BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA

MIXTURILOR
ASFALTICE CU MODIFICATORUL ROAD+

Elaborat de: DRUM EXPERT CONSULT s.r.l.

Revizia 10/2022
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

CUPRINS

CUPRINS ................................................................................................................................................ 2
1. INTRODUCERE ............................................................................................................................... 3
2. DESCRIEREA TEHNOLOGIEI ROAD+ ........................................................................................... 3
2.1 Efecte ale produsului ROAD+ .............................................................................................. 3
2.2 Cum funcționează ROAD+................................................................................................... 3
2.3 Tipologii de bitum modificat cu ROAD+ ............................................................................... 4
3. MATERIALE ..................................................................................................................................... 5
3.1 Agregate ............................................................................................................................... 5
3.2 Filer ...................................................................................................................................... 5
3.3 Bitum .................................................................................................................................... 5
4. MODIFICAREA BITUMULUI și a MIXTURII ASFALTICE FOLOSIND ROAD+ .............................. 5
4.1 Dozarea ROAD+ .................................................................................................................. 5
4.2 Granulometria mixturii asfaltice ............................................................................................ 6
4.3 Mixturi asfaltice pe bază de ROAD+ .................................................................................... 6
4.4 Condiții de procesare ROAD+ prin procedeu "uscat" .......................................................... 6
4.5 Condiții de procesare ROAD+ prin procedeu "umed" .......................................................... 7
4.6 Confecționare epruvete Marshall ....................................................................................... 10
4.7 Executarea verificărilor ...................................................................................................... 10
5. REALIZAREA MIXTURII ASFALTICE ROAD+ .............................................................................. 11
6. AȘTERNEREA MIXTURII ASFALTICE ROAD+ ............................................................................ 12
6.1 Transport ............................................................................................................................ 12
6.2 Așternere ............................................................................................................................ 12
6.3 Compactare ........................................................................................................................ 12
7. CONTROLUL CALITĂȚII ............................................................................................................... 12
7.1 Bitum și agregate ............................................................................................................... 12
7.2 Mixtura asfaltică ................................................................................................................. 12

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

2
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

1. INTRODUCERE

Prezentul buletin tehnic include recomandări tehnice pentru proiectarea, producerea și aplicarea
mixturilor asfaltice performante având în compoziție bitum modificat cu ROAD+.

ROAD+ este un modificator de bitum pe bază de polimeri cu două componente: 95,7% (100 părți)
pudretă de cauciuc selecționată și 4,3% (4,5 părți) Vestenamer®. Ambele componente interacționează
cu bitumul și contribuie la îmbunătățirea proprietăților fizice și mecanice ale bitumului.
ROAD+ PREMIXED este un modificator de bitum unde cele două componente sunt prezente în peletele
de RAOD+ în proporțiile mai sus menționate, prezentând avantaje de depozitare și utilizare (dozare).

Pudreta de cauciuc din componenta ROAD+ are particule cu dimensiuni cuprinse între 0,2 și 0,8 mm
și este produs printr-un proces tehnologic patentat de GENAN A/S.
Vestenamer® (Vestenamer® 8012) este un polioctanemer semicristalin patentat și produs de EVONIK
GmbH.

ROAD+ este destinat în mod specific pentru producția de mixturi asfaltice pentru straturi de uzură și de
legătură de înaltă performanță.

2. DESCRIEREA TEHNOLOGIEI ROAD+

2.1 Efecte ale produsului ROAD+

ROAD+ modifică proprietățile fizice și reologice a bitumului și îmbunătățește caracteristicile fizico-

mecanice ale mixturii asfaltice.

Adăugarea agentului ROAD+ la bitum are următoarele efecte principale:

• Îmbunătățirea proprietăților reologice ale bitumului, inclusiv elasticitatea și reziliența la
temperaturi ridicate, ce duce la scăderea sensibilității termice;
• Creșterea penetrație, punctului de înmuiere și vâscozității bitumului, care permite creșterea
grosimii peliculei de mastic (compusă de bitum, filer și partea fină a agregatelor) ce acoperă
particulele de agregate fără riscul exudării (bleeding).

Mixturile asfaltice produse folosind bitumul modificat cu ROAD+ sunt caracterizate prin:
• Creșterea rezistenței la făgășuire datorită creșterii penetrație, punctului de înmuiere și
vâscozității bitumului;
• Reducerea sensibilității mixturii asfaltice la fluctuațiile de temperatură datorită elasticitatea la
temperaturi scăzute;
• Creșterea rezistenței la fisurare la oboseală și la propagarea fisurilor provenind din straturi
inferioare;
• Creșterea rezistenței la îmbătrânirea și oxidarea liantului, datorită proprietăților antioxidante și
rezistentei la UV a componentelor ROAD+;
• Proprietăți anti-zgomot

Datorita proprietăților de reducere a zgomotului, mixturile asfaltice cu ROAD+ reprezintă o opțiune de

mare interes în cadrul proiectelor de execuție și reabilitare a drumurilor în arii urbane.

2.2 Cum funcționează ROAD+

Reacția dintre ROAD+ și bitum poate fi definită ca o reacție de umflare a polimerului, definită ca o
reacție fizică în care ROAD+ absoarbe componente cu masă moleculară joasă (molecule volatile sau
active) din bitum. Efectul procesului de umflare este reducerea distanței dintre particule, care duce la o
creștere a vâscozității liantului. Procesul de umflare este definit ca “asimilare” sau “maturare”. Procesul
este urmărit în laborator de măsurarea creșterii vâscozității. Proprietățile bitumului modificat depind de
temperatura și durata procesului de amestecare și maturare: temperatura ridicata și perioada

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

3
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

îndelungată de amestecare și maturare reprezintă factori care cresc interacțiunea între ROAD+ și
bitum.

Randamentul superior al produsului ROAD+ este o consecință a interacțiunii chimice între pudreta de
cauciuc, bitum și polioctanemer (Vestenamer®).
Pudreta de cauciuc funcționează ca aditiv non-reactiv la bitum; Polioctenamerul (Vestenamer®) intră în
reacție chimică cu bitumul și cu pudreta de cauciuc și duce la formarea unui compozit uniform. Legătura
chimică se datorează structurii cu legătură dublă a polioctanemerului (Vestenamer®), care permite
reticularea (crosslinking) între sulful prezent în maltene și asfaltene din bitum, cu sulful prezent la
suprafața pudretei de cauciuc.

ROAD+ poate fi încorporat în mixtura asfaltică în doua moduri:

• Procedeul “umed”, în care ROAD+ este adăugat la bitum, rezultând un bitum modificat, din care
la rândul lui se obține prin malaxare cu agregate și filer mixtura asfaltică cu bitum modificat;
• Procedeul “uscat”, în care ROAD+ este adăugat direct în malaxorul stației de asfalt (după
agregate și filer și înainte de bitum) și se obține după malaxare și maturare mixtura asfaltică cu
bitum modificat.

Comparativ cu un bitumul modificat cu SBS care trebuie să prezinte stabilitate coloidală, bitumul
modificat cu ROAD+ necesită puțină energie pentru o amestecare omogenă (un agitator cu regim de
rotații redus este suficient) și nu prezintă instabilitate coloidală. Datorită diferenței de densitate dintre
bitum și pudreta de cauciuc, aceasta are tendință de segregare lentă, proces care este reversibil și
datorită căruia bitumul modificat cu ROAD+ poate fi re-omogenizat prin agitare și recirculare.
Problema segregării nu se pune în mod evident la aplicarea procedeului uscat, întrucât ROAD+ este
adăugat direct în malaxor în timpul producerii mixturii asfaltice.

Prin modificarea cu ROAD+ se obține o creștere a vâscozității. În același timp, datorită proprietății
produsului ROAD+, în funcție de cantitatea de granule de cauciuc conținută, se poate renunța parțial
sau total la aditivi de stabilizare (cum ar fi fibra de celuloză).
Un eventual necesar de aditivi de stabilizare trebuie să fie stabilit în urma unor verificări preliminare.
Conform experienței, adaosul de aditivi de stabilizare este necesar dacă conținutul de ROAD+
raportat la liantul de bază este sub 8%m.

Mixturile asfaltice pe bază de ROAD+ produse folosind oricare din cele doua procedee, au proprietăți
similare; selectarea tehnologiei care va fi adoptată depinde de organizarea Constructorului și
caracteristicile Proiectului. În cazul în care nu există alte indicații, conținutul acestui document este
valabil pentru cazul ambelor tehnologii.

Mixturile asfaltice produse cu ROAD+ pot fi reciclate folosind tehnologia standard de reciclare la cald a
îmbrăcăminţilor bituminoase.

2.3 Tipologii de bitum modificat cu ROAD+

În funcție de dozajul de ROAD+, se obțin cu un bitum 50/70 următoarele categorii de bitum modificat:
• bitum modificat "standard": obținut prin adăugarea de 5% până la 8% ROAD+ pe masa bitumului;
>> de utilizat de regulă în mixturi asfaltice pentru stratul de legătură
• bitum modificat "superior": obținut prin adăugarea de 8,01% până la 11% ROAD+ pe masa
bitumului;
>> de utilizat de regulă în mixturi asfaltice (beton asfaltic) pentru stratul de uzură
• bitum modificat "premium": obținut prin adăugarea de 11,01% până la 15% ROAD+ pe masa
bitumului; >> de utilizat în mixturi asfaltice (split mastic) pentru stratul de uzură
• bitum "ultra-"modificat: obținută prin adăugarea a 15,01% până la 25% de ROAD+; >> de utilizat
pentru producerea mixturilor asfaltice drenante cu granulometrie deschisă cu proprietăți
fonoabsorbante.

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

4
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

Conținutul de ROAD+ va fi selectat în funcție de caracteristicile de bază ale bitumului, performanța

cerută și tipul stratului de asfalt, ținând cont de valorile vâscozității bitumului modificat, penetrării și a
punctelor de înmuiere.

3. MATERIALE

3.1 Agregate

Agregatele care vor fi utilizate pentru producția mixturilor asfaltice folosind ROAD+, sunt agregate
naturale și concasate în conformitate cu standardul SR EN 13043. Caracteristicile fizico-mecanice ale
agregatelor trebuie să fie conform cerințelor SR EN 933-1, SR EN 933-4, SR EN 933-5, SR EN 933-
7, SR EN 933-8, SR EN 933-9, SR EN 1097-1, SR EN 1097-2, SR EN 1367-1, SR EN 1367-2 și STAS
4606.
Sitele de control utilizate pentru determinarea granulozității agregatelor sunt conform SR EN 933-2.

3.2 Filer

Filerul (filer de calcar, filer de cretă și filer de var stins în pulbere) trebuie să respecte cerințele
standardelor SR EN 13043 și STAS 539.

3.3 Bitum

Bitumul utilizat pentru producția mixturilor asfaltice folosind ROAD+, conform standardului SR EN
12591 + Anexa Națională NB și art. 30 respectiv art. 31 este: - pentru zonele de tipul 35/50 și 50/70; -
pentru zonele reci de tipul 70/100.
Bitumurile tip 35/50 se pot utiliza în straturile de bază și de legătură.

În cazul în care aderenta bitumului cu agregatele din mixtura asfaltică este mai mica de 80%, aceasta
trebuie mărită obligatoriu prin folosirea de aditivi specifici. Aderența între bitum și agregate va fi
determinată în conformitate cu standardul SR EN 12697-11 si/sau SR 10696.

Pentru agregatele de balastieră, adezivitatea se va determina obligatoriu atât prin metoda cantitativă
(conform SR 10696 si/sau SR EN 12697-11) cât și prin metoda calitativă, conform Normativ NE 022-
2003 în vigoare. Se va lua în considerare adezivitatea cu valoarea cea mai dezavantajoasă.

La prelucrare prin procedeu "uscat" ROAD+ trebuie stocat la temperatură ambiantă (< 40°C) ferit de
soare.

La prelucrare prin procedeu "umed" bitumul modificat cu ROAD+ trebuie depozitat de preferință în
rezervoare metalice verticale, prevăzute cu un sistem de amestecare și recirculare; pentru prevenirea
segregării, bitumul modificat va fi agitat în permanență în mod moderat. În cazul apariției segregării,
omogenitatea bitumului modificat cu ROAD+ se poate restabili prin amestecare intensă. Perioada
maximă recomandată de depozitare a bitumului modificat cu ROAD+ este de 7 zile la o temperatură de
minim 140ºC.

4. MODIFICAREA BITUMULUI și a MIXTURII ASFALTICE FOLOSIND ROAD+

4.1 Dozarea ROAD+

Dozajul de ROAD+, poate fi exprimat în termen de:

• Părți din masă (PW)
• Masa procentuală (%m).

Exemplu:

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

5
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

17,5 PW ROAD+ adăugat la 100 PW bitum reprezintă aproximativ echivalentul a 14,9%m ROAD+
(conținut de amestec); 17.5/(100+17.5)=0.1489.

Modalitatea de exprimare a dozajului de ROAD+ trebuie întotdeauna explicitată în mod clar.

4.2 Granulometria mixturii asfaltice

Utilizarea ROAD+ se recomandă pentru producția de mixturi asfaltice având granulometrie continuă
(beton asfaltic), discontinuă (gap graded) sau deschisă (open graded, mixturi drenante). Aceste mixturi
sunt caracterizate printr-un conținut de goluri în mixtura de agregate suficient pentru a conține
cantitatea necesară de bitum modificat pentru obținerea nivelului de performanțe necesar și
durabilitatea dorită.
Sorturi de agregate, în conformitate cu SR EN 13043, sunt caracterizate prin intervale mari între
dimensiunea maximă și minimă. Pentru a permite controlul eficient al mixturii în timpul producției, este
recomandată utilizarea sitelor suplimentare pe parcursul testelor preliminare ale sursei de agregate. Ca
exemplu, utilizarea sitei de 12,5 mm este importantă pentru a confirma că granulometria totală de 8/16
mm este constantă în timp, condiția de bază pentru a asigura că proprietățile volumetrice ale mixturii
asfaltice sunt sub control.

4.3 Mixturi asfaltice pe bază de ROAD+

Metoda de pregătire probelor de mixtură în laborator în faza de proiect sau de verificare a mixturii, este
reflectată de procedura selectată pentru producerea ei la stație; din acest motiv, și în laborator exista
două procedee de modificare folosind ROAD+ , adică procedeul "umed" și procedeul "uscat".
În cadrul procedeului "uscat", ROAD+ este adăugat direct în malaxor la agregatele și filerul preîncălzit,
după care prin adăugarea bitumului se obținând mixtură asfaltică modificată.
Metoda modificării cu ROAD+ în laborator este aleasă în conformitate cu tehnica de producere a mixturii
asfaltice adoptate.
În cadrul procedeului "umed", ROAD+ este adăugat la bitum, pentru a obține un amestec (bitum)
modificat care este analizat separat și, pe urmă, adăugat la celelalte componente pentru producerea
mixturii asfaltice.

În cadrul procedeului "uscat", ROAD+ este adăugat la agregate însă prin malaxare devine o
componentă a masei bitumului și de preferință este exprimată în termeni de masă procentuală (%m).
Pentru a asigura distribuirea uniformă a produsului ROAD+ în mixtură prin procedeul "uscat", bitumul
este ultima componentă adăugată în malaxor.
În cadrul procedeului "umed", cantitatea de ROAD+ este o componentă a masei bitumului, și este
exprimată în termeni de masă procentuală (%m).
Conținutul caracteristic de ROAD+ pe masa de bitum este în funcție de stratul de asfalt între 5 – 8%m
pentru stratul de binder și 8,01 – 15%m pentru stratul de uzură. Conținutul caracteristic de ROAD+ în
compoziția mixturii asfaltice este între 0,22 și 1,0%.
În cazul solicitărilor deosebit de mari, de exemplu la traficul în zone de sens giratoriu, parcările pentru
autocamioane, benzile de circulație pentru autobuze sau platforme industriale, s-a dovedit excelentă
utilizarea de bitum 30/45 și/sau 20/30 cu fracțiuni de ROAD+ de până la 20% părți masice.

Pentru mixturi asfaltice stabilizate de tip “stone mastic asphalt” SMA conform SR EN 13108-5, cu
schelet mineral robust stabilizat cu mastic și mixturi asfaltice poroase cu volum ridicat de goluri
interconectate conform SR EN 13108-7, se poate renunța la adaos de fibră, deoarece prin modificarea
cu ROAD+ se obține creșterea vâscozității liantului. Conform experienței, adaosul aditivilor de
stabilizare (fibra) este necesar dacă fracțiunea de cauciuc raportată la liantul de bază este sub 8%m.

4.4 Condiții de procesare ROAD+ prin procedeu "uscat"

4.4.1 Procesare pe instalație (stația de asfalt)

În cazul procedeului "uscat" ROAD+ se procesează în felul următor:

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

6
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

1. Se adaugă agregate calde și filer în malaxor;

2. Se adaugă ROAD+ la amestecul uscat și se malaxează aproximativ 10 sec. împreună cu
agregatele calde;
3. Se adaugă liant pentru malaxarea finală;
4. Se termină malaxarea după un timp total de aprox. 50 de secunde;
5. Temperatura normală de malaxare trebuie să fie în intervalul de la 160°C la 180°C. Malaxarea la
temperaturi sub 170°C va reduce emisiile de fum și se recomandă, dacă este posibil;
6. După malaxare este necesar un timp de maturare de 1 oră, pentru procesul de umflarea a
cauciucului. Timpul de maturare începe după producția mixturii asfaltice și se termină în momentul
începerii așternerii. Pe perioada de maturare de 1 oră, temperatura mixturii asfaltice ar trebui să
nu scadă sub 140°C. Timpii de malaxare și temperaturile sunt valori aproximative și care depind
de tipul de materii prime (de exemplu, bitum, filer), tipul de mixtură asfaltică, precum și tipul
echipamentului de malaxare și trebuie să fie verificate prin teste preliminare.

4.4.2 Condiții de procesare ROAD+ în laborator

În cazul procedeului "uscat" ROAD+ se procesează în felul următor:

1. Agregatele sunt încălzite la 170°C;
2. Se introduce ROAD+, și urmează o faza de amestecare uscată (fără bitum) pe o perioada de
circa 5 minute; 3. Se introduce bitumul, și se continua amestecarea pe o perioada de circa 5
minute.
4. După procesul de amestecare, materialul trebuie să rămână la o temperatură de 170°C timp de
o oră (perioada de asimilare sau maturizare);
5. Apoi, mixtura asfaltică este omogenizată încă o dată 2-3 minute în malaxorul de laborator după
care se fabrică epruvetele Marshall la 145°C (2 x 50 bătăi).
Ca și în cazul procedeului umed, și când mixtura asfaltică este produsă folosind procedeul uscat este
important să fie confirmată în laborator perioada de maturare a mixturii. Verificarea este realizată pe
probe Marshall confecționate la temperaturi diferite și compactate după 30’, 60’ și 90’, selectând
perioada ce permite realizarea densității maxime; densitatea mixturii crește în perioada de maturare,
după care se stabilizează.

4.4.3 Caracteristicile bitumului modificat cu ROAD+

Efectul produsului ROAD+ asupra proprietăților bitumului poate fi verificat și în cazul procedeului "uscat"
după cum este descris în capitolul 4.5.2 - 4.5.4.

4.5 Condiții de procesare ROAD+ prin procedeu "umed"

4.5.1 Procesare pe instalație (stația de asfalt)

În cazul procedeului "umed" bitumul modificat cu ROAD+ se procesează pe stația de asfalt la fel ca și
bitum nemodificat.

Datorită vâscozității ridicate a bitumului gata preparat modificat cu cauciuc, se recomandă în legătură
cu posibilitatea de pompare și de prelucrare, un acord între furnizorul respectiv de bitum și utilizator
(instalația de preparare a asfaltului).
Bitumurile modificate cu pudretă de cauciuc nu au stabilitate la depozitare, particulele de cauciuc
conținute tind să se sedimenteze. Prin agitare sau pompare poate fi prevenită sedimentarea particulelor
de cauciuc. Liantul modificat cu ROAD+, contrar față de lianții altfel modificați, nu are tendința de
aglutinare a particulelor de cauciuc și de aceea, prin mișcare sunt repartizate din nou în bitum. Tancurile
de bitum cu agitator vertical s-au evidențiat ca fiind mai avantajoase.
Conductele pentru transportul lianților modificați cu ROAD+, trebuie să aibă un diametru de circa 100
mm și să dispună de posibilitatea spălării inverse.

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

7
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

La prelucrarea rapidă (< 2 h), liantul poate fi dozat și direct din autocisternă printr-un ”baipas”. În cazul
timpului de staționare mai îndelungat, autocisterna trebuie să fie pusă în mișcare, pentru a se putea
distribui din nou uniform pudreta de cauciuc sedimentată.

Durata maximă de depozitare trebuie să fie convenită cu furnizorul respectiv. Experiența anterioară a
demonstrat că o durată de depozitare de 1 săptămână și mai mult, nu creează probleme la o punere
în mișcare regulată a liantului modificat cu ROAD+. La depozitare nu trebuie să se depășească
temperatura de 170°C, în cazul duratei mai mari de depozitare trebuie să se reducă temperatura
corespunzător, pentru a se evita modificările posibile, de exemplu îmbătrânirea liantului.

4.5.2 Condiții de procesare ROAD+ în laborator

În cazul procedeului "umed" bitumul modificat cu ROAD+ se procesează în laborator la fel ca și bitumul
nemodificat. Pregătirea probelor de bitum gata preparat, modificat cu ROAD+ se execută pe baza SR
EN 12594. Se recomandă o încălzire la 170°C, cu o omogenizare ulterioară de minim 5 minute. Pentru
a nu segrega liantul, probele astfel preparate trebuie să fie utilizate rapid după procesul de
omogenizare.

În procedeul umed, etapele de procesare în laborator a produsului ROAD+ cu bitumul sunt următoarele:
1. Se introduce 1 kg de bitum într-un recipient metalic de 2 pana la 3 litri;
2. Bitumul se încălzește la 180°C într-un recipient închis într-o etuvă ventilată;
3. Produsul ROAD+ este adăugat treptat la bitum și se amestecă folosind un mixer de laborator la
o viteză de rotație constantă de 150 rpm într-o baie de ulei încălzită
4. Se verifica periodic vâscozitatea la un interval de 30 de minute.

Din cauza aerului introdus în timpul procesului de agitare, volumul bitumului modificat creste temporar.
Pentru a evita ca bitumul să iasă din recipient, acesta trebuie umplut cu bitum nu mai mult de 2/3 din
capacitatea sa. Volumul bitumului modificat scade din nou după o scurtă perioadă de timp. În timpul de
maturare crește viscozitatea de la vâscozitatea bitumului de baza (de exemplu 600 mPa·s) până la
aproximativ 2.000 - 3.000 mPa·s (măsurată de vâscozimetrul Haake la 170°C).

În cazul procedeului umed, timpul de maturare este determinat prin verificarea punctului de penetrare
și de înmuiere la intervale de 30 minute, până la stabilizarea valorii respective. Verificarea trebuie
finalizată la temperaturi diferite. Timpul de reacție ține de obicei între 1 până la 2 ore.

4.5.3 Controlul vâscozității

Controlul vâscozității pentru bitumul modificat cu ROAD+ pe calea umedă este foarte important în timpul
procesului de producere mixturii. Pentru ca bitumul modificat să fie pompat și pulverizat, vâscozitatea
bitumului modificat nu trebuie să depășească o anumită limită. Vâscozitatea între 2.000 și 3.000 mPa·s
(măsurată de vâscozimetrul Haake la 170°C) s-a dovedit a fi potrivită pentru prelucrare.

Este recomandat a se investiga evoluția vâscozității bitumului modificat cu ROAD+ la temperaturi și

perioade diferite de omogenizare. Proprietățile bitumului modificat trebuie verificate pe toată perioada
necesară pentru producția, transportul, așternerea și compactarea mixturii asfaltice.

Timpul de maturare al produsului ROAD+ variază în funcție de bitumul utilizat, și trebuie determinat
pentru fiecare tip de bitum având duritate și proveniență diferită. Timpul de maturare va a fi determinat
la temperatura de 170°C. Maturarea poate fi considerată completă dacă nu se observă nici o creștere
a vâscozității pe o perioadă mai mare de o oră. Ca referință, o perioada de 2 ore de agitare la 170°C
este de obicei adecvată pentru un bitum de 50/70.

4.5.4 Caracteristicile bitumului modificat cu ROAD+

Caracteristici și valori orientative în cazul utilizării bitumului 50/70 pentru modificare cu ROAD+:

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

8
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

Particularitatea/Caracteristica U.M. Sortimente PmB 25/55 Metoda de

verificare
Procent ROAD+ 5% - 8% 8,01% - 11% 11,01% - 15%

Penetrarea acului la 25 °C1) 0,1 25 până la 55 25 până la 55 25 până la 55 SR EN 1426

mm
Punctul de înmuiere inel și bilă °C ≥ 65 ≥ 65 ≥ 65 SR EN 1427

Densitatea la 25 °C g/cm³ 1,0 până la 1,1 SR EN ISO

3838

Punct de inflamabilitate °C ≥ 235 SR EN ISO

2592

Revenire elastică la lungimea % ≥ 50 ≥ 60 SR EN 13398

firului la 20 cm, respectiv la
ruperea firului (25 °C)2)
Comportarea la temperaturi
adânci
Reometru cu bară de încovoiere MPa
(BBR) SR EN 14771
Rigiditatea la – 16 °C ≤ 200 ≤ 150 ≤ 150
Valoarea m la – 16 °C ≥ 0,3 ≥ 0,3 ≥ 0,3
Comportarea la deformare
Reometru cu forfecare
dinamică (DSR) la 60 °C și
1,59 Hz cu interstițiul de 2 mm3)
Modulul complex de forfecare SR EN 14770
G* la 60 °C Pa ≥ 6.000 ≥ 8.000 ≥ 10.000
Unghiul de fază δ ° ≤ 65 ≤ 65 ≤ 65
Rezistența la întărire sub influența căldurii și a aerului conform SR EN 12607-1 la 163 °C

Modificarea masei % SR EN
12607-1
Penetrația remanentă %

Creșterea punctului de înmuiere °C SR EN 1427

inel și bilă
Scăderea punctului de ≤2 SR EN 1427
înmuiere inel și bilă

Revenire elastică la lungimea % ≥ 50 SR EN 13398

firului la 20 cm, respectiv la
ruperea firului (25 °C)2)
1)
Penetrarea acului: trebuie să fie executate minim 8 determinări individuale.
2)
La ruperea prematură a firului trebuie să fie indicată lungimea extinderii.
3)
Ca o abatere de la SR EN 14770, fiindcă procedeul nu oferă o precizie suficientă la dimensiuni mici ale
interstițiului.

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

9
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

4.6 Confecționare epruvete Marshall

În cazul ambele metode de producere a mixturii asfaltice pe instalație s-au în laborator, caracteristicile
mixturii asfaltice sunt determinate pe epruvete Marshall.

Temperaturile de amestecare și compactare tipice de laborator sunt:

Temperatura de amestecare, ºC Temperatura de compactare ºC

170 ± 5 ºC 145 ± 5 ºC

Încercările de laborator sunt realizate pe epruvete Marshall. Epruvetele pentru Testul Marshall sunt
realizate atât pentru procedeul uscat cat și pentru procedeul umed la o temperatura de 145 ± 5°C.

Criteriile de realizare și interpretare a testului Marshall trebuie să țină cont de caracteristicile mixturii,
cum ar fi granulometria și conținutul de bitum. În cazul mixturii asfaltice de tip MAS (split mastic asphalt),
caracterizate prin granulometria discontinuă și conținutul ridicat de bitum, aspecte specifice legate de
caracteristicile fizico-mecanice a mixturilor sunt următoare:
• Conținut relativ ridicat de bitum este asociat la creșterea fluajului Marshall. În cazul în care
încercării de laborator confirmă că valoarea relativ ridicată a fluajului Marshall nu influențează în
mod negativ rezistența la corniera, atunci este oportun să se revizuiască cerințele standard cu
privire la aceasta caracteristică, crescând limita superioară cu 0,5 mm.
• Conținutul mai mare de bitum și granulometria discontinuă sunt responsabile de o scădere relativă
a stabilității Marshall, și duc la o mai mare dispersie a rezultatelor; curbele care reprezintă
stabilitatea Marshall sunt mai plane decât de obicei.

4.7 Executarea verificărilor

Determinarea conținutului de bitum în mixtură diferă pentru mixtura modificată cu ROAD+ prin procedeu
"umed" față de mixtura produsă cu bitum modificat cu polimeri (de exemplu SBS).

În cazul procedeului "umed" bitumul livrat gata preparat, modificat cu ROAD+ (PmB) conține fracțiuni
de cauciuc, care nu sunt dizolvate, sau sunt dizolvate numai parțial la extragerea asfaltului. De aceea,
după recuperarea liantului, o parte din particulele de cauciuc rămâne în domeniul filerului și a
granulațiilor fine de agregate. De aceea, cantitatea de liant recuperată nu este identică cu cantitatea
de liant adăugată. Nici caracteristicile liantului recuperat nu mai sunt identice cu caracteristicile liantului
bitumului livrat gata preparat, modificat cu ROAD+. Determinarea conținutului de liant se execută în
felul următor. Pentru prevenirea încleierii sitei de către particulele de cauciuc, s-a dovedit că trebuie să
se dizolve mixtura asfaltică înainte de extracția propriu-zisă.

Mențiune - pentru dizolvare s-a experimentat următoarea procedură:

▪ Proba de mixtură fabricată cu ROAD+ este dispersată la temperatura încăperii prin
agitarea/scuturarea repetată cu solvent într-un picnometru. Prin aceasta, flotează porțiuni din
particulele de cauciuc nedizolvate.
▪ Apoi, mixtura formată din solvent, liantul dizolvat și particulele de cauciuc nedizolvate, este decantată
peste o sită cu mărime ochiurilor 0,125 mm. Acest proces este repetat până când nu mai flotează
particule de cauciuc.
▪ Mixtura de liant cu solvent este captată și transmisă împreună cu amestecul de agregate către
aparatul de extracție (instalație cu turn de site sau analizor de asfalt).

Prin extracție este determinată fracțiunea solubilă a liantului. Fracțiunea insolubilă este determinată în
cadrul primei verificări sau dintr-o mixtură de probă, ca diferență dintre cantitatea de liant adăugată și
cea recuperată. Fracțiunea insolubilă recuperata reprezintă particulele de cauciuc nedizolvate.

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

10
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

Se raportează:
- conținutul de liant solubil și insolubil și valoarea măsurată cu inel și bilă (R.u.K.) după recuperarea
liantului în cadrul primei verificări;
- denumirea tipului conform reglementării corespunzătoare;
- cantitatea fracțiunii de ROAD+ adăugate, de asemenea cantitatea și tipul bitumului de bază
utilizat;
- fracțiunea totală de cauciuc în mixtura asfaltică rezultată.

În cazul procedeului "uscat" bitumul și ROAD+ sunt dozate ca componente separate a rețetei și din
punct de vedre a granulozității majoritatea pudretei de cauciuc va fi reținută pe o sita 0,125 mm
(aproximativ 90% din ROAD+ dozat). În schimb Vestenamerul și fracțiunea fină a pudretei (aproximativ
10% din ROAD+ dozat) vor face parte din bitumul recuperat.

5. REALIZAREA MIXTURII ASFALTICE ROAD+

Tehnologia ROAD+ prezintă avantajul de a fi foarte flexibilă, și de a permite producția de asfalt de înaltă
calitate în orice cantității și condiții.

ROAD+ poate fi produs și livrat ca un material bicomponent sau monocomponent - ROAD+PREMIXED.

În funcție de forma de prezentare, în cazul metodei uscate, stațiile de asfalt necesită să fie dotate cu
dispozitive de dozare a aditivilor în stare solidă adecvate. Forma monocomponentă prezintă avantajul
că poate fi dozat pe stațiile de asfalt dotate cu dozator de fibră de celuloză, în schimb pentru forma
bicomponentă este nevoie de dotarea stației de asfalt cu dozatoare separate.

În funcție de tehnologia adoptată pentru modificarea bitumului sau asfaltului, ROAD+ poate fi livrat în:
• Saci de plastic din polietilenă de densitate redusă de 15 sau 20 kg;
• Big bags de 500 kg;
• În vrac

În cazul în care este necesară producerea unei cantități mici de mixtură cu ROAD+ (lucrări de
întreținere, beton asfaltic pentru calea de pod, încercări tehnice la stație etc.), metoda uscată este cea
mai indicată. În acest caz, ROAD+ poate fi adăugat manual în malaxor, prin folosirea sacilor din plastic
.
Cantități mari de mixtură asfaltică modificată folosind procedeul “uscat”, se pot produce introducând
ROAD+ direct în instalația de asfalt prin intermediul dispozitivelor de dozare a aditivilor în stare solidă,
instalate frecvent pentru producerea mixturii asfaltice stabilizate prin folosirea fibrelor de celuloza. În
acest caz, ROAD+ poate fi livrat în big bags sau în vrac instalații disponibile la stație de asfalt.

Modificarea bitumului prin metoda umedă cu ROAD+ este realizată în instalații specifice de malaxare
ce pot fi instalate în paralel circuitului bitumului la stația de asfalt sau, pot fi independente. În primul
caz, bitum modificat este pompat direct în instalația de dozare, și apoi în malaxor. În al doilea caz,
bitumul modificat este încărcat în cisterne auto și livrat la stația de asfalt. De asemenea, în acest caz,
ROAD+ poate fi utilizat în mod eficient atât în big bags ca și în vrac, în funcție de necesități.

Intervalul de temperatură producția de asfalt:

• Temperatura agregatelor după uscare: aproximativ 180°C
• Temperatura mixturii după amestecare: 170°C – 175°C
• Temperatura în perioada de maturare: 140°C – 170°C
• Temperatura la așternere: 145°C – 155°C
• Temperatura la terminarea compactării: 100°C – 120°C

Perioada de maturare a mixturii cu ROAD+, evaluată inițial în laborator, trebuie verificată pe perioada
producerii acesteia.

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

11
 BULETIN TEHNIC PENTRU PRODUCȚIA MIXTURILOR ASFALTICE CU MODIFICATORUL
ROAD+

6. AȘTERNEREA MIXTURII ASFALTICE ROAD+

Procedura așternerii mixturii asfaltice ROAD+ este aceiași ca la celelalte mixturi.

6.1 Transport

Transportul mixturii asfaltice se va face folosind camioane acoperite cu prelată pentru a prevenii
scăderea temperaturii. Ca și în cazul mixturii asfaltice tradiționale, aderența la bena camionului poate
fi prevenită folosind produse specifice (apa cu săpun, emulsii pe bază de silicon etc.); folosirea
carburanților sau a altor solvenți este interzisă.

6.2 Așternere

Ca și în cazul mixturii asfaltice tradiționale, aderența la stratul suport este garantată prin aplicarea un
strat uniform de emulsie bituminoasă astfel încât să acopere întreaga suprafață. Cantitatea
recomandată de emulsie aplicată este de 0,3 to 0,5 l/m2 .
Zona pe care este aplicat stratul de emulsie se va limita la zona de așternere pentru întreaga zi.
Mixtura asfaltică ROAD+ trebuie așternută în condiții meteo favorabile, la o temperatură minimă
recomandată de 10ºC.

6.3 Compactare

Operația de compactare a straturilor executate din mixturi asfaltice ROAD+, se realizează cu

compactoare corespunzătoare, care să asigure caracteristicile tehnice și gradul de compactare
prevăzute pentru fiecare tip de mixtură asfaltică și fiecare strat în parte. Numărul optim de treceri ale
compactoarelor se determină, pe un sector experimental, în funcție de performanțele acestora, de tipul
și grosimea straturilor mixturi asfaltice ROAD+ executate. În cazul mixturilor cu granulometrie
discontinuă, trebuie evitată vibrarea.

Compactarea trebuie să înceapă cât mai repede după așternerea mixturii. Deschiderea drumului pentru
trafic este permis după răcirea stratului la <60ºC.

7. CONTROLUL CALITĂȚII

7.1 Bitum și agregate

Controlul calității bitumului original, al agregatelor și al filerului sunt aceleași ca și în cazul mixturii
tradiționale.

7.2 Mixtura asfaltică

Conținutul de bitum poate fi determinat folosind procedura tradițională de extracție a solventului.

Conținutul de bitum determinat prin extracție, reprezintă conținutul de bitum și partea de ROAD+ care
este solubil în solvent. Interpretarea rezultatelor trebuie să ia în considerare faptul că o parte din pudreta
de cauciuc nu trece prin filtrul de hârtie sau sita dispozitivului.

Ținând cont de densitatea mică a pudretei de cauciuc reținută de filtrul de hârtie sau sita dispozitivului
de extracție, contribuția sa la granulometria agregatelor după extracție poate fi considerată neglijabilă.

Echipa DRUM EXPERT CONSULT s.r.l.

TRAIAN TOCEA – Administrator

FUSTOS CORNEL – inginer CFDP

DRUM EXPERT CONSULT s.r.l. Rev.10/2022

12