Avem o asa zisa regina numita Scania, un camion nu tocmai rau ca si

performante , doar ca in timp te trimite la fizioterapie sau mai rau.

Indiferent ce motor ar pune , suspensia distruge coloana vertebrala, fiind rigida.

Au punctat bine la ultimul model la interior , dar avand in vedere ca pretul de

achizitie e cel mai mare de pe piata europeana aveam asteptari mai mari la
designul exterior.

Un alt punct forte este consumul la ultimul model .Diferentele sunt enorme insa
intre modelele de cabina.O cabina low cost ar face concurenta cu dificultate unei
rabe , insa modelele cu dotari si cabina mare te fac sa te simti sofer de autocar.
E asta regina camioanelor cum e si Mona bautura traditionala in Vaslui.

Volvo e de departe preferatul meu; are o cutie f.performata, un motor fiabil si

durabil insa cabina si plasticul excesiv lasa de dorit.

La modelele mai vechi te rugai sa nu ploua afara ca noaptea te ghidai dupa

lumina de la Luna, asta daca nu aveai xenon. Circula un zvon ca dimineata ar
cam porni daca „furi curent ” de la colegi , asta in zilele reci . Aici nu includ
modelele fabricate in Belgia care sunt un fel de tomberoane stilizate. Pierd teren
masiv in fata Scania din cauza consumului excesiv de mare sau prin comparatie
cu celelalte modele camion e6.

Ca si Scania , are un sistem excelent de reglaj volan , ambele fiind la capitolul

asta cele mai bune de pe piata.Incalzirea auxiliara insa lasa de dorit la mai toate
modelele.

DAF-ul , o masina confortabila , poate cea mai confortabila cabina de pe piata

.Ca si performante am putea enumera faptul ca la modelele mai vechi turbina nu
prindea 400000 km .

Au marele handicap ca nu vin cu un sistem performant de reglare volan , in unele

cazuri tind sa te cocoseze.Ca atuu , modelele e6 nu au rival la zgomot.Sunt , ca
parere personala , cele mai silentioase de pe piata.Insa bate vantul uneori pe la
usi in mers si consuma din nastere ulei.
Consumul a scazut fata de modelul anterior , cabina cu mici modificari a ramas
aceeasi.Incalzirea cabinei ramane un punct f.important pt confort , poate cel mai
bun sistem incalzire auxiliara alaturi de Mercedes.

Mercedesul, masina patronilor.

S-au laudat cu multe inovatii , mai nou au mutat oglinzile laterale in interior.Cred
ca au facut asta ca oricum nu se vedea nimic in acele oglinzi , pe orice urcare ele
fiind ultimele.

Ca si atuu au consumul de combustibil , unii le mai lauda si pt interior, aici cred

ca important este modelul de cabina. Personal imi place ca design dar ca si
performante nu il pot numi camion.In plus afiseaza obsesiv mesajul ca ramai fara
baterii cand esti la repaus.Cum spuneam si mai devreme sistemul de incalzire
f.ok , f. multe comenzi digitale , asta cred ca il face cel mai tehnologizat model de
pe piata in acest moment.As spune ca trebuie sa fii fan ca sa iti placa acest
camion , eu nu sunt , deci pot vedea doar minusurile 😎😎

MAN – un camion tipic nemtesc , care a fost stricat de electronica excesiva

montata pe el.

O cabina confortabila , pe alocuri mai julesti cate un picior in frigider , o varianta

buna de camion dar care pierde teren din cauza consumului.O parere personala
– iti ofera cea mai buna vizibilitate in trafic si pe alocuri trage f.bine pe urcari.
Exceleaza prin sistemul audio , poate cel mai bun de pe piata in acest moment.

Iveco – I se mai spune si „camionul lui Mos Craciun„. Plin de beculete aprinse in
bord , dar care surprinde prin putere. Cea mai ieftina varianta de camion
existenta pe piata din ce stiu. A nenorocit zen-ul multor soferi , insa lasand gluma
la o parte trage f.bine pe urcare.

Dupa o cursa cu Iveco te simti ca si batut si zgomotul produs de motor iti ramane
o saptamana in cap.In lipsa de camioane il incadram si pe asta la
camioane.Surprinzator modelul e6 , care pt moment are feedback-uri bune.Sa
mai treaca ceva timp ca se vor aprinde beculetele si la asta.
Renault – Il incadram la camioane ? Il incadram!! Se cunoaste amprenta Volvo
asupra camioanelor Renault.Cabina , varianta mare este f.confortabila.Cele
mici , nu prea le poti numi cabine de drum lung. Sunt un fel de Volvo low cost
insa modelele e6 au aceeasi problema ca si fratele lor mai mare produs de
Volvo-consumul mare de carburant.Nu exceleaza prin vanzari cu ultimul model
insa este o alternativa interesanta la Iveco.

Ford – habar nu am ce stie sa faca , ceea ce pot spune este ca au investit mult
in publicitatea noului model.Modelul anterior , condus in general de colegii turci
era cel mai urat design de pe piata.Acum arata si el ca un camion , ramane de
vazut ce plusuri si minusuri ofera.

Sper sa nu deranjeze randurile mele , opiniile exprimate sunt culese in baza

experientelor propri si / sau adunate de la colegii cu care am contact periodic.

Aici includem doar modele de serie , nu si modele de top produse la scara mica.

E clar ca modele de top exceleaza la fiecare marca , insa putine ajung sa fie
conduse de colegi pe sosele , asta din cauza costurilor mari de achizitie si
intretinere.

Nu contest ca pot gresi pe alocuri , conteaza mult si modul de exploatare si

ingrijire a camionului in schema data.

De aici va las pe voi, asta fiind o discutie interminabila , fiecare marca avand
impatimitii ei.

E clar ca lupta pt suprematie se da, de ani buni, intre Scania si Volvo.

Drumuri bune sa avem !!