Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cel mai nou colaborator Energeia, Constantin Ungureanu, are de gand sa isi construiasca singur o masina electrica.
Nu este doar un vis, existand suficiente exemple de oameni care au reusit acest lucru. Pe linga avantajele financiare,
exista si sentimentul ca ai contribuit la curatarea planetei, dand un exemplu ce poate fi urmat si de altii.
In prima parte a unei serii mai lungi (speram noi) de articole privind conversia unui automobil in masina
electrica Constantin prezinta cateva notiuni si exemple de conversii.
Un simplu search pe Youtube a cuvintului EV te duce direct la Electric Vehicle adica Vehicul Electric si la tot felul de
proiecte de conversie a masinilor pe petrol in electrice.
Cine a reusit sa vizioneze documentarul “Who Killed The Electric Car” – “Cine a omorat masina electrica”, s-a lamurit
despre ce este vorba si ce se intimpla in lume cu magnatii petrolului si cei mai mari producatori de automobile, in acest
caz GM, care nu vor sa piarda miliarde de dolari cu aparitia unui automobil 100% ecologic si nepoluant – masina
electrica.
Totusi exista si oameni care nu se conformeaza legilor petrolului si acestui razboi mediatic impotriva masinii electrice.
Exemplu in acest sens si pe care il puteti vedea pe Youtube esteGav’s EV Conversion.
EV-ul lui Gav – procurarea masinii initiale
Pentru cei sceptici care citesc acest articol si merg pe ideea ca o masina electrica este mai putin rapida, are probleme
cu bateriile samd, pun mai jos un clip video despre un proiect numitWhite Zoombie.
Este vorba de un “DRAGSTER” adica o masina de mare viteza 100% electrica, un Electric Datsun fabricata in anul
1972 convertita in electrica, accelereaza de la 0-100 km/h in doar 3 secunde si are doua motoare electrice pe care le
poti comuta in paralel sau in serie prin intermediul unui DC – controller. White Zombie poate lasa in urma automobilele
de genulDodge Viper - 500CP, Porche Carrera GT - 600 CP si de ce nu chiar masini de Formula 3, cu Formula
1neavand rostul sa comparam din moment ce majoritatea oamenilor au nevoie nevoie de maximum 300CP.
The Wall Street Journal despre White Zombie
60.
Comentariul lui Andrei pe 30 Aprilie 2009:
Danik, din ce oras esti? Poate ne putem intalni sa facem niste poze la proiectul tau. Ce zici?
61.
Comentariul lui Marius pe 30 Aprilie 2009:
Smecher .. dar cum ai rezolvat cu atasarea motorului la cutia de viteze .. si mai ales de cati Kw este motorul
62.
Comentariul lui Adrian pe 1 Mai 2009:
M-am mai uitat pe ici-colo. Se pare ca cca 7kW ar fi suficienti ptr o masina clasica, fara pretentii. In ceea ce priveste capacitatea bateriilor,
trebuie sa va ganditi la un minim admisibil de 2-3 ore, deci cca 15kWh, ceea ce s-ar traduce intr-un total de 1200Ah, baterii de tractiune
(NU baterii auto). de ex. pentru un motor de 64V, ar fi 5 baterii de 12V/240Ah in serie.
63.
Comentariul lui Danik pe 1 Mai 2009:
Aveti aici si linkul de pe youtube
http://www.youtube.com/watch?v=lXHR79D1GSs
Acelasi,
Danik
64.
Comentariul lui ecoman pe 2 Mai 2009:
Tot cam de 6 luni am aflat si eu despre masinile electrice si sincer cred ca este doar o chestiune de timp pana se vor impune in fata celor
pe combustibli actuali,ideea e ca vreau sa fac un site dedicat conversiilor si solutiilor “free energy”,deocamdata am cumparat
domeniul….siteul va fi gata in 1-2 luni.Despre solutii si costuri am citit cam tot ce se putea citi si vreau nu numai sa fac o conversie cisa
pun pe picioare un atelier de conversii si ulterior sa dezvolt chiar o masina full eco fie pornind de la un proiect nou nout fie de la o masina
deja existenta(adica sa cumpar de ex un logan nou dar fara tot ce are de a face cu propulsia conventionala)ideea fiind de a face un brand
romanesc de autovehicule eco intr-un final.Cel mai interesat insa acum sunt de oamenii care vor sa fac parte din acest proiect pentru ca
vreau sa ajungem impreuna sa facem guvernul roman sa faca ,concesii detinatorilor de masini eco adica ,TAXE 0
(import,impozite,poluare,drum) astfel putand sa creem o alternativa autovehiculelor conventionale la un pret rezonabil( piana in 2012 o
masina eco romaneasca sub 50.000 ron) care sa fie folosita zi de zi cu costuri foarte mici.As putea continua la nesfarsit acest post pentru
ca am foarte multe ideei si solutii despre cum putem face romanii sa cumpere masini eco dar asta voi posta pe siteul pe care il voi lansa
intre timp astept orice sugestii,ideei,imagini,filme despre masini ECO care sa apara pe site si eventual daca ati fi interesati sa faceti parte
din proiectul meu “R.E.C” Romanian Eco Car. adresa de mail este romecocar@yahoo.com.
65.
Comentariul lui cristi pe 3 Mai 2009:
Da o masina electrica rezonabila ca pret (pana in 10000 eur) nu se gaseste de cumparat noua?
Multumesc,
Cristi
66.
Comentariul lui Danik pe 3 Mai 2009:
Si alta filmare facuta ziua, pe 2.mai (sarbatorim prin munca!)
http://www.youtube.com/watch?v=xxKAfqUHELc
Vizionare placuta!
Danik
67.
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
Un tanar din Israel a facut un dizpozitv foarte interesant! Deci se poate si mai bine chiar daca tot poluezi dar mai putin ! Israeli Teenager
Develops $208 Devise to Save Fuel, Reduce Emissionshttp://www.youtube.com/watch?v=V_Ded9eoxIM&feature=player_embedded Zion
Badash, 18, from Savyon, has invented a device to reduce emissions from internal combustion engines in most vehicles by as much as 40
percent and significantly cut gasoline consumption. http://www.z55555.com/?categoryId=27854
68.
Comentariul lui ecoman pe 3 Mai 2009:
la ora actuala cel mai ieftin model care e pe piata full electic nou (0km)costa cel putin 15.000 euro + taxe si transport aici ai un
exemplu http://www.milesev.com/#zx40.swf dar conteaza si ce fel arata,ce distanta parcurigi cu o incarcare,cat dureaza o incarcare,care e
viteza maxima,ce dimensiuni…si multe altele.
69.
Comentariul lui ecoman pe 3 Mai 2009:
Am mai gasit si modelul asta ,pretul incepe de la 13.000 de euro dar trebuie adusa din canada care iarasi costa
+vama . http://www.zenncars.com/
70.
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
http://www.theelectriccarcorporation.co.uk/ – O firma britanica transforma modelul C1 de la Citroen intr-un automobil cu propulsie electrica
= 18.650 Lire(in eruo calculati voii)
Eu personal daca as avea banii as astepta http://www.teslamotors.com – TESAL SEDAN cam pe la 50.000 $
71.
Comentariul lui Constantin pe 3 Mai 2009:
http://evworld.com/ RECOMAND TUTUROR ! CEL MAI BUN SITE IN EV !
72.
Comentariul lui elektryk pe 6 Mai 2009:
Fratilor tutu e frumos link-uri peste link-uri dar ziceti si voi ceva link-uri de unde potem cumpara motoare. mai ales daca fe pot face rost de
prin romania noastra deh… in fine am si eu o edee nastrusnica dar sa vad ce motor gasesc pe ici colo pana atunci toate bune.
73.
Comentariul lui Marius pe 6 Mai 2009:
Danik, jos palaria, ce sa mai zic .. am urmarit cu interes filmuletele de pe utub. Intrebarea mea este .. de unde ai facut rost de motor si cum
l-ai cuplat la cutia de viteze?
74.
Comentariul lui Marius pe 6 Mai 2009:
http://e-volks.com/index.html
Sigur Va ajuta
75.
Comentariul lui Danik pe 6 Mai 2009:
Marius, cuplajul se face printr-o placa intermediara, bine centrata pe motor si pe cutie.
Cat despre gasirea motorului, se pot gasi la remat, singura care iti poate da si acte pe el la achizitionare. OK, remat, motorul poate fi 90 %
distrus din cauza depozitarii sau a transportului sau a manipularii dar se poate repara fiind vorba de motoare mari.Am gasit spre exemplu
un motor nemtesc de 7kw la 48 V 3000 ture, dar din pacate de 15% rata de utilizare asta inseamna ca se incalzeste f repede dar iata ca
rezolvam problema incalzirii masinii pe timp de iarna si apoi, sunt motoare noi iesite pe piata sau in cercetare care sunt racite cu apa…Ar fi
multe de vorbit, din pacate nu prea am timp de asa ceva dar sunt atatea informatii pe net, important e sa le cauti si sa le citesti macar o
data! Nu devii expert, dar nu te faci de ras intr-o discutie, si apoi, ce e cel mai important ajungi sa stii ce vrei. Pas cu pas.
Datele mele de contact au ramas aceleasi si sunt in continuare publice. Le gasiti mai sus in alte
comentarii Toate Bune si Frumoase!
76.
Comentariul lui Constantin pe 8 Mai 2009:
automobilelectrice@yahoogroups.com NOUTATI SI DETALII TEHNICE cu proiectele din Romania chiar si poze ca sa vada toata lumea
cum atasezi de ex motorul electric de cutia de viteze samd.
77.
Comentariul lui elektryk pe 10 Mai 2009:
oka hai ca mam descurcat si cu motoru dar mai am o intrebare cum stam cu legile in romania se poate transcrie o satfel de masina in
circulate si ce harti ne mai trebe si pentru asta .
Avem o fiata… Deci no irosi… Traieste-o din plin… Caci e viata ta.
78.
Comentariul lui Romi pe 23 Mai 2009:
Salutare! Revin cu o informaţie care nu cred că e chiar nouă pentru unii, dar…poate pentru unii e. S-a discutat mult despre maşinile
electrice şi cei mai mulţi au fost dezavantajul bateriilor. Personal nici nu mă gândesc la o asemenea maşină. Când am întrebat despre
motorul electric necesar pentru un Landr Rover (mă refeream nu doar la marca asta de maşină, ci la o maşină grea, de fapt) nu am fost
utopic în ceea ce întrebam. Ştiam despre Perendev şi alţii care au inventat motorul electromagnetic etc. Românii nu s-au lăsat mai prejos.
Pe lângă alţii care, probabil, au realizat dar au rămas temerari în umbră, domnul Iordan Stavar a inventat şi el motorul electormagnetic. A
afirmat că nu are nici un consum, iar un motor de 2000cc are performanţa de a ajunge la 500 kmh. Desigur, sunt importanţi factori precum:
greutatea, aerodinamica s.a.m.d. a masinii. Totusi, eu nu cred că este vreun motor cu un randament aşa de mare ca motorul
electromagnetic. L-am întrebat personal pe domnul Stavar despre invenţia dânsului: Care e motivul pentru care nu este pusă în aplicaţie o
asemenea invenţie? Am înţeles din ceea ce mi-a spus că e dificil din cauza faptului că mafia petrolului se luptă încă împotriva unor astfel
de ingenioşi. Una peste alta, e de lăudat ce a făcut domnul Stavar şi vreau să ştiţi că asta e soluţia viitorului: motorul electromagnetic, nu
bateriile.
http://www.inventatori.ro/view_cat.php?id=3
79.
Comentariul lui Adrian pe 23 Mai 2009:
Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW
Cei 500km/h nu reprezinta nimic. Un motor electric, electromagnetic sau orice alt gen nu se misca singur pe sosea. Parametrii unui motor
sunt puterea si turatia.
Un motor cu randament supraunitar – cum sunt cele pretinse de perendev etc – admitand ca ar exista asa ceva, in lipsa sarcinii s-ar invarti
din ce in ce mai repede pana s-ar dezmembra datorita fortei centrifuge.
80.
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
Astae este viitorul MEG motionless – http://www.youtube.com/watch?v=F3bVUr5nHaM SI MAI CAUTATI SI ZERO POINT ENERGY
– http://www.youtube.com/watch?v=6ABD8N9KrgU
SI ACUM IMAGINATIVA CUM AR FI Tesla Sedan CU UN MOTIONLESS MAGNETIC GENERATOR !
Cautati si The Master Of Magnetics “Steven Mark” About Steven Mark .
Steven Mark solid state generator – no moving parts – http://www.youtube.com/watch?
v=pvLuQOKOVXQ&feature=PlayList&p=83F499B56286A891&index=0&playnext=1
81.
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
Cine reuseste sa construiasca un MEG sa ne dea si noua aici datele exacte ! VIITORUL ESTE ELECTRIC !
82.
Comentariul lui Romi pe 23 Mai 2009:
Adrian, mai intai iti dau dreptate in ceea ce priveste afirmatia: “Puterea unui motor electric nu se masoara in cmc (2000cmc???) ci in kW”.
Asa e. Eu am transmis informatia dupa cum am luat-o. Dar, in ceea ce priveste afirmatiile din ultima parte a mesajului, iti spun ca ar fi bine
doar sa te uiti la trenurile pe perna magnetica. Problema turatiei s-a rezolvat. Perendev acum nu e persoana fizica, ci e firma in toata
regula. Am dat link-ul unde poti sa ceri explicatii direct de la domnul Stavar. M-am saturat de sceptici supradotati. Nu-i de mirare ca marii
inventatori au realizat dand la o parte multe din presupozitiile lor.
83.
Comentariul lui Constantin pe 23 Mai 2009:
The Master Of Magnetics “Steven Mark”.
“Steven Mark solid state generator – no moving parts”(dati search pe youtube)si tot pe youtube cautati – “MEG motionless”
Eu am pus mai sus linkurile dar vad ca inca asteapta moderat !
84.
Comentariul lui Adrian pe 23 Mai 2009:
Trenurile Maglev nu au nimic extraordinar, sustentatia magnetica nu contravine unei legi fundamentale a fizicii. Iar deplasarea lor se face
folosind curent electric din exterior, energia introdusa fiind fix energia pierduta in urma frecarilor cu aerul, plus ceva pierderi termice. Nu e
nimic supraunitar acolo.
Pe de alta parte, motorul Perendev etc sustine un randament supraunitar. E usor sa desenezi pe hartie ceva si sa crezi ca “poate sa
mearga ptr ca e de bun simt”. Niste magneti ce se resping inducand o miscare de rotatie, si un fel de “ecrane magnetice” ce vor ecrana
campul pana la momentul oprtun…. Nimeni nu pare sa observe ca rezultanta fortelor ce apar acolo este 0, si ca daca-i da-i un “impuls” sa
plece, se va duce la urmatorul punct de echilibru si …gata…..
85.
Comentariul lui Fanatic pe 21 Iunie 2009:
Salutare!De ceva vreme m-a cam apucat si pe mine boala cu automobile electrice si storcandu-mi mintea cum sa realizez un ansamblu
complet electric am ajuns la urmatoarea schema teoretica:avem o baterie de pornire la care este conectat un motor economic dar capabil
sa poata invarti o bobina de generator portabil (care nu este foarte voluminoasa),motorul poate sa invarta bobina printr-un angrenaj foaie-
pinion cu lant ca la bicicleta.De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care
invarte cutia si care ar trebui sa puna masina in miscare.Tot de la mororul principal mai facem legatura prin lant si tot pe principiul foaie-
pinion cu un alternator care sa incarce bateria de care ne folosim la pornire si care sa inchida circuitul alimentand astfel direct motorul care
invarte bobina generatorului.Atentie!Intre alternator si bateria de pornire ar trebui sa avem un releu cu cuplare la intarziere ca astfel
alternatorul sa isi prinda pe putere si caderea de tensiune la eliminarea bateriei sa fie amortizata…
86.
Comentariul lui Fanatic pe 21 Iunie 2009:
Astept parerea voastra si mentionez ca aceasta este doar sugestia mea desi nu am cunostinte d.p.d.v al fizicii si electricii,dar ma
pasioneaza extrem de mult treaba asta cu masina electrica.Am vb si cu un profesor de fizica si dansul mi-a spus ca ce vreau eu sa
realizez se cheama perpetum-mobile de gradul 2 adica un ansamblu de mecanisme care puse in miscare ajung sa-si produca singure
energia…
87.
Comentariul lui Adrian pe 21 Iunie 2009:
Quote [De aici obtinem o turatie superioara a bobinei si automat destul curent cat sa alimentam motorul principal care invarte cutia si care
ar trebui sa puna masina in miscare.....]
La o turatie superioara vei obtine o tensiune superioara, dar nu mai mult curent. Imediat cand vei introduce o sarcina electrica
(sau/si mecanica), turatia va scadea………………
Sistemele acestea nu au cum sa functioneze, nu va mai chinuiti mintea degeaba.
88. Comentariul lui Anonim pe 22 Iunie 2009:
Atunci facem cu motor hibrid folosim un motor de scuter pt ca este economic si ne folosim tot de o bobina de generator portabil care va
alimenta la randul ei motorul nostru electric ce pune masina in miscare
89.
Comentariul lui Adrian pe 22 Iunie 2009:
Si chiar crezi ca vei obtine o putere mai mare, trecand prin 2 conversii?
1.Orice conversie are randament subunitar. (E drept, motorul si generatorul electric au randamente mari, 90-99%)
2.De ce credeti ca exista locomotive Diesel-Electrice? Pentru ca au randament supraunitar? Nu, nu de asta.
90.
Comentariul lui Adrian pe 22 Iunie 2009:
E adevarat, ideea precedenta are o scanteie in ea, chiar daca autorul habar n’are despre ce e vorba.
Puteti, dragii mei, folosi un motor pe benzina/motorina de mica putere, sa zicem 10 cai-putere. Acesta va rula continuu in timpul drumului
dar si al stationarii la semafoare etc, cuplat la un generator electric. Cel mai bine insa ar fi sa folositi direct un moto-generator de 220V pe
benzina (se gasesc de cumparat).
Generatorul va avea un sistem de baterii ca tampon, sa zicem 4 baterii de 140Ah.
Motorul electric folosit ptr vehicul va fi de 48V, la o putere de cca 7-10kW.
Acest sistem va avea avantajul unui consum relativ redus de combustibil (nu stiu
exact cat, cautati si voi singurei pe google cata benzina
consuma un generator de 10kW la full-load), combinat cu un cuplu mare de pornire (datorita faptului ca bateriile pot suplini pentru scurt
timpComentariul
91. o putere foarte mare, si pe
lui Fanatic motoarele
22 Iunieelectrice
2009: au cuplu mare la turatie mica). Excelent pentru oras (semafoare, intersectii, etc).
Pai indiferent ce conversie folosim eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca
putem gasi astfel de generatoare care dezvolta destul de multa energie electrica si cred ca am putea folosi un motor de curent continuu
ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm dar care are nevoie si de energie pe masura pt a functiona…
92.
Comentariul lui Constantin pe 23 Iunie 2009:
http://www.youtube.com/watch?v=e-3pE-syxyE&feature=related Ford Mustang goes electric.http://www.pluginmotors.com
93.
Comentariul lui Adrian pe 23 Iunie 2009:
cred ca am putea folosi un motor de curent continuu ideal ar fii cu legatura stea-triunghi care dezvolta un cuplu enorm Leg. stea-triunghi se
foloseste la motoarele trifazice, nu la cele de cc.
Iar cuplul “enorm” nu e decat direct proportional cu puterea electrica “inghitita”.
eu zic ca o bobina de generator portabil este mai eficienta decat un pachet de baterii,sa nu uitam ca putem gasi astfel de generatoare care
dezvolta destul de multa energie electrica
generatoarele produc energie cu pretul consumului unei puteri mecanice la arbore. Daca nu ai putere la intrare (!un motoras de cativa cai
de scuter….!), de unde domnule putere electrica?
94.
Comentariul lui Sebastian pe 3 Iulie 2009:
Salut.
Sunt si eu interesat de aceasta convertire, defapt foarte interesat, am vazut situl tipului din Noua Zeelanda , a pus acolo pe site toti pasi , a
durat 8 luni pana a fost gata , dar mergea si cred ca asta era cel mai important .
Cred ca cel mai bine decat sa incercam asa fiecare de capul lui, sa ne intalnim si mai multi (cunostinte+financiar) cred ca se poate face
fara probleme, stiti cum e vb. aia : unde sunt multi……, ).
Eu sunt in Bucuresti, care mai e prin apropiere hai sa ne intalnim la o bere sa vedem ce putem face, si sa facem o masina electrica.
http://www.teslamotors.com, uni s-au apucat deja la modul cel mai serios.
mail: evromania@yahoo.com
have fun!
95.
Comentariul lui axdtuning pe 3 Iulie 2009:
felicitari domnului danik! unde va putem gasi pt a va admira creatia?
96.
Comentariul lui Danik pe 17 Iulie 2009:
Pt axdtuning si nu numai, sunt din Pitesti si am postat mai sus datele mele de contact.
Sunati-ma inainte de a veni in vizita…Asta ca sa nu veniti degeaba…
Danik
97.
Comentariul lui unhapppy pe 21 Iulie 2009:
Desi ma fascineaza subiectul si am trecut pagina la favorite,as vrea sa va intreb ce se intimpla daca vom combina chestia aia Z5 parca si o
instalatie de hidrogen.Daca fiecare reduce consumul cu 30-50%,ar fi mai putin costisitor si mai putine modificari de facut ,iar rezultatul final
ar fi ‘cred’ asemanator cu cel electric.Va multumesc anticipat pt.raspunsuri si poate se afla printre voi baieti din Timisoara sa putem discuta
personal .Inca nu m-am hotarit daca vreau o masina electrica sau cu hidrogen sper sa ma luminati voi.
98.
Comentariul lui Ev Automobil pe 2 August 2009:
Imi place ca exista optimism…
Masina electrica deja exista, e foarte usor si ieftin de produs, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari…
Problema principala e OMOLOGAREA on-road, care e practic IMPOSIBIL de facut in Romania.
Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina
convertita, atunci merita efortul…
Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com
99.
Comentariul lui Danik pe 6 August 2009:
Si de data aceasta, la a doua incercare cu un motor de 2,2kw am facut prima “miscare noaptea tarziu… Spre surprinderea mea, la 2,2 kw,
cu doua baterii de 150Ah 12 V (SPONSORIZARE CARANDA), masina se misca destul de bine… De data asta sunt pregatit cu consola de
programare care-mi poate spune in timp real consumuri in diverse situatii…
Voi reveni cu amanunte…
Danik
TBF
100.
Comentariul lui Catalin pe 3 Septembrie 2009:
Doresc sa fac o masina semi electrica doarece doresc sa cumpar un generator electric ca sa alimenteze un motor electric as dori cateva
pareri daca doriti pe : pc2007g@yahoo.com
101.
Comentariul lui Mircea pe 18 Septembrie 2009:
Salut,
Stie cineva ceva de masina electrica de la
http://www.optera.ro/electric-car-est-04-p-894.html ?
Si-a luat cineva una? As vrea sa stiu pareri.
Multumesc,
Mircea
102.
Comentariul lui EVautomobil pe 23 Septembrie 2009:
Vad ca nimic concret… doar supozitii.
Eu deja aduc in romania masni electrice la comanda. Au 3 KW si merg binisor… doar ca nu sunt gratis…EVautomobil@yahoo.com
103.
Comentariul lui valentin pe 18 Octombrie 2009:
vedeti pe nova tv articolul masina ecologica si faceti-va o parere!
104.
Comentariul lui valentin pe 18 Octombrie 2009:
ma intereseaza un controller 72v 200 a nominal ,ma poate ajuta cineva?
105.
Comentariul lui Lucian pe 20 Octombrie 2009:
EVautomobil, sunt curios, ce masini electrice importi?da un link, fa-ti reclama, sa vedem si noi. Merci
106.
Comentariul lui vivian pe 24 Octombrie 2009:
Salut.Sint bucuros ca am dat peste acest site romanesc si vad ca sint destui oameni interesati de EV.Ma bate si pe mine acest gind de vre-
o 2 ani incoace si nu aveam cu cine sa imi impart ideile si parerile.Am citit toate comentariile (chiar daca unele nu sint la obiect)si
intradevar ar trebui sa gasim componentele necesare coversiei in UE pentru a le procura mai usor.Eu sper ca in primavara sa demarez
proiectul de conversie.Adresa mea de ymess si e-mail este:viviancreanga@yahoo.com
PS eu am adaugat in lista citeva adrese si sper sa tinem legatura.
olcitul mi-a placut enorm.in ce stadiu este acum?
107.
Comentariul lui Danik pe 25 Octombrie 2009:
Dupa incercarea cu 2 kw, sunt acum in probe cu un motor de 9kw, 72 v, pe care l-am solicitat la max cu niste baterii(sponsorizare
CARANDA). Am obtinut pe drum drept o viteza nu mai mult de 45-50km/ora, ceea ce este impresionant zic eu, pentru o masina electrica
facuta “pe genunchi”. Incerc in prezent sa reduc toate “pierderile de energie, si totodata, am si achizitionat 6 baterii de 12v 135A
VRLA(tehnologie cu gel) deep cicle.Cred ca astea vor fi bateriile finale care vor asigura si o buna autonomie, si un curent destul de mare
pentru performante superioare.
Deocamdata am un scurt filmulet facut( conform traditiei ) noaptea tarziu, cand faceam prima programare a controlerului. si cateva poze cu
noul chit, si bineinteles modificari majore la masina…Acceleratie la sofer, buton de mers inapoi, etc.
Voi reveni cu amanunte.
Danik
PS Filmuletul si pozele, tot pe youtube, “cautand oltcitelectric”
Acelasi.
108.
Comentariul lui vivian pe 25 Octombrie 2009:
Salut.
Ce tip de motor ai folosit?In legatura cu acumulatorii…
Din cite stiu eu (din ce am citit pe net)si din cele spuse de colegii mei (colegi care lucreaza in compartimentul de
electroalimentare)acumulatorii in gel nu sint cei mai potriviti pentru EV deoarece se incarca intr-un timp mai lung decit cei acid-plumb si nu
ofera curenti de virf foarte mari.Acumulatorii in gel sint de obicei folositi in “tampon”cu o sursa DC care alimenteaza diverse utilaje si
instalatii si sint sensibile la fluctuatii si caderi de tensiune scurte(asemanatoare cu cele din UPS-uri)dar de dimensiuni si capacitati mult mai
mari.
Sint foarte curios cum se v-or comporta in cazul EV.
Asteptam noutati!!!
Sa auzim de bine!
109.
Comentariul lui Danik pe 26 Octombrie 2009:
Motorul e de 9 kw, tehnologie americana cu magneti permanenti. Bateriile sunt cu gel vrla deep cicle. Permit un ciclu mai adanc de
descarcare, sunt capsulate deci nu sunt periculoase, nu emana gaze, nu scapa acid si sunt cu un numar foarte mare in comparatie cu cele
cu plumb, obisnuite-de start.Sper sa pot posta un nou film cu masina echipata cu noul chit.
Danik
PS
Din
pacat
e
filmul
etul
promi
exista pe youtube la aceeasi cautare : “oltcitelectric”.
Acelasi
110.
Comentariul lui George pe 26 Octombrie 2009:
Buna dimineata.
Sunt un fan al masinilor electrice si al domnului Justin Capra.
Daca am reusi o intalnire a celor care sunt dispusi sa investeasca in acest proiect ,sunt ferm convins ca dl.Capra nu ar trebui sa lipseasca.
Eu tot ma gandesc cum sa convertesc un saab 9-3
111.
Comentariul lui Constantin pe 26 Octombrie 2009:
Bravo Danik,sper ca noul kit sa ruleze ca uns.Apropo vad ca nimeni nu intreaba ce DC Convertor ai de cine este produs si de unde ai
cumparat.Si cu ce ai de gand sa reincarci bateriile.Motorul de 9 kw vine cu protectie antiploaie sau nu.
Un sfat pentru baterii il dau la toata lumea cautati Li-Po,nano-phosphate lithium ion ofera o putere foarte mare cele folosite la White
zoombie si Killacycle puteti sa le cumparati de la furnizorii de aici :http://www.dewalt.ro/attachments/productdetails/catno/DE9360/
112.
Comentariul lui vivian pe 26 Octombrie 2009:
Salut.Cred ca este destul de scump sa cumperi 300 buc 2.0Ah/36v pentru a avea in final 144v/150Ah.Ca sa nu mai vorbim de
managementul lor(BMS).Dupa care incarcatorul adecvat.Dar…..pentru cine are bani sa investeasca?????multa bafta!
Sa auzim de bine!
113.
Comentariul lui Danik pe 27 Octombrie 2009:
Am progresat! 60km/ora cu baterii de 135A dar am limitat curentul din controler. Maine d-abia astept sa-i scot limitarea si sa-i dau bataie…
Cred ca ma apropii de stadiul final.
Cat despre controler, am folosit pana acum Kelly, Curtis si Zapi. Cela mai bune si mai fiabile sunt zapi dar sunt si cele mai scumpe. Nu de
geaba, ci pentru ca au fost testate ani la rand la NASA.
In prezent pe masina este un controler american. Motorul de asemenea este tehnologie americana cu magneti permanenti si cu perii.
Raman fidel motoarelor cu perii(carbuni) si din cauza faptului ca aceste mici scantei provocate de perii, produc ozon.Iata ca asa putem sa
fim linistiti si mandri totodata ca am participat activ la refacerea stratului de ozon atat de “subtiat” de poluarea din ce in ce mai distructiva…
Sper ca sunteti de aceeasi parere…
Danik
114.
Comentariul lui Marius pe 27 Octombrie 2009:
Din pacate ozonul(O3) produs in straturile inferioare ale atmosferei are efecte nocive .. si se sescompune rapid in oxigen molecular(O2) si
oxigen atomic(O-), acesta din urma find foarte reactiv distrugand orice tesut organic.
115.
Comentariul lui monitor pe 27 Octombrie 2009:
http://www.aracnet.com/~rmerwin/
convertorul zapi si multe altele
116.
Comentariul lui Bogdan C pe 28 Octombrie 2009:
Am citit un articol referitor la o inovatie in domeniul acumulatorilor :http://web.mit.edu/newsoffice/2009/battery-material-0311.html
Ce ziceti de asta? Intrebarea mea este: Un apartament din comunism cu sarma de aluminiu prin pereti ar putea sustine un asemenea
curent de incarcare?
Din pacate Romania nu prea sta bine la capitolul electricitate
117.
Comentariul lui Constantin pe 29 Octombrie 2009:
DA Bogdan stiu ca cei de la MIT mai un proiect cu ULTRACAPACITOARE care pot da raza pana la 1500 km in 5 min rincarcare.Oricum am
inteles ca exista un proiect in USA prin care vor desecretiza patenturile pentru BATERIILE ALFA detinute de armata americana, baterii care
pot rezista fara reincarcare peste 30 de ani…
118.
Comentariul lui Bogdan C pe 30 Octombrie 2009:
Hmmm, suna prea bine sa fie adevarat acel proiect al US army Nu am citit despre el, dar pot rezista fara reincarcare in sensul ca isi
pastreaza capacitatea pe durata a 30 de ani? Sau ca sunt o sursa uriasa e energie continua pentru 30 de ani? Pe noi ne-ar interesa un
mijloc de inmagazinare a energiei (cat mai multa si cat mai rapid acumulata cu putinta).
Oricum si daca am reveni la tractiune animala, tot n-am fi ecologici pentru ca suntem prea multi pe planeta si daca toti am avea parte
de
acelasi
119. confort, nu am avea loc toti pe aici
Comentariul lui Danik pe 1 Noiembrie 2009:
Am facut tot felul de setari, rezultatele sunt foarte bune, de acum incepe pregatirea pentru RAR.
Iata si un filmulet, am facut mai multe dar n-au iesit…
http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
Revin cu detalii.
120.
Comentariul lui vivian pe 2 Noiembrie 2009:
Salut.Am gasit o adresa interesanta:
http://www.newkellycontroller.com/product_info.php?cPath=26&products_id=70
Ar fi o idee buna pentru ca nu s-ar mai da jos motorul cu ardere interna.
Comentarii??
121.
Comentariul lui Constantin pe 2 Noiembrie 2009:
Salut vivian nici nu stiam de asa ceva adica am vazut motoare electrice inwheel dara asa ceva nu.Interesant KIT oare functioneaza totul ok
tre sa mai caut pe net.Intradevar nu mai dai motorul pe benzina jos ci faci inwheel EV !!!
Cei care doresc sa mai puna noutati de genul acesta sunt rugati sa le posteze si
aici :automobilelectrice@yahoogroups.com automobilelectrice@yahoogroups.com
122.
Comentariul lui Constantin pe 3 Noiembrie 2009:
Apropo ala este un kit dupa cate vad eu pentru motocicleta…
In orice caz fain kit : Can do regenerative braking.
Can work with 2x Mars3001 BLDC motors, or 2x 72V 6kW
hub motors.
Best
123. for small car/tricycle.
Comentariul lui vivian pe 3 Noiembrie 2009:
Salut.
Eu cred ca este suficient 12kw pe rotile din spate pentru o conversie normala (nu racing) avind in vedere ca nu mai sint pierderi in cutia de
viteze.
Apropo nu putem avea si noi un forum de genul:
http://www.diyelectriccar.com/ unde sa ne spunem impresiile ,opiniile si realizarile?
Constantin…ai o adresa de ymess?
Sa auzim de bine!
124.
Comentariul lui Mircea pe 3 Noiembrie 2009:
Uite si aici Motoare in-wheel de 47kW.
http://www.printedmotorworks.com/electric-motor-range/in-wheel-hub-motors/
Daca ai ambitie 47kW*4=188kW = 250cai putere !
Sigur, toata treaba depinde de baterii pana la urma.
Eu as vrea sa stiu daca e cineva care vinde masini electrice gata convertite si inmatriculate.
Danik – ce zici?
Cam cat ar costa asa ceva?
Multumesc,
Mircea.
125.
Comentariul lui Mircea pe 3 Noiembrie 2009:
12kW e intr-adevar ok – cam cat un Trabant 500cc (13kW)
(v. aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant)
126.
Comentariul lui Danik pe 4 Noiembrie 2009:
Pretul pentru un chit de conversie exclusiv bateriile, ar fi undeva incepand de la 2000 de euro in sus. Cam atat ne-a costat pe noi
controllerul cu motorul si cu cablurile aferente, chitul montat pe masina mea si cu care am facut traseul acela de 70km cu vit max 65-
70km/ora.
Este un motor de 9 kw.La asta se mai adauga pretul bateriilor si montajul. Bineinteles urmeaza cheltuielile de omologare unde deocamdata
nu ma pot pronunta cam la ce nuvel se ridica…
Oricum, va tin la curent
http://www.youtube.com/watch?v=0WPRLaPy_EQ
Danik
127. Comentariul lui Romi pe 4 Noiembrie 2009:
Am citit si pe alte site-uri despre EV si exista opinii conform carora poluare ar exista si in cazul EV, dat fiind faptul ca incarcarea bateriilor
necesita o sursa de curent electric, curent produs in multe cazuri prin arderea unor combustibili fosili. Dupa parerea mea nu este adevarat
lucrul acesta. Oare a facut cineva un calcul cata energie electrica trebuie si pentru fabricarea cat si intretinerea unui motor cu ardere
interna? As vrea sa stiu si opiniile voastre. Pentru a fi pertinente luati in considerare si faptul ca nu toate sursele de energie electrica sunt
poluante. Numai bine!
P.S. PRO GOD! PRO LIFE! PRO EV!
128.
Comentariul lui Constantin pe 5 Noiembrie 2009:
Electric Car Timeline http://www.pbs.org/now/shows/223/electric-car-timeline.html
1832-1839
Scottish inventor Robert Anderson invents the first crude electric carriage powered by non-rechargeable primary cells.
O CRONOLOGIE INTERESANTA !!!
129.
Comentariul lui Daniel pe 8 Noiembrie 2009:
Imi place ca exista optimism…
Masina electrica deja exista in Romania, e foarte usor si ieftin de produs/importat, costa de la 4.000 la 10.000 euro in funtie de dotari…
caroserie, putere motor etc.
Problema principala era OMOLOGAREA on-road, care era practic IMPOSIBIL de facut in Romania.
Abia de curand am obtinut o omologare UE pentru on-road… si dupa alegeri poate reusesc sa o fac valida si in Romania.
Deci tuturor optimistilor si pasionatilor: daca aveti un parc industrial/ferma/curte mare, in interiorul careia sa folositi fara restrictii masina
convertita, atunci merita efortul… ma sunati, si o cumparati pur si simplu de la mine.
Asa iesiti mai ieftin decat sa cheltuiti 2000 euro pe kit, inca 1000 euro pe o masina veche, alte 2-3 mii pe piase, si mult timp, si multa
munca, cu rezultate incerte.
Daca insa vreti sa o folositi pe drumuri publice, aveti putina rabdare, poate reusesc eu ceva. Ca masinile DIY nu au absolut nici o sansa,
iesirea cu ele pe sosea e echivalent cu un dosar penal.
Mai multe informatii la EVautomobil@yahoo.com
Intrebati si va raspund, ca e pe gratis.
130.
Comentariul lui monitor pe 19 Noiembrie 2009:
Cum pot importa aceasta masina?
Aveti idee cat costa transportul si taxele?
http://www.greenwheelev.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html
Cine doreste am primito oferta de pret si datele technice. o pot trimite pe
email la cine doreste.
In oferta nu este specificat care sunt taxele si procedurile pt. importu masinii
.131.
Comentariul lui Mircea pe 20 Noiembrie 2009:
e interesant.
la modelul Ideale viteza max. e 40km/h dar la Jolt e 90m/h pentru FSV.
Stie cineva ce e aia LSV/FSV?
Chiar mi-as cumpara o jucarie din asta.
Dar intr-adevar – numai gata inmatriculata.
N-am chef sa stau pe la cozi si negocieri cu oamenii de la RAR.
Producatorii sunt chinezi. Cred ca vama depinde de tara de origine.
Mircea.
132.
Comentariul lui vivian pe 21 Noiembrie 2009:
Salut.Sint interesante,depinde si pretul…
Te rog trimite-mi si mie un e-mail cu
specificatiile
133. si pretul.
Comentariul lui Danik pe 22 Noiembrie 2009:
http://www.zev2go.com/pricing.htm !!!
134.
Comentariul lui monitor pe 22 Noiembrie 2009:
la ce adresa trimit ?
135.
Comentariul lui monitor pe 22 Noiembrie 2009:
Preturi pentru GREENWHEEL ELECTRIC VEHICLE .
USD10500.00 (No Optional Equipment Included)
Optional equipments with extra charge for each item below:
Air conditioning USD600.00
Heater USD90.00
DVD+MP4 USD222.00
GPS USD265.00
Carpet USD40.00
Driver airbag
Spare tire
136.
Comentariul lui jerpelea pe 25 Noiembrie 2009:
conversia unei masini a inceput in bucuresti
http://www.energeia.ro/forum/index.php?showtopic=3293&st=0&gopid=3391&#entry3391
va tin la curent cu ce va iesi!
137.
Comentariul lui turbo_power21 pe 12 Decembrie 2009:
salut vad ca sunt multe si marunte pe aici eu as avea si alte solutzii legate de legi si rar . am putea sa nu scoatem motorul de pe masina ca
sa omologam aceeas masina chiar daca la multzi no sa le convina ce zic , oricum , eu ma gandeam la un proiect initziat de volvo care
monteaza motorul chiar in roata adica pe butuchul rotzii sunt multe filme pe youtube da totusi nu dispare motorul cu ardere interna si apare
si eficienta baterie litium polimer care se incarca de la motorul cu benzina , motorul nu face cuplu mecanic cu vreo cutie de viteze , ci direct
la un generator care genetreaza curent pentru baterie cand e descarcata dar alimenteaza in acelasi timp si cele 4 motoare din rotzi , am
vazut pe net la un salon auto cum un suv ford avea inglobat in roati 4 motoare ce aveau 80 kw putere deci cam 20 kw pe roata ceea ce e
foarte bine . ideea mea e sa inglobam si noi doar pe rotzile din spate la masinile ce poseda ferodouri, si nu discuri , magneti pe ferodou si
un stator in apropierea magnetzilor de tip circular , gasiti pe youtube acelasi motor pe biciclete sau am vazut de curand o motocicleta
japoneza ce utiliza cam acelasi tip de motor , e un motot pas cu pas comandat cu un controler , ma gandesc ca astfel autoritatzile nu o sa
mai aiba ce sa zica si nu modificam mai nimic la masina , aspect sigurantza directie frana etc. cateva baterii in portbagaj ar fi destule iar
pentru ale incarca folosim doar priza de acasa , da ramane de mentzionat ca pentru rulare este nevoie de pornirea motorului original
pentru a suplini comenzile frana directyie airbag aer conditionat etc, si va fi necesara montarea unei noi pedale de acceleratzie pe undeva
la indemana chiar actionata si cu mana nu doar cu piciorul de preferintza ma gandeam sistemul acceleratziei de avion . sper ca nu vam
plictisit si daca gresesc astept sa ma criticatzi .
daca are cineva becuri economice arse poate sa le arunce in mine cand trec zebra .
138. Comentariul lui Tolea pe 29 Decembrie 2009:
Entuziasmul ecologic a masinilor electrice in conditiile actuale nu este sustinut si de fapte. Sa explic mai pe larg energia electrica
actualmente este produsa in proportie de 90% in hidrocentrale, centrale termoelectrice, centrale nucleare. Din care doar hidrocentralele si
centralele nucleare nu au emisii CO2 dar indiscutabil au impact negativ asupra mediului. Sa presupunem ca toti utilizatorii de masini cu
ardere interna le-ar schimba cu cele electrice atunci bineinteles ca ar creste pe masura scimbarii si cererea de energie electrica. Prin ce
masuri s-ar acoperi aceasta crestere? Raspunsul se afla tot la cele 3 surse principale amintite mai sus. Sa abordez problema dpv al
randamentului. Aici nu incape indoiala ca randamentul motoarelor electrice de 95-98% este net superior fata de 45% a motoarelor cu
ardere interna diesel ca celelalte au randamentul si mai mic. Insa revenind la problema provenientei acestei energii. Randamentul mediu al
centralelor electrice este de 33% minus pierdirile de aproximativ 10% din distributia energiei electrice si cele cateva sute de procente la
incarcarea bateriilor a masinii electrice si a motorului electric ajungem la un randament total de la productie la utlizare aproximativ de 20%.
Ceea ce este comparabil cu motoarele de ardere interna pe benzina dar inferior motoarelor diesel. Singurul avantaj evident dpv al
ecologiei ar fi utlizarea masinilor electrice in mediul urban aglomerat unde mai mult stai decat mergi. Aici motoarele electrice ar fi net
superioare din mai multe motive motoarele electrice au cuplul mare la turatii mici in comparatie cu motoarele cu ardere interna cele pe
benzina au cuplul maxim pe la 4000 turatii, cele pe motorina pe la 2000 turatii(in aglomeratie motoarele cu arderea interna lucreaza 80%
din timp in afara randamentului maxim), motoarele electrice nu consuma energie stationand in trafic, motoarele electrice pot sa recupereze
energie din franare. Concluzia avand in vedere ca stau in bucuesti evident ma intereseaza masina cu motor electric pe baterii sau hibrid.
Motoarele hibrid ar avea avantajul ca motoarele de ardere interna din sistem ar putea functiona la randament maxim si doar daca se
descarca bateriile eliminand astfel functionarea in gol in timpul stationarii in trafic.
139. Comentariul lui Tolea pe 29 Decembrie 2009:
Danik te rog sa ne dai preturile si producatorii defalcat pe componentele principale din chitul instalat pe oltcit motorul electric, baterii,
controller.
140.
Comentariul lui turbo_power21 pe 29 Decembrie 2009:
tolea cu respec itzi zic cam ai dreptate in ceea ce ai spus . eu ma gndeam daca am profita de toata energia apelor a vantului si cea solara
ar fi mai bine sa ne incarcam bateriile mai curat,
eu sincer mam tot gandit sa convertesc un matiz sau opel corsa, in general un monovolum micutz maxim de 800kg ,intro masina electrica
propulsata de un motor electric de max,1okw iar cupola masinii sa fie acoperita de panouri fotovoltaice astfel incat de la ora 8 pana
dupaamiaza cnad stai in birou la servici sa se incarce suficient sa te potzi intoarce acasa , ce zici ?
141.
Comentariul lui NOMAD-BV pe 2 Ianuarie 2010:
Salut! De vre-o 2 ani imi incolteste ideea de a converti masina in E.V. Dar din cate am discutat cu niste electricieni de la o statie de
incarcare acumulatori industriali este nevoie de acumulatori de tractiune nu de acei acumulatori clasici de masina.Un set de astfel de
acumulatori sunt la un pret de 10000 lei.Ei au un electrocar pe care l-am studiat si pe puntea spate are atasat motorul electric.Necesita o
incarcare de minim 8 ore,iar cand se realizeaza aceasta incarcare sunt puse in functiune si niste ventilatoare de racire imense.La o
incarcare completa autonomia ar fi de vre-o 15km la o viteza de maxim 15k/h.Destul de slabut.Eu am un Damas cu motor de 800cc si ma
gandeam sa-i atasez un motor electric suplimentar pe care sa il folosesc in oras cu acumulatori care sa fie incarcati de la un invertor de
putere mare pe timpul functionarii motorului cu ardere interna si sa pot folosi si motorul electric cu functia de franare electrica recuperativa.
Adica in frana de motor sa trimita curent innapoi la setul de baterii.As incerca si montarea unor panouri fotovoltaice pe plafon dar costurile
sunt exorbitante.Daca sunt pasionati de convertirea autovehiculului in E.V. prin zona Brasovului propun sa ne intalnim macar o data pe
saptamana sa impartasim idei si poate iese ceva ce se poate pune in aplicare. Ma puteti contacta la tel.0764096161.Ganditiva ce treaba
buna ar fi daca ar exista taxiuri E.V. iar in statii cat timp asteapta comenzi sa stea la incarcat.Cat de mult ar scadea tarifele.Si nu mai
vorbesc de alte aplicatii in care pot fi folosite aceste E.V.
142.
Comentariul lui Adrian pe 3 Ianuarie 2010:
@Tolea: In principiu ai dreptate cu toate, mai putin cifrele, care sunt pe-aproape dar nu chiar exacte. Pot corecta putin pe ici pe colo pentru
cititorii acestui forum:
Eficienta centralelor electrice pe carbune, simple, fara cogenerare este de cca 35-40%.
Eficienta centralelor electrice pe gaz in doua trepte ajunge la 55%-65%.
Daca se adauga co-generarea (abur pentru uz casnic, adica ptr obtinerea apei calde menajere), randamentul total de utilizare al energiei
poate ajunge la 80%
Pierderile in retelele de transport electricitate sunt de cca 10%
Acum, pierderile, care fac ca vehiculul electric sa NU fie ecologic.
Pierderea de incarcare+descarcare la acumulatorii cu plumb este de 20% incarcator performant (30% incarcator obisnuit) + 25% pierderi
interne acumulator (diferenta de tensiune la borne intre incarcarea cu curent (14.5V) si tensiunea la borne in cursul functionarii pe un
electrovehicul (cca 11V) va spune ceva?)+1% pierderi pe firele acumulator – motor + 3-5% pierderi in motor.
Nu mai vorbim de costurile imense ale unui asemenea proiect
Nici de durata mica de viata a acumulatorilor. La 300-500 de incarcari durata de viata (kilometrii parcursi si
implicit RANDAMENTUL) scade sub jumatate.
Da, si mie mi-ar fi placut sa-mi fac unul. Am si banii necesari (am un salariu maricel). Dar nu e rentabil.
Deocamdata.
143.
Comentariul lui Adrian pe 3 Ianuarie 2010:
In al doilea rand, cand calculati valoarea unui proiect, a unui bun, etc, trebuie sa va ganditi la un singur lucru, un adevar inspaimantator: in
principiu, banii aceia nu sunt altceva decat PETROLUL investit in producerea bunului respectiv. Chiar daca va ganditi si la taxe si accize, si
la toate profiturile comerciale. Pana la urma, absolut toti acesti bani inseamna Salarii si deci Petrol.
Electrovehiculul costa imens, si asta inseamna un singur lucru, in lumina celor de mai sus.
Coroborand cu randamentele, faceti niste calcule si intrebati-va: este ecologic?
La momentul actual.
Acum partea pozitiva:
Suntem pe varful petrolului. (ceea ce inseamna ca mai e putin si preturile vor creste enorm. Dar inca mai se poate face ceva).
Toate institutele de cercetari din lume lucreaza cu febrilitate la dezvoltarea de baterii mai bune.
Sursele de curent in comutatie vor creste in randament pana la 95% in urmatorii ani (acum au intre 70 si 90%, depinde de aplicatie)
Daca economia mondiala nu se prabuseste, vom avea si EV ok in cativa ani.
144. Comentariul lui Tolea pe 4 Ianuarie 2010:
Exista o alternativa pentru inmagazinare energiei electrice nu in baterii ci in condensatoare. Insa din cate stiu efecienta raportului cantitatea
de energie/greutatate este in favoarea acumulatoarelor deocamdata cu totusi ca avantajul semnnificativ ar fi viteza de incarcare si durata
de viata a condensatoarelor. La capitolul cifrelor poate ne ajuta Adrian se pare ca are studii de specialitate.
145.
Comentariul lui Adrian pe 6 Ianuarie 2010:
Supercapacitoarele sunt deocamdata in faza de prototip si personal nu cred ca vor ajunge prea curand la posibilitatea de a stoca safe
energia necesara unui vehicul pentru sa zicem 100-200km. In privinta asta energia stocata chimic este mult mai sigura. Energia
elecrostatica e mult prea “exploziva”. In caz de scurtcircuitarea dielectricului unuia din poate zecile de mii de minicapacitoare dintr-o
asemenea “baterie”, energia continuta se degaja brusc, si defectul punctiform ar afecta mecanic celulele invecinate, ducand la un
scurtcircuit ca o reactie in lant, care ar culmina probabil cu o explozie. Pana in prezent, asta e principala limitare a acestui mod de stocare
a energiei. Dar, ca si in cazul LED-urilor, despre care nu i-ar fi dat nimanui prin gand in anii 80 ca vor ajunge sursele de lumina ale
viitorului, probabil ca se vor gasi si la supercapacitoare posibilitati de perfectionare si marirea densitatii energetice. In momentul de fata se
folosesc niste ceramice exotice, metale rare si scumpe, ceea ce nu e deloc incurajator. Dar in viitor… cine stie. Omul scoate idei doar cand
il arde criza.
146.
Comentariul lui Constantin pe 6 Ianuarie 2010:
Tractorul Hibrid Caterpillar D7E Diesel-Electic
http://www.cat.com/D7E
Rcomand video ca sa se inteleaga foarte bine care este puterea unui motor electric si ce manvrabilitate si fiabilitatea are un utilaj de asa
marime numai datorita motoarelor electrici si generatorului electric care elimina curelele de vreun fel totul de la aerul conditionat pana la
pompe fiind electrice !!!
147.
Comentariul lui Adrian pe 6 Ianuarie 2010:
Super-tare. Deci, intr-un final, s-au apucat “baietii” sa introduca curentul electric si in industrie. Asa da! Urmeaza si agricultura. Deci
incepem sa ne miscam.
148.
Comentariul lui EV auto pe 20 Ianuarie 2010:
Mai ales daca se da subventia de 4.000 euro, ca la mine un mini tractoras electric costa 5-6-7.000 euro. Il scumpesc la 8.000 TVA si dau
2.000 euro inapoi cumparatorului….
149.
Comentariul lui adryan pe 4 Februarie 2010:
Salut, vand motor de tractiune in stare perfecta de functionare, revizuit in totalitate, se alimenteaza cu curent continiu pornind de la 12volti
pana la 72volti, are putere utila de tractiune de 7,5 kw, pentru detali : 0723933375 sau adryansok@yahoo.com
pret:600 euro.
150.
Comentariul lui teleleu pe 7 Februarie 2010:
am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca se poate face un
vehicul propulsat electric pornind de la zero.
sa fiu mai exact :
daca ma gandesc bine, un vehicul electric , nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem
un motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti
permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. iar
statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat
turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si
ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem
nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
practic noi avem nevoie de un convertor care la pornire sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste
tensiunea. o sa ma intrebati “dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza.” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune , asta
inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce avem
nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .
apoi vine alimentarea cu energie electrica; sunt mai multe metode: 1)fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la
un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex), dar e costisitoare metoda, asa cred eu;
2)ideea care-mi suna mai desteapta- amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o amplificare
in putere.
[nota : eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , la cursurile de DCE
-dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd DDD ]
cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .
ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de
unde
putem
151. cumpara componentele necesare (tranzistoare , tiristoare, etc )?
Comentariul lui cristian pe 7 Februarie 2010:
am citit ce s-a scris aici ; nu stiu daca ideea conversiei “transformarii” masinii clasice in masina electrica e solutia optima. eu cred, ca
se poate face un vehicul propulsat electric pornind de la zero.
sa fiu mai exact :
daca ma gandesc , un vehicul electric nu are nevoie de cutie de viteze; si nici ambreiaj, cred. , dupa mine , cel mai bine ar fi sa facem un
motor electric de curent continuu (motorul principal care pune masina in miscare), deci motorul asta sa aiba rotorul din magneti
permanenti, iar statorul sa fie bobina. in felul acesta se elimina frecarea dintre periile colectoare/carbunii si alimentarea rotorului. Iar
statorul sa arate ca 2 semicilindri (ca 2 paranteze) . iar motorul principal sa fie dispus longitudinal , asa cum e arborele cardanic. si cu cat
turatia motorului principal e mai mare , cu atat creste viteza. in felul asta eliminam cutia de viteze. am zis mai sus ca putem elimina si
ambreiajul. pai putem : la pornire, motorul principal are nevoie de intensitate mare si tensiune mica ; iar cu cat creste viteza, cu atat avem
nevoie de tensiune mai mare si curent mai mic.
practic noi avem nevoie de un convertor care la pornice sa ne asigure intensitate mare , apoi , progresiv, scade intensitatea si creste
tensiunea.bine, o sa ma intrebati ” dar la deal ce fac , nu pot rula cu viteza. ” corect , acolo ne trebuie intensitate ridicata si nu tensiune ,
asta inseamna ca efectiv eliberam pedala de acceleratie si convertorul automat coboara tensiunea si ridica intensitatea; exact ceea ce
avem nevoie in rampa. sper ca s-a inteles pana aici .
apoi vine alimentarea cu energie electrica. sunt mai multe metode :
1- fie un generator antrenat axial (mi se pare cel mai bun angrenaj) de la un motor termic de mic consum (un motor te scuter, de ex) , dar
cred ca e costisitoare metoda;
sau 2- ideea care-mi suna mai desteapta, amplificarea curentului folosint tranzistoare , stiindu-se faptul ca tranzistorul realizeaza o
amplificare in putere.
[eu am facut facultatea de calculatoare, nu am prea multe notiuni de electonica, dar din ce-mi aduc aminte , pe la cursurile de DCE
-dispozitive si circuite electronice- parca stiu ca s-a invatat chestia asta. daca gresesc , nu ma luati prea tare, ca ma pierd
DDD ] cat priveste convertorul, el realizeaza conversia U-I in functie de apasarea pedalei .
ceea ce am spus eu nu e greu de pus in practica , se gasesc scheme si pt convertor si pt dispozitivul de amplificare. ideea e, de
unde
putem cumpara componentele necesare? (tranzistoare , tiristoare, etc ?)
152.
Comentariul lui turbo_power21 pe 7 Februarie 2010:
cristian cu tot respectul iti zic ,partial ai dreptate , piese se gasesc la tot pasul inta pe google si da un searc ,dar ideea cu amplificarea
curentului doar cu tranzistoare nu e prea posibila un tranzistor nu poate sa creasca tensiunea decat daca este intrun invertor dc dc aici se
va folosi obligatoriu un oscilator in traf o punte redresoare dupa traf , traful este piesa principala care ceaza o crestere de tensiune aplicata
de tip alternativ ,ar mai fi alte scheme cu bobine inductantze se mai zic care inmagazineaza curentul intrunfel sai zic in camp
electromagnetic iar de acolo sa creasca oarecum curentul de iesire , Moturul in conceptzia ta cel fara perii e bun dar gandestete ca
magnetzii din rotor isi vor pierde repede caracreristicile lor se vor demagnetiza adica, un motor cu un consum redus si eficient e brushless
binentzeles cred ca stii si tu , sau ala pas cu pas , oricum ma gandesc si eu la un proiect asemanator dar asi folosi un disc de ambreiaj si o
cutie doar cu 3 trepte de viteza (care nu prease gasesc ). dar va merge bine si una cu 5 , convertorul ala al tau e putzin cam dubios si
cam costisitor , parerea mea .
spor la treaba
153.
Comentariul lui Adrian pe 7 Februarie 2010:
Tranzistoarele sau alte elemente active AMPLIFICA (sau comuta, daca e cazul) un semnal mic de intrare pe seama energiei sursei de
alimentare. Cu alte cuvinte, tranzistorul nu va produce energie suplimentara. Nu confundati tensiunea cu puterea, si nici puterea cu
energia.
Da, pentru varierea turatiei se poate varia tensiunea, dar e ineficienta folosirea unui motor de curent continuu, chiar daca e mai simplu (si
circuitele de control sunt mai simple).Motoarele de curent continuu pe baza de magneti permanenti nu au randamente prea bune, chiar
si cele cu magneti cu pamanturi rare. Motoarele cu stator si rotor bobinat (mult mai usor de controlat si cu randament mult mai bun), deci
cu perii, au in schimb o mare problema: uzura acestora (si a colectorului).
Motorul ideal pentru o masina electrica este cel trifazat. Pentru alimentare se foloseste un convertizor cu tranzistoare, numit in literatura de
specialitate “speed-drive”. Acesta contine ca prim etaj un redresor trifazat si un filtru, in urma carora se obtine o tensiune continua (in cazul
masinii alimentate din baterii, acest etaj se elimina). Aceasta este aplicata unui invertor trifazat, care asigura motorului o frecventa variabila
si o tensiune proportionala cu aceasta frecventa. Randamentul de conversie este foarte mare, undeva pe la 98%.
154.
Comentariul lui PAUL pe 6 Martie 2010:
salut sunt paul am citit si am cautat cate ceva pe internet despre masinile electrice si scred masina trebue sa fie cat mai usoara nu stiu
de ce nu se monteaza pe automobil un alternator sau 2 pentru a incarca bateriile asfel marind autonomia eu am sa incerc cu un model la
scara mai mica deoarece costurile se micsoreaza astept lamauriiri pa
155.
Comentariul lui tibi pe 12 Martie 2010:
Salut sunt Tiberiu am citit si am cautat c am tot ce se poate despre auto moto electrice, am gasit pe acest site http://optera.ro/electric-car-
est-04-p-894.html aceasta masina care e destul de ieftina si buna si se gaseste la noi as vrea sa stiu daca a vazut cineva sau are aceasata
masinuta.Astept niste comentarii despre masina asta sau indicatii pretul ei de 6500euro.MULTUMESC .
156.
Comentariul lui BOBO pe 14 Martie 2010:
Adica nimic pana acum…
157.
Comentariul lui Marius pe 23 Martie 2010:
Salut lume.
Am discutat anul trecut cu danik. Am facut chiar o petitie online semnata insa de putini oameni cu privire la omologarea RAR.
petitieonline.ro/petitie-p41725046.html
Dupa petitie am primit si raspuns de la ei:
“ati inteles gresit…
motorul poate fi schimbat insa prin schimbarea motorului trebuie sa se mentina cel putin acelasi nivel al emisiilor poluante.
Incadrarea in alta norma de poluare decat cea data de constructor poate fi luata in consideratie numai daca se bazeaza pe rezultatele unor
incercari efectuate conform directivelor CE privind emisiile poluante din gazele de evacuare. ACest tip de incercari costa peste 2000 RON
si nu putem garanta reusita acestui tip de test. ”
No comment.
158.
Comentariul lui Adrian pe 23 Martie 2010:
ce idioti..emisiile motorului electric…
dar de ce sa ne mai miram?
de aia merg toate in tara asta asa cum
vedem
dealtfel se intelege din respectiva instructiune cum ca “ar fi indicat .. sa se mentina nivelul emisiilor poluante”, adica sa nu cumva sa scada.
Si daca vrei sa ti-l treci la poluare zero tre sa platesti doua’j’ da milioane, si ceva spaga bineinteles , ca altfel nu garanteaza “reusita
testului”
159.
Comentariul lui Constantin pe 23 Martie 2010:
CE directive a Consiliului European? Pe dracu vor astia 2000 de lei asa sa mai aduca niste bani la buget ! Semnat si promovat petitia JOS
CU LOBISTII PETROLISTI IN ROMANIA !!! Automobilele Electrice + Energia Solara = LIBERTATE !!!
160.
Comentariul lui Constantin pe 26 Martie 2010:
“promovarea eficientei energetice si a utilizarii surselor de energie regenerabila in transporturi”!!!!
IN SFARSIT SA PUS SI EU PE TREABA !!! AUTOMOBILELE ELECTRICE + ELERGIA SOLARA = SOLUTIA
http://www.fonduri-structurale.ro/detaliu.aspx?eID=6702&t=altefinantari
161.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 27 Martie 2010:
http://www.evparts.com/galleries_zoom.php?GALLERIESTAG=2
foarte interesanta masinuta de pe optera.ro, practic un matiz full
option electric, daca intr-adevar performantele (ma refer la
autonomie si
viteza) sunt reale, eu zic ca merita din plin la 6500 euroi.
eu am un cielo din 2007, l-am luat la rabla si-mi vine sa-l dau tot
la rabla, ca papa cat un subaru, dar merge ca un cielo (!)
de multa vreme ma bate si pe mine gandul cu o conversie folosind mecanica de la un balkancar, insa nu se gasesc nicaieri la noi de
162.
vanzare decatluinoi,
Comentariul si costa
Danik pe 28muuuuult de tot.
Martie 2010:
sunt curios
Bogdan, ce a mai pentru
multumesc facut Danik cu Oltcitul,
mentionare, incal-a maiomologat
n-am omologatoltcitul,
sau nu?am terminat oarecum “amenajarea” lui pentru probe si in curand voi
posta niste poze sau poate un filmulet cu varianta finala. Oricum, faptul ca n-am mai scris de mult inseamna nu c-am uitat de voi cei care
mai scrieti cate ceva sau va pasa…. Pur si simplu am avut mult de munca si la masina, si la servici.
Nu m-am lasat si va tin la curent…
Cat despre materiale, se mai gasesc cate ceva. Dac vrei amanunte, suna-ma sau pe mail…
Danik – TBF
163.
Comentariul lui Marius pe 29 Martie 2010:
Sa trecem la practica: Danik, spune-mi te rog ce motor merita sa iau. De la dezmembrari, spuneai ca ai un motor de stivuitor. Pentru o
masina mai mica decat oltcitul ce putere sa caut. Merita sa intreb pe la pitesti la IMEP?
Motorul e musai sa fie in impulsuri (mergand pe ideea ca ma descurc cu conversii si alte chestii legate de electronica).
Merci
164.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 29 Martie 2010:
pt. tibi
cunosc pe cineva care are o chinezarie asemanatoare cu cea de pe optera, dar e limitata la 50 kmh, are doar 2 locuri si respectivul a
inregistrat-o la primaria din comuna, ca pe scuter. nu stiu exact marca, daca aflu o sa-ti comunic, are cam 50 km autonomie si sta la
incarcat cam 8 ore, a costat vreo 5000 euro acum 1 an si ceva. Referitor la masina de pe optera.ro, daca vrei sa o cumperi, incearca
neaparat un test-drive, apoi vezi daca baietii aia stiu sa-si vanda marfa, ca daca iti dau raspunsuri evazive, sau n-au o masina de teste,
atunci inseamna ca incearca si ei marea cu degetul si nu stiu daca merita sa fii tu primul cobai.
165.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 29 Martie 2010:
http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/Solenza
http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/LEV
http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/Bus
http://www.icpe.ro/ro/d/3/p/mot_EV
pentru cine intelege ceva din specificatiile tehnice, mai multe idei, poate un pic de inspiratie pentru inca o “bombita” ca a lui Danik, eu nu
pricep nimic, ca-s absolvent de umana !!!
166.
Comentariul lui Constantin pe 29 Martie 2010:
Da mersi Bogdanr chiar nu stia de Institutul de Cercetări Electrotehnice si uite ca au din 2006 deja un autobus si daci convertite in ev
167.
Comentariul lui vivian pe 29 Martie 2010:
Salut.
Foarte interesant.Uite ca mai sint oameni in Romania care cereceteaza si scot pe piata cite un produs finit “fabricat in Romania”.Bravo lor!
Toata stima!
Interesant motorul acela pentru hibride.Pacat ca nu dau mai multe amanunte.
168.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 30 Martie 2010:
Asa e. Si mai e si altceva. Din ce am mai vizualizat pana in prezent, motoarele folosite pe masinile de mai sus sunt toate destul de slabe
pentru masinile pe care le echipeaza. Pe de alta parte, motorul de 15 kw de pe buz, care ar fi mai potrivit pentru Solenza d.p.d.v. al puterii,
ar necesita ca acumulatorii sa fie pusi intr-o remorca si tractati, altfel maresti incredibil de mult masa proprie a autovehiculului si nu mai
obtii nici un randament.
Pt. tibi http://electriconwheels.com/zenn-electric-car.htm
asta e masina de care iti spuneam
169.
Comentariul lui Danik pe 31 Martie 2010:
Marius, poti sa-mi scrii pe mail sau sa ma suni daca ai ceva urgent….
gasesti mai sus in comentarii mai vechi adresa si nr de tel.
Am ceva motoare, am tot cautat si cumparat ce am gasit dar nu te sfatuiesc sa pui ceva mai mic de 5Kw. Eu am mers si cu 2kw dar n-am
reusit sa deopasesc 25-30 km/h.
TBF
170.
Comentariul lui Marius pe 31 Martie 2010:
Revin cu intrebarea despre motor. Am vazut ca 5 kw sunt putini, chiar si 10 sunt sub limita de bun simt.
Rugaminte la toti vizitatorii. Puneti un link catre producatori (cei accesibili nu cei cu motoare de 2000 de dolari).
Hai sa nu-l lasam pe danik sa fie singurul cu realizari de pe pagina asta.(in sensul bun al cuvantului)
171.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 31 Martie 2010:
http://www.networksecurity.ro/invertor_PSW.html
http://www.bracomotoareelectrice.ro/index.php
In privinta motoarelor, asta e tot ce am putut gasi in afara de ce am afisat pana acum, si nu e nimic acolo care sa mearga pe un vehicul
electric. Pt. cine vrea sa incerce un telefon la astia de la braco, sa vada daca pot face motoare de min. 15-20 kw la 48 v, cca. 1000 Ah si 2-
3000 turatii, ca sa merite efortul pt. o masina de 1 tona si la ce pret.
In caz ca nu, mai ramane sa ne apucam de scormonit in gunoaie la Rematuri, poate gasim motoare bune (slabe sanse).
172.
Comentariul lui Bogdan_BN pe 5 Aprilie 2010:
La 48V nu cred ca o sa gasesti doar la voltaj de peste 120, dar aici te rup bateriile care sunt foarte grele sau da ca nu sunt foarte scumpe
si cu siguranta in cazul folosirii bateriilor cu plumb o sa ajungi la 1000 kg masina plus in jur de 900 kg bateriile.
Parerea mea este ca si un motor intre 10-12kW pana in 90 volti sunt suficienti pentru a atinge viteze de 100 km/h.
173.
Comentariul lui Constantin pe 5 Aprilie 2010:
Electric Motor Cars’ electric pickup truck is based on popular Dacia chassis
http://evworld.com/article.cfm?storyid=1835
http://envisionmotorco.wordpress.com/2010/03/30/envision-motor-company
-announces-evcarco-as-dealership-group/
174.
Comentariul lui Constantin pe 5 Aprilie 2010:
http://www.adevarul.ro/locale/galati/Premiera-nationala-inventat-Trabant-ul-electric_0_223777818.html Premieră naţională: Omul care a
inventat Trabantul electric!
175.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 5 Aprilie 2010:
Da, interesant Trabantul, insa sa scoti 2400 euro din buzunar pentru un kit gasit pe net asa, pur si simplu, nu-i chiar pentru oricine,
omuletul are finanate, stau ca dovada celelalte masini modificate de el.Eu unul sunt tare curios sa vad ce-l costa pe tipul ala la RAR si, mai
important, daca reuseste sa omologheze Trabantul.
Solutia pentru muritorul de rand (adica noi) trebuie sa fie undeva mai ieftina.
Pt. Bogdan_BN
Daca ai sa cauti platforme Balkancar pe net, ai sa vezi ca sunt 3 variante,
de 1, 2 sau 3 tone sarcina utila, deci daca gasesti piesele unuia
de 3 tone si vezi cat cantareste gol, iti dai seama ca poti sa faci si un Hummer electric cu piesele alea. Problema cea mare, trecand peste
costuri si faptul ca nu se gasesc oriunde, mai intervine si la volumul pe care il ocupa acumulatorii, indiferent ca sunt originali sau inlocuiti cu
obisnuiti, in numar mai mare. Automat ocupa un portbagaj intrerg sau la un Range Rover (ca avem amatori pt. asa ceva) toata bancheta
din spate, nu le poti monta doar in compartimentul motor si in locul rezervorului, indiferent ce faci.
http://www.balkancar-hebar.ro/images/file/platforma.pdf
http://www.balkancar-hebar.ro/images/file/platforma2.pdf
Apropo, stie cineva ce rpm maxim au motoarele astea?
176.
Comentariul lui Bogdan Poncu pe 6 Aprilie 2010:
Azi am vazut pe Discovery la Green Wheels Tesla Roadster si ziceau ca are motor trifazat.
Avand in vedere ca e extrem de dificil sa te apropii de autonomia pe care o are masina aia cu una facuta acasa, ce parere aveti de
inlocuirea acumulatorilor cu un mic generator de 220 V din comert? Banuiesc ca cei dintre voi care au studii de specialitate stiu cat e de
posibil sa construiesti un transformator care sa produca energia necesara pt. un motor trifazat avand ca baza de alimentare un astfel de
generator, care duce maxim 6 – 700 watts.
Dupa cum am mai spus, nu ma pricep la asa ceva, dar idei am destule, daca imi poate spune cineva ce sanse ar fi de reusita as fi
recunoscator.
Stiu ca n-ar fi o masina 100% electrica, insa pentru una de dimensiuni apreciabile, ma gandesc la ceva de teren mai mare, la 2-3 tone, ar fi
o solutie mult mai viabila decat o multime de baterii, plus ca s-ar rezolva problema autonomiei, sigur daca generatorul poate produce cat
trebuie unui motor trifazic.
177.
Comentariul lui Adrian pe 7 Aprilie 2010:
Sanse de reusita asa cum sugerezi tu? zero….
Citeste tot threadul si daca nu te lamuresti..poti sa mai intrebi.
178.
Comentariul lui Bogdan_BN pe 7 Aprilie 2010:
In legatura cu Trabantu, este kitu de 10 kW pe care l-am scos la vanzare cu cateva topicuri mai sus, insa avem o problema la el, este
limitat si nu poate atinge cu el mai mult de 50 km/h in rest motoru duce foarte bine masina si are o autonomie de 100 km.
179.
Comentariul lui Adrian pe 7 Aprilie 2010:
si ca sa ma explic: un transformator nu PRODUCE energie, doar ii modifica tensiunea si intensitatea – invers proportional una cu cealalta ;
6-700 wati ajung sa misti un scuter, ptr o masina trebuie totusi (mult) mai mult. Gandeste-te ca un aspirator are 2kW si imagineaza-ti
motorul ala pus la o masina. Ei?? Mai ales una de 2-3 tone. Ce naiba, nu puteai sa fii mai modest si sa zici o cifra de 10 ori mai mica, ca sa
nu fie atat de strigator la cer?
180.
Comentariul lui Frija pe 7 Aprilie 2010:
buna ziua,
am citit toate comentariile trimise pe acest subiect
parerea mea este ca e bine ca se dicuta despre asemenea lucruri , lumea este pasionata si interesata de protejarea mediului in care traim,
de cautarea unor noi solutii la nevoile de energie pentru a fi independenti de produsele petroliere
personal cred ca orice e posibil daca ne punem mintea la contributie si experimentam mai mult decat studiem
ca idee de EV , si eu as prefera sa ma deplasez intr-un automobil cu propulsie 100% electric.
eu ma gandesc insa la o semiconversie : o masina standard, de exemplu Dacia Logan, pe care adaptam la rotile din spate doua motorase
electrice pentru propulsia urbana, la viteza redusa. un astfel de sistem s-ar preta pentru orasele aglomerate, energia electrica ar putea fi
furnizata de acumulatori suplimentari pe care sa-i putem incarca in mers, eventual doar la franarea in panta. un panou fotovoltaic nu stiu
daca si-ar merita investitia.
totusi, mai am un semn de intrebare si mi-as dori sa experimentez un dispozitiv de obtinere de energie libera/gratis, care mi se pare a fi
plauzibil si realizabil cu mijloacele pe care le avem acum la dispozitie.
este vorba de asha numitul “Tesla swich” – am adunat documente cu scheme, planuri si experimente realizate cu acest “schimbator de
contacte a lui Tesla” si am convingerea ca se poate face ceva minunat cu o asemenea idee de a obtine energie electrica gratis
pentru mai multe detalii: onut24@yahoo.com
181.
Comentariul lui Adrian pe 7 Aprilie 2010:
Da, o semiconversie e cred cea mai buna solutie ptr momentul de fata in Ro.
Cat despre free-energy, nu vreau sa-ti tai aripile…dar mai bine sa ne canalizam energiile creatoare spre ceva care sa nu fie condamnat din
start (ptr ca contravine legilor fizicii).
Panourile fotovoltaice, actualmente foarte scumpe, ar produce destul de putina energie..si in plus ar putea fi furate. Sunt mult prea scumpe
si ar fi prea accesibile.
182.
Comentariul lui Frija pe 8 Aprilie 2010:
aplicati si voi,
eu am reusit alimentarea unui motor DC de 24v, dar care nu a rezistat , s-a ars in cateva minute
un motor dc de 36-48v este mai indicat, dar deocamdata nu am construit unul, am un proiect de motor DC in trepte: un fel de 3in1
bateriile trebuie sa fie neaparat de aceeasi capacitate, de preferabil acelasi model
eu am folosit 4 acumulatori auto 88ah, una din ele aproape iesita din uz
credeti-ma ca functioneaza, desi contravine legilor fizicii invatate la scoala, de fapt nici nu mi-au placut, pentru ca nu am inteles nici o data
partea clasica de electricitate.
experimenta-ti va rog: va trimit pe mail schemele de montaj
onut24@yahoo.com
183.
Comentariul lui Constantin pe 11 Aprilie 2010:
http://evworld.com/news.cfm?newsid=23172
How to Convert Cars to Electric
184.
Comentariul lui Marius barmarielvi2000@yashoo.com pe 19 Aprilie 2010:
Ce contine kitu de 2400 euro ? ..pe ce site se face comanda ?
Masina mea are o greutate de 1070 kg in configuratia de fabrica ce motor recomandati?
Multumesc.
185. Comentariul lui Anonim pe 30 Aprilie 2010:
misto masinile
186.
Comentariul lui Haotik pe 9 Mai 2010:
Si pe mine ma bate tot mai des gandul sa incerc sa convertesc o masina intr-una electrica sau sa cumpar una deja functionala.
Ce mi-ar ajunge cred ca 130 km autonomie si 100 km max la ora. Acum depinde daca ajunge la 100Km in 3 ore pe loc drept
Oricum deocamdata culeg date sa ii fac o imagine asupra costurilor si a ce inseamna o masina electrica.
187.
Comentariul lui Marin DOBRE pe 13 Mai 2010:
http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/trabant-ecologic-la-galati-bateriile-tin-150-de-kilometri.html
Eu sunt galateanul cu TRABANTU ELECTRIC.
Am si posibilitatea de a schimba softul masinilor chinezesti.
Performantele actuale: AUTONOMIE: 160…200KM, VITEZA: 60KM/h
EXECUT CONVERSII PT ORICE MASINA.E-mail: mario40ro@yahoo.com
OFER KIT DE CONVERSIE.
188. Comentariul lui Mihai Dumitru pe 14 Mai 2010:
Bravo, va felicit pentru ceea ce ati realizat. Mult succes in continuare.
Ce baterii ati folosit si ce procedura ati urmat pentru inmatriculare? Ma intereseaza conversia, sper sa apara cat mai multi oameni care
faca asta.
189.
Comentariul lui Marin DOBRE pe 14 Mai 2010:
bateriile Li-Ytriu-gel-polimer, 12v100Ah=12kg, 8 BUC
cele cu Pb, Cadmiula 100A=36KG
190.
Comentariul lui cosmin pe 16 Mai 2010:
http://www.google.ro/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=5&ved=0CEEQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.evtradinpost.com
%2F&rct=j&q=electric+vehicle+parts&ei=2hfwS_uEKMSXOMXShJcI&usg=AFQjCNH6O8KWac7g7uNxGzTGFY3OiBmjzg
piese pt ev
salut
191. Comentariul lui Mihai Dumitru pe 18 Mai 2010:
romanesti ceva…, nimic?
192.
Comentariul lui cosmin pe 19 Mai 2010:
s-a gandit cineva sa ia piese de la un electrostivuitor?
193.
Comentariul lui Marius pe 20 Mai 2010:
Da
http://www.youtube.com/watch?v=NebLkPulpNg
194.
Comentariul lui ferox pe 25 Mai 2010:
kituri de conversie oricine poate cumpara de oriunde.
dar cu inmatricularea e mai greu.
a reusit cineva sa o si inmatriculeze? ca altfel unde
te plimbi cu ea?
din
195.ce am citit aici nu am vazut nici una inmatriculata
Comentariul lui Marin DOBRE pe 25 Mai 2010:
daca am sa va trimit cartea de identitate a masini si ve-ti vedea omologarea RAR , ce face-ti atunci?
196.
Comentariul lui marius pe 25 Mai 2010:
Doresc si eu s vad cum arata o carte de masina electrica
mail : barmarielvi2000@yahoo.com Multumesc frumos.
197. Comentariul lui Mihai Dumitru pe 26 Mai 2010:
Da, spune-ne cum ai reusit, cum ai procedat, cerinte. Daca tu ai inmatriculat-o trebuie s-o facem si noi! Cat mai multi.
198.
Comentariul lui ferox pe 27 Mai 2010:
Nu are interes sa va spuna ca doar e afacerea lui in joc.
Va spun eu, am vazut ieri pe un site unguresc cerintele si cu toate demersurile care trebuiesc facute.
Sper ca pe site gasiti tot ce vreti, am citit la varianta in maghiara cum a fost inmatriculat si ce dosare a facut.
http://www.evpermanent.com/en/mainen.php
o pagina mai exacta la ce ne intereseaza mai mult, la sfirsit e descrierea actelor
http://www.evpermanent.com/hu/info3hu.php din pacate nu este varianta in engleza
etapele
1. documentatia modificarii – inginer constructii auto cu autorizatie
2. autorizatie de modificare – valabil 1 an, in timpul acesta trebuie construita
codificarea
3. inspectia tehnica
4. cartea verde
5. taxa de inregistrare
6. autenticitatea
7. asigurarea – incadrat la vehicule lente
8. taxa de putere
cam astea sint pe scurt actele care se cer in Ungaria pentru masinile electrice modificate, sper ca la noi in romania nu se cere altfel.
199.
va doresc succes
Comentariul lui Marius pe 27 Mai 2010:
Tech: Scuter electric 48 v cu motor 300w. Instalatia electrica nu poate fi convertita pentru un motor mai puternic.
Stii de ce? ca il iau pe la 700 lei nou si kitul sunt convins ca cu cateva modificari (radiator, rezistente si condensatori pe alte puteri) ar putea
teoretic sa duca si un motor mai mare cu aceleasi caracteristici functionale (tensiune, rpm).
Sunt 3 companii autohtone producatoare de motoare la comanda si pe criza asta cred ca ar accepta si un proiect mai ieftin.
Am i stupid?
200.
Comentariul lui Marius pe 27 Mai 2010:
Prima propozitie se vruia intrebare… : Tech: Scuter electric 48 v cu motor 300w. Oare modulul de comanda nu poate fi updatat pentru un
motor mai puternic?
201.
Comentariul lui Bogdan_BN pe 27 Mai 2010:
Si la noi sunt aceleasi cerinte doar ca autorizatia de modificare se poate face pe un singur model de autoturism si costa undeva la 1500
Euro plus inca ceva bani cand se face omologarea, undeva la 2000 lei. Deci bete in roate ca sa nu se faca asa ceva, mai usor ar fi
omologarea in Germania si aici ar fi costul de transport la masinii dus intors, undeva la 350-400 Euro plus vreo 500 Euro pe la Registru
Auto de la ei.
toate cele bune.
202. Comentariul lui Mihai Dumitru pe 29 Mai 2010:
ferox
Pentru afacerea respectiva nu exista concurenta, deci nu vad de ce nu ne-ar fi spus. Si chiar daca am aflat procedura nu multi o vor si
folosi intr-o afacere.
Multumim pentru precizari Bogdan_BN si ferox.
Ce autorizatie de modificare au firmele de tuning? Ei trebuie sa tuneze o gama foarte variata de modele.
Daca nu gasim o solutie de omologare fara sa aruncam cu banii dar nici sa fim in ilegalitate la noi, o facem si-n Germania, Zimbabue sau
unde o fi mai ieftin. Ideal ar fi fost sa discutam cu legiuitorii (angajatii nostri pe care ii platim) sa ne faca un cadru legislativ favorabil…
Marius
You’re not stupid. Se poate, insa dezordinea din vorbire (scriere) tradeaza dezordinea in gandire. Fa ordine prin mansarda si pe urma te
apuci de modificat scutere electrice. No offence.
203.
Comentariul lui Marin DOBRE pe 31 Mai 2010:
Stimati domni,PT OMOLOGAREA MASINILOR ELECTRICE , nu am nici un secret.RESPECT LEGISLATIA impusa de RAR.
OMOLOGAREA RAR , ESTE VALABILA IN TOATA COMUNITATEA EUROPEANA . CIT DESPRE OMOLOGAREA IN ALTA TARA , TOT
DESPE BANI SE VBORBESTE SI TOT DESPRE DOCUMENTATIE TEHNICA .CIT DESPRE MINE SI AFACEREA MEA , va pot spune ca
nu este inca legata de MASINI ELECTRICE ,INCA.FIRMA MEA ESTE UNA AGEMENTATA RAR, in baza unei AUTORIZATII RAR pt
executia de caroserii, modificari constructive.Am creat un precedent,realizand si autorizand RAR – TRABANT CABRIO, de aceea mau
numit cei din media,parintele trabantului cabrio si electric
204.
Comentariul lui Barbu Marius E pe 1 Iunie 2010:
Eu nu sunt cu Marius cu scuterul >>eu sunt Barbu Marius E >> barmarielvi2000@yahoo.com
205.
Comentariul lui Bogdan_BN pe 1 Iunie 2010:
Domnilor, nu gasirea unui motor, controller sau orice alta componenta este necesara pentru a fabrica o masina electrica sau legislatia
greoaie si inapoiata este problema, deci nu este vorba de nici un secret al nici unei afaceri, problema este stocarea energiei, adica niste
baterii care sa stocheze o cantitate mare de energie care la ora actuala ori sunt prea grele ori sunt prea scumpe, cele din primul caz scad
performantele, iar celelalte scad rentabilitatea unei masini electrice.
206.
Comentariul lui ferox pe 1 Iunie 2010:
Foarte bine spus, eu am ajuns la concluzia ca nu merita, piesa cea mai problematica este bateria. Mai astept putin sa mai avanseze
tehnologia. Dar dupa mersul ei vad ca degeaba se inventeaza ceva mai bun ca tor mai scump va fi, trebuie sa se amortizeze repede
investitia si cercetarea firmelor care lanseaza un produs nou.
207.
Comentariul lui Marius pe 1 Iunie 2010:
domnilor, cum spunea Bogdan, problema noastra e si practica. Mana sus cei care au facut ceva propriuzis, chiar daca asta inseamna
documentare (fie ea pe motoare fie pe noile baterii toshiba). Inafara de cativa…
puneti nene linkuri, lucrari personale, schite, poze, hai sa facem ceva ca ne prinde apocalipsa pe benzina.
208.
Comentariul lui ADI tm pe 1 Iunie 2010:
As vrea sa modific un piaggio ape 50, motor 50 cmc are in jur de 200 kg. As vrea sa fie si electric. Ce solutii sunt? Sunt dispus si sa platesc
p cineva care se pricepe… Nu are nevoie de omologare rar etc…e inscris p primarie. Adresa mea de mail e adipnk@yahoo.com
209.
Comentariul lui ADI tm pe 2 Iunie 2010:
piaggio ape… e modelul cu 3 roti si cabina poate sa care 300 kg…nu e scuter cu 2 roti. multumesc celor care mi au trimis mail cu diverse
idei…astept inca propuneri
210.
Comentariul lui Cosmin pe 4 Iunie 2010:
tot cautand pe internet stiri despre masini electrice am gasit si o petitie online,doar ca autorul nu prea a promovat-o
http://www.petitieonline.ro /petitie-p41725046.html
211.
Comentariul lui Marius pe 6 Iunie 2010:
Salut Cosmin. Eu am intentat petitia insa nu a fost nevoie de promovare pentru ca la scurt timp de la initiere am primit un tel de la o
doamna de la RAR care suna ceva de genul: Domnule Popescu, ati inteles gresit, masina trebuie sa inplineasca CEL PUTIN norma de
poluare cu care a fost construita” uitand sa mentioneze ca mesajul initial omisese cele doua cuvinte.
Merci pt grija. mykepopy@gmail.com
212.
Comentariul lui Constantin pe 8 Iunie 2010:
Steve Jobs, CEO of Apple, just signed up to reserve the Nissan LEAF during the keynote address at the World Wide Developers
Conference to showcase the functionality of the new iAd platform. Word is getting out!
Check out the live stream from Engadget.com and scroll down to the 11:27am time stamp to see the coverage o…f the LEAF
iAd.
http://www.engadget.com/2010/06/07/steve-jobs-live-from-wwdc-2010/
213.
Comentariul lui Constantin pe 12 Iunie 2010:
http://www.money.ro/auto/e-posibil-sa-pui-un-motor-electric-intr-un-pneu-si-apoi-sa-propulsezi-o-masina.html
E posibil să pui un motor electric într-o roată şi apoi să propulsezi o maşină?
214.
Comentariul lui Danik pe 19 Iunie 2010:
Asa cum am promis, va tin la curent:
Am trecut de probele de laborator la Bucuresti, Le-am achitat si urmeaza sa fac modificarea in CIV, la Pitesti.
Cu tot ce se scrie pe aici despre bunavointa si profesionalismul celor de la RAR, va spun sincer ca sunt foarte la curent cu toata legislatia
europeana (si asa este si normal) dar mai mult decat atat, sunt si foarte deschisi la tot ce e nou…
In concluzie, SE POATE !
Probabil ca saptamana asta o sa am definitivate si documentele.
Va urma un nou filmulet pe Youtube si bineinteles, un nou proiect!
Toate Bune si Frumoase!
Danik
215.
Comentariul lui vivian pe 19 Iunie 2010:
Salut.
In concluzie cit a costat toata distractia
de la RAR?
Asteptam cu interes filmuletele!
216.
Comentariul lui Danik pe 20 Iunie 2010:
In functie de modificarile aduse masinii, se fac anumite teste. In cazul meu testele de laborator s-au ridicat la suma de 1300 Ron. La asta,
se mai adauga costul de transport al masinii la laborator (trebuie dusa cu platforma).
Dupa si daca trece testele, trebuie dusa la RAR-ul din zona pentru modificare in CIV, care si asta mai costa, cam 600 Ron daca nu ma
insel.
Danik – TBF
217.
Comentariul lui Mariu B. E. pe 21 Iunie 2010:
Ce teste se fac ?
costul total ?
218.
Comentariul lui Marcel pe 23 Iunie 2010:
Buna ziua,
Lucrez la un prototip de bicileta electrica (cu controller-ul meu, partea mecanica realizata de mine, etc) si as vrea sa va intreb daca se
gaseste pe undeva, in Romania, un incarcator de 36V (am 3 baterii de 12V 9Ah in serie si n-as vrea sa le incarc pe rand, folosind un
incarcator de 12V). Stie cineva vre-un magazin ?
Ma intereseaza ceva in genul asta, http://www.electricscooterparts.com/36vchargers.html
Multumesc,
O zi buna!
219.
Comentariul lui Marius pe 25 Iunie 2010:
Salut marcele!
Te rog impartaseste-ne si noua ce vrei sa faci (schite, poze, detalii).
Ce cauti tu e greu de gasit. In primul rand gresesti: 3 baterii de 12 v nu se incarca la 36 de volti ci la aproape 50. de acolo cazi cu cativa
volti pe redresare si daca sunt pe plumb iti trebuie constant 3 amperi. Deci ar fi un monstrulet. Oricum nu e imposibil.
Io am inceput lucrul la bicicleta cu motor de bormasina electrica (12v). Diferenta e ca pentru o autonomie mare imi trebuie vreo 60
amperi,
adica baterie de masina. mykepopy@gmail.com
220.
Comentariul lui Danik pe 30 Iunie 2010:
Asa cum v-am promis, revin cu detalii
http://www.youtube.com/watch?v=Mm1GT47L2xM
Cat despre teste, se fac acele teste care sa
demonstreze ca modificarile facute, nu afecteaza
siguranta circulatiei. Adica daca s-a modificat
structura
221. caroseriei, se fac teste de rzistenta a caroseriei. La mine, testele au fost de viteza maxima, puterea motorului, greutate fata-
spate, eficienta
Comentariul lui franelor
Marcel ,pe
acceleratiei s.a.
30 Iunie 2010:
@Marius promit ca am sa revin cu detalii, deocamdata sunt in faza de finalizare a prototipului
Si daca tot vorbeam de prototip, as avea inca 2 intrebare, poate ma ajuta cineva cu sfaturi sau idei:
1.cum sau unde as putea sa dau o gaura intr-o astfel de placa, http://www.izipusa.com/77-izip-motor-plate.html? eventual daca este
cineva care ma poate ajuta as fi dispus sa platesc.
2.stie cineva de unde as putea cumpara o carcasa metalica, cu dimensiunile de minim: 196 X 84 X 76 cm? eventual, daca exista cineva
care o poate confectiona de asemenea platesc.
Mentionez ca sunt din Bucuresti, asta in cazul in care ma poate ajuta cineva cu informatii legate de cele 2 intrebari de mai sus.
Multumesc,
O zi buna
222.
Comentariul lui Radu Alexandru pe 16 Iulie 2010:
Am citit cu foarte mult interes cele scrise pe acest site si comentariile pe care leau postat alti utilizatori. Si eu as vrea sa fac un astfel de
proiect, momentan am facut o macheta electrica complet funcctionala care are in dotare si 4 panouri fotovoltaice care ajuta atat la
incarcare cat si ofera un plus de energie la deplasare(cand este soare). Eu as vrea sa construiesc o astfel de masina de la 0, si as vrea sa
stiu daca ar mai fi cineva interesat de acest proiect ca sa nu ma apuc singur. Undes 2 puterea creste . Daca sunteti interesati va rog sa
ma contactati pe mail alexandru19892002@yahoo.com
223.
Comentariul lui tibi pe 6 August 2010:
baeti v ati blocat ?
224.
Comentariul lui Berca Iulian pe 21 August 2010:
Eu prefer sa folosesc motoare DC brushless.Sunt puternice usoare si au randament foarte bun.
Pana acum am testat unul de 1200W pe o trotineta electrica.
http://www.youtube.com/watch?v=yrnICx3gw00
http://www.youtube.com/watch?v=BBSsi9-9jJU
Nu va mirati motorul acela mic albastru chiar
are 1200W nu am gresit.
Acumulatorul este litiu-polymer 24V/5Ah si pot
trage din el pana la 150Ameperi pe descarcare.
La plecare trage pana in 26 de amperi iar cand ajung pe la 20Km la ora mai trage doar vreo 6-7 amperi.
Cu bateria din imagine am mers cam o ora si tot nu se terminase.
Incarcatoare,motoare pana la 7Kw si acumulatori gasiti aici.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=5139&Product_Name=Turnigy_80-100-
A_180Kv_Brushless_Outrunner_%28eq:_70-55%29
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7523&Product_Name=Turnigy_Accucel-
8_150W_7A_Balancer/Charger
eu imi comand regulat piese de la ei si sunt foarte multumit.
am aici un filmulet cu incarcatorul.
http://www.youtube.com/watch?v=zizSWZasnCU
Si eu dorsc sa imi cumpar o masina si sa o fac electrica,momentan am o solenza dar e a firmei unde lucrez.Ma gandeam la un matiz.la noi
la facultate(ing.electrica Poli.) au reusit profii sa faca unul.
225.
Se pot pune 3-4
Comentariul lui motoare de 7Kw
Berca Iulian in linie
pe 21 cu axele
August 2010:unite.am vazut asa ceva.
Ma preocupa cel mai mult omolgarea.
http://www.youtube.com/watch?v=vwODx028_Jw&feature=related
ajutor conversie
poate cineva sa calculeze o convesrsie pentru un tico ? Ma refer la performante dar si lei. Va mul;tumesc anticipat.
mar1an2005
Mesaje: 5
Membru din: Dum Feb 05, 2012 10:00 pm
S
u
Eu mi-am adus din China prin 2010 un motor de 9 kW, un controler pentru el gata asamblat cu celelalte componente
(contactor, sigurante, etc) trebuia doar sa legi firele la motor, pedala de acceleratie, convertizor dc-dc, pompa vid pentru
serfvo frana, incarcator baterii si am ajuns cu el acasa dupa ce am platit vama,TVA si mersul la Bucuresti la Otopeni 2000
Euro. Mai ai nevoie de 8 baterii in jur de 1440 Euro (baterii cu plumb de calitate si cu o capacitate de 132 A), deci total
fara masina si ceva munca de asamblare 3440 Euro.
Performante teoretice, din calcule, Viteza undeva la 120 km/h, autonomie 100-120 km sau mai mult daca esti finut cu
acceleratia.
http://www.youtube.com/watch?v=0bvmEV7COh4
bogdan_b
n
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
s
Re: ajutor conversie
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
FIŞIERE ATAŞATE
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
Controler
FIŞIERE ATAŞATE
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
FIŞIERE ATAŞATE
acceleratie.jpg (234.02 KiB) Vizualizat de 538 ori
http://www.youtube.com/watch?v=0bvmEV7COh4
bogdan_bn
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
Sistem de vacum
FIŞIERE ATAŞATE
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
Facutra
FIŞIERE ATAŞATE
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
s
Re: ajutor conversie
Mai am si o lista de preturi pentru incarcatoare, tocmai am gasito in calc, sunt printre cele mai folosite la ev-uri si cele
mai ieftine.
FIŞIERE ATAŞATE
inc 3.JPG (160.72 KiB) Vizualizat de 361 ori
http://www.youtube.com/watch?v=0bvmEV7COh4
bogdan_bn
Mesaje: 31
Membru din: Mie Noi 02, 2011 10:46 am
Localitate: Bistrita
S
u
Din cate vad pe factura scrie 2100 de dolari. Au fost dolari sau euro? Ce este Air freight? Este transportul?
Ba da este posibil pentru ca Guvernul American a declarat caci o tehnologie secreta privind bateriile va fi desecretizata si lasta la
public.Tehnologia este Militara la moment,este vorba de baterii pe baza de radiatie Alfa care dau energie fara reincarcare timp de 30
ani.Informatia am gasit-o inhttp://www.compact.ro
Acum ceva vreme, 7-8 ani, printre realizarile tehnice deosebite, era si un acumulator care putea fi incarcat in 30 de secunde.Nu s-a
mai auzit nimic despre el(Gandeste simplu, o reincarcare cat un plin de benzina-ca timp, sau de cati bani ai..). Pe de alta parte o
masina cu un motor electric+generator magnetic + cateva baterii, poate deveni o fiara pe patru roti, alimentata o data pe an…(sau
chiar la doi trei ani), cu alti magneti!
Baterii pe baza de radiatie Alfa? Deci un fel de motor minune cu radiu. sau cu alt material radioactiv.
Am citit o gramada de gargara pe net undeva despre o bobina a unuia care pretindea ca produce curent “din nimic” in urma cu
cateva zeci de ani. Probabil era o varianta. search: Hubbard Coil Runs Boat On Portage Bay Ten Knots An Hour. Scria acolo ca a
alimentat cu acea bobina o barca cu motor electric la o demonstratie publica. E o categorie de fenomene in care eu personal nu am
prea mare incredere, la limita dintre stiinta si SF sau sarlatanie. Mai degraba as crede intr-o sursa radioactiva acolo decat in free-
energy.
http://www.robital.ro/produse/motoare-electrice-de-curent-continuu-cu-magneti-permanenti-ec
http://www.ddmotorsystems.com/ElectricVehicles.php
"Doing our part to help reduce our dependence on fossil fuels (OIL)."
D&D Motor Systems is the premier EV motor manufacturer in the U.S. for a small to medium light-weight EV
conversion. In addition we offer a complete line of U.S. made speed controllers to go with our high performance
EV motors (motors for electric cars). Kick the oil habit now. It's a lot more practical than you think. This isn't a
dream of the future. With a little effort, electric vehicles (EVs) are here today! At a cost you can afford! We have the
best electric car motors for sale in the industry. Most economical EV motor forelectric motor car conversion.
450 Amp
72 Volts
ES-15A-Type Download Spec. Sheet ES-31B or ES-63 Type
36-72 Volts 72-144 Volts
Click Here
Want a motor and / or controller? (Fill out as much info. as possible)
EV Quick Links
EV Conversion Experts EV Photos EV Videos
Each of these classes have their own characteristics with respect to aerodynamic drag, curb
weight, Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), passenger compartment, and available space for
batteries.
Table 1 lists typical vehicles under each of these classes and their range using various lead acid
battery packs (6V and 12V). Range is a function of battery weight because the battery
represents the fuel. Typically it takes 15-20 lbs of lead to achieve 1 mile in range. A Rule of
Thumb is that 1/3 of the EVs weight should be batteries; the other 2/3 represents dead weight
(i.e. frame, suspension, body, motor, etc). If you could decrease this dead weight to 1/2 leaving
1/2 for fuel, you would have superior performance.
Table 1
Other Considerations
Power Steering
Power steering is not recommended because of the continuous power required of the battery
system. Even on many of the trucks that get converted, most people eliminate the power
steering. The cost to change from power steering to a manual steering box is under $100 and
less than 1 hour of work. The equal weight distribution allowed reasonable manual steering.
Power Brakes
Power brakes are a definite advantage as you increase the weight of the vehicle approximately
800-1200 lbs with the EV parts. In many cases, this represents an increase of 2025 percent in
the curb weight of the vehicle. Your goal should always be to have a safe vehicle. Power brakes
unlike power steering are only an intermittent energy demand. A typical system requires a
vacuum pump and a vacuum switch.
Curb Weight Curb weight is the weight of the vehicle parked at the curb. No passengers and no
payload. If you want to have 1/3 to 1/2 of the finished weight in fuel; then the initial curb weight of
the vehicle should be less than 3000 lbs. The Geo Metro is one one the lighter vehicles with a
curb weight of 1695 lbs. Consequently, an 800 lb battery pack seems ideal, except that GVWR
and weight distribution become a major problem.
GVWR and Distribution This is the most important consideration in any vehicle, because this
directly affects the safety of the vehicle. As previously stated, converting an existing vehicle to
anEV will add 800 - 1400 lbs in curb weight. Check the Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) of
the vehicle including the tires presently on the vehicle to see if it is designed for this increase.
The GVWR and each axle rating are located on the drivers side door jamb. If the GVWR of the
vehicle is exceeded, then the vehicle frame, suspension system, and braking system may be
beyond their design value.
Although the Geo Metro can perform with an 800 lb battery pack, the payload capacity of the
vehicle is 600 lbs. Payload equals GVWR minus curb weight. With two people in the Geo, the
available payload decreases to 300 lbs. Consequently, an 800 lb battery pack can lead to
braking and handling (See FWD vs RWD above) as well as a long term fatique problem with the
unibody. Therefore, the lightest vehicle is not always the best vehicle.
You must also consider where the EV components will be located. Where will the batteries be
located; they are the bulk of the additional weight. Will the charger be carried onboard or
offboard? How will this change in weight distribution affect the vehicles handling? In the 1973
VW, the majority of weight was on the rear wheels; this was great for snow.
G. Saftey
Any project involving automobiles and tools has inherent risks. Be aware of these possible
hazards to prevent damage to the vehicle and serious injury to you.
I. Install EV components
Install the motor, components, battery box, and batteries. Install the wiring for propulsion (traction
pack), auxiliary power system (12-volt system), and traction pack charging system, and displays
and controls.
J. Safety Testing
Test the battery charger; check the wiring and fuses, connections. Then take it out for a spin and
notice the quiet, smooth ride. Be sure to show it off!
3. How much will a typical Conversion Cost?
Not counting the cost of the donor vehicle, you will spend between $4,000 and $9,500. It depends on the type of
vehicle you are converting, which determines the size motor, controller and number of batteries. The total cost also
depends on how much metal work you can do yourself.
4. How much will I save on gas?
Gas Guzzler - Assumptions
Milage: 20 miles/gallon
Cost Per Gallon: $4.00 (US Ave.) / gallon
Cost Per Mile: $0.20 / mile
Savings - Assumptions
Savings Per Mile: ($0.20 - $0.0168) = $0.1832 / mile
Annual Miles Driven: 12,000 miles / year