Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul 5
Combustibili utilizaţi în domeniul naval
în stare lichidă. Ţiţeiul mai conţine compuşi organici cu oxigen (fenoli, acizi naftenici), cu
sulf (tiofen, mercaptani), cu azot (chinolină) etc.
Pe baza compoziţiei chimice, respectiv a predominării unor categorii de hidrocarburi,
petrolul a fost clasificat în mai multe tipuri:
1. Petrol parafinos caracterizat prin procentul mai ridicat în alcani (până la 78%), aşa cum
sunt în general petrolurile americane.
2. Petrol asfaltos caracterizat prin procentul mare de hidrocarburi aromatice cât şi de
substanţe asfaltoase, aşa cum sunt petrolurile din Caucaz.
3. Petrol de tip intermediar caracterizat prin procentul mare fie de cicloalcani(naftene) fie
de alcani (parafine) şi hidrocarburi aromatice.
Compozitia petrolului:
- După elementul chimic (procente de masă):
După densitate:
• petrol foarte uşor cu densitatea cuprinsa între 0.73 ÷ 0.8 [g/cm3];
• petrol uşor cu densitatea cuprinsa între 0.81 ÷ 0.9 [g/cm3];
• petrol greu cu densitatea cuprinsa între 0.91 ÷ 1.04 [g/cm3].
În ţiţei se găsesc hidrocarburi aciclice saturate (alcani sau parafine), hidrocarburi
ciclice saturate (cicloparafine sau naftene) şi hidrocarburi aromatice. Aceste trei clase de
hidrocarburi în proporţii diferite se găsesc în toate tipurile de ţiţei.
4. Prezenţa în combustibilii navali a sulfului liber (în procente mai mari de 5%) sau a
compuşilor acestuia provoacă, în urma procesului de ardere, coroziunea sulfurică a cămaşi de
cilindru, conducând la formarea acizilor sulfuros şi sulfuric.
5. Operaţiile de preparare fizico-mecanică a combustibilor la navă sunt cele de de eliminare a
apei şi impurităţilor.
Recapitulare:
Combustibilii sunt substanţe sau amestecuri de substanţe care, printr-o reacţie de ardere
sau prin reacţii nucleare, degajă o mare cantitate de căldură.
Cei mai utilizaţi combustibili navali sunt cei de tip GO si MDF, din categoria A după BS
şi ASTM şi MFO şi HFO, din categoria B.
Noţiunea de combustibil greu este generală şi cuprinde o gamă largă de combustibili
reziduali, în majoritatea cazurilor având densitatea mai mare de 930 kg/m3, vâscozitatea
cinematică minimă de 40 cSt, la 50° C (300 sec. Red.1) şi caracteristici de ardere
înrăutăţite comparativ cu motorina
Valorificarea CG în motoarele Diesel navale este facilitată, în principal de preţul
combustibitului greu, care este mult mai scăzut decât al motorinei.
Bibliografie:
1. Uzunov, Gh., Pruiu, A., Dinu, E., Catana, D., şa., Manualul ofiţerului mecanic maritim,
vol I, Ed. Tehnica, Bucureşti,1997
2. Berechet, N., Omocea, I., Motoare navale - Instalaţia de alimentare cu combustibil,
Editura Dobrogea, Constanta 2004
3. Apahidean, B., Mrenes M., Combustibili şi teoria proceselor de ardere, Ed. U.T. Press,
Cluj-Napoca, 1997
4. Constantin C. Neaga, Tratat de generatoare de abur, vol I, Ed. Agir București, 2001
5. Isac L., Tica R., Îndrumar de laborator pentru chimie generală, Universitatea
Transilvania, Braşov, 2000
6. Ungureanu, C., Panoiu, N., Zubcu, V., Ionel I., Combustibili, instalaţii de ardere, Cazane
de abur, Ed. Politehnica, Timişoara, 2006
7. Rădulescu G.A., Combustibili, uleiuri şi exploatarea autovehiculelor, Ed. Tehnica,
Bucureşti,1986
8. Sajin T., Combustibili şi lubrifianţi – manual pentru uzul studenţilor, Universitatea din
Bacău, 2002.