Anexa 1

5. FIŞA DE CONSTATARE A STĂRII TEHNICE A PODULUI

Conform Instrucţiunii A.N.D. 522-2006

I. DATE DE IDENTIFICARE A LUCRĂRII

1. Tipul lucrării de artă (pod, pasaj, viaduct) ................................. pod
2. Obstacolul traversat................................................................. râul Rebra
3. Localitatea cea mai apropiată...................................…............ Rebra, comuna Rebra,
judeţul Bistriţa-Năsăud
4. Categoria, nr. drumului pe care este amplasat (DN, DJ, DC, Drum judeţean DJ 172B
etc) Poziţia kilometrică* clasă tehnică V
5. Anul construcţiei, anii consolidării sau reabilitărilor.................. 1960, nu există proiectul
6. Tipul podului:
după schema statică a structurii de rezistenţă................ două deschideri simplu rezemate
după modul de execuţie................................................. executat pe amplasament
oblicitate........................................................................ oblic dreapta, oblicitate 58,16⁰
după traseu (aliniament, curbă) ................................... pod în aliniament
7. Materialul din care este alcătuit (lemn, cărămidă, zidărie de
piatră, beton, beton armat, beton precomprimat, metalic, mixt):
Infrastructura:
Culei Fundatii ............................. beton
Elevaţii................................ beton, beton armat

Pile Fundaţii............................... beton

Elevaţii................................ beton, beton armat
Suprastructura:
Elementele principale de rezistenţă........................................ grinzi 33x130cm, antretoaze 20x125cm
Elementele de rezistenţă care susţin calea.............................. placă beton armat h=20cm, cu vute
8. Lungimea totală a podului........................................................ Lt=35,13m, Ls=28,85m
Numărul de deschideri şi lungimea lor .................................... 2 deschideri 14,40m
9. Lăţimea căii (parte carosabilă Bc + trotuare Btot=6,42m, Bc=4,62m, T=2x0,70m
T)........................... 2 grinzi longitudinale / deschidere
Numărul de grinzi în secţiune transversală...............…..............
10. Aparate de reazem (tip, materialul din care sunt alcătuite) …. mortar de ciment pe culee
11. Tip infrastructuri.................................................................... culee şi pilă din beton
12. Tip fundaţii............................................................................. directe, din beton
13. Tipul îmbrăcăminţii pe asfaltică
pod .......................................................
14. Dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie..................... tablă galvanizată, pe culee şi pe pilă
poziţie ...................................................................................
15. Parapete pietonale................................................................ metalice, conforme
16. Parapete de siguranţă a circulaţiei......................................... nu sunt
17. Racordări cu terasamentele.................................................... ziduri de sprijin, sferturi con
18. Apărări de mal, praguri de fund, protecţie albie...................... zid de sprijin din blocuri de piatră
(tip materiale) ............................................................................ acoperite pe o zonă cu bet. (pe zona
mal drept aval, lângă pod)
ziduri improvizate din cauciucuri auto
* Conform poziţiei din evidenţa podurilor de la CNADNR.
 III. NOTAREA CARACTERISTICILOR DE FUNCŢIONALITATE
1. Indicele de funcţionalitate F1
Depunctarea se face în funcție de condițiile de desfășurare a traficului pe pod (lățimea părții carosabile și
lungimea podului) și clasa tehnică a drumului pe care este amplasat podul, conform tabelului nr. 1.
Lățimea părții carosabile a podului este 4,62m, fără spaţiu de siguranţă și nu corespunde cu lățimea
drumului judeţean cu 2 benzi de circulaţie de 5,50m, de clasă tehnică V, conf. NT din 27/01/1998 privind
proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor. Lungimea podului este L= 35,13m.
Depunctare: 2
Tb nr. 1
Nr. Clasa Lungimea podului (L) (m)
crt tehnică a L< 25m L:26-100m L>100m
. drumului Latimea podului (m)
(conf. Care corespunde cu Care nu Care corespunde cu Care nu Care nu
Ord. Care corespunde cu
lăţimea părţii cores- lăţimea părţii cores- cores-
Min. lăţimea părţii
carosabile a punde cu carosabile a punde cu punde cu
Transp. carosabile a drumului
drumului lăţimea drumului lăţimea lăţimea
Nr. Cu spaţiu Fara parţii Cu spaţiu Fara parţii Cu spaţiu Fara parţii
46/1998) de spaţiu de carosabile de spaţiu de carosabile de spaţiu de caros. a
siguranţă siguranţă a drumului siguranţă siguranţă a drumului siguranţă siguranţă drumului
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 I 0 7 8 0 8 9 0 9 10
2 II 0 6 7 0 7 8 0 8 9
3 III 0 4 5 0 5 6 0 6 7
4 IV 0 0 1 0 2 3 0 4 5
5 V 0 0 0 0 1 2 0 3 4
Lăţimea părţii carosabile şi a spaţiului de siguranţă, banda de ghidare (bg) plus efectul optic (Eo) sunt conform
Ordinului Ministrului Transporturilor Nr. 45/1998 inclusiv spaţiul necesar pentru amenajarea podurilor
amplasate în curbă (supralărgire, supraînalţare).
*La podurile amplasate în localităţi lăţimea părţii carosabile se va corela cu cea a drumului, respectiv a
străzilor.

2. Indicele de funcţionalitate F2
Depunctarea se face în funcție de clasa de încărcare a podului și de clasa tehnică a drumului, conform tabel
nr. 2. Anul construcţiei este 1960. Se consideră că podul a fost proiectat la Clasa II de încărcare, fiind amplasat
pe un drum de clasă tehnică V. Se consideră că podul nu corespunde în prezent la Clasa de încărcare II (A10,
S40).
Depunctare: 8 (prin extrapolare clasa drumului V şi clasa de încărcare III, A10, S30)
Tb nr.2
Nr. Crt. Clasa tehnică a drumului Clasa de încărcare pod
E I II
1 I 0 10 10
2 II 0 9 10
3 III 0 6 10
4 IV 0 3 8
 5 V - - 3
Pentru podurile dimensionate la clasa III de încărcare se consideră depunctarea maximă de 10.
3. Indicele de funcționalitate F3
Depunctarea se face în funcție de durata de exploatare a podului, care a trecut de la construcția sau de la
ultima reparație capitală (lărgire şi/sau consolidare) și tipul podului, conform tabelului nr. 3:
Durata de exploatare a podului, construit în anul 1960 este cca 59 ani şi a fost încadrat ca tip de
suprastructură la poduri din beton armat, alte categorii, cu durata de viaţă > 45ani.
Depunctare: 8 Tb nr.3
Nr. Durata de exploatare a podului, care a trecut
crt de la construcţie sau de la ultima reparaţie
Materialul din care este realizat podul Tipul Suprastructurii
. capitală (lărgire şi/sau consolidare)
0-5 6-15 16-25 26-35 36-45 >45
1 Grinzi nituite - 2 5 6 7 8
Metal
Grinzi sudate - 5 6 7 8 9
2 Grinzi Matarov - 2 4 7 8 9
Beton armat Grinzi Gerber 2 4 6 7 8 9
Alte categorii - 3 5 6 7 8
3 Fâşii cu goluri* 3 7 8 9 10 10
Grinzi tronsonate
2 4 7 8 9 10
(tronsoane mici)
Beton precomprimat
Grinzi pref.
monobloc şi grinzi - 2 5 7 8 9
monolite
4 Lemn 5 7 9 10 10 10
5 Zidărie de piatră sau cărămidă Bolţi - 3 5 6 7 8
*La fâşiile cu goluri la care s-a executat o suprabetonare depunctarea se va reduce cu 2 unități.
NOTĂ: În cazul în care suprastructura este alcătuită din elemente diferite (ex. boltă din zidărie şi fâşii cu goluri) se ia în calcul
elementul cu depunctare maximă.

4. Indicele de funcționalitate F4
Depunctarea se face în funcție de modul de respectare la execuție a proiectului, modul de asigurare a
condiţiilor de efectuare a lucrărilor de întreținere şi reparații şi a condițiilor de exploatare, modul de
semnalizare, conform tabelului nr.4.
Pentru lipsa indicatoarelor de restricţie de viteză, tonaj şi gabarit s-au acordat 8 puncte.
Depunctare: 8 Tb. nr.4
Nr.crt Denumire defect Depunctări Depunctări
posibile alese
1 Lipsa de estetică a încadrării podului în mediul înconjurator. 3-4 -
2 Lipsa marcajelor şi/sau a indicatoarelor de semnalizare, lipsa panourilor de 2-3 -
protecție la pasajele superioare peste căi ferate electrificate.
3 Lipsa indicatoarelor de restricţie viteză, tonaj şi gabarit. 7-8 8
4 Lipsa sau nefuncționarea dispozitivelor de întreținere (carucioare, platforme
acces etc.), imposibilitatea accesului la elementele podului pentru inspecție, 5-6 -
întreținere și reparații.
5 Neasigurarea scurgerii apei, stagnarea apei pe pod, existenţa unor straturi 2-5 -
suplimentare a îmbrăcăminţii pe pod.
6 Necorelarea amplasamentului podului cu drumul şi traseul albiei, amplasarea în 7-8 -
gabarit a unor elemente de construcţie şi/sau instalaţii, restricţii de viteză.
7 Nerespectarea dimensiunilor la elementele de rezistenţă ale suprastructurii. 5-6 -
Rezemare incorecta a grinzilor pe infrastructură sau lipsa aparatelor de reazem. 8-9 -
 8 Prezenţa balastierelor active care influenţează coborârea talvegului şi 8-9 -
stabilitatea albiei în zona podului.

5. Indicele de funcționalitate F5
Depunctarea se face în funcție de calitatea lucrărilor de întreținere curentă, conform prevederilor tabelului
nr.5. Au fost identificate pe teren colmatare albie pe deschidere mal stâng, coborâre talveg, afuiere, eroziune
şi subspălare la pilă, guri de scurgere înfundate, la unele guri de scurgere lipsesc tuburile de scurgere,
vegetaţie pe suprastructură, pierdere formă sferturi de con cu reducerea lăţimii acostamentului pe rampa
mal stâng, spre amonte. S-au acordat 9 puncte pentru deficienţele de întreţinere identificate.
Depunctare: 9
Tb nr.5
Nr.crt Calitatea lucrărilor de întreţinere Depunctare
1 Bună (Maximum 20% din lucrările de întreţinere nerealizate). 1-2
2 Satisfăcătoare (Maximum 50% din lucrările de întreţinere nerealizate). 3-6
Lipsa totală a lucrărilor de întreţinere (Peste 50% din lucrările de
3 7-9
întreţinere nerealizate).

IV. INDICELE DE STARE TEHNICĂ Ist

Indicele de stare tehnică Ist se exprimă în funcție de indicele de calitate al stării tehnice (starea fizică) a
podului C=ΣCi și de indicele de calitate al principalelor caracteristici de funcționalitate a podului F= ΣFi.

Ist = ΣCi + ΣFi = 7 + 15 = 22

C1 = 10 – 10= 0 F1 = 10 – 2 = 8
C2 = 10 – 9 = 1 F2 = 10 – 8 = 2
C3 = 10 – 9 = 1 F3 = 10 – 8 = 2
C4 = 10 – 8 = 2 F4 = 10 – 8 = 2
C5 = 10 – 7 = 3 F5 = 10 – 9 = 1
ΣCi= 7 ΣFi=15
Conform Instrucțiunii AND 522-2006, Ist= ΣCi + ΣFi, podul având Indicele de stare tehnică Ist=22 se
încadrează în Clasa stării tehnice V STARE CRITICĂ, LUCRAREA NU ASIGURĂ CONDIŢIILE MINIME DE
SIGURANŢĂ A CIRCULAŢIEI. Măsurile recomandate sunt: înlocuirea sau consolidarea structurii de rezistenţă
afectată de degradare.

DATA: mai 2020 ÎNTOCMIT:

German Beatrice