IP – SSM 17

INSTRUCTIUNI PROPRII DE SECURITATE SI SANATATE A

MUNCII PRIVIND TRANSPORTUL RUTIER DE PRODUSE DE
BALASTIERA CU AUTOBASCULANTA

PLAN TEMATIC DE INSTRUIRE PENTRU SOFER AUTOBASCULANTA DE MARE

TONAJ

Prezentele instrucţiuni cuprind un set de prevederi minime şi obligatorii privind securitatea şi

sănătatea în muncă a salariaţilor in domeniul transportului rutier, în raport cu sarcina de muncă pe
durata programului de lucru. Prin aplicarea şi respectarea prevederilor din conţinut se urmăreşte
formarea unor deprinderi şi a unui comportament adecvat realizării în siguranţă a sarcinilor de muncă.
Instrucţiunea are ca scop eliminarea sau diminuarea riscurilor de accidentare şi/sau
îmbolnăvire profesională şi asigurarea celor mai bune condiţii in desfăşurarea procesului de
muncă.

Conform Legii 319/2006 a Securităţii şi Sănătăţii în Muncă,art.22,23 lucratorul are urmatoarele

obligatii:
a. să îşi desfăşoare activitatea în conformitate cu pregatirea şi instruirea sa şi cu instrucţiunile
primite din partea angajatorului, astfel încât să nu expună la pericol de accidentare sau
îmbolnăvire profesională nici propria persoană nici alte persoane care pot fi afectate de acţiunile
sau omisiunile sale în timpul procesului de muncă;
b. să utilizeze corect mijloacele de productie din dotare;
c. să nu procedeze la scoaterea din functiune, la modificarea, schimbarea sau înlaturarea arbitrară a
dispozitivelor de securitate proprii;
d. să comunice imediat angajatorului şi/sau lucrătorilor desemnaţi orice situaţie de muncă pe care au
motive întemeiate să o considere un pericol pentru securitatea şi sănătatea lucrătorilor, precum şi
orice deficienţă a sistemelor de protecţie;
e. să aducă la cunoştinţa conducatorului locului de muncă şi/sau angajatorului accidentele suferite
de propria persoană;
f. să îşi însuşească şi să respecte prevederile legislaţiei din domeniul securităţii şi sănătăţii in muncă
şi măsurile de aplicare a acestora;
g. să dea relaţiile solicitate de către inspectorii de muncă şi inspectorii sanitari;
h. să urmărească modul cum sunt respectate normele de securitate în muncă şi PSI de către colegii
de muncă, iar în caz de abateri să atragă atenţia celui în cauză şi să îl informeze pe conducătorul
locului de muncă;
i. să respecte normele de disciplină în muncă prin:
- exercitarea atribuţiilor şi a responsabilităţilor stabilite prin fişa postului;
- evitarea unor operaţii periculoase, neprevăzute în sarcina de muncă;
- nepărăsirea locului de muncă decât cu acordul şefului direct;
- respectarea hotărârilor conducerii şi/sau dispoziţiilor şefului ierarhic;
- respectarea orelor de începere şi terminare a programului de lucru stabilit de conducere, după
necesităţi;
 - prezentarea la program în deplină capacitate de muncă, odihnit şi cu ţinută corespunzătoare,
nefiind sub influenţa băuturilor alcoolice, a medicamentelor, a substanţelor halucinogene şi
neconsumarea acestora în timpul programului de lucru;
- menţinerea unui comportament civilizat
- evitarea jocului şi glumelor în timpul programului de lucru;
- menţinerea ordinii şi curăţeniei la locul de muncă;
- participarea în mod regulat la instruirile privind securitatea în muncă şi cele pentru situaţii de
urgenţă, precum şi la aplicaţii practice;
- respectarea regulilor de igienă în muncă.

1. Măsuri de securitate a muncii la mijloacele auto - Circulaţia

autobasculantelor

1.1 Inainte de a pleca în cursă, conducătorul auto va verifica starea tehnică a autobasculantei.

1.2 Conducătorul auto este obligat să respecte instrucţiunile de funcţionare a autobasculantei emise de
producator.

1.3 Conducatorul auto va proceda la pornirea motorului şi la manevrarea autobasculantei numai după
ce va verifica şi se va convinge că nu se găsesc persoane în apropierea lui.

1.4 Se interzice manevrarea autobasculantei în spaţii lipsite de vizibilitate. In aceste cazuri, precum şi
în spaţii înguste sau aglomerate, manevrarea va fi dirijată de o persoană de la sol.

1.5 La mersul înapoi se va cupla sistemul de avertizare sonoră şi optică.

1.6 In timpul manevrării autobasculantei se interzice urcarea sau coborarea conducătorului auto sau a
altor persoane in sau din autobasculanta.

1.7 Rezistenţele de franare, dulapurile de automatizare, redresoarele etc. vor fi menţinute în permanenţă
curate. Toate operaţiile de curăţare se vor face cu motorul oprit şi întrerupătorul bateriei- masă
decuplat.

1.8 Se va verifica dacă uşile dulapurilor de automatizare sunt încuiate.

1.9 Se vor verifica toate elementele electrice dacă au legăturile corect făcute.

1.10 Se va verifica starea de funcţionare a tuturor lămpilor de control. Cele arse sau defecte vor fi
înlocuite, având grijă ca întreruptorul baterie- masă să fie decuplat.

1.11 În timpul funcţionării, se vor supraveghea în permanenţă lămpile de control de la bord. La

semnalizarea oricărei defecţiuni se va decupla alimentarea blocului electronic, se va opri motorul, după
care se va trece la remedierea defecţiunii.

1.12 Se va verifica existenţa capacelor de protecţie a tuturor bornelor de legătură exterioară a

dulapurilor de automatizare, a redresoarelor, a rezistenţelor de franare, a generatorului.

1.13 Se va controla dacă bornele sunt bine strânse, iar carcasele metalice bine legate de şasiu .
1.14 Defecţiunile constatate la verificarea elementelor electrice se vor remedia înainte de pornirea
motorului .

1.15 După verificarea elementelor electrice se va trece la verificarea părţii mecanice a autobasculantei.

1.16 Se va proceda la îndepărtarea sculelor sau obiectelor de pe părţile componente ale instalaţiei
electrice sau de pe acele piese care, la pornirea motorului, vor intra în mişcare.

1.17 Se va verifica dacă sculele şi uneltele din dotarea autobasculantei sunt aşezate în locuri special
amenajate.

1.18 Se va controla dacă sunt corect întinse curelele de antrenare.

1.19 Se va verifica dacă tubulatura de ventilaţie a motoarelor este în perfectă stare.

1.20 Este interzis să se intervină la elementele electrice şi la partea mecanică a autobasculantei cu

motorul pornit .

1.21 Este interzis conducătorului auto să intervină la instalaţia hidraulică. Repararea acesteia trebuie să
fie efectuată de personal calificat.

1.22 Se vor controla cabina şi restul autobasculantei care trebuie să fie lipsite de obiecte, piese sau
materiale care l- ar incomoda sau distrage pe conducatorul auto.

1.23 Se va verifica existenţa şi starea de funcţionare a mijloacelor proprii de PSI.

1.24 Circulaţia autobasculantelor în incinta unităţilor trebuie să se efectueze în conformitate cu

"Normele specifice de securitate a muncii pentru transportul intern".

1.25 În timpul efectuării cursei conducătorii auto au următoarele obligaţii:

- să respecte viteza de circulaţie stabilită prin "Regulamentul privind circulaţia pe drumurile publice" şi
să o adapteze la condiţiile create de starea drumurilor pe care circulă;
- să respecte itinerariul şi mersul programat al cursei stabilite;
- să oprească autobasculanta în parcurs după minim 250 km şi să verifice starea pneurilor, direcţia,
buloanele de fixare a jantelor ş.a. De asemenea, să oprească autobasculanta în cazul apariţiei unor
zgomote anormale şi ori de câte ori consideră că este necesar să se efectueze controlul tehnic în
parcurs;
- să verifice în mers eficacitatea sistemului de frânare, luând toate măsurile necesare pentru a nu
provoca evenimente rutiere;
- să coboare pantele cu motorul în funcţiune şi angrenat în trepte de viteze corespunzătoare.

1.26 După trecerea autobasculantei prin vaduri sau după spălarea lui (când franele nu mai funcţionează
normal), conducătorul auto va verifica funcţionarea franelor mergând pe o anumită distanţă cu viteză
redusă, acţionând uşor franele pană cand acestea se incalzesc şi apa se evaporă.

1.27 În cazul cand la una din roţile duble ale autobasculantei se produce o pană de cauciuc, aceasta va
fi remediată sau se va inlocui cu roata de rezervă. Este interzisă continuarea drumului cu anvelopa
dezumflată sau explodată.

1.28 Este interzisă circulaţia autobasculantelor cu pietre prinse între roţile duble.
1.30 Dacă autobasculanta patinează, pentru a se mări aderenţa cauciucurilor faţă de sol, se admite să se
pună sub roţi:
- nisip, pietriş etc. (în cazul unei zăpezi bătătorite);
- scânduri (în cazul unui teren mocirlos sau cu zăpadă afânată);
- piatră spartă, vreascuri (în cazul unui teren alunecos, dar tare).

PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNCA IN CIRCULATIA RUTIERA

Prin accident de munca in circulatia rutiera se intelege orice eveniment care provoaca prejudicii
autovehicolelor si activitatilor de transport,ce a avut loc in timpul circulatiei pe drumurile publice sau
in orice alt loc de munca unde pot circula autovehicole,datorat nerespectarii regulilor de circulatie,starii
tehnice necorespunzatoare a autocamioanelor sau manevrarii incorecte a acestuia,avand drept
consecinte pagube materiale sau victime omenesti.

Pentru prevenirea acestor posibile accidente trebuiesc luate urmatoarele masuri:

-Orice angajat pe post de conducator auto(sofer autobasculanta de mare tonaj),inainte de a fi trimis in
cursa ,trebuie instruit din punct de vedere al securitatii si sanatatii in munca si al situatiilor de urgenta
si trebuie respectate precederile Legii nr. 49 din 8 martie 2006 pentru aprobarea Ordonanţei de
urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice:
-vehicului trebuie sa corespunda normelor tehnice privind siguranta circulaţiei rutiere
"Art. 7. - Orice vehicul care circula pe drumurile publice trebuie sa corespundă normelor tehnice
privind siguranta circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi utilizarea conform destinaţiei."
-conducatorul auto trebuie sa respecte limítele de viteze stabilite conform legii pentru categoriile de
drumuri pe care circula:

‘’Art. 48.2. - (1) Vitezele maxime admise în afară localităţilor pentru categoriile şi subcategoriile de
autocamione prevăzute la art. 16 alin. (2) sunt:
b) 110 km/h pe autostrazi, 90 km/h pe drumurile expres sau pe cele naţionale europene (E) şi 80
km/h pe celelalte categorii de drumuri, pentru autocamionele din categoriile C, CE, D şi DE şi
subcategoriile D1 şi D1E;’’
-conducatorul auto trebuie sa conduca preventiv,sa pastreze distanta fata de autocamionul/vehicului
aflat in fata acestuia
"Art. 49. - Conducătorul unui vehicul care circula în spatele altuia are obligaţia de a păstra o distanta
suficienta fata de acesta, pentru evitarea coliziunii."

-respectarea normelor privind oprirea,stationarea vehiculelor

‘’Art.68
(3) Se interzice circulaţia, oprirea sau stationarea autobasculantelor pe banda de urgenta.
(4) Circulaţia autobasculantelor destinate transportului de mărfuri se efectuează, de regula, numai pe
banda marginala din partea dreapta a autostrazii, în sensul de mers."

Pentru prevenirea accidentelor de munca in circulatia rutiera pentru conducerea pe timp de noapte ,pe
timp de ploi sau ceata trebuiesc luate urmatoarele masuri de conduita preventiva:
 CONDUCEREA PREVENTIVA PE TIMP DE NOAPTE
MASURI DE CONDUITA PREVENTIVA
FACTORUL DE RISC Asigurarea unei bune vizibilitati
Vizibilitate redusa - curatarea parbrizului inclusiv pe zonele lasate
In timpul noptii vizibilitatea se reduce necuratate de stergatoare
limitandu-se, pe drumurile neiluminate la - curatirea lentilelor farurilor de mai multe ori pe
zona de actiune a farurilor. Vizibilitatea se timpul unei deplasari
reduce si mai mult atunci cand farurile nu sunt - pe timpul rece, nu se va circula cu parbrizul aburit
reglate corect, parbrizul este murdar, zgariat sau cu depuneri de zapada si gheata
sau crapat. Pe timpul noptii capacitatea de
perceptie vizuala se reduce substantial. - asigurarea vizibilitatii oglinzilor retrovizoare
Distantele si vitezele se apreciaza mai greu - la asigurarea vizibilitatii in spate trebuie sa se tina
cseama de unghiul mort (spatiul lateral ce ramane in
Conducatorii auto fac eforturi afara vederii conducatorului auto)
suplimentare pentru a aprecia distantele si
viteza de deplasare a vehiculelor care circula - efectuarea de controale oftalmologice periodice iar
din sens opus. Aprecierea gresita a acestor daca este necesar se vor utiliza ochelari de corectie
parametrii a vehiculelor ce circula din sens Adaptarea vitezei de deplasare la conditiile de
contrar conduce la producerea de accidente. vizibilitate, meteo, de drum si de trafic.
Orbirea (temporara) a conducatorului auto - pe timpul noptii viteza de deplasare trebuie redusa
Orbirea temporara se produce de catre (cu circa 20-30% ). Viteza trebuie adaptata si la
luminile unui vehicul care circula din sens conditiile meteo (ploaie, zapada, ceata) la cele de
opus care continua deplasarea cu luminile de drum (uscat, alunecos), precum si la cele de trafic
drum (faza lunga) chiar si la mai putin de 200 (redus, intens)
m, distanta precizata in reglementarile legale - in cazul unui accident produs din cauza vitezei, chiar
in vigoare. Orbirea se poate produce si daca daca nu s-a depasit limita legala admisa, motivul real
vehiculul care circula din sens opus are este acela ca de fapt, viteza autobasculantei nu a fost
farurile nereglate sau sunt dotate cu becuri de adaptata la conditiile de trafic
putere mai mare decat cea prevazuta de
constructor. Atunci cand conducatorul auto - pe de alta parte circulatia cu viteza redusa
<orbit> si continua deplasarea se pot produce nejustificat nu este recomandata, deoarece
accidente grave de circulatie. disconfortul in trafic poate genera accident
Oprirea autobasculantei cand suntem orbiti
- este imprudent sa se continue deplasarea
autobasculantei atunci cand esti orbit de farurule
vehiculelor care circula din sens opus. De accea, se
recomanda sa nu se priveasca direct farurile
vehiculului ce circula din sens opus si sa se foloseasca
corespunzator luminile pe timp de noapte.
Planificarea judicioasa a cursei
- atunci cand din diverse motive trebuie sa se circule
noaptea, se recomanda o planificare judicioasa a
cursei (ora plecarii, ora sosirii, traseul, locurile de
odihna, viteza medie de deplasare adaptata la
conditiile de vizibilitate redusa)
Conditiile meteorologice Evitarea cursei
Cand se circula noaptea pe timp de ploaie, - se recomanda evitarea pe cat posibil astfel de curse
ceata, vant, zapada, polei, acesti factori de risc
se pot asocia cu vizibilitatea redusa
Conditia fizica si psihica corespunzatoare
- deoarece soferul necesita o atentie sporita si eforturi
Oboseala suplimentare, conduita preventiva recomanda ca acest
Din cauza concentrarii determinate de lucru sa se faca intr-o stare fizica si psihica
vizibilitatea redusa, precum si a celorlalti corespunzatoare, fara preocupari suplimentare care sa
factori de mai sus, se instaleaza oboseala care diminueze atentia
pe timpul noptii devine unul dintre cei mai
importanti factori de risc. Gradul de oboseala
difera de la un conducator auto la altul in Intreruperea conducerii
functie de viteza de consum a energiei, pe - atunci cand apar primele semne de oboseala, se
timpul de conducere. Atunci cand soferul recomanda soferilor sa se opreasca si sa se faca pauze de
ignora starea sa de oboseala continuand sa 15-30 de minute, pentru refacerea fortelor. Daca oboseala
conduca se poate produce adormirea la volan este accentuata, se recomanda deplasarea cu prudenta pana
care genereaza accidente foarte grave. la primul loc unde exista conditii pentru dormit (minim 4-
6 ore) dupa care se poate relua cursei. Combaterea oboselii
prin alte masurii(consumul de cafea, spalatul cu apa rece,
angajarea in discutii) nu au efect decat pe termen scurt.

Anticiparea situatiior periculoase

- cand se circula pe timpul noptii se recomanda soferilor sa
fie preocupati in permanenta de anticiparea situatiilor
periculoase (obstacole nesemnalizate, orbirea provocata de
farurile vehiculelor care circula din sens opus)

Sporirea atentiei
- pentru a anticipa situatiile periculoase este necesara
mantinerea in permanenta a unei atentii sporite.
 Conducerea preventiva pe timp de ploaie

FACTORII DE RISC MASURI DE CONDUITA PREVENTIVA

- drumurile alunecoase - adaptarea vitezei de deplasare la conditiile de
vizibilitate, meteo, de drum,si de trafic
- marirea spatiului de oprire
- asigurarea unei bune vizibilitati
- vizibilitate redusa
- autobasculanta sa fie bine vazuta de ceilalti
- obstacole intalnite pe drum
participanti la trafic
- nervozitatea participantilor la trafic
- oprirea autobasculantei
- oboseala
- anticiparea situatiilor periculoase
- acvaplanarea
- sporirea atentiei

Conducerea preventiva pe timp de ceata

FACTORII DE RISC MASURI DE CONDUITA PREVENTIVA

- vizibilitate redusa - evitarea cursei
- aprecierea dificila si eronata a distantelor si - intreruperea cursei
vitezelor - planificarea judicioasa a cursei
- lipsa marcajelor - adaptarea vitezei de deplasare la conditiile de
- drumurile alunecoase vizibilitate, meteo, de drum si de trafic – viteza
redusa
- obstacole intalnite in drum
- evitarea depasirilor
- intersectiile
- evitarea opririlor
- oboseala
- asigurarea unei bune vizibilitati
- in mers si in stationare autobasculantele vor fi
iluminate si in timpul zilei
Regulile de circulaţie stabilite pentru timp de ceaţă sunt obligatorii şi în caz de ploaie torenţială, de
ninsoare abundentă, de viscol sau în alte condiţii atmosferice care determină reducerea vizibilităţii.

Când se circulă pe un drum acoperit cu zăpadă, conducătorii autobasculantelor sunt obligaţi ca, la
întâlnirea cu autovehicule ce vin din sens opus, să reducă viteza până la limita evitării oricărui pericol.

ECHIPAMENTUL INDIVIDUAL DE PROTECTIE minim specific consta in:

 Manusi de protectie
 Incaltaminte cu talpa antiderapanta, antiperforare si cu bombeu metalic
 Vesta refelectorizanta
 Casca de protectie
 Cu toate aceste masuri luate, sunt anumite situatii in care accidentele rutiere nu pot fi evitate iar in
caz de accident rutier ,conducatorii auto au anumite obligatii:

Obligatiile conducatorului auto in caz de accidentare soldate cu victime

Conducatorul auto implicat intr-un accident de circulatie de pe baza caruia a rezultat moartea sau
vatamarea integritatii corporale ori a sanatatii unei persoane sau in orice accident de circulatie care,prin
urmari,constituie o fapta prevazuta de legea penala este obligat:
a. sa opreasca.sa anunte imediat politia,sa nu modifice sau sa stearga urmele accidentului si sa nu
paraseasca locul faptei;
b. sa nu schimbe pozitia vehiculelor ori a obiectelor ramase la locul faptei si care provin din
accident decat atat cat se impune pentru evitarea agravarii consecintelor accidentului.
c. sa transporte ranitii la cea mai apropiata unitate sanitara,in lipsa altor mijloace de
transport,dupa care sa revina imediat la locul accidentului.Conducatorul auto care a transportat raniti la
unitatea sanitara trebuie sa se legitimeze si sa comunice numarul de inmatriculare al autobasculantei.
d. sa nu consume bauturi acoolice,substante sau produse stupefiante sau medicamente cu efecte
similare acestora,dupa producerea evenimentului,pana la testarea concentratiei alcoolului in aerului
respirat si/sau recoltarea probelor biologice
Conducatorilor vehiculelor implicati in accidente de circulatie si victimelor accidentelor de
circulatie li se recolteaza in mod obligatoriu probe biologice in vederea stabilirii alcoolemiei sau
consumului de substante ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora,acestia
fiind trimisi pentru examinare medicala la o unitate sanitara autorizata.
Orice persoana care este implicata sau are cunostiinta despre producerea unui accident de circulatie
soldat cu moartea sau vatamarea integritatii corporale ori a sanatatii uneia sau a mai multor
persoane,precum si atunci cand in eveniment este implicat un vehicul ce transporta marfuri
periculoase,este obligata sa anunte de indata potitia la numarul unic pentru ungente 112 si sa transporte
persoanele accidentate la cea mai apropiata unitate sanitara,numai daca prin aceasta nu se agraveaza
starea de sanatate a victimelor.

Obligatiile conducatorului auto in caz de accidentare soldate numai cu pagube materiale

Conducatorul auto implicat intr-un accident de circulatie de pe caruia a rezultat numai pagube
materiale si care nu constituie fapte prevazute de legea penala este obligat:
a. sa scoata imediat vehiculele in afara partii carosabile ori,daca nu este posibil si nici nu pot sa
isi continue circulatia,sa le deplaseze cat mai aproape cat mai aproape de bordura sau
acostament,semnalizandu-le prezenta;
b. sa anunte imediat unitatea de politie competenta pe raza careia s-a produs evenimentul;
c. sa se prezinte la unitatea de politie competenta pe raza careia s-a produs evenimentul,in
termenul comunicat de aceasta,care nu poate depasi 48 de ore de la producerea accidentului,pentru
intocmirea documentelor de constatare,care se elibereaza numai in baza declaratiilor scrise a celor
implicati;
d. sa solicite unitatii de politie competente eliberarea autorizatiei de reparatie.aceasta obligatie
revine si detinatorilor de vehicole avariate in alte imprejurari decat circulatia pe drumurile publice.
Modul de comportare al conducatorului auto implicat intr-un eveniment rutier

A. In cazul unui accident de pe urma caruia au rezultat victime indiferent daca este implicat sau nu:
-sa-si pastreze calmul
-sa analizeze situatia si sa determine care sunt masurile ce se impun;
-sa semnalizeze zona de pericol;
-sa ia masuri pentru a delimita zona de pericol;
-sa ia masuri pentru evacuarea eventualelor victime;
-sa fie capabil sa acorde primul ajutor;
-sa protejeze urmele de la locul accidentului daca exista eventuale victime;
-sa anunte organele abilitate sa se faca cercetari;
-sa anunte compania despre producerea evenimentului.

B. In cazul unui accident de pe urma caruia au rezultat numai pagube materialele

-sa-si pastreze calmul
-sa analizeze situatia si sa determine care sunt masurile ce se impun;
-sa semnalizeze zona de pericol;
-sa ia masuri pentru a delimita zona de pericol;
-sa degajeze partea carosabila;
-sa anunte organele abilitate sa se faca cercetari;
-sa anunte compania despre producerea evenimentului.

SIMPTOMELE, CAUZELE SI EFECTELE OBOSELII

Oboseala reprezinta scaderea temporara a capacitatii de munca datorita unor eforturi fizice sau psihice
prelungite.

Din punct de vedere al timpului cand se produce oboseala,aceasta poate fi acumulata;

a. Oboseala acumulata inainte de plecarea la drum-poate avea drept cauze:
 odihna insuficienta in noaptea(perioada) anterioara plecarii la drum
 eforturile fizice sau intelectuale din ziua(zilele) premergatoare plecarii la drum
 consumul de alcool, medicamente, droguri
 starea nesatisfacatoare a sanatatii
Cea mai buna masura preventiva este in acest caz amanarea plecarii in cursa.
b. Oboseala acumulata in timpul conducerii autobasculantei -poate avea drept cauze:
 numar mare de manevre de pornire ,oprire, schimbarea treptelor de viteze,franari, viraje,
semnalizari, depasiri etc. (apare in special la soferii de vehiculele de mare capacitate ;
 vizibilitate redusa(noapte, ceata, ploaie torentiala,ninsoare abundenta),conducerea pe drumuri
alunecoase, atentia concentrata, supravegerea functionarii aparatelor de bord;
 conducerea autobasculantei un timp indelungat(fara pauze necesare refacerii fortelor);
 conducerea cu viteze mari
 monotonia multor drumuri cu aliniamente lungi

Aparitia oboselii se manifesta prin:

 amortirea unor parti ale corpului
 cresterea timpului de reactie, centrare in miscare
 dificultati in mentinerea atentiei la nivel optim
 cascaturi dese, prelungite
 ploapele devin grele si clipitul mai des
 ochii lacrameaza si privitul se incetoseaza
La primele semne de oboseala conducatorul auto trebuie sa opreasca pentru a se odihni 15-20 min. iar
daca oboseala acumulata este mai mare si fortele nu s-au refacut prin pauze scurte,trebuie sa se asigure
o perioada de odihna de cateva ore pentru revigorarea potentialului fizic si psihic.Subaprecierea sau
ignorarea starii de oboseala constituie greseli ce se pot finaliza cu accidente rutiere grave.

PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNCA IN CIRCULATIE

1.PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNCA IN CIRCULATIE
A)Atitidinea si atentia conducatorului auto
Atentia conducatorului auto trebuie sa aiba urmatoarele calitati:
 stabilitatea atentiei-capacitatea de a mentine atentia timp indelungat asupra unor obiecte imobile
sau mobile sau asupra unor activitati, chiar in conditia existentei unor factori perturbatori(zgomot,
etc.).Ex.la mersul in coloana se va observa deplasarea vehicului in fata
 volumul atentiei-capacitatea de a colecta simultan mai multe informatii. Ex.supravegerea aparaturii
de bord,a semnalizarilor rutiere, a celorlalti participanti la trafic
 mobilitatea atentiei-capacitatea de a putea urmarii alternativ,diverse fapte independente care au loc
concomitent.
 Concentrarea atentiei-delimitarea atentiei asupra unei activitati, in conditiile in care actioneaza
simultan si diversi factori perturbatori(ex.discutii cu voce tare)
 distributia atentiei-permite sa se efectueze simultan mai multe activitati, din care una este de baza
iar celelalte se executa automat.Ex.la intoarcere:atentia este repartizata alternetiv spre circulatia de
pe drum si spre bordura trotuarului aceastea fiind activitati de baza.Operatiile legate de conducere
care se executa in acelasi timp cu activitatile de baza se efectueaza in mod automat,fara un control
expres al atentiei.
Principalele cauze care produc o impartire gresita a atentiei pot fi:oboseala, consumul de alcool,
medicamente, starea fizica sau psihica necorespunzatoare,conditii grele in care se desfasoara
activitatea(cald,frig,zgomote permanente, miros de combustibil sau gaze arse).Totodata urmatoarele
actiuni pot conduce la scaderea atentiei, de aceea sunt interzise in timpul conducerii:
 fumatul sau mancatul in timpul conducerii
 participarea la discutii cu alta persoana aflata in autocamion
 aplecarea pentru a ridica un obiect cazut
 intoarcerea capului catre o alta persoana aflata in autocamion
 manipularea unor aparate muzicale
 folosirea telefonului mobil

B) Manevre,oprire si stationare
Legislatia in vigoare reglementeaza activitatile permise sau interzise in ceea ce priveste stationarea
si parcarea autobasculantelor astfel:
1.Este interzisa parcarea autobasculantelor pe drumurile de trecere din garaj si din incinta unitatilor
economice, precum si sub liniile electrice aeriene.
2.La locurile din parcare devenite alunecoase prin scurgeri sau imprastieri de substante
grase,lichide etc. vor fi curatate si presarate cu materiale aderente(nisip,cenusa,zgura etc.).
3.In timpul iernii, drumurile de acces ,trotuarele, pasajele din parcare vor fi curatate de zapada sau
de gheata, presarandu-le cu rumegus, nisip, zgura, sare, etc.

4.La parcarea autobasculantelor pe locurile destinate acestui scop se vor lua urmatoarele masuri:
a. vor asigura distanta de manevre in siguranta dintre autocamioane si intre acestea si constructii;
b. vor opri motorul;
c. vor frana autobasculanta
d. vor scoate cheia din contact;
e. vor inchide si vor asigura prin incuiere usile cabinei;
 f. vor scoate de sub tensiune instalatia electrica a mijlocului de transport actionand intrerupatorul
general;(daca este cazul)
5. Se interzice folosirea flacarii deschise sau a altor surse de foc pentru a porni motorul.
6. Se interzice parasirea autobasculantelor cu motorul in functiune
7.La locul de parcare sunt interzise:
a. efectuarea probelor de franare in mers.Acestea se vor efectua la standurile de incercare a
eficientei sistemului de franare sau in zone special amenajate;
b. alimentarea cu combustibil sau lubrifianti;
c. aruncarea carpelor imbibate cu produse petroliere etc.:
d. parcarea autobasculantelor cu rezervoare de benzina fisurate sau sparte, cu busoane lipsa sau
neetansate.
8. Iesirea autobasculantelor din parcare si din incintele agentilor economici in drumurile publice se
va face numai cu fata. In cazul in care nu este posibil, acest lucru se va face numai prin pilotare.
2. PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNCA IN STATIONARE
A) Asigurarea imobilizarii vehicului.
Imobilizarea vehicului se va face tinand cont de natura interventiei dorita sau impusa de
conducatorul auto la un moment dat. Astfel exista:

1. Imobilizarea in plan orizontal

Prin aceasta manevra se anuleaza posibilitatea de a se deplasa vehiculul in plan
orizontal.Operatiunea se executa in momentul in care:
♦ Se incarca/descarca autobasculanta
♦ Se efecueaza operatiuni de cantarire
♦ Se efectueaza operatiuni de masurare
Manevra se realizeaza prin:
● Blocarea rotilor cu frana de ajutor
● Montarea de cala la rotile din spate

2. Imobilizare in plan vertical

Prin aceasta manevra se anuleaza orice posibilitate de a se deplasa vehiculul in plan vertical.
Operatiunea se executa in momentul in care :
♦ Se suspenda autobasculanta pentru reparatii
♦ Se suspenda autobasculanta pentru reparatii ocazionale
Punctele in care se aplica mecanismele de ridicare sunt stabilite de constructor pentru fiecare tip de
autocamion in parte si se vor respecta cu strictete de catre conducatorii auto.

2. Condiţii tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele

2.1 Pentru a asigura buna funcţionare a autobasculantelor în parcurs şi pentru a evita defecţiunile şi
accidentele, autobasculantele trebuie să îndeplinească următoarele condiţii tehnice:
a) dispozitivul de pornire automată să fie în stare de funcţionare;
b) volanul să nu aibă joc mai mare de 15°;
c) piesele mecanismului de direcţie să nu prezinte defecţiuni şi uzuri (jocuri la articulaţie, lipsă şplinturi
etc.);
d) puntea faţă precum şi puntea (punţile) spate să nu prezinte deformări sau alte defecţiuni la
elementele de fixare de cadrul autobasculantei;
e) elementele suspensiei (arcuri lamelare şi spirale, perne de aer, amortizoare etc.) să nu prezinte
defecţiuni;
f) rulmenţii roţilor să nu aibă jocuri care depăşesc limitele stabilite în prescripţiile tehnice de
funcţionare ale acestora;
g) sistemul de alimentare al autobasculantelor să nu aibă scurgeri de carburant sau fisuri, fiind interzise
orice fel de improvizaţii;
h) carburatorul (pompa de injecţie) să fie bine fixat şi reglat pentru a se evita orice scurgere de
combustibil;
i) rezervorul de carburant să fie prevăzut cu capac bine fixat şi asigurat pentru a nu se deschide în
timpul mersului, iar suporturile de susţinere şi colierele de fixare ale rezervorului să nu prezinte fisuri;
j) instalaţia electrică a autobasculantei să fie în perfectă stare; sunt interzise legăturile improvizate,
cablurile neizolate, siguranţele necalibrate, lipsa capacelor de protecţie etc. care pot provoca scurt-
circuite;
k) bateria acumulatoare să fie în bună stare, bine fixată, acoperită şi amplasată în aşa fel încât bacurile
să nu se spargă în timpul mersului;
l) releele regulatoarelor de tensiune şi de curent să fie bine reglate şi izolate faţă de exterior (capac etc.)
pentru a se evita scurtcircuitele;
m) sistemele de frânare să fie reglate corect şi să fie în perfectă stare de funcţionare;
n) compresorul de aer să fie în bună stare de funcţionare, astfel încât să asigure presiunea şi debitul
corespunzător de aer, potrivit tipului anvelopei şi autobasculantei;
o) anvelopele să fie de acelaşi tip şi de aceleaşi dimensiuni şi să nu prezinte deformaţii ce indică
dezlipiri sau ruperi ale straturilor componente, iar presiunea să fie cea prescrisă de fabricant. Nu se vor
folosi anvelope a căror bandă de rulare prezintă o uzură peste limita prevăzută de normele tehnice. Este
interzisă folosirea anvelopelor reşapate pe axa din faţă;
p) jantele şi cercurile elastice nu trebuie să prezinte deformaţii ca urmare a uzurii şi a loviturilor.
Jantele vor fi bine fixate cu piuliţele respective;
r) ţeava de evacuare a gazelor arse va fi în bună stare, fără fisuri sau garnituri defecte şi va fi prevăzută
cu amortizor de zgomot (tobă de eşapament);
s) parbrizul şi celelalte geamuri ale autovehiculului să fie în bună stare şi curate. Se interzice înlocuirea
geamurilor cu geamuri de altă calitate decât cele prescrise de constructor, cu alte materiale sau cu
geamuri care nu sunt corect fixate. Parbrizul va fi prevăzut cu ştergătoare în perfectă stare de
funcţionare;

2.2 Pentru menţinerea stării tehnice corespunzătoare a parcului de autobasculante, persoanele fizice şi
juridice care deţin autobasculante trebuie:
a) să asigure şi să controleze efectuarea lucrărilor de întreţinere a autobasculantelor în conformitate cu
prescripţiile din Cartea tehnică a autovehiculului respectiv;
b) să organizeze baza tehnico- materială necesară efectuării în bune condiţii a lucrărilor de întreţinere
zilnică a parcului de autobasculante pe care le deţin;
c) să asigure condiţii corespunzătoare de lucru;
d) să supravegheze operaţiile de întreţinere zilnică a autobasculantelor urmărind executarea lor în
condiţii bune de către conducătorii auto;
e) să asigure luarea măsurilor de prevenire şi de combatere a incendiilor la autobasculante şi staţiile de
alimentare din incintă;
f) să verifice prin sondaj starea tehnică la plecarea şi înapoierea din cursă cât şi pe traseu a
autobasculantelor;
g) să organizeze acţiunea de depanare a autobasculantelor defecte pe trasee şi să asigure asistenţa
tehnică a autobasculantelor care circulă în tranzit.

2.3 Se interzice plecarea în cursă a autobasculantelor care prezintă stare tehnică şi estetică
necorespunzătoare sau care depăşesc limitele admise ale nivelului de zgomot sau concentraţiile maxime
admise ale noxelor în gazele de evacuare.
2.4 Conducătorii auto au obligaţia ca, pentru asigurarea condiţiilor tehnice ale autobasculantelor, să
verifice înainte de plecarea în cursă următoarele:
a) instalaţia de alimentare cu carburanţi, instalaţia electrică, instalaţia de evacuare a gazelor arse
(eşapate), instalaţia de încălzire, sistemul de direcţie, semnalizare, rulare şi frânare care trebuie să fie în
stare corespunzătoare şi fără improvizaţii;
b) să nu aibă ataşate rezervoare suplimentare de combustibil, în afara celor montate de către uzina
constructoare;
c) existenţa şi integritatea fizică şi funcţională a oglinzilor retrovizoare;
d) uşile să fie în bună stare de funcţionare;
e) să confirme, prin semnătură pe foaia de parcurs, că autovehiculul corespunde din punct de vedere
tehnic.

2.5 In inventarul autobasculantei să se găsească:

a) lampa electrică portabilă sau lanterna;
b) dispozitivul de protecţie împotriva săririi inelului de siguranţă al jantei (pe timpul umflării
anvelopelor nedemontate);
c) dispozitivul suplimentar pentru fixarea cabinei după rabatarea ei;
d) patru pene pentru asigurarea împotriva deplasării necomandate a mijloacelor de transport în timpul
remedierii defecţiunilor tehnice, în diferite situaţii ivite;
e) manometru pentru verificarea presiunii pneurilor;
f) trusă medicală de prim ajutor;
g) trusă de scule şi unelte, în bună stare, corespunzătoare tipului de autobasculanta;
h) cric corespunzător tonajului autovehiculului încărcat şi suport de lemn pentru stabilitatea acestuia;
i) două triunghiuri reflectorizante sau dispozitiv de semnalizare a avariilor;
j) stingător de incendiu ;
k) în funcţie de natura transportului, autobasculanta va fi dotata şi cu alte mijloace în scopul
preîntâmpinării accidentelor (franghii, chingi, prelate etc.);
l) pe timp de iarnă, autobasculantele vor fi dotate, în plus, cu: huse pentru acoperirea măştii
radiatorului, lanţuri antiderapante, lopeţi, nisip, sare etc.

2.6 Mijloacele auto care vor fi întreţinute în stare bună de funcţionare şi de curăţenie, iar înainte de
plecare în cursă, conducătorul auto va efectua, în afară de cele arătate mai sus, un minuţios control
tehnic privind:
a) starea geamurilor, a uşilor, buna lor închidere şi funcţionare;
b) starea parasolarului de protecţie montat deasupra parbrizului;
c) etanşeitatea sistemului de evacuare a gazelor eşapate;
d) funcţionarea pe timp friguros a sistemului de încălzire din dotarea mijlocului de transport, astfel
încât să asigure încălzirea corespunzătoare a cabinei, fiind interzise orice improvizaţii;
e) existenţa oglinzilor retrovizoare, starea şi amplasarea lor, astfel încât să permită şoferului să
supravegheze de la locul său carosabilul din spate.

2.7 Conducătorilor auto le este interzis să transporte în cabina mijlocului de transport un număr de
persoane mai mare decât cel stabilit prin construcţia autobasculantei şi înscris în certificatul de
inmatriculare.

INTOCMIT APROBAT
S.C. “ZERO KELVIN & SSM” S.R.L S.C. ,,BASARABIA IMPORT EXPORT” S.R.L.