DALI Pechea Format 907

Nr.
05/2018
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A
LUCRARILOR DE INTERVENTII
MODERNIZAREA RETELEI DE DRUMURI
DE INTERES LOCAL IN COMUNA
PECHEA, JUDETUL GALATI
Beneficiar: Comuna Pechea, judetul Galati

Elaborator: S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. Iasi Faza:
D.A.L.I.
Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

Faza: 4
D.A.L.I
- 2018 -
COLECTIV DE ELABORARE
ŞEF PROIECT
ing. Ovidiu Agache ____________________
PROIECTANTI DE SPECIALITATE
ing. Constantin Anton ____________________
ing. Ana Maria Hasan ____________________
ing. Gheorghe Istrate ____________________
ing. Danut Pasniciuc ____________________
ing. Andrei Dumitriu ____________________
Intocmit in baza contractului numar _____ din data de ___.___.____
Calea Galata Nr. 14, Municipiul Iasi, Judetul Iasi

J22/8/07.01.2009 - RO 24923658
Telefon: 0741/232.111, Fax: 0336/401.865
E-mail: aolaritei_marian@yahoo.com
Drepturi de proprietate intelectuală

În conformitate cu Legea 8/1996, prezenta documentaţie este proprietatea societăţii S.C. SPC ELITE
CONSULTING S.R.L. IAȘI şi nu poate fi utilizată decât în scopul pentru care a fost elaborată. Orice reproducere,
copiere, împrumutare sau întrebuinţare integrală sau parţială, directă sau indirectă, în alt scop, fără permisiunea

Faza: 4
D.A.L.I
proprietarului sau a beneficiarului, acordată legal, în scris, intră sub incidenţa sancţiunilor legale privind
drepturile de proprietate intelectuală şi a drepturilor conexe.
A. PIESE SCRISE

Faza: 4
D.A.L.I
Faza: 4
D.A.L.I
MODERNIZAREA RETELEI DE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA PECHEA, JUDETUL GALATI
CUPRINS
A. PIESE SCRISE
1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII

1.1. Denumirea obiectului de investiții
1.2. Ordonatorul principal de credite/investitor 1.3. Ordonatorul de credite
(secundar/tertiar)
1.4. Beneficiarul investiției.
1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții
2. SITUAȚIA EXISTENTĂ ȘI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRII DE
INTERVENȚII
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri
instituționale și financiare
2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor 2.3.
Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice
3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

3.1. Particularitati ale amplasamentului
3.1.1. Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata terenului,
dimensiuni în plan)
3.1.2. Relatiile cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile
3.1.3. Datele seismice si climatice
3.1.4. Studii de teren:
3.1.4.1. Studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform
reglementarilor tehnice în vigoare
3.1.4.2. Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de
stabilitate
ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz
3.1.5. Situația utilităților tehnico-edilitare existente
3.1.6. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de
scimbari climatice ce pot afecta investiția

Faza: 5D.A.L.I
3.1.7. Informații privind posibile interferințe cu monumente istorice/arhitectură sau situri

arheologice pe amplasament sau in zona imediat învecinată; existența
condiționarilor specifice in cazul existenței unor zone protejate
3.2. Regimul juridic
3.2.1. Natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi, drept de
preempţiune
3.2.2. Destinaţia construcţiei existente
3.2.3. Includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice,
arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone
construite protejate, după caz
3.2.4. Informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz
3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici:

3.3.1. Categoria şi clasa de importanţă
3.3.2. Cod în lista monumentelor istorice, după caz;
3.3.3. An/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie
3.3.4. Suprafaţa construită
3.3.5. Suprafaţa construită desfăşurată
3.3.6. Valoarea de inventar a construcţiei
3.3.7. Alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale auditului
energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul imobilelor care
beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în
zonele de protecţie ale
monumentelor istorice sau în zone construite protejate. Se vor evidenţia degradările,
precum
şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni

climatice, tehnologice, tasări diferenţiate, cele rezultate din lipsa de întreţinere a construcţiei,
concepţia structurală iniţială greşită sau alte cauze identificate prin expertiza tehnică.
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere
al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz.
4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE ȘI, DUPĂ CAZ, ALE AUDITULUI
ENERGETIC, CONCLUZIILE STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE

4.1. Clasa de risc seismic
4.2. Prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie
4.3. Soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz, auditorul
energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii
4.4. Recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform
cerinţelor
şi conform exigenţelor de calitate.
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPȚIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE

Faza: 8D.A.L.I
9
(MINIMU DOUĂ) ȘI ANALIZA DETALIATĂ A ACESTORA

5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-
arhitectural şi economic, cuprinzând:
5.1.1. Descrierea principalelor lucrări de intervenţie
5.1.2. Descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de
intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/înlocuirea
instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări,
debranşări/branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului
de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii
construcţiei reabilitate
5.1.3. Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de
schimbări climatice ce pot afecta investiţia
5.1.4. Informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau
situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa
condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate
5.1.5. Caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în urma realizării
lucrărilor de intervenţie.
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor
iniţiale
de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare
5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul
orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale
5.4. Costurile estimative ale investiţiei: costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu
luarea în considerare a costurilor unor investiţii similare; costurile estimative de
operare pe durata normată de viaţă/amortizare a investiţiei.
5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei
5.5.1. Impactul social şi cultural
5.5.2. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de
realizare, în faza de operare
5.5.3. Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a
siturilor protejate, după caz.
5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie 5.6.1.
Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi
prezentarea scenariului de referinţă
5.6.2. Analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea
investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung
5.6.3. Analiza financiară; sustenabilitatea financiară
5.6.4. Analiza economică; analiza cost-eficacitate
5.6.5. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor
6. ANALIZA FINANCIARĂ SI ECONOMICĂ AFERENTĂ

REALIZĂRII
LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor

Faza: 8D.A.L.I
9
6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:
6.3.1. Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată
în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în
conformitate cu devizul general
6.3.2. Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi
fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi, după caz,
calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în
vigoare
6.3.3. Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în
funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii
6.3.4. Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni 6.4.
Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice
funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor
fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor
tehnice
6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei
financiare
şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local,
credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal
constituite
7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire
7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară
7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege
7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente 7.5.
Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de
diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a
prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică
7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice,
pr
ecum
7.4.1. Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată
pentru creşterea performanţei energetice
7.4.2. Studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz
7.4.3. Raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice 7.6.4.
Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice
7.6.5. Studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei
B. PIESE DESENATE
1. Plan de incadrare in zona
2. Plan de situatie Strada Zorilor
3. Plan de situatie Strada Piersicilor

Faza: 8D.A.L.I
9
4. Plan de situatie Strada Cerealelor

5. Plan de situatie Strada Gorunului
6. Plan de situatie Strada Cooperatorilor
7. Plan de situatie Strada Tecuci
8. Profil longitudinal Strada Zorilor
9. Profil longitudinal Strada Piersicilor
10. Profil longitudinal Strada Cerealelor
11. Profil longitudinal Strada Gorunului
12. Profil longitudinal Strada Cooperatorilor
13. Profil longitudinal Strada Tecuci
14. Profil transversal tip Strada Zorilor - scenariul 1
15. Profil transversal tip Strada Piersicilor - scenariul 1
16. Profil transversal tip Strada Cerealelor - scenariul 1
17. Profil transversal tip Strada Gorunului - scenariul 1
18. Profil transversal tip Strada Cooperatorilor - scenariul 1
19. Profil transversal tip Strada Tecuci - scenariul 1
20. Profil transversal tip Strada Zorilor - scenariul 2
21. Profil transversal tip Strada Piersicilor - scenariul 2
22. Profil transversal tip Strada Cerealelor - scenariul 2
23. Profil transversal tip Strada Gorunului - scenariul 2
24. Profil transversal tip Strada Cooperatorilor - scenariul 2
25. Profil transversal tip Strada Tecuci - scenariul 2
26. Profil transversal tip drumuri laterale
27. Profil tip si detalii podet tubular Ø300 (acces)
28. Profil tip si detalii podet tubular Ø500 (lateral)
29. Profil tip si detalii podet tubular Ø500 (transversal)
30. Profil tip si detalii podet tubular Ø800
31. Detaliu parapet protectie tip H1

Faza: 8D.A.L.I
9
1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL

DE INVESTITIE
1.1. Denumirea obiectivului de investiţii:
MODERNIZAREA RETELEI DE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN

COMUNA PECHEA, JUDETUL GALATI
1.2. Ordonatorul principal de credite/investitor
1.3. Ordonatorul de credite (secundar/tertiar)
1.4. Beneficiarul investiţiei:
1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții:
S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. IASI

Faza: 8D.A.L.I
9
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA

REALIZARII LUCRARII DE INTERVENTIE
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri
relevante, structuri instituționale și financiare.
Programul Naţional de Dezvoltare Locală este un program multianual, coordonat de
Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, prin care se pot accesa
fonduri alocate bugetelor locale, de la bugetul de stat, destinate dezvoltării locale.
Acest program vizează creşterea accesibilităţii la resurse şi a calităţii vieţii pentru toţi
locuitorii României.
PNDL stabileşte atât cadrul legal cât și obiectivele de investiții și condițiile de
implementarea a unor proiecte de infrastructură de importanţă locală.
PNDL este compus din trei subprograme:
• Subprogramul „Modernizarea satului românesc”;
• Subprogramul „Regenerarea urbană a municipiilor și orașelor”;
• Subprogramul „Infrastructură la nivel județean”.
Sumele PNDL alocate de la bugetul de stat prin MDRAP reprezintă surse de finanțare
complementare pentru bugetele locale.
În prezent, PNDL se concentrează pe patru tipuri principale de investiții: drumuri
județene, drumuri comunale, apă și ape uzate și infrastructură socială.
Obiectivul general PNDL vizează echiparea unităţilor administrativ-teritoriale cu toate
dotările tehnico-edilitare, de infrastructură educaţională, de sănătate şi de mediu,
sportivă, social-culturală şi turistică, administrativă şi de acces la căile de comunicaţie,
astfel încât pe termen mediu fiecare localitate să atingă standardele prevăzute de Legea
nr. 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul.
În mod prioritar, programul finanțează:
• proiecte de infrastructură finanțate prin alte programe închise în prezent, a căror
finalizare este necesară pentru respectarea unor angajamente asumate de
România în cadrul Uniunii Europene;
• proiecte de infrastructură de dimensiuni reduse ca volum care nu îndeplinesc
criterii de eligibilitate pe programe cu finanțare europeană.
PNDL cuprinde 12 domenii specifice de investiții. Fiecare domeniu prevede
categorii de lucrări pentru a realiza obiectivele de investiții finanțate prin program.
Domeniul specific de investitie la care se incadreaza prezentul proiect este
“construirea/ modernizarea/ reabilitarea drumurilor publice clasificate şi încadrate, în
conformitate cu prevederile legale în vigoare, ca drumuri judeţene, drumuri de interes

Faza: 8D.A.L.I
9
local, respectiv drumuri comunale şi/sau drumuri publice din interiorul localităţilor” si
prevede urmatoarele categorii de lucrari:
• aducerea structurii rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei

drumului;
• construcţie nouă infrastructură rutieră;
• corecţia şi îmbunătăţirea elementelor geometrice ale drumurilor de interes
judeţean şi de interes local - profiluri transversale şi longitudinale, curbe,
supraînălţări;
• amenajarea acostamentelor, inclusiv căi de acces pietonale şi trotuare în
interiorul localităţilor;
• amenajarea intersecţiilor cu alte drumuri laterale şi amenajarea acestora pe o
lungime de maximum 25 metri;
• execuţia de sisteme colectoare şi de dirijare a apelor pluviale;
• refacerea şi construcţia de podeţe şi poduri, ziduri de sprijin, consolidări de
taluzuri, atunci când acestea sunt necesare pentru siguranţa circulaţiei şi pentru
realizarea în siguranţă a lucrărilor de drum propuse.
2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

Situaţia precară a drumurilor locale de pe raza comunei Pechea au creat o serie de
efecte negative. Drumurile se prezinta se prezinta la nivel de de zgura in amestec cu
pietris si pamant. Acostamentele drumurilor vizate nu sunt definite si lipsesc
dispozitivele de colectare si evacuare a apelor pluviale (santuri, rigole, podete).
Strazile au degradari specifice drumurilor cu imbracaminti rutiere
nemodernizate (cu pamant sau balast): gropi, fagase, cedari locale, valuriri, praf vara si
noroi in perioadele ploioase. Toate aceste degradari fac ca traficul rutier in aceasta
zona sa se desfasoare cu mare greutate, mai ales in perioada cu precipitatii. Datorita
acestor defectiuni se recomanda inlocuirea structurii existente.
Scurgerea apelor este deficitara intrucat santurile lipsesc de pe aproximativ toata
lungimea drumurilor locale, iar in locurile in care acestea au existat, sunt colmatate sau
inierbate.
Datorita lipsei intretinerii, vegetatia a crescut pe acostamente impiedicand astfel
scurgerea laterala a apelor, acestea curgand sau baltind in lungul drumurilor locale in
timpul ploilor abundente.
Lipsesc podete pentru scurgerea si evacuarea apelor pluviale. Pe drumurile
locale pe care sunt intalnite podete, acestea sunt colmatate, sunt fara camere de cadere
si fara timpane.
Datorita inconvenientelor enumerate circulatia vehiculelor si a pietonilor se
desfasoara necorespunzator din punct de vedere al sigurantei si confortului, necesitand
modernizarea drumurilor locale prin asfaltare.

Faza: 8D.A.L.I
9
Figura 01. Prezentarea situatiei existente a drumurilor locale din comuna Pechea,
judetul Galati.
Figura 02. Prezentarea situatiei existente a drumurilor locale din comuna Pechea,
judetul Galati.

Faza: 8D.A.L.I
9
2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Implementarea proiectului va duce la atingerea urmatoarelor obiective:
 principiul gradului de acoperire a populatiei deservite – prin implementarea
proiectului vor fi deserviti locuitorii comunei Pechea;
 principiul conectivității în vederea asigurării legăturii cu principalele căi rutiere
și alte căi de transport – prin implementarea proiectului vor fi asigurate legaturi
cu drumuri nationale, judetene si locale;
 principiul rolului multiplu în sensul accesibilizării agenților economici, a
zonelor turistice, a investițiilor sociale, accesibilizarea altor investiții finanțate
din fonduri europene. – prin implementarea proiectului va fi facilitat accesul
locuitorilor la investitii de interes social (biserica, cimitir, stadion, scoala, oficiu
postal) precum si catre agentii economici existenti in zona.
Prin modernizarea acestor drumuri se realizează şi obiectivele operaţionale ale

Strategiei de Dezvoltare ale Comunei Pechea precum si a judetului Galati: 
Îmbunătăţirea infrastructurii fizice de bază în spaţiul urban si rural;
 Îmbunătăţirea accesului la servicii de bază pentru populaţia rurală
 Creşterea numărului de obiective în vederea unei dezvoltări durabile
Obiectivele specifice sunt atinse prin implementarea proiectului privind
modernizarea drumurilor locale din localitatea Pechea ce fac legătura direct sau
indirect cu institutii politico-administrative, socio-medicale, turistice, etc. ceea ce duce
la următoarele beneficii:
• Beneficii economice:
- economie de carburant;
- reducerea costurilor cu repararea autovehiculelor; - creşterea valorii
terenurilor din zonă.
• Beneficii sociale:
- economie de timp pentru transportul persoanelor şi bunurilor;
- creşterea mobilităţii populaţiei;
- accesul rapid al mijloacelor de intervenţie pentru situaţii excepţionale
salvare, politie, ISU (Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă); - accesul la
mijloacele de transport în comun: autobus, tren.
• Beneficii de mediu:
- reducerea poluării prin scăderea suspensiilor în aer.
Intocmit, Verificat, ing.

Constantin Anton ing. Ovidiu Agache

Faza: 8D.A.L.I
9
3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

3.1. Particularitati ale amplasamentului
Pechea este o comună în județul Galați, Moldova, România.
Comuna Pechea este situata in partea de sud a județului Galați, la 34 km
nordvest de municipiul Galați. Este înconjurată la est și vest de dealuri de înălțimi mici
despărțite între ele de valea formată de râului Suhurlui. Ea se învecinează la nord cu
comunele Costache Negri și Rediu, la vest, cu Grivița și Liești; la sud, cu Slobozia
Conachi și Cuza Vodă, iar la est, cu Smârdan.
Din punct de vedere teritorial-administrativ, Pechea este centru de comună și are
un sat component - Lupele, situat în Valea Lozovei, la 7 km nord-est.
Comuna este strabatuta de râul Suhurlui care transportă cantitați foarte mici de
apa,cu excepția zilelor bogate in ploi torențiale cand apele pârâului ies din matca. Râul
trece prin centrul comunelor Pechea, Slobozia Conachi, Piscu si se varsă in Siret.
Din punct de vedere juridic, terenul ce urmeaza sa fie ocupat apartine
domeniului public.
a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata

terenului, dimensiuni în plan)
Strazile rurale vizate de prezenta documentatie tehnica se afla pe raza comunei
Pechea, judetul Galati.
Drumurile locale se afla in intravilanul comunei Pechea, judetul Galati.
Numarul de strazi rurale vizate de prezenta documentatie tehnica este de 6 strazi
rurale cu o lungime cumulata de 4542 m si anume:
Tabel 1
Nr.
Denumire drum Lungime drum(m)
crt.
1 Strada Zorilor 682,00
2 Strada Piersicilor 224,00
3 Strada Cerealelor 75,00
4 Strada Gorunului 359,00
5 Strada Cooperatorilor 1185,00

Faza: 8D.A.L.I
9
6 Strada Tecuci 2017,00

Total 4542,00
Strazile rurale studiate in prezenta documentatie au o lungime cumulata de 4542

m si sunt drumuri de clasa tehnica V, cu lăţimea partii carosabilă variabila cuprinsa
intre 4,00 – 5,50 m si acostamente cuprinse intre 0,50 m – 0,75 m conform HG
45/1998 cuprinzând Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea
drumurilor, iar viteza de proiectare este de 25 Km/h.
Suprafata de teren necesara modernizarii drumurilor locale este de
37.448,40 mp.
b) Relatiile cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi

de acces posibile Comuna Pechea este strabatuta de traseele
drumurilor judetene DJ 251 si DJ 255.
c) Datele seismice si climatice Date seismice

Comuna Pechea prezinta gradul VIII de intensitate seismica, conform STAS
11100/1/1993, o perioada de colt Tc = 1,0 sec si o acceleratie orizontala ag = 0,30 g
pentru o perioada IMR = 225 ani, conform “Cod de proiectare seismica - Partea I -
Prevederi de proiectare pentru cladiri” indicativ P - 100 - 1/2013.
Figura 03. Zonarea valorii de varf a acceleratiei terenului pentru cutremure avand
IMR = 225 ani.

Faza: 8D.A.L.I
9
Figura 04. Perioada de control (colt) a spectului de raspuns Tc.
Date climatice
Clima este favorabila culturii cerealelor, florii soarelui, sfeclei de zahar si a vitei
de vie. Temperatura medie anuala in comuna este de 15oC. Verile sunt foarte calde,
temperature medie a lunii iulie fiind de 25 - 30oC. In schimb iernile sunt destul de
aspre, cu o durata a intervalului de inghet cuprins intre 160 – 200 zile si cu temperature
medie a lunii ianuarie de -9 si -10oC. Trebuie mentionat faptul ca trecerea de la sezonul
rece la cel cald si invers se face brusc, datorita invaziilor maselor de aer cald din sud –
vest care produc iarna dezghet general si topirea stratului de zapada destul de brusc,
intr-o perioada relative mica de timp.
Precipitatiile medii anuale au o valoare de 250 mm/an, regimul ploilor fiind insa
neuniform, cele mai mari cantitati cazand in luna aprilie, iar cele mai mici cantitati
cazand iarna decembrie – ianuarie.
Vanturile cele mai frecvente sunt cele din nord, directiile lor fiind determinate de
circulatia generala a maselor de aer si influentate de orientarea formelor de relief.
In functie de relieful si influentele climatic specific teritoriului judetului Galati,
vegetatia prezenta este cea de stepa si silvostepa. In zona luncilor Dunarii si Siretului
predomina crangurile de salcie si diverse specii de plante: iarba scaioasa, iarba
vantului, etc. Spre podisul Covurluiului, abunda vegetatia forestiera, pasunile si
fanetele. Vegetatie lemnoasa de silvostepa reprezentata de stejar brumariu, stejar
pufos, cer si garnita este specifica Podisului si Campiei Covurluiului.
Clima este influenţată de aşezarea geografică a teritoriului, de relief şi de
circulaţia generală a atmosferei, încluzându-se în provincia climatică continentală,
ţinutul climei de câmpie, subţinutul climei de lunci şi bălţi. Este vorba de un climat
temperat-continental, caracterizându-se vara prin predominarea timpului senin, uscat şi
călduros, ca rezultat al continentalizării maselor de aer continental-estice şi mai puţin
sudice, sub influenţa valorilor mari ale bilanţului radiativ şi caloric.

Faza: 8D.A.L.I
9
Figura 05. Harta intensitatii temperaturii a Romaniei.
d) Studii de teren.
(i) Studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform
reglementarilor tehnice în vigoare
Studiu geotehnic a fost realizat realizat in conformitate cu reglementarile tehnice
specifice in vigoare, corespunzator prevederilor din NP 074-2014 “Normativ privind
documentatiile geotehnice pentru constructii” si stabileste conditiile geotehnice din
zona, precum si conditiile de fundare pentru obiectivele de proiectate.
Aparatura folosita in vederea realizarii studiului geotehnic. Teren:

- Instalatie foraj;
- Sapa, Tije, Teu, Prelungitoare;
- Rascheta, Ranga, Cazna, lopata, chei fixe, ciocan, ruleta si tarnacop;
- Perforator si generator;
- Prelevare esantioane;
- Pungi plastic, Geanta frigorifica, Cutite; Laborator:
- Etuva caloris 100l, balanta precizie RADWAG model PS 1000.R2 seria 526949;
Determinari fizice
- Umiditate: capsule, cutii aluminiu, cutite laborator, sticle de ceas, exicator cu placa,
platane aluminiu, mojar cu pistil din otel si ceramic dura, sita tesatura sarma cu
ochiuri de 2 si 0.2, cilindri de 100 cm 3, picnometru 100 cm3 cu termometru, palnii,
razatori, termometru precizie 0.1oC, placi de sticla mata 200x200x8mm sau placa de
marmura 200x200x20 mm, cutite, spatula, presa plasticitate IMEC, inel F50 mm din
tabla de alama sau aluminiu cu h=2mm, discuri metalice, hartie filtru, cupa
casagrande, con vasiliev, cilindri 1000 cm 3 si F60mm, termometru precizie 0.5oC,
arometru tip Casagrande, capsule metal/ceramice, cronometru, sita spalare 0,063
mm, vas spalare, agitator, pahare Berzelius, pipeta 25 cm3 , aparat cernere + set site,
subler, pensule.

Faza: 8D.A.L.I
9
- Reactivi: carbonat de litiu chimic pur/pentru analize, apa oxigenata, solutie diluata
de silicat de sodiu, densitatea=1,04 g/cm3 , solutie de hexametafosfad de sodiu 40g
+1000 cm3 apa distilata, clorura de calciu tehnica anhidra, solutie de clorura calciu
cristalizata 300g/l filtrata.
Conditii de fundare si recomandari.

• observaţiile şi informaţiile de teren din perioada executării fazei
de teren a studiului geotehnic;
• rezultatele încercărilor de laborator, cu menţiunea că aprecierea
încadrării tipului de pământ s-a făcut vizual, funcţie de care s-a stabilit şi
valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson;
• adâncimea critică a apei subterane – hcr este de asemenea funcţie
de tipul pământului, astfel în cazul pământurilor tip P4 - adâncimea critică a
apei freatice este de 3,00m;
• de toate menţiunile, condiţiile, precizările, codiţii speciale etc. ale
avizelor de la furnizorii de utilităţi în vederea cunoaşterii exacte a pozării
tuturor reţelelor şi îndepărtării / anulării / devierii acestora, după caz;
• şi în conformitate cu prevederile normativelor în vigoare şi
condiţiile geologo-tehnice descrise mai sus, rezultă următoarele:
Importanţa esenţială a proiectării şi reproiectării acolo unde se impune (ex. -
zonele nesistematizate sau incomplet sistematizate) a complexului rutier alcătuit din
fundaţie – (terasamente şi terenul natural) şi structura rutieră, acordându-se aceeaşi
atenţie alcătuirii fiecărui strat şi conlucrării dintre fundaţia drumului şi structura
rutieră.
În toate cazurile de identificări de accidente de teren, umpluturi eterogene, teren
alcătuit din pământuri fine - moi cu Ic <0,50 etc., se impune eliminarea acestora în
totalitate. Toate golurile rezultate se vor înlocui până la cota de fundare a carosabilului
(structura rutieră) sau până la cota terenului sistematizat - cote impuse prin proiect de
specialitate, cu material local curat, cu umiditatea optimă de compactare, compactat
manual sau mecanizat în strate cu grosimea de 15 – 20cm după compactare.
Mai ales umpluturile care se vor pune în operă în zona carosabilului - de sub
suprafeţele cu îmbrăcăminte permanentă, trebuie să fie de rezistenţă. În acest caz este
obligatorie stabilirea în prealabil a parametrilor corespunzători de compactare
(încercarea Proctor modificată) pe probe de materiale care efectiv se vor folosi pe
şantier.
Pregătirea patului străzilor, verificarea şi recepţia acestuia şi apoi executarea
stratului de formă în zonele în care va apărea această necesitate sunt primele operaţii
de urmat în remedieri.
De asemenea, parametrii de compactare pentru structura rutieră se vor respecta
în conformitate cu recomandările proiectului de specialitate pentru lucrările de
terasamente, cu acordarea unei atenţii deosebite stratului de formă ce va avea
sensibilitate scăzută la acţiunea apei a materialelor din care este alcătuit. Stratul de
formă are rol esenţial în uniformizarea patului drumului, în sporirea capacităţii portante

Faza: 8D.A.L.I
9
a acestuia, protejarea straturilor rutiere de contaminare cu material alcătuit din

pământuri fine - moi cu Ic <0,50 aferente patului străzilor.
În cazul în care straturile de fundaţie nu au capacitatea de a asigura: drenare,
anicapilaritate, protecţie la îngheţ şi protecţie la amestecul cu pământuri moi se va
analiza necesitatea de a fi prevăzut un strat de protecţie la nivelul patului drumului.
Conform cu recomandările din literatura de specialitate se impune o creştere a
condiţiilor de calitate pentru straturile rutiere de la partea inferioară spre cea
superioară, compactarea urmând să asigure atingerea unei densităţi maxime, rezultând
astfel o capacitate portantă superioară, dimensionările fiind specifice categoriei de
structură rutieră a străzilor.
În situaţia apariţiei necesităţii de lărgire a suprafeţei carosabilului se impune
adoptarea unui complex cu aceeaşi capacitate portantă cu cel existent, în vederea
evitării apariţiei tasărilor diferenţiate, ulterior execuţiei, îmbinarea dintre diversele
straturi urmând să fie executate decalat şi în trepte.
Măsurătorile şi cercetările efectuate de-a lungul timpului au pus în evidenţă că o
compactare corespunzătoare a stratului de fundaţie contribuie la transmiterea la nivelul
patului drumului doar a cca. 10% din presiunea aplicată, iar o compactare
necorespunzătoare contribuie nefavorabil la transmiterea presiunii ce poate atinge cca.
25% din aceasta.
În cazul în care se foloseşte piatră spartă sau lidonit se urmăreşte obţinerea unei
compactări (încleştare) corespunzătoare = strivirea unei pietre (fără dislocarea sau
deformarea stratului compactat) cu aceeaşi natură dimensiune cu materialul folosit, ce
se aruncă în faţa utilajului de compactare.
Preluarea apelor de precipitaţii, se va realiza corespunzător, prin executare de
amenajări dimensionate conform cu categoria clasa tehnică.
Conform PD177 – 2001, valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
pentru pământul de fundare al străzilor cercetate se vor stabili în funcţie de:
• tipul climateric – în cazul de faţă I, cu indicele de umiditate Im <-20;
• tipul pământului – P4, iar coeficientul lui Poisson conform tabelelor în
vigoare din acelaşi normativ este - 0,35;
• regimul hidrologic corespunzător condiţiilor hidrologice ale sistemului
rutier (favorabile, mediocre, defavorabile) stabilite în conformitate cu STAS
1709/2 – 90 – capitolul 3, de către proiectantul de specialitate – drumuri.
Pe tot parcursul lucrărilor de execuţie de umpluturi obligatoriu se vor urmări şi
se vor consemna în scris: starea, respectiv calitatea terenului de fundare şi parametrii
referitor la umpluturi conform normelor tehnice în vigoare.
Este important ca programarea lucrărilor de săpături să nu se facă în perioadele
cu precipitaţii importante din punct de vedere cantitativ.
În cazul unor eventuale înmuieri însemnate, uscări excesive (exfolieri),
remanieri prin săpare, îngheţ etc. ale materialului natural vor trebuie înlăturate părţile
afectate şi înlocuite corespunzător.

Faza: 8D.A.L.I
9
Natura şi starea terenului de la cota finală a excavării vor trebui examinate şi

avizate conform normativelor în vigoare, iar în cazuri de dubii majore se vor reanaliza
condiţiile de teren.
Toate conductele purtătoare de apă, se vor verifica, remedia, vor fi înlocuite sau
se vor elimina cele care nu sunt în funcţiune, astfel încât să fie îndepărtat pericolul ca
acestea să constituie căi de circulaţie pentru orice fel de apă.
Valorile modului de deformaţie liniară care se vor lua în calcul pe terenul de
fundare vor fi de Ed = 15000kPa, pentru valori ale presiunii efective de 75kPa iar pe
stratul de umplutură, se estimează la cca. 8000 ÷ 10000kPa pentru valori ale presiunii
efective de 40 - 50kPa.
Ca urmare a analizării tuturor datelor şi potrivit normativului NP 074/2014
privind principiile, exigenţele şi metodele cercetării geotehnice a terenului de fundare,
categoria geotehnică a lucrării este 2, ceea ce corespunde unui risc geotehnic moderat.
La proiectare, execuţie şi exploatare, se vor respecta prevederile următoarelor
STAS – uri şi Normative:
• SR EN ISO 14688-1/2004 - Cercetări şi încercări geotehnice.
Identificarea şi clasificarea pământurilor. Partea 1: Identificare şi descriere;
• SR EN ISO 14688-2/2005 - Cercetări şi încercări geotehnice.
Identificarea şi clasificarea pământurilor. Partea 2: Principii pentru o clasificare.
• Normativ NP 125:2010 - privind proiectarea şi executarea construcţiilor
fundate pe terenuri sensibile la umezire;
• STAS 1242/2/1985, privind studii şi cercetări geotehnice specifice
traseelor pentru căi ferate şi drumuri;
• STAS 1709/2- 90 – Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de
drumuri. Prevenirea şi remedierea degradărilor produse de îngheţ-dezgheţ.
Prescripţii tehnice;
• SR 11100/1/1993, - Zonare seismică. Macrozonarea teritoriului
României şi Reglementarea tehnică P100/1/2013 - Cod de proiectare seismică –
partea I –
Prevederi de proiectare pentru clădiri;
• STAS 6054/1977, privind adâncimea limită de îngheţ;
• Instrucţiunile PD – 177 – 2001 - pentru dimensionarea sistemelor rutiere
suple şi semirigide (metoda analitică);
• Indicator TS/1991, categoriile de teren în care se vor executa eventuale
săpături;
• Planul de amenajare a teritoriului naţional - Secţiunea a V-a - Zone de
risc natural.
(ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de

stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz
Măsuratorile au fost efectuate cu staţia totală Leica TC 705, care are următoarele
caracteristici:

Faza: 8D.A.L.I
9
- Puterea de mărire lunetă: 26x;

- Acurateţe de măsurare unghiuri orizontale: 3,5 sec; - Precizia de măsurare distanţe:
±(3+2 ppm x D) m; - Distanţe măsurate cu o singură prismă: 1,6 km.
S-a lucrat în sistem de proiecţie Stereo’70, folosind staţia Totalǎ Leica Tip TCR
705, Seria 652327, Producǎtor Leica, şi telemetru Leica, Tip Disto TMA5 cu lungime
de masurare 50 m.
Legarea la sistemul de coordonate Stereo '70 s-a facut cu ajutorul receptorului
GPS cu dubla frecventa TRIMBLE, seria 5544441073, 5552453160, 5544441081 si
STONEX, seria 1021609030018, prin procedeul RTK prin conectare la statiile
permanente ROMPOS.
Specificatii tehnice:
- precizie orizontal static: +/- 3mm+1ppm;
- precizie vertical static: +/-5mm +1ppm;
- precizie RTK orizontal: +/-1cm + 1ppm(RMS);
- precizie RTK vertical: +/- 2cm+1ppm(RMS);
- interval de temperaturi de operare: -20 la 60 grade;
- temperatura de depozitare: -35 la 65 grade; - modul GSM/GPRS/CDMA incorporat.
e) Situația utilităților tehnico-edilitare existente

Pentru realizarea investitiei nu sunt necesare, mutarea retelelor electrice, gaze,
beneficiarul avand obligatia de a elibera terenul de sarcini inaitea executiei lucrarilor.
f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si

naturali,
inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investiția
Nu este cazul.
g) Informații privind posibile interferențe cu monumente

istorice/arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat
învecinată; existența condiționarilor specifice in cazul existenței unor zone
protejate Nu este cazul.
3.2. Regimul juridic

a) Natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi,
drept de preempţiune
Terenul ocupat de lucrările ce se propun a fi executate coincide cu terenul ocupat de
strazile rurale care fac obiectul prezentei documentatii din localitatea Pechea, care fac
parte din domeniul public al comunei Pechea, județul Galați.
b) Destinaţia construcţiei existente

Strazile rurale vizate de prezenta documentatie fac parte din domeniul public al
comunei Pechea si au ca destinatie:

Faza: 8D.A.L.I
9
- accesul riveranilor la proprietatile particulare;

- accesul in si din reteaua de drumuri locale si judetene;
- accesul populatie la punctele de interes comun din localitate.
c) Includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice,

situri arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale
acestora şi în zone construite protejate, după caz Nu este cazul.
d) Informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de
urbanism,
după caz
Nu este cazul.
3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici:

a) Categoria şi clasa de importanţă
Categoria de importanță se stabileşte conform Regulamentului MLPAT, Ordin
nr. 31/N din 2.10.1995 „Metodologie de stabilire a categoriei de importantă a
construcţiilor”.
Factorii determinanţi care au stat la baza stabiliri categoriei de importantă au
fost:
- Importanţă vitală;
- Importantă social-economică şi culturală;
- Implicarea economică;
- Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existentă); - Necesitatea
adaptării la condiţiile locale de teren şi de mediu; - Volumul de muncă şi de materiale
necesare.
Pentru evaluarea fiecărui factor determinant s-au avut în vedere câte trei criterii
asociate, a căror punctare s-a făcut conform celor stipulate în metodologie.
Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant s-a făcut pe baza formulei:
P(n) = k(n) x Σ p(i) / n(i);
Modalitatea aprecierii criteriilor asociate factorilor determinanţi:
P(1) – Importanţă vitală, în cazul unor disfuncţii ale construcţiei S-a
apreciat că nivelul de influenţă al fiecărui criteriu asociat este:
p(i) – oameni implicaţi direct – nivel redus, punctaj 1; p(ii)
- oameni implicaţi indirect – nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – caracterul evolutiv al efectelor periculoase – nivel redus, punctaj 1; P(2) –
Importanța social economică şi culturală, funcţiunile construcţiei S-a
p(i) – mărimea comunităţii care apelează la funcţiuni – nivel apreciabil, punctaj 4; p(ii)
– ponderea pe care o au funcţiunile în comunitate - nivel apreciabil, punctaj 4; p(iii) –
natura şi importanta funcţiunilor – nivel mediu, punctaj 2;
P(3) – Implicarea ecologică, influența construcţiei asupra mediului natural
şi construit

Faza: 8D.A.L.I
9
S-a apreciat că nivelul de influenţă al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) – măsura în care realizarea şi exploatarea construcţiei intervine în perturbarea
mediului – nivel redus, punctaj 1;
p(ii) – gradul de influenţă nefavorabilă – nivel redus, punctaj 1; p(iii) – rolul activ
în protejarea / refacerea mediului – nivel mediu, punctaj 2; P(4) – Necesitatea
luării în considerare a duratei de utilizare (existentă) S-a apreciat că nivelul de
influenţă al fiecărui criteriu asociat este:
p(i) – durata de utilizare preconizată – nivel mediu, punctaj 2; p(ii) – măsura în care
performanţele alcătuirilor constructive depind de cunoaşterea evoluţiei acţiunilor
(solicitărilor)pe durata de utilizare – nivel apreciabil, punctaj 4; p(iii) – măsura în care
performanţele funcţionale depind de evoluţia cerinţelor pe durata de utilizare – nivel
mediu, punctaj 2;
P(5) – Necesitatea adaptării la condiţiile locale de teren şi de mediu S-a
p(i) – măsura în care asigurarea soluţiilor constructive este dependentă de condiţiile
locale de teren şi de mediu – nivel ridicat, punctaj 6; p(ii) – măsura în care condiţiile
locale de teren şi de mediu evoluează defavorabil în timp – nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu determina activităţi /
măsuri deosebite pentru exploatarea construcţiei – nivel mediu, punctaj 2; P(6)
– Volumul de muncă şi de materiale necesare
S-a apreciat că nivelul de influenţă al fiecărui criteriu asociat este:
p(i) – ponderea volumului de muncă şi de materiale înglobate – nivel ridicat, punctaj
6;
p(ii) – volumul şi complexitatea activităţilor necesare pentru menţinerea
performanţelor construcţiei pe durata de existenţă a acesteia – nivel mediu, punctaj 2;
p(iii) – activităţi deosebite în exploatarea construcţiei impuse de funcţiunile acesteia –
nivel redus, punctaj 1.
Nr. Factorul determinant Criteriile asociate

Crt. k(n) P(n) p(i) p(ii) p(iii)
1. 1 1 1 2 1
2. 1 3 4 4 2
3. 1 1 1 1 2
4. 1 3 2 4 2
5. 1 3 6 2 2
6. 1 3 6 2 1
Total 6 14 20 15 10
14 (6<14<17)
Categoria de importantă C - Normală

Faza: 8D.A.L.I
9
Conform H.G. 766/10.XII.1997 (Regulamentul privind stabilirea categoriei de

importanță a construcţiilor), din analiza punctajului total obţinut prin luarea în
considerare a punctajelor acordate pentru cele trei criterii asociate, corespunzătoare
celor şase factori determinanţi: rezultă categoria de importantă C – lucrări de
importanță normală.
Construcţiile se încadrează în următoarele categorii şi clase de rezistenţă:
- categoria de importantă: „C” conf. HG 766/97,
- clasa de importanță : a - III - a conf P100-1/2013,
- categoria funcţională – drumuri de interes local
Clasa tehnica: - V - în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 45/1998 al
Ministrului Transporturilor, pentru aprobarea normelor tehnice privind proiectarea,
construirea şi modernizarea drumurilor.
b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz Nu este cazul.
c) An/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie Nu

se cunosc.
d) Suprafaţa construită
Suprafata de teren necesara modernizarii drumurilor locale este de
37.448,40 mp.
e) Suprafaţa construită desfăşurată Nu este cazul.
f) Valoarea de inventar a construcţiei

Lungimea totala a drumurilor analizate in prezenta documentatie este de 4542
m. Valoarea C+M este 7.614,575 mii lei inclusiv T.V.A.
g) Alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente Nu

este cazul.
3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau

ale auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul
imobilelor care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al
imobilelor aflate în zonele de protecţie ale monumentelor istorice sau în zone
construite protejate. Se vor evidenţia degradările, precum şi cauzele principale
ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni climatice,
tehnologice, tasări diferenţiate, cele rezultate din lipsa de întreţinere a
construcţiei, concepţia structurală iniţială greşită sau alte cauze identificate prin
expertiza tehnică.

Faza: 8D.A.L.I
9
Strazile rurale ce fac obiectul prezentei documentatii sunt in numar de 6, fiind

raspandite pe teritoriul comunei Pechea.
La data realizarii expertizei tehnice drumurile locale erau amenajate partial si
superficial cu un strat de material granular (zgura si pietris) la partea superioara pe
alocuri in amestec cu pamant.
Drumurile locale au degradari specifice drumurilor cu imbracaminti rutiere
nemodernizate (cu pamant sau balast): gropi, fagase, cedari locale, valuriri, praf vara si
noroi in perioadele ploioase. Toate aceste degradari fac ca traficul rutier in aceasta
zona sa se desfasoare cu mare greutate, mai ales in perioada cu precipitatii.
Datorita acestor defectiuni se recomanda inlocuirea structurii existente cu structura
rutiera noua.
Scurgerea apelor este deficitara intrucat santurile lipsesc de pe aproximativ toata
lungimea drumurilor locale, iar in locurile in care acestea au existat, sunt colmatate sau
inierbate.
Datorita lipsei intretinerii, vegetatia a crescut pe acostamente impiedicand astfel
scurgerea laterala a apelor, acestea curgand sau baltind in lungul drumurilor locale in
timpul ploilor abundente.
Lipsesc podete pentru scurgerea si evacuarea apelor pluviale. Pe drumurile locale pe
care sunt intalnite podete, acestea sunt colmatate, sunt fara camere de cadere si fara
timpane.
3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din

punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.
Pe ansamblu, starea tehnica a sectoarelor de drumuri analizate este "rea" pe
intreaga lungime, traficul desfasurandu-se cu dificultate, mai ales in perioadele cu
precipitatii abundente, astfel ca modernizarea acestora devine absolut necesara si
urgenta.
3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz.

Nu este cazul.


Faza: 8D.A.L.I
9
4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE SI, DUPA CAZ,

ALE AUDITULUI ENERGETIC, CONCLUZIILE
STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE
a) Clasa de risc seismic

Comuna Pechea prezinta gradul VIII de intensitate seismica, conform STAS
11100/1/1993, o perioada de colt Tc = 1,0 sec si o acceleratie orizontala ag = 0,30 g
pentru o perioada IMR = 100 ani, conform “Cod de proiectare seismica - Partea I -
Prevederi de proiectare pentru cladiri” indicativ P - 100 - 1/2013.
b) Prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie

Prin modernizarea drumurilor locale propuse, structura rutiera proiectata va
corespunde cerintelor unei strazi secundare in localitatile rurale sau drum comunal de
clasa tehnica V.
S-au analizat doua variante de structuri rutiere, corespunzatoare clasei de trafic
usor:
Structura 1
- strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a granulei de 16
mm in grosime de 4 cm;
- strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu marimea maxima a granulei
de 20 mm in grosime de 5 cm;
- strat din piatra sparta amestec optimal in grosime de 15 cm;

Faza: 8D.A.L.I
9
- strat de fundatie stabilizat cu produse agrementate – liant enzimatic de tip

Earthenzyme in grosime de 30 cm.
Structura 2
- strat de baza din balast stabilizat cu lianti hidraulici: 20 cm;
- strat din balast in grosime de 15 cm;
- strat de forma din balast in grosime de 10 cm.
c) Soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz,
auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a
lucrărilor de intervenţii
Drumurile in plan
Lungimea totala a strazilor rurale studiate este de L = 4542,00 ml. Traseul proiectat al
fiecarui drum in plan, va urmari traseul existent, pentru evitarea exproprierii
terenurilor, fapt ce ar complica inceperea executiei lucrarilor.
Racordarile prevazute in plan vor fi circulare. Elementele geometrice in plan, inclusiv
amenajarea in spatiu a curbelor (supralargiri, convertiri, suprainaltari), vor fi stabilite
in conformitate cu prevederile STAS 863/85 si STAS 10144-3/91 "Strazi. Elemente
geometrice. Prescriptii de proiectare" si O.M.T 50/1998.
Drumurile in profil longitudinal

Niveleta proiectata (linia rosie) va urmari linia actuala a terenului cu mici modificari,
cu diferente in ax pozitive aproximativ egale cu grosimea structurii rutiere +
corecturile necesare, aplicate in asa fel incat pasul de proiectare prevazut in STAS
863/65 sa fie respectat. Daca prin asternerea straturilor asfaltice strada se inalta, se va
acorda o atentie deosebita scurgerii apelor, adoptandu-se solutii adecvate, astfel incat
dispozitivele de scurgere sa preia atat apele de suprafata, cat si apele din curtile
invecinate drumurile.
Daca inaltarea drumurile ingreuneaza fluiditatea scurgerii apelor, se va construi
structura rutiea in caseta, pastrandu-se linia rosie actuala a drumului si facilitand astfel
scurgerea apelor de pe proprietatile adiacente.
Drumurile in profil transversal

Faza: 8D.A.L.I
9
Se va adopta profilul transversal tip in conformitate cu O.M.T 50/1998, STAS

10144-1/90, si NP 116-2004, urmarindu-se a se pastra latimea existenta a platformei,
pentru evitarea exproprierii terenurilor, fapt ce ar complica inceperea executiei
lucrarilor.In cele ce urmeaza prezentam fiecare strada (drum satesc sau comunal) in
parte, cu caracteristicele geometrice corespunzatoare:
Scurgerea apelor, santuri si rigole

Scurgerea apelor va fi asigurata prin executia de santuri din beton, sau rigole de
acostament si rigole carosabile in zonele ingustate in conformitate cu STAS 291484 si
STAS 2916-87, cu o sectiune calculata astfel incat sa asigure evacuarea apelor
provenite din ploi de pe suprafetele aferente bazinului de acumulare. La intersectiile cu
drumurile laterale se vor prevedea podete tubulare de 500 mm, pentru asigurarea
continuitatii scurgerii apelor in lungul strazii. Pentru subtraversarea strazii, daca este
necesar, se vor prevedea podete tubulare de min.Ф500 mm.
Structura rutiera
Tinand seama de valorile de trafic inregistrate pe tronsoanele de drumuri locale
analizate, propunem doua variante (scenarii) pentru modernizarea acestora: Varianta 1
- sistem rutier suplu:
Varianta 2 - sistem rutier semirigid:

- 4.0 cm, strat de uzura din beton asfaltic MAS16;
- 5.0 cm,strat de legatura din binder de criblura BADPC20, conform normativului
AND nr. 605 – 2014;
- 20 cm, strat de baza din balast stabilizat cu lianti hidraulici; - 15 cm strat de fundatie
din balast (0- 63 mm); - 10 cm strat de forma din balast (0- 63 mm).
d) Recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea functionarii

conform cerintelor si conform exigentelor de calitate

Faza: 8D.A.L.I
9
Racordarile prevazute in plan vor fi circulare. Elementele geometrice in plan,

inclusiv amenajarea in spatiu a curbelor (supralargiri, convertiri, suprainaltari), vor fi
stabilite in conformitate cu prevederile STAS 863/85 si STAS 10144-3/91 "Strazi.
Elemente geometrice. Prescriptii de proiectare" si O.M.T 50/1998.
Niveleta proiectata (linia rosie) va urmari linia actuala a terenului cu mici modificari,
cu diferente in ax pozitive aproximativ egale cu grosimea structurii rutiere +
corecturile necesare, aplicate in asa fel incat pasul de proiectare prevazut in STAS
863/65 sa fie respectat. Daca prin asternerea straturilor asfaltice strada se inalta, se va
acorda o atentie deosebita scurgerii apelor, adoptandu-se solutii adecvate, astfel incat
dispozitivele de scurgere sa preia atat apele de suprafata, cat si apele din curtile
invecinate strazii.
Daca inaltarea drumului ingreuneaza fluiditatea scurgerii apelor, se va construi
structura rutiea in caseta, pastrandu-se linia rosie actuala a strazii si facilitand astfel
scurgerea apelor de pe proprietatile adiacente.
Se va adopta profilul transversal tip in conformitate cu O.M.T 50/1998, STAS
10144-1/90, si NP 116-2004, urmarindu-se a se pastra latimea existenta a platformei,
pentru evitarea exproprierii terenurilor, fapt ce ar complica inceperea executiei
lucrarilor.In cele ce urmeaza prezentam fiecare strada (drum satesc sau comunal) in
parte, cu caracteristicele geometrice corespunzatoare:
Scurgerea apelor va fi asigurata prin executia de santuri din beton, sau rigole de
acostament si rigole carosabile in zonele ingustate in conformitate cu STAS 291484 si
STAS 2916-87, cu o sectiune calculata astfel incat sa asigure evacuarea apelor
provenite din ploi de pe suprafetele aferente bazinului de acumulare. La intersectiile cu
drumurile laterale se vor prevedea podete tubulare de 500 mm, pentru asigurarea
continuitatii scurgerii apelor in lungul drumului. Pentru subtraversarea drumului, daca
este necesar, se vor prevedea podete tubulare de min.Ф500 mm.
Tinand seama de criteriile tehnico-economice, se recomanda ca solutie de modernizare
a drumurilor locale Varianta 1, si anume:


Faza: 8D.A.L.I
9
5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPTIUNILOR
TEHNICO-ECONOMICE (MINIMUM DOUA) SI
ANALIZA DETALIATA A ACESTORA
5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,

funcţional-arhitectural şi economic, cuprinzând:
a) Descrierea principalelor lucrări de intervenţie

Prezenta documentaţie tratează necesitatea modernizării drumurilor de interes
local, cu un sistem rutier conform clasei tehnice V a drumului şi categoria de
importanţa „C”.
Modernizarea strazilor rurale va cuprinde sistematizarea traseului si realizarea
unui sistem rutier conform categoriei de trafic foarte uşor.

Faza: 8D.A.L.I
9
Lungimea totală a strazilor rurale ce vor fi modernizate este de 4542 m.

Traseul de 4542 m este alcatuit din 6 strazi rurale dupa cum urmeaza:
Tabel 2
Nr.
Denumire drum Lungime drum(m)
crt.
1 Strada Zorilor 682,00
2 Strada Piersicilor 224,00
3 Strada Cerealelor 75,00
4 Strada Gorunului 359,00
5 Strada Cooperatorilor 1185,00
6 Strada Tecuci 2017,00
Total 4542
SCENARIUL 1
1. Strada Zorilor
- Lungime: 682,00 m;
- Latime parte carosabila: 4,00 m;
- Latime acostamente: 2x0,50 m(km 0+000,00 – 0+345,00; 0+455,00 –
0682,00), 1 x 0,50 m(0+345,00 – 0+455,00);
- Panta transversala pe zona partii carosabile: 2,50%;
- Panta transversala pe zona acostamentelor: 2,50%;
- Lungime sant din beton: 507,00 m;
In vederea modernizarii strazii Zorilor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
- strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a granulei
- strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu marimea maxima a
granulei de 20 mm in grosime de 5 cm;
In vederea asigurarii continuitatii santurilor pe zonele de intersectie dintre strada
Zorilor si si drumurile laterale s-au prevazut doua (2) podete tubulare Ø500 mm.
Podetele sunt prevazute cu timpane si camera de cadere in amonte.
Pozitie fata
Nr. Pozitie Diametru Lungime
de axul
crt. kilometrica podet; podet (m)
proiectat

Faza: 8D.A.L.I
9
1 0+097.44 Ø500 10,00 m dreapta

2 0+167.29 Ø500 10,00 m dreapta
In vederea asigurarii accesului la proprietatile particulare si in vederea realizarii

continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 32 podete tubulare cu diametrul de
Ø300.
Pentru dirijarea si evacuarea apelor meteorice colectate este necesară montarea a
15,00 m de rigola carosabila, cu latime de 0,90 m, transversala strazii Zorilor la pozitia
kilometrica 0+002.20m. Rigola carosabila este prevazuta cu camera de cadere in
amonte.
Nr. Pozitie Lungime
crt. kilometrica rigola (m)
1 0+002.20 15,00 m
Cele 2 drumurile laterale ce intersecteaza strada Zorilor se vor amenaja pe o

distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Pozitie Pozitie fata de
Nr. crt.
kilometrica axul proiectat
1 0+097.44 dreapta
2 0+124.40 stanga
Se vor realiza lucrari de ridicare la cota pentru cele 8 de camine existente.
Pentru siguranta circulatiei se vor monta 11 indicatoare rutiere si realiza marcaje
longitudinale si transversale aplicate pe straturile de imbracaminte asfaltica conform
normativelor in vigoare.
In vederea colectarii si evacuarii apelor au fost prevazute santuri din beton de
ciment.
Santurile din beton se vor realiza din beton de ciment C30/37 in grosime de 10 cm
asezat pe un strat de nisip pilonat in grosime de 5 cm.
Santurile din beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea
carosabila de 1:1, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va
avea o latime de 0,40 m iar adancimea santului va fi de minim 0,40 m.
2. Strada Piersicilor
- Latime acostamente: 2x0,50 m;

Faza: 8D.A.L.I
9
In vederea modernizarii strazii Piersicilor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
Pentru dirijarea si evacuarea apelor meteorice colectate este necesară executia a
2 podete tubulare Ø500 transversale strazii. Podetele sunt prevazute cu timpane si
camera de cadere in amonte.
1 0+001.00 Ø500 10,00 m
2 0+223.00 Ø500 10,00 m

Ø300.
ciment.
3. Strada Cerealelor
- Lungime: 75,00 m;

Faza: 8D.A.L.I
9
In vederea modernizarii strazii Cerealelor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
Drumul lateral ce intersecteaza strada Cerealelor se va amenaja pe o distanta de
25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+000.00 perpendicular

Ø300.
Se vor realiza lucrari de ridicare la cota pentru caminul existent.
ciment.
4. Strada Gorunului
- Latime parte carosabila:4,00m (km 0+150,00 – 0+359,00);
5,50m (km 0+000,00 – 0+150,00);
- Latime acostamente: 2x 0,50(km 0+150,00 – 0+359,00);
2x0,75m(km 0+000,00 – 0+150,00);
- Panta transversala pe zona acostamentelor: 2,50%; 4,00%; - Lungime sant din
beton: 495,00 m; - Rigola de acostament: 69,00 m.
- Lungime sant din beton colector: 40,00 m;

Faza: 8D.A.L.I
9
In vederea modernizarii strazii Gorunului se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
Cele doua drumuri laterale ce intersecteaza strada Gorunului se vor amenaja pe

o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+006.00 dreapta
2 0+067.00 dreapta
Pentru dirijarea si evacuarea apelor meteorice colectate este necesară executia

unui podet tubular Ø800 , a doua podete tubulare Ø1000 mm transversale strazii.
1 0+210.00 Ø1000 10,00 m
2 0+290.00 Ø1000 10,00 m
3 0+357.00 Ø800 10,00 m
si drumul lateral s-a prevazut 1 podet tubular Ø500 mm. Podetul este prevazut cu
timpane si camera de cadere in amonte.
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+067.00 Ø500 10,00 m dreapta

Ø300.
ciment.

Faza: 8D.A.L.I
9
Pe partea stanga ( a sensului de km) intre km 0+210.00 - 0+290.00 santurile din
beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 1:1, iar
panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de
0,70 m iar adancimea santului va fi de minim 0,70 m
Pentru colectarea si evacuarea apelor in dreptul pozitiilor km 0+290.00 si km
0+210,00 s-au prevazut santuri colectoare din beton de ciment C30/37, cu o lungime
totala de 40 m avand urmatoarea sectiune:
Pentru siguranta circulatiei pe tronsonul cuprins intre km 0+210,00 - 0+290,00

(pe partea stanga a sensului de km) s-a prevazut montarea parapetului de protectie de
tip H1.
5. Strada Cooperatorilor
- Lungime: 1185,00 m;
- Lungime sant din beton: 1.910,00 m;
In vederea modernizarii strazii Cooperatorilor se va realiza o structura rutiera

alcatuita din:

Faza: 8D.A.L.I
9

Cele 12 drumurile laterale ce intersecteaza strada Cooperatorilor se vor amenaja

pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+119.00 dreapta
2 0+159.00 stanga
3 0+198.00 dreapta
4 0+250.00 stanga
5 0+289.00 dreapta
6 0+381.00 dreapta
7 0+383.00 stanga
8 0+428.00 stanga
9 0+724.00 stanga
10 0+798.00 dreapta
11 0+803.00 stanga
12 1+168.00 dreapta

unui(1) podet tubular Ø800 mm si a unui(1) podet tubular Ø500 mm transversal strazii.
Podetul este prevazut cu timpane si camera de cadere in amonte.
1 0+378.00 Ø500 10,00 m
2 0+794.00 Ø800 10,00 m

si drumul lateral s-au prevazut 9 podete tubulare Ø500 mm. Podetele sunt prevazute cu
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+119.00 Ø500 10,00 m dreapta
2 0+159.00 Ø500 10,00 m stanga
3 0+198.00 Ø500 10,00 m dreapta

Faza: 8D.A.L.I
9
4 0+250.00 Ø500 10,00 m stanga

5 0+289.00 Ø500 10,00 m dreapta
6 0+428.00 Ø500 5,00 m stanga
7 0+724.00 Ø500 10,00 m stanga
8 0+803.00 Ø500 10,00 m stanga
9 1+168.00 Ø500 10,00 m dreapta
continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 72,00 podete tubulare cu diametrul
de Ø300.
ciment.
Pentru colectarea si evacuarea apelor in dreptul pozitiei km 0+383.00 s-a prevazut
un sant de descarcare din beton de ciment C30/37, cu o lungime totala de 50 m .
un sant colector din beton de ciment C30/37, cu o lungime totala de 50 m.
Santurile colectoare din beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre
partea carosabila de 1:1, iar panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul
santului va avea o latime de 0,50 m iar adancimea santului va fi de minim 0,50 m.
6. Strada Tecuci
- Lungime: 2017,00 m;
- Latime parte carosabila: 4,00m(km 0+000.00–0+969.00; 1+750.00–2+017.00);
5,50m (km 0+969.00 – 1+750.00);
- Latime acostamente: 2x 0,50m (km 0+000.00–0+969.00;1+750.00–2+017.00);
2x0,75m(km 0+969.00 – 1+750.00);
- Panta transversala pe zona acostamentelor: 2,50%; 4,00%;
- Lungime sant din beton: 2.428.00 m;
- Lungime sant din beton colector: 55.00 m;
In vederea modernizarii strazii Tecuci se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:

Faza: 8D.A.L.I
9
Cele 16 drumurile laterale ce intersecteaza strada Tecuci se vor amenaja pe o


Nr. crt.
1 0+060.33 dreapta
2 0+223.54 dreapta
3 0+286.00 stanga
4 0+449.55 dreapta
5 0+549.31 stanga
6 0+695.21 dreapta
7 0+703.86 stanga
8 0+975.30 stanga
9 0+994.46 dreapta
10 1+042.42 dreapta
11 1+070.48 stanga
12 1+100.00 dreapta
13 1+456.52 stanga
14 1+661.18 stanga
15 1+877.16 stanga
16 2+004.00 dreapta
5 podete tubulare Ø500 mm transversale strazii. Podetele sunt prevazute cu timpane si
1 0+691.00 Ø500 10,00 m
2 0+969.00 Ø500 10,00 m
3 1+224.16 Ø500 10,00 m

Faza: 8D.A.L.I
9
4 1+524.53 Ø500 10,00 m

5 1+750.00 Ø500 10,00 m

si drumul lateral s-au prevazut 9,00 podete tubulare Ø500 mm. Podetele sunt prevazute
cu timpane si camera de cadere in amonte.
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+060.33 Ø500 10,00 m dreapta
2 0+223.54 Ø500 10,00 m dreapta
3 0+449.55 Ø500 10,00 m dreapta
4 0+994.46 Ø500 10,00 m dreapta
5 1+042.42 Ø500 10,00 m dreapta
6 1+070.48 Ø500 10,00 m stanga
7 1+100.00 Ø500 5,00 m dreapta
8 1+456.52 Ø500 5,00 m stanga
9 2+004.00 Ø500 10,00 m dreapta
Ø300.
ciment.
totala de 55,00 m .
SCENARIUL 2

Faza: 8D.A.L.I
9
1. Strada Zorilor
- Latime acostamente: 2x0,50 m(km 0+000,00 – 0+345,00; 0+455,00 –
0682,00), 1 x 0,50 m(0+345,00 – 0+455,00);
In vederea modernizarii strazii Zorilor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
Zorilor si si drumurile laterale s-au prevazut doua (2) podete tubulare Ø500 mm.
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+097.44 Ø500 10,00 m dreapta
2 0+167.29 Ø500 10,00 m dreapta

Ø300.
Pentru dirijarea si evacuarea apelor meteorice colectate este necesară montarea a
15,00 m de rigola carosabila, cu latime de 0,90 m, transversala strazii Zorilor la pozitia
kilometrica 0+002.20m. Rigola carosabila este prevazuta cu camera de cadere in
amonte.
Nr. Pozitie Lungime
crt. kilometrica podet (m)
1 0+002.20 15,00 m

Faza: 8D.A.L.I
9
Cele 2 drumurile laterale ce intersecteaza strada Zorilor se vor amenaja pe o

Nr. crt.
1 0+097.44 dreapta
2 0+124.40 stanga
ciment.
2. Strada Piersicilor
In vederea modernizarii strazii Piersicilor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
2 podete tubulare Ø500 transversale strazii. Podetele sunt prevazute cu timpane si
1 0+001.00 Ø500 10,00 m

Faza: 8D.A.L.I
9
2 0+223.00 Ø500 10,00 m

Ø300.
ciment.
3. Strada Cerealelor
- Lungime: 75,00 m;
In vederea modernizarii strazii Cerealelor se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
Drumul lateral ce intersecteaza strada Cerealelor se va amenaja pe o distanta de
25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+000.00 perpendicular

Faza: 8D.A.L.I
9

Ø300.
Se vor realiza lucrari de ridicare la cota pentru caminul existent.
ciment.
4. Strada Gorunului
- Latime parte carosabila:4,00m (km 0+150,00 – 0+359,00); 5,50m (km 0+000,00 –
0+150,00);
- Latime acostamente: 2x 0,50(km 0+150,00 – 0+359,00); 2x0,75m(km
0+000,00 – 0+150,00);
- Panta transversala pe zona acostamentelor: 2,50%; 4,00%; - Lungime sant din
beton: 495,00 m; - Rigola de acostament: 69,00 m.
- Lungime sant din beton colector: 40,00 m;
In vederea modernizarii strazii Gorunului se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
- strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a granulei de
16 mm in grosime de 4 cm;
Cele doua drumuri laterale ce intersecteaza strada Gorunului se vor amenaja pe

o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+006.00 dreapta
2 0+067.00 dreapta

Faza: 8D.A.L.I
9

unui podet tubulare Ø800 , a doua podete tubulare Ø1000 mm transversale strazii.
1 0+210.00 Ø1000 10,00 m
2 0+290.00 Ø1000 10,00 m
3 0+357.00 Ø800 10,00 m
si drumul lateral s-a prevazut 1 podet tubular Ø500 mm. Podetul este prevazut cu
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+067.00 Ø500 10,00 m dreapta

Ø300.
ciment.
Pe partea stanga ( a sensului de km) intre km 0+210.00 - 0+290.00 santurile din
beton de ciment C30/37 se vor realiza cu panta dinspre partea carosabila de 1:1, iar
panta dinspre limitele de proprietate de 1:1. Fundul santului va avea o latime de 0,70 m
iar adancimea santului va fi de minim 0,70 m
totala de 40 m avand urmatoarea sectiune:

Faza: 8D.A.L.I
9
Pentru siguranta circulatiei pe tronsonul cuprins intre km 0+210,00 - 0+290,00

(pe partea stanga a sensului de km) s-a prevazut montarea parapetului de protectie de
tip H1.
5. Strada Cooperatorilor
- Lungime: 1185,00 m;
- Lungime sant din beton: 1.910,00 m;
In vederea modernizarii strazii Cooperatorilor se va realiza o structura rutiera

alcatuita din:
Cele 12 drumurile laterale ce intersecteaza strada Cooperatorilor se vor amenaja

pe o distanta de 25,00 m prin asternerea unui strat de balast in grosime de 10 cm.
Nr. crt.
1 0+119.00 dreapta

Faza: 8D.A.L.I
9
2 0+159.00 stanga
3 0+198.00 dreapta
4 0+250.00 stanga
5 0+289.00 dreapta
6 0+381.00 dreapta
7 0+383.00 stanga
8 0+428.00 stanga
9 0+724.00 stanga
10 0+798.00 dreapta
11 0+803.00 stanga
12 1+168.00 dreapta

unui(1) podet tubular Ø800 mm si a unui(1) podet tubular Ø500 mm transversal strazii.
Podetul este prevazut cu timpane si camera de cadere in amonte.
1 0+378.00 Ø500 10,00 m
2 0+794.00 Ø800 10,00 m

si drumul lateral s-au prevazut 9 podete tubulare Ø500 mm. Podetele sunt prevazute cu
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+119.00 Ø500 10,00 m dreapta
2 0+159.00 Ø500 10,00 m stanga
3 0+198.00 Ø500 10,00 m dreapta
4 0+250.00 Ø500 10,00 m stanga
5 0+289.00 Ø500 10,00 m dreapta
6 0+428.00 Ø500 5,00 m stanga
7 0+724.00 Ø500 10,00 m stanga
8 0+803.00 Ø500 10,00 m stanga
9 1+168.00 Ø500 10,00 m dreapta
continuitatii santurilor proiectate, au fost prevazute 72,00 podete tubulare cu diametrul
de Ø300.

Faza: 8D.A.L.I
9

ciment.
un sant de descarcare din beton de ciment C30/37, cu o lungime totala de 50 m .
un sant colector din beton de ciment C30/37, cu o lungime totala de 50 m.
6. Strada Tecuci
- Lungime: 2017,00 m;
- Latime parte carosabila: 4,00m (km 0+000.00 – 0+969.00; 1+750.00 – 2+017.00);
5,50m (km 0+969.00 – 1+750.00);
- Latime acostamente: 2x 0,50m (km 0+000.00 – 0+969.00; 1+750.00 –
2+017.00); 2x0,75m(km 0+969.00 – 1+750.00);
- Panta transversala pe zona acostamentelor: 2,50%; 4,00%;
- Lungime sant din beton: 2.428.00 m;
- Lungime sant din beton colector: 55.00 m;
In vederea modernizarii strazii Tecuci se va realiza o structura rutiera alcatuita

din:
- strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a granulei de
16 mm in grosime de 4 cm;
Cele 16 drumurile laterale ce intersecteaza strada Tecuci se vor amenaja pe o


Faza: 8D.A.L.I
9

Nr. crt.
1 0+060.33 dreapta
2 0+223.54 dreapta
3 0+286.00 stanga
4 0+449.55 dreapta
5 0+549.31 stanga
6 0+695.21 dreapta
7 0+703.86 stanga
8 0+975.30 stanga
9 0+994.46 dreapta
10 1+042.42 dreapta
11 1+070.48 stanga
12 1+100.00 dreapta
13 1+456.52 stanga
14 1+661.18 stanga
15 1+877.16 stanga
16 2+004.00 dreapta

5 podete tubulare Ø500 mm transversale strazii. Podetele sunt prevazute cu timpane si
1 0+691.00 Ø500 10,00 m
2 0+969.00 Ø500 10,00 m
3 1+224.16 Ø500 10,00 m
4 1+524.53 Ø500 10,00 m
5 1+750.00 Ø500 10,00 m

si drumul lateral s-au prevazut 9,00 podete tubulare Ø500 mm. Podetele sunt prevazute
cu timpane si camera de cadere in amonte.
Pozitie fata
de axul
proiectat
1 0+060.33 Ø500 10,00 m dreapta

Faza: 8D.A.L.I
9
2 0+223.54 Ø500 10,00 m dreapta

3 0+449.55 Ø500 10,00 m dreapta
4 0+994.46 Ø500 10,00 m dreapta
5 1+042.42 Ø500 10,00 m dreapta
6 1+070.48 Ø500 10,00 m stanga
7 1+100.00 Ø500 5,00 m dreapta
8 1+456.52 Ø500 5,00 m stanga
9 2+004.00 Ø500 10,00 m dreapta
Ø300.
ciment.
totala de 55,00 m .
b) Descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică

de intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/înlocuirea
instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări,
debranşări/branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de
fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii
construcţiei reabilitate.
Pentru siguranţa circulaţiei se vor prevedea:
- indicatori de orientare şi avertizare, după cerinţele SR 1848-1; -
marcaje rutiere după cerinţele SR 1848-7.
Vor fi prevazute semnalizari si marcaje rutiere atat pe perioada executiei cat si
definitive, de reglementare a prioritatii si pentru restrictionarea vitezei la 25 - 30 km/h.

Faza: 8D.A.L.I
9
Realizarea unor parametri tehnici optimi privind pantele longitudinale,

transversale, marcarea şi semnalizarea corespunzătoare, asigurarea colectării şi
scurgerii rapide a apelor pluviale, asigurarea vizibilităţii, asigură un grad înalt al
siguranţei circulaţiei pe întreg obiectivul proiectat.
Vizibilitatea se va asigura prin măsurile de semnalizare ce trebuie luate pe
timpul exploatării obiectivului. Vor fi semnalizate si marcate corespunzător: circulaţia
auto şi pietonală, dirijarea fluxurilor în intersecţii pentru evitarea conflictelor între
fluxuri şi respectiv între participanţii la trafic.
Obiectivul va fi semnalizat şi marcat conform SR 1848-1 - Siguranţa circulaţiei.
Indicatoare rutiere. Clasificare simboluri şi amplasare şi STAS 1848-7. Siguranţa
circulaţiei. Marcaje rutiere.
În toate intersecţiile vor fi instalate indicatoare:
- de presemnalizare pentru orientare;
- de atenţionare în cazul unor restricţii temporare şi ocazionale.
Clasa betonului folosit in vederea realizarii rigolelor carosabile, santurile

trapezoidale si rigolelor de acostament a fost adoptata in functie de prevederile SR EN
206-1 si SR 13510/2006 si anume:
Beton - SR EN 206 - 1, SR 13510/2006

Clasa de expunere: XC4 + XF2
C30/37 - S2 - HIIA - 0 ÷ 32
Raport A/Cmax = 0,50
Dozaj minim de ciment = 300 kg/m3
Aditiv - reducator de apa/plastifiant
Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 25 m prin asternerea unui

strat de balast in grosime de 10 cm.
c) Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali,

inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia
Amplasarea, constructia si intretinerea infrastructurii rutiere au un impact
asupra mediului concretizat prin ocuparea unor suprafete de teren, consumarea de
materiale de constructii din litosfera si folosirea unor tehnologii poluante care au
efecte asupra omului cit si asupra atmosferei, faunei, vegetatiei, apei si solului.
Prin executia drumului s-au luat masuri pentru imbunatatirea conditiilor de
circulatie (starea suprafetei de rulare, elemente geometrice in plan, declivitati), care sa
permita circulatia cu viteza cit mai uniforma diminuind astfel emisia de noxe.
Eroziunea la suprafata provocata de deversarea apelor de ploaie sau provocata
de actiunea vântului si de schimbarile de temperatură poate fi controlate prin protectia

Faza: 8D.A.L.I
9
destinata cresterii vegetatiei care in decursul anilor va reprezenta singura solutie de

durată.
Miscarile hidrologice si de gravitatie, si anume alunecarile de teren si eroziunea
la suprafată provocată de debitele de apă sunt principalele cauze care duc la
instabilitate structurala.
Se va avea in vedere ca resturile rămase in urma lucrarilor de intretinere să nu
afecteze cadrul natural.
Tinând seama de natura geologică si pedologică a zonei, orografie, clima,
hidrologia vegetatiei locale, beneficiarul va urmări ìn permanentă curăţirea cursurilor
de apă afluente si adiacente de resturi de exploatare , curaţirea şanţurilor si gurilor de
scurgere, reapariţia vegetatiei prin lucrări silvice sau inierbari.
d) Informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de

arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată;
existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate Nu este
cazul.
e) Caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în
urma
realizării lucrărilor de intervenţie.
Documentatia tehnica privind investitia “MODERNIZAREA RETELEI DE
DRUMURI DE INTERES LOCAL IN COMUNA PECHEA, JUDETUL
GALATI” a fost dezvoltat avand ca baza de plecare tema de proiectare, expertiza
tehnica, studiul topografic si studiul geotehnic.
In cadrul proiectului au fost vizate urmatoarele tipuri de lucrari:
- lucrari de colectare si evacuare dirijata a apelor pluviale; - lucrari
de modernizare a structurii rutiere existente.
Caracteristicile drumurilor vizate

In vederea modernizarii structurii rutiere se va adopta urmatoarea stratificatie:
Colectarea şi evacuarea apelor provenite din precipitaţii se face prin santuri
trapezoidale din beton de ciment, rigole de acostament, iar descarcarea acestora prin
podete transversale; calculele hidrologice pentru verificarea secţiunilor elementelor de
scurgere se vor face conform STAS 10796/1/1997 şi STAS 10796/2/1979 pentru
santuri;

Faza: 8D.A.L.I
9
Podeţele vor fi proiectate şi dimensionate în conformitate cu „Normativ privind

adaptarea la teren a proiectelor tip de podeţe pentru drumuri indicativ PD 19-2003” şi
cu „Normativ privind proiectarea hidraulică a podurilor şi podeţelor indicativ PD
952002”;
Drumurile laterale se vor amenaja pe o lungime de 25 m prin asternerea unui strat de
balast in grosime de 10 cm.
La intersecţia cu drumurile laterale, pentru asigurarea continuităţii rigolelor, se
vor prevedea podeţe tubulare cu diametrul minim interior de 500 mm. Pentru dirijarea
si evacuarea apelor meteorice colectate vor prevedea podeţe tubulare cu diametrul
minim interior de 500 mm. Podetele sunt prevazute cu timpane si camera de cadere in
amonte.
Pentru siguranta circulatiei se vor prevedea indicatoare rutiere si marcaje
longitudinale aplicate pe straturile de imbracaminte asfaltica conform normativelor in
vigoare.
5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea

consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor
suplimentare
Lucrarile prevazute pentru modernizarea drumurilor de interes local nominalizate prin
prezenta documentatie nu necesita asigurarea de utilitati.
5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în

graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale Programul
de execuţie a lucrărilor, graficele de lucru şi programul de recepţie vor fi stabilite de
antreprenorul general de comun acord cu beneficiarul.
Programul de urmărire a execuţiei pe şantier este prezentat în programele raport pe
fiecare specialitate în parte.
In aceste programe sunt prezentate atât fazele determinante cât şi fazele intermediare
de urmărire a lucrărilor precum şi listele de responsabilităţi pentru beneficiar,
constructor şi ICS.
Se estimeaza o durata de 12 luni pentru modernizarea drumurilor din comuna Pechea
si pentru realizarea dispozitivelor de colectare si evacuare ape pluviale.
Tabel 3
Durata totala a investitiei (luni)
Denumire activitate
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Sistem rutier
Santuri din beton+spargere beton
Rigola de acostament

Faza: 8D.A.L.I
9
Canal colector+rigola carosabila
Podete tubulare
Parapet de protectie
Drumuri laterale
Ridicare la cota camine existente
Semnalizare si marcaje rutiere
Deoarece lucrările se execută sub trafic, este obligatorie semnalizarea

corespunzatoare a lucrarilor de executie conform normelor in vigoare.
Punerea in opera a straturilor de mixturi asfaltice se va face numai pe perioade
de timp favorabil conform normelor in vigoare.
5.4. Costurile estimative ale investiţiei:

Costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu luarea în considerare a
costurilor unor investiţii similare
Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general
Devizul general are la baza devizele pe obiecte şi devizul financiar. Devizele pe
obiecte au fost întocmite plecând de la cantităţile principalelor categorii de lucrări
determinate pe baza de măsurători şi aprecieri conform metodologiei H.G. 907/2017, a
Legii 215/22.12.1997 privind Casa Sociala a Constructorilor.
Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei

5.2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei
Durata totala a investitiei (luni)

Denumire
activitate
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Sistem rutier 3.987.505

Faza: 8D.A.L.I
9
Santuri din
beton+spargere 1.281.366
beton
Rigola de 5.686
acostament
Canal
colector+rigola 59.872
carosabila
Podete tubulare 776.467
Parapet de protectie 28.292
Drumuri laterale 62.487
Ridicare la cota 118.033

camine existente
Semnalizare si 29.094
marcaje rutiere
Valoarea totala 495.809 495.809 668.751 668.751 638.815 638.815 638.815 638.815 541.756 555.902 261.902 104.807
repartizata pe luni
Valoarea totala a
investitiei de baza 6.348.802
(capitolul 4)
NOTA: Valorile din grafic sunt exprimate in lei fara TVA!
Se anexeaza si fac parte integranta din prezenta documentatie:

- deviz general;
- devize pe obiect; - deviz financiar.
Costurile estimative de operare pe durata normată de viaţă/amortizare a
investiţiei.
Nu este cazul.
5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei

a) Impactul social şi cultural
Prin realizarea proiectului propus se asigură accesul foarte uşor catre punctele de
interes comun din localitate (dispensar, primarie, politie, scoala). Totodată prin
asigurarea unor străzi accesibile pe toată durata anului va fi influenţata benefic
activitatea economico-comercială, creşterea valorii terenului agricol, îndeosebi a celui
intravilan, prin creşterea interesului localnicilor de a construi şi reabilita locuinţele, şi
stoparea migrării populaţiei active din mediul rural în mediu urban. Este posibil ca
această investiţie să dezvolte exploataţiile agricole prin revigorarea numărului de
animale ca urmare a posibilităţilor de valorificare a produselor agricole.
Prin modernizarea strazilor rurale se vor obtine urmatoarele avantaje:
• îmbunătăţirea infrastructurii fizice de baza in spaţiul rural;
• îmbunătăţirea accesului la servicii de baza pentru populaţia rurala;
• creşterea numărului de obiective de patrimoniu din spaţiu rural, de
sprijinire a activităţii culturale şi naţionale în vederea unei dezvoltări durabile.
b) Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza

de realizare, în faza de operare

Faza: 8D.A.L.I
9
Număr de locuri de munca create in faza de execuţie: 46 persoane

Lucrările de modernizare se vor realiza cu personalul muncitor calificat al
antreprenorului.
Estimăm că numărul forţei de muncă locale, ocupată pe toată derularea investiţiei
pentru construirea acestei investiţii în minimum de timp este necesară următoarea
configuraţie de personal tehnico – productiv:
- şef de şantier 1
- şefi punct lucru 2
- responsabil tehnic cu execuţia 1
- responsabil AQ 1
- responsabil CQ 1
- topograf 1
- responsabil tehnic producţie PM şi PSI 1
- muncitori calificaţi, şoferi, mecanici de utilaje 18
- muncitori necalificaţi 20
Total personal de execuţie 46
Număr de locuri de munca create in faza de operare: 0 persoane
Forţa de muncă necalificata, necesara pentru unele activitati de intretinere, va fi
asigurată de către locuitorii comunei, beneficiari de ajutor social. Nu se va creea nici
un loc de munca deoarece toate activitatile de intretinere specializata vor fi efectuate
cu furnizori specializati.
c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii

şi a siturilor protejate, după caz.
Lucrările de execuţie pentru investiţie trebuie realizate astfel încât să nu creeze
dereglări ecologice, respectând legislaţia română în domeniu:
- OUG nr 195/2005 privind protecţia mediului;
- Legea 265/2006 pentru aprobarea OUG nr 195/2005 privind protecţia mediului; -
Legea 107/1996 “Legea apelor” şi celelalte acte legislative în vigoare privind
protecţia mediului, specifice fiecărei categorii de elemente ale mediului care trebuie
protejate.
Protecţia calităţii apelor
Având în vedere faptul că apele rezultate de pe suprafaţa obiectivului nu sunt ape
reziduale, nu sunt necesare staţii sau instalaţii de epurare ale acestor ape.
Apa folosită la diferite procese tehnologice (curăţarea suprafeţelor, udarea suprafeţelor
ş.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 “Apă de preparare pentru beton”şi nu
reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.

Faza: 8D.A.L.I
9
Protecţia aerului
Obiectivul, în sine, la darea lui în folosinţă, nu va produce noxe care ar putea polua
aerul. Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecţia calităţii aerului. Noxele ce pot
polua aerul sunt produse în timpul lucrărilor de execuţie: cele rezultate din mixtura
asfaltică pe perioada punerii în operă, din realizarea săpăturii şi a turnării betoanelor.
Se recomandă utilizarea unor staţii de mixturi asfaltice şi de betoane ale căror emisii să
se încadreze în valorile stabilite în Ordinul nr. 592/2002. Staţiile trebuie dotate cu filtre
din saci textili, iar valorile limită pentru concentraţiile de particule la emisie vor fi
verificate periodic. La transportul şi depozitarea materialelor granulare care pot elibera
particule fine, se vor lua măsuri de acoperire a acestora.
Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor

Carosabilul a fost prevăzut cu o îmbrăcăminte asfaltică, care duce la o circulaţie cu un
nivel de zgomot scăzut.
Pentru a reduce numărul de rosturi de dilataţie se poate realiza o continuizare a plăcii
de suprabetonare peste pile, reducându-se astfel vibraţiile şi zgomotele produse de
autovehicule. Aceste zgomote se pot încadra în limitele maxime ale STAS 10009/88.
Zgomote şi vibraţii vor apărea în perioada de execuţie, datorită utilajelor, dar durata
acestora este limitată la perioada de lucru de zi.
Protecţia solului şi subsolului

În perioada de execuţie, sursele de poluare a solului pot fi cele provenite de la traficul
de utilaje şi vehicule grele desfăşurat, prin pierderi de accidentale de ulei sau
combustibil, de la manipularea unor substanţe potenţial poluatoare (vopsele,
carburanţi, solvenţi, bitum etc.).
Apa folosită la diferite procese tehnologice (curăţarea suprafeţelor, udarea suprafeţelor
ş.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 şi nu reprezintă sursă de poluare în
urma folosirii ei la respectivele lucrări.
În perioada de operare, sursele de poluare sunt doar accidentale (pierderi de substanţe
toxice, produse petroliere). Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecţia solului.
Gospodărirea deşeurilor
Pe drum şi în zona învecinată nu pot apărea deşeuri decât la executarea lucrărilor. În
această situaţie, constructorul va avea în vedere ca pe tot parcursul executării lucrărilor
să păstreze zona în perfectă stare de curăţenie. Această sarcină cade în seama
executantului, deoarece la terminarea lucrărilor zona va fi predată la beneficiar curată.
Constructorul are obligaţia să încheie contract cu o firmă specializată în gestionarea
deşeurilor.
Deşeuri diverse (solide-balast, pietriş, metal, lemn etc.) vâscoase (bitum, grăsimi,
uleiuri etc.) în cantităţi modeste, se vor neutraliza sau se vor depozita în locuri special
amenajate conform H.G. 865/2002.
Deşeurile rezultate în urma executării lucrărilor de terasamente, pietrişul, pământul,
elemente de beton degradate se încarcă şi se transportă în locurile special amenajate,

Faza: 8D.A.L.I
9
indicate de autoritatea contractantă, cu respectarea condiţiilor de refacere a cadrului

natural.
Lucrări de ecologizare
După finalizarea etapei de execuţie se trece la dezafectarea organizării de şantier.
Constructorul este obligat să predea beneficiarului zona curată.
După finalizarea lucrărilor de reabilitare, constructorul are obligaţia refacerii mediului
natural, prin ecologizarea zonei afectate si replantări.
Concluzii privind impactul asupra mediului

Obiectivul în sine nu afectează calitatea apelor, a aerului, solului, subsolului.
Obiectivul este prevăzut să nu producă zgomot, vibraţii şi să nu afecteze aşezările
umane şi alte obiective de interes public.
Impactul în urma realizării investiţiei este unul pozitiv, având influenţe favorabile
asupra mediului prin reducerea poluării fonice, a noxelor, reducerea consumului de
combustibil, creşterea siguranţei traficului etc.
5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de

intervenţie
a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de
referinţă şi prezentarea scenariului de referinţă
PERIOADA DE REFERINŢĂ
Perioada de referinţă reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni în
analiza costuri-beneficii. Previziunile proiectelor ar trebui să includă o perioadă
apropiată de durata de viaţă economică a acestora şi destul de îndelungată pentru a
cuprinde impacturile pe termenul cel mai lung. Durata de viaţă variază în funcţie de
natura investiţiei. Intervalele de referinţă pe sector – în baza practicilor acceptate la
nivel internaţional şi recomandate de Comisie – este furnizat mai jos:
Sector Interval de referinta Sector Interval de referinta
Energie 15 – 25 Drumuri 25 – 30
Apa si mediul 30 Industrie 10
Cai ferate 30 Alte servicii 15
Porturi si
25
aeroporturi
Perioada de referinta pentru investitia aferenta acestui proiect este de 30 de ani.
b) Analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi

dimensionarea investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung Nu
este cazul.
c) Analiza financiară; sustenabilitatea financiară

Faza: 8D.A.L.I
9
Analiza financiară
Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii
performanţei financiare a proiectului (profitabilitatea sa). Această analiză este
dezvoltată, în mod obişnuit, din punctul de vedere al proprietarului (sau
administratorului legal) al infrastructurii.
Rata de actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 5 %. În cadrul
analizei s-a utilizat metoda incrementală. Atunci când este dificil sau chiar imposibil
de a determina costurile şi veniturile în situaţia „fără proiect”, Comisia Europeană
recomandă ca scenariul fără proiect să fie considerat acela ,,fără nici o infrastructură’’,
adică veniturile şi costurile de operare şi întreţinere să fie considerate pentru întreaga
infrastructură propusă prin proiect.
Au fost luate în considerare totalul cheltuielilor din devizul general al
investiţiilor în lei precum şi repartizarea costurilor investiţiei pe perioada de
implementare a proiectului – 12 luni, în conformitate cu graficul prezentat în capitolele
anterioare.
Valoarea reziduală a proiectului, reprezentând „valoarea de revânzare” a
obiectivului, în ultimul an de analiză este de 10% din costul de investiţie (nu există
exproprieri) considerat în Analiza Cost–Beneficiu (în conformitate cu proiectele
similare implementate în infrastructura aferentă comunităţilor mic urbane).
La elaborarea analizelor financiare s-a adoptat un scenariu privind evoluţia
viitoare a ratei inflaţiei de-a lungul perioadei de analiză conform „Proiecţiei
principalilor indicatori macroeconomici pentru perioada 2017-2020” publicata de
Comisia Nationala de Prognoza, varianta preliminara de vara 2017. Din anul 4 până la
sfârşitul perioadei se consideră aceeaşi medie anuală a creşterii preţurilor de consum.
Tabel 7
2017 2018 2019 2020
Creşterea preţurilor de consum (IPC)
Sfârşitul anului 2,50 2,30 2,20 2,00

Medie anuală 2,70 2,50 2,30 2,20
Evoluţia prezumată a tarifelor

Nu se prevede introducerea unei taxe de drum pentru drumurile locale. Prin
urmare nu vor exista venituri financiare directe din aplicarea unor tarife unitare pe
kilometrul de drum parcurs de utilizatori. Proiectul nu generează venituri directe, fiind
un proiect de infrastructură rutieră, fără cash - flow financiar palpabil. Analiza
financiară a structurilor netaxabile va prezenta costul net prezent şi cheltuiala bugetului
public conform indicaţiilor cuprinse în Ghidul pentru analiza cost-beneficii a
proiectelor de investiţii – CE/2008.

Faza: 8D.A.L.I
9
Evoluţia prezumată a costurilor de operare

Costurile de operare sunt costuri adiţionale generate de utilizarea investiţiei după
terminarea proiectului. În cazul prezentat aceste costuri de operare constau în:
- întreţinerea drumului vizat de proiect precum şi a şanţurilor de scurgere;
- costul muncii vii pentru asigurarea unor condiţii optime de trafic; - alte
costuri de operare ale proiectului (ex.: administrative).
Suprafata Pret Pret

Nr. Tipul Suprafata
Operatii UM totala a Frecventa unitar Total
crt. lucrarii afectata
drumurilor fara TVA fara TVA
Inlaturarea
din anul 3 20,20
denivelarilor mp 26887 1344.35 27156
- anual lei/mp
sau fagaselor
Intretinere Plombari din anul 3 48,50
mp 21342 1067.1 51754
curenta pe - anual lei/mp
1
timp de Colmatarea
vara din anul 3
fisurilor si ml 4542 227.1 2,25 lei/ml 511
- anual
crapaturilor
Intretinere 100 din anul 1 5,45
26887 4033.05 220
platforma drum mp - anual lei/100 mp
12,50
1000 din anul 1
Deszapezire 26887 26887 lei/1000 336
Intretinere mp - anual
mp
2 pe timp
12,50
de iarna Combatere 1000 din anul 1
26887 26887 lei/1000 336
polei mp - anual
mp
Curatarea din anul 1
ml 6077 607.7 2,95 lei/ml 1793
rigolelor - anual
Intretinere Decolmatarea
3
comuna sau din anul 1 38,50
mc 1519.25 121.54 4679
desfundarea - anual lei/mc
rigolelor
din anul 5
Intretinere Ranforsare
4 mp 21342 21342 - din 5 in 75 lei/mp 1600650
periodica sistem rutier
5 ani
Preţurile unitare adoptate coincid cu „preţurile pieţei” corespunzătoare

momentului redactării lucrării de faţă, respectiv martie 2018. Întreţinerea anuală
propusă va reduce pericolul degradării suprafeţei drumului în timpul anului. Pe durata
economică de viaţă a proiectului, această valoare va creşte conform scenariului adoptat
de evoluţia ratei inflaţiei sau a creşterii preţurilor de consum.

Faza: 8D.A.L.I
9
Forţa de muncă necalificata, necesara pentru unele activitati de intretinere, va fi

asigurată de către locuitorii comunei, beneficiari de ajutor social. Nu se va creea nici
un loc de munca deoarece toate activitatile de intretinere specializata vor fi efectuate
cu furnizori specializati.
Costurile administrative s-au calculat adoptând ipoteza că reprezintă 5% din
costurile cu întreţinerea drumurilor; toate costurile anuale determinate pentru primul an
de analiză au fost indexate cu rata inflaţiei, conform scenariului adoptat de evoluţia
acestui indicator macro-economic.
Calculul indicatorilor de performanţă financiară:
- fluxul de numerar cumulat;
- valoarea actualizată netă;
- rata internă de rentabilitate; - raportul cost – beneficiu.
Fluxul net de numerar (cash-flow) reprezintă o diferenţă dintre încasările
(sumele alocate de la bugetul local) şi plăţile generate de proiectul de investiţii
analizate şi exprimă câştigul sau pierderea din utilizarea eficientă sau neeficientă a
fondurilor de finanţare a proiectelor de investiţii.
Fluxul de lichidităţi s-a determinat cu relaţia:
Ft = Vt – (Ct + It )
unde: Ft = fluxul de numerar

Vt = venitul din anul t
Ct = cheltuieli în anul t
It = investiţii în anul t
Se remarcă faptul că există un decalaj între momentul cheltuirii fondurilor pentru
investiţie şi perioada când se obţin efectele financiare ale investiţiei. Astfel, pentru a
efectua o comparaţie reală între efecte şi eforturi este necesar ca acestea să fie aduse la
acelaşi moment de referinţă, prin metoda actualizării.
În practică, dacă se doreşte să se aducă sumele din viitor spre prezent se
foloseşte factorul de actualizare.
a=
Principalele variabile de intrare în cadrul analizei financiare sunt:

- Perioada de referinţă;
- Valoarea investiţiei;
- Rata de actualizare;
- Costurile de operare;
- Venituri (resursele financiare alocate din bugetul local pentru acoperirea costurilor de
operare generate de cheltuielile de întreţinere a drumului pe întreaga suprafaţă);

Faza: 8D.A.L.I
9
Construirea fluxului de numerar, care include toate aceste elemente, conduce la

determinarea sustenabilităţii financiare (se verifică printr-un sold cumulat pozitiv în
fiecare an al orizontului de timp).
Valoarea actualizată netă (VAN) este considerată cel mai elocvent indicator de
selecţie a proiectelor de investiţie. Indicatorul evidenţiază câştigul efectiv în u.m.
comparabile cu cele de la momentul actual, de care se va beneficia prin adoptarea
proiectului de investiţie supus analizei.
Valoarea actualizată netă este definită ca:
VANF=
unde :
- CFt – cash flow-ul generat de proiect în anul t – diferenţa dintre veniturile şi
cheltuielile aferente;
- VRn – valoarea reziduală a investiţiei în ultimul an al analizei (10% din valoarea
investiţiei);
- I0 – investiţia necesară pentru implementarea proiectului;
Valoarea actualizată netă financiară se calculează şi ca diferenţa dintre valoarea

actuală a veniturilor şi valoarea actuală a cheltuielilor.
VANF=VTA-CTA
unde:
- VANF =Valoarea actuală netă financiară
- VTA = Venituri totale actualizate
- CTA = Cheltuieli totale actualizate
Conform Ghidului pentru Analiza Cost- Beneficii a Proiectelor de Investiţii, în cazul

bunurilor cu o viaţă foarte lungă, la sfârşitul perioadei estimate poate fi adăugată o
valoare reziduală care să reflecte potenţiala lor valoare de vânzare sau valoarea pentru
utilizare în continuare.
Rata internă de rentabilitate (RIR )
RIR reprezintă rata de actualizare la care VAN este egală cu zero. Altfel spus,
aceea rată internă de rentabilitate minimă acceptată pentru proiect, o rată mai mică
indicând faptul că veniturile nu vor acoperi cheltuielile.
Cu toate acestea valoarea RIR negativă poate fi acceptată pentru anumite
proiecte în cadrul programelor de finanţare, datorită faptului că acest tip de investiţii
reprezintă o necesitate stringentă, fără a avea însă capacitatea de a genera venituri:
drumuri, staţii de epurare, reţele de canalizare, reţele de alimentare cu apă, etc.
VANF = =0

Faza: 8D.A.L.I
9
Raportul Cost / Beneficii ( RCB )

Raportul cost/beneficii este un indicator complementar al NVP, comparând
valoarea actuală a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea
investiţiei:
RCB =
unde :
- VP(O)0 – valoarea actualizată a ieşirilor de fluxuri financiare generate de proiect în
perioada analizată (inclusiv costurile investiţionale);
- VP(I)0 – valoarea actualizată a intrărilor de fluxuri financiare generate de proiect în
perioada analizată;
Rata de actualizare recomandată în cadrul analizei financiare este de 5%.
Pentru ca un proiect să necesite intervenţie financiară nerambursabilă, VAN
trebuie să fie negativ, iar RIR mai mică decât rata de actualizare.
Conform proiectului optim propus:

- Valoarea actualizată netă (VAN ) = - 4.416.167 < 0
- Rata internă de rentabilitate ( RIR ) = - 7,39% < rata de actualizare 8 %
- Fluxul de numerar cumulat pozitiv în fiecare an din cei 30 ai previzionării
- Raportul cost/beneficii este subunitar (0,96 < 1) pentru toţi anii luaţi în considerare.
d) Analiza economică; analiza cost-eficacitate
Având în vedere că investiţia publică are un cost mai mic de 50 milioane euro,
nu a fost realizată. Beneficiile socio-economice ale proiectului sunt mai mari decât
costurile, acesta fiind un proiect de utilitate publică.
e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor

Analiza de risc constă în studierea probabilităţii ca un proiect să dobândească o
performanţă satisfăcătoare în termenii ratei interne a rentabilităţii sau a valorii actuale
nete, precum şi studierea variabilităţii rezultatelor comparativ cu cea mai bună estimare
anterioară.
Procedura recomandată pentru evaluarea riscurilor este ca în primul rând să se
efectueze o analiza a senzitivităţii, adică a impactului pe care schimbările prevăzute în
variabilele ce determină costurile şi beneficiile îl pot avea asupra indicatorilor
financiari şi economici calculaţi, iar în al doilea rând studiul distribuţiilor probabile ale
variabilelor selectate şi calcularea valorii prevăzute a indicatorilor de performanţă ai
proiectului.
Modul cel mai adecvat de prezentare a rezultatului este exprimarea în termenii
distribuţiei probabile sau probabilităţii cumulate a ratei interne a rentabilităţii şi a
valorii nete actualizate în intervalul rezultat de valori.

Faza: 8D.A.L.I
9
Există proiecte cu riscuri înalte dar cu beneficii sociale ridicate, dar şi proiecte
cu riscuri mici însă cu beneficii sociale reduse.
În cazul acestei investiţii, deoarece scopul realizării ei nu este obţinerea de
profit, analiza de risc şi sensitivitate a investiţiei nu identifică riscuri majore şi
probabilitatea de producere a lor este redusă şi apropiată valorii de referinţă.
Investiţia are beneficii sociale ridicate prin creşterea gradului de civilizaţie,
respectiv prin modernizarea infrastructuturii rutiere locale in lungime de 12.568,00 m.
Fiecare proiect are riscuri în implementare şi operare, mai mari sau mai mici,
importanţă acestora evidenţiindu-se funcţie de impactul produs.
Categoria de Descriere Consecințe Eliminare Cine este

risc responsabil
de gestiunea
riscului
Riscuri tehnice si tehnologice

Recepție Riscul este atât fizic cât și Consecințe pentru Beneficiarul nu va efectua Investitorul
investiție operațional și se referă la ambele părți. Pentru plata întregii contravalori a
întârzierea executării executanții lucrării lucrării până la recepția
recepției investiției venituri realizate și investiției
profituri pierdute.
Pentru beneficiari
întârziarea începerii
utilizării drumurilor,
cu toate
consecințele ce
decurg din aceasta.
Resurse Riscul ca resursele Creșteri de cost și în Executantul poate gestiona Executantul
necesare necesare implementării unele cazuri efecte riscul prin contracte cu
implementarii proiectului să coste mai negative asupra specificații ferme, cu clauze
mult decât s-a anticipat, să calității servicilor specifice privind asigurarea
nu aibe o calitate furnizate calității materialelor. În parte
corespunzătoare sau să fie aceasta poate fi rezolvată și în
indisponibile în cantitățile faza de proiectare
necesare

Faza: 8D.A.L.I
9
Întreținere Calitatea proiectării și/sau Creșterea costului Investitorul poate gestiona Investitorul
și a lucrărilor să fie cu efecte negative riscul prin clauze contractuale
reparare necorespunzătoare având asupra utilizării de garanție a lucrărilor
ca rezultat creșterea peste sistemului rutier efectuate de executant
anticipări a costurilor de
întreținere și reparații
Capacitate Executantul nu are Imposibilitatea Investitorul examinează în Executantul
tehnică capacitatea tehnica beneficiarului de a detaliu capacitatea tehnică și
necesară pentru realiza financiară a executantului
executarea lucrărilor de modernizarea
realizare a investiției infrastructurii locale
Soluții tehnice Soluțiile tehnice propuse Toate beneficiile Investitorul poate gestiona Investitorul
vechi sau nu sunt corespunzătoare estimate sunt mult riscul prin clauze contractuale
inadecvate din punct de vedere diminuate referitoare la calitatea lucrării
tehnologic
Faza de receptie Risc de neaprobare a Intarzieri în darea în Verificarea permanenta pe Resposabilul

finala a lucrarii receptiei finale uz a drumurilor faze a personalului de cu darea în uz
locale modernizate a drumurilor
executie. locale
modernizate
Verificarea tuturor fazelor de
constructie
Faza de Risc de intretinere Riscul de aparitie a Verificarea tuturor fazelor de Investitorul
exploatare unui eveniment care constructie
genereaza costuri
suplimentare de
intretinere datorita
executiei lucrarilor
Faza de Risc de calamitati Aparitia unui Investitorul
Investitorul va analiza situatia
exploatare eveniment ce va
aparuta impreuna cu organele
genera costuri
abilitate din cadrul guvernului
suplimentare de
intretinere si pentru sau ISU
aducerea la starea
initiala a drumurilor
Riscuri financiare
Finanțare Riscul ca finanțatorul să Lipsa finanțării pentru Investitorul va analiza cu Investitorul

indisponibilă nu poată asigura continuarea sau mare atenție angajamentele
resursele financiare finalizarea investiției financiare ale sale si
atunci când trebuie și în concordanța cu programarea
cuantumuri suficiente investiției
Evaluarea Valoare investiției și Investitorul nu poate Investitorul va utiliza propriile Investitorul

incorectă a costurile de operare sunt asigura finanțarea resurse financiare pentru a se
valorii subevaluate investiției și acoperi costurile
investiției și a funcționarea suplimentare.
costurilor de sistemului
operare

Faza: 8D.A.L.I
9
Inflația Valoarea reală a plăților, Diminuarea în Executantul va căuta un Investitorul

în timp, este diminuată termeni reali a mecanism corespunzător
de inflație veniturilor pentru compensarea inflației. Executantul
realizate de Investitorul va accepta clauze
executant de indexare în contract
Riscuri instituționale
Modificarea Riscul ca pe parcursul Impact negativ asupra Veniturile investitorului Investitorul

cuantumului proiectului regimul de veniturilor financiare trebuie să permită acoperirea
impozitelor impozitare general să se ale investitorului diferențelor nefavorabile,
și schimbe în defavoarea până la un cuantum stabilit
taxelor investitorului între părți prin contract.
Retragerea Dacă facilitatea se Consecințe asupra Investitorul va încerca să Investitorul și
sprijinului bazează pe un sprijin surselor de finanțare a redreseze financiar proiectul ceilalți
guvernamental complementar proiectului din surse proprii după beneficiari ai
autoritatea schimbările ce afectează în proiectului
guvernamentală va mod discriminatoriu proiectul
retrage acest sprijin
afectând negativ
proiectul (în cazul
activării clauzei de
salvgardare de către
UE)
Riscuri legale
Schimbări Riscul schimbărilor O creștere Lobby politic pe lângă Investitorul

legislative/de legislative și a politicii semnificativă în autoritățile publice de la
politică autorităților costuri operaționale nivelurile superioare cu
guvernamentale care nu ale investitorului scopul ca actele normative cu
pot fi anticipate la și/sau necesitatea de a impact asupra proiectului să
semnarea contractului și efectua cheltuieli de
rămână neschimbate
care sunt adresate direct, capital pentru a putea
specific și exclusiv răspunde acestor
schimbări
proiectului ceea ce
conduce la costuri de
capital sau operaționale
suplimentare din partea
investitorului

6. ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA

AFERENTA REALIZARII LUCRARILOR DE
INTERVENTIE

Faza: 8D.A.L.I
9
6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere

tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor
În analiza opţiunilor s-a pornit de la faptul ca proiectul, intrând în categoria
bunurilor publice are două caracteristici principale: este nonexclusiv (este imposibil
sau extrem de anevoios să fie împiedicată utilizarea lui de către anumiţi consumatori)
şi nonrival (prin faptul ca nu se vor percepe taxe şi deci există mai mulţi consumatori
care să obţină beneficii de pe urma utilizării acelui bun public în acelaşi timp şi la
acelaşi nivel al ofertei).
Cu alte cuvinte beneficiile sociale sunt aceleaşi pentru toţi locuitorii, nefiind percepută
o taxă pentru folosirea drumului, nu este nevoie de analiza cererii.
Varianta zero – varianta fără investiţie

Situaţia precară a strazilor rurale de pe raza comunei Pechea, au creat o serie de
efecte negative. Drumurile se prezinta se prezinta la nivel de balast amestecat cu
pamant.
Traficul auto se desfasoara greoi mai cu seama in anotimpul rece si in perioadele
cu precipitatii abundente.
Sub actiunea traficului si a factorilor climatici, suprafata drumurilor locale s-a
degradat, prezentand defectiuni grave (valuriri, gropi, fagase, praf vara si noroi in
perioadele ploioase), ceea ce face ca in timpul primaverii si toamna circulatia
vehiculelor si a pietonilor sa fie ingreunata.
Datorita inconvenientelor enumerate circulatia vehiculelor si a pietonilor se
desfasoara necorespunzator din punct de vedere al sigurantei si confortului, necesitand
modernizarea drumurilor locale prin asfaltare.
Modernizarea acestor drumuri va determina imbunatatirea circulatiei, cresterea
calitatii serviciilor publice si facilitarea accesului persoanelor si autovehiculelor.
Varianta întreţinerii periodice, prin balastare, a drumurilor analizate nu ar rezolva
problemele de fond, degradările vor apărea la scurt timp datorită stagnării apelor. În
ansamblu, această variantă ar fi mai puţin costisitoare fata de asfaltare pentru moment,
dar fără rezultate pe termen mediu şi lung.
Primaria comunei Pechea, analizând necesităţile comunităţii privind starea
drumurilor loacale aflate în administrarea comunei, a stabilit ca priorităţi pentru
dezvoltarea ulterioară a zonei proiectul de modernizare a 6 strazi rurale în lungime
totală de 4542 m.
Varianta medie – varianta cu investiţie medie

Se vor continua lucrările de intreţinere şi reparare a DRUMURILOR PUBLICE
din comuna Pechea conform indicativului AND 554-2002, în limita fondurilor
disponibile, astfel:
• Înlăturarea denivelărilor şi făgaşelor;

• Plombări;

Faza: 8D.A.L.I
9
• Colmatarea fisurilor şi crăpăturilor;  Întreţinerea platformei drumului.

• Tratamente bituminoase simple
• Grebalarea pietrei alergatoare si asternerea ei pe drum
• Astuparea gropilor si a fagaselor cu material pietros
• Scarificarea si reprofilarea, cu sau fara cilindrare, cu sau fara material pietros de
adaos.
• Curatarea platformei drumului de noroiul adus de vehicule de pe drumurile
laterale, de materiale aduse de viituti (podmol, stanci, anrocamente, arbori, etc),
• Tratarea burdusirilor, a unor tasari locale
• Aducerea la profil a acostamentelor prin taiere manuala sau mecanizata
• Taierea damburilor
• Completarea cu pamant, balast, etc.
• Nivelarea la cota
• Curatirea acostamentelor in dreptul parapetelor directionale
• Taieri de cavalieri si corectarea taluzurilor de debleu sau de rambleu
• Eliminarea gropilor sau a adanciturilor prin acoperirea cu materiale din
categoria celor din care acestea au fost executate initial etc.
• Intretinerea santurilor si a rigolelor:
• Curatirea santurilor, a rigolelor, a canalelor si a podetelor
• Decolmatarea sau desfundarea santurilor, rigolelor, a santurilor de garda, a
canalelor de scurgere
• Eliminarea rupturilor locale, a tasarilor si a crapaturilor, refacerea rostuirii la
santuri si rigole pavate
Adoptând această soluţie rezultatele vor fi, de regulă, de calitate redusă deoarece
nu se dispune de fonduri alocate în mod suficient. Mai mult ca sigur că aceste fonduri
vor fi folosite ineficient. La scurt timp după finalizarea acestui tip de lucrări apar
degradări multiple – gropi, făgăşuiri, denivelări – ca urmare a stagnării îndelungate a
apelor din precipitaţii. O reparare repetată prin aceste procedee de întreţinere nu are
viabilitate tehnică şi economică. De aceea recomandăm alegerea unei soluţii
constructive eficiente şi moderne, care să fie capabilă a rezista timpului, climei şi
traficului.
În al doilea rând nu se poate asigura controlul execuţiei lucrărilor, cu mijloace
adecvate, recepţia lucrărilor fiind asigurată de un nespecialist – funcţionar al
autorităţilor locale. Starea necorespunzătoare a străzilor conduce la o insatisfacţie
socială a locuitorilor şi la o inhibare economică. O altă urmare negativă va fi
menţinerea economiei zonale la o cotă scăzută, creşterea şomajului, lipsă de interes a
potenţialilor investitori şi alungarea, în cele din urmă a investitorilor actuali.

Faza: 8D.A.L.I
9
Varianta maximă – varianta cu investiţie maximă

Modernizarea va consta în realizarea unei structuri rutiere permanente,
corectarea profilului longitudinal şi transversal, asigurarea şi prelucrarea apelor
pluviale, asigurarea siguranţei circulaţiei.
Realizarea acestor căi de acces modernizate pentru locuitorii din comuna Pechea
va avea influenţe benefice imediate asupra ridicării standardelor în vigoare privind
condiţiile igienico-sanitare ale locuitorilor şi a activităţilor productive ce se desfăşoară
în zonă.
Deşi la prima vedere acest scenariu pare mai costisitor atât din punct de vedere
financiar cât şi ca durată, pe termen mediu si lung vor apărea avantajele economice,
sociale şi de mediu, care vor contribui la atingerea obiectivelor stabilite şi la
micsorarea decalajelor dintre România si ţările dezvoltate ale UE.
Modernizarea strazilor rurale din comuna Pechea implica urmatoarea structura
rutiera - Sistem rutier elastic aleasa de catre proiectant pe baza expertizei tehnice si a
traficului furnizat de catre beneficiarul lucrarii:
În analiza alternativelor optime de realizare a modernizării strazilor rurale se vor
studia 2 variante constructive pentru realizarea structurii rutiere, respectiv:
Structura 1
• strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a
• strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu marimea maxima a
• strat din piatra sparta amestec optimal in grosime de 15 cm;
• strat de fundatie stabilizat cu produse agrementate – liant enzimatic de tip
Structura 2
• strat de uzura din mixtura asfaltica tip MAS16, cu marimea maxima a granulei
• strat de legatura din mixtura asfaltica tip BADPC20, cu marimea maxima a
• strat din balast stabilizat cu lianti hidraulici in grosime de 20 cm;
• strat din balast in grosime de 15 cm;
• strat de forma din balast in grosime de 10 cm.
Avantajele aplicarii Scenariului I:

• costuri de realizare medii;

Faza: 8D.A.L.I
9
• costuri de intretinere mici;

• durata de executie medie;
• confort deosebit in trafic;
• reducerea gradului de poluare.
Dezavantajele aplicarii Scenariului I:

• durata medie de viata este de 5 ani.
Avantajele aplicarii Scenariului II:

• durata de viata mare (8 - 10 ani);
• permeabilitatea mica a sistemului rutier.
Dezavantajele aplicarii Scenariului II: 

costuri foarte mari de executie;
• costuri foarte mari de intretinere;
• perioada mare de executie;
• un confort mai redus in trafic.
Analiza comparativa intre cele doua scenarii:

Tabel 10
Scenariul I Scenariul II
Nr. Structura Structura
Criterii de analiza si selectie alternativa
crt. rutiera tip rutiera tip
suplu semirigid
1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 2 5
Raport pret investitie initiala / trafic satisfacut bun / slab
2 5 3
(5/1)
3 Raport utilizare / aliniament sau curba da/nu (5/1) 5 3
4 Raport utilizare / temperatura mediu ambient bun/slab (5/1) 2 4
5 Raport rezistenta la uzura / trafic mare / mic 2 5
Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneaza
6 1 5
accidental da /nu (5/1)
7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 2 4
8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5
9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 2 5
Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atenta
10 3 3
da/nu
11 Necesita adaptarea traficului la executie nu/da (5/1) 3 2
Durata mica / mare de la punerea in opera la darea in
12 5 1
circulatie (5/1)
Necesita executia si intretinerea atenta a rosturilor
13 5 1
transversal nu/da (5/1)

Faza: 8D.A.L.I
9
Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate

14 5 1
portanta usor/greu (5/1)
15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 5 1
16 Riscuri de executie (5/1) 5 2
17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 5 1
Confortul la rulare (lipsa rosturilor transversale) mare/mic
18 5 1
(5/1)
Executia facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze
19 5 1
mici,supralargiri foarte mari) da/nu (5/1)
Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente
20 5 2
bituminoase se poate face da/nu (5/1)
Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani)
21 2 5
mici / mari (5/1)
TOTAL 79 60
Punctaj realizat:
- Structura rutiera tip semirigid = 60 puncte; - Structura rutiera tip supla = 79
puncte.
Fata de punctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structura rutiera
de tip suplu = varianta optima, se califica realizand 79 puncte, fata de structurile rutiere
de tip semirigid, care au obtinut 60 puncte.

Tinand cont de analiza tehnico-economica, de destinatia strazilor rurale cat si de
clasa tehnica a acestora, in vederea modernizarii drumurilor locale de pe raza localitatii
Fundeni, judetul Galati se recomanda folosirea structurii 1 si anume:
Avantajele scenariului recomandat – din analiza fezabilităţii din punct de

vedere economic, social, mediu:
• asigurarea rezistenţei complexului rutier la acţiunea îngheţ-dezgheţ;
• utilizarea de materiale de construcţii uşor de procurat cu distanţe de transport
avantajoase ;
• tehnologii de lucru accesibile pentru potentialii antreprenori de specialitate;
• timpi de execuţie cât mai mici ;
• costuri de intreţinere minime, după terminarea lucrărilor.

Faza: 8D.A.L.I
9
• Prin realizarea investiţiei se vor manifesta următoarele aspecte pozitive:

• asigură accesul mijloacelor auto de intervenţie în caz de necesitate (salvare,
pompieri, poliţie) ;
• asigură accesul facil la proprietăţi a locuitorilor din zonă ;
• asigură circulaţia rutieră în condiţii de siguranţă şi confort , în special in
perioadele critice ale anului (iarna , toamna – cu precipitaţii abundente şi de
lungă durată );
• este inlaturat pericolul de inundare a proprietatilor din zona ca urmare a
asigurarii functionalitatii sistemului de canalizare pluvial;
• asigură preluarea traficului de pe strazile adiacente, creand noi fluxuri de
circulatie descongestionand arterele principale de circulatie;
• asigura accesul la obiectivele turistice din zona;
• crează premisele dezvoltării ulterioare a zonei prin rezolvarea problemei
infrastructurii.
Costurile investitiei in functie de scenariile studiate
Scenariul 1
Valoarea totala (INV), fara T.V.A. = 6.908,609 mii lei

Valoarea totala (INV), inclusiv T.V.A. = 8.206,827 mii lei
Din care C+M = 6.398,802 mii lei fara T.V.A.

Din care C+M = 7.614,575 mii lei inclusiv T.V.A.

Tinand cont de analiza tehnico-economica, de destinatia drumurilor locale cat si
de clasa tehnica a acestora, in vederea modernizarii strazilor rurale de pe raza comunei
Pechea , judetul Galati se recomanda folosirea structurii 1 si anume:
Avantajele scenariului recomandat – din analiza fezabilităţii din punct de

vedere economic, social, mediu:
• asigurarea rezistenţei complexului rutier la acţiunea îngheţ-dezgheţ;

Faza: 8D.A.L.I
9
• utilizarea de materiale de construcţii uşor de procurat cu distanţe de transport

avantajoase ;
• tehnologii de lucru accesibile pentru potentialii antreprenori de specialitate;
• timpi de execuţie cât mai mici ;
• costuri de intreţinere minime, după terminarea lucrărilor.
• Prin realizarea investiţiei se vor manifesta următoarele aspecte pozitive:

• asigură accesul mijloacelor auto de intervenţie în caz de necesitate (salvare,
pompieri, poliţie) ;
• asigură accesul facil la proprietăţi a locuitorilor din zonă ;
• asigură circulaţia rutieră în condiţii de siguranţă şi confort , în special in
perioadele critice ale anului (iarna , toamna – cu precipitaţii abundente şi de
lungă durată );
• este inlaturat pericolul de inundare a proprietatilor din zona ca urmare a
asigurarii functionalitatii sistemului de canalizare pluvial;
• asigură preluarea traficului de pe strazile adiacente, creand noi fluxuri de
circulatie descongestionand arterele principale de circulatie;
• asigura accesul la obiectivele turistice din zona;
• crează premisele dezvoltării ulterioare a zonei prin rezolvarea problemei
infrastructurii.
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de
investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-
montaj (C+M), în conformitate cu devizul general
Valoarea totala (INV), fara T.V.A. = 6.908,609 mii lei

Valoarea totala (INV), inclusiv T.V.A. = 8.206,827 mii lei
Din care C+M = 6.398,802 mii lei fara T.V.A.

Din care C+M = 7.614,575 mii lei inclusiv T.V.A.
b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente

fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi,
după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi
reglementările tehnice în vigoare.
Indicatorii minimali, respectiv indicatorii de performanţă - elemente
fizice/capacităţi fizice se prezinta in volum separat si fac parte integranta din
prezenta documentatie.
c) Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare,

stabiliţi

Faza: 8D.A.L.I
9
în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii.

Principalii indicatori calitativi sunt:
- creşterea calităţii vieţii, a gradului de confort pentru populatie;
- îmbunătăţirea aspectului estetic; - reducerea poluării prin praf;
- creşterea gradului de mobilitate;
- interventia mult mai rapida a serviciilor de asistenţa medicala, veterinare, etc.
d) Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.

Durata estimata de realizare a investitiei este de 12 luni calendaristice.
6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările

specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor
cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al
propunerilor tehnice
La elaborarea documentaţiei au fost avute în vedere prescripţiile legislaţiei
generale şi a legislaţiei de proiectare, hotărâri guvernamentale si ordonanţe dupa cum
urmează:
- legea 10/1995 – privind calitatea în construcţii;
- legea 50/1991 – privind autorizarea executării construcţiilor şi unele măsuri pentru
realizarea locuinţelor.
- legea 125/1996 – privind modificarea şi completarea Legii 50/1991; - legea
137 /1995 – privind protecţia mediului.
- HGR 112/1993 – privind componenţa, organizarea şi funcţionarea consiliului de
avizare lucrări publice de interes naţional şi locuinţe sociale.
- HGR 51/1992 republicată în 1996 privind unele măsuri pentru îmbunătăţirea
activităţii de prevenire şi stingere a incendiilor.
- Ordin MLPAT 91/1991 pentru aprobarea formularelor, a procedurii de autorizare şi a
conţinutului documentaţiilor prevazute de legea 50/1991.
- Ordin MAPPM 125/1996 pentru aprobarea procedurii de reglementare a activităţilor
economice şi sociale cu impact asupra mediului înconjurator
- HGR 525 / 1996 pentru aprobarea Regulamentului General de Urbanism -
HGR 925 / 1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificare si expertizare tehnică
de calitate a proiectelor, a execuţiei lucrărilor şi a construcţiilor;
- Ordin MLPAT 77/N/1996 – privind aprobarea îndrumatorului pentru aplicarea
Regulamentului de verificare şi expertizare tehnică de calitate a proiectelor, a
execuţiei lucrărilor şi a construcţiilor;
- HGR 273/1994-privind aprobarea Regulamentului de recepţie a lucrărilor de
construcţii şi instalaţii aferente acestora;
- HGR 261/1994 pentru aprobarea regulamentului privind conducerea şi asigurarea
calităţii în construcţii, Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanţă a

Faza: 8D.A.L.I
9
construcţiei, Regulamentului privind urmărirea comportării în exploatare, intervenţie

in timp şi post utilizare a construcţiilor.
- Ordonanta 60/2001 – privind achiziţiile publice;
- HG 461/2001 pentru aprobarea normelor de aplicare a OG 60/2001 ;
- Ordin MF 1013/873 – privind aprobarea structurii, conţinutului şi modului de
utilizare a documentaţiei standard pentru elaborarea şi prezentarea ofertei pentru
achiziţia publică de servicii;
- Ordin al MF si MLPAT 1014/874 – privind aprobarea structurii, conţinutului şi
modului de utilizare a documentaţiei standard pentru elaborarea si prezentarea ofertei
pentru achiziţia publică de lucrări;
- Legea 106/1996 – privind protecţia civilă;
6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a

analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la
bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat,
fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite
Sursele de finanţare a investiţiei se constituie în conformitate cu legislaţia în
vigoare şi constau în fonduri proprii, bugetul local, fonduri externe nerambursabile si
alte surse legal constituite.


Faza: 8D.A.L.I
9
7.
URBANISM, ACORDURI SI AVIZE
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de
construire
7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate

Imobiliară
7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres

prevăzute de lege
7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii

existente

Faza: 8D.A.L.I
9
7.5. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia

mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea
de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia
tehnico-economică
7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona
soluţiile tehnice, precum:
a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă

ridicată pentru creşterea performanţei energetic.
Nu este cazul.
b) Studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz

Introducere
Studiile de circulaţie reprezintă documentaţiile tehnico-economice şi urbanistice
care stabilesc caracterisiticile traficului actual şi viitor, structura reţelei de străzi,
amenajarea infrastructurii rutiere, dotările specifice transporturilor, precum şi
echiparea şi organizarea sistemului de circulaţie.
Analiza caracteristicilor traficului este necesară, atât în etapa actuală, cât şi de
perspectivă, în vederea fundamentării soluţiilor privind:
- organizarea generală a circulaţiei;
- planurile urbanistice generale şi zonale ale localităţilor;
- planurile de amenajare a teritoriului de influenţă;
- proiectele de investiţii pentru infrasctructurile rutiere;
- documentaţiile pentru dotările de circulaţie: parcaje, garaje, staţii de transport în
comun etc;
- echiparea tehnică a sistemului de dirijare şi desfăşurare a traficului.
Studiile acestea se întocmesc, după caz, pentru întreg intravilanul localităţii,
teritoriul de influenţă, pentru zone funcţional-urbanistice, organizarea anumitor
categorii de trafic şi de transport în comun, precum şi pentru realizarea unor lucrări
rutiere importante. Teritoriul de influenţă a localităţilor este determinat de relaţiile
social-economice şi de polarizare a forţei de muncă.
Conţinutul cadru al studiilor de circulaţie şi metodologia aplicată depind de
perioada perspectivei analizate care poate fi: cu termen scurt (de 2...5 ani), termen
mediu ( de 5...10 ani), termen lung (15...30 ani) şi de largă perspectivă ( 30...50 ani).

Faza: 8D.A.L.I
9
Datorită intensificării şi diversificării circulaţiei precum şi caracterul

probabilistic al acesteia, analiza şi organizarea traficului va constitui o activitate
continuă, aflată permanent în atenţia factorilor de răspundere, ceea ce necesită
reactualizarea studiilor la intervale de 5...10 ani.
La elaborarea studiilor de circulaţie se vor avea în vedere o serie de reglementări
urbanistice şi prescripţii funcţionale, cum ar fi:
- soluţiile de circulaţie se vor încadra într-o concepţie unitară privind organizarea
sistemului de transporturi cu asigurarea eficienţei funcţionale, tehnico-economice şi
sociale, protecţia mediului şi încadrarea în dinamica dezvoltării localităţii;
- se va păstra pe cât posibil structura generală a reţelei de străzi existente,
nealterându-se specificul propriu al localităţii;
- reţeaua de circulaţie se va stabili corespunzător caracteristicilor funcţionale, de
fluenţă şi capacitate, fiind compusă din reţeaua principală (generală) de străzi, reteaua
secundară de străzi şi reţeaua de dotări necesare circulaţiei.
Studiul de trafic prezentat este elaborat în baza prevederilor Normativului pentru
elaborarea Studiilor de circulaţie din localităţi şi teritoriul de influenţă – indicativ C
242-93. Studiul este de tipul sectorial (parţial) necesar pentru studii de proiecte de
investiţii pentru infrastructura rutieră şi dotări de circulaţie prin care se stabilesc
capacitatea de circulaţie şi capacitatea de portantă a străzilor.
Incadrarea in teritoriu
Figura.06. Incadrarea judetului Galati in harta Romaniei.

Faza: 8D.A.L.I
9
Figura 07. Incadrarea comunei Pechea in harta judetului Galati.
Situatia sistemului de transport public local vizat de prezenta documentie

Tabel 10
Nr. Tipul de imbracaminte
Denumire drum Lungime drum
crt. rutiera existenta
1 Strada Zorilor 682,00 Zgura cu pietris si pamant
2 Strada Piersicilor 224,00 Zgura cu pietris si pamant
3 Strada Cerealelor 75,00 Zgura cu pietris si pamant
4 Strada Gorunului 359,00 Zgura cu pietris si pamant
5 Strada Cooperatorilor 1185,00 Zgura cu pietris si pamant
6 Strada Tecuci 2017,00 Zgura cu pietris si pamant
TOTAL 4542,00
Necesitatea si oportunitatea investitiei

Ţinând cont de complexitatea circulaţiei rutiere rurale, implicaţiile asupra
dezvoltării comunei Pechea, iar în cazul concret al Documentiei de avizare a lucrarilor
de interventie, reabilitarea reţelelor de străzi este obligatoriu să fie cunoscute:
- natura şi intensitatea traficului;

Faza: 8D.A.L.I
9
- ponderea transportului greu;

- evidenţa mijloacelor de transport în comun;
Orice lucrare de reabilitare şi modernizare este fundamentată, în conformitate cu

prevederile legislaţiei în vigoare, pe baza datelor care privesc traficul auto din zona
respectivă.
Cercetarea desfasurarii traficului

Stabilirea sectoarelor omogene
Pentru a ne încadra în prevederile legale, străzile studiate au fost împărtite în
baza prevederilor NORMATIVULUI indicativ AND 550/98 în sectoare omogene
caracterizate concomitent prin aceleaşi date privind traficul de calcul, alcătuirea
sistemului rutier, starea de degradare a îmbrăcăminţii bituminoase, a numărului de
benzi carosabile şi al colectării şi scurgerii apelor provenite din precipitaţii.
Investiţia se împarte, astfel în 6 sectoare omogene, după cum urmează:
Tabel 11
Nr. Latimea partii
Denumire drum Lungime drum
crt. carosabile (m)
1 Strada Zorilor 682,00 4,00
2 Strada Piersicilor 224,00 4,00
3 Strada Cerealelor 75,00 4,00
4 Strada Gorunului 359,00 4,00 – 5,50
5 Strada Cooperatorilor 1185,00 5,50
6 Strada Tecuci 2017,00 4,00 – 5,50
Masuratori de trafic
Traficul rutier, definit prin totalitatea participanţilor la circulaţie se va analiza
dintr-unul din punctele de vedere cum ar fi: generarea deplasărilor, afectarea sau
distribuţia pe reţea cu evidenţierea direcţiei şi a sensului de mers, repartiţia modelată
pe categorii de participanţi şi intensitatea fluxurilor de vehicule de călători.
Principalele categorii de trafic care intervin în elaborarea studiilor de circulaţie
sunt:
- după felul tracţiunii: trafic motorizat, trafic cu tracţiune electrică (pe şine, pe pneuri),
cu tracţiune animală sau mixtă;
- după caracterul participanţilor, traficul poate fi: de persoane sau de marfă, individual
sau comun, local sau extern;
- după compoziţie, intensitate şi durată, poate fi: trafic greu sau uşor, omogen sau
eterogen, respectiv trafic instantaneu, mediu sau de vârf (orar, zilnic, lunar, anual); -
după participarea la circulaţie, poate fi: activ (în deplasare) sau pasiv (staţionar);

Faza: 8D.A.L.I
9
- după continuitatea şi viteza de circulaţie (viteza medie) traficul este: discontinuu (cu
opriri la intersecţii) sau continuu cand intersecţiile sunt denivelate sau dirijate în
sistem cu undă verde, respectiv traficul poate fi lent (viteze până la 10...20 km/h), cu
viteză medie (20...40 km/h) sau trafic rapid (viteză de 40...60 km/h);
- după necesităţile de transport, traficul poate fi: de primă importanţă sau primar, când
este generat cu scopuri vitale (relaţii de muncă etc) şi trafic secundar, cand este
generat de diferite alte motive (sociale, agrement etc.)
Caracteristicile traficului intervin în principal la:
- stabilirea dinamicii dezvoltării circulaţiei şi a intensităţii traficului;
- alcătuirea structurii reţelei principale de circulaţie;
- dimensionarea străzilor, amenajarea şi echiparea nodurilor de circulaţie;
- organizarea şi dotarea transportului în comun;
- dimensionarea şi amenajarea parcajelor şi a garajelor;
- organizarea circulaţiei pietonilor şi bicicliştilor;
- echiparea tehnică pentru dirijarea şi reglementarea circulaţiei.
Caracteristicile traficului se vor înregistra şi analiza pentru perioade specifice de
timp, cum sunt:
- înregistrări automate cu caracter permanent;
- înregistrări pe durata activă a unor zile medii reprezentative (de ex. Între orele
06.00 ... 22.00);
- înregistrări selective pentru principalele momente selective ale circulaţiei. Acestea
sunt generate de cauze repetabile care se produc cu regularitate la anumite perioade
(de ex. zilnic între orele 6 ... 8 pentru serviciu).
Caracteristicile traficului existent se vor stabili prin sondaje, recensământuri,
măsurători şi anchete de circulaţie efectuate şi prelucrate conform prescripţiilor
tehnice.
Pentru determinarea curenţilor de trafic pe fiecare arteră studiată au fost
realizate măsurători locale (recensământ de circulaţie) static în secţiunea transversală.
S-au stabilit un număr de 6 secţiuni caracteristice, corespunzătoare fiecărui
sector omogen, în care au fost efectuate măsurători de trafic, trei zile consecutive 16 şi
17 si 18 ianuarie 2018 în zilele de marti, miercuri si joi pentru un interval orar de 10
ore, de la ora 8.00 – 12.00, primul schimb de recenzori şi de la ora 14.00 la ora 18.00,
al doilea schimb de recenzori.
Recenzorii au fost instruiţi pentru a înscrie în fiecare grupă numărul de vehicule
care pătrund în secţiune pe fiecare bandă cu înregistrare din jumătate în jumătate de
oră.
Tabel 12
Nr. crt. Denumire drum Numar sectiune Numar post
1. Strada Zorilor Sectiunea 1 - 1 Post 1
2. Strada Piersicilor Sectiunea 2 – 2 Post 2
3. Strada Cerealelor Sectiunea 3 - 3 Post 3
4. Strada Gorunului Sectiunea 4 – 4 Post 4

Faza: 8D.A.L.I
9
5. Strada Cooperatorilor Sectiunea 5 – 5 Post 5

6. Strada Tecuci Sectiunea 6 – 6 Post 6
Măsurătorile de trafic s-au efectuat prin înscriere în tabele care cuprind cele
nouă grupe de autovehicule ce pot circula pe arterele studiate. Pe baza datelor primare
din cele două zile de recensământ s-au prelucrat manual şi se prezintă în tabelele nr.1,
aferente fiecărei străzi în parte – RECENSĂMÂNT PE CATEGORII DE VEHICULE.
Metoda de recensământ adoptată poate fi folosită în cazul investiţiei şi pot fi
determinate:
- obţinerea de informaţii privind scopul final al Studiului de Trafic, acela de a obţine
date cât mai exacte cu privire la componenţa şi numărul de vehicule care tranzitează
zona studiată.
- debitul de circulaţie (MZA), intensitatea medie zilnică anuală în vehicule etalon
autoturisme şi vehicule fizice
- intensitatea orară de calcul etalon autoturisme şi fizice
- determinarea intervalului minim de succesiune - imin
- calculul numărului de benzi necesare a prelua traficul de perspectivă - n -; - calitatea
traficului - fluenţa - „F" -.
Prognoza traficului
Prognoza reprezintă pentru Studiu de Trafic cea de a doua fază în care se
dezvoltă structura fluxurilor de circulaţie ţinând cont de perioada de prognoză. Pe baza
datelor înregistrate şi prezentate în tabelul nr. 1, aferent fiecărei străzi –
RECENSĂMÂNTUL PE CATEGORII DE VEHICULE - pe fiecare sector omogen în
parte se determină:
- în tabelele nr. 2 - volumul de trafic în vehicule etalon ( autoturisme) pe baza
factorului „k" - indice ce determină traficul în 24 de ore şi a coeficienţilor de
echivalare la străzi conform SR 7348/2001 Volumul de trafic - debitul - ne conferă
posibilitatea de a cunoaşte în prezent înscrierea sectorului omogen în prevederile
STAS 10144/3-91 privind intensitatea medie zilnică pentru o bandă de circulaţie
precum şi înscrierea sectorului privind intensitatea medie zilnică anuală (MZA)
conform prevederilor OG46/1992.
Notaţii tabel nr. 2:

ji
tS1 – număr vehicule fizice de categoria j, înregistrate în intervalul de 30 minute între i
... i30;
TS1ji = tS1ij x Cj idem traficul echivalent, coeficientul C j corespunde categoriei j de
vehicule fizice;
Σ TS11-9,i – totalul vehiculelor echivalente din intervalul i ... i30;
Σ TS1j,1-32 – totalul vehiculelor echivalente ale categoriei j de vehicule în cele 32 de
jumătăţi de oră;

Faza: 8D.A.L.I
9
ΣΣS11-9,1-32 – totalul general al vehiculelor achivalente ale traficului fizic de categ. 1-

9, înregistrat în intervalele 1-32; c – coeficient echivalare în
vehicule etalon (Vt) pe străzi.
- în tabelele nr. 3 se determină volumul de trafic de perspectivă 2014-2029, 15

ani conform prevederilor STAS 10144/3-91 folosind coeficienţii medii de evoluţie -
METODA FACTORULUI UNIC - stabiliţi de către CENTRU DE STUDII TEHNICE
RUTIERE Şl INFORMATICĂ - CESTRIN - pentru fiecare grupă în urma întocmirii
Studiului de Trafic.
- Volumul de trafic obţinut ne conferă astfel posibilitatea de a stabili - intensitatea

medie zilnică - de circulaţie pentru o bandă - conform STAS 10144/3/91 şi intensitatea
medie zilnică anuală conform OG 46/1998
Calculul intensităţii medii zilnice anuale a traficului se face în fiecare post de

recensământ şi pentru fiecare grupă de vehicule fizice, cu relaţia:
Ni =
în care:
- Ni – intensitatea medie zilnică a traficului (M.Z.A.)
pentru grupa „i” de vehicule;
- qij – debitul corespunzător celor 8 sau 12 ore de recenzare pentru drumurile naţionale,
respectiv 16 ore pentru drumurile judeţene şi comunale, înregistrat în zona „j” pentru
categoria „i” de vehicule;
- Ki – coeficient de oblicitate a estimării MZA pe baza eşantionului de de înregistrări
manuale;
- ai,j – coeficient exprimând raportul între intensitatea medie zilnică anuală pentru 8,12,
respectiv 16 ore ale eşantionului de recensământ şi intensitatea medie zilnică anuală (
24 ore);
- rezultă pentru total vehicule fizice:
N=
- rezultă pentru total vehicule etalon autoturisme:
Ma=
Intensitatea medie zilnică anuală a traficului de perspectivă (2014, 2019, 2024,
2029) se calculează pentru fiecare post de recensământ cu relaţiile:
- în vehicule fizice:
Mp=
- în vehicule etalon, autoturisme:
MAp=

Faza: 8D.A.L.I
9
în care: Kip – coeficient mediu pe ţară de evoluţie a traficului pentru grupa de vehicule
„i” în anul de perspectivă „p”.
Terapia traficului
Terapia circulaţiei se bazează pe suma datelor obţinute în capitolele anterioare
pentru a obţine parametrii necesari întocmirii proiectului de execuţie având în vedere
volumele de trafic viitor.
Considerentele principale ale terapiei a traficului se referă strict la arterele
urbane luate în studiu.
Concluziile privind intensitatea medie zilnică anuală (MZA), stabilirea traficului
de perspectiva 2014 - 2029, determinarea intensităţii traficului (intens, mediu sau
redus), precum şi stabilirea clasei tehnice a drumurilor din sectoarele studiate sunt date
în tabelele nr. 3, corespunzătoare fiecărei străzi studiate.
Soluţiile pentru terapia traficului sunt valabile pentru toate sectoarele studiate 1-
23, şi se grupează astfel:
- îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie prin sporirea confortului şi
a vitezelor de deplasare prin modernizarea infrastructurii rutiere;
- realizarea marcajelor rutiere orizontale corespunzătoare; -
montarea indicatoarelor rutiere verticale.
c) Raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice

Nu este cazul.
d). Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice Nu

este cazul.
e) Studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei Nu

este cazul


Faza: 8D.A.L.I
9
B. PIESE DESENATE

Faza: 8D.A.L.I
9

DALI Pechea Format 907

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DALI Pechea Format 907

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nr.

Beneficiar: Comuna Pechea, judetul Galati

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

ing. Ovidiu Agache ____________________

ing. Constantin Anton ____________________

ing. Ana Maria Hasan ____________________

ing. Gheorghe Istrate ____________________

ing. Danut Pasniciuc ____________________

ing. Andrei Dumitriu ____________________

Intocmit in baza contractului numar _____ din data de ___.___.____

Calea Galata Nr. 14, Municipiul Iasi, Judetul Iasi

Drepturi de proprietate intelectuală

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII

2. SITUAȚIA EXISTENTĂ ȘI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRII DE

3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

3.1.7. Informații privind posibile interferințe cu monumente istorice/arhitectură sau situri

3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici:

şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni

4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE ȘI, DUPĂ CAZ, ALE AUDITULUI

ENERGETIC, CONCLUZIILE STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE

5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPȚIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

(MINIMU DOUĂ) ȘI ANALIZA DETALIATĂ A ACESTORA

6. ANALIZA FINANCIARĂ SI ECONOMICĂ AFERENTĂ

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)

7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

4. Plan de situatie Strada Cerealelor

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL

1.1. Denumirea obiectivului de investiţii:

MODERNIZAREA RETELEI DE DRUMURI DE INTERES LOCAL IN

1.2. Ordonatorul principal de credite/investitor

COMUNA PECHEA, JUDETUL GALATI

1.3. Ordonatorul de credite (secundar/tertiar)

COMUNA PECHEA, JUDETUL GALATI

1.4. Beneficiarul investiţiei:

COMUNA PECHEA, JUDETUL GALATI

1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții:

S.C. SPC ELITE CONSULTING S.R.L. IASI

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

• aducerea structurii rutiere la parametrii tehnici corespunzători categoriei

2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Prin modernizarea acestor drumuri se realizează şi obiectivele operaţionale ale

Intocmit, Verificat, ing.

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

6 Strada Tecuci 2017,00

Strazile rurale studiate in prezenta documentatie au o lungime cumulata de 4542

b) Relatiile cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi

c) Datele seismice si climatice Date seismice

Beneficiar: Comuna Pechea, Judetul Galati

Intocmit in baza contractului numar ___ din data de _._.__