DENUMIRE PROIECT: PLAN URBANISTIC ZONAL AEROPORTUL INTERNATIONAL BUCURESTI - HENRI COANDA, ORASUL OTOPENI / COMUNA TUNARI, JUDETUL

ILFOV FAZA DE PROIECTARE - P.U.Z. Proiect no. 9/ 2008 A.1. MEMORIU GENERAL URBANISM AEROPORTUL INTERNATIONAL - HENRI COANDA - BUCURESTI [AI-HC-B], ORASUL OTOPENI / COMUNA TUNARI, JUDETUL ILFOV [PUZ AI-HC-B] DATE DE RECUNOATERE A DOCUMENTAIEI - PUZ-[AI-HC-B] 1.2. Beneficiar: - DGUAT - Judetul Ilfov - SUAT - Primaria Orasului Otopeni - SUAT - Primaria Comunei Tunari - COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. - SC IPTANA SA Proiectant urbanism: - CENTRUL DE CERCETARE, PROIECTARE, EXPERIZA SI CONSULTING UNIVERSITATEA DE ARHITECTURA SI URBANISM ION MINCU
1.1.

Sef proiect complex: Sef proiect specialitate: Director Tehnic CCPEC: COLECTIV DE ELABORARE conf.dr.arh. Georgica MITRACHE prof.dr.arh. Florin MACHEDON urb. Diana GRIGORE urb. Cristina PAVELESCU prep. urb. Adrian CIOANGHER prof.dr.arh Constantin ENACHE

conf.dr.arh. Georgica MITRACHE prof.dr.arh. Florin MACHEDON arh. Luminita PATRON

- sef proiect complex - sef proiect specialitate - intocmit - desenat - desenat - verificat

CONINUT PROIECT A - PIESE SCRISE A.1 - MEMORIU URBANISM A.2 - REGULAMENT LOCAL DE URBANISM B - PIESE DESENATE 0.1 - INCADRARE IN TERITORIU 0.2 - INCADRARE IN DOCUMENTATII DE URBANISM APROBATE - PUG 1.0 - SINTEZA ANALIZEI EXISTENTE 2.0 - REGLEMENTARI URBANISTICE 3.0 - REGLEMENTARI REGIM 4.0 - REGLEMENTARI RETELE TEHNICO EDILITARE 5.0 - REGLEMENTARI CIRCULATII C ANEXE C.1 - ACTE CU PRIVIRE LA SITUATIA JURIDICA A TERENULUI

Bucureti - Martie 2008 / Sept 2009/Dec 2010

A.1 - MEMORIU URBANISM

2

A.1.1. OBIECTIVUL lucrrii l constituie elaborarea unor reglementri integrate (restricii i permisiviti de intervenie, pe de o parte, precum i categorii de intervenii ncurajate de autoritile locale n scopul susinerii interesului public), care s orienteze dezvoltarea urbanistic a zonei i deblocarea / pregtirea procesului de investiii compatibile cu funciunea zonelor respective detaliate. A.1.2. - DATE GENERALE In urma exprimrii inteniei beneficiarului, COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. , de a-i folosi dreptul de utilizare al terenului (pentru realizarea programului de investitii) pentru extinderea Aeroportului Internaional Bucureti - Henri Coanda, se ntocmete prezenta documentaie de urbanism de tip PLAN URBANISTIC ZONAL pentru analiza de amplasament i corecta reglementare a propunerii fcute din punct de vedere funcional, economic, spaial, juridic i tehnic, respectiv: - reglementarea funciuniilor propuse pentru amplasamentul n studiu; - stabilirea condiiilor de ocupare - POT, CUT, Rh - care s asigure o corect amplasare; - stabilirea imaginii configurativ-spaiale a propunerii. A.1.3. - OBIECTUL STUDIULUI Prezenta documentaie i propune (n conformitate cu RGU-PUZ i Legea no. 50/1991 privind autorizarea executrii construciilor si amenajrilor, completat (ulterior - 2009) i modificat prin Legea no. 453/2001 i a OGR no.5/2002 s stabileasc parametrii urbanistici pentru organizarea zonei aeroportuare, prevzut prin Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. A.1.4. - INCADRARE IN LOCALITATE n urma propunerilor de dezvoltare Teritoriul vizat se afla amplasat n teritoriile administrative a Orasului Otopeni i Comuna Tunari. A.1.5. - INCADRARE IN ZONA Conform PUG Oraul Otopeni aprobat si avizat amplasamentul n studiu fcea parte din UTR - consacrat/destinat zonei aeroportuare - respectiv: T (3) - teren pentru ci de comunicaii aeriene i construciile aferente

A.1.6. - ANALIZA EXISTENT Suprafaa studiat (Sstudiat) este n extensie radial de cca. 4 555.o ha Suprafata de extindere avizata de cadastru (cf. msurtorilor realizate de SC CORNEL & CORNEL TOPOEXIM SRL) , este de: S = 1182,0305 ha ( cf plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I - ILFOV Aviz no.101189/25.08.2010 ) Din care : - UAT OTOPENI -788,1260 HA - UAT TUNARI 393,9045 HA ( cf plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I - ILFOV Aviz no.101189/25.08.2010 si a Adresei nr.3492/11.07.2011-S.C. CORNEL &CORNEL TOPOEXIM S.R.L.) Suprafaa reglementat de PUZ AI-HC-B S = 1182,0305 ha Suprafata (SAI-HC-B) deinut i controlat de COMPANAIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. (Cf.plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I. ILFOV - Aviz no.101189/25.08.2010) este: SAI-HC-B = 604,88 ha ( Cf. actelor de proprietate ) 599,7388 ha ( Cf.ridicarii topografice ) Din care : - UAT OTOPENI -526,0204 HA - UAT TUNARI 73,7184 HA (cf. Adresei nr.3492/11.07.2011-S.C. CORNEL &CORNEL TOPOEXIM S.R.L.) Suprafata (SAI-HC-B) este format din urmtoarele tipuri de proprietate: 457,38 ha - cu titlu de proprietate 115,80 ha - in concesiune de la MT 25,86 ha - in folosinta gratuita 5,84 ha - cu contracte de vanzare-cumparare (cf. Adresei nr.DSD/SI : 28/11.01.2011-C.N.AB S.A.) La aceast suprafa s-au adaugat (se vor aduga) 582.2917 ha - terenuri ce vor fi expropriate pe baza Legii no. 255/2010 ; Legii 33/1994 i Hotararea de Guvern no.53/2011 Studiul s-a desfurat pe planurile topografice ale Serviciului de Cadastru al Primriei Oraului Otopeni, la scara 1:2000, i pe baza ridicrii topografice realizate de SC CORNEL & CORNEL TOPOEXIM SRL, care a materializat prevederile de mai sus prin adaptatrea limitelor suprafeei prevzute de HG no.94/1999 la limitele cadastrale existente. Restul suprafeelor (pn la Sstudiu = 4 555 ha) va fi reglementat prin PUG-urile Oraului Otopeni i Comunei Tunari.

Proiectarea PUZ a coordonat prevederile PUZ cu prvederile PUG-urile Oraului Otopeni i Comunei Tunari. 1.6.1. 1.6.1.1. Incadrarea in teritoriu si in documentatii de urbanism aprobate ncadrare n teritoriu

Suprafaa analizat i reglementat de PUZ AI-HC-B se afl amplasat n zona de Nord a Oraului Otopeni la aproximativ 2.o km de centrul oraului cca. 4.o km de centul Comunei Tunari i cca. 16 km de centrul Capitalei Zona, n general, face parte din zona aeroportuar, fiind reprezentat de terenuri ocupate cu echipamentele tehnice destinate activitilor aeroportuare; Terenurile analizate i reglementate prin prezenta documentaie sunt n suprafaa (SPUZ) de cca.: Sstudiu = 4 555.o ha Teritoriul PUZ AI-HC-B este delimitat dup cum urmeaz: la Nord - terenuri proprietate privat destinate unei zone mixte (rezideniale, de depozitare si industriale complexe) cf. PUG Ora Otopeni la Est - terenuri proprietate privata destinate unei zone rezideniale i mixte ale comunei Tunari i respectiv Satului Dimieni la Sud - terenuri proprietate privata destinate unei zone rezideniale ale Oraului Otopeni la Vest - terenuri proprietate privata destinate unei zone mixte - rezidentei complexe cf. PUG Oraul Otopeni Amplasamentul la nivelul teritoriului beneficiaz de: buna orientare cardinal; buna relaie cu teritoriul (relativ aproape de DN1) Zona este deocamdat accesibila doar dinspre Bucureti

1.6.1.2 .Incadrare in documentaii de urbanism aprobate n zon

In zona au fost aprobate urmtoarele documentaii: PUZ Elemente de Plan General - Aeroportul Internaional Bucuresti-Otopeni (AIBO) avizat i aprobat n 1996. Aceasta documentatie a stabilit modul de utilizare actual a terenurilor AI-HC-B PUG - Oraul Otopeni avizat i aprobat n 1999 care prevedea ca zona s aib caracter destinat activitilor aeroportuare i funciuni comerciale, de servicii, compatibile cu caracterul zonei - trafic aerian i rutier, cu grad mare de reprezentativitate, legate de activitatea aeroportuar, etc. PUG - Comuna Tunari (satul Dimieni)

Terenul analizat 1.6. face parte din Unitile Teritoriale de Referina care corespundeau intereselor din zona la data avizarii lor. 1.6.2. Analiza situaiei existente - Funciuni

Terenurile care au generat documentaia analizata de PUZ AI-HC-B se ncadreaz n categoria funcional de terenuri destinate activitilor aeroportuare (T3) pentru terenurile aflate n momentul de fa n proprietatea COMPANIEI NATIONALE AEROPORTURI BUCURESTI S.A.. Pentru celelalte terenuri regimul funcional actual este de teren agricol. In teritoriul adiacent, la Sud, Nord i Vest de zon, exist, dup cum precizam funciuni legate de rezidenta Oraului Otopeni i la Est de cele ale Comunei Tunari i satului Dimieni. Situaia acestor teritorii este n acest moment (Martie 2008 - Sept. 2009) evolutiv fiind n curs elaborarea, avizare i aprobare de documentatii de urbanism - actualizari - ale PUG-urilor teritoriilor administrative ale Orasului Otopeni i respectiv Comunei Tunari. 1.6.3. Analiza situaiei - Circulaii Circulaiile importante ale zonei sunt reprezentate de sos. Bucureti-Ploieti /DN1. Accesul n zona terenurilor analizate de PUZ AI-HC-B se poate face (acum) pe/prin teritoriul Oraului Otopeni n zona de Vest printr-un sistem de artere (arterele de acces catre AI-HC-B au o lime de 14.o m) care se relationeaza cu DN1 i prin intermediul strzilor, ne amenajate, din zona de nord a orasului Terenuile AI-HC-B pot fi accesate i din spre Est prin sistemul de strazi modernizate partial ale Capitalei (sos. Petricani , sos. Piera-Tunari, drumul comunal (DC) care face legtura cu satul Dimieni. 1.6.4. Analiza situaiei existente - Regim juridic al terenului Suprafaa studiat pentru realizarea PUZ AI-HC-B Suprafaa studiat (Sstudiat) este n extensie radial de cca. 4 555 ha Suprafata de extindere avizata de cadastru (cf. msurtorilor realizate de SC CORNEL & CORNEL TOPOEXIM SRL) , este de: S = 1182,0305 ha ( cf plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I - ILFOV Aviz no.101189/25.08.2010) Din care : - UAT OTOPENI -788,1260 HA - UAT TUNARI 393,9045 HA ( cf plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I - ILFOV Aviz no.101189/25.08.2010 si a Adresei nr.3492/11.07.2011-S.C. CORNEL &CORNEL TOPOEXIM S.R.L.) Suprafaa reglementat de PUZ AI-HC-B S = 1182,0305 ha

Suprafata (SAI-HC-B) deinut i controlat de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. (Cf.plansei Plan de Situatie in vederea realizarii P.U.Z. avizat de O.C.P.I. ILFOV - Aviz no.101189/25.08.2010) este:

SAI-HC-B = 604,88 ha ( Cf. actelor de proprietate ) 599,7388 ha ( Cf.ridicarii topografice ) Din care : - UAT OTOPENI -526,0204 HA - UAT TUNARI 73,7184 HA (cf. Adresei nr.3492/11.07.2011-S.C. CORNEL &CORNEL TOPOEXIM S.R.L.) Suprafata (SAI-HC-B) este format din urmtoarele tipuri de proprietate: 457,38 ha - cu titlu de proprietate 115,80 ha - in concesiune de la MT 25,86 ha - in folosinta gratuita 5,84 ha - cu contracte de vanzare-cumparare (cf. Adresei nr.DSD/SI : 28/11.01.2011-C.N.AB S.A. La aceast suprafa s-au adaugat (se vor aduga) 582.2917 ha - terenuri ce vor fi expropriate pe baza Legii no. 255/2010 ; Legii 33/1994 i Hotararea de Guvern no.53/2011 Studiul s-a desfurat pe planurile topografice ale Serviciului de Cadastru al Primriei Oraului Otopeni, la scara 1:2000, i pe baza ridicrii topografice realizate de SC CORNEL & CORNEL TOPOEXIM SRL, care a materializat prevederile de mai sus prin adaptatrea limitelor suprafeei prevzute de HG no.94/1999 la limitele cadastrale existente. Terenurile adiacente aparin proprieti private a persoanelor fizice i juridice i vor fi reglemenate de PUG-urile Oraului Otopeni i comnei Tunari. Vor fi astfel precizate terenurile necesare extinderii i bunei funcionri a AI-HC-B. Aceste sprafee vor fi expropriate pentru necesarul de dezvoltare al aeroportului i pentru dezvoltarea sistemului rutier, feroviar i de metrou subintelese. 1.6.5. Analiza situaiei existente - Studiu geotehnic (vezi cap. A2) Conform STUDIULUI GEOTEHNIC relieful zonei este caracterizat ca fiind relativ plat fr alunecri de teren cu intensiti macro-seismice definite cf. STAS 11.100/1-77 i cf. Normativ P100-92. Adncimea de nghe este de 1.1 m. Stratificarea terenului identific ca bune de fundare straturile precizate prin foraje. 1.6.6. Analiza situaiei existente - Componente spaial configurative Zona analizat de PUZ AI-HC-B este caracterizat de amplasarea sitului fa de: orientarea cardinal (est - vest) Terenul este relativ plat cu o mic declivitate pe o component nord / vest - sud / est (90.o m > 105.oo m); Coroborarea formei terenului cu vectorii principali de acces i cu orientarea ei fac ca zona s se constituie ntr-un sit cu un potenial deosebit adecvat pentru funciuni compatibile cu funciunea prevzut de PUG-uri i de Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY

CONSULTANTS BUCURESTI S.A.

pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI

1.6.7. Analiza situatiei existente - fond construit In limitele PUZ AI-HC-B i pe zincurile topografice ale primriilor exista cldiri legate de activitatea aeroportuar respectiv: terminale de cltori terminale de cargo, spaii tehnice legate de activitatea aeroportuara (hangare, ateliere de reparaii, etc.) depozite de carburani Majoritatea cldirilor sunt ntr-o stare bun i forte bun i sunt dimensionate cf. regulilor de obstacolare care gestioneaz zonele aeroportuare. 1.6.8. Analiza situaiei existente - reele edilitare Zona este relativ echipat edilitar. In zon exist: - reea de energie electric; - reele de ap (potabil); - reea de gaze; - reea de canalizare; - reea de telefonie. - nu exist reea de termoficare. Consultarea deintorilor de reele edilitare din zon - va genera un rspuns preliminar care va preciza rezervele care exist n zona ce vor fi relaionate de/cu prevederile Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. Pentru racorduri fiind necesare proiecte i lucrari edilitare importante care se vor stabili n funcie de programul i etapele de dezvoltare al AI-HC-B 1.6.9. Analiza situatiei existente - obiective speciale In limitele PUZ AI-HC-B se afl amplasate pistele de aterizare ale AI-HC-B ca atare amplasamentul este sub influena CONULUI DE ATERIZARE (OBSTACOLARE) a aeroportului i n zonele de protecie ILS ale aeroportului. In zona de influen a PUZ AI-HC-B nlimile rezultate din normele de navigaie vor fi impuse de avizul Autoritii Aeronautice Romne no.22069/1101 din 25.09.2009. In aceeai ordine de idei - deocamdat - conform msurtorilor efectuate n zon, amplasamentul se afla n interiorul curbelor de zgomot - 48/68 dB. 1.6.10.Analiza Zone de risc Zone de risc i cu influenta negativa in dezvoltarea zonei sunt cele legate de:

- DN.1 - Sos. Bucureti-Ploieti (zgomot, praf, gaze, Pb) - AI-HC-B - (zgomot, praf, gaze, Pb.) 1.6.11. ELEMENTE GENERALE DE MEDIU - CADRU NATURAL Analiza situaiei existente - elemente de mediu Conform ordinului [comun] pentru aprobarea procedurilor de promovare a documentaiilor i emiteri a acordului de mediu la planurile de urbanism (PUZ/PUG) i amenajare a teritoriului al: Ministerului Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului no.995/2006 si HG 1076/2004 , este necesar o prezentare a elementelor de mediu i cadru natural pentru zona analizat de PUZ, care s fundamenteze opiunile i s faciliteze decizia de aprobare. CADRU NATURAL Coordonatele geografice ale zonei Oraului Otopeni i Comunei Tunari sunt (cca.): 26450 - longitudine estic; 442620 - latitudine nordic; Altitudinea medie a terenului este n jur de +99.o m, fiind intersectat de accidente de relief vi, surpri, mameloane, faleze, etc.; CADRU GEOGRAFIC Orasul Otopeni, Comuna Tunari i zona PUZ AI-HC-B sunt situate n Cmpia Romn (n sub unitatea sa Cmpia Vlsiei) Curba altimetric medie a zonei este cuprins ntre m 95.o i 105.o m. Aceast zon morfologic (Cmpia Romn) s-a format prin umplerea zonei respective cu aluviuni aduse de rurile din Carpai i SubCarpai n timpul cuaternarului. Acestea se prezint fie ca sedimente fluviatil-lacustre, fie sub forma de conuri piemontane sau piemontane-deltaice (sud). Curbele de nivel descriu n zon arcuri cu convexitate ctre E-S-E, indicnd sensul de etalare al vechilor conuri de dejecie i depunere al aluviunilor. Cmpia Vlsiei se situeaz din punct de vedere geografic, ca poziie i ca genez, la limita zonei de contact a mai multor tipuri genetice de cmpie. Astfel ea face legtura ntre cmpia fluvio-lacustr a Brganului (est, sud/est) cu cmpia de subsidena - Titu/Srata (nord/vest) i Cmpia Burnazului i a Mostitei (sud). CONDITII GEOLOGICE - OROGENEZA Orasul Otopeni, Comuna Tunari i zona PUZ AI-HC-B, Jud. Ilfov, supus analizei, este o zon de interferen geomorflogic i face parte din punct de vedere geologic din platforma Valah, parte a platformei Moesice. Aceasta are un soclu rigid format din cristalin metamorfic i roci magmatice peste care se suprapun cteva cicluri de sedimente (550.000 .Ch) In timpul orogenezei hercinice acest soclu s-a scufundat peste el depunndu-se depozitele carboniferului (inferior i mediu). In perioada geosinclinului i a orogenului carpatic aceste sedimente ajung la cca. 1000.o pe paralela oraului Otopeni i Comunei Tunari. In perioada jurasic i cretacic se depun formaiuni calcaroase i gresii nisipoase cu o grosime de aprox. 1000.o m); n zona Dunrii acestea sunt chiar sub albie.

Orogeneza laramic creeaz n zon un relief, care a fost n timp nivelat de eroziune, creeindu-se peneplena moesic care se afl la o adncime de cca. -1600.o m n zona studiului. In tortonian i romanian urmeaz o perioad scurt de sedimentare (nisipuri, argile, strate subiri de crbuni) care astzi se gsesc la adncimi de aprox.: 300.o m n zona Oraului Otopeni i Comunei Tunari, Jud. Ilfov. In cuaternar se stabilete tipologia zonei (uscat, mlatini, zone lacustre) care subzist teoretic pn n zilele noastre. GEOMORFOLOGIA LA SUPRAFATA SOLULUI Oraul Otopeni, Comuna Tunari i zona PUZ AI-HC-B se afl amplasat la o altitudine cuprins (aprox.) ntre cotele de nivel +95.oo m si +105.oo m. Terenul avnd o declivitate direciona pe o component nord - sud. Zona analizat face parte din bazinul sedimentar al Colentinei. In zon stratigrafia orizonturilor este caracteristic teraselor superioare ale rurilor din Pasrea, Mostitea i Ialomia. Analiza orizonturilor edafice, n zona analizat, dovedete calitatea superioar a acestora i adecvarea lor pentru agricultur. Cmpia Vlsiei este dominat de cernoziomuri cambicegleizate i cernoziomuri argiloiluviale zona fiind puin drenat. Nu sunt excluse, insular, nici solurile brun-rocate, care s-au format sub vechile pduri existente n zon i care se afl n diferite stadii de epuizare a valorii agricole. In zona crovurilor i al cursurilor de ape se gsesc de asemenea soluri cenuii i soluri aluviale n diferite stadii de evoluie. Toate aceste tipuri de soluri sunt favorabile agriculturii, pentru care de altfel i sunt folosite. Sub aceste orizonturi se afla orizonturile minerale eluviale (E) i iluviere (B), carbonatoiluvial (C) de roca neconsolidat (D). Partea superioar a acestor orizonturi este format din depozite de loess. Grosimea lor este aproape constant i este de cca. 5.o m. La baza acestui strat se gsete un strat lenticular de argile i argile prfoase cu o grosime ce variaz ntre 0.o m i 5.o m. Aceste roci fac parte din grupa A a pmnturilor sensibile la umezire. Att loessurile ct i argila stau peste depozite aluvionare de nisipuri cu lentile de pietri ce formeaz un strat continuu de 10.o-20.o m grosime RELIEF - HIDROGRAFIE Oraul Otopeni, Comuna Tunari i zona PUZ AI-HC-B face parte din zona adiacent vii Rului Colentina (adic o zon cu 2 componeni sezonieri ai rului). Relieful caracteristic zonei este de cmpie. Pantele medii n zona sunt de cca. 8%o. Terenurile analizate de PUZ- AI-HC-B sunt amplasate n bazinul Colentinei pe malul stng;

PROCESE GEOMORFOLOGICE ACTUALE

10

Structura loess-ului n grosime de: 3.o-15.o m, adncimea fragmentrii: 1.o-15.o m, densitatea fragmentrii: 0.o-2.5 km/kmp, pantele reduse: 0-2 grade, panta viugilor: 7-15 grade, lungimea scurt a versailor: 250.o m, oscilaiile climatice: iarna - vara) i condiiile de exploatare a solului impun, favorizeaz i dezvolt n zona analizat urmtoarele procese geomorfologice: 1. tasarea - ea se manifest prin excavaii de tipul crovurilor (0.2 ha) i padinilor (30.o ha) cu adncimi cuprinse ntre 0.5 i 3.o m, acestea menin un exces de umiditate primvara - din topirea zpezilor sau ploi - sau n perioadele pluviale (1969-1972, 19741977,1997 n aceste zone pnza freatic s-a ridicat pn la nivelul lor); Aceste zone necesit drenarea, n cazul drumurilor este necesar asigurarea scurgerilor i traversrilor lor de ctre drenuri; 2. deflaia - proces mai restrns, n cmpurile deschise, toamna i primvara, vntul salt particole de praf loessoid de pe cmpuri i drumurile neasfaltate. Depunerile de praf pot afecta sigurana circulaiei pe drumurile asfaltate necesitnd perdele de protecie; 3. pluviodenudarea i eroziunea n suprafa - apare acolo unde pantele depesc 10%, n zonele viugilor chiar i atunci cnd acestea sunt nierbate i mai ales n solele agricole. Lipsa unor prevederi n acest sens poate afecta sigurana circulaiei n zonele unde traseele carosabile intersecteaz transporturile aluvionare; 4. procesele antropice - sunt legate n general de: defririle, tierile de arbori i deseleniri. Acest proces are tendina s amplifice procesele menionate anterior. : sufoziune, tasarea (prin trepidaiile provocate de circulaie) : deflaia (pe terenurile rmase libere, toamna i primvara, datorit lucrrilor agricole; SEISMICITATEA Suprafaa de teren, analizat este afectat de doua tipuri de cutremure: intermediare, adic, cele care au focarul sub scoar, n mantaua superioara, la 80-180 km adncime cu focarul n zona Vrancea i care degaj o cantitate enorm de energie (dirijat pe o elipsa alungita nord/est-sud/vest, simetric (1940) sau asimetric (1977), cnd direcia a fost ctre sud-est, fiind foarte distrugtoare inclusiv la nivelul cilor de comunicaie; normale, cu sediul n scoar la adncimi de 5-30 km. pe o serie de falii i care degaj o energie mai mic; Aceste tipuri de cutremure sunt suficient de frecvente influennd activitile antropice. Cutremurele intermediare influeneaz de obicei cutremurele normale (dup 4 martie 1977 s-au produs cel puin 4 ocuri importante la adncimi mici, cu durate relativ semnificative 14-15 s); CLIMA Zona analizat, se situeaz ntr-un climat temperat continental cu uoare nuane excesive i face parte din sectorul climatic central al Cmpiei Romne. Ca urmare a poziiei matematice razele soarelui formeaz un unghi de inciden cu suprafaa pmntului de 6902 - la solstiiu de vara i 2208 - la solstiiul de iarn. Clima este determinat de masele de aer polar-maritime i continentale n proporie de 60.3% i tropical-maritime i continentale n proporie de 15.8%. Aceste determin o clim combinat de tip continental-oceanic-submediteranean cunoscut n literatura de

11

specialitate sub denumirea de climat danubian (Emm. De Martonne) sau climat getic (S. Mehedinti). Acest climat are 4 anotimpuri cu particulariti specifice. 1. vara - anotimpul clduros, cu temperaturi medii lunare de 20-30C, cu maxime de 35-40C, cu multe zile tropicale (38.5 zile), cu precipitaii ce totalizeaz 190 mm - cu caracter torenial, cu vnturi din NE, SV, V; prezentnd fenomene de secet datorate adveciilor de aer tropical continental; 2. iarna - se afla sub influena unei circulaii de aer rece (arctic) din sector E-NE, cu temperaturi medii cuprinse ntre 2,7C i 0,2C, cu maxime zilnice cuprinse ntre 10C i 20C, minimul absolut a fost de 31,7C (25 ian. 1963 - Afumai), cad zpezi abundente i se produc viscole ne fiind excluse adveciile de aer cald, mediteranean. 3. toamna - are tendine de prelungire spre iarn (vara indian), relativ secetoas, cu temperaturi medii lunare cuprinse ntre +18C i +5,6C; 4. primvara - n general scurt, cu contraste termice evidente de la o zi la alta, cu temperaturi medii lunare cuprinse ntre +5C i +17C i cu precipitaii ce totalizeaz 150 mm. TEMPERATURA SOL/SUBSOL Temperatura solului n adncime (medii anuale) are variaii difereniate n funcie de anotimp, acestea pot fi cuprinse de ex. ntre +13,6C i 4,3C (Bneasa) i este determinat de particularitile fizico-chimice ale solului (cantitatea de apa din sol, structura granulometric ca i compuii de baza ai solului) care asigur o inerie termic difereniat acestuia. Pentru orizontul 0.o-40.o cm minimul termic se produce n ianuarie, pentru adncimi mai mari de 40.o cm (ntre care primii 30.o cm au valori negative) i n februarie, pentru cele sub 40.o cm (toate cu valori pozitive). Adic n luna minimului termic la suprafaa solului (5/-6C) n adncime, la 100.o cm aceasta este de +5/+6*C (O. Bogdan, 1980). Minima absolut a fost la suprafaa solului de 31,7C la Afumai 1963. Maximul termic la nivelul solului se produce n luna iulie pn la 70.o cm adncime i n luna august pn la 100.o cm i atinge 20*C. Amplitudinea anual n subsol are o variaie anual de max. 15*C. INGHETUL Aa dup cum am artat regimurile termice de iarn n zona Oraului Otopeni i Comunei Tunari se caracterizeaz prin valori negative ce se constituie n condiii pentru producerea fenomenelor meteorologice specifice (bruma, chiciura, ninsoarea, etc.) influenate bine neles de particularitile circulaiei atmosferice i de condiiile locale (vegetaie, altitudine, forma reliefului, etc.). Durata intervalului fr nghe, n zona Cmpiei Vlsiei este de 195 de zile (primul nghe 3-5 nov./ultimul nghe 20 apr.) cu abateri de 25-30 de zile. Adncimea maxim de nghe este n afara localitatilor de 0.8 m. UMEZEALA Acest parametru are valori medii anuale de cca. 78%. Cele mai mici medii lunare se nregistreaz n iulie (70%) iar cele mai mari n lunile de iarna (85-90%). Regimul umezelii relative variaz, aadar, n sens invers celui termic, acesta din urm fiind principala lui cauz.

12

CEATA Umezeala ridicat a aerului, pe unele suprafee, este pusa n eviden i de fenomenele de cea. In zona studiat anual se produc 40-50 zile de cea. NEBULOZITATEA Maximul de nebulozitate se produce n decembrie (noiembrie-martie) 6.5 zecimi, iar cele mai mici valori se produc n august (iulie-septembrie) 4 zecimi. Zilele cu cer senin sunt cca. 60, iar cele nnourate cca. 105. 1/3 din zilele lunilor august i septembrie sunt senine fiind generate de persistena cmpurilor anticiclonice. 1/2 din zilele lunilor de iarna sunt nnourate. PRECIPITATII De-a lungul anilor precipitaiile n zona Oraului Otopeni i Comunei Tunari au nregistrat variaii neperiodice mari. Cu toate acestea, n urma observaiilor multi anuale, se poate deduce o medie anuala de 800-900 mm. In anii de secet (1945-1946) media lunar a fost ntre 300 i 400 mm. Luna cu cele mai mici cantiti de precipitaii este februarie cu 21.9 mm, iar cele mai mari n lunile mai i iunie peste 200 mm (1969 i 1971). Ploile din timpul verii au caracter torenial i sunt asociate cu cderi de grindin i pot depii n 24 de ore 100 mm. STRATUL DE ZAPADA Starea timpului i condiiile locale influeneaz durata de persisten i grosimea stratului de zpad. In zona Oraului Otopeni i Comunei Tunari durata persistenei acestuia este de cca. 54 de zile. In aceeai zon grosimea maxim decadic a fost de 16.o cm. Condiiile locale de relief i durata i intensitatea vntului pot produce fenomenul de troienire, care determina disfuncii majore n activitile antropice n special pentru circulaia rutier i pe CF. Ca ordin de mrime al acestui fenomen, n iarna 1954, troienele au avut nlimi de 4.o-6.o m. REGIMUL VINTURILOR Pentru zona analizat, valorile maxime ale vitezei i frecvenei vnturilor este urmtoarea: vnturile dominante sunt cele de NE (23.3%), urmate de cele de SV (8.1%); procentele dovedesc c aceste vnturi sunt dominante pentru zon; vnturile din direcia NE au i cea mai mare viteza medie anuala (3.3 m/s), urmat de direcia E (3.2 m/s); n perioadele iunie-iulie pot aprea intensificri ale vntului, cu aspect de vijelie (70-100 km/h); pentru aceast zon este caracteristica o perioad de calm de 39.4% din perioada anului; Asociate micrilor de aer pentru zona Cmpiei Vlsiei, ca i pentru ntreaga Cmpie Romna, sunt (caracteristice) furtunile de praf (de culoare galbena datorate pulberilor de loess autohton sau asiatic sau de nisip saharian) a cror aciune este favorizat de absena covorului vegetal i de prezena anticiclonului asiatic sau nord african;

13

TOPOCLIMATUL ZONELOR DE CMPIE Pentru zona Municipiului Bucureti topoclimatul caracteristic este topoclimatul de cmpie cu variantele sale: de ogor, de culturi cu talie mica, de mirite, de culturi irigate i neirigate, de lunc i vale crora le sunt caracteristice: ventilaie marea aerului; raporturi mari de temperatura i umiditate ntre zi i noapte ca i ntre anotimpuri; VEGETATIA Zona analizat se afla la interferena a trei regiuni sau subregiuni ecologice diferite: 1. la vest de zona analizata se dezvolta regiunea forestiera sudic - caracterizata prin cer (quercus cerris) i grni (quercus frainetto) la nord i silvostep cu stejar brumriu i pufos n sud; 2. la est de zona analizat se ntinde regiunea de silvostepa sud-estic, specific pentru Cmpia Brganului i Burnasului; 3. la/din nord ptrunde n zon un areal intrazonal de pdure de stejar pedunculat (quercus robur), a crei prezen poate fi observat ca masive plantate rspndite n peisaj (vezi Pdurea Bneasa). Zona analizat este totui preponderent de step (94%). Ca specii arboricole ocazionale mai pot fi amintite: frasinul, jugastrul, ararul ttresc, mrul i prul pdure, paltinul de cmp, teiul argintiu, carpenul, scoruul comestibil, plopul tremurtor, etc. Stratul de arbuti este compus din: gherghinar, lemn cinesc, corn, singer, salba, porumbar, mce, scumpie, etc.. Flora ierboas este sraca, aparinnd mai ales gramineelor (Poa, Carex) ca i unele specii sudice i plante vernale (ghiocei, viorele, toporai, brebenei, etc.; La acestea se adaug o vegetaie intrazonal i azonal de lunc compus din salcie, plop, plop negru (hibrid), frasin, ulm, s.a. CONCLUZIE Aceasta trecere n revista a elementelor de mediu, clima, relief i flor a zonei (poate orienta) a orientat proiectanii n alegerea soluiei tehnice optime pentru amenajarea spaiului n zona analizat PUZ - bEX1 prin pstrarea elementelor naturale valoroase. Pentru prezenta documentaie ar avea relevanta doar spaiile verzi (pduri) aflate in zona periurban a Municipiului Bucuresti si Orasului Voluntari.

14

A.1.7. A.1.7.1.

REGLEMENTARI Reglementari - Zonificare funcional

Conform PUG-urilor Oraului Otopeni, Comunei Tunari n curs de avizare i aprobare zona reglementat de PUZ AI-HC-B va fi destinata functiunilor mixte compatibile cu caracterul special al zonei AEROPORTUARE (T3) i REPREZENTATIV dictat de proximitatea cu poarta rutiera a capitalei - relaia cu Transilvania ca i cu Aeroportul International Henri Coanda(AI-HC-B). Documentaia de PUZ AI-HC-B - preia, detaliaz i modific din punct de vedere funcional o serie de prevederi din PUG-urile existente ale Orasului Otopeni i Comunei Tunari - care se modific n sensul ca zonei i este confirmat i atribuit o funciune mixt de tip T(3) (aeroportuar de interes national) - ncadrndu-se n orientrile date de documentaiile de PUG pentru aceasta categorie de funciuni. Autorii PUG-urilor au dorit ca modul de rezolvare al acestui tip de funciuni s fie nuanat n sensul ca anumite zone s se constituie n modele funcionalizare a zonei - n acest sens zona are toate calitile ca s devin un exemplu de edificare concertat a unui aeroport de interes naional i european. Zona PUZ AI-HC-B se va dezvolta n cea mai mare parte n zona de Est a actualului aeroport n teritoriul administrativ al Comunei Tunari; Accesele vor fi legate de sistemul de rutier dezvoltat de PUG-urile Oraul Otopeni i Comunei Tunari i nu n ultimul rnd de PUG Municipiul Bucuresti. PENTRU AI-HC-B - SUBZONA TRANSPORTURILOR AERIENE - T3 - A FOST REGLEMENTATA DETALIAT IN URMATOARELE UTR-URI (Unitati Teritoriale de Referinta ) Pentru simplificarea reglementarilor a fost definit o zon aedificabil (Cf.Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A.) calibrat n aa fel nct s permit amplasarea: 1. unui terminalului existent n zona de Vest - ntre pista 1 i 2 a AI-HC-B (ZTV) 2. unui nou terminal n zona de Est - ntre pista 1 i 2 a AI-HC-B (ZTE) 3. un ansamblu de cldiri care s adaposteasc spaiile tehnice necesare exploatrii aeroportului ntre pista 1 i 2 a AI-HC-B - (ZST) 4. spaii destinate unui parc tehnologic la Sud i Est de AI-HC-B (ZPT) 5. spaii destinate zonelor de cargo la Nord de AI-HC-B (ZC) 6. spaii destinate activitilor cu caracter public Airport City legate de activitatrea aeroportuar la Est (ZAC) 7. zona tehnologica a AI-HC-B - piste, taxiway, bretele de degajare, platforme de parcare, circulatii carosabile, zone de protecie, spaii verzi (ZTA) Pentru o mai bun reglementare a zonei s-a propus i identificarea zonelor cu funciuni complementare n cadrul funciunilor dominante (ca de exemplu zonele grilor de CF i Metrou): Zona (edificabil) destinat amplasrii cldirilor i instalaiilor tehnice

15

Zona (nonedificabil) destinat infrastructurii de rulare (aterizare / decolare, parcrii ), circulaiilor i spatiilor de protecie i siguran; Reglementari - Modul de utilizare al terenului

A.1.7.2.

Zonificarea funcional intern, care are la baza Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. , va genera urmatorul mod de utilizare a terenului (POT, CUT, H.max) pentru zona reglementat a PUZ- AI-HC-B: Zona Terminal Vest (ZTV) - existent / Zona Terminal Est (ZTE) propus ( centru de conferinte ; birouri / servicii ; restaurante / baruri , unitati de divertisment ; firme de expeditii , depozitare , distributie ; statie de alimentare cu combustibili) Suprafa ZTV totala = 48,87 ha* Suprafata ZTV-Otopeni = 48,87 ha* Suprafata ZTV-Tunari = 0,0 ha* - POT maxim = 20% - CUT maxim =1,5 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 15-30m cu exceptia TWR nou Suprafa ZTE totala = 134,6o ha* Suprafata ZTE-Otopeni = 115,54 ha* Suprafata ZTE-Tunari = 19,06 ha* - POT maxim = 20% - CUT maxim =1,5 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 15-30m cu exceptia TWR nou Zona Spaii Tehnice (ZST) - existente i propuse - necesare exploatarii aeroportului. (ntre pista 1 si 2 a AI-HC-B) (instalatii, construcii i depozite necesare functionarii serviciilor de transporturi aeriane de bunuri i persoane;) Suprafa ZST totala = 94,43 ha* Suprafata ZST-Otopeni = 94,43 ha* Suprafata ZST-Tunari = 0,0 ha* - POT maxim = 30% - CUT maxim = 1,5 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 15-30m
Zona Parc Tehnologic - sud - (ZPT) ( cladiri de birouri , depozite pentru marfuri , cladiri pentru activitati de productie , prestari servicii si alte facilitati ) Suprafa ZPT totala = 73,78 ha* Suprafata ZPT-Otopeni = 17,51 ha* Suprafata ZPT-Tunari = 56,27 ha* - POT maxim = 40%

16

- CUT maxim = 2,0 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 6-20m

Zona Cargo - nord - (ZC) ( cladire de birouri ; centru tehnic si cantine ; terminale cargo ; parcare si cantar ; platforma de incarcare , tranzit si depozitare,facilitati feroviare ,hangare ) Suprafa ZC totala = 173,40 ha* Suprafata ZC-Otopeni =114,83 ha* Suprafata ZC-Tunari = 58,57 ha* - POT maxim = 30% - CUT maxim = 2,0 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 10-30m

Zona Tehnologic a Aeroportului (ZTA) ( piste, circulatii, platforme de parcare, etc.) Suprafata ZTA totala = 512,80 ha * Suprafata ZTA-Otopeni = 396,82 ha* Suprafata ZTA-Tunari = 115,98 ha*

Suprafaa piste, circulaiilor i platforme Spcp (aprox.) = 410,24 ha* Suprafa spaii verzi Sv (aprox.) = 102,56ha*. (20% din S total) - POT maxim = 30% (piste, platforme i circulaii) - CUT maxim = 0,5 (ADC/mp. teren) - H maxim = variabil (se amplaseaza numai echipamente PNA cu sectiune frangibila)
Zona Airport City - (ZAC) - servicii publice i de interes general compatibile cu functionarea serviciilor de transporturi aeriene; ( hotel / centru de conferinte ; birouri / servicii ; restaurante / baruri , unitati de divertisment ; firme de expeditii , depozitare , distributie ; statie de alimentare cu combustibili ; locuinte pentru angajati Suprafa ZAC totala = 144,15 ha* Suprafata ZAC-Otopeni = 0,0 ha* Suprafata ZAC-Tunari = 144,15 ha* - POT maxim = 40% - CUT maxim = 2,5 (ADC/mp. teren) - H maxim = intre 3-40m

( * suprafete ce vor fi stabilite si precizate prin ridicari topografice profesioniste de detaliu ) Inaltimea de construire este orientativa si va fi confirmata prin AVIZ AACR.

17

BILANT TERITORIAL

Zonificarea a fost stabilit n funcie de suprafaa de teren necesar dezvoltatrii corecte a funciunilor specifice prevazute de Studiul de fezabilitate pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. i are rol orientativ pentru administraia AI-HC-B i al serviciilor de urbanism a Oraului Otopeni i Comunei Tunari in procesul de autorizare al operaiunilor legate de dezvoltatrea aeroportului conform Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. Avand n vedere preponderena Zonei Tehnologice a Aeroportului (ZTA) si a faptului ca zonele legate de terminale care au parametrii urbanistici relativ mici spaiile libere fara constructii reprezint aprox. 84 %* din suprafaa terenului reglementat. Obiectivele prevazute in Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. sunt de utilitate publica , cf . Legii no.220/2002 , terenurile cuprinse in perimetrul de dezvoltare sunt stabilite prin prezenta documentatie de tip PLAN URBANISITC ZONAL (vezi Memoriu Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A.) A.1.7.3. zonei.
18

Reglementari - retrageri fa de aliniamente i limite de proprietate

Terenul definit de prezentul PUZ AI-HC-B nu are relaii directe cu aliniamentele

Retragerile fa de limitele UTR vor fi precizate pe baza restrictiilor tehnice si de obstacolare prevazute de proiectele tehnice si de normele de siguranta si securitate . Cabinele de poart, garajele, anexele ce nu depasesc nlimea mprejmuirilor pot fi amplasate i n exteriorul suprafetelor edificabile astfel definite. (vezi Regulamentul Local de Urbanism - RLU - al PUZ AI-HC-B) A.1.7.4. Reglementari Circulaii In momentul de fa zona AI-HC-B este: uor accesibil din(spre) Bucuresti accesul se realizeaz printr-o relaie dreapta n zona rond-point-ului (cu acceptul AI-HC-B) uor accesibil dinspre Ploieti - relaia stnga fiind (teoretic) posibil n intersecia cu DN1 sub pasajul realizat. Conform cerinelor rezultate din estimarile evoluiei traficului n zona dimensionarea gabaritelor este suficienta 4 fire (14.o m). Sistemul de circulaii va integra att marile suprafee comerciale propuse de prezentul PUZ AI-HC-B ct i cele deja existente ale aeroportului. Circulaia major a zonei o reprezinta Sos. Bucuresti-Ploiesti / DN.1 cu prospect actual de aprox. 30.o m (ntre aliniamente) cu un carosabil de 14.o m Circulaia n zona rmne subordonat importanei DN1 / Sos. Bucureti-Ploieti. Accesul n zon se va realiza i prin sistemul de intersectii i pasaje dezvoltat de aeroportul AI-HC-B n zona de Est. Astfel terenurile vor fi accesate prin sistemul de strzi ce vor fi modernizate, respectiv, os. Petricani, os. Pipera Tunari, Drumul Comunal (Dc) care face legtura cu Satul Dimieni care vor avea gabarite comparabile cu cele avute n acest moment de sistemul sos. Bucureti-Ploieti / DN1. De asemenea zona aeroportului va putea fi accesat i din centura de autostrzi (a II-a) exterioar a capitalei. Proiectul a fost armonizat cu soluia/varianta Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A.Primria Municipiului Bucureti intenioneaz s conecteze AI-HC-B cu reeaua metropolitan. In acest sens exist mai multe variante de legare a zonelor AI-HC-B cu reeaua de metrou a Capitalei care au fost luate n considerare i au fost stabilite reglementrile care sa stea la baza operaiunilor urbanistice i s permita dezvoltarea proiectelor legate de (vezi memoriu Studiu Circulaii) A.1.7.5. Reglementari - Regim juridic al terenului i obiective de utilitate publica

Regimul juridic al terenurilor se va schimba, prevederile prezentului PUZ urmnd a se constitui n suport pentru exproprierile pentru cauza de utilitate public cf. legii. Proprietate privata in administraia COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. se va modifica cf. legii. Terenurile (Sexp) ce vor face obiectul exproprierilor sunt n suprafa de: Sexp. AI-HC-B = 582.2917 ha * conform limitelor cadastrale aprobate

19

( * suprafata ce va fi stabilita si precizata prin ridicari topografice profesioniste pe baza Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A.) Suprafetele sus amintite vor face obiectul modificarii HG in sensul precizarii acesteia. Obiectivele prevazute in Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A. sunt de utilitate publica , cf . Legii no.220/2002 , terenurile cuprinse in perimetrul de dezvoltare sunt stabilite prin prezenta documentatie de tip PLAN URBANISITC ZONAL Se vor adauga acestora suprafeele necesare infrastructurii de legatura (rutier i CF) a AI-HC-B n zona de est. S(CF + circ) = 62.2 ha * (vezi bilant teritorial Pl.2.0-Reglementari Urbanistice) ( * suprafete ce vor fi stabilite si precizate prin ridicari topografice profesioniste pe baza Studiului de fezabilitate pentru programul strategic de dezvoltare a infrastructurii aeroportuare la Aeroportul International Henri Conada elaborat de HOCHTIEF AIRPORT & ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS pus la dispoziie de COMPANIA NATIONALA AEROPORTURI BUCURESTI S.A.) BILANT TERITORIAL

Menionm ca aceste suprafee nu fac obiectul bilanurilor terioriale ale prezentului PUZ. (vezi plansa Reglementari regim juridic al terenului i obiective de utilitate public) A.1.7.6. Reglementari - Echipare tehnico-edilitara

20

Conform avizelor de principiu (Energie electric, Gaze, Apa, Canal, Administratia Nationala a Imbunatatirilor Funciare RA ) - proiectanii propun asigurarea canalizrii, aduciunii de apa, a gazelor i a electricitii n conformitate cu planurile PUZ AI-HC-B, PUG Oraul Otopeni i PUG Comuna Tunari conform avizelor deintorilor de utiliti din zon i studiului de precoordonare care face parte integranta din acest studiu. Se vor executa lucrari de desecare in Amenajarea - Tamas - Corbeanca - Otopeni - Tunari conform rutinelor acceptate de Administratia Nationala a Imbunatatirilor Funciare RA si se va tine cont de precizarile din Avizul cu nr. 6580 din 09.11.2009. (vezi memoriu Studiu Echipare tehnico-edilitar) A.1.7.7. Reglementari spaial configurative

Soluiile propuse au in vedere ca amplasarea viitoarelor cldiri i a instalaiilor in limitele PUZ AI-HC-B sa fie conform avizelor Autoritii Aeronautice Romane no.22069/1101 din 25.09.2009 Spatiile libere (spatii verzi, accese pietonale, spatii de detenta pietonala) vor fi astfel conformate nct s pun n valoare imaginea de marca a zonei in relaie cu AI-HC-B A.1.7.8. Reglementari - Elemente de mediu

Pozitia terenului va influena modul de amplasare i conformare al cldirilor i va impune lucrri speciale de plantare. In acest sens s-a prevzut asigurarea unor rezerve de teren n PUZ AI-HC-B care s poat prelua sarcinile rezultate din necesitile de siguran a zborului i protectie fonic - aceste suprafee vor trebui s fie plantate dup anumite reguli - situaie care va genera la scara PUZ AI-HC-B condiii de utilizare ale terenului apropiate de cele ale unei zone urbane . Zona pentru construcii i platforme va fi special drenat i amenajat. Spatiile verzi cu acces public inclusiv zona de protecie a pistelor AI-HC-B au suprafee corespunztoare, aceaste suprafee sunt precizate n bilanului teritorial In aceste condiii - prin plantarea intens a zonei se va mbunti crend un ansamblu cu reale caliti ecologice: - microclimatul - imaginea (semi arid de astzi) (vezi Raportul de mediu) A.1.7.9. Protecia cadrului natural i ameliorarea condiiilor defavorabile

Cadrul natural constituit din elementele clim, relief, condiii geologice, ape, caracteristici ale solului i vegetaiei, poate fi ameliorat in zona PUZ AI-HC-B prin: Amenajri peisagere i perdele de vegetaie cu funciuni diverse. Un efect benefic asupra cadrului natural l va avea existena perdelelor vegetale indiferent de funcia pe care o au. Pentru mbuntirea microclimatului urban a fost propus constituirea mai multor fii i zone verzi , n relatie cu direcia vnturilor dominante i n lungul cilor de circulaie, cu rol de protecie.Acest lucru va duce la micorarea arealului cu suprafee insuficient nverzite

21

precum i mbuntirea calitii aerului n zonele adiacente ale Oraului Otopeni i Comunei Tunari.n aceasta situaie se afla terenul reglementat de prezentul PUZ AI-HC-B; A.1.7.10. Protecia mpotriva polurii prin masuri urbanistice

AER - Protecia mpotriva noxelor n aer se face prin urmtoarele msuri; - izolarea traficului greu prin brodarea cu tipuri de arhitectur adecvat i plantaii a zonelor reglementate; NIVEL FONIC - In zona reglementat de prezentul PUZ AI-HC-B exist ca sursa de inconfort dou surse de poluare ridicate DN1 i pista AI-HC-B acestea pot s altereze confortul zonei din punct de vedere al polurii aerului sau fonic lotizarea; mpotriva zgomotului msurile posibil de luat sunt stabilite prin propunerile PUZ AI-HC-B sunt dup cum urmeaz: izolarea traficului greu n zona cu amenajari urbanistice i arhitecturi specifice. realizarea de perdele de protecie fonic fa de pistele AI-HC-B cu o lime de: minimum 10.o m i o nlime de max 10.o m. O alt problem important pentru reabilitarea i conformarea cadrului natural al zonei PUZ AI-HC-B este plantarea zonelor n care pot exista probleme (de siguranta a zborului) cu vegetaia de nlime medie i mare, n mod special. Aceasata problem se va rezolva printr-o alegere atenta a esentelor i tipurilor de arbori ce se vor planta i evident prin obinerea avizului Autoritatii Aeronautice Civile Romne, care este necsar, de altfel pentru ntreaga zona a PUZ. Aceste elemente de reglementare au caracter general, fiind prevzute i prin PUG-urile Oraului Otopeni i Comunei Tunari care au fost aplicate difereniat prin adaptare la situaia existent n zona PUZ AI-HC-B.

Intocmit , prof.dr.arh Florin MACHEDON

22

Bucureti Martie 2008 / Sept.-Oct. 2009/dec 2010

23