UNIVERSITATEA

POLITEHNICĂ BUCUREŞTI
FACULTATEA DE INGINERIE
MECANICA SI MECATRONICA

REFERAT
INFORMATICĂ APLICATĂ

AUTOMOBILE ELECTRICE

Profesor curs: Student:

Conf.dr.ing. Georgiana CHIȘIU
Profesor laborator: Grupa: 511 E

As.drd.ing. Ionuț-Răzvan
NECHITA

BUCUREŞTI

1
 2021-2022

Cuprins
1. INTRODUCERE......................................................................................................................3
1.1. Descriere...........................................................................................................................3
2. ISTORIC..................................................................................................................................3
3. ECONOMIE.............................................................................................................................4
3.1. Costuri de fabricatie..........................................................................................................4
3.2. Costul total de proprietate.................................................................................................4
3.3. Costul de achizitie.............................................................................................................4
3.4. Costuri de funcționare.......................................................................................................4
4. ASPECTE DE MEDIU............................................................................................................5
4.1. Opinia publica...................................................................................................................5
5. PERFORMANȚĂ....................................................................................................................6
5.1. Acceleratia si transmisia...................................................................................................6
6. SIGURANȚA...........................................................................................................................6
6.1. Greutatea...........................................................................................................................7
6.2. Stabilitatea.........................................................................................................................7
6.3. Riscul de incendiu.............................................................................................................7
7. MODELE DE AUTOVEHICULE ELECTRICE....................................................................7
7.1. Tesla Roadster...................................................................................................................7
7.2. Fiat 500e............................................................................................................................8
7.3. BMW i3.............................................................................................................................9
8. AVANTAJE SI DEZAVANTAJE...........................................................................................9
8.1. Avantaje............................................................................................................................9
8.2. Dezavantaje.....................................................................................................................10

2
1. INTRODUCERE

1.1. Descriere
Automobilul electric sau electromobilul este un vehicul alimentat de unul sau mai multe
motoare electrice, folosind numai energia stocată în baterii. În comparație cu vehiculele cu motor
cu ardere internă (ICE), vehiculele electrice sunt mai silențioase, nu au emisii de gaze de
evacuare și, în general, au emisii mai mici. În Statele Unite și Uniunea Europeană, începând cu
2020, costul total de deținere al vehiculelor electrice mai noi este mai mic decât cel al motoarelor
cu ardere internă comparabile din cauza costurilor mai mici de combustibil și de întreținere.
Vehiculele electrice pot fi încărcate la numeroase stații de încărcare. Aceste stații de încărcare
pot fi instalate atât în locuințe private, cât și în locuri publice.
În comparație cu vehiculele hibride (cum ar fi Toyota Prius) care funcționează cu baterii
și benzină, autovehiculele electrice funcționează în întregime cu energie electrică alimentată de
baterii.

2. ISTORIC
În 1828, maghiarul Ányos Jedlik a produs un model primitiv al motorului electric și odată
cu acesta o mașină electrică. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul
motorului de curent continuu, a construit o mașină alimentată de acest motor care se deplasează
pe un ghidaj circular cu conductori electrici atașați.
În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker au construit o mașină
electrică în miniatură alimentată de o baterie nereîncărcabilă. În 1838, scoțianul Robert Davidson
a construit o locomotivă electrică care putea atinge o viteză de 6 km/h. Între 1832 și 1839,
compatriotul său, Robert Anderson a construit un autovehicul electric alimentat de o baterie
nereîncărcabilă.
În 1899, belgianul Camille Jenatzy a depășit 100 km/h cu o mașină electrică denumită
Jamais Contente, cu o formă aerodinamică a unui obtuz.
Un vehicul electric alimentat de baterii dezvoltat de Boeing și General Motors a fost
folosit de astronauții programului Apollo pe Lună (Lunar Roving Vehicle).
General Motors a construit și vândut primul vehicul electric modern (EV1) din 1996 până
în 1999, sub presiunea companiilor petroliere și argumente că cererea pieței a fost considerată
insuficientă, EV1 a fost retras de pe piață și reciclat în 2008. Astfel, anul 2008 marchează era

3
vehiculelor complet electrice. Este anul in care au fost lansate o varietate de concepte de
acumulatori cu un randament relativ ridicat și accesibile.

3. ECONOMIE

3.1. Costuri de fabricatie

Cea mai scumpă componentă dintr-un vehicul electric este bateria. Prețurile au scăzut de
la 605 EUR/kWh în 2010 la 170 EUR/kWh în 2017 și 100 EUR/kWh în 2019. Atunci când
vehiculele electrice sunt proiectate, producătorii pot descoperi că, conversia platformelor
existente poate fi mai ieftină decât costurile de dezvoltare dacă puterea de producție este scăzută.
Cu toate acestea, pentru volume de producție mai mari, poate fi preferată o platformă dedicată
pentru a optimiza designul și costul.

3.2. Costul total de proprietate

Costul total de proprietate al vehiculelor electrice actuale este mai mic decât al
vehiculelor pe benzină datorită costurilor mai mici de combustibil și de întreținere.
Cu cât distanța parcursă pe an este mai mare, cu atât este mai probabil ca si costul total de
proprietate al unui vehicul electric să fie mai mic decât al unui vehicul cu motor cu ardere
internă. Pragul de rentabilitate variază în funcție de țară din cauza diferențelor de taxe, subvenții
și costuri cu energie. În unele țări, comparațiile pot varia în funcție de oraș.

3.3. Costul de achizitie

Mai multe țări au introdus stimulente pentru vehiculele electrice pentru a reduce prețul de
achiziție al vehiculelor electrice și al altor plug-in-uri.
Închirierile sau abonamentele sunt populare în unele țări, bazându-se oarecum pe taxele și
subvențiile de stat, iar vehiculele în leasing extind piața de mașini second hand.
Potrivit unui raport din iunie 2022 al AlixPartners, costul mediu al materiilor prime
pentru vehiculele electrice a crescut de la 3.381 USD în martie 2020 la 8.255 USD în mai 2022.
Vocea de creștere a costurilor este atribuită în principal litiu, nichel și cobalt.

3.4. Costuri de funcționare

Electricitatea costă mai puțin decât benzina pe kilometru parcurs în cele mai multe cazuri,
dar costurile cu energie electrică variază adesea în funcție de locul și momentul în care vă

4
încărcați mașina. Economiile de costuri sunt influențate și de prețurile la benzină, care variază de
la o țară la alta.

4. ASPECTE DE MEDIU
Vehiculele electrice nu vor emite poluanți de eșapament, cum ar fi compuși organici
volatili, hidrocarburi, monoxid de carbon, ozon, plumb și diverși oxizi de azot, reducând astfel
semnificativ poluarea aerului local, cum ar fi înlocuirea vehiculelor ICE. Există câteva avantaje
în acest sens. La fel ca motoarele cu ardere internă, vehiculele electrice emit particule dăunătoare
prin uzura anvelopelor și a frânei, dar frânarea regenerativă la vehiculele electrice înseamnă mai
puțin praf de frână. Alimentarea cu combustibili fosili (de la sondele de petrol la rezervoarele de
gaz) provoacă daune suplimentare și consum de resurse în timpul proceselor de extracție și
rafinare.
În funcție de procesul de producție și de sursa de energie utilizată pentru încărcarea
vehiculelor, unele dintre emisii pot migra din oraș către centralele electrice care generează
electricitate și construiesc mașinile și manipularea materialelor. Cantitatea de dioxid de carbon
emisă depinde de emisiile de la sursa de alimentare și de eficiența vehiculului. Cu puterea rețelei,
emisiile pe durata de viață variază în funcție de proporția de energie pe cărbune, dar sunt
întotdeauna mai mici decât motoarele cu ardere internă.
Unii jurnaliști și-au exprimat îngrijorarea cu privire la impactul scăzut pe care il au
vehiculele electrice în comparație cu alte modalități mai puțin populare de a rezolva criza
schimbărilor climatice. Aceste preocupări se concentrează în primul rând pe existența unor
moduri de transport mai puțin intensive și eficiente, cum ar fi mobilitatea activă, transportul
public, scutere electrice, etc.

4.1. Opinia publica

Potrivit unui sondaj din 2022, 33% dintre cumpărătorii de mașini europeni vor alege un
vehicul pe benzină sau diesel atunci când cumpără o mașină nouă, iar 67% vor alege un vehicul
hibrid sau electric. Mai exact, a fost găsit
Faptul că doar 28% dintre europeni preferă vehiculele electrice, ceea ce le face cel mai
puțin preferat tip de vehicul. 39% dintre europeni preferă mașinile hibride și 33% preferă
vehiculele pe benzină sau diesel.
Între timp, 44% dintre cumpărătorii de mașini chinezi sunt cel mai probabil să cumpere
un vehicul electric, 38% dintre americani aleg un vehicul hibrid, 33% preferă un vehicul pe

5
benzină sau diesel și sunt mai puțin probabil să aleagă un vehicul electric, a fost doar 29%.
vehicul.
În special în UE, 47% dintre cumpărătorii de mașini cu vârsta peste 65 de ani au șanse
mai mari să cumpere un vehicul hibrid, iar 31% dintre respondenții mai tineri cred că hibrizii nu
sunt o opțiune bună. 35% aleg un vehicul pe benzină sau diesel, iar 24% aleg un vehicul electric
în detrimentul unui hibrid.
În UE, doar 13% din populație intenționează să nu dețină deloc mașină.

5. PERFORMANȚĂ

5.1. Acceleratia si transmisia

Motoarele electrice pot oferi un raport mare putere-greutate. Bateriile pot fi proiectate
pentru a furniza puterea necesară pentru a susține aceste motoare. Motoarele electrice au o curbă
plată a cuplului până la viteza zero. Pentru simplitate și fiabilitate, majoritatea vehiculelor
electrice folosesc transmisii cu raport fix și nu au ambreiaj.
Multe vehicule electrice accelerează mai repede decât motoarele convenționale cu ardere
internă, în principal datorită pierderilor mai mici de frecare în trenul de rulare și cuplului mai
mare de la motorul electric. Cu toate acestea, autovehiculul electric de cartier (NEV) are un
motor relativ slab, ceea ce poate duce la o accelerație slabă.
Vehiculele electrice pot folosi, de asemenea, motoare lângă fiecare butuc de roată sau
roată.Acest lucru este mai rar, dar se spune că este mai sigur. Unele masini electrice sunt
echipate cu o transmisie manuală simplă cu două viteze pentru a îmbunătăți viteza maximă.
Conceptul de supermasina electrica Rimac Concept One pretinde că poate accelera de la 0 la 97
km/h (0-60 mph) în 2,5 secunde, iar Tesla susține că viitorul Tesla Roadster va accelera de la 0 la
97 km/h în 1,9 secunde.

6. SIGURANȚA
Aspectele de siguranță ale masinilor electrice sunt acoperite în mare măsură de standardul
internațional ISO 6469. Acest document este împărțit în trei părți care tratează urmatoarele
subiecte:
 Stocarea energiei electrice la bord, adică bateria
 Mijloace de protecție împotriva siguranței funcționale și a defecțiunilor
 Protecția persoanelor împotriva pericolelor electrice.

6
6.1. Greutatea
Greutatea totală a bateriei face de obicei o mașină electrică mai grea decât o mașină pe
benzină comparabilă. În cazul unei coliziuni, conducatorii unor vehicule grele sunt, în medie,
mai puțin răniți și mai puțin grav răniți decât conducatorii vehiculelor ușoare. Greutatea
suplimentară oferă, prin urmare, un avantaj de siguranță (pasagerului). În medie, conducatorii
unui vehicul de 900 kg au aproximativ 50% mai multe șanse de a fi răniți într-un accident decât
cu un vehicul de 1.400 kg. Mașinile mai grele sunt mai periculoase pentru oamenii din afara
mașinii dacă lovesc un pieton sau un alt vehicul.

6.2. Stabilitatea
Bateria în configurația de skateboard coboară centrul de greutate, măresc stabilitatea
condusului și reduc riscul pierderii controlului in cazul unui accident. Dacă ar exista un motor
separat lângă sau în interiorul fiecărei roți, se crede ca vehiculul va fi mai sigur datorită
manevrării mai bune.

6.3. Riscul de incendiu

La fel ca și autovehiculele cu motoare termice, bateriile masinilor electrice pot lua foc
după un accident sau o defecțiune mecanică. Vehiculele electrice conectate se confruntă cu
incidente de incendiu, chiar dacă parcurg distanțe mai scurte decât vehiculele cu motor cu ardere
interna Incendiile bateriei pot necesita mult mai multă apă decât cele ale motorului cu ardere
internă, deoarece dupa stingere, flacara bateriei s-ar putea reaprinde.

7. MODELE DE AUTOVEHICULE ELECTRICE

7.1. Tesla Roadster

Tesla Roadster este un supercar
automobil electric pe baterie produs de
firma Tesla Motors din California, Statele
Unite. Roadster-ul a fost singurul vehicul
electric de producție pregătit pentru
autostradă (spre deosebire de vehiculele
prototip sau de evaluare) din America de
Nord sau Europa.

7
 În România, prețul de pornire este de 215.000 euro cu TVA.
Aceasta poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde și are o viteză
maximă de 410 km/h. Accelerația este foarte bună pentru că nu există ambreiaj și accelerează
întotdeauna instantaneu indiferent de treaptă de viteză. Autonomia depinde de stilul de condus și
condițiile de mediu, dar de obicei autonomia acesteia este de aproximativ 400 km cu o singură
încărcare (total: oraș și autostradă).
Tesla Roadster are doar două trepte de viteză ce iti permit sa conduci dupa bunul plac,
indiferent daca folosesti treapta de viteza adecvata sau nu. Atunci când comutatorul intră în
treapta de viteză, invertorul controlează motorul.
Pachetul de baterii Tesla Roadster reprezintă cea mai mare inovație descoperită de Tesla
Motors. Este cel mai avansat tip de baterie din lume, combinând tehnologia pe bază de litiu-ion
cu un bloc de baterie proprietar cu mai multe straturi de izolație. Sunt usoare, durabile,
reciclabile si sunt capabile sa dezvolte suficienta putere pentru a accelera autovehiculul de la 0 la
100 km/h in 3,9 secunde.

7.2. Fiat 500e

A doua generație a modelului Fiat 500

City are și o versiune electrică numită
Fiat 500e, care a fost lansată în 2021.
Noul Fiat 500 se mai numește și Fiat
New 500. Acest model are două stiluri
de caroserie: hatchback și decapotabil.
Noul Fiat 500 electric este construit la
uzina Mirafiori din Torino.
În România, prețul de pornire este de
32.000 de euro cu TVA pentru motorizarea de 95 CP, echiparea Action.
Aceasta poate accelera de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și are o viteză maximă de 150
km/h. Autonomia oficiala este de 320km dar cea realistica este de 235km.
Viteza de incarcare poate varia in functie de temperatura, starea bateriei sau variatii de
curent. La puterea de incarcare de 11 kW, masina va putea sa se incarce in maximum 4 ore
jumatate, dar exista si varianta de incarcare fastcharge cu o putere de 85 kW care incarca masina

8
in 31 minute. Distanta/ora este numarul estimat de km care ii puteti parcurge dupa timpul
respectiv de incarcare.

7.3. BMW i3
Conceput pentru mobilitate locală fără emisii, acest model este potrivit pentru utilizarea
de zi cu zi și s-a dovedit a rezista cu bateria originală. De la lansare, BMW i3 a fost cel mai bine
vândut vehicul electric din lume, cu peste 165.000 de unități vândute în segmentul compact
premium.
În România, BMW i3 este cel mai de succes și cel mai popular model electric, cu peste
530 de unități vândute de la lansarea sa pe piață în 2015.
Este singurul model premium 100% electric si
diferenta de pret este mica fata de celelalte modele (are
acelasi pret cu VW e-Golf - 27.000 euro cu TVA prin
Rabla Plus si este mai scump cu 1.000 euro decat Kia
Soul si cu 6.000 de euro fata de Renault Zoe). Asadar,
in România, pretul este de 27.485 euro cu TVA prin
Rabla Plus (pret redus cu 10.000 euro).
Sistemul de recuperare a energiei de frânare,
care frânează mașina de fiecare dată când luați piciorul
de pe accelerație, alimentează bateria și face i3 unic.
Acest model poate fi condus toată ziua fără a apăsa
frâna. Este suficient să luați piciorul de pe pedala de
accelerație, iar mașina va frâna treptat până când se va
opri complet. În același timp, se aprinde și lampa de
frână, spre deosebire de frâna de motor a unei mașini
clasice.

7.4 The Fury

Acest concept de masina poate concura cu cele mai bune marci de pe piata, din toate punctele de
vedere: siguranta, consum, aspect, cat si viteza.

9
Din punctul de vedere al aspectului, The Fury poate fi comparata cu Tesla Roadster la vremea ei.
La vremea Teslei. Aspectul dinamic cat si caroseria facuta din cel mai fin material, ofera un
aspect aerodinamic masinii, ceea ce contribuie atat la aspectul remarcabil, cat si la viteza
impresionanta. Se spune ca Elon Musk tocmai a pierdut 200 miliarde
(https://www.google.com/search?
q=elon+musk+loses+200+billion&rlz=1CDGOYI_enTR1023TR1023&oq=elon+musk+loses&a
qs=chrome.1.69i57j0i512l5.3716j0j4&hl=ro&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8 ) deoarece a
incercat sa reproduca acest model de Peugeot. Nu a reusit.
Din punctul de vedere al consumului, se poate compara chiar cu un Fiat500e . Asta ar vrea
Fiatul. Cat timp s au investit miliarde in gasirea solutiilor chimico mecanice si fizice de a
consuma cat mai putin, si de a dauna mediului inconjurator, The Fury a apelat direct la sursa.
Lipsa talonului. Astfel acest concept de 307SW poate atinge un consum de maxim 100 de litri pe
luna, iar mediul nu va fi daunat niciodata de o masina stationara.

Viteza si siguranta reprezinta este in alte aspecte impresionante. Pe langa puterea motorului, The
Fury are de partea sa si puterea Divina. Din momentul in care te ai urcat in ea, pe langa suntetul
motorului extravagant de puternic, veti simti acompaniamentul rugaciunii “Tatal Nostru”,
oferind astfel viteza divina, astfel tinand ochii inchisi pe parcursul deplasarii, nici nu veti simti
cat de repede ati ajuns la destinatie.

10
7.5 The Beast

Sex

8. AVANTAJE SI DEZAVANTAJE

8.1. Avantaje
- costurile de rulare sunt aproape gratuite (aproximativ 1 euro/100 km).

11
- sunt ușor de condus (unele nu au comenzi cu pedale și pot fi folosite de persoane cu
mobilitate redusă).
- intreținerea este ușoară, sunt ușor de manevrat în parcare, iar bateria este usor de incarcat.
- nu fac zgomot și nu emit fum, monoxid de carbon, metale grele și alți poluanți dăunători
mediului și vieții.
- nu consuma suplimentar la stationarea temporara -in trafic- la semafoare, etc;
- au cuplu constant la variatii ale turatiei in limite mari.
- posibilitatea implementării convenabile a sistemelor de frânare antiblocare folosind frâne
electrice; se obțin economii semnificative de energie dacă frânele sunt regenerative.

8.2. Dezavantaje
- principalul dezavantaj este autonomia limitată.
- au cost de achizitie ridicat.
- bateriile au o densitate redusă de energie, o durată de viață relativ scurtă și sunt limitate de
numărul de cicluri de încărcare/descărcare și de timpii lungi de încărcare.
- costul de întreținere a bateriei este foarte mare.
- sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi dotate fie cu
acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele descarcate de pe automoblile-ceea ce
pune probleme de depozitare si de asigurare a unei diversitati de baterii, in functie de tipurile
de automobile existente.
- pentru producția de automobile în loturi mici este necesară o investiție mare.
9.Concluzii

Masinile electrice reprezinta viitorul, iar masinile care ruleaza pe disponibil conventional vor
ajunge in urmatoarele decenii, doar o amintire. Aceasta afirmatie reiese din fiabilitatea pe care
motoarele electrice o ofera comparativ cu cele conventionale.
Scopul tehnologiei a fost dintotdeauna sa usureze viata umana, iar masinile electrice fac tocmai
asta. In prezent capacitatea electicelor de a avea un cost consum spre 1euro/100km ii ofera un
avantaj significativ asupra rivalelor conventionale. Pe langa faptul ca sunt usor de condus, odata
cu avansul uman, lumea a pus tot mai mult accent pe siguranta mediului si prevenirea
imbolnavirii acestuia, capitol unde masinile electrice reusesc sa aiba performante exteaordinare.

12
Desi in prezent autonomia este limitata, costul de achizitie este ridicat, iar incarcarea bateriei nu
se face intr-un mod foarte usor, acestea reprezinta doar probleme pe care avansul tehnologiei le
va rezolva cu usurinta.
Concluzionand, in prezent se poate observa ca lumea nu este convinsa de avantajele motoarelor
electrice, poate si datorita dezavantajelor financiare pe care le aduce. Insa, aspectele tehnice si
avantajele pe care le-am prezentat in acest referat, nu fac altceva decat sa dovedeasca ca masinile
electrice sunt masinile viitorului, tehnologia avansand, iar odata cu aceasta, preturile nu vor mai
reprezenta un impediment, masinile electrice devenind o normalitate.

13