispuse radial n inelul de strngere ( numai dac este cazul ). Pachetul membranei
poate fi deviat att ct s permit unui segment s poat fi introdus pe poziia de montaj.
Se strnge la momentul indicat n plan i F.M. Strngerea uruburilor de fixare a segmenilor se face n
diagonal iar filetele uruburilor i piulielor se ung cu ulei.
Se prezint montajul prii flexibile si strngerea uruburilor la inspectorul C.T.C., Societatea de
Clasificare i Client. Se completeaz Fiele de Msurtori.
24.1.15.- MONTAREA AMORTIZORULUI CONIC tip: RD 214 sau RD 215 sau RD 244
132
Pri COMPONENTE
Scule necesare:
134
- cuit sau foarfece de tiat buretele moale;
- masc de fa sau ochelari de protecie;
- mnusi de protecie;
- crpe i solvent corespunztor pentru curirea suprafeelor paletelor amestectorului;
- bormain electric cu vitez reglabil de funcionare ( 250 500 ) rpm ( rotaii pe minut );
- palet/amestector pentru omogenizarea amestecului de rin;
- termometru pentru msurarea temperaturii suprafeelor postamentului, a plcii de baz a
motorului i n zona de turnare a rinii;
- aeroterme pentru meninerea la minimum 20C a temperaturii n zona de turnare a lainelor;
- tester Barcol pentru msurarea duritii ( ntririi ) rinii.
1.- Se verific cutiile n care este livrat rina care nu trebuie s aib mai mult de 18 luni de la livrare;
2.- Livrarea rinii se poate face n cutii de : 3,2 Kg.; 6,4 Kg. si 12,8 Kg. n funcie de recomandrile
firmei productoare care trebuie s cunoasc: tipul mainii, dimensiunile ( inclusiv grosimea ) lainelor i
Societate de Clasificare care supravegheaz turnarea rinii;
3.- Se pregtete rina ( epocastul i ntritorul ), pentru turnare, aducndu-se la temeratura mediului
ambiant ( se nclzete sau se rcete - meninndu-se temperatura ntre minimum 20C i maximum 30C );
4.- Temperatura de turnare nu trebuie s fie mai mic de 25C n timpul amestecrii;
5.- ntritorul trebuie s fie la temperatura mediului nconjurtor;
6.- Se verific dac temperatura de amestec este n limitele 5C fa de temperatura de turnare;
6.- nainte de turnare, toate elementele care formeaz postamentul ( brachei, stoperi, opritori etc ) se
sudeaz i toate gurile mentionate n desen se execut;
7.- Se cur suprafeele postamentului i a plcii de baz a motorului, n zona de turnare;
8.- Se monteaz buretele moale folosind foarfeca i cuitul;
9.- Se etaneaz gurile existente n postament i talpa motorului cu dopuri din burete moale.
10.- Se monteaz ( introduce ) buretele band moale ntre postament i talpa motorului pentru a forma
laturile etane pentru formarea/turnarea lainelor i a pragurilor;
11.- Se pulverizeaz un agent antiderapant, pe toate suprafeele care vor fi n contact cu rina;
12.- Se sudeaz bordurile care formeaz cofragul, prin sudur n puncte, i se etaneaz cu past de
etanare pentru a nu se scurge/pierde rina la turnare;
13.- Se sudeaz deschiderea ( plnia ) turnrii, de circa ( 30 40 )mm lime iar partea superioar s
fie la circa ( 40 60 )mm deasupra prii inferioare a plcii de baz a motorului;
14.- Se verific i se msoar deflexiunile motorului principal;
15.- Se amestec cele dou componente ale rinii, [ epocastul ( livrat n bidoane din tabl ) i
ntritorul ( livrat n sticlue din plastic) ], cu bormaina i paleta/amestector;
16.- Se toarn rina n fiecare alveola ( ansamblu ) obinut, conform punctului ( 10 ), ntr-o vn
subire I NUMAI N CAPTUL DE JOS al lainei ( vezi i desen );
17.- n timpul turnrii lainelor se toarn i epruvete [ casete ( 100x100 )mm., scopul acestei turnri fiind
de a se verifica calitatea materialului [ laina este bun/acceptabil atunci cnd indicaia duritii Barcol pe
partea ( faa ) inferioar a epruvetei depeste 40 Barcol].
18.- Se monteaz i se pornesc aerotermele, se aplic cldura necesar i se respect timpul de
ntrire, conform instruciunilor firmei;
19.- Se scot nclzitoarele i se msoar duritatea Barcol;
20.- Dac msurtoarea este corect se execut, n continuare urmtoarele operaii:
20.1.- Se scot dopurile din burete moale de la boluri ( buloane ) fixare motor i se introduc
buloanele de fixare motor;
20.2.- Se strng buloanele de fixare motor;
20.3.- Se verific i se msoar deflexiunile motorului principal;
20.4.- Se fixeaz n uruburi ciocurile ( pinii ) de msurare dintre postamentul i placa de baz
a motorului la distana ( spaiul liber ) din instruciunile firmei motorului;
20.5.- Se graveaz i se fixeaz pe postamentul motorului Placa de Timbru ( se graveaz:
tipul motorului, tensiunea/efortul de torsiune la care se strng buloanele de fixare motor, distana ( spaiul liber )
dintre postamentul i placa de baz a motorului, data efecturii turnrii i numele Societii de Clasificare care a
supravegheat turnarea ).
135
136
CAPITOLUL 25
PROTECIA CATODIC
Coroziunea electrochimic se produce atunci cnd dou metale diferite sunt introduse ntr-un mediu
electrolitic. Apa de mare este un electrolit eficient. Dou pri ale aceluiai metal care se difereniaz n urma
unor tratamente termice, sau un metal i un oxid al su aflate ntr-un mediu electrolitic pot conduce la apariia
coroziunii electrochimice.
O zon anodic, cum este oxidul de fier, este consumat ( producnd mai mult rugin ) atunci cnd se
creeaz un curent electric care ia metal din zona anodic i l depune n zona catodic ( unde nu se produce
nici o coroziune ), aa cum se arat n fig.nr.3.4.
Procesul de coroziune electrochimic este diminuat de o vopsire foarte bun, mrindu-se rezistena
electric. Orice imperfeciune n stratul de vopsea poate genera o coroziune punctiform profund, datorit
concentrrii efectelor electrolitice.
Atunci cnd diferena dintre dou poteniale depete circa 0,25V se produce o coroziune puternic a
metalului cu potenial mai ridicat ( anodul ) dac mbinarea este umed.
Un metal aflat n partea superioar a scalei electrolitice ( cum ar fi zincul foarte pur, magneziul sau
aluminiul ) transform toate celelalte metale de pe scal n zon catodic, adic n zon protejat de coroziune.
Coroziunea se va produce la metalul din partea superioar a scalei electrolitice, care devine anod de sacrificiu
( fig.nr.3.5. ).
O astfel de protecie, cu anod de sacrificiu, se aplic n mod obinuit obiectelor plutitoare mici (
geamanduri, piloni individuali ). Pe nave se utilizeaz un sistem mai eficient, la curent imprimat. Un anod
permanent, adecvat, este asigurat de o plac din titan acoperit cu platin. Anodul este fixat pe o zon a
corpului acoperit cu material izolator din rin epoxidic. Un dispozitiv de control automat asigur reglarea
densitii curentului imprimat, fa de un electrod de referin fixat pe corpul navei.
Densitile necesare ale curentului, exprimate n mA/m2, sunt:
32 pentru corp din oel vopit;
110 pentru corp din oel nevopit;
150 pentru metal neferos;
540 pentru elice.
Protecia catodic se aplic nu numai la suprafeele imerse ale corpului navei, ci i la suprafeele
interioare ale tancurilor pentru transportul mrfurilor lichide, la tubulaturi etc.
Adoptarea proteciei catodice trebuie decis nainte de a ncepe proiectarea navei. Societile de
clasificare permit o reducere de aproximativ 10% a modulului structural al seciunii transversale a navei
protejat printr-un proces de protecie catodic, aprobat de acestea.
Se cunosc i unele efecte nedorite ale proteciei catodice. Astfel, produsele auxiliare alcaline ale
anozilor de sacrificiu au un efect nociv asupra materialelor lemnoase, care trebuie protejate.
CAPITOLUL 26
137
3.- Dup montarea conductelor de combustibil, ulei ungere i conductelor hidraulice, acestea trebuie
splate-curaate folosind o instalaie de filtrare ( pentru fiecare contract de nav se prevede / agreeaza modul
n care se realizeaz aceasta operaie ).
4.- Dup splare, trebuie s se obin un nivel de puritate conform ISO 4406. n general, pentru
atingerea acestui nivel sunt necesare cel puin 3 ore de splare cu un ulei mineral.
5.- Timpul necesar de splare este strns legat de dimensiunile i tipul instalaiei, de grosimea evilor i
de gradul de contaminare din interiorul acestora.
26.1.2.1.- Generaliti
Pentru a fi n beneficiul procedurii de splare, evile i furtunurile sunt cuplate la un sistem circular i
curate prin pomparea i filtrarea fluidului de splare. n principiu, fluidul de splare este acelai care se
folosete ulterior n instalatie.
Executantul trebuie s aib un dispozitiv separat de splare disponibil, care s corespund operaiunii
respective.
De regul pompele sistemului nu se folosesc pentru splare fr a avea n prealabil aprobarea
furnizorului acestor componente.
16 X 8 gauri
INTRARE
1 - Robinet cu sfera
2 - "O" ring
3 - Cartus filtrant
4 - Corp filtru
9 5 - Stut cu flansa DN 50
4 6 - Garnitura
7 - Capac filtru
8 - Teaca cu magnet
9 - Arc
3 10 - Ghidaj filtru
11 - Stut cu flansa DN 50
10
11
2
IESIRE
138
Se montez n Schemele de spalare pentru instalaiile enumerate. Se monteaz n instaltie prin
tuul ( 5 ) la INTRARE si prin tuul ( 11 ) la IEIRE. nainte de montare se deschide capacul filtrului ( 7 ), se
cur corpul filtrului ( 4 ), se monteaz un element filtrant nou ( 3 , curat ).
Fluidul intr n filtru prin tuul ( 5 ) trece prin sita elementului filtrant ( 3 ) si iese prin tuul ( 11 ). n
trecerea prin filtru, fluidul este curat de teaca cu magnet ( 8 ), eventualele impuriti metalice rmnnd fixate
pe teca cu magnet. Se continu curarea n sit elementului filtrant. Dac sita elementului filtrant este distrus
n timpul funcionrii sistemului eventualele impuriti cad si se adun n alveola executat, n partea inferioar
( de jos ) a corpului filtrului.
e.- Valorile nominale ale elementului filtrului trebuie s respecte nivelul specificat pe sisteme, astfel:
e.1.- element de filtrare pentru sisteme hidraulice = 3 microni;
e.2.- element de filtrare pentru sisteme combustibil = 10 microni;
e.3.- element de filtrare pentru sisteme ulei ungere = 25 microni;
f.- Timpul minim de splare este:
f.1.- 2.5 ore pentru evi din oel cu lungimea de pn la 50 metri;
f.2.- 1.5 ore pentru evi din otel inox cu lungimea de pn la 50 metri;
f.3.- Pentru fiecare 25 m suplimentari, timpul de splare se prelungete cu jumtate de or -
valabil pentru punctele f.1. i f.2.
g.- Splarea poate fi oprit dac, dup trecerea timpului minim de splare, s-a atins nivelul specificat
de murdrire a elementului filtrant al filtrului:
g.1.- se oprete funcionarea sistemului;
g.2.- se scoate elementului filtrant murdar ( 3 ) si se arunc;
g.3.- se golete si se cura corpul filtrului ( 4 );
g.4.- se monteaz un element filtrant nou ( curat );
g.5.- se pornete funcionarea sistemului.
h.- Puritatea este determinat n baza unei mostre de fluid.
i.- Fluidul de splare trebuie s conin maximum 2% ap i nu va fi poluat cu ageni chimici.
j.- Se ntocmete raportul de splare.
b.- Sisteme hidraulice care includ servo supape, respectiv per 100 ml:
*clasa ISO 13/10 ( NAS 1638 - clasa 4 )
b.1.- 4K 8K - particule > 5 microni
b.2.- 0.5K 1K - particule > 15 microni
b.3.- Nu - particule > 25 microni
139
E.- evile hidraulice aflate n locuri inaccesibile, cum ar fi n spatele plafoanelor i pereilor, i care sunt
conectate prin cuplaje sau suduri, se testeaz n timp ce aceste conexiuni sunt nc accesibile.
CAPITOLUL 27
140
Nr. Obiectul msurtorii Denumirea aparatelor sau metodelor de msurare
Crt.
1. Viteza navei Loch-ul din dotarea navei
2. Temperaturi Termometre pentru aer, ap, ulei, combustbil din dotarea navei
3. Presiune Manometre i traductoare de presiune din dotarea navei
4. Viteza aerului Anemometru
5. Parametri electrici Cu aparatura din dotarea navei
6. Rezistena izolatiei Megohmetru
7. Presiunea atmosferic Barometru
8. Nivelul zgomotelor Aparat pentru msurarea zgomotului
9. Distane parcurse i diametrul de Radarele i loch-ul din dotarea navei
giraie al navei
10. Vibraii corp nav, motoare i Vibrograf
agregate
Probe de cheu:
Se execut fundarisirea ( cu frna ) i ridicarea ancorelor succesiv. Fundarisirea ancorelor se execut
astfel:
- cu barbotinele cuplate se fileaz lanurile pe rnd pn ce ancorele ajung pe fundul apei, dup care
se ridic succesiv. n fiecare bord, succesiv, se execut ieirea liber a ancorei din nar, prin greutatea proprie
astfel: se strnge frna i se decupleaz barbotina, se slbete frna cte puin pn ce ancora se pune n
micare i se las ancora s ajung la fund, limitnd permanent viteza prin frnare.
Se verific:
- uurina cuplrii i decuplrii barbotinelor, uurina acionrii manetelor frnelor manuale;
- ieirea ancorelor din nri i revenirea lor la post n poziia corect pentru mar;
- trecerea corect a lanurilor prin barbotinele vinciurilor de ancor;
- funcionarea frnelor vinciurilor de ancor;
- sigurana i rapiditatea cuplrii i decuplrii barbotinelor;
- funcionarea instalaiei de splare a lanurilor;
- aezarea lanurilor n puurile de lan n timpul virrii lor;
- parametrii instalaiei de acionare ( motoare electrice sau hidrauluice, aparatur de msur i control )
Probe de mare:
Probele se efectueaz cu nava n balast, pe mare la adncimea de minim 50m i la o for maxim a
vntului de 50 pe scara Beaufort. Se fundarisete ancora dintr-un bord i apoi din cellalt, gravitaional, prin
acionarea frnei manuale ( barbotina fiind liber pe ax ) filndu-se lanul pn cnd ancora ajunge pe fundul
mrii. Se verific sigurana n funcionare a stopei i meninerea navei n stop prin efectuarea de mar napoi
la regim de ncet-napoi, pn la ntinderea lanului. Se realizeaz prinderea ancorei de fundul apei. Se
realizeaz apoi virarea ancorei, urmrindu-se viteza de virare i ncrcarea vinciului. Prin virarea ancorei se
nelege procesul de aducere la bord a unei ancore fundarisite cu ajutorul mecanismelor de ancorare.
n cazul n care acionarea instalaiei este hidraulic probele se execut n limitele indicaiilor de pe
etichetele montate pe motoarele hidraulice. n timpul probelor se va urmri s nu existe scurgeri de ulei i se
verific presiunea la care scap supapa).
141
- verificarea preciziei comenzilor;
- verificarea posibilitilor de comand din timonerie i din compartimentul crmei.
n mar se fac urmatoarele verificri:
- sigurana bandrii crmei dintr-un bord n altul, cu sistemul principal de acionare, la turaia nominal
a M.P.;
- stabilitatea crmei la unghiuri ntre 200 i 300, la turaia nominal a M.P.;
- determinarea unghiului maxim, n ambele borduri, de la care crma poate fi adus n P.D., la mar
napoi;
- verificarea aparaturii de msur i control i a aparaturii electrice.
CAPITOLUL 28
Caldarin recuperatoare
Arztor caldarin
145
Caldarin cu arztor
CAPITOLUL 29
146
Utilizarea materialelor pentru conservarea / reconservarea agregatelor se face, conform recomandrilor
productorului de echipament, n urma constatrii periodice, cel puin odat pe lun.
n timpul transportului i a manipularii cu instalaiile de ridicare este interzis lovirea ( zgrierea stratului
exterior de vopsea a agregatului ) sau distrugerea suprafeelor care formeaz ajustaje inclusiv deteriorarea
conservrii.
Agregatele se manipuleaz i se transport la nav n ambalajul original, cu mijloace de transport
adecvate.
J.- TRANSPORT
CAPITOLUL 30
CAPITOLUL 31
148
8.- n caz de accidentare s anune imediat eful ierarhic, fr a schimba starea de lucruri ( dac aceasta nu
conduce n continuare la alte accidente );
9.- n incinta unitii i seciilor circul pe cile de acces stabilite n acest sens, evit circulaia n locuri
periculoase, nu circul cu mijloacele de transport destinate materialelor i altor obiecte;
10.- nu are voie s manipuleze macaralele de la sol, s monteze pietre de polizor dac nu este instruit i
autorizat pentru aceste activiti;
11.- Dac la locurile de munc unde se degaj cantiti mari de gaze i noxe exist instalaii de ventilaie care
nu funcioneaz, anun pe efii ierarhici pentru luarea msurilor corespunztoare; nu intr n zonele de
restricie sau la locurile de munc pentru care nu a fost instruit, nu face intervenii la tablourile electrice dac nu
este calificat n acest sens, chiar dac acestea nu sunt sub tensiune; nu prsete locul de munc fr tirea
efului ierarhic menine permanent locul de munc i utilajele cu care lucreaz n perfect ordine i curenie;
12.- Transportul i ridicarea pieselor i agregatelor se va face cu instalaii de ridicat i transportat
corespunztoare. Cablurile de legare i dispozitivele de prindere vor avea marcat sarcina de ridicare i vor fi
n perfect stare.
n tabelele i imaginile din acest capitol sunt prezentate cabluri de sarcin i gae folosite de legtorul
de sarcin la manipularea i transportul agregatelor.
151
31.4.- IGIENA i SECURITATEA MUNCII
152
n cadrul societii noastre, structura organizatoric este urmatoarea:
- ef de producie - care desfoar procese tehnologice specializate, ce conduc la realizarea
produselor contractate i a unora dintre echipamentele tehnice din componena produselor, sau necesare la
realizarea produsului;
- Compartimente funcionale, care furnizeaz urmtoarele servicii suport:
- recrutarea, selecia, evidena i formarea forei de munc;
- proiectarea produselor;
- proiectarea tehnologic a noilor produse i a proceselor de producie;
- aprovizionarea i depozitarea;
- planificarea i supravegherea produciei;
- managementul Calitii produselor contractate ( incluznd verificri cu radiaii ionizante);
- asisten financiar-contabil;
- supravegherea Sistemului Managementului Securitii i Sntii n Munc.
Responsabilitatea angajatului n aplicarea msurilor de protecie n fiecare domeniu:
Responsabilitile legale ale oricrui angajat, indiferent de poziia pe care o ocup ( executant,
conductor ) sunt prevazute de:
- Legea - 319 / 2006
- Contractul colectiv de munc n vigoare;
- Regulamentul de ordine interioar n vigoare.
154
L.- POLITICA DE MEDIU
A ANTIERULUI NAVAL DAMEN GALAI
Potecia mediului natural este n responsabilitatea oricui lucreaz pentru ANTIERUL NAVAL DAMEN
GALAI, indiferent unde.
Obiectivul nostru strategic n acest domeniu este de a preveni poluarea inadmisibil i imputabil a
mediului natural ca urmare a:
- activitilor care se desfoar sub controlul sau sub influena noastr;
- utilizrii produselor realizate de noi.
Pentru realizarea acestui obiectiv, noi vom:
- asigura respectarea cerinelor referitoare la aspectele de mediu din reglementrile legale
aplicabile activitilor aflate sub controlul sau sub influena noastr;
- realiza produse care respect total cerinele referitoare la aspectele de mediu din
reglementrile convenite la contractare;
- asigura buna gospodrire a substanelor i deeurilor periculoase astfel nct s fie minim
impactul asupra mediului al activitilor legate de acestea;
- folosi angajai capabili, contieni i responsabili pentru efectuarea tuturor activitilor aflate
sub controlul sau sub influena noastr astfel nct s fie realizate performanele tehnice, de mediu i
economice adecvate;
- comunica i coopera cu furnizorii pentru a minimiza impactul negativ asupra mediului al
activitilor acestora;
- comunica i coopera cu angajaii, clienii, organizaiile publice i societatea civil pentru
mbuntirea modului de inere sub control a riscurilor de poluare a mediului din activitile noastre;
- evalua performanele de mediu, asigurnd mbuntirea lor continu.
Se interzic deversrile n Dunre de materiale de orice fel, n special a combustibililor i
uleiurilor. n cazul polurilor accidentale cu substane petrolifere, se anun imediat conducerea
societii, care acioneaz conform procedurilor existente.
Punerea n aplicare a acestei Politici n ntreaga structur organizatoric a ANTIERULUI NAVAL
DAMEN GALAI se efectueaz prin Sistemul Managementului de Mediu, conform cu cerinele standardului SR
EN ISO 14001, pentru a crui implementare i meninere alocm resursele corespunztoare.
155
Bibliografie selectiv
Mulumim tuturor celor care au contribuit cu materiale tehnice scrise sau prin colaborare verbal:
24.03.2007
Galati
156