Facultatea de Economie Agroalimentara si a Mediului

Dezvoltare regionala si rurala

 Braov

Caracteristici generale ale judetului Braov

Braov este un jude din Romnia aflat n sud-estul Transilvaniei , care include
regiunile istorice Tara Barsei , Tara Fagarasului i o parte din Pmntul criesc.
A fost nfiinat n anul 1968 prin reorganizarea teritorial a Regiunii Braov (din
raioanele Braov, Rupea i Fgra). Cea mai mare parte a teritoriului judeului
de azi a fcut parte mai devreme din Regiunea Stalin, din judeele (interbelice)
Braov, Fgra i Trnava-Mare, din comitatele (antebelice) Braov, Fgra i
Trnava-Mare, respectiv din Scaunul Rupea, Scaunul Cincului i Burzenland.
Reedina i centrul cultural, educaional i economic al judeului este
municipiul Braov.

Vecini

Situat n partea central a rii, pe cursul mijlociu al rului Olt, n interiorul

arcului Carpatic i deinnd 2,2% din suprafaa rii (5363 km2), judeul Braov
se nvecineaz cu opt judee. La est se mrginete cu Judeul Covasna (144 km),
n sud-est cu Judeul Buzu (2 km), n sud cu Judeul Prahova (73 km) i Judeul
Dmbovia (15 km), n sud-vest cu Judeul Arge (72 km), la vest cu Judeul
Sibiu (88 km), la nord-vest cu Judeul Mure (28 km) i n nord cu Judeul
Harghita (35 km).

Municipiul Braov (reedina judeului) este situat la 25o30' longitudine estic i

45o45' latitudine nordic cu o altitudine medie de aproximativ 600 m fa de
nivelul Mrii Negre.
Suprafata

Judeul Braov are o suprafa de 5.363 km, reprezentnd 2,3% din suprafaa
rii.

Relieful

Relieful judeului este accidentat i crete n altitudine de la nord spre sud. La

nord se afl Depresiunea Fgraului i Depresiunea Braov, desprite de ctre
culmile scunde ale Munilor Perani, iar la nord-vest se ntinde o parte din
Podiul Trnavelor. Spre sud se nal versantul nordic al Fgraului, care
depete n unele locuri 2000m altitudine, Munii Bucegi, Piatra Craiului,
Postvaru, Piatra Mare, Munii Ciuca i o parte din Munii ntorsura Buzului.

Apele

Cel mai important ru este Oltul, care strbate judeul pe o distan de 210 km.
Pe parcurs primete: Baraoltul, Vrghiul, Aita, Homorodul, Valea Mare, Rul
Negru, Timiul, Brsa, Ghimbelul, inca, Netotu, Smbta, Vulcnia, Sebeul,
Berivoiul, Breaza, Vitea i Rodbavul. n categoria apelor stttoare se nscriu
lacurile glaciare din Munii Fgra (Urlea, Podragul) i cele antropice pentru
alimentarea cu ap potabil a localitilor.

Clima

Clima judeului este temperat-continental, mai precis caracterizat de nota de

tranziie ntre clima temperat de tip oceanic i cea temperat de tip
continental; mai umed i rcoroas n zonele montane, cu precipitaii relativ
reduse i temperaturi uor sczute n zonele mai joase. Pe vrful Omul se
nregistreaz cea mai joas temperatur medie anual (-2,6 oC) i cea mai
ridicat medie de precipitaii anuale din ar (1.346 mm). Temperatura medie
anual n jude este de 8 oC. Temperatura minim absolut a fost nregistrat la
25 ianuarie 1942 n localitatea Bod (-38,5 oC), iar temperatura maxim absolut
a fost nregistrat n vara anului 1951 la Scele (39,5 oc)

. Vnturile nu prea strbat depresiunile, dar pe culmile munilor ajung chiar i la

25-30 m/s. Vnturile de vest aduc ploi, iar cele dinspre nord i nord-est concur
la pstrarea timpului frumos.

Fauna

Fauna este foarte variat, graie multitudinii biotipurilor ntlnite din valea
Oltului pn pe crestele muntoase. Dac n mlatinile eutrofe (Mlatina
Hrman, Pdurea i mlatinile eutrofe de la Prejmer) ale Tarii Brsei se
ntlnesc numeroase specii interesante, unele relicte glaciare, ecosistemele
xerofite de pe Tmpa sau Dealul Cetii Lempe sunt populate de numeroase
specii de ichneumonide, etc. Apele de munte i de es sunt populate de specii
diferite de peti (, lipan, mreana, etc.) iar n sistemele cu exces de umezeal, ca
i n pduri, abund specii de amfibieni, reptile, psri (orecarul comun,
orecarul nclat, barza alb, barza neagr, vnturei, potrnichi, acvile, cocoul
de munte,) i mamifere (capra neagr, ursul, cpriorul, mistreul, rsul, etc).

Transporturi

Reeaua cilor rutiere

Din judeul Braov reeaua cilor rutiere totalizeaz 1.449 km. Dintre acetia,
398 km sunt drumuri naionale.
osele internaionale

E60 - Brest - Nantes Orleans - Basel - Viena - Budapesta - Oradea - Cluj-

Napoca -Trgu Mure- Braov - Bucureti - Constana, cu prelungirea Poti -
grania cu China

E68 - Szeged (Seghedin) - Ndlac - Arad - Deva - Sebe - Sibiu - Fgra - Braov

Drumuri naionale

DN1 - Oradea - Cluj-Napoca - Turda - Alba Iulia - Sebe - Sibiu - Fgra - Braov
- Bucureti

DN1A - Braov - Scele - pasul Bratocea - Vlenii de Munte - Ploieti - Buftea -

Bucureti

DN1E - Braov - Poiana Braov - Rnov

DN1S[4] (fost Drumul judeean 104) - ercaia - Comana de Jos - Hoghiz

DN10 - Braov - Hrman - pasul Buzu - Buzu

DN11 - Braov - Hrman - pasul Oituz - Oneti - Bacu

DN73 - Braov - Bran - Cmpulung - Piteti

DN73A - Predeal - Prul Rece - Rnov - Zrneti - inca ercaia

Reeaua cilor feroviare

Reeaua cilor feroviare are o lungime de 335 km, municipiul Braov fiind unul
dintre cele mai importante noduri de cale ferat din Romnia. Din acesta
pornesc ase ramificaii:

Tronsonul Braov Predeal Bucuresti

Tronsonul Braov - Sfntu Gheorghe - Gheorgheni

Tronsonul Braov - Rupea - Sighioara - Teiu

 Tronsonul Braov - Fgra - Sibiu - Vinu de Jos

Tronsonul Braov -Harman- Intorsatura Buzaului

Tronsonul Braov -Zarnesti

Transporturi aeriene

n apropiere de oraul Ghimbav se afl n construcie Aeroportul Internaional

Braov, la distana de 12 km de Braov.

Pista aeroportului va avea o lungime de 2.820 de metri, o lime de 45 m i

acostamente betonate de cte 7,5 m. Pe viitoarea pist va putea ateriza i
decola orice tip de avion, cu excepia lui A380, pentru care trebuie un terminal
special i o pista mai lunga.

Populaia (2008)

Populaia este aezat n 4 municipii: Braov, Fgra, Scele i Codlea, 5 orae

(Predeal, Rnov, Rupea, Victoria, Zrneti) i 43 comune cu de 150 sate.

Numrul total al populaiei la 1.07.2000 era de 628.643 locuitori dintre care

brbaii reprezint 307.151 i femeile 321.492.

n mediul urban triesc 75,6% din locuitori, iar n cel rural 24,4%. Repartizai
pe grupe de vrst locuitorii judeului Braov se mpart n urmtoarele
categorii: 0-14 ani 17,1%; 15-59 ani 67,3%; 60 ani i peste 15,6%.

Densitatea populaiei este de 117,2 locuitori /Km2.

Date generale:

Total locuitori .............. 596.642

Populaie urban ......... 440.701

Populaie rural ........... 155.941

Sex masculin .............. 290.196

Sex feminin ................. 306.446

Populaia stabil pe orae

Municipiul Braov .............. 278.712

Municipiul Fgra ............ 38.125

Municipiul Scele .............. 32.185

Municipiul Codlea .............. 24.570

Oraul Predeal ................ 5.270

Oraul Zrneti ................. 25.796

Oraul Rnov .................. 16.193

Oraul Victoria .................. 8.788

Oraul Rupea .................... 5.664

Oraul Ghimbav ................

Scurt istoric

Prezena din timpuri strvechi a omului n judeul Braov este semnalat n

numeroase puncte, nc din perioada anilor 60.000 - 40.000 .Hr. Aezrile
umane au persistat mai apoi, nentrerupt, traversnd epoca pietrei cioplite,
neoliticul, epoca bronzului i, n final, epoca fierului. Nenumrate piese
descoperite(vase de lut, arme din diferite materiale, monede, obiecte de
podoab, unelte agricole i de meteugrit etc.) atest larga dezvoltare a
civilizaiei locale.

n aceast zon au locuit dacii cumidavensi, avnd centrul principal la

Cumidava (Rnov). n aceast perioad, zona judeului a cunoscut o vast
nflorire din toate punctele de vedere, att materiale ct i culturale. Dup
epoca cuceririi romane, viaa i-a continuat acelai ritm, sub supravegherea
Cohortei "VI Nova Cumidavensium Alexandrina". Autoritile de ocupaie au
adus meteri care au dezvoltat infrastructura, construind castre, apeducte i
drumuri.

Dup retragerea legiunilor aureliene, populaia autohton care a rmas fr

ntrerupere a cunoscut populaii migratoare care au trecut prin aceast zon
atrase de bogia locurilor. Cea mai pregnant amprent i-au pus-o triburile
slave, aezate n numr mare, care au lsat o seam de mrturii - mai ales n
toponimii i hidronimii. Secolele X-XI marcheaz cristalizarea primelor
formaiuni politice n zona rii Fgraului i rii Brsei. Astfel, la 1003,
ducatul lui Kean, care se ntindea i asupra acestor teritorii, este cucerit de
ctre regele ungar tefan. Ducatul lui kean (strmoul lui Salanus) era ntre
Dunre i Tisa. El trebuie raportat, desigur, la dominaia Primului arat Bulgar
n zon, dominaie care, fr s aib amploarea susinut de unii istorici, a fost,
totui, o realitate.Se pare totui c, vreme de dou secole, regalitatea maghiar
nu i-a putut exercita suveranitatea deplin asupra acestor locuri, astfel nct
de abia dup 1200 au putut fi colonizai saii, secuii i teutonii. Mult vreme,
romnii s-au condus dup Jus valahicum antiqua lex, obiceiul pmntului, iar
ara Fgraului a fost o feud a rii Romneti de-a lungul secolelor XIV-XV,
cu drept de vam nc din secolul al XIII-lea . Pe la 1290, o oaste romneasc
pornit din Fgra i condus de legendarul Negru Vod "descalec" n ara
Argeului, la Cmpulung Muscel, i pun bazele rii Romneti de mai trziu.

Strucutra economica in profil sectorial al judetului

Economie

Economia judeului Braov este complex, cu un pronunat caracter industrial.

La nceputul anului 2001 numrul agenilor economici cu capital integral sau
majoritar de stat se ridica la 79, din care 6 regii autonome i 73 societi
comerciale. Numrul agenilor economici cu capital privat se ridic la 14.717.
Structura pe activiti a economiei celor 14.796 ageni economici din jude este
urmtoarea: - industrie - 1421 (principalele ramuri fiind industria constructoare
de maini i cea a prelucrrii metalelor, urmat de industria chimic);

- agricultura i silvicultura - 229; - construcii - 530; - comer - 8.257; -

transporturi - 563; - cercetare i proiectare - 185; - turism - 773; - informatic -
171; - prestri servicii - 1.599; - finane, bnci, asigurri - 58. Comparativ cu
anul 1989, producia industrial din anul 2001 a fost mai mic cu 78,1%. Ritmul
de scdere a fost de-a lungul acestor ani mai mare n judeul Braov dect la
nivel naional. Scderile au fost substaniale iar creterile, atunci cnd s-au
produs, au fost nesemnificative. Totui tendina n ultimii doi ani consecutivi
este de uoar cretere (cu 2,7% n anul 2002 fa de 1999 i cu 0,5% n anul
2001 fa de 2000). n industria judeului Braov, scderea produciei
industriale n perioada de dup 1990, se datoreaz n primul rnd existenei
celor dou societi mari cu capital majoritar de stat, S.C. Tractorul S.A. i S.C.
Roman S.A., unde numrul mare de salariai i ctigurile salariale ale acestora
nu au avut corespondent n creteri de producie i productivitate.

Din punctul de vedere al produciei fizice, tendina general de-a lungul

perioadei 1996-2001 a fost de scdere la majoritatea produselor. Se remarc
astfel o reorientare structural a produciei braovene funcie de cerere dar i
de posibilitile de asigurare a materiei prime. Scade continuu producia de
autocamioane, tractoare, carne, lapte de consum, ngraminte chimice, dar
crete producia de brnzeturi, bere, nclminte, rulmeni, motoare electrice
de 0,25 kg i pete. Numrul salariailor din industrie a sczut constant n
perioada 1996-2001, astfel n anul 2001 mai lucrau n industrie doar 66,5% din
salariatii anului 1996, acest lucru datorndu-se scderii produciei industriale.
O parte dintre salariaii disponibilizai din industrie au putut s se reorienteze
spre alte domenii economice (mai ales comert, domeniu n care salariile sunt
net inferioare), dar nici acestea nu au putut absorbi numarul mare al acestora,
rezultnd o cretere dramatic a omajului de la 3,8% n 1996 la 9,4% n 2001.
Dup o cdere brusc n 1990 a volumului exportului, ncepnd cu anul 1991
exportul judeului Braov are o tendin puternic de cretere. Exportul
braovean a fost n mare parte susinut de marii ageni economici de stat care
i-au pierdut treptat piaa de desfacere, iar firmele nou aprute pe piaa
economic, dei unele dintre ele au avut o activitate prolific, nu au reuit s
compenseze pierderea pieelor externe ale marilor ageni economici. O parte
important a agenilor economici cu activitate de export lucreaz n loan.

n anul 2001 fa de anul 1996 volumul exportului judeului Braov a crescut cu

50,0%.

Pn n anul 1997 soldul balanei de comer exterior al judeului Braov a fost

n general pozitiv, dup care a fost constant negativ ajungnd n anul 2001 la o
valoare de -108.216 mii . Acest situaie a avut loc pe fondul creterii ntr-un
ritm mai accelerat a importurilor fa de exporturi. La 31.12.2001 fondul
funciar se ntindea pe o suprafa agricol de 297.367 ha reprezentnd 55,5 %
din totalul terenurilor din judeul Braov, restul fiind ocupat de pduri, ape i
alte categorii de folosin. Terenul arabil ocup 118.151 ha, paunile 119.890
ha, iar fneele, viile i livezile 20% din suprafaa agricol (59.326 ha). n
agricultur judeului Braov creterea animalelor este puternic reprezentat,
att n sectorul de stat, ct i n cel privat. n sectorul privat al agriculturii,
existau la sfritul anului 2001 urmtoarele efective de animale: bovine 61.761
capete, din care 91,6% aparinnd fermelor familiale; porcine total 56.749
capete, din care 87,8% n ferme familiale, ovine i caprine total 209.880 capete,
din care 98,4% n ferme familiale; psri total 1.776 mii capete, din care 23,4%
n ferme familiale. Sectorul privat al agriculturii din judeul Braov deine
ponderi mari n producia total vegetal, astfel: la gru 90,7%, la orz 87,6%, la
orzoaic 95,0%, la ovz 98,5%, la cartofi 94,5%, la sfecla de zahar 93,1%,
acestea formandu-se n culturi reprezentative pentru judeul Braov. Existena
nc a unor institute de cercetare, dar i intensificarea acestei activitai pe lng
universiti ar putea crea premizele unei dezvoltri tehnologice att de
necesare n procesul de retehnologizare. Exist n judeul Braov 13 centre de
cercetri specializate n domeniul agricol (sfecla de zahr, cartof, pajiti), n
domeniul automobilistic sau al produselor refractare i metalelor. S-au nfiinat
chiar i centre de cercetare private n domeniile arheologiei i medicinii.

Turism

Biserica Neagr

Arhitectura caselor de pe Str. Republicii

Promenad sub Tmpa

Aleea Dup ziduri

Schimbarea grzii

n primele 7 luni ale anului 2015 Braovul a avut 534.581 de turiti.[24] Locaia
central n cadrul rii de care se bucur municipiul Braov fac din acesta un
important punct de plecare pentru turitii din ar i strintate. De aici se pot
face excursii la Marea Neagr, n Bucovina, cu vestitele sale mnstiri, n
Maramure, pe munii din lanul carpatic, n zona cetilor dacice din ara
Haegului etc.

n municipiu, autoritile au demarat un amplu proces de renovare a vechilor

monumente i de transformare a acestora n puncte muzeale, n mare parte
finalizat.

Cea mai bun vedere asupra oraului se poate obine din vrful muntelui
Tmpa (960m), unde se poate ajunge cu telecabina sau pe jos.
Atractii turistice

Templul de la inca Veche - peste 7.000 ani vechime

Prtii de schi n judeul Brasov
Municipiul Braov i mprejurimile sale
Rezervaia Natural Tmpa (singura din lume aflat n centrul unui ora)
Munii Fgra
Tigile din Munii Ciuca
Complexul piscicol Dumbrvia
Blile piscicole Rotbav
Parcul Naional Piatra Craiului
Poiana Narciselor de la Dumbrava Vadului, (rezervaie natural),
(momentan nchis pentru conservare)
Pdurea Bogii
Coloanele de bazalt de la Raco
Coloanele de bazalt de la Piatra Cioplit de la Comna de Sus
Petera Comna
Mlatina Hrmanului
Petera Brlogul Ursului

Petera Valea Cetii etcCetatea Fgraului

Castelul Bran
Cetatea Rupea
Cetatea Feldioara
Cetile rneti de la Rnov, Prejmer, Hrman, Snpetru
Staiunile Poiana Braov, Zizin i Predeal
Turbria de la Mndra, (Rezervaie natural)etc

Diviziuni administraive
Judeul este compus din 4 municipii, 6 orae i 48 de comune

Orae i municipii n prezent

Municipii Braov Fgra Codlea Scele

Orae Ghimbav Rnov Rupea Victoria Zrneti

Comune

Prejmer
Holbav
Apaa Cristian Raco
Homorod Teliu
Augustin Crizbav Recea
Jibert Ticuu
Beclean Drgu ercaia
Lisa Ucea
Bod Dumbrvia inca
Mndra Ungra
Bran Feldioara inca
Mieru Vama
Budila Fundata Nou
Moieciu Buzului
Buneti Hlchiu Smbta
Ormeni Vitea
Caa Hrman de Sus
Pru Voila
Cincu Hrseni Snpetru
Poiana Vulcan
Comna Hoghiz oar
Mrului
Trlungeni

Proiecte implementate

1.2. Cadrul general i situaia existent n Municipiul Braov

Conform Strategiei Integrate de Dezvoltare urban Transportul cltorilor,

ntre Braov i localitile din Zona Metropolitan, este asigurat de firme
private i se desfoar n baza unor contracte ncheiate ntre Consiliul
Judeean Braov i firma prestatoare. n prezent, localitile ai cror ceteni
sunt beneficiarii serviciului respectiv nu au contract direct cu prestatorul, dar se
solicit acordul primriilor din aceste localiti n vederea contractrii.

Localitile cuprinse n Polul de Cretere Braov sunt interesate s se realizeze

sistemul de transport public metropolitan, care s asigure conexiunea i fluena
traficului ntre localiti, pentru toate categoriile de populaie.

Transportul public metropolitan se poate realiza prin extinderea traseelor

Regiei Autonome de Transport Braov i mrirea parcului de maini (cu cel
puin 40 autobuze) sau prin contractarea serviciului numai pentru Zona
Metropolitan (fr a include Municipiul Braov) cu o alt firm de transport.
Cteva localiti (Snpetru, Rnov) sunt interesate de introducerea
transportului public cu mijloace de transport ecologice pentru conectarea cu
Braovul, ce pot fi exploatate att n scop utilitar ct i turistic conform
PLANULUI INTEGRAT DE DEZVOLTARE URBAN (PIDU) PENTRU POLUL DE
CRETERE (PC) BRAOV

n anul 2014, Regia Autonom de Transport Braov a iniiat dou proiecte de

extindere a traseelor n zona metropolitan, ctre comunele Prejmer i Cristian,
s-au fcut primele diligene aferente procesului (proiectare trasee, identificare
i construcie amplasamente staii, stabilire tarife etc, cu suportul primriilor i
al Ageniei de Transport Metropolitan Braov, dar proiectele au fost stopate
datorit unor incoerene legislative i desfurrii unei licitaii de ctre Consiliul
Judeean Braov, n urma creia au fost acordate traseele aferente zonei
metropolitane.

1.3. Cerine actuale i prognoze

n condiiile necesitii creterii continue a calitii acestor servicii de transport

urban i metropolitan de cltori i tinnd cont i de Directivele Europene, care
au introdus conceptul de Green City i mijloace de transport de tipul
EEV=Ecologic Electrical Vehicle se impune analiza n cadrul Planului de
Mobilitate Urban a liniilor directoare de dezvoltare a transportului de
persoane la nivelul Municipiului Braov i a zonelor limitrofe.

n acelai timp, Braovul este unul din oraele semnatare a Conveniei

Primarilor, principala micare european n care sunt implicate autoritile
locale i regionale ce se angajeaz pentru creterea eficienei energetice i
utilizarea surselor de energie regenerabil n teritoriile lor. Prin semnarea
Conveniei i conform Planului de Aciuni pentru Energie Durabil al
Municipiului Braov (PAED), pn n 2020 este necesar atingerea i depirea
obiectivului Uniunii Europene de reducere cu 20% a emisiilor de CO2.
Principalele sectoare vizate n acest proiect sunt cldirile,
echipamentele/instalaiile i mijloacele de transport urban, avnd n vedere c
o surs major de poluare n mediul urban este reprezentat de vehiculele din
serviciile de transport public.

Astfel, Regia Autonom de Transport este interesat de introducerea de

mijloace de transport nepoluante, conform normelor europene pentru
realizarea unui serviciu de transport public caracterizat prin siguran, confort
i responsabilitate fa de mediul nconjurtor i innd cont de conceptul
de dezvoltare durabil i nscrierea mobilitii n noua logic a sustenabilitii.

n acest context, este necesar, att dezvoltarea unui transport ecologic ct i

optimizarea acestuia cu consecine directe att n reducerea noxelor ct i n
creterea gradului de satisfacie al cetenilor Municipiului Braov, n legtur
cu transportul public.

2. PROGRAME DE FINANARE IDENTIFICATE

2.1. Programul Operaional Regional 2014-2020

n Romnia, odat cu intrarea i integrarea n Uniunea European, s-au deschis

i se vor deschide i n perioada 2014-2020, linii de finanare nerambursabil,
sau cu finanare de maxim 2% din partea administraiilor locale.

Unul din aceste programe este Programul Operaional Regional POR, care
prin Axa 4 - Sprijinirea dezvoltrii urbane durabile, Prioritatea de Investiii -
Promovarea strategiilor de reducere a emisiilor de dioxid de carbon pentru
toate tipurile de teritoriu, n particular zone urbane, inclusiv promovarea
planurilor sustenabile de mobilitate urban i a unor msuri relevante pentru
atenuarea adaptrilor acoper urmatoarele tipuri de aciuni:

1. Investiii destinate mbuntirii transportului public urban;

2. Investiii destinate transportului electric i nemotorizat;
3. Alte investiii destinate reducerii emisiilor de CO2 n zona urban.

Prin intermediul acestei prioriti de investiie se va sprijini realizarea de

planuri de mobilitate urban durabil, care vor genera proiecte implementate
prin POR 2014 2020.

Obiectiv Specific :
Reducerea emisiilor de carbon n municipiile reedin de jude prin
investiii bazate pe planurile de mobilitate urban durabil

2.2 Rezultate ateptate pentru Municipiul Braov

Contribuia ateptat la obiectivul de reducere a emisiilor de carbon va fi

asigurat n primul rnd prin scderea emisiilor de noxe provenite din
transport, respectiv prin oferirea opiunilor de transport alternativ i
descurajarea utilizrii autoturismelor personale, municipiul devenind astfel un
spaiu urban mai uor de gestionat din punct de vedere al mobilitii
locuitorilor si .

Implementarea unei strategii durabile n domeniul transportului public urban i

de schimbare a comportamentului de transport pentru un numr relevant de
ceteni din arealul urban al municipiului Braov va avea efecte imediate
asupra limitrii gradului de poluare cu CO2 datorat transportului rutier,
amplificnd astfel rezulatele aciunilor menionate.

Aceste aciuni sunt circumscrise strategiei Uniunii Europene de cretere

economic, inteligent, durabil, i favorabil incluziunii, pentru urmtorii zece
ani - Europa 2020, ele contribuind la creterea nivelului de ocupare a forei de
munc, de productivitate i de coeziune social.

Pentru a rspunde provocrilor legate de Strategia Europa 2020, precum

i pentru a subsuma investiiile n transportul public urban Obiectivului tematic
4 este de ateptat ca municipalitatea s imprime o dezvoltare urban durabil,
care s limiteze la minimum emisiile gazelor cu efect de ser cauzate de
transportul motorizat.

Investiiile preconizate in cadrul Programul Operational Regional POR

Axa 4 - Sprijinirea dezvoltrii urbane durabile, Prioritatea de Investiii vor fi
condiionate de existena Planului de mobilitate urban durabil, care s
includ i Studiul de trafic actualizat la situaia existent n anul 2015, precum i
de redactarea documentaiei de finanare, n concordan cu cerinele Uniunii
Europene i respectiv conform prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007
privind serviciile publice de transport, referitoare la achiziii sau modernizri ale
materialului rulant/flotei de vehicule/EEV-Ecological-Electrical-Vehicle.

Necesitatea unei aciuni determinate n direcia efecturii de investiii n

domeniul transportului urban ecologic i electric n transportul urban, pentru a
se limita emisiile GES-Gze, este cu att mai urgent i important pentru
Municipiul Braov, cu ct estimrile organizaiei mondiale de protecia mediului
i a comisiei europene prognozeaz o cretere a gazelor cu efect de ser cu
peste 28% n anul 2023 fa de anul de referin 2012.

POR - Axa 4 - Sprijinirea dezvoltrii urbane durabile, Prioritatea de

Investiii promoveaz acele investiii care s dezvolte sisteme de transport
urban durabil care s ating urmtoarele rezultate:

a) reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser, a polurii aerului i a polurii

fonice, precum i a consumului de energie;

b) asigurarea accesibilitii la sistemul de transport public pentru toi

cetenii;

c) dezvoltarea infrastructurii destinate mijloacelor de transport non-

motorizate;

d) creterea atractivitii i mbuntirea calitii mediului i a amenajrii

spaiilor urbane.

2.3 Prioriti poteniale de investiii pentru Municipiul Braov (n concordan

cu POR)

2.3.1 Promovarea strategiilor de reducere a emisiilor de dioxid de carbon

pentru toate tipurile de teritoriu, n particular zone urbane, inclusiv
promovarea planurilor sustenabile de mobilitate urban i a unor msuri
relevante pentru atenuarea adaptrilor.

Aceast prioritate va fi concretizat prin:

a) Dezvoltarea parcului de mijloace de transport cu vehicule noi,

nepoluante, cu faciliti pentru persoanele cu mobilitate redus i sisteme de
supraveghere video (pentru creterea gradului de siguran al pasagerilor) care
s ofere oportuniti mbuntite potenialilor pasageri noi, oferind o
alternativ viabil i confortabil utilizrii autoturismelor personale.

b) Dezvoltarea transportului urban electric, n cazul Municipiului Braov,

complementar transportului cu troleibuzul i respectiv celui cu motorizare
clasic, care reprezint o variant nepoluant i eficient din punct de vedere al
utilizrii resurselor pentru a asigura mobilitatea zilnic a populaiei.

Concomitent cu achiziiile de mijloace de transport urban ecologice i

electrice, mbuntirea infrastructurii va crete gradul de confort, viteza de
deplasare, sigurana traficului i alte beneficii adiacente n special asigurarea
accesibilitii pentru persoane cu dizabiliti.

Plecnd de la definirea de prioriti constnd din reabilitarea/modernizarea/

extinderea centrelor intermodale de transport, finanabile prin POR- Axa 4,
Prioritatea 4.1, structura de transport public a Municipiului Braov va deveni
astfel, durabil din punct de vedere tehnic i eficient din punct de vedere
financiar.

c) Modernizarea parcului de material existent, prin mbuntirea

sistemelor existente la bordul acestora, realizarea echipamentelor pentru
accesul persoanelor cu dizabiliti etc. va asigura un transport civilizat i
eficient din punct de vedere energetic, ncurajnd utilizarea transportului
public de ctre locuitorii Municipiului Braov i zonei Metropolitane. Cele dou
msuri, achiziia i n special modernizarea autogrilor vor stimula i alte
municipaliti n (re)introducerea transportului public electric. O atenie
deosebit se va acorda nlocuirii autovehiculelor nvechite, zgomotoase i care
ofer o accesibilitate slab cu EEV-Ecological Electrical Vehicle- moderne
echipate cu aer condiionat i sisteme de siguran moderne.

d) Modernizarea/nlocuirea staiilor i substaiilor de redresare i a

reelelor electrice care vor contribui la creterea eficienei energetice.

e) Realizarea de trasee separate exclusive pentru vehiculele de transport

public cu scopul creterii frecvenei serviciilor att n orele de vrf, ct i n
afara lor, va reduce timpul de cltorie al vehiculelor de transport public
(autobuze, microbuze etc.), precum i reducerea nivelului i a duratei
aglomerrilor/congestiilor de trafic n reeaua principal de transport.

Centrele de trafic vor preveni accidentele i vor asigura fluena traficului cu

zone clar definite n care vehiculele personale s nu poat intra sau s fie
restricionate puternic prin msuri adecvate. Un rol important il va avea
evitarea transportului de marf n centrul oraului, cu excepia livrrilor locale
n afara orelor de vrf.

f) realizarea de planuri de mobilitate urban durabil care s asigure

planificarea infrastructurii rutiere pe termen mediu (pn n anul 2020),
instituind o strategie economic coerent pentru gestionarea i punerea la
dispoziie de drumuri i infrastructuri conforme cu politica de mobilitate
durabil i cererea de deplasare, n corelare cu strategiile de dezvoltare urban,
siguran rutier i planurile de amenajarea teritoriului i urbanism.
2.3.2 Tipuri de aciuni orientative pentru finanare

a) Investiii destinate mbuntirii transportului public urban

achizitionarea de vehicule ecologice electrice (EEV);

modernizarea/ reabilitarea/ extinderea traseelor de transport electric
public;
modernizarea/reabilitarea autogrilor aferente transportului public i
infrastructura tehnic aferent, inclusiv construire autogri noi pentru
transportul electric;
realizarea de trasee separate exclusive pentru vehiculele de transport
public;
mbuntirea staiilor de transport public existente, inclusiv realizarea
de noi staii i terminale intermodale pentru mijloacele de transport in
comun;
construirea/modernizarea (inclusiv prin introducerea pistelor pentru
bicicliti)/reabilitarea infrastructurii rutiere (pe coridoarele deservite de
transport public) pentru creterea nivelului de siguran i eficien n
circulaie i exploatare al reelei de transport, etc.).

b) Investiii destinate transportului electric i nemotorizat

construire infrastructur necesar transportului electric (inclusiv staii de

alimentare a automobilelor electrice );
construirea/ modernizarea/ reabilitarea pistelor/ traseelor pentru
bicicliti i a infrastructurii tehnice aferente (puncte de nchiriere,
sisteme de parcaj pentru biciclete etc.);
crearea de zone i trasee pietonale, inclusiv msuri de reducere a
traficului auto n anumite zone, etc.

c) Alte investiii destinate reducerii emisiilor de CO2 n zona urban

realizarea de sisteme de monitorizare video bazate pe instrumente

inovative i eficiente de management al traficului;
realizarea sistemelor de tip park and ride;
realizarea de perdele forestiere - alineamente de arbori (cu capacitate
mare de retenie a CO2), etc.

Grupul int: populaia urban care va beneficia de investiiile i msurile ce

vor fi implementate.
Beneficiarii: autoritile publice locale (posibil n parteneriat cu operatorul de
transport public) din municipiile reedin de jude (inclusiv localitile din
zona funcional urban).

3. OPORTUNITILE IDENTIFICATE PENTRU REZOLVAREA PROBLEMELOR DE

MOBILITATE

Avnd n vedere prioritile investitionale ecologice de dezvoltare durabil

conform Programului Operaional Regional POR 2014-2020, care prin Axa 4 -
Sprijinirea dezvoltrii urbane durabile, Prioritatea de Investiii - Promovarea
strategiilor de reducere a emisiilor de dioxid de carbon pentru toate tipurile de
teritoriu, n particular zone urbane, inclusiv promovarea planurilor sustenabile
de mobilitate urban pentru municipiile resedin de judet am identificat
urmtoarea oportunitate investiional i anume:

Un proiect Green City Braov pentru dotarea cu autobuze electrice i

realizarea infrastructurii necesare.

4. PLANUL DE ACIUNE PROPUS

4.1 Aciuni urgente

n vederea accesrii de fonduri structurale pentru aceste Proiecte de Investiii

cu finanare nerambursabil pe axa a POR 2014-2020, se impun urmtoarele
aciuni urgente:

4.1.1. Realizarea in regim de urgen a Strategiei Integrate de Dezvoltare

Urban (S.I.D.U.).

Strategia de Dezvoltare Durabil a Zonei Metropolitane Braov abordeaz

problema mobilitii populaiei din cele 16 localiti din zona metropolitan i
stabilete dezvoltarea unui sistem integrat de transport ca prioritate la nivelul
teritoriului acesteia. Extinderea transportului public local de cltori n Zona
metropolitan Brasov a fost aprobat prin HCL nr. 258/2012 i are ca obiectiv
primordial asigurarea mobilitii populaiei, factor esenial n dezvoltarea socio-
economic a ntregii regiuni.

4.1.2. Realizarea Planului de Mobilitate Urbana Durabila i a Studiului de

trafic ca parte a planului de mobilitate.

n data de 2 aprilie 2014, n baza unui contract de asisten ncheiat ntre

Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice (MDRAP) i Banca
European pentru Reconstrucie i Dezvoltare (BERD), s-a hotrt realizarea
unor Planuri de Mobilitate Urban Durabil (PMUD) pentru cei 7 poli de
cretere stabilii conform HG 998/2008: Braov, Cluj-Napoca, Constana,
Craiova, Iai, Ploieti i Timioara la care se adaug aglomeraia Bucureti -
Ilfov.

Pn n luna noiembrie 2015 va fi elaborat Planul de Mobilitate Urban

Durabil (PMUD) pentru Polul de Cretere Braov. Acesta este documentul care
va sta la baza aplicrii unor cereri de finanare pe fonduri nerambursabile pe
componenta de dezvoltare urban, n cadrul Programului Operaional Regional
2014 2020.

Planul este elaborat de o echip format din reprezentani ai Direciei Tehnice

din cadrul Primriei Braov, ai Serviciului Informatic al Primriei, ai Asociaiei
Metropolitane Braov i ai Polului de Cretere Braov, ai ABMEE ( Agenia
pentru Managementul Energiei i Protecia Mediului Braov), precum i ai
primriilor din zona metropolitan i ai unor instituii deconcentrate. Acestora
li se adaug consultanii BERD, stabilii de Ministerul Dezvoltrii Regionale i
Administraiei Publice. Consultana este oferit de un consoriu de firme
specializate, care provin din Marea Britanie, Germania, Olanda i Romnia.

n luna mai 2015, au fost prezentate prilor interesate dou Rapoarte

interimare ale Planului de Mobilitate Urban Durabil (PMUD) urmnd
ca varianta final a acestuia sa fie prezentat n luna noiembrie 2015.

4.1.3 ncheierea Contractului de Servicii Publice, ntre Primria Municpiului

Braov i R.A.T. Braov, n concordan cu prevederile Regulamentului (CE) nr.
1370/2007 privind serviciile publice de transport n condiiile n care actualul
contract expir la finalul anului 2016.

a) Realizarea Studiului de Fezabilitate pentru proiectul Green City Braov, de

dotare cu autobuze electrice i realizarea infrastructurii necesare.

n vederea realizrii Studiului de Fezabilitate pentru proiectul Green City

Braov - dotarea cu autobuze electrice i realizarea infrastructurii necesare,
avnd n vedere complexitatea proiectului ar fi necesar s fie prevzut n
Bugetul Local al Municpiului Braov, un minim de 135.000 lei pentru fiecare
set de documentaie n parte.

5. BENEFICIARII PROIECTULUI
Principalii beneficiari ai acestui proiect vor fi Primria Municipiului Braov i
Regia Autonom de Transport Braov, ca i operator public, precum i toi
cetenii Municipiului, n mod direct ct i cei din zona Metropolitan.

Beneficiari indireci, vor fi toi cetenii judeului Braov, asigurndu-se

creterea gradului de accesibilitate i operativitate a transportului public, prin
intermediul serviciilor Regiei Autonome de Transport Braov, precum i
facilitarea transportului intermodal de persoane.

Regia Autonom de Transport Braov, va avea oportunitatea, ca n urma

implementrii proiectului Green City, s dezvolte un transport urban ecologic i
optimizat, rolul centrului intermodal fiind acela de a aduce ntr-o singur
locaie pe marea majoritate a transportatorilor de persoane, pentru care s
asigure servicii de nalt calitate (servicii pentru cltori, legturi cu alte tipuri
mijloace de transport C.F.R).

Abordarea integrat a unui astfel de proiect, va contribui pe plan local la:

a) Creterea interoperabilitii sistemelor de transport;

b) Creterea vizibilitii serviciilor municipalitii Braov;

c) Reducerea costurilor de exploatare;

d) Asigurarea unor servicii complete de transport urban pentru ceteni, la

standarde europene;

e) Siguran circulaiei;

f) Alinierea portofoliilor de proiecte cu strategia Consiliului Local Braov de

dezvoltare durabil.

6. REZULTATELE ATEPTATE ALE PROIECTULUI

6.1 Timp de implementare: Proiectul Green City Braov - Dotarea cu mijloace

de transport ecologice electrice-EEV pentru municipiul Braov va fi
implementat n 12 luni, incluznd formalitile legale.

6.2 Achiziii propuse: 40 de autobuze EEV-Electrical Ecological Vehicle.

6.3 Estimarea investiiei : Pe baza unei analize preliminare de pia, estimarea

iniial este de 20 milioane de euro fr TVA; soluia optim i costul exact vor fi
cunoscute n urma ntocmirii studiului de fezabilitate.
 Dup implementarea acestui proiect Municipalitatea Braov va fi
capabil s pun la dispoziia cetenilor servicii de transport moderne,
nepoluante, mai confortabile, respectiv de a crea beneficii att pentru ceteni
n mod direct dar i pentru dezvoltarea durabil a municipiului Braov.
Beneficiile utilizatorilor transportului public pot fi exprimate succint printr-un
acces facil la serviciile de transport moderne publice.

7. IMPLICAIILE FINACIARE

Elaborarea documentaiilor proiectului - Strategia de dezvoltare, Planul de

mobilitate, Studiul de trafic i Studiile de fezabilitate cu documentaiile de
accesare fonduri structurale n cadrul proiectului Green City Braov nu are
implicaii din punct de vedere costuri, ele fiind 100% eligibile.

Pentru partea de investiii, suma acoperit de Consiliul Local Braov pentru

acest proiect va fi 2% + TVA, dar va fi mprit n pri egale n anii 2016 i
2017. Restul de 98% este grant i reprezint fonduri structurale
nerambursabile, finanate de Uniunea European.

Valoarea total estimat a proiectului va fi 20.000.000 Euro (fa TVA) din care
98% nsemnnd 19.600.000 Euro grant i diferena de 2% , nsemnnd 400.000
Euro, din bugetul Consiliului Local.

Mai mult dect att, pentru aceast msur Municipiului Braov ii este
alocat suma de 20.000.000 Euro, pe care dac nu o folosete pentru aceste
proiecte propuse i care sunt eligibile conform programului, atunci nu va
putea s foloseasc banii pentru alte proiecte.

8. CONCLUZIE

Avnd n vedere cele prezentate n cadrul PLANULUI DE ACIUNE PROPUS,

este mai mult dect oportun pentru Consiliul Local al Municipiului Braov i
pentru cetenii municipiului Braov aprobarea i dezvoltarea proiectului Green
City Braov - Dotarea cu mijloace de transport ecologice electrice-EEV pentru
municipiul Braov .
I. Dezvoltarea, reabilitarea i modernizarea infrastructurii de transport:

1. Construirea dezvoltarea infrastructurii majore de transport

1.1. Construcia aeroportului internaional Braov- Ghimbav valoare

estimat 60 mil. Euro exist SF grad de prioritizare 1 solicitant Jude
Braov Localizare ora Ghimbav
1.2. Construcia unui terminal intermodal de cale ferat n nordul
municipiului Braov i construcia centrului logistic integrat n
proximitatea aeroportului Braov, care s permit conectarea
teminalului de pasageri i terminalului de marf a aeroportului
internaional Braov-Ghimbav, la terminalele de cale ferat ale viitorului
centru logistic i la reeaua rutier (autostrzi i drumuri de categorie
inferioar) valoare estimat15 mil euro exist SF i PT grad de
prioritizare 1 solicitant Municipiul Braov

2. Fluidizarea circulaiei

2.1. Modernizarea drumului naional Braov Sibiu ca drum rapid/expres

inclusiv realizarea de osea ocolitoare pentru Codlea i Fgra valoare
estimat 1,875 mil euro/km pe traseu existent, valoare estimat 4,375 mil
euro/km pe traseu existent, nu exist studii
2.2. Drum expres Braov Sfntu Gheorghe Trgu Secuiesc valoare
estimat 4,375 mil euro/km pe traseu existent nu exist studii
2.3. Realizare pasaje/parcri n municipiul Braov i zona metropolitan

Pasaj rutier (Ocolitoare Braov) DJ 103C Snpetru valoare estimat

5,5 mil euro, nu exist studii
 Pasaj rutier dublarea podului de la ieirea din municipiul Braov spre
Trlungeni valoare estimat 5,5 mil euro, nu exist studii

Pasaj rutier Ghimbav i sistematizare acces aeroport valoare estimat

15 mil euro, nu exist studii
Pasaj rutier peste calea ferat la Bod valoare estimat 5,5 mil euro,
nu exist studii
Pasaje pietonale subterane i supraterane:

1. Zona centru Modarom valoare estimat 4,3 mil euro, exist studii
2. Gar valoare estimat 6,4 mil euro, exist studii
3. Poienelor, Calea Bucureti valoare estimat 10,6 mil euro, exist
studii
4. Parcri subterane sistem integrat de parcare Spitalul Militar Regina
Maria valoare estimat 5,4 mil euro, exist studii

5. Extinderea capacitii de parcare i extinderea terminalului de transport

public Poiana Braov valoare estimat 7,5 mil euro, exist studii

6. Drum de acces rutier spre centrul vechi paralel cu strada Mureenilor

2.4. Reabilitarea drumurilor judeene ce fac legtura cu alte judee
nfiinare de drumuri noi.

Scele Valea Doftanei Prahova; DJ 102I limit jude Prahova DN 1 A

(anuri) 13,684 km valoare estimat 7,5 mil euro, nu exist studii.
Smbta Victoria Blea Cascad; DJ 102 G Victoria Vitioara
Smbta 9,9 km valoarea estimat 3,83 mil euro, nu exist studii.
Petera irnea Cheile Dmbovicioarei limita cu Jude Arge 11 km
valoarea estimat 6 mil. euro, nu exist studii.
Rnov Diham Buteni DJ 101 + drum forestier 7,5 km 16,6 km
valoarea estimat 7,865 mil euro, nu exist studii.
Vama Buzului Cheia Mneciu 11 km, valoarea estimat 4,84 mil
euro, nu exist studii.
Moieciu Valea Bngleasa Dmbovia 8,5 km, valoarea estimat 3,74
mil euro, exist studii.

3. Reabilitare drumuri cu impact strategic la nivel judeean i anume:

 DJ 104 ercaia Hoghiz 23,83 km, valoarea estimat 23 mil euro, nu exist
studii.
DJ 104 A (Perani Bucium Lisa Victoria, 45,8 km valoarea estimat 16,82
mil euro, nu exist studii.
DJ 105 A Rupea Cincu Toarcla Sibiu 52,8 km valoarea estimat 19 mil.
euro, nu exist studii.
DJ 132 Rupea Homorod Jimbor limit Harghita 18,2 valoarea estimat
6,5 mil euro, nu exist studii.
DJ 132 B (Homorod Caa Ioneti limit jud. Harghita 16,5 km valoarea
estimat 6,2 mil. euro, nu exist studii.
DJ 105 Voila Cincor Cincu limit jude Sibiu 18,84 km valoarea estimat
7,2 mil. euro, nu exist studii
DJ 104 D Fgra oar limit jude Sibiu 25,44 km, valoarea estimat 9,8
mil euro, nu exist studii.

4. Reabilitare drumuri cu impact turistic.

DJ 104 L Buneti Viscri 8 km, valoarea estimat 5,24 mil euro, nu exist
studii. pag. 8
DJ 112J DN1 Dumbrvia 4,7 km, valoarea estimat 2,1 mil euro, nu exist
studii.
DJ 112 G Petera Mgura Zrneti, 10,7 km valoarea estimat 4 mil euro,
nu exist studii.
DJ 112 F 53 Moieciu de Jos Moieciu de Sus, 8,4 km valoarea estimat 3,7 mil
euro, nu exist studii.
DJ 102 P (Predeal Cabana Trei Brazi 5 km valoarea estimat 1,85 mil. euro,
nu exist studii.
DN 1E (Rnov Poiana Braov 20 km valoarea estimat 4 mil euro, nu exist
studii.
DN 73 A Braov Rnov Bran limit jude Arge 40,74 km DN 73 A
Predeal Rnov ercaia 69,13 km valoarea estimat 17 mil euro, nu exist
studii

5. Asigurarea transportului public de cltori

Managementul transportului de persoane implementarea

masterplanului pentru mobilitate n zona metropolitan valoarea
estimat 100 mil euro, studii n lucru
 Prelungirea cii ferate existente Braov Rnov pn la Bran valoare
estimat 16 mil euro, nu exist studii

II. Dezvoltarea turismului

Amenajare zone turistice

zona Piatra Mare, valoarea estimat 25 mil euro, nu exist studii
zona Ciuca, valoarea estimat 15 mil euro, nu exist studii
Amenajare trasee turistice (marcaje, hri, panouri informative, semnalizare
obiective turistice, reabilitare ci de acces ctre obiective turistice, editare de
materiale de promovare etc.) valoare estimat 1 mil euro, nu exist studii
Amenajare traseu de biciclete n Regiunea Centru care s lege Bisericile
Fortificate i s asigure accesul la alte obiective turistice, parcuri i rezervaii
naturale precum i interconectarea lor la traseele internaionale valoarea
estimat (pentru jude Braov) 5 milioane de euro, nu exist studii traseu nou
2m lime 32 mii euro/km, traseu peste o fundaie existent, 22,8 mii
euro/km.
Implementarea la nivel judeean a sistemului de management al destinaiei
turistice valoare estimat 750 mii euro, nu exist studii
Construcie stadion cu capacitate peste 20.000 locuri valoare estimat 40
milioane, nu exist studii

Realizare sal polivalent pentru evenimente cu peste 15.000 locuri valoare

estimat 12 milioane euro, nu exist studii

Realizare parcuri de distracie tematice (infrastructur i utiliti) Bran

Rnov valoare estimat 600 mii euro fiecare, nu exist studii

Amenajare domeniu schiabil n Munii Fgraului pentru a dezvolta turistic

toat zona valoare estimat 80 milioane de euro, nu exist studii

nfiinarea unei coli pentru formare, conversie i reconversie profesional n

turism (inclusiv spaii amenajate corespunztor pentru practic) valoarea

Dezvoltare reea integrat de centre de informare turistic la nivel judeean i

dotarea acestora cu infrastructura necesar valoarea estimat 2,5 milioane
de euro
 Reabilitarea Bisericilor Fortificate i a cldirilor monumente istorice valoarea
estimat 50 milioane de euro, nu exist studii
Amenajare infrastructur pentru campinguri la standarde europene n cele 3
regiuni Tara Brei, zona Rupea, ara Fgraului valoarea estimat 1,5 mi-
lioane de euro, nu exist studii

Extinderea domeniului schiabil etapa II Rnov Predeal valoarea estimat

40 milioane euro, exist studii

Reabilitare Centrul Istoric municipiul Braov valoarea estimat 20 milioane

euro

Dezvoltare reea integrat de centre de informare turistic la nivel judeean i

dotarea acestora cu infrastructura necesar valoarea estimat 2,5 milioane
de euro

Reabilitarea Bisericilor Fortificate i a cldirilor monumente istorice valoarea

estimat 50 milioane de euro, nu exist studii

Amenajare infrastructur pentru campinguri la standarde europene n cele 3

regiuni Tara Brei, zona Rupea, ara Fgraului valoarea estimat 1,5 mi-
lioane de euro, nu exist studii
Extinderea domeniului schiabil etapa II Rnov Predeal valoarea estimat
40 milioane euro, exist studii

Reabilitare Centrul Istoric municipiul Braov valoarea estimat 20 milioane

euro

III. Consolidarea i dezvoltarea economiei judeene

Centru expoziional i de afaceri n municipiul Braov n proximitarea

Institutului de Cercetare-Dezvoltare- Inovare: Produse High-Tech pentru
Dezvoltare Durabil valoarea estimat 20 milioane de euro, nu exist studii
Bursa agricol permanent i trg de animale valoarea estimat 14 milioane
de euro, nu exist studii

Parc tehnologic n proximitatea aeroportului internaional valoarea estimat

20 milioane de euro, nu exist studii

Eficientizarea consumurilor energetice n vederea implementrii unor proiecte

cu scopul reducerii costurilor aferente consumurilor de curent electric n
cldirile publice valoarea estimat 20 milioane de euro, nu exist studii

Amenajarea hidroenergetic a bazinului rului Olt poriunea Mndra Veneia

valoarea estimat 160 milioane de euro, exist studii SF i PT trebuie
actualizate

IV. mbuntirea managementului sectorial de mediu

Implementarea proiectului Sistem de management integrat al deeurilor n

judeul Braov valoarea estimat 170 milioane euro, exist studii
nchiderea gropilor de gunoi din municipiul Braov valoarea estimat 5
milioane euro, nu exist studii

Dezvoltarea infrastructurii de ap-canal n judeul Braov valoarea estimat

180 milioane euro, nu exist studii

Extinderea rezervaiei de zimbri Vama Buzului program de eliberare a

zimbrilor n mediul natural n zona masivului Ciuca (declararea zonei Ciuca
arie protejat de interes national sau parc naional) valoare estimat 1,6
milioane euro, exist studii

V. Creterea calitii capitalului social uman

Susinerea de programe pentru nvmnt vocaional (coal profesional/de

meserii), nfiinare centru de dezvoltare a competenelor i a competenelor
profesionale ateliere de tmplrie, croitorie, realizare de gablonuri etc.
valoare estimat 10 milioane euro, exist documentri privind nevoia enunat
 Dezvoltare centru de formare profesional i ucenicie Braov asigurarea
infrastructurii pentru ntreprinderi mici sau start-up valoare estimat
10 milioane euro, nu exist studii

nfiinare/dezvoltare campus pentru Liceu cu Program Sportiv, valoare

estimat 10 milioane euro, exist documentri privind nevoia enunat.

Ferma-coal judeean (pregtirea i perfecionarea micilor fermieri i a

lucrtorilor din agricultur) valoare estimat 10 milioane euro, nu exist
studii

Spital clinic universitar Hrman Braov valoare estimat 60 milioane euro

Reabilitarea cldirilor de patrimoniu ale Universitii Transilvania Braov
localizate n centrul istoric al oraului valoarea estimat 10 milioane lei, stadiu
de idee de proiect
Eficientizarea energetic i modernizarea campusului universitar al
Universitii Transilvania Braov valoarea estimat 25 milioane lei, stadiu de
idee de proiect

Reproiectarea stagiilor de practic din cadrul UTBv i armonizarea la nivelul

curriculumului valoarea estimat 2,5 milioane lei, stadiu de idee de proiect

Dezvoltare reea de colectare fructe de pdure n care sunt implicate persoane

defavorizate i nfiinare centru de procesare valoare estimat 20 milioane
euro, exist documentri privind nevoia enunat

Dezvoltare infrastructur educaional n zonele preponderent cu populaie de

etnie rom valoare estimat 30 milioane euro.
Analiza Swot

Analiza Swot dezvluie c, la capitolul imagine, Braovul nu st foarte

bine.Locuitorii blocurilor de pe arterele principale sunt nemulumii de
poluarea fonic resimit. n plus,oamenii sunt deranjai de faptul c imobilele
vechi, din centrul istoric,nu sunt reabilitate i de modul cum se face
salubrizarea n ora.n schimb, Braovul este avantajat de poziia
geografic,zonele rezideniale diverse,servicii n imediata apropiere a
locuinelor, atmosfera vie i multicultural i de cldirilecu o arhitectur
deosebit.n ceea ce privete transportul, infrastructura tehnic i mediul,
Braovul are ca puncte tari calea ferat i oselele de importan naional i
internaional, centuraocolitoare, transportul cu autobuzul i troleibuzul i o
strad pietonal n centrul oraului.Turism prea scump Punctele slabe sunt
poluarea, transport public lipsit de confort i de vitez dedeplasare optim sau
lipsa modernizrii sistemului de canalizare.Analiza arat i c, dei oraul are
potenial turistic, preurile practicate sunt foartemari, iar serviciile insuficiente.
Chiar i aa, Braovul este pe locul II n ar, ca numr deturiti, dup Bucureti.
Rezultatele analizei vor fi folosite la elaborarea strategiei dedezvoltare Braov
2030".Particulariti. Braovul a devenit nc din secolul al XVI-lea, principalul
centrueconomic prin care se realizau intensele legturi dintre ara
Romneasc, Moldova iTransilvania. n ultimele decenii, Braovul s-a dezvoltat
ca unul din principalele centreindustriale ale rii. n prezent economia
judeului Braov este una foarte diversificat,cu accente puternice n domeniul
industriei, o caracteristic deosebit a economiei localefiind dat de prezena a
aproape tuturor ramurilor industriale. n judeul Braov existmari posibiliti
pentru realizarea de investiii, cei interesai avnd la dispoziie o puternic i
diversificat baza tehnico-material, for de munc corespunzator
calificat, pia de desfacere i o legislaie adecvat ce garanteaz drepturile
investitorilor strini nRomnia.Braovul este judeul cu cel mai nalt grad de
urbanizare la nivelul Regiunii deDezvoltare 7 Centru, cu o pondere a populaiei
din total de 75%. La Braov se intersecteaz majoritatea cilor de comunicaie
prin care se realizeaz legtura ntreregiunile din nordul rii cu cele din sud i a
celor din vest cu cele din est. Braovul estei un important nod feroviar, judeul
deinnd cea mai mare densitate de ci ferate dinRegiunea de Dezvoltare 7
Centru (62 km/1000 km fa de 43 km/1000 km).Judeul Braov este renumit
pentru activitile turistice i potenialul pe care acesta ldeine n domeniu. La
nivelul Regiunii de Dezvoltare 7 Centru, 43% dintre structurileturistice ale
regiunii sunt concentrate n judeul Braov.

Braovul are o reea bine reprezentat de drumuri publice, este traversat de

principalele osele europene (E81, E68, E60) i de culoarul IVEuropean, iar
densitatea liniilor de cale ferat (67,7km/1000 km2) este peste media
naional.Braovul a fost unul dintre cele mai dezvoltate centre industriale din
Romnia i se afl, din punct de vedere geografic, pe cea mai important ax de
dezvoltare, axaBucureti Ploieti Iai. Aceast ax Nord-Sud, privit i din
perspectiva UniuniiEuropene i a unor ri precum Ucraina (de exemplu, n
ceea ce privete alimentarea cu energie), va crete n importan n urmtorii
ani, att din punct de vedere economic, ct i logistic.
1. Atuuri n context regional:

poziia geografic avantajoas n raport cu principalele fluxuri

transregionale, pe teritoriul su intersectndu-se cele mai importante
trasee ale cilor rutiere i feroviare; ntr-o ierarhizare a centrele urbane
dup funcia de transport oraul Braov deine, prin intensitatea
traficului feroviar i rutier, rolul de centru polarizator pentru judeele
Braov, Mure, Harghita, Covasna i Sibiu; la acestea se adaug apoi
faptul c judeul Braov este situat de-a lungul unui coridor de circulaie
de importan european;
potenial uman ridicat: chiar dac populaia judeului a nregistrat o
scdere fa de recensmntul din 1992 (n anul 2002 populaia judeului
reprezenta

E. POTENIAL ECONOMIC

91,5 % din populaia nregistrat la nivelul anului 1992), judeul Braov

ocup locul 13 n ierarhia judeelor n privina numrului de locuitori i
locul 7 n ceea ce privete densitatea populaiei (densitatea medie a
populaiei judeului Braov fiind de 109,7 loc./kmp.);
pondere ridicat a populaiei urbane: populaia urban reprezint 74 %
din totalul populaiei, n scdere cu 2,2 procente fa de anul 1992;
capacitate a reedinei de a contrabalansa forele de atracie externe i
de a asigura polarizarea complex a ntregului jude; puterea
demografic i amplificarea funciilor au impus oraul Braov ca pol de
atracie la scar regional;
repartiie teritorial relativ omogen a populaiei rurale: populaia rural
a rmas relativ constant n intervalul dintre cele dou recensminte,
fiind repartizat echilibrat n cadrul celor 43 de comune; ecartul de
 variaie este cuprins ntre 872 loc. (com. Ticusu) i 8323 loc. (com.
Prejmer), valorile cele mai frecvente fiind cuprinse ntre 2000 i 5000 loc.
pe comun;
existena unor resurse naturale: roci de construcie, ape minerale,
pduri, resurse agricole, dintre care se remarc ultimele dou;
ponderea ridicat a unor produse industriale n totalul produciei
naionale;
potenial turistic ridicat al zonelor montane, precum i al aezrilor
urbane i posibilitile variate de valorificare a acestuia;
locul ocupat de jude n cadrul ierarhiei judeelor privind execuia
bugetului de venituri i cheltuieli n anul 2001, precum i evoluia
execuiei bugetului de venituri i cheltuieli al judeului n intervalul 1990-
1999;
semnificaia istoric a unor localiti;

A.2. Atuuri n context intrajudeean:

varietatea resurselor naturale: spaiul montan bogat n pduri, puni i

fnee naturale, la care se adaug i resurse de teren arabil din zona
Depresiunii Braov i a Depresiunii Fgra; spaiul deluros caracterizat
prin prezena terenurilor arabile;
potenialul de for de munc calificat; fr a fi un specific numai
pentru acest jude, poate constitui un atuu n sprijinirea noilor iniiative
n domeniul productiv; reducerea navetismului i ntoarcerea unei fore
de munc calificate

E. POTENIAL ECONOMIC

n mediul rural constituie o premis pentru revitalizarea satului; din

datele preliminare ale recensmntului 2002 rezult c o serie de
comune i-au
 sporit populaia n intervalul 1992-2002 pe fondul scderii populaiei
tuturor oraelor; acest fenomen este legat att de evoluia indicatorilor
demografic, dar i de cel al revenirii forei de munc n mediul rural;
comunele care au marcat creteri de populaie n intervalul amintit sunt:
Apaa (109,5 %), Budila (114,5 %), Buneti (111 %), Caa (103,5 %),
Comana (100,2 %), Cristian (105 %), Dumbrvia (101,2 %), Hlchiu
(109,3 %), Hrman (103,7 %), Mieru (111, 8 %), Ormeni (112,6 %),
Prejmer (100,3 %), Raco (105,4 %), Snpetru (102,8 %), {ercaia (112,4
%), Trlungeni (107,2 %), Teliu (106,4 %), Ticuu (101,9 %), Ungra (102,5
%), Vama Buzului (103,7 %) i Vulcan (104,1 %);
valorificarea tradiiilor existente n creterea animalelor, mai ales n
spaiul montan, unde resursele de puni i fnee creaz premisele
amplificrii acestei activiti;
mulimea oraelor, care prin impulsionarea sectorului teriar pot activiza
actualele zone de influen;
legtura strns dintre activitile industriale i resursele de materii
prime ale judeului, ceea ce ar da primelor o anumit stabilitate n
procesul restructurrii: industria prelucrrii lemnului - resurse forestiere,
industria textil - lna, industria alimentar etc.
prezena unei reele bine proporionate de nvmnt, sntate i
cultur;

B. Puncte slabe

1.decalaje n privina accesibilitii la principalele ci de comunicaie

2. repartiia inegal a centrelor urbane i influena lor difereniat asupra

aezrilor rurale; este evident concentrarea oraelor n zona Depresiunii
Braov i o mai slab polarizare urban jumtii vestice a judeului;
3.stricta specializare industrial a unor centre, care n condiiile restructurrii
economice genereaz un ansamblu de fenomene sociale (ndeosebi omaj) cu
impact asupra configuraiei actuale a disparitilor intrajudeene;

4. absena unor parcuri tehnologice; 5.deficiene n privina culturii

manageriale;

5.accesul difereniat la infrastructura tehnic i social a localitilor; condiiile

concrete de localizare istoric

C. Oportuniti

1. acceptarea politicilor de dezvoltare regional de ctre Guvernul Romniei,

elaborarea Programului de dezvoltare regional i constituirea cadrului
instituional de implementare a acestuia;

2. poziia judeului n raport cu programele naionale de amenajare teritorial

sau cu proiectele transnaionale, care vizeaz ndeosebi infrastructura; este
vorba de proiectele prevzute n Planul naional de amenajare a teritoriului,
seciunea ci de comunicaii care se refer la: reabilitarea cilor ferate i
introducerea de trenuri rapide, extinderea reelei naionale de autostrzi i de
drumuri express;

3. pentru Braov i zona sa de influen exist un proiect de construcie a unui

aeroport la Ghimbav (situat la 10 km de Braov, n imediata vecintate a fabricii
de elicoptere S.C. I.A.R. S.A., cu perspectiva de a deservi i judeele Harghita i
Covasna, distana fa de Sf. Gheorghe fiind de 40 km;

4.crearea de noi locuri de munca prin dezvoltarea socio-econimica a zonei

metropolitane a municipiului Brasov poate influenta migratia tinerilor
E. POTENIAL ECONOMIC

o preconizeaz nfiinarea unei zone libere situat n apropierea aeroportului,

de 145 ha); o un alt proiect de infrastructur este legat de construirea oselei
de centur a oraului Braov; lungimea total a oselei va fi de 35 km inclusiv
seciunile de legtur, cu impact asupra decongestionrii circulaiei rutiere n
oraul Braov i crearea unor posibiliti de realizare a unor investiii n
domeniul comerului i turismului; o amenajarea complex a rului Olt n
sectorul Fgra-Hoghiz, prin definitivarea acumulrii Veneia, cu rol n
prevenirea inundaiilor i alimentarea cu ap a aezrilor; o facilitile
legislative pentru sectorul IMM o accelerarea procesului de privatizare a
marilor ntreprinderi industriale i difuzia creterii economice urbane n mediul
rural.

D. Riscuri

1.instabilitatea legislativ;

2. lipsa experienei n administrarea i gestionarea ntreprinderilor de stat

decapitalizate;

3.scderea numrului de locuitori pe seama micrii naturale, dar i a celei

migratorii;

4. reduceri de la buget pentru nvmnt i sntate;

5. creterea numrului de probleme medicale ca urmare a procesului de

mbtrnire a populaiei;

6.disoluia sistemului de valori;

7.apariia i manifestarea unor dezastre naturale: inundaii catastrofale,

uscarea pdurilor, alunecri de teren etc.;
8. creterea ponderii populaiei netiutoare de carte i impactul pe termen lung
asupra comunitilor locale.

E. POTENIAL ECONOMIC

Direcii strategice de dezvoltare

Pe baza acestor elemente se poate aprecia ca judeul Braov dispune de puncte

forte (atuuri) i de oportuniti care-i permit o dezvoltare susinut. Direciile
strategice de dezvoltare sunt n concordan cu cele ale Regiunii de Dezvoltare
Centru din care face parte i acest jude.

Creterea performanelor economice. Acest obiectiv poate fi atins prin:

modernizarea activitilor economice; acest lucru poate fi evideniat prin

existena a 6.097 firme (n anul 2001) n domeniul industriei i al
servciilor, cu o gam foarte variat de activiti;
restructurarea ramurilor industriale i stimularea unor activiti
performante; procesul este n derulare i afecteaz toate ramurile
industriei; se remarc c din totalul de peste 60.000 salariai industriali,
peste 39.000 aparin sectorul privat;
promovarea unui turism modern i eficient;
modernizarea agriculturii i exploatarea raional a pdurilor;
 creterea ponderii IMM-urilor n ansamblul activitilor economice; -
reabilitarea i dezvoltarea infrastructurilor de transport, comunicaii,
energetice I edilitare;
dezvoltarea serviciilor care s asigure finanarea activitilor economice
i s ncurajeze sectorul privat;

creterea performanei forei de munc.

Ridicarea nivelului de trai al locuitorilor

dezvoltarea unui sistem care s asigure accesul egal la educaie i care

s fie corelat cu dezvoltarea economico-social a judeului;
asigurarea accesului la servicii medicale; pentru cele dou direcii se
poate lua n considerare ponderea ce revine fiecrui sector n cadrul
bugetului de cheltuieli la nivelul judeului;

E. POTENIAL ECONOMIC

ridicarea standardului de locuire prin extinderea reelelor edilitare,acest

fapt este confirmat de rezultatele provizorii ale Recensmntului
Populaiei i al Locuinelor din 2002 care indic creterea numrului
locuinelor proprietate privat i a gradului lor de confort, fa de anul
1992.

Propuneri
 Fiind foarte bine pozitionat in centrul tarii , ar trebui sa se investeasca
pentru a devenii si un centru economic puternic datorita pozitiei foarte
bune geografice .(mai multe locuri de munca ).

Concluzii
In concluzie Brasovul a reprezentat de secole ,unul dintre cele mai
importante ,puternice si infloritoare orase din zona .Datorita pozitiei
geografice privilegiate si a infrastructurii sale de astazi ,el permite
dezvoltarea multor activitati economice,culturale si sportive .

Brasovul este cel mai important oras din regiunea de dezvoltare Centru .